توضیحات تجهیزات گلف 6. ما یک VW Golf VI را با مسافت پیموده شده انتخاب می کنیم: غم و اندوه برای موتورهای توربو، مشکلات با DSG. پیشرانه های توربوشارژ

شرکت خودروسازی آلمانی فولکس واگن در پاییز 2008 برای اولین بار گلف-6 را در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی کرد. این نوآوری بر روی پلت فرم گروه A5 (PQ35) ایجاد شده است که خود را در ساخت Golf-5 ثابت کرده است.

مدل ششم در هفت پیکربندی ارائه شده است. مجموعه Trindline 1.6 DSG و 1.6 MCP، و همچنین 1.4 TSI و 1.4 TSI، DSG است. علاوه بر این، GTI 2.0 معرفی شده است. GTI 2.0 DSG. مونتاژ Highline در یک نسخه ایجاد شد - این Golf-6 (1.4 TSI) است.

رنگ

اتومبیل های گلف-6 با گزینه های مختلف رنگ متمایز می شوند. با استفاده از رنگ استاندارد، این خودرو در رنگ های قرمز گردباد (G2)، مشکی (A1) و سفید آب نباتی (B4) ارائه می شود.

کسانی که مایلند می توانند یک خودروی فولکس واگن گلف-6 در رنگ های مشکی مرواریدی (مشکی عمیق (2T)) یا آبی (گرافیت (W9)) خریداری کنند.

هفت گزینه رنگ متالیک:

• آماریلیس (1U) - قرمز؛
• شادون (P6) - آبی؛
• کوسه (5R) - آبی؛
• رفلکس (8E) - نقره؛
• یونایتد (X6) - خاکستری؛
• برگ (7B) - نقره.

مشخصات Golf-6

این مدل دارای سه گزینه تعلیق است:

سیستم تعلیق تطبیقی ​​بسته به شرایط جاده، ویژگی کمک فنرها را تغییر می دهد. شاسی به این صورت تنظیم می شود. سیستم سازگار شامل موارد زیر است:

• رابط دروازه؛
• چهار کمک فنر با سفتی کنترل شده الکترونیکی؛
• واحد کنترل؛
• سه سنسور کنترل رول بدن؛
• 3 سنسور برای کنترل حرکت چرخ ها.

چرخ های آلیاژی

بسیاری از خودروهای مدرن به چرخ های آلیاژی مجهز هستند. آنها نه چندان برای بهبود ظاهر یا به عنوان ادای احترام به مد نصب می شوند - اول از همه، به لطف آنها، وزن فنر نشده کاهش می یابد، پارامترهای فنی بهبود می یابد. کاهش وزن چرخ های ریخته گری می تواند بار عقب را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. روی شاسی این در کار فنرها، کمک فنرها، بازوهای تعلیق و سایر قسمت های آن منعکس می شود و به طور قابل توجهی عمر مفید را افزایش می دهد. چرخ های آلیاژی، صرف نظر از شرایط آب و هوایی، حمل آسان را فراهم می کنند، به طور قابل توجهی سایش لاستیک را کاهش می دهند. علاوه بر این، عملکرد دینامیکی کلی کاهش یافته و بهبود می یابد.

کدام چرخ آلیاژی را انتخاب کنیم؟

فولکس واگن، AEZ، ADVAN، Anzio، Borbet، ASW و سایر شرکت ها، رینگ های آلیاژی می سازند که از همه لحاظ برای Golf-6 کاملاً مناسب است. هر گونه ریخته گری را می توان روی ماشین نصب کرد. نکته اصلی این است که دیسک ها از نظر عملکرد آنها نیازهای سازنده را برآورده می کنند. از سال 2008، زمانی که Volkswagen Golf-6 برای اولین بار از خط تولید خارج شد، 7 اصلاح از این مدل تولید شده است. همه آنها تفاوت های زیادی دارند، اما اکثر آنها پارامترهای دیسک مشابهی دارند. اندازه استاندارد با توجه به تعدادی از شاخص ها شکل می گیرد. اینها عبارتند از: افست، عرض، شعاع، قطر توپی و پیچ و مهره های نصب. برای برخی از تغییرات خودرو، پارامترهای اندازه ویژگی های متمایز خود را دارند. بنابراین، چرخ هایی با شعاع R17 و R18 توسط سازنده برای مدل 2.0GTi توصیه می شود، چرخ هایی با شعاع R15-R18 برای Golf 6 (1.4) مناسب هستند. این به این دلیل است که اصلاحات مختلف خودرو ویژگی های طراحی خاص خود را دارند.

توصیه هایی برای انتخاب اندازه دیسک بر اساس آزمایش های متعددی است که هم با مدل های تمام شده و هم با اجزا و مجموعه های جداگانه انجام می شود. بنابراین، استفاده از دیسک‌هایی با اندازه‌هایی که با توصیه‌های سازنده مطابقت ندارند (حتی با تفاوت‌های جزئی) تأثیر قابل‌توجهی بر جابجایی و افزایش سایش لاستیک خواهد گذاشت. آزمایش‌ها و آزمایش‌های در حال انجام به ما امکان می‌دهند طراحی خودرو را بهبود بخشیم، اندازه بهینه چرخ‌ها را برای هر اصلاح انتخاب کنیم (سری Trendline 1.6 Golf، نسخه اول خط هایلاین و سایر تنظیمات ارائه شده توسط سازنده). این امر عملکرد خوب خودرو را تضمین می کند که به نوبه خود باعث جذابیت بیشتر مدل در مقایسه با سایرین می شود.

ظاهر ماشین گلف-6. نظرات در مورد مدل

مینیمالیسم را می توان در طراحی ردیابی کرد که برای همه مدل های نگرانی آلمانی معمول است. گلف 6 با مدل های قبلی با چراغ های اصلی و اشکال ساده متفاوت است. این به صورت بصری به ماشین حجم و فرود کم می دهد. گلف-6 کوچک دارای طول 4199 میلی متر است که به گفته بسیاری از صاحبان، برای چنین مدلی کافی است. فاصله بین دو محور 2578 میلی متر از تغییرات قبلی خودرو حفظ شده است.

سپر رنگی شیک، ورودی هوا و جلوپنجره از نظر ظاهری برجسته هستند. سرعت مدل توسط قاب کرومی چراغ های جلو که در پس زمینه یک سپر سخت برجسته است، تأکید می کند. تمام این جزئیات ظاهر یک خودروی آلمانی را جذاب، قابل تشخیص و شیک می کند. فضای داخلی Golf-6 تغییر چندانی نکرده است. با این حال، به گفته بسیاری از مالکان، کابین بسیار راحت تر شده است.

نتیجه

فولکس واگن گلف-6 را به درستی می توان خودروی سال 2009 نامید. ویژگی بارز مدل این است که خودرو دارای ویژگی های دیگری است. اینها به ویژه عبارتند از: سیستم ترمز بهبودیافته، عایق صوتی خوب، عملکرد راحت و آسان، مانورپذیری در جاده. علاوه بر این، Golf-6 عملکرد دینامیکی بسیار خوبی دارد.

بازار ثانویه 07 نوامبر 2011 ماشین دست دوم (میتسوبیشی لنسر ایکس، تویوتا کرولا، فولکس واگن گلف)

قهرمانان بررسی بعدی ما از خودروهای کلاس "C" وسایل نقلیه باکیفیتی هستند که تمام الزامات ایمنی مدرن را برآورده می کنند: نسل پنجم جد این کلاس، VW Golf، "خواهر" آن در بدنه جتا سدان، میتسوبیشی لنسر X ژاپنی دیدنی و همچنین سدان پلت فرم و هاچ بک کرولا و اوریس از تویوتا نمادی از قابلیت اطمینان است.

9 3

تست درایو 14 جولای 2010 ولت و آمپر (Golf blue-e-motion (2010))

فولکس واگن همکاری نزدیک خود را بر روی منابع انرژی جایگزین برای وسایل نقلیه خود با برق، سلول های سوختی و سیستم های محرکه هیبریدی آغاز کرده است. به طور خاص، اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه "فولکس واگن" باید در اوایل سال 2013 به تولید انبوه برسد. آنها "Golf blue-e-motion" خواهند بود.

9 1

انجام ورزش (Golf VI GTI) تست درایو

بدبین خواهد گفت: نیمه خالی لیوان است. لیوان خوشبین نیمه پر است. بنابراین "Golf GTI" جدید را می توان از زوایای مختلف مشاهده کرد. برای برخی، این یک نسخه بسیار گران قیمت از یک خودروی است که در حال حاضر ارزان‌ترین خودرو در کلاس خود نیست، برای برخی دیگر یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین و کاربردی‌ترین خودروها با شجره نامه خوب و شخصیت اسپرت خواهد بود. نوعی ابرخودروی ضد بحران.

یک فرد متوسط ​​روسی مدرن به طور فعال به نمایندگی های خودرو نگاه نمی کند. حقوق و دستمزد در شرکت‌ها به کندی رشد می‌کند و با قیمت‌ها و هزینه‌های یک خانواده مدرن سازگاری ندارد. بنابراین، بیشتر و بیشتر رانندگان مجبور می شوند خودروهای بسیار قدیمی خود را به خودروهای نه چندان قدیمی تغییر دهند. در عین حال، نیازی به پرداخت پول زیادی نیست، زیرا می توانید خودروی خود را با قیمت مقرون به صرفه بفروشید و یک پیشنهاد کاملاً قابل قبول در بازار ثانویه پیدا کنید. شما می توانید به سادگی ترتیب تعویض کلید به کلید خودرو را بدهید یا با هزینه ای جزئی، خودروی خود را به تدریج به گزینه های تجهیزات قابل قبول تری تغییر دهید. هر کسی استراتژی خاص خود را برای بهبود شرایط سفر دارد. امروز در مورد نحوه انتخاب و خرید فولکس واگن گلف 6 نسل در بازار ثانویه صحبت خواهیم کرد. این خودرو در روسیه فروش بسیار خوبی داشت، شروع فروش آن در زمان شکوفایی اقتصاد آغاز شد، بنابراین بسیاری توانستند یک VW جدید بخرند.

امروزه در بازار ثانویه به ترتیب پیشنهادات زیادی برای فروش خودرو وجود دارد. تنظیمات ساده و ارزان و همچنین گزینه های تجهیزات کاملاً قابل قبولی وجود دارد. اما با این تکنیک، 6 Golf مسائل زیادی دارد که ارزش به خاطر سپردن دارد. این خودرو به سادگی گلف V نیست، که یکی از قابل اعتمادترین خودروهای تاریخ این نگرانی (حداقل در کلاس C) بود. به هر حال، تا به امروز این خودرو بسیار خوب به نظر می رسد، بسیاری از مارک های ارزان تر هنوز از نظر کیفیت طراحی به VAG نرسیده اند. با گذشت زمان، این خودرو ظاهر بهتری پیدا می‌کند و به خدمات خوبی به صاحبان خود ادامه می‌دهد. اما برای لذت واقعی از کار با دستگاه، باید دستگاه مناسب را انتخاب کنید. انتخاب از اهمیت بالایی برخوردار است. امروز به جنبه های اصلی خرید فولکس واگن گلف کارکرده این نسل می پردازیم و کمی در مورد خود خودرو به شما می گوییم.

آیا اصلاً ارزش خرید گلف را دارد - چه مزایایی دارد؟

نسل 6 خودرو از سال 2009 تا 2013 تولید شد. این زمان قبل از بحران است، زمانی که روس‌ها می‌توانستند یک خودروی خارجی 22 تا 25 هزار دلاری بخرند و وام را ظرف چند سال پرداخت کنند. امروزه گلف اصلا در روسیه فروخته نمی شود و رقبای اصلی آن کمتر از 22000 دلار نیستند. در سالن ها حداقل اگر در مورد تجهیزات خوب صحبت می کنیم. با این حال، حتی یک آلمانی مستعمل از بسیاری جهات از رقبای خود بهتر عمل می کند. در اینجا برخی از نکات برجسته نسل 6 آورده شده است:

• ماشین کاملاً بازطراحی شده است ، از هیچ یک از جنبه های خود به هیچ وجه شبیه مدل قبلی خود نیست ، به خصوص از نظر احساس عملکرد متفاوت است.
• سبک جوانان اسپورت به خوبی با ساختار و تصویر برند مطابقت دارد، ماشین فقط برداشت های مثبتی را از عملکرد برمی انگیزد، کیفیت ساخت به سادگی عالی است.
• تمام جزئیات در جای خود قرار دارند، صندلی ها به زیبایی طراحی شده اند، پشتیبانی در صندلی های جلو محجوب است، اما کار خود را به خوبی انجام می دهد، همه چیز در دسترس است، رانندگی با ماشین آسان است.
• مدیریت به ورزش نزدیک تر است، نسخه هایی از GTI و R برای طرفداران واقعی ورزش وجود دارد، در گزینه های ورزشی، نه تنها ویژگی ها، بلکه جزئیات مهم ظاهری نیز تغییر یافته است.
• ماشین راحت است، علیرغم استحکام ظاهری آن، رانندگی در گلف حتی در یک جاده نه چندان باکیفیت لذت بخش است، هیچ تکان غیر ضروری وجود ندارد، هیچ احساس خستگی در جاده وجود ندارد.

اینها ویژگی هایی هستند که در صورت انتخاب یک گزینه گلف مناسب و بدون بیشترین مسافت پیموده شده در انتظار شما هستند. لازم به ذکر است که این دیگر فولکس واگن نیست که هنگام خرید آن اصلاً نیازی به توجه به مسافت پیموده شده نیست. در اینجا شما باید به دقت به ماشین نگاه کنید، نقاط ضعف احتمالی آن را مشخص کنید، زیرا تعمیرات هزینه زیادی را به همراه خواهد داشت. بنابراین، اجازه دهید به تجزیه و تحلیل جزئیات اصلی خرید چنین خودرویی بپردازیم.

تغییرات VW Golf VI - کدام یک را بهتر انتخاب کنیم؟

بسیاری از خریدارانی که با آخرین اخبار فولکس واگن آشنا نیستند، مطمئن هستند که هنگام خرید خودرو، موتور و گیربکس اصلا نیازی به بررسی ندارد. این برای مدت طولانی مرتبط نبوده است. آن دسته از موتورهایی که 500000 کیلومتر را بدون تعمیر خدمت می کردند و دارای اتصالات غیر قابل تخریب بودند در گذشته باقی ماندند. در مورد گلف نسل ششم، می‌توان سوالات زیادی در مورد تکنیک وجود داشت. به این ویژگی های خودرو در بازار ثانویه توجه کنید:

• محبوب ترین موتورها 1.6 برای 102 اسب بخار و 1.4 TSI برای 122 اسب بخار هستند ، موتورهای دارای توربین در حال حاضر در 100000 کیلومتر شروع به ایجاد مشکل می کنند ، بنابراین تنفس بهتر است.
• گیربکس های روی موتور 1.6 - مکانیک سنتی یا اتوماتیک ، روی واحدهای توربوشارژ مکانیک یا ربات DSG نصب کردند که ارزش خرید با دقت را دارد.
• بزرگترین مشکلات در فناوری با توربین‌های TSI و روبات‌های DSG به‌ویژه در خودروهای تولید شده در سال‌های 2009-2010 رخ می‌دهد که پس از آن فولکس‌واگن واحدها را نهایی کرد.
• گاهی اوقات با واحدهای 1.4 لیتری برای 80 نیرو روبرو می شوید - ضعیف ترین موتورهای جوی ، هیچ مشکل خاصی با آنها وجود ندارد ، اما از عملکرد نیز لذت نخواهید برد.
• موتورهای دیزلی بسیار نادر هستند، در این نسل موتورهای دیزلی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شدند، بنابراین گزینه های پیشنهادی خودروهای وارداتی از اروپا هستند.

خودروهایی که از کشور دیگری آورده می شوند اغلب مشکلات اسنادی دارند و از کیفیت چندان راضی نیستند (ممکن است یک طراح یا یک ماشین پس از تصادف جدی، سیل باشد). بنابراین توصیه می شود دیزل ها را به سادگی از دید خارج کنید. بهترین راه حل برای خودرو، موتور بنزینی 1.6 102 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی است. این ساده ترین کیت است و با نگهداری عادی مدت طولانی دوام خواهد آورد. اصلاحات مدرن تر می تواند مشکل ساز باشد.

آپشن ها، قیمت ها و رازهای خرید گلف دست دوم

در مورد مجموعه های کامل، تنها یک توصیه می توان ارائه داد - بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که فقط لازم ترین جزئیات را برای راحتی خود داشته باشد. انواع تاسیسات تکنولوژیکی که 8 سال پیش مدرن بودند، امروزه دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند و مکمل خوبی برای خودرو شما نیستند. یک انتخاب خوب می تواند خودرویی با کنترل تهویه هوا، کروز کنترل، رینگ های خوب، صندلی های گرمکن و موسیقی خوب باشد. قیمت ها را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

• حداکثر 350000 روبل - اتومبیل های تولید شده در سال 2009 که قبلاً مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر دارند و به وضوح به کار خاصی نیاز دارند ، چنین اتومبیل هایی را می توان برای ترمیم خریداری کرد.
• از 350،000 تا 400،000 روبل - رایج ترین دسته برای پیدا کردن ماشینی از این کلاس، در این دسته قیمت است که باید شروع به جستجوی یک ماشین در شرایط خوب کنید.
• از 400000 تا 480000 روبل - اتومبیل های جدیدتر 2010-2011 با مسافت پیموده شده متوسط ​​(که باید پیچیدگی آنها را بررسی کنید)، برای اطمینان از کیفیت بیش از حد پرداخت می کنید.
• از 480,000 تا 550,000 روبل - دسته ای که در آن می توانید یک گلف کاملاً خوب را در شرایط عالی با یک مجموعه کامل مناسب برای خود خریداری کنید ، انتخاب رنگ ، موتور و جعبه وجود دارد.
• بیش از 550000 روبل - یا اضافه پرداخت نامناسب، یا خرید یک نسخه اسپورت و طراح خودرو، که برای آن آماده هستید به طور متوسط ​​بیش از آنچه بازار ارائه می دهد بپردازید.

خرید گلف 6 با 200000 کیلومتر کارکرد همیشه قرعه کشی است. خودروهایی که دارای چنین نشانگرهایی در کیلومترشمار هستند در حال حاضر بسیار خسته هستند، آنها مشکلات برجسته زیادی دارند که یک متخصص در یک ایستگاه خوب پیدا خواهد کرد. بنابراین، قبل از خرید خودرو، بهتر است با ایستگاه خدمات تماس بگیرید و تمام جزئیات را بررسی، تشخیص دهید. تنها پس از آن می توانید تصمیم نهایی را در مورد خرید حمل و نقل بگیرید.

رقبا - در بازار ثانویه به چه چیز دیگری توجه کنیم؟

قبل از خرید خودرو، باید بازار را مطالعه کنید و متوجه شوید که چه مدل هایی را می توانید با پول خود خریداری کنید. این امکان وجود دارد که بازار حتی گزینه های رقابتی جالب تری ارائه دهد. بیایید به سایر خودروهای 2010-2012 در همان بازه قیمتی گلف نگاه کنیم، بدون اینکه به کلاس ها و سگمنت های خاصی گره بخوریم. یعنی در زیر به طور انحصاری رقبای قیمتی فولکس واگن در رده های مختلف آورده شده است:

1. اشکودااکتاویاA5 2010-2012از سال. پس از بازسازی، خودروها را می توان با موتورهای جالب تری از جمله 1.8 TSI خریداری کرد. قیمت متوسط ​​یک ماشین 400000 روبل است، اما می توانید نمایندگان ارزان تری پیدا کنید.
2. آب کم عمقتمرکز 2010. این دستگاه سواری بسیار راحت، ظاهر کاملاً جذاب، قابلیت اطمینان هر واحد در خط و تجهیزات کاملاً مناسب را نوید می دهد. قیمت از 350000 روبل.
3. شورلتکروز 2010. علاوه بر فرود کم و فاصله کمی از سطح زمین، خودرو مشکل خاصی ندارد. موتورها کره ای، جوی، ساده، جعبه ها سنتی و بدون قطعات گران قیمت. هزینه از 350000 روبل است.
4. رنومگانIII 2011. نسل سوم مگان در روسیه فروخته شد، اما باید مراقب باشید. خودروهای زیادی از اروپا آورده می شوند، هم از نظر کیفیت سوخت و هم از نظر آسیب های احتمالی با آنها مشکل وجود دارد. هزینه از 400000 روبل است.
5. اوپلآستراJ2011. آخرین نسل آسترا که در روسیه فروخته شد. این خودرو از نظر کیفیت ساخت بسیار مناسب است، فناوری ها ساده هستند، هیچ خرابی گران قیمت و ناخوشایندی وجود ندارد. هزینه Astra J از 400000 روبل شروع می شود.

می‌توانید جستجو را با گسترش آن به کلاس‌های کاملاً متفاوتی از ماشین‌ها ادامه دهید. می توان گفت که مقایسه گلف و مگان منطقی نیست، اینها دسته های کاملاً متفاوتی از خریداران هستند. اما ممکن است فرانسوی را بهتر دوست داشته باشید، بنابراین ارزش بررسی همه گزینه ها را دارد. علاوه بر این، در بازار ثانویه، باید خودرویی را که در شرایط بسیار خوبی پیدا می کنید، خریداری کنید.

همچنین به شما پیشنهاد می کنیم که نقد و بررسی ویدیویی گلف ششم را تماشا کنید و تصمیم نهایی را برای خرید بگیرید:

جمع بندی

امروزه کارشناسان خودروهای افترمارکت عمدتاً علیه خودروهای فولکس واگن اسلحه به دست گرفته اند. نسخه‌های جدیدتر دستگاه معمولاً خرید کارکرده توصیه نمی‌شود، زیرا تجهیزات بسیار سخت است و نگهداری آن بسیار دشوار است. اکثر واحدهای فنی برای شرایط عملیاتی روسیه مناسب نیستند، آنها اغلب شکست می خورند و تصویر برند را خراب می کنند. اما از بسیاری جهات، این شبه نظامی بخشی از مبارزه با برند و بازار رقابتی است. اگر از صاحب گلف یا مدل VAG دیگری بپرسید، او می گوید که از خرید خود کاملا راضی است.

پس توصیه می کنیم به برداشت های خود از سفر با ماشین توجه کنید نه به توصیه ها و توصیه های کارشناسانه دیگران. اگر فولکس واگن گلف VI با کیفیت عالی و امکانات عالی پیدا کردید، ارزش خرید آن را دارد. اما بازار رقابتی برای مطالعه اضافی نخواهد بود. گزینه های جالب زیادی در اینجا وجود دارد که با طراحی، موتور، ابعاد داخلی و سایر پارامترها شما را جذب می کند. و چه خودرویی را امروز در بازار ثانویه در کلاس گلف ترجیح می دهید؟

در این نسل، گلف از جعبه های غیر فولکس واگن خلع شد. بنابراین یک انتخاب وجود دارد، اما فقط بین "مکانیک" و سه نوع جعبه DSG. در مورد گیربکس دستی مشکلات جدی کمی وجود دارد ، اگرچه خود جعبه ها طبق مد مدرن "در حد" انتخاب می شوند ، یعنی نمی توانند حداکثر گشتاور را برای مدت طولانی تحمل کنند. این به ویژه در مشکلات مکرر دیفرانسیل قابل توجه است، اما خود "مکانیک" گاهی اوقات از کار می افتد.

تصویر: فولکس واگن گلف 3 در (Typ 5K) "2008–12

به طور کلی، می توان این واقعیت را نادیده گرفت، اما ارتباط با مشکلات گیربکس های اتوماتیک پیش انتخابی DSG سری DQ 200 و تا حدی DQ 250 خود را نشان می دهد، زیرا برخی از مشکلات در آنجا نیز ناشی از بار زیاد روی دیفرانسیل و آن است. خرابی، پیچیده شده توسط گریس کثیف. و به طور سنتی به شما یادآوری می کنم که فلایویل های دو جرم نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. شما می توانید یک سفارشی و در عین حال کلاچ از نسخه با موتور VR 6 قرار دهید، اما این بیشتر برای دوستداران تیونینگ است تا برای مالک معمولی.

قبلاً در مورد DSG و خطوط زیادی نوشته شده است. تنها چیزی که می‌توان با قطعیت گفت این است که این گیربکس‌ها دارای تعدادی نقص هستند که سود تئوری قابلیت اطمینان یک گیربکس شفت با دنده‌های کلاچ را نسبت به یک گیربکس اتوماتیک سنتی با دنده‌های سیاره‌ای و کلاچ نفی می‌کند. و اینکه جعبه های سری دی کیو 200 هم DSG 7 هستن که روی ماشین هایی که موتورشون محدود به لحظه 250 نیوتن متر بود نصب میشد واقعا تو این نسل دردسرهای زیادی ایجاد میکنه.

این علیرغم گارانتی پنج ساله "نابود شده" توسط باشگاه مالکان و شانس خوب برای "kulanz" - خدمات پس از گارانتی با پرداخت جزئی برای کار و قطعات یدکی به هزینه سازنده است. اکنون، تقریباً تمام گیربکس های اتوماتیک تولید شده قبل از سال 2012 قبلاً یک واحد مکاترونیک جدید دریافت کرده اند - قلب طراحی، کلاچ های جدید و اغلب قبلاً دارای دوشاخه های تعویض دنده جدید هستند یا به سادگی مجموعه گیربکس اتوماتیک را تغییر داده اند. اما مانند قبل، برای بخش محکمی از صاحبان، کیت کلاچ بیش از 50-70 هزار کیلومتر زندگی نمی کند و به طور دوره ای خرابی در طراحی رخ می دهد.

خوب ، قبلاً به یک دیفرانسیل ضعیف اشاره کردم که مرگ آن معمولاً منجر به از بین رفتن کامل گیربکس اتوماتیک می شود. شروع شدید با لغزش یا فقط لغزش طولانی مدت روی یخ یا برف می تواند منجر به "چسبیدن" ماهواره ها به محور شود. بله، و موارد زیادی از فرسودگی محور ماهواره ها و خرابی دنده های آنها وجود دارد، اما در اینجا کثیفی در روغن جعبه مقصر است.

تصویر: Volkswagen Golf 5-Dor (Typ 5K)" 2008–12

کسانی را که ادعا می کنند "ماشین معمولی" نصب کرده اند باور نکنید. یافتن خودروهایی در پیکربندی مشابه و حتی با ساده ترین موتورهای 1.6 MPI 102 اسب بخاری "اتوماتیک" ممکن نبود. با. ربات پیش انتخابی نصب شده آنها آن را در هر دو نوع 1.6 و 1.4 TSI و حتی در 1.8 TSI بسیار کمیاب در اینجا قرار دادند - موتور در یک پیکربندی خاص به عنوان جایگزینی برای 1.4 160 اسب بخار در اروپا ارائه شد. با. و حتی با دیزل 1.6 از همه انواع، همان DQ 200 نصب شد.

موتورهای 2.0 لیتری قوی تر، بنزینی و دیزلی، به گیربکس اتوماتیک قوی تر DSG DQ 250 با کلاچ مرطوب مجهز شدند. گاهی اوقات، شما همچنین می توانید یک DQ 500 غیر استاندارد برای این نسل از گلف ها - یک ملات 7 تقویت شده، دوباره با یک کلاچ در مخزن روغن پیدا کنید. با این حال، اغلب این یک "مبادله" غیر کارخانه ای است، فقط می تواند روی یک سری گلف R ویژه نصب شود.

در عکس: اژدر فولکس واگن گلف 3 در (Typ 5K) "2009–13

گیربکس اتوماتیک DQ 250 به طور قابل توجهی قدیمی تر از "جوانتر" DQ 200 است ، به این معنی که اوج مشکلات آن تا زمان ظهور Golf VI مدت ها گذشته است و علاوه بر این ، دیسک های کلاچ با روغن روغن کاری می شوند. این به شما امکان می دهد خطر گرمای بیش از حد کمتری داشته باشید و منبع قابل پیش بینی تری داشته باشید. و تعداد کمتری از چرخ دنده ها تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان مکاترونیک دارد - با این وجود، او باید حداقل یک سوم کمتر سوئیچ کند.

در غیر این صورت، مشکلات یکسان است، علاوه بر این، گرم شدن بیش از حد روغن گیربکس در سرعت های پایین با بار اضافه می شود. این گیربکس اتوماتیک در حال حاضر نسبت به نسخه جوان تر قابل نگهداری است. در هر صورت تعمیر مکاترونیک و قسمت مکانیکی خیلی جاها مسلط شده است.

وضعیت ربات های DSG با تعویض مکرر روغن و نصب فیلتر روغن خارجی بسیار تسهیل می شود. حتی اگر روغن در گیربکس اتوماتیک بیش از یک بار در هر 50 هزار کیلومتر تغییر نکند، این جعبه تا 200 هزار مسافت پیموده شده "زنده می ماند"، اغلب با تعویض یک مجموعه کلاچ پس از 100-120 هزار کیلومتر. و با یک حرکت نسبتاً منظم و با موتور دیزلی کم سرعت، حتی بیشتر. اما، متأسفانه، خطر شکست ناگهانی همیشه بر سر صاحبان شمشیر داموکلس خواهد بود.

چند کلمه در مورد درایو کامل. بسیار نادر است، اما Haldex 3 ارزش آن را دارد، بنابراین می توانید روی مشکلات منبع پمپ و تعویض مکرر روغن حساب کنید. نگاه کنید، با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است، زیرا هنوز کراس اوورهای چهار چرخ متحرک بیشتر از هاچ بک ها وجود دارد.

موتورهای جوی

باید اعتراف کرد که این نسل از گلف به سادگی با طیف موتورها بدشانس بود. در واقع، تنها موتورهای قابل اعتماد موتورهای هشت سوپاپ جوی بودند که قدمت آنها به موتورهای دهه 80 بازمی‌گردد، اما کاملاً مدرن شده‌اند، دقیقاً به طراحی و جنس بلوک سیلندر می‌رسد.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف (Typ 5K) "2009–اکنون.

موتورهای BSE / BSF / CCSA واقعا قابل اعتماد هستند، آنها هیچ مشکل جدی نه با زمان بندی، نه با گروه پیستون و نه با سایر زیر سیستم ها ندارند. مشکلات جزئی در کک شدن رینگ، شکستگی لوله های پلاستیکی، مصرف روغن به دلیل سفت شدن آب بند دریچه ها و نشت روغن از طریق مهر و موم میل لنگ ممکن است، اما چندان رایج نیستند. در شرایط عادی، مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی حدود 300-350 هزار کیلومتر است و با نگهداری خوب، موتور می تواند بر نوار 500 هزار مایلی غلبه کند.

نکته اصلی نظارت بر سلامت سیستم تهویه میل لنگ و محکم بودن ورودی است تا از کار با نقص سیستم سوخت جلوگیری شود. و فراموش نکنید - و خود گره طولانی تر زندگی می کند و موتور نرم تر کار می کند. چنین موتوری به راحتی هر روغن و هر بنزینی را هضم می کند، اگرچه درجه فشار برای یک موتور هشت سوپاپ البته بسیار زیاد است. به هر حال ، 102 نیرو "طبق گذرنامه" در واقع خود را نشان نمی دهند - ماشین به طور قابل توجهی متفکرتر از 16 سوپاپ "در بالا" است. اما در چرخه شهری، موتور سواری بسیار خوبی دارد و با کشش خشنود است.

به طور کلی، اگر گلف برای مدت طولانی مورد نیاز است، بهتر است 1.6 را پیدا نکنید. یک سیستم تزریق توزیع شده ساده، یک درایو تسمه تایم مطمئن و ارزان، یک سیستم جرقه زنی ساده و قابلیت نگهداری بسیار بالا. و البته قیمت پایین برای قطعات و خدمات.

Volkswagen Golf VI 1.6 (مکانیکی / اتوماتیک)
مصرف سوخت ادعایی در هر 100 کیلومتر

موتورهای جوی 1.4 تا حدودی ضعیف هستند، اما کاملاً قابل اعتماد هستند. اما طراحی موتور 16 سوپاپ به طرز محسوسی پیچیده تر است و بازدهی آن همچنان کمتر است. علاوه بر این، مشکلات خاصی با قابلیت نگهداری سازه وجود دارد. موتور به هیچ وجه یکبار مصرف نیست، زیرا اغلب در سرویس مورد سرزنش قرار می گیرد، اما نسبت به موتور هشت سوپاپ به کیفیت کار بسیار بهتری نیاز دارد. اگر سلامت سیستم کنترل، مکش و تغییر زمان بندی را به موقع کنترل کنید، قبل از اینکه پیستون فرسوده شود، از 300-350 هزار عبور می کند. در غیر این صورت، می توانید تمام کلمات محبت آمیز که خطاب به 1.6 بود را تکرار کنید. به آن اقتصاد اضافه شده است - فقط 1.2 TSI و 1.4 TSI جدید می توانند از این نظر با آن مطابقت داشته باشند.

موتورهای توربو بنزینی کوچک

نسل جدید موتورهای سوپرشارژ ویژگی پیچیده ای دارند. از جنبه مثبت، دینامیک و اقتصاد عالی و همچنین قابلیت های تقویتی بسیار خوبی دارند، به خصوص در 1.4، 1.8 و 2.0. صحبت در مورد معایب خیلی بیشتر طول می کشد.

موتور 1.2 TSI - معمولاً سری CBZB در Golf VI - دارای پارامترهای قدرت و مصرف سوخت بسیار بالایی است، اما طراحی آن دارای تعداد زیادی ضعف است. توربین های این سری دیگر به طور انبوه "پرواز" نمی کنند ، در اینجا منبع بیش از صد هزار کیلومتر است و معمولاً مشکل خاصی ایجاد نمی کنند. اگرچه این احتمال وجود دارد که توربین از مدل قدیمی باشد، مخصوصاً برای خودروهای "کم کار". با اجراهای بیش از 150 هزار، در هر صورت، حتی اگر علامتی در تعویض گارانتی وجود داشته باشد، باید وضعیت آن را با دقت بررسی کنید.

دومین مشکل حتی جدی تر، درایو زمان بندی است. اون اینجاست . اولین سری موتورها به این دلیل معروف شد که زنجیر اغلب در مسیرهای تا 30 هزار کیلومتر می لغزد، در حالی که سایش در حال حاضر بسیار زیاد بود. در اکثر ماشین ها، زنجیر با یک مدرن جایگزین شده است و پوشش جلوی موتور نیز به همراه آن تغییر می کند - اکنون دنده پایین دارای جزر و مد است که از لیز خوردن زنجیر در کوچکترین شل شدن جلوگیری می کند.

و موتورها از سال 2011 به طور کلی دارای یک زمان بندی مدرن با طراحی کاملاً جدید زنجیر و چرخ دنده هستند، اما قرار دادن این کیت روی موتورهای قدیمی کارایی نخواهد داشت. ستاره زمان بندی روی میل لنگ غیر قابل جابجایی است و تعویض آن به همراه میل لنگ عملیات گران قیمتی است. من قبلاً در مورد رویکرد جدیدی نوشته ام و یک بار دیگر عبارت جادویی در مورد کیت های زنجیر از یک کارمند خدمات گارانتی را تکرار می کنم.

با کیت 03F 198 229 V، همه چیز به این سادگی نیست. فقط با تعویض دنده میل لنگ می توانید آن را نصب کنید. دنده میل لنگ با میل لنگ مونتاژ می شود. میل لنگ با بلوک سیلندر مونتاژ می شود. تغییر بلوک سیلندر یک شاهکار واقعی است.

بله، همه چیز مربوط به CBZB و این وضعیت است. شاید این توضیح زیادی در مورد خدمات با کیفیت و نقص های طراحی باشد. به همین دلیل است که موتورهای فولکس واگن محبوبیت زیادی را از دست داده اند. ضمناً پمپ روغن نیز با زنجیر هدایت می شود و گاهی اوقات می شکند مخصوصاً اگر یک بار دیگر به صدای موتور گوش نکنید.

تصویر: Volkswagen Golf GTD 3-در (Typ 5K)" 2009–12

به منظور جلوگیری از لغزش زنجیر، توصیه می شود که میل لنگ چرخش معکوس و یا حتی اعمال نیرو در این جهت نداشته باشد. مالکان خودروها را حتی در یک شیب دنده قرار نمی دهند، اما با این حال، یدک کش های سرحال و کارکنان خدمات عاقل، هنگام تعویض کیت های کلاچ یا کارهای دیگر، میل لنگ را به عقب برمی گردانند. زیاد نیست، اما کافی است زنجیر بلغزد و سوپاپ ها با پیستون ها برخورد کنند.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف GTI 5 درب (Typ 5K) "2011

گروه پیستون به طرز شگفت آوری قوی است - در هر صورت، به ندرت شکست می خورد. در اینجا وقوع رینگ های پیستون اتفاق می افتد ، برخی از موتورها تقریباً از کارخانه اشتهای روغن مناسبی دارند ، اما اکثر صاحبان تقریباً تا 120-150 هزار مصرف روغن ندارند.

مشکلات بیشتری را می توان با تجهیزات سوخت تزریق مستقیم ایجاد کرد که تشخیص آن دشوار است و هزینه زیادی دارد. به طور دقیق تر، تشخیص آن آسان است، فقط همه هنوز نمی دانند چگونه آن را انجام دهند. اما مشکلات پمپ بنزین پرفشار، فشار دهنده و غلتک آن، سایش بادامک میل بادامک و سایر مشکلات هنوز در دسترس هستند.

به طور کلی موتور در هنگام خرید نیاز به بررسی بسیار دقیق در یک سرویس تخصصی دارد. من نگفتم "در نمایندگی" - تمرین نشان می دهد که آنها اغلب چیزهای بدیهی را در آنجا نمی بینند و در این صورت آن را ارائه می دهند.

البته چنین موتوری مزایایی دارد. من در مورد منبع گروه پیستون صحبت کردم، به علاوه بسیار فشرده است و سر سیلندر هشت سوپاپ بسیار قابل اعتماد است. از نظر نیروی رانش، موتور بسیار جلوتر از 1.6 اتمسفر است، در حالت های شهری تقریباً مانند یک موتور اتمسفر دو لیتری حمل می شود. و از نظر مصرف سوخت هیچ بنزین دیگری نمی تواند با آن رقابت کند جز اینکه دیزلی ها می توانند با مصرف کمتر از 4 لیتر در بزرگراه مانند 1.2 TSI شما را راضی کنند.

موتورهای 1.2 نسبتاً کمی وجود دارد، اما معلوم شد که 1.4 سوپرشارژ رایج ترین است. در دو نوع وجود دارد. ساده تر - با شاخص CAXA و قدرت 122 اسب بخار. با. - در واقع، مشکلات کمی با 1.2 متفاوت است. تمام مشکلات مربوط به زمان بندی و زنجیر پمپ روغن با این تفاوت که کمی موفق تر است و حتی نسخه های اولیه آن حدود 60-70 هزار کیلومتر قبل از ظاهر شدن صدا و لغزش پیش رفته است.

مشکلات مشابه با تجهیزات سوخت. توربین بسیار قابل اعتمادتر. اما بدون مگس جامد در پماد نبود. موتور مستعد اشتهای روغن است و پیستون ها نسبتاً ضعیف هستند، اغلب شکافته شده و می سوزند. دلیل این امر علاوه بر ناموفق بودن رینگ های پیستون و خود پیستون ها، یک اینترکولر مایع نیز می باشد که به طور دوره ای خنک شدن هوای شارژ را به دلیل آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی متوقف می کند (با لجن روغن از تهویه مسدود می شود. سیستم)، خرابی پمپ الکتریکی و آلودگی پیش پا افتاده رادیاتور. علاوه بر این دلایل، خطاهای سیستم کنترل، خرابی سنسور و سیستم عامل "چپ" پیش پا افتاده نیز وجود دارد، که چنین است.

برای موتورهای 1.4 با ظرفیت 160 لیتر. با. سری CAVD، که اسماً برای نسخه های "ساده" Golf VI قدرتمندترین هستند - نه GTI و نه Golf R، حتی مشکلات بیشتری نیز وجود دارد (اگرچه، به نظر می رسد، کجا). در اینجا محاسبات نادرست طراحی جدی تری نشان داده شده است که با بار زیاد روی آسترهای میل لنگ همراه است - آنها فرو می ریزند و فرسوده می شوند. پیستون های شکسته و سوخته نیز بسیار رایج تر از موتورهای 122 اسب بخاری هستند.

و در اینجا از سیستم تقویت دوگانه با کمپرسور و توربین استفاده کردند. دارای ورودی بسیار پیچیده با دسته ای از دریچه گاز و سنسورها است. علاوه بر این، کلاچ محرک کمپرسور با پمپ موتور ترکیب شد و این واحد اغلب از کار می افتد. خیلی بیشتر از نیاز به تعویض خود پمپ. به طور کلی، چنین موتوری مستلزم هزینه های قابل توجهی است. با این حال، اگر قابلیت اطمینان را فراموش کنید، موتورهای 1.4 کاملاً شگفت انگیز هستند. خودرویی با چنین موتوری به سادگی پرواز می کند و مصرف سوخت بسیار پایین است.

آیا هنوز هم ماشینی با این موتور می خواهید؟ در تابستان با ویسکوزیته SAE 40 بریزید. شمع ها و ماژول های جرقه زنی را به موقع در صورت کوچکترین مشکوک به احتراق ناقص تعویض کنید. در شروع سرد به مدارها گوش دهید. اینترکولر و ورودی را تمیز کنید، عملکرد سیستم اینترکولر را بررسی کنید. و هرگز بنزین 92 را داخل ماشین نریزید، بهتر است به 98 سوئیچ کنید،.

موتورهای توربو بنزینی بزرگ

گاهی اوقات می توانید با گلف و موتور 1.8 160 اسب بخاری ملاقات کنید. با. از نظر ساختاری، این دقیقاً همان موتور 2.0 در Golf GTI / R است، اما با حجم کم. این نادر است، فقط در سطوح سفارشی از اروپا.

بنزین 2.0 نیز کمیاب است و برای حرکت آرام و مصرف کم خریداری نشده است. اولین نسل EA 888 روی Golf VI نصب شد. از مزایای این موتورها می توان به ترکیبی از قابلیت کشش و زورگیری بسیار خوب و در عین حال اقتصاد مناسب اشاره کرد. آنها از 1.4 TSI فاصله زیادی دارند، اما مصرف اغلب بیش از 1.6 MPI نیست.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن گلف GTI 3 در با مشخصات انگلستان (Typ 5K) "2009–13

معایب زیادی نیز وجود دارد. شما نمی توانید در مورد تجهیزات سوخت تزریق مستقیم صحبت کنید. منبع زمان بندی به طور مداوم کم است و جایگزینی آن چندین برابر گران تر از موتورهای "کوچک" است. دو شیفتر فاز وجود دارد و سیستم کنترل آنها نیز نیاز به تعمیر و نگهداری دارد.

تصویر: فولکس واگن GTI 5 در (Typ 5K)" 2009–13

به طور متوسط، شما باید بعد از 100 هزار کیلومتر شروع به نگرانی کنید، به ندرت زنجیرها می توانند بیش از 200 را تحمل کنند. گاهی اوقات زنجیره محرک پمپ روغن خراب می شود، اما به طور کلی از 1.2-1.4 قابل اعتمادتر است.

هزینه رادیاتور

قیمت اصلی:

ناخوشایندترین ویژگی اشتهای خوب روغن تقریباً در تمام سری های موتور است. جایی که در ابتدا بود، جایی با گذشت زمان با سبک عملکرد ناموفق و گرمای بیش از حد معمول موتور همراه است.

مشکلات اصلی موتور بعد از سال 2013 برطرف شد، بنابراین در گلف این نسل، تمام 2.0 و 1.8 در ابتدا روغنی و مشکل ساز هستند. و علاوه بر این، افسوس، "کوک به مرگ." بسیاری از آنها برای مدت طولانی مدرن شده اند ، برخی قبلاً بیش از یک بار با موارد قراردادی جایگزین شده اند - با تنظیم خوب ، هر اتفاقی می افتد ... خرید فقط برای کسانی که قصد ساخت یک ماشین اسپرت را دارند توصیه می شود.

در عکس: زیر کاپوت فولکس واگن GTI 3 در (Typ 5K) "2009–13

در مورد اطمینان کمی بیشتر از موتورهای 1.4، این درست است. موتورهای 2.0 کمتر احتمال دارد "فورا" از کار بیفتند، بیشتر اوقات مشکلات مربوط به اشتهای روغن، نشت، مه آب شدن ورودی، فلپ در منیفولد ورودی، فیلتر در همان مکان، سیستم کنترل تزریق، خرابی ماژول های احتراق ... اما قیمت کار و قطعات یدکی به طور محسوسی بالاتر است، بنابراین عملیات اقتصادی کار نخواهد کرد. در هر صورت، پس از 100-150 هزار کیلومتر، شما باید مقدار زیادی آماده داشته باشید.

اگر بدون نوآوری های فنی خاص، خرید یک گیربکس 1.6 MPI با گیربکس دستی را انجام دهید، می توانید فقط یکی از بهترین شاسی بلندهای کلاس و قابلیت اطمینان خوب را داشته باشید، به استثنای چند "اما" از نظر الکترونیکی که ذکر شد.

اگر "فانتزی" را با 1.4 TSI 160 اسب بخار انتخاب کنید. با. و DSG 7، آنگاه می توانید زیبایی تکنولوژی مدرن را در سن پنج یا شش سالگی با مثال خود احساس کنید. هزینه ها تقریباً به اندازه یک ماشین چند کلاس بالاتر و پنج سال قدیمی تر خواهد بود. خوب، به جز هزینه سوخت. با این وجود ماشین در ابتدا مقرون به صرفه است و موتور بیکار ماشین در سرویس اصلا بنزین مصرف نمی کند.

تصویر: فولکس واگن گلف GTI 3 در (Typ 5K)" 2009–13

سعی کنید خودرویی را در پیکربندی نسبتاً کارخانه ای پیدا کنید. الان ماشین ها vw

28.12.2017

فولکس واگن گلف فقط یک وسیله حمل و نقل چهار چرخ نیست، بلکه خودرویی است که یک دوره کامل را جذب کرده است. هاچ بک معروف در رتبه دوم از نظر فروش در جهان قرار دارد - بیش از 40،000،000 نسخه در 40 سال فروخته شده است. کارشناسان غربی نسل ششم گلف را تحسین می کنند و می گویند آلمانی ها بار دیگر به هدف زدند و ظاهراً خودرو عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد. اما در مورد قابلیت اطمینان این مدل واقعاً اوضاع چگونه است، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

مشخصات فنی

نام تجاری و نوع بدن - C، هاچ بک؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی‌متر - 4204 x 1759 x 1621 (3 در - 4199 x 1779 x 1480).

فاصله بین دو محور، میلی متر - 2578;

فاصله از زمین، میلی متر - 143 (131);

اندازه لاستیک - 195/65 R15;

حجم مخزن سوخت، L - 55;

وزن پایین، کیلوگرم - 1414;

وزن ناخالص، کیلوگرم - 1940;

ظرفیت صندوق عقب، l - 395 (1450)، نسخه سه در 350 (1305);

گزینه ها - Trendline، Match، Highline، Style، Comfortline، GTI، GTI Edition.

فولکس واگن گلف 6 معمولی با مسافت پیموده شده خراب می شود

رنگ کاری- امروزه برای صرفه جویی در هزینه، بسیاری از تولیدکنندگان از رنگ اکریلیک پایه آب استفاده می کنند و فولکس واگن نیز از این قاعده مستثنی نیست. رنگ ساخته شده با استفاده از این فناوری کاملاً نرم است و به همین دلیل خراش ها و تراشه های بسیار سریع روی آن ظاهر می شود. آسیب پذیرترین نقاط در فولکس واگن گلف 6 سپر، کاپوت، قوس های جلو و رکاب ها هستند.

درگاه ها- رنگ در محل های تماس با درزگیر لاستیکی به فلز پاک می شود. برای حل دائمی مشکل، باید یک فیلم محافظ بچسبانید.

آهن بدن- به طور کلی، پوشش خوردگی بدنه در سطح خوبی است، با وجود این، ارزش آن را ندارد که رنگ خرد شده را برای مدت طولانی بدون مراقبت باقی بگذارید، زیرا "اشکالات" زمان زیادی طول نخواهد کشید. در خودروهایی که اغلب شب را در خیابان می‌گذرانند، ممکن است به مرور زمان در لبه‌های درها و شکاف‌های کف (اغلب در ناحیه محور عقب) زنگ‌زدگی ظاهر شود. پیدا کردن اینکه آیا یک خودرو درگیر تصادف شده است گاهی اوقات کاملاً مشکل است، واقعیت این است که جایگزینی تک تک عناصر بدنه آسیب دیده ارزان تر از بازیابی است. بنابراین، هنگام انتخاب، تقارن شکاف ها و وضعیت پیچ و مهره های نصب را بررسی کنید.

شیشه جلونسبتا ضعیف است، به همین دلیل، در طول سال ها با تعداد زیادی خراش و تراشه پوشانده شده است. به منظور افزایش طول عمر شیشه، استفاده از تیغه های برف پاک کن نرم توصیه می شود.

قفل مرکزی- در زمستان ممکن است به درستی کار نکند (همه درها باز نمی شوند). تعمیر - تعویض درایو الکتریکی قفل درب غیر کار.

دریچه مخزن سوخت- با توجه به اینکه بست آن کاملا شکننده است، شکستن دریچه کار دشواری نخواهد بود.

مه آلود شدن اپتیک عقب- دلیل: شلنگ تامین کننده مایع به واشر شیشه عقب ترک خورده است.

سپر جلو- پایه سپر و جلوپنجره از پلاستیک شکننده ساخته شده است.

درزگیربا گذشت زمان خشک می شود و ترک می خورد، اگر به موقع تعویض نشود، حفره های خوردگی روی جوش ها ظاهر می شود (شیشه های جلویی ماشین مشکل سازترین مکان هستند).

نقاط ضعف واحدهای قدرت

فولکس واگن گلف 6 دارای یک خط انتقال قدرت قابل توجه است. موتورهای سازنده آلمانی همیشه به دلیل منابع خوب خود مشهور بوده اند ، اما زبان آنها را بدون مشکل خطاب نمی کند ، با این حال ، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ویژگی های تمام پاور یونیت ها:

نشت مایع خنک کننده- در فصل سرد، نشت ضد یخ در سیستم خنک کننده موتور در اتصالات لوله (اغلب در ناحیه سنسور سطح سوخت) ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، پس از گرم شدن موتور، مشکل خود به خود حل می شود.

گرم شدن موتور- به عنوان بخشی از مبارزه "برای دوستی با محیط زیست"، همه واحدهای نیرو از گرم کردن معمول در حالت بیکار محروم هستند. حتی پس از یک ساعت کار در دور آرام، بعید است موتور تا دمای کار گرم شود.

کوبیدن و ساییدن پس از راه اندازی موتور– معمولاً صداهای ناخوشایندی از کنار پای سرنشین جلو می آید. دلیل آن ویژگی بستن خط سوخت جلوی خودرو است. این مشکل به قدری گسترده بود که سازنده مجبور به تولید مهرهای مخصوص شد. نصب مهر و موم مشکل را برای چندین سال حل می کند.

معایب موتورهای سری MPI

این نوع پیشرانه برای طرفداران VAG به خوبی شناخته شده است و قابل اعتمادترین است. مشکلات اصلی عبارتند از: کک شدن رینگ های پیستون، لوله های پلاستیکی به مرور زمان از بین می روند، پس از 150000 کیلومتر مصرف روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد (مشکل با تعویض آب بند سوپاپ حل می شود)، نشت سیل روغنی میل لنگ. با نگهداری مناسب، منبع آنها 350-450 هزار کیلومتر است.

به معایب موتور 1.4فقط می توان قدرت ضعیف آن را نسبت داد و اگر سعی نکنید تمام آب آن را بیرون بکشید، این موتور 250-300 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام می آورد.

موتور 1.6 لیتریپویا تر است، اما دارای تجهیزات سوخت هوس انگیز است - استفاده از بنزین "بد" احتمال بروز مشکل در راه اندازی و پایداری موتور را افزایش می دهد. اغلب، برای از بین بردن بیماری، لازم است عناصر تزریق را تغییر دهید (نشیشه های سوزن نازل فرسوده می شوند). بدنه دریچه گاز باید به صورت دوره ای تمیز شود. علائم - در زیر بار، احساس می شود که ماشین "خفه می کند"، نمی کشد، موتور روشن می شود و سپس بلافاصله متوقف می شود. اگر موتور بیش از حد گرم شود، احتمال ترک خوردن سر بلوک زیاد است.

واحدهای قدرت سری TSI

این نوع موتور عملکرد دینامیکی خوبی با مصرف سوخت متوسط ​​دارد. معایب رایج عبارتند از: منبع کوچک زنجیره زمان (در سال 2011، یک زنجیره مدرن با یک منبع بزرگ در فروش ظاهر شد)، "روغن سوز"، غیر قابل اعتماد بودن تجهیزات سوخت (مشکلات در مراحل اولیه عملاً غیرممکن است تشخیص داده شود) و بالا. -پمپ بنزین تحت فشار (فشار و غلتک)، سایش زودرس بادامک میل بادامک، به علاوه پیچیدگی تشخیص و تعمیر را می توان به همه چیز اضافه کرد.

موتور 1.2نامیدن "سبزیجات" زبان را نمی چرخاند: با وجود اینکه مصرف سوخت در شهر بیش از 8 لیتر نیست، عملکرد دینامیکی خوبی دارد. علاوه بر تمام مشکلات احتمالی فوق برای این واحد نیرو، ممکن است محرک الکترومغناطیسی توربین زودتر از موعد از کار بیفتد.

برای موتور 1.4توربین علاوه بر مشکلات مربوط به زمان بندی و تجهیزات سوخت، به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. نسخه برتر موتور (160 اسب بخار) مجهز به سوپرشارژر دوگانه (کمپرسور + توربوشارژر) بود - تعمیر این واحد چندین برابر گرانتر از حد معمول است. اغلب اوقات، قسمت مشکل دار تحت گارانتی تغییر می کرد.

• رگولاتور فاز یکی دیگر از نقاط ضعف است، اگر معیوب باشد، هنگام راه اندازی موتور سرد یک ترک قوی ظاهر می شود. تعمیر تضمین نمی کند که مشکل بعد از 3-5 هزار کیلومتر تکرار نشود.
• گروه پیستون جدی ترین مشکلی است که صاحبان خودرو با این واحد قدرت ممکن است با آن مواجه شوند - کک شدن شیارهای رینگ پیستون و تخریب پیستون ها. اغلب، این مشکل با آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی با سرباره روغنی سیستم تهویه تشدید می شود. همچنین دلیل از بین رفتن پیستون ها می تواند خرابی پمپ باشد (کلیک های فلزی شبیه پرش زنجیره ای از خرابی پمپ خبر می دهد) و آلودگی شدید رادیاتور خنک کننده موتور.
• ECU - ممکن است به شکل خرابی نرم افزار شگفت زده شود. به عنوان یک قاعده، این مشکل برای طرفداران تنظیم چیپ پیش می آید.

فولکس واگن گلف 6 با موتور 1.8نه یک مهمان مکرر در بازار ثانویه، واقعیت این است که خودروهایی با چنین موتوری برای کمی بیش از 2 سال (از 2009 تا 2011) تولید می شدند. از بین بیماری های رایج، فقط می توان به "روغن سوز" و کشش زنجیره زمان اشاره کرد، برخلاف سایر واحدهای قدرت، در اینجا زنجیر می تواند هنگام خاموش شدن موتور بپرد.

موتور 2 لیتریارائه شده در دو نسخه: قدیمی - EA113 و جدید - EA888. نسخه قدیمی موتور، بر خلاف نسخه جدید، مجهز به درایو تسمه تایم بود و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود (هیچ مشکلی در زمان بندی و مشعل روغن وجود ندارد). موتور سری EA888 مشکل سازترین است - حلقه های فشرده سازی دراز می کشند ، به همین دلیل پیستون ها می توانند بسوزند (برای بازیابی موتور ، باید بلوک را تیز کنید ، خوشبختانه چدن است) ، اغلب مشکلاتی در پمپ وجود دارد. و ترموستات همچنین، از معایب می توان به طراحی ناموفق سیستم تهویه میل لنگ، پمپ روغن و شفت های متعادل کننده، منابع محدود پمپ سوخت پرفشار (درایوها از بین می رود)، سیستم سوخت دمدمی مزاج و ویژگی های سرباره سوپاپ اشاره کرد.

معایب موتورهای دیزلی:

واحدهای برق دیزل قابل اعتماد هستند ، تنها چیزی که می تواند "سلامت" آنها را متزلزل کند سوخت دیزل با کیفیت پایین است: نازل ها ، شیر EGR ، پمپ سوخت فشار بالا ، فیلتر ذرات زودتر از برنامه تحویل داده می شوند. این نوع موتور دارای درایو تسمه تایم است، فاصله زمانی تعویض تسمه و کشنده هر 160-170 هزار کیلومتر است، اما رانندگان "با تجربه" به چنین منبع تسمه اعتقاد ندارند و اصرار دارند که آن را پس از 120-140 هزار کیلومتر تغییر دهند. . تسمه آجدار V نیز نباید با تعویض سفت شود، واقعیت این است که اگر پاره شود با تمام عواقب آن می تواند زیر تسمه تایم بیفتد.

انتقال

انتقال دستی- علیرغم اینکه مکانیک از نظر قابلیت اطمینان ارجح به نظر می رسد، چند نقطه ضعف دارد:

• سایش زودرس بلبرینگ ها - مشکل ماهیت گسترده ای نداشت و به عنوان یک قاعده، تحت ضمانت حذف شد.
• کلاچ همگام‌ساز دنده 1 و 2 - در صورت نقص در هنگام دور آرام، صداهای خارجی ظاهر می‌شوند که با فشار دادن کلاچ ناپدید می‌شوند (در صورت بروز مشکل در بلبرینگ رها کردن، علائم مشابهی مشاهده می‌شود). تعمیر - تعویض کلاچ مورد نیاز است.
• کلاچ SACHS - بعد از 50-70 هزار کیلومتر ممکن است در دنده اول شروع به "زوزه زدن" (غرش) کند. فقط با تعویض کلاچ درمان می شود (بهتر است به مارک دیگری ترجیح داده شود).

گیربکس رباتیک DSG - در مورد قابلیت اطمینان این انتقال بسیار گفته شده است، متأسفانه اکثر بررسی ها منفی هستند.

• شایع ترین نقص عملکرد کلاچ و مکاترونیک است، هنگام کار با ماشین در یک کلان شهر، آنها می توانند پس از 60000 هزار کیلومتر از کار بیفتند، در خودروهایی که خارج از شهرهای بزرگ کار می کنند، منبع جعبه، با تعمیر و نگهداری به موقع، می تواند 150-170 هزار کیلومتر باشد. علائم خرابی گیربکس تکان خوردن، تکان خوردن هنگام تعویض دنده است.
• دیفرانسیل - همچنین می تواند آسیب جدی ایجاد کند. در نتیجه خرابی آن، گیربکس اتوماتیک از بین می رود.
• ماهواره ها و دنده های آنها - اگر گیربکس به موقع سرویس نشود، سایش محور آنها تسریع می شود.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق فولکس واگن گلف 6

چهار نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن گلف 6 موجود است - استاندارد، اسپرت، تقویت شده و تطبیقی. به عنوان یک قاعده، خودروهایی با سیستم تعلیق استاندارد در بازار ثانویه ارائه می شوند.

میانگین منابع مواد مصرفی تعلیق:

• پایه های تثبیت کننده - 50-70 هزار کیلومتر.
• یاتاقان های چرخ - جلو تا 120000 کیلومتر، عقب می توانند پس از 30 هزار کیلومتر شروع به وزوز کنند.
• کمک فنر - 120-150 هزار کیلومتر.
• بلوک های بی صدا - 140-160 هزار کیلومتر.
• بازوهای تعلیق عقب - 100-150 هزار کیلومتر، ویژگی تعلیق عقب این است که حتی در حالت "کشته" صدا نمی کند، اما به سرعت قطعات قابل تعمیر را به اتمام می رساند، بنابراین توصیه می شود به طور دوره ای تشخیص داده و تراز چرخ را انجام دهید.

فرمان- هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان فرمان وجود ندارد، گاهی اوقات صاحبان از خرابی های جزئی در الکترونیک شکایت دارند. منبع نوک ها و میله ها به قطر چرخ های نصب شده بستگی دارد: در انبار "غلتک ها" - 100-150 هزار کیلومتر، هنگام استفاده از دیسک های با قطر بزرگ - 50-80 هزار کیلومتر.

ترمزها- هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. لنت ها 50-70 هزار کیلومتر می دوند، دیسک ها پس از 2-3 مجموعه پد فرسوده می شوند.

معایب سالن

شایان ذکر است که کیفیت خوب مواد تکمیلی داخلی و عایق صدا (بهترین در این کلاس) است، اما هنوز چند تایی در اینجا وجود دارد - پس از 3-5 سال کار، جیرجیرک ها زیر درایورهای کلی ظاهر می شوند (بیشتر بیش از 90 کیلوگرم) لاستیک فوم صندلی ها در عرض چند سال فشرده می شود و به سرعت روکش پارچه ای فرسوده می شود. در خودروهایی با پیکربندی ضعیف، مکانیسم‌های تنظیم صندلی‌های جلو به مرور زمان از کار می‌افتند.

تجهیزات الکتریکی:

کندانسور کولر گازی- به دلیل ظاهر شدن خوردگی در آن، به اندازه کافی زود می میرد. برای جلوگیری از هزینه های غیر منتظره، کندانسور باید 1-2 بار در سال شستشو شود.

موتور فن فر- نقطه ضعف در اینجا مقاومت است، اگر خراب شود، فن فقط با حداکثر سرعت روشن می شود. راه حل تعویض مقاومت است. همچنین موتور فن به دلیل ورود رطوبت به داخل آن از برف ذوب شده بین شیشه و کاپوت ممکن است از کار بیفتد.

"اشکال"- هر از گاهی، خرابی های جزئی در الکترونیک مشاهده می شود، به عنوان یک قاعده، آنها با راه اندازی مجدد خودرو از بین می روند.

نتیجه:

با توجه به اینکه فولکس واگن گلف 6 از همه نظر بسیار جلوتر از رقبای خود است، این مدل یکی از محبوب ترین ها در کلاس خود است. اما، همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، چنین "پیشرفت" شتابی تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان و منابع بسیاری از گره ها داشت. نمی توان گفت که خودرو کاملاً غیرقابل اعتماد است و دائماً نیاز به تعمیر دارد ، زیرا مشکلات فوق محتمل است و بعید است که برای همان خودرو در شلوغی اتفاق بیفتد. اگر به دنبال یک فولکس واگن گلف 6 قابل اعتماد هستید، بهترین گزینه برای خرید خودرویی با موتور 1.6 تنفس طبیعی همراه با مکانیک خواهد بود.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی روبرو بوده اید. شاید این بررسی شما باشد که به خوانندگان سایت ما در انتخاب خودرو کمک کند.