تست درایو اشکودا اکتاویا III: نور فیلتر شده است. Skoda Octavia III نسل فهرست آثار اصلی

در بهترین سنت های شرکت اشکودا، اکتاویای جدید کمال تکنولوژی آلمانی و کاربردی با قیمت مناسب است. پرچمدار این برند سریع تر، اقتصادی تر و جادارتر شده است. اما همه چیز آنقدر که در نگاه اول به نظر می رسد عالی نیست. برای آزمایش ماشین ها در واقعیت های روسی، به یک ماراتن دو روزه در مسیر کازان - یوشکار اولا - چبوکساری - کازان رفتیم. و برای من، به عنوان صاحب نسل قبلی Octavia (در نسخه Scout)، یافتن مزایا و معایب مدل جدید در مقایسه با نسل قبلی بسیار مهم بود.
برو
خودروی جدید اولین مدل اشکودا است که از پلت فرم جدید جهانی گروه MQB استفاده می کند. به طور خلاصه، VW AG به طور سیستماتیک به سمت تصرف کل دنیای خودرو در این سیاره حرکت می کند و به طور مداوم حجم تولید خودرو را افزایش می دهد. برای کاهش هزینه ها و تسریع در معرفی فناوری های جدید، حداکثر یکسان سازی قطعات بین مدل های کنسرت مورد نیاز است. قبلاً چندین اندازه شاسی اصلی برای هر کلاس از خودروها وجود داشت، معمولاً هر کلاس دارای یک فاصله بین دو محور ثابت بود که محدودیت‌هایی را بر توانایی خرید خودروهایی با ماهیت و هدف متفاوت در یک کلاس اعمال می‌کرد (به عنوان مثال، آئودی A3، گلف 5 و 6 و اکتاویای نسل دوم فاصله محوری یکسانی دارند). اکنون این کنسرت یک پلت فرم جهانی MQB را برای کاملاً همه خودروهای دارای موتور عرضی ایجاد کرده است (یک پلت فرم MLB برای موتورهایی که به صورت طولی قرار دارند نیز وجود دارد)، با تغییر فاصله بین دو محور، عرض مسیر و فاصله بین عناصر تکی شاسی، طراحان می توانند از همان پلت فرم استفاده کنند. مانند یک هاچ شهری جمع و جور و سدان کلاس تجاری.
این حرکت به شما این امکان را می دهد که هزینه های تولید را به میزان قابل توجهی کاهش دهید و از یک شاسی کامل با قطعات یکپارچه در همه مدل های کنسرت استفاده کنید، در حالی که هر مدل را از فردیت محروم نکنید.
به طور کلی، Octavia برای به روز رسانی طولانی است. نسل قبلی در سال 2004 تولید شد و تنها یک بازسازی جهانی در سال 2008 با به روز رسانی کل موتورهای مدل به اکتاویا اجازه داد حتی در حال حاضر، در سال 2013، در مقایسه با رقبا شبیه یک گوسفند سیاه به نظر نرسد. در نسل جدید، تفاوت فنی بین آئودی "پریمیوم" و اشکودا "بودجه" حتی کمتر قابل توجه است. همه تفاوت ها اساساً به کیفیت مواد تکمیل می شود و فقط طرفداران سرسخت برند Skoda متوجه تفاوت می شوند.

ابعاد کلی نسبت به نسل قبل در مورد فضا برای مسافران و چمدان، اکتاویا پیشرو بلامنازع در کلاس C است. تغییر در چیدمان شاسی و افزایش 10 سانتی متری فاصله بین دو محور باعث شد تا 7 سانتی متر دیگر برای پاهای سرنشینان عقب "حک شود"!

خطوط برش خورده و لبه های تیز بر طراحی مدل غالب است که ظاهری محکم به خودرو می بخشد. اکتاویای جدید از نظر نمایه و از پشت سودمندتر به نظر می رسد، و نمای جلو، به نظر من، توسط نوارهای LED نازک چراغ های روشنایی در روز خراب شده است، که ضخامت آنها کاملاً با بقیه قسمت های جلویی هماهنگ نیست. ماشین، و به خصوص با جلوپنجره جدید.

لیفت بک ها در روسیه و در کارخانه ای در نیژنی نووگورود مونتاژ خواهند شد و این مونتاژ SKD نیست، بلکه یک تولید چرخه کامل خواهد بود. استیشن واگن کمبی، مانند گذشته، در جمهوری چک، در کارخانه ای در ملادا بولسلاو مونتاژ خواهد شد. همه خودروهای روسیه با بسته ای برای جاده های بد عرضه می شوند. فاصله از زمین 155 میلی متر است که برای یک خودروی سواری کافی است. این آزمایش همچنین نشان داد که خودروها فاقد ساختار و میرایی ناخوشایند هستند که نسل قبلی اکتاویا به آن معروف بود. بعد مشکل این بود که برای افزایش فاصله در کارخانه فقط فنرها عوض شده بود در حالی که کمک فنرها ثابت می ماندند. در نسل جدید، کمک فنرها نیز احتمالاً تغییر یافته اند (موضوع نیاز به مطالعه دقیق کاتالوگ ها و تجهیزات دارد).

مدیریت Octavia جدید آسان و دلپذیر است. فرمان برقی جدید نیز از شایستگی برخوردار است که در سرعت‌های پایین به شما امکان می‌دهد فرمان را با انگشت کوچک یک دست بچرخانید و در سرعت بالا فرمان آنقدر سنگینی نمی‌کند. حساسیت کاهش می یابد (به نظر می رسد ظاهر بازی آزاد است). این تأثیر بسیار مثبتی در هنگام رانندگی با سرعت بالا دارد - مانورهای تیز هنگام تاکسی ممنوع است.

همچنین مورد توجه قفسه فرمان کوتاه تر است، اکنون فرمان 2.6 دور کامل از قفل به قفل می چرخد ​​و این یک مزیت قطعی در هنگام مانور دادن در خیابان ها و حیاط های باریک است. در آخرین نسل اکتاویا، فرمان 3 چرخش کامل از قفل به قفل انجام داد و این امر نیاز به فرمان با رهگیری حتی هنگام چرخش 90 درجه در یک خیابان باریک داشت.

با موتورها، وضعیت کمتر جالب نیست. سه موتور بنزینی توربوشارژ و یک موتور دیزلی در روسیه عرضه خواهند شد. تمامی موتورهای بنزینی آخرین نسل از موتورهای سری EA211 هستند (در زیر کمی جزئیات بیشتری دارند) با حجم 1.2 تا 1.8 لیتر و قدرت 105 تا 180 اسب بخار. موتور 2.0 لیتری توربودیزل 143 اسب بخار قدرت دارد و تنها به صورت پشت سر هم با گیربکس رباتیک مرطوب DSG6 عرضه می شود.

از نظر ویژگی های دینامیکی، موتورها رکوردهای واقعی را ثبت می کنند. در مقایسه با نسل قبلی اکتاویا، 1.4TSI جدید از نظر دینامیک تقریباً مشابه 1.8 نسل قبلی است و اکتاویا با 1.8TSI جدید در پشت سر اکتاویا RS دو لیتری نفس می کشد. از نسل قبل شوخی نیست، 1.8TSI جدید تنها 7.4 ثانیه طول می کشد تا به صدها شتاب برسد.

محل کار و کنترل های راننده تقریباً برای تمام مدل های فولکس واگن AG استاندارد شده است. این بدان معناست که صاحب نسل قبلی اکتاویا با چشمان بسته قادر به تنظیم تناسب و یافتن دکمه های مناسب خواهد بود. در مقایسه با Octavia قبلی، کشوها و محفظه های کمتری وجود دارد. جیب در دیگر به یک بطری 1.5 لیتری نمی خورد و جعبه عالی برای وسایل الکترونیکی یا عینک آفتابی از پنل مرکزی ناپدید شده است (البته آنها در محفظه عینک معمولی روی کنسول بالای سر جا نمی شوند). اما راننده یک دستگیره در تمام عیار داشت، درست مثل مسافران که دکمه‌های شیشه برق را در دست داشتند و نه جایی در گوشه دستگیره در. همچنین، برای باز کردن درهای بسته شده توسط قفل مرکزی، نیازی به دو بار کشیدن دیوانه وار دستگیره نیست (مالک به آن عادت کرده است، اما مسافران تصادفی هر از گاهی سعی می کنند دستگیره را در نسل قبلی اکتاویا پاره کنند). . کابین کمی جادارتر شده است.

اما یک نوآوری بسیار بحث برانگیز - اکتاویای جدید پدال گاز کف را از دست داد. واضح است که این به دلیل یکسان شدن شاسی و صرفه جویی چند سانتی متری بین قسمت سرنشینان و محفظه موتور است، اما اکنون در اختلافات با مالکان خودروهایی که پروانه روی کاپوت دارند (پدال گاز کف مشخصه است. از خودروهای BMW) یک بحث کمتر وجود دارد. در مورد احساسات واقعی - در مکانیک باید پای راست خود را بچرخانید تا گاز مجدد ایجاد کنید و در مسیر کنترل موقعیت ثابت پدال با پای راست دشوارتر است، کروز کنترل باعث صرفه جویی در مصرف می شود.

برای سیستم ناوبری جدید کلمبوس، می توانید یک پنج ثابت قرار دهید. متأسفانه، مانند آئودی MMI Navigation Plus، روتر بی سیم، دسترسی به اینترنت و دانلود تصاویر ماهواره ای ندارد، اما جزئیات نقشه عالی است، وضوح صفحه نمایش عالی است و کنترل های لمسی، از جمله چند لمسی، عملاً ندارند. کند کردن و یک "ترفند" دیگر - سنسورهایی در جلوی صفحه نصب شده اند که به نزدیک شدن دست واکنش نشان نمی دهند. ارزش این را دارد که دست خود را بالا ببرید، زیرا دکمه های کنترلی روی صفحه نمایش در پایین صفحه لمسی ظاهر می شوند. من ضخامت پوشش صفحه را دوست نداشتم، اگر انگشت خود را به شدت به صفحه نمایش فشار دهید، نحوه خم شدن آن و تصویر اطراف تار می شود.

شیفترهای پدال جدید راحت تر هستند، از نظر عملکردی همه چیز در جای خود باقی می ماند. بعید است که خودروهایی با کروز کنترل تطبیقی ​​به روسیه آورده شوند و بنابراین هیچ اهرم اضافی در سمت چپ برای کنترل عملکردهای آن وجود نخواهد داشت.

در آزمایش، اولین دسته از ماشین ها، حتی مونتاژ چک. در خودروهایی که در روسیه تولید می شوند، هیچ سیستم Start-Stop، بازیابی انرژی ترمز و یا امکان خاموش کردن دو سیلندر از یک موتور 1.4 لیتری وجود نخواهد داشت. از سیستم های الکترونیکی نیز بعید است که شاهد سیستم کنترل خط، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، کنترل خودکار نور بالا، سیستم انتخاب حالت رانندگی و بسیاری موارد دیگر باشیم که در اروپا موجود است. اما در روسیه یک نوکر اتوماتیک نسل بعدی وجود خواهد داشت که می تواند به صورت موازی و عمودی پارک کند. و مهمتر از همه - یک پارکتونیک دایره ای. این شاید بهترین اختراع سال های اخیر در صنعت خودرو باشد. علاوه بر این، همه چیز مبتکرانه ساده است - حسگرهای جانبی برای یک مهماندار پارک خودکار اساسی هستند، مهندسان فقط باید آنها را روشن می کردند تا با یک سنسور پارک معمولی کار کنند.

به طوری که صاحبان اکتاویوس به هیچ وجه مغرور نیستند ("من یک آئودی نصف قیمت خریدم")، برخی از جزئیات بدون تغییر باقی ماندند. به عنوان مثال، مدتهاست که خواسته شده است که یک ترمز دستی مکانیکی به زباله دان تاریخ خودرو پرتاب شود. فضای زیادی را اشغال می کند و استفاده از آن با تکیه گاه بازو کشیده و بلند شده (مانند نسل قبلی) کاملاً ناخوشایند است. اما در Skoda آنها با ساده ترین اختراع آمدند - یک نگهدارنده برای تلفن همراه در یک جا لیوان. و این محفظه مخصوص تلفن همراه با تقویت کننده سیگنال نیست. و در جیب های درب محفظه های مخصوص زباله با کیسه های قابل تعویض وجود دارد - شاید این بهترین اختراع در کل تاریخ صنعت خودرو باشد.

بخشی از فضای مفید جعبه دستکش در حال حاضر توسط ماژول سیستم ناوبری با DVD و دو اسلات برای کارت SD اشغال شده است. همچنین در پنل جلویی، بالاخره یک رابط USB ظاهر شد. به طور جداگانه، می خواهم توجه را به توانایی تماشای فیلم در صفحه کلمبوس جلب کنم - این اپل نیست، که نگران حق نسخه برداری سازندگان است، ناوبری تقریباً تمام فرمت های فایل ویدیویی را که مستقیماً از تورنت ها بارگیری می شود با لذت فراوان می خواند.

اکنون، با قیمت متوسط ​​16 هزار روبل، می توانید نه یک سیستم صوتی ناشناخته برای Octavia، بلکه یک Canton واقعی با یک آمپلی فایر و یک ساب ووفر در صندوق عقب سفارش دهید. آکوستیک مناسب است، اما بهتر است به محل قرارگیری توییتر توجه کنید. در نسل قبلی، "تویترها" در کنار دستگیره های در قرار داشتند و مشکل زیر برای راننده ایجاد شد - اگر دست چپ خود را روی لبه پنجره قرار دهید، صدای بلندگوی سمت چپ را مسدود می کند، که به خوبی توسط آن احساس می شد. گوش. همچنین به آینه سمت راست نگاه کنید ، اکنون دارای عملکرد کم نور خودکار (و همچنین سمت چپ و سالن) است که به دلایلی در اصل در نسل قبلی وجود نداشت. آینه های جانبی کوچکتر شده اند، اما دید تحت تاثیر قرار نمی گیرد.

ورود بدون کلید و استارت موتور با یک دکمه به صورت اختیاری در دسترس است. در همان زمان، دکمه در همان مکان روی ستون فرمان، جایی که لارو یک قفل معمولی بود، باقی ماند. سنسورهای خارجی فقط روی دستگیره های درب جلو و صندوق عقب وجود دارند - افسوس که این حق بیمه نیست.

داشبورد ساده تر شده است، با "هوا" بیشتر. خوانایی قرائت ها بهبود یافته است، اما من متوجه نشدم که چرا لازم است چنین دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه را ایجاد کنم. در مرکز یک صفحه نمایش رنگی Maxidot با وضوح بالا قرار دارد که شاید نمی داند چگونه فیلمی را نشان دهد. این کاملاً مملو از اطلاعات است ، اما هیچ چیز اضافی در آن وجود ندارد. توجه به جزئیات باید ذکر شود، یعنی کیلومترشمار، که با انیمیشنی به سبک مترهای مکانیکی، با اعداد در حال حرکت به سمت بالا تکمیل می شود.

صندلی‌ها پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته‌تری دریافت کرده‌اند و دارای طیف وسیعی از تنظیمات هستند.

به پلاستیک پنل جلویی دقت کنید، از عکس به نظر می رسد که کاملا زبر و سخت است. حقیقتی در این وجود دارد - سخت تر شده است، اما نه خیلی، اما واقعا بدتر به نظر می رسد. کارت های درب سخت تر شده اند (در درب های عقب و همچنین در Octavia بازسازی شده نسل قبلی - تخته سه لا). البته این بیهوده ترین ایده برای بررسی «نرم بودن» پلاستیک داخل کابین و بر این اساس نتیجه گیری در مورد خودرو است. نکته اصلی این است که کابین ساکت است و هیچ چیزی نمی ترکد. از نظر عایق صدا، اکتاویای جدید بسیار جلوتر رفته است، در حالی که با وجود کاهش کلی وزن خودرو، به عنوان مثال ضخامت شیشه های جانبی تنها افزایش یافته است.

فضای ردیف دوم را می توان با Superb مقایسه کرد.

راننده ای با قد 180 سانتی متری می تواند به راحتی پشت سر خود بنشیند و در عین حال پاهای خود را بدون دست زدن به پشتی صندلی جلویی روی هم بگذارد.

از "لذت" سرنشینان عقب، علاوه بر گرمکن صندلی ها که در نسل قبلی اکتاویا نیز وجود داشت، اکنون یک خروجی 220 ولتی وجود دارد.

صندوق عقب اصلی ترین افتخار صاحبان اکتاویا است. 570 لیتر حجم خالص که بیش از یک کیسه سیب زمینی جا می شود. اکنون یک ساب ووفر در سمت چپ و زیر زمین مانند قبل یک چرخ یدکی با اندازه کامل با جک و ابزار زندگی می کند (در نسخه های اروپایی چرخ یدکی وجود ندارد).

برای مهندسان اشکودا ساختن یک خودروی خوب کافی نیست، بلکه از هر راه ممکن برای بهبود آن تلاش می کنند. به عنوان مثال، یک یخ‌خراش در پشت دریچه مخزن گاز قرار دارد. در طول راه، روزنامه نگاران کاربرد بالقوه دیگری برای آن کشف کردند - روشن کردن آتش در یک روز آفتابی روشن. درست است، آتش زدن یک ورق کاغذ ممکن نبود، اما فکر می کنم اگر در این مورد به مهندسان اشاره کنیم، به زودی شاهد یک اسکراپر بهبود یافته با شکل لنز اصلاح شده خواهیم بود. و من می خواهم توجه همه صاحبان اتومبیل های VW AG را جلب کنم - کاملاً همه اتومبیل های روسیه دارای برچسب 98 (95) RON / ROZ هستند ، اگرچه در واقع موتورهای جدید و قدیمی مشخصات سوخت خود را دارند (معمولاً 95 یا 95 / 91 ).

در مورد موتورها یک داستان جداگانه خواهد بود. ما در مورد موتور دیزل بحث نمی کنیم، ما فقط در مورد تغییرات بنزین صحبت می کنیم. این جدیدترین طیف موتورهای سری EA211 از 1.2 تا 1.8 لیتر است. چه چیز جدیدی در آنها وجود دارد؟ از درایو زنجیر زمان امتناع شد ، اکنون تسمه دوباره استفاده می شود (این تأثیر مثبتی بر سطح سر و صدا دارد - موتورهای جدید در کل محدوده دور بسیار بی صدا هستند). اما تسمه دیگر نیازی به تعویض نخواهد داشت و برای تمام عمر خودرو طراحی شده است. اکنون منیفولد اگزوز تک قسمتی با سر سیلندر است که باعث می شود تا گرم شدن موتور در فصل سرد به میزان قابل توجهی تسریع شود (مشکل اصلی موتورهای TSI نسل قبلی که سازنده آن را با قدرت کم 1.2 حل کرده است. و 1.4 با نصب عناصر گرمایشی اضافی برای گرم کردن محفظه مسافر). و اینترکولر با منیفولد ورودی ترکیب شد. به طور کلی، نوآوری های فنی زیادی در موتورهای نسل جدید وجود دارد که می توانید بیش از یک مقاله بنویسید.

سیستم ترمز نیز تغییر کرده است. همه یک مشکل جدی در نسل قبلی Octavia Scout می شناسند که دارای ترمزهایی است که با وزن خودرو همخوانی ندارد. در مورد Octavia معمولی، وضعیت نیز برای بهتر شدن تغییر کرده است. کوچکترین دیسک های ترمز جلو 288 میلی متر (برای نسخه با موتور 1.2TSI) و دیسک های 1.8TSI 312 میلی متر قطر دارند (همانند نسل قبلی Octavia RS). اگر به کاتالوگ قطعات نگاه کنید، برای Octavia RS از قبل ارائه شده از نسل جدید، دیسک های ترمز جلو با قطر 340 میلی متر را نیز ارائه می دهند! و فراموش نکنید که جرم اکتاویای جدید حدود 100 کیلوگرم کاهش یافته است. ترمزهای جدید بسیار عالی هستند و برای ترمز اضطراری خودرو در هر سرعتی کافی هستند.

خبر بدی هم هست. خودروهای با موتور کمتر از 150 اسب بخار به جای سیستم تعلیق چند لینکی عقب به پرتو نیمه مستقل بسنده می کنند. در حالی که 1.8TSI با قدرت 180 دارای سیستم تعلیق چند پیوندی به روز شده در محور عقب است. پرتو چه مشکلی دارد؟ اولاً ، سیستم تعلیق با آن به طور قابل توجهی سفت تر است و این به ویژه در جاده های شکسته با چاله های متوسط ​​قابل توجه است - چرخ های عقب نمی توانند به طور مستقل از یکدیگر حفره ها را کنترل کنند و ضربه ها روی بدن و سرنشینان وارد می شود. اگر در مورد هندلینگ هنگام پیچیدن صحبت کنیم (در شرایط جاده های عمومی، نه یک مسیر)، در اینجا تفاوت با چند پیوند حداقل است. نکته دیگر این است که مدل با موتور 1.4TSI به احتمال زیاد بیشترین تقاضا را خواهد داشت، به این معنی که اگر رانندگان قصد دارند در جاده های بد رانندگی کنند، باید سیستم تعلیق کمتری را تحمل کنند. یا نسخه با موتور 1.8 لیتری را بگیرید.

مسیر آزمایشی خارج از شهر از Yoshkar-Ola (تصویر سمت چپ) گذشت، جایی که شهردار شهر کار بزرگی انجام داد و تصمیم گرفت کپی هایی از تمام مکان های نمادین بزرگترین کلان شهرهای جهان در شهر بسازد. مرکز به خصوص در پس زمینه جاده های کاملاً شکسته در مرکز شهر بسیار پرمدعا به نظر می رسد (در اینجا بود که کاستی های سیستم تعلیق عقب با پرتو روی خودرویی با موتور 1.4TSI به طور کامل آشکار شد). پس از آن، Cheboksary زیبا و دنج وجود داشت، و در پایان - جزیره-شهر Sviyazhsk (در سمت راست در عکس)، که چند سال پیش نشان دهنده ویرانه ها بود. اکنون تقریباً به طور کامل بازسازی شده است (یک جاده آسفالت کشیده شد ، دفاتر گشت و گذار افتتاح شد) و ساکنان محلی بخشی از نمایشگاه موزه شده اند.

در مورد درایو، بدون شک 1.8TSI همه رقبا را، چه در نسخه مکانیکی و چه با DSG7، به هم می زند. در اینجا باید به گشتاور موتورهای جدید توجه ویژه ای داشت (عکس 3 و 8)، همانطور که در 1.4TSI و 1.8TSI مشاهده می کنید، نوار گشتاور به صورت الکترونیکی در حدود 250 نیوتن متر محدود شده است. با تجزیه و تحلیل اجزای مورد استفاده، می توان یک نتیجه ساده گرفت - همه چیز در مورد حد گشتاور گیربکس رباتیک DSG7 با کلاچ خشک است که به طور عمومی به عنوان "دو کلاچ در سال" رمزگشایی شد (برای کسانی که با ترافیک روزانه به آن تجاوز می کنند). خود DSG7 تغییر چندانی نکرده است، در حالت D در اولین فرصت به بالاترین مرحله می رود و در صورت لزوم سریع شتاب می گیرد و در حالت اسپرت موتور را در سرعت های بالا در حالت خوب نگه می دارد که با افزایش تا حدودی آزار دهنده است. سر و صدا (اگرچه شایان ذکر است که موتورهای جدید به میزان قابل توجهی کم صداتر هستند، از جمله شایستگی استفاده از تسمه تایم به جای زنجیر). در پیست، همه چیز با رانندگی در حالت S در کروز تعیین می شود (تنها پس از آن جعبه به دنده 7 می رود، در حالی که بدون کروز سرسختانه دنده شش را نگه می دارد). به هر حال، دکمه تعویض دنده حالت ثابت S خود را از دست داده است، اکنون با پایین انداختن اهرم روشن می شود - مزیت این راه حل این است که می توانید مستقیماً حالت دستی را از S روشن کنید، بدون عبور از D. روشن مکانیک، پدال کلاچ سفت تر و الاستیک تر شده است، بعید است که طرفداران رانندگی در ترافیک مسکو آن را دوست داشته باشند.

احساس اورکلاک کردن، همه چیز دوباره روی نوار گشتاور در حدود 250 نیوتن متر است. واحد کنترل گشتاور را محدود می کند (اگرچه همان 1.8TSI، طبق تخمین های تقریبی، قادر است 320 نیوتن متر را بدون هیچ تغییری ارائه دهد، حداقل در مقایسه با نسل سوم EA888 موجود) و افزایش آدرنالین در حین شتاب دیگر پوشش نمی دهد. سر. برای عملکرد عادی موتور 1.4TSI برای چشم کافی است و 1.8TSI تقریباً RS نسل قبل است. از نظر مصرف سوخت، 1.4TSI به ویژه قابل توجه است. در مسیر در حالت 110-120 کیلومتر در ساعت با سبقت دینامیک، او مصرف 6.6 لیتری را در رایانه داخلی نشان داد (ماشین ها جدید هستند، با مسافت پیموده شده 200-300 کیلومتر، بدون دویدن).
و چند کلمه در مورد قیمت. در مقایسه با نسل قبلی، با تجهیزات مشابه، اکتاویای جدید حتی می‌تواند ارزان‌تر نیز عرضه شود. نسخه اصلی 1.2TSI در مکانیک از 590 هزار روبل شروع می شود. توجه به هزینه پایه 1.8TSI در مکانیک - 840 هزار روبل بسیار جالب تر است. می توان آن را تقریباً تا کره چشم با گزینه ها پر کرد و دقیقاً 1 میلیون روبل بیرون می آید. و اینها پایین ترین قیمت ها در بین رقبا هستند.
آیا حداقل یک خودرو را می شناسید که می تواند در کمتر از 8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و هزینه آن بیش از 1 میلیون روبل نباشد؟ اجازه دهید یادآوری کنم که Octavia 1.8TSI در مکانیک از 840 هزار روبل هزینه دارد (و نه در ابتدایی ترین پیکربندی)، در حالی که یک خودروی خانوادگی بزرگ و راحت است.
اخیراً اکتاویا RS جدید با موتور دو لیتری با قدرت 220 اسب بخار معرفی شد، اما ما منتظر اکتاویا اسکات جدید (با کلاچ نسل پنجم هالدکس) خواهیم بود که انتظار می رود در ابتدای سال 2014 به تولید برسد. .

سلام. اسم من ایگور است. و من یک اشکودا اکتاویا دارم. خیلی ها این را یک تشخیص می دانند، اما من از این ازدواج خوشحالم. و من از دعوتنامه آزمایش درایو روسی Octavia به روز شده برای علایق شخصی استفاده کردم: آیا ارزش دارد ماشین فعلی خود را به یک جدید تغییر دهم؟ و اگر هست کدام نسخه؟

من یک Octavia مورد استفاده خریدم، برای یک لیفت بک چهار ساله با موتور 1.8 TSI (152 اسب بخار)، گیربکس دستی، تجهیزات متوسط ​​و مسافت پیموده شده 40 هزار کیلومتر، 600 هزار روبل پرداخت کردم. از آن زمان، تقریباً سه سال و 22 هزار کیلومتر گذشته است: بله، من کمی سفر می کنم و نه بیشتر از منطقه مسکو. اما تقریباً هر کیلومتر روی این ماشین یک لذت است! تناسب راحت، دید خوب، موتور سرحال، گیربکس عالی. و چه باحال او rulitsya! خانواده نیز خوشحال هستند: آنها Octavia را به خاطر فضای داخلی جادار و صندوق عقب بی‌بعدش دوست دارند.

البته معایبی هم دارد. اولی یک سیستم تعلیق سفت و سخت است. حتی با چرخ‌های 15 اینچی نسبتاً بالا، خودرو از جاده‌های شکسته خوشش نمی‌آید: تکان خوردن باعث ناراحتی می‌شود. و دومین ایراد مازلوژور است. یک اشتباه محاسباتی صریح در طراحی پیستون ها و رینگ های اسکراپر روغن به این واقعیت منجر شده است که برخی از موتورهای سری 1.8 CDA بیش از یک لیتر روغن در هر هزار کیلومتر مصرف می کنند! بعداً طراحی نهایی شد و مصرف کاهش یافت ، اما حتی سازنده هنوز اجازه مصرف تا 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر را می دهد.

اشکودا اکتاویا نسل قبل

اگرچه موتور من در معرض خطر است و هنوز مصرف آن از حد استاندارد فراتر نمی رود، اما یک قوطی روغن در صندوق عقب و چک هفتگی نشانگر روغن اجباری شده است. و در صورت افزایش اشتهای موتور، از قبل آمادگی ذهنی دارم که باید حدود 140 هزار روبل برای تعمیر و تعویض گروه پیستون بپردازم. یا ماشین را بفروش.

اما مصرف بنزین خوشحال می شود: در تابستان - به طور متوسط ​​حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر (در بزرگراه شش می شود)، در زمستان به 9 افزایش می یابد و بیش از 10 از مقیاس خارج می شود، فقط در صورت رانندگی ترافیک، که من از نظر روانی با آنها ناسازگار هستم و بنابراین سعی می کنم از آنها اجتناب کنم.

محاسبات اشتباه دیگری وجود دارد: به عنوان مثال، کشش زنجیره زمان، تراشه های روی بدنه، و "ربات های" DSG در ماشین های دست دوم قرعه کشی با شانس کمی برای برنده شدن است. در این بخش به تفصیل صحبت کردیم. برای کسی، همه موارد بالا کافی است تا توربو اکتاویا را به عنوان یک کابوس فراموش کند. فهمیدن. اما وقتی این ماشین را خریدم می‌دانستم که درگیر چه چیزی هستم. از این گذشته ، چنین خودرویی راحت ، همه کاره و در عین حال پویا هنوز باید جستجو شود. و برای لذت، همانطور که می دانید، باید هزینه کنید. در نهایت، هیاهوی هر سفر به اکتاویا برای من مهمتر از یک وجود کسل کننده و گیاهی با یک ماشین است که از طرف دیگر می توان آن را به طور سودآور در بازار ثانویه فروخت.

اما دیر یا زود ماشین باید عوض شود. و نامزد شماره یک اکتاویای جدید است. اما من از بازسازی راضی نیستم: حتی وقتی ماشین ها را زنده دیدم، نتوانستم به چهره چهار چشم عادت کنم. ناهماهنگی خطوط و لبه‌ها که با شکستن چراغ‌های چراغ‌های جلوی LED اختیاری تشدید می‌شود، را نمی‌توان موفقیت طراحان نامید. در تلاش برای متمایز کردن اکتاویا از راپید، آنها به جایی اشتباه رفتند.

پس از عرضه Octavia چهار چشم، این سوال که نسخه به روز شده چه تفاوتی با نسخه قبل از اصلاحات دارد، علاوه بر خود طراحی، در نظرات مطرح شد. پاسخ این است: تقریباً هیچ. طول یک سانتی متر افزایش می یابد ، اما زوایای ورود و خروج ثابت می ماند و زیر لبه سپر جلو همان 210 میلی متر را اندازه گرفتم - Octavia چهار چشم می تواند در امتداد سرعت گیرها حرکت کند. مانند سلف خود

هیچ تغییر عمده ای در کابین وجود ندارد. ارگونومی عالی، مواد تکمیل جامد، صندلی های متراکم و راحت. و تنها تغییر قابل توجهی که حتی کسانی را که نسخه اصلی را خریداری می کنند خوشحال می کند: مورب صفحه نمایش لمسی سیستم رسانه اولیه Swing از 5 به 6.5 اینچ افزایش یافته است. افزایش مشابهی در دستگاه‌های قدیمی‌تر Bolero و Amundsen رخ داده است و اکنون سیستم جدید Columbus با صفحه‌نمایش خازنی 9.2 اینچی در راس این محدوده قرار دارد.

نوآوری های باقی مانده به گزینه ها مربوط می شود: به عنوان مثال، کانکتورهای USB در ردیف عقب و روشنایی کانتور داخلی ظاهر می شوند. اما میدونی چیه؟ از نظر راحتی و اندازه کابین، اکتاویای نسل قبلی من در پس زمینه ماشین جدید ناقص به نظر نمی رسد! مثلاً با قد 186 سانتی متری و اندامی قابل توجه، من در اکتاویای جدید به راحتی جا می گیرم فقط در صورتی که فرمان تا انتها بالا باشد، در حالی که در ماشین من هنوز حاشیه کمی از تنظیم وجود دارد. فاصله پشتی دو ردیف در سطح باسن تقریباً یکسان است: به شرط اینکه صندلی راننده برای من تنظیم شده باشد، در لیفت بک قدیمی 740 میلی متر و در جدید 750 میلی متر اندازه گرفتم.

صندوق عقب بزرگ برگ برنده سنتی اکتاویا است. البته تغییر شکل روی او تأثیری نداشت، اما نسبت به خودروی نسل قبلی، مزیت در اینجا بیشتر از کابین قابل مشاهده است. طبق اندازه گیری های من، طول محفظه 1120 میلی متر در مقابل 1060 میلی متر است. با این حال، این مورد زمانی است که حتی تنه قبلی برای چشم ها کافی است و 60 میلی متر اضافی فقط باعث می شود تا بیشتر در گوشه های دور محفظه کشیده شوید.

در یک کلام، در حالی که اکتاویای جدید من را مجذوب خود نکرده است. شاید بعد از بخش رانندگی ارائه همه چیز تغییر کند؟

از نظر فنی، این به روز رسانی حداقل تغییرات را برای اشکودا به ارمغان آورد. به عنوان مثال، مسیر عقب گسترش یافته است: 20 میلی متر برای اتومبیل های با سیستم تعلیق نیمه مستقل و 30 میلی متر برای اتومبیل های دارای اتصال چندگانه، و این به خاطر جلوه بصری انجام شده است (ماشین سودمندتر به نظر می رسد. با فاصله چرخ ها بازتر). به همین دلیل، هاب ها و بلبرینگ های جدید ظاهر شدند، اما در غیر این صورت اکتاویا همان است.

هیچ تغییری از نظر واحدهای قدرت برای بازار روسیه وجود ندارد: مانند قبل، قرار است خودروهایی با موتورهای 1.6 MPI تنفسی (110 اسب بخار) و موتورهای توربو 1.4 TSI (150 اسب بخار) و 1.8 TSI (180 اسب بخار) داشته باشیم. افسوس که خودروهای اولیه تنفس طبیعی به ارائه در گلندژیک آورده نشدند. اما من از قبل در مورد آن مطلع شدم و برای یک تست رانندگی در فروشنده ثبت نام کردم.

دستگاه هایی با رینگ های سفید در نسخه های گران قیمت یک تصمیم مشکوک هستند: در آفتاب روشن، اعداد با پس زمینه ادغام می شوند. در سطوح ساده Active و Ambition، صفحه ابزار کاملا تاریک است.

حتی یک سفر کوتاه برای فهمیدن کافی بود: من حاضر نیستم به چنین ماشینی تغییر دهم. برای مدت طولانی شتاب 80 کیلومتر در ساعت، مدیری که در کنار من نشسته بود، به نظر می رسید توانسته بود همه پیشنهادات وام را به من بگوید. و خدا رحمتش کند، با حداکثر سرعت: آخرین باری که جریمه بیش از دو سال پیش دریافت کردم. خاصیت ارتجاعی بسیار زیاد است، اتصال به جریان یک مشکل است. مناسب برای رانندگان تاکسی و مالیخولیایی، برای من - نه.

خوب، دینامیک متوسط ​​با قابلیت اطمینان قابل توجیه است، همانطور که در مورد قبلی Octavia با 1.6 هشت سوپاپ بود. موتور فعلی خانواده EA211 روغن را بدتر از موتورهای توربو TSI نمی خورد! آنها حداقل با خلق و خوی راضی هستند، اما اینجا ... شرکت در مورد آن می داند، اما برای سه سال تولید آنها نتوانستند بر نفت سوز غلبه کنند: آنها می گویند که نقص شناور است، در همه خود را نشان نمی دهد و نه همیشه، اما برای از بین بردن آن، باید دلیل قطعی را بدانید. واکنش متخصصان آلمانی به حل مشکل کمک نمی کند: آنها می گویند که چنین مشکلی فقط در روسیه وجود دارد، در بازارهای دیگر، خریداران شکایت نمی کنند ... از نگرانی بزرگی مانند فولکس واگن، شما انتظار واکنش کاملاً متفاوتی دارید. خوب، حداقل Aisin هیدرومکانیکی شش سرعته "اتوماتیک" هم از عملکرد روان و هم از قابلیت اطمینان لذت می برد. اما به طور کلی اکتاویا 1.6 از من عبور می کند.

در اینجا یک نسخه با موتور 1.4 TSI توربو جالب تر است! خروجی این موتور تقریباً مشابه خروجی 1.8 توربو چهار در اکتاویای هفت ساله من است: 150 اسب بخار. و 250 نیوتن متر دینامیک نیز مشابه است: تا "صدها" - در 8.2 ثانیه. سبقت گرفتن از چنین لیفت بک آسان است، کنترل کشش تقریباً عالی است: هنوز تاخیرهای توربو وجود دارد، اما من قبلاً عادت کرده ام که بنزین را جلوتر از منحنی کار کنم.

خودروی ارائه شده مجهز به یک "ربات" هفت سرعته DSG بود - و کاملاً کار می کند: دنده ها را به خوبی انتخاب می کند ، به سرعت چهار مرحله قبل از سبقت پایین می آید و هنگام بستن کلاچ های خشک تکان می خورد. با این حال، این "ربات ها" هنوز از ترافیک در ترافیک خوششان نمی آید: شروع و توقف های مکرر هنوز برای آنها کشنده است. و اگرچه پس از نوسازی سال 2014 شکایات کمتری در مورد DSG وجود داشت، من فقط می توانم خودرویی با چنین جعبه ای را برای مدت زمان گارانتی توصیه کنم. و Octavia هنوز کوتاه است: دو سال.

اما Octavia 1.4 TSI من را با یک "ربات" نترساند: من هنوز هم طرفدار "مکانیک" هستم. تعلیق! در جاده‌های هموار و کمی ناهموار، همه چیز به نظر خوب است، نمی‌توانید ایرادی را در هندلینگ پیدا کنید، تلاش روی فرمان مثال زدنی است، ماشین مانند روی ریل به پیچ‌ها می‌رود. از سوار شدن بر اکتاویا لذت می برید. اما به محض اینکه کیفیت آسفالت حداقل به سطح متوسط ​​بدتر می شود، خودرو به یک پایه لرزش تبدیل می شود. سیستم تعلیق تمام ترک ها و ناهمواری های پوشش را خوانده و به سالن منتقل می کند. و پس از همه، شدت انرژی کافی وجود دارد، شکستن سیستم تعلیق فقط در گودال های واقعاً جدی امکان پذیر است، اما سوار شدن آن ناراحت کننده است. لاستیک های 17 اینچی تا حدودی مقصر این موضوع هستند که به جای آن ها لاستیک های 16 اینچی را انتخاب می کنم (من عاشق رینگ های 15 اینچی هستم، فقط ساده ترین نسخه قرار داده شده است). اما برای انتخاب به نفع اکتاویا با سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب بیمار شد.

چون بعد از آن با نسخه با موتور 1.8 TSI سفر کردم. چنین ماشین هایی دارای تعلیق چند پیوندی و سایر کالیبراسیون عناصر الاستیک هستند. یک چیز دیگر! تحمل خودرو در برابر دست اندازها بسیار بیشتر است، پس زمینه لرزش کمتر است، رانندگی روی آسفالت بد لذت بخش تر است. تفاوت در هندلینگ در سطح تفاوت های ظریف است: در پیچ های به خصوص شیب دار، مولتی لینک کمی عقب را می چرخاند، اما با یک سواری آرام روزانه - یک جهنم. و با سیستم تعلیق عقب مستقل، فاصله از زمین کمی بالاتر است: اندازه گیری با اندازه گیری نوار نشان داد که زیر اهرم ها همان 160 میلی متر است که در زیر محافظ موتور وجود دارد. تیر پیچشی نصب شده در پایین تر: 153 میلی متر.

موتور 1.8 TSI قدرتمندتر از نسبت 1.4 لیتری خود (180 در مقابل 150 اسب بخار) است، اما حداکثر نیروی رانش آن در همان سطح محدود است - 250 نیوتن متر. بنابراین، تفاوت در پویایی به هیچ وجه چشمگیر نیست: هم بر اساس گذرنامه (7.4 ثانیه تا "صدها")، و هم بر اساس احساسات. اما شکایت گناه است. ربات هم عالی کار میکنه ترمز؟ همه چیز با آنها خوب است، تلاش روی پدال ها مثال زدنی است، هنگام ضربه زدن به دست اندازها هیچ رهاسازی مجرمانه ای وجود ندارد. در یک کلام، ارزش دیدن چنین اکتاویایی را دارد.

اگه بیشتر بخوای چی؟ مثلا دیزل. متأسفانه در روسیه دیگر چنین نخواهد بود. اما می توانید نسخه ها و همچنین اصلاحاتی با موتور 1.8 TSI و تمام چرخ متحرک سفارش دهید: من نیز با چنین اکتاویا سفر کردم. او یک کلاچ چند صفحه ای Haldex در چرخ های عقب و یک "ربات" شش سرعته DQ 250 با کلاچ مرطوب به جای جعبه "خشک" DQ 200 دارد.

روی آسفالت، از جمله مرطوب، تمام چرخ محرک خود را نشان نمی دهد. البته در زمستان در حیاط های یخی، مزیت باید مشخص شود، اما در تابستان نیز این حس وجود دارد. من از بزرگراه M4 به سمت پرایمر - و به سمت کوه ها حرکت می کنم. Octavia با پلاک 4x4 از یک صعود نسبتاً شیب دار با اطمینان بالا می رود، حتی می توانید متوقف شوید: شروع از روی زمین لغزنده مخلوط با سنگ مشکلی ندارد. حتی حرکت دادن یک خندق کوچک در مورب نیز موفقیت آمیز بود: پس از آویزان کردن دو چرخ، ماشین ابتدا یخ زد، اما نیازی به پایین آوردن گاز نیست، سپس پس از دو یا سه ثانیه الکترونیک ترمزها را گاز می گیرد، کشش را به چرخ ها با پشتیبانی محکم منتقل می کند - و اکتاویا به حرکت خود ادامه خواهد داد. نکته اصلی این است که در مسیر هیچ تغییر شدیدی در زمین ایجاد نمی شود، زیرا برآمدگی های بدنه بزرگ هستند و فاصله از زمین برابر با نسخه های دیفرانسیل جلو 160 میلی متر است. در طی یک سورتی پرواز کوتاه، چند بار به سطح زمین زدم، البته بدون عواقب. اما برای طوفان کردن در خارج از جاده، همچنان به خودروهای دیگری نیاز دارید.

به علاوه مصرف سوخت. اگر Octavia دیفرانسیل جلو با موتورهای 1.4 و 1.8 در همان مسیر بزرگراه-کوهستان حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر "خورد" ، نسخه چهار چرخ متحرک با افزایش وزن 95 کیلوگرم و سایر نسبت های انتقال ده لیتر مصرف می کرد. در صد

خوب، من اکتاویا چهار چرخ متحرک می گیرم؟ اما لیست قیمت، شور و شوق را خنک می کند. چنین لیفت بک حداقل 1 میلیون 561 هزار روبل هزینه دارد! واقعیت این است که تمام نسخه های کم تیراژ اشکودا از جمهوری چک به روسیه آورده می شوند، بنابراین نمی توانید روی قیمت های مقرون به صرفه حساب کنید. من خودم هنوز حاضر نیستم از چنین مبلغی جدا شوم. من همچنین واگن های استیشن را برای کسانی که واقعاً به این نوع بدنه نیاز دارند می گذارم: Octavia Combi که از جمهوری چک آورده شده است 260-320 هزار روبل از یک لیفت بک مشابه گران تر است. بنابراین ، بیشتر باید از بین اتومبیل های مونتاژ شده روسی انتخاب کنید.

و از اینها، فقط Skoda Octavia 1.8 TSI با 180 اسب بخار با سیستم تعلیق چند پیوندی برای من مناسب است: ترکیبی عالی از راحتی، ظرفیت و دینامیک. DSG - گذشته، و قیمت لیفت بک با "مکانیک" از 1 میلیون 236 هزار روبل شروع می شود. بسته Ambition، اگرچه در سلسله مراتب متوسط ​​​​(چهار کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، گرمکن صندلی های جلو، سیستم رسانه ای)، ناکافی است، بنابراین ما بسته سودآور Ambition Plus را به قیمت 49600 روبل اضافه می کنیم که شامل کنترل آب و هوا، رینگ های آلیاژی، برقی است. گرمایش شیشه جلو، سنسورهای پارک عقب و سوکت در ردیف عقب. 9600 روبل دیگر برای کروز کنترل و 23000 برای پرده های امنیتی و پشت سری سوم. در مجموع - 1 میلیون 318 هزار.

قیمت خودروهای به روز شده اشکودا اکتاویا:

با توجه به اندازه و قابلیت های پویا - یک پیشنهاد خوب. به یاد می آورم که مدیر در هنگام تست درایو فروشنده به من وعده داده بود: تخفیف به افتخار راه اندازی Octavia به روز شده - 60 هزار روبل، به همان میزان اگر ماشینم را در تجارت اجاره کنم. 1 میلیون و 198 هزار حاصل به طور کلی عالی است. فروشنده اکتاویای هفت ساله من را حدود 400 هزار تخمین می زند، یعنی باید 800 هزار روبل اضافی بپردازم. به علاوه کاسکو. ولی…

بیایید به کیفیت های مصرفی خودرو برگردیم: اکتاویای جدید در مقایسه با خودروی فعلی نسل قبلی من علاوه بر مسافت پیموده شده و گارانتی چه چیزی به من می دهد؟ نه چندان: سواری کمی بهتر، سیستم رسانه ای مدرن و گرمایش شیشه ای الکتریکی. بنابراین، من برای خودم خواهم ماند.

اما اگر به Octavia به روز شده توجه دارید، من شما را منصرف نمی کنم: یک ماشین بسیار محکم و دلپذیر. علاوه بر این، هر دو مدل بازسازی شده و قبل از اصلاحات (اینها را هنوز هم می توان در فروش یافت). و اگر ما در مورد نسخه های مونتاژ روسیه صحبت می کنیم، در حال حاضر برای پول کاملاً معقول.

اشکودا اکتاویا را به حق می توان محبوب ترین خودرو در صنعت خودروی چک نامید. به لطف این مدل، خودروساز چک بازار اروپا را فتح کرد و در سراسر جهان قابل شناسایی شد.

این مدل به دلیل قابلیت اطمینان و کارایی خود که همراه با فضای داخلی جادار، فروش زیادی و انتخاب خریداران را برای آن به ارمغان آورد، محبوب شد.

در اواخر دهه 50، یا بهتر است بگوییم در سال 1959، در چکسلواکی، برای اولین بار مدلی به عموم ارائه شد که سال ها بعد محبوبیت پیدا کرد - Skoda Octavia. مدل ارتقا یافته ماشین بود اشکودا 440"اسپارتاک" که از سال 1955 تا 1958 تولید شد. این مدل در بدنه های سدان و استیشن تولید شد. اشکودا اکتاویا خود را به عنوان یک خودروی خانوادگی قابل اعتماد معرفی کرده است و تقاضای زیادی در بین مردم داشت. این مدل تا سال 1971 تولید شد که تولید آن به طور موقت متوقف شد. در مجموع 286000 خودرو از این سری تولید شد.

تولید اشکودا اکتاویا در سال 1996 از سر گرفته شد. این مدل به طور رسمی در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد، این یک ماشین کاملا جدید بود. پس از خرید این شرکت توسط کنسرت آلمانی فولکس واگن، Skoda Octavia I اولین خودروی کارخانه اشکودا شد. در ابتدا اشکودا اکتاویا I در بدنه هاچ بک تولید می شد و در سال 1998 نسخه استیشن واگن آن به نام Combi عرضه شد. اشکودا اکتاویا I در سطوح مختلف تولید شد: از مدل پایه Octavia Classic گرفته تا Octavia Laurin & Klement لوکس.

مدل جدید با سایر مدل های نگرانی فولکس واگن متحد شد و بر روی یک پلت فرم A4 (PQ34) ایجاد شد که بر روی آن اتومبیل های کلاس گلف سایر مارک های این نگرانی تولید شد.

این مدل، مانند مدل قبلی خود، به عنوان یک خودروی خانوادگی قرار گرفت، جایی که عملی بودن و قابلیت اطمینان در خط مقدم بود. Octavia همچنین دارای جادار بودن، صندوق عقب بزرگ و ایمنی بود. و همه اینها با قیمت نسبتاً مقرون به صرفه.

بدنه و داخلی

Skoda Octavia A3 در دو تغییر بدنه - هاچ بک (یا بهتر است بگوییم لیفت بک) و استیشن واگن که Skoda Octavia Combo نامیده می شد تولید شد. بدنه لیفت بک سزاوار بزرگترین عشق مردمی بود. این اصلاح شبیه یک سدان به نظر می رسد، اما صندوق عقب مانند یک هاچ بک باز می شود. مزیت این نوع بدنه صندوق عقب جادار است، بنابراین در اکتاویا 530 لیتر در حالت عادی داخلی و 1330 لیتر با تا شدن صندلی های عقب بود. همچنین یک مزیت مهم، راحتی بارگیری / تخلیه وسایل از صندوق عقب و یک دهانه بزرگ بود که به شما امکان می داد حداقل یک یخچال قرار دهید. در واگن استیشن حداکثر حجم صندوق عقب به رکورد 1530 لیتر رسیده است.

سالن Skoda Octavia از نسل اول مورد استفاده قرار گرفت، از زواید راضی نبود. با این حال، معمولاً با حداقل مجموعه لازم برای حرکت راحت مجهز بود. شیشه های برقی، قفل ها و آینه ها، تهویه مطبوع و فرمان برقی - همه اینها باعث ایجاد احساس راحتی در "طبقه متوسط" می شود که این خودرو برای آن طراحی شده است.

موتورها

به طور سنتی، Skoda Octavia مجهز به موتورهای غول پیکر فولکس واگن بود که با بی تکلفی، قابلیت اطمینان و سهولت نگهداری متمایز می شوند. در زیر خط موتورهای نصب شده بر روی نسل اول اشکودا اکتاویا (A3) را لیست می کنیم:

انتقال

گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک

امنیت

به طور کلی، این مدل کاملاً ایمن است که توسط تست تصادف Euro NCAP تأیید شده است:

مجموعه کامل

مانند تمام سازندگان، اشکودا Octavia را با طیف وسیعی از سطوح تریم عرضه کرد. تنظیمات اولیه Octavia بسیار ساده بود و به معنای "افراط" مانند پنجره های برقی و وجود تهویه مطبوع نبود. پیکربندی های برتر به بالاترین استاندارد مجهز شدند.

به عنوان مثال، نسخه Laurin & Klement که به نام بنیانگذاران این شرکت نامگذاری شده است، می تواند از روکش های چرم سبک، تزئینات چوبی، کنترل آب و هوای خودکار، سانروف و سایر "زنگ و سوت" به رخ بکشد. همچنین یک اصلاح بسیار جالب 4x4 با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود داشت. در همان زمان، خودرویی مجهز به موتور توربو (بنزینی یا دیزلی) و گیربکس دستی به هیچ وجه یک کراس اوور یا SUV نبود، اما به لطف تمام چرخ های محرک در یک جاده لغزنده، راننده چنین اکتاویایی احساس قابل توجهی داشت. مطمئن تر

برنامه تعمیر و نگهداری

فهرست آثار عمده	15 تن کیلومتر	30 تن کیلومتر	45 تن کیلومتر	60 تن کیلومتر	75 تن کیلومتر	90 تن کیلومتر	105 تن کیلومتر	120 تن کیلومتر
بازرسی لنت ترمز	O	O	O	O	O	O	O	O
تعویض روغن موتور	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو
فیلتر روغن	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو
دوشاخه تابه روغن	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو
فیلتر کابین	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو	دبلیو
فیلتر سوخت (دیزل)		دبلیو		دبلیو		دبلیو		دبلیو
فیلتر سوخت (بنزین)				دبلیو				دبلیو
فیلتر هوا		دبلیو		دبلیو		دبلیو		دبلیو
شمع موتور		O		دبلیو		در باره		دبلیو
مایع فرمان برقی	O	O	O	O	O	دبلیو	O	O
ضد یخ	O	O	O	O	O	دبلیو	O	O
مزایا و معایب مزایای قابلیت اطمینان صندوق عقب جادار. بدنه دو طرف گالوانیزه کم هزینه امنیت مجموعه ای بزرگ از کیت ها و بدنه ها. انتخاب بزرگ واحدهای قدرت. معایب ظاهر و فضای داخلی بی‌نظیر استحکام ناکافی بدنه نسخه پیش استایل می تواند منجر به ترک هایی در شیشه شود. تسمه تایم حداقل یک بار در هر 70 هزار کیلومتر نیاز به تعویض مداوم دارد. تصویر "فولکس واگن برای فقرا" یک عکس ویدئو

پس از سفر به مناطق ولادیمیر و ریازان با خودرویی که در یک کشور اسلاو ساخته شده است، سعی کردیم به این سوال پاسخ دهیم که چرا Skoda Octavia در بین روس ها محبوبیت دارد. قابلیت های طراحی، مهندسی و رانندگی "چک" سفر را به همان اندازه راحت و پر از کشف کرد.

15 0

برخی از خودروها در تمام عمر خود فقط یک وسیله حمل و نقل باقی می مانند. دیگران هنوز هم لذت بخش هستند. در گروه دوم می توان اسکودا اکتاویا را که در عرض یکی دو ماه از نزدیک با آن آشنا شدیم قرار داد.

13 8

شهرها: کیا سراتو، مزدا 3، اشکودا اکتاویا، فولکس‌واگن گلف، آئودی A3 تست مقایسه

کافی است به اطراف نگاه کنید تا بفهمید: میدان جنگ اصلی برای قلب و کیف پول مصرف کنندگان بخش "C" است. نبردهای جدی در اینجا در جریان است. با گذشت سالها، "خودروهای شهری جمع و جور" بزرگتر، موتورهای قدرتمندتر، مصرف کمتر و تجهیزات اولیه غنی تر می شوند. از این گذشته، مصرف کننده همه چیز را به یکباره می خواهد و رقبا اشتباهات را نمی بخشند. و اجازه دهید جنگنده‌هایی که در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت، در دسته‌های قیمتی کمی متفاوت عمل کنند، هر کدام دارای چند حرکت خاص در رزرو هستند.

SEAT Leon، Skoda Octavia و Volkswagen Golf کاملاً متفاوت به نظر می رسند، اما بر روی یک پلت فرم ساخته شده اند و از جهات دیگر یکسان هستند. و این خودروها که در یک نگرانی متولد شده اند چگونه پیش می روند؟ همینطور؟ اکنون پاسخ این سوال را می دانیم

این مقاله در مورد تکامل همه نسل های Skoda Octavia از لحظه ای که به سرعت وارد بازار اروپا شد و تا به امروز می گوید که در آن با اطمینان موقعیت خود را حفظ می کند و با موفقیت با خودروهای کلاس خود رقابت می کند.

نسل اول A3 (1996-2004)

اولین نسل اشکودا اکتاویا (A3) که بر روی پلت فرم معروف آن زمان گلف IV ساخته شده بود، در ابتدای سال 1996 در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد و یک سال بعد تولید انبوه این مدل لیفت بک آغاز شد. در سال 1998، خط با اصلاح Combi دوباره پر شد. معلوم شد این خودرو با کیفیت بالا، متعادل، قیمت های مقرون به صرفه ای دارد و بلافاصله در بین رانندگان محبوبیت پیدا کرد. در میان رقبای خود، هر دو اصلاح با افزایش قابل توجه ظرفیت صندوق عقب برجسته بودند، اگرچه بدون به خطر انداختن فضا برای سرنشینان عقب نبود.

این خودروها مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.4 تا 2.0 لیتر بودند که با گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک جفت می شدند. محبوب ترین موتور توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر و قدرت 150 اسب بخار بود.

لیفت صورت (2000–2010)

در سال 2000، اکتاویا مدرن شد و نام آن با پیشوند "تور" تکمیل شد. به روز رسانی ها بر ظاهر، به ویژه ضربه گیرها و اپتیک تأثیر گذاشت. خط واگن های استیشن "Kombi" با یک اصلاح تمام چرخ محرک، مجهز به سیستم تعلیق عقب مستقل و مخزن گاز با حجم افزایش یافته دوباره پر شد. برای دوستداران رانندگی فعال، در سال 2001، با مشارکت همکاران آلمانی، سازنده چک نسخه شارژ شده - Skoda Octavia RS را منتشر کرد.

علاوه بر این، در سال 2002، اشکودا یک دسته محدود از اکتاویا با شاخص WRS را منتشر کرد که دارای تفاوت های خارجی بود و مجهز به موتورهای 1.8 لیتری توربو با 180 اسب بخار بود.

نسل دوم A5 (2004–2010)

در سال 2004، اشکودا نسل دوم اکتاویا (A5) را معرفی کرد که بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده بود. این خودرو از نظر عرض، طول و ارتفاع افزایش یافته است که فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب فراهم می کند. موتورها ارتقا یافته و قدرتمندتر و سازگار با محیط زیست شده اند. یک موتور 2 لیتری توربودیزل 140 اسب بخاری و پیشرانه های جدید فولکس واگن با تزریق سوخت مستقیم FSI به خط تولید اضافه شد: 1.6 لیتر و 116 اسب بخار، 2.0 لیتر و 150 اسب بخار.

فیس لیفت FL (2008-2012)

در سال 2008، بازسازی دیگری انجام شد. ظاهر و فضای داخلی خودرو را به طرز چشمگیری تغییر داد. طیف موتورها با یک واحد بنزینی 1.4 لیتری توربوشارژ جدید (CAXA) تکمیل شد و به نظر می رسد یک گیربکس رباتیک 7 سرعته در کنار موتورهای 1.4 و 2.0 لیتری بنزینی کار می کند.

نسل سوم A7 (2013)

نسل سوم اشکودا اکتاویا (A7) که مدت ها مورد انتظار بود در سال 2013 وارد بازار شد. به طور سنتی، این مدل در دو سبک بدنه موجود است: لیفت بک و استیشن واگن (Combi). از نظر فنی، به جز نوع بدنه، این تغییرات کمی با یکدیگر تفاوت دارند. در مقایسه با نسل قبلی، اکتاویا A7 100 میلی‌متر طول، 40 میلی‌متر عرض و 60 میلی‌متر دیگر به فاصله بین دو محور اضافه شده است. به لطف این، ماشین بزرگتر شده است و نسبت ها هماهنگ تر است. در ظاهر، می توانید ویژگی های فردی آئودی و فولکس واگن را بیابید، اما در عین حال، این مدل سبک منحصر به فرد خود را حفظ می کند.

افزایش سایز کلی اکتاویا بر فضای داخلی خودرو نیز تأثیر گذاشت. جادارتر شده است و این عمدتا در ردیف عقب صندلی ها احساس می شود، جایی که فضای پای سرنشینان 30 میلی متر افزایش یافته است. تقریبا تمامی سیستم های کنترل و پشتیبانی راننده شناخته شده در نسل هفتم فولکس واگن گلف در نسخه سوم اشکودا اکتاویا نیز وجود دارد. مواد داخلی گران نیستند، اما ظاهر خوبی دارند و کیفیت ساخت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در بین موتورها، 2 لیتری توربودیزل (150 اسب بخار) به ویژه چشمگیر است. از واحدهای بنزینی باید به موتور 1.4 لیتری با عملکرد عالی با مصرف سوخت بهینه توجه کرد. گیربکس رباتیک منحصربفرد DSG، که با موتورهای قدرتمندتر عرضه می شود، امکان بهبود قابل توجه دینامیک را بدون تأثیر زیادی بر هدر رفتن سوخت فراهم می کند.

در مورد سواری، علیرغم اینکه خودرو برای رانندگی متوسط ​​طراحی شده است، می توان آن را سخت تعریف کرد. با این حال، این بدان معنا نیست که در مسیرهای پرپیچ و خم خوب عمل نمی کند. در عوض، برعکس، رول ها تقریباً احساس نمی شوند، فرمان به خوبی پاسخ می دهد و قدرت کافی وجود دارد.

Skoda Octavia دارای چندین حالت رانندگی است که نحوه عملکرد گیربکس، موتور و لوازم جانبی را تغییر می دهد. آنها به معمولی، ورزشی، سازگار با محیط زیست و فردی تقسیم می شوند. با انتخاب دومی، می توانید تنظیمات خود را انجام دهید و حالت "سبز" خودرو را تا حد امکان اقتصادی می کند.

بازسازی 2017

تغییرات در نمای بیرونی خودرو تقریباً بلافاصله مشهود است - از نظر ظاهری حتی بزرگتر و قابل احترام تر شده است. به دلایل متعددی، از جمله طول 4.66 متر، می توان آن را به بخش بزرگتر خودروهای خانوادگی نسبت داد - اگرچه به طور رسمی Skoda جدید متعلق به طبقه متوسط ​​​​است.

طراحی این مدل حتی تهاجمی تر و شیک تر شده است. در جلو یک جلوپنجره بزرگ شبیه به مدل قدیمی‌تر و یک سپر جدید وجود دارد، در حالی که در عقب یک اسپویلر جمع‌وجور و چراغ‌های LED وجود دارد.

قابل توجه ترین تغییر در نمای بیرونی اپتیک ال ای دی جلو بود. ایده این طرح با تقسیم بندی بلوک چراغ های جلو با طراحی جدید تلاقی می کند. همچنین، بسیاری متوجه شده اند که اپتیک به شدت شبیه یکی از نسل های قبلی مرسدس E-class است، اما با بررسی دقیق تر، منحصر به فرد بودن آن قابل مشاهده است.