طراد ثقيل لندن. خطأ استراتيجي للإمبراطورية الطراد الثقيل كانبيرا

جيش كروزر بلفاست (HMS بلفاست)هو فخر الأسطول البريطاني، الراسي إلى الأبد على نهر التايمز في وسط لندن. لقد شاركت ذات مرة في المعارك العسكرية وتميزت خلال الحرب العالمية الثانية، وهي الآن متحف بحري يحظى بشعبية لدى السياح والمقيمين في المملكة المتحدة.

تم بناؤه عام 1936 في أيرلندا، وسمي على اسم عاصمتها بلفاست. لقد حدث أنه كان مقدرًا له على الفور المشاركة في الأعمال العدائية.

في 31 أغسطس 1939، تمت إضافة السفينة "بلفاست" إلى سرب الطراد الثامن عشر، ومن 3 سبتمبر شاركت في الحصار البحري لألمانيا. صحيح أنه لم يكن محظوظًا - فقد تم تفجيره على الفور تقريبًا بواسطة لغم وكان قيد الإصلاح حتى عام 1942.

عندما عاد أخيرا من "عطلته"، شارك بشكل كامل في العمليات العسكرية: رافق البضائع البحرية إلى الحلفاء في الاتحاد السوفياتي - البضائع والمعدات العسكرية.

وفي ديسمبر 1943، أصبح الطراد "بلفاست" مشهورًا بتدمير البارجة الألمانية "شارنهوست". تم نقله إلى الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ، حيث شهد نهاية الحرب وهو يقوم بدوريات في مياه الشرق الأقصى.

كما قدمت سفينة بلفاست مساعدة كبيرة خلال الحرب الكورية في 1950-1953، لكنها تعرضت لأضرار بالغة أثناء هجوم مدفعي.

HMS بلفاست من البرج

بعد إصلاحاتها في الستينيات، تم إخراجها من الخدمة وكانت على وشك إرسالها ليتم صهرها، ولكن تم إنقاذها من قبل متحف الحرب الإمبراطوري، مما حولها إلى متحف عائم شهير.

ساعات عمل متحف الطراد بلفاست

كروزر بلفاست مقارنة بسفينة سياحية عادية.

ماذا ترى على الطراد بلفاست؟

هذه السفينة كبيرة جدًا، ويمكنك رؤيتها عندما تقترب منها - فهي تحتوي على 9 طوابق! ويمكنك زيارتهم جميعًا، والنظر في كل زاوية وركن، وفحص كل التفاصيل. للبدء، أوصي بتنزيله والتعرف عليه.

في بريطانيا العظمى، يعرفون كيفية إنشاء المتاحف - هذه ليست مجرد سفينة، بل معرض لسفينة حربية حقيقية! في كل مكان توجد صور لبحارة يمارسون أعمالهم، وفي الكبائن هناك إعادة تمثيل للحياة البحرية.

تكلفة زيارة HMS بلفاست

إنها صغيرة جدًا فقط من مسافة بعيدة.

جولات إرشادية خاصة

يتم تقديم الأسعار لمجموعة تصل إلى 12 شخصًا.

هذه الرحلة هي جولة فريدة من نوعها يقودها أحد أعضاء شركة السفينة. كتبة البحرية (Yeomen) هم أفراد طاقم مدربون تدريباً عالياً ولديهم معرفة لا مثيل لها بالطراد بلفاست.

وسيتحدثون عن كيفية نجاة البحارة في الظروف القاسية لقوافل القطب الشمالي الباردة، ودورها في التاريخ وحياة البحارة الذين يعيشون ويعملون على متن السفينة.

مدخل الطراد بلفاست هو ذلك الجسر الطويل المغطى.

سعر هذه الرحلة محدد للمجموعة (يبدو أنها تصل إلى 15 شخصًا، لكن عليك التوضيح). يمكن القيام بذلك عن طريق البريد [البريد الإلكتروني محمي]، إن كنت مهتما. وفي نفس العنوان يمكنك معرفة تفاصيل الجولة وإمكانية حجزها.

كيفية الوصول إلى إتش إم إس بلفاست؟

من السهل العثور على هذه السفينة - فهي ترسو على النهر بين جسر لندن وجسر البرج.

أقرب محطة مترو:جسر لندن (5 دقائق سيرا على الأقدام)، تاور هيل (10 دقائق)

أقرب محطة سكة حديد:جسر لندن (5 دقائق)

الباصات:كل ما يذهب إلى جسر لندن.

تعد السفينة التذكارية HMS Belfast معلمًا آخر في لندن وآخر طراد بريطاني على قيد الحياة شارك في الحرب العالمية الثانية (بتعبير أدق، آخر طراد بريطاني على قيد الحياة!).

تقع "بلفاست" على نهر التايمز بجوار معلم شهير آخر في لندن - البرج، بين لندن وبرج بريدجز.

كان الطراد "بلفاست" بمثابة تطوير لمشروع الطرادات الإنجليزية الخفيفة من فئة "ساوثهامبتون" (تم تسمية سفن هذه السلسلة على اسم مدن بريطانية، لذلك يطلق عليها غالبًا اسم سفن فئة "المدينة"). اختلفت بلفاست عن النموذج الأولي في تحسين حماية الدروع. تم وضع السفينة في ديسمبر 1936 في حوض بناء السفن Harland and Wolf في بلفاست ودخلت الخدمة قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية مباشرة. بالنسبة إلى بلفاست، بدأت الحرب دون جدوى - في 21 نوفمبر 1939، تم تفجير الطراد بواسطة منجم ألماني وظل خارج الخدمة لمدة ثلاث سنوات. على الرغم من أن الطراد ربما أنقذ نفسه من الموت أو من المزيد من الأضرار الجسيمة - فقد "قضى في المستشفى" خلال أكثر الأوقات "سخونة" للأسطول البريطاني. فقدت شقيقته إدنبرة في أبريل 1942 في بحر بارنتس. لم تتلق "بلفاست" أي ضرر آخر خلال الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أنها عادت إلى الخدمة في نهاية عام 1942، وشاركت في تغطية القوافل المتجهة إلى مورمانسك (بما في ذلك المشاركة في تدمير البارجة الألمانية "شارنهورست" في ديسمبر 1943) ودعمًا لقوات الحلفاء خلال عمليات الإنزال في نورماندي. في 1950-1953 شاركت بلفاست في الحرب الكورية (حيث تعرضت لأضرار طفيفة من نيران المدفعية الساحلية الكورية الشمالية). بعد الحرب الكورية، خضعت السفينة للتحديث، وشاركت بنشاط في الرحلات الخارجية، وتم وضعها في الاحتياط في عام 1963. بحلول أوائل السبعينيات، ظلت آخر طراد بريطاني يشارك في الحرب العالمية الثانية، وأجبر هذا الظرف الجمهور البريطاني على تقديم التماس لتحويل بلفاست إلى سفينة تذكارية. في 21 أكتوبر 1971، تم افتتاحها للجمهور كسفينة متحف (فرع من متحف الحرب الإمبراطوري).

"بلفاست" - منظر من المؤخرة. لاحظ الهندسة المعمارية الغريبة للسفينة - يتم إزاحة تركيب المحرك نحو المؤخرة (لتوفير مساحة للمنجنيق والطائرة المائية)، وبالتالي فإن غرفة القيادة والأنابيب تقع بعيدًا عن بعضها البعض.

أبراج القوس ذات العيار الرئيسي (152 ملم)

مدافع مضادة للطائرات عيار 102 ملم (في البداية كان لدى الطراد 6 منصات مدفعية مزدوجة من هذا العيار، ولكن أثناء التحديث في عام 1945، تمت إزالة "قاعدتين مزدوجتين").

ويمكن ملاحظة أن عملية إصلاح وإعادة بناء السفينة لا تزال مستمرة.

مدافع مضادة للطائرات من طراز Bofors عيار 40 ملم. يوجد إجمالي 6 توائم Bofors على متن السفينة. في الواقع، أصبح الطراد الآن بنفس الشكل تقريبًا وبتركيبة الأسلحة التي تلقاها خلال تحديث 1955-1959.

يتم إنشاء بيئة أصيلة ليس فقط في الخارج، ولكن أيضًا داخل السفينة. صحيح أنه تم إعادة إنشاء المبنى، بل في بيئة نموذجية لفترة الحرب العالمية الثانية. ومن أجل الوضوح، يتم استكمالها بعارضات أزياء ترتدي زي البحرية الملكية.

مخبز السفينة

من الواضح أن اللعبة الناعمة التذكارية ليست هي الموضوع، لكنني رأيتها في العديد من غرف الطراد - لا أعرف، أو أنها وضعت خصيصًا للأطفال، أو مجرد مظهر من مظاهر الفكاهة الإنجليزية

في المطبخ

غرفة العمليات

يمكن لأطباء السفينة تقديم أي مساعدة

مقر نجار السفن

من السهل جدًا التنقل في مباني السفينة - حيث يتم التفكير في المسار مسبقًا ووضع اللافتات في الأماكن الصحيحة. يمكنك الحصول على دليل صوتي عند المدخل. تخبر لوحات المعلومات عن فترات مختلفة من تاريخ السفينة، وعلى الشاشات الموجودة فوق المدرجات، يمكنك مشاهدة مقتطفات من الأخبار أو الأفلام الوثائقية.

قبو المدفعية

محطة السيطرة على نيران المدفعية

عند مدخل السفينة يوجد متجر للهدايا التذكارية والكتب (IMHO، مجموعة الكتب ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص والأسعار، كما هو الحال في العديد من متاجر المتاحف، "مشحونة" تمامًا)

الخصائص التكتيكية والفنية لـ "بلفاست" وقت دخولها الخدمة
الإزاحة - 10.550/13.175 طن؛ الأبعاد - 176.5/187x19.3x6.5 م؛ تركيب المحرك - 4 وحدات تروس توربينية، 4 غلايات بخارية، 80.000 حصان، السرعة - 32.5 عقدة، سعة الوقود - 2250 طن من الزيت؛ نطاق الإبحار - 12200 (12 عقدة) ميل. الدرع: الجانب 114، السطح 51 مم، الممرات 63 مم، الأبراج والمشابك 102 - 51 مم، مخازن 114 مم. الطاقم - 850 شخصا. التسلح - 4x3 - 152 ملم/50، 6x2 - 102 ملم/45، 2x8 - 40 ملم/40، 2x4 - 12.7 ملم، 2x3 - 533 ملم تا؛ 1 منجنيق و2 طائرتين مائيتين.

حان الوقت لمواصلة قصة المتاحف العسكرية في لندن. بعد سلسلة من المقالات حول ذلك، أريد أن أتحدث عن كائن آخر يستحق - الطراد "بلفاست"، المثبتة على موقف السيارات الأبدي المشروط بالقرب من جسر البرج في مدينة القلة الهاربين والصحفيين، عاصمة بريطانيا العظمى، لندن.

هذه الطراد هي من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية، وقد شاركت، من بين أمور أخرى، في المعركة التي غرقت فيها البارجة الألمانية شارنهورست، وفي عمليات تغطية إنزال الحلفاء في نورماندي، وكذلك في حماية قوافل القطب الشمالي من الموانئ أيسلندا والجزر البريطانية إلى الاتحاد السوفييتي. ومن الجدير بالذكر أن هذه القوافل سلمت حوالي نصف إجمالي مساعدات Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

1. الطراد "بلفاست" في موقف السيارات الأبدي أمام جسر البرج في لندن:

بالطبع، كنت "محظوظًا" بالطقس في ذلك اليوم. بدأ المطر المعتاد للسكان المحليين في الصباح. اضطررت إلى القيام بعدد من الحيل لالتقاط الصور حتى لا تبتل الكاميرا والعدسة. لكنني أعتقد أنني مازلت قادرًا على التقاط بعض اللقطات الجيدة لسفينة المتحف هذه.

يتم الدخول إلى سفينة المتحف عبر منحدر خاص، يوجد في بدايته مكتب التذاكر ومتجر للهدايا التذكارية مع مطعم صغير بدوام جزئي.

2. الفرق بين المد والجزر المرتفع والمنخفض على نهر التايمز واضح للعيان. المياه في النهر موحلة للغاية. خارج جناح المتحف، يتم تبريد براميل البيرة:

3. أشتري تذكرة من مكتب التذاكر وأصعد السلم على متن الطراد. أظهر التذكرة لمفتش مدرب خصيصًا. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك الحصول على دليل صوتي، بما في ذلك باللغة الروسية:

4. في حالة سوء الأحوال الجوية (الذي، كما نعلم، يحدث كثيرًا في لندن)، يتم شد المظلة على البراز - وهذا هو الجزء الخلفي من السطح العلوي. توجد بالقرب من المدخل مباشرة شاشة يتم من خلالها تمرير لقطات إخبارية للطراد بلفاست:

5. أنظر حولي على سطح السفينة:

6. على الضفة الأخرى من نهر التايمز يمكنك رؤية برج لندن الشهير، الذي كان حصنًا وقصرًا ومستودعًا للكنوز وترسانة ودار سك العملة وحتى سجنًا:

7. يظهر سلم يؤدي إلى أعلى البرج الخلفي الأخير للعيار الرئيسي:

8. شعار السفينة والمراحل الرئيسية لنشاطها القتالي:

ومن الملاحظ أن هذه المراحل (تسيير قوافل القطب الشمالي والمعركة مع شارنهورست عام 1943، وقصف التحصينات الساحلية الألمانية في نورماندي عام 1944 والمشاركة في الحرب الكورية إلى جانب قوات الأمم المتحدة عام 1950-1952) لا تتضمن هجومًا إلى حد ما. انفجار في منجم سفلي في نوفمبر 1939.

في 21 نوفمبر 1939، كانت السفينة بلفاست تغادر مرساها في فيرث أوف فورث (الساحل الشرقي لاسكتلندا) للتدريب على إطلاق النار عندما انفجر لغم أسفل طائرة ألمانية تحت عارضة السفينة. تجدر الإشارة إلى أن الطراد كان محظوظا، لأنه نتيجة لانفجار لغم، تم تشويه الجزء تحت الماء من الهيكل بشدة، ولكن لم يتم تدميره. في الواقع، سقطت معظم موجة الصدمة على العارضة، والتي انحنت في النهاية بشكل ملحوظ وانفجرت. تبين في النهاية أن إصلاح السفينة كان مهمة صعبة للغاية واستغرق ما يقرب من ثلاث سنوات.

بالإضافة إلى إصلاح البطانة والعارضة نفسها، تم تحديث معدات الرادار. لذلك، بعد الإصلاحات، تم تجهيز جميع مدفعية الطراد برادار لتحديد الأهداف.
في المعركة مع شارنهورست، لعبت قدرة السفن البريطانية على "رؤية" العدو والنار في غياب الاتصال البصري دورًا حاسمًا في تدمير البارجة الألمانية مساء يوم 26 ديسمبر 1943 (رادار شارنهورست الخاص تم تدمير المنشأة بضربة مباشرة في بداية معركة المرحلة الأولى، في الصباح).
نتيجة لمعركة طويلة مع القوات المتفوقة للأسطول البريطاني (سفينة حربية واحدة و 4 طرادات و 8 مدمرات) ، تم القضاء على شارنهورست ، التي فقدت سرعتها ، بطوربيدات. وفي الهجوم الأخير أطلقت أربع مدمرات 19 طوربيدًا عليها. لكن في بداية هذا اليوم، كانت "شارنهورست" تأمل جديًا في الاستفادة من سفن قافلة الحلفاء التي تمر بالقرب من كيب الشمالية...
كما قلت سابقًا، لعب الطراد "بلفاست" دورًا مهمًا في هذه المعركة، حيث حافظ على الاتصال بشارنهورست وأطلق النار عليها بشكل دوري، والتي تسيطر عليها قراءات الرادار.

10. جرس السفينة:

11. علامة "الشاهد الأخير". ماذا يعني ذلك؟

12. هذا يعني أن القلة "المحلية" لدينا تدخلت لإصلاح سفينة المتحف هذه الجديرة بالتأكيد، ولكنها لا تزال أجنبية:

أعتقد أن العديد من المتاحف العسكرية في روسيا يمكنها الاستفادة من هذه المساعدة.

13. كشك المعلومات، يقف أحد موظفي المتحف بالقرب منه، محاولًا شرح شيء ما لزميله:

دعونا نتعرف على الطراد "بلفاست" بشكل أفضل. HMS Belfast (C35) هي طراد خفيف بريطاني من فئة تاون (فئة إدنبره) قبل الحرب، وهي واحدة من 10 طرادات من فئتها. تم إغراق أربعة منهم على يد العدو خلال الحرب العالمية الثانية، لكن الستة الباقين أكملوها بنجاح إلى حد ما وخدموا حتى نهاية الخمسينيات، وبعد ذلك تم تفكيكهم ببطء بحثًا عن المعدن.

كانت الطراد "بلفاست" محظوظة مرة أخرى - فقد أصبح عمال المتحف مهتمين بالحفاظ عليها، والذين تمكنوا من منع تفكيك السفينة وإنشاء صندوق خاص لإصلاحها. منذ عام 1971، أصبحت الطراد "بلفاست" سفينة متحف، ومنذ عام 1978 - فرعًا لمتحف الحرب الإمبراطوري.

14. تم تركيب مدافع من عيار 152 ملم في أربعة أبراج بثلاثة مدافع، اثنان في المقدمة والمؤخرة:

وفقًا للتقاليد البحرية الإنجليزية، يتم تحديد الأبراج الأنفية بالحروف A (الأول)، B (الثاني)، وما إلى ذلك، والأبراج المؤخرة - X (قبل الأخير)، Y (الأخير).

15. أبراج العيار الرئيسية مفتوحة للدخول المجاني:

16. نقترب من السلم المؤدي إلى البرج الخلفي "Y" مقاس 152 ملم. على لوحة خاصة، يتم العد التنازلي للوقت حتى بدء الزوار التاليين. يتم تخصيص خمس دقائق لمشاهدة البرج، لكن لا أحد، بالطبع، سوف يطرد زائرًا متأخرًا قليلاً:

17. ندخل إلى البرج ونحرك المظلة القماشية جانبًا:

18. تم إنشاء "جو عمل" داخل البرج - يبدو أن كل شيء في ضباب من غازات المسحوق، وتنقل مكبرات الصوت الموجودة سرًا أصوات رنين البراغي والمدكات:

19. مصابيح خاصة تسلط الضوء على العناصر الفردية للمعدات الداخلية:

20. في مرحلة ما، تُسمع "طلقة"، ويهتز البرج حقًا، وكل شيء حوله يهتز، ويطلق مولد ضباب الديسكو المموه جيدًا دفعة أخرى من البخار إلى البرج:

21. بشكل عام، تعتبر زيارة البرج الخلفي من العيار الرئيسي عرضًا حقيقيًا، حيث يشعر الناس بالخوف الشديد عند إطلاق "الطلقة"، ويطير بعض الزوار خارج البرج كما لو كانوا محترقين:

المدفعية المضادة للطائرات للطراد قبل التحديث الثاني في النصف الثاني من الخمسينيات. تم تمثيله بثمانية مدافع أوتوماتيكية مزدوجة 40 ملم QF 2-pounder Mark VIII (بسبب الصوت المميز للطلقات تم منحهم لقب "بوم بوم"). تجدر الإشارة إلى أن بومس البريطانية كانت أقل فعالية بشكل ملحوظ من المدافع المضادة للطائرات عيار 40 ملم من شركة Bofors السويدية، والتي، على سبيل المثال، تم تركيبها بنشاط على السفن الحربية الأمريكية في ذلك الوقت (تم تأسيس إنتاجها المرخص في الولايات المتحدة الأمريكية).

22. بعد التحديث الثاني، بدأت المدافع المضادة للطائرات تبدو كما يلي:

23. تم استبدال 8 بومس مزدوجة بـ 6 بوفور توأم (Mk V 40mm Bofors):

24. في نفس الوقت مكافحة الحرائق المضادة للطائرات بعد الإصلاحات والتحديث الأول في 1939-1942. تم تنفيذه بالفعل وفقًا لقراءات الرادار:

25. مدفع رشاش مزدوج مضاد للطائرات عيار 40 ملم "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

26. تم تمثيل المدفعية العالمية للطراد في البداية بستة، وبعد التحديث الثاني في الخمسينيات. - أربعة أزواج من الفن 102 ملم. المنشآت (QF 4 بوصة Mk XVI):

اعتمادًا على الموقف، يمكن أن تعمل المدافع العامة كمدفعية مضادة للطائرات، أو تُستخدم لمحاربة الأهداف البحرية المدرعة بشكل خفيف، أو لقمع وحدات الدفاع الساحلية للعدو. على سبيل المثال، أثناء دعم إنزال الحلفاء في نورماندي في الأسابيع الأولى بعد بدء العملية، تمكنت مدافع الطراد عيار 102 ملم من قمع عدة نقاط قوة ألمانية - حتى ابتعد خط المواجهة في نورماندي عن الشاطئ لمسافة تتجاوز مدى نيران مدفعيتها.

27.

قصة غريبة تربط الطراد باسم رئيس الوزراء البريطاني تشرشل. قبل أيام قليلة من الهبوط في نورماندي، أراد تشرشل أن يراقب شخصيا ما كان يحدث، والذي طلب من أجله إعداد مقصورة على الطراد بلفاست. بعد أن علموا بهذه النية، حاول الأدميرال كننغهام (لورد البحر الأول) والجنرال أيزنهاور (قائد القوات الأنجلو أمريكية أثناء إنزال القوات في نورماندي) ثنيه، لكن تم إرسالهما... لمواصلة أعمالهما بشكل أكبر. ولحسن حظ قبطان بلفاست وطاقمه، تم إنقاذ الموقف بتدخل الملك الإنجليزي، الذي قرر تشرشل أن يأخذ رأيه بعين الاعتبار. ونتيجة لذلك، لم يمنع أي شيء الطراد من القيام بمهامه في قمع بطاريات العدو بهدوء ودون مراعاة لأعلى رتب الإمبراطورية.

28.

29. المحاربون القدامى:

دعونا نرى ما هو الشيء الآخر المثير للاهتمام على سطح الطراد.

30. البنية الفوقية الرئيسية:

31. حاجب:

32. منظر من جسر الملاحة إلى مقدمة السفينة:

33. مرافق الهوائي:

كما ذكرت سابقًا، تمكنت الطراد "بلفاست" من المشاركة في الحرب الكورية إلى جانب قوات الأمم المتحدة. في المدرسة، أثناء دروس التاريخ (ومعلومات سياسية أخرى)، قيل لي أنه في تلك الحرب هاجم "الأشرار" "الصالحين". ثم اتضح أنه لا، لا يزال "الصالح" (حسب التصنيف السابق) هو الذي هاجم "الأشرار" أنفسهم. لكن في النهاية لم يتمكن أحد من الفوز.

35. محطة مكافحة نيران المدفعية:

36. هنا احتفظ رجال الإشارة بأعلام الإشارة الخاصة بهم.

رست سفينة صاحبة الجلالة، الطراد الخفيف بلفاست، بشكل دائم على نهر التايمز في وسط لندن. وهي حاليًا سفينة متحف، وهي فرع من متحف الحرب الإمبراطوري.

تتمتع هذه السفينة، التي تحمل اسم العاصمة الأيرلندية بلفاست، بتاريخ مجيد وبطولي. تم وضعها في ديسمبر 1936 وتم إطلاقها في يوم القديس باتريك، 17 مارس 1938، على يد آن تشامبرلين، زوجة رئيس الوزراء آنذاك نيفيل تشامبرلين. في 31 أغسطس 1939، أصبحت بلفاست جزءًا من سرب الطراد الثامن عشر، وفي اليوم التالي هاجمت ألمانيا النازية بولندا. في 3 سبتمبر 1939، دخلت بريطانيا العظمى وفرنسا رسميًا الحرب العالمية الثانية. شاركت بلفاست في فرض حصار بحري على ألمانيا، ولكن في نوفمبر تعرضت لأضرار جسيمة بسبب لغم مغناطيسي واستمرت إصلاحات السفينة حتى عام 1942. بعد ذلك، شاركت بلفاست في الهجوم على السفينة الحربية الألمانية تيربيتز، وغطت هبوط قوات الحلفاء في نورماندي وأبحرت كجزء من قوافل القطب الشمالي التي سلمت المساعدات العسكرية المتحالفة إلى الاتحاد السوفيتي.

لعبت بلفاست دورًا رئيسيًا في واحدة من أشهر المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية - معركة كيب الشمالية، والتي أسفرت عن غرق البارجة الألمانية شارنهورست. ثم تم نقل الطراد إلى الأسطول البريطاني في المحيط الهادئ وواجهت نهاية الحرب في الشرق الأقصى حيث واصلت الخدمة. شاركت بلفاست لاحقًا في الحرب الكورية كجزء من القوات البحرية للأمم المتحدة.

في أوائل الستينيات، تم إخراج الطراد من الخدمة وربما تم صهره، لكن متحف الحرب الإمبراطوري أصبح مهتمًا به. أدت المفاوضات الطويلة مع الحكومة إلى منح الطراد وضع سفينة المتحف، وتم وضعها في وسط لندن. بصرف النظر عن سفينة فيكتوريا، سفينة الأدميرال نيلسون، تقرر الحفاظ على هذه السفينة الحربية فقط للأجيال القادمة. على الرغم من أن بلفاست لم تعد جزءًا من البحرية البريطانية، إلا أنه يحق لها قيادة الراية البحرية البريطانية.

لا يزال ثلاثة من قدامى المحاربين من طاقم بلفاست الأصلي على قيد الحياة. ما زالوا على اتصال بالسفينة، وواحد منهم، على الرغم من عمره 96 عامًا، يأتي إلى بلفاست كل أسبوع ويصبح لعدة ساعات مركز المعرض - وهو نوع من المعارض الحية - يجيب على أسئلة الزوار.

تتذكر روسيا وتقدر مساهمة الطراد بلفاست في النصر الشامل. في عام 2010، شارك كبار بناة السفن من سانت بطرسبرغ في ترميم السفن وصنعوا صواري جديدة وفقًا للرسومات الأصلية من منتصف القرن الماضي. تم دفع تكاليف أعمال الترميم من قبل رجال الأعمال الروس.

بعد 17 شهرًا من وضع أول سفينة من سلسلة كينت، تم وضع الطراد الرئيسي من السلسلة التالية في بورتسموث، وتم توفير بنائها في برنامج بناء السفن لعام 1925-1926. ومع ذلك، فإن بداية البناء سبقتها مراجعة قرارات التصميم، والتي كان البريطانيون مدفوعين بأوجه القصور في المشروع الأصلي.

في البداية، كان من المفترض أن يقوم البرنامج ببناء 5 طرادات أخرى، ولكن بسبب الميزانيات البحرية المحدودة، تم تخفيض حجم الطلب إلى 4 وحدات. ومع ذلك، في يناير 1925، لم يتم الحصول على موافقة الأميرالية على تقديم الطلبات، وبدون ذلك لا يمكن تقديم البرنامج إلى مجلس الوزراء في فبراير. التأخير، كما اتضح فيما بعد، كان بسبب المعلومات الواردة من الخارج - أصبحت بعض تفاصيل برامج بناء السفن للقوى الأخرى معروفة، وعلى وجه الخصوص، خصائص تصميم السفن التعاقدية التي يتم بناؤها هناك (أو من المفترض أن يتم بناؤها). قرر الأميرالية بحق أن طرادات سلسلة كينت، بسرعتها القصوى المصممة البالغة 31 عقدة، لم تكن بالسرعة الكافية. واجه الأميرالات البريطانيون معضلة - إما تأخير تنفيذ برنامج الإبحار التالي حتى يتم إجراء التغييرات اللازمة على المشروع وبالتالي التسبب في بعض التأخير في خطط تطوير الأسطول، أو بناء السفن وفقًا للمشروع الحالي، ولكن من الواضح أدنى من السفن المماثلة من بلدان أخرى. بعد مناقشة قصيرة، قرروا اتباع المسار الأول، فيما يتعلق بإنشاء الأميرالية لجنة خاصة درست خيارات تحديث مشروع الطرادات الجديدة التي أعدتها إدارة بناء السفن.

يوفر الخيار الأول زيادة السرعة دون تغيير حلول التصميم الرئيسية للمشروع. من خلال التخلي عن التركيبات المنطقية، تم تحقيق تضييق بدن السفينة، والذي أعطى نفس قوة الآلات زيادة في السرعة بمقدار 0.75 عقدة. بالإضافة إلى ذلك، تم اقتراح التخلي عن تصفيح مجلات المدفعية ذات العيار العالمي، واستخدام "التوفير" الإجمالي في الوزن لتعزيز حماية مركز الراديو ومباني المولدات الرئيسية ونظام اتصالات السفينة والاحتياطي. وظيفة التحكم. أتاحت "التوفيرات" المتبقية في المستقبل، مع تخفيف الشروط التعاقدية، تجهيز السفن بالطائرات المحمولة جواً.

وفقًا لخيار التحديث الثاني، تم تغيير نظام الدفع والدروع والتسليح للطرادات بشكل جذري. زيادة قوة الماكينة من 80.000 إلى 110.000 حصان. تم تحقيق ذلك من خلال القضاء على الحجز المتواضع بالفعل لمناطق منظمة مجاهدي خلق ومقصورة التوجيه ومخازن المدفعية المضادة للطائرات العالمية والصغيرة العيار، فضلاً عن التخلي عن أسلحة الطوربيد والطائرات. أصبحت الطرادات عمليا بدون دروع، لأنه بالإضافة إلى التدريع الجزئي لأقبية المدفعية الرئيسية، تم توفير حماية خفيفة فقط لنفس مركز الراديو وقنوات الاتصال ومقصورة التوجيه. بالإضافة إلى ذلك، من أجل الحفاظ على الإزاحة القياسية عند مستوى 10000 طن، تم التخطيط لتقليل توريد قذائف 203 ملم إلى 100 لكل مدفع، وفي حالة الحرب، عندما لم تعد قيود المعاهدة صالحة، كان من الممكن زيادة عددها إلى 150. وقد ضمن إدخال هذه التدابير تحقيق سرعة 34 عقدة عند الإزاحة القياسية و 33 عقدة عند الإزاحة الكاملة.

بغض النظر عن مدى إغراء تحقيق سرعات عالية نسبيًا، لم يتمكن الأميرالية من القيام "بتعرية" كاملة تقريبًا للطرادات ونزع سلاحها الجزئي. وبعد نقاش طويل، تم قبول الخيار الأول للتنفيذ مع التنبيه على إجراء بعض التغييرات الإضافية على نظام الحجز. تم رفض اقتراح التخلي عن حماية مخازن الذخيرة ذات العيار العالمي الموجودة في الجزء الأوسط من الهيكل بحكمة، لكنها لم تثقل كاهل الطرادات بدروع محلية إضافية. وبدلاً من ذلك، تم نقل محطة الراديو والمولدات الرئيسية إلى مخازن مدرعة للمدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير، وتم وضع ذخيرة هذه الأخيرة في مخازن قذائف 102 ملم وفي غرف غير مدرعة.

تم تنفيذ 4 وحدات أسطول جديدة في 1926-1927. في أحواض بناء السفن البريطانية الرائدة، والتي بفضلها تم بناء السفن بوتيرة سريعة نسبيًا. في 1927-28 لقد خرجوا من المخزونات بنفس التسلسل الذي تم وضعه فيه. في عام 1929، تم تجهيز الطرادات بالكامل، وبعد إجراء الاختبارات اللازمة، دخلت الخدمة.

تم وضع "لندن" في 23 فبراير 1926 في حوض بناء السفن البحري في بورتسموث دوكيارد وتم إطلاقها في 14 سبتمبر 1927. بعد الانتهاء من اختبارات التكوين والقبول، دخلت السفينة الخدمة في 31 يناير 1929، وحصلت على الرقم التكتيكي 69، المكمل. في عام 1947 مع تسمية الحرف - ج 69.

خلال الحرب، كجزء من السرب الثاني والعشرين، كانت "لندن" تعمل بشكل رئيسي في خدمة القافلة.

في أوائل سبتمبر 1941، عاد الطراد من المحيط الأطلسي إلى إنجلترا، وفي 15 سبتمبر، بدأت المفاوضات الأنجلو أمريكية بشأن المساعدة المتبادلة، حيث تمت مناقشة الحاجة إلى الدعم العاجل للاتحاد السوفيتي. في 27 سبتمبر، وصل الممثلون الشخصيون للرئيس ف. روزفلت أ. هاريمان وج. ستيردي وممثل الحكومة البريطانية، وزير الإمداد اللورد دبليو بيفربروك، إلى أرخانجيلسك على متن الطراد لندن. تم إرسال بعثة الحلفاء إلى موسكو للقاء ستالين والتفاوض بشأن الإمدادات إلى الاتحاد السوفييتي. مر الانتقال إلى أرخانجيلسك دون وقوع حوادث. انطلقت لندن في رحلة العودة في اليوم التالي، برفقة قافلة QP1 على طول الطريق، والتي تتكون من 7 سفن من الحلفاء و8 سفن سوفيتية. أدى الإبحار في الظروف القطبية إلى زيادة تشوه هياكل هيكل السفينة، والتي كانت كبيرة بالفعل، وفي أكتوبر تم إرسال الطراد إلى حوض بناء السفن على النهر. تاين. هنا في الفترة من 30.10. من عام 1941 إلى 25/01/1942 خضعت للإصلاحات وعادت بعدها لمرافقة القوافل الشمالية.

كانت أولى هذه القافلة هي PQ15، وهي أكبر قافلة منذ بدء عمليات القافلة في الاتحاد السوفييتي، والتي غادرت أيسلندا في 26 أبريل. شاركت لندن في عملية مرافقة القافلة الشهيرة PQ17 باعتبارها الرائد لمجموعة الرحلات البحرية التابعة للأدميرال إل جي كيه. هاميلتون، وتتكون من 4 طرادات ثقيلة و3 مدمرات. الحلقات التالية من خدمة مرافقة الطراد "لندن" هي مشاركتها في مرافقة قافلة سبتمبر PQ18.

وفي نوفمبر وصلت لندن إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتسليم الوفد العسكري البريطاني من الإسكندرية إلى إنجلترا، والذي شارك في المؤتمر الذي اختتم في الأول من ديسمبر في طهران، ولدى وصوله إلى وطنه في 27 ديسمبر توجه إلى روزيث لإجراء الإصلاحات التي واستمر حتى 2 فبراير 1944.

تم إرسال المهمة إلى سرب الطرادات الرابع، والتي أعقبت مباشرة الانتهاء من الإصلاحات، السفينة إلى الأسطول الشرقي، الذي كان يعمل في المحيط الهندي.

منذ بداية عام 1946، شاركت "لندن" في نقل القوات المسرحة. في أغسطس، وصل الطراد إلى حوض بناء السفن في تشيتام للإصلاحات، التي استمرت لمدة عام تقريبًا، ثم تلقى مهمة جديدة في الشرق الأقصى. وهنا أتيحت له الفرصة للمشاركة مرة أخرى في العمل العسكري، والذي أصبح يعرف فيما بعد باسم "حادثة اليانغتسى".

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأ الأميرالية البريطانية في إنشاء أسطول نهري على النهر. نهر اليانغتسي في الصين، حيث استؤنفت الحرب الأهلية خلال هذه الفترة. ومع ذلك، أعلن الجانبان الصينيان، القوميون والشيوعيون، أنهم لن يتسامحوا مع الوجود العسكري الأجنبي على أراضيهم. على الرغم من ذلك، كان لا يزال من الممكن، بموافقة الحكومة القومية، إدخال سفنها إلى نهر اليانغتسي، والتي كانت الأداة الوحيدة القادرة على ضمان أمن البعثة الدبلوماسية البريطانية في نانجينغ، عاصمة الصين آنذاك، في الصين. ظروف الحرب الأهلية. ومع ذلك، بعد تقييم قدرات حكومة تشيانغ كاي شيك بشكل صحيح ومراعاة الحاجة المحتملة لإخلاء فوري لسفارتهم، قرر البريطانيون تعزيز أمنهم بسفينة قتالية عابرة للمحيطات عن طريق إرسال المدمرة كونسورت إلى نهر اليانغتسى. أصبح الوضع أكثر تعقيدًا بشكل حاد في 9 أبريل 1949، عندما أعلن القوميون، بسبب تقدم "الصينيين الحمر"، أنهم لا يستطيعون ضمان سلامة الملاحة على النهر. في 20 أبريل، تعرضت الفرقاطة "أميثيست"، التي كانت في طريقها لتحل محل المدمرة "كونسورت" في وقت السلم، والتي تم توفيرها في وقت السلم، على ارتفاع 260 كيلومترًا فوق الفم، لإطلاق النار من قبل بطارية مدفعية ميدانية تابعة لـ "الحمر"، الذين اشتبهوا لنقل القوات الحكومية. وتلقت الفرقاطة التي جنحت، أكثر من 50 إصابة بقذائف 37-105 ملم في وقت قصير، مما أدى إلى مقتل 19 من أفراد الطاقم، بمن فيهم قائد السفينة. تلقت قيادة RN المحلية والإقليمية في شنغهاي وهونج كونج رسالة إذاعية للمساعدة من الفرقاطة التي تم إطلاق النار عليها. تم إرسال الفرقاطة Black Swan إلى أعلى النهر، كما تم إصدار أمر المساعدة للمدمرة Consort في نانجينغ والطراد الثقيل لندن، الذي أبحر من هونغ كونغ واقترب للتو من شنغهاي. في الساعة 13.00 دخل الطراد نهر اليانغتسى وفي الساعة 20.30. على بعد 80 ميلاً من الفم، ارتبط بالبجعة السوداء والقرينة الذين كانوا ينتظرونه، وقد تلقت الأخيرة بالفعل أضرارًا كبيرة أثناء محاولتها إنقاذ الجمشت وبالتالي لم تتمكن من المشاركة في الأعمال العدائية. في الساعة 6.00 يوم 21 أبريل، غادرت كونسورت إلى شنغهاي، وبدأت السفن المتبقية في التحرك أعلى النهر. تولى الإدارة العامة للعملية الأدميرال مادن الذي كان على متن الطراد الثقيل. كانت لندن في المركز الأول، تليها البجعة السوداء على بعد ميلين. وكان كلاهما يحمل أعلامًا كبيرة للدولة بالإضافة إلى العديد من اللوحات البيضاء، رمزًا للحياد.

على بعد أربعين ميلاً من المنبع، تعرضت لندن لإطلاق نار من بطارية صينية مموهة جيدًا وردت بنيران المدفعية الرئيسية والمتوسطة. ومع ذلك، قام العدو بتشغيل عدة بطاريات ميدانية أخرى، وتعرض الطراد، غير قادر على المناورة في قناة النهر الضيقة ووضع جميع مدفعيته في العمل، لأضرار جسيمة. خلال 3 ساعات من المعركة، أصيبت بأكثر من 20 قذيفة، وتعطلت مقدمة السفينة وبرجها الخلفي. العيار الرئيسي العيار الرئيسيوتم تدمير البرج "B" وتضرر البنية الفوقية للقوس ومركز مكافحة النيران المضادة للطائرات، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا وإصابة 30 آخرين. لذلك، قرر مادن مغادرة المعركة، ولم يصل إلى 15 ميلا من الفرقاطة جمشت، قام الطراد بدورة مضادة، وفي الساعة 14.30 خرج من نطاق النيران الصينية. وفي طريق العودة، ونتيجة للضربات التي تلقتها، اندلع حريق في السفينة، وسرعان ما أخمدته فرق الطوارئ.

تم وضع الطراد ديفونشاير في 16 مارس 1926 في Devonport Dockyard. تم الإطلاق في 22 أكتوبر 1927، والتشغيل في 18 مارس 1929. تلقى الطراد الرقم التكتيكي 39 (من 1947 - C39) وسرعان ما تم تعيينه في سرب الطراد الأول، ومقره الإسكندرية.

تميزت بداية مسيرة الطراد بالمأساة. في 26 يوليو 1929، أثناء إطلاق النار العملي، انفجر برج من العيار الرئيسي عليه، مما أسفر عن مقتل 17 شخصًا وإصابة 9 آخرين بجروح خطيرة. بعد ذلك، أوضح الأميرالية الحادث على أنه طلقة طويلة في إحدى بنادق البرج عيار 203 ملم. شرع زاموشني ، الذي ضلل بإطلاق النار المتزامن من مسدس مجاور واعتقد أن بندقيته أطلقت النار أيضًا ، في فتح المزلاج لتحميل جديد. من الواضح أنه تم اكتشاف الخطأ وحاولوا إغلاق المؤخرة، لكن انفجار العبوة أدى إلى تدمير المزلاج المغطى جزئيًا وتسبب في تفجير العبوات المرفوعة في البرج من مخزن الذخيرة للطلقات التالية.

في أوائل يونيو 1940، شاركت القوات البحرية للمدينة في عمليتي إخلاء في وقت واحد - كان الجيش البريطاني وحلفاؤه يغادرون القارة. ونفذت "ديفونشاير" مهمة خاصة، ففي 7 يونيو/حزيران، غادرت ترومسو، وعلى متنها ملك النرويج هاكون السابع والعائلة المالكة وحكومة النرويج، الذين تم إجلاؤهم إلى إنجلترا.

في عام 1941، كان الأميرالية قلقًا بشكل خاص بشأن الخسائر الفادحة في السفن التجارية التي تكبدتها نتيجة لتصرفات المغيرين والغواصات الألمانية في منطقة فريتاون. أُمر قائد ديفونشاير، الكابتن ريتشارد دي أوليفر، بالبحث عن الطرادات الألمانية المساعدة وسفن إمداد الغواصات. ما يقرب من أسبوعين من الإبحار في البداية لم تسفر عن أي نتائج. لكن في صباح يوم 22 نوفمبر 1941، اكتشف طراد الاستطلاع التابع للسفينة مسافة 40 ميلاً على طول مسار السفينة و300 (350) ميلاً شمال غرب الجزيرة. صعود سفينة غير معروفة. لقد تبين أنها الطراد المساعد الأكثر نجاحًا لـ Kriegsmarine Atlantis (Schiff 16 - Raider C)، والتي تعمل في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والهندي منذ 2 أبريل (11 مارس) 1940، وكان لديها 22 سفينة غارقة أو تم الاستيلاء عليها بإجمالي إزاحة 145.698 طنًا. في وقت الاكتشاف، كانت أتلانتس تزود الغواصة U126 بالوقود، دون أن يكتشفها الطيار. بعد تلقي تقرير الاستطلاع في الساعة 7.05، قام الكابتن أوليفر بزيادة سرعة الطراد إلى 25 عقدة. وفي الساعة 8.09 تم الاتصال البصري. في الساعة 8.15، لاحظ الألمان أخيرًا ديفونشاير، وتوقفوا عن نقل الوقود وبدأوا في مغادرة المنطقة بأقصى سرعة. أثار هذا شكوك قائد الطراد وفي الساعة 8.20 تم إطلاق Walrus مرة أخرى، والذي سرعان ما أبلغ عن وجود قارب بمحرك مهجور في ساحة انتظار السيارات، وبقع كبيرة من الوقود وقواطع على سطح المحيط، مما يشير إلى غوص حديث للغواصة. بالوقود. عند الساعة 8.37، من مسافة 70 كيلو بايت، أطلقت الطراد طلقتين على السفينة المغادرة من بنادق من العيار العالمي، تتحرك إلى اليمين واليسار، وأمرتها بالتوقف. ومع ذلك، أعطى المهاجم إشارة إنذار واضحة على الراديو (RRR - هجوم على سفينة من قبل سفينة حربية معادية)، يطلق على نفسه اسم Polyphemus الهولندي، واستمر في الذهاب جنوبًا. إن الجهل بعلامة النداء السرية للسفينة الهولندية والبنية الصحيحة للإشارات المعمول بها في ذلك الوقت (في مثل هذه المواقف تم استخدام إشارة RRRR منذ فترة طويلة) زاد من شكوك قائد الطراد الذي سأل القيادة عن الموقع المزعوم من بوليفيموس. أثناء انتظار رد فريتاون، لم تقترب ديفونشاير، التي تتمتع بميزة واضحة في السرعة، من السفينة المجهولة على مسافة أقرب من 70 كيلو بايت، وتتبعها على مسافة وتستمر في "استكشاف" الهولندي الخيالي من الجو. وسرعان ما تم اكتشاف خطأ الألمان بمساعدة طائرات السفينة عند اختيار السفينة التي كان من المفترض أن يخفيها أتلانتس على النحو التالي: كان لبوليفيموس مؤخرة مقفلة ، وكان للمهاجم مبحرة. في الوقت نفسه، تلقى الكابتن أوليفر معلومات من قيادة القوات البحرية لجنوب المحيط الأطلسي تفيد بأنه لا يمكن أن تكون هناك سفن هولندية في المنطقة التي توجد بها الطراد. منذ تلك اللحظة فصاعدًا، كان مصير أتلانتس محكومًا عليه بالفشل. عند الساعة 9.35، من مسافة 100 كيلو بايت، فتحت "ديفونشاير" النار من عيارها الرئيسي، وفي الساعة 10.14 غرقت السفينة المحترقة بعد انفجار داخلي. مباشرة بعد غرق المهاجم ، غادر الطراد الإنجليزي ساحة المعركة بسرعة ، خوفًا من هجوم تحت الماء (أفاد طيار الاستطلاع الموجود على متن الطائرة مرارًا وتكرارًا بوجوده في منطقة الغواصة) ، دون إنقاذ الطاقم الألماني. تم ذلك بواسطة U126، الذي حاول طوال المطاردة والمعركة دون جدوى الوصول إلى موقع مناسب لمهاجمة الطراد. تم نقل أولئك الذين تم إنقاذهم من أتلانتس إلى سفينة إمداد الغواصة الألمانية بيثون.

في يناير 1942، وصلت ديفونشاير إلى القاعدة البحرية في نورفولك (الولايات المتحدة الأمريكية)، حيث تم إجراء الإصلاحات عليها في الفترة من 23 يناير إلى 7 مارس. عند الانتهاء، تم تعيين الطراد إلى السرب الرابع، الذي كان جزءًا من قوات الأسطول الشرقي.

في 5 يونيو 1945، شاركت ديفونشاير في الفصل الأخير من الدراما النرويجية عندما استقل الملك العائد هاكون السابع ملك النرويج وأفراد عائلته الطراد نورفولك في روزيث، مع رفع ديفونشاير علم نائب الأدميرال ماكجريجور يقود السفينة. مرافقة. ولم يكن اختيار "ديفونشاير" لهذه المهمة عرضيًا، لأنها هي التي سلمت الملك إلى إنجلترا في مايو 1940.

حتى بداية عام 1946، كان الطراد بمثابة نقل للقوات. في سبتمبر وصل إلى حوض بناء السفن في ديفونبورت، حيث تم العمل عليه لمدة ستة أشهر تقريبًا لتحويل الطراد إلى سفينة تدريب. بدأ أداء وظيفته الجديدة في أبريل 1947 وعلى مدى السنوات الست التالية قام برحلتين تدريبيتين إلى جزر الهند الغربية، كما زار أيضًا عددًا من الموانئ الأوروبية. في أكتوبر 1953، تم وضع ديفونشاير في الاحتياطي وبيعها للخردة في 16 يونيو 1954.

تم وضع الطراد "ساسكس" في 1/02/1927 في حوض بناء السفن R. & W. Hawthorn. تم الإطلاق بعد عام تقريبًا، في 22 فبراير 1928. دخلت السفينة الخدمة في 19 مارس 1929، وحصلت على الرقم التكتيكي 96 (منذ عام 1947 - S9b).

بدأ خدمته بشكل تقليدي - في سرب الطرادات الأول. مع اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية، قامت سفينة ساسكس، جنبًا إلى جنب مع الطراد لندن، بدوريات في المياه الإسبانية في المنطقة الجنوبية الخاضعة للمسؤولية البريطانية.

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب، تم نقل ساسكس إلى جنوب المحيط الأطلسي، حيث شاركت في عملية واسعة النطاق نفذتها أساطيل الحلفاء للبحث عن سفينة حربية "الجيب" الألمانية الأدميرال جراف سبي.

في 18 سبتمبر 1940، أثناء إحدى الغارات الجوية، أصيب الطراد الراسي بقنبلة زنة 250 كجم انفجرت في منطقة غرفة المحرك الثانية. وسرعان ما أصبح الحريق الذي اندلع خارج نطاق السيطرة وهدد بتفجير أقبية الشحن في الأبراج الخلفية، الأمر الذي قرر القائد إغراقها لتجنبه. ونتيجة لذلك، هبط الطراد بمؤخرته في الجزء السفلي من الرصيف، وتلقى قائمة كبيرة من الميمنة. ظلت ساسكس في هذا الوضع حتى أكتوبر، عندما تم رفع السفينة وفي نوفمبر تم سحبها إلى حوض بناء السفن يورك هيل باسين في كلايد. استمرت أعمال الإصلاح لمدة عامين تقريبًا وانتهت في أغسطس 1942. وفي سبتمبر، تم تعيين ساسكس مرة أخرى في السرب الأول.

في أغسطس 1942، بدأ الألمان حملة أخرى من عدائي الحصار الذين يعبرون من ألمانيا إلى اليابان والعودة. تم تسليم المواد والمعدات العسكرية إلى اليابان، وتم تسليم سفن الشحن الجافة، وخاصة المطاطية، من الشرق الأقصى. في فبراير 1943، عندما كان من المتوقع أن تمر القواطع العائدة إلى أوروبا عبر أضيق جزء من المحيط الأطلسي، تم إرسال طرادات الأسطول المحلي إلى منطقة جزر الأزور. 23(26) فبراير طائرة أمريكية القوات الجوية القوات الجويةاكتشف Liberator ناقلة مشبوهة على بعد 500 ميل من كيب فينيستر وأبلغ عنها عبر الراديو. قبلت سفينة ساسكس، التي كانت تقوم بدوريات على بعد 190 ميلاً، التقرير وذهبت للاعتراض. وفي مساء اليوم نفسه، غرقت الناقلة. يشار إلى أن ساسكس وجدت نفسها في نفس موقف ديفونشاير خلال المعركة مع أتلانتس. خوفا من الغواصات العاملة في المنطقة، لم يلتقط الطراد الطاقم الألماني وغادر بسرعة. وكانت الناقلة مصحوبة بالفعل بثلاث غواصات، أطلقت إحداها، يو 264، صاروخ طوربيد على ساسكس. نفس الغواصات أنقذت طاقم الناقلة.