دستورالعمل سازماندهی عملیات وسایل نقلیه بالون گازی که با گاز طبیعی فشرده کار می کنند. در مورد سازماندهی بهره برداری از وسایل نقلیه بالون گازی که با گاز مایع کار می کنند طبقه بندی تجهیزات گاز

دستورالعمل ساماندهی بهره برداری از وسایل نقلیه بالن گازی فعال در - صفحه شماره 1/5

RD 03112194-1095-03

سند راهنمایی

راهنمای عملیات

وسایل نقلیه LPG کار می کنند

روی گاز طبیعی فشرده

اعتبار از 01.01.03

توسعه یافته توسط شرکت فدرال واحد ایالتی "موسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل موتوری" (NIIAT)، بخش حمل و نقل موتوری وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

تایید شده:
رئیس اداره حمل و نقل جاده ای وزارت حمل و نقل روسیه A.B. Pinson، 2002
رئیس بخش صدور گواهینامه و PTP وزارت حمل و نقل موتوری A.I. Kuznetsov، 2002
معاون اول مدیر کل NIAT L.Ya.Roshal، 2002
این سند راهنما برای جایگزینی ایجاد شده است: RD-200-RSFSR-12-0185-87، #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#0-MU- RSFSR-12 -0016-84، MU-200-RSFSR-17-0229-89، R 3107938-0252-88، و مربوط به سازماندهی کار در مورد بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه سیلندر گاز و اتوبوس ها، طراحی است. که از نسل جدیدی از تجهیزات گازی استفاده می کند که برای استفاده به عنوان سوخت موتور - گاز طبیعی فشرده (CNG) طراحی شده است.
موادی که با مهربانی توسط CJSC "Avtosystema"، LLC Firma "Mobilgaz"، NPF "SAGA"، MADI (GTU) و سایر سازمان ها ارائه شده است، و همچنین تجربه در کارکرد خودروهای سیلندر گازی که با CNG در سیستم حمل و نقل عمومی و انفرادی کار می کنند. در کار استفاده شده است.
این کتابچه راهنمای کاربر برای کارکنان مدیریت، مهندسی و فنی، تعمیر و نگهداری و پرسنل راننده مرتبط با نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه CNG در نظر گرفته شده است. بررسی سیلندرهای گاز خودرو برای گاز طبیعی فشرده؛ با بازسازی لازم پایگاه فنی یا محل نگهداری خودروهای سیلندر گازی با سوخت CNG و ایجاد شرایط ایمن برای نیروهای خدماتی و حفاظت از محیط زیست.

نشانه گذاری

اختصارات پذیرفته شده در متن و رمزگشایی آنها
1. AGNKS - ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو.
2. ATS - وسیله نقلیه موتوری.
3. ATP - یک شرکت حمل و نقل موتوری.
4. AGTS - سیستم سوخت گاز خودرو.
5. GA - تجهیزات گاز.
6. GBA - ماشین LPG.
7. HBO - تجهیزات گاز.
8. CNG - گاز طبیعی فشرده (فشرده).
9. ایست بازرسی - ایست بازرسی.
10. NIIAT - پژوهشکده دولتی حمل و نقل جاده ای.
11. OG - گازهای خروجی اگزوز.
12. PAGZ - تانکر گاز سیار.
13. RVD - کاهنده فشار بالا.
14. RND - کاهنده فشار پایین.
15. - مونوکسید کربن.
16. - هیدروکربن ها.
17. به - تعمیر و نگهداری.
18. TR - تعمیر فعلی.
19. NKPV - حد غلظت پایین اشتعال.
20. DVK - حسگر غلظت پیش انفجاری مخلوط گاز و هوا.

معرفی
استفاده از گاز طبیعی فشرده (فشرده شده) (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای، استفاده منطقی تر از زیرساخت های در حال تغییر مجتمع سوخت و انرژی روسیه، کاهش مصرف سوخت نفت در مواجهه با کاهش نفت را ممکن می سازد. تولید و تسریع قابل توجهی در حل مشکل حفاظت از محیط زیست در برابر اثرات مضر حمل و نقل جاده ای به ویژه در مناطق نامطلوب زیست محیطی کشور و شهرهای بزرگ.
در اوایل دهه نود قرن گذشته، بیش از 42 هزار خودروی CNG در روسیه کار می‌کردند و حجم جایگزینی سوخت مایع نفت (LPE) به دلیل استفاده از CNG 506.8 هزار تن در سال بود، شبکه‌ای از خودرو. ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز (ایستگاه های پرکننده CNG) ایجاد شد که امکان سوخت گیری روزانه گاز فشرده بیش از 170 هزار خودرو را فراهم می کند که معادل سرویس دهی به ناوگان 240-250 هزار خودروی بالون گازی است.
در سیستم حمل و نقل عمومی طی سال های 98-1984. مجموعه ای از اسناد نظارتی و فنی در مورد سازماندهی عملکرد وسایل نقلیه بالون گازی که با CNG کار می کنند، تبدیل مدل های اولیه وسایل نقلیه به بالون گازی (GBV) و گواهی سیلندرهای خودرو برای گاز طبیعی تهیه و آزمایش شده است. .
در سال 93-96 روند تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG به دلایل مختلف اقتصادی و اجتماعی به طور قابل توجهی کند شده است. وزارت حمل و نقل روسیه JSC "گازپروم" و سایر بخش ها، با در نظر گرفتن جهت توسعه مجتمع سوخت و انرژی روسیه، اقداماتی را با هدف گسترش استفاده از سوخت موتور گاز در بخش های مختلف اقتصاد ملی انجام می دهند. از جمله حمل و نقل جاده ای
هدف از ایجاد این سند بهبود عملکرد فنی، عملیاتی و اقتصادی خودروهایی که با CNG کار می کنند، ارتقای مهارت های مهندسان، رانندگان و کارکنان تعمیر و نگهداری مرتبط با بهره برداری از گاز مایع، تبدیل خودروهای پایه به گاز مایع و صدور گواهینامه فنی گاز خودرو است. سیلندر برای CNG
هدف این سند حل وظایف اصلی زیر است:
- اجرای یک سیاست فنی واحد در زمینه بهره برداری از واحدهای گازی که با CNG کار می کنند.
- سازماندهی فرآیندهای نگهداری و تعمیر برای HBA با سوخت CNG؛
- سازماندهی فرآیندهای بررسی سیلندرهای گاز خودرو و آزمایش سیستم های منبع تغذیه برای وسایل نقلیه بالون گازی (GBTS)؛
- آموزش پیشرفته مهندسین، رانندگان و پرسنل تعمیر و نگهداری مرتبط با تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG.
- ایجاد یک سیستم یکپارچه برای عملکرد ایمن خودروهای LPG با سوخت CNG و نگهداری فنی (خدماتی) آنها.
مطابق با وظایف فوق، راهنما اصول اولیه سیستم منبع تغذیه را برای واحدهای گازسوز با سوخت CNG ارائه می دهد، خواص فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی را به عنوان سوخت خودروها ارائه می دهد، مسائل سازماندهی نگهداری و تعمیرات را در نظر می گیرد. واحدهای گازسوز، آزمایش سیستم سوخت آنها، بررسی سیلندرهای گاز برای CNG، و الزامات ایمنی برای همه انواع کار با HBA.
دستورالعمل ها، توصیه ها و مقادیر هنجاری پارامترهای مختلف مندرج در این راهنما، و همچنین مقررات ایمنی در مورد کل محدوده کار مربوط به تبدیل خودروها به CNG، برای همه شرکت ها، سازمان ها و شرکت هایی که خودروها را تبدیل می کنند، اعمال می شود. ATS) برای کار با CNG و عملکرد آنها.
فهرست اسناد تنظیمی جاری که در متن این سند به آنها اشاره شده است در پیوست 1 آورده شده است.

1. مقررات عمومی
این راهنما حاوی مقرراتی در مورد استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای و سازماندهی عملیات فنی خودروهای سیلندر گازی با استفاده از این گاز، از جمله موضوعات تبدیل مدل های اولیه خودروها به سیلندر گازی است. آنهایی که تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، صدور گواهینامه سیلندر گاز. معرفی وسایل بالون گازی باید در مناطقی انجام شود که دارای ایستگاه‌های کمپرسور پرکننده گاز خودرو (ایستگاه‌های پر کردن گاز CNG)، کامیون‌های سیار پرکننده گاز (PAGZ) یا سایر تأسیسات سوخت‌گیری CNG هستند.
فعالیت‌های سازمانی، فناوری و فنی برای بهره‌برداری از وسایل نقلیه سیلندر گازی (GBV) باید مستقیماً توسط روسای شرکت‌ها، سازمان‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری یا در مورد مالکیت خصوصی، خود مالکان خودرو با مسئولیت شخصی انجام شود. استفاده صحیح و کارآمد از وسایل نقلیه گازسوز.
کار عملی در مورد سازماندهی عملیات HPU، از جمله حل مسائل مربوط به انتقال وسایل نقلیه به CNG و بررسی سیلندرهای گاز، باید توسط خدمات فنی حمل و نقل موتوری یا شرکت ها، سازمان ها و شرکت های تخصصی انجام شود. پایگاه تولید مناسب، اسناد نظارتی و متخصصان واجد شرایط در زمینه عملیات فنی HBU.
تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی HBU در شرکت های حمل و نقل موتوری را می توان در پست ها و خطوط خدمات وسایل نقلیه پایه انجام داد، به استثنای کارهای ویژه بر روی تجهیزات گاز.
تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر HBU در ایستگاه های سوخت CNG و سایر سازمان های غیر حمل و نقل را می توان در محل های موجود یا جدید ساخته شده انجام داد.
انجام تعمیرات فعلی، کنترل و تنظیم و کار تشخیصی روی تجهیزات گازی خارج شده از خودرو باید در یک سایت (یا کارگاه) ویژه برای نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز انجام شود.
تنظیم تجهیزات گاز برای CNG مستقیماً روی وسیله نقلیه و بررسی سمیت گازهای خروجی (EG) موتور HBA هنگام کار بر روی گاز باید در پست هایی که برای این منظور مجهز شده اند انجام شود.
ورود LPG به بخش ها، پست ها و خطوط فن آوری، از جمله مناطق تخصصی تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، باید پس از بررسی اجباری تنگی سوپاپ ها، آداپتورها، خطوط لوله اتصال تجهیزات سیلندر گاز انجام شود.
سفتی شیرهای قطع و وصل در مکان‌های خاص یا پست‌های بازرسی (نقاط بازرسی) با دستگاه‌های مخصوص (نشت‌شناس) و یا به صورت بصری - با صابونی کردن مفاصل شیر با امولسیون آب و صابون بررسی می‌شود.
در صورت نقض سفتی تجهیزات سیلندر گاز، گاز سیلندرها باید در محل خروج گاز یا پست ذخیره گاز رها شود و به دنبال آن (در صورت لزوم) گاز زدایی سیلندرهای گاز با گاز بی اثر یا غیر قابل احتراق (نیتروژن، دی اکسید کربن و غیره)، فشار 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf/cm).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих خودروهایی که با گاز طبیعی فشرده کار می کنند.
ورود HBU به محل ذخیره سازی، تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر جریان (TR) و حرکت آنها در داخل محل می تواند هم زمانی که موتور با سوخت نفت کار می کند و هم روی گاز در صورت سفتی گاز انجام شود. -تجهیزات بالون (HBO)، اگر کار موتور HBU روی سوخت روغن غیرممکن باشد (کمبود سوخت روغن در باک خودرو، موتور خودرو فقط با گاز کار می کند، سیستم تامین سوخت روغن موتور معیوب است). علاوه بر این، هنگامی که موتور HBA با گاز کار می کند، گاز باید از یک سیلندر گرفته شود و به شرطی که فشار کاری در آن از 5.0 مگاپاسکال بیشتر نباشد. دریچه های سیلندرهای باقی مانده باید بسته شوند.
ورود LPG به کارواش یا پارکینگ روباز می تواند هم زمانی که موتور با سوخت روغن کار می کند و هم با گاز در حضور سفتی HBO انجام شود.
ورود HBA به محل در نظر گرفته شده برای انجام کارهای خطرناک آتش سوزی (جوشکاری، رنگ آمیزی، عملیات ضد خوردگی، ذخیره سازی سوخت و روان کننده ها و غیره) فقط با تخلیه قبلی از سیلندرهای گاز و گاز زدایی و با کمک کمکی مجاز است. به معنی رعایت اقدامات ایمنی آتش نشانی هنگام انجام کارهای ذکر شده در بالا.
توصیه می شود در موارد استثنایی (استارت زمستانی موتور، خرابی و از بین رفتن سفتی سیستم گازرسانی در راه، در صورت امکان پر کردن آنها با گاز در حین کار HPU مجاز به استفاده از سوخت مایع نفتی باشد. ، حرکت در منطقه MOT و TR و سایر اماکن و غیره).

2. شاخص های فنی و عملکرد وسایل نقلیه با سوخت CNG
استفاده از CNG در وسایل نقلیه دارای تعدادی ویژگی مثبت است:
- عدم رقیق شدن و کاهش آلودگی روغن موتور عمر مفید آن را افزایش می دهد، در نتیجه مصرف روغن 10-15٪ در مقایسه با موتورهای بنزینی کاهش می یابد.
- کاهش قابل توجه دوده در قسمت های گروه سیلندر-پیستون عمر موتور را به طور متوسط ​​35-40٪ افزایش می دهد.
- عمر مفید شمع ها 40٪ افزایش می یابد.
- انتشار مواد مضر به ویژه با گازهای خروجی و همچنین صدای موتور کاهش می یابد.
- هنگامی که موتور خودرو در چرخه گاز-دیزل کار می کند، انتشار ذرات جامد با گازهای خروجی 3-4 برابر کاهش می یابد و محتوای مواد سرطان زا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
ضمناً قیمت فروش یک متر مکعب گاز (معادل یک لیتر بنزین) با نرخی بیش از 50 درصد قیمت یک لیتر بنزین A-76 N 31#S تعیین شده است.
در کنار ویژگی‌های مثبت، تبدیل خودروها به CNG دارای معایبی است:
- زمان شتاب خودرو 24-30٪ افزایش می یابد.
- حداکثر سرعت 5-6٪ کاهش می یابد.
- کارکرد کامیون ها با تریلر دشوار است.
- مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری گاز از 65٪ مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری سوخت نفتی تجاوز نمی کند.
به دلیل وجود تجهیزات اضافی بالن گاز، شدت کار TO و TR 4-6٪ افزایش می یابد.
بسته به تعداد و جرم سیلندرهای فشار بالا، مصرف فلز محموله HBA 400-900 کیلوگرم افزایش می یابد و بر این اساس، ظرفیت حمل اسمی آنها کاهش می یابد. در خودروهای سواری حجم مفید محفظه بار کاهش می یابد.
نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه بالن گازی مستلزم صلاحیت بالاتر پرسنل خدمات و هزینه های اضافی است.
مزایا و معایب ذکر شده CNG به عنوان سوخت وسایل نقلیه تا حدی محدوده وسایل نقلیه بالن گازی را تعیین می کند.
وسایل نقلیه گازسوز در حمل و نقل درون شهری، هنگام خدمات رسانی به تجارت، خانوار، ارتباطات و سایر موسسات، زمانی که ماهیت کالای مورد حمل نیاز به استفاده کامل از حداکثر ظرفیت حمل وسایل نقلیه ندارد، بیشترین تاثیر را دارند. استفاده از CNG برای اتوبوس های شهری کلاس بزرگ و فوق بزرگ و همچنین خودروهای سواری برای مصارف رسمی بسیار موثر است.
استفاده از موتورهای گازی و گازوئیلی در تراکتورهای خط اصلی و اتوبوس های بین شهری، زمینه ای مادی برای پیشرفت بیشتر در حل مشکلات گازی سازی وسایل نقلیه و اطمینان از سازگاری با محیط زیست بالا در حمل و نقل جاده ای اصلی کالا و مسافر، از جمله برای بهره برداری از " ایجاد می کند. راهروهای حمل و نقل آبی".

3. خواص فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی فشرده برای موتورهای احتراق داخلی
گاز طبیعی که عمدتاً متشکل از متان (از 82% تا 98% با مخلوطی اندک از اتان (تا 6%)، پروپان (تا 1.5%) و بوتان (تا 1.0%) است، به دلیل خواص فیزیکوشیمیایی آن بیشترین میزان را دارد. از الزامات سوخت خودروها:
- دارای قابلیت امتزاج خوبی با هوا برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق همگن است.
- دارای محتوای کالری بالای مخلوط قابل احتراق و عدد اکتان بالا (OCHM> 102-105 واحد)، که از احتراق انفجاری در سیلندرهای موتور جلوگیری می کند و امکان استفاده از نسبت تراکم بالا را فراهم می کند.
- حداقل مقدار موادی را فراهم می کند که باعث خوردگی سطوح موتور، اکسیداسیون و رقیق شدن روغن موتور در میل لنگ موتور می شود.
- تشکیل حداقل مواد سمی و سرطان زا در محصولات احتراق را تضمین می کند.
- توانایی حفظ ثبات ترکیب اجزاء، خواص فیزیکی و شیمیایی و حرکتی را دارد.
- دارای حداقل مقدار مواد رزینی و ناخالصی های مکانیکی است که به تشکیل کربن و آلودگی سیستم های قدرت و احتراق موتور کمک می کند.
از معایب گاز طبیعی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- وجود یک عدد سیتان کم (CN = 10) و در نتیجه اشتعال پذیری ضعیف (640680 درجه سانتیگراد) در مقایسه با سوخت نفت (به عنوان مثال، بنزین - 270330 درجه سانتیگراد).
- کاهش سرعت سوزاندن در مقایسه با سوخت نفت مایع.
- چگالی کمتر محیط گاز-هوا در مقایسه با چگالی هوا.
برای جبران این کاستی ها هنگام استفاده از CNG در موتورهای دیزل، یعنی. برای صرفه جویی در نشانگرهای قدرت و مقدار گشتاور، آنها از فرآیند کار مطابق با "چرخه گاز-دیزل" استفاده می کنند، زمانی که احتراق مخلوط گاز و هوا به دلیل دوز "اشتعال" سوخت دیزل رخ می دهد.
علاوه بر این، در حال حاضر، در موتورهای دیزل، هنگام تبدیل آنها به CNG، از احتراق مخلوط گاز و هوا از جرقه الکتریکی استفاده می شود.
تجربه کارکرد وسایل نقلیه بالون گازی نشان داده است که عملکرد رضایت بخش از نظر قدرت، راندمان سوخت، انتشار مواد مضر و دود گازهای خروجی توسط موتورها را می توان با تنظیم دقیق ترکیب اجزای گاز عرضه شده به عنوان سوخت جاده تضمین کرد. حمل و نقل
مطابق با #M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S، گاز طبیعی فشرده باید با الزامات و استانداردهای ارائه شده در جدول 3.1 مطابقت داشته باشد.

جدول 3.1

شاخص های فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی فشرده

برای نرم افزار وسایل نقلیه LPG

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917022294 42917022294

#G0NN ص.	نام نشانگر	واحد اندازه گیری	مقادیر استاندارد
1	2	3	4
1.	ارزش حرارتی حجمی کمتر، نه کمتر از	کیلوژول بر متر	31800
2.	چگالی نسبی نسبت به هوا	-	0,55-0,70
3.	عدد اکتان تخمینی گاز (طبق روش موتور)، کمتر از	-	105
4.	غلظت سولفید هیدروژن، نه بیشتر	گرم در متر	0,02
5.	غلظت گوگرد مرکاپتان، نه بیشتر از	گرم در متر	0,036
6.	انبوه ناخالصی های مکانیکی، نه بیشتر	میلی گرم در 1 متر	1,0
7.	کسر حجمی کل اجزای غیر قابل احتراق، نه بیشتر از	%	7,0
8.	کسر حجمی اکسیژن، نه بیشتر	%	1,0
9.	غلظت بخار آب، نه بیشتر	میلی گرم در متر	9,0
توجه: مقادیر نشانگرها در دمای 293 درجه کلوین (20 درجه سانتیگراد) و فشار 0.1013 مگاپاسکال (760 میلی متر جیوه) تنظیم شده است.

استفاده از CNG به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای مستلزم رعایت برخی اقدامات ایمنی است.

گاز طبیعی به گروهی از مواد تعلق دارد که قادر به تشکیل مخلوط های قابل اشتعال و انفجاری با هوا هستند.
محدودیت غلظت احتراق (برای متان) در مخلوط با هوا در کسر حجمی عبارتند از: پایین - 5٪، بالا - 15٪.
محتوای گاز در هوای داخل ساختمان و محل کار (برای متان) نباید از 20 درصد از حد غلظت پایین اشتعال (LEL) تجاوز کند. بیش از 1.0٪ حجمی نیست.
با توجه به ویژگی های سم شناسی، گاز طبیعی که مخلوطی از گازهای هیدروکربنی است، در وضعیتی با الزامات # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 429321808 247265662 429321808 247265662 429321808.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m از نظر هیدروکربن. حداکثر غلظت مجاز سولفید هیدروژن در هوای محل کار نباید بیش از 10 میلی گرم در متر سولفید هیدروژن مخلوط با هیدروکربن های C1-C2 - 3 میلی گرم در متر باشد.
وجود گاز در محل کار و محتوای آن توسط بو یا آنالایزر گاز تعیین می شود. گاز بو داده شده با محتوای آن در هوا 1% حجمی دارای بوی حداقل 3 نقطه است.
هنگام تعیین غلظت گاز با آنالایزرهای گاز، باید در نظر گرفت که مطابق با #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3501، 247265662 4293218086 351.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но نباید بالاتر از +60 درجه سانتیگراد باشد.
فشار گاز در سیلندرها پس از هر بار سوخت گیری تعیین می شود. دمای گاز عرضه شده به پمپ بنزین بنا به درخواست مصرف کننده تعیین می شود.

4. ویژگی های طراحی تجهیزات سیلندر گاز برای وسایل نقلیه با سوخت CNG

4.1. طبقه بندی تجهیزات گاز
موتورهای احتراق داخلی خودروهای بالن گازی با توجه به روش استفاده از CNG به عنوان سوخت موتور در موتورها به موارد زیر تقسیم می شوند:
الف) دوگانه سوز - با یک سیستم منبع تغذیه جهانی و یک سیستم جرقه زنی، از جمله دو سیستم منبع تغذیه معادل برای سوخت گاز و نفت مایع (بنزین) یا الکل.
ب) گاز-مایع - با یک سیستم منبع تغذیه، که در آن بخشی از سوخت موتور مایع (دیزل)، زمانی که موتور با CNG کار می کند، به عنوان دوز احتراق برای احتراق مخلوط گاز و هوا در موتور (گاز) استفاده می شود. -دیزل)؛
ج) گاز - موتورهای قابل تبدیل فقط برای کار با گاز طبیعی با احتراق مخلوط گاز و هوا در سیلندرها از جرقه الکتریکی یا شمع برقی.
با توجه به سیستم های کنترل گازرسانی به موتور، با توجه به روش تشکیل مخلوط و با توجه به محرک های مورد استفاده، تجهیزات گاز برای وسایل نقلیه را می توان به چند نوع تقسیم کرد:
الف) اجکتور - سیستم هایی که در آنها گاز و هوا در منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی مخلوط می شوند و تامین گاز با استفاده از مکانیسم های اهرمی-غشایی کنترل می شود.
ب) تزریق - سیستم هایی که در آنها گاز با استفاده از نازل های مخصوص به منیفولد ورودی (تزریق مرکزی) یا مستقیماً به هر سیلندر موتور احتراق داخلی (تزریق توزیع) تزریق می شود.
ج) ترکیبی - سیستم هایی که در آنها از یک تنظیم کننده انژکتوری مقدار گاز عرضه شده (دوزر) و یک میکسر خارجی استاندارد با تامین مخلوط گاز و هوا به منیفولد ورودی موتور برای تامین گاز موتور احتراق داخلی استفاده می شود.
تجهیزات ذکر شده در HBU با موتورهایی با احتراق مخلوط کار از جرقه الکتریکی (موتورهای جرقه گاز) یا از فشرده سازی هنگام استفاده از دوز سوخت دیزل (موتورهای گازوئیل) نصب می شوند.

4.2. ویژگی های اصلی طراحی تجهیزات گاز

4.2.1. سیستم های الکترونیکی اجکتوری
سیستم های سنتی با اختلاط خارجی، که در آن تامین گاز عمدتاً با استفاده از مکانیزم های اهرمی-دیافراگمی کنترل می شود.
این سیستم ها چندین دهه است که تولید می شوند و عمدتاً شرکت ها و سازمان هایی را هدف قرار می دهند که در حین کار به انتقال وسایل نقلیه به گاز مشغول هستند.
تجهیزات سیلندر گاز از این نوع شامل قطعات و مجموعه های اصلی زیر است:
- سیلندرهای فشار بالا؛
- خطوط لوله فشار قوی و کم فشار و اتصالات آنها.
- شیرهای پر و مصرفی؛
- کاهنده فشار بالا؛
- کاهنده فشار پایین؛*

_________________

* - در برخی از طرح های تجهیزات گاز، کاهنده فشار بالا و پایین در یک واحد ترکیب می شوند.
- فیلترهای گاز؛
- شیر برقی گاز؛
- شیر برقی بنزین؛
- مخلوط کن کاربراتور (گاز مخلوط کن)؛
- بخاری گازی؛
- وسایل کنترل و ایمنی؛
- سوئیچ نوع سوخت
سیستم های غشایی اهرمی دارای معایب خاصی هستند:
- دوز ناهموار گاز در سیلندرها؛
- اینرسی بزرگ جریان گاز؛
- قابلیت اطمینان ناکافی تنظیم کننده های فشار مکانیکی؛
- افزایش سطح هیدروکربن ها در گاز خروجی؛
- افزایش مصرف گاز
در سال‌های اخیر، واحدهای کنترل الکترونیکی در این سیستم‌ها گسترده شده‌اند که عملکردهای جدیدی را ارائه می‌کنند:
- تنظیم مقدار گاز عرضه شده نه تنها توسط خلاء در منیفولد ورودی، بلکه توسط پروب برای حفظ پارامترهای سمیت در محدوده های مشخص شده و همچنین با تغییر دمای موتور، هوا و گاز.
- حفظ سرعت آرام آرام با تنظیم عرضه هوا یا سوخت توسط دستگاه‌های لغزشی یا پره‌ای اضافی با درایو الکتریکی، که بر اساس داده‌های سنسور سرعت میل لنگ موتور کنترل می‌شود.
معرفی عناصر کنترل الکترونیکی امکان افزایش قابل توجه پایداری تجهیزات را فراهم کرد که با هزینه نسبتاً کم، جذابیت سیستم های مکانیکی را برای مصرف کننده حفظ می کند.

4.2.3. سیستم های ترکیبی
عملکرد سیستم های ترکیبی بر اساس اصل تشکیل مخلوط خارجی است. با این حال، در این مورد، سیستم ها از یک رگولاتور (دسپنسر برای مقدار گاز عرضه شده به مخلوط کن گاز / هوا) از نوع تزریقی استفاده می کنند که توسط یک واحد ریزپردازنده کنترل می شود. بنابراین، نقطه ضعف اصلی سیستم های مکانیکی سنتی حذف می شود - قابلیت اطمینان کم و دقت تنظیم مکانیسم اهرم غشاء. این مصالحه عمر تجاری سیستم های گاز تجاری را با بازسازی اندک افزایش می دهد.

4.2.4. سیستم گازوئیل
برای وسایل نقلیه سنگین و اتوبوس ها، سیستم های قدرت دوگانه سوز (گاز-دیزل) به طور گسترده استفاده می شود که عملکرد موتور دیزل را هم بر روی مخلوطی از سوخت دیزل و گاز طبیعی و هم مستقیماً فقط روی سوخت دیزل تضمین می کند.
اصل کلاسیک عملکرد موتور گازوئیل به شرح زیر است. مخلوط گاز و هوا تهیه شده در سیستم گازرسانی وارد سیلندرهای موتور می شود، توسط پیستون فشرده می شود و در پایان حرکت فشاری (با یک سرب خفیف)، دوز احتراق گازوئیل از طریق نازل به آن تزریق می شود. .
مصرف سوخت ایده آل 80-85٪ CNG و 15-20٪ گازوئیل خواهد بود، اما در واقع دستیابی به این امر با طراحی سیستم اگزوز گاز-دیزل 1985-1995 غیرممکن بود.
در حال حاضر، سازندگان داخلی و خارجی طراحی سیستم های گازوئیلی را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده اند.
سیستم های جدید استفاده می کنند:
- کنترل ریزپردازنده و تزریق فازی گاز؛
- فشرده سازی اضافی گاز در یک کمپرسور مخصوص، خنک سازی و انباشت آن در یک سیلندر مخصوص، تامین گاز همراه با سوخت دیزل به سیلندرهای موتور در سکته فشرده سازی از طریق یک سوپاپ مخصوص (نازل).
- تزریق گاز توزیعی و کنترل دوز احتراق سوخت دیزل؛
- نازل های ترکیبی گازوئیل با کنترل الکترونیکی، که در آن سوخت دیزل و گاز طبیعی از قبل مخلوط شده اند.
- دمپرهای دریچه گاز با کنترل الکتریکی به جای دمپرهایی که با پدال گاز کنترل می شوند.
- انژکتورهای گاز با منبع افزایش یافته و غیره
همه این نوآوری ها اجازه می دهد:
- افزایش عملکرد انرژی موتور؛
- کاهش محتوای مواد مضر در گازهای خروجی موتور.
- کاهش هزینه های عملیاتی با جایگزینی سوخت دیزل (عملا تا 80 درصد) با CNG ارزان تر.

4.3. سیلندرهای خودرو برای CNG
تا سال 2001، سیلندرهای فلزی برای CCA ها، که در حال حاضر در حال کار بودند، توسط #m12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 24726562 4291640862 5573262 4291640862 5573001929 #5573001926 ساخته می شدند. آنها برای ذخیره CNG در داخل خودرو در دمای -50 درجه سانتیگراد تا +60 درجه سانتیگراد، در حداکثر فشار کاری 19.6 مگاپاسکال طراحی شده اند. ظرفیت اسمی سیلندرها 50 لیتر است و از لوله های فولادی بدون درز ساخته شده اند.
اطلاعات گذرنامه زیر در سطح بیرونی سیلندر در ناحیه کروی گردن نشان داده شده است:
- علامت تجاری سازنده؛
- تاریخ (ماه و سال) ساخت (تست) و سال آزمایش بعدی (96-93-8)؛
- شماره سیلندر مطابق با سیستم شماره گذاری سازنده؛
- نوع عملیات حرارتی: N - عادی سازی، V - سخت شدن با تمپر.
- فشار کاری (P) و فشار هیدرولیک آزمایشی (P) بر حسب kgf/cm؛
- حجم سیلندر در لیتر (V 50.0)؛
- جرم سیلندر (M 91.2) در کیلوگرم (واقعی با خطای ± 0.2 کیلوگرم).
- مهر OTK.
حجم سیلندر اسمی نشان داده شد. از سال 1996 حجم واقعی سیلندر با دقت 0.3± لیتر نشان داده شده است.
استوانه ها در خارج با رنگ روغن، لعاب یا رنگ نیترو به رنگ قرمز رنگ آمیزی شده اند. اطلاعات پاسپورت پس از نقاشی باید به وضوح قابل مشاهده باشد.
در دهه 90، برخی از سازمان ها طرح هایی را توسعه دادند و بر تولید سیلندرهای کامپوزیت سبک وزن مسلط شدند.
طرح هایی از انواع زیر استوانه های ساخته شده از مواد کامپوزیت وجود دارد:
سیلندر فلزی کامپوزیت - با یک آستر فلزی؛
سیلندر تمام کامپوزیت - با یک آستر غیر فلزی؛
سیلندر تمام کامپوزیت بدون آستر.
آستر پوسته آب بندی سیلندر است که اغلب به عنوان پوسته (مورد) قدرت سیلندر عمل می کند. اغلب آستر از فولاد با استحکام بالا ساخته می شود، اما می تواند از مواد کامپوزیت یا آلومینیوم نیز ساخته شود.
بدنه آستر روی ماشین‌های مخصوص با چندین لایه مواد تقویت‌کننده پیچیده می‌شود که نخی از شیشه، آلی، کربن و غیره است. الیاف اگر لاینر حامل باشد، یعنی. که به عنوان بدنه استوانه عمل می کند، از سیم پیچ حلقوی (قرقره) استفاده می شود و اگر آستر یاتاقان نباشد، از سیم پیچ حلقوی مارپیچی (نوع پیله ای) رزوه ها استفاده می شود.
هر لایه از نخ ها با یک ماده کامپوزیت با ترکیبی شبیه به رزین اپوکسی پوشیده شده است.
سیلندرها در دمای محیط از -40 تا +60 درجه سانتیگراد قابل کار هستند. تعداد چرخه های بارگذاری کمتر از 15000 نیست. ضریب ایمنی پس از آزمایش چرخه ای کمتر از 2.6 نیست. عمر مفید از 8 تا 15 سال.
مشخصات فنی برخی از سیلندرها در جدول 4.1 ارائه شده است.

جدول 4.1

مشخصات فنی سیلندرهای خودرو

برای CNG کامپوزیت

# رتبه سیلندر G0	سازمان	توسعه دهنده	(سازنده)
	DAO "ORGENERGOGAZ"، مسکو	JSC "Technomash"، مسکو	KB "سایوز"
		(کارخانه ماشین سازی اورسک (اورسک))
1	2	3	4
تعداد سیلندر در محدوده استاندارد، عدد.	3	14	5
حجم سیلندر، l	از 50 تا 400	از 28 تا 97	از 82 تا 400
قطر بادکنک، میلی متر	از 300 تا 400	254 و 322	از 211 تا 525
طول بادکنک، میلی متر	از 900 تا 2000	از 720 تا 1470	از 650 تا 2860
وزن بادکنک، کیلوگرم	23	از 21.0 تا 66.5	از 45 تا 350
وزن مخصوص، کیلوگرم بر لیتر	از 0.46 تا 0.55	از 0.66 تا 0.76	از 0.62 تا 0.87
ضریب ایمنی	2,6	2,6	2,6
فشار کاری، MPa (kgf/cm)	از 19.6 (200) تا 24.5 (250)	19,6 (200)	19,6 (200)*
عمر سرویس، سال	8	15	10*
تناوب بررسی، سال	8	5	3

________________

* - سیلندر دفتر طراحی سایوز برای تانکرهای گاز دارای فشار کاری 24.5 مگاپاسکال (250 کیلوگرم بر سانتی متر) و عمر مفید 15 سال است.

در 01 ژانویه 2002، #M12291 1200012999GOST R 51753-2001#S "سیلندرهای فشار قوی برای گاز طبیعی فشرده که به عنوان سوخت موتور در وسایل نقلیه موتوری استفاده می شود. مشخصات عمومی" تصویب و اجرا شد، که برای سیلندرهای با ظرفیت اعمال می شود. از 20 تا 500 لیتر، طراحی شده برای فشار کاری بیش از 40.0 مگاپاسکال، از انواع زیر:
الف) نوع 1 - فولاد بدون درز؛
ب) نوع 2 - متشکل از یک آستر فلزی و یک پوسته از مواد کامپوزیت بر روی سطح استوانه ای آستر.
ج) نوع 3 - متشکل از یک آستر فلزی و یک پوسته از مواد کامپوزیت در تمام سطح آستر.
د) نوع 4 - متشکل از یک آستر غیر فلزی، پوسته ای از مواد مرکب در تمام سطح آستر و عناصر تعبیه شده فلزی.
کارکرد سیلندرها در دمای محیط از -45 درجه سانتیگراد تا مجاز است + 65 درجه سانتی گراد
سیلندرها می توانند دارای یک یا دو گردن باشند که در پایین قرار دارند و برای استوانه های فولادی و استوانه های دارای آستر فولادی یا عناصر تعبیه شده، گردن باید دارای رزوه مخروطی داخلی W27.8 مطابق با #M12291 1200012237 GOST 9909#S باشد.
برای سیلندرهای ساخته شده از فولاد و سیلندرهای دارای آستر فولادی یا عناصر جاسازی شده با ظرفیت 80 لیتر یا بیشتر، رزوه های داخلی مطابق با #M12291 1200001919GOST 9731#S و #M12291 1200007324GOST 1 امکان پذیر است.
سیلندرهای فلزی و سرسیلندرهای فلزی ساخته شده از مواد کامپوزیتی باید قرمز رنگ شوند و پوسته های کامپوزیت ناشی از تأثیرات خارجی ممکن است دارای پوشش محافظ باشند.
تمام انواع سیلندرها باید روی سطح دارای اطلاعات زیر علامت گذاری شوند:
- علامت تجاری سازنده؛
- تعیین سیلندر؛
- شماره سیلندر و تعداد دسته سیلندرها؛
- تاریخ (ماه، سال) ساخت و اولین آزمایش؛
- فشار کاری (P) و فشار تست (P) در مگاپاسکال.
- ظرفیت سیلندر در لیتر؛
جرم ظرف بر حسب کیلوگرم است.
مقدار واقعی جرم و ظرفیت برای سیلندرهای تا 55 لیتر نشان داده شده است. ظرفیت اسمی و مقدار واقعی جرم با دقت 0.3 کیلوگرم برای سیلندرهای با حجم بیش از 55 تا 80 لیتر و با دقت 1.0 کیلوگرم برای سیلندرهای با حجم بیش از 80 لیتر نشان داده شده است.
ارتفاع حروف علامت گذاری روی سیلندرهایی با ظرفیت حداکثر 55 و بیش از 55 لیتر به ترتیب باید حداقل 6 و 8 میلی متر باشد. طول خطوط علامت گذاری باید حداقل به اندازه محیط سیلندر باشد.
سیلندرهای نوع 1 با ضربه در قسمت پایین در گردن مشخص می شوند. علامت گذاری سیلندرهای انواع 2-4 به صورت بدون ضربه بر روی سطح استوانه ای اعمال می شود. شماره سیلندر، شماره دسته و سال ساخت باید با ضربه به عنصر فلزی سیلندر تکرار شود.
سیلندرهای نوع 2 با ته بزرگتر از 5 میلی متر ممکن است در قسمت پایین در گردن مهر شوند.
کتیبه های زیر باید روی قسمت استوانه ای استوانه با روش چاپ تخت (ارتفاع نوع کمتر از 25 میلی متر) اعمال شود:
- "گاز طبیعی"
- «بعد از ... (ماه و سال ساخت به اضافه تاریخ انقضا) استفاده نشود»
- "فقط با دستگاه ایمنی استفاده کنید"
عملکرد انواع سیلندرها باید مطابق با الزامات #M12291 1200000812ПБ 10-115-96#S "قوانین طراحی و عملکرد ایمن مخازن تحت فشار" انجام شود.
سیلندرهای در حال کار باید تحت بررسی دوره ای قرار گیرند:
- حداقل هر پنج سال یک بار - سیلندرهای نوع 1 ساخته شده از فولاد آلیاژی؛
- حداقل هر سه سال یک بار - سیلندرهای نوع 1 ساخته شده از فولاد کربن؛
- حداقل هر سه سال یکبار - سیلندرهای انواع 2-4.
گواهی سیلندر شامل:
- بازرسی سطوح داخلی و خارجی
- تست فشار هیدرولیک 1.5 R.
- بررسی جرم و ظرفیت سیلندرهای نوع 1 و سیلندرهای انواع 2 و 3 با آسترهای فولادی.
- تست پنوماتیک سیلندرهای نوع 4 با فشار کاری.
پس از بررسی، بازیابی پوشش رنگ و لاک و برچسب گذاری سیلندر مجاز است.
سیلندرهایی با علامت های ناخوانا و همچنین آنهایی که در یک وسیله نقلیه موتوری تصادف کرده اند، تنها پس از بررسی فوق العاده می توانند برای کار بیشتر مجاز باشند.
لیست شرکت ها و سازمان های تولید کننده HBA، تجهیزات گاز، سیلندرهای گاز در پیوست 2 آورده شده است.

5. تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه LPG با سوخت CNG

5.1. سازمان نگهداری و تعمیر HBA
فرآیندهای فنی تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر فعلی (TR) خودروهای LPG با سوخت CNG دارای تعدادی ویژگی خاص است. حجم و محتوای این آثار بستگی به ظرفیت بنگاه خودرو (مالک خودرو) و ناوگان HBA دارد.
برای شرکت ها (صاحبان خودرو) با بیش از 3 گیگا بایت CNG، فقط کارهای تعمیر و نگهداری روزانه (EO) باید سازماندهی شود که عمدتاً مربوط به بررسی قابلیت اطمینان خودرو و محکم بودن اجزا و اتصالات سیستم تامین گاز است. سایر کارهای تعمیر و نگهداری (TO-1، TO-2) و تعمیر تجهیزات بالون گاز (TR) در این مورد در شرکت های تخصصی یا ایستگاه های خدمات واحدهای گازسوز انجام می شود.
توصیه هایی در زیر برای ATP های بزرگ و شرکت های مرتبط با تعمیر و نگهداری فنی (خدماتی) HBA با انرژی CNG ارائه شده است.
یک طرح معمولی برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری و تعمیر HBA در CNG در شکل 5.1 نشان داده شده است.

شکل 5.1. یک طرح فناوری معمولی برای انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه بالون گازی در شرایط ATP:

و - حرکت اتومبیل های قابل سرویس. Pl - حرکت خودروها در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده؛

NG - حرکت خودروهای دارای تجهیزات گاز معیوب (بقیه در نظم خوبی است).

روشن - حرکت وسایل نقلیه معیوب با تجهیزات گاز قابل سرویس؛

ح - حرکت وسایل نقلیه با نقص گاز و سایر تجهیزات.

در قلمرو شرکت باید سازماندهی شود:

- یک پست برای بررسی تنگی تجهیزات بالون گاز؛
- پست رهاسازی (انباشتگی) گاز و گاز زدایی سیلندرها.
- یک منطقه تخصصی برای نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز.
علاوه بر این، موارد زیر را می توان در منطقه عملیاتی سازماندهی کرد:
- انباری برای ذخیره سازی سیلندرهای خالی خودروهای گاز زدایی شده برای CNG.
- یک پلت فرم برای قرار دادن یک مرکز سوخت گیری سیار (نوع PAGZ)؛
- یک سکو برای قرار دادن تاسیسات پر کردن ثابت (نوع ایستگاه پر کردن CNG)؛
- مناطق باز برای ذخیره سازی HBA.
بررسی سفتی تجهیزات بالون گاز در پست در ورودی خودرو به قلمرو با استفاده از ردیاب نشت یا شستن اتصالات با کف صابونی انجام می شود.
اگر مرکز تلفن اتوماتیک مجهز به سیستم هشدار نشت گاز باشد، مطابق با الزامات دستورالعمل عملکرد آن بررسی می شود. تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر (TR) کلیه اجزاء و مجموعه های وسایل نقلیه بالون گاز، به استثنای سیستم گازرسانی، در ساختمان تولید همراه با وسایل نقلیه ای که با سوخت مایع کار می کنند انجام می شود. تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز در یک سایت تخصصی انجام می شود.
مقررات اصلی برای نگهداری و تعمیر واحدهای گازسوز، امکان جابجایی واحدهای گازسوز در سراسر قلمرو شرکت در بالا در بخش 1 آمده است.
با توجه به طرح فن آوری برای انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه بالن گازی، انواع ضربه فنی لازم در رابطه با حالت های مختلف HBA ایجاد شده است.
تجهیزات گاز کار می کند، ماشین کار می کند
هنگام بازگشت به ATP پس از گذراندن معاینه فنی در ایست بازرسی، خودرو به پست تخصصی فرستاده می شود تا سفتی تجهیزات بالون گاز را بررسی کند. کلیه اتصالات خطوط لوله گاز، رزوه دهانه سیلندرهای گاز، شیرهای قطع و اطمینان و ... تحت آزمایش نشتی قرار می گیرند. هنگام بررسی سفتی، فشار در سیلندرها باید حداقل 2.0 مگاپاسکال (20 کیلوگرم بر سانتی متر مکعب) باشد که با نشانگر فشار سنج سیستم تامین گاز تعیین می شود.
در صورت عدم وجود نقص و در صورت تنگ بودن سیستم گازرسانی، خودرو به کارواش و سپس (در صورت لزوم) به سوخت گیری CNG و پارکینگ ارسال می شود.

گاز مایع (LPG) در حال حاضر به عنوان سوخت موتور برای انواع و گروه های مختلف وسایل نقلیه در داخل و خارج از کشور استفاده می شود.

در حال حاضر بیش از 2 میلیون واحد در کشورهای اروپای غربی فعالیت می کنند. در GOS حدود 310000 LPG وجود دارد، از جمله در ایتالیا - حدود 310،000، در هلند - حدود 380،000، در آلمان - بیش از 75000. در حال حاضر، 650 ایستگاه سوخت‌گیری GOS در آلمان وجود دارد. تا سال 2003 تعداد آنها باید از 1000 واحد تجاوز کند.

در ایالات متحده، در حال حاضر بیش از 500 هزار کامیون در GOS در حال کار هستند و بیش از 10 هزار پمپ بنزین وجود دارد (تعداد کل ایستگاه های سوخت 160 هزار است).

در ژاپن، 700000 GBA در حال حاضر در GOS در حال کار است - بیشتر تاکسی ها و ون های کوچک. تنها در توکیو، 200000 تاکسی توسط GOS اداره می شود.

کره جنوبی در حال حاضر بیش از 80000 HBA را بر روی GOS اداره می کند، که به دلیل سیاست دولت مبنی بر استفاده از GOS به عنوان سوخت استاندارد برای همه وسایل نقلیه مسافربری است.

استفاده از GOS برای بسیاری از کشورها هم مشکل منابع تامین مطمئن حمل و نقل جاده ای با سوخت و هم مشکل اقتصادی مرتبط با کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست را حل می کند.

لازم به ذکر است که دولت های بسیاری از کشورها در حال تشویق به معرفی HBA هایی هستند که GOS مصرف می کنند. بنابراین، دولت کانادا برنامه ای را برای تسهیل تبدیل وسایل نقلیه جاده ای به GOS اتخاذ کرد که در آن مالیات جاده بر GOS (21 سنت به ازای هر گالن سوخت) و همچنین مالیات بر فروش 7٪ برای هر گالن حذف شد. ماشین هایی که روی GOS کار می کنند. این برنامه همچنین شامل یارانه 400 دلاری برای هر وسیله نقلیه تبدیل شده به GOS است.

یک برنامه دولتی برای ترویج توسعه شبکه ای از ایستگاه های گاز GOS اتخاذ شد که بر اساس آن 680000 دلار کانادا تخصیص داده شد. پمپ بنزین در محل است. رانندگان این وسایل نقلیه از سوخت‌گیری و کار با LPG بدون برچسب روی شیشه جلو که نشان می‌دهد سیستم سوخت آن تست شده و استانداردهای دولتی را دارد، ممنوع است.

شرکت فورد موتور اولین شرکتی در ایالات متحده بود که خودروهای فورد گرانادا را با نیروی GOS به تولید انبوه رساند. در موتورهای این خودروها نسبت تراکم از 9 به 10 افزایش یافت.

در اروپای غربی، وسایل نقلیه ای مانند Fiat 131 Super 2000، Mercedes 200، Renault 8TL Variable، Volvo 224GL به طور گسترده در GOS استفاده می شود که موتورهای آنها به ترتیب دارای حجم 1995، 1997.1647 و 2316 متر مکعب هستند. سانتی متر.؛ قدرت 83 کیلو وات در 5600 دور در دقیقه، 80 کیلو وات در 5200 دور در دقیقه، 54 کیلو وات در 5000 دور در دقیقه، 82 کیلو وات در 5000 دور در دقیقه. نسبت تراکم 9.0، 9.0، 9.3، 10.3.

بسیاری از شرکت های خودروسازی خارجی خودروهای مجهز به سیستم تزریق بنزین تولید می کنند. انتقال این خودروها به GOS نیز امکان پذیر است. بدین ترتیب شرکت موتوگاز (بریتانیا) دستگاهی را برای تبدیل خودروهای مجهز به سیستم تزریق بنزین بوش به GOS پیشنهاد کرد.

تایید میکنم

رئیس بخش

حمل و نقل جاده ای

وزارت حمل و نقل روسیه

A.B. PINSON

2002
اعتبار

تا 1 ژانویه 2008
سند راهنمایی
مدیریت

کار بر روی گاز طبیعی فشرده
RD 03112194-1095-03
توسعه یافته توسط: شرکت فدرال واحد ایالتی "موسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل موتوری" (NIIAT)، بخش حمل و نقل موتوری وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.

این سند راهنما برای جایگزینی ایجاد شده است: RD-200-RSFSR-12-0185-87، MU-200-RSFSR-12-0163-87، MU-200-RSFSR-12-0016-84، MU-200-RSFSR -17- 0229-89، R 3107938-0252-88 و مربوط به سازماندهی کار در زمینه بهره برداری، نگهداری و تعمیر اتومبیل ها و اتوبوس های بالون گازی است که در طراحی آنها از نسل جدیدی از تجهیزات گازی استفاده شده است که برای استفاده به عنوان یک سوخت موتور - گاز طبیعی فشرده (CNG).

موادی که با مهربانی توسط CJSC "Avtosystema"، LLC Firma "Mobilgaz"، NPF "SAGA"، MADI (GTU) و سایر سازمان ها ارائه شده است، و همچنین تجربه در کارکرد خودروهای سیلندر گازی که با CNG در سیستم حمل و نقل عمومی و انفرادی کار می کنند. در کار استفاده شده است.

این کتابچه راهنمای کاربر برای کارکنان مدیریت، مهندسی و فنی، تعمیر و نگهداری و پرسنل راننده مرتبط با نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه CNG در نظر گرفته شده است. بررسی سیلندرهای گاز خودرو برای گاز طبیعی فشرده؛ با بازسازی لازم پایگاه فنی یا محل نگهداری خودروهای سیلندر گازی با سوخت CNG و ایجاد شرایط ایمن برای نیروهای خدماتی و حفاظت از محیط زیست.
نامگذاری اختصارات پذیرفته شده در متن

و تشریح آنها
1. AGNKS - ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو.

2. ATS - وسیله نقلیه موتوری.

3. ATP - یک شرکت حمل و نقل موتوری.

4. AGTS - سیستم سوخت گاز خودرو.

5. GA - تجهیزات گاز.

6. GBA - ماشین LPG.

7. HBO - تجهیزات گاز.

8. CNG - گاز طبیعی فشرده (فشرده).

9. ایست بازرسی - ایست بازرسی.

10. NIIAT - پژوهشکده دولتی حمل و نقل جاده ای.

11. OG - گازهای خروجی اگزوز.

12. PAGZ - تانکر گاز سیار.

13. RVD - کاهنده فشار بالا.

14. RND - کاهنده فشار پایین.

15. CO - مونوکسید کربن.

16. CH - هیدروکربن ها.

17. به - تعمیر و نگهداری.

18. TR - تعمیر فعلی.

19. NKPV - حد غلظت پایین اشتعال.

20. DVK - حسگر غلظت پیش انفجاری مخلوط گاز و هوا.
معرفی
استفاده از گاز طبیعی فشرده (فشرده شده) (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای، استفاده منطقی تر از زیرساخت های در حال تغییر مجتمع سوخت و انرژی روسیه، کاهش مصرف سوخت نفت در مواجهه با کاهش نفت را ممکن می سازد. تولید و تسریع قابل توجهی در حل مشکل حفاظت از محیط زیست در برابر اثرات مضر حمل و نقل جاده ای به ویژه در مناطق نامطلوب زیست محیطی کشور و شهرهای بزرگ.

در اوایل دهه نود قرن گذشته، بیش از 42 هزار خودروی CNG در روسیه کار می‌کردند و حجم جایگزینی سوخت مایع نفت (LPE) به دلیل استفاده از CNG 506.8 هزار تن در سال بود، شبکه‌ای از خودرو. ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز (ایستگاه های پرکن CNG) ایجاد شد که امکان سوخت گیری روزانه گاز فشرده بیش از 170 هزار خودرو را فراهم می کند که معادل سرویس دهی به ناوگان 240 تا 250 هزار خودروی بالون گازی است.

در سیستم حمل و نقل عمومی طی سال های 1984 - 98. مجموعه ای از اسناد نظارتی و فنی در مورد سازماندهی عملکرد وسایل نقلیه بالون گازی که با CNG کار می کنند، تبدیل مدل های اولیه وسایل نقلیه به بالون گازی (GBV) و گواهی سیلندرهای خودرو برای گاز طبیعی تهیه و آزمایش شده است. .

در سال 1993 - 96 سال. روند تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG به دلایل مختلف اقتصادی و اجتماعی به طور قابل توجهی کند شده است. وزارت حمل و نقل روسیه، JSC "گازپروم" و سایر بخش ها، با در نظر گرفتن جهت توسعه مجتمع سوخت و انرژی روسیه، اقداماتی را با هدف گسترش استفاده از سوخت موتور گازی در بخش های مختلف اقتصاد ملی انجام می دهند. از جمله حمل و نقل جاده ای.

هدف از ایجاد این سند بهبود عملکرد فنی، عملیاتی و اقتصادی خودروهایی که با CNG کار می کنند، ارتقای مهارت های مهندسان، رانندگان و کارکنان تعمیر و نگهداری مرتبط با بهره برداری از گاز مایع، تبدیل خودروهای پایه به گاز مایع و صدور گواهینامه فنی گاز خودرو است. سیلندر برای CNG

هدف این سند حل وظایف اصلی زیر است:

- اجرای یک سیاست فنی واحد در زمینه بهره برداری از واحدهای گازی که با CNG کار می کنند.

سازماندهی فرآیندهای نگهداری و تعمیر برای HBA با سوخت CNG؛

سازماندهی فرآیندهای بررسی سیلندرهای گاز خودرو و آزمایش سیستم های منبع تغذیه برای وسایل نقلیه بالن گاز (GBTS)؛

آموزش پیشرفته مهندسین، رانندگان و پرسنل تعمیر و نگهداری مرتبط با تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG.

ایجاد سیستم یکپارچه برای کارکرد ایمن خودروهای بالن گازی که با CNG کار می کنند و تعمیر و نگهداری فنی (خدماتی) آنها.

مطابق با وظایف فوق، راهنما اصول اولیه سیستم منبع تغذیه را برای واحدهای گازسوز با سوخت CNG ارائه می دهد، خواص فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی را به عنوان سوخت خودروها ارائه می دهد، مسائل سازماندهی نگهداری و تعمیرات را در نظر می گیرد. واحدهای گازسوز، آزمایش سیستم سوخت آنها، بررسی سیلندرهای گاز برای CNG، و الزامات ایمنی برای همه انواع کار با HBA.

دستورالعمل ها، توصیه ها و مقادیر هنجاری پارامترهای مختلف تعیین شده در این راهنما، مقررات ایمنی در مورد کل محدوده کار مربوط به تبدیل خودروها به CNG، برای همه شرکت ها، سازمان ها و شرکت هایی که وسایل نقلیه (ATS) را به CNG تبدیل می کنند، اعمال می شود. کار بر روی CNG و عملکرد آنها.

فهرست اسناد نظارتی فعلی که در متن این سند به آنها اشاره شده است، در آورده شده استپیوست 1.
1. مقررات عمومی
این راهنما حاوی مقرراتی در مورد استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای و سازماندهی عملیات فنی خودروهای سیلندر گازی با استفاده از این گاز، از جمله موضوعات تبدیل مدل های اولیه خودروها به سیلندر گازی است. آنهایی که تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، صدور گواهینامه سیلندر گاز. معرفی وسایل بالون گازی باید در مناطقی انجام شود که دارای ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز خودرو (ایستگاه های سوخت گاز CNG)، کامیون های سیار پرکننده گاز (PAGZ) یا سایر وسایل سوخت گیری CNG هستند.

فعالیت‌های سازمانی، فناوری و فنی برای بهره‌برداری از وسایل نقلیه سیلندر گازی (GBV) باید مستقیماً توسط روسای شرکت‌ها، سازمان‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری یا در مورد مالکیت خصوصی، توسط خود مالکان خودرو با مسئولیت شخصی انجام شود. برای استفاده صحیح و کارآمد از وسایل نقلیه گازسوز.

کار عملی در مورد سازماندهی عملیات HPU، از جمله حل مسائل مربوط به انتقال وسایل نقلیه به CNG و بررسی سیلندرهای گاز، باید توسط خدمات فنی حمل و نقل موتوری یا شرکت ها، سازمان ها و شرکت های تخصصی انجام شود. پایگاه تولید مناسب، اسناد نظارتی و متخصصان واجد شرایط در زمینه عملیات فنی HBU.

تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی HBU در شرکت های حمل و نقل موتوری را می توان در پست ها و خطوط خدمات وسایل نقلیه پایه انجام داد، به استثنای کارهای ویژه بر روی تجهیزات گاز.

تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر HBU در ایستگاه های سوخت CNG و سایر سازمان های غیر حمل و نقل را می توان در محل های موجود یا جدید ساخته شده انجام داد.

انجام تعمیرات فعلی، کنترل و تنظیم و کار تشخیصی روی تجهیزات گازی خارج شده از خودرو باید در یک سایت (یا کارگاه) ویژه برای نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز انجام شود.

تنظیم تجهیزات گاز برای CNG مستقیماً روی وسیله نقلیه و بررسی سمیت گازهای خروجی (EG) موتور HBA هنگام کار بر روی گاز باید در پست هایی که برای این منظور مجهز شده اند انجام شود.

ورود LPG به بخش ها، پست ها و خطوط فن آوری، از جمله مناطق تخصصی تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، باید پس از بررسی اجباری تنگی سوپاپ ها، آداپتورها، خطوط لوله اتصال تجهیزات سیلندر گاز انجام شود.

سفتی شیرهای قطع و وصل در مکان‌های خاص یا پست‌های بازرسی (نقاط بازرسی) با دستگاه‌های مخصوص (نشت‌شناس) و یا به صورت بصری - با صابونی کردن مفاصل شیر با امولسیون آب و صابون بررسی می‌شود.

در صورت نقض سفتی تجهیزات سیلندر گاز، گاز سیلندرها باید در محل خروج گاز یا پست ذخیره گاز رها شود و به دنبال آن (در صورت لزوم) گاز زدایی سیلندرهای گاز با گاز بی اثر یا غیر قابل احتراق (نیتروژن، دی اکسید کربن، و غیره)، فشار 0.2 - 0.3 مگاپاسکال (2 - 3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع).

ذخیره سازی HBA های CNG را می توان هم در پارکینگ های باز و هم در داخل ساختمان با رعایت الزامات انجام داد.RD-3112199-1069-98"الزامات ایمنی در برابر آتش برای شرکت هایی که وسایل نقلیه موتوری کار می کنند با گاز طبیعی فشرده".

ورود HBU به محل ذخیره سازی، تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر جریان (TR) و حرکت آنها در داخل محل می تواند هم زمانی که موتور با سوخت نفت کار می کند و هم روی گاز در صورت سفتی گاز انجام شود. -تجهیزات بالون (HBO)، اگر کار موتور HBU روی سوخت روغن غیرممکن باشد (کمبود سوخت روغن در باک خودرو، موتور خودرو فقط با گاز کار می کند، سیستم تامین سوخت روغن موتور معیوب است). علاوه بر این، هنگامی که موتور HBA با گاز کار می کند، گاز باید از یک سیلندر گرفته شود و به شرطی که فشار کاری در آن از 5.0 مگاپاسکال بیشتر نباشد. دریچه های سیلندرهای باقی مانده باید بسته شوند.

ورود LPG به کارواش یا پارکینگ روباز می تواند هم زمانی که موتور با سوخت روغن کار می کند و هم با گاز در حضور سفتی HBO انجام شود.

ورود HBA به محل در نظر گرفته شده برای تولید کارهای خطرناک آتش سوزی (جوشکاری، رنگ آمیزی، عملیات ضد زنگ، انبارهای سوخت و روان کننده ها و غیره) فقط با سیلندرهای تخلیه شده قبلی از گاز و گاز زدایی و با کمک وسایل کمکی مجاز است. به معنی رعایت اقدامات ایمنی آتش نشانی هنگام انجام کار فوق.

توصیه می شود در موارد استثنایی (استارت موتور در زمستان، خرابی و از بین رفتن سفتی سیستم گازرسانی در راه، در صورت امکان پر کردن آنها با گاز در حین کار HPU ها از سوخت مایع مایع استفاده شود. ، حرکت در منطقه MOT و TR و سایر اماکن و غیره).
2. شاخص های فنی و عملکرد

وسایل نقلیه CNG
استفاده از CNG در وسایل نقلیه دارای تعدادی ویژگی مثبت است:

عدم رقیق شدن و کاهش آلودگی روغن موتور، عمر مفید آن را افزایش می دهد، در نتیجه مصرف روغن 10 تا 15 درصد در مقایسه با موتورهای بنزینی کاهش می یابد.

کاهش قابل توجه دوده در قسمت های گروه سیلندر پیستون عمر موتور را به طور متوسط ​​35 - 40٪ افزایش می دهد.

طول عمر شمع ها 40٪ افزایش یافته است.

کاهش انتشار مواد مضر، به ویژه CO، با گازهای خروجی، و همچنین سر و صدای موتور.

هنگامی که موتور خودرو در چرخه گاز-دیزل کار می کند، انتشار ذرات جامد با گازهای خروجی 3-4 برابر کاهش می یابد و محتوای مواد سرطان زا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

ضمناً قیمت فروش یک متر مکعب گاز (معادل یک لیتر بنزین) بیش از 50 درصد قیمت یک لیتر بنزین A-76 تعیین شده است.فرماندولت فدراسیون روسیه مورخ 15.01.93 N 31).

در کنار ویژگی‌های مثبت، تبدیل خودروها به CNG دارای معایبی است:

زمان شتاب خودرو 24 - 30٪ افزایش می یابد.

حداکثر سرعت 5 - 6٪ کاهش می یابد.

کار با کامیون با تریلر دشوار است.

مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری گاز از 65 درصد مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری سوخت نفت تجاوز نمی کند.

به دلیل وجود تجهیزات اضافی بالن گاز، شدت کار تعمیر و نگهداری 4 تا 6٪ افزایش می یابد.

بسته به تعداد و جرم سیلندرهای فشار بالا، مصرف فلز محموله HBA 400 - 900 کیلوگرم افزایش می یابد و بر این اساس، ظرفیت حمل اسمی آنها کاهش می یابد. در خودروهای سواری حجم مفید محفظه بار کاهش می یابد.

نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه بالن گازی مستلزم صلاحیت بالاتر پرسنل خدمات و هزینه های اضافی است.

مزایا و معایب ذکر شده CNG به عنوان سوخت وسایل نقلیه تا حدی محدوده وسایل نقلیه بالن گازی را تعیین می کند.

وسایل نقلیه گازسوز در حمل و نقل درون شهری، هنگام خدمات رسانی به تجارت، خانوار، ارتباطات و سایر موسسات، زمانی که ماهیت کالای مورد حمل نیاز به استفاده کامل از حداکثر ظرفیت حمل وسایل نقلیه ندارد، بیشترین تاثیر را دارند. استفاده از CNG برای اتوبوس های شهری کلاس بزرگ و فوق بزرگ و همچنین خودروهای سواری برای مصارف رسمی بسیار موثر است.

استفاده از موتورهای گازی و گازوئیلی در تراکتورهای خط اصلی و اتوبوس های بین شهری، زمینه ای مادی برای پیشرفت بیشتر در حل مشکلات گازی سازی وسایل نقلیه و اطمینان از سازگاری با محیط زیست بالا در حمل و نقل جاده ای اصلی کالا و مسافر، از جمله برای بهره برداری از " ایجاد می کند. راهروهای حمل و نقل آبی".
3. خواص فیزیکی و شیمیایی مواد فشرده

گاز طبیعی برای موتورهای احتراق داخلی
گاز طبیعی، متشکل از CH متان (از 82٪)

تا 98٪ با یک مخلوط کوچک از اتان CH (تا 6٪)، پروپان CH (تا).

2 6 3 8

1.5٪ و بوتان CH (تا 1.0٪)، به دلیل فیزیکی و شیمیایی آنها

4 10

املاک اکثر الزامات را برآورده می کند

سوخت خودرو:

اختلاط خوبی با هوا برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق همگن دارد.

دارای ارزش حرارتی بالای مخلوط قابل احتراق و عدد اکتان بالا (OCM> 102 - 105 واحد) است که از احتراق انفجاری در سیلندرهای موتور جلوگیری می کند و امکان استفاده از نسبت تراکم بالا را فراهم می کند.

حداقل مقدار موادی را فراهم می کند که باعث خوردگی سطوح موتور، اکسیداسیون و رقیق شدن روغن موتور در میل لنگ موتور می شود.

حداقل تشکیل مواد سمی و سرطان زا را در محصولات احتراق فراهم می کند.

توانایی حفظ ثبات ترکیب اجزاء، خواص فیزیکی و شیمیایی و حرکتی را دارد.

دارای حداقل مقدار مواد رزینی و ناخالصی های مکانیکی است که به تشکیل کربن و آلودگی سیستم های قدرت موتور و احتراق کمک می کند.

از معایب گاز طبیعی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

وجود یک عدد سیتان کم (CN = 10) و در نتیجه، اشتعال پذیری ضعیف (640 - 680 درجه سانتیگراد) در مقایسه با سوخت نفت (به عنوان مثال، بنزین - 270 - 330 درجه سانتیگراد).

کاهش سرعت سوخت در مقایسه با سوخت های نفتی مایع؛

چگالی کمتر محیط گاز-هوا در مقایسه با چگالی هوا.

برای جبران این کاستی ها هنگام استفاده از CNG در موتورهای دیزل، یعنی. برای حفظ نشانگرهای قدرت و میزان گشتاور در آنها، فرآیند کار با توجه به "چرخه گاز-دیزل" استفاده شد، زمانی که احتراق مخلوط گاز و هوا به دلیل دوز "اشتعال" سوخت دیزل رخ می دهد.

علاوه بر این، در حال حاضر، در موتورهای دیزل، هنگام تبدیل آنها به CNG، از احتراق مخلوط گاز و هوا از جرقه الکتریکی استفاده می شود.

تجربه کارکرد وسایل نقلیه بالون گازی نشان داده است که عملکرد رضایت بخش از نظر قدرت، راندمان سوخت، انتشار مواد مضر و دود گازهای خروجی توسط موتورها را می توان با تنظیم دقیق ترکیب اجزای گاز عرضه شده به عنوان سوخت برای حمل و نقل جاده ای تضمین کرد. .

مطابق با GOST 27577-2000، گاز طبیعی فشرده باید با الزامات و استانداردهای ارائه شده در جدول 3.1 مطابقت داشته باشد.
جدول 3.1
شاخص های فیزیکی-شیمیایی فشرده

گاز طبیعی برای خودروهای LPG

PO GOST 27577-2000

ن p/p	نام نشانگر	واحد اندازه گیری ها	نظارتی ارزش های
1	2	3	4
1.	گرمای حجمی احتراق کمتر است، حداقل	کیلوژول / مس متر	31800
2.	چگالی نسبی نسبت به هوا	-	0,55 - 0,70
3.	عدد اکتان تخمینی گاز (با توجه به روش موتور)، نه کمتر از	-	105
4.	غلظت سولفید هیدروژن، نه بیشتر	g/cu. متر	0,02
5.	غلظت سولفور مرکاپتان، بیشتر نه	g/cu. متر	0,036
6.	توده ناخالصی های مکانیکی، نه بیشتر	میلی گرم / در 1 مکعب متر	1,0
7.	کسر حجمی کل غیر قابل احتراق اجزاء، نه بیشتر	%	7,0
8.	کسر حجمی اکسیژن، نه بیشتر	%	1,0
9.	غلظت بخار آب، نه بیشتر	mg/cu. متر	9,0

#G0

RD 03112194-1095-03

سند راهنمایی

راهنمای عملیات

وسایل نقلیه LPG کار می کنند

روی گاز طبیعی فشرده

اعتبار از 01.01.03

توسعه یافته توسط شرکت فدرال واحد ایالتی "موسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل موتوری" (NIIAT)، بخش حمل و نقل موتوری وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه
تایید شده:
رئیس اداره حمل و نقل جاده ای وزارت حمل و نقل روسیه A.B. Pinson، 2002
رئیس بخش صدور گواهینامه و PTP وزارت حمل و نقل موتوری A.I. Kuznetsov، 2002
معاون اول مدیر کل NIAT L.Ya.Roshal، 2002
این سند راهنما برای جایگزینی ایجاد شده است: RD-200-RSFSR-12-0185-87، #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#0-MU- RSFSR-12 -0016-84، MU-200-RSFSR-17-0229-89، R 3107938-0252-88، و مربوط به سازماندهی کار در مورد بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه سیلندر گاز و اتوبوس ها، طراحی است. که از نسل جدیدی از تجهیزات گازی استفاده می کند که برای استفاده به عنوان سوخت موتور - گاز طبیعی فشرده (CNG) طراحی شده است.
موادی که با مهربانی توسط CJSC "Avtosystema"، LLC Firma "Mobilgaz"، NPF "SAGA"، MADI (GTU) و سایر سازمان ها ارائه شده است، و همچنین تجربه در کارکرد خودروهای سیلندر گازی که با CNG در سیستم حمل و نقل عمومی و انفرادی کار می کنند. در کار استفاده شده است.
این کتابچه راهنمای کاربر برای کارکنان مدیریت، مهندسی و فنی، تعمیر و نگهداری و پرسنل راننده مرتبط با نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه CNG در نظر گرفته شده است. بررسی سیلندرهای گاز خودرو برای گاز طبیعی فشرده؛ با بازسازی لازم پایگاه فنی یا محل نگهداری خودروهای سیلندر گازی با سوخت CNG و ایجاد شرایط ایمن برای نیروهای خدماتی و حفاظت از محیط زیست.

نشانه گذاری

اختصارات پذیرفته شده در متن و رمزگشایی آنها
1. AGNKS - ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو.
2. ATS - وسیله نقلیه موتوری.
3. ATP - یک شرکت حمل و نقل موتوری.
4. AGTS - سیستم سوخت گاز خودرو.
5. GA - تجهیزات گاز.
6. GBA - ماشین LPG.
7. HBO - تجهیزات گاز.
8. CNG - گاز طبیعی فشرده (فشرده).
9. ایست بازرسی - ایست بازرسی.
10. NIIAT - پژوهشکده دولتی حمل و نقل جاده ای.
11. OG - گازهای خروجی اگزوز.
12. PAGZ - تانکر گاز سیار.
13. RVD - کاهنده فشار بالا.
14. RND - کاهنده فشار پایین.
15. - مونوکسید کربن.
16. - هیدروکربن ها.
17. به - تعمیر و نگهداری.
18. TR - تعمیر فعلی.
19. NKPV - حد غلظت پایین اشتعال.
20. DVK - حسگر غلظت پیش انفجاری مخلوط گاز و هوا.

معرفی
استفاده از گاز طبیعی فشرده (فشرده شده) (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای، استفاده منطقی تر از زیرساخت های در حال تغییر مجتمع سوخت و انرژی روسیه، کاهش مصرف سوخت نفت در مواجهه با کاهش نفت را ممکن می سازد. تولید و تسریع قابل توجهی در حل مشکل حفاظت از محیط زیست در برابر اثرات مضر حمل و نقل جاده ای به ویژه در مناطق نامطلوب زیست محیطی کشور و شهرهای بزرگ.
در اوایل دهه نود قرن گذشته، بیش از 42 هزار خودروی CNG در روسیه کار می‌کردند و حجم جایگزینی سوخت مایع نفت (LPE) به دلیل استفاده از CNG 506.8 هزار تن در سال بود، شبکه‌ای از خودرو. ایستگاه های کمپرسور پرکننده گاز (ایستگاه های پرکننده CNG) ایجاد شد که امکان سوخت گیری روزانه گاز فشرده بیش از 170 هزار خودرو را فراهم می کند که معادل سرویس دهی به ناوگان 240-250 هزار خودروی بالون گازی است.
در سیستم حمل و نقل عمومی طی سال های 98-1984. مجموعه ای از اسناد نظارتی و فنی در مورد سازماندهی عملکرد وسایل نقلیه بالون گازی که با CNG کار می کنند، تبدیل مدل های اولیه وسایل نقلیه به بالون گازی (GBV) و گواهی سیلندرهای خودرو برای گاز طبیعی تهیه و آزمایش شده است. .
در سال 93-96 روند تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG به دلایل مختلف اقتصادی و اجتماعی به طور قابل توجهی کند شده است. وزارت حمل و نقل روسیه JSC "گازپروم" و سایر بخش ها، با در نظر گرفتن جهت توسعه مجتمع سوخت و انرژی روسیه، اقداماتی را با هدف گسترش استفاده از سوخت موتور گاز در بخش های مختلف اقتصاد ملی انجام می دهند. از جمله حمل و نقل جاده ای
هدف از ایجاد این سند بهبود عملکرد فنی، عملیاتی و اقتصادی خودروهایی که با CNG کار می کنند، ارتقای مهارت های مهندسان، رانندگان و کارکنان تعمیر و نگهداری مرتبط با بهره برداری از گاز مایع، تبدیل خودروهای پایه به گاز مایع و صدور گواهینامه فنی گاز خودرو است. سیلندر برای CNG
هدف این سند حل وظایف اصلی زیر است:
- اجرای یک سیاست فنی واحد در زمینه بهره برداری از واحدهای گازی که با CNG کار می کنند.
- سازماندهی فرآیندهای نگهداری و تعمیر برای HBA با سوخت CNG؛
- سازماندهی فرآیندهای بررسی سیلندرهای گاز خودرو و آزمایش سیستم های منبع تغذیه برای وسایل نقلیه بالون گازی (GBTS)؛
- آموزش پیشرفته مهندسین، رانندگان و پرسنل تعمیر و نگهداری مرتبط با تبدیل حمل و نقل جاده ای به CNG.
- ایجاد یک سیستم یکپارچه برای عملکرد ایمن خودروهای LPG با سوخت CNG و نگهداری فنی (خدماتی) آنها.
مطابق با وظایف فوق، راهنما اصول اولیه سیستم منبع تغذیه را برای واحدهای گازسوز با سوخت CNG ارائه می دهد، خواص فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی را به عنوان سوخت خودروها ارائه می دهد، مسائل سازماندهی نگهداری و تعمیرات را در نظر می گیرد. واحدهای گازسوز، آزمایش سیستم سوخت آنها، بررسی سیلندرهای گاز برای CNG، و الزامات ایمنی برای همه انواع کار با HBA.
دستورالعمل ها، توصیه ها و مقادیر هنجاری پارامترهای مختلف مندرج در این راهنما، و همچنین مقررات ایمنی در مورد کل محدوده کار مربوط به تبدیل خودروها به CNG، برای همه شرکت ها، سازمان ها و شرکت هایی که خودروها را تبدیل می کنند، اعمال می شود. ATS) برای کار با CNG و عملکرد آنها.
فهرست اسناد تنظیمی جاری که در متن این سند به آنها اشاره شده است در پیوست 1 آورده شده است.

1. مقررات عمومی
این راهنما حاوی مقرراتی در مورد استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای و سازماندهی عملیات فنی خودروهای سیلندر گازی با استفاده از این گاز، از جمله موضوعات تبدیل مدل های اولیه خودروها به سیلندر گازی است. آنهایی که تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، صدور گواهینامه سیلندر گاز. معرفی وسایل بالون گازی باید در مناطقی انجام شود که دارای ایستگاه‌های کمپرسور پرکننده گاز خودرو (ایستگاه‌های پر کردن گاز CNG)، کامیون‌های سیار پرکننده گاز (PAGZ) یا سایر تأسیسات سوخت‌گیری CNG هستند.
فعالیت‌های سازمانی، فناوری و فنی برای بهره‌برداری از وسایل نقلیه سیلندر گازی (GBV) باید مستقیماً توسط روسای شرکت‌ها، سازمان‌ها و شرکت‌های حمل‌ونقل موتوری یا در مورد مالکیت خصوصی، خود مالکان خودرو با مسئولیت شخصی انجام شود. استفاده صحیح و کارآمد از وسایل نقلیه گازسوز.
کار عملی در مورد سازماندهی عملیات HPU، از جمله حل مسائل مربوط به انتقال وسایل نقلیه به CNG و بررسی سیلندرهای گاز، باید توسط خدمات فنی حمل و نقل موتوری یا شرکت ها، سازمان ها و شرکت های تخصصی انجام شود. پایگاه تولید مناسب، اسناد نظارتی و متخصصان واجد شرایط در زمینه عملیات فنی HBU.
تعمیر و نگهداری و تعمیر فعلی HBU در شرکت های حمل و نقل موتوری را می توان در پست ها و خطوط خدمات وسایل نقلیه پایه انجام داد، به استثنای کارهای ویژه بر روی تجهیزات گاز.
تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر HBU در ایستگاه های سوخت CNG و سایر سازمان های غیر حمل و نقل را می توان در محل های موجود یا جدید ساخته شده انجام داد.
انجام تعمیرات فعلی، کنترل و تنظیم و کار تشخیصی روی تجهیزات گازی خارج شده از خودرو باید در یک سایت (یا کارگاه) ویژه برای نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز انجام شود.
تنظیم تجهیزات گاز برای CNG مستقیماً روی وسیله نقلیه و بررسی سمیت گازهای خروجی (EG) موتور HBA هنگام کار بر روی گاز باید در پست هایی که برای این منظور مجهز شده اند انجام شود.
ورود LPG به بخش ها، پست ها و خطوط فن آوری، از جمله مناطق تخصصی تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، باید پس از بررسی اجباری تنگی سوپاپ ها، آداپتورها، خطوط لوله اتصال تجهیزات سیلندر گاز انجام شود.
سفتی شیرهای قطع و وصل در مکان‌های خاص یا پست‌های بازرسی (نقاط بازرسی) با دستگاه‌های مخصوص (نشت‌شناس) و یا به صورت بصری - با صابونی کردن مفاصل شیر با امولسیون آب و صابون بررسی می‌شود.
در صورت نقض سفتی تجهیزات سیلندر گاز، گاز سیلندرها باید در محل خروج گاز یا پست ذخیره گاز رها شود و به دنبال آن (در صورت لزوم) گاز زدایی سیلندرهای گاز با گاز بی اثر یا غیر قابل احتراق (نیتروژن، دی اکسید کربن و غیره)، فشار 0.2-0.3 MPa (2-3 kgf/cm).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих خودروهایی که با گاز طبیعی فشرده کار می کنند.
ورود HBU به محل ذخیره سازی، تعمیر و نگهداری (TO) و تعمیر جریان (TR) و حرکت آنها در داخل محل می تواند هم زمانی که موتور با سوخت نفت کار می کند و هم روی گاز در صورت سفتی گاز انجام شود. -تجهیزات بالون (HBO)، اگر کار موتور HBU روی سوخت روغن غیرممکن باشد (کمبود سوخت روغن در باک خودرو، موتور خودرو فقط با گاز کار می کند، سیستم تامین سوخت روغن موتور معیوب است). علاوه بر این، هنگامی که موتور HBA با گاز کار می کند، گاز باید از یک سیلندر گرفته شود و به شرطی که فشار کاری در آن از 5.0 مگاپاسکال بیشتر نباشد. دریچه های سیلندرهای باقی مانده باید بسته شوند.
ورود LPG به کارواش یا پارکینگ روباز می تواند هم زمانی که موتور با سوخت روغن کار می کند و هم با گاز در حضور سفتی HBO انجام شود.
ورود HBA به محل در نظر گرفته شده برای انجام کارهای خطرناک آتش سوزی (جوشکاری، رنگ آمیزی، عملیات ضد خوردگی، ذخیره سازی سوخت و روان کننده ها و غیره) فقط با تخلیه قبلی از سیلندرهای گاز و گاز زدایی و با کمک کمکی مجاز است. به معنی رعایت اقدامات ایمنی آتش نشانی هنگام انجام کارهای ذکر شده در بالا.
توصیه می شود در موارد استثنایی (استارت زمستانی موتور، خرابی و از بین رفتن سفتی سیستم گازرسانی در راه، در صورت امکان پر کردن آنها با گاز در حین کار HPU مجاز به استفاده از سوخت مایع نفتی باشد. ، حرکت در منطقه MOT و TR و سایر اماکن و غیره).

2. شاخص های فنی و عملکرد وسایل نقلیه با سوخت CNG
استفاده از CNG در وسایل نقلیه دارای تعدادی ویژگی مثبت است:
- عدم رقیق شدن و کاهش آلودگی روغن موتور عمر مفید آن را افزایش می دهد، در نتیجه مصرف روغن 10-15٪ در مقایسه با موتورهای بنزینی کاهش می یابد.
- کاهش قابل توجه دوده در قسمت های گروه سیلندر-پیستون عمر موتور را به طور متوسط ​​35-40٪ افزایش می دهد.
- عمر مفید شمع ها 40٪ افزایش می یابد.
- انتشار مواد مضر به ویژه با گازهای خروجی و همچنین صدای موتور کاهش می یابد.
- هنگامی که موتور خودرو در چرخه گاز-دیزل کار می کند، انتشار ذرات جامد با گازهای خروجی 3-4 برابر کاهش می یابد و محتوای مواد سرطان زا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
ضمناً قیمت فروش یک متر مکعب گاز (معادل یک لیتر بنزین) با نرخی بیش از 50 درصد قیمت یک لیتر بنزین A-76 N 31#S تعیین شده است.
در کنار ویژگی‌های مثبت، تبدیل خودروها به CNG دارای معایبی است:
- زمان شتاب خودرو 24-30٪ افزایش می یابد.
- حداکثر سرعت 5-6٪ کاهش می یابد.
- کارکرد کامیون ها با تریلر دشوار است.
- مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری گاز از 65٪ مسافت رانندگی با یک بار سوخت گیری سوخت نفتی تجاوز نمی کند.
به دلیل وجود تجهیزات اضافی بالن گاز، شدت کار TO و TR 4-6٪ افزایش می یابد.
بسته به تعداد و جرم سیلندرهای فشار بالا، مصرف فلز محموله HBA 400-900 کیلوگرم افزایش می یابد و بر این اساس، ظرفیت حمل اسمی آنها کاهش می یابد. در خودروهای سواری حجم مفید محفظه بار کاهش می یابد.
نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه بالن گازی مستلزم صلاحیت بالاتر پرسنل خدمات و هزینه های اضافی است.
مزایا و معایب ذکر شده CNG به عنوان سوخت وسایل نقلیه تا حدی محدوده وسایل نقلیه بالن گازی را تعیین می کند.
وسایل نقلیه گازسوز در حمل و نقل درون شهری، هنگام خدمات رسانی به تجارت، خانوار، ارتباطات و سایر موسسات، زمانی که ماهیت کالای مورد حمل نیاز به استفاده کامل از حداکثر ظرفیت حمل وسایل نقلیه ندارد، بیشترین تاثیر را دارند. استفاده از CNG برای اتوبوس های شهری کلاس بزرگ و فوق بزرگ و همچنین خودروهای سواری برای مصارف رسمی بسیار موثر است.
استفاده از موتورهای گازی و گازوئیلی در تراکتورهای خط اصلی و اتوبوس های بین شهری، زمینه ای مادی برای پیشرفت بیشتر در حل مشکلات گازی سازی وسایل نقلیه و اطمینان از سازگاری با محیط زیست بالا در حمل و نقل جاده ای اصلی کالا و مسافر، از جمله برای بهره برداری از " ایجاد می کند. راهروهای حمل و نقل آبی".

3. خواص فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی فشرده برای موتورهای احتراق داخلی
گاز طبیعی که عمدتاً متشکل از متان (از 82% تا 98% با مخلوطی اندک از اتان (تا 6%)، پروپان (تا 1.5%) و بوتان (تا 1.0%) است، به دلیل خواص فیزیکوشیمیایی آن بیشترین میزان را دارد. از الزامات سوخت خودروها:
- دارای قابلیت امتزاج خوبی با هوا برای تشکیل یک مخلوط قابل احتراق همگن است.
- دارای محتوای کالری بالای مخلوط قابل احتراق و عدد اکتان بالا (OCHM> 102-105 واحد)، که از احتراق انفجاری در سیلندرهای موتور جلوگیری می کند و امکان استفاده از نسبت تراکم بالا را فراهم می کند.
- حداقل مقدار موادی را فراهم می کند که باعث خوردگی سطوح موتور، اکسیداسیون و رقیق شدن روغن موتور در میل لنگ موتور می شود.
- تشکیل حداقل مواد سمی و سرطان زا در محصولات احتراق را تضمین می کند.
- توانایی حفظ ثبات ترکیب اجزاء، خواص فیزیکی و شیمیایی و حرکتی را دارد.
- دارای حداقل مقدار مواد رزینی و ناخالصی های مکانیکی است که به تشکیل کربن و آلودگی سیستم های قدرت و احتراق موتور کمک می کند.
از معایب گاز طبیعی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- وجود یک عدد سیتان کم (CN = 10) و در نتیجه اشتعال پذیری ضعیف (640680 درجه سانتیگراد) در مقایسه با سوخت نفت (به عنوان مثال، بنزین - 270330 درجه سانتیگراد).
- کاهش سرعت سوزاندن در مقایسه با سوخت نفت مایع.
- چگالی کمتر محیط گاز-هوا در مقایسه با چگالی هوا.
برای جبران این کاستی ها هنگام استفاده از CNG در موتورهای دیزل، یعنی. برای صرفه جویی در نشانگرهای قدرت و مقدار گشتاور، آنها از فرآیند کار مطابق با "چرخه گاز-دیزل" استفاده می کنند، زمانی که احتراق مخلوط گاز و هوا به دلیل دوز "اشتعال" سوخت دیزل رخ می دهد.
علاوه بر این، در حال حاضر، در موتورهای دیزل، هنگام تبدیل آنها به CNG، از احتراق مخلوط گاز و هوا از جرقه الکتریکی استفاده می شود.
تجربه کارکرد وسایل نقلیه بالون گازی نشان داده است که عملکرد رضایت بخش از نظر قدرت، راندمان سوخت، انتشار مواد مضر و دود گازهای خروجی توسط موتورها را می توان با تنظیم دقیق ترکیب اجزای گاز عرضه شده به عنوان سوخت جاده تضمین کرد. حمل و نقل
مطابق با #M12293 0 1200017921 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S، گاز طبیعی فشرده باید با الزامات و استانداردهای ارائه شده در جدول 3.1 مطابقت داشته باشد.

جدول 3.1

شاخص های فیزیکی و شیمیایی گاز طبیعی فشرده

برای نرم افزار وسایل نقلیه LPG

#M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 42917022294 42917022294

#G0NN ص.	نام نشانگر	واحد اندازه گیری	مقادیر استاندارد
1	2	3	4
1.	ارزش حرارتی حجمی کمتر، نه کمتر از	کیلوژول بر متر	31800
2.	چگالی نسبی نسبت به هوا	-	0,55-0,70
3.	عدد اکتان تخمینی گاز (طبق روش موتور)، کمتر از	-	105
4.	غلظت سولفید هیدروژن، نه بیشتر	گرم در متر	0,02
5.	غلظت گوگرد مرکاپتان، نه بیشتر از	گرم در متر	0,036
6.	انبوه ناخالصی های مکانیکی، نه بیشتر	میلی گرم در 1 متر	1,0
7.	کسر حجمی کل اجزای غیر قابل احتراق، نه بیشتر از	%	7,0
8.	کسر حجمی اکسیژن، نه بیشتر	%	1,0
9.	غلظت بخار آب، نه بیشتر	میلی گرم در متر	9,0
توجه: مقادیر نشانگرها در دمای 293 درجه کلوین (20 درجه سانتیگراد) و فشار 0.1013 مگاپاسکال (760 میلی متر جیوه) تنظیم شده است.

استفاده از CNG به عنوان سوخت موتور در حمل و نقل جاده ای مستلزم رعایت برخی اقدامات ایمنی است.
گاز طبیعی به گروهی از مواد تعلق دارد که قادر به تشکیل مخلوط های قابل اشتعال و انفجاری با هوا هستند.
محدودیت غلظت احتراق (برای متان) در مخلوط با هوا در کسر حجمی عبارتند از: پایین - 5٪، بالا - 15٪.
محتوای گاز در هوای داخل ساختمان و محل کار (برای متان) نباید از 20 درصد از حد غلظت پایین اشتعال (LEL) تجاوز کند. بیش از 1.0٪ حجمی نیست.
با توجه به ویژگی های سم شناسی، گاز طبیعی که مخلوطی از گازهای هیدروکربنی است، در وضعیتی با الزامات # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 429321808 247265662 429321808 247265662 429321808.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m از نظر هیدروکربن. حداکثر غلظت مجاز سولفید هیدروژن در هوای محل کار نباید بیش از 10 میلی گرم در متر سولفید هیدروژن مخلوط با هیدروکربن های C1-C2 - 3 میلی گرم در متر باشد.
وجود گاز در محل کار و محتوای آن توسط بو یا آنالایزر گاز تعیین می شود. گاز بو داده شده با محتوای آن در هوا 1% حجمی دارای بوی حداقل 3 نقطه است.
هنگام تعیین غلظت گاز با آنالایزرهای گاز، باید در نظر گرفت که مطابق با #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3501، 247265662 4293218086 351.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но نباید بالاتر از +60 درجه سانتیگراد باشد.
فشار گاز در سیلندرها پس از هر بار سوخت گیری تعیین می شود. دمای گاز عرضه شده به پمپ بنزین بنا به درخواست مصرف کننده تعیین می شود.

صفحه 1

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

اداره حمل و نقل جاده ای

FSUE NIAT

سند راهنما
مدیریت

در مورد سازماندهی بهره برداری از خودروهای LPG که بر روی گاز مایع کار می کنند
RD 3112199-1094-03
اعتبار تا 01/01/2008.

به جای R 3112199-0305-89 و

R 3112199-0306-89

توسعه یافته توسط: شرکت فدرال واحد ایالتی "موسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل موتوری" (NIIAT)، بخش حمل و نقل موتوری وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.

این سند راهنما برای جایگزینی R 3112199-0305-89، R 3112199-0306-89 تهیه شده است و مربوط به سازماندهی تعمیر و نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه و اتوبوس های سیلندر گاز است که در طراحی آن از نسل جدیدی از تجهیزات گازی استفاده شده است. به عنوان سوخت موتور - گاز مایع (GOS).

در این کار از موادی استفاده شد که با مهربانی توسط MADI (GTU)، ZAO Avtosistema، NNPF Mobilgaz، NPF SAGA و سایر سازمان‌ها و همچنین از تجربه کارکرد وسایل نقلیه سیلندر گازی بر روی GOS در سیستم حمل‌ونقل عمومی و فردی ارائه شده‌اند.

این کتابچه راهنمای کاربر برای مدیران، کارگران مهندسی و فنی، پرسنل تعمیر و نگهداری و راننده مرتبط با نگهداری و بهره برداری از وسایل نقلیه در GOS در نظر گرفته شده است. بررسی سیلندرهای گاز خودرو برای گاز مایع. با بازسازی لازم پایه فنی یا مکان های ذخیره سازی وسایل نقلیه گاز سیلندر در GOS، فراهم کردن شرایط ایمن برای پرسنل تعمیر و نگهداری و حفاظت از محیط زیست.

نشانه گذاری

اختصارات پذیرفته شده در متن و رمزگشایی آنها
1. AGNKS - ایستگاه کمپرسور پرکننده گاز خودرو.

2. ATS - وسیله نقلیه موتوری.

3. ATP - یک شرکت حمل و نقل موتوری.

4. AGTS - سیستم سوخت گاز خودرو.

5. GA - تجهیزات گاز.

6. GBA - ماشین LPG.

7. GBTS - وسیله نقلیه LPG

8. HBO - تجهیزات گاز.

9. GOS - گاز مایع

10. CNG - گاز طبیعی فشرده (فشرده).

11. ایست بازرسی - ایست بازرسی.

12. NIIAT - پژوهشکده دولتی حمل و نقل جاده ای.

13. OG - گازهای خروجی اگزوز

14. PAGZ - تانکر گاز سیار.

15. RVD - کاهنده فشار بالا.

16. RND - کاهنده فشار پایین.

17. CO - مونوکسید کربن.

18. CH - هیدروکربن ها.

19. به - تعمیر و نگهداری.

20. TR - تعمیر فعلی.

21. NKPV - حد غلظت پایین اشتعال.

22. DVK - سنسور غلظت پیش انفجاری مخلوط گاز و هوا.

معرفی
گاز مایع (LPG) در حال حاضر به عنوان سوخت موتور برای انواع و گروه های مختلف وسایل نقلیه در داخل و خارج از کشور استفاده می شود.

در حال حاضر بیش از 2 میلیون واحد در کشورهای اروپای غربی فعالیت می کنند. در GOS حدود 310000 LPG وجود دارد، از جمله در ایتالیا - حدود 310،000، در هلند - حدود 380،000، در آلمان - بیش از 75000. در حال حاضر، 650 ایستگاه سوخت‌گیری GOS در آلمان وجود دارد. تا سال 2003 تعداد آنها باید از 1000 واحد تجاوز کند.

مصرف HOS به عنوان سوخت در حمل و نقل جاده ای در سال 2000 در اروپا بیش از 4.5 میلیون تن بوده است.

GOS همچنین کاربرد گسترده ای به عنوان سوخت خودرو در ایالات متحده آمریکا، کانادا، ژاپن و کره جنوبی پیدا کرده است.

در ایالات متحده، در حال حاضر بیش از 500 هزار کامیون در GOS در حال کار هستند و بیش از 10 هزار پمپ بنزین وجود دارد (تعداد کل ایستگاه های سوخت 160 هزار است).

در ژاپن، 700000 GBA در حال حاضر در GOS در حال کار است - بیشتر تاکسی ها و ون های کوچک. تنها در توکیو، 200000 تاکسی توسط GOS اداره می شود.

کره جنوبی در حال حاضر بیش از 80000 HBA را بر روی GOS اداره می کند، که به دلیل سیاست دولت مبنی بر استفاده از GOS به عنوان سوخت استاندارد برای همه وسایل نقلیه مسافربری است.

استفاده از GOS در حمل و نقل جاده ای در جمهوری خلق چین در حال گسترش است.

استفاده از GOS برای بسیاری از کشورها هم مشکل منابع تامین مطمئن حمل و نقل جاده ای با سوخت و هم مشکل اقتصادی مرتبط با کاهش اثرات مضر وسایل نقلیه بر محیط زیست را حل می کند.

لازم به ذکر است که دولت های بسیاری از کشورها در حال تشویق به معرفی HBA هایی هستند که GOS مصرف می کنند. بنابراین، دولت کانادا برنامه ای را برای تسهیل تبدیل وسایل نقلیه موتوری به GOS اتخاذ کرد که در آن مالیات جاده بر GOS (21 سنت به ازای هر گالن سوخت) و همچنین مالیات بر فروش 7٪ برای هر گالن حذف شد. ماشین هایی که روی GOS کار می کنند. این برنامه همچنین شامل یارانه 400 دلاری برای هر وسیله نقلیه تبدیل شده به GOS است.

یک برنامه دولتی برای ترویج توسعه شبکه ای از ایستگاه های گاز GOS اتخاذ شد که بر اساس آن 680000 دلار کانادا تخصیص داده شد. پمپ بنزین در محل است. رانندگان این وسایل نقلیه از سوخت‌گیری و کار با LPG بدون برچسب روی شیشه جلو که نشان می‌دهد سیستم سوخت آن تست شده و استانداردهای دولتی را دارد، ممنوع است.

شرکت فورد موتور اولین شرکتی در ایالات متحده بود که خودروهای فورد گرانادا را با نیروی GOS به تولید انبوه رساند. در موتورهای این خودروها نسبت تراکم از 9 به 10 افزایش یافت.

در اروپای غربی، وسایل نقلیه ای مانند Fiat 131 Super 2000، Mercedes 200، Renault 8TL Variable، Volvo 224GL به طور گسترده در GOS استفاده می شود که موتورهای آنها به ترتیب دارای حجم 1995، 1997، 1647 و 2316 متر مکعب هستند. سانتی متر.؛ قدرت 83 کیلو وات در 5600 دور در دقیقه، 80 کیلو وات در 5200 دور در دقیقه، 54 کیلو وات در 5000 دور در دقیقه، 82 کیلو وات در 5000 دور در دقیقه. نسبت تراکم 9.0، 9.0، 9.3، 10.3.

بسیاری از شرکت های خودروسازی خارجی خودروهای مجهز به سیستم تزریق بنزین تولید می کنند. انتقال این خودروها به GOS نیز امکان پذیر است. بدین ترتیب شرکت موتوگاز (بریتانیا) دستگاهی را برای تبدیل خودروهای مجهز به سیستم تزریق بنزین بوش به GOS پیشنهاد کرد.

کارهای مشابه در ایتالیا (فیات، تارتارینی)، آلمان (مرسدس) و در کشور ما (JSC "GRICO") و غیره در حال انجام است. این سیستم ها در حال حاضر پیشرفته ترین هستند.

در سال های اخیر (1990-2001) مدل های بسیاری از تجهیزات بالون گاز برای GOS برای وسایل نقلیه موتوری در روسیه از نظر شاخص های فنی و عملیاتی از جمله موارد زیست محیطی ساخته شده است که از بهترین مدل های خارجی کم نیستند. تعدادی از شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی نقش مهمی در حل این مشکل داشته اند.

موارد فوق به دلیل نیاز به توسعه یک سند راهنما جدید برای سازماندهی عملیات و نگهداری HBA است که بر روی GOS کار می کند.
1. طرح های طراحی و شاخص های فنی و عملیاتی خودروهای با گاز مایع تولید شده توسط صنعت خودروسازی در سال 1354 - 1371.
1.1. کامیون های سبک
IZH-2715.07 CAR


تولید شده توسط کارخانه ماشین سازی ایژفسک از سال 1988 بر اساس IZH-2715-01.

ظرفیت بار، کیلوگرم	450
وزن پایین، کیلوگرم	1015
وزن ناخالص، کیلوگرم	1615
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	115
	9.2
	65.9
حجم گاز پر شده، l	59.0
	610
موتور -	پایه، مد 4123
نسبت تراکم	8.5
سیستم تامین -	دوگانه سوز: GOS و بنزین AI-93
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 5800 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	47.5 (64.7)
گشتاور در n = 3200 دور در دقیقه، نیوتن متر	97

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای ماشین پایه - IZH-2715-01 مطابقت دارد.

CAR UAZ-33032.01

تولید شده توسط کارخانه اتومبیل اولیانوفسک از سال 1988 بر اساس UAZ-3303.

ظرفیت بار، کیلوگرم	800
وزن پایین، کیلوگرم	1760
وزن ناخالص، کیلوگرم	2710
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	100
کنترل مصرف گاز (هنگام کار بر روی GSP) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	15,7
حجم سیلندر گاز، پر، l	93.2
حجم گاز پر شده، l	83.9
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	505
Engine-UMZ-4149.10، قابل تبدیل بر اساس موتور. UMZ-4147 با نسبت فشرده سازی بالا برای کار بر روی GOS
نسبت تراکم -	8.5
سیستم منبع تغذیه - دوگانه سوز - سوخت اصلی - GOS، ذخیره - بنزین AI-93
ظرفیت مخزن سوخت (سیستم پشتیبان)، l	56
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 4000 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	61.8 (84)
گشتاور در n = 2500 دور در دقیقه، نیوتن متر	170

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای ماشین پایه UAZ-3303 مطابقت دارد

1.2. کامیون های تخت
ماشین های GAZ-5207، GAZ-5208 و GAZ-5209
تولید شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1976-1977: اتومبیل های تخت GAZ-5207 بر اساس GAZ-5204. تاکسی مسافربری و باری GAZ-5209 بر اساس GAZ-5205؛ شاسی برای نصب وانت های GAZ-5208 بر اساس GAZ-5201.

	GAZ-5207	GAZ-5208	GAZ-5209
ظرفیت بار، کیلوگرم	2500	3000	2500
وزن پایین، کیلوگرم	2685	2532	2875
وزن ناخالص، کیلوگرم	5335	5685	5525
	70	65	70
	27	28	27.5
حجم سیلندر گاز، پر، l	151.2	190.4	151.2
حجم گاز پر شده، l	136	170	136
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	48	575	470
موتور GAZ-5207، قابل تبدیل بر اساس موتور GAZ-5204 برای کار در GOS
نسبت تراکم -	7.0	7.0	7.0
سیستم تامین -	دوگانه سوز: GOS و بنزین A-76
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 2800 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	54 (73)	54 (73)	54 (73)
گشتاور در n = 1600 - 1800 دور در دقیقه، نیوتن متر	196	196	196
داده های فنی باقی مانده به ترتیب با نشانگر اتومبیل های پایه مطابقت دارد: GAZ-5204، GAZ-5201 و GAZ-5205.

ماشین های GAZ-5307


این توسط کارخانه خودروسازی گورکی بر اساس GAZ-53A در سال 1974-1984 تولید شد.

ظرفیت بار، کیلوگرم	4000
وزن پایین، کیلوگرم	3250
وزن ناخالص، کیلوگرم	7400
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	80
کنترل مصرف گاز (هنگام کار بر روی GOS) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	28
حجم سیلندر گاز، پر، l	190.4
حجم گاز پر شده، l	170
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	580
Engine-ZMZ-5318، قابل تبدیل بر اساس موتور. ZMZ-5311 با نسبت فشرده سازی بالا برای کار بر روی GOS
نسبت تراکم -	8.5
سیستم منبع تغذیه - تک سوختی - برای کار در GOS؛ ذخیره - بنزین A-76
سیستم ذخیره حجم مخزن سوخت، l	60
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 3200 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	88.3 (120)
گشتاور در n = 2300 دور در دقیقه، نیوتن متر	284

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای ماشین پایه - GAZ-53A مطابقت دارد

CARS GAZ-5319 و GAZ-33075


تولید شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی بر اساس GAZ-5312، به ترتیب، از سال 1984 و GAZ-3307 از سال 1990.

	GAZ-33075	GAZ-5319
ظرفیت بار، کیلوگرم	4500	4500
وزن پایین، کیلوگرم	3385	3435
وزن ناخالص، کیلوگرم	8035	8085
حداکثر سرعت هنگام کار با GOS، کیلومتر در ساعت	80	80
کنترل مصرف گاز (در حین کار بر روی GOS) با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	29.5	29.5
حجم سیلندر گاز، پر، l	190.4	190.4
حجم گاز پر شده، l	170	170
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	550	550
Engine-ZMZ-5327، مربوط به موتور پایه. ZMZ-5311 با سیستم تامین گاز
نسبت تراکم-		7.6
سیستم قدرت - دوگانه سوز: GOS و بنزین A-76
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
		77.2(105)
گشتاور در n = 2100 دور در دقیقه، نیوتن متر		255

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای خودروهای پایه - GAZ-3307 و GAZ-5312 مطابقت دارد.

ماشین ZIL-431810


تولید شده توسط کارخانه خودروسازی لیخاچف مسکو از سال 1986 بر اساس ZIL-431410. از 1973 تا 1986 این خودرو در مدل ZIL-138 تولید شده است.

ظرفیت بار، کیلوگرم	6000
وزن پایین، کیلوگرم	4495
وزن ناخالص، کیلوگرم	10720
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	90
کنترل مصرف گاز (هنگام کار بر روی GOS) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	35
حجم سیلندر گاز، پر، l	250
حجم گاز پر شده، l	225
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	610
Engine-ZIL-5085.10، قابل تبدیل بر اساس موتور. ZIL-508.10 با نسبت فشرده سازی بالا برای کار بر روی GOS
نسبت تراکم-	8.0
سیستم منبع تغذیه - تک سوختی - برای کار در GOS؛ ذخیره - بنزین A-76
حجم مخزن گاز سیستم ذخیره، l	10
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 3200 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	110 (150)
	387

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای ماشین پایه ZIL-431410 مطابقت دارد.

1.3. تراکتورهای کامیون
ماشین ZIL-441610


این توسط کارخانه خودروسازی لیخاچف مسکو بر اساس ZIL-441510 تولید شد. از 1975 تا 1986 sed صادر شد. تراکتور ZIL-138V1.

جرم محموله روی دستگاه زین، کیلوگرم	6400
وزن پایین، کیلوگرم	4015
وزن ناخالص، کیلوگرم	18640
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	90
کنترل مصرف گاز (هنگام کار بر روی GOS) با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	44.5
حجم سیلندر گاز، پر، l	261
حجم گاز پر شده، l	235
مسافت پیموده شده خودرو در یک پمپ بنزین (با توجه به مصرف کنترلی)، کیلومتر	500
Engine-ZIL-5085.10، مشابه موتور خودرو ZIL-431810
نسبت تراکم-	8.0
سیستم منبع تغذیه - تک سوختی - برای کار در GOS؛ سیستم منبع تغذیه پشتیبان مشابه سیستم منبع تغذیه خودکار است. ZIL-431810
وقتی موتور روی GOS کار می کند:
قدرت موتور در n = 3200 دور در دقیقه، کیلو وات (اسب بخار)	110 (150)
گشتاور در n = 1800-2000 دور در دقیقه، نیوتن متر	387

بقیه اطلاعات فنی با نشانگرهای ماشین پایه ZIL-441510 مطابقت دارد.