طرادات خفيفة من نوع ليندر. طرادات خفيفة من نوع ليندر طرادات من نوع ليندر

تم تعديل الطرادات الأسترالية وتم تصنيفها كمشروع منفصل، فئة ليندر المحسنة أو بيرث. تم تطويره على أساس الطراد الثقيل إكستر.

أول طرادات بريطانية من الجيل الجديد. تم تسمية جميع السفن من هذا النوع على اسم أبطال الأساطير اليونانية القديمة.

تاريخ الخلق

في عام 1928، بدأ العمل في مشروع لطراد يبلغ وزنه 6000 طن مصمم ليحل محل سفن فئة Town التي تم إيقاف تشغيلها. أظهر تحليل استخدام الطرادات من أنواع تشاتام وأريثوزا وكاليدون وداناي أنه لضمان سرعة 27 عقدة في البحار من 4 إلى 5 نقاط، هناك حاجة إلى إزاحة لا تقل عن 6000 طن. في "مؤتمر الطرادات 6 بوصة" في 30 يناير 1929، تم النظر في خمسة تصميمات أولية لمدفعيات 152 ملم و140 ملم. يبلغ إزاحتها جميعها 6000 طن، وطول خط الماء 157 مترًا، وعرضها 15.85 مترًا، ومحطة توليد كهرباء تبلغ قوتها 60 ألف حصان. ثانية، السرعة القصوى 31.25 عقدة (30 عقدة محملة بالكامل) ومدى الإبحار 6000 ميل بسرعة 16 عقدة. وكانت الاختلافات الرئيسية في التسلح والدروع. وخلص المؤتمر إلى أن الدرع يجب أن يوفر الحماية ضد مقذوفات 152 ملم على مسافات تتراوح من 50 إلى 80 كيلو بايت. ومن 120 ملم - على مسافات تزيد عن 35 كيلو بايت. يلبي الحزام 76 ملم والسطح المدرع 51 ملم هذه المتطلبات. تمت إعادة حساب إزاحة جميع المشاريع لهذه السماكة.

نظرًا لأن الطراد الجديد مخصص للعمليات ليس فقط كجزء من الأسطول، ولكن أيضًا للاتصالات المحيطية، بعد وضع عارضة السفينة الرائدة، فقد تقرر تضمين طائرة ثانية ومنجنيق بطول 53 قدمًا (بدلاً من 46 قدم)، مما سمح باستخدام أثقل طائرة على متن الطائرة. وكانت طائرة الاستطلاع في ذلك الوقت هي طائرة Fairy IMF العائمة ذات السطحين. بالإضافة إلى ذلك، تقرر تركيب جهاز تحديد المدى الثاني المضاد للطائرات HACS على البنية الفوقية الخلفية وحماية الجسر بدرع 12.7 ملم. ونتيجة لذلك، ارتفع الإزاحة التصميمية إلى 7184 ديسيلتر. ت.

تصميم

تم تصميم طرادات فئة Linder على أساس طرادات فئة York، مع نظام دروع مماثل، ولكنها أصغر حجمًا ونظام دفع أقل قوة. تم تجميع الهيكل حسب التصميم الطولي وتم تقسيمه إلى 15 حجرة.

محطة توليد الكهرباء

تتكون محطة الطاقة الرئيسية من أربع وحدات تروس توربينية من طراز بارسونز وأربع غلايات بخارية ثلاثية المجمعات من نوع الأميرالية. تحتوي جميع الغلايات على سخانات قسرية للوقود والهواء، وفي غرفة الغلاية القوسية تم تجهيزها بسخانات البخار للاستخدام الاقتصادي. تم وضع الغلايات والتوربينات في أزواج في ثلاث غرف غلايات وغرفتي محركات. كانت Linders هي آخر الطرادات البريطانية التي تمتلك تصميمًا خطيًا تقليديًا لمحطة الطاقة. يبلغ ضغط البخار التشغيلي في الغلايات 21.28 كجم/سم² (21 ضغط جوي)، ودرجة الحرارة - 315 درجة مئوية.

تم توليد الكهرباء بواسطة مولدين توربينيين بقدرة 300 كيلووات، واحد في كل غرفة محرك. تغذي شبكة التيار المستمر مولدين ديزل بقدرة 300 كيلووات.

كان نطاق الإبحار 5730 ميلاً بسرعة 13 عقدة، و5100 ميلاً بسرعة 20 عقدة، وبسرعة 30 عقدة، يمكن للطرادات السفر لمسافة 1910 ميلاً. هناك بيانات عن استهلاك الوقود للتوربينات الرئيسية في أكيليز، حيث تم حرق 3.6 طن من زيت الوقود في الساعة بسرعة 12 عقدة، وبسرعة 20 عقدة - 7 طن / ساعة، وبسرعة 30 عقدة - 26 طنًا / ساعة. البيانات المتعلقة باستهلاك الوقود للتوربينات المبحرة غير معروفة. تعطي بعض الكتب المرجعية مدى الإبحار لسلسلة الطرادات يصل إلى 10300 ميل بسرعة 12 عقدة.

الحجز

جميع الدروع متجانسة وغير مثبتة. كان مخطط التسليح الخاص بـ "البطانة" مشابهًا بشكل عام في التصميم لـ Exeter. غطى الحزام المدرع مقصورات محطة توليد الكهرباء وكان مصنوعًا من ألواح مقاس 76.2 مم من الفولاذ المتجانس غير الأسمنتي "NC" على بطانة مقاس 25.4 مم من الفولاذ الكربوني المتوسط ​​Ducolle "D". غرقت تحت خط الماء بمقدار ?، وفي الارتفاع وصلت إلى السطح الرئيسي (في منطقة غرف المحرك والغلايات - حتى السطح العلوي). عوارض عرضية بنفس السماكة - 25.4 ملم ، سطح مدرع - 31.8 ملم (25.4 ملم "NC" على بطانة 6.4 ملم) ، والتي استمرت عند الطرف ، في منطقة حجرة علبة التروس المؤخرة كانت بها حواف 37 ملم. بالإضافة إلى ذلك، كانت جميع الحواجز بين غرف الغلايات وغرف المحركات مصنوعة من الفولاذ المدرع بقطر 6.3 ملم. تمت حماية جهاز التوجيه بواسطة درع سطح 37 مم وحواف 31 مم ومغلقة بقطر 25 مم. يبلغ سمك الأبراج 25/25/25 ملم - الجبهة / الجانب / السقف. يبلغ سمك المشابك وأنابيب الإمداد 25 مم. كانت أقبية الأبراج من العيار الرئيسي محمية من الجانبين بدرع 89 ملم، وفي الأعلى بسطح 51 ملم، وفي الأمام والخلف بقطر 76 ملم. لم تكن هناك حماية بناءة ضد الطوربيد.

كان الوزن الإجمالي للدروع من الرصاص ليندر 871 طنًا (11.7٪ من الإزاحة)، وبالنسبة للسفن اللاحقة ارتفع إلى 882 طنًا،

مندوب

سلسلة ليندر

• "ليندر" ( إتش إم إس ليندر, همنز ليندر) - تم وضعها في 8 سبتمبر 1930، وتم إطلاقها في 24 سبتمبر 1931، وتم التكليف بها في 24 مارس 1933.
• "أخيل" ( إتش إم إس أخيل, HMNZS أخيل, HMIS دلهي, آي إن إس دلهي) - تم وضعها في 11 يوليو 1931، وتم إطلاقها في 1 سبتمبر 1932، وتم التكليف بها في 6 أكتوبر 1933.
• "نبتون"( إتش إم إس نبتون) - تم وضعها في 24 سبتمبر 1931، وتم إطلاقها في 31 يناير 1933، وتم التكليف بها في 12 فبراير 1934.
• "أوريون" ( إتش إم إس أوريون) - تم وضعها في 26 سبتمبر 1931، وتم إطلاقها في 24 نوفمبر 1932، وتم التكليف بها في 18 يناير 1934.
• اياكس ( إتش إم إس أياكس) - تم وضعها في 7 فبراير 1933، وتم إطلاقها في 1 مارس 1934، وتم التكليف بها في 12 أبريل 1935.

تحسين سلسلة ليندر

تم نقل ثلاث طرادات من طراز Linder إلى أستراليا، حيث تمت إعادة تسميتها على اسم المدن الأسترالية. كان الاختلاف الرئيسي بينهما عن النموذج الأولي هو الانتقال إلى الترتيب المستوى لمحطة الطاقة. نظرًا للطول المتزايد قليلاً للحزام المدرع الذي يغطي محطة توليد الكهرباء، كان من الضروري زيادة عرض الهيكل للحفاظ على الاستقرار. بفضل الاستخدام الواسع النطاق للحام، تبين أن الإزاحة الفعلية لجميع السفن الثلاث ذات التصميم المحسن أقل من التصميم.

• إتش إم إس أمفيون → إتش إم إيه إس بيرث
• إتش إم إس أبولو → إتش إم إيه إس هوبارت
• إتش إم إس فايتون → إتش إم إيه إس سيدني

تقييم المشاريع

هناك عدد قليل من نظائرها الأجنبية من Linder. كانت الطرادات الفرنسية من نوع Duguay-Trouin و Condottieri الإيطالية من السلسلة المبكرة، على الرغم من تساويها في المدفعية من العيار الرئيسي، أقل بكثير من حيث الدروع ومدفعية الدفاع الجوي ومدى الإبحار وصلاحية الإبحار، على الرغم من أنها كانت متفوقة "على الورق" في السرعة (لا يمكن تحقيق ذلك بسهولة في الممارسة العملية، كما أظهرت "كوليوني" مثالا حزينا). كانت الطرادات الألمانية الخفيفة، من فئة K إلى نورمبرغ، أقل حماية بشكل جيد، وكان لديها مدفعية مضادة للطائرات بعيدة المدى أقل فعالية ومدى إبحار أقصر. بالطبع كانت هناك بعض العيوب. تبين أن "ليندرز" ليس عالميًا كما كان متوقعًا. بالنسبة لخدمة السرب، فقد تبين أنها كبيرة (من أجل توفير المال، قاموا بإنشاء نوع Arethusa)، علاوة على ذلك، لم يكن لدى الطرادات القدرة على المناورة الكافية لقيادة المدمرات ولم تستوف المتطلبات الإلزامية للحد الأدنى من الصورة الظلية. للعمليات في المحيط، كانت هناك حاجة إلى نطاق إبحار أكبر (تم حل المشكلة باستخدام "ليندرات محسنة"). أظهرت تجربة الحرب أن عائلة ليندر لم يكن لديها احتياطي نزوح كافٍ لتعزيز الأسلحة المضادة للطائرات وتركيب معدات جديدة. كان لدى "ليندرز" ترتيب خطي لمحطة توليد الكهرباء، وكان "ليندرز" المحسّن لديه ترتيب على مستوى القيادة. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب لم تقدم إجابة على أي تصميم لمحطة الطاقة هو الأفضل: الخطي أم المستوى.

لقد تركنا قيادة أسطول "سيدة البحار" على حدود العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين في تفكير عميق فيما يتعلق بمستقبل الأسطول المبحر. من الواضح أنه لم يكن من الممكن استبدال الطرادات القديمة بالكامل بطرادات "واشنطن" التي يبلغ وزنها 10000 طن كحد أقصى والمسلحة بمدافع 8 بوصات. احتاجت إنجلترا إلى 50، في أسوأ الحالات - 40 طرادات، في حين أن عدد السفن المبنية "المقاطعة" و "المقاطعة" "إكستر" لم يتجاوز دزينة ونصف. كانت بقية "الحديقة" مكونة من "قدامى المحاربين" من الحرب العالمية الأولى، مسلحين ببنادق مقاس 6 بوصات، ولا تزال مناسبة تمامًا لمحاربة الطرادات المساعدة، ولكنها لم تعد قادرة على الصمود في وجه "الزملاء" الحديثين للمعارضين المحتملين في حالة مبارزة. والأسوأ من ذلك كله، على الأقل من وجهة نظر لوردات الأميرالية، أنهم لم يكونوا مناسبين للعمليات المشتركة مع الأسطول، لأن الطرادات، التي طورت في أفضل سنواتها 29 عقدة، والآن بالكاد قادرة على ذلك يتجاوز 26 – 27 لفترة طويلة، ولا يستطيع قيادة الهجوم بواسطة المدمرات السريعة. كانت هناك حاجة ملحة لإيجاد حل للمشكلة التي أصبحت تقليدية بالنسبة لإمبراطورية منتشرة في نصف العالم: وهي تغطية جميع طرق تجارتها وإبعاد غزاة العدو عنها. في الوقت نفسه، لا ينبغي لأحد أن ينسى الأسطول القتالي، الذي يتطلب مرافقة مباشرة ما لا يقل عن عشرين طرادات. وكل هذا بأموال محدودة للغاية.

بدا الحل الوحيد واضحًا تمامًا: نحن بحاجة إلى تقليل الحجم. ولكن لم يكن هناك أي معنى للحمل هنا، لأن السفن الجديدة الصغيرة جدا قد لا تكون أفضل من القديمة، خاصة من حيث العمليات في المحيط المفتوح. لذلك، كان الشرط الرئيسي للطراد الجديد، الذي بدأ العمل عليه في عام 1928، هو ضمان صلاحية الإبحار الجيدة والمدى الطويل - للعمل على الاتصالات المحيطية، فضلاً عن القدرة على المناورة العالية - للعمل مع المدمرات كجزء من القوى الرئيسية. ظلت الصفات القتالية البحتة، مثل الأسلحة والسرعة، في الخلفية. صحيح، أما بالنسبة للدفاع، فقد أصبح من غير المناسب للبريطانيين "تثبيت" الطرادات "العارية" واحدة تلو الأخرى: بعد كل شيء، تضاعف عدد المعارضين الأقوى كل عام. لذلك قرروا تجهيز سيارات ستيشن واغن الجديدة بحزام جانبي مقاس ثلاث بوصات. نظرًا لأن الإزاحة منذ البداية كانت محدودة بستة آلاف طن، ونتيجة لذلك، تم إرجاع التسلح تلقائيًا إلى البنادق المثبتة والمألوفة مقاس 6 بوصات لهذه الفئة. لم يعد الحد الأقصى "واشنطن" 203 ملم مناسبًا لمثل هذه السفينة الصغيرة.

تمكن المصممون البريطانيون من إنشاء مشروع أكثر من مقبول ضمن الحدود المحددة. تلقت كل من "ليندر" وأخواتها ثمانية بنادق عيار 152 ملم في الأبراج، وحزامًا مدرعًا واسع النطاق في منطقة التركيب الميكانيكي وحماية لائقة للمجلات على شكل "صناديق مدرعة" تقليدية. تم إنشاء الهيكل على أساس "الواشنطونيين الصغار" - "إكستر" و"يورك" - وكان له جانب مرتفع إلى حد ما، مما جعل من الممكن الحفاظ على سرعة عالية في البحار الهائجة عند العمل في المحيط. وبدت السرعة القصوى البالغة 32.5 عقدة مناسبة جدًا لوقتها. علاوة على ذلك، ووفقًا للممارسة الجديدة، تم تحقيق ذلك دون أي تعزيز للتوربينات: فقد تخلى البريطانيون تمامًا عن الضغط على الوحدات الإضافية أثناء الاختبار، إلا إذا كانت تربك العدو، ولكن كان من الصعب تحقيقها في الخدمة.

كل هذا سيبدو رائعًا للغاية إذا تمكنا من البقاء ضمن نطاق النزوح المخطط له. لكن في الواقع، خلال عملية التصميم، "زاد وزن" "الستة آلاف" بمقدار ألف طن بالضبط، مما أثر أيضًا على التكلفة التي وصلت إلى 600 ألف جنيه إسترليني. وهكذا خسرت معركة الادخار مرة أخرى. ومع ذلك، فإن الطرادات العالمية المتواضعة (وإن كانت نسبيًا) نالت إعجاب كل من البحارة وقيادة الأميرالية. يمكن أن يصبح Linder هو المعيار الجديد للبحرية البريطانية، مع توقع طلب 14 وحدة في البداية. ولكن هنا تدخلت معاهدة لندن البحرية لعام 1930 التي سبق ذكرها، مما يحد من الحمولة الإجمالية في جميع فئات السفن العسكرية. ونتيجة لذلك، كان على إنجلترا أن تنقذ حرفيًا كل طن من النزوح. وفي الفئة "ب"، التي ضمت طرادات بمدافع 6 بوصات، كان لديها احتياطي قدره 91 ألف طن، والتي تتسع لـ 13 "سبعة آلاف" فقط. بعد دراسة طويلة لقفطان تريشكا، قرر أمراء الأميرالية أن يقتصروا على تسع وحدات فقط. صحيح أنه كان من المفترض تحسين السلسلة الثانية من "البطانة". تم الحفاظ على جميع الخصائص التكتيكية والفنية، ولكن تم تغيير تصميم التثبيت الميكانيكي. بدلاً من التصميم الخطي التقليدي (حيث تم وضع ثلاث حجرات غلاية واحدة تلو الأخرى بالقرب من القوس، تليها حجرتان للتوربينات)، استخدم المصممون تصميمًا على شكل صف، حيث تناوبت حجرات الغلاية والتوربينات. بهذه الطريقة، كان من الممكن تحقيق قدرة أعلى على البقاء: الآن لم تفقد السفينة سرعتها بعد أي ضربة واحدة، حتى طوربيد - على الأقل من الناحية النظرية. لتنفيذ الفكرة، كان من الضروري استخدام غلايات أكثر قوة، وعددها يقتصر الآن على أربعة فقط (اثنان في كل حجرة). بصريًا، فقدت الطرادات الأنبوب العريض الجميل الذي كان يزين الخمسة الأوائل: تم استبداله بأنبوبين ضيقين متباعدين على نطاق واسع. ومن المفارقات أن جميع السفن الموضوعة في السلسلة الثانية انتهى بها الأمر مع "الإخوة الأصغر سناً" - الأستراليين. تم تسليم "فايتون" وهي لا تزال على الممر (دخلت الخدمة باسم "سيدني")، وأصبحت "أبولو" و"أمفيون" هما "بيرث" و"هوبارت" الأستراليتين بعد أن أبحرتا مع البحرية الملكية لمدة سنتين أو ثلاث. سنين.

بعد كل هذه التدريبات، كان لدى البريطانيين احتياطي صغير جدًا من النزوح، وكان هناك بالفعل نقص مزمن في الطرادات الجديدة. ظلت القوات الرئيسية دون غطاء حديث، ولم يكن لدى أساطيل المدمرة قادة جديرين. وفي الوقت نفسه، عمل المصممون بجد على لوحات الرسم. في عام 1929، تلقى اللوردات الأميرالية منهم خمسة مشاريع للدراسة، والتي تتميز بالتنوع الكامل للأحجام والتخطيط والأسلحة. تراوحت الإزاحة من 3000 طن إلى 5800 طن، والسرعة - من 31.5 عقدة تقليدية. إلى 38s الطنانة. لكن الأسلحة بدت أكثر تنوعا. تم تقديم ستة وحتى ثمانية بنادق مقاس ستة بوصات في أبراج ذات مدفعين، بالإضافة إلى خمسة من نفس البنادق أو ستة بنادق عيار 140 ملم في حوامل درع قديمة الطراز مثبتة على سطح السفينة. في الواقع، أدت أحدث الخيارات إلى تقليص الطرادات الجديدة إلى تكرار النوع "C" القديم في نسخة أكثر حداثة من الناحية التكنولوجية، والتي، بالطبع، لم تتوافق مع إملاءات ذلك الوقت. لكن أكبر الاعتراضات كانت بسبب الدفاع: فقط الأكبر، 5800 طن، كان لديه غطاء مدرع، وحتى ذلك الحين فقط على طول التثبيت الميكانيكي، والأصغر لم يكن لديه أي دروع على الإطلاق. هذا الوضع لم يناسب البحارة على الإطلاق. طُلب من المصممين إنشاء طراد محمي جيدًا، استنادًا إلى الإصدار الأوسط بإزاحة 4200 طن وتسليح بستة بنادق عيار 152 ملم في ثلاثة أبراج، وحتى مع ترتيب من المركبات والغلايات. وفي الوقت نفسه، سمح بزيادة الإزاحة إلى 5 آلاف طن فقط.

وبطبيعة الحال، فشلت مرة أخرى محاولة أخرى لصب لتر من "ماء النار" في زجاجة سعة نصف لتر. لقد أنجز المهندسون بالفعل إنجازًا حقيقيًا، حيث قاموا بإنشاء سفينة صغيرة وأنيقة، مسلحة جيدًا ومحمية بشكل جيد نسبيًا - كان سمك حزام الدروع 70 ملم، وكان سمك أقبية "الصندوق" 76 ملم. من الغريب أن التكلفة انخفضت تقريبًا بما يتناسب مع عدد الأبراج: تكلفة أريثوزا حوالي 1200 ألف جنيه، أي أقل بمقدار الربع فقط من تكلفة ليندر. لكن البنادق التي يبلغ قطرها ستة بوصات على الصغار كانت "مضغوطة" بشكل مناسب بعيار مضاد للطائرات عيار 102 ملم بكمية أربع منشآت مقترنة ، مما أعطى ما مجموعه ثمانية براميل - ضعف العدد الموجود في المحيط " محطة العربات". يجب أن أقول إن هذه الأسلحة أثبتت نفسها كمعيار، وتمكنت بعض "البطانة" من إعادة تسليحها بطريقة مماثلة حتى قبل بداية الحرب العالمية الثانية.

ونتيجة لذلك، كان البريطانيون ناجحين للغاية في إنشاء طرادات "خفيفة" حقًا، وهو ما تجلى في مسار الأعمال العدائية عند اندلاع الحرب. حتى أصغر "أريثوس" أظهروا أنهم جديرون جدًا. كلهم قاتلوا بشكل رئيسي في البحر الأبيض المتوسط، حيث ظلت الغواصات والطائرات هي المشكلة الرئيسية. السفينة الرائدة في السلسلة في عام 1942 "اشتعلت" بطوربيد طائرة في منطقة الأبراج القوسية. وعلى الرغم من إصابة ما يقرب من نصف الطاقم، أي أكثر من 200 شخص، إلا أن الطراد وصل إلى الميناء وخضع للإصلاحات التي استمرت لمدة عام ونصف. الأقل حظًا كانت جالاتيا، التي أصيبت بثلاثة طوربيدات من الغواصة الألمانية I-557. بالطبع، لم يستطع الطراد الصغير الصمود أمام مثل هذا الاختبار وغرق في ثلاث دقائق، وأخذ معه معظم أفراد الطاقم - 430 شخصًا. مات نفس العدد تقريبًا على متن "بينيلوبي"، التي أصبحت أيضًا ضحية للغواصة الألمانية I-557، التي استخدمت بنجاح سلاحًا جديدًا - طوربيد صوتي موجه. ويجب القول أن "الأطفال" تمكنوا من إلحاق ضرر كبير بالعدو قبل ذلك. شكلت "بينيلوبي" و"أورورا" نواة مجمع "ك" الشهير، ومقره مالطا، والذي حاصره الإيطاليون والألمان. في نوفمبر 1941، قاموا بإغراق جميع السفن السبع التابعة للقافلة الإيطالية دويسبورغ، بالإضافة إلى المدمرة فولمين التي كانت تغطيهم. وبعد أيام قليلة، أضيفت إلى أكوام الحديد وسائل النقل الخاصة بحليف إيطاليا، الألمانية بروسيدا وماريتزا، وفي الأول من ديسمبر تبعتها ناقلتان يقدرهما الألمان والإيطاليون بوزنهما ذهبا، و مرافقة المدمرة ألفيس دا موستو.

حققت آخر الطرادات الصغيرة الباقية، أورورا، بالإضافة إلى نجاحاتها كجزء من Force K، العديد من الانتصارات الأخرى، سواء بالاشتراك مع "كبار رفاقها"، حيث أغرقت الناقلة الألمانية Belchen في أوائل عام 1941 وسفينة المدفعية التدريبية Bremse في أكتوبر, و شخصي. أثناء هبوط الحلفاء في شمال إفريقيا، أظهر الطراد أنه مناسب تمامًا لمحاربة أكبر المدمرات. في 8 نوفمبر 1942، حاربت ثلاث مدمرات تابعة لحكومة فيشي، مما أجبر اثنتين منها على العودة إلى الشاطئ. وفي اليوم التالي، تم تعطيل بنادقه ذات الست بوصات بالكامل من قبل القائد الكبير لإبيرفير. وبعد عام تقريبًا واجه محنة صعبة: فقد أصيبت السفينة بقنبلة جوية ألمانية من عيار نصف طن. من حيث المبدأ، كان من الممكن أن "تقضي" مثل هذه الضربة على طراد أكبر، لكن "أورورا" كانت قادرة على الوصول إلى ميناء التوفير. لا يزال أمام الطراد الذي تم إصلاحه بعناية حياة طويلة. وفي عام 1948، سلمتها إنجلترا إلى حكومة الكومينتانغ الصينية. أصبحت "البريطانية" السابقة، التي أعيدت تسميتها "تشونغتشينغ"، أكبر سفينة في الأسطول الصيني آنذاك. في مارس 1949، انتقلت إلى أيدي جيش التحرير الشعبي الشيوعي، لكنها غرقت في النهاية في طريق تاكو. بعد أن ظل في القاع لمدة عامين، تم رفع الطراد الذي طالت معاناته وتشغيله من قبل المتخصصين السوفييت. لقد غيرت أسماءها عدة مرات وأنهت "رحلة حياتها" في مصنع القطع عام 1966.

178. الطراد الخفيف "بينيلوب" (إنجلترا 1936)

تم بناؤه في حوض بناء السفن البحري في تشاتام. الإزاحة القياسية - 5270 طنًا؛ كامل - 6665 طن؛ الحد الأقصى للطول - 154.33 م؛ العرض - 15.56 م؛ الغاطس - 5.1 م قوة وحدة التوربينات البخارية ذات الأربعة أعمدة - 64000 حصان ، السرعة - 32.25 عقدة. الدرع: الحزام - 57 ملم، حماية القبو 51 - 76 ملم، سطح السفينة - 25.4 ملم، الأبراج - 25.4 ملم. التسليح: ثلاثة مدافع عيار 152/50 ملم، ثمانية مدافع عيار 102/45 ملم، رشاشان مضادان للطائرات، أنبوبان طوربيد ثلاثي الأنابيب عيار 533 ملم. في 1935 - 1937 تم بناء أربع وحدات: أريثوزا، أورورا، بينيلوب وجالاتيا. تم تحديثه في بداية الحرب بتركيب ثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم. توفيت "جالاتيا" في ديسمبر 1941، و"بينيلوب" - في فبراير 1944، وتم نقل "أورورا" إلى الصين في عام 1948، وتم إلغاء "أريثوزا" في عام 1950.

179. الطراد الخفيف "ليندر" (إنجلترا 1933)

تم بناؤه في Devonport Naval Dockyard. الإزاحة القياسية - 7100 طن؛ كامل - 9200 طن؛ الحد الأقصى للطول - 169.01 م؛ العرض - 16.81 م؛ الغاطس - 6.22 م قوة وحدة التوربينات البخارية ذات الأربعة أعمدة - 72000 حصان والسرعة - 32.5 عقدة. الدرع: حزام 102 مم، حماية القبو - 88 - 25 مم، السطح 32 مم، الأبراج 25 مم. التسليح: ثمانية مدافع عيار 152/50 ملم، وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 102/45 ملم، وأنبوبي طوربيد بأربعة أنابيب عيار 533 ملم. في 1933 - 1935 تم بناء خمس وحدات: ليندر، أياكس، أخيل، أوريون ونبتون. تم تحديثها خلال الحرب - تم تركيب مدافع إضافية مضادة للطائرات. في أخيل في عام 1944، تمت إزالة أحد الأبراج الخلفية واستبدالها بأربعة أسطوانات بقطر 40 ملم. بحلول نهاية الحرب، كانت الوحدات الباقية تحمل 12 - 21 رشاشًا من عيار 40 ملم وما يصل إلى 18 رشاشًا من عيار 20 ملم. تم تدمير "نبتون" بالألغام في ديسمبر 1941، وتم نقل "أخيل" إلى الهند في عام 1948، وتم إلغاء الباقي في عام 1949.

180. الطراد الخفيف "هوبارت" (أستراليا 1936)

تم بناؤه في Devonport Naval Dockyard. الإزاحة القياسية - 6900 طن؛ كامل - 8950 طن؛ الحد الأقصى للطول - 171.1 م؛ العرض - 17.27 م؛ الغاطس - 5.97 م قوة وحدة التوربينات البخارية ذات الأربعة أعمدة - 72000 حصان والسرعة - 32.5 عقدة. الدرع: حزام 102 ملم، حماية القبو 88 - 25 ملم، السطح 32 ملم، الأبراج 25 ملم. التسليح: ثمانية مدافع عيار 152/50 ملم، وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 102/45 ملم، وأنبوبي طوربيد بأربعة أنابيب عيار 533 ملم. في 1935 - 1936 تم بناء ثلاث وحدات: سيدني وبيرث وهوبارت. قبل الحرب، تم استبدال المنشآت الفردية مقاس 102 ملم بمنشآت مزدوجة. تم تحديث هوبارت خلال الحرب بتركيب أربعة عشر مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 40 ملم وعشرة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. فقدت سيدني في ديسمبر 1941، وبيرث في مارس 1942. تم إلغاء هوبارت في عام 1962.

ولم يكن الرفاق الكبار "آرتوز" و"ليندر" أقل تميزًا. وسواء في النجاحات أو في الأضرار. ولعل الأشهر في هذا الصدد كان "سيدني". بدأ حياته العسكرية في يونيو 1940 عندما أغرق المدمرة الإيطالية إسبيرو كجزء من السرب. وفي الشهر التالي كان هناك انتصار حقيقي. اشتهرت سيدني، بخمس مدمرات، بمهاجمة اثنتين من الطرادات الإيطالية الخفيفة، وكان لكل منهما نفس الأسلحة التي تمتلكها. نتيجة للمطاردة، غرقت "بارتولوميو كوليوني"، لكن "الأسترالي" نفسه لم يعاني كثيرًا، واقتصر على الدخول إلى المدخنة. لكن تبين أن العودة إلى المياه المحلية كانت قاتلة. في نوفمبر 1941، أثناء رحلة طويلة لحراسة طرق التجارة قبالة الساحل الغربي، واجه الطراد الألماني المساعد كورموران. أثرت الخدمة الرتيبة المطولة على اليقظة: فقد سمح البريطانيون لعملية النقل المشبوهة بالاقتراب أكثر من اللازم. فجأة رفع الألمان علم المعركة وفتحوا نيران الإعصار من جميع بنادقهم. تلقت "سيدني" طوربيدًا وعشرات القذائف حتى قبل أن تتمكن من إطلاق النار. لم يكن لديه سوى بندقيتين في الخدمة، حيث أطلق الطراد بأصغر سرعة بعيدًا عن العدو الخبيث، الذي تجاوزه الآن في القوة النارية. ونتيجة لذلك، لا يزال كورموران يعاقب. لقد تعرض لأضرار جسيمة وتركه الطاقم. لكن سيدني نفسها، التي بدا أنها نجت بسلام من العدو، اختفت بطاقمها بأكمله، دون أن تترك وراءها أي أثر أو رسائل. اليوم فقط، بعد بحث طويل، بعد أن بحثت عدة أميال في يوم المحيط، اكتشف الغواصون بقايا الطراد، مليئة بالقذائف حرفيا. (تم إحصاء أكثر من مائة إصابة فيه!)

أما بالنسبة لبقية الأستراليين، كما نعلم بالفعل، فقد مات "بيرث" في معركة غير متكافئة مع الطرادات الثقيلة اليابانية أثناء محاولتها الخروج من فخ في بحر جاوة. لكن "هوبارت" نجحت في اجتياز الحرب بأكملها بأمان، على الرغم من إصابتها بطوربيد من غواصة يابانية. لكنه ما زال لم يفلت من الموت على يد اليابانيين: في عام 1962، تم بيع المحارب المخضرم، الذي خدم إلى الحد الأقصى، إلى اليابان للتقطيع.

لم تكن "بطانة" السلسلة الأولى أقل نشاطًا. شارك أياكس وأخيل مع إكستر في معركة مع "سفينة حربية الجيب" الألمانية الأدميرال جراف سبي قبالة سواحل أوروغواي وسجلوا ما يقرب من 20 إصابة على عدوهم الهائل بعد توقف إكستر عن القتال. ظهرت في البحر الأبيض المتوسط، وأغرقت أياكس مدمرتين إيطاليتين وألحقت أضرارًا بأخرى في معركة واحدة في أكتوبر 1940. شاركت في جميع المعارك الكبرى تقريبًا في هذا المسرح، ولعبت في بعض الأحيان دورًا غير معتاد تمامًا بالنسبة لطراد خفيف، حيث تعرضت لإطلاق نار من بوارج العدو والطرادات الثقيلة.

انتهى الأمر بشريكه "أخيل" في المحيط الهادئ، حيث كان "بإخلاص" بمثابة هدف للطائرات اليابانية. انتهت مسيرته العسكرية على طريقة "أورورا" البريطانية: في نفس عام 1948 تم نقل الطراد إلى الهند المستقلة. أعيدت تسميتها إلى "دلهي"، وعملت لفترة طويلة كرائدة للأسطول الهندي، وفي عام 1961، أطلقت قذائف حية على القوات البرتغالية التي حاولت دون جدوى الدفاع عن مستعمراتها الصغيرة في جوا وديو. انتهت خدمة أحد المحاربين القدامى في القوات البحرية في عام 1979 فقط.

وكان "نبتون" أيضًا جزءًا من المجمع "ك" وأصبح ضحية للألغام الإيطالية، حيث انفجر أربعة منها دفعة واحدة. على الرغم من أنه غرق ببطء، إلا أنه كان وحيدًا، وتوفي طاقمه بالكامل تقريبًا مع الطراد.

كما تكبدت أوريون خسائر فادحة في الأفراد، حيث تعرضت لأضرار بالغة من قبل القاذفات الألمانية أثناء إجلاء القوات من جزيرة كريت. أدت ضربتان مباشرتان إلى مقتل وإصابة 560 شخصًا، من بينهم جنود احتشدوا في مقر الطراد. ومع ذلك، نجت السفينة، تمامًا كما نجا ليندر بعد إصابته بطوربيد ياباني مدمر عيار 610 ملم يحتوي على أكثر من 400 كجم من المتفجرات.

إن نجاحات بريطانيا في إنشاء نوع "اقتصادي" إلى حد ما من الطراد لم يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل المستهلكين المحتملين في البلدان الأخرى. في عام 1934، اعتمدت الحكومة الأرجنتينية برنامجًا خاصًا، حيث طلبت سفينة تدريب من نوع أريثوزا. قرر سكان أمريكا اللاتينية المثابرون اتباع المسار المعروف لنا بالفعل، معتقدين أن السفينة يمكن أن تكون «مطاطية». وطالبوا بتعزيز الأسلحة، واستبدال الأبراج ذات المدفعين بأبراج ذات ثلاث بنادق، وفي نفس الوقت ضمان استقبال ما لا يقل عن 60 طالبًا. وبطبيعة الحال، حققت شركة فيكرز أرمسترونج الشهيرة رغباتها، ولكن على حساب زيادة الإزاحة إلى 6500 طن. كما تأثرت السرعة قليلاً، حيث انخفضت إلى 30 عقدة. ولكن مع ذلك، في النهاية، تلقت الأرجنتين سفينة جديرة جدًا، مسلحة جيدًا ومحمية، وبسعر أقل من "الأطفال" البريطانيين - حوالي 1175 ألف جنيه إسترليني فقط. صحيح أن هذا المبلغ مع علامة الطرح يتضمن بعض "حيل التصدير الصغيرة"، مثل تقليل عدد الحواجز المقاومة للماء، وهيكل أخف واستخدام اللحام على نطاق واسع (فضل البريطانيون تجميع هياكل طراداتهم باستخدام التثبيت الأكثر تكلفة في الأماكن الأكثر أهمية). ومع ذلك، خدم "لا الأرجنتين" بشكل جيد لفترة طويلة جدًا، حيث قام بالكثير من الرحلات لمسافات طويلة ولم يتقاعد إلا في عام 1945.

بالمناسبة، لم تكن هذه هي التجربة الأولى للأرجنتين مع نسخة اقتصادية من أحدث الطرادات. بدأت قصة إتقان أحدث الإنجازات في مجال بناء السفن في عام 1926، عندما بدأت حكومة بلد بعيد عملية تجديد حاسمة لأسطولها المبحر، الذي لا يمثله إلا "التحف" التي لا يقل عمرها عن ربع قرن. لم يكن الأرجنتينيون يريدون شيئًا أكثر من الطرادات الثقيلة الحقيقية، ولكن ... السفن الرخيصة. وأعلنوا عن مسابقة دولية فازت بها شركة OTO الإيطالية. وكان مشروع “ترينتو” مخفضاً من جميع النواحي. لم يتبق سوى ثلاثة أبراج، وكانت البنادق فيها من عيار 190 ملم الأصلي. من الواضح أنه لا العميل ولا الشركة المصنعة يرغبان في دفع تكاليف تطوير سلاح جديد، لذلك استخدم الإيطاليون النسخة البريطانية القديمة المستخدمة في الطرادات المدرعة من نوع سان ماركو وبيزا. ومع ذلك، فقد تبين أن مثل هذا المرتجل كان ناجحًا للغاية: إذ يمكن لقذيفة يبلغ وزنها 91 كجم تقريبًا، والتي تم إطلاقها بسرعة أولية مناسبة (بسبب شحنة أكثر قوة)، أن تخترق درع أي سفينة من هذه الفئة في العالم! لذلك حصل الإيطاليون على سفن جيدة جدًا ذات إزاحة صغيرة وعالية السرعة ومسلحة جيدًا ومحمية، علاوة على ذلك، تكلفتها 1225 ألف جنيه إسترليني فقط للقطعة الواحدة - وهي نفس سفينة "أريثوس" البريطانية، والتي، بالمناسبة، كان لها نفس العدد من البنادق، ولكن بقذائف نصف الكتلة. تسبب هذا "الخيار الاقتصادي"، الوسيط بين الطرادات الخفيفة والثقيلة، في نوع من الذهول في عالم بناء السفن. لقد انتهك بشكل حاد التقاليد التي تطورت بحلول ذلك الوقت في الدول البحرية الرئيسية لبناء طرادات ثقيلة "بحد أقصى" يبلغ وزنها 10000 طن. فقط في حالة اتهام "الأرجنتيني براون" و"25 مايو" بالعيوب المعتادة، مثل التصميم الخفيف جدًا، والآليات غير الموثوقة، والحمولة الزائدة العامة، والتي لم تمنع الزوجين الأرجنتينيين من الإبحار بأمان لمدة 30 عامًا. استمرت خدمتهم بهدوء تام. حدثت حالة الطوارئ الوحيدة أثناء المناورات في أكتوبر 1941، عندما صدمت براون مدمرة خاصة بها في الضباب، واصطدم جذع السفينة الحربية ريفادافيا بمؤخرتها. اجتاز "التصميم خفيف الوزن" الإيطالي الاختبار، على الرغم من أنه كان لا بد من إصلاح السفينة لمدة ثلاثة أشهر. دون وقوع حوادث خطيرة أخرى، خدم الطرادات حتى عام 1960، عندما تم سحبهم أخيرا من الأسطول. قبل نهايتهم، أتيحت لهم الفرصة للعودة إلى وطنهم البعيد، وعبور المحيط الأطلسي للمرة الأخيرة: تم بيعهم مقابل الخردة لشركة إيطالية.

هل لاحظت خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

كانت طرادات "واشنطن" البريطانية (فئة المقاطعة) تمتلك أسلحة قوية وسرعة عالية ونطاق إبحار كبير، ولكن كانت تتمتع بحماية ضعيفة، والأهم من ذلك أنها كانت باهظة الثمن. وفي الوقت نفسه، اعتقد الأميرالية أنه لضمان مصالح الإمبراطورية، كانوا بحاجة إلى ما لا يقل عن 100 طرادات. بعد ذلك، كان لا بد من تخفيف الشهية إلى 75 وحدة: كان من المفترض أن يحرس 45 منهم طرق التجارة في المحيط، و15 - للعمل كجزء من أسطول العاصمة و15 - في مياه الشرق الأقصى. كانت الخطوة الأولى التي تهدف إلى إزالة التناقض بين العدد المطلوب من الوحدات القتالية وتكلفتها هي إطلاق سلسلة يورك. تدريجيًا، أصبح الأميرالات البريطانيون أقوى في عزمهم على استعادة نوع الطراد الصغير بالمدفعية بعيار لا يزيد عن 6 بوصات، حيث يمكن بناء هذه السفن بكميات كبيرة بنفس القدر من استثمار رأس المال. في عام 1928، بدأ العمل في مشروع طراد يبلغ وزنه 6000 طن

في بداية عام 1928، بدأت لجنة التخطيط البحري، بقيادة لورد البحر الأول، الأدميرال تشارلز مادن، في تطوير ما يسمى بـ "سياسة الإبحار". في اجتماع "مؤتمر الطرادات 6 بوصة" في 30 يناير 1929، تم النظر في خمسة تصميمات أولية لمدفعيات 152 ملم و140 ملم. كانت إزاحتها جميعها 6000 طن، وطول خط الماء 157 مترًا، وعرضها 15.85 مترًا، وقوة محطة توليد الكهرباء 60 ألف حصان، وسرعتها القصوى 31.25 عقدة. (30 عقدة محملة بالكامل) ومدى إبحار يبلغ 6000 ميل بسرعة 16 عقدة. تتعلق الاختلافات الرئيسية بالأسلحة والدروع. تم تخفيض التطوير الإضافي للمشاريع إلى جمع هذه المعايير في قاسم واحد.

خيارات وضع المدفعية لها إيجابيات وسلبيات. تضمنت مزايا المنشآت المفتوحة معدل إطلاق نار أعلى في الفترة الأولى من المعركة، والموثوقية، ومنطقة هدف أصغر ممثلة بالدرع، بالإضافة إلى أن تكلفة تركيبتين فرديتين كانت أقل من تكلفة برج مزدوج واحد؛ تتمثل العيوب في استحالة الحفاظ على معدل إطلاق نار مرتفع على المدى الطويل بسبب تعب اللوادر، وأقل فعالية في إطلاق النار في الليل، حيث أصيب الخدم بالعمى بسبب ومضات بنادقهم، وضعف الحماية من الشظايا وسوء الأحوال الجوية، وأخيرًا، تطلبت المنشآت المفتوحة 10 أشخاص لكل مدفع، وكان البرج المزدوج يخدم 15 مدفعيًا فقط. لوحظ أن عيار 140 ملم كان مفضلاً لتركيبات التحميل اليدوية المفتوحة، بينما بالنسبة للأبراج التي تعمل بالطاقة، ذهبت الميزة إلى المدافع عيار 152 ملم بقذائفها الأثقل. أعطت اختبارات برج البرج 152 ملم نتائج جيدة، والتي حددت الاختيار النهائي للمشروع 3، الذي يوفر أكبر قوة نيران.

الاحتمالات الدفاع الجوي الدفاع الجويتم وضع أحكام خاصة للسفينة الجديدة. في المشروع الأولي، تتوافق الأسلحة المضادة للطائرات مع الطرادات الثقيلة وتتكون من أربعة بنادق عالمية عيار 102 ملم واثنين من المدافع الرشاشة الرباعية الواعدة عيار 12.7 ملم. للسيطرة على النيران المضادة للطائرات، تم توفير مدير متخصص - ما يسمى "نظام التحكم في الزاوية العالية - HACS". نظرًا لأن الطراد الجديد كان مخصصًا للخدمة كجزء من الأسطول وكان من المفترض أن يتم تعزيزه الدفاع الجوي الدفاع الجويتشكيلات البوارج، أمر لورد البحر الأول بتركيب مدفعين رشاشين إضافيين مضادين للطائرات وإعطاء المدافع من العيار الرئيسي زوايا ارتفاع لا تقل عن 50 درجة لضمان إمكانية إطلاق وابل من النيران على الطائرات.

بدأ المتخصصون من قسم التصميم الأميرالي، بقيادة ويليام باري، في المقام الأول في تحسين محطة توليد الكهرباء. في التصميم الأصلي، كانت تشغل ثلاث حجرات وتضم أربع غلايات وأربع وحدات تروس توربينية، وكانت قوة TPA العاملة على الأعمدة الخارجية 20 ألف حصان، وقوة الأعمدة الداخلية نصف ذلك. مع الأخذ في الاعتبار تصميم الطراد الثقيل يورك، قام المصممون بإعادة تشكيل محطة توليد الكهرباء بالكامل.

تمت الموافقة على المشروع المعدل من قبل مجلس الأميرالية في 9 يناير 1930. ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تمت دراسة تجربة تشغيل محطات توليد الطاقة للطرادات من فئة المقاطعة، والتي أظهرت نتائج جيدة، مما جعل من الممكن زيادة ضغط البخار التشغيلي من 18 إلى 21 ATM. ونتيجة لذلك، زادت قوة المحطة إلى 72 ألف حصان، كما زادت سرعتها بأكثر من عقدة وبلغت 32.5 عقدة. بذلت محاولات لإدخال حداثة في المشروع في ذلك الوقت - طرف منتفخ. أظهر تشغيل النموذج في المجمع التجريبي في هاسلار أن السرعة تتراوح من 25 إلى 32 عقدة. يقلل المصباح من السحب بنسبة 1.75% ويعطي زيادة في السرعة بمقدار 1/8 عقدة. ولكن في النسخة النهائية تم التخلي عنها.

نظرًا لأنه كان من المفترض أن تعمل الطراد الجديد ليس فقط كجزء من الأسطول، ولكن أيضًا على الاتصالات المحيطية، بعد وضع السفينة الرائدة، أصر رئيس قسم الطيران في الأميرالية على تضمين طائرة ثانية وطائرة بطول 53 قدمًا. المنجنيق (بدلاً من 46 قدمًا) في التسلح، مما سيسمح باستخدام أثقل طائرة استطلاع محمولة جواً في ذلك الوقت - طائرة Fairy IMF ذات السطحين. في الوقت نفسه، طالب مراقب الأميرالية، الأدميرال أ. تشاتفيلد، بتجهيز الطرادات لاستخدامها كرائد. بالإضافة إلى ذلك، تقرر تركيب جهاز تحديد المدى الثاني المضاد للطائرات HACS على البنية الفوقية الخلفية وحماية الجسر بدرع 12.7 ملم. ونتيجة لذلك، زاد الإزاحة التصميمية إلى 7184 طنًا، تمت الموافقة على التغييرات النهائية من قبل مجلس الأميرالية في 4 يونيو 1931، عندما كان العمل على قدم وساق في أحواض بناء السفن.

الطرادات الخفيفة من فئة ليندر هي نوع من الطرادات الخفيفة التابعة للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه ثماني وحدات: خمس للمملكة المتحدة وثلاث لأستراليا.

وفي وقت لاحق، تم نقل اثنين منهم إلى نيوزيلندا، ودخل أحدهما بعد ذلك إلى البحرية الهندية. تم تعديل الطرادات الأسترالية وتم تصنيفها كمشروع منفصل، فئة Linder المحسنة أو فئة Perth. تم تطويره على أساس الطراد الثقيل إكستر.
أول طرادات بريطانية من الجيل الجديد.

الخصائص الرئيسية:

معيار الإزاحة: 6985 - 7270 طن، كامل: 8904 - 9189 طن.
الطول 159.1/169 م.
العرض 16.8 - 17 م.
مشروع 5.8 - 6 م.
حزام الحجز - 76 ملم؛
يعبر - 32 ملم؛
سطح السفينة - 32 ملم؛
أقبية - ما يصل إلى 89 ملم؛
أبراج - 25 ملم؛ باربيتس - 25 ملم.
محركات 4 TZA بارسونز.
القوة 72,000 لتر. مع.
السرعة 32.5 عقدة.
مدى الإبحار 5730 ميلاً بحريًا بسرعة 13 عقدة.
الطاقم 570 شخصا.

الأسلحة:

المدفعية 4 × 2 - 152 ملم/50 إم كيه XXIII، 4 × 2 ("أخيل" - 4 × 1) - 102 ملم/45.
مدفعية مضادة للطائرات 3 × 4 12.7 ملم رشاشات فيكرز-12.7.
تسليح الألغام والطوربيد 2 × 4533 ملم TA.
مجموعة الطيران 1 منجنيق، 1 طائرة مائية.

أربعة مدافع رشاشة مضادة للطائرات من طراز فيكرز إم كيه عيار 12.7 ملم. III كان ابتكارًا آخر تم تقديمه لأول مرة في هذه الطرادات. كان من المفترض أن المدافع المضادة للطائرات مقاس 4 بوصات ستصد هجمات قاذفات الطوربيد والقاذفات الأفقية ، وأن المدافع الرشاشة ستقاتل قاذفات القنابل والطائرات الهجومية.

مندوب

سلسلة ليندر

"ليندر" (HMS Leander، HMNZS Leander) - تم وضعها في 8 سبتمبر 1930، وتم إطلاقها في 24 سبتمبر 1931، وتم تشغيلها في 24 مارس 1933.

"أخيل" (HMS Achilles، HMNZS Achilles، HMIS Delhi، INS Delhi) - تم وضعها في 11 يوليو 1931، وتم إطلاقها في 1 سبتمبر 1932، وتم تشغيلها في 6 أكتوبر 1933.

"نبتون" (HMS Neptune) - تم وضعها في 24 سبتمبر 1931، وتم إطلاقها في 31 يناير 1933، وتم تشغيلها في 12 فبراير 1934.

"أوريون" (HMS Orion) - تم وضعها في 26 سبتمبر 1931، وتم إطلاقها في 24 نوفمبر 1932، وتم تشغيلها في 18 يناير 1934.

أياكس (HMS Ajax) - تم وضعها في 7 فبراير 1933، وتم إطلاقها في 1 مارس 1934، وتم تشغيلها في 12 أبريل 1935.

تحسين سلسلة ليندر

تم نقل ثلاث طرادات من طراز Linder إلى أستراليا، حيث تمت إعادة تسميتها على اسم المدن الأسترالية. كان الاختلاف الرئيسي بينهما عن النموذج الأولي هو الانتقال إلى الترتيب المستوى لمحطة الطاقة.
نظرًا للطول المتزايد قليلاً للحزام المدرع الذي يغطي محطة توليد الكهرباء، كان من الضروري زيادة عرض الهيكل للحفاظ على الاستقرار. بفضل الاستخدام الواسع النطاق للحام، تبين أن الإزاحة الفعلية لجميع السفن الثلاث ذات التصميم المحسن أقل من التصميم.

إتش إم إس أمفيون → إتش إم إيه إس بيرث

إتش إم إس أبولو → إتش إم إيه إس هوبارت

إتش إم إس فايتون → إتش إم إيه إس سيدني