شما اینجایید: تنفسی

مقررات بخش ساختمان

نقشه برداری های مهندسی و ژئودتیک راه آهن و جاده

VSN 208-89

وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی

مسکو 1990

توسعه یافتهTsNIIS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی با مشارکت Mosgiprotrans و Soyuzdorproekt.

کمک کردوزارت حمل و نقل TsNIIS اتحاد جماهیر شوروی.

برای تایید آماده شد اداره اصلی علمی و فنی وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

با لازم الاجرا شدن VSN 208-89 "بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و بزرگراه" نامعتبر می شود:

"راهنمای تولید کارهای توپوگرافی-ژئودزیکی و ژئودزیکی هوابرد در بررسی راه آهن جدید" (M. Orgtransstroy, 1973).

دستورالعمل بررسی توپوگرافی ایستگاه ها و تقاطع های راه آهن. GKINP-02-147-81 "(M.، TsNIIS، 1982)؛

«دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی هوایی در حین بررسی راه آهن. GKINP-02-172-83 (مسکو، TsNIIS، 1984)؛

«راهنمای تهیه طرح‌های بزرگ برای ایستگاه‌ها و دهانه‌های راه‌آهن بر اساس عکس‌برداری هوایی. GKINP-02-184-84 "(M.، TsNIIS، 1985)؛

دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی و ژئودزی در بررسی مسیرهای دوم. GKINP-02-200-85 "(M., TsNIIS، 1986).

موافقت کردGosstroy اتحاد جماهیر شوروی، GUGK اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

وزارتساخت و ساز حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی (وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی)	دپارتمانکدهای ساختمان	VSN 208-89 وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی
	مهندسی و زمین شناسی اکتشاف آهن و بزرگراه ها	معرفی کردبرای اولین بار

TOC o "1-3" h z 1. مقررات عمومی

2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسیپژوهش

راه آهن و جاده های جدید

تحقیق برای پروژه

راه آهن در حال بهره برداری

نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

تحقیق برای پروژه

نظرسنجی برای اسناد کاری

3. کار میدانی

نقشه برداری شبکه ژئودزی

الزامات کلی

حرکت های توجیهی تیراندازی

تسطیح

اثبات ارتفاع برنامه ریزی شده عکاسی هوایی

بررسی های توپوگرافی

الزامات کلی

بررسی های توپوگرافی زمینی

کار عکاسی هوایی

تفسیر عکس های هوایی

بررسی ارتباطات و سازه های زیرزمینی

ردیابی میدانی

عکسبرداری از پروفیل های عرضی

تیراندازی نقشه راه آهن

پیکتاژ

منحنی های تیراندازی

سازه های مصنوعی و سیستم های زهکشی

تقاطع خطوط برق و ارتباطات

در حال حرکت

فاصله های کلی

مرتب سازی اسلایدها

مقالات میدانی

4. کارهای اداری

تیراندازی زمینی

عکاسی هوایی

الزامات کلی

متراکم شدن شبکه فتوگرامتری

تهیه نقشه های مهندسی و توپوگرافی

بررسی فتوگرامتری عناصر موقعیت ایستگاه

این کدهای ساختمانی دپارتمان برای بررسی‌های مهندسی و ژئودزیکی که برای طراحی ساخت راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) جاده‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و گره‌های شبکه راه‌آهن عمومی انجام می‌شود، اعمال می‌شود. اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی*، و الزامات سازماندهی و تولید بررسی‌های مهندسی و ژئودزیکی را مطابق با مراحل طراحی پذیرفته شده ایجاد می‌کند.

این استانداردها برای بررسی های مهندسی و زمین شناسی برای طراحی ساخت راه آهن دسترسی داخلی و بزرگراه های شرکت های صنعتی اعمال نمی شود.

1. مقررات عمومی

____________

* «ساخت راه‌آهن و جاده‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه‌آهن‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و گره‌های شبکه راه‌آهن عمومی اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی» که از این پس به آن اشاره می‌شود. به عنوان ساخت راه آهن و بزرگراه.

** «بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای طراحی ساختمان» از این پس به عنوان «بررسی های مهندسی و ژئودزیکی» نامیده می شود.

1.2. بررسی های مهندسی و ژئودزیکی باید از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای توسعه موارد زیر اطمینان حاصل کند:

اسناد پیش از پروژه - مطالعات امکان سنجی (مطالعه امکان سنجی) و مطالعات امکان سنجی (FEA) برای ساخت راه آهن و بزرگراه.

پروژه ها (پروژه های کاری) برای ساخت راه آهن و بزرگراه؛

اسناد کاری برای ساخت راه آهن و بزرگراه.

یکی از ویژگی های مهندسی، اعم از مهندسی و ژئودتیک، نقشه برداری برای طراحی راه آهن و جاده این است که فرآیند بررسی و طراحی جدایی ناپذیر است: برای توسعه و توجیه راه حل های طراحی به مواد نقشه برداری نیاز است و تعیین ترکیب و محدوده بررسی ها غیرممکن است. بدون مطالعات طراحی اولیه

1.3. بررسی مهندسی و ژئودزی راه‌آهن و بزرگراه‌ها و تأسیسات مسکن و عمران، ساختمان‌ها و دستگاه‌های حمل‌ونقل که جزء پروژه جامع راه‌آهن یا بزرگراه است، باید توسط سازمان‌های طراحی و نقشه‌برداری وزارت حمل‌ونقل انجام شود. (وزارت ساخت و ساز حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی) و وزارت راه آهن (وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی).

بررسی های مهندسی و ژئودتیک، به عنوان بخشی از بررسی های مهندسی راه آهن و جاده ها، معمولاً باید توسط اکسپدیشن های پیچیده متشکل از احزاب (دسته ها) مطابق با برنامه بررسی مصوب انجام شود.

برای انجام عکسبرداری هوایی و کارهای توپوگرافی و ژئودزی، یک سازمان طراحی و نقشه برداری - یک طراح عمومی می تواند با سازمان های تخصصی و سایر سازمان ها قرارداد فرعی منعقد کند.

1.4. ترکیب و دامنه بررسی‌های مهندسی و ژئودزی راه‌آهن و بزرگراه‌ها باید مطابق با مرحله طراحی، شرایط طبیعی و ماهیت شی پیش‌بینی شده توسط برنامه بررسی تعیین شود.

ترکیب بررسی های مهندسی و ژئودزی شامل موارد زیر است:

جمع آوری و تجزیه و تحلیل مواد توپوگرافی و ژئودزی موجود برای منطقه (بخش) بررسی.

ردیابی دوربین و انتخاب گزینه های رقابتی برای راه حل های طراحی برای بررسی ها و بررسی های میدانی.

ایجاد یک پایگاه ژئودزی بلند برنامه ریزی شده؛

بررسی توپوگرافی منطقه در مقیاس 1:5000 - 1 :500 شامل بررسی سازه ها و ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی، تقاطع خطوط برق (TL)، خطوط ارتباطی (LS) و خطوط لوله اصلی.

ردیابی میدانی سازه های خطی.

کارهای ویژه (بررسی پلان مسیر راه آهن موجود، پروفیل های طولی و عرضی، اندازه گیری های خارجی ساختمان ها، سازه ها و دستگاه ها، هماهنگ سازی عناصر اصلی سازه ها، تعیین طول کل و مفید خطوط راه آهن در ایستگاه ها، ابعاد تقریب ها. ساختمان ها، انواع ریل و غیره)؛

پشتیبانی ژئودتیکی بررسی های مهندسی - زمین شناسی و مهندسی - آب و هواشناسی؛

طراحی و بازتولید نقشه های مهندسی و توپوگرافی، ایجاد مدل های دیجیتال زمین (DTM).

1.5. کارهای انجام شده در حین بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و جاده ها باید به طور معمول در سه مرحله انجام شود: مقدماتی، میدانی و دوربینی.

در مرحله آماده سازی، موارد زیر باید انجام شود: جمع آوری، تجزیه و تحلیل و تعمیم مواد موجود نقشه برداری، ژئودتیک و سایر مواد برای منطقه بررسی. مطالعات طراحی لازم برای انتخاب گزینه های مسیر رقابتی یا راه حل های طراحی برای بررسی ها و بررسی های میدانی؛ کار در سازماندهی بررسی های میدانی (مشارکت به همراه مشتری در تهیه یک تکلیف طراحی، تهیه برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک *، تعیین و توافق با مشتری در مورد قیمت بررسی ها، اخذ مجوز برای انجام کار ، تشکیل و تجهیز واحدهای صحرایی و غیره)؛ ص).

در مرحله میدانی قرار است مجموعه ای از کارهای توپوگرافی و ژئودزی و بررسی های پیش بینی شده توسط برنامه نقشه برداری و همچنین مقدار لازم دوربین کار برای اطمینان از کنترل کیفیت، کامل بودن و صحت کار انجام شده انجام شود.

____________

«برنامه بررسی های مهندسی و زمین شناسی» از این پس «برنامه نقشه برداری» نامیده می شود.

در مرحله اداری موارد زیر باید تکمیل شود: پردازش نهایی مواد میدانی، طراحی کلیه مطالب گرافیکی و متنی، تهیه گزارشات فنی، ارسال مطالب نظرسنجی به آرشیو.

به مشتری (به درخواست او) یک گزارش فنی با پیوست داده می شود. به ارگان هایی که ثبت کار را انجام داده اند کارتوگرام کار انجام شده ارائه می شود.

1.6. تهیه یک برنامه نظرسنجی باید با توافق قبلی (همراه با مشتری) با استفاده کنندگان زمین و شوراهای منطقه ای، منطقه ای و منطقه ای معاونان مردم، و همچنین کمیته های منطقه ای برای حفاظت از طبیعت که کنترل استفاده از زمین، مکان همه گزینه های رقابتی را کنترل می کنند، انجام شود. برای مسیر جاده پیش بینی شده، اندازه تقریبی مناطق برنامه ریزی شده برای برداشت زمین و منابع طبیعی و شرایط برای جبران خسارت وارده به محیط زیست و استفاده کنندگان از زمین.

1.7. برنامه بررسی باید توسط مدیریت بخش نقشه برداری با مشارکت نویسندگان بخش های پروژه بر اساس تکلیف طراحی صادر شده توسط مشتری با حداکثر استفاده از مواد توپوگرافی و ژئودزی موجود و همچنین تهیه شود. به عنوان موادی از بررسی های مهندسی که قبلاً تکمیل شده اند و سایر اطلاعات در مورد شرایط طبیعی منطقه بررسی. برنامه بررسی باید توسط مهندس ارشد (نویسنده) پروژه تایید شود.

با حجم کمی از نظرسنجی (به ارزش حداکثر 2 هزار روبل) که برای ساختمان ها و سازه های فردی انجام شده است، مجاز است به جای برنامه یک نسخه کوتاه تهیه شود.

برنامه نظرسنجی یکپارچه منوط به تایید مهندس ارشد سازمان طراحی و نقشه برداری و توافق با مشتری می باشد.

1.8. داده های اولیه برای توسعه یک برنامه نقشه برداری مهندسی و زمین شناسی عبارتند از:

واگذاری مشتری برای طراحی تاسیسات؛

مهلت های ارسال پروژه تعیین شده توسط تکلیف برای طراحی؛

مواد ردیابی و طراحی دفتر با توجه به گزینه های رقابتی؛

مواد دانش ژئودزی منطقه بررسی:

شرایط طبیعی در منطقه کار صحرایی، که منطقی ترین مدت زمان فصل مزرعه و زمان تولید انواع خاص کار و مشاهدات را برای تاریخ شروع و پایان کار مشخص می کند.

1.9. برنامه نظرسنجی باید برای کل مجموعه نظرسنجی برای هر مرحله طراحی گردآوری شود. در مواردی که تکلیف توسعه یک پروژه (پیش نویس کاری) اجرای مرحله ای ساخت و ساز را فراهم می کند، برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای مرحله اول ساخت و ساز تهیه می شود.

با طول مدت ساخت یک شی یا نوبت آن تا دو سال، برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای توسعه اسناد کاری باید در حجمی تهیه شود که توسعه اسناد را برای کل شیء تضمین کند. با طول مدت ساخت بیش از دو سال، محدوده بررسی ها و زمان ارسال مصالح باید در برنامه بررسی تعیین شود.

1.10. برنامه تحقیق باید شامل موارد زیر باشد:

اطلاعات عمومی - نام موضوع بررسی، مرحله طراحی و وظایف نظرسنجی، وابستگی اداری منطقه بررسی.

داده هایی برای توجیه انواع، حجم ها و روش های کار - هدف ساختار طراحی شده، پارامترهای فنی اصلی و سایر داده هایی که محدوده کار بررسی را تعیین می کند. شرح مختصر فیزیکی و جغرافیایی منطقه بررسی بر اساس مواد نقشه برداری، مواد نقشه برداری و منابع ادبی. اطلاعات اولیه در مورد توسعه شبکه راه ها و انواع دیگر وسایل ارتباطی، وسایل ارتباطی، توسعه اقتصادی منطقه؛ دانش منطقه نظرسنجی و تجزیه و تحلیل منابع موجود مواد، بررسی انجام شده قبلی، کار جستجو و تحقیق، ارزیابی کامل بودن، قابلیت اطمینان و درجه مناسب بودن مواد موجود.

اهداف و اهداف نظرسنجی - ترکیب و دامنه کار میدانی و دوربین. اثبات حجم، روش و الزامات برای تولید هر نوع کار؛ سازماندهی کار؛ سیستم پذیرفته شده مختصات و ارتفاعات؛ توالی فن آوری، مدت زمان برنامه ریزی شده و زمان بندی بررسی. روش اخذ مجوزها، سیستم کنترل فنی و پذیرش کار؛

ارائه بررسی - نیاز به ابزار ژئودتیک، تجهیزات، حمل و نقل خارجی و داخلی، از جمله اجاره وسایل نقلیه ویژه، حجم لازم برای ساخت سازه های موقت.

حفاظت از محیط زیست - فهرستی از اقدامات و دامنه کار برای حفاظت از محیط زیست در طول بررسی ها.

اقدامات احتیاطی ایمنی و بهداشت صنعتی - ویژگی های اعمال قوانین فعلی در این سایت بررسی و منطق مقدار اضافی کار مورد نیاز برای اطمینان از ایمنی و رعایت استانداردهای بهداشت صنعتی هنگام انجام کار بررسی.

لیست مطالب ارسالی

برنامه تحقیق باید با موارد زیر همراه باشد:

یک کپی از وظیفه مشتری برای طراحی تسهیلات؛

طرح یا طرح شی با گزینه های مسیر رسم شده و نشان دادن مرزهای بررسی و مناطق بررسی توپوگرافی.

داده های مربوط به دانش ژئودزی منطقه بررسی.

1.11. برنامه پیمایش نه تنها باید اقدامات و کارهایی را برای حفظ محیط زیست و حذف آلودگی آن به طور مستقیم در فرآیند بررسی های مهندسی و ژئودزی راه آهن و جاده ها پیش بینی کند، بلکه باید در ترکیب با مهندسی- زمین شناسی و مهندسی، امکان دستیابی به ... بررسی های آب و هواشناسی، داده ها و اطلاعات لازم برای پیش بینی تغییرات محیط طبیعی تحت تأثیر ساخت و ساز و بهره برداری از سازه های طراحی شده و همچنین ایجاد اقدامات برای حفاظت از محیط زیست طبیعی و تعیین با در نظر گرفتن این موضوع. عامل، هزینه ساخت و ساز

ترکیب و محتوای بخش های برنامه نظرسنجی و ضمیمه های آن در هر مورد خاص مطابق با مشخصات فنی مشتری و بسته به مرحله طراحی و انواع (اشیاء) ساخت و ساز به تفصیل می باشد.

1.12. الزامات و روش شناسی برای تولید نقشه های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و بزرگراه ها که توسط برنامه بررسی ایجاد شده است باید اتوماسیون کارهای توپوگرافی و ژئودزی و پردازش اداری مواد را فراهم کند. در عین حال، ابزارهای ژئودتیک مدرن (تاشئومترهای الکترونیکی و نور سنج)، ابزارهای ثبت خودکار نتایج اندازه گیری و تجهیزات رایانه ای باید حداکثر استفاده شود.

1.13. برنامه نظرسنجی باید حجمی از عکسبرداری هوایی را فراهم کند که بتوان از مواد آن در مراحل بعدی طراحی استفاده کرد. برای کاهش نوار عکاسی هوایی و جلوگیری از فراتر رفتن مسیر، مسیرهای عکسبرداری هوایی باید پس از ردیابی دوربینی با استفاده از نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:25000 یا 1:10000 (در صورت وجود برای منطقه بررسی) طراحی شوند.

مقیاس عکسبرداری هوایی بسته به مقیاس نقشه های مهندسی و توپوگرافی تدوین شده بر اساس آن و ابزارهای استریوفوتوگرامتری در دسترس موسسات طراحی و نقشه برداری تعیین می شود.

1.14. شرایط مرجع برای تولید عکسبرداری هوایی انجام شده توسط واحدهای ویژه وزارت هوانوردی غیرنظامی (MGA اتحاد جماهیر شوروی) و همچنین برای انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیک در قلمرو شهرها توسط تراست های نقشه برداری مهندسی و ساخت و ساز و سایر سازمانهای تخصصی، باید به امضای مهندس ارشد (نویسنده) پروژه، رئیس اداره پیشرو و تایید مهندس ارشد موسسه طراحی و نقشه برداری برسد.

1.15. بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن ها و جاده های جدید باید با مجوزهای به دست آمده به روشی که توسط SNiP 1.02.07-87 و دستورالعمل نظارت ژئودتیک دولتی تعیین شده است انجام شود.

بررسی های مهندسی و ژئودتیکی برای طراحی خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه آهن موجود، ایستگاه ها و گره های راه آهن در محدوده حق تقدم راه آهن طبق مجوزهای اخذ شده از ادارات راه آهن انجام می شود. وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی.

1.16. تصمیم طراحی که بر منافع یک سازمان تأثیر می گذارد باید با این سازمان در طول بررسی توافق شود.

اجرای مصوبات طراحان در فرآیند بررسی های مهندسی و زمین شناسی باید در برنامه نقشه برداری لحاظ شود.

اسناد تأیید باید به صورت متن و اسناد گرافیکی (اعمال، پروتکل ها، گواهی ها، نامه ها، نتیجه گیری ها، تصمیمات، نوشته های روی نقشه ها، نمودارها و غیره) تنظیم شود. این اسناد باید شامل موضوعات تصویب، الزامات سازمان هماهنگ کننده، محل استقرار سازه ها، شرایط فنی ساماندهی و غیره و همچنین نام سازمان هماهنگ کننده، تاریخ تصویب، سمت ها و اسامی هماهنگ کننده باشد. اشخاصی که با مهر سازمان تایید شده اند.

1.17. پشتیبانی اندازه‌شناسی ابزارهای اندازه‌گیری ژئودتیک در تولید نقشه‌های مهندسی و ژئودتیکی راه‌آهن و جاده‌ها باید توسط خدمات اندازه‌شناسی دپارتمان مطابق با الزامات استانداردهای دولتی ارائه شود.

1.18. سازمانی که کار نقشه برداری را انجام می دهد، مسئولیت تولید نقشه های مهندسی و ژئودزیکی مطابق برنامه و به موقع، کامل بودن و کیفیت مطالب ارسالی را بر عهده دارد.

مسئولیت، حقوق و تکالیف مأموران انجام کار نقشه برداری توسط سمت های رسمی مربوطه که توسط مدیریت سازمان طراحی و نقشه برداری تأیید می شود، تعیین می شود.

2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسیپژوهش

راه آهن و جاده های جدید

نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

2.2. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

اخذ نقشه ها و نقشه های توپوگرافی منطقه بررسی، مواد حاصل از عکاسی هوایی و فضایی و همچنین مواد نقشه برداری سال های گذشته.

جمع آوری و مطالعه مطالب موجود، ادبی و تخصصی که ویژگی های شرایط طبیعی منطقه بررسی را مشخص می کند.

ردیابی دوربین، ارزیابی، مقایسه و انتخاب گزینه‌های مسیر رقابتی برای جاده پیش‌بینی‌شده برای بررسی‌های میدانی، انتخاب بخش‌های مرجع و پیچیده (مانع) گزینه‌های مسیر رقابتی؛

هماهنگی اولیه مکان گزینه های رقابتی برای مسیر با شوراهای نمایندگان مردم که جاده پیش بینی شده از قلمرو آنها عبور می کند.

2.3. برای انتخاب جهت‌های احتمالی راه‌آهن یا بزرگراه پیش‌بینی‌شده و تعیین حدود محدوده بررسی، باید از نقشه‌های توپوگرافی در مقیاس 1:1000000-1:100000 استفاده شود.

ردیابی دوربین برای انتخاب جهت جاده پیش بینی شده باید بر اساس نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:25000 یا نقشه هایی در مقیاس 1:10000 (در صورت وجود برای کل منطقه بررسی یا بخشی از آن) با استفاده از نقشه های توپوگرافی انجام شود. عکاسی هوایی و فضایی و سایر مواد جمع آوری شده برای منطقه بررسی.

2.4. برای انتخاب مسیر، توسعه راه حل های اصلی طراحی و تعیین هزینه تخمینی ساخت راه آهن و بزرگراه بر اساس گزینه های رقیب برای مسیر جاده طراحی شده، بخش مرجع و پیچیده (موانع) باید شناسایی شود که بر روی آن یک بررسی توپوگرافیک انجام شود. باید در مقیاس های زیر انجام شود:

در زمین مسطح 1:5000- 1 :2000;

در زمین با زمین ناهموار و در مناطق کوهستانی 1:2000-1:1000.

مقاطع مرجع شامل مقاطع معرفي مي شود كه شرايط ساخت آنها (با توجه به مشخصات مهندسي و زمين شناسي، رژيم هيدرولوژيكي و ...) قابل تعميم به ساير مقاطع مشابه مسير است.

طول بخش مرجع نباید کمتر از 10 کیلومتر باشد.

مناطق دشوار (مانع) عبارتند از:

مکان های توزیع فرآیندهای زمین شناسی، پدیده ها و سازندها که می توانند تأثیر قابل توجهی بر انتخاب راه حل های طراحی، فناوری، زمان و هزینه ساخت، رژیم عملیاتی سازه های جاده ای و مجتمع های آنها (شیب های زمین لغزش، گیره ها، پیچ ها، گل و لای ها، مناطق) داشته باشند. توسعه کارست مدرن، یخ های زیرزمینی، یخ های بزرگ، باتلاق های عمیق گسترده و غیره)؛

بخش هایی از مسیر در تقاطع دریاچه های بزرگ، خلیج های دریایی، مخازن و غیره؛

گذرگاه های پل بزرگ و خارج از کلاس؛

تونل ها؛

بخش هایی از مسیر در نزدیکی شهرک های بزرگ و تاسیسات صنعتی.

2.5. بررسی های میدانی باید شامل موارد زیر باشد:

شناسایی گزینه های مسیر رقابتی؛

عکسبرداری هوایی، مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی با توجه به گزینه های اتخاذ شده برای بررسی های میدانی.

ایجاد توجیه پیمایش و بررسی توپوگرافی زمینی مناطق مرجع و پیچیده (مانع) در مقیاس 1:5000-1:1000 در مواردی که تصویربرداری هوایی توسط برنامه نقشه برداری پیش بینی نشده باشد.;

شناسایی ارتباطات و سایر تأسیسات مشمول بازسازی یا تخریب در ارتباط با ساخت جاده.

برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی (TER) در شرایط طبیعی ساده، با توجیه مناسب در برنامه پیمایش، مجاز به انجام بررسی های مهندسی و زمین شناسی بدون کار توپوگرافی و ژئودزی صحرایی است.

2.6. در فرآیند شناسایی گزینه های رقابتی برای مسیرهای جاده پیش بینی شده، انطباق مواد توپوگرافی مورد استفاده برای ردیابی دوربین با وضعیت فعلی امداد و موقعیت، موقعیت و مرزهای بخش هایی که در آن توپوگرافی و ژئودتیک هستند باید بررسی شود. کار و بررسی های مورد نیاز باید روشن شود.

2.7. در مورد بررسی توپوگرافی هوایی بر روی گزینه های مسیر رقابتی، کارهای توپوگرافی و ژئودزی زمینی باید شامل اثبات ارتفاع پلان و تفسیر میدانی عکس های هوایی، با در نظر گرفتن استفاده احتمالی از مواد عکاسی هوایی در مراحل بعدی طراحی باشد.

هنگام انجام بررسی با روش های زمینی، توجیه نظرسنجی و بررسی تاکئومتری در مقیاس 1: 5000-1 1000 فقط در مناطق مرجع و پیچیده (موانع) انجام می شود.

عرض نوار بررسی تاکئومتریک در طول مسیر بسته به شرایط خاص در برنامه بررسی تعیین می شود و به طور معمول نباید از 300 متر تجاوز کند.

2.8. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

نقشه های مهندسی و توپوگرافی مقاطع مرجع و پیچیده (موانع) مسیر.

پروفیل های طولی با توجه به گزینه های مسیر.

لیست مختصات و ارتفاعات نقاط اثبات نظرسنجی (بررسی ارتفاع برنامه ریزی شده عکس های هوایی).

اسناد هماهنگی اولیه گزینه های مسیر با شوراهای نمایندگان مردم؛

تحقیق برای پروژه

2.10. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تجزیه و تحلیل مواد مطالعات امکان سنجی (TER)؛

شناسایی و ردیابی گزینه های محلی و گزینه های فرعی مسیر در جهت جاده پیش بینی شده، اتخاذ شده در مطالعه امکان سنجی (TER)، ارزیابی، مقایسه و انتخاب گزینه های مسیر برای بررسی های میدانی.

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

2.11. برای ردیابی گزینه های محلی و گزینه های فرعی مسیر، به عنوان یک قاعده، نقشه های مهندسی و توپوگرافی در مقیاس 1: 5000- 1 :1000، گردآوری شده در طول توسعه مطالعات امکان سنجی (TER).

2.12. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

شناسایی گزینه های مسیر؛

عکاسی هوایی (اگر در طول بررسی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی انجام نشده باشد)؛

مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی.

ایجاد توجیه نقشه برداری و بررسی های توپوگرافی زمینی در بخش هایی از مسیر که مقیاس بررسی های قبلی مطابق با الزامات طراحی نیست و عکسبرداری هوایی انجام نمی شود و همچنین بررسی های توپوگرافی مقاطع طراحی فردی زیرساخت ها، متوسط و گذرگاه های بزرگ پل، سایت هایی برای معادن معادن مصالح ساختمانی، و غیره.

ردیابی میدانی (حذف مسیر در طبیعت)؛

بررسی توپوگرافی تقاطع کلیه ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی.

پشتیبانی ژئودتیکی انواع دیگر بررسی های مهندسی.

2.13. شناسایی گزینه های مسیر باید ارائه دهد:

شناسایی انطباق شرایط طبیعی واقعی با شرایط اتخاذ شده در ردیابی دوربین و ارزیابی گزینه های مسیر.

شفاف سازی مناطقی که در آن انجام بررسی های دقیق ضروری است.

شفاف سازی حجم و فناوری انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیکی که توسط برنامه بررسی پیش بینی شده است.

شناسایی باید بر روی همه گزینه های مشمول بررسی های میدانی انجام شود.

شناسایی باید زمینی باشد و در تمام طول گزینه ها انجام شود.

شناسایی هوا بصری فقط برای آشنایی عمومی با منطقه مجاز است.

2.14. مقیاس بررسی های توپوگرافی باید بسته به ویژگی های مناطق بررسی و انواع سازه های در حال طراحی مطابق جدول تنظیم شود. 1. ارتفاع بخش امداد توسط خطوط کانتور مطابق با الزامات SNiP 1.02.07-87 گرفته شده است.

میز 1

ویژگی های سایت نظرسنجی (ساختار)	مقیاس تیراندازی
مسیر راه آهن و بزرگراه:

در شرایط سخت کوهستانی
در منطقه ساخته شده
در مناطقی با زمین های احیا شده یا با محصولات با ارزش
اتصالات راه آهن
ایستگاه راه آهن	1:1000-1:500
سفر به حمل و نقل
سایت هایی برای سازه های مصنوعی کوچک:
در زمین های هموار و ناهموار
در شیب ها
گذرگاه های پل متوسط و بزرگ
بخش های پورتال تونل ها
سایت های ساختمان های خدماتی و فنی، شهرک های مسکونی، آبرسانی، تاسیسات فاضلاب و غیره.
تقاطع با جاده های همه دسته ها، خطوط لوله، خطوط برق هوایی و ارتباطات
چاله های زمینی و معادن مصالح ساختمانی محلی

2.15. حدود و محدوده مناطق مشمول بررسی توپوگرافی باید با در نظر گرفتن نیازهای سایر انواع بررسی های مهندسی در برنامه نقشه برداری تعیین شود.

عرض نوار زمین در امتداد مسیر راه آهن یا بزرگراه جدید، مشروط به بررسی توپوگرافی زمینی، باید طراحی زیربنا، سازه های مصنوعی، تأسیسات جاده، سیستم های زهکشی، نوارهای حفاظت از جنگل، خطوط ارتباطی طولی و منبع تغذیه را تضمین کند. و در صورت لزوم جاده کنار جاده.

عرض نوار بررسی تاکئومتریک باید مطابق با الزامات بند 2.7 گرفته شود.

2.16. ردیابی میدانی (طرح بندی مسیر در طبیعت) در صورت لزوم باید در مناطق طراحی فردی بستر و همچنین برای پشتیبانی ژئودتیکی بررسی های دقیق مهندسی - زمین شناسی و مهندسی - آب و هواشناسی انجام شود.

2.17 . بررسی‌های مقطعی و بررسی‌های توپوگرافی مناطق منفرد زمین (محل ساخت سازه‌های مصنوعی کوچک و غیره) باید از مسیر تعیین‌شده در نوع انجام شود.

پروفایل های متقاطع باید حذف شوند:

در مناطق طراحی فردی بستر در شیب های تندتر از 1:5.

در حضور اشیاء موجود در نزدیکی;

در صورتی که زیربنا مناطق ناهمگون زمین را پوشش دهد (مسیر در پای شیب، در امتداد لبه باتلاق و غیره قرار دارد).

در شرایط دشوار برای سازماندهی یک سیستم زهکشی طولی (بای پس و غیره)؛

در سایت ها برای نقاط جداگانه

عرض نوار زمین برداشته شده از مسیر توسط پروفیل های عرضی باید با در نظر گرفتن طراحی منبع تغذیه طولی، خطوط ارتباطی، جاده کنار جاده، مزارع جنگلی حفاظتی و غیره تعیین شود.

2.18. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

اسناد گزارش شامل:

نقشه مسیر که همه گزینه ها، معابر اصلی و مسیرهای بررسی های قبلی را نشان می دهد.

نقشه های مهندسی و توپوگرافی نوار زمین در امتداد گزینه های مسیر و سایت هایی برای طراحی پل ها، ایستگاه ها، شهرک ها و غیره؛

پروفیل های طولی و عرضی با توجه به گزینه های مسیر;

مواد بررسی تاسیسات زیرزمینی و زمینی که با مسیر جاده تقاطع یافته اند;

برگه مختصات و ارتفاع نقاط توجیه نظرسنجی، گواهی تایید (مطابق با برنامه بررسی)؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

2.19. ترکیب و دامنه بررسی ها برای پیش نویس کاری باید با در نظر گرفتن دستورالعمل های مربوط به ترکیب و محدوده بررسی ها برای پروژه و اسناد کاری در نظر گرفته شود.

2.20. در طول تولید بررسی های مهندسی و ژئودزی، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای توسعه نقشه های کاری برای تمام بخش های پروژه، اتصال سازه های معمولی فردی به زمین اطمینان حاصل شود. و تهیه برآوردهای محلی برای پروژه های ساختمانی.

2.21. مرحله مقدماتی بررسی باید شامل تجزیه و تحلیل مواد پروژه و مطالعه روی میز گزینه های بهبود باشد، با در نظر گرفتن تمام نظرات مقامی که پروژه را تایید کرده و تغییراتی که از زمان توسعه پروژه رخ داده است، و همچنین کار بر روی آماده سازی بررسی های میدانی.

2.22. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

ردیابی میدانی (طرح بندی مسیر در طبیعت) گزینه های بهبود و همچنین در مناطقی که مسیر در طبیعت در طول بررسی های توسعه پروژه مشخص نشده است، با تجزیه ایستگاه در طول مسیر، تسطیح طولی و تثبیت مسیر و محورهای سازه های مصنوعی بر روی آن.

بررسی توپوگرافی ارتباطات مهندسی تازه ظاهر شده (پس از بررسی برای توسعه پروژه)؛

خرابی و اتصال کارهای مهندسی- زمین شناسی در طول مسیر و سازه ها.

بررسی توپوگرافی سایت های معادن مصالح ساختمانی.

ردیابی جاده های بزرگراه و مسیرهای انحرافی راه آهن (در صورتی که توسط برنامه بررسی پیش بینی شده باشد).

در طول مسیر بهبود گزینه ها، موارد زیر باید انجام شود:

تیراندازی پروفیل های عرضی;

بررسی اضافی در مقیاس بزرگ از مکان های طراحی فردی سازه های زیرین و زهکشی.

بررسی توپوگرافی سایت های سازه های مصنوعی و ساختمان های خدماتی و فنی در مناطق تغییر مسیر.

بررسی اضافی بخش‌های گذرگاه‌های پل بزرگ، روگذرها، پورتال‌های تونل‌ها، تقاطع‌ها با راه‌آهن و بزرگراه‌ها، خطوط برق، LS و خطوط لوله اصلی.

2.23. مقیاس بررسی های توپوگرافی مانند بررسی های توسعه پروژه فرض می شود (به بند 2.14 مراجعه کنید).

نقشه برداری از پروفیل های عرضی باید در موارد مشابه در طول بررسی های توسعه پروژه انجام شود (به بند 2.17 مراجعه کنید).

علاوه بر این، پروفیل های عرضی باید در مکان های صفر (100 متر در هر جهت) برداشته شوند.

2.24. اساس ژئودتیک برای ردیابی میدانی (حذف مسیر نهایی در طبیعت) به عنوان یک قاعده باید گذرگاه های اصلی باشد که در طول بررسی ها برای توسعه پروژه گذاشته شده است.

تمام کارهای توپوگرافی و نقشه برداری بعدی از مسیر تعیین شده انجام می شود.

2.25. تثبیت مسیر مطابق با داده های جدول انجام می شود. 2.

2.26. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش نهایی مواد میدانی، تهیه نقشه های مهندسی و توپوگرافی، پروفیل های طولی و عرضی و سایر مواد گزارش دهی ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

جدول 2

مکان هایی برای نصب علائم لنگر و معیارها	انواع علامت	تعداد نشانه ها
رئوس زوایای پیچ مسیر و تراورس های کراوات		در هر رأس، زاویه چرخش در سطح زمین مسدود نیست
رئوس زوایای پیچ مسیر و تراورس های کراوات	پست های گوشه	آنها در خارج از هر زاویه چرخش در جهت ادامه نیمساز یا مماس خارج از منطقه حفاری نصب می شوند.
خطوط مستقیم طولانی:
در مسیرهای مقدماتی	ستون های تاشو	در فاصله 2 کیلومتری نصب شده است
در مسیرهای پایانی		بعد از 1 کیلومتر هم همینطور
در زمین های ناهموار هم همینطور		همینطور بعد از 0.5 کیلومتر
گذر از آبراهه های متوسط و بزرگ، راهروها و گذرگاه های تونل در مسیر مقدماتی		دو - یک پست در هر طرف گذرگاه یا گذرگاه در امتداد محور مسیر
در مسیر پایانی هم همینطور		چهار - دو پست در هر طرف انتقال یا تقاطع در امتداد محور مسیر
مسیرهای نهایی راه آهن و جاده ها		هر 2 کیلومتر و در گذرگاه‌ها و تقاطع‌های سازه‌های خطی، در مسیرهای رصد طولانی‌مدت
عبور از مسیرهای بزرگ آب در طول مسیر نهایی		دو - یک در هر طرف جریان آب
سایت های ساخت و ساز		یک معیار در سایت های کوچک در امتداد مسیر

یادداشت. 1. در مناطق مسکونی و بدون درخت، باید از تیرهای بتنی استفاده شود، در بقیه - چوبی.

2. معیارها در خارج از محل کار نصب می شوند.

راه آهن در حال بهره برداری

تحقیق برای سند پیش از پروژه یون ها

2.27. در طول تولید بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی (FER)، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای انتخاب گزینه تقویت ظرفیت راه آهن موجود اطمینان حاصل شود. (ساخت مسیر دوم (سوم، چهارم) * یا بازسازی دهانه ها و ایستگاه های راه آهن)، توسعه راه حل های اساسی طراحی و شاخص های فنی و اقتصادی، از جمله تعیین هزینه برآوردی ساخت و ساز (بازسازی)، و همچنین برای تولید انواع دیگر بررسی های مهندسی

2.28. نظرسنجی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی (FER) باید به طور معمول بدون کار میدانی بر اساس داده های جمع آوری شده در ادارات راه آهن و سایر سازمان ها انجام شود. در موارد بخصوص دشوار، در صورت نبود یا ناکافی ظاهری داده‌های جمع‌آوری‌شده، عکس‌برداری هوایی و بررسی‌های مهندسی و زمین‌شناسی صحرایی باید با حداقل مقدار کار توپوگرافی و ژئودزی انجام شود.

2.29. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

جمع آوری، سیستم سازی و تجزیه و تحلیل داده ها در مورد خط راه آهن موجود، موجود در اداره راه (ادارات، فواصل)، در طراحی، بایگانی و سایر سازمان ها؛

تجزیه و تحلیل گزینه های تقویت راه آهن موجود؛

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

ثبت مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.

سازماندهی بررسی های میدانی

2.30. مرحله میدانی بررسی باید شامل بازرسی میدانی از بخش راه آهن موجود باشد که قرار است ظرفیت آن افزایش یابد. مکان های دشوار در مسیرهای حمل و نقل مشمول بازرسی هستند، در مواردی که اقدامات ویژه مورد نیاز است یا حذف مسیر دوم به یک مسیر جدید، توسعه مسیر موجود ایستگاه ها در مناطق توسعه اضافی و قرار دادن سازه های فردی، پل های بزرگ و متوسط و رویکردهای آنها. ، و همچنین تقاطع با خطوط لوله, خطوط برق با ولتاژ 35 کیلو ولت و بالاتر و سایر ارتباطات.

اگر برنامه نظرسنجی، بررسی های میدانی را فراهم می کند، موارد زیر باید انجام شود:

بررسی توپوگرافی (فوتوپوگرافی هوایی یا زمینی) ایستگاه ها و دهانه های راه آهن در مقیاس 1:5000-1:2000.

بررسی توپوگرافی در مقیاس 1:2000-1:500 بخش های راه آهن که از قلمرو شهرهای بزرگ در شرایط سخت و تنگ با تعداد زیادی ارتباطات زیرزمینی عبور می کند.

بررسی ارتباطات زیرزمینی؛

تیراندازی پروفیل های طولی در امتداد مسیرهای اصلی و پروفیل های عرضی در امتداد سازه های مصنوعی و در برخی مناطق دشوار.

بررسی تقاطع های راه آهن با خطوط انتقال برق و LS، خطوط لوله اصلی و غیره.

____________

* «راه دوم (سوم، چهارم)» از این پس «راه دوم».

2.31. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد جمع آوری شده، مواد بررسی های میدانی و بررسی ها و همچنین تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه نظرسنجی باشد.

اسناد گزارش شامل:

نقشه یا نقشه مهندسی و توپوگرافی خط راه آهن با محدوده حق تقدم.

پروفیل های طولی در امتداد مسیرها و شاخه های اصلی و همچنین پروفیل های عرضی در مکان های مشخص.

نقشه های مهندسی و توپوگرافی ایستگاه های راه آهن، نسخه هایی از طرح های قوانین فنی و اداری (TRA) ایستگاه ها؛

طرح‌ها یا طرح‌بندی پشتیبانی‌های شبکه تماس؛

مواد موجود در دستگاه آبرسانی و فاضلاب؛

داده های مربوط به سایر تاسیسات و دستگاه های راه آهن موجود؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

تحقیق برای پروژه

2.32. در طول بررسی های مهندسی و ژئودزی پروژه، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای نهایی کردن و جزئیات تصمیمات طراحی اتخاذ شده در مطالعه امکان سنجی (TER) اطمینان حاصل شود، و جزئیات فنی و اقتصادی اصلی را روشن کند. شاخص ها و محاسبه هزینه ساخت ریل دوم یا بازسازی راه آهن و ایستگاه های موجود و همچنین برای تولید انواع دیگر بررسی های مهندسی.

2.33. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

مطالعه و تجزیه و تحلیل مواد مطالعه امکان سنجی (TER)، با در نظر گرفتن تمام نظرات مرجعی که مطالعه امکان سنجی (TER) را تایید کرده است.

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

اجرای (تمدید) مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.

سازماندهی بررسی های میدانی

2.34. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

عکسبرداری هوایی (اگر در طول بررسی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی انجام نشده باشد) از ایستگاه ها و دهانه های راه آهن، مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی.

ایجاد شبکه ژئودزی پیمایشی و بررسی توپوگرافی زمینی ایستگاه ها و دهانه های راه آهن در مناطقی که عکسبرداری هوایی انجام نمی شود.

بررسی نقشه و مشخصات مسیر راه آهن موجود، بررسی پروفیل های طولی در امتداد شاخه ها و مسیرهای اضافی در ایستگاه ها.

تیراندازی پروفیل های عرضی; در مناطقی که عکس‌برداری هوایی انجام شده است، پروفیل‌های عرضی باید فقط در سکوی اصلی (لبه‌های) زیرپایه بررسی شوند.

اندازه گیری و تعیین مختصات مراکز گردش، عناصر توسعه مسیر، امکانات و سازه ها در ایستگاه ها.

تعیین ابعاد تقریب ساختمانها؛

بررسی ارتباطات زیرزمینی؛

بررسی توپوگرافی سایت‌ها برای شهرک‌های مسکونی، معادن معادن، سایت‌های آبگیری و تأسیسات تصفیه.

بازرسی و فیلمبرداری از گذرگاه ها، تقاطع های مسیر راه آهن با خطوط برق، LS، خطوط لوله اصلی و غیره؛

بر اساس این قانون، نقاط معابر اساسی در ایستگاه ها سپرده گذاری شود.

2.35. مرحله اداری نظرسنجی باید شامل پردازش مطالب دریافتی و تهیه اسناد گزارشی پیش بینی شده توسط برنامه نظرسنجی باشد.

اسناد گزارش شامل:

مشخصات طولی دقیق در امتداد مسیرها و شاخه های راه آهن اصلی;

نقشه های مهندسی و توپوگرافی ایستگاه های راه آهن، کناره ها و مراحل.

پروفیل های عرضی در امتداد زیرین و سازه های مصنوعی در مسیرها و نقاط جداگانه.

فهرست مختصات و ارتفاع نقاط توجیهی نظرسنجی.

برگه های محاسبه منحنی;

بیانیه مسیرها، گردش ها، ساختمان ها و سازه ها؛

نقشه ها و پروفیل های تقاطع های ارتباطی؛

استخراج از ایستگاه های TRA;

DSM در رسانه های ذخیره سازی ماشین و همچنین اسناد گرافیکی؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

2.36. هنگام تهیه پیش نویس کاری، نقشه های توپوگرافی سازه ها و گذرگاه های مصنوعی، سایت های معادن، دهکده های مسکونی و ارتباطات به آنها نیز باید ارائه شود.

لیست اسناد ارسالی و مقیاس نقشه های توپوگرافی در برنامه بررسی برای هر شی مطابق با جدول تعیین می شود. یکی

نظرسنجی برای اسناد کاری

2.37. در طول تولید بررسی های مهندسی و ژئودزی، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای توسعه نقشه های کاری برای تمام بخش های پروژه، اتصال سازه های معمولی فردی به زمین اطمینان حاصل شود. و تهیه برآوردهای محلی برای ساخت مسیرهای دوم یا بازسازی ایستگاه ها و مسابقات راه آهن.

2.38. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تجزیه و تحلیل مواد پروژه و نتیجه گیری سازمان های هماهنگ کننده و صادر کننده.

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی;

ثبت مجوز (یا تمدید اعتبار آن) برای تولید نظرسنجی؛

سازماندهی بررسی های میدانی

2.39. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

بررسی توپوگرافی اضافی تا حدی که توسط برنامه بررسی تعیین شده است.

بررسی نقشه و مشخصات مسیر راه آهن موجود (در صورت فاصله زمانی بین بررسی های قبلی برای توسعه پروژه و بررسی های توسعه اسناد کاری بیش از 4 سال و همچنین در مواردی که تعمیرات اساسی انجام شود. مسیر در این مدت انجام شد).

تیراندازی پروفیل های عرضی، در صورتی که پس از اتمام بررسی پروژه، برم ها پودر شده یا شیب های زیرزمینی گذاشته شده باشد.

ردیابی میدانی مسیر دوم هنگامی که روی یک زیرپایه جداگانه (بای پس) قرار دارد.

کارهای توپوگرافی و ژئودتیک اضافی ارائه شده توسط برنامه بررسی.

2.40. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش نهایی مواد میدانی، تهیه نقشه های مهندسی و توپوگرافی، پروفیل های طولی و عرضی و سایر اسناد گزارشی ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

3. کار میدانی

نقشه برداری شبکه ژئودزی

الزامات کلی

3.1. مبنای ژئودزی برای انجام انواع کارهای توپوگرافی و ژئودزی زمینی در بررسی های مهندسی و ژئودزی راه آهن و جاده ها و پشتیبانی ژئودتیکی سایر بررسی های مهندسی نقاط (نقاط) شبکه ژئودزی پیمایشی (توجیه نقشه برداری) می باشد.

مبنای ژئودتیکی برای بررسی توپوگرافی هوایی، اثبات پلان-ارتفاع تصویربرداری هوایی مسیر، متشکل از نقاط و معیارهای شبکه ژئودزی است که به طور قابل اعتماد بر روی عکس های هوایی، علائم و نقاط (نقاط) شناسایی پلان-ارتفاع و ارتفاع بالا مشخص می شود. از معابر اصلی

3.2. به عنوان توجیه فیلمبرداری، باید از:

در بررسی مهندسی و ژئودتیکی راه‌آهن‌ها و جاده‌های جدید و مسیرهای دوم در مسیرهای کنارگذر - نقاط (نقاط) معابر اصلی و برای عکسبرداری از پروفیل‌های عرضی در مرحله مستندسازی کار - نقاط مسیر ثابت روی زمین.

در طول بررسی های مهندسی و ژئودتیکی مسیرهای دوم و برای بازسازی راه آهن روی صحنه - محور مسیر موجود و نقاط مسیر اصلی، مرتبط با پیکتاژ عملیاتی.

در صورت بررسی توپوگرافی زمینی ایستگاه های راه آهن موجود - نقاط (نقاط) یک یا چند گذرگاه اساسی در توسعه مسیر و نقاط بررسی (تئودولیت) معابر بر اساس نقاط معابر اساسی.

3.3. شبکه ژئودتیک نقشه برداری باید به صورت زیر انجام شود:

اصلی - در نزدیکی مسیر جاده پیش بینی شده یا در امتداد زیربنای مسیر راه آهن موجود.

پایه - به عنوان یک قاعده، در امتداد مسیر اصلی یا پارک ایستگاه راه آهن؛

فیلمبرداری - در مکان های مناسب برای اندازه گیری های ژئودتیک و ارائه بررسی توسعه مسیر و قلمرو نزدیک ایستگاه.

3.4. معابر اصلی باید به صورت پلان و ارتفاع به نقاط شبکه ژئودزی دولتی حداقل هر 30 کیلومتر بسته شود.

در صورتی که نقاط شبکه ژئودزی ایالتی بیش از 5 کیلومتر از مسیر فاصله داشته باشند، مجاز است به جای مرجع برنامه ریزی شده، حداقل بعد از 15 کیلومتر، آزیموت های واقعی طرفین مسیر مشخص شود.

روش‌هایی برای تعیین آزیموت‌های واقعی طرف‌های مسیر (با فاصله اوج خورشید، زاویه ساعت قطب و غیره) و الزامات دقت اندازه‌گیری باید در برنامه بررسی تعیین شود.

گذرگاه های پایه در ایستگاه های راه آهن، به طور معمول، باید به نقاط پایه ژئودتیک در قلمرو شهرها (شهرک ها) متصل شوند. طول معابر پایه بر اساس طول پارک ها تعیین می شود و در برنامه پیمایش تعیین می شود.

هنگامی که بررسی توپوگرافی ایستگاه های میانی و فرعی با توسعه مسیر تا 5 مسیر و دهانه تا 25 کیلومتر در یک منطقه توسعه نیافته، مجاز است یک مسیر اصلی (اصلی) را در امتداد مسیر اصلی بدون اتصال آن به نقاط ایجاد کند. پایگاه ژئودتیک در قلمرو شهرها (شهرکها).

حداکثر طول گذرگاه های تیراندازی در ایستگاه های راه آهن و معابر اصلی در یک منطقه ساخته شده در هنگام استفاده از مسافت یاب های سبک نباید از 1.8 کیلومتر تجاوز کند. هنگام گذاشتن معابر تئودولیت، الزامات SNiP 1.02.07-87 باید رعایت شود.

3.5. اتصال ارتفاعی معابر اصلی به علائم و معیارهای شبکه تسطیح ایالتی یا دپارتمان باید در همه مواردی انجام شود که نقاط مشخص شده در فاصله بیش از 5 کیلومتری از مرزهای بررسی قرار داشته باشند. با حذف بیشتر آنها، معابر در ارتفاع بالا باید به معیارهای زمانی از پیش نصب شده گره بخورند.

حرکت های پایه در ایستگاه های راه آهن، به طور معمول، باید حداقل به دو معیار شهر (دهکده) گره خورده باشد. الزام به یک معیار باید در برنامه نظرسنجی توجیه شود. در این مورد، کنترل اضافی مرجع ارتفاع باید ارائه شود.

معیارهای موقت باید حداقل هر 2 کیلومتر نصب شوند. در حین بررسی های مهندسی و ژئودتیکی مسیرهای دوم یا بازسازی ایستگاه های راه آهن، استفاده از سنگ های کوردون پل ها، سر پلک ها، پایه های پایه یا سایر سازه های سرمایه و همچنین علائم دائمی یک شبکه ژئودتیک نقشه برداری برنامه ریزی شده به عنوان معیارهای موقت توصیه می شود.

3.6. سیستم مختصات و ارتفاعات نقاط شبکه نقشه برداری برای تهیه نقشه های توپوگرافی در حین بررسی های مهندسی و ژئودزی راه آهن و بزرگراه ها باید در برنامه نقشه برداری مستقر و با مراجع صادر کننده مجوز بررسی باشد.

پذیرش سیستم مختصات محلی (ایستگاه) مجاز است.

3.7. هنگام بررسی ایستگاه های راه آهن، مبدأ سیستم مختصات محلی (ایستگاه) باید به عنوان یک قاعده به عنوان نقطه تقاطع محور ساختمان مسافربری (محور) در نظر گرفته شود. ایکس) با یک مسیر اصلی (پایه) در امتداد مسیر اصلی (محور). در).

هنگام عکسبرداری از ایستگاه های راه آهن با موقعیت بن بست ایستگاه برای محور ایکسمحور هندسی هر ساختمان دائمی که در صورت امکان در قسمت میانی ایستگاه قرار دارد می تواند اتخاذ شود.

3.8. کار بر روی ایجاد شبکه ژئودتیک نقشه برداری باید مطابق با پروژه توجیهی پیمایش انجام شود.

پروژه اثبات نقشه-ارتفاع عکاسی هوایی باید به طور معمول پس از اتمام کار عکاسی هوایی بر روی بازتولید طرح بندی بلوک و چاپ های تماسی ترسیم شود، که در آن مناطق تقریبی برای مکان علائم شناسایی، موقعیت معابر اصلی و معابر برای پیوند علائم شناسایی به نقاط شبکه ژئودزی دولتی مشخص شده است.

موقعیت معابر اصلی که به عنوان مبنای ژئودزی برای کارهای توپوگرافی و ژئودزی زمینی در حین بررسی های مهندسی و ژئودزی راه آهن و جاده های جدید مورد استفاده قرار می گیرد و موقعیت پیوندها به نقاط و معیارهای شبکه ژئودزی دولتی باید بر روی نقشه های توپوگرافی مشخص شود. و طرح هایی که بر اساس آن ردیابی دوربین انجام شد.

پروژه پیمایش ایستگاه های راه آهن موجود باید بر روی نقشه ها یا نمودارهای موجود ایستگاه ترسیم شود. در مواردی که مواد مشخص شده برای ایستگاه مورد بررسی در دسترس نباشد، پروژه باید بر اساس شناسایی اولیه منطقه ترسیم شود.

شکل شبکه ژئودزی پیمایشی در ایستگاه راه آهن با موارد زیر تعیین می شود:

اندازه کل منطقه مورد بررسی و پیکربندی آن (نوع و طرح ایستگاه)؛

موقعیت مکانی از نظر ساختمان مسافر (جانبی یا جزیره ای)، پارک ها و امکانات ایستگاه.

رویکردهای خطوط راه آهن و فرعی؛

وجود ابزارهای ژئودتیک

3.9. مقادیر باقیمانده مجاز در دوره های شبکه ژئودزی پیمایشی باید مطابق جدول گرفته شود. 3.

جدول 3

انواع مشاغل	خطاهای اندازه گیری مجاز
انواع مشاغل	گوشه , دقیقه	خطی	بلند مرتبه , میلی متر
تعیین دوره های پیمایش مستدل در بررسی راه آهن و بزرگراه های جدید تعیین رشته های شبکه ژئودزی پیمایشی در حین بررسی در جاده های موجود :	"> سند به دلیل بزرگ بودن آن کوتاه شده است. برای مشاهده نسخه کامل این سند، لطفا این لینک را دنبال کنید.

مفید:

در زیر یک نمونه سند آمده است. اسناد بدون در نظر گرفتن نیازهای شخصی شما و خطرات قانونی احتمالی تهیه شده اند. اگر می‌خواهید یک سند، توافقنامه یا قراردادی کاربردی و شایسته ایجاد کنید، لطفاً با متخصصان تماس بگیرید.

مقررات بخش ساختمان
نقشه برداری های مهندسی و ژئودتیک
راه آهن و جاده
VSN 208-89
وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی
مسکو 1990
توسط TsNIIS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی با مشارکت Mosgiprotrans و Soyuzdorproekt توسعه یافته است.

معرفی شده توسط TsNIIS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

تهیه شده برای تأیید اداره اصلی علمی و فنی وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

با لازم الاجرا شدن VSN 208-89 "بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و بزرگراه" نامعتبر می شود:
"راهنمای تولید کارهای توپوگرافی-ژئودزیکی و ژئودزیکی هوابرد در بررسی راه آهن جدید" (M. Orgtransstroy, 1973).
دستورالعمل بررسی توپوگرافی ایستگاه ها و تقاطع های راه آهن. GKINP-02-147-81" (مسکو، TsNIIS، 1982)؛
«دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی هوایی در حین بررسی راه آهن. GKINP-02-172-83" (مسکو، TsNIIS، 1984)؛
«راهنمای تهیه طرح‌های بزرگ برای ایستگاه‌ها و دهانه‌های راه‌آهن بر اساس عکس‌برداری هوایی. GKINP-02-184-84" (مسکو، TsNIIS، 1985)؛
دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی و ژئودزی در بررسی مسیرهای دوم. GKINP-02-200-85» (M. (TsNIIS، 1986).
تایید شده توسط گوستروی اتحاد جماهیر شوروی، GUGK اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.
فرمان همه اتحادیه انقلاب اکتبر
موسسه تحقیقاتی
ساخت و ساز حمل و نقل، 1990

وزارت
ساخت و ساز حمل و نقل
دپارتمان
کدهای ساختمان
VSN 208-89
وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی
اتحاد جماهیر شوروی (وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی)
مهندسی و زمین شناسی
اکتشاف آهن و
بزرگراه ها
معرفی کرد
برای اولین بار
این کدهای ساختمانی دپارتمان برای بررسی‌های مهندسی و ژئودزیکی که برای طراحی ساخت راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) جاده‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و گره‌های شبکه راه‌آهن عمومی انجام می‌شود، اعمال می‌شود. اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی*، و الزامات سازماندهی و تولید بررسی‌های مهندسی و ژئودزیکی را مطابق با مراحل طراحی پذیرفته شده ایجاد می‌کند.
این استانداردها برای بررسی های مهندسی و زمین شناسی برای طراحی ساخت راه آهن دسترسی داخلی و بزرگراه های شرکت های صنعتی اعمال نمی شود.
1. مقررات عمومی

1.1. بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای طراحی ساخت و ساز ** راه آهن و جاده ها باید مطابق با الزامات SNiP 1.02.07-87، استانداردهای دولتی و این هنجارها، با در نظر گرفتن الزامات قوانین نظارتی و فنی انجام شود. اداره اصلی ژئودزی و کارتوگرافی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی (GUGK اتحاد جماهیر شوروی شوروی) و کمیته دولتی حفاظت از طبیعت اتحاد جماهیر شوروی.
ارائه شده توسط TsNIIS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی
تایید شده توسط وزارت حمل و نقل و ساخت و ساز اتحاد جماهیر شوروی در 26 فوریه 1990 شماره MO-116
تاریخ لازم الاجرا شدن از 1 ژوئن 1990
____________
* «ساخت راه‌آهن و بزرگراه‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه‌آهن‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و اتصالات شبکه راه‌آهن عمومی اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی» که از این پس به آن اشاره می‌شود. به عنوان "ساخت راه آهن و بزرگراه".
** "بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای طراحی ساختمان" از این پس "بررسی های مهندسی و ژئودزیکی" نامیده می شود.

1.2. بررسی های مهندسی و ژئودزیکی باید از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای توسعه موارد زیر اطمینان حاصل کند:
اسناد پیش از پروژه - مطالعات امکان سنجی (مطالعه امکان سنجی) و مطالعات امکان سنجی (FEA) برای ساخت راه آهن و بزرگراه.
پروژه ها (پروژه های کاری) برای ساخت راه آهن و بزرگراه؛
اسناد کاری برای ساخت راه آهن و بزرگراه.
یکی از ویژگی های مهندسی، اعم از مهندسی و ژئودتیک، نقشه برداری برای طراحی راه آهن و جاده این است که فرآیند بررسی و طراحی جدایی ناپذیر است: برای توسعه و توجیه راه حل های طراحی به مواد نقشه برداری نیاز است و تعیین ترکیب و محدوده بررسی ها غیرممکن است. بدون مطالعات طراحی اولیه
1.3. بررسی مهندسی و ژئودزی راه‌آهن و بزرگراه‌ها و تأسیسات مسکن و عمران، ساختمان‌ها و دستگاه‌های حمل‌ونقل که جزء پروژه جامع راه‌آهن یا بزرگراه است، باید توسط سازمان‌های طراحی و نقشه‌برداری وزارت حمل‌ونقل انجام شود. (وزارت ساخت و ساز حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی) و وزارت راه آهن (وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی).
بررسی های مهندسی و ژئودتیک، به عنوان بخشی از بررسی های مهندسی راه آهن و جاده ها، معمولاً باید توسط اکسپدیشن های پیچیده متشکل از احزاب (دسته ها) مطابق با برنامه بررسی مصوب انجام شود.
برای انجام عکسبرداری هوایی و کارهای توپوگرافی و ژئودزی، یک سازمان طراحی و نقشه برداری - یک طراح عمومی می تواند با سازمان های تخصصی و سایر سازمان ها قرارداد فرعی منعقد کند.
1.4. ترکیب و دامنه بررسی‌های مهندسی و ژئودزی راه‌آهن و بزرگراه‌ها باید مطابق با مرحله طراحی، شرایط طبیعی و ماهیت شی پیش‌بینی شده توسط برنامه بررسی تعیین شود.
ترکیب بررسی های مهندسی و ژئودزی شامل موارد زیر است:
جمع آوری و تجزیه و تحلیل مواد توپوگرافی و ژئودزی موجود برای منطقه (بخش) بررسی.
ردیابی دوربین و انتخاب گزینه های رقابتی برای راه حل های طراحی برای بررسی ها و بررسی های میدانی.
ایجاد یک پایگاه ژئودزی بلند برنامه ریزی شده؛
بررسی توپوگرافی منطقه در مقیاس 1:5000 - 1:500، شامل بررسی سازه ها و ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی، تقاطع خطوط برق (TL)، خطوط ارتباطی (LS) و خطوط لوله اصلی.
ردیابی میدانی سازه های خطی.
کارهای ویژه (بررسی پلان مسیر راه آهن موجود، پروفیل های طولی و عرضی، اندازه گیری های خارجی ساختمان ها، سازه ها و دستگاه ها، هماهنگ سازی عناصر اصلی سازه ها، تعیین طول کل و مفید خطوط راه آهن در ایستگاه ها، ابعاد تقریب ها. ساختمان ها، انواع ریل و غیره)؛
پشتیبانی ژئودتیکی بررسی های مهندسی - زمین شناسی و مهندسی - آب و هواشناسی؛
طراحی و بازتولید نقشه های مهندسی و توپوگرافی، ایجاد مدل های دیجیتال زمین (DTM).
1.5. کارهای انجام شده در حین بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و جاده ها باید به طور معمول در سه مرحله انجام شود: مقدماتی، میدانی و دوربینی.
در مرحله آماده سازی، موارد زیر باید انجام شود: جمع آوری، تجزیه و تحلیل و تعمیم مواد موجود نقشه برداری، ژئودتیک و سایر مواد برای منطقه بررسی. مطالعات طراحی لازم برای انتخاب گزینه های مسیر رقابتی یا راه حل های طراحی برای بررسی ها و بررسی های میدانی؛ کار در سازماندهی بررسی های میدانی (مشارکت به همراه مشتری در تهیه یک تکلیف طراحی، تهیه برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک *، تعیین و توافق با مشتری در مورد قیمت بررسی ها، اخذ مجوز برای انجام کار ، تشکیل و تجهیز واحدهای صحرایی و غیره)؛ ص).
در مرحله میدانی قرار است مجموعه ای از کارهای توپوگرافی و ژئودزی و بررسی های پیش بینی شده توسط برنامه نقشه برداری و همچنین مقدار لازم دوربین کار برای اطمینان از کنترل کیفیت، کامل بودن و صحت کار انجام شده انجام شود.
____________
«برنامه بررسی های مهندسی و ژئودزی» از این پس «برنامه بررسی ها» نامیده می شود.

در مرحله اداری موارد زیر باید تکمیل شود: پردازش نهایی مواد میدانی، طراحی کلیه مطالب گرافیکی و متنی، تهیه گزارشات فنی، ارسال مطالب نظرسنجی به آرشیو.
به مشتری (به درخواست او) یک گزارش فنی با پیوست داده می شود. به ارگان هایی که ثبت کار را انجام داده اند کارتوگرام کار انجام شده ارائه می شود.
1.6. تهیه یک برنامه نظرسنجی باید با توافق قبلی (همراه با مشتری) با استفاده کنندگان زمین و شوراهای منطقه ای، منطقه ای و منطقه ای معاونان مردم، و همچنین کمیته های منطقه ای برای حفاظت از طبیعت که کنترل استفاده از زمین، مکان همه گزینه های رقابتی را کنترل می کنند، انجام شود. برای مسیر جاده پیش بینی شده، اندازه تقریبی مناطق برنامه ریزی شده برای برداشت زمین و منابع طبیعی و شرایط برای جبران خسارت وارده به محیط زیست و استفاده کنندگان از زمین.
1.7. برنامه بررسی باید توسط مدیریت بخش نقشه برداری با مشارکت نویسندگان بخش های پروژه بر اساس تکلیف طراحی صادر شده توسط مشتری با حداکثر استفاده از مواد توپوگرافی و ژئودزی موجود و همچنین تهیه شود. به عنوان موادی از بررسی های مهندسی که قبلاً تکمیل شده اند و سایر اطلاعات در مورد شرایط طبیعی منطقه بررسی. برنامه بررسی باید توسط مهندس ارشد (نویسنده) پروژه تایید شود.
با حجم کمی از نظرسنجی (به ارزش حداکثر 2 هزار روبل) که برای ساختمان ها و سازه های فردی انجام شده است، مجاز است به جای برنامه یک نسخه کوتاه تهیه شود.
برنامه نظرسنجی یکپارچه منوط به تایید مهندس ارشد سازمان طراحی و نقشه برداری و توافق با مشتری می باشد.
1.8. داده های اولیه برای توسعه یک برنامه نقشه برداری مهندسی و زمین شناسی عبارتند از:
واگذاری مشتری برای طراحی تاسیسات؛ مهلت های ارسال پروژه تعیین شده توسط تکلیف برای طراحی؛
مواد ردیابی و طراحی دفتر با توجه به گزینه های رقابتی؛
مواد دانش ژئودزی منطقه بررسی: شرایط طبیعی در منطقه کار میدانی، تعیین، برای تاریخ شروع و پایان کار معین، منطقی ترین مدت زمان فصل مزرعه و زمان انجام انواع خاص. کار و مشاهدات
1.9. برنامه نظرسنجی باید برای کل مجموعه نظرسنجی برای هر مرحله طراحی گردآوری شود. در مواردی که تکلیف توسعه یک پروژه (پیش نویس کاری) اجرای مرحله ای ساخت و ساز را فراهم می کند، برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای مرحله اول ساخت و ساز تهیه می شود.
با طول مدت ساخت یک شی یا نوبت آن تا دو سال، برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای توسعه اسناد کاری باید در حجمی تهیه شود که توسعه اسناد را برای کل شیء تضمین کند. با طول مدت ساخت بیش از دو سال، محدوده بررسی ها و زمان ارسال مصالح باید در برنامه بررسی تعیین شود.
1.10. برنامه تحقیق باید شامل موارد زیر باشد:
اطلاعات عمومی - نام موضوع بررسی، مرحله طراحی و وظایف نظرسنجی، وابستگی اداری منطقه بررسی.
داده هایی برای توجیه انواع، حجم ها و روش های کار - هدف ساختار طراحی شده، پارامترهای فنی اصلی و سایر داده هایی که محدوده کار بررسی را تعیین می کند. شرح مختصر فیزیکی و جغرافیایی منطقه بررسی بر اساس مواد نقشه برداری، مواد نقشه برداری و منابع ادبی. اطلاعات اولیه در مورد توسعه شبکه راه ها و انواع دیگر وسایل ارتباطی، وسایل ارتباطی، توسعه اقتصادی منطقه؛ دانش منطقه نظرسنجی و تجزیه و تحلیل منابع موجود مواد، بررسی انجام شده قبلی، کار جستجو و تحقیق، ارزیابی کامل بودن، قابلیت اطمینان و درجه مناسب بودن مواد موجود.
اهداف و اهداف نظرسنجی - ترکیب و دامنه کار میدانی و دوربین. اثبات حجم، روش و الزامات برای تولید هر نوع کار؛ سازماندهی کار؛ سیستم پذیرفته شده مختصات و ارتفاعات؛ توالی فن آوری، مدت زمان برنامه ریزی شده و زمان بندی بررسی. روش اخذ مجوزها، سیستم کنترل فنی و پذیرش کار؛
ارائه بررسی - نیاز به ابزار ژئودتیک، تجهیزات، حمل و نقل خارجی و داخلی، از جمله اجاره وسایل نقلیه ویژه، حجم لازم برای ساخت سازه های موقت.
حفاظت از محیط زیست - فهرستی از اقدامات و دامنه کار برای حفاظت از محیط زیست در طول بررسی ها.
اقدامات احتیاطی ایمنی و بهداشت صنعتی - ویژگی های اعمال قوانین فعلی در این سایت بررسی و منطق مقدار اضافی کار مورد نیاز برای اطمینان از ایمنی و رعایت استانداردهای بهداشت صنعتی هنگام انجام کار بررسی.
لیست مطالب ارسالی
برنامه تحقیق باید با موارد زیر همراه باشد:
یک کپی از وظیفه مشتری برای طراحی تسهیلات؛ طرح یا طرح شی با گزینه های مسیر رسم شده و نشان دادن مرزهای بررسی و مناطق بررسی توپوگرافی.
داده های مربوط به دانش ژئودزی منطقه بررسی.
1.11. برنامه پیمایش نه تنها باید اقدامات و کارهایی را برای حفظ محیط زیست و حذف آلودگی آن به طور مستقیم در فرآیند بررسی های مهندسی و ژئودزی راه آهن و جاده ها پیش بینی کند، بلکه باید در ترکیب با مهندسی- زمین شناسی و مهندسی، امکان دستیابی به ... بررسی های آب و هواشناسی، داده ها و اطلاعات لازم برای پیش بینی تغییرات محیط طبیعی تحت تأثیر ساخت و ساز و بهره برداری از سازه های طراحی شده و همچنین ایجاد اقدامات برای حفاظت از محیط زیست طبیعی و تعیین با در نظر گرفتن این موضوع. عامل، هزینه ساخت و ساز
ترکیب و محتوای بخش های برنامه نظرسنجی و ضمیمه های آن در هر مورد خاص مطابق با مشخصات فنی مشتری و بسته به مرحله طراحی و انواع (اشیاء) ساخت و ساز به تفصیل می باشد.
1.12. الزامات و روش شناسی برای تولید نقشه های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و بزرگراه ها که توسط برنامه بررسی ایجاد شده است باید اتوماسیون کارهای توپوگرافی و ژئودزی و پردازش اداری مواد را فراهم کند. در عین حال، ابزارهای ژئودتیک مدرن (تاشئومترهای الکترونیکی و نور سنج)، ابزارهای ثبت خودکار نتایج اندازه گیری و تجهیزات رایانه ای باید حداکثر استفاده شود.
1.13. برنامه نظرسنجی باید حجمی از عکسبرداری هوایی را فراهم کند که بتوان از مواد آن در مراحل بعدی طراحی استفاده کرد. برای کاهش نوار عکاسی هوایی و جلوگیری از فراتر رفتن مسیر، مسیرهای عکسبرداری هوایی باید پس از ردیابی دوربینی با استفاده از نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:25000 یا 1:10000 (در صورت وجود برای منطقه بررسی) طراحی شوند.
مقیاس عکسبرداری هوایی بسته به مقیاس نقشه های مهندسی و توپوگرافی تدوین شده بر اساس آن و ابزارهای استریوفوتوگرامتری در دسترس موسسات طراحی و نقشه برداری تعیین می شود.
1.14. شرایط مرجع برای تولید عکسبرداری هوایی انجام شده توسط واحدهای ویژه وزارت هوانوردی غیرنظامی (MGA اتحاد جماهیر شوروی) و همچنین برای انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیک در قلمرو شهرها توسط تراست های نقشه برداری مهندسی و ساخت و ساز و سایر سازمانهای تخصصی، باید به امضای مهندس ارشد (نویسنده) پروژه، رئیس اداره پیشرو و تایید مهندس ارشد موسسه طراحی و نقشه برداری برسد.
1.15. بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن ها و جاده های جدید باید با مجوزهای به دست آمده به روشی که توسط SNiP 1.02.07-87 و دستورالعمل نظارت ژئودتیک دولتی تعیین شده است انجام شود.
بررسی های مهندسی و ژئودتیکی برای طراحی خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه آهن موجود، ایستگاه ها و گره های راه آهن در محدوده حق تقدم راه آهن طبق مجوزهای اخذ شده از ادارات راه آهن انجام می شود. وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی.
1.16. تصمیم طراحی که بر منافع یک سازمان تأثیر می گذارد باید با این سازمان در طول بررسی توافق شود.
اجرای مصوبات طراحان در فرآیند بررسی های مهندسی و زمین شناسی باید در برنامه نقشه برداری لحاظ شود.
اسناد تأیید باید به صورت متن و اسناد گرافیکی (اعمال، پروتکل ها، گواهی ها، نامه ها، نتیجه گیری ها، تصمیمات، نوشته های روی نقشه ها، نمودارها و غیره) تنظیم شود. این اسناد باید شامل موضوعات تصویب، الزامات سازمان هماهنگ کننده، محل استقرار سازه ها، شرایط فنی ساماندهی و غیره و همچنین نام سازمان هماهنگ کننده، تاریخ تصویب، سمت ها و اسامی هماهنگ کننده باشد. اشخاصی که با مهر سازمان تایید شده اند.
1.17. پشتیبانی اندازه‌شناسی ابزارهای اندازه‌گیری ژئودتیک در تولید نقشه‌های مهندسی و ژئودتیکی راه‌آهن و جاده‌ها باید توسط خدمات اندازه‌شناسی دپارتمان مطابق با الزامات استانداردهای دولتی ارائه شود.
1.18. سازمانی که کار نقشه برداری را انجام می دهد، مسئولیت تولید نقشه های مهندسی و ژئودزیکی مطابق برنامه و به موقع، کامل بودن و کیفیت مطالب ارسالی را بر عهده دارد. مسئولیت، حقوق و تکالیف مأموران انجام کار نقشه برداری توسط سمت های رسمی مربوطه که توسط مدیریت سازمان طراحی و نقشه برداری تأیید می شود، تعیین می شود.
2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسی
پژوهش
راه آهن و جاده های جدید
نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

2.1. در طول تولید بررسی‌های مهندسی و ژئودزیکی برای توسعه یک مطالعه امکان‌سنجی (FER)، مجموعه‌ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده‌های لازم برای انتخاب جهت و مسیر، توسعه راه‌حل‌های طراحی اساسی و اطمینان حاصل شود. شاخص های فنی و اقتصادی، از جمله تعیین هزینه برآوردی ساخت راه آهن یا بزرگراه برنامه ریزی شده، و همچنین برای تولید انواع دیگر بررسی های مهندسی.
2.2. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:
اخذ نقشه ها و نقشه های توپوگرافی منطقه بررسی، مواد حاصل از عکاسی هوایی و فضایی و همچنین مواد نقشه برداری سال های گذشته.
جمع آوری و مطالعه مطالب موجود، ادبی و تخصصی که ویژگی های شرایط طبیعی منطقه بررسی را مشخص می کند.
ردیابی دوربین، ارزیابی، مقایسه و انتخاب گزینه‌های مسیر رقابتی برای جاده پیش‌بینی‌شده برای بررسی‌های میدانی، انتخاب بخش‌های مرجع و پیچیده (مانع) گزینه‌های مسیر رقابتی؛
هماهنگی اولیه مکان گزینه های رقابتی برای مسیر با شوراهای نمایندگان مردم که جاده پیش بینی شده از قلمرو آنها عبور می کند.

ثبت مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.
سازماندهی بررسی های میدانی
2.3. برای انتخاب جهت‌های احتمالی راه‌آهن یا بزرگراه پیش‌بینی‌شده و تعیین حدود محدوده بررسی، باید از نقشه‌های توپوگرافی در مقیاس 1:1000000-1:100000 استفاده شود.
ردیابی دوربین برای انتخاب جهت جاده پیش بینی شده باید بر اساس نقشه های توپوگرافی در مقیاس 1:25000 یا نقشه هایی در مقیاس 1:10000 (در صورت وجود برای کل منطقه بررسی یا بخشی از آن) با استفاده از نقشه های توپوگرافی انجام شود. عکاسی هوایی و فضایی و سایر مواد جمع آوری شده برای منطقه بررسی.
2.4. برای انتخاب مسیر، توسعه راه حل های اصلی طراحی و تعیین هزینه تخمینی ساخت راه آهن و بزرگراه بر اساس گزینه های رقیب برای مسیر جاده طراحی شده، بخش مرجع و پیچیده (موانع) باید شناسایی شود که بر روی آن یک بررسی توپوگرافیک انجام شود. باید در مقیاس های زیر انجام شود:
در زمین مسطح 1:5000-1:2000;
در زمین با زمین ناهموار و در مناطق کوهستانی 1:2000-1:1000.
مقاطع مرجع شامل مقاطع معرفي مي شود كه شرايط ساخت آنها (با توجه به مشخصات مهندسي و زمين شناسي، رژيم هيدرولوژيكي و ...) قابل تعميم به ساير مقاطع مشابه مسير است.
طول بخش مرجع نباید کمتر از 10 کیلومتر باشد.
مناطق دشوار (مانع) عبارتند از:
مکان های توزیع فرآیندهای زمین شناسی، پدیده ها و سازندها که می توانند تأثیر قابل توجهی بر انتخاب راه حل های طراحی، فناوری، زمان و هزینه ساخت، رژیم عملیاتی سازه های جاده ای و مجتمع های آنها (شیب های زمین لغزش، گیره ها، پیچ ها، گل و لای ها، مناطق) داشته باشند. توسعه کارست مدرن، یخ های زیرزمینی، یخ های بزرگ، باتلاق های عمیق گسترده و غیره)؛
بخش هایی از مسیر در تقاطع دریاچه های بزرگ، خلیج های دریایی، مخازن و غیره؛
گذرگاه های پل بزرگ و خارج از کلاس؛
تونل ها؛
بخش هایی از مسیر در نزدیکی شهرک های بزرگ و تاسیسات صنعتی.
2.5. بررسی های میدانی باید شامل موارد زیر باشد:
شناسایی گزینه های مسیر رقابتی؛
عکسبرداری هوایی، مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی با توجه به گزینه های اتخاذ شده برای بررسی های میدانی.
ایجاد توجیه پیمایش و بررسی توپوگرافی زمینی مناطق مرجع و پیچیده (موانع) در مقیاس 1:5000-1:1000 در مواردی که تصویربرداری هوایی توسط برنامه نقشه برداری پیش بینی نشده باشد.
شناسایی ارتباطات و سایر تأسیسات مشمول بازسازی یا تخریب در ارتباط با ساخت جاده.

برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی (TER) در شرایط طبیعی ساده، با توجیه مناسب در برنامه پیمایش، مجاز به انجام بررسی های مهندسی و زمین شناسی بدون کار توپوگرافی و ژئودزی صحرایی است.
2.6. در فرآیند شناسایی گزینه های رقابتی برای مسیرهای جاده پیش بینی شده، انطباق مواد توپوگرافی مورد استفاده برای ردیابی دوربین با وضعیت فعلی امداد و موقعیت، موقعیت و مرزهای بخش هایی که در آن توپوگرافی و ژئودتیک هستند باید بررسی شود. کار و بررسی های مورد نیاز باید روشن شود.
2.7. در مورد بررسی توپوگرافی هوایی بر روی گزینه های مسیر رقابتی، کارهای توپوگرافی و ژئودزی زمینی باید شامل اثبات ارتفاع پلان و تفسیر میدانی عکس های هوایی، با در نظر گرفتن استفاده احتمالی از مواد عکاسی هوایی در مراحل بعدی طراحی باشد.
هنگام انجام بررسی با روش های زمینی، توجیه نظرسنجی و بررسی تاکئومتری در مقیاس 1: 5000-1 1000 فقط در مناطق مرجع و پیچیده (موانع) انجام می شود.
عرض نوار بررسی تاکئومتریک در طول مسیر بسته به شرایط خاص در برنامه بررسی تعیین می شود و به طور معمول نباید از 300 متر تجاوز کند.
2.8. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.
اسناد گزارش شامل:
نقشه های مهندسی و توپوگرافی مقاطع مرجع و پیچیده (موانع) مسیر.
پروفیل های طولی با توجه به گزینه های مسیر.
لیست مختصات و ارتفاعات نقاط اثبات نظرسنجی (بررسی ارتفاع برنامه ریزی شده عکس های هوایی).
اسناد هماهنگی اولیه گزینه های مسیر با شوراهای نمایندگان مردم؛ گزارش فنی در مورد کار انجام شده
تحقیق برای پروژه

2.9. در طول تولید بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای پروژه، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای نهایی کردن و جزئیات تصمیمات طراحی اتخاذ شده در مطالعه امکان سنجی (TER) اطمینان حاصل شود، که روشن کننده اصلی باشد. شاخص های فنی و اقتصادی و محاسبه هزینه ساخت راه آهن یا بزرگراه برنامه ریزی شده و همچنین برای تولید انواع دیگر بررسی های مهندسی.
2.10. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:
تجزیه و تحلیل مواد مطالعات امکان سنجی (TER)؛
شناسایی و ردیابی گزینه های محلی و گزینه های فرعی مسیر در جهت جاده پیش بینی شده، اتخاذ شده در مطالعه امکان سنجی (TER)، ارزیابی، مقایسه و انتخاب گزینه های مسیر برای بررسی های میدانی.
تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛
اجرای (تمدید) مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.
سازماندهی بررسی های میدانی
2.11. برای ردیابی گزینه های محلی و گزینه های فرعی مسیر، به عنوان یک قاعده، باید از نقشه های مهندسی و توپوگرافی در مقیاس 1:5000-1:1000، که در طول توسعه مطالعات امکان سنجی (TER) ترسیم شده است، استفاده شود.
2.12. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:
شناسایی گزینه های مسیر؛
عکاسی هوایی (اگر در طول بررسی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی انجام نشده باشد)؛
مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی.
ایجاد توجیه نقشه برداری و بررسی های توپوگرافی زمینی در بخش هایی از مسیر که مقیاس بررسی های قبلی مطابق با الزامات طراحی نیست و عکسبرداری هوایی انجام نمی شود و همچنین بررسی های توپوگرافی مقاطع طراحی فردی زیرساخت ها، متوسط و گذرگاه های بزرگ پل، سایت هایی برای معادن معادن مصالح ساختمانی، و غیره.
ردیابی میدانی (حذف مسیر در طبیعت)؛
بررسی توپوگرافی تقاطع کلیه ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی.
پشتیبانی ژئودتیکی انواع دیگر بررسی های مهندسی.
2.13. شناسایی گزینه های مسیر باید ارائه دهد:
شناسایی انطباق شرایط طبیعی واقعی با شرایط اتخاذ شده در ردیابی دوربین و ارزیابی گزینه های مسیر.
شفاف سازی مناطقی که در آن انجام بررسی های دقیق ضروری است.
شفاف سازی حجم و فناوری انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیکی که توسط برنامه بررسی پیش بینی شده است.
شناسایی باید بر روی همه گزینه های مشمول بررسی های میدانی انجام شود.
شناسایی باید زمینی باشد و در تمام طول گزینه ها انجام شود.
شناسایی هوا بصری فقط برای آشنایی عمومی با منطقه مجاز است.
2.14. مقیاس بررسی های توپوگرافی باید بسته به ویژگی های مناطق بررسی و انواع سازه های در حال طراحی مطابق جدول تنظیم شود. 1. ارتفاع بخش امداد توسط خطوط کانتور مطابق با الزامات SNiP 1.02.07-87 گرفته شده است.
میز 1
ویژگی های سایت نظرسنجی (ساختار)
مقیاس تیراندازی
مسیر راه آهن و بزرگراه:

1:5000-1:2000
در شرایط سخت کوهستانی
1:2000-1:1000
در منطقه ساخته شده
1:1000-1:500
در مناطقی با زمین های احیا شده یا با محصولات با ارزش
1:2000-1:1000
اتصالات راه آهن
1:5000-1:1000
ایستگاه راه آهن
1:1000-1:500
سفر به حمل و نقل
1:2000-1:500
سایت هایی برای سازه های مصنوعی کوچک:

در زمین های هموار و ناهموار
1:1000
در شیب ها
1:500
گذرگاه های پل متوسط و بزرگ
1:1000
بخش های پورتال تونل ها
1:1000
سایت های ساختمان های خدماتی و فنی، شهرک های مسکونی، آبرسانی، تاسیسات فاضلاب و غیره.
1:1000-1:500
تقاطع با جاده های همه دسته ها، خطوط لوله، خطوط برق هوایی و ارتباطات
1:1000-1:500
چاله های زمینی و معادن مصالح ساختمانی محلی
1:2000
2.15. حدود و محدوده مناطق مشمول بررسی توپوگرافی باید با در نظر گرفتن نیازهای سایر انواع بررسی های مهندسی در برنامه نقشه برداری تعیین شود.
عرض نوار زمین در امتداد مسیر راه آهن یا بزرگراه جدید، مشروط به بررسی توپوگرافی زمینی، باید طراحی زیربنا، سازه های مصنوعی، تأسیسات جاده، سیستم های زهکشی، نوارهای حفاظت از جنگل، خطوط ارتباطی طولی و منبع تغذیه را تضمین کند. و در صورت لزوم جاده کنار جاده.
عرض نوار بررسی تاکئومتریک باید مطابق با الزامات بند 2.7 گرفته شود.
2.16. ردیابی میدانی (طرح بندی مسیر در طبیعت) در صورت لزوم باید در مناطق طراحی فردی بستر و همچنین برای پشتیبانی ژئودتیکی بررسی های دقیق مهندسی - زمین شناسی و مهندسی - آب و هواشناسی انجام شود.
2.17. بررسی‌های مقطعی و بررسی‌های توپوگرافی مناطق منفرد زمین (محل ساخت سازه‌های مصنوعی کوچک و غیره) باید از مسیر تعیین‌شده در نوع انجام شود.
پروفایل های متقاطع باید حذف شوند:
در مناطق طراحی فردی بستر در شیب های تندتر از 1:5.
در حضور اشیاء موجود در نزدیکی (
در صورتی که زیربنا مناطق ناهمگون زمین را پوشش دهد (مسیر در پای شیب، در امتداد لبه باتلاق و غیره قرار دارد).
در شرایط دشوار برای سازماندهی یک سیستم زهکشی طولی (بای پس و غیره)؛
در سایت ها برای نقاط جداگانه
عرض نوار زمین برداشته شده از مسیر توسط پروفیل های عرضی باید با در نظر گرفتن طراحی منبع تغذیه طولی، خطوط ارتباطی، جاده کنار جاده، مزارع جنگلی حفاظتی و غیره تعیین شود.
2.18. مرحله دوربینی تحقیق باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه گزارش باشد.

"راهنمای تولید کارهای توپوگرافی-ژئودزیکی و آئروژئودزی در بررسی راه آهن جدید" (M., Orgtransstroy, 1973).

"راهنمای تهیه طرح های بزرگ مقیاس برای ایستگاه ها و دهانه های راه آهن بر اساس عکسبرداری هوایی. GKINP-02-184-84" (M., TsNIIS, 1985);

* «ساخت راه‌آهن و بزرگراه‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه‌آهن‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و اتصالات شبکه راه‌آهن عمومی اتحاد جماهیر شوروی، همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی» که از این پس به آن اشاره می‌شود. به عنوان "ساخت راه آهن و بزرگراه".

1.1. بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای طراحی ساخت و ساز * راه آهن و جاده ها باید مطابق با الزامات SNiP 1.02.07-87 **، استانداردهای دولتی و این هنجارها، با در نظر گرفتن الزامات قوانین نظارتی و فنی انجام شود. اداره اصلی ژئودزی و کارتوگرافی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی (GUGK اتحاد جماهیر شوروی) و کمیته دولتی حفاظت از طبیعت اتحاد جماهیر شوروی.

بررسی توپوگرافی منطقه در مقیاس 1:5000-1:500 شامل بررسی سازه ها و ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی، تقاطع خطوط برق (TL)، خطوط ارتباطی (LS) و خطوط لوله اصلی.

کارهای ویژه (بررسی نقشه مسیر راه آهن موجود، پروفیل های طولی و عرضی، اندازه گیری خارجی ساختمان ها، سازه ها و دستگاه ها، هماهنگ سازی عناصر اصلی سازه ها، تعیین طول کل و مفید خطوط راه آهن در ایستگاه ها، ابعاد تقریب ها. ساختمان ها، انواع ریل و غیره)؛

توسعه یافته TsNIIS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی با مشارکت Mosgiprotrans و Soyuzdorproekt.

کمک کردوزارت حمل و نقل TsNIIS اتحاد جماهیر شوروی.

برای تایید آماده شداداره اصلی علمی و فنی وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

با لازم الاجرا شدن VSN 208-89 "بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و بزرگراه" نامعتبر می شود:

"راهنمای تولید کارهای توپوگرافی-ژئودزیکی و ژئودزیکی هوابرد در بررسی راه آهن جدید" (M. Orgtransstroy, 1973).

دستورالعمل بررسی توپوگرافی ایستگاه ها و تقاطع های راه آهن. GKINP-02-147-81" (مسکو، TsNIIS، 1982)؛

«دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی هوایی در حین بررسی راه آهن. GKINP-02-172-83" (مسکو، TsNIIS، 1984)؛

«راهنمای تهیه طرح‌های بزرگ برای ایستگاه‌ها و دهانه‌های راه‌آهن بر اساس عکس‌برداری هوایی. GKINP-02-184-84" (مسکو، TsNIIS، 1985)؛

دستورالعمل تولید آثار توپوگرافی و ژئودزی در بررسی مسیرهای دوم. GKINP-02-200-85» (مسکو، TsNIIS، 1986).

تایید شده توسط گوستروی اتحاد جماهیر شوروی، GUGK اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، GUPiKS وزارت حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی.

فرمان همه اتحادیه انقلاب اکتبر

موسسه تحقیقاتی

ساخت و ساز حمل و نقل، 1990

1. مقررات عمومی

* «ساخت راه‌آهن و بزرگراه‌های جدید، خطوط دوم (سوم، چهارم)، توسعه (بازسازی) راه‌آهن‌های موجود، ایستگاه‌های راه‌آهن و اتصالات شبکه راه‌آهن عمومی اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین راه‌آهن‌های دسترسی خارجی و جاده‌های دسترسی» که از این پس به آن اشاره می‌شود. به عنوان "ساخت راه آهن و بزرگراه".

** "بررسی های مهندسی و ژئودزیکی برای طراحی ساختمان" از این پس "بررسی های مهندسی و ژئودزیکی" نامیده می شود.

پروژه ها (پروژه های کاری) برای ساخت راه آهن و بزرگراه؛

اسناد کاری برای ساخت راه آهن و بزرگراه.

برای انجام عکسبرداری هوایی و کارهای توپوگرافی و ژئودزی، سازمان طراحی و نقشه برداری - طراح عمومی می تواند با سازمان های تخصصی و سایر سازمان ها قرارداد فرعی منعقد کند.

ترکیب بررسی های مهندسی و ژئودزی شامل موارد زیر است:

جمع آوری و تجزیه و تحلیل مواد توپوگرافی و ژئودزی موجود برای منطقه (بخش) بررسی.

ردیابی دوربین و انتخاب گزینه های رقابتی برای راه حل های طراحی برای بررسی ها و بررسی های میدانی.

ایجاد یک پایگاه ژئودزی بلند برنامه ریزی شده؛

بررسی توپوگرافی منطقه در مقیاس 1:5000 - 1:500، شامل بررسی سازه ها و ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی، تقاطع خطوط برق (TL)، خطوط ارتباطی (LS) و خطوط لوله اصلی.

ردیابی میدانی سازه های خطی.

پشتیبانی ژئودتیکی بررسی های مهندسی - زمین شناسی و مهندسی - آب و هواشناسی؛

طراحی و بازتولید نقشه های مهندسی و توپوگرافی، ایجاد مدل های دیجیتال زمین (DTM).

«برنامه بررسی های مهندسی و ژئودزی» از این پس «برنامه بررسی ها» نامیده می شود.

برنامه نظرسنجی یکپارچه منوط به تایید مهندس ارشد سازمان طراحی و نقشه برداری و توافق با مشتری می باشد.

1.8. داده های اولیه برای توسعه یک برنامه نقشه برداری مهندسی و زمین شناسی عبارتند از:

واگذاری مشتری برای طراحی تاسیسات؛ مهلت های ارسال پروژه تعیین شده توسط تکلیف برای طراحی؛

مواد ردیابی و طراحی دفتر با توجه به گزینه های رقابتی؛

مواد دانش ژئودزی منطقه بررسی: شرایط طبیعی در منطقه کار میدانی، تعیین، برای تاریخ شروع و پایان کار معین، منطقی ترین مدت زمان فصل مزرعه و زمان انجام انواع خاص. کار و مشاهدات

با طول مدت ساخت یک شی یا نوبت آن تا دو سال، برنامه بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای توسعه اسناد کاری باید در حجمی تهیه شود که توسعه اسناد را برای کل شیء تضمین کند. اگر مدت ساخت بیش از دو سال باشد، محدوده بررسی ها و زمان ارسال مصالح باید در برنامه بررسی تعیین شود.

1.10. برنامه تحقیق باید شامل موارد زیر باشد:

اطلاعات عمومی - نام موضوع بررسی، مرحله طراحی و وظایف بررسی، وابستگی اداری منطقه بررسی.

ارائه نظرسنجی - نیاز به ابزار ژئودتیک، تجهیزات، حمل و نقل خارجی و داخلی، از جمله اجاره وسایل نقلیه ویژه، حجم لازم ساخت سازه های موقت.

حفاظت از محیط زیست - فهرستی از اقدامات و دامنه کار برای حفاظت از محیط زیست در طول بررسی ها.

اقدامات احتیاطی ایمنی و بهداشت صنعتی - ویژگی های اعمال قوانین فعلی در این سایت نظرسنجی و منطق مقدار اضافی کار مورد نیاز برای اطمینان از ایمنی و مطابقت با استانداردهای بهداشت صنعتی هنگام انجام کار بررسی.

لیست مطالب ارسالی

برنامه تحقیق باید با موارد زیر همراه باشد:

یک کپی از وظیفه مشتری برای طراحی تسهیلات؛ طرح یا طرح شی با گزینه های مسیر رسم شده و نشان دادن مرزهای بررسی و مناطق بررسی توپوگرافی.

داده های مربوط به دانش ژئودزی منطقه بررسی.

1.16. تصمیم طراحی که بر منافع یک سازمان تأثیر می گذارد باید با این سازمان در طول بررسی توافق شود.

اجرای مصوبات طراحان در فرآیند بررسی های مهندسی و زمین شناسی باید در برنامه نقشه برداری لحاظ شود.

1.18. سازمانی که کار نقشه برداری را انجام می دهد، مسئولیت تولید نقشه های مهندسی و ژئودزیکی مطابق برنامه و به موقع، کامل بودن و کیفیت مطالب ارسالی را بر عهده دارد. مسئولیت، حقوق و تکالیف مأموران انجام کار نقشه برداری توسط سمت های رسمی مربوطه که توسط مدیریت سازمان طراحی و نقشه برداری تأیید می شود، تعیین می شود.

2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسی

پژوهش

راه آهن و جاده های جدید

2.2. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

جمع آوری و مطالعه مطالب موجود، ادبی و تخصصی که ویژگی های شرایط طبیعی منطقه بررسی را مشخص می کند.

در زمین مسطح 1:5000-1:2000;

در زمین با زمین ناهموار و در مناطق کوهستانی 1:2000-1:1000.

طول بخش مرجع نباید کمتر از 10 کیلومتر باشد.

مناطق دشوار (مانع) عبارتند از:

بخش هایی از مسیر در تقاطع دریاچه های بزرگ، خلیج های دریایی، مخازن و غیره؛

گذرگاه های پل بزرگ و خارج از کلاس؛

بخش هایی از مسیر در نزدیکی شهرک های بزرگ و تاسیسات صنعتی.

2.5. بررسی های میدانی باید شامل موارد زیر باشد:

شناسایی گزینه های مسیر رقابتی؛

عکسبرداری هوایی، مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی با توجه به گزینه های اتخاذ شده برای بررسی های میدانی.

ایجاد توجیه نقشه برداری و بررسی توپوگرافی زمینی مناطق مرجع و پیچیده (موانع) در مقیاس 1:5000-1:1000 در مواردی که عکسبرداری هوایی توسط برنامه بررسی پیش بینی نشده باشد.

شناسایی ارتباطات و سایر تأسیسات مشمول بازسازی یا تخریب در ارتباط با ساخت جاده.

2.8. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

نقشه های مهندسی و توپوگرافی مقاطع مرجع و پیچیده (موانع) مسیر.

پروفیل های طولی با توجه به گزینه های مسیر.

لیست مختصات و ارتفاعات نقاط اثبات نظرسنجی (بررسی ارتفاع برنامه ریزی شده عکس های هوایی).

اسناد هماهنگی اولیه گزینه های مسیر با شوراهای نمایندگان مردم؛

تحقیق برای پروژه

2.10. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تجزیه و تحلیل مواد مطالعات امکان سنجی (TER)؛

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

2.11. برای ردیابی گزینه های محلی و گزینه های فرعی مسیر، به عنوان یک قاعده، باید از نقشه های مهندسی و توپوگرافی در مقیاس 1:5000-1:1000، که در طول توسعه مطالعات امکان سنجی (TER) ترسیم شده است، استفاده شود.

2.12. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

شناسایی گزینه های مسیر؛

عکاسی هوایی (اگر در طول بررسی برای توسعه یک مطالعه امکان سنجی انجام نشده باشد)؛

مرجع عمودی و تفسیر عکس های هوایی.

ردیابی میدانی (حذف مسیر در طبیعت)؛

بررسی توپوگرافی تقاطع کلیه ارتباطات زیرزمینی و بالای زمینی.

پشتیبانی ژئودتیکی انواع دیگر بررسی های مهندسی.

2.13. شناسایی گزینه های مسیر باید ارائه دهد:

شناسایی انطباق شرایط طبیعی واقعی با شرایط اتخاذ شده در ردیابی دوربین و ارزیابی گزینه های مسیر.

شفاف سازی مناطقی که در آن انجام بررسی های دقیق ضروری است.

شفاف سازی حجم و فناوری انجام کارهای توپوگرافی و ژئودتیکی که توسط برنامه بررسی پیش بینی شده است.

شناسایی باید بر روی همه گزینه های مشمول بررسی های میدانی انجام شود.

شناسایی باید زمینی باشد و در تمام طول گزینه ها انجام شود.

شناسایی هوا بصری فقط برای آشنایی عمومی با منطقه مجاز است.

میز 1

ویژگی های سایت نظرسنجی (ساختار)	مقیاس تیراندازی
مسیر راه آهن و بزرگراه:
	1:5000-1:2000
در شرایط سخت کوهستانی	1:2000-1:1000
در منطقه ساخته شده	1:1000-1:500
در مناطقی با زمین های احیا شده یا با محصولات با ارزش	1:2000-1:1000
اتصالات راه آهن	1:5000-1:1000
ایستگاه راه آهن	1:1000-1:500
سفر به حمل و نقل	1:2000-1:500
سایت هایی برای سازه های مصنوعی کوچک:
در زمین های هموار و ناهموار	1:1000
در شیب ها	1:500
گذرگاه های پل متوسط و بزرگ	1:1000
بخش های پورتال تونل ها	1:1000
سایت های ساختمان های خدماتی و فنی، شهرک های مسکونی، آبرسانی، تاسیسات فاضلاب و غیره.	1:1000-1:500
تقاطع با جاده های همه دسته ها، خطوط لوله، خطوط برق هوایی و ارتباطات	1:1000-1:500
چاله های زمینی و معادن مصالح ساختمانی محلی	1:2000

عرض نوار بررسی تاکئومتریک باید مطابق با الزامات بند 2.7 گرفته شود.

2.17. بررسی‌های مقطعی و بررسی‌های توپوگرافی مناطق منفرد زمین (محل ساخت سازه‌های مصنوعی کوچک و غیره) باید از مسیر تعیین‌شده در نوع انجام شود.

پروفایل های متقاطع باید حذف شوند:

در مناطق طراحی فردی بستر در شیب های تندتر از 1:5.

در حضور امکانات موجود در نزدیکی؛

در صورتی که زیربنا مناطق ناهمگون زمین را پوشش دهد (مسیر در پای شیب، در امتداد لبه باتلاق و غیره قرار دارد).

در شرایط دشوار برای سازماندهی یک سیستم زهکشی طولی (بای پس و غیره)؛

در سایت ها برای نقاط جداگانه

2.18. مرحله دوربین بررسی باید شامل پردازش مواد میدانی و تهیه اسناد گزارش ارائه شده توسط برنامه بررسی باشد.

اسناد گزارش شامل:

نقشه مسیر که همه گزینه ها، معابر اصلی و مسیرهای بررسی های قبلی را نشان می دهد.

پروفیل های طولی و عرضی با توجه به گزینه های مسیر.

مواد بررسی تاسیسات زیرزمینی و بالای زمینی که در مسیر جاده تقاطع یافته اند.

برگه مختصات و ارتفاع نقاط توجیه نظرسنجی، گواهی تایید (مطابق با برنامه بررسی)؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

2.20. در طول تولید نقشه های مهندسی و ژئودزی، مجموعه ای از کارها باید انجام شود تا از دریافت مواد توپوگرافی و ژئودزی و داده های لازم برای توسعه نقشه های کاری برای تمام بخش های پروژه اطمینان حاصل شود، سازه های معمولی فردی را به زمین مرتبط کند و کامپایل کند. برآوردهای محلی برای پروژه های ساختمانی

2.22. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

بررسی توپوگرافی ارتباطات مهندسی تازه ظاهر شده (پس از بررسی برای توسعه پروژه)؛

خرابی و اتصال کارهای مهندسی- زمین شناسی در طول مسیر و سازه ها.

بررسی توپوگرافی سایت های معادن مصالح ساختمانی.

ردیابی جاده های بزرگراه و مسیرهای انحرافی راه آهن (در صورتی که توسط برنامه بررسی پیش بینی شده باشد).

در طول مسیر بهبود گزینه ها، موارد زیر باید انجام شود:

تیراندازی پروفیل های عرضی;

بررسی اضافی در مقیاس بزرگ از مکان های طراحی فردی سازه های زیرین و زهکشی.

بررسی توپوگرافی سایت های سازه های مصنوعی و ساختمان های خدماتی و فنی در مناطق تغییر مسیر.

2.23. مقیاس بررسی های توپوگرافی مانند بررسی های توسعه پروژه فرض می شود (به بند 2.14 مراجعه کنید).

علاوه بر این، پروفیل های عرضی باید در مکان های صفر (100 متر در هر جهت) برداشته شوند.

تمام کارهای توپوگرافی و نقشه برداری بعدی از مسیر تعیین شده انجام می شود.

2.25. تثبیت مسیر مطابق با داده های جدول انجام می شود. 2.

جدول 2

مکان هایی برای نصب علائم لنگر و معیارها	انواع علامت	تعداد نشانه ها
رئوس زوایای چرخش مسیر و	نقطه	در هر رأس، زاویه چرخش در سطح زمین مسدود نیست
گوشه ها	پست های گوشه	آنها در خارج از هر زاویه چرخش در جهت ادامه نیمساز یا مماس خارج از منطقه حفاری نصب می شوند.
خطوط مستقیم طولانی:
در مسیرهای مقدماتی	ستون های تاشو	در فاصله 2 کیلومتری نصب شده است
در مسیرهای پایانی	یکسان	بعد از 1 کیلومتر هم همینطور
در زمین های ناهموار هم همینطور	یکسان	همینطور بعد از 0.5 کیلومتر
گذر از آبراهه های متوسط و بزرگ، راهروها و گذرگاه های تونل در مسیر مقدماتی	یکسان	دو - یک پست در هر طرف گذرگاه یا گذرگاه در امتداد محور مسیر
در مسیر پایانی هم همینطور	یکسان	چهار - دو ستون هر کدام طرفین انتقال یا تقاطع در امتداد محور مسیر
مسیرهای نهایی راه آهن و جاده ها	معیار	هر 2 کیلومتر و در گذرگاه‌ها و تقاطع‌های سازه‌های خطی، در مسیرهای رصد طولانی‌مدت
عبور از مسیرهای بزرگ آب در طول مسیر نهایی	یکسان	دو - یک در هر طرف جریان آب
سایت های ساخت و ساز	یکسان	یک معیار در سایت های کوچک در امتداد مسیر

یادداشت. 1. در مناطق مسکونی و بدون درخت، باید از تیرهای بتنی استفاده شود، در بقیه - چوبی.

معیارها در خارج از منطقه کار نصب می شوند.

راه آهن در حال بهره برداری

نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

2.29. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تجزیه و تحلیل گزینه های تقویت راه آهن موجود؛

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

ثبت مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.

سازماندهی بررسی های میدانی

2.30. مرحله میدانی بررسی باید شامل بازرسی میدانی از بخش راه آهن موجود باشد که قرار است ظرفیت آن افزایش یابد. مکان های دشوار در مسیرهای حمل و نقل مشمول بازرسی هستند، در مواردی که اقدامات ویژه مورد نیاز است یا حذف مسیر دوم به یک مسیر جدید، توسعه مسیر موجود ایستگاه ها در مناطق توسعه اضافی و قرار دادن سازه های فردی، پل های بزرگ و متوسط و رویکردهای آنها. و همچنین تقاطع با خطوط لوله، خطوط برق 35 کیلو ولت و بالاتر و سایر ارتباطات.

اگر برنامه نظرسنجی، بررسی های میدانی را فراهم می کند، موارد زیر باید انجام شود:

بررسی توپوگرافی (فوتوپوگرافی هوایی یا زمینی) ایستگاه ها و دهانه های راه آهن در مقیاس 1:5000-1:2000.

بررسی ارتباطات زیرزمینی؛

بررسی تقاطع های راه آهن با خطوط انتقال برق و LS، خطوط لوله اصلی و غیره.

* "راه دوم (سوم، چهارم)" که از این پس "راه دوم" نامیده می شود.

اسناد گزارش شامل:

نقشه یا نقشه مهندسی و توپوگرافی خط راه آهن با محدوده حق تقدم.

پروفیل های طولی در امتداد مسیرها و شاخه های اصلی و همچنین پروفیل های عرضی در مکان های مشخص.

نقشه های مهندسی و توپوگرافی ایستگاه های راه آهن، نسخه هایی از طرح های قوانین فنی و اداری (TRA) ایستگاه ها؛

طرح‌ها یا طرح‌بندی پشتیبانی‌های شبکه تماس؛

مواد موجود در دستگاه آبرسانی و فاضلاب؛

داده های مربوط به سایر تاسیسات و دستگاه های راه آهن موجود؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

تحقیق برای پروژه

2.33. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

اجرای (تمدید) مجوز برای تولید نقشه برداری و عکسبرداری هوایی.

سازماندهی بررسی های میدانی

2.34. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

بررسی نقشه و مشخصات مسیر راه آهن موجود، بررسی پروفیل های طولی در امتداد شاخه ها و مسیرهای اضافی در ایستگاه ها.

اندازه گیری و تعیین مختصات مراکز گردش، عناصر توسعه مسیر، امکانات و سازه ها در ایستگاه ها.

تعیین ابعاد تقریب ساختمانها؛

بررسی ارتباطات زیرزمینی؛

بررسی توپوگرافی سایت‌ها برای شهرک‌های مسکونی، معادن معادن، سایت‌های آبگیری و تأسیسات تصفیه.

بازرسی و فیلمبرداری از گذرگاه ها، تقاطع های مسیر راه آهن با خطوط برق، LS، خطوط لوله اصلی و غیره؛

بر اساس این قانون، نقاط معابر اساسی در ایستگاه ها سپرده گذاری شود.

اسناد گزارش شامل:

مشخصات طولی دقیق در امتداد مسیرها و شاخه های راه آهن اصلی؛

نقشه های مهندسی و توپوگرافی ایستگاه های راه آهن، کناره ها و مراحل.

پروفیل های عرضی در امتداد زیرین و سازه های مصنوعی در مسیرها و نقاط جداگانه.

فهرست مختصات و ارتفاع نقاط توجیهی نظرسنجی.

برگه های محاسبه منحنی;

بیانیه مسیرها، گردش ها، ساختمان ها و سازه ها؛

نقشه ها و پروفیل های تقاطع های ارتباطی؛

استخراج از ایستگاه های TRA;

DSM در رسانه های ذخیره سازی ماشین و همچنین اسناد گرافیکی؛

گزارش فنی در مورد کار انجام شده

لیست اسناد ارسالی و مقیاس نقشه های توپوگرافی در برنامه بررسی برای هر شی مطابق با جدول تعیین می شود. یکی

نظرسنجی برای اسناد کاری

2.38. مرحله مقدماتی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

تجزیه و تحلیل مواد پروژه و نتیجه گیری سازمان های هماهنگ کننده و صادر کننده.

تهیه برنامه نظرسنجی و اسناد قراردادی؛

ثبت مجوز (یا تمدید اعتبار آن) برای تولید نظرسنجی؛

سازماندهی بررسی های میدانی

2.39. مرحله میدانی نظرسنجی باید شامل موارد زیر باشد:

بررسی توپوگرافی اضافی تا حدی که توسط برنامه بررسی تعیین شده است.

ردیابی میدانی مسیر دوم هنگامی که روی یک زیرپایه جداگانه (بای پس) قرار دارد.

کارهای توپوگرافی و ژئودتیک اضافی ارائه شده توسط برنامه بررسی.

3. کار میدانی

نقشه برداری شبکه ژئودزی

الزامات کلی

3.2. به عنوان توجیه فیلمبرداری، باید از:

برای بررسی مهندسی و ژئودتیکی راه‌آهن‌ها و بزرگراه‌های جدید و مسیرهای دوم در مسیرهای کنارگذر - نقاط (نقاط) معابر اصلی و برای عکسبرداری از پروفیل‌های عرضی در مرحله مستندسازی کار - نقاط مسیر ثابت روی زمین.

برای بررسی های مهندسی و ژئودتیکی خطوط دوم و برای بازسازی راه آهن در صحنه - محور مسیر موجود و نقاط مسیر اصلی، مرتبط با ایستگاه عملیاتی.

3.3. شبکه ژئودتیک نقشه برداری باید به صورت زیر انجام شود:

خطوط تنه - در نزدیکی مسیر جاده پیش بینی شده یا در امتداد زیربنای مسیر راه آهن موجود.

پایه - به عنوان یک قاعده، در امتداد مسیر اصلی یا پارک ایستگاه راه آهن؛

فیلمبرداری - در مکان های مناسب برای اندازه گیری های ژئودتیک و ارائه بررسی توسعه مسیر و قلمرو نزدیک ایستگاه.

3.4. معابر اصلی باید به صورت پلان و ارتفاع به نقاط شبکه ژئودزی دولتی حداقل هر 30 کیلومتر بسته شود.

پذیرش سیستم مختصات محلی (ایستگاه) مجاز است.

3.8. کار بر روی ایجاد شبکه ژئودتیک نقشه برداری باید مطابق با پروژه توجیهی پیمایش انجام شود.

شکل شبکه ژئودزی پیمایشی در ایستگاه راه آهن با موارد زیر تعیین می شود:

اندازه کل منطقه مورد بررسی و پیکربندی آن (نوع و طرح ایستگاه)؛

موقعیت مکانی از نظر ساختمان مسافر (جانبی یا جزیره ای)، پارک ها و امکانات ایستگاه.

رویکردهای خطوط راه آهن و فرعی؛

وجود ابزارهای ژئودتیک

3.9. مقادیر باقیمانده مجاز در دوره های شبکه ژئودزی پیمایشی باید مطابق جدول گرفته شود. 3.

جدول 3

	خطاهای اندازه گیری مجاز
انواع مشاغل	زاویه ای، حداقل	خطی	مرتفع، میلی متر
اجرای گذرهای تایید نقشه برداری در حین بررسی راه آهن و جاده های جدید: معابر اصلی، معابر برای اتصال به نقاط شبکه ژئودزی، معابر برای اثبات ارتفاع برنامه ریزی شده عکس های هوایی.
ردیابی میدانی (حذف مسیر در طبیعت) راه آهن و جاده های جدید		(در شرایط سخت زمین های ناهموار و کوهستانی)
اجرای شبکه ژئودتیک نقشه برداری در حین بررسی در جاده های موجود:
معابر اساسی و بررسی در ایستگاه های راه آهن، معابر اصلی در مسیرهای حمل و نقل در یک منطقه ساخته شده
گذرگاه های تیراندازی در ایستگاه های راه آهن خارج از مسیر توسعه، گذرگاه های پایه در کناره ها، معابر اصلی در حمل و نقل و بزرگراه ها
اندازه گیری طول هنگام تنظیم ایستگاه (دوبار اندازه گیری با نوار اندازه گیری)	–		–

توجه داشته باشید. L- طول سکته مغزی، nتعداد زوایای ضربه است.

حرکت های توجیهی تیراندازی

3.10. اندازه گیری زوایا و فواصل در دوره های توجیهی پیمایش باید به طور معمول توسط ایستگاه های کل الکترونیکی و الکترواپتیکی یا تئودولیت های نوع 2T2، 2T5 با فاصله یاب های نور نصب شده بر روی ستون های آنها با استفاده از سیستم سه پایه انجام شود.

3.11. هنگام تخمگذار معابر اصلی و نقشه برداری و همچنین در هنگام ردیابی میدانی، به عنوان یک استثنا، در صورت اثبات در برنامه بررسی، اندازه گیری زاویه با تئودولیت 2T30 و اندازه گیری طول خطوط با نوارهای اندازه گیری فولادی یا اندازه گیری نوار مجاز است. در عین حال، الزامات SNiP 1.02.07-87 باید برآورده شود.

3.12. طول خطوط در مسیرهای پیمایش در هنگام اندازه گیری با مسافت یاب سبک نباید کمتر از 20 متر در مناطق ساخته شده و 40 متر در مناطق توسعه نیافته باشد.

حداکثر طول اضلاع تراورس های پایه، اصلی و پیمایشی بسته به هدف تراورس و مسافت یاب نور مورد استفاده باید در برنامه پیمایش تعیین شود.

در تراورس های اتصال به نقاط شبکه ژئودزی دولتی و تراورس های اثبات ارتفاع برنامه ریزی شده عکسبرداری هوایی مسیر، حداکثر طول ضلع تراورس با توجه به شرایط اتصال و قابلیت های مسافت یاب نور مورد استفاده تعیین می شود. .

هنگام انجام کار با ایستگاه های توتال الکترونیکی و الکترواپتیکی یا برد یاب نور، استفاده از گذرگاه های آویز با یک ضلع بیش از 750 متر مجاز است. 3.13 و 3.14.

3.13. زوایای افقی در معابر اصلی (بررسی) باید در دو نیم مرحله اندازه گیری شود. اگر تعداد جهت ها در پارکینگ سه یا بیشتر باشد، افق باید بسته شود.

به عنوان اهداف رویت هنگام اندازه گیری زوایای افقی و عمودی، به عنوان یک قاعده، باید از بازتابنده های فاصله یاب نور نصب شده بر روی سه پایه استفاده شود.

اندازه گیری زوایای افقی در معابر پایه و تیراندازی (در محدوده توسعه مسیر) در ایستگاه های راه آهن با ایستگاه های کل باید در دو تکنیک دایره ای انجام شود.

3.14. اندازه گیری طول خطوط مسیر اصلی در هنگام استفاده از مسافت یاب های نور باید مطابق با دستورالعمل های عملیاتی برای مسافت یاب های نور خاص یا ایستگاه های کل الکترونیکی با دو اشاره به بازتابنده انجام شود.

اختلاف بین دو اندازه گیری از یک خط نباید بیشتر شود، جایی که خطای ریشه میانگین مربع اندازه گیری خط توسط این نوع فاصله یاب نوری وجود دارد.

3.15. هنگام پردازش نتایج اندازه گیری های خطی، فواصل اندازه گیری شده باید برای شیب خط و همچنین برای دما و فشار هوا که باید در ابتدا، وسط و پایان هر روز کاری اندازه گیری شود، اصلاح شود.

3.16. اندازه گیری در گذرگاه های اتصال به نقاط شبکه ژئودتیک دولتی باید به همان روشی که در هنگام تخمگذار معابر اصلی انجام شود.

برای ارجاع زاویه ای در نقاط شبکه ژئودزی ایالتی، لازم است دو زاویه مجاور نسبت به علائم ژئودتیکی که زوایای جهت جهات به آنها مشخص است یا به نقاط مرجع اندازه گیری شود.

تفاوت بین زوایای اتصال اندازه گیری شده به نقاط شروع نباید با اختلاف زاویه های جهت شروع بیش از 30² متفاوت باشد.

3.17. نقاط (نقاط) معابر اصلی در طول بررسی های مهندسی و ژئودتیکی راه آهن و جاده های جدید با علائم موقت روی زمین ثابت می شوند - چوب های چوبی با قطر حدود 10 سانتی متر یا ستون هایی که میخ ها در آن فرو می روند و مرکز علامت را ثابت می کنند. . هنگام کار در مناطق جنگلی و تایگا می توان از کنده درختان قطع شده با قطر حداقل 20 سانتی متر به عنوان علامت استفاده کرد.

3.18. نقاط (نقاط) شبکه ژئودتیک نقشه برداری در حین بررسی های مهندسی و ژئودتیکی برای طراحی مسیرهای دوم و گسترش (بازسازی) ایستگاه های راه آهن، به طور معمول، با میله ها یا لوله های فلزی با قطر 20-25 میلی متر ثابت می شوند. و طول حداقل 50 سانتی متر، همسطح با زمین چکش کاری شده است. مرکز نقطه با یک هسته یا یک شکاف متقاطع شکل در انتهای میله یا پلاگین که به انتهای بالایی لوله رانده شده است ثابت می شود.

3.19. هنگام بررسی ایستگاه های راه آهن با علائم دائمی (پیوست 1 توصیه شده)، حداقل 3 نقطه از خط پایه برای هر پارک و حداقل 2 نقطه در هر 1 کیلومتر از مسیر اصلی باید ثابت شود.

موقعیت تابلوهای دائمی به گونه ای انتخاب می شود که ایمنی آنها در هنگام بازسازی ایستگاه تضمین شود و تاسیسات زیرزمینی در حین نصب آنها آسیب نبیند. برای هر علامت دائمی، یک طرح کلی باید ترسیم شود که حداقل سه فاصله را تا نزدیکترین سازه ها یا وسایلی که به راحتی قابل شناسایی هستند نشان دهد. کلیه علائم دائمی پایه ژئودزی ایستگاه باید تحت قانون برای ذخیره فاصله مسیر منتقل شود.

تسطیح

3.20. علائم نقاط معابر اصلی، پایه و نقشه برداری، علائم شناسایی مدارک ارتفاع برنامه ریزی شده عکاسی هوایی و سر ریل راه آهن های موجود مجاز است با روش های تسطیح هندسی یا مثلثاتی تعیین شود.

انتخاب روش تسطیح با توجه به ناوگان موجود ابزارهای ژئودتیک و شرایط کار تعیین می شود.

تسطیح مثلثاتی باید به طور معمول در تولید کار با استفاده از مترهای فاصله نور یا ایستگاه های توتال الکترونیکی و الکترواپتیکی استفاده شود.

3.21. تسطیح هندسی باید به طور معمول با قرار دادن حرکات تسطیح فنی در امتداد نقاط توجیه نقشه برداری انجام شود که به نقاط شبکه ژئودتیک دولتی، علائم و معیارهای شبکه تسطیح و به معیارهای موقت گره خورده است.

برای ترسیم نیمرخ طولی یک مسیر راه آهن موجود، باید تراز کنید: در بخش های مستقیم سر یک ریل (راست یا چپ)، روی منحنی ها - ریل داخلی.

در منحنی هایی که در جهت های مختلف هدایت می شوند، انتقال از ریل داخلی یک منحنی به ریل داخلی منحنی دیگر باید در وسط درج مستقیم انجام شود.

برای ترسیم نیمرخ طولی بزرگراه موجود، یک مسیر تسطیح باید در کنار جاده گذاشته شود.

3.22. باقیمانده در حرکات تسطیح نباید از مقادیر ارائه شده در جدول تجاوز کند. 3.

هنگام گره زدن به نقاط شبکه ژئودزی دولتی، علائم و معیارها در مواردی که زمین دارای زوایای شیب زیادی است و تعداد ایستگاه ها در هر کیلومتر سفر بیش از 25 ایستگاه است، مغایرت مجاز باید با استفاده از فرمول محاسبه شود. تعداد ایستگاه های دوره

3.23. برای تولید تراز فنی، باید از سطوح با افزایش لوله ها حداقل 20 * و مقدار تقسیم سطح استوانه ای بیش از 45² در 2 میلی متر یا سطح با جبران کننده استفاده کنید.

برای تعیین ارتفاع نقاط معابر اساسی که در ایستگاه های راه آهن گذاشته شده است، لازم است از سطوح با بزرگنمایی لوله 25 * و مقدار تقسیم سطح استوانه ای بیش از 25² در 2 میلی متر استفاده شود. هنگام گذاشتن معابر تسطیح، الزامات SNiP 1.02.07-87 باید رعایت شود.

3.24. برای تعیین طول خطوط در حین تسطیح مثلثاتی باید از نور یاب ها، سرعت سنج های الکترونیکی و الکترواپتیکی استفاده شود که میانگین خطای مربعی را در اندازه گیری فواصل بیش از 2± سانتی متر ایجاد می کند.

برای اندازه گیری زوایای عمودی باید از تئودولیت های نوع 2T2 و 2T5 یا ایستگاه های توتال الکترونیکی و الکترواپتیکی معادل آن استفاده کرد.

3.25. اندازه‌گیری زوایای عمودی با تئودولیت‌های نوع 2T2 (یا ایستگاه‌های کل الکترواپتیکی و الکترونیکی معادل دقت) باید در یک مرحله با نخ مرکزی رتیکول که به سمت هدف مشاهده شده است انجام شود.

هنگام استفاده از تئودولیت های نوع 2T5 (یا ایستگاه های توتال الکترولیتی و الکترونیکی معادل)، زوایای عمودی باید در دو مرحله یا در یک مرحله با استفاده از روش سه رشته ای اندازه گیری شوند.

3.26. هنگام تسطیح مثلثاتی نقاط تراورس شبکه ژئودزی پیمایشی، زوایای عمودی باید در جهت جلو و عقب اندازه گیری شود.

فاصله زمانی بین اندازه گیری های "به جلو" و "عقب" نباید از 1 ساعت تجاوز کند.

کنترل برای اندازه گیری زاویه عمودی در میدان، مقادیر محاسبه شده نقطه صفر (نقطه اوج) است که نباید با مقادیر متوسط روز بیش از 6² متفاوت باشد.

3.27. هنگام اتصال پلان-ارتفاع علائم شناسایی از نقاط معابر اصلی به روش مختصات قطبی و با تسطیح مثلثاتی، برای به دست آوردن نیمرخ طولی راه آهن، اندازه گیری زوایای عمودی در یک جهت با یک دایره با تعیین اجباری نقطه صفر دایره عمودی در ابتدا، وسط و پایان روز کاری. فاصله تا نقطه تعیین شده نباید بیش از 300 متر باشد.

3.28. محاسبه اضافی توصیه می شود به صورت میدانی انجام شود: هنگام انجام تسطیح مثلثاتی با سرعت سنج های الکترونیکی و الکترواپتیکی - با استفاده از ریزپردازنده تعبیه شده در دستگاه، هنگام استفاده از نور یاب های نوری نصب شده به عنوان نازل بر روی ستون های تئودولیت - با استفاده از ریز حساب.

انتخاب سردبیر

آموزش برای کودکان پیش دبستانی

از تجربه یک معلم زبان روسی Vinogradova Svetlana Evgenievna، معلم یک مدرسه خاص (اصلاحی) از نوع VIII. شرح...

مجموعه معماری رجستان در سمرقند

«من رجستان، من قلب سمرقند». رجستان زینت آسیای مرکزی یکی از باشکوه ترین میدان های جهان است که در...

معروف ترین کلیساهای ارتدکس در روسیه

اسلاید 2 ظاهر مدرن یک کلیسای ارتدکس ترکیبی از یک توسعه طولانی و یک سنت پایدار است. بخش های اصلی کلیسا قبلا در ...

ارائه با موضوع "علوم زیستی

برای استفاده از پیش نمایش ارائه ها، یک حساب کاربری (اکانت) گوگل ایجاد کنید و وارد شوید:...

نقش کیهانی گیاهان سبز

پیشرفت درس تجهیزات I. لحظه سازمانی. 1) به چه فرآیندی در نقل قول اشاره شده است؟ روزی روزگاری پرتوی از خورشید به زمین افتاد، اما ...

ویژگی های رفتار افراد در جمع

توضیحات ارائه بر اساس اسلایدهای جداگانه: 1 اسلاید توضیحات اسلاید: 2 اسلاید توضیحات اسلاید: 3 اسلاید توضیحات...

"من صفوف مردگان را دیدم": بازماندگان جهنم هیروشیما و ناکازاکی چه می گویند

تنها دشمن آنها در جنگ جهانی دوم ژاپن بود که باید به زودی تسلیم می شد. در این مقطع بود که آمریکا ...

ارائه با موضوع "بازی های ورزشی" برای کودکان

ارائه اولگا اولدیبه برای کودکان در سنین پیش دبستانی: "برای کودکان در مورد ورزش" برای کودکان در مورد ورزش ورزش چیست: ورزش ...

فن آوری کشت ذرت دانلود معرفی کشت ذرت

، آموزش اصلاحی کلاس: 7 کلاس: 7 برنامه: برنامه های آموزشی ویرایش شده توسط V.V. برنامه قیف...

جدید

محبوب

بررسی ژئودتیک مهندسی بزرگراه ها. بررسی ژئودتیک راه آهن و بزرگراه. تحقیقات مهندسی جدید برای راهها

1. مقررات عمومی

2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسیپژوهش

راه آهن و جاده های جدید

نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

تحقیق برای پروژه

راه آهن در حال بهره برداری

تحقیق برای سند پیش از پروژه یون ها

تحقیق برای پروژه

نظرسنجی برای اسناد کاری

3. کار میدانی

نقشه برداری شبکه ژئودزی

الزامات کلی

1. مقررات عمومی

2. ترکیب و حجم مهندسی و زمین شناسی

پژوهش

راه آهن و جاده های جدید

تحقیق برای پروژه

راه آهن در حال بهره برداری

نظرسنجی برای مستندات قبل از پروژه

تحقیق برای پروژه

نظرسنجی برای اسناد کاری

3. کار میدانی

نقشه برداری شبکه ژئودزی

الزامات کلی

حرکت های توجیهی تیراندازی

تسطیح