المهنة القتالية للطرادات الخفيفة لايبزيغ ونورمبرغ. الطرادات الخفيفة من نوع لايبزيغ، معدات الاتصالات والكشف

خلال خدمتها القتالية القصيرة نسبيًا للطراد (ما يزيد قليلاً عن 13 عامًا) تم طرد لايبزيغ من الأسطول ثلاث مرات وتم بالفعل في السنة الثامنة من الخدمة نقلها إلى فئة سفن التدريب. في الواقع، تبين أن الطراد خلال الحرب العالمية الثانية غير ضروري، ويمكن تفسير ظهور مثل هذه السفن في الأسطول الألماني بالجمود في تفكير القادة البحريين آنذاك الذين خاضوا الحرب العالمية الأولى

ينتمي الطراد الخفيف لايبزيغ مع الطراد نورمبرغ إلى سلسلة الطرادات الألمانية من النوع E، والتي تمثل المرحلة التالية في تطوير طرادات السلسلة K - السفن الحربية القياسية في منتصف العشرينيات من القرن الماضي. تم تحديد الطراد، الذي حصل على الحرف Kreuzer "E" والاسم الرمزي "Ersatz Amasone" (الألمانية - "استبدال الأمازون")، من خلال أهداف سياسية (حاولت ألمانيا تقديم بناء سفينة جديدة كبديل بالنسبة للطراد أمازون، الذي ظل في الأسطول منذ الحرب العالمية الأولى، تم وضعه على ممر حوض بناء السفن البحري في فيلهلمسهافن في 16 أبريل (وفقًا لمصادر أخرى - 14 أبريل) 1928. وفي 18 أكتوبر 1929 (في الذكرى السنوية التالية لمعركة الأمم بالقرب من لايبزيغ)، تم إطلاق الطراد وأطلق عليه اسم "لايبزيغ".

إطلاق الطراد لايبزيغ، 18 أكتوبر 1929
مصدر:
vetrabotnik.narod.ru

تحديد

خلال الخدمة القصيرة نسبيًا، تم تحديث الطراد بشكل متكرر، مما أدى إلى اختلافات في البيانات حول خصائصه التكتيكية والفنية في مصادر مختلفة. تختلف البيانات المتعلقة بالأبعاد الهندسية والخصائص التشغيلية للطراد الواردة في مصادر مختلفة قليلاً:

كانت محطة توليد الطاقة الخاصة بالطراد مختلفة بشكل كبير عن تلك المثبتة على الطرادات السابقة. تم تصميم السفينة بثلاثة أعمدة وبها محطتان للطاقة: المحطة الرئيسية ونظام دفع اقتصادي. تتكون محطة توليد الكهرباء الرئيسية من توربينين بقوة إجمالية تبلغ 60 ألف حصان. وستة غلايات. كان تركيب الدفع الاقتصادي تجريبيًا بطبيعته (لأول مرة في تاريخ بناء السفن الألمانية، تم استخدام محركات الديزل في تركيبته)، ويتكون من أربعة محركات ديزل من شركة MAN بقوة إجمالية تبلغ 12600 حصان. وتم تركيبه على العمود الأوسط (عند توصيل التوربينات، تم فصل العمود الأوسط عن محركات الديزل). زودت محطات الطاقة لايبزيغ بسرعة قصوى تبلغ 32 عقدة أو سرعة اقتصادية تبلغ 16.5 عقدة.

البيانات المتعلقة بمدى إبحار السفينة وحجم طاقمها متناقضة تمامًا. على الأرجح، تتعلق البيانات المقدمة بفترات مختلفة من خدمة السفينة.

مخطط الطراد "لايبزيغ"
المصدر: "دليل أفراد البحرية في القوات البحرية العالمية. 1944" (دار النشر العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

كان نظام حماية الدروع للطراد لايبزيغ مختلفًا بشكل كبير عن أنظمة الحماية الخاصة بأسلافه. عند تصميم الطراد، عاد المصممون إلى ما يسمى بنظام "الحزام + الشطب". كان لحزام الدرع الرئيسي زاوية قدرها 18 درجة، مع انخفاض ملحوظ في سمك الدرع من منتصف الحزام إلى المؤخرة والقوس. كان السطح المدرع الموجود في منتصف السفينة مسطحًا ومستديرًا نحو الجانبين وملامسًا للحافة السفلية للحزام. كان طول القلعة المدرعة حوالي 70٪ من الطول الإجمالي للسفينة، في حين تم استخدام الدروع المحسنة من الدرجة Wh لأول مرة على الطراد لايبزيغ. تختلف أيضًا البيانات المتعلقة بسمك الدروع في المصادر الحديثة والكتب المرجعية من الحرب العالمية الثانية إلى حد ما:

تميل المصادر في زمن الحرب عمومًا إلى المبالغة في تقدير سمك درع الحزام الرئيسي والتقليل من سمك درع الأبراج والأبراج المخادعة. ويمكن الافتراض أن مثل هذا الاتجاه قد يكون نتيجة لمعلومات مضللة من جانب المخابرات الألمانية.

أسلحة المدفعية

تم تنظيم تسليح المدفعية للسفن السطحية الألمانية الكبيرة التي تم بناؤها بعد وصول هتلر إلى السلطة بطريقة تقدمية وتتكون من مدفعية من العيار الرئيسي موجودة في الأبراج ومدفعية عالمية متوسطة العيار ومدافع مضادة للطائرات. البيانات المتعلقة بتركيبة أسلحة مدفعية لايبزيغ في مصادر مختلفة متطابقة تقريبًا. تتألف المدفعية من العيار الرئيسي من تسعة بنادق عيار 150 ملم (طول البرميل - 55 عيارًا، نطاق إطلاق النار - 120 كابلًا، وزن المقذوف - 45.3 كجم، معدل إطلاق النار - 10 طلقة في الدقيقة)، مثبتة في ثلاثة أبراج بثلاثة بنادق، أحدها الذي كان يقع على مقدمة السفينة، واثنان في مؤخرة السفينة، مما جعل من الممكن توفير عرض متزامن مع جميع الأسلحة. أثناء التشغيل، تم تغيير تكوين أسلحة المدفعية المضادة للطائرات لايبزيغ عدة مرات. في البداية، تم تجهيز الطراد بأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم. ومع ذلك، فإن تجربة تشغيلها وتطوير الطيران تتطلب تعزيز الدفاع الجوي. في عام 1936، تم تركيب بنادق 88 ملم من نظام C32 على لايبزيغ - تم تركيب مدفعين في البداية، ثم تمت إضافة تركيب آخر بمدفعين. على الطراد المماثل نورمبرغ، تم تركيب أربع منشآت بمدفعين، مما أدى إلى الإشارة الخاطئة من قبل عدد من المصادر إلى وجود ثمانية مدافع عيار 88 ملم كجزء من تسليح لايبزيغ. نتيجة للتحديث، بدأت المدفعية المضادة للطائرات للطراد تتكون من ستة مدافع عالمية من عيار 88 ملم (طول البرميل - 76 عيارًا، نطاق إطلاق النار - 94 كابلًا، وزن المقذوف - 9 كجم)، وثمانية مدافع مضادة للطائرات (أربعة منشآت مزدوجة) عيار 37 ملم (طول البرميل - 83 عيارًا، مدى إطلاق النار - 46.5 كابلًا، وزن المقذوف - 0.745 كجم، معدل إطلاق النار - 50 طلقة في الدقيقة) وأربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم (طول البرميل - 65 عيارًا، وزن المقذوف 0.15 كجم، معدل إطلاق النار 150- 160 طلقة في الدقيقة). قدمت المدافع العالمية (الموجودة في مثلث في المؤخرة) والمدافع المضادة للطائرات (الموجودة على طول المحيط) تبادلًا لإطلاق النار من جميع النواحي تقريبًا، وكانت المنطقة المعرضة للخطر الوحيدة هي مقدمة السفينة، لكن الهجوم الجوي من هذه المنطقة كان محظورًا. يعتبر غير محتمل. في صيف عام 1943، تم تثبيت محطة الرادار FuMO-22 على الطراد.

الطراد "لايبزيغ"
المصدر: wunderwaffe.narod.ru

أسلحة الألغام والطوربيد

في البداية، كانت لايبزيغ مسلحة باثني عشر أنبوب طوربيد عيار 500 ملم (4 قاذفات ثلاثية الأنابيب، اثنان على كل جانب). وبعد أن تحول الأسطول الألماني إلى عيار جديد من أنابيب الطوربيد، بدلاً من 500 ملم، تم تركيب نفس العدد من أنابيب الطوربيد عيار 533 ملم. ومع ذلك، أظهرت التجربة القتالية اللاحقة للسفن الألمانية أنه لم تكن هناك حاجة ملحة لمثل هذه الأسلحة. في مارس 1941، تمت إزالة أنبوبين طوربيد بثلاثة أنابيب من الطراد وتم تركيبهما على البارجة جينيسيناو، وبحلول عام 1944 تم تفكيك الأنبوبين المتبقيين أيضًا. اعتبر الأميرالات الألمان في البداية الطرادات الخفيفة سفنًا عالمية، لذلك، لاستخدام لايبزيغ كطبقة ألغام، تم توفير إمكانية أخذ 120 لغمًا على متنها.

طيران

في الثلاثينيات، كانت هناك موضة لطائرات المراقبة البحرية في القوات البحرية للدول الرائدة في العالم. لم تفلت هذه الموضة من ألمانيا أيضًا: بعد رفع القيود المفروضة على معاهدة فرساي، تم إنشاء الطيران العسكري بشكل مكثف في البلاد، لذلك في ديسمبر 1935، تلقت لايبزيغ أسلحة الطيران، والتي تتكون من المنجنيق ورافعة لرفع الطائرات ، يقع بالقرب من المدخنة. ضمت المجموعة الجوية للسفينة طائرتين مائيتين. في البداية، كانت الطائرات ذات السطحين He-60S تعتمد على الطراد، ثم دخلت الطائرات المائية Ar-196 الخدمة مع الطراد.

الطراد لايبزيغ، 1936. تم بالفعل تثبيت طائرة مائية على الطراد
المصدر: سيرجي باتيانين “كريغسمارينه. بحرية الرايخ الثالث"

خدمة قتالية

بدأت اختبارات لايبزيغ في 8 أكتوبر 1931 وتم تنفيذها في بحر الشمال وبحر البلطيق. بشكل عام، كانت ناجحة، وفي 18 ديسمبر، عاد الطراد إلى حوض بناء السفن "الأصلي" لإزالة تعليقات لجنة الاختيار. بحلول 12 فبراير 1932، تم الانتهاء من العمل، واجتازت السفينة الاختبارات وبدأت التدريب القتالي. في 18 أغسطس من نفس العام، تم تعيين الطراد لقوات استطلاع الأسطول. في زمن السلم، شاركت لايبزيغ، باعتبارها رمزًا للبحرية الألمانية الصاعدة، في الاحتفالات بمناسبة التواريخ التي لا تُنسى وإطلاق السفن الجديدة، كما أظهرت العلم عند زيارة الموانئ الأجنبية.

مشاركة الطراد في الحرب الأهلية الإسبانية جديرة بالملاحظة بشكل خاص. خلال الحرب، قامت الطرادات لايبزيغ وكولونيا، بدلًا من بعضهما البعض، بمهمة الدورية قبالة سواحل إسبانيا، وضمان السيطرة على تدفقات حركة المرور، ومرافقة السفن المتجهة إلى موانئ فرانكو، وكذلك جمع المعلومات حول السفن المتجهة إلى الموانئ التي يسيطر عليها الجمهوريون. . في 15 و18 يونيو 1937، تعرضت الطراد لايبزيغ لهجوم من قبل غواصات مجهولة. يعتقد معظم المؤرخين أن هذه الهجمات نفذتها غواصة جمهورية إسبانية - ربما بقيادة متخصص سوفييتي. لا يوجد ذكر لهذه الحقيقة في المصادر السوفيتية، مما يؤكد احتمال وقوع هجوم عرضي على الطراد بواسطة غواصة فرانكو أو إيطالية. ونتيجة لهذا الهجوم لم تتعرض السفينة لأي ضرر. أثناء تشغيل لايبزيغ، واجه أمر كريغسمارينه استحالة استخدامه للغرض المقصود. كان استخدام الطراد ككشافة للسرب مستحيلاً بسبب غياب السرب نفسه. إن الهجمات على قوافل العدو البحرية، كما أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى، لم تكن ممكنة دون وجود قواعد بحرية في الخارج، لذلك تم استبعاد استخدام الطراد للهجوم على قوافل المحيطات. أمضى طاقم الطراد عام 1938 بأكمله في ممارسة مهارات أداء المهام القتالية البديلة، مثل زرع الألغام واستخدام السفينة كقاعدة للمدمرات (أجريت تجارب على إعادة تحميل الوقود في أعالي البحار).

الطراد لايبزيغ، 1939
المصدر: روبرت جاكسون “كريغسمارين. بحرية الرايخ الثالث"

في 23 مارس 1939، شاركت لايبزيغ كجزء من السرب في ضم مدينة ميميل (كلايبيدا الآن) إلى ألمانيا، وخلال الحملة البولندية شاركت في حصار ساحل بولندا، وفي الليل في الفترة من 19 إلى 20 سبتمبر 1939، كانت السفينة الرئيسية لوحدة زرع الألغام التي أنشأت وابلًا من الصواريخ "مارثا-4" (جزء من حقل الألغام الدفاعي ويستوال ("الحائط الغربي")، والذي غطى المداخل المؤدية إلى خليج هيليغولاند وخليج هيليغولاند. ساحل ألمانيا).

في الفترة من 18 نوفمبر إلى 13 ديسمبر 1939، كان الطراد لايبزيغ هو الرائد لقوة الاستطلاع، التي غطت لأول مرة مغادرة البوارج شارنهورست وجنيسناو إلى المحيط الأطلسي، واعتبارًا من 22 نوفمبر بدأت البحث عن السفن المعادية والمحايدة مع التهريب - أولاً في بحر الشمال، ثم في مضيق البلطيق.

في 13 ديسمبر 1939، الساعة 11:25 صباحًا، تم نسف الطراد بواسطة الغواصة البريطانية سلمون. وقع الانفجار بالقرب من الإطار 89، مما أدى إلى حدوث ثقب في الهيكل - طوله 13 مترًا وارتفاعه 5-6 أمتار، مما أدى إلى غمر غرف الغلايات رقم 2 ورقم 1. فشلت أيضًا كل من البوصلات الجيروسكوبية وجهاز تحديد المدى، وفشل التوجيه. وقفت "لايبزيغ" بقائمة تبلغ 8 درجات إلى الجانب الأيسر، وكان موقعها حرجًا (استوعبت السفينة 1700 طن من الماء)، لكنها لم تكن ميؤوس منها (بسبب التقسيم الناجح للبدن إلى مقصورات). في الساعة 12:25، تمكن طاقم السفينة من تشغيل محرك الديزل، وذهب الطراد التالف إلى قاعدة Swinemünde. في 14 ديسمبر، الساعة 12:30 ظهرًا، تعرضت لايبزيغ وحراسها لهجوم من قبل الغواصة البريطانية أورسولا - تم إطلاق صاروخ بأربعة طوربيدات من القارب. لم يتضرر الطراد نفسه، لكن طوربيدات واحدة (وربما طوربيدات) أصابت سفينة الدورية F-9.

بعد الإصلاحات، بسبب استحالة استخدام لايبزيغ للغرض المقصود، في 27 فبراير 1940، تم استبعادها من قوائم الأسطول، ولكن على الفور تقريبًا قرروا استعادتها إلى كريغسمرينه كطراد تدريب. تمت إزالة 4 غلايات من لايبزيغ (بدلاً من ذلك، تم تركيب أماكن للطاقم)، لذلك انخفضت سرعة السفينة إلى 24 عقدة (وفقًا لمصادر أخرى، إلى 14 عقدة). في 1 ديسمبر 1940، عادت لايبزيغ إلى الأسطول وتم تعيينها في مدارس المدفعية والطوربيد. في أبريل 1941، شارك في التدريب القتالي للسفينة الحربية بسمارك: شارك في التدريبات وإطلاق المدفعية.

اقتصر استخدام الطراد في الحملة النرويجية على مشاركتها قصيرة المدى في نقل قوات الصف الثاني إلى أوسلو التي تم الاستيلاء عليها بالفعل في الفترة من 11 يونيو إلى 7 يوليو 1940.

في سبتمبر 1941، تم تضمين الطراد في أسطول البلطيق الألماني، بهدف منع اختراق السفن السوفيتية إلى السويد المحايدة. نظرًا للسرعة المنخفضة للسفينة، فمن المرجح أن يتم استخدامها كبطارية عائمة لتغطية حقول الألغام. بعد ذلك، شاركت لايبزيغ، جنبًا إلى جنب مع الطراد إمدن، وأسطول المدمرة الثامن وأسطول المدمرة الثاني، في الدعم المدفعي للقوات الألمانية التي تقاتل في جزر مونسوند. جاءت مشاركة الطراد في معارك جزر مونسوند في حلقتين: في 26 و 27 سبتمبر 1941، قصف مواقع القوات السوفيتية في شبه جزيرة سيرفيسيار (سفوربي) في جزيرة ساريما (إيزيل). في 26 سبتمبر، الساعة 6 صباحًا، أطلقت السفن الألمانية (الطرادات لايبزيغ وإمدن و3 مدمرات) النار لأول مرة على مواقع القوات السوفيتية والبطارية الساحلية رقم 315. بسبب ضعف الرؤية، تم استخدام طائرة المراقبة فقط للدوريات المضادة للغواصات، مما قلل من دقة إطلاق النار. واستمر القصف حتى الظهر، وبعد ذلك تراجعت السفن الألمانية (أنفق الطراد لايبزيغ 377 قذيفة). لا توجد بيانات عن رد النيران من البطارية رقم 315. تبين أن معركة 27 سبتمبر، والتي دخلت التاريخ السوفييتي باسم المعركة في خليج ليو، كانت أكثر دراماتيكية وفعالية.

هذه المعركة، التي لم يكن لها أهمية كبيرة بالنسبة للكريغسمرينه، هي واحدة من أكبر الاشتباكات العسكرية للدفاع الساحلي السوفيتي مع سفن حربية معادية في تاريخ وجودها بأكمله. بفضل هذا، تم وصف مسار المعركة من قبل مصادر موثوقة للغاية - على وجه الخصوص، مثل:

• يو تشيرنوف "الحرب أطفأت المنارات" ؛
• A. I. Matveev "في معارك مونسوند"؛
• S. I. كابانوف "في النهج البعيد".

على الرغم من الوفرة الواضحة للمعلومات، فإن تاريخ المعركة في خليج لو يحتوي على عدد من الألغاز.

نقاط قوة الأطراف

ألمانيا

اللغز الأول للمعركة هو تكوين القوات الألمانية - ومن الغريب أن جميع المصادر السوفيتية تذكر التكوين المختلف للسرب الألماني الذي شارك في المعركة:

• يو تشيرنوف ("أطفأت الحرب المنارات"): طراد و 6 مدمرات؛
• A. I. Matveev ("في معارك مونسوند"): "طراد مساعد، ومدمرة من طراز هانز لودمان، وخمس مدمرات من طراز ليبرخت ماس، وزورقين طوربيد كبيرين"؛
• إس آي كابانوف ("على النهج البعيد"): طراد مساعد و 6 مدمرات.

الطراد المساعد المذكور في A. I. كتاب ماتييف "في معارك مونسوند" هو بالتأكيد لايبزيغ، والتي بحلول ذلك الوقت أصبحت بالفعل سفينة تدريب رسميًا. أما بالنسبة لتكوين السفن المرافقة، فإن الوضع يبدو غامضا. تتحدث جميع المصادر السوفيتية عن وجود ستة مدمرات (يتم تصنيف المدمرات من نوع Leberecht Maas في التسمية الألمانية على أنها "مدمرات من نوع 1934"، لذا فإن ماتفييف لديه خطأ واضح)، وهو ما يتعارض تمامًا مع البيانات الألمانية. وفقًا للبيانات الألمانية، شمل أسطول البلطيق التابع لـ Kriegsmarine في سبتمبر 1941: أسطول المدمرة الثامن (المدمرات Z-25 وZ-26 وZ-27 من النوع 1936A) وأسطول المدمرة الثاني (المدمرات T-2 وT). -5 و T-7 و T-8 و T-11 من النوع "1935"). على الأرجح، شارك الطراد لايبزيغ، مدمرة واحدة من نوع 1936A بإزاحة 3079 طنًا، وخمس مدمرات (T-2، T-5، T-7، T-8 وT-11 من نوع 1935). المعركة على الجانب الألماني.) بإزاحة 844 طنًا وربما زورقين طوربيد من النوع "S-26" بإزاحة 112 طنًا.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

يتكون الدفاع الساحلي السوفيتي في منطقة خليج ليو من البطارية 315 (القائد - الكابتن ستيبل) والبطارية 25-أ (القائد - الملازم أول بوكوتكين). إذا كانت البطارية 315 عبارة عن هيكل دائم، مسلح بأربعة مدافع عيار 180 ملم موجودة في الأبراج، فإن البطارية 25 أ كانت عبارة عن هيكل مؤقت نموذجي، مسلح بمدفع 130 ملم يقع في منطقة مفتوحة (في المستقبل سيتم تم التخطيط لتركيب بندقيتين أخريين). بالإضافة إلى المدفعية، كان لدى القيادة السوفيتية أربعة زوارق طوربيد (رقم 67، رقم 83، رقم 111 ورقم 164 تحت قيادة الملازمين بي بي أوشيف، إن بي كريمينسكي، أ. آي أفاناسييف وفي دي ناليتوف) تحت قيادة القيادة العامة العليا الملازم V. P. جومانينكو.

الطراد "الأمير فيلهلم"
سفينة ألمانية عابرة للمحيطات، استخدمت كسفينة مساعدة خلال الحرب العالمية الأولى. أغرقت 11 سفينة معادية بحمولتها الإجمالية 33423 طنًا إجماليًا. سُميت على اسم الأمير فيلهلم إيتل فريدريش كريستيان كارل أمير بروسيا. تم اعتقالها في الولايات المتحدة عام 1915، وتم تحويلها إلى سفينة نقل جنود في أبريل 1917 وأعيدت تسميتها باسم يو إس إس ديكالب. بعد الحرب عاد إلى الخدمة السلمية تحت اسم ماونت كلاي. ألغيت في عام 1934.

الطراد "مانز"

الطراد الخفيف دريسدن
الإزاحة 3800 طن، قوة التوربينات البخارية 15000 لتر. مع. السرعة 27 عقدة. الطول بين المتعامدين 111 م العرض 13.5 متوسط ​​العمق 4.85 م الحجز: السطح 51 ملم التسليح: 10 - 105 ملم، 4 - 57 ملم مدافع، 2 أنبوب طوربيد. تم بناء اثنين فقط: دريسدن وإمدن.

كروزر "كولونيا"
طراد ألماني خفيف خدم قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية، وهو واحد من ثلاث طرادات من الفئة K سميت بأسماء مدن تبدأ بالحرف "K." تم تسمية السفينة على اسم مدينة كولونيا. السفن الأخرى كانت كونيجسبيرج وكارلسروه. تم تصميم الطرادات من الفئة K في عشرينيات القرن الماضي، ضمن حد الإزاحة البالغ 6000 طن المنصوص عليه في اتفاقيات فرساي. ولهذا الغرض، أثناء البناء، تم استخدام المفاصل الملحومة (85٪) على نطاق واسع بدلاً من المسامير. وقد تسبب هذا في حدوث مشاكل في إجهاد المفاصل على المدى الطويل، نظرًا لأن المفاصل الملحومة لم تكن قوية كما كان متوقعًا.

الطراد الخفيف كارلسروه
الإزاحة 4800 طن قوة التوربينات البخارية 26000 لتر. ق، السرعة 27 عقدة. الطول بين المتعامدين 139 م العرض 13.7 متوسط ​​التجويف 5.4 م الحجز: الحزام 63 مم السطح 19 مم. التسليح: مدفع 12 - 105 ملم، 2 أنبوب طوربيد. في المجموع، تم بناء اثنتين: "كارلسروه" و"روستوك".

الطراد الخفيف "روستوك"

الطراد الخفيف لايبزيغ

طراد المعركة ستراسبورغ

الطراد الخفيف فرانكفورت

الطراد القتالي "مولتك"
تم بناؤه بواسطة Blohm & Voss، هامبورغ 7.4.10/7.4.10/30.9.1911 وتم إغراقه في 21/6/1919 في Scapa Flow
22979/25400 طن، 186.5x29.5x8.77 م توربينات بخارية - 2، 24 غلاية بخارية، 85720 حصان. = 28.4 عقدة 3100 طن فحم. الدرع: حزام حتى 270 مم، أبراج حتى 230 مم، قضبان حتى 265 مم، مقدمة حتى 350 مم، مؤخرة حتى 200 مم، كاسمات 150 مم، أسطح 50 مم. الطاقم 1053 شخصا. التسليح: 10 - 280 ملم / 50، 12 - 150 ملم / 45، 12 - 88 ملم / 45، 4 - 88 ملم / 45 مدفع مضاد للطائرات، 4 أنابيب طوربيد 500 ملم تحت الماء.

الطراد القتالي "جوبين"
تم بناؤه بواسطة Blohm & Voss، هامبورغ 28.8.09/28.3.11/2.7.1912 باستثناء. 1964
22979/25400 طن، 186.5x29.5x8.77 م توربينات بخارية - 2، 24 غلاية بخارية، 85720 حصان. = 28.4 عقدة 3100 طن فحم. الدرع: حزام حتى 270 مم، أبراج حتى 230 مم، قضبان حتى 265 مم، مقدمة حتى 350 مم، مؤخرة حتى 200 مم، كاسمات 150 مم، أسطح 50 مم. الطاقم 1053 شخصا التسليح: 10 - 280 ملم / 50، 12 - 150 ملم / 45، 12 - 88 ملم / 45، 4 - 88 ملم / 45 مدفع مضاد للطائرات، 4 أنابيب طوربيد 500 ملم تحت الماء. بعد فترة وجيزة من دخول الخدمة، أصبح Goeben جزءًا من سرب البحر الأبيض المتوسط، والذي شكله مع الطراد الخفيف بريسلاو. مع اندلاع الأعمال العدائية، اضطر إلى دخول الدردنيل. بالاتفاق مع الحكومة التركية، أصبحت الرائد في الأسطول التركي، واحتفظت بطاقم ألماني. في 2 نوفمبر 1918، تم اعتقاله من قبل تركيا. في 1926-1930 - تجديد سان نازير، وبعد ذلك أطلق عليه اسم "يافوز سليم". منذ عام 1936 - "يافوز". مقيم في إزمير منذ عام 1948. بيعت للخردة في عام 1973.

الطراد المدرع كايزرين

الطراد المدرع "بلوخر"
بناه كايزرل. فيرفت، هافن 1907/11.4.08/1. 10.1909 توفي 24.1.1915.
15842/17500 طن، 161.8x24.5x8.84 م محركات بخارية - 3، 18 غلايات بخارية، 38320 حصان. = 25.4 عقدة، 2510 طن فحم. الدرع: حزام يصل إلى 180 ملم، أبراج حتى 180 ملم، كاسمات 140 ملم، مقدمة حتى 250 ملم، مؤخرة حتى 140 ملم، سطح حتى 70 ملم. الطاقم 853 شخصا التسليح: 12 - 210 ملم / 45، 8 - 150 ملم / 45، 16 - 88 ملم / 45، 4 - 450 ملم أنابيب طوربيد. كان الطراد نسخة خفيفة الوزن من المدرعة الألمانية ناسو، لكنها مسلحة بمدافع عيار 210 ملم. ونظراً لضعف أسلحتها، لا يمكن اعتبارها طراداً قتالياً. منذ عام 1911 تم استخدامها كسفينة مدفعية للتدريب. منذ عام 1914 أصبحت جزءًا من أسطول أعالي البحار. شارك في عمليات الإغارة للقوات المبحرة الألمانية على سواحل بريطانيا العظمى. خلال إحدى هذه العمليات في 24 يناير 1915، غرقت بنيران المدفعية من طرادات القتال البريطانية.

طراد المعركة سيدليتز
تم بناء طراد المعركة وفقًا لبرنامج 1910-1911. في حوض بناء السفن Blom und Voss (هامبورغ)، الذي قام أيضًا بتصنيع تركيب المحرك الخاص به. في 4 فبراير 1911، في حوض بناء السفن بلوم أوند فوس، مع وضع عارضة السفينة القتالية المبنية حديثًا "T"، بدأت سيرة السفينة، الأكثر شهرة بين جميع السفن الكبيرة لأسطول القيصر. كانت إزاحتها: عادية 24.988 طنًا، وإزاحتها الكاملة 28.550 طنًا، وهو ما يزيد بمقدار 2000 طن عن إزاحة مولتكي. يجلب كونواي 24594 طنًا و28510 طنًا على التوالي، طول السفينة: إجمالي 200.6 مترًا، وبين الخطوط المتعامدة 200 متر (14 مترًا أطول من مولتكي). كان العرض 28.5 مترًا (أضيق بمقدار متر واحد من عرض مولتكي). الحد الأقصى للعرض، مع الأخذ في الاعتبار الطلقات الشبكية المضادة للطوربيد الموضوعة على طول الجوانب، هو 28.8 مترًا.
باعتبارها سفينة عادية تابعة لمجموعة الاستطلاع الأولى، شاركت سيدليتز في تدريباتها اللاحقة كجزء من المجموعة، حتى 23 يونيو 1914، قام قائدها الأدميرال هيبر بنقل علمه من مولتك إليها. منذ ذلك الحين، طوال فترة الحرب العالمية الأولى تقريبًا، باستثناء فترات الراحة القصيرة، كانت سيدليتز هي السفينة الرائدة حتى 26 أكتوبر 1917، عندما دخلت سفينة المعركة هيندنبورغ الخدمة (على الرغم من أن السفينة الرئيسية في معركة جوتلاند كانت لوتزو). في يوليو 1914، شارك سيدليتز في حملة أسطول أعالي البحار إلى النرويج، والتي كان لا بد من توقفها بسبب خطر الحرب. تم تفكيكها جزئيًا في Lyness في عام 1927، ثم تم سحبها إلى Rosyth في مايو 1928 وهناك تم تفكيكها أخيرًا بحثًا عن المعدن قبل عام 1930.

الزورق الحربي "بليتز"

سيرجي بوريسوفيتش تروبيتسين

طرادات خفيفة من فئة نورمبرغ. 1928-1945

مشاريع لايبزيغ ونورمبرغ لم يتم إنجازها

السفن الحربية في العالم

سانت بطرسبرغ: الناشر ر. ر. مونيروف، 2006. - 64 ص: مريض.

المركز التاريخي والثقافي لأنو "ISTFLOT" سامراء 2006

ردمك 5-98830-010-3

يعرب الناشر عن امتنانه لـ V. V. Arbuzov وYu.V. Apalkov وE.Yu Kobchikov على الصور والمواد المقدمة

في الصفحة 1 "نورمبرغ"؛

في الصفحات 2 و3 و4. "لايبزيغ"

النص: الصفحة الأولى "نورمبرغ"

أولئك. المحرر يو.ف. روديونوف

أشعل. المحرر س.ف. سميرنوفا

المصحح ضد. فولكوفا

الطراد الخفيف لايبزيغ

التصميم والتحديث

في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كان أسطول فايمار بألمانيا يضم 4 طرادات خفيفة، منها إمدن، التي تم وضعها في ديسمبر 1921، عفا عليها الزمن بالفعل، وثلاثة أنواع من طراز K - كولونيا وكارلسروه وكونيغسبيرغ "كانت معيارًا في بناء السفن العالمية لذلك الوقت [* إس.بي. الطرادات الخفيفة Trubitsyn من ألمانيا. الجزء الأول. بي كيه إم. سان بطرسبرج 2003]. ظهر عليها عدد من المنتجات الجديدة: ثلاثة أبراج مدفع، ومحطة توليد كهرباء رئيسية مشتركة تتكون من توربينات بخارية ومحركات ديزل، وتم استخدام تقنيات جديدة أثناء البناء: اللحام وهياكل البنية الفوقية المصنوعة من الألومنيوم خفيف الوزن.

في عام 1928، تلقى المصمم الألماني بليشميدت مهمة تصميم طراد خفيف آخر لبحرية الرايخ البحرية. أخذ المصممون الطرادات من النوع K كأساس، لكنهم قاموا بإعادة ترتيب داخلي: تم دمج مداخن الغلايات في أنبوب واحد، وتم وضع الأبراج الخلفية بطريقة أكثر تقليدية - في المستوى المركزي. هكذا ظهر مشروع طراد جديد حصل على الرمز "E".

وكانت العناصر الفنية والتكتيكية لمشروع الطراد الجديد على النحو التالي:

الإزاحة القياسية 6619 طن (حسب المصادر الأخرى 6614 طن)، الإزاحة الإجمالية 8382 طن (حسب المصادر الأخرى 8427 طن).

الأبعاد: طول الهيكل 177.1 م (الحد الأقصى)، 165.8 م (تصميم الخط المائي)، العرض 16.2 م، الغاطس 5.69 م (الحد الأقصى)، 4.88 م (المتوسط).

كان الهيكل مزودًا بنظام تأطير طولي، وتم تقسيمه إلى 16 حجرة مقاومة للماء، وكان القاع المزدوج يمتد بنسبة 75٪ من طوله. من سابقاتها، ورث الطراد الجديد سهولة البناء والقوة غير الكافية. أحد أسباب ذلك هو أن البنية الفوقية لم تكن جزءًا من القوة الإجمالية للبدن، مما أدى لاحقًا إلى وقوع حوادث. تم استخدام اللحام على نطاق واسع لتوفير الوزن.

تم استخدام فولاذ النيكل من مصنع كروب لحماية لايبزيغ. كان الحزام على طول الخط المائي 50 مم، في الجزء الخلفي في منطقة حجرة المحراث كان 25 مم، في القوس كان هناك 20 مم (وفقًا لمصادر أخرى، 18 مم) لوحات. كان للسطح المدرع بسمك 20 مم مشطوف دائري بقطر 25 مم عند الحافة السفلية للحزام.

تتكون حماية الألغام من حاجز طولي بقطر 15 ملم. تمت حماية البرج المخروطي بألواح 100 ملم (عموديًا) من 50 إلى 30 ملم (أفقيًا). عمود مائل بقطر 50 مم مع سلم أساسي بداخله يقود من برج مخروطي إلى العمود المركزي. كان المريخ الأمامي مصفحًا بألواح 20 مم (عموديًا) و 15 مم (أفقيًا). يحتوي جهاز تحديد المدى القوسي على درع رأسي وأفقي مقاس 20 مم، وموقع ثابت للتحكم في الحرائق لبنادق 88 مم - حماية 14 مم.

كان للأبراج ذات العيار الرئيسي درع أمامي 80 ملم ودرع جانبي 20 ملم. الجزء الخلفي مصنوع من صفائح 32 ملم. تحتوي أبراج الباربيت على درع 60 ملم فوق خط الماء و 32 ملم تحته. يصل سمك السطح العلوي في بعض الأماكن الأكثر حيوية إلى 20 إلى 32 ملم. يتكون درع الدرع للمدافع عيار 88 ملم من صفائح أمامية 12 ملم وألواح جانبية 10 ملم.

تتكون محطة توليد الكهرباء الرئيسية من 6 غلايات بحرية ذات ضغط منخفض (16 ضغط جوي)، موزعة على ثلاث غرف غلايات. أنتجت الغلايات البخار لتوربينين من نظام بارسونز من إنتاج مصنع كيل "ألمانيا"، يعمل كل منهما من خلال وحدة تروس توربينية على عمود خاص به. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السفينة 4 محركات ديزل من نوع MAN تعمل على عمود واحد (مركزي). في المجموع، كان الطراد ثلاثة مراوح. بلغت قوة التوربينات 60 ألف حصان، وقوة الديزل 12400 حصان.

وصلت السرعة عند تشغيل التوربينات إلى 32 عقدة، عندما كانت محركات الديزل فقط تعمل بسرعة 18 عقدة (سرعة الإبحار)، وكان نطاق الإبحار 3780 ميلًا بسرعة 15 عقدة، و2980 ميلًا بسرعة 21 عقدة و2220 ميلًا بسرعة 32 عقدة عقدة. وبلغت إمدادات الوقود 1200 طن (زيت) و 310 أطنان زيت الوقود (وقود الديزل). "مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تركيبات التوربينات والديزل تختلف اختلافًا كبيرًا في الطاقة، تم تركيب مروحة دوارة يمكن التحكم فيها (CPP) على العمود الأوسط للطراد، مما جعل من الممكن تدوير الشفرات إلى الموضع الأكثر فعالية لكل منهما وضع محدد لتركيب الديزل مع مراعاة سرعة السفينة. في حالة فشل وحدة الديزل، وكذلك عند التشغيل فقط تحت وحدة توربينات الغلايات، تم التخطيط لنشر مروحة التحكم في وضع "مغطى بالريش" على طول محور عمود المروحة. هذا جعل من الممكن تقليل مقاومة المروحة الخاملة إلى الحد الأدنى.

تم توليد الكهرباء للعديد من المستهلكين بواسطة 3 مولدات توربينية ومولد ديزل واحد بقدرة 180 كيلووات لكل منها - بإجمالي 720 كيلووات. كان الجهد في الشبكة 220 فولت.

أثناء الاختبار، طورت لايبزيغ قوة تبلغ 65.585 حصانًا، و309 دورة في الدقيقة، ووصلت سرعتها إلى 31.9 عقدة.

يتكون العيار الرئيسي لمدفعية لايبزيغ من 9 بنادق عيار 150 ملم من نظام SKC-25. تم وضعها بنفس الطريقة كما هو الحال في الطرادات من النوع K، في ثلاثة أبراج بثلاثة بنادق - واحد في القوس واثنان في المؤخرة. على عكس السلسلة السابقة، كانت الأبراج الخلفية تقع في المستوى المركزي. يزن كل برج 137 طنًا (منها 24.8 طنًا للدروع). وصلت زوايا ارتفاع المدافع إلى 40 درجة، وزوايا الانخفاض إلى 10 بوصات. كان الحد الأقصى لمدى إطلاق النار 25000 متر، وكانت هذه البنادق تحتوي على قذائف شديدة الانفجار وخارقة للدروع تزن 45.5 كجم. وتضمنت الذخيرة 1080 قذيفة أي 120 قذيفة للبرميل الواحد. خلال الحرب تم زيادة حمولة الذخيرة إلى 1500 قذيفة.

اعتمد نظام مكافحة الحرائق للمدفعية من العيار الرئيسي على ثلاثة أجهزة ضبط مسافة بقاعدة يبلغ طولها 6 أمتار: واحدة في الجزء العلوي من الصاري الأمامي، والثانية على البنية الفوقية للقوس، والثالثة على البنية الفوقية المؤخرة.

في البداية، تم التخطيط لتركيب 4 بنادق C25 عيار 88 ملم على الطرادات، وهي نفسها التي كانت مسلحة بالطرادات من النوع K. نظرًا لعدم توفرها، كان الطراد مسلحًا بمدفعين ثم 4 بنادق أحادية الماسورة عيار 88 ملم من الحرب العالمية الأولى. في عام 1936، تم تركيب بنادق 88 ملم من نظام C32 على لايبزيغ. في البداية، تم تركيب تركيبين مزدوجي البرميل، ثم تمت إضافة تركيب آخر مزدوج البرميل. وكانت الخصائص الرئيسية للتركيب والمدافع كما يلي: زاوية الارتفاع 80"، زاوية الهبوط 10"، زاوية دوران المدفع 360 درجة، وزن المقذوف 9 كجم، وزن الشحنة 15 كجم، مدى إطلاق النار 19200 م (على هدف بحري)، 12400 م (في هدف جوي). وكانت حمولة الذخيرة: 800 قذيفة للمدافع القديمة عيار 88 ملم، ومن 1600 إلى 2400 قذيفة للمدافع الجديدة عيار 88 ملم.

تضمنت المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير 8 مدافع من عيار 37 ملم من نظام SZO (4 منشآت مزدوجة الماسورة لها زاوية ارتفاع 85 بوصة، وتخفيض 10 بوصات)، ومدى إطلاق النار 8500 متر ضد هدف بحري، 5800-6800 ضد هدف بحري. هدف جوي) بمعدل إطلاق أقصى يبلغ 160 طلقة في الدقيقة لكل برميل، أي 80 طلقة تقريبًا. تتكون حمولة الذخيرة من قذائف 37 ملم من 9600 طلقة.

8 مدافع أحادية الماسورة عيار 20 ملم لها زاوية ارتفاع 85 درجة، وزاوية هبوط 11 درجة، ومدى إطلاق النار 4900 متر ضد هدف بحري، و3700 متر ضد هدف جوي، والحد الأقصى لمعدل إطلاق النار 280 طلقة في الدقيقة. دقيقة لكل برميل، 120 طلقة في الدقيقة.

في البداية، كان لايبزيغ مسلحا بأنابيب طوربيد 12500 ملم (4 ثلاثة أنابيب، اثنان لكل جانب). وبعد أن تحول الأسطول الألماني إلى عيار جديد من أنابيب الطوربيد، بدلاً من 500 ملم، تم تركيب نفس العدد من أنابيب الطوربيد عيار 533 ملم. تتكون حمولة الذخيرة من 24 طوربيدات: 12 في الأنابيب و12 بالقرب منها. كان هناك نظام مركزي للتحكم في إطلاق الطوربيد، وإذا لزم الأمر، يمكن للطراد إنشاء 120 لغمًا من الوابل.

الأسطول البريطاني: لأول مرة منذ أكثر من 100 عام، هُزم السرب الإنجليزي بالكامل في معركة بحرية. بشكل عام، كان خريف الرابع عشر بمثابة فشل صادم لـ "عشيقة البحار". في 20 سبتمبر، في ميناء زنجبار، أطلق الطراد الألماني كونيغسبيرغ النار على الطراد الإنجليزي الخفيف بيجاسوس وأغرقه. في 22 سبتمبر، أرسلت غواصة ألمانية بسهولة وبشكل طبيعي ثلاث طرادات مدرعة بريطانية إلى القاع. في 27 أكتوبر، اصطدمت أحدث سفينة حربية Odaisies بلغم وغرقت، وبعد أربعة أيام، تعامل "سرب البحار الجنوبية" الألماني بقيادة الأدميرال ماكسيميليان فون سبي في معركة بالقرب من ميناء كورونيل التشيلي مع الأسطول الإنجليزي للأدميرال كريستوفر. كرادوك، إغراق الطرادات المدرعة مونماوث و"الأمل الجيد" (تُرجم "الأمل الجيد").
في الوقت نفسه، لم يهرب أي من أطقم الطراد، فقد ماتوا بكامل قوتهم، بما في ذلك الأدميرال كرادوك نفسه، ولم يفقد الألمان بحارًا واحدًا. تلاشت هالة المناعة والقدرة المطلقة التي تتمتع بها رويال نيفي بشكل ملحوظ، ولأول مرة منذ بونابرت، كان لدى البريطانيين منافس هائل في البحر.

صحيح أن هامش أمان القوات البحرية البريطانية، وهو الأكبر في العالم في ذلك الوقت، كان لا يزال هائلاً. بعد أن صمدوا أمام سلسلة من الضربات، انتقموا بعد شهر من كورونيل، ودمروا أسطول سبي في معركة جزر فوكلاند، لكن هذه قصة أخرى.
تُظهر شاشة التوقف رجاءً صالحًا محترقًا قبل دقائق قليلة من وفاته.

الطراد المدرع Good Hope هو الرائد للأدميرال كرادوك.

مجموعة من ضباط الرجاء الصالح. ماتوا جميعًا منذ 101 عام بالضبط ومعهم 867 بحارًا من الطراد.

الطراد المدرع مونماوث الذي نجت من فيلم Good Hope بساعة ونصف. مات فيه 735 شخصًا.

الطراد الخفيف غلاسكو. في معركة كورونيل، أصيب بستة قذائف، لكنه تمكن من الفرار بفضل سرعته العالية وحلول الليل.

مخطط معركة ميناء كورونيل.

ملصقة ألمانية تحتوي على صور للأدميرال فون سبي الشجاع وسفنه "Südsee-Geschwader" - الطرادات "Scharnhorst" و"Gneisenau" و"Nuremberg" و"Leipzig" و"Dresden". .