கனரக கப்பல் லண்டன். பேரரசின் மூலோபாய தவறு ஹெவி க்ரூசர் கான்பெர்ரா

இராணுவம் குரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட் (HMS பெல்ஃபாஸ்ட்)லண்டனின் மையப்பகுதியில் தேம்ஸ் நதியில் எப்போதும் நிலைத்திருக்கும் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் பெருமை. இது ஒரு காலத்தில் இராணுவப் போர்களில் பங்கேற்று இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது, இப்போது இது ஒரு கடற்படை அருங்காட்சியகம், சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் இங்கிலாந்தின் குடியிருப்பாளர்களிடையே பிரபலமானது.

இது 1936 ஆம் ஆண்டு அயர்லாந்தில் கட்டப்பட்டது, அதன் தலைநகரான பெல்ஃபாஸ்டின் பெயரிடப்பட்டது. அவர் உடனடியாக விரோதப் போக்கில் பங்கேற்க வேண்டியிருந்தது.

ஆகஸ்ட் 31, 1939 இல், பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல் 18 வது கப்பல் படையில் சேர்க்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 3 முதல் ஜெர்மனியின் கடற்படை முற்றுகையில் பங்கேற்றது. உண்மை, அவர் துரதிர்ஷ்டசாலி - உடனடியாக அவர் ஒரு சுரங்கத்தால் வெடித்து 1942 வரை பழுதுபார்க்கப்பட்டார்.

அவர் இறுதியாக தனது "விடுமுறையில்" இருந்து திரும்பியபோது, ​​அவர் இராணுவ நடவடிக்கைகளில் முழுமையாக ஈடுபட்டார்: அவர் சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள நட்பு நாடுகளுக்கு கடல் சரக்குகளுடன் - பொருட்கள் மற்றும் இராணுவ உபகரணங்கள்.

டிசம்பர் 1943 இல், க்ரூசர் பெல்ஃபாஸ்ட் ஜெர்மன் போர்க்கப்பலான ஷார்ன்ஹோஸ்ட்டை அழித்ததற்காக பிரபலமானது. அவர் பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் தூர கிழக்கின் நீரில் ரோந்துப் போரின் முடிவைக் கண்டார்.

பெல்ஃபாஸ்ட் கப்பல் 1950-1953 இல் கொரியப் போரின் போது கணிசமான உதவியை வழங்கியது, ஆனால் பீரங்கித் தாக்குதலின் போது பெரிதும் சேதமடைந்தது.

கோபுரத்திலிருந்து HMS பெல்ஃபாஸ்ட்

1960 களில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அவர் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டார் மற்றும் கிட்டத்தட்ட உருகும்படி அனுப்பப்பட்டார், ஆனால் இம்பீரியல் வார் மியூசியத்தால் அவர் மீட்கப்பட்டார், இது அவரை ஒரு பிரபலமான மிதக்கும் அருங்காட்சியகமாக மாற்றியது.

மியூசியம் க்ரூசர் பெல்ஃபாஸ்ட் திறக்கும் நேரம்

க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட் வழக்கமான பயணக் கப்பலுடன் ஒப்பிடும்போது.

க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்டில் என்ன பார்க்க வேண்டும்?

இந்தக் கப்பல் பெரியது, மிகப் பெரியது, நீங்கள் அருகில் வரும்போது அதைப் பார்க்கலாம் - அதில் 9 தளங்கள் உள்ளன! நீங்கள் அனைவரையும் பார்வையிடலாம், ஒவ்வொரு மூலையையும், மூளையையும் பார்க்கலாம், ஒவ்வொரு விவரத்தையும் ஆராயலாம். தொடங்குவதற்கு, அதைப் பதிவிறக்கம் செய்து உங்களைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள பரிந்துரைக்கிறேன்.

கிரேட் பிரிட்டனில், அருங்காட்சியகங்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும் - இது ஒரு கப்பல் மட்டுமல்ல, உண்மையான போர்க்கப்பலின் கண்காட்சி! எல்லா இடங்களிலும் மாலுமிகள் தங்கள் தொழிலில் ஈடுபடும் உருவங்கள் உள்ளன, அறைகளில் கடல் வாழ்க்கையின் மறு-இயக்கங்கள் உள்ளன.

HMS பெல்ஃபாஸ்ட்டைப் பார்வையிடுவதற்கான செலவு

தூரத்தில் இருந்து தான் இவ்வளவு சிறியதாக இருக்கும்.

தனிப்பட்ட வழிகாட்டுதல் சுற்றுப்பயணங்கள்

12 பேர் வரையிலான குழுவிற்கு விலைகள் வழங்கப்படுகின்றன.

இந்த உல்லாசப் பயணம் கப்பலின் நிறுவன உறுப்பினர்களில் ஒருவரால் நடத்தப்படும் ஒரு தனித்துவமான சுற்றுப்பயணமாகும். கடற்படை குமாஸ்தாக்கள் (Yeomen) கப்பல் பெல்ஃபாஸ்ட் பற்றிய இணையற்ற அறிவைக் கொண்ட உயர் பயிற்சி பெற்ற குழு உறுப்பினர்கள்.

குளிர் ஆர்க்டிக் கான்வாய்களின் கடுமையான சூழ்நிலைகளில் மாலுமிகள் எவ்வாறு உயிர் பிழைத்தார்கள், வரலாற்றில் அதன் பங்கு மற்றும் கப்பலில் வாழும் மற்றும் பணிபுரியும் மாலுமிகளின் வாழ்க்கை பற்றி அவர்கள் பேசுவார்கள்.

க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்டின் நுழைவாயில் அந்த நீண்ட மூடப்பட்ட பாலமாகும்.

இந்த உல்லாசப் பயணத்திற்கான விலை ஒரு குழுவிற்குக் குறிக்கப்படுகிறது (இது 15 பேர் வரை இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நீங்கள் தெளிவுபடுத்த வேண்டும்). இதை அஞ்சல் மூலம் செய்யலாம் [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது], ஆர்வம் இருந்தால். அதே முகவரியில் சுற்றுப்பயணத்தின் விவரங்கள் மற்றும் அதை முன்பதிவு செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நீங்கள் காணலாம்.

HMS பெல்ஃபாஸ்டுக்கு எப்படி செல்வது?

இந்த கப்பலைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது - இது லண்டன் பாலம் மற்றும் டவர் பாலம் இடையே ஆற்றில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையம்:லண்டன் பாலம் (5 நிமிட நடை), டவர் ஹில் (10 நிமிடங்கள்)

அருகில் உள்ள ரயில் நிலையம்:லண்டன் பாலம் (5 நிமிடங்கள்)

பேருந்துகள்:லண்டன் பாலத்திற்கு செல்லும் அனைத்தும்.

நினைவுச்சின்னக் கப்பல் எச்எம்எஸ் பெல்ஃபாஸ்ட் லண்டனின் மற்றொரு அடையாளமாகும் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்ற கடைசி பிரிட்டிஷ் க்ரூஸர் (இன்னும் துல்லியமாக, எஞ்சியிருக்கும் கடைசி பிரிட்டிஷ் கப்பல்!).

லண்டன் மற்றும் டவர் பாலங்களுக்கு இடையே உள்ள மற்றொரு பிரபலமான லண்டன் அடையாளமான டவர் - தேம்ஸில் "பெல்ஃபாஸ்ட்" உள்ளது.

க்ரூஸர் "பெல்ஃபாஸ்ட்" என்பது "சவுதாம்ப்டன்" வகுப்பின் ஆங்கில லைட் க்ரூசர்களின் திட்டத்தின் வளர்ச்சியாகும் (இந்த தொடரின் கப்பல்கள் பிரிட்டிஷ் நகரங்களின் பெயரிடப்பட்டது, எனவே அவை பெரும்பாலும் "டவுன்" கிளாஸ் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன). மேம்படுத்தப்பட்ட கவச பாதுகாப்பில் பெல்ஃபாஸ்ட் அதன் முன்மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. கப்பல் டிசம்பர் 1936 இல் பெல்ஃபாஸ்டில் உள்ள ஹார்லாண்ட் மற்றும் வுல்ஃப் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர் வெடிப்பதற்கு சற்று முன்பு சேவையில் நுழைந்தது. பெல்ஃபாஸ்டைப் பொறுத்தவரை, போர் தோல்வியுற்றது - நவம்பர் 21, 1939 அன்று, கப்பல் ஒரு ஜெர்மன் அடிமட்ட சுரங்கத்தால் வெடிக்கப்பட்டது மற்றும் மூன்று ஆண்டுகளாக கமிஷன் இல்லாமல் இருந்தது. இருப்பினும், கப்பல் அதன் மூலம் மரணத்திலிருந்து அல்லது மேலும் கடுமையான சேதத்திலிருந்து தன்னைக் காப்பாற்றிக் கொண்டது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கு மிகவும் "சூடான" நேரத்தில் "மருத்துவமனையில் கழித்தது". அவரது சகோதரி, எடின்பர்க், ஏப்ரல் 1942 இல் பேரண்ட்ஸ் கடலில் இழந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது "பெல்ஃபாஸ்ட்" எந்த சேதத்தையும் பெறவில்லை, இருப்பினும், 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் பணிக்குத் திரும்பிய பின்னர், மர்மன்ஸ்க் (டிசம்பரில் "ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட்" என்ற ஜெர்மன் போர்க்கப்பலை அழிப்பதில் பங்கேற்பது உட்பட. 1943) மற்றும் நார்மண்டி தரையிறங்கும் போது நேச நாட்டுப் படைகளுக்கு ஆதரவாக. 1950-1953 இல் பெல்ஃபாஸ்ட் கொரியப் போரில் பங்கேற்றார் (அங்கு வட கொரிய கடலோர பீரங்கித் தாக்குதலால் சிறிய சேதம் ஏற்பட்டது). கொரியப் போருக்குப் பிறகு, கப்பல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, வெளிநாட்டு பயணங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்றது மற்றும் 1963 இல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. 70 களின் முற்பகுதியில், அவர் இரண்டாம் உலகப் போரில் பங்கேற்ற கடைசி பிரிட்டிஷ் பயணக் கப்பலாக இருந்தார், மேலும் இந்த சூழ்நிலை பிரிட்டிஷ் பொதுமக்களை பெல்ஃபாஸ்டை ஒரு நினைவுச்சின்னக் கப்பலாக மாற்றுவதற்கு மனு செய்ய கட்டாயப்படுத்தியது. அக்டோபர் 21, 1971 இல், அவர் ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாக (இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தின் ஒரு கிளை) பொதுமக்களுக்குத் திறக்கப்பட்டார்.

"பெல்ஃபாஸ்ட்" - ஸ்டெர்னிலிருந்து பார்வை. கப்பலின் வினோதமான கட்டிடக்கலையை கவனிக்கவும் - அதன் எஞ்சின் நிறுவல் ஸ்டெர்னை நோக்கி ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது (கவண் மற்றும் கடல் விமானத்திற்கான இடத்தை வழங்குவதற்காக), எனவே வீல்ஹவுஸ் மற்றும் குழாய்கள் ஒருவருக்கொருவர் வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ளன.

முக்கிய காலிபர் வில் கோபுரங்கள் (152 மிமீ)

102-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் (ஆரம்பத்தில் க்ரூஸரில் இந்த திறன் கொண்ட 6 இரட்டை பீரங்கி ஏற்றங்கள் இருந்தன, ஆனால் 1945 இல் நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​இரண்டு "இரட்டை ஏற்றங்கள்" அகற்றப்பட்டன).

கப்பலின் பழுது மற்றும் புனரமைப்பு பணிகள் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருவதைக் காணலாம்.

40-மிமீ போஃபர்ஸ் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள். கப்பலில் மொத்தம் 6 இரட்டை போஃபர்ஸ் உள்ளன. உண்மையில், 1955-59 நவீனமயமாக்கலின் போது அது பெற்ற ஆயுதங்களின் கலவையுடன் தோராயமாக அதே வடிவத்தில் இப்போது கப்பல் உள்ளது.

ஒரு உண்மையான சூழல் வெளியில் மட்டுமல்ல, கப்பலுக்குள்ளும் உருவாக்கப்படுகிறது. உண்மை, வளாகங்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் காலகட்டத்தின் பொதுவான அமைப்பில் மீண்டும் உருவாக்கப்பட்டன. தெளிவுக்காக, அவை ராயல் நேவி சீருடையில் மேனெக்வின்களால் கூட நிரப்பப்படுகின்றன.

கப்பல் பேக்கரி

ஒரு நினைவு பரிசு மென்மையான பொம்மை தெளிவாக தீம் அல்ல, ஆனால் நான் அவற்றை க்ரூசரின் பல அறைகளில் பார்த்தேன் - எனக்குத் தெரியாது, அல்லது அவர்கள் குறிப்பாக குழந்தைகளுக்காக வைத்தார்கள், அல்லது ஆங்கில நகைச்சுவையின் வெளிப்பாடு

காலியில்

அறுவை சிகிச்சை அறை

கப்பல் மருத்துவர்கள் எந்த உதவியையும் வழங்க முடியும்

கப்பல் தச்சரின் குடியிருப்பு

கப்பலின் வளாகத்திற்கு செல்ல மிகவும் எளிதானது - பாதை முன்கூட்டியே சிந்திக்கப்பட்டு சரியான இடங்களில் அறிகுறிகள் வைக்கப்படுகின்றன. நுழைவாயிலில் ஆடியோ வழிகாட்டியை நீங்கள் எடுக்கலாம். தகவல் பலகைகள் கப்பலின் வரலாற்றின் வெவ்வேறு காலகட்டங்களைப் பற்றி கூறுகின்றன, மேலும் ஸ்டாண்டிற்கு மேலே அமைந்துள்ள திரைகளில் நீங்கள் செய்திப் படலங்கள் அல்லது ஆவணப்படங்களின் பகுதிகளைப் பார்க்கலாம்.

பீரங்கி பாதாள அறை

பீரங்கி தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு நிலையம்

கப்பலின் நுழைவாயிலில் நினைவுப் பொருட்கள் மற்றும் புத்தகங்களைக் கொண்ட ஒரு கடை உள்ளது (IMHO புத்தகங்களின் வரம்பு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக இல்லை மற்றும் பல அருங்காட்சியகக் கடைகளைப் போலவே விலைகளும் மிகவும் "கட்டணம்")

சேவையில் நுழையும் நேரத்தில் "பெல்ஃபாஸ்ட்டின்" தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்
இடப்பெயர்ச்சி - 10,550/13,175 டன்; பரிமாணங்கள் - 176.5/187x19.3x6.5 மீ; என்ஜின் நிறுவல் - 4 டர்போ-கியர் அலகுகள், 4 நீராவி கொதிகலன்கள், 80,000 ஹெச்பி, வேகம் - 32.5 முடிச்சுகள், எரிபொருள் திறன் - 2250 டன் எண்ணெய்; பயண வரம்பு - 12,200 (12 முடிச்சுகள்) மைல்கள். கவசம்: பக்க 114, டெக் 51 மிமீ, 63 மிமீ டிராவர்ஸ், கோபுரங்கள் மற்றும் பார்பெட்டுகள் 102 - 51 மிமீ, பத்திரிகைகள் 114 மிமீ. குழுவினர் - 850 பேர். ஆயுதம் - 4x3 - 152 மிமீ/50, 6x2 - 102 மிமீ/45, 2x8 - 40 மிமீ/40, 2x4 - 12.7 மிமீ, 2x3 - 533 மிமீ டிஏ; 1 கவண் மற்றும் 2 கடல் விமானங்கள்.

லண்டனின் இராணுவ அருங்காட்சியகங்களைப் பற்றிய கதையைத் தொடர வேண்டிய நேரம் இது. தொடர்ச்சியான கட்டுரைகளுக்குப் பிறகு, நான் மற்றொரு தகுதியான பொருளைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன் - கிரேட் பிரிட்டனின் தலைநகரான லண்டனின் தப்பியோடிய தன்னலக்குழுக்கள் மற்றும் பத்திரிகையாளர்களின் நகரத்தில் டவர் பிரிட்ஜ் அருகே நிபந்தனைக்குட்பட்ட நித்திய வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிறுவப்பட்ட க்ரூசர் "பெல்ஃபாஸ்ட்".

இந்த கப்பல் இரண்டாம் உலகப் போரின் மூத்த வீரர், மற்றவற்றுடன், ஜெர்மன் போர்க்கப்பலான ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் மூழ்கிய போரில், நார்மண்டியில் நேச நாட்டு தரையிறக்கங்களை மறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளிலும், துறைமுகங்களிலிருந்து ஆர்க்டிக் கான்வாய்களைப் பாதுகாப்பதிலும் பங்கேற்றார். ஐஸ்லாந்து மற்றும் பிரிட்டிஷ் தீவுகள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு. இந்த கான்வாய்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு அனைத்து கடன்-குத்தகை உதவிகளிலும் பாதியை வழங்கியுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

1. லண்டனில் டவர் பாலத்தின் முன் நித்திய பார்க்கிங்கில் "பெல்ஃபாஸ்ட்" கப்பல்:

நிச்சயமாக, அன்றைய வானிலையுடன் நான் "அதிர்ஷ்டசாலி". அப்பகுதி மக்களுக்கு வழக்கம்போல் காலை முதல் மழை பெய்தது. கேமராவும் லென்ஸும் நனையாமல் இருக்க பல தந்திரங்களை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. ஆனால் இந்த அருங்காட்சியகக் கப்பலின் சில கண்ணியமான காட்சிகளைப் பெற முடிந்தது என்று நினைக்கிறேன்.

அருங்காட்சியகக் கப்பலுக்கான நுழைவு ஒரு சிறப்பு வளைவு வழியாக உள்ளது, அதன் தொடக்கத்தில் ஒரு டிக்கெட் அலுவலகம் மற்றும் பகுதிநேர, ஒரு சிறிய உணவகத்துடன் ஒரு நினைவு பரிசு கடை உள்ளது.

2. தேம்ஸில் அதிக மற்றும் தாழ்வான அலைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு தெளிவாகத் தெரியும். ஆற்றில் தண்ணீர் மிகவும் சேறும் சகதியுமாக உள்ளது. அருங்காட்சியக பெவிலியனுக்கு வெளியே, பீர் பீர் குளிர்ச்சியடைகிறது:

3. நான் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் டிக்கெட் வாங்கி, க்ரூஸரில் ஏணியில் ஏறுகிறேன். சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற இன்ஸ்பெக்டரிடம் டிக்கெட்டைக் காட்டுகிறேன். நீங்கள் விரும்பினால், ரஷ்ய மொழி உட்பட ஆடியோ வழிகாட்டியை நீங்கள் எடுக்கலாம்:

4. மோசமான வானிலை ஏற்பட்டால் (இது லண்டனில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது), மலம் மீது ஒரு வெய்யில் நீட்டப்படுகிறது - இது மேல் தளத்தின் பின் பகுதி. நுழைவாயிலுக்கு அருகில் உடனடியாக ஒரு திரை உள்ளது, அதில் க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்டின் நியூஸ்ரீல் காட்சிகள் உருட்டப்படுகின்றன:

5. நான் டெக்கில் சுற்றிப் பார்க்கிறேன்:

6. தேம்ஸின் மறுகரையில் நீங்கள் கோட்டையாக, அரண்மனையாக, புதையல் களஞ்சியமாக, ஆயுதக் கிடங்கு, புதினா மற்றும் சிறைக்கூடமாக இருந்த புகழ்பெற்ற லண்டன் கோபுரத்தைக் காணலாம்.

7. ஒரு ஏணி பிரதான காலிபரின் கடைசி பின் கோபுரத்திற்கு மேல்நோக்கி செல்லும்:

8. கப்பலின் கோட் ஆப் ஆர்ம்ஸ் மற்றும் அதன் போர் நடவடிக்கையின் முக்கிய கட்டங்கள்:

இந்த நிலைகள் (ஆர்க்டிக் கான்வாய்களை நடத்துதல் மற்றும் 1943 இல் ஷார்ன்ஹார்ஸ்டுடனான போர், 1944 இல் நார்மண்டியில் ஜெர்மன் கடலோரக் கோட்டைகள் மீது ஷெல் தாக்குதல் மற்றும் 1950-1952 இல் ஐ.நா. படைகளின் பக்கத்தில் கொரியப் போரில் பங்கேற்பது) ஒரு தாக்குதலாக சேர்க்கப்படவில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது. நவம்பர் 1939 இல் ஒரு அடிமட்ட சுரங்கத்தில் வெடிப்பு.

நவம்பர் 21, 1939 அன்று, க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட் ஃபர்த் ஆஃப் ஃபோர்த்தில் (ஸ்காட்லாந்தின் கிழக்குக் கடற்கரை) துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சிக்காக அதன் நங்கூரத்தை விட்டுக் கொண்டிருந்தது, அப்போது ஒரு ஜெர்மன் விமானத்தின் அடிப்பகுதி சுரங்கம் அதன் கீல் கீழ் சென்றது. சுரங்க வெடிப்பின் விளைவாக, ஹல்லின் நீருக்கடியில் பகுதி கடுமையாக சிதைக்கப்பட்டது, ஆனால் அழிக்கப்படவில்லை என்பதால், கப்பல் அதிர்ஷ்டசாலி என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், அதிர்ச்சி அலையின் பெரும்பகுதி கீல் மீது விழுந்தது, அது இறுதியில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வளைந்து வெடித்தது. கப்பலை சரிசெய்வது இறுதியில் மிகவும் கடினமான பணியாக மாறியது மற்றும் கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது.

புறணி மற்றும் கீலை சரிசெய்வதற்கு கூடுதலாக, ரேடார் உபகரணங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. எனவே, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, அனைத்து கப்பல் பீரங்கிகளும் ரேடார் இலக்கு கையகப்படுத்துதலுடன் பொருத்தப்பட்டன.
ஷார்ன்ஹார்ஸ்டுடனான போரில், பிரிட்டிஷ் கப்பல்களின் எதிரியை "பார்க்கும்" திறன் மற்றும் காட்சி தொடர்பு இல்லாத நிலையில் சுடுவது டிசம்பர் 26, 1943 மாலை ஜெர்மன் போர்க்கப்பலை அழிப்பதில் தீர்க்கமான பங்கைக் கொண்டிருந்தது (ஷார்ன்ஹார்ஸ்டின் சொந்த ரேடார் முதல் கட்டப் போரின் தொடக்கத்தில், இன்னும் காலையில் நேரடித் தாக்குதலால் நிறுவல் அழிக்கப்பட்டது).
பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் உயர்ந்த படைகளுடன் (ஒரு போர்க்கப்பல், 4 கப்பல்கள் மற்றும் 8 அழிப்பாளர்கள்) ஒரு நீண்ட போரின் விளைவாக, அதன் வேகத்தை இழந்த ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட், டார்பிடோக்களால் முடிக்கப்பட்டது. இறுதித் தாக்குதலில், நான்கு நாசகாரர்கள் 19 டார்பிடோக்களை சுட்டனர். ஆனால் இந்த நாளின் தொடக்கத்தில், "ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட்" நார்த் கேப் அருகே கடந்து செல்லும் கூட்டணிக் குழுவின் கப்பல்களில் இருந்து லாபம் ஈட்ட வேண்டும் என்று தீவிரமாக நம்பினார்.
நான் ஏற்கனவே கூறியது போல், க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட் இந்த போரில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது, ஷார்ன்ஹார்ஸ்டுடன் தொடர்பைப் பேணியது மற்றும் ரேடார் அளவீடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு அவ்வப்போது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது.

10. கப்பலின் மணி:

11. "கடைசி சாட்சி" அடையாளம். இதற்கு என்ன அர்த்தம்?

12. நிச்சயமாக தகுதியான, ஆனால் இன்னும் வெளிநாட்டு அருங்காட்சியகக் கப்பலைப் பழுதுபார்ப்பதில் நமது "பூர்வீக" தன்னலக்குழுக்கள் ஈடுபட்டுள்ளன என்பதே இதன் பொருள்:

ரஷ்யாவில் உள்ள பல இராணுவ அருங்காட்சியகங்கள் அத்தகைய உதவியைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நான் நினைக்கிறேன்.

13. தகவல் நிலைப்பாடு, அருங்காட்சியக ஊழியர் ஒருவர் அருகில் நின்று, தனது சக ஊழியருக்கு ஏதாவது விளக்க முயற்சிக்கிறார்:

க்ரூஸர் "பெல்ஃபாஸ்ட்" பற்றி நன்றாக தெரிந்து கொள்வோம். HMS பெல்ஃபாஸ்ட் (C35) என்பது போருக்கு முந்தைய பிரிட்டிஷ் டவுன்-கிளாஸ் (எடின்பர்க்-கிளாஸ்) லைட் க்ரூசர் ஆகும், இது அவரது வகுப்பின் 10 கப்பல்களில் ஒன்றாகும். அவர்களில் நான்கு பேர் இரண்டாம் உலகப் போரின்போது எதிரிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டனர், ஆனால் மீதமுள்ள ஆறு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அதை வெற்றிகரமாக முடித்து 1950 களின் இறுதி வரை பணியாற்றியது, அதன் பிறகு அவை மெதுவாக உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டன.

க்ரூசர் "பெல்ஃபாஸ்ட்" மீண்டும் அதிர்ஷ்டசாலி - அருங்காட்சியக ஊழியர்கள் அதன் பாதுகாப்பில் ஆர்வம் காட்டினர், அவர்கள் கப்பலை அகற்றுவதைத் தடுக்க முடிந்தது மற்றும் அதன் பழுதுபார்ப்புக்கு ஒரு சிறப்பு நிதியை உருவாக்கியது. 1971 முதல், க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட் ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகவும், 1978 முதல், இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தின் கிளையாகவும் மாறியது.

14. 152-மிமீ பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகள் நான்கு மூன்று-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில்:

ஆங்கில கடற்படை பாரம்பரியத்தின் படி, வில் கோபுரங்கள் A (முதல்), B (இரண்டாவது) போன்ற எழுத்துக்களால் நியமிக்கப்படுகின்றன, மேலும் கடுமையானவை - X (இறுதி), Y (கடைசி).

15. இலவச அணுகலுக்காக பிரதான காலிபர் கோபுரங்கள் திறக்கப்பட்டுள்ளன:

16. பின் 152 மிமீ "ஒய்" கோபுரத்திற்கு செல்லும் ஏணியை நாங்கள் அணுகுகிறோம். ஒரு சிறப்பு பலகையில், அடுத்த பார்வையாளர்கள் தொடங்கும் நேரம் கணக்கிடப்படுகிறது. கோபுரத்தைப் பார்க்க ஐந்து நிமிடங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் சற்று தாமதமான பார்வையாளரை யாரும் விரட்ட மாட்டார்கள்:

17. நாங்கள் கோபுரத்திற்குள் செல்கிறோம், துணி விதானத்தை ஒதுக்கி நகர்த்துகிறோம்:

18. கோபுரத்திற்குள் ஒரு "வேலை செய்யும் சூழ்நிலை" உருவாக்கப்பட்டுள்ளது - எல்லாமே தூள் வாயுக்களின் மூடுபனியில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ரகசியமாக அமைந்துள்ள ஸ்பீக்கர்கள் போல்ட் மற்றும் ரேமர்களின் ஒலிகளை ஒலிபரப்புகின்றன:

19. சிறப்பு விளக்குகள் உள் உபகரணங்களின் தனிப்பட்ட கூறுகளை முன்னிலைப்படுத்துகின்றன:

20. சில சமயங்களில், ஒரு "ஷாட்" கேட்கிறது, கோபுரம் உண்மையில் இழுக்கிறது, சுற்றியுள்ள அனைத்தும் ஒலிக்கிறது, நன்கு உருமறைக்கப்பட்ட டிஸ்கோ மூடுபனி ஜெனரேட்டர் மற்றொரு தொகுதி நீராவியை கோபுரத்திற்குள் வெளியிடுகிறது:

21. பொதுவாக, மெயின் காலிபர் பின் கோபுரத்திற்குச் செல்வது ஒரு உண்மையான நிகழ்ச்சியாகும், "ஷாட்" சுடப்பட்டால் மக்கள் மிகவும் பயப்படுவார்கள், சில பார்வையாளர்கள் கோபுரத்தை விட்டு எரிந்தது போல் பறக்கிறார்கள்:

1950 களின் இரண்டாம் பாதியில் இரண்டாவது நவீனமயமாக்கலுக்கு முன் குரூசரின் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி. எட்டு இரட்டை 40-மிமீ தானியங்கி பீரங்கிகளால் குறிப்பிடப்பட்டது QF 2-பவுண்டர் மார்க் VIII (ஷாட்களின் சிறப்பியல்பு ஒலி காரணமாக அவர்களுக்கு "போம்-போம்" என்ற புனைப்பெயர் வழங்கப்பட்டது). ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான போஃபோர்ஸின் இதேபோன்ற 40-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை விட பிரிட்டிஷ் பாம்-பாம்ஸ் செயல்திறன் குறைவாக இருந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, அந்த நேரத்தில் அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களில் தீவிரமாக நிறுவப்பட்டது (அவற்றின் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்காவில்).

22. இரண்டாவது நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் இப்படித் தோன்றத் தொடங்கின:

23. 8 இரட்டை Pom-Poms 6 இரட்டை போஃபர்ஸ் (Mk V 40mm Bofors) மூலம் மாற்றப்பட்டது:

24. அதே நேரத்தில், 1939-42 இல் பழுது மற்றும் முதல் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாடு. ரேடார் அளவீடுகளின்படி ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டது:

25. இரட்டை விமான எதிர்ப்பு 40-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி "போஃபோர்ஸ்" (Mk V 40mm Bofors):

26. க்ரூஸரின் உலகளாவிய பீரங்கிகள் ஆரம்பத்தில் ஆறு நபர்களால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்பட்டன, 1950 களில் இரண்டாவது நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு. - நான்கு ஜோடி 102 மிமீ கலை. நிறுவல்கள் (QF 4 அங்குல Mk XVI):

சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளாக செயல்படலாம், லேசான கவச கடற்படை இலக்குகளை எதிர்த்துப் போராட அல்லது எதிரி கடலோர பாதுகாப்புப் பிரிவுகளை அடக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, நடவடிக்கை தொடங்கிய முதல் வாரங்களில் நார்மண்டியில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கங்களை ஆதரித்தபோது, ​​குரூஸரின் 102-மிமீ துப்பாக்கிகள் பல ஜெர்மன் வலிமையான புள்ளிகளை அடக்க முடிந்தது - நார்மண்டியில் உள்ள முன் வரிசை கரையிலிருந்து அதிக தூரத்திற்கு நகரும் வரை. அதன் பீரங்கிகளின் துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு.

27.

ஒரு வினோதமான கதை, பிரிட்டிஷ் பிரதம மந்திரி சர்ச்சிலின் பெயருடன் கப்பல் இணைக்கிறது. நார்மண்டியில் தரையிறங்குவதற்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, சர்ச்சில் என்ன நடக்கிறது என்பதை தனிப்பட்ட முறையில் கவனிக்க விரும்பினார், அதற்காக அவர் க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்டில் அவருக்காக ஒரு அறையை தயார் செய்யுமாறு கேட்டார். இந்த நோக்கத்தைப் பற்றி அறிந்த அட்மிரல் கன்னிங்ஹாம் (முதல் கடல் பிரபு) மற்றும் ஜெனரல் ஐசன்ஹோவர் (நார்மண்டியில் துருப்புக்கள் தரையிறங்கும் போது ஆங்கிலோ-அமெரிக்கப் படைகளின் தலைவர்) அவரைத் தடுக்க முயன்றனர், ஆனால் அவர்கள் மேலும் தங்கள் வேலையைச் செய்ய அனுப்பப்பட்டனர். அதிர்ஷ்டவசமாக பெல்ஃபாஸ்ட் கேப்டன் மற்றும் அவரது குழுவினருக்கு, ஆங்கில மன்னரின் தலையீட்டால் நிலைமை காப்பாற்றப்பட்டது, அதன் கருத்தை சர்ச்சில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக, சாம்ராஜ்யத்தின் மிக உயர்ந்த தரவரிசைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், எதிரிகளின் பேட்டரிகளை அடக்கும் பணிகளைச் செய்வதிலிருந்து குரூஸரை எதுவும் தடுக்கவில்லை.

28.

29. படைவீரர்கள்:

க்ரூஸரின் டெக்கில் வேறு என்ன சுவாரஸ்யமானது என்பதைப் பார்ப்போம்.

30. முக்கிய மேற்கட்டுமானம்:

31. பார்வை:

32. வழிசெலுத்தல் பாலத்திலிருந்து கப்பலின் வில் வரை காண்க:

33. ஆண்டெனா வசதிகள்:

நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, க்ரூசர் பெல்ஃபாஸ்ட் ஐநா படைகளின் பக்கத்தில் கொரியப் போரில் பங்கேற்க முடிந்தது. பள்ளியில், வரலாற்றுப் பாடங்களின் போது (மற்றும் பிற அரசியல் தகவல்கள்), அந்தப் போரில் "கெட்டது" "நல்லவர்களை" தாக்கியது என்று என்னிடம் கூறப்பட்டது. இல்லை, அது இன்னும் "நல்லது" (முந்தைய வகைப்பாட்டின் படி) "கெட்டவர்களை" தாக்கியது என்று மாறியது. ஆனால் இறுதியில் யாராலும் வெற்றி பெற முடியவில்லை.

35. பீரங்கித் தீ கட்டுப்பாட்டு நிலையம்:

36. இங்கே சிக்னல்மேன்கள் தங்கள் சிக்னல் கொடிகளை வைத்திருந்தனர்.

ஹெர் மெஜஸ்டியின் கப்பல், லைட் க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்ட், மத்திய லண்டனில் உள்ள தேம்ஸ் நதியில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது தற்போது ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகும், இது இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகத்தின் கிளையாகும்.

அயர்லாந்தின் தலைநகரான பெல்ஃபாஸ்டின் பெயரிடப்பட்ட இந்த கப்பல் புகழ்பெற்ற மற்றும் வீர வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது. அவர் டிசம்பர் 1936 இல் கிடத்தப்பட்டு, மார்ச் 17, 1938 அன்று செயின்ட் பேட்ரிக் தினத்தன்று அப்போதைய பிரதம மந்திரி நெவில் சேம்பர்லெய்னின் மனைவி அன்னே சேம்பர்லினால் தொடங்கப்பட்டார். ஆகஸ்ட் 31, 1939 இல், பெல்ஃபாஸ்ட் 18 வது கப்பல் படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, அடுத்த நாள் நாஜி ஜெர்மனி போலந்தைத் தாக்கியது. செப்டம்பர் 3, 1939 இல், கிரேட் பிரிட்டனும் பிரான்சும் அதிகாரப்பூர்வமாக இரண்டாம் உலகப் போரில் நுழைந்தன. ஜெர்மனியின் கடற்படை முற்றுகையை நிறுவுவதில் பெல்ஃபாஸ்ட் பங்கேற்றார், ஆனால் நவம்பரில் அது ஒரு காந்த சுரங்கத்தால் கடுமையாக சேதமடைந்தது மற்றும் கப்பலின் பழுது 1942 வரை தொடர்ந்தது. இதற்குப் பிறகு, ஜேர்மன் போர்க்கப்பலான டிர்பிட்ஸ் மீதான தாக்குதலில் பெல்ஃபாஸ்ட் பங்கேற்றார், நார்மண்டியில் நேச நாட்டுப் படைகள் தரையிறங்குவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் சோவியத் யூனியனுக்கு நட்பு இராணுவ உதவியை வழங்கிய ஆர்க்டிக் கான்வாய்களின் ஒரு பகுதியாக பயணம் செய்தது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான கடற்படைப் போர்களில் ஒன்றான பெல்ஃபாஸ்ட் முக்கிய பங்கு வகித்தது - வடக்கு கேப் போர், இதன் விளைவாக ஜெர்மன் போர்க்கப்பலான ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் மூழ்கியது. பின்னர் கப்பல் பிரிட்டிஷ் பசிபிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது, மேலும் அவர் தூர கிழக்கில் போரின் முடிவை சந்தித்தார், அங்கு அவர் தொடர்ந்து பணியாற்றினார். பெல்ஃபாஸ்ட் பின்னர் ஐநா கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக கொரியப் போரில் பங்கேற்றார்.

60 களின் முற்பகுதியில், கப்பல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது மற்றும் உருகியிருக்கலாம், ஆனால் இம்பீரியல் போர் அருங்காட்சியகம் அதில் ஆர்வமாக இருந்தது. அரசாங்கத்துடனான நீண்ட பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, குரூஸருக்கு அருங்காட்சியகக் கப்பலின் அந்தஸ்து வழங்கப்பட்டது, மேலும் அது மத்திய லண்டனில் அமைக்கப்பட்டது. விக்டோரியா, அட்மிரல் நெல்சனின் கப்பலைத் தவிர, இந்த போர்க்கப்பலை மட்டும் சந்ததியினருக்காகப் பாதுகாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. பெல்ஃபாஸ்ட் ஹெர் மெஜஸ்டியின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக இல்லை என்றாலும், அவர் பிரிட்டிஷ் கடற்படைக் கொடியை பறக்கவிட உரிமை பெற்றுள்ளார்.

அசல் பெல்ஃபாஸ்ட் குழுவைச் சேர்ந்த மூன்று வீரர்கள் இன்னும் உயிருடன் உள்ளனர். அவர்கள் இன்னும் கப்பலுடன் தொடர்பைப் பேணுகிறார்கள், அவர்களில் ஒருவர், அவரது 96 ஆண்டுகள் இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு வாரமும் பெல்ஃபாஸ்டுக்கு வந்து பல மணிநேரங்கள் கண்காட்சியின் மையமாக மாறுகிறார் - ஒரு வகையான வாழ்க்கை கண்காட்சி - பார்வையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறது.

ஒட்டுமொத்த வெற்றிக்கு க்ரூஸர் பெல்ஃபாஸ்டின் பங்களிப்பை ரஷ்யா நினைவு கூர்ந்து பாராட்டுகிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இருந்து மாஸ்டர் கப்பல் கட்டுபவர்கள் கப்பல்களின் மறுசீரமைப்பில் பங்கேற்று, கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அசல் வரைபடங்களின்படி புதிய மாஸ்ட்களை உருவாக்கினர். மறுசீரமைப்பு பணி ரஷ்ய வணிகர்களால் செலுத்தப்பட்டது.

கென்ட் தொடரின் முதல் கப்பல் போடப்பட்ட 17 மாதங்களுக்குப் பிறகு, அடுத்த தொடரின் முன்னணி கப்பல் போர்ட்ஸ்மவுத்தில் போடப்பட்டது, இதன் கட்டுமானம் 1925-26 கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், கட்டுமானத்தின் தொடக்கமானது வடிவமைப்பு முடிவுகளின் திருத்தத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது, இது அசல் திட்டத்தின் குறைபாடுகளால் ஆங்கிலேயர்களால் தூண்டப்பட்டது.

முதலில், இந்த திட்டம் மேலும் 5 கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டும், ஆனால் குறைந்த கடல் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் காரணமாக, ஆர்டர் அளவு 4 அலகுகளாக குறைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஜனவரி 1925 இல், ஆர்டர்களை வைப்பதற்கான அட்மிரால்டி ஒப்புதல் பெறப்படவில்லை, இது இல்லாமல் பிப்ரவரியில் மந்திரி சபைக்கு திட்டத்தை சமர்ப்பிக்க முடியவில்லை. தாமதம், வெளிநாட்டிலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களால் ஏற்பட்டது - பிற சக்திகளின் கப்பல் கட்டும் திட்டங்களின் சில விவரங்கள் அறியப்பட்டன, குறிப்பாக, அங்கு கட்டப்பட்ட ஒப்பந்தக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு பண்புகள் (அல்லது கட்டப்பட வேண்டும்). கென்ட் சீரிஸ் க்ரூஸர்கள், அதிகபட்சமாக 31 முடிச்சுகள் வரை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, போதுமான வேகம் இல்லை என்று அட்மிரால்டி சரியாக முடிவு செய்தார். பிரிட்டிஷ் அட்மிரல்கள் ஒரு இக்கட்டான சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டனர் - திட்டத்தில் தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்படும் வரை அடுத்த பயணத் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதைத் தாமதப்படுத்துவது மற்றும் அதன் மூலம் கடற்படை மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் சில பின்னடைவை ஏற்படுத்துவது அல்லது ஏற்கனவே உள்ள திட்டத்தின் படி கப்பல்களை உருவாக்குவது, ஆனால் வெளிப்படையாக. மற்ற நாடுகளின் ஒத்த கப்பல்களை விட தாழ்வானது. ஒரு குறுகிய கலந்துரையாடலுக்குப் பிறகு, அவர்கள் முதல் பாதையை எடுக்க முடிவு செய்தனர், இது தொடர்பாக அட்மிரால்டி ஒரு சிறப்பு ஆணையத்தை உருவாக்கினார், இது கப்பல் கட்டும் துறையால் தயாரிக்கப்பட்ட புதிய கப்பல்களின் திட்டத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கான விருப்பங்களை ஆய்வு செய்தது.

திட்டத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளை மாற்றாமல் வேகத்தை அதிகரிக்க முதல் விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. பூலியன் பொருத்துதல்களை கைவிடுவதன் மூலம், கப்பலின் மேலோட்டத்தின் குறுகலானது அடையப்பட்டது, இது இயந்திரங்களின் அதே சக்தியுடன், வேகத்தை 0.75 முடிச்சுகள் அதிகரித்தது. கூடுதலாக, உலகளாவிய அளவிலான பீரங்கி இதழ்களின் கவசங்களை கைவிடவும், வானொலி மையம், முக்கிய ஜெனரேட்டர்களின் வளாகம், கப்பலின் தகவல் தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் இருப்பு ஆகியவற்றின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த எடையில் ஒட்டுமொத்த "சேமிப்பு" பயன்படுத்தவும் முன்மொழியப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு இடுகை. மீதமுள்ள "சேமிப்பு" எதிர்காலத்தில், ஒப்பந்த விதிமுறைகள் மென்மையாக்கப்பட்டு, வான்வழி விமானங்களுடன் கப்பல்களை சித்தப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

இரண்டாவது நவீனமயமாக்கல் விருப்பத்தின்படி, கப்பல்களின் உந்துவிசை அமைப்பு, கவசம் மற்றும் ஆயுதங்கள் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டன. இயந்திர சக்தி 80,000 முதல் 110,000 ஹெச்பி வரை அதிகரிப்பு. MKO பகுதிகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பெட்டி, உலகளாவிய மற்றும் சிறிய அளவிலான விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் இதழ்கள் மற்றும் டார்பிடோ மற்றும் விமான ஆயுதங்களை கைவிடுவதன் மூலம் ஏற்கனவே மிதமான இட ஒதுக்கீட்டை நீக்குவதன் மூலம் இது அடையப்பட்டது. கப்பல்கள் நடைமுறையில் கவசமற்றதாக மாறியது, ஏனெனில், முக்கிய பீரங்கி பாதாள அறைகளின் பகுதி கவசத்திற்கு கூடுதலாக, அதே வானொலி மையம், தகவல் தொடர்பு சேனல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் பெட்டிக்கு ஒளி பாதுகாப்பு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது. கூடுதலாக, நிலையான இடப்பெயர்ச்சியை 10,000 டன் அளவில் பராமரிக்க, 203-மிமீ குண்டுகளை ஒரு துப்பாக்கிக்கு 100 ஆகக் குறைக்க திட்டமிடப்பட்டது, மேலும் போர் ஏற்பட்டால், ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாடுகள் செல்லாது. அவற்றின் எண்ணிக்கையை 150 ஆக அதிகரிக்க முடிந்தது. இந்த நடவடிக்கைகளின் அறிமுகமானது நிலையான இடப்பெயர்ச்சியில் 34 முடிச்சுகள் மற்றும் முழு இடப்பெயர்ச்சியில் 33 நாட்கள் வேகத்தை அடைவதற்கு உத்தரவாதம் அளித்தது.

ஒப்பீட்டளவில் அதிக வேகத்தை அடைவது எவ்வளவு தூண்டுதலாக இருந்தாலும், அட்மிரால்டியால் கப்பல்களின் "உடைகளை அவிழ்க்க" மற்றும் அவற்றின் பகுதியளவு நிராயுதபாணிக்கு செல்ல முடியவில்லை. பல விவாதங்களுக்குப் பிறகு, இட ஒதுக்கீடு முறையில் சில கூடுதல் மாற்றங்களைச் செய்யும் எச்சரிக்கையுடன் முதல் விருப்பம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஹல்லின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ள உலகளாவிய அளவிலான வெடிமருந்து இதழ்களின் பாதுகாப்பைக் கைவிடுவதற்கான முன்மொழிவு புத்திசாலித்தனமாக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவை கூடுதல் உள்ளூர் கவசத்துடன் கப்பல்களை சுமக்கவில்லை. அதற்கு பதிலாக, வானொலி நிலையம் மற்றும் பிரதான ஜெனரேட்டர்கள் சிறிய அளவிலான விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் கவச இதழ்களுக்கு மாற்றப்பட்டன, மேலும் பிந்தையவற்றின் வெடிமருந்துகள் 102-மிமீ குண்டுகளின் இதழ்களிலும், ஆயுதமற்ற அறைகளிலும் வைக்கப்பட்டன.

4 புதிய கடற்படை அலகுகள் 1926-27 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முன்னணி பிரிட்டிஷ் கப்பல் கட்டும் தளங்களில், கப்பல்களின் கட்டுமானம் ஒப்பீட்டளவில் வேகமான வேகத்தில் தொடர்ந்தது. 1927-28 இல் அவை கீழே போடப்பட்ட அதே வரிசையில் பங்குகளிலிருந்து வெளியேறின. 1929 ஆம் ஆண்டில், கப்பல்கள் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டன, தேவையான சோதனைகளை மேற்கொண்ட பிறகு, அவை சேவையில் நுழைந்தன.

"லண்டன்" பிப்ரவரி 23, 1926 அன்று போர்ட்ஸ்மவுத் கப்பல்துறை கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 14, 1927 இல் தொடங்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனைகள் முடிந்த பிறகு, ஜனவரி 31, 1929 அன்று கப்பல் சேவையில் நுழைந்தது, தந்திரோபாய எண் 69 ஐப் பெற்றது. 1947 இல் - சி 69 என்ற எழுத்துப் பெயருடன்.

போரின் போது, ​​22 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, "லண்டன்" முக்கியமாக கான்வாய் சேவையில் ஈடுபட்டது.

செப்டம்பர் 1941 இன் தொடக்கத்தில், கப்பல் அட்லாண்டிக்கிலிருந்து இங்கிலாந்துக்குத் திரும்பியது, செப்டம்பர் 15 அன்று, பரஸ்பர உதவி குறித்த ஆங்கிலோ-அமெரிக்க பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கியது, இதில் சோவியத் யூனியனுக்கு அவசர ஆதரவின் தேவையும் விவாதிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 27 அன்று, ஜனாதிபதி F. Roosevelt A. Harriman மற்றும் G. Sturdy ஆகியோரின் தனிப்பட்ட பிரதிநிதிகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் அரசாங்கத்தின் பிரதிநிதி, விநியோக அமைச்சர் லார்ட் W. Beaverbrook ஆகியோர் லண்டன் கப்பல் மூலம் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் வந்தடைந்தனர். ஸ்டாலினைச் சந்திக்கவும், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான பொருட்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தவும் நேச நாட்டுப் பணி மாஸ்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிற்கு மாறுதல் சம்பவமின்றி முடிந்தது. லண்டன் அடுத்த நாள் திரும்பும் பயணத்தில் புறப்பட்டது, 7 நட்பு மற்றும் 8 சோவியத் கப்பல்களைக் கொண்ட கான்வாய் க்யூபி 1 உடன் சென்றது. துருவ நிலைகளில் பயணம் செய்வது கப்பலின் மேலோட்ட கட்டமைப்புகளின் சிதைவை அதிகரித்தது, அவை ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்கவை, மேலும் அக்டோபரில் கப்பல் ஆற்றில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது. டைன். இங்கே 30.10 முதல் காலகட்டத்தில். 1941 முதல் 01/25/1942 வரை அவர் பழுதுபார்க்கப்பட்டார், அதன் பிறகு அவர் வடக்கு கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்லத் திரும்பினார்.

இவற்றில் முதலாவது PQ15 ஆகும், இது சோவியத் ஒன்றியத்தில் கான்வாய் நடவடிக்கைகள் தொடங்கியதில் இருந்து மிகப்பெரிய கான்வாய் ஆகும், இது ஏப்ரல் 26 அன்று ஐஸ்லாந்தில் இருந்து புறப்பட்டது. லண்டன், ரியர் அட்மிரல் எல்.ஜி.கே.யின் பயணக் குழுவின் முதன்மையாக பிரபலமான கான்வாய் PQ17 இன் எஸ்கார்ட் நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார். ஹாமில்டன், 4 கனரக கப்பல்கள் மற்றும் 3 நாசகார கப்பல்களைக் கொண்டது. கப்பல் "லண்டன்" இன் எஸ்கார்ட் சேவையின் பின்வரும் அத்தியாயங்கள் செப்டம்பர் கேரவன் PQ18 ஐ அழைத்துச் செல்வதில் அதன் பங்கேற்பாகும்.

நவம்பரில், அலெக்ஸாண்ட்ரியாவிலிருந்து இங்கிலாந்துக்கு பிரிட்டிஷ் இராணுவக் குழுவை வழங்குவதற்காக லண்டன் மத்தியதரைக் கடலுக்கு வந்தார், இது டிசம்பர் 1 ஆம் தேதி தெஹ்ரானில் முடிவடைந்த மாநாட்டில் பங்கேற்றது, டிசம்பர் 27 அன்று வீட்டிற்கு வந்ததும், அது பழுதுபார்ப்பதற்காக ரோசித்துக்குச் சென்றது. பிப்ரவரி 2, 1944 வரை நீடித்தது.

4வது குரூஸர் படைப்பிரிவுக்கான பணி, உடனடியாக பழுதுபார்ப்பு முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, கப்பலை இந்தியப் பெருங்கடலில் இயங்கும் கிழக்கு கடற்படைக்கு அனுப்பியது.

1946 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, "லண்டன்" தளர்த்தப்பட்ட துருப்புக்களின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டிருந்தது. ஆகஸ்டில், கப்பல் பழுதுபார்ப்பதற்காக சேதமில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வந்தது, இது கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் நீடித்தது, பின்னர் தூர கிழக்கிற்கு ஒரு புதிய வேலையைப் பெற்றது. இங்கே அவர் மீண்டும் ஒரு இராணுவ நடவடிக்கையில் பங்கேற்க வாய்ப்பு கிடைத்தது, அது பின்னர் "யாங்சே சம்பவம்" என்று அறியப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவிற்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி ஆற்றில் ஒரு நதி புளோட்டிலாவை உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த காலகட்டத்தில் மீண்டும் உள்நாட்டுப் போர் தொடங்கிய சீனாவின் யாங்சே. இருப்பினும், சீனத் தரப்புகளான தேசியவாதிகள் மற்றும் கம்யூனிஸ்டுகள், தங்கள் பிராந்தியத்தில் வெளிநாட்டு இராணுவ பிரசன்னத்தை பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டோம் என்று கூறினர். இருந்தபோதிலும், தேசியவாத அரசாங்கத்தின் ஒப்புதலுடன், அதன் கப்பல்களை யாங்சியில் அறிமுகப்படுத்துவது சாத்தியமாக இருந்தது, இது சீனாவின் அப்போதைய தலைநகரான நான்ஜிங்கில் உள்ள பிரிட்டிஷ் இராஜதந்திர பணியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் ஒரே கருவியாகும். உள்நாட்டுப் போரின் நிலைமைகள். இருப்பினும், சியாங் காய்-ஷேக் அரசாங்கத்தின் திறன்களை சரியாக மதிப்பிட்டு, அவர்களின் தூதரகத்தை உடனடியாக வெளியேற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பிரித்தானியர்கள் கடலில் செல்லும் போர்க் கப்பலின் மூலம் அதன் பாதுகாப்பை பலப்படுத்த முடிவு செய்தனர். யாங்சே. ஏப்ரல் 9, 1949 இல் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானதாக மாறியது, "சிவப்பு சீனர்களின்" முன்னேற்றம் காரணமாக, தேசியவாதிகள் ஆற்றில் வழிசெலுத்தலின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த முடியாது என்று அறிவித்தனர். ஏப்ரல் 20 அன்று, அமைதிக் காலத்தில் 260 கி.மீ., வாயில் இருந்து 260 கி.மீ. உயரத்தில் வழங்கப்பட்ட அமைதிக்கால அழிப்புக் கப்பலான கன்சார்ட்டை மாற்றுவதற்காகச் சென்றுகொண்டிருந்த அமேதிஸ்ட் என்ற போர்க்கப்பல், "ரெட்ஸ்" படையின் பீரங்கிகளின் பேட்டரியால் சுடப்பட்டது. அது அரசாங்கப் படைகளைக் கொண்டு செல்வது. கரையில் ஓடிய போர்க்கப்பல், குறுகிய காலத்தில் 37-105 மிமீ ஷெல்களிலிருந்து 50 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைப் பெற்றது, இதன் விளைவாக கப்பலின் தளபதி உட்பட 19 பணியாளர்கள் இறந்தனர். ஷாங்காய் மற்றும் ஹாங்காங்கில் உள்ள உள்ளூர் மற்றும் பிராந்திய RN கட்டளையால் சுடப்பட்ட போர்க்கப்பலில் இருந்து உதவிக்கான வானொலி செய்தி கிடைத்தது. பிளாக் ஸ்வான் என்ற போர்க்கப்பல் ஆற்றின் மீது அனுப்பப்பட்டது, மேலும் உதவிக்கான உத்தரவு நாஞ்சிங்கில் உள்ள கன்சார்ட் மற்றும் ஹெவி க்ரூசர் லண்டனுக்கும் வழங்கப்பட்டது, ஹாங்காங்கில் இருந்து புறப்பட்டு ஷாங்காயை நெருங்குகிறது. 13.00 மணிக்கு க்ரூசர் யாங்சியில் நுழைந்தது, 20.30 மணிக்கு. வாயிலிருந்து 80 மைல் தொலைவில் அவர் தனக்காகக் காத்திருந்த பிளாக் ஸ்வான் மற்றும் மனைவியுடன் தொடர்பு கொண்டார், பிந்தையவர் ஏற்கனவே அமேதிஸ்ட்டைக் காப்பாற்றும் முயற்சியில் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைப் பெற்றிருந்தார், எனவே மேலும் போரில் பங்கேற்க முடியவில்லை. ஏப்ரல் 21 அன்று 6.00 மணிக்கு, கன்சார்ட் ஷாங்காய்க்கு புறப்பட்டார், மீதமுள்ள கப்பல்கள் ஆற்றின் மேல் நகரத் தொடங்கின. இந்த நடவடிக்கையின் பொது நிர்வாகத்தை கனரக கப்பல் கப்பலில் இருந்த அட்மிரல் மேடன் மேற்கொண்டார். லண்டன் முதலில், பிளாக் ஸ்வான் இரண்டு மைல் பின்தங்கியிருந்தது. இருவரும் பெரிய மாநிலக் கொடிகள் மற்றும் கூடுதலாக பல வெள்ளை பேனல்கள், நடுநிலையின் சின்னமாக இருந்தனர்.

நாற்பது மைல் தொலைவில், லண்டன் நன்கு உருமறைப்பு செய்யப்பட்ட சீன மின்கலத்தால் சுடப்பட்டது மற்றும் பிரதான மற்றும் நடுத்தர பீரங்கிகளின் தீயுடன் பதிலளித்தது. இருப்பினும், எதிரி இன்னும் பல பீல்ட் பேட்டரிகளை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தார், மேலும் குறுகிய நதி கால்வாயில் சூழ்ச்சி செய்து அதன் அனைத்து பீரங்கிகளையும் செயல்பாட்டிற்கு கொண்டு வர முடியாமல் கப்பல் கணிசமான சேதத்தைப் பெற்றது. 3 மணி நேர போரில், 20 க்கும் மேற்பட்ட குண்டுகள் அதைத் தாக்கின, வில் மற்றும் ஒரு கடுமையான கோபுரங்கள் முடக்கப்பட்டன. முக்கிய காலிபர் முக்கிய காலிபர், மற்றும் கோபுரம் "பி" அழிக்கப்பட்டது, வில் மேற்கட்டுமானம் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாட்டு மையம் சேதமடைந்தன, 13 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 30 பேர் காயமடைந்தனர். எனவே, மேடன் போரை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தார், மேலும் அமேதிஸ்ட் போர்க்கப்பலில் இருந்து 15 மைல்களை எட்டாமல், கப்பல் ஒரு எதிர்-கோர்ஸ் திருப்பத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் 14.30 மணிக்கு சீன தீ வரம்பிலிருந்து வெளியேறியது. திரும்பி வரும் வழியில், பெறப்பட்ட வெற்றிகளின் விளைவாக, கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அது அவசரகால கட்சிகளால் விரைவில் அணைக்கப்பட்டது.

டெவன்ஷயர் கப்பல் மார்ச் 16, 1926 அன்று டெவன்போர்ட் கப்பல்துறையில் தரையிறக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 22, 1927 இல் ஏவப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 18, 1929 இல் தொடங்கப்பட்டது. இந்த கப்பல் தந்திரோபாய எண் 39 ஐப் பெற்றது (1947 முதல் - C39) மற்றும் விரைவில் அலெக்ஸாண்ட்ரியாவை தளமாகக் கொண்ட 1வது கப்பல் படைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

குரூஸரின் வாழ்க்கையின் ஆரம்பம் சோகத்தால் குறிக்கப்பட்டது. ஜூலை 26, 1929 அன்று, நடைமுறை துப்பாக்கிச் சூட்டின் போது, ​​முக்கிய கலிபர் கோபுரம் அதன் மீது வெடித்து, 17 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 9 பேர் படுகாயமடைந்தனர். பின்னர், அட்மிரால்டி இந்த சம்பவத்தை சிறு கோபுரத்தின் 203-மிமீ துப்பாக்கிகளில் ஒன்றில் நீண்ட நேரம் சுட்டதாக விளக்கினார். ஒரே நேரத்தில் பக்கத்து துப்பாக்கியால் சுடப்பட்டதால் தவறாக வழிநடத்தப்பட்ட ஜமோச்னி, தனது துப்பாக்கியும் சுடப்பட்டதாக நம்பி, புதிய ஏற்றுதலுக்காக போல்ட்டைத் திறக்கத் தொடங்கினார். வெளிப்படையாக, தவறு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் அவர்கள் ப்ரீச்சை மூட முயன்றனர், ஆனால் மின்னூட்டத்தின் வெடிப்பு பகுதி மூடப்பட்ட போல்ட்டைத் தட்டியது மற்றும் அடுத்த காட்சிகளுக்கு வெடிமருந்து இதழிலிருந்து கோபுரத்தில் எழுப்பப்பட்ட குற்றச்சாட்டுகளை வெடிக்கச் செய்தது.

ஜூன் 1940 இன் தொடக்கத்தில், பெருநகரத்தின் கடற்படைப் படைகள் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு வெளியேற்ற நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டன - பிரிட்டிஷ் இராணுவமும் அதன் கூட்டாளிகளும் கண்டத்தை விட்டு வெளியேறினர். "டெவன்ஷயர்" ஒரு சிறப்பு பணியை மேற்கொண்டது; ஜூன் 7 அன்று, அது ட்ரொம்சோவை விட்டு வெளியேறியது, நோர்வே மன்னர், ஹகோன் VII, அரச குடும்பம் மற்றும் நோர்வே அரசாங்கத்தை ஏற்றிக்கொண்டு, இங்கிலாந்துக்கு வெளியேற்றப்பட்டது.

1941 ஆம் ஆண்டில், ஃப்ரீடவுன் பகுதியில் ஜேர்மன் ரவுடிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக வணிகக் கப்பல்களில் ஏற்பட்ட பெரும் இழப்புகள் குறித்து அட்மிரால்டி குறிப்பாக கவலைப்பட்டார். டெவன்ஷையரின் தளபதி, கேப்டன் ரிச்சர்ட் டி. ஆலிவர், ஜெர்மன் துணைக் கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விநியோகக் கப்பல்களைத் தேட உத்தரவிடப்பட்டார். ஏறக்குறைய இரண்டு வார பயணங்கள் ஆரம்பத்தில் எந்த பலனையும் தரவில்லை. ஆனால் நவம்பர் 22, 1941 அன்று காலை, கப்பலின் உளவுப் பயணக் கப்பல் கப்பலின் பாதையில் 40 மைல்கள் மற்றும் தீவின் வடமேற்கில் 300 (350) மைல்களைக் கண்டுபிடித்தது. ஏறுதல் தெரியாத பாத்திரம். இது க்ரீக்ஸ்மரைன் அட்லாண்டிஸின் (ஷிஃப் 16 - ரைடர் சி) மிகவும் வெற்றிகரமான துணைக் கப்பலாக மாறியது, இது ஏப்ரல் 2 (மார்ச் 11), 1940 முதல் அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் இயங்கி, 22 கப்பல்களை மூழ்கடித்தது அல்லது கைப்பற்றியது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 145,698 டன்கள். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நேரத்தில், அட்லாண்டிஸ் U126 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எரிபொருள் நிரப்பிக் கொண்டிருந்தது, விமானியால் கண்டறியப்படவில்லை. 7.05 மணிக்கு ஒரு சாரணர் அறிக்கையைப் பெற்ற கேப்டன் ஆலிவர் க்ரூஸரின் வேகத்தை 25 முடிச்சுகளாக உயர்த்தினார். மற்றும் 8.09க்கு காட்சி தொடர்பு ஏற்பட்டது. 8.15 மணிக்கு, ஜேர்மனியர்கள் இறுதியாக டெவன்ஷையரைக் கவனித்தனர், எரிபொருளை மாற்றுவதை நிறுத்திவிட்டு முழு வேகத்தில் அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கினர். இது க்ரூஸர் கமாண்டரின் சந்தேகத்தை எழுப்பியது மற்றும் 8.20 மணிக்கு வால்ரஸ் மீண்டும் ஏவப்பட்டது, இது விரைவில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் கைவிடப்பட்ட ஒரு மோட்டார் படகு, கடலின் மேற்பரப்பில் எரிபொருளின் பெரிய கறை மற்றும் பிரேக்கர்களைப் புகாரளித்தது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சமீபத்தில் டைவ் செய்ய பரிந்துரைத்தது. எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. 8.37 மணிக்கு, 70 kbt தொலைவில் இருந்து, கப்பல் புறப்படும் கப்பலின் மீது யுனிவர்சல்-காலிபர் துப்பாக்கிகளிலிருந்து இரண்டு ஷாட்களை சுட்டது, வலது மற்றும் இடது பக்கம் நகர்ந்து, அவளை நிறுத்தும்படி கட்டளையிட்டது. இருப்பினும், ரைடர் வானொலியில் தெளிவான எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை வழங்கினார் (RRR - எதிரி போர்க்கப்பலால் ஒரு கப்பலின் தாக்குதல்), தன்னை டச்சு பாலிபீமஸ் என்று அழைத்துக்கொண்டு, தொடர்ந்து தெற்கே சென்றார். டச்சு கப்பலின் ரகசிய அழைப்பு அடையாளம் மற்றும் அந்த நேரத்தில் நடைமுறையில் இருந்த சிக்னல்களின் சரியான அமைப்பு பற்றிய அறியாமை (அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் RRRR சமிக்ஞை நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்பட்டது) க்ரூசர் தளபதியின் சந்தேகத்தை அதிகரித்தது, அவர் கூறப்படும் இடம் பற்றி கட்டளையை கேட்டார். பாலிபீமஸின். ஃப்ரீடவுனின் பதிலுக்காகக் காத்திருக்கையில், டெவன்ஷயர், வேகத்தில் தெளிவான நன்மையைக் கொண்டிருந்தது, தெரியாத கப்பலை 70 kbt க்கும் அருகில் நெருங்கவில்லை, தொலைவில் அதைப் பின்தொடர்ந்து, கற்பனையான டச்சுக்காரனை காற்றில் இருந்து "ஆராய்ச்சி" தொடர்ந்தது. விரைவில், கப்பலின் விமானத்தின் உதவியுடன், அட்லாண்டிஸ் மாறுவேடமிட வேண்டிய கப்பலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது ஜேர்மனியர்களின் தவறு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது: பாலிஃபீமஸ் ஒரு வால்ன்ஸ்டு ஸ்டெர்ன் இருந்தது, மற்றும் ரைடர் ஒரு கப்பல் இருந்தது. அதே நேரத்தில், கப்பல் இருந்த பகுதியில் டச்சு கப்பல்கள் இருக்க முடியாது என்று தெற்கு அட்லாண்டிக் கடற்படையின் கட்டளையிலிருந்து கேப்டன் ஆலிவருக்கு தகவல் கிடைத்தது. அந்த தருணத்திலிருந்து, அட்லாண்டிஸ் அழிந்தது. 9.35 மணிக்கு, 100 kbt தொலைவில் இருந்து, Devonshire அதன் முக்கிய திறனுடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது, 10.14 மணிக்கு, எரியும் கப்பல் உள் வெடிப்புக்குப் பிறகு மூழ்கியது. ரைடர் மூழ்கிய உடனேயே, ஆங்கிலக் கப்பல், நீருக்கடியில் தாக்குதலுக்கு பயந்து (உளவுத்துறை விமானி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பகுதியில் இருப்பதாக பலமுறை அறிவித்தார்), ஜெர்மன் குழுவினரை மீட்காமல் விரைவாக போர்க்களத்தை விட்டு வெளியேறினார். இது U126 ஆல் செய்யப்பட்டது, இது நாட்டம் மற்றும் போர் முழுவதும் க்ரூஸரைத் தாக்குவதற்கு வசதியான நிலையை அடைய முயற்சித்தது. அட்லாண்டிஸில் இருந்து மீட்கப்பட்டவர்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விநியோகக் கப்பலான பைதான்க்கு மாற்றப்பட்டனர்.

ஜனவரி 1942 இல், டெவன்ஷயர் நோர்போக்கில் (அமெரிக்கா) கடற்படைத் தளத்திற்கு வந்தார், அங்கு ஜனவரி 23 முதல் மார்ச் 7 வரை பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது. முடிந்ததும், கிழக்கு கடற்படைப் படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்த 4 வது படைப்பிரிவுக்கு கப்பல் ஒதுக்கப்பட்டது.

ஜூன் 5, 1945 இல், டெவன்ஷயர் நோர்வே நாடகத்தின் இறுதிச் செயலில் பங்கேற்றார், அப்போது நார்வேயின் திரும்பி வந்த கிங் ஹாகோன் VII மற்றும் அவரது குடும்பத்தினர் ரோசித்தில் க்ரூஸர் நோர்ஃபோக்கில் ஏறினர், டெவன்ஷயர் வைஸ் அட்மிரல் மெக்ரிகோரின் கொடியை பறக்கவிட்டார். துணை. இந்த பணிக்கு "டெவன்ஷயர்" தேர்வு தற்செயலானது அல்ல, ஏனென்றால் மே 1940 இல் இங்கிலாந்திற்கு ராஜாவை வழங்கியது அவள்தான்.

1946 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை, கப்பல் ஒரு துருப்புப் போக்குவரமாக செயல்பட்டது. செப்டம்பரில், அவர் டெவோன்போர்ட்டில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வந்தார், அங்கு சுமார் ஆறு மாதங்கள் அவருக்கு கப்பல் பயிற்சி கப்பலாக மாற்றும் பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அவர் ஏப்ரல் 1947 இல் தனது புதிய செயல்பாட்டைச் செய்யத் தொடங்கினார், அடுத்த 6 ஆண்டுகளில் அவர் மேற்கிந்தியத் தீவுகளுக்கு இரண்டு பயிற்சி பயணங்களை மேற்கொண்டார், மேலும் பல ஐரோப்பிய துறைமுகங்களையும் பார்வையிட்டார். அக்டோபர் 1953 இல், டெவன்ஷயர் இருப்பு வைக்கப்பட்டு ஜூன் 16, 1954 இல் ஸ்கிராப்புக்கு விற்கப்பட்டது.

க்ரூசர் "சசெக்ஸ்" 02/01/1927 அன்று ஆர். & டபிள்யூ. ஹாவ்தோர்ன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. ஏவுதல் கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் கழித்து, பிப்ரவரி 22, 1928 அன்று நடந்தது. கப்பல் மார்ச் 19, 1929 இல் சேவையில் நுழைந்தது, தந்திரோபாய எண் 96 ஐப் பெற்றது (1947 முதல் - S9b).

அவர் தனது சேவையை பாரம்பரியமாக தொடங்கினார் - முதல் குரூசர் படையில். ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போர் வெடித்தவுடன், சசெக்ஸ், லண்டன் என்ற கப்பல் கப்பலுடன் சேர்ந்து, பிரிட்டிஷ் பொறுப்பின் தெற்கு மண்டலத்தில் ஸ்பானிஷ் கடல் பகுதியில் ரோந்து சென்றது.

போர் வெடித்த சிறிது நேரத்திலேயே, சசெக்ஸ் தெற்கு அட்லாண்டிக்கிற்கு மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் ஜேர்மன் "பாக்கெட்" போர்க்கப்பலான அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீயைத் தேட நேச நாட்டு கடற்படைகளால் மேற்கொள்ளப்பட்ட பெரிய அளவிலான நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார்.

செப்டம்பர் 18, 1940 அன்று, வான்வழித் தாக்குதல்களில் ஒன்றின் போது, ​​250 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டால் கப்பல்துறை மோதியது, அது இரண்டாவது என்ஜின் அறையின் பகுதியில் வெடித்தது. வெடித்த தீ விரைவில் கட்டுப்படுத்த முடியாததாக மாறியது மற்றும் பின் கோபுரங்களின் சார்ஜிங் பாதாள அறைகளை வெடிக்க அச்சுறுத்தியது, அதைத் தவிர்க்க தளபதி அவற்றை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்தார். இதன் விளைவாக, க்ரூஸர் அதன் ஸ்டெர்னுடன் கப்பல்துறையின் அடிப்பகுதியில் தரையிறங்கியது, ஸ்டார்போர்டுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பட்டியலைப் பெற்றது. அக்டோபர் வரை சசெக்ஸ் இந்த நிலையில் இருந்தது, கப்பல் எழுப்பப்பட்டது மற்றும் நவம்பரில் அவர் கிளைடில் உள்ள யார்க் ஹில் பாசின் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டார். பழுதுபார்க்கும் பணி கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் நீடித்தது மற்றும் ஆகஸ்ட் 1942 இல் முடிவடைந்தது. செப்டம்பரில், சசெக்ஸ் மீண்டும் 1 வது படைக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

ஆகஸ்ட் 1942 இல், ஜேர்மனியர்கள் ஜேர்மனியிலிருந்து ஜப்பான் மற்றும் திரும்பும் முற்றுகை ஓட்டப்பந்தய வீரர்களின் மற்றொரு பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கினர். இராணுவப் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஜப்பானுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் உலர் சரக்குக் கப்பல்கள், முக்கியமாக ரப்பர், தூர கிழக்கிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 1943 இல், ஐரோப்பாவிற்குத் திரும்பும் பிரேக்கர்கள் அட்லாண்டிக்கின் குறுகிய பகுதி வழியாக செல்லும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டபோது, ​​ஹோம் ஃப்ளீட்டின் கப்பல்கள் அசோர்ஸ் பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டன. 23(26) பிப்ரவரி அமெரிக்க விமானம் விமானப்படை விமானப்படைகேப் ஃபினிஸ்டரிலிருந்து 500 மைல் தொலைவில் சந்தேகத்திற்கிடமான டேங்கரை லிபரேட்டர் கண்டுபிடித்து வானொலி மூலம் அறிவித்தார். 190 மைல் தொலைவில் ரோந்துப் பணியில் ஈடுபட்டிருந்த சசெக்ஸ், அந்த அறிக்கையை ஏற்று இடைமறிக்கச் சென்றது. அன்றைய தினம் மாலை டேங்கர் மூழ்கியது. அட்லாண்டிஸுடனான போரின் போது சசெக்ஸ் டெவோன்ஷையரின் அதே நிலையில் இருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. அப்பகுதியில் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு பயந்து, கப்பல் ஜேர்மன் குழுவினரை ஏற்றிச் செல்லாமல் விரைவாக வெளியேறியது. டேங்கர் உண்மையில் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் இருந்தது, அவற்றில் ஒன்று, U 264, சசெக்ஸ் மீது டார்பிடோ சால்வோவைச் சுட்டது. அதே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டேங்கரின் பணியாளர்களைக் காப்பாற்றின.