شحنة العمق ب 1. شحنة عمق السفينة وقاذفات القنابل. كيف تعمل شحنة العمق؟

قاتل الغواصات

كما ذكرنا سابقًا في الفصل الأول، ظهرت المدمرة كحاملة لأسلحة الطوربيد، ولكن سرعان ما بدأ استخدامها كسفينة دورية ودورية، كسفينة استطلاع، و"مبعوث بحري". وأنهت المدمرة الحرب العالمية الأولى بمرتبة ألد أعداء الغواصات.

كانت المدمرات في طليعة القتال ضد الغواصات خلال الحرب العالمية الأولى وأظهروا صفاتهم الهجومية كصيادين للغواصات وصفاتهم الدفاعية كمدافعين عن القوافل. بحلول نهاية الحرب، كانت سمعة المدمرة كسفينة مضادة للغواصات راسخة.

في الوقت نفسه، فإن البيان الذي قابلت فيه الغواصة خصما يستحق في المدمرة الحديثة، مثل كل الحقائق المبتذلة، يحتاج إلى توضيح. عمل المهندسون البحريون بجد لتحسين أداء الغواصات. لمدة 10 سنوات على الأقل، اضطرت القوى العظمى، المقيدة بالقيود المفروضة على بناء السفن السطحية، إلى تركيز كل جهودها على تطوير وبناء السفن تحت الماء. ونتيجة لذلك، تحسنت الغواصات الألمانية، وكذلك غواصات الحلفاء، بشكل كبير خلال الحرب العالمية الثانية، واختلفت عن قوارب الحرب العالمية الأولى أكثر من سيارة فورد الحديثة عن الطراز T الشهير.

وكانت الغواصة الألمانية، التي بنيت عام 1939، قوية وعميقة وسريعة. يمكنها توجيه ضربة قاضية. وكانت طوربيداتها أخطر بكثير من "أسماك الصفيح" في الحرب العالمية الأولى. تم زيادة نطاق الإبحار بشكل ملحوظ. كان هذا القارب في بداية الحرب. لكنها أصبحت تدريجيًا أكثر سرعة ومتانة وأعماق البحار. كان من الصعب جدًا إتلاف القارب الذي تم بناؤه عام 1943، بل وكان من الصعب جدًا إغراقه. وفي هذا الصيف، قبضت القوات الأمريكية المضادة للغواصات على أحد هذه القوارب بالقرب من ترينيداد. طاردت 6 طائرات بحرية ومنطاد بحري وقاذفة قنابل تابعة للجيش القارب لمدة 17 ساعة قبل تدميره. تتمتع الغواصات الحديثة باحتياطي كبير جدًا من القدرة على التحمل.

ومن ناحية أخرى، دخلت المدمرات أيضًا في معركة الأطلسي وهي مجهزة بأنظمة كشف جديدة رائعة. في هذه المنطقة اكتسبت المدمرة على الفور ميزة حاسمة على شريكها في لعبة القط والفأر القاتلة. ولكن لا يكفي مجرد اكتشاف العدو. يجب تدميرها.

كانت هناك حاجة إلى سلاح جديد مضاد للغواصات. كانت هناك حاجة إلى متفجرات ذات قوة تفجير متزايدة لتدمير هيكل الضغط المعزز للقارب. كانت هناك حاجة إلى شحنات العمق مع زيادة معدلات الغرق لتحسين دقة القصف. كانت هناك حاجة إلى مُطلقات القنابل وقاذفات القنابل، لإسقاط سلسلة من القنابل في فترة زمنية أقصر وزيادة كثافة التغطية. كانت هناك حاجة إلى تحسين أنظمة مكافحة الحرائق.

دخلت المدمرات البريطانية معركة المحيط الأطلسي بأسلحة مضادة للغواصات تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى. وكان للمدمرات الأمريكية في فترة "الحياد المسلح" نفس الذخيرة. لكن "البرميل" القديم الموثوق به في ظروف معركة المحيط الأطلسي لم يكن فعالاً بدرجة كافية. كانت هناك حاجة ملحة للعلماء والمهندسين الأمريكيين لزيادة نصف القطر المدمر لشحنة العمق وتحسين تصميمها. لم تضطر إدارة الأسلحة التابعة للبحرية الأمريكية إلى الانتظار طويلاً وقامت بتطوير شحنة عمق مبسطة على شكل دمعة.

ثم في عام 1942 ظهر سلاح جديد مضاد للغواصات - قاذفة قنابل القنفذ متعددة البراميل. كان لطلقات القنفذ التي تم إطلاقها للأمام على طول مسار المدمرة ميزة تغطية مساحة أكبر. وفي وقت لاحق، تم إنشاء نموذج أصغر لقاذفة القنابل، أطلق عليه اسم "مصيدة الفئران"، وتم تركيبه على السفن الصغيرة. بالفعل في نهاية الحرب، أنشأ العلماء البريطانيون قاذفة حبار جديدة. ولدت هذه الاختراعات بدافع الضرورة وقطعت شوطا طويلا قبل أن تبدأ في ضرب القوارب الألمانية.

ولكن حتى "البرميل" القديم لم يتقاعد.

وعلى الرغم من أنها كانت خرقاء، إلا أنها كانت تتمتع أيضًا بصفات إيجابية، وأهمها حجمها الكبير. وفي كثير من الأحيان كانت سلسلة من "البراميل" قاتلة للقارب.

رسوم العمق

كانت شحنات العمق التي استخدمتها المدمرات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية متشابهة في الشكل والحجم مع براميل الوقود سعة 25 و50 جالونًا. وكانت تحتوي على شحنات بقيمة 300 و600 رطل من مادة تي إن تي. على سطح السفينة، كانت هذه القنابل آمنة بما فيه الكفاية، ولكن عندما تم تفعيل الفتيل بضغط الماء، تحولت إلى قذيفة قاتلة. كان فتيل القنبلة موجودًا في أنبوب على طول محور الأسطوانة وكان مجرد هيدروستات ينجم عن الضغط المتزايد. وباستخدام منظمات خارجية، يمكن ضبط القنبلة لتنفجر على أعماق مختلفة.

في بداية الحرب، عادة ما تبقي السفينة الموجودة في منطقة خطرة قنابلها جاهزة للانفجار على أعماق متوسطة لتوفير الوقت في حالة وقوع هجوم مفاجئ. لكنهم تخلوا بعد ذلك عن هذا من أجل تحسين الأمن. تم الكشف عن خطر إصابة الأشخاص في الماء بانفجار القنابل التي دخلت الأعماق مع السفينة الغارقة. بعد ذلك، بدأ الاحتفاظ بشحنات العمق في مكان آمن حتى لحظة إطلاقها في الماء.

لإتلاف القارب، لم يكن من الضروري بالضرورة أن تصيبه القنبلة. نظرًا لأن السوائل غير قابلة للضغط فعليًا، فإن تطبيق قوة صغيرة نسبيًا على حجم محدود يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع الضغط.

وبطبيعة الحال، لا يمكن اعتبار المحيط "حجما محدودا". لكن قوة الانفجار تحت الماء تنتقل بسهولة وتخلق ضغوطا كبيرة على مسافة قصيرة من مركزها. إذا كان القارب قريبًا من موقع الانفجار، فإن الضغط الناتج عنه ينتقل بالكامل تقريبًا إلى الهيكل، وبشكل متساوٍ تقريبًا على سطحه بالكامل. وبطبيعة الحال، سيكون من الأفضل أن تكون الضربة المباشرة، ولكنها ليست ضرورية. يمكن أن يؤدي انفجار قنبلة بالقرب من القارب إلى تدمير هيكله، وإحداث العديد من التسريبات، وتعطيل الآليات الموجودة داخل القارب.

وبطبيعة الحال، لن تشكل الغواصة هدفا ثابتا لشحنات العمق. تسمع ما يفعله الصياد على السطح، وقبل أن تتطاير القنابل، سيبذل القارب كل ما في وسعه للتهرب من هذه "الهدايا".

تسمى مثل هذه الإجراءات "المناورات المراوغة". يمكن للغواصة تشغيلها بمجرد الاشتباه في اكتشافها. يمكنها استخدامها في الثانية الأخيرة لتفادي تسديدة موجهة بالفعل. ولتجنب شحنات العمق، تغير الغواصة مسارها وسرعتها وعمقها وتتجمد دون أن تتحرك وتنجرف. يمكنها العثور على "ثقب الثعلب" في الأسفل والاستلقاء بلا حراك، وإيقاف جميع الآليات، من أجل التظاهر بالتدمير. يمكنها أن تتعرج أمام الصيادين. تعمل الغواصة في ثلاثة أبعاد، وتتمتع بنفس القدرة على المناورة التي تتمتع بها الطائرة في الهواء.

عادة ما يقوم مطارد الغواصات بإسقاط القنابل على هدف متحرك بشكل أعمى، وتتبع الهدف باستخدام الصوتيات فقط. لكن الاتصال الصوتي لا يمكن الاعتماد عليه، وعلى مسافات قصيرة يتم فقدانه. علاوة على ذلك، يمكن للغواصة أن تتحرك أفقيًا وعموديًا. ولا يستطيع السونار تحديد العمق الدقيق للهدف. خلال الحرب العالمية الأولى، لم يكن من الممكن أبدًا إنشاء جهاز لتحديد عمق القارب بدقة، لذلك انتهت العديد من الهجمات دون جدوى نظرًا لحقيقة أن فتيل القنبلة تم ضبطه عميقًا جدًا أو سطحيًا جدًا. في بداية الحرب العالمية الثانية، وجدت السفن المضادة للغواصات نفسها في وضع مماثل.

وبطبيعة الحال، فإن العامل الأكثر أهمية هو السرعة التي يمكن بها تنفيذ الهجوم بمجرد تحديد موقع الهدف. ويعتمد في المقام الأول على قاذفات القنابل وقاذفات القنابل. لكن الكثير يعتمد أيضًا على السرعة التي تغرق بها القنبلة.

ومن الواضح أيضًا أن نجاح الهجوم يتحدد بدقة الاتجاه الذي سقطت فيه القنبلة المسقطة. كان معدل غرق "البراميل" القديمة منخفضًا. بعد أن تم إسقاطهم من مؤخرة المدمرة، بدأوا في الشقلبة في أعقاب ذلك. أدت مثل هذه "الألعاب البهلوانية تحت الماء" إلى تقليل سرعة هبوط القنبلة ويمكن أن تؤدي إلى وضعها جانبًا.

للتخلص من هذه العيوب وغيرها، قام المهندسون بإنشاء شحنة عمق مبسطة على شكل دمعة.

تم تصميم هذه القنبلة بسبب الحاجة إلى سلاح ذو معدل غوص متزايد ومسار أكثر استقرارًا تحت الماء. وهذا جعل من الممكن زيادة دقة القصف مقارنة بالقنابل القديمة.

قم برمي علبة من الحساء في حوض السباحة وشاهدها وهي تتدحرج. سوف تتأكد أيضًا من سقوطه إلى الأسفل على مسافة ما من النقطة التي تم إسقاطه فيها. الآن قم برمي جسم على شكل كمثرى بنفس الوزن في حمام السباحة. سترى أنه يغرق بشكل أسرع بكثير، ودائمًا ما يكون الطرف الثقيل لأسفل، وسوف يسقط بالضبط عند النقطة التي تم رميه فيها.

من الواضح تمامًا أن شكل شحنة العمق على شكل قطرة أو كمثرى كان له مزايا واضحة على البرميل المبتذل. ولهذا السبب تلقت المدمرات قنابل على شكل قطرة.

لم يتمكن أي قارب من الصمود لفترة طويلة عندما بدأت المدمرة في إلقاء هذه "القطرات". وإذا انفجرت إحداها في جانب القارب، انتهى كل شيء على الفور.

أجهزة إطلاق القنابل

استخدمت المدمرات خلال الحرب العالمية الثانية ثلاثة أنواع من الأجهزة لإطلاق شحنات العمق.

تم إسقاط شحنات العمق القديمة لأول مرة باستخدام أبسط مبدأ: "دحرجة البرميل". تم تركيب زوج من القضبان بزاوية في مؤخرة السفينة. ارفع البرميل على القضبان واتركه يتدحرج.

بحلول عام 1918، تم تصميم أجهزة إطلاق القنابل، والتي استخدمتها المدمرات الأمريكية أيضًا في الحرب العالمية الثانية. يتكون هذا الجهاز من حامل به شحنات عميقة وأدلة مائلة يمكن التدحرج منها. يمكن التحكم بآلية القفل الهيدروليكي مباشرة من الموقع، أو يمكن التحكم بها عن بعد من جسر السفينة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن التحكم في الأقفال يدويًا، دون أي مكونات هيدروليكية.

عادة، يتم تركيب أجهزة إطلاق القنابل هذه في أزواج في مؤخرة السفينة، ولكل منها أدوات تحكم منفصلة. ضم طاقم مفجّر القنابل ضابط صف مدفعي أشرف على تحميل القنابل وضبط عمق الصمامات بمفتاح خاص. عادةً ما يتم إعطاء هذه الإعدادات من قبل الضابط المسؤول عن الأسلحة المضادة للغواصات عندما تقوم السفينة بالهجوم.

كانت محطة رمي القنابل تسمى "موقع إسقاط القنابل المساعد". كقاعدة عامة، تم إسقاطهم عن بعد من الجسر باستخدام جهاز تحكم عن بعد خاص. عادة ما يبدو الإجراء مثل هذا. يتم إعطاء الأمر: "إعادة ضبط السلسلة المتوسطة". هذا يعني: "أسقط 6 شحنات عميقة، بفاصل زمني 5 ثوانٍ، اضبطه على 150 قدمًا، استعد... استعد!" ثم جاءت الأوامر: "ذهب الأول!" ذهب الثاني!.." أجاب الرجل في لوحة التحكم بطاعة: "نعم!"

كان هناك العديد من خيارات السلسلة القياسية. في بعض الأحيان يمكنك سماع الأمر: "قم بإعداد سلسلة من المياه الضحلة". وفي وقت لاحق، طورت كل سفينة تقنياتها القياسية الخاصة.

تم تطبيق مصطلح "قاذفة القنابل" على جهاز يطلق شحنة عميقة على الجانب. تم استخدام المصطلح أيضًا للإشارة إلى محطة القتال التي تم تحميل وإطلاق قاذفة القنابل منها. كانت تسمى هذه المواقع عادةً "قاذفات القنابل الميمنة" و"قاذفات قنابل الميناء"، أو حتى بشكل أكثر تحديدًا: "قاذفة القنابل رقم 3".

نظرًا لأن القنابل من مطلقات القنابل المؤخرة تم إسقاطها فقط على طول رأس السفينة، فمن أجل توسيع منطقة التغطية، كان هناك حاجة إلى نوع من القاذف. هكذا ظهر "Y-gun". تم إنشاؤه عام 1918 ويمكنه رمي شحنتين عميقتين في الماء. شكل قاذفة القنابل هذه يشبه حرف "Y" أو مقلاع ضخم. ومع ذلك، فقد كان يعمل مثل المدفع، وليس المقلاع. تم وضع شحنات العمق في صينية على ماسورة قاذفة القنابل وإلقائها في البحر نتيجة انفجار خرطوشة خاصة.

أتاح "Y-gun" وضع القنابل على يمين ويسار خط المسار على مسافة آمنة من السفينة. ومع ذلك، فقد عفا عليه الزمن بعد ظهور بندقية K.

تم تركيب قاذفة القنابل K-gun على معظم المدمرات الأمريكية بحلول عام 1942، وتم استخدامها أكثر من غيرها خلال المعركة ضد الغواصات النازية. كان وزنه ربع وزن البندقية Y وكان به برميل قصير وسميك مع قفل سريع التحرير وآلية إطلاق بسيطة إلى حد ما. تم وضع القنبلة على مهد خاص يقع في نهاية ماسورة K-gun. وعندما حدثت الطلقة، تطاير "البرميل".

أتاحت آلية الإطلاق المثبتة في قفل قاذفة القنابل إطلاق رصاصة إما ميكانيكيًا بمهاجم أو كهربائيًا. في آلية المهاجم، تم الإصدار بسلك خاص. تم تفعيل المصهر الكهربائي بواسطة مفتاح من جسر السفينة.

تم تركيب "K-guns" في أزواج على جانبي السفينة. عادة ما يتم وضعهم بأكبر عدد ممكن. مكنت قاذفات القنابل الإضافية من تغطية مساحة أكبر وزادت من فرص النجاح.

على الرغم من أن قاذفات القنابل كانت تُعتبر عمومًا مكملة لقاذفات القنابل الموجودة في مؤخرة السفينة، إلا أن استخدامها كان يتطلب بعض الوقت. يمكن رفع سلسلة من شحنات العمق على حامل وتدحرجها للأسفل في غضون ثوانٍ. كان لا بد من إعادة تحميل قاذفة القنابل بعد كل طلقة، ويجب وضع شحنة العمق في المهد بعد كل طلقة. لذلك، في النصف الأول من عام 1942، ظهر "رف الشحن". أدى هذا الجهاز إلى تسريع إعادة تحميل قاذفات القنابل بشكل كبير وتسهيل عمل الطاقم.

والأمواج القوية حالت دون إجراء أي عمليات بـ«البراميل» و«القطرات». من الصعب رفع قنبلة Mark 7 التي يبلغ وزنها 720 رطلاً وقنبلة Mark 9 التي يبلغ وزنها 340 رطلاً حتى في الطقس الهادئ، كما أنها أكثر صعوبة عدة مرات على سطح متأرجح. إذا انزلقت القنبلة من أيدي الطاقم، فقد تكون العواقب غير سارة للغاية. القنبلة لن تنفجر. لكن الأسطوانة الثقيلة سوف تتدحرج على سطح السفينة، وتدمر كل شيء في طريقها وتهدد بإصابة الناس. إذا سقطت قنبلة عن طريق الخطأ في البحر ولم يتم ضبط المصهر على الوضع الآمن، فقد يحدث انفجار أسفل الجانب مباشرة، مما سيؤدي إلى تلف السفينة.

لتجنب الانفجارات العرضية، فضل معظم قادة المدمرات إبقاء القنابل في مكان آمن حتى تشن السفينة هجومًا. تم تحديد عمق الانفجار في غضون ثوان من قبل طاقم قاذف القنبلة أو محرر القنبلة. ولكن على أي حال، لا يزال هناك احتمال أن تغرق السفينة أثناء المعركة. إذا لم تكن القنابل موضوعة على قفل الأمان، فسوف تنفجر عندما تختفي السفينة تحت الماء. خلال سنوات الحرب، حدث هذا عدة مرات، وقتلت مثل هذه الانفجارات العديد من البحارة الذين كانوا يسبحون في الماء بالقرب من موقع تدمير المدمرة. كانت هذه القنابل إما بها أعطال أو لم يتم وضعها في مكان آمن. الأمثلة الكلاسيكية: المدمرة هامان في ميدواي والمدمرة سترونج في جزر سليمان.

كان لكل من "البراميل" و "القطرات" العديد من الميزات غير السارة. لقد كانوا ثقيلين وخرقاء. كان لا بد من تعديلها قبل إطلاق النار. ولا يمكن "استهداف العدو" بدقة كافية. كان من الضروري إنشاء قنبلة أكثر ملاءمة للاستخدام، وقد تعامل المصممون مع هذه المهمة.

وجد المهندسون البريطانيون والكابتن الأول في البحرية الأمريكية بول هاموند الإجابة على شكل "القنفذ".

قاذفة صواريخ القنفذ

في بداية عام 1942، أتيحت الفرصة للكابتن الأول هاموند، الذي خدم في مكتب الملحق البحري في لندن، للتعرف على نوع جديد من الأسلحة المضادة للغواصات. استخدم هذا التثبيت طريقة جديدة بشكل أساسي لرمي شحنات العمق. كانت تتألف من صينية فولاذية تم تركيب 4 صفوف من القضبان التي تشبه الإبرة. ومن هنا اسمها: "القنفذ" - "القنفذ". لقد كانت في الواقع منصة إطلاق صواريخ، لكنها أطلقت صواريخ غير عادية.

أطلقت المنشأة 24 قذيفة على مسافة كبيرة. تم وضع هذه القذائف على دبابيس قاذفة القنابل، وكان تحميل التثبيت بسيطًا للغاية. وانفجرت القنبلة عند ملامستها للهدف، مثل قذيفة مدفعية تقليدية. بمجرد إلقائها في الماء، غرقت القنابل بسرعة كبيرة، لتشبه مدرسة من الباراكودا الفولاذية، وهي باراكودا فولاذية مع لدغة مميتة.

تتطلب قنبلة القنفذ إصابة مباشرة بالغواصة حتى تنفجر. ولم تكن تحتوي على عبوة ناسفة ضخمة، مثل "البرميل" العادي. إلا أن تأثيرها المدمر عند الارتطام لم يكن أقل من تأثير قذيفة مدفعية. إن حقيقة أن القنبلة لم تنفجر إلا عند إصابتها مباشرة كانت في جانب واحد ميزة وليست عيبًا. ستنفجر شحنة العمق التقليدية عندما تهبط إلى عمق محدد مسبقًا، ولن يكون لدى الصيادين أعلاه أي وسيلة لمعرفة ما إذا كانت قد أصابت هدفها أم انفجرت على بعد ميل من هدفها. لكن انفجار قنبلة القنفذ يعني الإصابة، إلا أنه في المياه الضحلة انفجرت القنبلة عند ارتطامها بالقاع. في هذه الحالة، بقي عدم اليقين، ولكن في المحيط المفتوح، أخبر الانفجار المدمرة أن الهدف قد أصيب. وهذا يعني أن القارب تعرض لأضرار جسيمة.

أصبح الكابتن 1st Rank Hammond على الفور متحمسًا للسلاح الجديد. من إنجلترا، تم إرسال عينة من القنفذ إلى الولايات المتحدة. تم إنشاء قاذفة القنابل غير العادية مع دبابيس إطلاقها وقنابلها الصاروخية في سرية تامة. تم تثبيته سراً على متن السفن المرافقة وكأنه يضع بضائع مهربة. بعد الاختبارات الأولى على المدمرات الأمريكية، تم الإشادة بالسلاح الجديد. في النهاية بدأ تثبيته على نطاق واسع على الفرقاطات ومرافقة المدمرات.

لم يكن انفجار القنبلة عند الإصابة المباشرة هو الميزة الوحيدة للقنفذ. كان لديه أيضًا جودة أكثر قيمة. نظرًا لأن مقذوفات القنفذ تم طرحها للأمام على طول مسار السفينة، فيمكن استخدام السلاح قبل فقدان الاتصال الصوتي بالغواصة. بمعنى آخر، اتبعت السفينة المضادة للغواصات القارب، وأطلقت النار من القنفذ، أي ليس بشكل أعمى، كما هو الحال عند استخدام رسوم العمق التقليدية. عند تصويب المهاجم، كان من الممكن أن تأخذ في الاعتبار إلى حد ما الأخطاء التي ارتكبتها مناورة السفينة ونصبها وعوامل أخرى.

أعطت قاذفة القنابل الثقيلة متعددة البراميل الكثير من الارتداد وبالتالي لم تكن مناسبة للتركيب على السفن الصغيرة. لذلك تم إنشاء عينة صغيرة أطلقت 6 قنابل. وكان هذا السلاح يسمى "مصيدة الفئران".

للاختبار، تم تثبيت مصائد الفئران على العديد من المدمرات. وبعد تلقي نتائج إيجابية، بدأ تركيب قاذفات القنابل هذه على مختلف السفن المضادة للغواصات، بما في ذلك السفن ذات الحمولة الصغيرة. يمكن لمصيدة الفئران أن تحزم لكمة لأن قنبلة Torpex التي يبلغ وزنها 65 رطلاً تحتوي على نفس كمية المتفجرات الموجودة في قنبلة القنفذ. ولكن على الرغم من أن البريطانيين استخدموا مصيدة الفئران بنجاح كبير، إلا أن السفن الأمريكية استخدمتها بشكل أقل تكرارًا. وعلى حد علمنا، لم تسقط غواصة واحدة في "مصيدة الفئران" الأمريكية.

لكن "القنفذ" كان يستخدم في كثير من الأحيان من قبل مجموعات البحث والضرب. وفي المحيط الهادئ، كانت أكثر شعبية بين أطقم المدمرات، وربما كان ذلك بسبب ظروف البحر والطقس.

لم تؤد المنشآت التي يتم إطلاقها للأمام على طول مسار السفينة إلى موت قذائف العمق التقليدية. طوال فترة الحرب، كانت "البراميل" و"القطرات" تطير بانتظام إلى الماء من على سطح المدمرات. لم يكن لدى المدمرات الأمريكية قنافذ، فقد تم تركيب قاذفات الصواريخ على المدمرات والفرقاطات المرافقة التي ظهرت في منتصف الحرب. يمكن أن تؤدي قذائفهم إلى ضربة قاتلة، لكنهم كانوا بحاجة إلى إصابة الهدف. وفي الوقت نفسه، أدى انفجار شحنة عمق تقليدية، حتى على مسافة ما من هيكل القارب، إلى النتيجة المرجوة. غالبًا ما تُستخدم شحنات العمق التقليدية لتكملة طلقات القنفذ. كان عليهم إنهاء القارب التالف أو استعادة القارب الذي غرق عميقًا. كانت الشحنة العميقة ضرورية للانفجار على أعماق كبيرة إذا كان الوضع لا يسمح باستخدام القنفذ.

عند استخدام قذائف العمق وقذائف القنفذ، نشأت نفس المشكلة كما هو الحال مع نيران المدفعية التقليدية - الهدف. وكان من الضروري تحديد موقع القارب وتحديد موقعه. بعد النجاحات غير المتوقعة والمدمرة للغواصات في عام 1914، بذل البريطانيون قصارى جهدهم لإنشاء جهاز قادر على اكتشاف الغواصات المغمورة. وكانت النتيجة الهيدروفون، وهو جهاز استقبال صوتي حساس يمكنه اكتشاف الضوضاء الناتجة عن غواصة متحركة. ينقل الهيدروفون المثبت في الجزء السفلي من السفينة إلى المشغل ضجيج مراوح القارب ويعطي الاتجاه العام نحوه. من الواضح أن الحالة الأولى التي تم فيها اكتشاف غواصة بواسطة مكبر صوت مائي حدثت في 23 أبريل 1916، عندما تم تعقب UC-3، التي علقت في شبكة مضادة للغواصات، وتدميرها بواسطة سفينة سطحية.

في عام 1916، طورت البحرية الأمريكية وبدأت في تركيب "جهاز استماع" من نوع SC مشابه لجهاز الهيدروفون البريطاني على سفنها. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، تم استخدام هذا الجهاز على نطاق واسع من قبل سفن الحلفاء المضادة للغواصات، وقد جعلته التحسينات حساسًا للغاية. خوفًا من اكتشافها، يمكن للغواصة إيقاف تشغيل محركاتها لفترة قصيرة أو الاستلقاء بلا حراك في قاع البحر. لكن يمكن للهيدروفون اكتشاف الصوت الخافت - حتى الأزيز الهادئ لمحرك البوصلة الجيروسكوبية.

ومع ذلك، كان للهيدروفون أيضًا عيوب كبيرة. بادئ ذي بدء، أدرك ضجيج مراوح جميع السفن القريبة، وليس فقط الغواصة. كلما زادت صفاته الصوتية، كلما زادت الضوضاء التي يتلقاها. لم يتمكن مشغل جهاز SC من ضبط الضوضاء الخارجية. تسمع سماعات الرأس أصوات حفيف وطقطقة باستمرار، لذلك كان من الضروري أن تتمتع بحاسة سمع حادة وأن تكون قادرًا على التمييز بين الأصوات.

وعلى الرغم من أن الهيدروفون أعطى اتجاهًا عامًا للغواصة، إلا أنه لم يحدد المسافة. في نهاية الحرب العالمية الأولى، استمر صيادو الغواصات في مواجهة مشكلة تحديد المسافة، التي تحدد دقة اقتراب السفينة من الهدف. ولذلك فإن الهيدروفون لم يحل جميع المشاكل. تمكن عامل ذو خبرة من تحديد موقع القارب المغمور والإشارة إلى اتجاهه التقريبي. ومع ذلك، لم يتمكن من تحديد المسافة إلى القارب.

بين الحربين، مكّن التقدم في مجال الإلكترونيات من التغلب على بعض عيوب السماعة المائية. ابتكرت القوات البحرية البريطانية والأمريكية جهازًا يمكنه قياس المسافة إلى القارب المغمور. يعمل هذا الجهاز الإلكتروني عالي التردد باستخدام مبدأ تحديد الموقع بالصدى. أطلق عليه البريطانيون اسم "أسديك"، وأطلق عليه الأمريكيون اسم "السونار".

قد يكون وصف الجزء الإلكتروني من السونار معقدًا للغاية، لذلك لن نخوض في التفاصيل حول "كيف" يحدث هذا، مجرد ملخص سريع لـ "ماذا" يحدث. يقع السونار في حاوية انسيابية أسفل قاع السفينة. يمكن للمشغل استخدامه بطريقتين: إما ببساطة الاستماع إلى الضوضاء للكشف عن صوت مراوح القارب أو الآليات الداخلية، أو استخدام تحديد الموقع بالصدى لتحديد موقع القارب وقياس المسافة إليه. تعتمد كلتا الطريقتين على قوانين الصوتيات المائية. الاستماع يعني ذلك تمامًا: الاستماع. يستمع مشغل السونار إلى جميع الأصوات الموجودة تحت الماء ويحاول التمييز بينها وتلك التي تصدرها الغواصة. يعد تحديد المسافة والاتجاه أكثر تعقيدًا إلى حد ما.

تحديد الموقع بالصدى هو عملية تحديد الاتجاه والمسافة إلى جسم تحت الماء عن طريق إرسال إشارة صوتية اتجاهية واستقبال الصدى المنعكس بواسطة جهاز جمع الصوت الاتجاهي. في هذه الحالة، يرسل مشغل السونار شعاعًا حادًا من النبضات الصوتية إلى الماء - وهو "قرع" عالي النبرة. مثل موجة الراديو، يمكن للإشارة الصوتية أن تنتقل عبر الماء لعدة أميال قبل أن تواجه أي نوع من العوائق. تمتلك خصائص خاصة، تنعكس الإشارة الصوتية من الكائن الذي يتم مواجهته. ونتيجة لذلك، يتحول هذا "Ding" إلى كرة مطاطية، والتي ارتدت عن الهدف، تعود إلى الشخص الذي رمىها. الفاصل الزمني حتى عودة الإشارة (الصدى) يعطي المسافة إلى الهدف، والمسار يعطي الاتجاه للهدف.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الإشارة الصوتية المنعكسة من جسم متحرك تغير ترددها (تأثير دوبلر). يمكن أن يخبر هذا المشغل بطبيعة تحركات الهدف. واستنادًا إلى حجم تغير التردد، سيحدد مشغل السونار ذو الخبرة دائمًا ما هو: سفينة متحركة، أو حطام ثابت، أو غواصة، أو حوت.

مع ظهور السونار، قرر العديد من المتفائلين أن الغواصة فقدت عباءة الاختفاء. يمكن لأي سفينة مضادة للغواصات مجهزة بالسونار الجلوس على ذيل القارب. بعد ذلك، كل ما تبقى هو ملئه بشحنات العمق.

ومرة أخرى، تبين أن التفاؤل مفرط. حاولت غواصات Dönitz خداع السونار باستخدام خراطيش "Pillenwerfer" المقلدة - وهي خراطيش كيميائية خاصة تخلق سحابة من فقاعات الهواء التي تعكس الإشارة الصوتية. لكن هذه المحاكاة لم تخلق تأثير دوبلر، وسرعان ما تعلم المشغلون ذوو الخبرة التمييز بين الأهداف الحقيقية والأهداف تحت الماء. لذلك، لم تساعد فقاعات الهواء. علاوة على ذلك، فقد ساعدوا علماء الصوتيات في تحديد المسافة بدلاً من إعاقتهم.

لكن العمل باستخدام السونار يتطلب من المشغل التنقل بسرعة بين الأصوات المتنافرة التي تلتقطها أجهزة الاستقبال الصوتية والقدرة على التعرف على الأصداء. فقط شخص مدرب جيدًا يمكنه التعامل مع هذا. ولا يمكن إلا للضباط المدربين تدريبا جيدا الاستفادة القصوى من المعلومات الواردة.

كما ذكرنا سابقًا، كان من المستحيل الحفاظ على الاتصال الصوتي باستمرار. على سبيل المثال، يمكن للمدمرة الاتصال عند الساعة 1015، وفقدان الاتصال عند 1016، واستعادة الاتصال عند 1030، والانتظار حتى 1045، ثم فقدانها مرة أخرى، والهجوم عندما يتم تقليل النطاق إلى 100 ياردة. علاوة على ذلك، أدى هدير انفجارات الشحنات العميقة إلى إضعاف أجهزة الاستقبال مؤقتًا، وساعدت دوامات الماء التي أحدثتها الغواصة على الهروب. في مثل هذه الظروف، يمكن أن يتم فقدان الاتصال تماما.

تتكون مياه البحر من طبقات ذات كثافات متفاوتة. ترجع هذه القفزات في الكثافة بشكل رئيسي إلى التغيرات في درجات الحرارة (يكون الماء على السطح أكثر دفئًا بشكل عام منه في الأعماق) أو مستويات الملوحة المختلفة. يمكن للغواصة تجنب اكتشاف السونار عن طريق الاختباء تحت طبقة من المياه الأكثر كثافة. عند حدود الطبقات، يحدث انكسار وانعكاس للإشارة الصوتية، ويتحرك الشعاع إلى الجانب. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للقارب استخدام السونار الخاص به للكشف عن السفينة التي تصطاده على السطح.

ولذلك فإن لعبة القط والفأر لا تنتهي دائما لصالح الصياد. والغواصة لم تعد قديمة على الإطلاق بعد ظهور السونار.

بدأت تجارب السونار على المدمرات الأمريكية في عام 1934. تم تثبيت هذا الجهاز على سفن DEM-20 التابعة للكابتن من الرتبة الثانية جي كيه جونز. أصبحت المدمرات رابرن ووترز وتالبوت ودنت، بالإضافة إلى غواصتين، أولى السفن الأمريكية التي تستقبل السونار. عندما أصبح الوضع في أوروبا خطيرًا، قررت البحرية تشغيل الأنابيب الأربعة القديمة وتزويدها بالسونار لاستخدامها كسفن مضادة للغواصات. بحلول سبتمبر 1939، كانت حوالي 60 مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية قد تلقت السونار. خلال نفس الفترة، افتتحت البحرية أول مدرسة للصوتيات المائية.

مدارس الهيدروصوتيات

في عام 1939، تم إنشاء مدرسة الساحل الغربي للصوتيات المائية في سان دييغو. البداية كانت متواضعة جداً. حصلت المدرسة على زوج من المدمرات DEM-20 المتمركزة في سان دييغو. وكان عليهم أن يوضحوا عمل السونار وأن يعلموا كيفية استخدامه. لكن المدرسة في سان دييغو توسعت تدريجيًا، وفي النهاية كان لديها بالفعل 1200 طالب.

وفي نفس الوقت تم إنشاء مدرسة الساحل الشرقي. تم افتتاحه في قاعدة الغواصات الجديدة بلندن في 15 نوفمبر 1939. تم تعيين الكابتن الأول ريتشارد إس إدواردز رئيسًا للمدرسة. كان المدرب هو مشغل الراديو الأول U.E. براسويل. تتألف الطبقة الأولى من الصوتيات المائية من 16 شخصًا فقط عملوا على 4 سفن ذات أربعة أنابيب تابعة للأسطول الأطلسي. وكانت هذه المدمرات هي بيرنادو، وكول، ودوبونت، وإيليس.

في خريف عام 1940، تم نقل المدرسة إلى كي ويست، فلوريدا، حيث كان الطقس والبحار أكثر ملاءمة للتدريب على الصوتيات المائية. عاد الكابتن 1st Rank Edwards، الذي أصبح قائدًا لقوات الغواصات التابعة للأسطول الأطلسي، إلى الخدمة. افتتحت المدرسة في كي ويست في ديسمبر 1940، وأصبح الكابتن من الرتبة الثانية على سبيل المثال رئيسًا لها. جونز، قائد DEM-54. وقدمت هذه الفرقة - المدمرات "روبر" و"جاكوب جونز" و"هربرت" و"ديكرسون" - عملية التدريب.

كانت مدرسة كي ويست ومدرسة سان دييغو تعملان بكامل طاقتهما عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب. بحلول هذا الوقت، كانت 170 مدمرة أمريكية مجهزة بالفعل بالسونار.

تم إنشاء مراكز تدريب منفصلة في كونسيت (رود آيلاند)، وبرمودا، وغوانتانامو، وترينيداد، وريسيفي (البرازيل). وتم إجراء التدريب على مدمرات أمريكية وسفن أخرى مضادة للغواصات، ولعبت الغواصات الأمريكية دور الأهداف. وتم افتتاح مراكز مماثلة في بيرل هاربور وقواعد أخرى لأسطول المحيط الهادئ.

مدرسة الحرب المضادة للغواصات في ميامي

في البداية أطلق عليهم اسم "بحرية دونالد داك" بشكل ساخر - وهي مجموعة متنوعة من الصيادين الكبار والصغار واليخوت المسلحة وبشكل عام أي شيء يمكنه السباحة ومطاردة غواصات العدو. في البداية استخدموا صيادين من طراز RFE يبلغ طولهم 180 قدمًا، ولكن في عام 1943 ظهرت مرافقة المدمرة. "دونالد داك" كان يبني عضلاته.

وفي الوقت نفسه، تم إنشاء مدرسة حربية مضادة للغواصات في ميامي، تسمى رسميًا مركز تدريب غواصات الغواصات. كانت مهمتها تدريب الضباط والبحارة للعمل على متن سفن أسطول دونالد داك. نظرًا لأن فرق الصيد في RS وSC كانت مزودة بجنود احتياطيين، وكثير منهم لم يروا البحر من قبل، فقد كان هناك حاجة إلى الكثير من العمل.

افتتحت المدرسة رسميًا في ميامي في 26 مارس 1942. 8 أبريل كابتن الرتبة الثانية إي.إف. ماكدانيال، المدمرة المخضرمة التي كانت قد قادت للتو المدمرة يو إس إس ليفرمور في شمال الأطلسي، أصبحت رئيستها. لقد كان مدرسا متواضعا، لكنه كان يعرف جيدا كل ميزات "البراميل" و "القطرات".

وبحلول نهاية عام 1943، كان قد تخرج من المدرسة أكثر من 10000 ضابط و37000 بحار. لقد قاموا بتجهيز حوالي 400 صياد صغير من طراز SC، و 213 صيادًا كبيرًا من طراز RS، و 200 سفينة مضادة للغواصات من فئات أخرى و 285 مدمرة مرافقة. كان الصيادون الصغار والمدمرات المرافقة يطاردون الغواصات بالفعل. عندما بدأ عام 1944، لم يجرؤ أحد على التذمر بشأن «بحرية دونالد داك».

كانت الغواصات الصغيرة ذات التسليح الخفيف خفيفة الوزن في حلقة الحرب المضادة للغواصات ومن غير المرجح أن تقاتل غواصة علنًا. لكنهم أخذوا على عاتقهم حماية الموانئ، وتسيير دوريات في المناطق الساحلية، ومرافقة القوافل. على الرغم من أن PC Hunters كان أكبر قليلًا، إلا أنهم ما زالوا قادرين على إغراق العديد من الغواصات العابرة للمحيطات، وهو أمر تفخر به أي مدمرة. وماذا يمكن أن نقول عن المدمرات المرافقة! مباشرة من ميامي اندفعوا إلى خضم القتال. كانت المدمرات المرافقة بمثابة عجلة القيادة لـ "مركبة البحث والضرب" التي قضت على التهديد تحت الماء في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ والبحر الأبيض المتوسط.

يمكن لأطقم الحرب المضادة للغواصات، إذا نظرنا إلى الوراء، أن ننظر إلى مدرسة ميامي للحرب المضادة للغواصات مع شعور بالفخر بجامعتهم الأم. لقد مر عشرات ومئات من البحارة عبر مركز التدريب في خليج بيسكين بأكاديمية ماكدانيال. يعكس هذا الاسم تمامًا مزايا الرجل الذي حول روضة أطفال دونالد داك إلى أكاديمية حربية مضادة للغواصات. أكثر من مرة، حملت المدمرات المرافقة العائدة إلى ميامي شارات على سطح السفينة تشير إلى الانتصارات. أحد خريجي المدرسة في ميامي كان قائد المدمرة الإنجليزية المرافقة. وحتى هذه السفينة وحدها، كما سنرى، من شأنها أن تبرر تماما وجود أكاديمية ماكدانيال.

مسجل الصوت

في بداية الحرب، أنشأ البريطانيون جهازا مائيا جديدا - مسجل الصوت. لم يتم تصميم المُسجل لاكتشاف الأهداف. لقد خدم أكثر لتسجيل الاكتشاف. تم وضع الجهاز في صندوق معدني بغطاء زجاجي، وكان يحتوي على لفة من ورق الجرافيت وقلم تسجيل صغير يتحرك على طول لفة الفك، تاركًا علامة. هذا المسار عبارة عن سجل للأصداء التي يستقبلها السونار.

واستناداً إلى زاوية ميل القمم، يمكن للمشغل حساب سرعة الاقتراب من الهدف. يتيح لك هذا تحديد متى يجب أن تفتح السفينة النار على القارب. وبالتالي، فإن الأهمية الرئيسية للمسجل هو أنه يسهل إلى حد كبير السيطرة على الحرائق.

تلقت البحرية الأمريكية هذا الجهاز القيم للغاية من البريطانيين في خريف عام 1941. تم تركيب العديد من المسجلات على الفور على المدمرات المرافقة للقوافل من أرجينشيا. قام مشغلو السونار وضباط السفن المضادة للغواصات بتقدير الجهاز على الفور، وتم اعتماد المسجل على الفور. تم إصدار عقود إنتاج المسجلات للشركات الأمريكية في 1 فبراير 1942. بعد ذلك تم تركيب المسجلات على السفينة مع جهاز السونار.

رادار مضاد للغواصات

كما ذكرنا في الفصول السابقة، تم تطوير الرادارات الأمريكية بواسطة مختبر الأبحاث البحرية قبل عام 1939. بحلول عام 1940، تلقت 6 سفن أمريكية الرادار. لكن في وقت الهجوم على بيرل هاربور، كان الرادار لا يزال أمراً نادراً. كان تثبيته على السفن مشكلة. كانت الهوائيات ضخمة الحجم، وكانت المعدات تتطلب مساحة كبيرة. كان هناك نقص في عدد المشغلين وكان هناك نقص في المعدات الإلكترونية. عندما بدأت الحرب، لم يكن لدى سوى عدد قليل من السفن المضادة للغواصات الرادار. في ذلك الوقت، كان من الطبيعي إدراج سفينة واحدة مزودة برادار في حراسة القافلة.

إن القيمة الواضحة للرادار في اكتشاف الغواصات تضعه على الفور في المقام الأول من حيث التدابير العاجلة لتنظيم الدفاع ضد الغواصات. كان مطلوبًا من كل مدمرة، وكل سفينة دورية، وكل سفينة مضادة للغواصات أن تكون مجهزة بـ "عين ترى كل شيء" يمكنها اكتشاف القارب الذي يظهر على السطح خلال المطر والضباب والظلام. حتى لو كانت الغواصة في وضع موضعي، مع غرفة قيادة واحدة فوق الماء، اكتشفها شعاع الرادار، وظهر وهج مميز على الشاشة.

كما تعلمون، قامت سفينة أمريكية لأول مرة بإجراء اتصال راداري مع غواصة في 19 نوفمبر 1941. تميزت المدمرة ليري بنفسها وبالتالي دخلت التاريخ. في هذا الوقت كان يرافق القافلة HX-160.

بحلول أغسطس 1942، كانت معظم السفن الحربية في الأسطول الأطلسي مجهزة بالرادار. ظهر هذا الجهاز أيضًا على سفن أسطول المحيط الهادئ. بدأ رادار الموجة القصيرة Model SG، وهو نموذج محسّن للكشف عن الأهداف السطحية، في الوصول إلى السفن في خريف عام 1942. لقد قدم نبضًا واضحًا ويمكن التعرف عليه بسهولة على الشاشة. وفي عام 1943، تم إنشاء رادار للطائرات على الموجات القصيرة. ولكن بما أن الطائرات تعمل مع المدمرات، فإن كل ما ساعد الطيار ساعد المدمرة أيضًا. أصبح رادار الموجات القصيرة بمثابة لعنة للقوارب الألمانية. استخدم الألمان أي وسيلة لمحاولة خداع رادار البحث. أطلقوا بالونات خلفت شرائط من الرقائق المعدنية تمثل هدفًا. لقد كانوا يحاولون إنشاء غواصة "غير مرئية" يمكنها امتصاص أشعة الرادار. لقد حاولوا التشويش على الباعثات. لا شيء يعمل. لم تتمكن أجهزة الاستقبال الألمانية من اكتشاف تشغيل رادار بطول موجة يبلغ 10 سم، حتى أن الرادار اكتشف جسمًا غير واضح مثل الغطس. بعد الحرب، صرح قائد أسطول الغواصات الألماني الأدميرال دونيتز، أن زوارقه هُزمت لسببين. الأول هو قصر النظر الذي أبداه هتلر، الذي فشل في تزويد الأسطول الألماني بعدد كاف من الغواصات. والثاني هو "بصيرة" رادار البحث.

إذا كان الرادار هو "عيون" سفينة مضادة للغواصات، فإن السونار كان "آذانها". أحدهما للكشف عن الأهداف السطحية والآخر للكشف عن الأهداف تحت الماء. كلاهما أعطى الصياد نطاقًا وتحملًا للهدف لأجهزة مكافحة الحرائق.

جهاز تحديد الاتجاه عالي التردد

في وقت مبكر من الحرب، أنشأت البحرية الملكية طريقة لتحديد الموقع التقريبي للغواصات الألمانية على مسافات طويلة. كان المبدأ بسيطًا للغاية. اعترض إرسال الغواصة، ثم حدد موقعها من خلال مقارنة الاتجاهات التي تستقبلها محطتان ساحليتان.

أي هاوٍ للراديو على دراية بتشغيل حلقة تحديد الاتجاه، والتي من خلالها تأخذ السفن واليخوت الصغيرة اتجاهاتها إلى المحطات الساحلية. لقد قلب البريطانيون هذا الأمر ببساطة من خلال وضع أجهزة تحديد الاتجاه على الشاطئ وبدأوا في التقاط البث اللاسلكي من الغواصات في البحر. تنقل القوارب عادة معلومات مختلفة لبعضها البعض، لذلك يمكن لأجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد اعتراض هذه الإرسالات.

لم تتلق أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد (HF/DF، أو "Huff-Duff") رسائل تم اعتراضها. لقد قاموا ببساطة بتحديد موقع محطة التشغيل. يمكن أن يكون مرسل الرسالة في وسط المحيط الأطلسي أو في منطقة البحر الكاريبي. وبعد 10 دقائق من إرسال الصورة الشعاعية، تمكن القارب من الغوص والتوجه إلى منطقة أخرى. ومع ذلك، فبينما كان القارب يتحرك من مكان إلى آخر، ويطفو على السطح ليرسل رسائل لاسلكية، كان نظام تحديد الاتجاه يستطيع تحديد مساره وتتبعه يومًا بعد يوم.

كقاعدة عامة، لا يطفو القارب في المحيط المفتوح بلا هدف. قد يكشف التتبع الدقيق باستخدام أداة تحديد الاتجاه أنها تتجه غربًا خارج مضيق الدنمارك، متجهة نحو هاليفاكس، أو اتجهت جنوبًا نحو برمودا. سمحت الاتصالات اللاسلكية المكثفة للقوارب الألمانية في منطقة معينة لمشغلي محطات تحديد الاتجاه بافتراض أن "قطيع الذئب" كان يتجمع هناك، ربما لغرض تجديد إمدادات الوقود. تم نقل هذه المعلومات من المحطات الطرفية إلى المحطات المركزية، حيث قام أفراد مدربون تدريباً خاصاً بمراقبة القوارب في منطقة معينة أو التوجه في اتجاه معين. بدورها، تم نقل هذه المعلومات إلى القوات المضادة للغواصات في البحر. تم إرسال السفن لاعتراض "قطعان الذئاب" أو القوارب الفردية.

ولكن إذا كانت أجهزة تحديد الاتجاه قادرة على إعطاء إشارة على مسافة طويلة، فلماذا لا نحسن هذا النظام ونبدأ في تحديد الاتجاه على مسافات قصيرة؟ لماذا لا يتم تركيب أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد على السفن في البحر لاعتراض البث اللاسلكي من القوارب وتحديد موقع القوارب القريبة؟ وهذا من شأنه تجنب إضاعة الوقت عند نقل المعلومات من الشاطئ.

رؤية عمل محددي الاتجاه على السفن الكندية، الكابتن 1st Rank P.R. هاينمان، الذي بدأ للتو قيادة مجموعة المرافقة، أوصى على الفور بتركيب أجهزة تحديد الاتجاه على السفن الأمريكية.

في أوائل الخريف، تم تركيب أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد على سفينتي دورية خفر السواحل سبنسر وكامبل. بعد ذلك بوقت قصير، تم تركيب جهاز تحديد الاتجاه على المدمرة إنديكوت. في وقت لاحق، كقاعدة عامة، تلقى 2 أو 3 مدمرات من كل سرب أجهزة تحديد الاتجاه عالية التردد.

أصبحت أدوات تحديد الاتجاه وسيلة أخرى لكشف القوارب بواسطة القوات المضادة للغواصات. سمح جهاز تحديد الاتجاه للقافلة بتغيير مسارها مسبقًا لتجنب منطقة تركيز الغواصة. ساعدت البيانات الواردة من محطات تحديد الاتجاه الساحلية مجموعات البحث والهجوم في البحث عن قوارب العدو.

عندما بدأ نظام تحديد الاتجاه يؤتي ثماره، بدأت القوارب الألمانية في مراقبة صمت الراديو. ومع ذلك، لتنظيم تصرفات "قطيع الذئب"، اضطروا إلى الظهور على الهواء في كثير من الأحيان. كان على القوارب أيضًا نقل المعلومات إلى الشاطئ: تقارير إلى المقر الرئيسي، وتأكيدات للأوامر المستلمة، ورسائل حول إحداثياتها. لا يمكن للغواصة أن تظل صامتة طوال الوقت، وإلا لكان دونيتز قد قرر أنها ضاعت.

كان هذا هو الحال في كثير من الأحيان عندما تصرفت المدمرات الأمريكية بناءً على المعلومات الواردة من أجهزة تحديد الاتجاه.

قسم الحرب المضادة للغواصات

في أوائل فبراير 1942، تجمعت مجموعة من ضباط المدمرة وأشخاص آخرين مرتبطين بالحرب المضادة للغواصات في حوض بناء السفن في بوسطن. ونتيجة لهذا الاجتماع، تم إنشاء قسم الحرب المضادة للغواصات في مقر الأسطول الأطلسي، والذي قام بدراسة أساليب ووسائل مكافحة الغواصات الألمانية وقام بتدريب المدربين لمدرسة الصوتيات المائية للأسطول الأطلسي.

بدأ قسم الحرب المضادة للغواصات الذي تم إنشاؤه في بوسطن العمل في 2 مارس 1942 تحت قيادة الكابتن الأول دبليو دي. خباز. كان العمل مع قسم بيكر هو مجموعة أبحاث الحرب المضادة للغواصات (ASWORG). وهي تتألف من أفضل العلماء والمدرسين المدنيين الذين كان من المفترض أن يجمعوا ويحللوا جميع المعلومات المتعلقة بالحرب المضادة للغواصات، وإنشاء معدات جديدة، وتطوير أساليب جديدة لتتبع الغواصات ومهاجمتها وتدميرها.

حتى هذا الوقت، تم تنفيذ الحرب المضادة للغواصات، كما يقولون، عن طريق اللمس. لم تكن السفن المضادة للغواصات في البحر تعرف التقنيات القياسية. لم تتم صياغة أي عقيدة للعمليات المضادة للغواصات. لم تتم دراسة تجربة قتال الغواصات المكتسبة خلال معركة المحيط الأطلسي بالتفصيل أو تعميمها.

حاول قسم الكابتن 1st Rank Baker وASWORG تصحيح هذا الوضع. بدأ جمع وتحليل الإحصاءات. على سبيل المثال، تم تجميع جداول الزيارات والأخطاء. تمت دراسة تأثيرات شحنات العمق. كم عدد قنابل مارك 6 اللازمة لتدمير قارب؟ ما هي سلسلة القنابل الأكثر فعالية؟ تمت مراجعة استخدام الرادار والسونار. تم فحص التكتيكات المدمرة "تحت المجهر". ما هي الإجراءات الأكثر فعالية؟ ما هي فرص قيام المدمرة بتدمير غواصة في ظل ظروف معينة؟

في الحرب المضادة للغواصات، هناك دائمًا عامل غير معروف ينتج عن فقدان الاتصال على مسافة تتراوح بين 200 و600 ياردة. لا يمكن أيضًا تحديد عمق غمر القارب بدقة كاملة. لقد عمل ضباط وعلماء بيكر ليلًا ونهارًا لتقليل تأثير هذه الأمور المجهولة، أو على الأقل استبدال التخمين بتقديرات دقيقة إلى حد معقول.

لذلك، فإن العلماء الذين يعملون مع إدارة الحرب المضادة للغواصات لم يقوموا بتحليل الحقائق فقط. لقد قاموا بتحسين أساليب مكافحة الغواصات. طور محللو ASWORG وعلماء الرياضيات طرقًا لاستعادة الاتصال بالغواصة. لقد اقترحوا الخيارات الأكثر فعالية لسلسلة من الشحنات العميقة: أين وكم عدد القطع وإلى أي عمق. لقد وضعوا خيارات سليمة رياضيًا لأوامر الحراسة والقوافل: كم عدد المدمرات التي يجب وضعها في الطليعة وعلى أي مسافة من وسائل النقل، وكم عدد المدمرات التي يجب أن تذهب إلى الأجنحة، وكم عدد المدمرات التي يجب أن تغطي المؤخرة.

ابتكر علماء ASWORG أدوات جديدة لاكتشاف القوارب وتدميرها. ولكن قبل كل شيء، قاموا بتحسين طرق استخدام الأسلحة الموجودة.

التكتيكات المدمرة (الهجوم)

دخلت المدمرات الأمريكية المجهزة بأسلحة مضادة للغواصات المعارك في البحر. كما ذكرنا سابقًا، قامت المدمرات والمدمرات المرافقة بمهمة مزدوجة كسفن مضادة للغواصات خلال الحرب العالمية الثانية.

دفاعيًا، تم استخدام المدمرات والسفن الأخرى المضادة للغواصات كدوريات لحراسة مداخل الموانئ والمياه الساحلية والمناطق الأخرى التي يوجد فيها تهديد تحت الماء. لقد قاموا بحماية السفن الحربية الكبيرة والسفن الأخرى من هجوم الغواصات. يُطلق على هذا النشاط بشكل جماعي اسم "المرافقة" و"الحراسة".

في الهجوم، تم استخدام المدمرات والسفن الأخرى للبحث عن الأعداء تحت الماء ومهاجمتهم وتدميرهم. تندرج المدمرات والمدمرات المرافقة وحاملات الطائرات المرافقة التي تعمل كجزء من مجموعات البحث والضرب ضمن هذه الفئة.

مثل هذه التعريفات العامة غامضة، لكنها تعطي فكرة تقريبية عن استخدام المدمرات في الحرب المضادة للغواصات، ولا ينطبق المصطلحان "الدفاعي" و"الهجومي" إلا على التعريف العام للعمليات الكبيرة. غالبًا ما تتلقى المدمرة التي تبحر كمرافقة أوامر بمهاجمة العدو المكتشف وتدميره، أي التصرف "بشكل هجومي". قد يُطلب من مدمرة أو مرافقة مدمرة من مجموعة بحث وضرب حراسة حاملة طائرات بينما يقوم رفاقها بالبحث عن غواصة. لكن المدمرات والمدمرات المرافقة، بغض النظر عن المهام التي يؤدونها، كانوا دائما على استعداد لمهاجمة العدو تحت الماء.

من الواضح تمامًا أن تكتيكات المدمرات المضادة للغواصات تم تحديدها إلى حد كبير من خلال المهام التكتيكية للسفينة نفسها. بعد إجراء اتصال مع غواصة، يمكن لمدمرة من مجموعة البحث والهجوم أن تتصرف بشكل مختلف تمامًا عن مدمرة واحدة ترافق طرادًا متضررًا إلى القاعدة.

طورت قيادة قوات الأسطول المدمرة عددًا من الأحكام للمواقف الأكثر شيوعًا. تم تطوير المخططات القياسية وتمت التوصية ببعض المناورات، والتي كانت موحدة إلى حد ما، مثل كتيب افتتاحي في الشطرنج. وهنا بعض الأمثلة.

تعتبر السفينة المضادة للغواصات (سنسميها المدمرة) جزءًا من أمن القافلة وتقع أمام وسائل النقل. وفجأة يقوم بالاتصال بالسونار أو يرى قاطع المنظار أمامه مباشرة. ومن الواضح أن هذا العدو يشكل تهديدا خطيرا لسفن القافلة التي تتواجد خلف المدمرة بعدة آلاف من الياردات. يجب اتخاذ تدابير عاجلة لمنع القارب من إطلاق صاروخ طوربيد دقيق. لذلك، ترسل المدمرة تحذيرًا عبر الترددات العالية جدًا (VHF) وتبدأ الهجوم لمنع القارب من الوصول إلى موقع الإطلاق وإجباره على الغوص.

لن تتمكن الغواصة المغمورة بالمياه من استخدام المنظار لمراقبة القافلة وإجراء الحسابات لإطلاق الطوربيد. ولن تتمكن من تكرار مناورات القافلة المحذر منها، والتي ستغير مسارها فجأة وتترك خط النار. إذا أطلقت الغواصة طوربيدًا قبل الغوص، فإن مثل هذا المنعطف العاجل للقافلة سيوفر وسائل النقل من التعرض للضرب، حيث تم إجراء الحسابات مع مراعاة المسار السابق وسرعة القافلة.

طوال هذا الوقت، تحتل المدمرة موقعًا بين القارب والقافلة حتى تبتعد مسافة كبيرة. لإجبار العدو على البقاء تحت الماء، يمكن للمدمرة أحيانًا إسقاط قنابل العمق. وأثناء تواجد القارب في العمق، فإنه لا يرى القافلة وقد يفقد أثره تمامًا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن سرعة القارب تحت الماء منخفضة. إذا تم قيادة القارب تحت الماء وإبقائه هناك لفترة كافية، فلن يتمكن من اللحاق بالسفن السطحية.

عندما تكون القافلة خارج نطاق الخطر، يمكن للمدمرة بمفردها أو بمساعدة السفن الأخرى، إذا كان من الممكن فصلها عن الحراس، أن تحاول اتخاذ إجراءات هجومية: مهاجمة القارب وتدميره. وإذا اقتضى الوضع خلاف ذلك، يعود إلى القافلة بأقصى سرعة ويأخذ مكانه في الأمر الأمني.

الغواصة التي تم اكتشافها خلف القافلة ليست خطيرة جدًا ، وذلك فقط لأن وسائل النقل تبتعد عن صاروخ الطوربيد ولا تتجه نحوها. قد تستغرق محاولة اللحاق بالقافلة من المؤخرة وقتًا طويلاً. لذلك، إذا أبقيت القارب تحت الماء لفترة كافية، فسوف يفقد كل فرصة لمهاجمة القافلة. في كلتا الحالتين، فإن الهجوم على الغواصة من قبل المدمرة له هدف واحد: إبعاد العدو ومنعه من استخدام المنظار وتنفيذ هجوم طوربيد.

أتاح ظهور الرادار اكتشاف القوارب على مسافات بعيدة. لقد أتاح السونار إمكانية تعقب القارب تحت الماء. مع تقدم الحرب، زاد عدد قوات الحلفاء المضادة للغواصات وتحسنت حماية القوافل والسفن الحربية. تمكن عدد قليل فقط من القوارب من اختراق الحلقة الأمنية وتنفيذ هجوم طوربيد مفاجئ. تصرفت السفن المضادة للغواصات وفقا لخطة معدة مسبقا، في محاولة لتدمير العدو. تم تدمير العديد من الغواصات الألمانية واليابانية في الهجمات التي أنهت مطاردة طويلة ومستمرة.

مع العلم جيدًا كيف يمكن أن تنتهي هذه اللعبة المميتة، قامت الغواصات بأصعب المناورات، في محاولة للابتعاد عن مطاردها. لكن إنهاء غواصة مدفوعة إلى الأعماق عندما تحاول الهروب من المطاردة هي مهمة صعبة للغاية.

التكتيكات المدمرة (المطاردة)

ومن المعروف أن إمدادات الأكسجين على متن الغواصة محدودة، ويجب على الغواصات أن يتنفسوا. بالمعنى المجازي، يجب على الغواصة نفسها أن "تتنفس". عندما تكون على السطح تعمل بمحركات الديزل، وعندما تكون مغمورة تعمل بمحركات كهربائية. نفدت طاقة البطاريات ويجب على القارب أن يطفو على السطح لإعادة شحنها باستخدام مولدات الديزل. إذا نفد الأكسجين أو نفدت البطاريات، فسيكون القارب ببساطة عاجزًا. علاوة على ذلك، فإن المطاردة الطويلة يمكن أن تؤدي إلى انهيار عصبي للطاقم. لذلك، يجب أن يرتفع القارب بشكل دوري إلى السطح. لكن هذا الارتفاع قد يكون الأخير إذا كان العدو ينتظر على السطح ببنادق جاهزة لإطلاق النار.

في كثير من الأحيان، استخدم المدمرون ومرافقو المدمرات تكتيكات المطاردة حتى يبدأ طاقم القارب المغمور في الاختناق واستنفاد قوتهم. عند دفعهم إلى أقصى الحدود، سيضطر الغواصات إلى السطح والقتال على السطح، لكن هذا عادة ما ينتهي بكارثة للغواصة.

يمكن استخدام تكتيكات المطاردة بواسطة سفينة واحدة أو مجموعة كبيرة من الصيادين الذين يعملون معًا. وبطبيعة الحال، كلما زاد عدد السفن المضادة للغواصات، زادت فرص نجاحها. ومع ذلك، في الحرب العالمية الثانية، كانت هناك حالات نجحت فيها سفينة واحدة في ملاحقة غواصة حتى أُجبرت على الظهور على السطح، ودمرتها.

قد يبدأ الاستخدام النموذجي لمثل هذه التكتيكات بالكشف الراداري عن قارب على جانب القافلة. اتصال! تحطمت العديد من المدمرات المرافقة واندفعت إلى هناك. يغرق القارب ويتجمد. تقوم المدمرات بالاتصال باستخدام السونار وتبدأ المطاردة.

قد تبدأ اللعبة بمسابقة التحمل بين الغواصة والسفن الموجودة فوقها. يعرف الغواصون عن الاضطهاد الذي بدأ، وبالتالي يستخدمون كل الحيل للهروب. باستخدام السونار، يتتبع الصيادون القارب بلا هوادة. يجب عليهم فقط المشاهدة والانتظار حتى تُجبر على الظهور. الوقت في صالحهم في لعبة القط والفأر هذه. الوقت وحقيقة أن الناس والآلات بحاجة إلى الهواء.

وبطبيعة الحال، فإن الحفاظ على الاتصال هو مفتاح النجاح في مثل هذه التكتيكات. يجب أن يعلق الصيادون على ذيل القارب. وبالإضافة إلى ذلك، يجب عليهم ألا يسمحوا للقارب بالطفو دون أن يلاحظه أحد. في هذه الحالة، لديها فرصة للهروب باستخدام السرعة العالية. لذلك، يجب على جميع سفن الصيد مراقبة الأفق بعناية. الرادار يعمل بشكل مستمر.

إذا ظلت الغواصة تحت الماء خلال النهار، فيجب زيادة اليقظة بعد الغسق. وبطبيعة الحال، سيحاول القارب التملص من مطارديه، مستخدمًا الظلام كغطاء. وفي نهاية الحرب العالمية الثانية ظهرت أجهزة الغطس وأجهزة تجديد الهواء الجديدة، مما أضعف تأثير عامل الزمن. لكن خلال معظم فترة الحرب، لم يكن من الممكن أن يبقى القارب تحت الماء لأكثر من 50 ساعة. لذلك، كان لا بد من حساب تكتيكات المطاردة على هذا الأساس.

مثال نموذجي: أسطح غواصة محاصرة للاشتباك مع سفينة مضادة للغواصات. بمجرد ظهور القارب على السطح، يرى المطارد علامة على شاشة الرادار ويقترب. بعد استنفادهم من قضاء ساعات طويلة في الهواء المسموم، مع أعصاب عصبية، يندفع الغواصون إلى الخارج نحو مدفع سطح السفينة. في هذه الحالة، تكون جميع المزايا في جانب السفينة المضادة للغواصات، خاصة إذا كانت مدمرة مسلحة بشكل جيد أو مدمرة مرافقة أو سفينة دورية، والتي تتفوق على القارب في السرعة وقوة المدفعية.

كان من النادر جدًا أن تتمكن الغواصات من محاربة مطارديها. كانت هناك حالة عندما ظهر القارب بعد إقامة طويلة تحت الماء، وتعرض لأضرار بالغة، ولا يزال قادرًا على التحرر، على الرغم من أن 4 سفن كانت تطارده. لكنها كانت القارب الأمريكي "سيمون" (الكابتن من الرتبة الثانية ج.ك. نعمان)، وكانت السفن اليابانية تلاحقه.

مرافقة القافلة

تتكون القافلة البحرية النموذجية من 40 إلى 70 سفينة، تليها تشكيل من 9 إلى 14 عمودًا. وكانت المسافة بين العمودين حوالي 1000 ياردة، وكانت المسافات في العمود حوالي 600 ياردة. ولذلك فإن القافلة المكونة من 11 عمودًا تكون مستطيلة بعرض 5 أميال في الأمام وعمق يصل إلى 1.5 ميل، اعتمادًا على عدد السفن الموجودة في العمود. تلقت كل عملية نقل رقمًا حسب مكانها في الرتب.

تقع مسؤولية الحفاظ على الانضباط في القافلة على عاتق العميد البحري، الذي كان عادةً على متن السفينة الرائدة في العمود المركزي. قاد نائب الكومودور الطابور الآخر. عادة ما يقود المرافقة قائد سرب المدمرة أو ضابط من الرتبة المقابلة. قام برفع راية على إحدى المدمرات الرئيسية ليكون على اتصال بصري مباشر مع العميد البحري.

وشكلت السفن المرافقة ستارة حول القافلة. تم حساب أماكن السفن بالترتيب بعناية من أجل توفير أفضل حماية لعمليات النقل.

لمهاجمة قافلة، كان على الغواصة أن تخترق الحلقة الأمنية دون أن يلاحظها أحد والوصول إلى نطاق قريب بما يكفي لضمان إصابة طوربيد. إذا كان القارب خارج الستار، كان عليهم إطلاق النار بشكل عشوائي. إذا تم سحب سفن الحراسة إلى وسائل النقل لتكثيف الستار، فقد زادت فرص القارب، لأنه كان قادرا على الاقتراب. من ناحية أخرى، إذا كانت السفن المرافقة موجودة بعيدًا جدًا عن وسائل النقل، فقد يكون للقارب فرصة للانزلاق بينها. ولتقليل فرص القارب إلى الحد الأدنى، تم حساب الأمر الأمني ​​باستخدام الأساليب العلمية. يجب أن يكون احتمال انزلاق القارب بين السفن مشابهًا لاحتمال تعرضه لطلقة طوربيد من مسافة طويلة.

تجري السفن الأمنية باستمرار بحثًا بالسونار. يقوم الرادار بمراقبة سطح البحر للكشف عن قارب أو مهاجم معاد. تم استخدامه أيضًا في ظروف الرؤية السيئة للحفاظ على موقعه في الرتب.

إن الإبحار في قافلة ضخمة من السفن في الضباب أو البحار الهائجة أو في الليل مع إطفاء جميع الأضواء يتطلب مهارات بحرية ممتازة من جميع أفراد الطاقم. كل سفينة تجارية لها خصائصها ومراوغاتها الخاصة. يمكن للسرعة العالية أن تتقدم، والبطيئة يمكن أن تتأخر. قد يؤدي تعطل الآلات إلى إجبار السفينة على ترك مكانها في الرتب. يمكن أن يحدث الاصطدام بشكل غير متوقع تمامًا، خاصة إذا غيرت القافلة مسارها بشكل عاجل أو استخدمت خطًا متعرجًا مضادًا للغواصات.

تلقت القوافل الكبيرة بطيئة الحركة التصنيف "S" من "بطيء" إلى "منخفض السرعة". وعادة ما يتبعون مسارًا ثابتًا. كان استخدام الخط المتعرج مفيدًا في كثير من الأحيان، ولكن في القوافل البطيئة الحركة كان يكسر التشكيل، وتتخلف بعض السفن عن الركب. علاوة على ذلك، كانت فائدتها التكتيكية موضع شك. "كم من السفن أنقذت بمنعطف ناجح، كما دمرت سفينة كثيرة بمنعطف فاشل." لذلك، استخدمت القوافل البطيئة الحركة متعرجة أو انعطفت "فجأة" فقط في حالة وقوع هجوم أو تهديد مباشر. ومع ذلك، من أجل تجنب "قطيع الذئاب" الكامن في الكمين، يمكن لقافلة تسير ببطء أن تنحرف عن المسار العام بمقدار 20-40 درجة وتستمر في هذا الطريق لعدة ساعات.

قبل الذهاب إلى البحر، تم تحديد طريق لكل قافلة، ويمكن بعد ذلك تغييره عن طريق الأوامر عبر الراديو. ويمكن لقائد المرافقة أيضًا استخدام سلطته لتغيير مسار القافلة إذا رأى أن الوضع يتطلب ذلك.

كان قائد المرافقة هو المسؤول الأول عن مرور القافلة. كان من المفترض أن توفر مجموعته الدفاع عن وسائل النقل. كان مسؤولاً شخصيًا عن تصرفات السفن المرافقة. كان لقائد المرافقة الحق في تغيير تشكيل ومسار القافلة ضمن حدود معينة. دعونا نواجه الأمر، كان هناك وزن ثقيل على كتفيه.

وكانت قوافل القوات تنتمي إلى فئة مختلفة عن القوافل البطيئة الحركة التي وصفناها للتو. كقاعدة عامة، كانت تتألف من وسائل النقل والسفن المساعدة للبحرية. تم تصنيف القوافل عالية السرعة على أنها "F" من "سريع" - "عالي السرعة". لقد تبعوا بسرعة أعلى وكانوا تحت حراسة مشددة.

تمت حماية القوافل العسكرية بواسطة البوارج والطرادات من هجمات المغيرين السطحيين. عادة ما يقود المرافقة أميرال خلفي، قائد فرقة من الطرادات أو حتى البوارج. زاد عدد المدمرات المرافقة بشكل ملحوظ.

تم تعيين ضابط كبير في المدمرة قائدا أمنيا. أبلغ قائد المرافقة وكان مسؤولاً عن تصرفات المدمرات.

في بعض الأحيان كانت حاملات الطائرات المرافقة ملحقة بالقوافل. ولكن في كثير من الأحيان، تم جمع "حاملات الطائرات الصغيرة" والمدمرات المرافقة معًا في مجموعات بحث وضرب للبحث عن "قطعان الذئاب". ومع ذلك، غالبًا ما كانت فرق العمل هذه بمثابة غطاء للقوافل أثناء مرورها عبر مناطق عملياتها.

في بداية الحرب، لم تكن هناك حاملات طائرات مرافقة، ولم تتمكن الطائرات الأم من تغطية قافلة في المحيط المفتوح. وعندما وصلوا، غيّر الغطاء الجوي المستمر للقوافل مسار معركة المحيط الأطلسي. لكن في معظم فترات الحرب، تحملت المدمرات العبء الأكبر في حراسة القوافل. عبرت مئات السفن وآلاف الأطنان من البضائع المحيط بأمان، وذلك بفضل تكتيكات المدمرات الفعالة المضادة للغواصات، والتي يطلق عليها بلا لبس "علب الصفيح".

شحنة العمق عبارة عن مقذوف به شحنة متفجرة أو ذرية قوية محاطة بغلاف معدني أسطواني أو كروي أسطواني أو على شكل قطرة أو أي شكل آخر. يؤدي انفجار عبوة عميقة إلى تدمير هيكل الغواصة ويؤدي إلى تدميرها أو إتلافها. يحدث الانفجار بسبب فتيل يمكن تشغيله: عندما تصطدم قنبلة بهيكل غواصة؛ على عمق معين عندما تمر قنبلة على مسافة من الغواصة لا تتجاوز نصف قطر عمل الصمامات القريبة. يتم توفير الموضع المستقر لشحنة العمق الكروية الأسطوانية والقطرية عند التحرك على طول المسار بواسطة وحدة الذيل - المثبت. وهي مقسمة إلى الطيران والسفن. يتم استخدام الأخير عن طريق إطلاق قنابل عمق نفاثة من قاذفات، وإطلاق قنابل أحادية الماسورة أو قاذفات قنابل متعددة البراميل، وإسقاطها من مطلقات القنابل المؤخرة.

تم إنشاء العينة الأولى من شحنة العمق في عام 1914 وبعد الاختبار دخلت الخدمة مع البحرية البريطانية. وجدت عبوات العمق استخدامًا واسع النطاق في الحرب العالمية الأولى وظلت أهم نوع من الأسلحة المضادة للغواصات في الحرب العالمية الثانية من عام 1939 إلى عام 1945. تم سحب رسوم العمق النووي من الخدمة في التسعينيات. في الوقت الحاضر، يتم استبدال قذائف العمق بشكل مكثف بأسلحة أكثر دقة (على سبيل المثال، صاروخ طوربيد).

القنبلة المضادة للغواصات PLAB-250-120 موجودة حاليًا في الخدمة مع طيران البحرية الروسية. ويبلغ وزن القنبلة 123 كجم، منها الوزن المتفجر حوالي 60 كجم. طول القنبلة 1500 ملم وقطرها 240 ملم.

يوتيوب الموسوعي

1 / 1

كوكتيل قنبلة العمق | غواصة | نادل المنزل

ترجمات

مبدأ التشغيل

بناءً على عدم قابلية الماء للانضغاط العملي. يؤدي انفجار قنبلة إلى تدمير أو إتلاف هيكل الغواصة في العمق. في هذه الحالة، يتم نقل طاقة الانفجار، التي تزداد على الفور إلى الحد الأقصى في المركز، إلى الهدف عن طريق الكتل المائية المحيطة، من خلالها تؤثر بشكل مدمر على الجسم العسكري المهاجم. نظرًا للكثافة العالية للوسط، فإن موجة الانفجار على طول مسارها لا تفقد قوتها الأولية بشكل كبير، ولكن مع زيادة المسافة إلى الهدف، يتم توزيع الطاقة على مساحة أكبر، وبالتالي يكون نصف قطر الضرر محدودًا.

يتم تشغيل المصهر عندما يصطدم بهيكل القارب، على عمق معين، أو عند المرور بجوار الهيكل.

عادة، يتم إطلاق شحنات العمق من مؤخرة السفينة أو إطلاقها من قاذفة قنابل. يمكن أيضًا إسقاط شحنات العمق من الطائرات (الطائرات والمروحيات) وتسليمها إلى الموقع الذي تم اكتشاف الغواصة فيه باستخدام الصواريخ.

تتميز شحنات العمق بدقتها المنخفضة - حيث يلزم أحيانًا حوالي مائة قنبلة لتدمير الغواصة.

يدعي السقاة ذوو الخبرة أن كوكتيل Depth Bomb ينفجر ثلاث مرات: أولاً في الزجاج أثناء التحضير، ثم في الفم أثناء التذوق، وأخيراً، بعد بعض التأخير، في الجمجمة. سنلقي نظرة على الوصفة الكلاسيكية واثنين من أكثر أنواع المشروب شيوعًا.

مرجع تاريخي.من غير المعروف من فكر أولاً في وضع كوب من الكحول القوي في كوب من البيرة. في أمريكا الشمالية، تم ذكر هذه الكوكتيلات (بالإضافة إلى "Depth Bomb" وأسماء "Bomb shot" و"Boilermarker") في المنشورات المطبوعة منذ الثلاثينيات من القرن العشرين. وبحسب إحدى الروايات، ظهر الاسم بسبب التأثير المسكر السريع الذي يسبب انفجارًا في أعماق الوعي.

بشكل أو بآخر، ظهر الكوكتيل على الشاشة أكثر من مرة، على سبيل المثال، في أفلام “Dumb and Dumber” و”Hooked” و”Thor” وفي المسلسل التلفزيوني “Breaking Bad” و”Person of Interest”. ".

شحن العمق الكلاسيكي

نسخة بار مع مشروبات كحولية موضوعة في طبقات أعلى الزجاج. تبدو جميلة، ولكن في الرشفات الأولى يتبين أنها بيرة حلوة، وهو أمر غير عادي تمامًا.

التكوين والنسب:

• بيرة خفيفة - 300 مل؛
• التكيلا الذهبية - 50 مل؛
• بلو كوراكاو – 10 مل؛
• كوانترو – 10 مل؛
• ليكيور الفراولة – 10 مل.

1. صب البيرة في كوب.

2. قم بخفض كوب التكيلا بعناية في البيرة.

3. باستخدام ملعقة بار، ضع طبقات من بلو كوراكاو وكوانترو ومسكرات الفراولة على طول جدران الكوب.

4. اشرب جرعة واحدة.

"شحنة العمق" الروسية

وبطبيعة الحال، الأكثر تفجرا وخطورة. تعتبر النسخة المعدلة من الكوكتيل لتقاليد الكحول المحلية مجموعة متنوعة من "Ruff". سهلة التحضير في المنزل. أولئك الذين يحبون خلط الفودكا مع البيرة سيحبون ذلك، لكنهم يفعلون ذلك بشكل جميل. بعد تناول عدد قليل من الوجبات، حتى المستخدمين المتقدمين يعانون من "انفجار دماغي".

مكونات:

• الفودكا – 50 مل؛
• البيرة – 150-200 مل؛
• ملح - 1 قرصة.

1. اسكب الفودكا في كوب زجاجي وضعها في الميكروويف لمدة 10 ثوانٍ.

2. صب البيرة الباردة في كوب.

3. قم بإزالة الزجاج من الميكروويف وأشعل الفودكا. انتظر 5-10 ثواني.

4. قم بملح البيرة ثم أضف كوبًا من الفودكا الساخنة (يمكنك القيام بذلك بحدة حتى تظهر البقع). شرب في جرعة واحدة.

إذا كنت تستخدم بيرة كورونا واستبدلت الفودكا بالتكيلا (أي نوع)، فستحصل على "القنبلة المكسيكية" أو "الراف المكسيكي".

"شحنة العمق" الأيرلندية

يحتوي على المشروبات الروحية الأيرلندية فقط، ومن هنا جاء الاسم. والفرق الرئيسي هو أنه يتم تحضيره على أساس بيرة غينيس الداكنة ولا يُنسى بسبب مذاق الشوكولاتة الخفيف.

كان ظهور الغواصات نقطة تحول في تاريخ تطور البحرية. جلبت الغواصات الأولى رعبًا حقيقيًا للبحارة، إذ كيف يمكن للمرء أن يقاوم عدوًا مختبئًا في أعماق البحر لا يمكن الرد على ضربته؟ وسرعان ما أصبحت المعركة ضد غواصات العدو واحدة من أهم المهام القتالية لأي بحرية. كان على الأدميرالات أن يفكروا مليًا في تغيير التكتيكات القتالية وإيجاد أدوات جديدة لمواجهة التهديد الجديد.

وبالفعل في عام 1914، تم إنشاء مثل هذه الأداة: تم اختبار أول شحنة عمق في بريطانيا العظمى - وهو النوع الأكثر أهمية من الأسلحة المضادة للغواصات، والذي هو في الخدمة مع معظم أساطيل العالم اليوم. لم تكن أنظمة الدفاع المضادة للغواصات الأولى، بما في ذلك رسوم العمق، مثالية، لذلك خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، تمكنت الغواصات الألمانية من التسبب في رعب حقيقي لاتصالات العدو. ولكن بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تمكن الحلفاء من إيجاد وسائل فعالة لمكافحة أسطول الغواصات الألماني.

تميزت فترة ما بعد الحرب بثورة حقيقية في تطوير أسطول الغواصات. تلقت الغواصات نظام الدفع النووي والصواريخ الباليستية العابرة للقارات كأسلحة رئيسية لها. أصبحت مسألة مكافحة التهديد تحت الماء قضية استراتيجية. الآن أصبح الدفاع ضد الغواصات جزءًا من مهمة أكثر أهمية بكثير - حماية أراضيها من هجوم نووي للعدو. ولذلك، لم يدخر أي نفقات لحلها. خلال الحرب الباردة ظهرت قذائف العمق النووي والطوربيدات ذات الرأس الحربي النووي في ترسانة الأساطيل. تم سحب آخر ذخيرة من هذا النوع من الخدمة في التسعينيات من القرن الماضي.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لفترة طويلة، لم يتم إيلاء أي اهتمام عمليا لهذا النوع من الأسلحة. فقط في أوائل الثلاثينيات تم اعتماد شحنتين عميقتين من قبل الأسطول الروسي: BB-1 وBM-1. كانت هذه براميل معدنية عادية مملوءة بمادة تي إن تي. كان لديهم فتيل بآلية الساعة، مما جعل من الممكن ضرب الأهداف على عمق يصل إلى 100 متر. أثناء القصف، تم إلقاء BB-1 وBM-1 ببساطة في البحر باستخدام أجهزة إطلاق القنابل المؤخرة أو الموجودة على متن الطائرة. إن سرعة الغرق غير الكافية لهذه الذخائر جعلت من الصعب هزيمة غواصات العدو.

خلال الحرب، استخدم البحارة السوفييت بشكل أساسي قنابل العمق المقدمة إلى البلاد بموجب Lend-Lease. كانت الذخيرة الأمريكية والبريطانية متفوقة بشكل كبير على القنابل السوفيتية في خصائصها الأساسية. والزيادة الكبيرة في أعماق الغوص تحت الغواصات (200-220 مترًا)، والتي أصبحت تكتيكًا شائعًا قرب نهاية الحرب، جعلت الذخيرة السوفيتية عديمة الفائدة عمليًا. على الرغم من ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الأمثلة الأكثر تقدمًا لهذه الأسلحة لم يتم توريدها إلى الاتحاد السوفييتي.

في الوقت الحاضر، أصبحت شحنات العمق شيئًا من الماضي تدريجيًا، حيث تم استبدالها بأنواع أكثر دقة من الأسلحة المضادة للغواصات (طوربيدات موجهة، طوربيدات صاروخية)، لكنها في الوقت نفسه لا تزال في الخدمة مع أكبر القوات البحرية في العالم. . ومع ذلك، قبل أن نتحدث عن الأنواع الحديثة من هذه الأسلحة، يجب أن نقدم وصفًا لتصميم شحنة العمق، ونقول أيضًا بضع كلمات عن ميزات استخدامها.

رسوم العمق: الوصف العام والميزات الرئيسية

شحنة العمق هي نوع من الذخيرة المصممة لتدمير الغواصات في مواقعها القتالية (تحت الماء). وتتكون من جسم وعبوة ناسفة وصمام. وبدلا من المتفجرات التقليدية، يمكن استخدام شحنة نووية. يمكن أيضًا أن يكون فتيل شحن العمق مختلفًا: الاتصال أو عدم الاتصال أو المصمم للتنشيط على عمق معين. غالبًا ما تحتوي شحنات العمق على صمامات متعددة.

يتم تشغيل فتيل الاتصال بعد الاصطدام بهيكل الغواصة، ويتم تشغيل فتيل عدم الاتصال عندما تمر الذخيرة على مسافة معينة من الغواصة. يمكن أن يتفاعل فتيل القرب مع المجال المغناطيسي للغواصة أو الضوضاء التي يصدرها. يحتوي المصهر، المصمم للعمل على عمق معين، على هيدروستات، والذي يتم تشغيله عن طريق زيادة الضغط وينشط المفجر. يسمح لك هذا النوع من الصمامات بالضبط المسبق للعمق الذي سيحدث فيه التفجير.

في أبسط صورها، شحنة العمق عبارة عن أسطوانة مملوءة بالمتفجرات. في البداية كانت مصنوعة على شكل برميل. ومع ذلك، فإن هذا النوع من الذخيرة غير كامل إلى حد ما؛ فهو يتسبب في انخفاض سرعة سقوط القنبلة، وكقاعدة عامة، يتسبب في "تعثر" الذخيرة في أعقاب سفينة مضادة للغواصات. قم برمي علبة من الصفيح في حوض السباحة وشاهد نوع الشقلبة التي ستؤديها أثناء الغوص. مثل هذه "الألعاب البهلوانية" لا تؤدي إلى إبطاء غرق الذخيرة فحسب، بل تنقلها أيضًا بشكل كبير بعيدًا عن نقطة الإطلاق. وهذا بدوره يقلل من دقة القصف.

وبسبب العيوب الهيدروديناميكية على وجه التحديد، تم التخلي عن استخدام شحنات العمق الأسطوانية منذ فترة طويلة. الذخيرة الحديثة من هذا النوع تكون على شكل كمثرى أو على شكل دمعة، وعادة ما تكون مجهزة بمثبتات ذيل، مما يزيد من دقة استخدامها.

كيف تعمل شحنة العمق؟

يعتمد مبدأ تشغيل شحنة العمق على حقيقة أن الماء، مثل أي سائل آخر، غير قابل للضغط عمليا. تتناقص قوة الانفجار الأرضي بسرعة كبيرة لأن الهواء يمتص موجة الصدمة وتتلاشى تدريجيًا. أما في الماء فالوضع مختلف، حيث تخلق موجة الانفجار ضغطًا مرتفعًا، وهو فعال جدًا حتى على مسافة كبيرة من مركز الزلزال. لذا فإن الضربة المباشرة ليست ضرورية لتدمير هيكل الغواصة (على الرغم من أنها الأفضل بالطبع). يمكن أن يؤدي انفجار عبوة عميقة بالقرب من الغواصة إلى تدمير هيكلها أو إلحاق ضرر كبير بالآليات الداخلية للغواصة. تتناقص قوة الانفجار تدريجيًا مع زيادة نصف قطر انتشار موجة الصدمة. تمتلك شحنات العمق النووي أعظم قوة قتل، ويمكن أن يصل نصف قطر ضررها إلى عدة آلاف من الأمتار.

بطبيعة الحال، لا تتظاهر الغواصة بأنها هدف ثابت، ولكنها تحاول بكل الطرق الهروب من وابل الشحنات العميقة الموجهة نحوها. تسمح الصوتيات المائية الحديثة للغواصة "بسماع" ما يحدث على السطح وتحديد لحظة القصف. وبعد ذلك تبدأ مناورات مراوغة هدفها تجنب لقاء "الهدايا" القاتلة. تجدر الإشارة إلى أن الغواصة التي تعمل في ثلاثة أبعاد يمكنها بنجاح تجنب التعرض لشحنات العمق. للقيام بذلك، يمكن للقارب تغيير العمق أو المسار أو السرعة أو الانجراف أو التجمد دون التحرك. ضعها على مستوى منخفض أو متعرج لتجعل من الصعب على السفن المضادة للغواصات القيام بعملها. إن مناورة الغواصة أثناء القصف تشبه إلى حد كبير عمل الطائرة أثناء الهجوم الصاروخي.

تقوم سفينة مضادة للغواصات بإسقاط شحنات الأعماق بشكل أعمى، وتعتمد فقط على البيانات الصوتية. لكن الاتصال الصوتي ليس موثوقا به للغاية، وغالبا ما ينقطع. لذلك، فإن تهمة العمق هي سلاح غير دقيق للغاية، كقاعدة عامة، هناك حاجة إلى مئات القنابل لضمان تدمير سفينة غواصة.

إحدى الخصائص الرئيسية لشحنة العمق هي سرعة الغرق؛ فكلما زادت، زادت فعالية الذخيرة.

يمكن استخدام رسوم العمق بطرق مختلفة. في البداية، تم إسقاطهم ببساطة من مؤخرة السفن المضادة للغواصات، لكن هذه الطريقة لم تكن فعالة للغاية. في كثير من الأحيان، بعد ضرب الماء، تم التقاط الذخيرة من خلال أعقاب السفينة وتغيير اتجاه الغوص بشكل كبير. في وقت لاحق، بدأ استخدام قاذفات القنابل ذات التصميمات المختلفة لاستخدام عبوات العمق. وكانت عادة عبارة عن قذائف هاون، تُطلق منها القنابل بزاوية ارتفاع معينة. زادت قاذفات القنابل بشكل كبير من كفاءة استخدام عبوات العمق، لأنها مكنت من تغطية مساحة كبيرة من سطح الماء بسرعة في جرعة واحدة.

بعد الحرب العالمية الثانية، تم اعتماد قاذفات الصواريخ، باستخدام قذائف العمق الصاروخية (RDCs) كذخيرة.

تحتوي شحنة العمق النفاث على مثبت ومحرك نفاث يعمل بالوقود الصلب. لا تسمح هذه الذخيرة بقصف أكثر دقة وسرعة فحسب، بل تتميز أيضًا بسرعة غرق أكبر، وذلك بسبب التسارع الذي تدخل به القنبلة إلى الماء.

حاليا، يتم استخدام رسوم العمق ليس فقط من السفن، ولكن أيضا من الطائرات والمروحيات. اليوم، تتسلح البحرية الروسية بقنبلة PLAB-250-120 المضادة للغواصات. ويبلغ وزن هذه الذخيرة أكثر من 120 كجم، منها 60 كجم متفجرة. كما يمكن إيصال شحنات العمق الحديثة إلى نقطة الاستخدام باستخدام الصواريخ.

ومن بين قاذفات الصواريخ الروسية الحديثة، يمكننا أن نلاحظ RBU-6000 “Smerch-2” وRBU-1000 “Smerch-3”، بالإضافة إلى مجمع “Udav-1M”، القادر ليس فقط على محاربة غواصات العدو، ولكن أيضًا وكذلك تدمير طوربيدات العدو والمخربين تحت الماء.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

تهمة العمق

منذ بداية الحرب العالمية الأولى، كان المخترعون يبحثون عن وسيلة يمكنهم من خلالها ضرب عدو غير مرئي تحت الماء. تم العثور على مثل هذه الوسيلة وأصبحت على الفور سلاحًا هائلاً ضد الغواصات.

خلال الحرب بأكملها، دمر 36 غواصة، أو ما يقرب من 1/5 من العدد الذي تم غرقه.

هذا السلاح عبارة عن شحنة عميقة. وخلال الحرب العالمية الثانية، تحولت هذه القنبلة إلى سلاح قوي لتلك السفن السطحية والجوية التي تصطاد الغواصات. إنها مقذوف أسطواني. ويختلف وزن شحنة القنبلة ويصل إلى 270 كيلوغراما.

تسمى القنبلة بقنبلة العمق لأنها لا تنفجر عند ملامستها للماء أو عند أي ارتطام بها، بل على عمق معين ومحدد مسبقًا. يتم توصيل دبوس إطلاق القنبلة بنفس الهيدروستات المستخدم في أجهزة الألغام المختلفة وفي الطوربيدات. يتم ضبط الهيدروستات بحيث يطلق القادح على عمق معين تحت الماء. لكن من المستحيل معرفة العمق الذي تختبئ فيه الغواصة مسبقًا. ولهذا السبب يتم ضبط شحنات العمق على متن السفينة مسبقًا لتعمل على أعماق مختلفة. ويشكل عدد معين من هذه القنابل ذات أعماق انفجار مختلفة سلسلة كاملة. يتم إسقاط القنابل في مثل هذه السلسلة. وبالتالي يمكن أن تصل تأثيراتها إلى غواصة مغمورة على أعماق مختلفة.

ولكن بعد الغوص، يمكن للغواصة مغادرة المكان الذي لوحظ فيه المنظار. صحيح أنها لم تتمكن بعد من الذهاب بعيدًا، لكن لا تزال تأثيرات الشحنات العميقة التي سقطت في مكان واحد فقط قد لا تسبب لها الأذى. ولذلك تقوم السفينة بإلقاء قنابلها في منطقة معينة بحيث لا تساعدها حركة طفيفة للغواصة على تجنب الإصابة.

ليس من الضروري على الإطلاق أن تضرب شحنة العمق الغواصة أو تنفجر هناك بالقرب منها. قوة الاصطدام كبيرة لدرجة أن العبوة تدمر الغواصة على مسافة تصل إلى 10 أمتار، وعلى مسافة تصل إلى 20 مترا يحدث الانفجار أضرارا جسيمة بها، وهو ما يخرجها غالبا من السرب. أهم الآليات - يجب أن تطفو الغواصة.

كيف "يطلقون" شحنات العمق؟

في مؤخرة السفينة، يتم تركيب ما يشبه صواني تفريغ التوجيه، حيث توضع القنابل في هذه الصواني، وعند سقوطها تسقط في "أعقاب" السفينة. هناك أيضًا قاذفات قنابل - "بنادق" لإطلاق قذائف العمق. يتم تثبيتها على طول الجوانب في مؤخرة السفينة.

تخيل الآن أن سفينة سطحية، مسلحة بمؤخرة السفينة وقاذفات القنابل على متنها، رصدت غواصة مغمورة. يهرع إلى موقع الغوص، وقد وصل إليه الآن؛ ثم يبدأ إسقاط القنابل على طول مسار السفينة وعلى الجانبين. تندفع السفينة تاركة وراءها مساحة كبيرة مليئة بالقنابل. تنتشر موجات الانفجار في جميع أنحاء سمك الماء بالكامل وتشكل فراغًا مميتًا يصعب جدًا على الغواصة الهروب منه دون أن يصاب بأذى.

أدت النجاحات التي حققتها شحنة العمق إلى حقيقة أن هذا السلاح بدأ يلعب دورًا متزايد الأهمية في مشاريع السفن "الصيادة" الجديدة.

تظهر معلومات في الصحافة الأجنبية حول أحدث سفن الصيد المصممة والمسلحة بقاذفات قنابل بعيدة المدى مثبتة على أبراج. هذه هي نوع من البنادق المزودة بأجهزة تحديد المدى وأجهزة الرؤية. يتم التحكم في إطلاق النار من محطة مركزية لمكافحة الحرائق.

ستكون قاذفات القنابل هذه قادرة على ضرب غواصة من بعيد تم رصدها وتمكنت من غمرها بشحنات عميقة.

بالإضافة إلى ذلك، بمساعدتهم، يُزعم أنه من الممكن إنشاء ستارة متفجرة في طريق الطوربيدات التي تطلقها أي سفينة، وإجبارها على الانفجار قبل الأوان أو الابتعاد.

كيف تنتشر شحنات العمق على منطقة ما.

تم إطلاق شحنات العمق من قاذفة القنابل.

يواصل المخترعون البحث عن أسلحة أكثر تقدمًا لتدمير الغواصات المغمورة. على سبيل المثال، ظهرت معلومات حول مشروع Torpedo Depth Charge في الصحافة. هذا طوربيد عادي، لكن حجرة الشحن الخاصة به يمكن أن تعمل أيضًا كشحنة عميقة. بعد أن لاحظت غواصة على السطح أو منظارها، تطلق سفينة الصياد مثل هذا الطوربيد. يتم تثبيت جهاز المسافة الموجود فيه على مسافة معينة - إلى موقع الغواصة. إذا بقيت على السطح أو تحت المنظار، فسوف يضرب الطوربيد بدنها وينفجر ويغرقها. إذا تمكنت الغواصة من الغوص، ففي نهاية مسافة سفر الطوربيد، فوق العدو الغارق مباشرةً، ستعمل تلقائيًا آلية تفصل حجرة الشحن. سوف تتحول إلى شحنة عمق عادية وتنفجر على عمق معين.

من مشاريع صائدة الغواصات الأحدث المسلحة بقاذفات قنابل بعيدة المدى في منشآت برجية: 1 – قاذفة قنابل شتيرن. 2 – استهداف القنابل بعيدة المدى في الأبراج 3 – مكافحة الحرائق . 4 – كشافات قوية . 5- بنادق عيار 76 ملم 6- مرساة. 7-جهاز تحديد المدى في البرج. 8-قاذفة قنابل. 9- دوران البرج وآليات الصيانة. 10- آليات إطلاق القنبلة المؤخرة. 11- أبراج قاذفات القنابل، 12- مدافع السفن.