مذكرات طيار مقاتل في الخطوط الأمامية. مذكرات أحد المشاركين في الحرب الوطنية العظمى قراءة مذكرات الطيار المقاتل وكاربوفيتش

في خريف عام 1940، وصلت لمزيد من الخدمة في فوج قاذفات الطيران رقم 54، الذي كان متمركزًا في المطار على بعد أربعة كيلومترات من فيلنو. كانت دهشتي عظيمة عندما رأيت في اليوم التالي، بين الطيارين المقاتلين المتجهين إلى غرفة الطعام، أخي إيفان. ولم يكن أقل سعادة. في المساء، بعد العشاء، التقينا. ولم يكن هناك نهاية للقصص والأسئلة. بعد كل شيء، لم نرى بعضنا البعض لمدة عامين. بعد تخرجه من نادي الطيران فيازنيكوفسكي في عام 1938، تم إرسال إيفان إلى مدرسة تشكالوفسكي للطيران العسكرية. تخرج منها، وأصبح طيارا مقاتلا وخدم لبعض الوقت في فيليكي لوكي، ومن هناك طار فوجهم هنا. تم تحرير مدينة فيلنا من الاحتلال البولندي على يد الجيش الأحمر في سبتمبر 1939 وسرعان ما تم نقلها إلى ليتوانيا. وفي أكتوبر من نفس العام، أبرم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اتفاقيات المساعدة المتبادلة مع جمهوريات البلطيق، بما في ذلك ليتوانيا، والتي تمركز بموجبها عدد من حاميات الجيش الأحمر في هذه الجمهوريات. ومع ذلك، تم تنفيذ استفزازات مختلفة ضد حامياتنا وأفرادنا العسكريين، بما في ذلك اختطاف وقتل أفرادنا العسكريين. روى إيفان كيف أغلقت القوات الليتوانية المطار في يونيو 1940. كانت المدافع الرشاشة والمدافع تستهدف الطائرات وهياكل المطارات. كان الأفراد ينامون تحت الطائرات، وهم على استعداد للرد في أي لحظة. أُمر إيفان ورحلته بالإقلاع وإجراء الاستطلاع. تمكنا بصعوبة كبيرة من قمع الرغبة في اقتحام العدو. وبعد ثلاثة أيام تم رفع الحصار. وفي يونيو 1940، أجريت انتخابات أوصلت ممثلي الشعب إلى السلطة. هنا، في المطار، كان الفوج الذي خدم فيه أخي. لقد طاروا على مقاتلي تشايكا. سأقول عن نفسي. بعد التخرج من المدرسة التربوية، طلبت، مثل العديد من زملائي، إرسالي للعمل في سيبيريا، على الرغم من أنني تُركت للعمل في المدينة، وحتى تم إرسالي تقريبًا للدراسة في أكاديمية لينينغراد الطبية العسكرية. وبعد عام ونصف من العمل كمدرس، تم تجنيدي في الجيش. من دواعي فخري الأكبر، الذي كتبته على الفور إلى المنزل، أنني أصبحت المدفعي الرشاش رقم 1 على العربة. أصبح الحلم حقيقة - في مرحلة الطفولة، أراد الجميع بعد فيلم "تشابقف" أن يصبحوا مدافع رشاشة. لكنني لم أبقى "تشابايفيت" لفترة طويلة. وسرعان ما تم إرسال ستة منا من الفوج الحاصلين على تعليم ثانوي إلى مدرسة الطيران ShMAS في كالاتشينسك بالقرب من أومسك. بعد التخرج أصبح مشغل راديو مدفعي جوي برتبة رقيب أول. تم إرساله للخدمة في كاوناس في مقر الفرقة الجوية. بدا كل شيء هنا جديدًا ومثيرًا للاهتمام وفي بعض الأحيان غريبًا بالنسبة لنا. الاستفزازات التي سبق أن كتبت عنها دفعتنا إلى العيش في دير. عشنا هناك لمدة شهرين. وكانت مسيجة بجدار من الطوب يبلغ سمكه ثمانية أمتار. تم تحرير أحد المباني من الرهبان وتسليمه إلينا. تم تخصيص الخلايا الرهبانية للسكن - غرف مريحة للغاية. سرير، طاولة، طاولة بجانب السرير، مرحاض منفصل، حمام، زاوية للصلاة. كان هناك درج حلزوني يربط بين غرف المكتبة (مساحة كل منها حوالي 100 متر مربع) من الطابق الأول إلى الطابق الرابع. كان هناك الكثير من الأدب، المختلف، بما في ذلك الأدب الأجنبي، ناهيك عن الكاثوليكية. في أحد أجنحة المبنى، كان جزء من الطابق الأول يشغله قاعة ضخمة، وهنا رأيت الأرغن لأول مرة وعزفت عليه. يوجد في الطابق الثاني مكتب فعلي. في الثالث - كيميائي، الطابق أعلاه - بيولوجي. كلها مجهزة تجهيزا جيدا. مدارسنا التقنية بائسة بالمقارنة. هذا كل شيء، الرهبان! إلى أي مدى هذا بعيد عما قيل لنا عنهم في المدرسة. لم يُسمح لنا حقًا بالتجول في أراضي الدير. ولم يكن هناك وقت لأننا كنا نغادر إلى المطار في الصباح. لكنهم ما زالوا يشاهدون. الرهبان لديهم روتين يومي صارم. عادة من الساعة 6 إلى 7 مساءً كانوا يسيرون في أزواج بمفردهم عبر الحديقة الكبيرة. في المنتصف كانت هناك شرفة مغطاة بها كرة الطاولة (تنس الطاولة). رأيته للمرة الأولى. في أحد أيام السبت، قمت أنا وصديقي بدعوة الفتيات إلى هنا. جلسنا على الشرفة، ضحكنا ولعبنا. وكانت مجرد ساعة من المشي المسائي والتأملات التقية لعباد الله - وفجأة مثل هذا الإغراء. ومن اليوم التالي تم نقل ساعة المشي إلى وقت آخر، ومُنعنا من دعوة الفتيات. في السادس من نوفمبر، حدث شيء مضحك. تم تزيين المبنى لعطلة أكتوبر. الشعارات والأعلام. تم تعليق أحد الأعلام على درابزين شرفة الطابق الرابع. وفي المساء نرى الرهبان ينظرون إلى دعايتنا البصرية بشيء من الاستياء. وبعد حوالي عشرين دقيقة، سار رئيس الدير برفقة خادمين. وقفت هناك لفترة من الوقت. أنا نظرت. توجهت إلى مقر الفرقة . وغادروا بعد حوالي خمس دقائق. مفوض القسم يقفز من بعدهم. يحدق في العلم في الطابق الرابع. نحن مهتمون. اتضح أنه إذا نظرت إلى العلم مباشرة، فإنه يتم إسقاطه بلا خجل بين ساقي ماتكا بوزكا تشيستوخوفا، الذي كانت صورته بالحجم البشري موجودة على الحائط. إنه أمر مضحك ومحزن في نفس الوقت. وأمر بتحريك العلم على الفور إلى زاوية الشرفة. هدأ الرهبان. هكذا تعرفنا على الواقع الرهباني. وسرعان ما تم نقلي للخدمة في فيلنا ضمن طاقم مفوض السرب في الفوج 54، حيث التقيت بإيفان. الآن أنا وأخي خدمنا في نفس المكان. في منتصف يونيو 1941 تم تكليف ستة أطقم من فوجنا بنقل طائرات SB إلى مدرسة الطيران الواقعة في معسكرات توتسكي بالقرب من تشكالوف (بدأنا في استلام طائرات AR-2 جديدة وكنا نطير بها بالفعل). كنت أسافر ضمن طاقم الملازم فاسيا كيبالكو الذي تم نقلي إليه في هذه الرحلة. اتضح أن طلاب المدرسة قد أكملوا دورة التدريب النظري، لكنهم لم يطيروا بعد بالطائرات المقاتلة، لأن المدرسة لم يكن لديهم (فقط تدريب "الشرر"). ليس من الصعب أن نتخيل فرحة الطلاب عندما هبطنا في مطارهم. لقد هزونا وحملونا بين أذرعهم. وحصلت على معاملة خاصة، لأنه من بين أولئك الذين قابلوني (أو بالأحرى، لاحظوني في وقت سابق) راسكازوف وغيرهم من الرجال الذين درست معهم معًا في مدرسة غوركي في فيازنيكي. بعد التخرج من المدرسة الثانوية ونادي الطيران في مسقط رأسهم، ذهبوا إلى مدرسة الطيران هنا و"انتفخوا" هنا في انتظار الطائرات. ظل الاجتماع في ذاكرتي، على الرغم من أنني لم أقابل هؤلاء الرجال في المقدمة (قالوا في المدينة إنهم ماتوا جميعا). للابتهاج في المساء، قدم لنا المضيفون الطيبون برميلًا من البيرة، والذي أعدوه بصعوبة كبيرة مسبقًا. كنا نتوقع أن نسير هنا لمدة يومين أو ثلاثة أيام، ومن هنا كان علي أن أذهب إلى تومسك إلى المعهد التربوي للتسجيل في دراسات المراسلات. ومع ذلك، في الليل، وصلت برقية بشكل غير متوقع من الفوج، حيث أمر القائد بشكل قاطع بالعودة العاجلة إلى فيلنا. لا شيء لأفعله. يذهب. لقد التقينا بالفعل في القطارات بالعديد من العسكريين الذين تم استدعاؤهم عن طريق البرقيات إلى وحداتهم. كانت هناك العديد من التخمينات، والأكثر روعة. وصلنا إلى فيلنا مساء يوم 21 يونيو. وصلنا إلى المطار سيرا على الأقدام. لدهشتنا الكبيرة، لم تكن هناك طائرات تابعة لنا (باستثناء عدد قليل من الطائرات المعيبة). استقبلنا الضابط المناوب عند المدخل. وقال إن فوجنا وفوج إيفان طاروا خلال النهار إلى المطارات الميدانية البديلة، وكانت الثكنات مغلقة، ويمكننا النوم في المعسكر حتى الصباح. إذا كانت هناك سيارة تتجه إلى المطار ليلاً، فسوف يوقظونك. لقد جئنا إلى الحظيرة وجمعنا أغطية الطائرات وبدا أننا استقرنا بشكل مناسب ليلاً - ما هو المبلغ الذي يحتاجه الرجل العسكري؟ وبما أن اليوم التالي كان يوم الأحد، بدأ الجميع يطلبون من قائد المجموعة عدم التسرع إلى المطار غدًا، بل الراحة ليوم واحد في المدينة. ذهبنا إلى الفراش حوالي منتصف الليل. وفجأة جاء الضابط المناوب مسرعاً وقال إن سيارة في طريقها إلى الفوج. تبع ذلك الأمر "انهض، اركب السيارة". للأسف، تبددت خططنا للذهاب في نزهة على الأقدام في فيلنا مثل السراب. يقع المطار الميداني على بعد 15-18 كيلومترًا من فيلنا في كيفيشكي. وصلنا إلى هناك حوالي الساعة الثانية صباحًا. كان الضباب كثيفًا لدرجة أنه لم يكن من الممكن رؤية أي شيء على بعد ثلاث خطوات. تم نقلنا إلى الخيام، لكننا لم نتمكن من النوم بسبب انطلاق صافرة الإنذار. كانت الساعة حوالي الثالثة صباحًا. قفزنا. يرتدى ملابسة. لا يمكنك رؤية أي شيء في الضباب. كان من الصعب العثور على طائرتنا وفنيينا. ركضنا إلى ساحة انتظار الطائرات. العمل يجري بالفعل على قدم وساق هناك. لقد تورطنا أيضًا. كان صانع الأسلحة مشغولاً في حجرة القنابل، حيث قام بتعليق القنابل الحية. ساعده الميكانيكي. منذ أن كنت ضمن طاقم مفوض السرب فيرخوفسكي، سألت كيبالكو كيف يمكنني أن أقرر. نصحني بالعمل على طائرته في الوقت الحالي (ثم تركتني معه). بدأت في إعداد المدفع الرشاش واختبار الراديو. وفر الطيار والملاح إلى الحاجز. شيئا فشيئا بدأ الضباب ينقشع. لقد لاحظنا نحن الذين أتينا من تشكالوف. بدأت الأسئلة. فجأة، وعلى مسافة، على ارتفاع حوالي ألف متر، ظهرت مجموعة من الطائرات في اتجاه فيلنا. التكوين غير مألوف. بدأوا يسألوننا عما إذا كنا قد رأينا مثل هؤلاء الأشخاص في الخلف. على الرغم من أننا لم نر ذلك، فقد بدأنا في "الانحناء" (وجميع الطيارين يتقنون هذا) أنه كان من الواضح و ل -2 (رأيناهم تحت الأغطية في ساراتوف). في الواقع، كانت هذه طائرات ألمانية من طراز Ju-87، تشبه إلى حد ما طائراتنا الهجومية. كان الغرباء يطيرون ببساطة في مجموعة، تقريبًا خارج التشكيل. مع رفع رؤوسنا، أعجبنا بالسرعة اللائقة للطائرات. وبما أنه كان من المتوقع إجراء مناورات كبيرة في شهر يونيو، فقد اعتقدوا أنها قد بدأت، وتحليق طائرات غير مألوفة، ورحلتنا هنا، والإنذار تأكيد لذلك. حلقت الطائرات فوقنا مباشرة. لماذا لم يقصفونا لا يزال لغزا بالنسبة لي. إما أن بقايا الضباب تتدخل أو يركز انتباههم على مدينة فيلنا ومطارنا الثابت. باختصار، بعد بضع دقائق كانوا فوقنا. انفصلوا إلى دائرة وبدأوا في الغوص. ظهر الدخان. تفاصيل مثيرة للاهتمام (إذا جاز التعبير): القنابل الأولى، كما قيل لنا لاحقًا، دمرت الحظيرة التي كنا نخيم فيها طوال الليل. لقد أعجبنا بهذه الصورة، وفكرنا: القنابل التدريبية تتساقط، لكن لماذا كل هذا الدخان؟ من مزيد من الأفكار الحائرة حول ما كان يحدث، صرف انتباهي صاروخ من مركز القيادة يشير إلى الأمر: "سيارة أجرة للمغادرة". أتذكر أن المطار الميداني لم يكن مهما للغاية، ولم يطير الطواقم منه بعد، وبالكاد تمكن فاسيا كيبالكو من تمزيق الطائرة عند الإقلاع، حيث ضرب قمم أشجار التنوب. لذلك طارنا في مهمتنا القتالية الأولى. كانت الساعة حوالي الساعة الخامسة صباحًا. معتقدًا أنها كانت رحلة تدريبية، لم أرتدي المظلة. تم ربطه بالأشرطة الأمامية وكان في الطريق جدًا. دعه يستلقي في المقصورة. ولم أقم بتحميل المدفع الرشاش - كان هناك الكثير من الضجة حوله لاحقًا. قبل الحرب، تم إعطاء فوجنا أهدافًا رئيسية واحتياطية في حالة الحرب. وتم تحديد الطريق وفقًا لهذا. كان الهدف الرئيسي هو تقاطع السكك الحديدية في كونيجسبيرج. باعتبار الرحلة رحلة تدريبية، فإننا نكتسب الارتفاع فوق المطار. لكن كان علينا أن نكسب 6 آلاف متر. سجلنا 2 ألف. باستخدام رمز الراديو، نطلب من الأرض تأكيد المهمة. يؤكدون. سجلنا 4 آلاف. نسأل مرة أخرى. يؤكدون. يجب عليك ارتداء أقنعة الأكسجين. جمعنا 6 آلاف وذهبنا في الطريق. قبل الوصول إلى الحدود رأينا حرائق على الأرض، وفي بعض الأماكن إطلاق نار. أصبح من الواضح أن هذه كانت مهمة قتالية حقيقية. أرتدي المظلة بشكل عاجل وأقوم بتحميل الأسلحة الرشاشة. نحن نقترب من كونيجسبيرج. لقد قصفنا، ونحن نعود. ولم نواجه أي مقاتلات معادية أو نيران مضادة للطائرات. ويبدو أن الألمان لم يعتمدوا على مثل هذه "الوقاحة" من جانبنا. ولكن بعد ذلك ظهر المقاتلون الألمان بالفعل في المنطقة الحدودية. لقد أسقطوا على الفور العديد من طائراتنا. تمكن الألماني من إشعال النار في طائرتنا بانفجار طويل. بعد أن طار نحونا مسافة 20-30 مترًا، صنع ضفة وظهر وجهه المبتسم. دون الكثير من التصويب، تمكنت من إطلاق رصاصة من مدفع رشاش. من دواعي سروري الأعظم أن اشتعلت النيران في الفاشية وبدأت في السقوط. احترقنا وسقطنا. ما يجب القيام به؟ يجب علينا القفز. وذلك عندما أصبحت المظلة في متناول اليدين. لقد قمت بتمزيق الغطاء فوق المقصورة. أنا أسحب نفسي للقفز. لكن الطائرة سقطت عشوائيا، وتعثرت، وكل المحاولات باءت بالفشل، فتطايرت من جهة إلى أخرى. أنا أنظر إلى مقياس الارتفاع. يُظهر سهمها بعناد انخفاضًا في الارتفاع يصل إلى 5000-4000 متر. لكنني لا أستطيع الخروج من الطائرة المحترقة. واستمر هذا حتى حوالي 1000 متر. هذا السهم لا يزال أمام عيني، يزحف بعناد نحو الصفر. حتى أنني اعتقدت أنني انتهيت. وفجأة كنت في الهواء. على ما يبدو، لقد تم طردي من قمرة القيادة عندما انقلبت الطائرة. لم أعرف على الفور ما يجب فعله. وبشكل غريزي تمامًا قام بسحب حلقة المظلة. لقد فتح. وبعد 7-10 ثواني وجدت نفسي معلقا على شجرة. اتضح أن كل هذا حدث في منطقة غابات. قام بفك أحزمة المظلة، وسحب نفسه إلى جذع الشجرة وقفز على الأرض. أنظر حولي. كان هناك طريق غابة قريب. وبما أنني فقدت الاتجاه أثناء المعركة، قررت التوجه شرقًا. مشيت حوالي 300 متر، وفجأة قفز رجل يحمل مسدسًا في يده من خلف شجرة وطلب مني أن أرفع يدي. وتبين أن الكابتن كارابوتوف من فوجنا هو الذي تم إسقاطه أيضًا. لقد تم توضيح سوء التفاهم. لنذهب معا. انضم إلينا العديد من الأشخاص من فوجنا. ثم المشاة. أفادوا أن الألمان كانوا بالفعل أمامنا في مكان ما. بدأوا في السير بحذر أكبر بحثًا عن سيارة عاملة من بين تلك التي تم التخلي عنها على الطريق. وجد. أجلس خلف عجلة القيادة. كارابوتوف في مكان قريب. هذا هو المكان الذي أصبحت فيه القدرة على قيادة السيارات التي كنا نقودها حول المطار في أوقات فراغنا مفيدة. لم يكن هناك ما يكفي من البنزين في الخزان، لذلك قررنا التزود بالوقود. ولم يتم العثور عليه في السيارات المهجورة. ولكن بعد ذلك نرى سهمًا على الشجرة يشير إلى MTS. استدار. ظهر سياج وبوابة مفتوحة أمامك. نحن ننتقل للعيش. ومما يثير رعبنا وجود دبابات ألمانية على بعد حوالي 50 مترًا. تقف الناقلات في مجموعة على الجانب. أدير عجلة القيادة في حالة من الذعر، وأدير السيارة ومن زاوية عيني أرى الصهاريج تندفع نحو الصهاريج. قفزنا من البوابة وتعرجنا على طول طريق الغابة. وانفجرت قذائف أطلقت من الدبابات فوق السيارة. لكنهم لم يؤذونا، ولم تتمكن الدبابات على طول طريق الغابة من اللحاق بنا. لقد انفجرت. بعد 8-10 كيلومترات من السفر، تمكنا من اللحاق بوحدة المشاة المنسحبة. علمنا أن هناك طريقًا سريعًا إلى الشمال وأن القوات الألمانية كانت تتحرك على طوله. ومن هناك تم تحويل دباباتهم إلى MTS. ولهذا السبب لم نلتقي بأي ألماني على هذا الطريق. بعد يوم وصلنا إلى مطار دفينسك، حيث كان من المفترض أن نهبط بعد مهمة قتالية.

بحلول فبراير 1943، أكملنا إعادة التدريب، وحصلنا على طائرات جديدة وحلقت إلى الأمام، إلى كورسك بولج. بحلول هذا الوقت، كنت قد أصبحت بالفعل مشغل الراديو المدفعي الرئيسي للسرب الأول. وفي الفترة من مارس إلى مايو، قام الفوج أحيانًا برحلات استطلاعية وقصف أهدافًا فردية. لقد ساعدوا الثوار. ارتبطت الرحلات الجوية لمساعدة الثوار بصعوبات كبيرة. كان علينا أن نطير بعيدًا خلف خطوط العدو عبر مطارات العدو ونقاطه المحصنة. ذات يوم أُمرت بالطيران وحرق عدة قرى كانت توجد فيها حاميات ألمانية. كان الثوار محاصرين هنا واخترقوا هذه القرى إلى الجنوب الغربي. وكان من الضروري تمهيد الطريق لهم. أخذوا تسعة طائرات Airacobras الأمريكية كغطاء، وطاروا على طول الخط الأمامي لفترة طويلة وأحضروهم إلى فاتح، حيث كانوا سيأخذون ياكوف في المقابل. كان من المفترض أن تهبط طائرات الإيراكوبرا هنا وتقابلنا في طريق العودة. ومع ذلك، حدث حدث مأساوي هنا، والذي يحدث في بعض الأحيان. في التسعة من فوج آخر كنا نحلق أمامنا، اصطدمت طائرتان ببعضهما البعض أثناء الدوران واشتعلت فيها النيران وسقطت. خلص المدفعيون المضادون للطائرات، الذين استغرقوا في النوم، إلى أن المقاتلين أسقطوهم وفتحوا النار على طائرات الإيراكوبرا، معتقدين أنهم ألمان. "الياك" الذين كانوا ينتظروننا على الجانب رأوا النيران المضادة للطائرات، والطائرات المحترقة على الأرض، كما ظنوا خطأً أن "طائرات الإيركوبرا" هي طائرات "Messerschmidts" (وهي تبدو متشابهة حقًا)، والتي يُفترض أنها تسد المطار، و سارعوا لمهاجمتهم وهكذا بدأ القتال بين الأصدقاء والعائلة. في هذه الأثناء، كنا نصنع دائرة... دائرتين... إلى الجانب، دون أن نفهم ما كان يحدث. وعلى الرغم من مكالماتي الإذاعية، فإن مقاتلي التغطية لا يقتربون منا. كان علينا أن نسأل قائد الفوج عبر رمز الراديو عما يجب علينا فعله. تم اتباع الأمر بالذهاب إلى الهدف بدون غطاء. بعد ذلك بقليل، لحق بنا اثنان من مقاتلينا، لكنهم تخلفوا أيضًا في مكان ما. اقتربنا من الهدف تحت السحب على ارتفاع 700-800 متر. كان علي أن أواجه العديد من لحظات القلق. على مدى 90 كيلومترًا طارنا إلى الهدف خلف الخط الأمامي، مرت تحتنا عدة مطارات ونقاط محصنة للعدو. لكن لم يوقفنا المقاتلون ولا المدافع المضادة للطائرات، خوفًا على ما يبدو من كشف قناعهم. وعلى بعد نحو خمسة كيلومترات رأينا سهاماً نارية طويلة وسط الغابة، تشير إلى القرى التي كان من المفترض أن نقصفها. قمنا بتشكيل محمل، في أقسام، وأسقطنا القنابل. استدرنا. اندلع بحر من النار في موقع معاقل العدو. كان طريق عودتي إلى مطاري هادئًا تمامًا. جلسنا على الفور، حيث كان الوقود ينفد من بعضنا. خلال الرحلات الجوية، رأينا مدى تركيز الألمان للطيران والمدافع المضادة للطائرات هنا. وكان الأمر مفاجئًا للغاية بالنسبة لنا عندما أردنا، في ظل هذه الظروف، منح بعض قدامى المحاربين في الفوج قسطًا من الراحة، وتم إرسالنا نحن الستة للراحة لمدة أسبوعين في مصحة للطيران الواقعة في وادي سميرنوفسكي بالقرب من ساراتوف. وصلنا إلى هناك لا يخلو من بعض الشذوذ. على بعد حوالي 8-10 كيلومترات من كورسك كان هناك مطار كان من المفترض أن نسافر منه إلى ساراتوف على دوغلاس في الساعة 10 صباحًا. ووصلنا إلى كورسك بالقطار. وصلنا إلى محطة ليف تولستوي في منتصف النهار. أريد أن أخبركم عن هذا ليس لتسلية أي شخص، ولكن حتى تتمكن على الأقل من الحصول على فكرة بسيطة عما كان عليه الوضع بالقرب من الأمام، في الخلف. توقف القطار. نقف لمدة ساعة أو ساعتين. بدون حركة. ذهب القائد إلى رئيس المحطة. ولم يعد بأي شيء مريح. وواصلت القطارات المحملة بالبضائع العسكرية المرور، ولم تتوقف هنا. وقد حل المساء بالفعل. ثم أرسل القائد برقية إلى قائد الفرقة. وأشار إلى مكان إقامتهم وأنه لا أمل في المغادرة قبل الصباح. لقد تأخرنا عن دوغلاس. هل من الممكن نقلنا إلى هناك على متن طائرة U-2؟ ويمكن للطائرة أن تهبط في حقل يبعد حوالي 600 متر شمال المحطة. لم يكن هناك إجابة، ولكن سرعان ما بدأت الطائرة U-2 بالتحليق فوق المحطة فوق المكان الذي أشرنا إليه في البرقية، وبدأت في الهبوط. في هذا الوقت أظهر قطارنا الرغبة في التحرك. بعد أن قرر أن الطائرة لن يكون لديها الوقت لنقلنا نحن الستة قبل حلول الظلام، أخبرني القائد على عجل: "اقفز (وكنا نسافر في منطقة مفتوحة)، سافر إلى كورسك على متن طائرة U-2". قفز بينما كان القطار يتحرك. أسارع إلى موقع هبوط U-2. وكان هناك حوالي مائتي متر المتبقية. لدهشتي، لاحظت أنهم يديرون المروحة لبدء تشغيل المحرك. لماذا؟ ولماذا يوجد شخصان هناك؟ أمسك بالمسدس وأطلق النار لجذب الانتباه. تحويلها. ركضت إليهم. يسألون من أنا. أقول أنهم جاءوا من أجلنا. تلك العيون مفتوحة على مصراعيها. وأوضحوا أنهم كانوا مع البريد وليس لهم أي علاقة بنا. رعب! شرحت لهم الوضع وطلبت نقلهم إلى كورسك. يجيبون أنهم لا يستطيعون الإقلاع بأنفسهم، لأن تربة الربيع أصبحت مشبعة وعليهم الانتظار حتى الصباح، ربما تتجمد. ما يجب القيام به؟ أنا أركض إلى المحطة. لم يكن المدير أقل إحباطًا مني. طلبت منه أن يعرف عبر الهاتف مكان القطار الذي كان يستقله أفرادنا. اكتشفت. وتبين أنه قطع حوالي خمسة عشر كيلومتراً وهو يقف عند محطة السكة الحديد أمام كورسك. طلبوا دعوة القائد للهاتف. بعد 10-15 دقيقة جرت محادثة. بعد أن شرحت للقائد الأخبار غير السارة، سألت ماذا أفعل. علمت أن قطارهم سيظل خاملاً لمدة ساعتين أخريين. لقد أُمرت باللحاق بهم سيرًا على الأقدام على طول النائمين. وبدون مزيد من اللغط، قررت عدم إضاعة الوقت وركضت في طريقي. وتبادرت إلى ذهني أفكار فلسفية مختلفة، لكن رغبة رهيبة في التدخين صرفت عنها. كنت أدخن كثيرًا حينها (وبدأت في اليوم الأول للحرب). ما أثار رعبي هو أنني تذكرت أنني لم يكن لدي أي تبغ فحسب، بل لم يكن لدي أي وثائق أيضًا. كل هذا بقي مع القائد. بعد أن هرعت حوالي عشرة كيلومترات (كان الظلام بالفعل)، رأيت كشك الحارس. ذهبت إلى هناك وطلبت دخانًا. نظر إلي بريبة - وبدت ملتهبة - أعطاني المعالج تيري مقابل ساق عنزة. بعد أن أشعلت سيجارة، بدا لي وكأنني أتقدم بقوة متجددة. في هذه الأثناء، أبلغ المفتش على الفور عبر الهاتف أن مخربًا قد دخل، وهدده بمسدس، وأخذ السيجارة واختفى في اتجاه كورسك. لكنهم كانوا قد حددوا بالفعل أي نوع من المخربين هو ولم يعطوا أي أهمية لـ "الرسالة الوطنية". ركضت إلى المحطة، بعد أن أكملت الرحلة بأكملها في وقت قياسي - ساعة ونصف. وتبين أن القطار غادر منذ حوالي خمس دقائق. مرهقًا، استلقى على الأريكة في غرفة الضابط المناوب. وفقط في الصباح، بعد أن فقدت كل الأمل، وصلت إلى كورسك. ولكن لا يزال يتعين عليك الوصول إلى المطار لمسافة 8-10 كيلومترات. وصلت إلى هناك، أو بالأحرى، ركضت. كان "دوغلاس" يستعد بالفعل لركوب سيارة أجرة للإقلاع. رآني الرجال وسحبوني وأنا بالكاد على قيد الحياة إلى الكابينة. أولًا: "أعطني سيجارة". لقد حصلنا على راحة جيدة بالقرب من ساراتوف.

من خلال تنفيذ المهام الفردية، استعد الفوج للمعارك الكبرى. كانت معركة كورسك الشهيرة تستعد. قبل 3-4 أيام من بدء المعركة، جاء رسول إلى طائرتنا وأعطى الأمر بالحضور بشكل عاجل إلى مقر الفوج. وصل للتو ممثل عن فوج مقاتل إلى المطار للاتفاق على أمر المرافقة والغطاء والتفاعل الناري والاتصالات. وأنا، كما كتبت بالفعل، كان علي أن أفعل ذلك. ركضت إلى المقر. تم إيواءه في مخبأ. لقد نظرت حولي. والآن أصبحت طرق الرب غامضة. كان أخي في المقر ممثلاً للفوج المقاتل. لقد شرحنا. وكان بالفعل نائب قائد الفوج. لم يكن علينا أن نتحدث كثيرًا بعد ذلك. بعد الاجتماع، سارع إيفان إلى مطاره. كان الوقت متأخراً في المساء. أثناء الطيران بعيدًا، بناءً على طلب قائد الفوج لدينا، قام بعدة حركات بهلوانية معقدة فوق المطار واختفى مع هبوط حاد. سرعان ما انتشرت شائعة بين أفراد الرحلة بأن الفوج 157 المقاتل سيغطينا، وأن هناك عددًا لا بأس به من الأبطال فيه، وأن أحدهم قد وصل وأنه أخي. وسرت وأنفي للأعلى. منذ المهمة القتالية الأولى شعرنا بالفرق في تنظيم الغطاء. في السابق، كان المقاتلون يتجمعون بطريقة أو بأخرى بالقرب منا، على الرغم من أنه في عدد من المواقف الاستثنائية يجب أن يكون الأمر كذلك. لكن ليس دائما. في السابق، كان يتم إعطاؤنا عادة 6-8 مقاتلين لمرافقتنا. الآن هناك أربعة منهم، ونادرا جدا ستة. عادةً ما يخبرنا إيفان عبر الراديو وعلى الأرض أثناء الاجتماعات مع فوجنا ألا نقلق بشأن ذيلنا، أو بالأحرى، القصف. وبالفعل، خلال رحلاتنا المشتركة مع فوجهم، لم نفقد طائرة واحدة من مقاتلي العدو. خلال معركة كورسك، في بعض الأيام، وخاصة الأولى، كان من الممكن إجراء طلعتين أو ثلاث طلعات جوية. وكل هذا في مواجهة معارضة شرسة من مقاتلي العدو والمدافع المضادة للطائرات. كان هناك الكثير من المدافع المضادة للطائرات لدرجة أن الناس على الأرض تعجبوا من كيفية تمكنهم من الإفلات وضرب الهدف. بعد كل رحلة تقريبًا، كانت الطائرة تعاني من الكثير من الثقوب بسبب القذائف المضادة للطائرات. في أحد الأيام، أثناء فحص مظلتي، اكتشف الرقيب شظية فيها اخترقت ما يصل إلى عشر طبقات من الحرير وكانت عالقة. لذلك أنقذت المظلة حياتي. كان هناك مثل هذه الحالة. أستلقي بجوار المدفع الرشاش السفلي وأمسك بمقابضه وأبحث عن الهدف. فجأة أشعر بضربة على صدري. اتضح أن قذيفة مضادة للطائرات انفجرت بجانب الطائرة، اخترقت شظية الجانب، وتطايرت تحت الذراع اليمنى (كلاهما ممتد)، وأصابت حلقة تسلق المظلة، وكسرتها، وأصابت الصدر، وضربت الأمر، اخترق الجانب الأيسر به وطار. وهذا هو مدى قوة التأثير! وبعد ذلك لم يتم إرجاع الأوامر لي أبدًا. لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة لي كمشغل راديو مدفعي رائد. يجب أن نبقى على اتصال مع المقاتلين، مع الأرض، داخل التشكيل مع مدفعي الطائرات الأخرى، وننظم مقاومة النيران لمقاتلي العدو. واطلاق النار على نفسك. أنت تدور مثل السنجاب في عجلة. في هذه الأيام، بدأت ملاحظة حالات استخدام الألمان لموجات الأثير للتضليل. عادةً ما أتلقى موجات الراديو الرئيسية والاحتياطية في الصباح. كان استخدامها في الرحلة الأولى محدودًا للغاية. لكن الألمان تمكنوا من تثبيتها بحلول الساعة 9-10 صباحًا واستخدامها لأغراضهم الخاصة. في 12 أغسطس، قمنا بالطيران لقصف محطة سكة حديد خوتور ميخائيلوفسكي. وفجأة تلقيت أمرًا مفتوحًا عبر الراديو بالعودة بالقنابل. تم إبلاغ القائد. وأمر بطلب التأكيد بكلمة مرور، لكن لم يكن هناك تأكيد. ثم قرروا قصف الهدف. كانت هناك حالات أكثر من مرة عندما تمت دعوتنا عبر الراديو بصوت لطيف للهبوط في مطار ألماني، ووعدنا بحياة سماوية. عادة ما نجيب بكلمات من غير المناسب كتابتها هنا. بدأنا الطيران في 7 يوليو. وكان توتر القتال وفقدان الرفاق محبطًا. في هذه الأيام تم إيواؤنا في المدرسة. تم بناء أسرّة في الفصول الدراسية وكان الطاقم ينام عليها. وفي اليوم السابع، أُسقط أحد أفراد طاقمنا. ثم الثاني والثالث. كانوا جميعًا مستلقين على الأسرة واحدًا تلو الآخر (كان هذا بالطبع حادثًا). ولكن عندما تم إسقاط الثالث، انتقل طاقم الرابع إلى الأرض. في الواقع، هناك علامات كثيرة في الطيران، وعادة ما يؤمن بها الناس. في الأيام الأولى من المعارك بالقرب من كورسك، لوحظ توازن معين في الطيران في الهواء. لكن بعد 15-20 يوماً من القتال تغير الوضع لصالحنا. أتذكر إحدى الرحلات الجوية. بدأوا بمنحنا مهام طيران مجانية. لم يتم تحديد الهدف المحدد، وتم تحديد منطقة الطيران وكان عليك البحث عن الهدف بنفسك. في أحد الأيام، في نهاية شهر يوليو، حصلنا على مستطيل، كان على جانبيه طريقان سريعان وخط سكة حديد. هذا هو المكان الذي كان علينا أن نبحث فيه عن الهدف. نرى قطارًا به خزانات بنزين يتحرك غربًا من اتجاه أوريل. يا له من نجاح! ندخل وهو يتحرك ونطلق النار عليه. أولاً الطيارون من المدافع الرشاشة القوسية، ثم المدفعيون من المدافع الرشاشة الخلفية. لقد جئنا مرة، مرتين. الرصاص أصاب القطار، لكن لا فائدة منه. إما أن يبطئ السائق سرعته أو يزيد سرعته. قررنا أن نبدأ التصوير مبكرًا على النهج الثالث. وفي خرطوشة مدفع رشاش، تتناوب الرصاص: عادي، تتبع، متفجر، حارق، خارقة للدروع. وبمجرد وصول الرصاص إلى الأرض، اندلع ذيل ناري، ولحق بالقطار على الفور وانفجر أمامنا. بالكاد تمكنا من التحول إلى الجانب. ويبدو أن الرصاص في الممرات الأولى، الذي أصاب الدبابات، انطفأ، حيث نفد الغاز أيضًا. لكننا اخترقنا الخزانات، وتسرب البنزين إلى الأرض، وبالصدفة تمكنا من إشعاله على الأرض عند الاقتراب الثالث. لماذا لم ندرك ذلك على الفور؟

في منطقة مدينة لوف، عبرت وحداتنا نهر الدنيبر على الفور. نشبت معركة شرسة على رأس الجسر. قصفت الطائرات الألمانية المعابر بشكل محموم لتعطيل عملية التجديد، وأطلقت مدفعية العدو النار على أولئك الذين اخترقوا نهر الدنيبر. لقد أمرونا بقمع هذه المدفعية. قبل إحدى الرحلات الجوية، اتفقنا على الأرض أنه بعد إسقاط القنابل سنبتعد عن الهدف إلى أراضينا عن طريق الانعطاف يسارًا. تم إبلاغ المقاتلين. ومع ذلك، فقد تغير كل شيء. لا عجب أنهم يقولون أنها كانت سلسة على الورق، لكنهم نسوا الوديان. أمامنا، قصفت عدة مجموعات أخرى المواقع الألمانية على الضفة اليمنى لنهر الدنيبر. وقد تركوا جميعًا الهدف بانعطاف يسارًا. أدرك الألمان ذلك، فصوبت المدافع المضادة للطائرات الهدف، وتكبدت المجموعات التي أمامنا خسائر من المدافع المضادة للطائرات. كانت كثافة النار عالية جدًا. لقد رأينا كل هذا أثناء اقترابنا من الهدف. ثم قرر قائد سربنا المغادرة بالاتجاه الأيمن، وأرسلت رسالة إلى المقاتلين عبر الراديو. لقد ألقوا القنابل، واستداروا إلى اليمين، مما أثار رعبهم، رأوا أن مقاتلينا يتجهون إلى اليسار. لقد تركنا وحدنا. بينما كنا نتجه نحو الخط الأمامي، اعترضنا مقاتلو العدو - وبأعداد كبيرة. لقد استعدنا للمعركة، وأغلقنا بقوة. نظرًا لأننا لم نكن مصحوبين بمرافقة، قرر الألمان استخدام ميزتهم الهائلة والهبوط بنا في مطارهم دون إسقاطنا. خذوه حيا، إذا جاز التعبير. بمجرد أن اتجهنا إلى اليمين، نحو الخط الأمامي، تطايرت قذائف ورصاص مقاتليهم أمام مسارنا. لقد قطعونا إلى اليسار بكل الطرق الممكنة. كانت رائحتها مثل الكيروسين. ماذا علي أن أفعل؟ وكان برفقتنا في هذه الرحلة مقاتلون من فوج آخر. لكن عندما كنا لا نزال نقترب من خط المواجهة، سمعت عبر الراديو صوت إيفان، الذي قاد مجموعة غطاء فوق معابرنا في نهر الدنيبر (مجموعات الغطاء غير مرتبطة بمرافقة طائرات هجومية أو قاذفات قنابل محددة). بعد إصابته، فقد إيفان جزءًا من سمعه، والآن في الهواء بتشكيله، كان يُطلق عليه في أغلب الأحيان ليس بكلمة مرور، ولكن باللقب "الصم". كنت أعرف ذلك، كما فعل العديد من طياري الخطوط الأمامية (وربما الألمان أيضًا). وعندما اقتربت من نهر الدنيبر، أدركت أن إيفان كان يقود مجموعة الغلاف. "بالمناسبة، أخبرت القائد بهذا. في اللحظة المأساوية، عندما كنا محاطين بالألمان، سألني قائدنا، قبل اتخاذ قرار القتال، عما إذا كان من الممكن الاتصال بإيفان عبر الراديو. ولم أكن أعرف كلمة المرور الخاصة بهم، بدأت أنادي بنص عادي: "أصم، أصم، أنا غريغوري، كيف يمكنك أن تسمع؟" لحسن الحظ، أجاب إيفان على الفور. أبلغت القائد وقمت بتحويل جهاز الاستقبال وجهاز الإرسال إليه. بمساعدتي، شرح القائد الوضع بإيجاز في نص مفتوح (والذي تم توبيخنا عليه لاحقًا - حسنًا، ماذا علينا أن نفعل؟). بعد أن تعلمنا أين كنا، نصحنا إيفان بمواصلة تقليل السرعة والطيران إلى الخلف الألماني وانتظره. نظرًا لتمتعه بميزة كبيرة في الارتفاع، قاد المجموعة لمطاردتنا وبعد خمس دقائق أبلغنا عبر الراديو أنه رآنا وبدأ معركة مع Krauts. لقد استفدنا من ذلك، وقمنا بزيادة السرعة بشكل حاد واتجهنا نحو أراضينا. لم يعد الألمان مهتمين بنا.

أثناء تحرير مدينة دميتروفسك-أورلوفسكي من قبل قواتنا، قصفوا قافلة النازيين على الطريق السريع. لقد أخذوا قنابل متشظية صغيرة من الأرض وألقوها الآن على العمود. تم إبعاد الفاشيين عن الطريق مثل الريح. كما تم التخلي عن السيارات. ثم قمنا بتشكيل اتجاه على طول الروابط وقمنا بالاقتراب مرة أخرى فوق العمود المتناثر واقتحمنا العدو بنيران الرشاشات. لقد انجرفوا كثيرًا لدرجة أن الكثيرين أطلقوا النار على كل الذخيرة. ثم ظهر اثنان من المقاتلين الألمان. إنهم يأتون خلفنا، لكن ليس هناك ما نطلق النار عليه. في حالة من اليأس، أمسكت بقاذفة صواريخ وأطلقت النار على الفاشي. ويبدو أن المقاتل الألماني تعرف على الصاروخ باعتباره نوعاً جديداً من الأسلحة وتدحرج جانباً. لا عجب أنهم يقولون: عش إلى الأبد، وتعلم إلى الأبد. ورغم أنني لم أخترع هذه الطريقة، إلا أنها استخدمت أيضًا في أجزاء أخرى.

كانت هناك أيام مثل هذه في الجبهة. لقد طارنا في مهمة قتالية من أحد المطارات في بولندا. وفي الصباح، كالعادة، لم نتناول الإفطار. لقد حصننا أنفسنا بالشوكولاتة وانتهى الأمر. تم إحضار الإفطار إلى المطار، لكن الصاروخ من مركز القيادة ("للإقلاع") "أفسد" شهيتنا. لقد طاروا. كان الهدف بعيدًا ولم يتبق سوى القليل من البنزين. جلس البعض على الفور. هبط إيزفيكوف وعليه قنبلتان خارجيتان. لا يمكنك الجلوس معهم. منذ البداية يعطونه صاروخًا أحمر: "اذهب إلى الجولة الثانية". ذهب. يتصلون بالراديو ليقرروا ما يجب فعله. وكان مشغل الراديو في طائرته قد توقف عن العمل بالفعل. هبط مرة أخرى، وحصل على صاروخ أحمر آخر. نحن جميعا قلقون بشأن كيفية انتهاء هذه القصة. أخيرًا، قرر الطيار تشغيل الراديو والسؤال عن الأمر، ولماذا يطاردونه، لأنه لم يتبق سوى القليل من البنزين، ونطق بكلمات غاضبة أخرى. شرحوا له الأمر وأمروه بإسقاط القنابل بشكل عاجل في بحيرة كبيرة على بعد ثلاثة كيلومترات من المطار. سقط إيزفيكوف وانفجرت القنابل هناك. كان عليه أن يجلس على الجانب الآخر من خط البداية، إذ نفد الوقود منه. لقد حذرونا من أنه من الواضح أنه لن تكون هناك رحلة ثانية، ويمكننا الذهاب لتناول طعام الغداء. يذهب. كنا قد استقرينا للتو في غرفة الطعام عندما انطلقت فجأة صواريخ من المطار: "إقلاع عاجل". ألقينا الملاعق بعيدًا، وقفزنا إلى الشاحنة وتوجهنا إلى المطار. لسوء الحظ، عند منعطف حاد، ينفتح الباب الخلفي ويجد ثمانية أشخاص أنفسهم على الأرض. وكان من المؤسف جدًا أن يتم إرسال الكثير منهم إلى الكتيبة الطبية. وتبين أن جميعهم تقريبًا ينتمون إلى أطقم مختلفة. كان على القائد أن يعيد تشكيل الطاقم بشكل عاجل، والوقت يمر. ومن مقر الفرقة يسألون لماذا لا ننطلق؟ لقد أقلعوا. سارت الرحلة بشكل جيد. لكن أحداث ذلك اليوم لم تنته عند هذا الحد. نصل إلى غرفة الطعام في المساء جائعين. يقدم لنا الطهاة حساء السمك والسمك المقلي. ونسأل من أين تأتي هذه الثروة؟ اتضح أن الفنيين تمكنوا من استكشاف البحيرة حيث ألقى إيزفيكوف قنبلتين، وتبين أن هناك الكثير من سمك الفرخ الذي تم اصطياده والأسماك الأخرى. التقطوا برميلين. بعد حساء السمك، تم تقديم شرحات لنا. لقد أكلوا أيضا. في الليل، بدأ بعض الأشخاص، بما فيهم أنا، يشعرون بتقلصات رهيبة في المعدة. تم إرسالنا بشكل عاجل إلى الكتيبة الطبية. تسمم. لقد قمنا بالغسيل. اتضح أن الطباخ أعد هذه شرحات في الصباح، وأحضرها إلى المطار، وعرضها علينا لتناول طعام الغداء، لكننا لم نتمكن من تناولها. ثم تسلل إليهم في المساء. اضطررت إلى الاستلقاء هناك لمدة يومين. منذ ذلك الحين، ليس فقط في الجيش، ولكن أيضًا في المنزل، لم أستطع تناول شرحات لمدة عشر سنوات. كيف أخذ قائد الفوج والمفوض الراب في ذلك اليوم، لا يسع المرء إلا أن يخمن.

كان هناك توقف قبل عملية وارسو. ولم يتم إجراء سوى رحلات استطلاعية. ذات مرة أخبرني قائد الفوج أنه يمكن أن يمنحني إجازة لمدة سبعة أيام للعودة إلى المنزل. وحتى في وقت سابق، تعلمت أن إيفان كان من المفترض أن يذهب في إجازة. وكانوا حينها يقفون على بعد حوالي عشرين كيلومترًا من مطارنا. اتصلنا ببعضنا البعض. تقرر أن أصل إلى مطارهم على متن طائرة U-2 في المساء. سأقضي الليل. وفي الصباح سنذهب بالقطار إلى فيازنيكي. نقلني أحد الرفاق إلى مطار إيفان. وصلنا حوالي الساعة الخامسة مساءً، وكان الجو غائمًا، وكانت السحب المستمرة معلقة فوق المطار على ارتفاع 700-800 متر. جلسنا. قفزت من الطائرة وذهبت إلى موقف السيارات (عاد صديقي). سألت الطيارين أين كان إيفان (كانوا يعرفونني جيدًا هناك). قالوا إنه أعطى رحلات نقل للطيارين الشباب وكان عند بوابة الهبوط، وكان إيفان في ذلك الوقت يشغل منصب نائب قائد الفوج لقسم الطيران. في هذا الوقت هبط الياك. لقد هبط بشكل سيئ، وأخطأ، وفوق كل ذلك، "نزل". وعندما استدار إلى T، قفز إيفان على الجناح. تدور المروحة شيئًا فشيئًا ، ويلوح الأخ بذراعيه بسخط على ما يبدو ، ويخبر الطيار الشاب بشيء عن الهبوط غير الناجح. كان على توم أن يقوم برحلة أخرى في دائرة. وفي ذلك الوقت، مما أثار رعب جميع من لاحظوا هذا الاقتراح، سقطت طائرة ألمانية من طراز Ju-88 من السحب مباشرة فوق T بزاوية 30 درجة. منذ أن غاص (أو خطط بالأحرى) مباشرة على مقاتلنا، بدا أنه كان على وشك إطلاق النار. لكن الوضع، كما علمنا لاحقاً، كان مختلفاً تماماً. وكانت طائرة الاستطلاع الألمانية، بعد انتهاء المهمة، عائدة إلى مطارها. نظرًا لأن الأرض كانت مغطاة بالغيوم ، قرر الملاح والطيار أنهما عبرا بالفعل خط المواجهة (في الواقع ، كان هناك 20-25 كم متبقية) ، وبدأا في اختراق السحب. بعد أن اخترقوا، لدهشتهم رأوا مطارنا وبدأوا في الارتفاع مرة أخرى للاختباء خلف السحب التي نزلوا منها حوالي ثلاثمائة متر. في البداية، لم يسمع إيفان والطيار ضجيج السيارة الألمانية خلف ضجيج محرك طائرتهم، وفقط بعد أن لاحظوا الإيماءات اليائسة للمبتدئين، نظروا إلى الأعلى ورأوا يو-88. انتزع الطيار من قمرة القيادة من طوقه (وكان شقيقه قويًا جسديًا) ، وقفز وأعطى الغاز للإقلاع. عند رؤية المقاتل المتناثر، قرر الألماني أنه لن يكون لديه الوقت للاختباء خلف السحب وبدأ بالهرب بالإذلال. وتبين أن هذا خطأ فادح. وعلى بعد حوالي ثمانية كيلومترات، تجاوزه إيفان وسمعنا صوت المدفع والرشاشات يبدأ في العمل. رد الألماني أيضًا. على الفور، أبلغ إيفان في الراديو أن الألماني أصيب وجلس على بطنه في غابة خالية من الأشجار. يطلب إرسال مدفعي رشاش على وجه السرعة من BAO إلى هناك للقبض على طائرة معادية وطيارين. لقد قام هو نفسه بالتحليق فوق موقع هبوط العدو. ذهب الكثير منا، الأشخاص الفضوليين، إلى هناك. لقد استقرت أيضًا على سيارة واحدة. وبعد حوالي 15 دقيقة وصلنا إلى تلك المساحة. ولكن بمجرد قفزنا إلى حافة الغابة، تعرضنا للضرب بمدفع رشاش من طائرة جالسة. هذا قلل على الفور من عدوانيتنا. وعلى الفور قفزنا من السيارة واختبأنا خلف جذوع الأشجار وبدأنا في إطلاق النار من المسدسات على الطائرة التي كانت على بعد مائة متر. من الواضح أن إطلاق النار لدينا لا فائدة منه. لقد بدأ الظلام. لقد حان الوقت لاتخاذ تدابير أكثر جذرية. ثم وصل المدفعيون الرشاشون. وبعد أن أطلقوا النار على الطائرة زحفوا نحوها. وتشجعنا وتحركنا خلفهم. هنا اختبرت للمرة الأولى والوحيدة كيفية الزحف على بطني تحت نيران الرشاشات. في البداية ردوا أيضًا من الطائرة بمدفع رشاش، لكن سرعان ما صمتت. اقترب المدفعيون الرشاشون من الطائرة فتبعناهم. ماذا حدث؟ ويتكون طاقم الطائرة من أربعة أشخاص. أصابت عدة قذائف ورشقات نارية من إيفان الهدف. وأصيب الطيار مما اضطره للهبوط بالطائرة. قُتل الملاح. أطلق مشغل الراديو النار على نفسه. كان مطلق النار يرد بإطلاق النار - فتاة لم يكن لديها ساقان حتى الركبتين. وفقط عندما أصابتها الرشاشات توقفت عن إطلاق النار. أتذكر عندما أخرجوها من الكابينة، استعادت وعيها: كانت تعض وتخدش. تم تحميلها في سيارة إسعاف ونقلها بعيدا. كما تم نقل الطيار الذي ظل واعيا. هذا المثال، إلى حد ما، يعطي فكرة عن خصومنا. كان إيفان قد طار منذ فترة طويلة إلى المطار، وأبلغوا قائد الجيش عن هبوط طائرة استطلاع معادية. بحلول الوقت الذي عدنا فيه إلى المطار، وصل القائد بالفعل إلى هناك. تم نقل الطيار إلى مقر الفوج الذي يقع في كوخ صغير. أراد الجميع الاستماع إلى استجواب الطيار الأسير، لكن حجم الكوخ عمليا لم يسمح لنا بإرضاء فضولنا. الأكثر وقاحة اندفعوا نحو النوافذ المفتوحة، وكنت من بينهم. وكان في المقر القائد رودينكو وقائد الفوج ورئيس الأركان إيفان ومترجم. وتبين من التحقيق أن طاقم الطائرة مكون من أب وولديه وبنت. لقد كانوا يقاتلون منذ عام 1940 مع فرنسا. الطيار هو عقيد وحصل على وسام Knight's Cross مع أوراق البلوط لخدماته. الآن كانوا يقومون برحلة استطلاعية على طول تقاطعات السكك الحديدية لدينا. وبعد تطوير الفيلم وفك شفرته، كان من المفترض أن تضرب الطائرات الألمانية في الصباح. أصبح الطيار الجريح أضعف وطلب معرفة من أطلق النار عليه، الآس الألماني. أمر رودنكو إيفان بفك أزرار سترته وإظهار جوائزه له. وفي الوقت نفسه، قال إنه لم يكن حذاءًا أسقطه أرضًا، بل كان بطل الاتحاد السوفيتي. تم أخذ الألماني بعيدا. سأل رودينكو عما سيفعله إيفان غدًا. فأجاب أنه سيغادر لقضاء إجازة قصيرة في المنزل. تمنى له رودنكو لقاءً سعيدًا مع عائلته، وسأله عن مقدار الإجازة الممنوحة له، وعندما علم أنها كانت سبعة أيام، أضاف سبعة أيام أخرى إلى سلطته. عند سماع هذا، شعرت بالإحباط. لقد لاحظني إيفان عند النافذة منذ وقت طويل. عندما رأى إيماءاتي، خمن ما كان يحدث وطلب الإذن من رودينكو، الذي كان قد نهض بالفعل، لتقديم طلب إليه. عبس وسمح بذلك. قال إيفان إنه لن يذهب في إجازة بمفرده، بل مع أخيه (أي معي). تفاجأ القائد بوجود شقيقين يحلقان في الفوج. لقد كان يعرف إيفان لفترة طويلة؛ بعد أن تلقيت تفسيرًا بأنني كنت أطير في فوج القاذفات الذي كانوا يغطونه، سألت عما يريده إيفان. وأوضح أن أخي أي أنا ليس لدي سوى سبعة أيام إجازة، وماذا يحدث الآن؟ قال رودنكو: "أنت ماكر يا إيفان. لكنني أضفت لك إجازة لهذا العمل الفذ، ولكن لماذا لأخي؟" لكن بعد تفكير، أوعز لقائد الفوج أن يتصل بقائدي ويشرح له الوضع، وإذا لم يعترض فليزيد لي أياماً أيضاً. لم يعترض قائدنا كليبنيكوف على هذا التحول في الأحداث، وهو ما كان ممتعًا للغاية بالنسبة لي.

استمر العمل القتالي. في 16 أبريل، بدأت عملية برلين. لقد كان يومًا مظلمًا لفوجنا. ربما خلال الحرب بأكملها لم يخوض فوجنا مثل هذه المعارك الضارية. قمنا بطلعتين ضد الدبابات الألمانية ومواقع المدفعية في منطقة مرتفعات سيلو وأسقطنا ستة مقاتلين معاديين. طار الفوج في ثلاث مجموعات وكنا في المجموعة الثانية. وهكذا، في مسار تصادمي، هاجم حوالي عشرين من طراز Focke-Wulfs المجموعة الأولى، ثم مجموعتنا. لم نتمكن من إطلاق النار من مدافع رشاشة القوس، لأننا كنا على الهدف مع المجموعة الأولى وكان بإمكاننا إصابة مجموعتنا. ولكن عندما بدأ الألمان في الدوران على شكل حرف U تحت تشكيلنا، تمكنت من التقاط واحدة في مرمى البصر وإشعالها بدفعة طويلة. لقد فقدنا نحن أنفسنا ثلاثة أطقم في ذلك اليوم بسبب المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات. وقفز شخصان من الطائرات التي أسقطت في 16 أبريل بمظلة ثم عادا إلى الفوج. تم إجراء رحلات جوية ناجحة جدًا إلى فرانكفورت أن دير أودر وبوتسدام. في بوتسدام، تم تدمير تقاطع السكك الحديدية، وفي الرحلة الثانية تم تدمير مقر الفرقة الألمانية. ربما ألحقنا في هذا اليوم أكبر ضرر بالعدو: فقد دمرنا مقر الفرقة وقتلنا أكثر من 200 جندي وضابط وفجرنا 37 عربة و 29 مبنى وكمية كبيرة من المعدات المختلفة. كل هذا تم تأكيده بالصور ثم الوحدات البرية. في 25 أبريل، سافرنا إلى برلين للمرة الأولى. كانت برلين تحترق. وارتفع الدخان إلى ارتفاع يصل إلى ثلاثة كيلومترات، وكان من المستحيل رؤية أي شيء على الأرض. تبين أن هدفنا كان محجوبًا بالدخان وأصابنا هدفًا ثانويًا (لكل رحلة تم إعطاؤنا هدفًا أساسيًا وثانويًا) - تقاطع سكة ​​حديد بوتسدام. في 28-30 أبريل سافرنا إلى برلين مرة أخرى. لقد ضربوا مطار العدو والرايخستاغ. اشتدت الرياح، وكما أتذكر، انحرف الدخان، مثل ذيل ثعلب ضخم، بحدة نحو الشمال، وأصبحت أهدافنا مرئية. أصيب الرايخستاغ أثناء الغطس بقنبلتين زنة 250 كجم. طارت معهم الطواقم الأكثر خبرة. سجلت الصور إصابة مباشرة لمبنى الرايخستاغ. ثم قمت أنا ورفاقي بزيارة الرايخستاغ ووقعنا عليه. لكن من باب الإنصاف، أقول دائمًا إن المرة الأولى التي وقعنا فيها بقنبلة كانت في 30 أبريل. بالإضافة إلى الجوائز الحكومية، حصلنا جميعًا على ساعات شخصية لهذه الرحلة. في 3 مايو، عقد اجتماع رسمي بمناسبة تناول برلين، وفي 8 مايو - بمناسبة النصر في الحرب الوطنية العظمى.

ليف زاخاروفيتش لوبانوف

على الرغم من كل الوفيات

ربما يمكن اعتبار هذا سعادة: لقد أعطيت ثلاثين عامًا من حياتي للسماء، وكنت طيارًا - مدنيًا وعسكريًا ومدنيًا مرة أخرى. قبل الحرب، طار بالطائرات الشراعية، وقفز بالمظلة، وعمل كطيار في الأسطول الجوي المدني، حيث كان يقوم بتسليم الركاب والبريد والبضائع ليلًا ونهارًا. ثم، في مدرسة باتايسك للطيران العسكري، كمدرب، قام بتدريب الطيارين المقاتلين على طائرات I-16. لقد أمضى الحرب الوطنية العظمى بأكملها على الجبهات الجنوبية وستالينغراد والجنوب الغربي والجبهات الأوكرانية الثالثة.

حارب مع السادة واليونكرز، وقصف مطارات العدو، ومحطات القطار، والقطارات على خطوط السكك الحديدية، وحقول النفط. في الليل، شق طريقه إلى أهداف يتعذر على الطيران النهاري الوصول إليها، وقضى مئات الساعات فوق أراضي العدو. لقد أسقطت نفسي، لقد أسقطوني... بعد إصابتي في معركة جوية في نهاية عام 1941، لم أتمكن من الطيران لمدة ثمانية أشهر كاملة. خلال هذا الوقت، خدم في المشاة، في فوج بندقية على جبهة فورونيج - قاد فصيلة وسرية واستبدل قائد الكتيبة الذي توفي في المعركة.

في أغسطس 1942، طرت مرة أخرى، ولكن ليس على متن مقاتلة، ولكن على طراز R-5، وهو قاذفة استطلاع ليلية مألوفة لدى الأسطول الجوي المدني وعزيزة علي. في أحد مطارات الخطوط الأمامية تم قبوله في الحزب. قبل نهاية الحرب، تحول إلى مهاجم الغوص Pe-2، الذي احتفل فيه بيوم النصر.

هذا الحرب قد انتهت. لقد حقق حلمه القديم - انتقل للعيش والعمل في الشرق الأقصى. أنا مرة أخرى تحت قيادة الطائرات المدنية - Si-47، Li-2، عملت على القارب المائي "كاتالينا"، أتقنت الطائرة المحلية Il-12 و Il-14 في فرقة خاباروفسك الجوية. لقد أصبحت شواطئ بحر بيرينغ وأوكوتسك قريبة مني، تماماً كما كانت شواطئ بحر البلطيق والبحر الأسود وبحر قزوين ذات يوم... لا أستطيع أن أتخيل منطقة أفضل من الشرق الأقصى!

أمامك ملاحظات من طيار في الخطوط الأمامية، وقصص عن مهام قتالية فردية، وعن حالات محفورة بعمق في الذاكرة بسبب غرابتها أو شدة المعركة الشرسة.

لدينا القليل من الذكريات المنشورة عن العمل القتالي للطيارين المقاتلين على طائرات I-16 في الأشهر الأولى والأكثر صعوبة من الحرب. من بين أولئك الذين قاتلوا مع الأسطول الفاشية على I-16 في عام 1941، لم يبق أحد تقريبًا على قيد الحياة... وربما لم يُكتب أي شيء على الإطلاق عن الشؤون القتالية لقاذفات الاستطلاع الليلية التي تحلق على P- 5 طائرات. لكن الفوج المخدم بهذه الطائرات كان فريدا في مهامه...

لذلك حاولت سد هذه الفجوة جزئيًا على الأقل.

مدرب

تم تعارفنا في مكتب قائد سرب التدريب الكابتن كوفاليف. طويل القامة، مع صندوق قوي وتعبير فكاهي إلى حد ما على وجهه، لقد أحببته على الفور، ولسبب ما قررت أن الخدمة تحت قيادته ستكون سهلة وبسيطة. فتح القائد ملفي الشخصي، ونظر إلى الصورة، وأنا أرتدي زي طيار في الأسطول الجوي المدني. الآن، بعد أن تم تجنيدي في الجيش في أبريل 1940 وإرسالي إلى مدرسة باتايسك للطيران لإعادة تدريبي كمقاتل، كنت أرتدي زي طيار عسكري: قميص حريري أبيض ثلجي مع ربطة عنق سوداء، وسترة زرقاء داكنة. مع جيوب مجسمة على الجانبين والصدر، ومؤخرات من قطع الطيران البحتة، وأحذية من الكروم، وهي أيضًا ذات طراز غير قياسي، وقبعة زرقاء.

- "يطير على طائرات U-2 و R-5 و Stal-3 و K-5..." متى تمكن من فعل ذلك وهو في الثالثة والعشرين من عمره! - ضحك كوفاليف وهو يقرأ بصوت عالٍ آخر وصف لي من مفرزة الأسطول الجوي المدني. "لديه 4100 ساعة طيران، منها..." حسنًا، بالطبع، ارتكبت الكاتبة خطأً، لقد نقرت على صفر إضافي، لأن سربنا بأكمله لن يكون لديه هذا النوع من وقت الطيران،" قائد السرب نظر كل منهما إلى الآخر بتساؤل بينما كان الملازم الأول جانوف، قائد الرحلة، يقف بجانبه.

هذا، على عكس كوفاليف، قصير وجاف ورشيق. هذا هو بالضبط ما كنت أتخيله دائمًا أن يكون الطيار المقاتل: صغير الحجم، سريع، حاد البصر، ليتناسب مع سيارته الذكية...

لم يكن لدى جانوف الوقت الكافي للتحدث - لقد أخرجت كتاب رحلتي من الجهاز اللوحي:

أيها الرفيق الكابتن، الكاتب ليس هو المسؤول، فالطباعة صحيحة. كل شيء مكتوب هنا، حتى اللحظة الأخيرة.

ولكن من أجل هذا كان عليك أن تطير ألف ساعة في السنة،" قام كوفاليف بتدوير الكتاب بين يديه بشكل لا يصدق وتابع: "من بينها 715 ساعة في الليل..." هل تسمع يا غانوف، إنه يطير أيضًا في الليل! ماذا كتب أيضًا عن بطولتك: "إنه مهتم بالرياضة، وحاصل على درجة أولى في الملاكمة والطيران الشراعي، وأكمل ثلاثين قفزة بالمظلة".

ابتسم كوفاليف فجأة ووضع المجلد جانبًا.

إسمع، أيها الملازم، ربما يمكننا القتال؟ تبين لي ما يمكنك القيام به.

كانت المصارعة، أو بالأحرى، الضغط على الأيدي عبر الطاولة، جنوناً في ذلك الوقت؛ وكان الجميع "يضغطون" - من تلاميذ المدارس إلى الأساتذة ذوي اللحى الرمادية. اتخذت موقفي الأولي بصمت. تابع جانوف استعداداتنا بفضول واضح. تبين أن كف كوفاليف كان قاسيًا وقويًا. حسنًا، الصراع هو صراع، وأنا متوترة، بدأت أضغط على يده ببطء... اقترح القائد، عابسًا، تبادل الأيدي. لكنني ضغطت مرة أخرى بيده اليسرى على الطاولة.

أحسنت أيها الملازم،" أبعد شعره عن جبهته المتعرقة. - سعيد لأنك ستخدم في سربي. غدا نبدأ الطيران.

قبل تعييننا في الأسراب، تمكنا بالفعل من دراسة الطائرة I-16 - التي كانت أفضل مقاتلة سوفيتية في ذلك الوقت. تم "لعق" سطح الطائرات وجسم الطائرة حتى يصبح مرآة، وتدحرجت من هناك خوذة أو قفازات موضوعة على الجناح. خلف الطيار كان محميًا بشكل موثوق بظهر مدرع ، وكان أمامه محرك عريض بقوة ألف حصان ، والذي كان بدوره محميًا بمروحة معدنية. باختصار، لم تكن طائرة I-16 أدنى من المقاتلين الأجانب في صفاتها القتالية. تم تعويض عدم وجود مدفع من خلال معدل إطلاق النار المرتفع بشكل لا يصدق لمدفعين رشاشين وأربعة صواريخ RS معلقة تحت الأجنحة ، وتم تعويض السرعة الأقل إلى حد ما (مقارنة بـ Messerschmitt-109E) من خلال القدرة على المناورة غير العادية. ومع ذلك، عند القيادة، تميزت السيارة بـ "الصرامة" الشديدة - ولم تغفر الأخطاء.

لم تكن رحلتي الأولى نظيفة تمامًا: بمجرد أن توليت زمام الأمور، قلبت السيارة تقريبًا رأسًا على عقب. اللعنة، لقد تحول هذا "الحمار" إلى حصان مضطرب! قمت بتشغيله: بعد ثلاث لفات عاد كل شيء إلى طبيعته. علاوة على ذلك، اتضح أن قيادة الطائرة I-16 كانت أسهل بكثير من قيادة مركبات النقل التي اعتدت عليها في الأسطول الجوي المدني.

أخيرًا، قرر كوفاليف تدريبي على القتال الجوي. التقينا على ارتفاع ثلاثة آلاف متر. لقد شعرت بالفعل بالسيارة بشكل مثالي، وقدتها بسهولة، دون توتر. في البداية "قاتلوا" بالتناوب. مهما حاول كوفاليف الاقتراب من طائرتي من الخلف، فإنه لم ينجح، ولم أسمح له بذلك. لقد أتيحت لي عدة مرات فرصة "ضربه" بنفسي، لكنني لم أقرر أبدًا الضغط على زناد مدفع رشاش الفيلم. بدا الأمر غير مريح إلى حد ما "الضغط" على القائد بهذه الطريقة على الفور في المعركة الأولى.

مثل هذا الامتثال كلفني غاليا. ألقى كوفاليف السيارة فجأة في انقلاب، وخرج منها بدورة قتالية، "امتص" ذيلي، ولم يتخلف عن الركب حتى الهبوط. نعم، لا تضع إصبعك في فم القائد.. لقد غضبت من نفسي لخطئي، لرضاي عن نفسي. هذا كل شيء: من الآن فصاعدا، لا هبات لأي شخص، بغض النظر عمن يتبين أنه "عدوي".

كما أجرى كوفاليف المنافسة على لقب مدرب طيار. في هذه المعركة قررت

يقوم صانعو الأسلحة بتجهيز مدفع ShVAK على مقاتلة LaGG-3

قبل العشاء، بعد المهام القتالية، تلقى الطيارون دائما الفودكا. عادة بمعدل 100 جرام لكل مهمة قتالية. يتذكر غريغوري كريفوشيف: "كانت هناك ثلاث طاولات في غرفة الطعام - لكل سرب. وصلنا لتناول العشاء، أفاد قائد السرب أن الجميع قد تم جمعهم، وفقط بعد ذلك سمح لهم بالبدء. رئيس العمال يأتي مع الدورق الجميل. إذا قام السرب بـ 15 طلعة جوية، فإن هذا الدورق يحتوي على لتر ونصف من الفودكا. يضع هذا الدورق أمام قائد السرب. يبدأ القائد في صب النظارات. إذا كنت تستحق مائة جرام كاملة، فهذا يعني أنك تستحق ذلك، وإذا كنت تستحق أكثر قليلاً، فهذا يعني أنك قمت بعمل رائع، وإذا لم تحصل على ما يكفي، فهذا يعني أنك لم تطير جيدًا. "تم كل هذا في صمت - كان الجميع يعلمون أن هذا كان تقييمًا لأفعاله خلال اليوم الماضي."

بطل الاتحاد السوفيتي آي.بي. Laveikin مع الطاقم في LaGG-3. زالازينو، جبهة كالينين، ديسمبر 1941

ولكن قبل المهمة القتالية، حاول معظم الطيارين عدم شرب الكحول على الإطلاق. يتذكر سيرجي جوريلوف: "الشخص الذي سمح لنفسه بالشرب، كقاعدة عامة، سقط أرضا. الشخص المخمور لديه رد فعل مختلف. ما هو القتال؟ إذا لم تسقط، سيتم إسقاطك. هل من الممكن هزيمة العدو في مثل هذه الحالة عندما تحلق أمام عينيك طائرتان بدلاً من واحدة؟ لم يسبق لي أن سافرت في حالة سكر. شربنا فقط في المساء. ثم كان من الضروري الاسترخاء والنوم.

الإفطار في المطار تحت جناح LaGG-3. اشتكى العديد من الطيارين من أنهم فقدوا شهيتهم بعد الرحلات الجوية المكثفة، ولكن يبدو أن الأمر ليس كذلك

بالإضافة إلى الفودكا، تم إعطاء الطيارين أيضا السجائر (عادة بيلومور - علبة يوميا) والمباريات. يتذكر أناتولي بوردون: «قام معظم الطيارين لدينا بتبادل سجائرهم مع الفنيين مقابل الحصول على شعر أشعث. لقد أحببنا ذلك أكثر من بيلومور. يمكن أن تنتشي على الفور بالمخوركا، لذلك لن ترغب في التدخين أثناء الرحلة. وقد تغير الفنيون معنا عن طيب خاطر، لأنهم أرادوا دفع أنفسهم بالسجائر. حسنًا، نحن طيارون بالفعل، ولسنا بحاجة إلى إجبارنا على ذلك!

LaGG-3 على خط التجميع للمصنع رقم 21 في غوركي (أرشيف ج. سيروف)

كان الطاقم الفني، بطبيعة الحال، أسوأ إلى حد ما من الطيارين، ولكن في كثير من الأحيان لم يكن سيئًا أيضًا. كانت العلاقة بين الطيارين والفنيين هي الأكثر دفئًا دائمًا، لأن قابلية الخدمة والفعالية القتالية للمقاتلة تعتمد على الفني.

في قمرة القيادة لطائرة MiG-3 مع نقش "من أجل الوطن الأم" يوجد على متنها فيتالي ريبالكو، رقم 122 من IAP. محرك AM-35A على ارتفاعات عالية مكّن من التطور بسرعة 640 كم/ساعة على ارتفاع 7800 متر، لكنه على الأرض، على حد تعبير الطيارين، كان "حديديا"

بالطبع، من بين الموظفين الفنيين كانت هناك نساء - سائقي السيارات والمتخصصين في الأسلحة المبتدئين. في بعض الأحيان بدأ الطيارون علاقات معهم، والتي انتهت في بعض الأحيان بالزواج.

ميج 3 من IAP رقم 129 متوقفة

آمن العديد من الطيارين المقاتلين بالبشائر. على سبيل المثال، حاولوا عدم الحلاقة أو التقاط الصور قبل المهام القتالية. يتذكر سيرجي جوريلوف: "كانت هناك أيضًا علامات: لا يمكنك الحلاقة في الصباح، فقط في المساء. لا يجوز للمرأة أن تقترب من قمرة القيادة في الطائرة. لقد خيطت والدتي صليبًا في سترتي، ثم نقلته إلى سترتي الجديدة.

تم إرسال الشهادات المالية التي حصل عليها المقاتلون مقابل خدمتهم في الغالب إلى أقاربهم في المؤخرة. لم يكن من الممكن دائمًا إنفاق المال على نفسك، ولم تكن هناك حاجة لذلك. يتذكر فيتالي كليمينكو: "قبل بدء عملية النقل، أرسلت شهادة إلى زوجتي لتلقي المال من راتبي، لأنني كنت أعرف أن الحياة كانت صعبة على زينة ووالدتها في ذلك الوقت. نحن، الطيارين، حصلنا على إمدادات جيدة من الطعام والملابس خلال الحرب. "لم نكن بحاجة إلى أي شيء... لذلك، أرسل جميع جنود الخطوط الأمامية، كقاعدة عامة، شهاداتهم إلى زوجاتهم أو أمهاتهم أو آبائهم أو أقاربهم، لأن الطعام كان صعبًا بشكل خاص في المؤخرة".

وكقاعدة عامة، قام الطيارون بغسل زيهم الرسمي بأنفسهم. لم يكن لديهم الكثير من المتاعب في هذا، حيث كان هناك دائما برميل من البنزين في المطار. لقد ألقوا سترات وسراويل هناك، ثم كل ما كان عليهم فعله هو فرك الملابس، وتطاير كل الأوساخ، ولم يتبق سوى شطف الزي الرسمي وتجفيفه!

مجموعة من طائرات ميغ-3 تقوم بدوريات فوق وسط موسكو

كان الطيارون يغتسلون كل عشرين إلى ثلاثين يومًا. تم منحهم حمامات ميدانية. وتم تركيب مواقد وغلايات في الخيام. كانت هناك براميل - واحدة بها ماء بارد والأخرى بها ماء مغلي - وكان قش الجاودار في مكان قريب. بعد استلام الصابون، قام الطيارون ببخار القش بالماء المغلي وفركوا أنفسهم به مثل منشفة.

لكن في بعض الأحيان يمكن استدعاء الطيار للقيام بمهمة قتالية حتى أثناء الاغتسال. يتذكر أناتولي بوردون: "لقد ساء الطقس، وبسبب قلة الرحلات الجوية، قمنا بتنظيم حمام. نحن نغتسل، وفجأة انطلق الشعلة. وكما تبين لاحقاً، صحو الطقس قليلاً واقتربت القاذفات من مطارنا، وطُلب منا مرافقتهم. وبناء على ذلك، قفزنا من الحمام. تمكنت فقط من ارتداء السراويل والقميص. حتى شعري بقي صابونياً. سارت الرحلة على ما يرام، لكن لو تم إسقاطي، أعتقد أنهم كانوا سيتفاجأون على الأرض بأن الطيار كان بالكاد يرتدي ملابسه وكان رأسه مغطى بالصابون.

كان عام 1943 نقطة تحول في الحرب الجوية على الجبهة الشرقية. كان هنالك عدة أسباب لهذا. بدأ تزويد القوات بالمعدات الحديثة، بما في ذلك تلك التي تم الحصول عليها بموجب Lend-Lease، بشكل جماعي. أجبر القصف الهائل للمدن الألمانية القيادة الألمانية على الاحتفاظ بعدد كبير من الطائرات المقاتلة في الدفاع الجوي للبلاد. وكان العامل الذي لا يقل أهمية هو زيادة مهارة وتدريب "الصقور الستالينية". منذ الصيف وحتى نهاية الحرب، اكتسب الطيران السوفيتي التفوق الجوي، والذي أصبح أكثر اكتمالا مع كل شهر من الحرب. يتذكر نيكولاي جولودنيكوف: "بعد المعارك الجوية على الخط الأزرق، فقدت Luftwaffe تدريجياً التفوق الجوي، وبحلول نهاية الحرب، عندما فقدت التفوق الجوي بالكامل، ظل "الصيد الحر" هو الطريقة الوحيدة للقتال من قبل الطائرات المقاتلة الألمانية حيث توصلوا على الأقل إلى بعض النتائج الإيجابية." ظلت Luftwaffe عدوًا قويًا وماهرًا وقاسيًا بشكل استثنائي، حيث قاتل بشجاعة حتى نهاية الحرب ووجه في بعض الأحيان ضربات مؤلمة للغاية، لكن هذا لم يعد من الممكن أن يؤثر على النتيجة الإجمالية للمواجهة.

فيتالي كليمينكو في فصل مدرسي أمام منصة بمحرك M-11

في مكان قريب، على بعد 100-125 كم من سياولياي، كانت الحدود مع ألمانيا. لقد شعرنا بقربها من بشرتنا. أولا، كانت التدريبات العسكرية لمنطقة البلطيق العسكرية مستمرة بشكل مستمر، وثانيا، كان هناك سرب جوي أو، في الحالات القصوى، رحلة من المقاتلين في الخدمة في المطار في الاستعداد القتالي الكامل. التقينا أيضًا بضباط المخابرات الألمانية، لكن لم يكن لدينا أمر بإسقاطهم، واكتفينا بمرافقتهم إلى الحدود. ليس من الواضح لماذا رفعونا في الهواء لإلقاء التحية إذن؟! أتذكر كيف قمنا خلال انتخابات المجالس العليا في إستونيا ولاتفيا وليتوانيا بدوريات على ارتفاع منخفض فوق مدينة سياولياي.

"مات عدد كبير جدًا من الرفاق في إسبانيا... والعديد من المعارف المشتركة الأخرى. على هذه الخلفية، بدت القصص المثيرة حول مآثر "الإسبان" وكأنها تدنيس للمقدسات. على الرغم من أن بعض هؤلاء الطيارين، الذين تم سحبهم من مفرمة اللحم الإسبانية كمعروضات مثالية، فقدوا رؤوسهم تمامًا وقاموا بتدوير ما لا يصدق. على سبيل المثال، الطيار الأشقر الصغير ليكيف من سربنا المقاتل، والذي حصل أيضًا على بطل. لكنه لم يكن محظوظا - لم يحصل على اسمه الأخير. تم اختيار الأبطال أيضًا بالاسم الأخير: لم يكن من بينهم كوروفين وديريوجين، ولكن كان هناك ستاخانوف المبتهجون وريتشاجوف المتشددون، الذين كان من المقرر أن يقلبوا عالم رأس المال رأسًا على عقب. في بداية حربنا الخطيرة، كان لدى معظم "الإسبان" مظهرًا وتصرفات يرثى لها للغاية، ولم يطيروا عمليًا. لماذا المخاطرة برأس متوج بمثل هذه الشهرة العظيمة؟ وكان هؤلاء هم قائد الفرقة زيلينتسوف، وقائد الفوج شيبيتوف، وقائد الفوج جريسينكو، وقائد الفوج سيوسيوكالو. في بداية الحرب الوطنية، توقعنا منهم أمثلة على كيفية التغلب على السادة، الذين نقروا علينا حرفيًا والذين دمرهم هؤلاء الأبطال الملحميون في قصصهم بالعشرات في السماء الإسبانية، لكننا سمعنا منهم بشكل رئيسي تشجيع المفوض: "هيا، هيا، إلى الأمام، أيها الإخوة. لقد طارنا بالفعل بعيدًا."

أتذكر يومًا حارًا في يوليو 1941. أجلس في قمرة القيادة للطائرة I-153 - "تشايكا"، في المطار جنوب بروفاري، حيث يوجد الآن مصنع للدواجن، قبل الإقلاع. وبعد دقائق سأقود ثمانية لمهاجمة العدو في منطقة مزرعة خاتونوك التي تقع الآن خلف معرض إنجازات الاقتصاد الوطني. في اليوم السابق، كان في هذا المكان بالذات فقدنا الطيار بونداريف، وفي هذه المعركة كدت أن أسقط. تراكمت الدبابات الألمانية في منطقة خاتونكا، مغطاة تمامًا بنيران مدافع أورليكون الألمانية المضادة للطائرات ذات العيار الصغير والمدافع الرشاشة الثقيلة، والتي اخترقت طائراتنا المصنوعة من الخشب الرقائقي.

جنرال بلا منصب، بطل الاتحاد السوفييتي "الإسباني" ليكيف، الذي أحرق الألمان فرقته التي كان يقودها، على الأرض في اليوم الأول من الحرب، ليصعد على متن طائرتي، و كان يتسكع حول مطارنا. كان ليكيف خائفًا من الطيران وكان مشغولًا بإلهام طاقم الرحلة. لقد قرر أن يلهمني أيضًا: "هيا، هيا، أيها المفوض، أعطهم وقتًا عصيبًا". أردت حقا أن أرسل البطل الممجد في الصحافة والقصائد والأغاني بعيدا، لكن موقف المفوض لم يسمح لي. تم إرسال ليكيف بعيدًا وأظهر مجموعة من القبضات التي تم الضغط عليها على المرفق باليد الأخرى من قبل أحد طياري الفوج الثاني المجاور، تيموفي جوردييفيتش لوبوك، الذي اقترح عليه ليكيف مغادرة الطائرة ومنحه، الجنرال، مكان بحيث تطير مثل هذه القيمة العظيمة خارج الحصار عندما يتعلق الأمر بهذا ".

إليكم اقتباسًا صغيرًا عن الأبطال "الإسبان"، الذين تطورت مصائرهم بشكل مختلف تمامًا خلال الحرب الوطنية العظمى. بالطبع، لم يكونوا جميعهم جبناء ولم يطلبوا جميعًا طائرة لتطير إلى المؤخرة، لكن هؤلاء هم الأشخاص الذين كان على بانوف التعامل معهم مباشرة.

هذا ما كتبه ديمتري بانتيليفيتش متذكرًا الصين: "لأول مرة لاحظت التكتيكات القتالية للمقاتلين اليابانيين، لكنني أقدر على الفور قوة محركات I-98 - وهو تعديل جديد للطائرة. لم تكن هناك مثل هذه السيارات في خالخين جول. استجابت صناعة الطيران اليابانية على الفور لاحتياجات الجيش. كانت I-98 عبارة عن آلة حديثة رائعة، مغطاة بطبقة رقيقة من دورالومين، ومجهزة بأربعة مدافع رشاشة: ثلاثة متوسطة وواحدة ثقيلة من نوع كولت، مع محرك قوي مكون من أربعة عشر أسطوانة "نجمة ذات صفين" بتصميم ياباني دقيق. لم يتمكن "سيسكينز" الخاص بنا ، في مطاردة الطائرة اليابانية أحادية السطح على طول "الشمعة" ، من ملاحقتها إلا لمسافة مائتين وخمسين مترًا إلى الأعلى ، ثم فقد المحرك قوته واختنق. اضطررت إلى التدحرج فوق الجناح والقيام برحلة أفقية عند المنعطفات، والتسكع مثل ... في حفرة جليدية، في انتظار اليابانيين، الذين خرجوا بـ "شمعته" إلى ارتفاع يزيد عن 1100 متر، للنظر حولك والتعرف على ضحية جديدة لنقره السريع من ارتفاع كبير.

بعد الإقلاع، بعد أن اكتسبنا ارتفاعًا يبلغ حوالي 4000 متر، استدرنا لمهاجمة العدو من المستوى العلوي، والشمس خلفنا، واندفعنا إلى مكان المعركة الجوية التي بدأت بالفعل: كان هناك دائري ضخم من المقاتلين. يدورون فوق المطار ويطاردون بعضهم البعض. اتبع اليابانيون تكتيكاتهم السابقة: خاضت المجموعة السفلية معركة جوية بالتناوب ومنعطفات قتالية، وتناوبت المجموعة العليا بحثًا عن ضحية لمهاجمتها في الغوص. سربنا، المنقسم إلى مجموعتين من خمس طائرات، هاجم المجموعة السفلية للعدو من الجانبين: قاد جريشا فوروبيوف الخمسة على اليسار، وأنا على اليمين. انهار الكاروسيل الياباني وأصبحت المعركة فوضوية. لقد أجرينا ذلك على مبدأ "الأزواج" - هجوم واحد والآخر يغطيه، بينما تصرف اليابانيون على مبدأ المسؤولية الجماعية - الجزء العلوي غطى الجزء السفلي. كانت الطريقة اليابانية في القتال أكثر فعالية بشكل ملحوظ.

الطيار والكاتب ديمتري بانتيليفيتش بانوف. (wikipedia.org)

لذلك، ربما وصلت اللحظة الرئيسية في حياة الطيار المقاتل - معركة جوية مع العدو. إنها دائمًا مسألة حياة - الفوز أو الهزيمة، العيش أو الموت، والتي يجب الإجابة عليها دون تأخير. يتم دفع ذراع الخانق للمحرك للأمام طوال الطريق، ويرتجف المحرك، مقدمًا كل ما في وسعه. يد الطيار على زناد المدفع الرشاش. القلب ينبض بعنف، والعين تبحث عن هدف. أثناء التدريبات، ينظرون إلى "أنبوب" البصر، وفي المعركة، يتم إطلاق النار من مدفع رشاش "بأسلوب الصيد": تقوم بتوجيه مقدمة الطائرة نحو العدو وفتح النار، وإجراء التعديلات مثل التتبع الرصاص يطير. لا تنس أن تدير رأسك كثيرًا وتنظر أسفل ذيل طائرتك لترى ما إذا كان العدو قد ظهر هناك؟ يسألونني أحيانًا: "كيف خرجت حياً من مفرمة اللحم الهوائية الطويلة؟" الجواب بسيط: "لم أكن كسولا في إدارة رأسي، ولحسن الحظ أن رقبتي قصيرة، ورأسي يدور بسهولة، مثل برج دبابة". كنت أرى دائمًا العدو في الهواء ويمكنني على الأقل توقع مناورته تقريبًا. ومن الواضح أن والدي أعطاني عقلًا يمكنه الاحتفاظ دائمًا بداخلي بالصورة الكاملة للمعركة الجوية.

في البداية كانت هناك فوضى عارمة وكان علينا إطلاق النار بشكل عشوائي. ثم ركز انتباهي على سكرتير مكتب حزب السرب لدينا، الملازم إيفان كاربوفيتش روزينكا، الذي اختار هدفًا، وهاجمه بشجاعة أثناء الغوص، وبعد أن لحق بطائرة العدو، فتح النار من بنادقه الآلية الأربعة. واشتعلت النيران في الطائرة اليابانية وتحطمت على الأرض وتحولت إلى كرة نارية. لكن الطبقة العليا من اليابانيين لم تذهب سدى. عندما كان روزينكا يخرج طائرته من الغوص، تعرضت للهجوم على الفور من قبل اثنين من المقاتلين اليابانيين من الدرجة العليا وأدت أولى رشقات النار إلى إشعال النار في "السيسكين". وكانت الضربة دقيقة للغاية، وخزانات البنزين ممتلئة للغاية، حتى أن "السيسكين" لم يصل حتى إلى الأرض. أنهت الشعلة النارية التي التفت إليها طريقها على ارتفاع حوالي نصف كيلومتر. لا أعرف ما إذا كان إيفان كاربوفيتش قد أصيب أو ببساطة لم يكن لديه الوقت للقفز من السيارة المشتعلة، ولكن في تلك اللحظات وجد موته الناري في سماء الصين. كانت روزينكا محبوبة في السرب. لقد كان طيارًا هادئًا ومعقولًا وذكيًا. وترك وراءه عائلة...

ارتجفت من الاستياء الشديد عندما رأيت وفاة أحد رفاقي واندفعت نحو أحد اليابانيين الذين أطلقوا النار عليه. بالطريقة اليابانية المعتادة، بعد أن أوقفت الطائرة بشمعة، خرجت من الهجوم، واكتسبت ارتفاعًا، متجاوزة الزوج الذي كنت أقوده. كان ساشا كوندراتيوك طيار الجناح الخاص بي... اقتربت من الياباني الذي كان يغادر الهجوم، وهاجمته من موقع مناسب للغاية - من الجانب، عندما كان يطير عموديًا، وكان الجزء العلوي من رأسه مواجهًا لي تحت الغطاء الزجاجي الذي كان يحلق عموديًا. تم تجهيز طائرات I-98 اليابانية بـ. رأيت الطيار بوضوح وفتحت النار قبل ذلك بقليل. طار اليابانيون في التيار الناري واشتعلوا مثل الشعلة. في البداية، تناثر البنزين على الجناح الأيسر، ويبدو أن الرصاص أصاب خزان الغاز، فاشتعلت النيران في الطائرة على الفور، وانتهت بعمود من الدخان. قام اليابانيون، الذين يعانون من الحمى، بأداء "شمعة" لمسافة مائتي متر أخرى، ولكن بعد ذلك انقلبوا على الجناح وقاموا برحلة أفقية، وسحبوا طائرته التي اشتعلت فيها النيران إلى الشرق، نحو مطاره. في المعركة ليس هناك وقت للفضول، رغم أنه أمر طبيعي، ماذا حدث لخصمي؟ تحول انتباهي إلى يابانيين آخرين، وأفاد المراقبون الصينيون من الأرض في وقت لاحق أن طائرة "فيتي" اليابانية لم تصل إلى خط المواجهة - فقد تحطمت طائرتها ونزل الطيار من الطائرة بالمظلة. وقبض الصينيون على الياباني وأحضروه إلى المطار.

بعد أن علمنا بهذا، في المساء بعد المعركة، بدأنا نطلب من القائد الأعلى للقوات الجوية الصينية الجنرال تشاو جو، الذي طار بعدنا إلى المطار، أن يُظهر لنا الطيار الأسير. خرج تشاو جو منه أولاً، وأوضح أنه كان يجلس في نوع من الحظيرة، ثم بدأ يشرح لنا أن الطيار، بشكل عام، لم يعد هناك، وسيظهرون لنا زيه العسكري. أحضروا بعض الملابس الرديئة والنعال على اللباد السميك مع الأربطة. وكما علمنا لاحقًا، قام موظفو المطارات الصينيون، وفقًا للعادات الصينية، بإمساك الرجل الياباني من ذراعيه وساقيه، وبناءً على الأمر: "Ay-tsoli!"، "واحد اثنان"، مزقوه إربًا.

الحرب شيء فظيع. إذا حكمنا من خلال مناوراته الجوية، كان الياباني طيارًا جيدًا ورجلًا شجاعًا، وكان من سوء الحظ الذي يمكن أن يحدث لأي واحد منا. ولكن من الممكن أيضاً أن نفهم الفلاحين الصينيين الذين يرتدون زي الجنود، والذين قتلهم الطيارون اليابانيون عشرات الآلاف. في الحرب لا يوجد صواب مطلق وخطأ مطلق. على أية حال، تركت هذه القصة مذاقاً ثقيلاً في نفسي.

قاتل اليابانيون بكفاءة: ليس بالأرقام، بل بالمهارة. لكن ربما كان الانطباع الأقوى مما كتبه بانوف في كتابه هو الغارة "النجمية" على ستالينجراد: "لم تكن أفكاري مبهجة: وفقًا للحسابات، اتضح أنه في ليلة 22-23 أغسطس عام 1942، هاجمت الدبابات الألمانية الدبابات الألمانية". الذين وجدوا أنفسهم في ستالينجراد قطعوا تسعين كيلومترًا عبر السهوب: من نهر الدون إلى نهر الفولجا. وإذا استمرت الأمور على هذا المعدل..

وجاء المساء بعد أفكار قاتمة. كانت شمس الفولغا القرمزية الحمراء تكاد تلمس الأرض بقرصها. لأكون صادقًا، لقد اعتقدت بالفعل أن مغامرات هذا اليوم قد وصلت إلى نهايتها، لكن الأمر لم يكن كذلك. تردد صدى صفارة الإنذار للغارة الجوية الأجش والعويل والممزق للروح فوق ستالينغراد. وعلى الفور ظهر فوق المدينة عشرات ونصف المقاتلين من "فرقة" الدفاع الجوي تحت قيادة العقيد إيفان إيفانوفيتش كراسنويورشينكو ، وهو أحد معارفي القدامى من فاسيلكوف. ساعدته نجمة البطل الذهبي، التي حصل عليها مرة أخرى في منغوليا، والتي أثار فضيحة إيفان إيفانوفيتش حرفيًا من خلال إظهار ألواح من الصفيح تحمل علامات مأخوذة من محركات المقاتلات اليابانية التي تم إسقاطها ملقاة على الأرض، طوال الحرب على التواجد في خلفية القتال، مشاركة المجد بمهارة وخلق الانطباع ولكن دون المخاطرة برأسك. أيضا نوع من الفن.

هذه المرة كان من الصعب توقع أي شيء مفيد من "فرقة" كراسنويورتشينكو لأن العرض الجوي لقسم الدفاع الجوي التابع له في ستالينجراد كان يذكرنا إلى حد كبير بمراجعة عينات من الطائرات السوفيتية التي خرجت من الخدمة منذ فترة طويلة. إنه لأمر مدهش كيف يمكن لكل هذه النفايات المتحفية التي مات فيها الطيارون، حتى عندما كانت جديدة، أن تبقى في الهواء. إذا كانوا لا يزالون يريدون إرسال أحدث الإصدارات من Yaks و Lagis و Migis إلى الجبهة، فمن بين نفايات "فرقة" كراسنويورتشينكو التي تطن في السماء، لاحظت حتى "العاصفة الرعدية للطيارين" "I-5" التي تم إنتاجها في 1933. كانت هناك طائرات I-153 وI-15 وI-16 ومقاتلات الإعصار البريطانية القديمة. ومن الناحية التكتيكية، كانت تصرفات مقاتلي الدفاع الجوي تشبه نوعًا من المهرج في خيمة السيرك. حلقت فوق وسط المدينة، وارتفعت من آلاف إلى أربعة أمتار، وحلقت في أزواج، في حين أن تشكيلًا هائلاً وقريبًا من قاذفات القنابل الألمانية Ju-88 وHenkel-111، تحت غطاء مقاتلات ME-109، لم يلتفت إلى كل هذا. المهرج، انتقل بهدوء إلى جنوب ستالينغراد إلى بيكيتوفكا، حيث تقع محطة توليد الكهرباء الرئيسية في المدينة.

أسقط الألمان حمولتهم من القنابل على طولها. اهتزت الأرض، على ما يبدو، تم إسقاط أطنان من القنابل، وانطفأت الأضواء في جميع أنحاء المدينة، وبدأت سحب الدخان السوداء الكثيفة من حريق ضخم في الارتفاع فوق الضواحي الجنوبية - على ما يبدو، كانت احتياطيات زيت الوقود في محطة توليد الكهرباء تحترق . غيرت قاذفات العدو تشكيلها وبدأت في الابتعاد بهدوء عن الهدف. لم يقترب المقاتلون منهم حتى، واستمروا في تهريجهم الجوي، ومن الواضح أن المدفعية المضادة للطائرات عديمة الخبرة أطلقت النار دون جدوى للغاية. من الواضح أن الشظايا الساخنة التي تساقطت على أسطح المنازل هددت بقتل عدد أكبر من الألمان...

مفوض الفوج ديمتري بانوف ورئيس أركان الفوج فالنتين سوين، 1942. (wikipedia.org)

عندما وضعت حقيبتي من القماش الخشن مع معدات الطيران على ظهري - وزرة وأحذية عالية وخوذة وما إلى ذلك، تحركت نحو المعابر، واصل الألمان، الذين اصطفوا في ثلاثات، مهاجمة المدينة من جميع الجهات. بفاصل دقيقة ونصف، هاجمت مجموعتان من القاذفات، كل منهما 27 طائرة، مصانع ستالينجراد الشهيرة، التي كانت قيد الإنشاء، ومزقت قطعة خبز من أفواه الفلاحين الجائعين... وسرعان ما ارتفعت حرائق ضخمة فوق مصنع الجرارات والمتاريس ونباتات أكتوبر الأحمر. لكن أسوأ ما في الأمر هو أن الألمان، الذين نفذوا أكثر من ألفي طلعة جوية في ذلك اليوم من مطارات ميليروفو وكوتيلنيكوفو وزوتوفو وغيرها الواقعة بالقرب من ستالينجراد، كان لديهم ما يكفي من القنابل لتدمير المدينة. بعد حوالي نصف ساعة، أشعلوا النار في حاويات ضخمة من النفط على ضفاف نهر الفولغا، وبعد أن أضاءوا المدينة تمامًا بهذه المشاعل الضخمة، بدأوا في وضع سجاد القنابل من الشظايا والقنابل الحارقة عبر المناطق السكنية. تحولت المدينة على الفور إلى نار ضخمة مستمرة. كانت هذه هي الغارة "النجمية" الشهيرة للطيران الألماني على ستالينغراد في 23 أغسطس 1942، وسط نيرانها الجهنمية، حيث توجهت أنا، المفوض المعين حديثًا لفوج الطيران، إلى معابر نهر الفولغا عبر الأحياء المحترقة في المدينة. .

لم أر قط صورة أكثر فظاعة خلال الحرب بأكملها. جاء الألمان من جميع الجهات، في البداية في مجموعات، ثم في طائرات فردية. ومن بين النيران المشتعلة، ظهر أنين ودمدمة تحت الأرض على ما يبدو في المدينة. وبكى الآلاف من الناس وصرخوا بشكل هستيري، وانهارت المنازل، وانفجرت القنابل. كانت القطط والكلاب تعوي بعنف بين ألسنة اللهب المشتعلة؛ وكانت الفئران، الخارجة من مخابئها، تنطلق مسرعة في الشوارع؛ الحمائم ترتفع في السحب وترفرف بأجنحتها وتحلق بفارغ الصبر فوق المدينة المحترقة. كل هذا يذكرنا جدًا بـ "الحكم الأخير" ، وربما كانت هذه حيل الشيطان ، متجسدة في صورة صاحب متجر جورجي رث ومثقوب بمؤخرة مستديرة - بمجرد ظهور أي شيء مرتبط باسمه المخترع مات ملايين الأشخاص على الفور، وانهار الجميع واحترقوا وانفجروا. واهتزت المدينة وكأنها في فم بركان ثائر.

يجب أن نشيد ببطولة الرجال الفولغار. في هذا الحريق الهائل، لم يكونوا في حيرة من أمرهم وتصرفوا مثل الرجال الروس في النار: بقوة وجرأة وبمهارة كبيرة، أخرجوا الناس وبعض الممتلكات من المنازل المحترقة، وحاولوا إخماد الحرائق. لقد عانت النساء من الأسوأ على الإطلاق. في حالة ذهول شديد، أشعث، مع أطفال أحياء وموتى بين أذرعهم، يصرخون بشدة، هرعوا في جميع أنحاء المدينة بحثًا عن المأوى والعائلة والأصدقاء. لم يكن لصرخة المرأة تأثير أقل خطورة ولم تغرس الرعب في قلوب أقوى حتى من النار المشتعلة.

كان يقترب من منتصف الليل. حاولت السير إلى نهر الفولغا عبر أحد الشوارع، لكنني اصطدمت بجدار من النار. بحثت عن اتجاه مختلف للحركة، لكن النتيجة كانت واحدة. أثناء سيري بين المنازل المحترقة، رأيت في نوافذ الطابق الثاني من المنزل المحترق امرأة ومعها طفلان. كان الطابق الأول قد اشتعلت فيه النيران بالفعل، وكانوا محاصرين في النار. صرخت المرأة طالبة الخلاص. توقفت بالقرب من هذا المنزل وصرخت فيها لترمي الطفل بين ذراعي. وبعد فترة من التفكير، لفّت الطفل ببطانية وأطلقته بعناية من ذراعيها. لقد نجحت في التقاط الطفل أثناء الطيران ووضعه جانبًا. ثم نجح في اصطحاب فتاة تبلغ من العمر خمس سنوات وآخر "راكبة" - والدة هذين الطفلين. كان عمري 32 عامًا فقط. لقد كنت محنكًا بالحياة وأكلت جيدًا. كان هناك ما يكفي من القوة. بالنسبة ليدي، الذين اعتادوا على قيادة المقاتل، لم يشكل هذا الحمل أي مشاكل خاصة. بالكاد كان لدي الوقت للابتعاد عن المنزل حيث كنت أساعد امرأة وأطفالًا ، عندما هبطت قطة كبيرة مثقوبة من مكان ما فوق النار على حقيبتي من القماش الخشن وهسهست بعنف من مكان ما فوق النار. كان الحيوان متحمسًا جدًا لدرجة أنه كان من الممكن أن يخدشني بشدة. لم ترغب القطة في مغادرة المكان الآمن. كان عليّ أن أرمي الحقيبة وأطرد القطة التي كانت لها مخالب في الأدب السياسي».

قائد الفوج إيفان زاليسكي والضابط السياسي في الفوج ديمتري بانوف، 1943. (wikipedia.org)

هكذا يصف المدينة التي رآها أثناء العبور: "من منتصف النهر، ظهر لي حجم خسائرنا ومصائبنا على نطاق واسع: كانت مدينة صناعية ضخمة تحترق، وتمتد على طول الضفة اليمنى عشرات الكيلومترات. وارتفع دخان الحرائق إلى ارتفاع يصل إلى خمسة آلاف متر. كل شيء قدمنا ​​من أجله قميصنا الأخير لعقود من الزمن كان يحترق. كان من الواضح ما هو المزاج الذي كنت فيه ...

في هذا الوقت كان فوج الطيران المقاتل الثاني متحصنًا في الأدغال على ضفاف نهر الفولجا وكان في حالة يرثى لها إلى حد ما، ماديًا ومعنويًا وسياسيًا. في 10 أغسطس 1942، في المطار في فوروبونوفو، حيث انتهى بي الأمر في اليوم التالي ورأيت المطار مليئًا بحفر القنابل، استولى الألمان بشكل غير متوقع على فوج على الأرض وقصفوه. مات الناس وتحطمت بعض الطائرات. لكن الضرر الأكثر خطورة كان انخفاض معنويات أفراد الفوج. وقع الناس في حالة من الاكتئاب، وبعد أن انتقلوا إلى الضفة الشرقية لنهر الفولغا، لجأوا إلى غابة الكروم بين نهري الفولغا وأختوبا واستلقوا ببساطة على الرمال، ولم يقم أحد بأي محاولة للحصول على الطعام لمدة يومين كاملين. في هذه الحالة المزاجية يصاب جنود الخطوط الأمامية بالقمل وتموت الوحدات المجهزة تجهيزًا جيدًا بغباء ... "

عندما أصبح بانوف مهتمًا بكيفية الحصول على طائرات لفوجته، أُبلغ أنه في جيش خريوكين كان الفوج المقاتل السادس في الطابور لتلقي الطائرات. وكانت خمسة أفواج أخرى بلا أحصنة. كما تم إبلاغه بأن “لستم الأفواج الوحيدة ولستم الجيوش الوحيدة التي تحتاج إلى طائرات”، لذلك كان الفوج على الأرض لبعض الوقت. وبعد بضعة أشهر فقط، تم إعطاؤهم عشرات ونصف من طراز ياك 1، والتي من الواضح أنها لم تكن كافية لتجهيز الفوج بأكمله. لكن مع ذلك بدأوا القتال وقاتلوا بشرف شديد. وهذا هو، لم يكن فوج المارشال، وليس فوج النخبة، وكان هؤلاء عمال الحرب العاديين الذين طاروا بشكل رئيسي لتغطية الطائرات الهجومية والقاذفات. وإذا تمكنوا من إسقاط طائرة Messerschmitt واحدة على الأقل، فقد كان ذلك يعتبر أمرًا خطيرًا إلى حد ما.

إليكم ما كتبه بانوف عن الياك: "لا تزال ميزة التكنولوجيا الألمانية قائمة. وصلت طائرة Me-109 إلى سرعة تصل إلى 600 كيلومتر، وأحدث طائراتنا من طراز ياك وصلت إلى 500 كيلومتر فقط، مما يعني أنها لم تتمكن من اللحاق بالألمانية في الطيران الأفقي، وهو ما رأيناه بوضوح عند مشاهدة المعارك الجوية فوق ستالينغراد من البنك المقابل.

وبالطبع، كانت قلة خبرة طيارينا ملحوظة للغاية. ومع ذلك، إذا دخل لاعبنا ذو الخبرة في مبارزة مع ألماني، فقد كان قادرًا على استخدام مزايا آلتنا بنجاح في المناورة.

هذه ملاحظة واحدة عن ياك. شيء آخر هو مدى قوة طائرة ياك من الناحية الهيكلية. في أحد الأيام، وصل مالينكوف إلى الفوج الذي خدم فيه بانوف: "اتصل مالينكوف بسكرتيرة لجنة الحزب الإقليمية في كويبيشيف، ووجد طريقة لنقلها إلى ستالينجراد. وبالفعل، سرعان ما بدأوا يقدمون لنا جولاشًا جيدًا، وكان طبقه الجانبي (وهذا!) حقيقيًا، وليس بطاطس مجمدة، كما كان من قبل. كما يبدو أن مالينكوف يوبخنا قليلاً: "كثيرًا ما أشاهد المعارك الجوية فوق ستالينجراد، لكن في أغلب الأحيان تسقط طائراتنا وتشتعل فيها النيران. لماذا هذا؟" هنا كان جميع الطيارين يتحدثون بالفعل، وقاطعوا بعضهم البعض - كما لو أن مالينكوف لمس جرحًا ينزف.

وأوضح الطيارون ما كان الجميع يعرفه منذ فترة طويلة: المقاتلة الألمانية المصنوعة من الألومنيوم تطير أسرع بمائة كيلومتر من طائرة ياك. ولا يمكننا حتى الغوص أكثر من سرعة خمسمائة كيلومتر في الساعة، وإلا فإن شفط الهواء من الجزء العلوي من الطائرة سوف يمزق الجلد منه وسوف تنهار الطائرة "تخلع ملابسها" إلى أشلاء. . اضطررت إلى ملاحظة ذلك مرتين في المعارك الجوية: مرة واحدة بالقرب من ستالينجراد، ومرة ​​أخرى بالقرب من روستوف. رجالنا، الذين يحاولون إظهار والدة "السادة" كوزكا، انجرفوا ونسوا ببساطة قدرات "توابيتنا". قُتل كلا الطيارين.

بدا الأمر مأساويًا بشكل خاص في روستوف: لقد أطاحت طائرة Yak-1 الخاصة بنا بطائرة Messer على ارتفاع ثلاثة آلاف متر واندفعت بعيدًا للحاق بالسيارة الألمانية أثناء الغوص. انطلق "ميسر" في رحلة منخفضة المستوى بسرعة 700-800 كيلومتر. كانت السيارة المصنوعة من الألومنيوم عالية السرعة، التي كانت تندفع أمامنا، تعوي وتصفير مثل القذيفة، وبدأت سيارة ياك 1 الخاصة برجلنا في الانهيار في الهواء: أولاً في الخرق، ثم في أجزاء. تأخر الطيار نصف ثانية فقط في القفز، ولم يكن لدى المظلة وقت لفتحها، واصطدم بمبنى سكني مكون من خمسة طوابق في مصنع روستسيلماش. كما سقط حطام الطائرة هنا. ويسأل مالينكوف وكأنه يسمع عن هذا لأول مرة. ابتسم بلطف ووعد بشكل غامض أنه ستكون هناك طائرات لكم بسرعات أعلى، ونحن نتخذ الإجراءات. كان علينا أن ننتظر حتى نهاية الحرب لاتخاذ هذه التدابير..."

هذه ذكرياته عن الطائرات التي قاتل عليها حتى النهاية. يقدم بانوف أيضًا ملاحظة مثيرة جدًا للاهتمام حول "laptezhniki" ، Junkers Ju-87 "Stukas" ، والتي تم إسقاطها حرفيًا على دفعات في مذكراتنا ، والتي نُشرت في العهد السوفيتي. وهنا تجدر الإشارة إلى أنه تم إنتاج حوالي 4 آلاف طائرة من طراز Junkers-87 خلال الحرب، وتم إنتاج أكثر من 35 ألف طائرة من طراز Il-2. وفي الوقت نفسه، كانت 40٪ من خسائر طيراننا عبارة عن طائرات هجومية.

فيما يتعلق بـ Yu-87: "في بعض الأحيان كانت الدقة لدرجة أن القنبلة أصابت الدبابة مباشرة. عند الدخول في عملية الغطس، قامت الطائرة Yu-87 بإلقاء شبكات المكابح خارج الطائرات، الأمر الذي أدى أيضًا، بالإضافة إلى الكبح، إلى إصدار عواء مرعب. يمكن أيضًا استخدام هذه السيارة الذكية كطائرة هجومية، حيث تحتوي على أربعة مدافع رشاشة ثقيلة في الأمام، ومدفع رشاش ثقيل على برج في الخلف - لم يكن الاقتراب من "الكمبيوتر المحمول" بهذه السهولة.

في ربيع عام 1942، بالقرب من خاركوف، فوق قرية مور، كاد مطلق النار من طراز Laptezhnik أن يسقط مقاتلتي I-16. جنبا إلى جنب مع مجموعة من المقاتلين - سربين أحضرتهم لتغطية قواتنا في منطقة موروم، التقيت بخمسة "لابتيجنيكي" فوق مواقع مشاةنا. أردت أن أنشر مجموعتي للهجوم، لكن عندما نظرت إلى الوراء، لم أجد أحداً خلفي. وجدت نفسي وحيدا معهم. الحبار اللعينة لم يفقد قلبه. لقد تركوا مشاةنا بمفردهم، واستداروا، وهاجموني، وفتحوا النار على الفور من جميع بنادقهم الآلية المسطحة العشرين من العيار الثقيل. لحسن الحظ، كانت المسافة كبيرة لدرجة أن المسارات التي انفجرت مع الدخان المنبعث من فوهات المدافع الرشاشة انحنت قبل الوصول، وفقدت قوتها التدميرية على بعد عشرة أمتار مني. لولا هذا الحظ، لكانوا قد حطموا "فراشة" الخشب الرقائقي الخاص بي إلى قطع صغيرة. قمت على الفور بإلقاء الطائرة بشكل حاد إلى أعلى وإلى اليمين، وغادرت منطقة الحريق. بدا الأمر كما لو أن الأيائل المتجمعة معًا بدأت في مطاردة الصياد. بعد أن خرجت من الهجوم بتراجع، أعادت "اللابتيجنيكي" تنظيم نفسها وبدأت في قصف قواتنا..."

مديرية فوج الحرس الجوي المقاتل رقم 85، 1944. (wikipedia.org)

هذه هي الذكريات. لدى بانوف ذكريات عن كيفية نقل اثنين من أفواجنا إلى المطارات الألمانية، بعبارة ملطفة، من قبل ملاحين غير مؤهلين للغاية. هناك الكثير من الذكريات عن الحياة اليومية وحياة الطيارين وعلم نفس الناس. على وجه الخصوص، يكتب بشكل مثير للاهتمام عن زملائه، وعن من قاتل وكيف، ومن بين المشاكل الرئيسية التي يواجهها جيشنا وطيراننا، يعزو عاملين: هذا، كما يكتب، "القيادة، التي كانت في كثير من الأحيان لدرجة أن هتلر كان سيفعلها" من الصواب أن نعطي هؤلاء القادة المحتملين أوامر ألمانية،» هذا من ناحية؛ من ناحية أخرى، على خلفية الخسائر القتالية، تكبدت قواتنا خسائر فادحة بسبب استهلاك الكحول، أو بالأحرى، السوائل التي تحتوي على الكحول، والتي، بشكل عام، لا يمكن استهلاكها ككحول. علاوة على ذلك، وصف بانوف عدة حالات مات فيها أشخاص طيبون وأذكياء وقيمون على وجه التحديد لأنهم شربوا شيئًا محظورًا بشكل قاطع تناوله عن طريق الفم كمشروب مسكر. حسنًا، كقاعدة عامة، إذا شربوا، فإنهم لا يفعلون ذلك بمفردهم، وبالتالي يموت ثلاثة أو خمسة أشخاص، وأحيانًا أكثر بسبب التسمم بالكحول.

بالمناسبة، يكتب بانوف أيضًا بشكل مثير للاهتمام عن 110 مسيرشميت. هذه قاذفات مقاتلة ذات محركين كان أداؤها سيئًا خلال معركة بريطانيا، وتم تحويلها لاحقًا إلى الطيران الليلي كطائرات اعتراضية أو كقاذفات خفيفة وطائرات هجومية. لذا فضح بانوف الأسطورة القائلة بأن الطائرة Me-110 كانت فريسة سهلة. ويصف كيف كان عليه التعامل مع 110s في سماء ستالينغراد، ونظرًا لامتلاكه محركين، قام الطيارون ذوو الخبرة بإزالة الغاز من أحدهما، وإضافة الدفع إلى الآخر وتحويله افتراضيًا، مثل دبابة، على الفور، و مع الأخذ في الاعتبار أنه كان لديه أربعة مدافع رشاشة ومدفعين في أنفه، عندما وجهت هذه الآلة أنفها نحو المقاتل، لا يمكن توقع أي شيء جيد.

مصادر

1. مذكرات الطيار ديمتري بانوف: ثمن النصر، "صدى موسكو"

L83 السماء تظل صافية. مذكرات طيار عسكري. ألما آتا، "زازوشي"، 1970. 344 ص 100000 نسخة. 72 كوبيل هناك أحداث لا تمحى من الذاكرة أبدًا. والآن، بعد مرور ربع قرن، يتذكر الشعب السوفييتي ذلك اليوم البهيج عندما نقل الراديو الأخبار التي طال انتظارها عن الهزيمة الكاملة لألمانيا النازية. خاض مؤلف هذا الكتاب الحرب منذ اليوم الأول حتى المعركة على أبواب عاصمة هتلر. كطيار مقاتل، أسقط حوالي أربعين طائرة ألمانية. وتأمل دار النشر أن تنشر مذكرات بطل الاتحاد السوفييتي مرتين الجنرال...

الطيار العسكري أنطوان إكزوبيري

"الطيار العسكري" كتاب عن الهزيمة وعن الأشخاص الذين تحملوها باسم النصر المستقبلي. وفيه، يعيد سانت إكزوبيري القارئ إلى الفترة الأولى من الحرب، إلى أيام مايو 1940، عندما "كان انسحاب القوات الفرنسية على قدم وساق". "الطيار العسكري" في شكله هو تقرير عن أحداث يوم واحد. ويتحدث عن طيران طائرة استطلاع فرنسية إلى مدينة أراس التي وجدت نفسها خلف الخطوط الألمانية. يذكرنا الكتاب بتقارير صحيفة سانت إكزوبيري حول الأحداث في إسبانيا، لكنه مكتوب على مستوى مختلف وأعلى.…

نحن أبناء الحرب. مذكرات طيار الاختبار العسكري ستيبان ميكويان

ستيبان أناستاسوفيتش ميكويان، فريق الطيران العام، بطل الاتحاد السوفيتي، طيار اختبار تكريم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، معروف على نطاق واسع في دوائر الطيران في بلدنا وخارجها. بعد أن دخل الطيران في أواخر الثلاثينيات، مر ببوتقة الحرب، وبعد ذلك أتيحت له الفرصة لاختبار أو قيادة جميع أنواع الطائرات المحلية في النصف الثاني من القرن العشرين: من السيارات الرياضية الخفيفة إلى حاملات الصواريخ الثقيلة. مذكرات ستيبان ميكويان ليست مجرد مقالة تاريخية مفعمة بالحيوية عن الطيران المقاتل السوفيتي، ولكنها أيضًا قصة صادقة عن حياة الأسرة...

الطيار العسكري: مذكرات ألفارو برينديس

مؤلف الكتاب هو الآن ضابط في القوات المسلحة الثورية الكوبية. يتحدث عن خدمته العسكرية وعن المشاركة في الحركة الثورية في جزيرة ليبرتي ضد النظام الرجعي للديكتاتور باتيستا والإمبرياليين الأمريكيين من أجل إقامة سلطة الشعب في البلاد.

أكارات رع (أو اعتراف الطيار العسكري) سيرجي كروبينين

Akarakt a Ra تعني حرفيا الوعي بالشر. في هذا النوع الخيالي، ينشأ إحساس جديد بالكون، بناءً على بيانات من فروع العلوم الحديثة وعلم الكابالا القديم، والتي لا تتعارض فحسب، بل تكمل بعضها البعض أيضًا. يمكن التحقق من جميع البيانات الواردة في القصة بشكل مستقل.

الطيارون م. بارابانشيكوف

مجموعة "الطيارين" مخصصة للذكرى الستين لكومسومول. يتضمن الكتاب مقالات عن الطيارين العسكريين المتميزين، طلاب لينين كومسومول، الذين دافعوا بلا خوف عن سماءهم الأصلية خلال الحرب الوطنية العظمى. من بينهم أبطال الاتحاد السوفيتي مرتين V. Safonov، L. Beda، بطل الاتحاد السوفيتي A. Horovets، الذي أسقط تسع طائرات معادية في معركة واحدة فقط. كتب مقدمة الكتاب الطيار السوفيتي الشهير بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات كوزيدوب.

عرض كبير. الحرب العالمية الثانية من خلال عيون الفرنسيين... بيير كلوسترمان

ويصف مؤلف الكتاب، وهو طيار عسكري ومشارك في الحرب العالمية الثانية، المعارك في السماء كما رآها وقام بتقييمها بنفسه. إن انطباعات بيير كلوسترمان المسجلة خلال فترات الاستراحة بين الأعمال العدائية والعمليات ترسم للقارئ صورة دقيقة وموثوقة للأحداث العسكرية وتنقل المشاعر الحية التي عاشها الطيار الفرنسي.

السرعة والمناورة والنار أناتولي إيفانوف

أبطال القصة الوثائقية للعقيد إيه إل إيفانوف، الطيار العسكري المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، هم طيارون سوفياتيون، عند أول نداء للوطن الأم، وقفوا للدفاع عنه خلال الحرب الوطنية العظمى. يعيد المؤلف إحياء المآثر الخالدة للطيارين المقاتلين في المعارك ضد الغزاة الفاشيين في سماء كوبان وأوكرانيا وبيلاروسيا وفي المرحلة الأخيرة من الحرب.

جائزة الجندي وليام فولكنر

كتب فوكنر روايته الأولى، جائزة الجندي (التي كانت تحمل عنوان إشارة الاستغاثة)، في نيو أورليانز عام 1925. تدور حبكة الرواية حول رغبة فولكنر في أن يصبح طيارًا عسكريًا خلال الحرب العالمية الأولى. وكما هو معروف، التحق بمدرسة الطيران العسكري في كندا، لكن الحرب انتهت قبل أن يتخرج من المدرسة. نُشرت الرواية عام 1926 ولم تكن ناجحة رغم أنها لاحظتها من قبل العديد من الكتاب الأمريكيين البارزين. بعد الحرب العالمية الثانية أعيد نشر الرواية وبيعت بكميات كبيرة.

الانتقام لجيم جاريسون

تعتبر القصة من كلاسيكيات الأدب الأمريكي الحديث، والتي قام على أساسها توني سكوت بإخراج الفيلم الشهير من بطولة كيفن كوستنر وأنتوني كوين. يستطيع غاريسون أن يكتب عن مثلث حب دموي يضم زعيم مخدرات قوي وطيارًا عسكريًا سابقًا أو يحزم ببراعة ملحمة عائلية غنائية في مائة صفحة، لكن أبطاله يبحثون دائمًا عن العدالة في عالم متغير بشكل لا يمكن إصلاحه ولا يمكنهم تحمل ضغوط الحياة. العواطف التي تخضع لها جميع الأعمار.

القرش الأسود إيفان سيربين

رد الفعل السريع لأحد الطيارين الجويين يساعد الطيار العسكري أليكسي سيمينوف على تجنب رصاصة بعد إكمال مهمة قتالية. يختفي المقاتل الذي يقوم برحلة ليلية فوق الشيشان التي مزقتها المعركة مع... المطار، وهو، مثل حيوان مطارد، يهرب من مطاردة القوات الخاصة، مما يعطل العملية الإجرامية لجنرال جيش فاسد. ولكن ليس كل شيء يشترى ويباع. هناك أخوة مقاتلة من الجنود، وهناك أشخاص يعرفون كيف ينظرون إلى الموت في أعينهم ويردون على الضربات بالضربات. مع هؤلاء الحلفاء، أليكسي ليس وحده - المعركة...

رحلة عند الفجر سيرجي كاشيرين

للوهلة الأولى، قد يبدو الكثير في هذا الكتاب مبالغًا فيه من أجل الترفيه: فالطيارون العسكريون الموصوفون فيه غالبًا ما يجدون أنفسهم في مواقف خطيرة للغاية، لكنهم يخرجون منتصرين من أي موقف. وفي نفس الوقت جميع الحلقات موثوقة وتم تسمية معظم الشخصيات بأسمائهم الحقيقية. وما زالوا يخدمون في الجيش اليوم، ويحافظون بشكل مقدس على التقاليد العسكرية لآبائهم وأجدادهم. وفي الماضي القريب، كان مؤلف الكتاب نفسه طيارًا عسكريًا، وطار على العديد من الطائرات الحديثة. يتحدث عن الأشخاص الذين طار معهم وقام...

الجناح إلى الجناح فاسيلي بارسوكوف

كتاب من تأليف طيار عسكري سابق، بطل الاتحاد السوفيتي، عن مآثر الآسات الرائعة للفرقة الجوية المقاتلة 303 تحت قيادة بطل الاتحاد السوفيتي، الجنرال جي إن زاخاروف، وكذلك عن الطيارين المشهورين حصل فوج نورماندي-نيمين، الذي كان جزءًا من الفرقة 303، - مارسيلا ألبرت، وجاك أندريه، ورولاند بوبا، ومارسيلا لوفيفر، على اللقب العالي لبطل الاتحاد السوفيتي. الكتاب مزود برسومات للمؤلف. كان يرسم ويدون الملاحظات بين المعارك، محاولًا التقاط ما رآه بعينيه.

بجوار البحر الأسود مباشرة. الكتاب الثاني ميخائيل أفديف

مؤلف هذا الكتاب هو ميخائيل فاسيليفيتش أفديف، طيار بحري مشهور. دخل الطيران عام 1932. التقى بالحرب الوطنية العظمى في شبه جزيرة القرم كنائب لقائد السرب، وبعد مرور عام أصبح قائدًا للفوج: كان الضباط الموهوبون دائمًا يرتقون بسرعة في الرتب. وفي معارك جوية شرسة أسقط 17 طائرة معادية. وتعلمت مرارة التراجع وفرحة النصر. حارب من أجل سيفاستوبول، بيريكوب، وشارك في تحرير القوقاز، وأنهى الحرب في بلغاريا. أسقط طيارو الفوج بقيادة إم في أفديف 300 طائرة معادية،...

زملائه الجنود الكسندر تشوكسين

تحكي قصة "الجنود الزملاء" عن المسار القتالي لفوج الطيران خلال الحرب الوطنية العظمى. يعرف مؤلف القصة، وهو طيار عسكري سابق، جيدًا حياة الصقور المجيدة، وعملهم العسكري الصعب، المليء بالبطولة والرومانسية. العديد من صفحات القصة، المخصصة لوصف المعارك الجوية والقصف خلف خطوط العدو، مليئة بالدراما والصراع العنيف ويتم قراءتها باهتمام كبير. أبطال الكتاب - الوطنيون السوفييت - يؤدون واجبهم تجاه الوطن الأم حتى النهاية، ويظهرون الشجاعة ومهارة الطيران العالية. الوطنية،…

الجمال والجنرالات سفياتوسلاف ريباس

ملخص الناشر: رواية عن الحركة البيضاء في جنوب روسيا. الشخصيات الرئيسية هي الطيارون العسكريون والصناعيون والضباط وجنرالات الجيش التطوعي. تعتمد القصة الرئيسية على تصوير المصائر المأساوية وفي نفس الوقت المليئة بالمغامرات للأرملة الشابة لضابط القوزاق نينا غريغوروفا وشقيقين، الطيار مكاري إجناتنكوف وفيتالي، في البداية طالب في المدرسة الثانوية، ثم مشارك في النضال الأبيض. تخسر نينا كل شيء في الحرب الأهلية، لكنها تقاتل حتى النهاية، وتصبح أخت الرحمة في مسيرة الجليد الشهيرة، والتي أصبحت فيما بعد...

U-3 هارتان فلوجستاد

يعد هارتان فلوجستاد أحد الكتاب النرويجيين المعاصرين ومصممًا ممتازًا. وتستند روايته السياسية المليئة بالإثارة "U-3" إلى الأحداث الفعلية التي وقعت في الماضي القريب، عندما عطلت الدوائر الرجعية الأمريكية المفاوضات بين قادة القوتين العظميين بإرسال طائرة تجسس إلى المجال الجوي السوفيتي، والتي تم إطلاق النار عليها. سقط بصاروخ سوفيتي. بطل الرواية هو طيار عسكري شاب تدرب في الولايات المتحدة، وأصبح المتحدث باسم احتجاج مواطنيه ضد الأعمال المغامرة للجيش الأمريكي. ويظهر المؤلف بمهارة...

سر السيد نيكولاي كاليفولوف

وبحسب المؤلف فإن رواية "سر السيد" تظهر المواجهة بين نظامين - الخير والشر. على جانب قوى الضوء، الشخصية الرئيسية هي هاينريش شتاينر، وهو مواطن من مستعمرة ألمانية. في أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين، أثناء خدمته في سرب جوي سوفييتي بالقرب من مدرسة طيران ألمانية سرية، تم تجنيد الطيار العسكري هاينريش شتاينر من قبل ضباط الأمن المحليين للعمل على فضح العملاء الألمان. ثم ستحدث أحداث ونتيجة لذلك سيغادر الاتحاد السوفيتي بشكل غير قانوني وينتهي به الأمر في مخبأ ألمانيا النازية. أ…