تاریخچه مختصر هوانوردی سوالات بالون از تاریخچه هوانوردی

در سال 1783، در شهر کوچک Annonay در فرانسه، برادران Etienne و Joseph Montgolfier اولین بالون هوای گرم را در فرانسه طراحی کردند که به افتخار سازندگان آنها بالون هوای گرم نامیده شد. برادران افراد ثروتمندی بودند، کارخانه کاغذسازی داشتند، علم می خواندند و دانش خود را عملی می کردند.

یک بار هنگام تماشای ابرهای عبوری در آسمان، توپ بزرگی را از روی بوم جدا کردند و سعی کردند آن را با بخار داغ پر کنند. اما بخار به سرعت خنک شد، به قطرات آب روی ماده تبدیل شد، توپ سنگین شد و به هوا بلند نشد.

جوزف از کشف هیدروژن توسط دانشمند انگلیسی هنری کاوندیش اطلاع داشت، گازی که نه تنها قابل احتراق بود، بلکه چهارده برابر سبکتر از هوا بود.

برادران هیدروژن خریدند، اما این بار توپ نیز بالا نیامد - گاز به سرعت از پارچه پوسته نفوذ کرد. استفاده از کاغذ به جای پارچه نیز به موفقیت منجر نشد.

یک غروب زمستانی، برادر بزرگتر جوزف، همسرش را دید که روی شومینه خم شده بود و دامن خود را بلند کرده بود. توضیحات یوسف برایش جالب بود. او ادعا کرد که دود مقصر بوده است که او را در وضعیت نامناسبی قرار داده است.

مونتگولفیر فهمید که باید بادکنک را با دود پر کند. مخترع از پارچه و کاغذ استفاده کرد و آنها را با محلول زاج آغشته کرد.

ساکنان شهر با سرگرمی برادران آشنا شدند و خواستند موضوع تحقیق خود را به شهر نشان دهند.

هوانوردی اولین قدم به آسمان است.

برادران به ملاقات ساکنان رفتند و 5 ژوئن 1783 را برای شروع بالون تعیین کردند. آنها برای این تاریخ بسیار سخت کار کرده اند. آنها یک گلوله بزرگ پارچه ای درست کردند که با کاغذ چسبانده شده بود، در وسط توپ را با یک کمربند پارچه ای تقویت کردند که طناب هایی به آن وصل شده بود تا بادکنک را در حالی که پر از دود می شد نگه دارد.

یک قاب چوبی به پایین توپ متصل شده بود که از طریق آن قصد داشتند هوای گرم را عبور دهند. در نتیجه وزن توپ بیش از 200 کیلوگرم و ارتفاع آن به اندازه یک خانه سه طبقه بود.

در روز مقرر که اهالی شهر در میدان جمع شدند، برادران آتش روشن کردند. دستیاران طناب ها را گرفتند و برادران پایین توپ را روی آتش گذاشتند. بالون پر از هوای گرم در مقابل چشمان ما رشد کرد و ساکنان آنون کتیبه روی پوسته بالون "AD Astra" را دیدند که در لاتین به معنای "به ستاره ها" است. وقتی 8 نفری که بالون را در دست داشتند طناب ها را رها کردند، بالون به آسمان اوج گرفت. شادی ساکنان شهر حد و مرزی نداشت و برادران مونتگولفیر از موفقیت آنها خوشحال شدند. و اگرچه بالون بیش از یک کیلومتر پرواز نکرد، اما این شهر کوچک فرانسوی در تاریخ هوانوردی جای خود را به خود اختصاص داد.

خبر پرواز بالن به لویی شانزدهم پادشاه فرانسه رسید و برادران را به پاریس دعوت کرد. در این زمان آکادمی علوم به نمایندگی از پادشاه به دانشمند معروف، استاد هنرستان علوم و صنایع دستی، فیزیکدان ژاک چارلز مراجعه کرد تا اختراع بالون هوای گرم را توضیح دهد. اما او در آزمایشات خود از توپی پر از هیدروژن استفاده کرد. برای ایجاد آن، همراه با برادران رابرت، از ابریشم و محلول لاستیکی استفاده شد که امکان ساخت پارچه لاستیکی را فراهم کرد.

در آگوست 1783، چارلز در پاریس، بالونی را با هیدروژن پر کرد و به آسمان پرتاب کرد. بالون به سرعت ارتفاع گرفت، اما در ابرها ترکید. ژاک متوجه شد که فشار اتمسفر مقصر است و منتظر ماند تا برادران مونتگولفیر به پاریس برسند تا بفهمند چگونه توانستند این مشکل را حل کنند.

برادران مونتگولفیر بالون خود را در پاییز 1783 به آکادمی علوم نشان دادند. این توپ توسط برادر کوچکتر اتین به شکل بشکه طراحی شده است که با مونوگرام هایی به ارتفاع بیش از بیست متر نقاشی شده است. این تظاهرات چنان شور و شوقی را برانگیخت که تصمیم بر آن شد که آن را در حضور شاه تکرار کنند. در این زمان بالون از بین رفته بود، پوسته بالون توسط باران شسته شده بود. برادران توپ جدید را طراحی کردند و شبانه روز کار می کردند تا ضرب الاجل را رعایت کنند.

در 19 سپتامبر 1783، بالونی به ورسای پرتاب شد که حامل یک قوچ، یک اردک و یک خروس بود. بالون چهار کیلومتر پرواز کرد و با موفقیت فرود آمد. پادشاه برادران را با جوایزی تجلیل کرد. از آن لحظه به بعد، تمام بالون هایی که از دود به عنوان بالابر استفاده می کنند شروع به نامیدن بالن های هوای گرم کردند.

برادران Montgolfier به همین جا بسنده نکردند، آنها رویای پرواز خود را در یک بالون هوای گرم داشتند. آنها بالن جدیدی ساختند که بیش از بیست و دو متر ارتفاع و پانزده متر قطر داشت. در پایین توپ یک گالری برای دو نفر با یک آتشدان در وسط برای سوزاندن کاه خیس قرار داشت. پادشاه لوئیس شانزدهم مخالف شرکت برادران در یک پروژه مخاطره آمیز بود و به دو جنایتکار محکوم به اعدام پیشنهاد پرواز با بالون را داد.

Pilatre de Rozier که در ساخت بالون مشارکت فعال داشت با این تصمیم شاه مخالف بود. او می خواست خودش در تاریخ هوانوردی بماند، کاندیداتوری اش تایید شد. Marquis d'Arland، یکی از طرفداران پرشور هوانوردی، کمک خلبان بالون شد.

در 21 نوامبر 1783 بالون بلند شد و به مدت بیست و سه دقیقه بر فراز پاریس پرواز کرد و تا ارتفاع نهصد متری بالا رفت.

همه افرادی که اولین پرواز خود را با بالن انجام می دهند به طور سنتی با عناوین شمارشی ارائه می شوند. این سنت به زمانی برمی گردد که برادران مونتگولفیر برای اولین بار سوار بالن به سوی پادشاه لوئیس شانزدهم رفتند. پادشاه به قدری از این پرواز خوشحال شد که به بالن سواران زمینی را داد که بر فراز آن پرواز کردند. پس از آن تصریح کرد: مال تو به شرطی که بر فراز آنها پرواز کنی.

از آن زمان، هوانوردان از سراسر جهان همه کسانی را که در یک بالون با خاک، آتش و آب پرواز می کردند تقدیس می کنند و آن زمین هایی را که بالون فرود آمده است اهدا می کنند.

هوانوردی - هر کس حداقل یک بار آن را امتحان کرده باشد، آن را برای همیشه به یاد می آورد ...

که هوا از آن خارج می شد. او این دستگاه را به عنوان یک کشتی هوایی واقعی از دست داد. تنها زمانی که برادران مونتگولفیر یک بالون ترتیب دادند و اولین بالن پر از هوای گرم در 5 ژوئن 1783 در آنون برخاست و دومی که توسط پروفسور چارلز ترتیب داده شد و با هیدروژن پر شده بود در 27 اوت 1783 برخاست. راه را برای هوانوردی واقعی باز کرد.

Aerostat Montgolfier

بادکنک چارلز

نادار موفق شد با بالون عکسی مه آلود از میدان نبرد بگیرد، اما گدار نتوانست چیز قابل توجهی را گزارش کند. در طول جنگ آمریکا، از سال 1900، ارتش ایالت های شمالی اغلب از توپ های بسته یا متصل (a é rostats ballons captifs) استفاده می کردند تا موقعیت دشمن را در جنگل های وسیعی که در آن نبرد در حال جنگ بود و در آن جا در جریان بود، زیر نظر داشته باشند. نتیجه نبرد توپ هایی از این دست به روش گیفارد با طناب بسیار محکم بر روی یک افسار نگه داشته می شوند. با بالا آمدن، خود بالون طناب ایجاد می کند. چرخاندن طناب، یعنی پایین آمدن توپ، که بدون رها شدن گاز اتفاق می افتد، با استفاده از موتور بخار انجام می شود. به دلیل وزن زیاد و تعداد زیاد مسافران، نیروی بالابر و در نتیجه اندازه توپ باید بسیار زیاد باشد. به عنوان مثال، حجم "اسپرا توپ" گیفارد در لندن در شهر و در پاریس در 1878-1879 به 12000 متر مکعب رسید. متر قایق بالون، مانند یک اتوبوس، 32 نفر را در خود جای می داد. طناب 650 متر طول و حدود 3000 کیلوگرم وزن داشت. محوطه ای که برای این توپ در نظر گرفته شده بود 175 متر قطر داشت و با دیواری پوشیده از بوم احاطه شده بود.

بالون بسته شده گیفارد

بخشی از بادکنک های استفاده شده از بین رفت (آنها به شدت از آتش سلاح های دوربرد آسیب دیدند و فقط در هوای آرام خوب بودند)، اما باز هم نتایج بسیار خوب بود. و پس از پایان جنگ 1870-1871. مهندسان نظامی همه کشورها قبلاً بالون ها را از نظر مناسب بودن برای اهداف نظامی آزمایش کرده اند. پیشنهاد شده بود که از بالون ها به نیروها سیگنال دهند. استفاده از تلفن برای شناسایی هوایی در ارتش روسیه نیز آزمایش شد و نتایج رضایت‌بخشی به دست آمد: بالون بسته شده از طریق تلفن به مقر فرماندهی و یا به بخش دیده‌بانی متصل می‌شد تا ناظر روی بالون به طور مداوم از تمام حرکات گزارش دهد. از دسته های دشمن

بادکنک سیگاری شکل

کشتی هوایی عتیقه Giffard (1852) - قابل احتراق، نرم، بدون محفظه هوا، با حجم متغیر، با موتور بخار، پروانه، سکان و سوپاپ ایمنی. مزیت آن این است که پوسته با گاز، آزادانه در حال انبساط و انقباض، نیروی بالابر خود را در «هر ارتفاع و با هر تغییر دما و فشار جو» بدون تغییر حفظ می‌کند. یکسان یا تقریباً برابر هستند، اختلاف دما باید ثابت باشد. شرط اول تا زمانی که بادکنک باد شود تا از کار بیفتد رعایت می شود. سپس اختلاف دما افزایش می یابد و سپس کاهش می یابد. تحت تأثیر خورشید، اختلاف افزایش می یابد و زمانی که خورشید در پشت ابرها پنهان می شود، این تفاوت کاهش می یابد.از این رو اولین عیب چنین کشتی هوایی نرمی است که شامل این واقعیت است که بسته به آب و هوا، کشتی هوایی یا سقوط می کند یا به سمت آسمان می رود.

(هواپیما، استراتوپلان و کشتی فضایی به عنوان سه مرحله از بزرگترین دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی)

کشتی هوایی Dupuy de Loma

Dupuy de Lom توپ بیضی شکل خود را به طول 36 متر و با ظرفیت 3564 متر مربع ساخت. یک ملخ به عرض 6 متر و طول 3 متر به قایق متصل شده بود که از 4 بال تشکیل شده بود که هر بال حدود 1 متر عرض داشت. بالها با تافته ابریشم پوشیده شده بود. پیچ 21 دور در دقیقه انجام می داد و توسط 4 نفر می چرخید. در این سرعت ملخ، توپ به طور مستقل 2.22 متر در ثانیه انجام داد. اگر پیچ توسط 8 نفر چرخانده می شد، سرعت متوسط ​​آن به 28 تا 32 دور می رسید و توپ با سرعت 2.28 متر در ثانیه حرکت می کرد. علاوه بر این، یک بادبان مثلثی به ارتفاع 5 متر بین قایق و توپ بالون قرار داشت که نقش سکان را ایفا می کرد. این بادبان به کمک دکلی که در یک نقطه ثابت ثابت ثابت شده بود، در هر موقعیتی قابل نصب بود. یک شبکه دو طناب تمام این کشتی هوایی را احاطه کرده بود. آسانسور آزمایشی که در 2 فوریه 1872 از قلعه ناو در وینسنس انجام شد برای مخترع بسیار مطلوب بود. سکان با وجود باد کار می کرد. توپ می توانست به طور متوسط ​​10 کیلومتر در ساعت حرکت کند. این آزمایش نتیجه پیش‌بینی‌شده را نشان داد که می‌توان بر خلاف باد حرکت کرد که سرعت آن کمتر از سرعت بالون است. اگر باد شدیدتر از حرکت مستقل توپ بود، سکان غیرفعال بود. مهندس Gaenlein در Mainz در سال 1872 بادکنکی به شکل بدنه چرخشی کشیده، با انتهای نوک تیز، با ملخ 4 بال و یک سکان ساخت، اما به جای نیروی انسانی، از یک ماشین گازی Lenoar با قدرت 3.6 اسب بخار با وزن استفاده کرد. 233 کیلوگرم

کشتی هوایی هنلین

این بالون همچنین دارای یک توپ جبران کوچک از سیستم Meunier بود. به منظور نرم شدن و کاهش ضربه در هنگام پایین آمدن توپ به زمین، دستگاه مخصوصی در پایین رخ قرار داده شد. سرعت بالون Gaenlein که با هزینه سرمایه داران ساخته شد، در طی آزمایشات در برون به حداکثر مقدار حدود 5 متر در ثانیه رسید. روفوس پورتر در نیویورک و ماریوت در سانفرانسیسکو نیز تلاش کردند بالونی را ترتیب دهند که بتوان آن را کنترل کرد. کاپیتان تمپلر در انگلستان می خواست با کاوش در جریان های هوا در ارتفاعات مختلف به توانایی سفر در هر جهت دست یابد (پیشنهاد مشابهی توسط Montgolfiers ارائه شد) تا از آنها در جهت مورد نظر استفاده کند. به دلیل تغییرات بسیار مکرر و سریع در این جریان ها، بررسی و استفاده از این طرف قضیه بسیار دشوار شده است. تمام تلاش های قبلی برای کنترل توپ با کمک بادبان رد شد، زمانی که مشخص شد شرط اصلی کنترل توپ حرکت خود آن است. سکان غیرفعال است به محض اینکه باد بلند می شود و بالون را با همان سرعت و در جهت جریان هوا با خود حمل می کند. بنابراین بادبان قایق، که باید جهت می داد، تحت تأثیر جریان هوا غیرفعال است. وظیفه هوانوردی دستیابی به کنترل توپ با استفاده از بال های هوایی مخصوص، ملخ و سکان متحرک است.

مسئله هوانوردی، اگر امکان کنترل بالون را بپذیریم، کاملاً به اختراع یک موتور ویژه مناسب برای هوانوردی، احتمالاً سبک و قوی، بستگی دارد و مرتبط است. تا آن زمان به غیر از پروانه چرخان دستی که دوپوی دی لومه استفاده می کرد، از موتورهای بخار یا گاز استفاده می شد که از نظر آتش سوزی بسیار سنگین و خطرناک بود. با اختراع آکومولاتورها، این مخازن انرژی الکتریکی، بلافاصله سعی شد از موتورهای الکتریکی (دینامو) استفاده شود که به طور غیرقابل مقایسه ای سبک تر و ایمن تر از موتورهای بخار و گاز هستند.

هوانوردی در روسیه در قرن نوزدهم. گام های بلندی برداشت. علاوه بر یگان هوانوردی نظامی در میدان ولکوو، که هر سال پروازها انجام می شد و آزمایشات جدید مختلفی انجام می شد، یک بخش جدید هوانوردی VII در انجمن فنی تشکیل شد که متشکل از اعضای زیادی بود. هوانوردان روسی خدمات قابل توجهی به هوانوردی ارائه کردند، مانند کوزلوف، میخائیل ریکاچف، الکساندر کوانکو و دیگران. در تابستان () بالن های بخش VII انجمن بالا رفتند.

زپلین

1900. کشتی هوایی آزمایشی "LZ 1" (LZ مخفف "Luftschiff Zeppelin") دارای طول 128 متر بود، دو موتور روی آن نصب شده بود. دایملربا ظرفیت 14.2 لیتر. با. (10.6 کیلو ولت) و با جابجایی وزنه بین دو گوندولا خود متعادل می شود.

کشتی هوایی "LZ 4"

از سال 1898 تا 1905، سانتوس-دومونت 11 کشتی هوایی ساخت و پرواز کرد. برخی از آنها مجهز به موتور بودند، برخی دیگر با پدال حرکت می کردند. برای برنده شدن جایزه آلمان، سانتوس-دومونت تصمیم گرفت یک کشتی هوایی بزرگ بسازد که به آن شماره 5 داده شد.

برای سالیان متمادی یکی از آرزوهای دست نیافتنی مردم توانایی پرواز یا حداقل به هوا رفتن بود. چه اختراعاتی برای تحقق این امر اختراع نشده است. یک بار، این واقعیت ثبت شد که اجسام با وزن کم می توانند در معرض هوای گرم قرار بگیرند، و این انگیزه ای برای توسعه هوانوردی شد.

اعتقاد بر این است که اولین بالون هوای گرم جهان در سال 1783 ساخته شد. چگونه اتفاق افتاد؟ تاریخ ما را به سده های دوردست شانزدهم تا هفدهم بازمی گرداند. پس از آن بود که نمونه های اولیه اولین توپ ها ظاهر شدند که نتوانستند در عمل خود را نشان دهند. به موازات آن، در سال 1766، شیمیدان هنری کاوندیش اولین کسی بود که ویژگی های گازی مانند هیدروژن را که در کار خود با حباب های صابون توسط فیزیکدان ایتالیایی تیبریو کاوالو استفاده شد، به تفصیل شرح داد. او حباب ها را با این گاز پر کرد و آنها به سرعت در هوا اوج گرفتند، زیرا هیدروژن 14 برابر سبک تر از هوا است. اینگونه است که دو نیروی اصلی بالابر که امروزه در پروازهای بالن استفاده می شود - هیدروژن و هوای گرم - ظاهر شد.

این اکتشافات همه مشکلات پرواز را حل نکرد. برای ایجاد یک بالون، به ماده خاصی نیاز بود که خیلی سنگین نباشد و همچنین بتواند گاز را درون خود نگه دارد. دانشمندان مخترع این مشکل را به روش های مختلف حل کردند. علاوه بر این، چندین طراح به طور همزمان برای قهرمانی اکتشافات با هم رقابت کردند، اصلی ترین آنها برادران ژاک-اتین و ژوزف-میشل مونتگولفیر و همچنین پروفسور معروف ژاک الکساندر چارلز از فرانسه هستند.

برادران مونتگولفیر اطلاعات خاصی در مورد خواص و ویژگی های گازهای مختلف نداشتند، اما تمایل زیادی به کشف داشتند. در ابتدا آنها دود و بخار را آزمایش کردند. تلاش هایی برای استفاده از هیدروژن صورت گرفت، اما مشکل عدم وجود پارچه خاصی که اجازه عبور این گاز را نمی داد، متاثر شدند. همچنین هزینه آن بسیار گران بود و مونتگولفیر به آزمایشات با هوای گرم بازگشت.

اولین بالون هوای گرم در سال 1782 ساخته شد. برادران Montgolfier آن را ساختند، اگرچه اندازه آن کوچک بود، تنها 1 متر مکعب حجم داشت. اما با این حال، قبلاً یک توپ واقعی بود که تا ارتفاع بیش از 30 متر از سطح زمین بالا رفت. به زودی آزمایشگران بالون دوم را ساختند. قبلاً بسیار بزرگتر از مدل قبلی خود بود: با حجم 600 متر مکعب و قطر 11 متر ، منقل زیر توپ قرار داده شد. پارچه بادکنک ابریشم بود که داخل آن با کاغذ چسبانده شده بود. پرتاب تشریفاتی بالون در حضور تماشاگران زیادی در 5 ژوئن 1783 انجام شد که توسط برادران مشهور مونتگولفیر سازماندهی شد. با کمک هوای گرم، بالون را تا ارتفاع 2 هزار متری بالا بردند! این حقیقت حتی به آکادمی پاریس نیز نوشته شد. از آن زمان، بالن هایی که از هوای گرم استفاده می کنند به نام مخترعان خود - بالون های هوای گرم نامگذاری شده اند.

چنین دستاوردهای مونتگلفیه ژاک الکساندر چارلز را تشویق کرد تا توسعه اختراع جدید خود را تشدید کند - بالونی که از هیدروژن برای بالا آمدن استفاده می کند. او دستیارانی داشت - برادران مکانیک رابرت. آنها موفق شدند یک توپ ابریشمی آغشته به لاستیک بسازند که قطر آن 3.6 متر بود و با استفاده از یک شلنگ مخصوص با دریچه آن را با هیدروژن پر کردند. یک تأسیسات ویژه نیز برای استخراج گاز ساخته شد که در نتیجه واکنش های شیمیایی هنگام براده های فلزی با آب و اسید سولفوریک به دست آمد. برای جلوگیری از خراب شدن دودهای اسیدی به پوسته توپ، گاز حاصل با آب سرد تصفیه شد.

اولین بالون هیدروژنی در 27 اوت 1783 به فضا پرتاب شد. در Champ de Mars اتفاق افتاد. در مقابل چشم دویست هزار نفر، بالون آنقدر بالا رفت که دیگر از پشت ابرها دیده نمی شد. پس از 1 کیلومتر، هیدروژن شروع به انبساط کرد، در نتیجه پوسته بالون ترکید و بالون در روستایی نزدیک پاریس به زمین افتاد. اما آنها چیزی در مورد چنین آزمایش مهمی نمی دانستند و مخترعان وقت نداشتند به آنجا برسند، زیرا ساکنان وحشت زده توپ غیر معمول را تکه تکه کردند. بنابراین یک اختراع بزرگ به ارزش 10000 فرانک از بین رفت. از سال 1783، به افتخار چارلز، بالن های هیدروژنی چارلیر نامیده می شوند.

علاوه بر این، بالون های کنترل شده - کشتی های هوایی وجود دارد.

در پرو، در طی یک سفر باستان شناسی، دانشمندان نقاشی روی دیوار یکی از مقبره ها پیدا کردند. دستگاهی را به شکل یک هرم چهاروجهی غول‌پیکر نشان می‌داد که در هوا معلق بود و در پایین سبدی به آن بسته شده بود که در آن افراد وجود داشتند. نقشه به دقت اندازه گیری شد و ابعاد تقریبی هواپیمای به تصویر کشیده شده بر روی آن محاسبه شد. پس از آن، چارچوب هرم و گوندولا با استفاده از مصالحی ساخته شد که معمولاً توسط سرخپوستان پرو برای ساخت و ساز استفاده می شد. پس از پوشاندن دستگاه با مواد، ساختار عظیمی به دست آمد که تقریباً 10 متر ارتفاع و تا 30 متر در پایه داشت. زیر هرم آتش روشن شد و بعد از مدتی هرم به آسمان بلند شد و سبد را پشت سرش کشید!

پروژه یک هواپیما سبک تر از هوا شناخته شده است که در سال 1670 توسط کشیش فرانچسکو د لانا-ترزی پیشنهاد شد. قرار بود این بالون شامل یک قایق چوبی، کابل، چهار توپ توخالی مسی باشد که هوا از آن خارج می شود، بادبان ها و یک پارو دستی. مخترع معتقد بود که گلوله های مس نازک با خلاء در داخل، کل ساختار را به هوا می برد. با این حال، چگونه می توان چنین گوی های نازک اما قوی ساخت؟ بنابراین پروژه فرانچسکو دی لانا-ترزی محقق نشد.

ظاهراً اولین پرواز موفقیت آمیز بالن توسط یک کشیش یسوعی به نام بارتولومئو لورنزو د گوسمائو انجام شد. این رویداد بزرگ در سال 1709 در حضور خانواده سلطنتی و اشراف رخ داد.

بالون یک پوسته کاغذی پر از هوای گرم بود. هوای گرم شده از یک گلدان سفالی که روی یک پالت آویزان از ته توپ نصب شده بود می آمد. چیزی در قابلمه می سوخت. بالون به سرعت ارتفاع گرفت.

در فرانسه، اولین بالن پر از هوای گرم در سال 1783 توسط برادران اتین و ژوزف مونتگلفیه اختراع و به پرواز درآمد. به نام سازندگان، چنین بالن هایی "بالون های هوای گرم" نامیده می شوند.

بادکنک های مدرن هوای گرم نیز بالن هایی هستند که به دلیل هوای گرم بالا می آیند. پوسته از پانل های مقاوم در برابر حرارت دوخته شده است، ماده اصلی یک پارچه مصنوعی با روکش خاصی است که هوابندی را فراهم می کند.
این بالون مجهز به بلوک مشعل پروپان بوتان است که برای گرم کردن هوا در پوسته بالون و مجموعه ای از سیلندرها برای ذخیره سوخت طراحی شده است. علاوه بر این، ابزارهای بارومتریک و یک فن برای پیش‌پرداخت هوای سرد به داخل پوسته وجود دارد.
در سال 1988، یک بالون هوای گرم با حجم 24000 متر مکعب در هلند بالا آمد که 50 مسافر آن در یک سبد راحت دو طبقه قرار گرفتند.

نقاش ایتالیایی گواردی فرانچسکا (1712 - 1793)
ظهور بالون.

در سال 1766، هنری کاوندیش انگلیسی "هوای قابل احتراق" - هیدروژن را دریافت کرد. پروفسور کاوالو شروع به پر کردن توپ های کاغذی و حباب های صابون با هیدروژن کرد و آنها را در حال شناور شدن در هوا مشاهده کرد و زمان زیادی طول کشید تا بالونی پر از هیدروژن به آسمان برود.

در سال 1785، ژان پیر بلانچارد فرانسوی و جان جفریس آمریکایی اولین افرادی بودند که با بالون هوای گرم از کانال مانش عبور کردند. آنها از شهر دوور بریتانیا شروع کردند و در کاله فرانسه فرود آمدند. در پرواز، آنها مشکلاتی داشتند - بالون شروع به از دست دادن بلند کرد. ابتدا بالاست را انداختند، سپس مطلقاً هر چیزی که در سبد بود، سپس حتی لباس هایشان را ...

در سال 1804، به افتخار تاج گذاری ناپلئون، پرتاب رسمی بالن ها انجام می شود. یکی از آنها بر روی مقبره نرون در رم فرود می آید که باعث رسوایی بزرگی می شود.

در سپتامبر 1804، شیمیدان و فیزیکدان معروف J.L. Gay-Lussac، به نمایندگی از آکادمی علوم پاریس، به تنهایی یک سفر علمی هوایی انجام داد و 160 مایل پرواز کرد. این پرواز 6 ساعت به طول انجامید. Gay-Lussac به ارتفاع حدود 7 مایل رسید.

در 17 آگوست 1859، یک بالون هوای گرم از ایالت ایندیانا ایالات متحده با یک محموله غیرمعمول برای آن زمان - پست به پرواز درآمد. از آن زمان، این روز به عنوان روز تولد پست هوایی در نظر گرفته شده است. بنابراین نامه ها ابتدا از طریق هوا ارسال می شد.

در سال 1861، در ایالات متحده، ارتش برای اولین بار یک پیام تلگرافی از بالون "Enterprise" به زمین مخابره کرد.

به تدریج بالن ها به عنوان تجهیزات نظامی مورد استفاده قرار گرفتند.
در سال 1849، در طول مبارزه ایتالیا برای استقلال، نیروهای اتریشی با کمک کوچک (جلد 82) سازماندهی کردند. متر 3) بالن های رایگان که ونیز را با بمب های آتش زا و انفجاری بمباران می کنند.

در سال 1859، در نبرد سولفرینو، هوانورد فرانسوی F. Nadar با گرفتن عکس از مواضع دشمن، محل استقرار نیروهای اتریشی را از طریق یک بالن بسته شده شناسایی کرد.

بالون های متصل برای شناسایی و اصلاح آتش توپخانه نیز در ایالات متحده در طول جنگ داخلی 1861-1865 مورد استفاده قرار گرفتند.

در جنگ فرانسه و پروس در سال 1871، از طریق بالن های رایگان، ارتباطی بین پاریس که توسط آلمانی ها احاطه شده بود و بقیه فرانسه برقرار شد. به مدت 4 ماه، 3 میلیون نامه و ارسال بر روی 65 بالون به وزن 16675 حمل شد. کیلوگرمو 150 مسافر با این حال، ارتش پروس شروع به استفاده از سلاح های ضد هوایی برای از بین بردن بالن های پرنده کرد.

کموناردهای پاریس از بالن برای پخش اعلامیه های انقلابی استفاده می کردند.

چنین بالن هایی هم در جنگ جهانی اول - برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه و هم در جنگ جهانی دوم - به عنوان بالن های رگبار با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. استفاده نظامی از بالن در طول جنگ سرد ادامه یافت. بالن های شناسایی آزادانه از مرز در ضخامت ابرها عبور کردند، تشخیص آنها با مکان یاب تقریبا غیرممکن بود.

در ژوئیه 1897، خلبان سولومون آگوست آندره اولین پرواز را با بالون هوای گرم به سمت قطب شمال انجام داد. در سال 1997، به مناسبت صدمین سالگرد این رویداد، هوانوردان اولین جشنواره بالون را در قطب شمال برگزار کردند.
از آن زمان تاکنون، هر سال جسورترین تیم های هوانوردی به سمت قطب پرواز می کنند تا بالون خود را با هوای داغ پر کنند و به آسمان بالای سیاره بالا بروند.

در سال 1900، اولین کنگره بین المللی هوانوردی در پاریس افتتاح شد. در میان نمایندگان روسیه - N. E. Zhukovsky.
در اکتبر 1905، فدراسیون بین المللی هوانوردی هوانوردان در فرانسه ایجاد شد.

پایان قرن نوزدهم - آغاز قرن بیستم با اوج صنعت هوانوردی مشخص شد. انواع پروازهای بالن برای اهداف علمی و تفریحی انجام شد. طراحی و تجهیزات بالن بهبود یافت، رکوردهای ارتفاع و مسافت پرواز ثبت شد. به تدریج، سایر فنون پرواز توسعه یافت و بالن سواری امتیاز ورزشکاران باقی ماند. باشگاه های پرواز در کشورهای مختلف ظاهر شدند و هوانوردان را متحد کردند.

در سال 1973، یک بالون طراحی جدید ایجاد شد. - بالون خورشیدی در بین همه هواپیماها، این هواپیما دارای بیشترین بالابر است. بالون آن پر از هوا است و مشعل ندارد، با این حال می تواند به هوا برود. هنگامی که سوپاپ اگزوز از کار می افتد، سقوط نمی کند، بلکه به طور نامحدود بالا می رود تا زمانی که ترکیده شود. پوسته آن سیاه است، اشعه خورشید را به خوبی جذب می کند. نیروی بالابر توسط هوای گرم شده توسط پرتوهای خورشید ایجاد می شود. بنابراین، در یک بالون "خورشیدی" - هوا نه توسط یک مشعل، بلکه توسط خورشید گرم می شود.

در سال 1978، سه آمریکایی بن آبروزو، ماکسی اندرسون و لری نیومن برای اولین بار با بالون هوای گرم از اقیانوس اطلس عبور کردند. با نزدیک شدن به فرانسه، بالون شروع به از دست دادن ارتفاع کرد.بالاست بر فراز ایسلند تمام شد. همه چیز شروع به پرتاب شدن به دریا شد - سیلندرهای اکسیژن، دستگاه های گران قیمت، دوربین ها و دوربین فیلمبرداری، لباس ها، دفترچه یادداشت، یک دستگاه واکی تاکی.

در سال 1981، آسوکا، هوانوردان ژاپنی و اندرسون، کلارک و نیومن آمریکایی با بالون Double Eagle V اقیانوس آرام را فتح کردند.

در سال 1995، خلبان بیل آراس اولین پرواز با بالون را بر فراز قطب جنوب انجام داد.

در مارس 1999، بالون Breitling Orbiter 3 پس از انجام یک پرواز در سراسر جهان به مدت 19 روز، 21 ساعت و 55 دقیقه، رکورد مطلق مسافت پرواز جهان - 40814 کیلومتر را به نام خود ثبت کرد. این رکورد توسط بالونیست های برتراند پیکارد (سوئیس) و برایان جونز (بریتانیا) ثبت شد.

در جولای 2002، دومین پرواز بدون توقف به دور زمین با بالون هوای گرم توسط خلبان آمریکایی استیو فوست انجام شد. او با بالون «روح آزادی جوانه نور» 34242 کیلومتر را در 320 ساعت و 33 دقیقه طی کرد.

در حال حاضر، فدراسیون جهانی هوانوردی مسابقات جهانی متناوب را برگزار می کند: در سال های زوج - برای بالن های هوای گرم، در سال های فرد - برای بالن های گازی.

جالب هست

هواپیمای بدون سرنشین هوافضای ژاپنی آزمایشات خود را بدون تیک آف و بی سر و صدا آغاز کرد. بنابراین او به ارتفاع 22 کیلومتری رسید و در آنجا از مرحله اول جدا شد و با قدرت خود 55 کیلومتر دیگر را صعود کرد. سپس موتور باز شد و هواپیما شروع به سرازیر شدن کرد. جالب اینجاست که اولین مرحله بلند کردن هواپیما یک بالون بود.

مردم در زمان های قدیم آرزو داشتند مانند پرندگان در آسمان پرواز کنند و برای مدت طولانی به این سمت می رفتند. و اکنون، با نشستن روی صندلی راحت یک هواپیمای مسافربری، افراد کمی علاقه مند هستند که چگونه مردم توانستند اولین هواپیما را بسازند و در سفرهای هوایی مهارت پیدا کنند. با ظهور هواپیماها، بسیاری این هنر هوانوردی را فراموش کرده اند، اما اخیراً بالن سواری سالانه توجه ده ها هزار نفر را به خود جلب کرده است.

کاملاً همه بادکنک ها از نظر اندازه و تعداد افراد حمل شده متفاوت هستند. بنابراین منطقی است که قیمت ها می توانند بسیار متفاوت باشند، اما اگر در مورد یک بادکنک معمولی صحبت کنیم، قیمت آن 20-30 هزار دلار خواهد بود. اما اینکه چرا، اگر مثلاً از روی کنجکاوی می‌خواهید پرواز کنید، یا به یکی از عزیزانتان هدیه بدهید، یا پیشنهاد ازدواج عاشقانه‌ای به معشوق خود بدهید، چرا باید بالن بخرید، اصلاً لازم نیست. برای این کار آژانس مجیک پرواز در مسکو وجود دارد که بالن های مختلفی از جمله بادکنک هایی به شکل قلب را در مجموعه خود دارد، با ماژیک پرواز باشید و پرواز با بالون لحظه ای فراموش نشدنی در زندگی شما خواهد بود.

در سال 1784، جیمز تایلر بالن گرند ادینبورگ را 106 متر به بالا برد و حدود یک کیلومتر بر روی آن پرواز کرد. قابل توجه است که آقای تایلر به عنوان یک داروساز ساده کار می کرد، اما او نه تنها به عنوان یک هوانورد، بلکه به عنوان فردی که دایره المعارف بریتانیکا (ویرایش دوم) را ویرایش می کرد، در تاریخ ثبت شد.

بالن در سال 1824 توسط مایکل فارادی اختراع شد. درست است، سپس اختراع او تنها به عنوان یک "رگ" مورد استفاده قرار گرفت که در آن گازهای مختلف را ذخیره می کرد.

خب، اولین هوانوردان زنده عبارت بودند از: یک قوچ، یک اردک و یک خروس. آنها توسط برادران مونتگولفیر در سپتامبر 1783 به هوا پرتاب شدند. اولین هوانوردان با موفقیت از پرواز جان سالم به در بردند، فقط بال خروس شکسته شد. با این حال، همه فکر می کردند که قوچ این کار را کرده است.

در نوامبر سال 1783، مخترعان مارکی دو آرلانز و ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه بادکنکی سرنشین دار ساختند که نیازی به بستن به زمین نداشت.

دو سال بعد، در سال 1785، جان جفریس و ژان پیر بلانچارد اولین هوانوردان تاریخ شدند که از کانال مانش عبور کردند. این یک عمل نسبتاً ناامیدکننده بود، زیرا هر دو نمی توانستند شنا کنند.

در سال 1808، اولین دوئل با استفاده از بالن در پاریس برگزار شد.

در سال 1999، برتراند پیکارد و برایان جونز به عنوان اولین افرادی که جهان را با استفاده از بالون هوای گرم دور زدند و هرگز در طول پرواز روی زمین فرود نیامدند، تاریخ ساز شدند.

در سال 1794، انقلابی در فرانسه رخ داد و یک ایده درخشان به فرماندهان نظامی متبحر رسید - استفاده از بالون برای شناسایی. این توپ "کارآفرین" بود.

در سال 2010، در رویداد بعدی "بریستول بین المللی بالون فیستا"، یک مدل غیر معمولی از یک توپ با کف شیشه ای ضخیم به عموم ارائه شد.

همه می دانند که بالون تقریبا غیر قابل کنترل است. حرکت آن بسیار وابسته به جریان باد است، افرادی که توپ را کنترل می کنند فقط می توانند ارتفاع پرواز را تغییر دهند و از این طریق سعی می کنند جریان های باد مناسب را پیدا کنند.

معمولاً فقط دو ساعت می توانید با بالون پرواز کنید. با این حال، اگر مراحل آماده سازی را در نظر بگیریم، خود فرآیند به مدت سه ساعت طول می کشد.

در سال 2013، یک رکورد مطلق در یکی از پایگاه های سابق ناتو فرانسه به ثبت رسید: 408 بالون در چند دقیقه به هوا پرواز کردند.

تعداد کمی از مردم می دانند، اما اگر باران ببارد، بالون به هوا بلند نمی شود.