டோர்னியர் Do17 குண்டுவீச்சு. டோர்னியர் டூ.17 - பாம்பர்ஸ் - ஆர்மி ஏவியேஷன் - கட்டுரை பட்டியல் - போரின் ஆயுதங்கள், போரின் ஆயுதங்கள் டோர்னியர் டூ 17

1934 ஆம் ஆண்டில், Do 17 பயணிகள் விமானத்தை உருவாக்க லுஃப்தான்சாவிடமிருந்து Dornier ஆர்டரைப் பெற்றார்.முதல் முன்மாதிரி Do 17V1 அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில் புறப்பட்டது, மேலும் இரண்டு விமானங்கள் ஆண்டு இறுதிக்குள் கட்டப்பட்டன. 1935 ஆம் ஆண்டில், லுஃப்தான்சா மூன்று விமானங்களையும் சோதித்து, 6 பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட Do 17, நடைமுறை பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது அல்ல என்று முடிவு செய்தது.

இருப்பினும், லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டினார், எனவே நிறுவனம் Do 17E-1 குண்டுவீச்சு மற்றும் Do 17F-1 நீண்ட தூர உளவு விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான உத்தரவைப் பெற்றது. அவற்றின் தொடர் தயாரிப்புக்கான தயாரிப்புகள் 1936 இல் தொடங்கியது, ஒரு வருடம் கழித்து முதல் வாகனங்கள் KG 153 மற்றும் KG 155 குண்டுவீச்சு படைகள் மற்றும் Aufld.Gr.(F)/122 நீண்ட தூர உளவு குழுவுடன் சேவையில் நுழைந்தன.
1937 வசந்த காலத்தில், காண்டோர் படையணியின் ஒரு பகுதியாக 15 Do 17F-1 வாகனங்கள் ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டன.
ஸ்பெயினின் வானத்தில் Do 17F-1 ஆல் நிரூபிக்கப்பட்ட அதிக அளவு அழிக்க முடியாத தன்மை இந்த விமானத்துடன் அனைத்து லுஃப்ட்வாஃப் உளவுப் படைகளையும் அவசரமாக மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான முடிவிற்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டில், Do 17M மற்றும் Do 17P இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் சேவையில் நுழையத் தொடங்கின; அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், லுஃப்ட்வாஃப் ஏற்கனவே E, F, M மற்றும் P ஆகிய நான்கு வகைகளில் 479 Do 17 வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது.
Do 17M மாறுபாடு யூகோஸ்லாவியாவால் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. முதல் ஏற்றுமதி விமானம் அக்டோபர் 1937 இல் வழங்கப்பட்டது, 1940 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கிரால்ஜெவோவில் உள்ள விமான ஆலையில் உரிமம் பெற்ற விமான உற்பத்தி நிறுவப்பட்டது.
செப்டம்பர் 1939 வாக்கில், சுமார் 370 Do 17Z-1 மற்றும் Do 17Z-2 நடுத்தர குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஏற்கனவே சேவையில் இருந்தன, இதில் ஒன்பது குண்டுவீச்சு படைகள் பொருத்தப்பட்டன. இந்த அலகுகள் செப்டம்பர் 1, 1939 இல் போலந்தின் படையெடுப்பை உறுதி செய்தன. Do 17Z அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அதைக் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாக இருந்தது. அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் வலுவாக இருந்தது; எதிரி போராளிகளின் தாக்குதலில் இருந்து தப்பிக்கும்போது கூட, அதன் இறக்கையைத் திருப்பி, கூர்மையாக கீழே டைவ் செய்ய முடியும். போலந்தில், டோ 17இசட் விமானம் விமானநிலையங்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஸ்ட்ராஃபிங் தாக்குதல்களை நடத்தியது. 17இசட்-2 விமானங்களை 10.(குரோட்)/கேஜி3 டிசம்பர் 1941 இல் சோவியத்-ஜெர்மன் போர்முனையின் மத்தியப் பகுதியில் இயக்கப்பட்டது, ஸ்குவாட்ரான்கள் KG 2 மற்றும் KG 3 ஆகியவை 1942 இறுதி வரை Do 17Z ஐப் பயன்படுத்தின.

ஒரு நைட் ஃபைட்டரின் பாத்திரத்தில், Do 17Z-3 மாறுபாடு ஒரு மூக்கு பகுதியை அகச்சிவப்பு கண்டறிதலாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட சிறிய ஆயுதங்களுடன் பயன்படுத்தப்பட்டது. Do 17Z-10 என பெயரிடப்பட்ட இந்த மாற்றத்தின் ஒன்பது விமானங்கள் 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கட்டப்பட்டு I/NJG 2 க்கு வழங்கப்பட்டன. Do 17Z ஆனது Luftwaffe இன் மிகவும் நம்பகமான குண்டுவீச்சாளராக மாறியது, ஆனால் அதன் குறைந்த வெடிகுண்டு சுமை காரணமாக ஒப்பிடும்போது ஜூ 88 உடன் ஒப்பிடும்போது He 111 மற்றும் குறைந்த வேகம், அதன் உற்பத்தி 1940 கோடையில் நிறுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், Do 17 இன் அனைத்து மாற்றங்களிலும் சுமார் 1,200 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

Dornier Do-17Z-2

டோர்னியர் டூ 17இசட்-2 பாம்பர் சிறப்பியல்புகள்:
குழுவினர் - 5 பேர்,
பவர் பிளாண்ட் - 2 பிராமோ 323ஆர் என்ஜின்கள் ஒவ்வொன்றும் 1000 ஹெச்பி பவர். உடன். (746 kW),
இறக்கை இடைவெளி - 18.0 மீ மற்றும் அதன் பரப்பளவு - 55.0 மீ2,
விமானத்தின் நீளம் - 15.8 மீ,
உயரம் - 4.6 மீ,
வெற்று எடை - 5200 கிலோ,
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் - 8590 கிலோ,
அதிகபட்ச வேகம் - 4000 மீ உயரத்தில் மணிக்கு 410 கிமீ,
பயண வேகம் - மணிக்கு 270 கிமீ,
அதிகபட்ச விமான வரம்பு - 1500 கிமீ,
நடைமுறை உச்சவரம்பு - 8200 மீ,
ஆயுதம் - 4 (பின்னர் 8 வரை) MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 1000 கிலோ வரை குண்டுகள்.

கட்டுரையை மீண்டும் பதிவிட்டமைக்கு நன்றி நண்பர்களே!

இந்த விமானம், 30 களில் பிரபலமானவற்றின் முழுமையான உருவகமாக மாறியது. ஜெர்மனியில், அதிவேக குண்டுவீச்சு பற்றிய கருத்து - ஷ்னெல்பாம்பர். கே. டோர்னியரின் தலைமையில் 1932 ஆம் ஆண்டு அதிவேக பயணிகள் வாகனமாக வளர்ச்சி தொடங்கியது, ஆனால் இந்த திறனில் விமானம் சிறிய நடுப்பகுதி மற்றும் அதன் விளைவாக மிகவும் நெரிசலான பயணிகள் அறைகள் காரணமாக பொருத்தமற்றதாக மாறியது. ஆனால் குண்டுவீச்சு மற்றும் நீண்ட தூர உளவு வாகனமாக, வாகனம் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது. Do-17 விமானம் மூன்று இருக்கைகள், இரட்டை எஞ்சின், இரட்டை வால் மற்றும் உள்ளிழுக்கக்கூடிய தரையிறங்கும் கியர் கொண்ட அனைத்து உலோக கட்டுமானத்தின் உயர் இறக்கை விமானமாகும்.

12-சிலிண்டர் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட BMW IV 7.3 இன்ஜின்கள் கொண்ட Do 17c இன் முதல் முன்மாதிரி நவம்பர் 23, 1934 இல் பறக்கவிடப்பட்டது. மொத்தம் 3 முன்மாதிரிகள் மற்றும் 11 முன் தயாரிப்பு வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன. தொடர் உற்பத்தி 1936 இன் இறுதியில் தொடங்கியது. 1940 வரை தொடர்ந்த மொத்த உற்பத்தி அளவு சுமார் 1,700 விமானங்கள்.

Do 17 விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

மாற்றம்: 17E செய்யவும்
எஞ்சின் வகை: BMW VI
டேக்ஆஃப் பவர், ஹெச்பி: 730
விங்ஸ்பான், மீ.: 18
விமானத்தின் நீளம், மீ: 16.25
விமான உயரம், மீ: 4.32
விங் பகுதி, சதுர. மீ.: 55
எடை, கிலோ
வெற்று விமானம்: 4500
புறப்படும்: 7040
அதிகபட்ச வேகம், km/h: 357
ஏறும் விகிதம், m/s: 6.1
ஏறும் நேரம் 2000 மீ, நிமிடம்: 5.5
உச்சவரம்பு, மீ.: 5100
விமான வரம்பு, கி.மீ.
அதிகபட்சம்: 1500
அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமையுடன்: 500

Dornier Do-17 இன் முக்கிய மாற்றங்கள்

செய்17 ஈ- BMW IV 7.3 இயந்திரங்கள் (730 hp). சிறிய ஆயுதங்கள் - மேல் நிறுவலில் 1 7.92-மிமீ எம்ஜி 15 இயந்திர துப்பாக்கி; பின்னர் அவை கீழ் ஹட்ச் நிறுவலில் மற்றொரு 1 ஐ ஏற்றத் தொடங்கின. வெடிகுண்டு சுமை எடை - 500 கிலோ (ஓவர்லோட் - 750 கிலோ). குழுவினர் - 3 பேர். Do 17E-1, E-2 மற்றும் E-3 வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன, சிறிய மேம்பாடுகள் இடம்பெற்றன.

செய்17 எஃப்- உளவு விருப்பம். மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் சிறிய ஆயுதங்கள் Do 17E போன்றது; AFAகள் வெடிகுண்டு விரிகுடாக்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. Do 17F-1 மற்றும் F-2 வகைகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

Do 17E/F இன் மொத்த உற்பத்தி அளவு 536 வாகனங்கள் ஆகும், அவற்றில் 328 Do 17E மற்றும் 77 Do 17F ஆகியவை மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை ஹென்ஷல், சீபல் மற்றும் ஹாம்பர்கர் ஃப்ளூக்ஸூக்பாவ்.

செய்17 எம்- 9-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு என்ஜின்கள் பிரமோ 323A-1 (900 ஹெச்பி). சிறிய ஆயுதங்கள் - 3 MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகள் (வில், மேல் மற்றும் கீழ் மொபைல் நிறுவல்களில்). வெடிகுண்டு எடை - 1000 கிலோ. குழுவினர் - 3 பேர். டோர்னியர் 200 விமானங்களைத் தயாரித்தார்.

செய்17 ஆர்- 9-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு BMW 132N இன்ஜின்கள் (865 hp) கொண்ட உளவுப் பதிப்பு. சிறிய ஆயுதங்கள் Do 17M உடன் ஒத்திருக்கும், குண்டுகள் காணவில்லை. 330 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன (8 Dornier, 149 Hamburger Flugzeugbau, 100 Henschel மற்றும் 73 Siebel).

செய்17 TO- யூகோஸ்லாவியாவுக்கான ஏற்றுமதி பதிப்பு Do 17M அடிப்படையில். எஞ்சின்கள் - 14-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு GR 14NO (980 hp), இத்தாலியில் பிரெஞ்சு உரிமத்தின் கீழ் தயாரிக்கப்பட்டது. சிறிய ஆயுதங்களை வைப்பது Do 17M உடன் ஒத்துள்ளது, ஆனால் 7.92 மிமீ பெல்ஜியத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அக்டோபர் 1937 முதல் ஏப்ரல் 1939 வரை, 37 Do 17Ka-1, Ka-2 மற்றும் Ka-3 விமானங்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து வழங்கப்பட்டன, மேலும் 1939-1941 இல். கிரால்ஜெவோவில் உள்ள DFA ஆலையில், 33 Do 17Kb-1, Kb-2 மற்றும் Kb-3 விமானங்கள் உரிமத்தின் கீழ் கூடியிருந்தன.

செய்17 யு- குண்டுவீச்சாளர்களை குறிவைப்பதற்கான இலக்கு வடிவமைப்பாளர் விமானம். இன்ஜின்கள் DB 600A. 15 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன - 3 Do 17U-0 மற்றும் 12 Do 17U-1.

செய்17 Z- ஒரு பெரிய கண்ணாடி பகுதியுடன் அதிகரித்த பரிமாணங்களின் புதிய அறை பயன்படுத்தப்பட்டது. Do 17Z-0 மாறுபாடு பிராமோ 323A-1 இயந்திரங்கள் மற்றும் Do 17M போன்ற சிறிய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. நான்காவது முன்னோக்கி சுடும் MG 15 இயந்திர துப்பாக்கி Do 17Z-1 இல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வெடிகுண்டு எடை - 500 கிலோ. 17Z-2 பெறப்பட்ட பிராமோ 323P இன்ஜின்கள் (1000 hp) மற்றும் பக்க ஜன்னல்களில் 2 கூடுதல் MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகள், குண்டு சுமை எடை - 1000 கிலோ. 17Z-3 செய்ய - உளவு குண்டுவீச்சு தக்கவைக்கப்பட்ட பின்புற குண்டு விரிகுடா மற்றும் 500 கிலோ குண்டுகளை எடுத்துச் செல்லும் திறன். 1938-1940 இல் பாம்பர் பதிப்புகளில் சுமார் 500 Do 17Z மற்றும் 22 Do 17Z-3 தயாரிக்கப்பட்டது; கூடுதலாக, Do 17Z-10 இரவுப் போர் விமானங்கள் சிறிய எண்ணிக்கையில் கட்டப்பட்டன.

டோர்னியர் DO-17 இன் போர் பயன்பாடு

1937 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில் போர்ப் பிரிவுகளுக்கு டோ 17 டெலிவரிகள் தொடங்கி மிகத் தீவிரமாகச் சென்றன. 1938 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், Do 17E ஆனது 4 படைப்பிரிவுகளைக் கொண்ட 11 குழுக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. அதே நேரத்தில், ஏற்கனவே 1938 இல், பள்ளிகளுக்கு Do 17E இன் படிப்படியான மாற்றம் தொடங்கியது - அவை Do 17M ஆல் மாற்றப்பட்டன, 1939 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து - Do 17Z. ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரில் டோர்னியர்கள் அறிமுகமானார்கள், இருப்பினும் அவை முக்கியமாக உளவு விமானங்களாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன: ஜனவரி 1937 இல், 5 Do 17E பைரனீஸுக்கு வந்தது, அதே ஆண்டு வசந்த காலத்தில் - 15 Do 17F, ஜூலையில் - மற்றொரு 12 Do 17E / F, மற்றும் 1938 இலையுதிர் காலத்தில் - 10 செய்ய 17Р. காண்டோர் லெஜியனில் பணியாற்றிய பிறகு, எஞ்சியிருந்த விமானம் பிராங்கோயிஸ்டுகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், லுஃப்ட்வாஃப் 9 அல்லது 17 குண்டுவீச்சுக் குழுக்களைக் கொண்டிருந்தது, இதில் 370 விமானங்கள் இருந்தன. அவற்றில் 212 Do 17Z இன் சமீபத்திய மாற்றத்தைச் சேர்ந்தவை, மீதமுள்ளவை - Do 17E மற்றும் M. அவர்கள் அனைவரும் போலந்திற்கு எதிரான போரில் வீசப்பட்டனர். போர் வெடித்ததில் Do 17க்கான முதல் போர்ப் பணியானது III/KG 3 பிரிவின் ஒரு பிரிவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. செப்டம்பர் 1 அன்று சுமார் 5.30 மணியளவில், விமானங்கள் Tczew இல் உள்ள பிரிட்ஜ்ஹெட்களைத் தாக்கின. போரின் முதல் நாளின் முக்கிய பணி போலந்து விமானநிலையங்கள் மீது குண்டுவீச்சு. பின்னர், Do 17 தொழில்துறை வசதிகள் மற்றும் நிர்வாக மையங்களில் பணிக்கு மாறியது. இதனால், கேஜி 77 படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த விமானங்கள் லோட்ஸ், டோமாஸ்சோ, ஸ்கைர்னிவீஸ், கீல்ஸ் மற்றும் செஸ்டோச்சோவா ஆகிய இடங்களில் குண்டுவீசின. போலந்தில் நடந்த சண்டையின் இரண்டாவது வாரத்தில், டூ 17 இன் முக்கிய இலக்குகள் நாட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே ஆகும். செப்டம்பர் 25 அன்று, KG 77 படைப்பிரிவு முழு பலத்துடன் (சுமார் 100 விமானங்கள்) வார்சாவில் ஒரு பெரிய சோதனையில் பங்கேற்றது. செப்டம்பர் 27 அன்று, டூ 17 விமானங்கள் போலந்தில் தங்கள் கடைசி பயணங்களை மேற்கொண்டன, அதன் இலக்கு மோட்லின் கோட்டை ஆகும். போலந்து பிரச்சாரத்தின் போது மொத்தம் 53 டோ 17-28 குண்டுவீச்சு விமானங்களும் 25 உளவு விமானங்களும் இழந்தன.

போதுமான விமான வரம்பு இல்லாததால், 17 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டென்மார்க் மற்றும் நோர்வேயைக் கைப்பற்றும் நடவடிக்கையில் ஈடுபடவில்லை - உளவு விமானங்கள் மட்டுமே இங்கு இயக்கப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் இருந்த அனைத்து 12 Do 17Z குழுக்களும் 1940 மே-ஜூன் மாதங்களில் மேற்கில் நடந்த பிளிட்ஸ்க்ரீக்கில் பங்கேற்றன. முதலில் அவர்கள் விமானநிலையங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு மையங்களில் செயல்பட்டனர். மே 25 அன்றுதான் KG 77 விமானம் முதன்முதலில் அமியன்ஸ் அருகே தாக்குதல் நடத்த முயன்ற பிரெஞ்சு அமைப்புகளைத் தாக்கியது. அடுத்த நாட்களில், Do 17Z டன்கிர்க் மீது குண்டுவீசி, பாரிஸ் பகுதியில் உள்ள விமானநிலையங்களைத் தாக்கியது.

Dornier Do 17Z இன் 8 குழுக்கள் "பிரிட்டன் போரில்" பங்கு பெற்றன - KG 2 மற்றும் KG 3 முழுவதுமாக, I மற்றும் HI/KG 76. முதல் கட்டத்தில், Dorniers முக்கியமாக ஆங்கிலக் கால்வாயில் இயங்கியது. கப்பல் போக்குவரத்தை முடக்க வேண்டும். 1940 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட்-செப்டம்பர் மாதங்களில் பிரிட்டனின் மீது நேரடியாக அவர்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தனர், முக்கியமாக விமானநிலையங்களில் வேலைநிறுத்தம் செய்தனர்.

3 Do 17Z குழுக்கள் (I மற்றும் III/KG 2, III/KG 3) ஏப்ரல் 1941 இல் யூகோஸ்லாவியா மற்றும் கிரீஸுக்கு எதிரான ஆபரேஷன் மரிட்டாவில் பங்கேற்றன. விமானங்கள் பெல்கிரேட் மற்றும் பிற யூகோஸ்லாவிய நகரங்களை குண்டுவீசின, ஏப்ரல் 17 அன்று அவர்களின் முக்கிய இலக்குகள் கிரேக்க துறைமுகங்கள் மற்றும் விமானநிலையங்கள். பால்கன் பிரச்சாரத்தில் Luftwaffe 29 இழந்தது Do 17Z மற்றும் Do 17P.

ஜேர்மன் தாக்குதலின் போது, ​​யூகோஸ்லாவிய விமானப்படை 60 சேவை செய்யக்கூடிய Do 17Kகளை கொண்டிருந்தது, 3வது BAP இன் 63வது மற்றும் 64வது குழுக்களாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. போரின் போது, ​​அவர்கள் 140 போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர், அவற்றில் 9 எதிரி விமானநிலையங்களுக்கு எதிராகவும், 131 துருப்புக்களின் செறிவுக்கு எதிராகவும்.

ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் தொடக்கத்தில், டோர்னியர் டோ 17இசட் ஆயுதங்களைக் கொண்ட குழுக்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது. அவர்கள் அனைவரும் இராணுவக் குழு மையத்தின் மண்டலத்தில் செயல்படும் இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்க ஒதுக்கப்பட்ட படைகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர். ஜூன் 22, 1941 இல், அவர்கள் 98 விமானங்களை எண்ணினர் (62 சேவை செய்யக்கூடியது). ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் போது முதல் போர் நடவடிக்கைகளில், டோ 17இசட் குழுக்கள் சோவியத் விமானநிலையங்களில் இயக்கப்பட்டன. முக்கிய போர் சுமை விருப்பமானது 2-கிலோ எஸ்டி 2 துண்டு துண்டான குண்டுகள் ஆகும். ஆகஸ்ட் 6, 1941 இல், 8வது ஏர் கார்ப்ஸ், இதில் I/KG 2 மற்றும் III/KG 3 குழுக்கள் Do 17Z உடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, 1வது கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டது. ஏர் ஃப்ளீட். இப்போது மேற்கு திசையில் இருந்து அவற்றின் பயன்பாட்டின் திசையன் வடமேற்குக்கு மாற்றப்பட்டது - மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் ரயில்வேயை வெட்ட முயன்ற 18 வது இராணுவத்தின் தாக்குதலை குண்டுவீச்சாளர்கள் ஆதரித்தனர். வேலைநிறுத்தங்கள் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுக்கு எதிராக மட்டுமல்ல, தரைப்படைகளுக்கு எதிராகவும் நடத்தப்பட்டன. ஆனால் படிப்படியாக Do 17Z ஆனது நவீன விமானங்களால் மாற்றப்பட்டது. நவம்பர் தொடக்கத்தில், I/KG 2 முன்பக்கத்தில் இருந்து மறுஆயுதமாக்கப்பட்டது, III/KG 3 டிசம்பர் 1941 இறுதியில் பின்தொடர்ந்தது. அதன்பின், குரோஷியன் டிடாச்மென்ட் 10.(Kroat)/KG 3 மட்டுமே Do 17Z இல் இயக்கப்பட்டது. ஜேர்மன் அலகுகளில் Luftwaffe Do 17 விமானங்கள் பின்னர் கிளைடர் இழுவை விமானமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன.

1940-1942 இல் பல்கேரியா 24 Do 17P மற்றும் 6 முன்னாள் யூகோஸ்லாவிய Do 17K பெற்றது. ஏஜியன் கடலில் கான்வாய்களை மறைப்பதில் விமானங்கள் பங்கேற்றன, டார்டனெல்லெஸ்ஸிற்கான அணுகுமுறைகளை ரோந்து செய்தன மற்றும் கண்ணிவெடிகளை உளவு பார்த்தன. செப்டம்பர் 1944 இல் பல்கேரியா ஹிட்லர்-எதிர்ப்பு கூட்டணியின் பக்கம் சென்ற பிறகு, டோர்னியர்ஸ் வெர்மாச்சிற்கு எதிரான போர்களில் பங்கேற்று, சுமார் 350 போர்ப் பணிகளை முடித்தார்.

குரோஷியா, கிழக்கு முன்னணிக்கு Do 17Z உடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு பிரிவினரை அனுப்பியதுடன், டோர்னியரை அதன் சொந்த பிரதேசத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட பிரிவுகளிலும் இயக்கியது. ஜூலை 1942 முதல், ஜெர்மனி 11 முன்னாள் யூகோஸ்லாவ் டோ 17கேவை குரோஷியாவிற்கு மாற்றியது, பிப்ரவரி-மார்ச் 1943 இல் - 30 டோ 17இ, மற்றும் டிசம்பர் 1944 இல் - 7 டோ 17இசட் மற்றும் 2 டோ 17எம். விமானம் எதிர் கெரில்லா நடவடிக்கைகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது, கடைசியாக ஏப்ரல் 24, 1945 அன்று நடந்தது.

ஜனவரி 1942 இல், பின்லாந்து 15 Do 17Z-1/2/3 விமானங்களைப் பெற்றது. LeLv 46 குழுவானது விமானம் மூலம் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது.ஏப்ரல் 1942 முதல், குழுவானது போர்ப் பணிகளைத் தொடங்கியது, முன்பக்கத்தின் கரேலியன் பிரிவில் இயங்கியது. விமானங்கள் மர்மன்ஸ்க் ரயில்வேயின் ரயில் நிலையங்கள், சோவியத் விமானநிலையங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களைத் தாக்கின.

1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ருமேனியா 10 Do 17M விமானங்களைப் பெற்றது - அவர்கள் ஸ்டாலின்கிராட் அருகே இயங்கும் 2 வது உளவுப் படையை ஆயுதம் ஏந்தினர். 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஜேர்மனி இதே போன்ற பல விமானங்களை ருமேனியர்களுக்கு இழப்பை ஈடுகட்ட மாற்றியது. முன்னாள் யூகோஸ்லாவிய டூ 17Kகள் இத்தாலி (2) மற்றும் ஹங்கேரியில் (1) பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சோதனை விமானங்களாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே விமானங்களில் இரண்டு, யூகோஸ்லாவிய தங்க இருப்புக்களுடன் எகிப்துக்கு பறந்தது, பிரிட்டிஷ் ராயல் விமானப்படையில் சேர்க்கப்பட்டது.

Do 17 இன் வளர்ச்சியுடன், டோர்னியர் வடிவமைப்பாளர்கள் இரட்டை எஞ்சின் குண்டுவீச்சுத் துறையில் ஒரு புதிய அளவுகோலை அமைத்தனர், ஒரு போர் விமானத்தின் செயல்திறன் பண்புகளுடன் ஒரு கனரக விமானத்தை உருவாக்குவது மிகவும் யதார்த்தமான பணி என்பதை தெளிவாக நிரூபிக்கிறது. ஒரு மென்மையான டைவிங்கில், விமானம் மணிக்கு 600 கிமீ வேகத்தில் செல்ல முடியும் - மேலும் அதன் வலுவான வடிவமைப்பு இதைத் தாங்கும். உண்மை, இது சிதைவுகள் இல்லாமல் நடக்கவில்லை: சுமந்து செல்லும் திறன், தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் விமான வரம்பில் வேகத்தின் தியாகம் தியாகம் செய்யப்பட்டது (உளவுத்துறை மாற்றங்களில், வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கூடுதல் தொட்டிகளை நிறுவுவதன் மூலம் பிந்தைய அளவுரு அதிகரிக்கப்பட்டது). இந்த அளவுருக்களை மேம்படுத்தும் வழிகளில் மேலும் முன்னேற்றம் தொடர்ந்தது. டூ 17 ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கு நடைமுறையில் இருப்புக்கள் இல்லை என்பது இங்கே மாறியது. Do 17Z-2 மாற்றமானது, அசல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது வெடிகுண்டு சுமையை இரட்டிப்பாக்க முடிந்தது மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்களை கணிசமாக வலுப்படுத்த முடிந்தது, மேலும் வடிவமைப்பிலிருந்து அதிகமாக கசக்க முடியவில்லை, மேலும் Do 17 நிறுத்தப்பட்டது.

Dornier Do 17, குறிப்பாக அதன் பிந்தைய பதிப்புகளில், Luftwaffe விமானப் பணியாளர்கள் மற்றும் தரைப் பணியாளர்கள் மத்தியில் பிரபலமான விமானமாக இருந்தது. Do-17Z மிகவும் நம்பகமான ஜெர்மன் குண்டுவீச்சு என்று சொன்னால் போதுமானது. துரதிருஷ்டவசமாக, அது சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் வேகம் இல்லை.

30களின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களில் மிக வேகமாக மேல்-சாரி குண்டுவீச்சு பற்றி வதந்திகள் கசிய ஆரம்பித்தன; இருக்கும் போர்வீரர்களை விட வேகமானது. அக்டோபர் 1935 இல் Bückeberg இல் முன்மாதிரிகளில் ஒன்றின் ஆர்ப்பாட்டத்தின் மூலம் அத்தகைய விமானத்தின் இருப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் ஜூலை 1937 இல், Do.17-V8 அனைத்து போராளிகளையும் விஞ்சியது, சூரிச்சில் நடந்த சர்வதேச இராணுவ விமானப் போட்டியில் வென்றது - ஆல்ப்ஸ் பந்தயத்தின் வட்டம், உண்மையில் அத்தகைய விமானம் உருவாக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகியது. குண்டுதாரி மிகவும் மெல்லிய சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தார், அது உடனடியாக "பறக்கும் பென்சில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சூரிச்சில் அவர் நடத்திய ஆர்ப்பாட்டம் குறிப்பிடத்தக்க சர்வதேச அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது.

ஜெர்மானிய விமானப் போர்க் கோட்பாடு போர்வீரர்களை இரண்டாம் நிலைப் பாத்திரத்திற்குத் தள்ளும் போது Do.17 உருவாக்கப்பட்டது, இடைமறிப்பைத் தவிர்க்கும் திறன் கொண்ட அதிவேக குண்டுவீச்சுகளுக்கு முதன்மை அளிக்கிறது. இந்த கோட்பாடு இன்னும் நிரூபிக்கப்பட வேண்டியிருந்தாலும், Do.17 இன் வருகையுடன் அது கூடுதல் உத்வேகத்தைப் பெற்றது. இந்த விமானம் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய, சக்திவாய்ந்த, அதிக இறக்கை-சுமை பல-பங்கு விமானங்களில் ஜேர்மனியர்களின் ஆர்வத்தை சுட்டிக்காட்டியது. ஜேர்மனியர்கள் போர் முழுவதும் இந்த கருத்தை கடைபிடித்தனர். Do.17 இன் வரலாற்றின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், ஆரம்பத்தில் இருந்தே குண்டுவீச்சு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்ட He.111 போலல்லாமல், விமானம் வணிக ரீதியாக பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது!

ஐரோப்பிய எக்ஸ்பிரஸ் சேவையில் பயன்படுத்த, லுஃப்தான்சா அஞ்சல் மற்றும் ஆறு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட அதிவேக அஞ்சல் விமானத்தை ஆர்டர் செய்தது. இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, டோர்னியர் ஏரோடைனமிக்ஸில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமானத்தை வடிவமைத்தார் - 660 ஹெச்பி டேக்-ஆஃப் பவர் கொண்ட BMW-VI. திட்டத்தின் மிகவும் சிறப்பியல்பு அம்சம் மிகவும் நீளமான உருகி சுயவிவரமாகும், இது சமமான நீளமான மூக்குடன் முதலிடம் வகிக்கிறது. Do.17 மிகவும் மெல்லிய சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் மையப் பகுதி மிகவும் அகலமாக இருந்தது. உருகியின் முன் பகுதியானது, ஓவல் வடிவத்திலிருந்து ஒரு தலைகீழ் முக்கோணத்திற்கு இருமடங்கு அகலமாக உருகியின் மையப் பகுதியில் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் உருகி மீண்டும் ஒரு ஓவல் பகுதிக்கு மாறியது. ஸ்டிரிங்கர் சேனல்களால் இணைக்கப்பட்ட பிரேம்களில் இருந்து உருகி அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒளி அலாய் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. இறக்கை இரண்டு-ஸ்பார் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, பகுதியளவு உலோகம் மற்றும் பகுதி துணி மூடுதல் கொண்டது. மெல்லிய duralumin செய்யப்பட்ட சமச்சீரற்ற சுயவிவர ஸ்பார்ஸ். முக்கிய விலா எலும்புகள் துரலுமின் சேனல்களால் செய்யப்பட்டன, மேலும் கூடுதல் ஒரு குழாய் சட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இறக்கையின் கீழ் மேற்பரப்பில் உள்ள ஸ்பார்களுக்கு இடையே துணி மூடுதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. துளையிடப்பட்ட மடல்கள் அய்லிரோன்களில் இருந்து உருகி வரை ஓடின. அனைத்து எரிபொருளும் ஃபியூஸ்லேஜ்க்கு அருகில் உள்ள மையப் பகுதி ஸ்பார்களுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தது. பிரதான தரையிறங்கும் கியர் எஞ்சின் நாசெல்ஸில் மீண்டும் திரும்பியது. பின் சக்கரமும் உள்ளிழுக்கக்கூடியதாக இருந்தது.

முதல் சோதனையான Do.17-V1 1934 இலையுதிர்காலத்தில் முடிக்கப்பட்டு பறந்தது, மேலும் ஆண்டு முடிவதற்குள் V2 மற்றும் V3 சோதனைத் திட்டத்தில் சேர்ந்தன. மூன்று விமானங்களும் 1935 இல் சோதனைக்காக லுஃப்தான்சாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானப் பண்புகளின் அடிப்படையில் லுஃப்தான்சாவிற்கு விமானம் முழுமையாகப் பொருத்தமாக இருந்தபோதிலும், போதுமான பயணிகள் திறன் இல்லாததால் நடைமுறைப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இல்லை. குறுகிய உடற்பகுதியில் இரண்டு மிகவும் நெருக்கடியான அறைகள் இருந்தன. முதல் - இரண்டு நபர்களுக்கு - உடனடியாக இரட்டை காக்பிட் பின்னால் அமைந்துள்ளது, மற்றும் இரண்டாவது - நான்கு நபர்களுக்கு - இறக்கைக்கு பின்னால். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பயணிகள் இந்த சிறிய அலமாரிகளுக்குள் நுழைய அற்புதமான அக்ரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்களின் இடத்தைப் பிடிக்க சிறப்பு திறமை தேவைப்பட்டது. அத்தகைய சேவையானது நிறுவனத்தின் வணிக நற்பெயரை உடனடியாக பாதிக்கும் என்று லுஃப்தான்சா நியாயப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, மூன்று முன்மாதிரி விமானங்கள் டோர்னியருக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. நிறுவனத்தின் முன்னாள் பணியாளரான ஃப்ளைட் கேப்டன் அன்டிச்ட், லெவென்டாலில் உள்ள ஆலைக்கு ஒரு வாய்ப்பு வருகை இல்லையெனில், இது Do.17 இன் வாழ்க்கையின் முடிவாக இருந்திருக்கும்.

Unticht, டோர்னியரை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, லுஃப்தான்சாவில் சேர்ந்து விமானியாகவும், அதே நேரத்தில் விமான நிறுவனத்திற்கும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் இடையே தொடர்பு அதிகாரியாகவும் பணியாற்றினார். அவர் சோதனை டூ.17களில் ஒன்றை பறக்க முடிவு செய்தார். விமானத்தின் கையாளுதல் மற்றும் உயர் விமானப் பண்புகள் பற்றிய நல்ல பதிவுகள், அதிக நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும், விமானத்தை குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்துவதற்கும் கூடுதல் கீல் ஒன்றை நிறுவுவதற்கு Unticht ஐ முன்மொழிய அனுமதித்தது. Dornier பணியாளர்கள் இந்த யோசனையில் சந்தேகம் கொண்டிருந்தாலும், RLM இன் தொழில்நுட்பத் துறை Unticht இன் முன்மொழிவை ஏற்கத்தக்கதாகக் கண்டறிந்தது. ஒரு RLM விமானி மூலம் விமானத்தின் ஆரம்ப ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் ஒரு போர் விமானமாக குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் நான்காவது முன்மாதிரி விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான வாய்ப்பைப் பெற்றது. எனவே, 1935 ஆம் ஆண்டு கோடையின் முடிவில், Do.17-V4 தோன்றியது, இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வெளிப்புறமாக ஜன்னல்களை சீல் செய்வதிலும், கொட்டாவியை அகற்ற இடைவெளி வால் பரப்புகளை நிறுவுவதிலும் மட்டுமே வேறுபட்டது. உள் மாற்றங்களில் முதல் விங் ஸ்பாருக்குப் பின்னால் ஒரு பெட்டியை நிறுவுவதும் அடங்கும். போக்குவரத்து விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், V4 இன் நீளம் 17.15 மீட்டரில் இருந்து குறைக்கப்பட்டது.BMW-VI இன்ஜின்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன.

அடுத்த இரண்டு சோதனையான Do.17-V5 மற்றும் V6 ஆகியவை V4 உடன் இணையாக உருவாக்கப்பட்டன. அவர்கள் 1935 இலையுதிர்காலத்தில் சோதனை செய்யத் தொடங்கினர். V6 ஆனது V4 ஐப் போலவே இருந்தது, மேலும் V5 ஆனது இரண்டு 12-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட Hispano-Suiza 12Ybrs இன்ஜின்களுடன் தரையில் 775 hp மற்றும் உயரத்தில் 860 hp ஆற்றல் கொண்டது. 4000 மீ. அவர்களுடன், விமானம் மணிக்கு 389 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கேன்ட்லெட் போர் விமானம் மணிக்கு 370 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே கொடுத்தது. Do.17 இல் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் போராளிகளுக்கு எதிராக தற்காத்துக் கொள்ள வேகம் மட்டுமே போதுமானது என்று Luftwaffe நம்பியது. அடுத்த சோதனை விமானம், Do.17-V7, ஏற்கனவே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஆனால் ஒரு MG-15 இயந்திரத் துப்பாக்கியுடன் மட்டுமே மீண்டும் ஒரு மொபைல் யூனிட்டில் ஒரு கொப்புளத்தில் இருந்தது. அதிலிருந்து ரேடியோ ஆபரேட்டர் துப்பாக்கியால் சுட்டார். அது உருண்டையான பளபளப்பான வில்லையும் பெற்றது. வி8 டோர்னியருடன் ஒரு முன்மாதிரியாக இருந்தது, மேலும் 1936 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் தோன்றிய V9, எல்லா வகையிலும் Do.17E-1 பாம்பர் தயாரிப்பின் முன்மாதிரியாகக் கருதப்பட்டது.

Do.17-V9 (D-AHAC) பல அம்சங்களில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. மூக்கு பகுதியின் காரணமாக ஃபியூஸ்லேஜ் 16.2 மீ ஆக குறைக்கப்பட்டது.மூக்கு மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி விரிவுபடுத்தப்பட்டது மற்றும் பாம்பார்டியரின் அறைக்கு ஒளியியல் ரீதியாக தட்டையான மெருகூட்டல் பேனல்களைப் பெற்றது. இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய கொப்புளம் காற்றியக்கவியல் ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டது, செங்குத்து வால் அதிகரிக்கப்பட்டது. முழு போர் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Do.17-V9 ஆனது அதிவேக தகவல் தொடர்பு விமானமாகத் தழுவி 1944 வரை இந்த வடிவத்தில் சேவை செய்யப்பட்டது. V10 (D-AKUZ) இயந்திர சோதனைக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கு அல்லது தற்காப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆரம்பத்தில், இது முதல் முன்மாதிரிகளின் BMW-VI-6.0 இன்ஜின்களுக்குப் பதிலாக BMW-VI-7.3 இன்ஜின்களுடன் பறந்தது. அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதால், BMW-IV-7.3 அதன் முன்னோடிக்கு 660 hp க்கு பதிலாக 750 hp அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்கியது, ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றல் 500 hp மட்டுமே.

தொடர் Do.17E மற்றும் Do.17F

Allmansweiler, Leventhal மற்றும் Manzell இல் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தொடர் உற்பத்திக்கான தயாரிப்புகள் 1936 இல் தொடங்கியது. முதல் தயாரிப்பு மாதிரிகள் Do.17E-1 பாம்பர் மற்றும் Do.17F-1 நீண்ட தூர உளவு விமானம் ஆகும். இணையாக தயாரிக்கப்பட்ட, இரண்டு மாதிரிகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. பிந்தையது வெடிகுண்டு பார்வை அல்லது வெடிகுண்டு வெளியீட்டு பொறிமுறையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உடற்பகுதியில் ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி நிறுவப்பட்டது, மேலும் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் ஒரு ஜோடி கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு பதிப்புகளிலும் BMW-VI-7.3 இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தற்காப்பு ஆயுதம் ஒரு MG-15 இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ஹட்ச் வழியாக சுடுவதற்காக தரையில் இரண்டாவது MG-15 ஐ விரைவில் நிறுவ முடிந்தது. Do.17E-1 வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் 500 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள் கிடைமட்ட கவண் மீது வைக்கப்பட்டன. வழக்கமான சுமைகள் 10*50 கிலோ குண்டுகள், அல்லது 4*100 கிலோ குண்டுகள் அல்லது 2*250 கிலோ குண்டுகள். விமான வரம்பைக் குறைப்பதன் மூலம், சுமை 750 கிலோவாக அதிகரிக்கப்படலாம்.

தொழில்நுட்பத் துறையானது Do.17ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்திய உடனேயே, Dornier விமானத்திற்கான தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கினார், துணை ஒப்பந்தக்காரர்களின் வேலையை எளிதாக்குவதற்காக தனிப்பட்ட கூறுகளாக உடைத்தார். கூடுதலாக, துறையில் குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும். இதன் விளைவாக, ஜேர்மன் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் முதல் தீவிரமான திட்டமாக Do.17 ஐ ஒரு பெரிய தொடராக ஏற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது, இது பரந்த ஒத்துழைப்பைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது மற்றும் அனைத்து அடுத்தடுத்த ஒத்த திட்டங்களுக்கும் ஒரு முன்மாதிரியாக மாறியது. இதன் விளைவாக, 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், முதல் உற்பத்தி விமானம் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது. துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுடனான சில ஆரம்ப சிக்கல்கள் உற்பத்தி விகிதங்களின் விரைவான அதிகரிப்பைப் பாதிக்கவில்லை, மேலும் 1937 இன் தொடக்கத்தில் இருந்து இராணுவ சோதனைகளுக்காக லுஃப்ட்வாஃபேக்கு கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் ஏற்கனவே வழங்கப்பட்டன.

லுஃப்ட்வாஃபே தலைமையகம் இந்த போர் அனுபவத்துடன் இணைக்கப்பட்டதன் முக்கியத்துவத்தை, ஏற்கனவே 1937 வசந்த காலத்தில், Aufkl.Gr.(F)/122 படைகளில் ஒன்று 15 Do.17F-1s கொண்ட ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டது என்பதன் மூலம் அறியலாம். அதன் கலவையில். காண்டோர் லெஜியனில், படைப்பிரிவு 1.A/88 என்ற பெயரைப் பெற்றது. டோர்னியர் விமானம் இங்கு He.70F-2 ஐ மாற்றியது, இது ஸ்பானிஷ் ஃபாலாங்கிஸ்டுகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. Do.17s, குடியரசு போராளிகளின் இடைமறிப்பைத் தவிர்க்கும் திறனை விரைவாக நிரூபித்தது, உயர் கட்டளையால் முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட கோட்பாடுகளை நிரூபித்தது. ஸ்பெயினின் வானத்தில் Do.17F-1 ஆல் நிரூபிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட முழுமையான அழிக்க முடியாத தன்மை லுஃப்ட்வாஃப்பின் மீது அத்தகைய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, இந்த விமானத்துடன் அனைத்து உளவுப் படைகளையும் அவசரமாக மறுசீரமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் He.70F விரைவாக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டது. 1937-38 இல் போர் பிரிவுகளுடன். Aufkl.Gr.(F)/122 இலிருந்து வரும் விமானங்கள் Prenzlau விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தன, விரைவில் மேலும் ஐந்து நீண்ட தூர உளவுப் படைப்பிரிவுகளான Aufkl.Gr.(F)/121 Nyhausen இல், /123 Grossenhain இல், /124 Kassel இல் , /125 Würzburg மற்றும் /127 Goslar இல்.

இதற்கிடையில், ஸ்பெயினில், 20 Do.17E-1 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் 1.A/88 இலிருந்து உளவு விமானத்தில் சேர்க்கப்பட்டன, இது 1. மற்றும் 2.K/88 இல் He.111B ஐ நிரப்புகிறது. உளவு விமானங்களைப் போலவே, குண்டுவீச்சு விமானங்களும் கிட்டத்தட்ட தண்டனையின்றி இயக்கப்பட்டன, ஆனால் குடியரசுக் கட்சியின் விமானப் போக்குவரத்தில் நவீன சோவியத் போராளிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், நிலைமை மாறியது. ஆகஸ்ட் 1938 வாக்கில், மீதமுள்ள Do.17E மற்றும் F மற்றும் சிறிய எண்ணிக்கையிலான Do.17P (10 வாகனங்கள் 1.A/88 க்கு வழங்கப்பட்டன) ஸ்பானிஷ் ஃபாலாங்கிஸ்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. லா செனியாவில் உள்ள அவர்களின் தளத்திலிருந்து, க்ரூபோ 8-ஜி-27 ஸ்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் பணியாளர்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பானிஷ் சேவையில், Do.17s Bacalaos என்று அழைக்கப்பட்டது. உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்தபோது, ​​8-G-27 ஆனது லோக்ரோனோவில் 13 Do.17Eகள் மற்றும் Do.17Pகளைக் கொண்டிருந்தது, இது பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்தது.

Do.17E-1 (F-1) இன் செயல்திறன் பண்புகள்

என்ஜின்கள் - இரண்டு BMW-VI-7.3; 12-சிலிண்டர் திரவ குளிர்ச்சி, டேக்-ஆஃப் பவர் 750 ஹெச்பி
ஆயுதங்கள்:
2 x 7.9 மிமீ MG-15 இயந்திர துப்பாக்கிகள் - கீழ் ஹட்ச்சில் மற்றும் மேல் விதானத்தின் கீழ்
அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை - 750 கிலோ
அதிகபட்ச வேகம்:
தரையில் - 352 (355) km/h
4000 மீ உயரத்தில் - 308 (313) km/h
பயண வேகம்:
தரையில் - 315 (315) km/h
4000 m - 260 (265) km/h உயரத்தில்
அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை கொண்ட வரம்பு - 500 (675) கிமீ
சுமை இல்லாமல் அதிகபட்ச விமான வரம்பு - 1500 (2050) கிமீ
உச்சவரம்பு - 5100 (6000) மீ
எடை:
வெற்று - 4500 கிலோ
புறப்படும் - 7050 (7000) கிலோ
பரிமாணங்கள்:
இறக்கைகள் - 18 மீ
நீளம் - 16.2 மீ
உயரம் - 4.3 மீ
இறக்கை பகுதி - 53.3 ச.மீ

தொடர் Do.17M மற்றும் Do.17P

முதல் தயாரிப்பான Do.17 வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே, Dornier ஏற்கனவே அடிப்படை வடிவமைப்பின் மேலும் நவீனமயமாக்கலுக்கு மாறியிருந்தார். Do.17M-V8, Do.17M-V1 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜூலை 1937 இல் சூரிச்சில் தனது தகுதியை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது, Daimler-Benz DB-600a இன்ஜின்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது - 12-சிலிண்டர் திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, டேக்-ஆஃப் பவர் 1000 hp மற்றும் மூன்று-பிளேடு மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 422 கிமீ வேகத்தைக் காட்டியது. லுஃப்ட்வாஃபேக்கு DB-600a இன்ஜின்களுடன் Do.17M வழங்கத் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் இந்த இயந்திரங்களை வழங்குவதில் போர் விமானங்கள் முன்னுரிமை பெற்றன. டோர்னியர் வேறு எஞ்சினை நிறுவுவதைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தேர்வு பிரமோ-323A-1 ஃபாஃப்னிர் - புறப்படும்போது 900 ஹெச்பி மற்றும் 3100 மீ உயரத்தில் 1000 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட 9-சிலிண்டர் ரேடியல். ஒரு பிரச்னையும் இல்லை. Do.17 ஆனது இரண்டு வகையான இயந்திரங்களுக்கும் சமமாகப் பொருத்தமாக இருந்தது, இதனால் 1937 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அசெம்பிளி கோடுகள் Do.17M மற்றும் Do.17P க்கு மாறியது.

அவை முறையே ஒரு குண்டுவீச்சு மற்றும் ஒரு உளவு விமானம், இணையாக உருவாக்கப்பட்டன. உளவு விமானம் ஃபாஃப்னிர் என்ஜின்களுடன் தேவையான வரம்பை வழங்குவது சாத்தியமற்றது என்பதால், Do.17P க்கு மற்றொரு 9-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு எஞ்சினை டோர்னியர் தேர்வு செய்தார் - BMW-132N குறைந்த சக்தி (டேக்ஆஃப் செய்யும் போது 865 hp மற்றும் 665 hp 4500 மீ உயரம்), ஆனால் சிறந்த செயல்திறனுடன்.

இந்தத் தொடருக்கு முன்னதாக பிரமோ என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு சோதனை விமானங்கள் - Do.17M-V2 மற்றும் V3 (ஒட்டுமொத்த Do.17 திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக V13 மற்றும் V14) மற்றும் BMW-132N - Do.17P-V1 (V15) கொண்ட ஒரு விமானம். அதிக எஞ்சின் சக்தி மற்றும் அதிக சுமையுடன் தொடர்புடைய சில கட்டமைப்பு வலுவூட்டல்களைத் தவிர, புதிய விமானம் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை. தற்காப்பு ஆயுதத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது இப்போது குறைந்தது மூன்று MG-15 களைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி முன்னோக்கி சேர்க்கப்பட்டது, பொதுவாக நிலையானது. ரிங் சைட் மூலம் விமானி அதிலிருந்து சுட்டார். இந்த இயந்திர துப்பாக்கியை மொபைல் நேவிகேட்டராகவும் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்கள் கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் மாதங்களுக்குப் பிறகு, லுஃப்ட்வாஃப்பில் பணியாற்றிய Do.17M மற்றும் P, மற்றொரு ஜோடி MG-15 களைப் பெற்றன, அவை வயல் பழுதுபார்க்கும் அலகுகளால் பொருத்தப்பட்டன. Do.17M இல் உள்ள வெடிகுண்டு விரிகுடா முன்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, அதிகபட்சமாக 1000 கிலோ வெடிகுண்டுகளை வைத்திருந்தது. உற்பத்தியின் முடிவில், மேல் இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றத்தின் முன் ஊதப்பட்ட படகிற்கான ஒரு பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பில் விமானம் Do.17M-1/U1 என்ற பெயரைப் பெற்றது. பாலைவனத்தில் தூசி வடிகட்டிகள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவுதல் விமானத்தை Do.17M-1/Trop அல்லது P-1/Trop ஆக மாற்றியது. வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் ஒரு ஜோடி Rb-50/30 அல்லது 75/30 கேமராக்களை நிறுவி வெடிகுண்டு பார்வையை அகற்றுவதன் மூலம் உளவு விமானம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

1938 இல், Do.17M மற்றும் P ஆகியவை போர் அலகுகளில் E மற்றும் F மாற்றங்களை மாற்றத் தொடங்கின. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முதல் 10 உற்பத்தி Do.17P-1s 1.A/88 Condor Legion இன் ஒரு பகுதியாக ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டது. OKL தரவுகளின்படி, செப்டம்பர் 19, 1938 அன்று, அந்த நேரத்தில் வழங்கப்பட்ட 580 விமானங்களில் லுஃப்ட்வாஃபே 479 Do.17 (E, F, M மற்றும் P) வைத்திருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட Do.17Z மாடலின் உற்பத்தி ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது. எனவே, Do.17M நீண்ட காலமாக உற்பத்தியில் இல்லை, மேலும் Luftwaffe இன் போர் அலகுகளில் இது உளவுப் பதிப்பான Do.17P ஆல் காலாவதியானது.

Do.17M-1 (P-1) இன் செயல்திறன் பண்புகள்
வகை - மூன்று இருக்கை நடுத்தர குண்டுவீச்சு (நீண்ட தூர உளவு விமானம்)
என்ஜின்கள் - இரண்டு BMW பிராமோ-323A-1 Fafnir (BMW-132N); 9-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு, டேக்ஆஃப் பவர் 900 (865) ஹெச்பி மற்றும் 3100 (4500) மீ உயரத்தில் 1000 (665) ஹெச்பி
ஆயுதங்கள்:
3 x 7.9 மிமீ MG-15 இயந்திர துப்பாக்கி - விண்ட்ஷீல்டின் வலது பக்கத்தில், ஹட்ச் நிறுவலில் மற்றும் மேல் தொப்பியின் கீழ்
1000 கிலோ எடையுள்ள குண்டுகள்
அதிகபட்ச வேகம்:
தரையில் - 342 (347) கிமீ/ம
4000 மீ உயரத்தில் - 408 (393) km/h
3250 (2800) மீ - 348 (330) கிமீ / மணி உயரத்தில் பயண வேகம்
அதிகபட்ச சுமை கொண்ட வரம்பு - 500 (730) கிமீ
சுமை இல்லாத விமான வரம்பு - 1350 (2200) கிமீ
உச்சவரம்பு - 7000 (6200) மீ
புறப்படும் எடை - 8000 (7660) கிலோ
பரிமாணங்கள்:
இறக்கைகள் - 18 மீ
நீளம் - 16.1 மீ
உயரம் - 4.5 மீ
இறக்கை பகுதி - 53.3 ச.மீ

தொடர் Do.17Z

1939 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில், குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகள், குண்டுவீச்சின் குறிப்பிடத்தக்க மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான Do.17Z-ஐ மீண்டும் பொருத்தத் தொடங்கின. இந்த மாதிரி போர் பிரிவுகளின் பெரிய மறுசீரமைப்புடன் ஒரே நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்தது. Do.17 கொண்ட நான்கு படைப்பிரிவுகளில் மூன்று, மூன்றிலிருந்து இரண்டு படைப்பிரிவுகளாகக் குறைக்கப்பட்டன, மேலும் நான்காவது He.111 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. உண்மை, அதே நேரத்தில் Do.17 ஐப் பயன்படுத்தி மற்றொரு படை உருவாக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே இருக்கும் அலகுகளிலிருந்து மூன்று படைப்பிரிவுகளை மாற்றியது. இதற்குப் பிறகு, II மற்றும் III/KG.153 ஆனது II மற்றும் III/KG.3, I மற்றும் III/KG.158 ஆனது I மற்றும் III/KG.76 ஆனது, I மற்றும் II/KG.252 ஆனது I மற்றும் II/KG.2 ஆனது. , மற்றும் I மற்றும் III/KG.255 ஆனது He.111 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டு I மற்றும் III/KG.51 ஆனது. I/KG.153, II/KG.158 மற்றும் II/KG.255 ஆகியவை புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட KG.77 இன் I, II மற்றும் III படைப்பிரிவுகளாக மாறியது. இவ்வாறு, லுஃப்ட்வாஃப்பின் முதல் வரிசையின் குண்டுவீச்சு பிரிவுகளில் ஒன்பது படைப்பிரிவுகள் Do.17 பல்வேறு மாற்றங்களுடன் இருந்தன.

ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​சிறந்த பின்புற-கீழ் பாதுகாப்பு தேவை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது - ஹட்ச்-மவுண்டட் MG-15 மிகவும் குறைவான துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக, 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டோர்னியர் வடிவமைப்பாளர்கள் முற்றிலும் புதிய மூக்கு பகுதியை உருவாக்கினர், இது போர் பயன்பாட்டின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது, ஆனால் குறைந்த காற்றியக்கவியல் சுத்தமாக இருந்தது. அதிகபட்ச பரஸ்பர ஆதரவை உறுதி செய்வதற்காக Do.17 இல் பணியாளர்கள் தங்குமிடங்கள் எப்போதும் தடைபட்டன. பாம்பார்டியர் வில்லில் அமைந்திருந்தது, தட்டையான பேனல்களால் மெருகூட்டப்பட்டது - ஒரு அம்சம். காக்பிட்டின் கீழ் பகுதி குறைக்கப்பட்டு இறக்கைக்கு மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்-கீழே சுடுவதற்கு MG-15 இயந்திரத் துப்பாக்கியை நிறுவியது.

புதிய முன்னோக்கி ஃபியூஸ்லேஜ் பிரிவு முதலில் Do.17S-0 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது, இதில் இரண்டு DB-600Gகள் பொருத்தப்பட்டு நான்கு பேர் கொண்ட குழு இருந்தது. மூன்றில் முதல் DO.17S-0 - D-AFFY 1938 இன் ஆரம்பத்தில் பறந்தது. விமானம் சோதனைக்காக லுஃப்ட்வாஃபேக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் உற்பத்திக்கு உத்தரவிடப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், Do.17U உருவாக்கப்பட்டது - இரண்டு ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உட்பட ஐந்து குழு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு வேட்டைக்காரர். என்ஜின்கள் DB-600A. மூன்று Do.17U-0s தொடர்ந்து மேலும் 12 Do.17U-1s. விமானத்தை மேலும் நவீனமயமாக்குவது குறித்த கருத்துக்களைப் பெறுவதற்காக அவை படைப்பிரிவுகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து Do.17Z ஆனது, அசெம்பிளி லைன்களில் Do.17U ஐ மாற்றியது. நவம்பர் 1939 இல் 100 வது படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறிய Ln.Abt.100 விமானத் தொடர்பு பிரிவுக்கு இரண்டு Do.17U வழங்கப்பட்டது. இரண்டு Do.17U தலைமையகப் படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது.

Do.17Z ஆனது S மற்றும் U இலிருந்து சிறிதளவு வேறுபட்டது, ஆனால் டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக, போர் விமானங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையில் தேவைப்படும், பிராமோ-323A-1 நிறுவப்பட்டது. முன் தயாரிப்பு Do.17Z-0 1938 இல் தோன்றியது. குழுவில் நான்கு பேர் இருந்தனர், ஆயுதம் மூன்று MG-15 இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் எஞ்சியிருந்தது: ஒன்று கேபினின் முடிவில் ஒரு சுழலில், மற்றொன்று கண்ணாடியின் வலது பக்கத்தில் மற்றும் கேபினின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அரைக்கோள நிறுவலில் மூன்றாவது. Do.17Z-1 இல், நான்காவது MG-15 பாம்பார்டியரின் வில்லில் நிறுவப்பட்டது.

Do.17Z-1 ஆனது கிட்டத்தட்ட Do.17M-1 போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மூக்குப் பகுதியைத் தவிர. அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பு இருந்தபோதிலும், விமான பண்புகள் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருந்தன. அதன் முன்னோடியின் நல்ல கட்டுப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சித் திறன் தக்கவைக்கப்பட்டது, ஆனால் அதிகரித்த பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் காரணமாக, விமானம் 1000 கிலோ முழு வெடிகுண்டு சுமையுடன் இயந்திர சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, சுமை 500 கிலோவாக மட்டுப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் 1939 ஆம் ஆண்டில், Do.17Z-2 இன் வருகையுடன் Bramo-323R Fafnir இயந்திரங்கள் இரண்டு வேக சூப்பர்சார்ஜருடன் 1000 ஹெச்பி மற்றும் புறப்படும் போது 940 hp 4000 மீ உயரத்தில், சுமை மீண்டும் 1000 கிலோவுக்கு திரும்பியது. இருப்பினும், போர் சுமை அதிகரிப்பதற்கு எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே தந்திரோபாய ஆரம் 330 கிமீ மட்டுமே. சில பணிகளுக்கு, Do.17Z-2 மேலும் ஒரு குழு உறுப்பினரை ஏற்கலாம். Do.17Z-3 உளவு குண்டுவீச்சு சிறிய அளவுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, இது நுழைவாயில் ஹட்ச்சில் Rb-20/30 கேமரா பொருத்தப்பட்டது மற்றும் 500 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு சுமையை ஏற்றியது.

Do.17Z குழுக்கள் மற்றும் சேவை பணியாளர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருந்தது. இது லுஃப்ட்வாஃப்பின் மிகவும் நம்பகமான குண்டுவீச்சு விமானமாக இருந்தது, ஆனால் He.111 உடன் ஒப்பிடும்போது போதிய போர் சுமை மற்றும் ஜூ.88 உடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த வேகம் 1939 இன் இறுதியில் உற்பத்தியைக் குறைக்க வழிவகுத்தது மற்றும் கோடையின் தொடக்கத்தில் அதன் இறுதி நிறுத்தம் 1940. மொத்தம் 500 Do.17Z-1 மற்றும் Z-2 மற்றும் 22 Do.17Z-3 ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்டன.

Do.17Z-2 இன் செயல்திறன் பண்புகள்
வகை - நான்கு இருக்கை நடுத்தர குண்டுவீச்சு
என்ஜின்கள் - இரண்டு பிராமோ-323ஆர் ஃபஃப்னிர், 9-சிலிண்டர் ரேடியல், புறப்படும்போது 1000 ஹெச்பி மற்றும் 4000 மீ உயரத்தில் 940 ஹெச்பி
ஆயுதங்கள்:
7.9 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் - 2 x MG-15 முன்னோக்கி நிலையானது, பக்க ஜன்னல்களில் 2 x MG-15, 2 x MG-15 பின்தங்கிய, ஒன்று உருகிக்கு மேலேயும் கீழேயும்
அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை 1000 கிலோ விருப்பங்களில் 20*50 கிலோ அல்லது 4*250 கிலோ குண்டுகள்
அதிகபட்ச வேகம்:
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையுடன்: தரையில் மணிக்கு 300 கி.மீ. 4000 மீ உயரத்தில் மணிக்கு 360 கி.மீ
8050 கிலோ எடையுடன்: தரையில் 342 கி.மீ. 4000 மீ உயரத்தில் மணிக்கு 410 கி.மீ
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடையுடன் பயண வேகம்:
தரையில் மணிக்கு 270 கி.மீ
4000 மீ உயரத்தில் மணிக்கு 300 கி.மீ
சாதாரண எரிபொருள் மற்றும் 1000 கிலோ குண்டுகள் கொண்ட வரம்பு - 330 கி.மீ
கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் 500 கிலோ குண்டுகளுடன் கூடிய அதிகபட்ச விமான வரம்பு - 1150 கி.மீ
உச்சவரம்பு:
8550 கிலோ எடையுடன் - 7000 மீ
8050 கிலோ எடையுடன் - 8200 மீ
எடை:
வெற்று - 5200 கிலோ
அதிகபட்சம் - 8600 கிலோ
மீண்டும் ஏற்றுதல் - 8850 கிலோ
பரிமாணங்கள்:
இறக்கைகள் - 18 மீ
நீளம் - 15.8 மீ
உயரம் - 4.5 மீ
இறக்கை பகுதி - 53.3 ச.மீ

இரவு போர் விமானம் "கௌட்ஸ்"

1940 கோடையின் ஆரம்பம் வரை, லுஃப்ட்வாஃப் உயர் கட்டளையின் தெளிவான தயக்கம் இருந்தது மற்றும் இரவுப் போராளிகளுக்கான சாத்தியமான தேவையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள கோரிங் தன்னைத்தானே எடுத்துக் கொண்டார். தற்காப்பு சிந்தனை ஜெர்மன் தலைவர்களுக்கு இல்லை. சோவியத் யூனியனுடன் போரைத் தொடங்க 1941 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் ஃபூரர் ஏற்கனவே முடிவு செய்திருந்தார், மேலும் மேற்கில் அற்புதமான வெற்றிகள் அடையப்பட்டன. புதிய போர் ஒரு முன்னணியில் நடத்தப்பட்டதாக நம்பப்பட்டது, மேலும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் பணிகள் முற்றிலும் தாக்குதலாகக் காணப்பட்டது.

இரவுப் போர் விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான தனி முயற்சிகள் செப்டம்பர் 1939 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன - கடைசியாக மீதமுள்ள Ar.68 கள் ஜெர்மன்-பிரெஞ்சு எல்லையில் ரோந்து செல்ல இரவுப் போர் பிரிவுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டன. போராளிகள் மற்றும் தேடுவிளக்குகளுக்கு இடையே ஒரு பழமையான தொடர்பு அமைப்பும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இரவு விமானங்களுக்கு, 10./JG-26 Bf.109E போர் விமானங்களைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் பொதுவாக மூன்றாம் ரைச்சின் இரவு பாதுகாப்பு விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளில் பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டது. ஒரு எதிரி விமானம் கூட ருஹரை கடக்காது என்ற கோரிங்கின் வாக்குறுதியின் பார்வையில் இது போதுமானதாக கருதப்பட்டது.

மே 16, 1940 இரவு, லுட்ஃப்வாஃப் தலைமையகத்தின் இந்த மனநிறைவு RAF பாம்பர் கட்டளையின் அடியால் பெரிதும் அசைக்கப்பட்டது. 3வது, 4வது மற்றும் 5வது குண்டுவெடிப்பு குழுக்களில் இருந்து 99 வெலிங்டன்கள், விட்லிகள் மற்றும் ஹாம்ப்டன்கள் தொழில்துறை மையங்கள் மற்றும் ரயில் பாதைகளில் குண்டு வீச அனுப்பப்பட்டனர். குறைந்த மூடுபனி தேடல் விளக்குகளின் ஒளியை சிதறடித்தது, அதன்படி, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளின் செயல்திறனைக் குறைத்தது. இரவு விளக்குகள் உருவாக்கம் அவசரமாக தொடங்கியது. Bf.110C உடன் 1வது ஹண்டர் படைப்பிரிவின் 1வது படைப்பிரிவின் இரண்டு படைப்பிரிவுகள் இரவு உத்திகளைப் பயிற்சி செய்வதற்காக Dusseldorf க்கு மாற்றப்பட்டன, ஜூலை 20, 1940 இல், 1st Night Fighter Squadron இன் 1வது படைப்பிரிவு நெதர்லாந்தில் உள்ள வென்லோவிற்கு மாற்றப்பட்டது.

கர்னல் ஜோசப் கம்ஹூபரை நியமித்த கோரிங் தலைமையிலான இரவு துருப்புக்கள், தற்காப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன, அவை போரிலிருந்து பிரான்ஸ் விலகுவது சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது. அவர்கள் முதன்மையாக இங்கிலாந்து போரில் பங்கேற்க இலக்கு வைக்கப்பட்டனர், இது பிரிட்டிஷ் தீவுகளின் படையெடுப்பிற்கு முன்னோடியாகக் கருதப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, நைட் லைட் ஸ்குவாட்ரானின் II ரெஜிமென்ட் ஆரம்பத்திலிருந்தே நீண்ட தூர இரவுப் போர் படைப்பிரிவாகக் கருதப்பட்டது. அவர்களின் முக்கிய நோக்கம் கிழக்கு ஆங்கிலியாவில் உள்ள பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சுத் தளங்களில் இரவு நேரத் தாக்குதல்கள் ஆகும். இதன் விளைவாக, Do.17Z-3 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு நீண்ட தூர இரவுப் போர் விமானம் மற்றும் வேட்டைக்காரனை உருவாக்க டோர்னியர் கேட்கப்பட்டார். விமானம் பிரிட்டிஷ் ஏர்ஃபீல்டுகளுக்கு அருகில் ரோந்துப் பணியை மேற்கொள்வதற்கும், திரும்பும் விமானத்தைத் தாக்குவதற்கும் தேவையான விமானக் காலத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அது தரையிறங்கியவுடன் ஒரு சிறிய வேகத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது, இது தாக்குதலைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கவில்லை.

Do.17Z-6 இன் முதல் பதிப்பு, Kauts (Sych) என அறியப்பட்டது, இது Z-3 ஐப் போலவே இருந்தது, மேலும் Ju.88C-2 இலிருந்து ஒரு மூக்குப் பிரிவின் முன்னிலையில் மட்டுமே வேறுபட்டது. இது 11 மிமீ கவசப் பகிர்வு மற்றும் மூன்று MG-17 இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஒரு MG-FF பீரங்கியின் நிலையான ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு விமானி, ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் பொறியாளர் என மூன்று நபர்களாகக் குழு குறைக்கப்பட்டது. ரேடியோ ஆபரேட்டர் MG-15 இன் மேல் மற்றும் கீழ் இயந்திரத் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்த முடியும், மேலும் பொறியாளர் MG-FF இதழ்களை காக்பிட்டில் உள்ள துறைமுகத்தின் மூலம் மீண்டும் ஏற்றுவார். பின்புற குண்டு விரிகுடா தக்கவைக்கப்பட்டது மற்றும் 10 * 50 கிலோ அல்லது 2 * 250 கிலோ குண்டுகளை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் முன் பெட்டியில் 900 லிட்டர் தொட்டி நிரப்பப்பட்டது.

Ju.88C-2 மற்றும் Do.17Z-3 இன் ஃபியூஸ்லேஜ் குறுக்குவெட்டு ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அத்தகைய "வசதிக்கான திருமணம்" திருப்திகரமாக இல்லை என்று டோர்னியர் கருதினார். ஒரு Z-6 வெளியானதைத் தொடர்ந்து, முற்றிலும் புதிய ஃபார்வர்ட் ஃபுஸ்லேஜ் பிரிவு வடிவமைக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அடுத்த ஒன்பது வாகனங்கள் Do.17Z-10 Kautz-II பதிப்பில் முடிக்கப்பட்டன. காற்றியக்கவியல் ரீதியாக, புதிய மூக்கு சுத்தமாகவும், மேல் பகுதியில் நான்கு MG-17 இயந்திர துப்பாக்கிகளும், கீழ் பகுதியில் இரண்டு MG-FF இடமளிக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தது. விமானப் பொறியாளரால் துப்பாக்கி இதழ்கள் இன்னும் மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது, மேலும் இயந்திர துப்பாக்கி இதழ்கள் தானியங்கி துப்பாக்கியின் இதழ்களைப் போலவே வைக்கப்பட்டன. மூக்கில் ஒரு அகச்சிவப்பு லொக்கேட்டர் இருந்தது, இது ஸ்பேனர்-அன்லேஜ் (ஷூ லாஸ்ட்) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது போர் விமானத்தின் முன் பறக்கும் விமானத்தின் சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களைக் கண்டறிய முடிந்தது. விண்ட்ஷீல்டின் இடது பக்கத்திற்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்ட Q-Rohr (Q-tube) எனப்படும் சிறிய திரையில் லொக்கேட்டர் தரவு காட்டப்பட்டது. இந்தச் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி ஒருவரின் விமானத்தை வேறொருவர் வேறுபடுத்திப் பார்ப்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் கண்டறியப்பட்ட விமானத்தைத் தாக்க வேண்டுமா என்பதை விமானி தானே தீர்மானிக்க வேண்டும். படப்பிடிப்புக்கு ரெவி சி12/டி காட்சி பயன்படுத்தப்பட்டது.

II/NJG.1 ஒரு நீண்ட தூர இரவுப் போர் படைப்பிரிவாக உருவாக்கப்பட்டது. அதன் மையமானது KG.30 இலிருந்து வேட்டையாடுபவர்களின் குழுவாக இருந்தது, இது Bf.110C மற்றும் Ju.88A ஐப் பயன்படுத்தி நோர்வேயில் உள்ள Trondheim இலிருந்து ரோந்து விமானங்களை நடத்தியது. செப்டம்பர் 1940 இல், II/NJG.1 ஆனது I/NJG.2 என மறுவடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூ.88A-1 குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து அசெம்பிளி லைனில் மாற்றப்பட்ட 20 Ju.88C-2s ஐப் பயன்படுத்தி கிழக்கு ஆங்கிலியா மீது பறக்கத் தொடங்கியது. புதிய II/NJG.1 ஆனது Bf.110D-1/U1 ஃபைட்டர்களை I/ZG.76 இன் மூன்று படைப்பிரிவுகளில் இருந்து பெற்றது மற்றும் ஹாலந்தின் டீலனில் அமைந்துள்ளது. இதற்கிடையில், NJG.1 இலிருந்து 3வது படை Do.17Z-10 Kautz-II ஐப் பெற்றது மற்றும் II/NJG.1 இல் 4வது அணியாக சேர்க்கப்பட்டது (Bf.110 இல் இருந்த முன்னாள் 4வது அணி I/NJG .1 க்கு மாற்றப்பட்டது) . ஸ்பெஷல் கமாண்ட் ஷிபோலுக்குள்ளேயே ஒரு தனிப் பிரிவாக டீலேனாவில் இருந்து செயல்பட்டு, 4வது ஸ்க்வாட்ரான் NJG.1 அதன் முதல் வெற்றியைப் பெற்றது, இது முழுப் படைப்பிரிவுக்கும் கிடைத்த முதல் வெற்றியாகும். அக்டோபர் 19, 1940 இரவு, Oberleutnant Ludwig Becker இன் Do.17Z-10, "பூட் லாஸ்ட்" உதவியுடன் சூடர் ஸீ நோக்கிச் சென்ற வெலிங்கனைத் தடுத்து நிறுத்தியது.

அக்டோபர் 16 அன்று, கம்ஹுபர் மேஜர் ஜெனரல் பதவியையும் இரவுப் போராளிகளின் தலைவர் பதவியையும் பெற்றார். அவர் தனது கட்டளையின் கீழ் நான்கு படைப்பிரிவுகளைக் கொண்டிருந்தார், அதில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் வேட்டையாடுபவர்களாகச் செயல்படும் நோக்கத்துடன் இருந்தனர். இவற்றில், I/NJG.62 Gilz-Rhine இலிருந்தும், 4./NJG.1 டீலனிலிருந்தும் இயக்கப்பட்டது. Ju.88C மற்றும் Do.17Z-10 விமானிகள், தரையிறங்குவதற்கு முன் ஒரு ஹோல்டிங் வட்டத்தில் இருந்த பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்களின் மீது தாக்குதல் நுட்பங்களைப் பயிற்சி செய்தனர். பல விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, ஆனால் ஆங்கிலேயர்களின் மறைமுக இழப்புகள் பெரியவை - விமானிகள் அவசரமாக தரையிறங்கும்போது பல குண்டுவீச்சுகள் கடுமையாக சேதமடைந்தன. அவர்களின் நகரங்களின் பாதுகாப்பில் மிகக் குறைவான வெற்றிகள் இருந்தன, ஏனெனில் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்கள் தேடுபொறி புலங்களைத் தவிர்க்கக் கற்றுக்கொண்டனர் - அந்தக் காலப் போராளிகளுடன் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பின் அவசியமான பண்பு.

போர் நடவடிக்கைகளுக்கு கூடுதலாக, 4வது படைப்பிரிவு NJG.1 புதிய போர் கருவிகளை சோதிக்கவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 1940 இன் இறுதியில், துருப்பு 17Z-10 இலிருந்து Do.215B-5 க்கு மீண்டும் உபகரணங்கள் மற்றும் லீவர்டனுக்கு மாற்றப்பட்ட நேரத்தில், ரெச்லினில் உள்ள சோதனை மையத்திலிருந்து ஒரு குழு இரண்டு Würzburg-A உடன் வந்தது. புதிய வழிகாட்டுதல் தொழில்நுட்பத்தை சோதிக்க ரேடார்கள். ஒரு குழுவினர் போராளியுடன் சென்றனர், இரண்டாவது - இலக்கு, மற்றும் தரைக் கட்டுப்பாட்டாளர் போராளிக்கு திசையை வழங்கினார். இந்த அமைப்பு "ஹிம்மல்பெட்" என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் நான்கு கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது: "ஃப்ரேயா" (எச்சரிக்கை அமைப்பு), இரண்டு "வுர்ஸ்பர்க்" மற்றும் "சீபர்க்" (காற்று நிலைமை மாத்திரை). 4./NJG.1 இன் உதவியுடன் Leeuwarden இல் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்ததால், ஹிம்மல்பெட் தொடர் தயாரிப்பில் இறங்கியது.

Do.215B-5 வருகையுடன், மீதமுள்ள Kautz-IIகள் 4./NJG.1 இலிருந்து I/NJG.2 க்கு மாற்றப்பட்டன, இது அக்டோபர் 12, 1941 வரை பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சுத் தளங்களில் அதன் Ju.88C சோதனைகளைத் தொடர்ந்தது. லெப்டினன்ட் ஹான்ஸ் ஹான் - பிரபலமான இரவு சீட்டு - அத்தகைய பணியிலிருந்து திரும்பவில்லை. ஹிட்லரின் தனிப்பட்ட உத்தரவின் பேரில் அனைத்து இரவு சோதனைகளும் தடை செய்யப்பட்டன. இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, I/NJG.2 சிசிலியில் உள்ள கேடலோனியா நகரத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட முழுமையாக ஜு.88C உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. மீதமுள்ள Do.17Z-10 ஆனது 4./NJG.2 க்கு மாற்றப்பட்டது - 2வது இரவு ஒளிப் படையின் II படைப்பிரிவு நவம்பர் 1, 1941 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

1942 இன் முதல் மாதங்களில், காட்ஸ்-II கள் இறுதியாக போர் பிரிவுகளில் இருந்து விலக்கப்பட்டன. சிறிய எண்ணிக்கையிலான இத்தகைய போராளிகள் மற்றும் அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் பணிகளின் ஆபத்து ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை வியக்கத்தக்க வகையில் நீண்டது. விமானம் ஊழியர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருந்தது. அதன் விமான செயல்திறன், அது பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் பிடிக்க அனுமதிக்கவில்லை என்றாலும், இரவு நடவடிக்கைகளுக்கு போதுமானதாக இருந்தது, அதன் நேரத்தை கடக்க முடியும், மேலும் அதன் ஆயுதங்கள் பயனுள்ளதாக இருந்தன. சில விமானங்களில் கூடுதல் MG-15 இயந்திரத் துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அது விமானியின் பின்னால் நின்று, அடிவானத்தில் ஒரு கோணத்தில் ஹட்ச் வழியாக மேல்நோக்கிச் சுடப்பட்டது. இந்த திட்டம் I/NJG.2 இலிருந்து Oberleutnant Schoenert ஆல் முன்மொழியப்பட்டது, பின்னர் "ஷ்ரகா இசையில்" உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும் Z-10 இல் உண்மையான போரில் அத்தகைய அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதற்கான உண்மைகள் எதுவும் இல்லை.

போர் வாழ்க்கை

செப்டம்பர் 2, 1939 இல், KG.2, 3, 76 மற்றும் 77 ஆகிய ஒன்பது படைப்பிரிவுகள் Do.17 உடன் பொருத்தப்பட்டன, இதில் 370 விமானங்கள் இருந்தன, அவற்றில் 319 போர் தயார் நிலையில் இருந்தன. இவற்றில் 212 Do.17Z-1 மற்றும் Z-2 (188 போர்-தயாரானவை) ஆகும். மீதமுள்ளவை Do.17M-1 மற்றும் ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான Do.17E-1 ஆகியவை உடனடி மாற்றத்திற்காக காத்திருக்கின்றன. 23 உளவுப் படைகள் 262 Do.17s (235 போர் தயார்) கொண்டிருந்தன. ஒரு படைப்பிரிவைத் தவிர மற்ற அனைத்தும் Do.17P-1s, எஞ்சியவை F-1களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன. கூடுதலாக, ஜூ.87 உடன் ஒன்பது படைப்பிரிவுகளில் ஒவ்வொன்றின் தலைமையகப் படைப்பிரிவு மூன்று Do.17M-1s ஐக் கொண்டிருந்தது, அதே போல் KG.51 இன் தலைமையகம் He.111 உடன் இருந்தது.

Do.17s கொண்ட நீண்ட தூர உளவுப் படைகள் நான்கு விமானக் கடற்படைகளுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டன. ஒன்பது படைப்பிரிவுகள் - 3.(F)/110, 2, 3 மற்றும் 4.(F)/11, 1.(F)/120 மற்றும் 1, 2, 3, 4.(F)/121 ஆகியவை I ஏரில் சேர்க்கப்பட்டன. வடகிழக்கு ஜெர்மனியில் படைக் கடற்படை; மூன்று படைப்பிரிவுகள் - 1, 2, 3.(F)/122 - வடமேற்கு ஜெர்மனியில் II விமானக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக; ஆறு - 1, 2, 3.(F)/22 மற்றும் 1, 2, 3.(F)/123 - தெற்கு ஜேர்மனியில் உள்ள III விமானக் கடற்படைக்கு; மூன்று - 4.(F)/14, 3.(F)/31 மற்றும் 1.(F)/124 ஆஸ்திரியா, சிலேசியா மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவில் உள்ள IV விமானக் கடற்படைக்குள் நுழைந்தன. Do.17 - 7. மற்றும் 8.(F)/LF.2 உடன் மீதமுள்ள இரண்டு அணிகளும் லுஃப்ட்வாஃப்பின் இரண்டாவது பயிற்சிப் படையின் ஒரு பகுதியாகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரில் முதல் Do.17 போர்ப் பணியானது Do.17Z-2 ஆல் III/KG.3 இலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது கிழக்கு பிரஷியாவில் உள்ள Geiligenbeil இல் இருந்து காலை 5.30 மணிக்கு - உத்தியோகபூர்வ போர் பிரகடனத்திற்குப் பிறகு - 45 நிமிடங்களுக்குப் புறப்பட்டது. "போலந்து நடைபாதை" வழியாக முக்கிய தமனியான டிர்சாவுக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முக்கியமான ரயில்வே பாலத்தை அணுகுகிறது. Do.17 (வடக்கில் KG.2 மற்றும் 3 மற்றும் தெற்கில் KG.76 மற்றும் 77) கொண்ட நான்கு படைப்பிரிவுகளில் பெரும்பாலானவை போலந்து விமானநிலையங்கள், கிடங்குகள், துருப்புக் குவிப்பு தளங்கள் மற்றும் முக்கிய பாதுகாப்பு மையங்கள் - முழுவதுமான முக்கிய இலக்குகளை தாக்க அனுப்பப்பட்டன. போலந்து பிரச்சாரம்.

ஏப்ரல் 1940 இல் நோர்வே நடவடிக்கையில் Do.17s கொண்ட படைகள் பயன்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அவை அனைத்தும் பிரான்சின் படையெடுப்பில் பங்கேற்றன. அவர்களின் போர் பதற்றத்தின் உச்சம் மே 27 அன்று - டன்கிர்க்கில் KG.2 மற்றும் 3 தாக்குதலின் போது. ஜூலை 1940 இல் ஆங்கில சேனலில் கான்வாய்கள் மீதான தாக்குதலுடன் இங்கிலாந்து போர் தொடங்கியது. KG.2 இன் தளபதி கர்னல் ஃபிங்க், "கனல்காம்ப்ஃபுரர்" என்ற பட்டத்தையும் பெற்றார். அவர் தனது படைப்பிரிவில் இருந்து Do.17Z ஐப் பயன்படுத்தி ஆங்கில சேனலை அழிக்கும் பணியை மேற்கொண்டார். டோவரில் கான்வாய் மீது முதல் தாக்குதல் ஜூலை 10 அன்று நடத்தப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 13 அன்று, காலை 7-7.30 மணிக்கு, தலைமையகப் படையிலிருந்து Do.17Zs மற்றும் III/KG.2 ஈஸ்ட்சர்ச்சில் குண்டுவீசி ஐந்து வாகனங்களை இழந்தது. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, 88 Do.17Zs - 3வது படைப்பிரிவின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து விமானங்களும் - ஈஸ்ட்சர்ச் மற்றும் ரோசெஸ்டர் மீது குண்டுவீசின. ஆகஸ்ட் 16 அன்று I/KG.2 மற்றும் III/KG.76 இலிருந்து Do.17s வெஸ்ட் முல்லினைத் தாக்கியது, ஆகஸ்ட் 18 இல் I மற்றும் III/KG.75 கென்லி மற்றும் பிக்கின் ஹில் மீது குண்டுவீசின.

நல்ல சூழ்ச்சித்திறன் கூடுதலாக, Do.17Z ஒரு ஆழமற்ற டைவ் தாக்குதலின் போது 600 km/h வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டது. இது பிரிட்டன் போரின் போது மற்ற ஜேர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களிடையே விமானத்தை மிகவும் திறம்பட இயக்க அனுமதித்தது. குழுவினருக்கு கவச பாதுகாப்பு இல்லாத போதிலும், Do.17Z கடுமையான போர் சேதத்தை தாங்கிக்கொள்ள முடிந்தது. ஆனால் போலந்து மீது போராளிகளிடமிருந்து நடைமுறையில் தீவிர எதிர்ப்பு இல்லாதபோது, ​​தற்காப்பு ஆயுதங்களின் பலவீனம் பிரிட்டனின் மீது விரைவாக வெளிப்பட்டது. இதன் விளைவாக, தொழில்நுட்ப ஆதரவு அலகுகள் ஒரு ஜோடி பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட MG-15 இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவின, அதில் இருந்து ரேடியோ ஆபரேட்டர் சுடப்பட்டது. பிரிட்டன் மீதான போர்களில், Do.17s வழக்கமாக குறைந்த உயரத்தில் உருவாகி, நிலப்பரப்பை வளைத்து, ஆச்சரியத்தின் விளைவை அதிகப்படுத்தியது, ஆனால் போர் பிரிவுகளில் இந்த விமானங்களின் எண்ணிக்கை ஏற்கனவே குறையத் தொடங்கியது.

II படைப்பிரிவு KG.76 ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஜூ.88A ஐப் பெற்றது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் I மற்றும் III படைப்பிரிவுகளும் Do.17Z இலிருந்து Junkers விமானங்கள் வரை மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. இங்கிலாந்து போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே, ஜூலையில் பெரும் இழப்பை சந்தித்த KG.77, Do.17Z இலிருந்து Ju.88A வரை மறுசீரமைக்க திரும்பப் பெறப்பட்டது. செப்டம்பர் 1940 இல் லண்டனில் நடந்த முதல் இரவு சோதனையில் KG.2 உடன் பங்கேற்ற KG.3, Ju.88A ஐப் பெறத் தொடங்கியது, ஆனால் டோர்னியர் குண்டுவீச்சாளர்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டது. எனவே, ஜூன் 22, 1941 இல் சோவியத் யூனியனின் படையெடுப்பின் தொடக்கத்தில், KG.2 மட்டுமே Do.17Z உடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இருப்பினும் II மற்றும் III/KG.2 ஏற்கனவே Do உடன் மீண்டும் பொருத்தப்படுவதற்கு நெருக்கமாக இருந்தன. .217E.

1941 வசந்த காலத்தில், IV ஏர் ஃப்ளீட்டின் ஒரு பகுதியாக கிரீஸ் மற்றும் பால்கன் நாடுகளின் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்க KG.2 இலிருந்து Do.17Z தென்கிழக்கு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது. மே மாத இறுதியில், கிரீஸில் உள்ள டாடோயில் இருந்து ஒரு படைப்பிரிவு கிழக்கு மத்தியதரைக் கடலில் கப்பல்களை வேட்டையாடியது. அடுத்த மாதம், I மற்றும் III/KG.2 இலிருந்து Do.17Z, III/KG.3 உடன் சேர்ந்து, ஏற்கனவே கிழக்கு முன்னணியில் நடந்த போர்களில் பங்கேற்றது. மேற்கில், இந்த வகை ஏற்கனவே Do.217E ஆல் மாற்றப்பட்டுள்ளது. படைப்பிரிவின் மீதமுள்ள இரண்டு படைப்பிரிவுகளும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. எனவே, 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், Do.17Z III/KG.3 தவிர Luftwaffe சேவையிலிருந்து ஏற்கனவே திரும்பப் பெறப்பட்டது.

Do.17Z உடனான கடைசி படைப்பிரிவு கிழக்கு முன்னணியின் மையப் பிரிவில் III/KG.3 ஆகும், மேலும் குரோஷிய விமானப்படையின் ஒரு படைப்பிரிவும் க்ரீஃப்ஸ்வால்டில் Do.17Z இல் மீண்டும் பயிற்சி பெற்றிருந்தது. குரோஷியர்கள் வைடெப்ஸ்க் விமானநிலையத்திலிருந்து புத்தாண்டுக்கு முன் போரில் நுழைந்தனர். III/KG.3 ஐ மறுஆயுதமாக்குவதற்காக ஜெர்மனிக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டதன் மூலம், படைப்பிரிவு அதன் Do.17Z ஐ குரோஷியர்களிடம் ஒப்படைத்தது, அவர்கள் 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து IV/KG.3 ஆகச் செயல்பட்டனர், இருப்பினும் அவர்களிடம் அதிகப் படைகள் இல்லை. ஆறு குழுவினரின் இழப்புக்குப் பிறகு, பிரிவு குரோஷியாவுக்குத் திரும்பியது. அவர் ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பினார், மீண்டும் Do.17Z உடன், ஜூலை 1942 இல், 15.(Kroat.)/KG.53 என மறுபெயரிடப்பட்டது. இந்த படை இறுதியாக நவம்பர் 1942 இல் கிழக்கு முன்னணியை விட்டு வெளியேறியது, பின்னர் யூகோஸ்லாவியாவில் கட்சிக்காரர்களுக்கு எதிராக பயன்படுத்தப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கோரிங் 15 Do.17Z-2 ஐ ஃபின்னிஷ் விமானப்படைக்கு நன்கொடையாக வழங்கினார், இது PLeLv-46 இல் பிரிட்டிஷ் ப்ளென்ஹெய்ம்களை மாற்றியது. ஏப்ரல் 1942 முதல், அவர்கள் இரவும் பகலும் நன்கு அறியப்பட்ட வெற்றியுடன் செயல்பட்டனர். ஜூன் 1944 இல் ரஷ்ய தாக்குதலின் போது, ​​ஐந்து போர்-தயாரான மற்றும் நான்கு தவறான Do.17Z கள் மட்டுமே PLeLv-46 இல் இருந்தன.

Luftwaffe பாம்பர் பிரிவுகளில் இருந்து Do.17 முழுமையாக திரும்பப் பெறப்பட்டதன் மூலம், Dornier இயந்திரங்கள் ஒரு புதிய பாத்திரத்தில் தேர்ச்சி பெற்றன - கிளைடர் தோண்டும். 1943 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், 1வது வான்வழிப் படையின் 1வது படைப்பிரிவிலிருந்து DFS.230 கிளைடர்களை இழுத்துச் செல்ல Do.17s பயன்படுத்தப்பட்டது, இது குபன் குழுவை சப்ளை செய்யவும் பின்னர் வெளியேற்றவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கை பிப்ரவரி முதல் மார்ச் 1943 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து கிரிமியா வெளியேற்றப்பட்டது. மார்ச் 1944 இல், இந்த அலகு மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தியது. ஐரோப்பாவில் போர் முடிவடையும் வரை Do.17s கிளைடர் இழுபறிகளாக தொடர்ந்து சேவையாற்றின. 1945 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சூழப்பட்ட புடாபெஸ்டுக்கு வழங்குவதே அவர்களின் கடைசி நடவடிக்கையாகும்.

1930 களின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகங்களில் மிக வேகமான Schulterdecker-kampfflugzeug - ஒரு மேல்-சாரி குண்டுவீச்சு, ஏற்கனவே இருக்கும் போராளிகளை விட வேகமாக இருக்கும் என்று கூறப்படும் வதந்திகள் கசிய ஆரம்பித்தன. அக்டோபர் 1935 இல் Bückberg இல் சோதனை விமானம் ஒன்றின் ஆர்ப்பாட்டத்தின் மூலம் அத்தகைய விமானத்தின் இருப்பு உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் ஜூலை 1937 இல், சூரிச்சில் ஒரு சர்வதேச இராணுவ விமானப் போட்டியில் பங்கேற்ற Do 17V8, அனைத்து போராளிகளையும் தோற்கடித்து ஆல்ப்ஸ் பந்தயத்தின் வட்டத்தை வென்றபோதுதான், அத்தகைய விமானம் உண்மையில் உருவாக்கப்பட்டது என்பது தெளிவாகியது. குண்டுதாரி மிகவும் மெல்லிய சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தார், அது உடனடியாக "பறக்கும் பென்சில்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சூரிச்சில் அவர் நடத்திய ஆர்ப்பாட்டம் குறிப்பிடத்தக்க சர்வதேச அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியது.

ஆனால் சூரிச்சில் அறியப்படாதது என்னவென்றால், பொதுவாக தற்செயலாக Do 17 ஒரு குண்டுவீச்சாளராக மாற்றப்பட்டது. சூரிச்சில் நிரூபிக்கப்பட்ட முன்மாதிரி விமானம் சிறப்பாக "பளபளப்பானது" மற்றும் Luftwaffe க்கு வழங்கப்பட்ட உற்பத்தி மாதிரிகளை விட மிகவும் சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது என்பது இன்னும் அறியப்படவில்லை. சூரிச் விமானம், உற்பத்தி குண்டுவீச்சை விட அதிகபட்சமாக 90 கிமீ/மணி வேகம் கொண்ட முற்றிலும் செயல்விளக்க மாதிரியாக இருந்தது.

ஜெர்மனியில் விமானப் போர்க் கோட்பாடு போராளிகளுக்கு இரண்டாம் நிலைப் பாத்திரத்தை வழங்கியபோது டோ 17 உருவாக்கப்பட்டது, இடைமறிப்பைத் தவிர்க்கும் திறன் கொண்ட அதிவேக குண்டுவீச்சுகளுக்கு முதன்மை அளிக்கிறது. இந்தக் கோட்பாடு இன்னும் நிரூபிக்கப்படவில்லை என்றாலும், Do 17 இன் வருகையுடன் இது புத்துயிர் பெற்றது, இது ஒப்பீட்டளவில் சிறிய, சக்திவாய்ந்த, உயர் இறக்கை சுமை, ஆனால் இந்த வகையின் பல-பங்கு விமானங்களை நோக்கி ஜேர்மன் சாய்வைக் குறிக்கிறது. ஜேர்மனியர்கள் போர் முழுவதும் இந்த கருத்தை கடைபிடித்தனர். Do 17 இன் வரலாற்றின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், ஆரம்பத்தில் இருந்தே குண்டுவீச்சு விமானமாக வடிவமைக்கப்பட்ட He 111 போலல்லாமல், Dornier விமானம் பிரத்தியேகமாக வணிக விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது!

ஐரோப்பிய "எக்ஸ்பிரஸ் சேவையில்" பயன்படுத்த, லுஃப்தான்சா அஞ்சல் மற்றும் ஆறு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய அதிவேக அஞ்சல் விமானத்தை ஆர்டர் செய்தது. இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, டோர்னியர் ஏரோடைனமிக்ஸில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமானத்தை வடிவமைத்தார் - 660 ஹெச்பி டேக்-ஆஃப் பவர் கொண்ட BMW VI. உடன். திட்டத்தின் மிகவும் சிறப்பியல்பு அம்சம் மிகவும் நீளமான உருகி சுயவிவரமாகும், இது சமமான நீளமான மூக்குடன் முதலிடம் வகிக்கிறது. Do 17 ஆனது "மிகவும்" மெல்லிய சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் அதன் மையப் பகுதி மிகவும் அகலமாக இருந்தது. உருகியின் முன் பகுதியானது, ஓவல் வடிவத்திலிருந்து ஒரு தலைகீழ் முக்கோணத்திற்கு இருமடங்கு அகலமாக உருகியின் மையப் பகுதியில் மாற்றப்பட்டது. பின்னர் உருகி மீண்டும் ஒரு ஓவல் குறுக்குவெட்டுக்கு மாறியது.

ஸ்டிரிங்கர் சேனல்களால் இணைக்கப்பட்ட பிரேம்களில் இருந்து உருகி அமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒளி அலாய் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. சிறகு பகுதி உலோகம் மற்றும் ஓரளவு துணி மூடுதலுடன் இரண்டு-ஸ்பார் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்பார்ஸ் மெல்லிய துராலுமினால் செய்யப்பட்ட சமச்சீரற்ற சுயவிவரமாகும். முக்கிய விலா எலும்புகள் துரலுமின் சேனல்களிலிருந்து கூடியிருந்தன, மேலும் கூடுதல் ஒரு குழாய் சட்டத்தைக் கொண்டிருந்தது. இறக்கையின் கீழ் மேற்பரப்பில் உள்ள ஸ்பார்களுக்கு இடையே துணி மூடுதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. துளையிடப்பட்ட மடல்கள் அய்லிரோன்களில் இருந்து உருகி வரை ஓடின. அனைத்து எரிபொருளும் ஃபியூஸ்லேஜ்க்கு அருகில் உள்ள மையப் பகுதி ஸ்பார்களுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தது. பிரதான தரையிறங்கும் கியர் எஞ்சின் நாசெல்ஸில் மீண்டும் திரும்பியது. பின் சக்கரமும் உள்ளிழுக்கக்கூடியதாக இருந்தது.

முதல் சோதனையான Do 17 VI 1934 இலையுதிர்காலத்தில் முடிக்கப்பட்டு பறந்தது, மேலும் ஆண்டு இறுதிக்குள் Do 17 V2 மற்றும் V3 சோதனைத் திட்டத்தில் சேர்ந்தன. மூன்று விமானங்களும் 1935 இல் சோதனைக்காக லுஃப்தான்சாவுக்கு மாற்றப்பட்டன. விமானத்தின் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில் லுஃப்தான்சாவிற்கு விமானம் முழுமையாகப் பொருத்தமானதாக இருந்தபோதிலும், போதுமான பயணிகள் மற்றும் கொழுப்புத் திறன் காரணமாக Do 17 நடைமுறைப் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதல்ல என்று பிந்தையது விரைவாக முடிவு செய்தது. குறுகிய உடற்பகுதியில் இரண்டு மிகவும் நெருக்கடியான அறைகள் மட்டுமே இருந்தன. இரண்டு நபர்களுக்கான முதலாவது இரட்டை காக்பிட்டிற்குப் பின்னால் உடனடியாகவும், நான்கு பேருக்கு இரண்டாவது இறக்கைக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த சிறிய அறைகளுக்குள் நுழைய பயணிகள் அற்புதமான அக்ரோபாட்டிக்ஸ் செய்ய வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர்களின் இடத்தைப் பிடிக்க சிறப்பு "சாமர்த்தியம்" தேவைப்பட்டது. அத்தகைய "சேவை" உடனடியாக நிறுவனத்தின் வணிக நற்பெயரை பாதிக்கும் என்று லுஃப்தான்சா நியாயப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, மூன்று முன்மாதிரி விமானங்கள் டோர்னியருக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டன. நிறுவனத்தின் முன்னாள் பணியாளரான ஃப்ளைட் கேப்டன் அன்டிச்ட், லெவென்டாலில் உள்ள டோர்னியர் ஆலைக்கு ஒரு வாய்ப்பு வருகைக்காக இல்லையெனில், இது Do 17 இன் வாழ்க்கையை முடித்திருக்க வாய்ப்புள்ளது.

டோர்னியரை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, லுஃப்தான்சாவில் விமானியாகப் பணிபுரிந்த Unticht, விமான நிறுவனத்திற்கும் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்கும் இடையே ஒரு தொடர்பு அதிகாரியாகவும், அதே நேரத்தில், சோதனை டூ 17 விமானங்களில் ஒன்றைப் பறக்க முடிவு செய்தார். கையாளுதலின் நல்ல பதிவுகள் மற்றும் உயர் விமானத்தின் பறக்கும் பண்புகள், அதிக நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்ய கூடுதல் துடுப்பை நிறுவிய பிறகு, விமானத்தை குண்டுவீச்சாளராகப் பயன்படுத்த Unticht ஐ முன்மொழிய அனுமதித்தது * Dornier பணியாளர்கள் இந்த யோசனையைப் பற்றி சந்தேகம் கொண்டிருந்தாலும், RLM தொழில்நுட்பத் துறை Unticht இன் முன்மொழிவை ஏற்கத்தக்கதாகக் கருதியது. RLM விமானி மூலம் விமானத்தின் ஆரம்ப ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு, போர் விமானத்தில் குறைந்தபட்ச மாற்றங்களுடன் நான்காவது முன்மாதிரி விமானத்தை தயாரிப்பதற்கான வாய்ப்பை நிறுவனம் பெற்றது. எனவே, 1935 கோடையின் முடிவில், டோ 17 வி 4 தோன்றியது, இது அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வெளிப்புறமாக ஜன்னல்களை சீல் செய்வதிலும், யோவை அகற்ற இடைவெளி வால் மேற்பரப்புகளை நிறுவுவதிலும் மட்டுமே வேறுபட்டது. உள் மாற்றங்களில் முதல் விங் ஸ்பாருக்குப் பின்னால் ஒரு வெடிகுண்டு விரிகுடா நிறுவப்பட்டது. போக்குவரத்து பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், Do 17 V4 ஆனது குறுகிய நீளத்தைக் கொண்டிருந்தது - இது 17.7 மீ முதல் 17.15 மீ ஆக குறைக்கப்பட்டது.ஆனால் BMW VI இன்ஜின்கள் தக்கவைக்கப்பட்டன.

அடுத்த இரண்டு சோதனையான Do 17 V5 மற்றும் V6 ஆகியவை V4 உடன் இணையாக உருவாக்கப்பட்டன. அவர்கள் 1935 இலையுதிர்காலத்தில் சோதனை செய்யத் தொடங்கினர். V6 ஆனது V4 ஐப் போலவே இருந்தபோதும், Do 17 V5 ஆனது இரண்டு 12-சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs 775 hp மற்றும் 860 hp நிலப்பரப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. . 4000 மீ உயரத்தில், இந்த எஞ்சின்கள் மூலம், விமானம் மணிக்கு 389 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, அந்த நேரத்தில் பிரிட்டிஷ் விமானப்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கன்லெட் மணிக்கு 370 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது. டூ 17 இல் தற்காப்பு ஆயுதங்கள் இல்லை, ஆனால் லுஃப்ட்வாஃபேவில் உள்ள மிகவும் "புத்திசாலித்தனமான" ஒரு பிரிவினர், போராளிகளுக்கு எதிராக தற்காத்துக் கொள்ள வேகம் மட்டுமே போதுமானது என்று நம்பினர். அடுத்த சோதனை விமானம், Do 17 V7, ஏற்கனவே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, ஆனால் ஒரு 7.9 mm MG 15 இயந்திர துப்பாக்கியுடன் மட்டுமே ஒரு மொபைல் மவுண்டில் ஒரு கொப்புளத்தில் இருந்தது. அதிலிருந்து ரேடியோ ஆபரேட்டர் துப்பாக்கியால் சுட்டார். முன்மாதிரி ஒரு வட்டமான, மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கைப் பெற்றது. Do 17 V8 ஒரு முன்மாதிரியாக Dornier இல் இருந்தது, மேலும் 1936 வசந்த காலத்தில் தோன்றிய Do 17 V9 ஆனது Do 17E-1 தொடர் குண்டுவீச்சின் முன்மாதிரியாக எல்லா வகையிலும் கருதப்பட்டது.

Do 17V9 (D-AHAK) பல அம்சங்களில் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்டது. மூக்கு பிரிவின் காரணமாக ஃபியூஸ்லேஜ் ஒரு மீட்டரால் சுருக்கப்பட்டது - 16.2 மீ. மூக்கு மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி விரிவாக்கப்பட்டது மற்றும் பாம்பார்டியர் கேபினுக்கான ஒளியியல் தட்டையான மெருகூட்டல் பேனல்களைப் பெற்றது. இயந்திர துப்பாக்கியுடன் கூடிய கொப்புளம் காற்றியக்க ரீதியாக மேம்படுத்தப்பட்டது. செங்குத்து வால் - அதிகரித்தது. முழு போர் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Do 17 V9 ஆனது அதிவேக தகவல் தொடர்பு விமானமாக மாற்றப்பட்டது மற்றும் 1944 வரை இந்த வடிவத்தில் சேவை செய்யப்பட்டது. Do 17 VI0 (D-AKUZ) இயந்திர சோதனைக்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கு அல்லது தற்காப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இது ஆரம்பத்தில் BMW VI 7.3 இன்ஜின்களுடன் முதல் முன்மாதிரிகளின் BMW VI 6.0 இன்ஜின்களுடன் பறந்தது. அதிக சுருக்க விகிதத்தைக் கொண்டிருப்பதால், BMW VI 7.3 ஆனது 660 hpக்கு பதிலாக 750 hp என்ற அதிகபட்ச ஆற்றலை உருவாக்கியது. அதன் முன்னோடி, ஆனால் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 500 ஹெச்பி மட்டுமே.

ஆல்மன்ஸ்வீலர், லெவென்டல் மற்றும் மாண்டல் ஆகிய இடங்களில் உள்ள டோர்னியர் தொழிற்சாலைகளில் டூ 17 இன் தொடர் தயாரிப்புக்கான தயாரிப்புகள் 1936 இல் தொடங்கியது. முதல் தயாரிப்பு மாதிரிகள் டூ 17இ-1 பாம்பர் மற்றும் டூ 17எஃப்-ஐ நீண்ட தூர உளவு விமானம் ஆகும். இணையாக தயாரிக்கப்பட்ட, இந்த இரண்டு மாதிரிகள் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. பிந்தையது வெடிகுண்டு பார்வை மற்றும் வெடிகுண்டு வெளியீட்டு பொறிமுறையை மட்டுமே கொண்டிருக்கவில்லை. உடற்பகுதியில் ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி நிறுவப்பட்டது, மேலும் வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் ஒரு ஜோடி கேமராக்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு வகைகளிலும் BMW VI 7.3 இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தற்காப்பு ஆயுதம் ஒரு 7.9 மிமீ MG 15 இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் ஒரு குஞ்சு வழியாக சுடுவதற்காக தரையில் இரண்டாவது MG 15 ஐ விரைவில் நிறுவ முடிந்தது.Do 17E-1 வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் கிடைமட்ட இடைநீக்கத்தில் 500 கிலோ வெடிகுண்டுகளை இடமளிக்க முடியும். . ஒரு பொதுவான சுமை பத்து 50 கிலோ குண்டுகள், அல்லது நான்கு 100 கிலோ குண்டுகள் அல்லது இரண்டு 250 கிலோ குண்டுகள். விமான வரம்பைக் குறைப்பதன் மூலம், சுமை 750 கிலோவாக அதிகரிக்கப்படலாம்.

தொழில்நுட்பத் துறையானது Do 17 இல் குண்டுவீச்சு விமானத்தில் ஆர்வம் காட்டியவுடன், டோர்னியர் விமானத்திற்கான தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கினார், அதை தனித்தனி கூறுகளாக உடைத்து, அதன் மூலம் துணை ஒப்பந்தக்காரர்களின் வேலையை எளிதாக்கினார். கூடுதலாக, துறையில் குறிப்பிடத்தக்க பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள முடியும். இதன் விளைவாக, ஜேர்மன் விமானத் துறையின் முதல் தீவிரமான திட்டமாக Do 17 ஐ ஒரு பெரிய தொடராக ஏற்றுக்கொள்ள முடிவு செய்யப்பட்டது, இது பரந்த ஒத்துழைப்பைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது அடுத்தடுத்த அனைத்து ஒத்த திட்டங்களுக்கும் மாதிரியாக மாறியது. இதன் விளைவாக, 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், முதல் தயாரிப்பு Do 17 அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறியது.துணை ஒப்பந்தக்காரர்களுடனான சில ஆரம்ப சிக்கல்கள் உற்பத்தி விகிதங்களின் விரைவான அதிகரிப்பைப் பாதிக்கவில்லை, மேலும் 1937 இன் தொடக்கத்தில் இருந்து ஏற்கனவே கணிசமான எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் வழங்கப்பட்டன. இராணுவ சோதனைகளுக்காக லுஃப்ட்வாஃபேக்கு.

1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மெர்ஸ்பர்க்கில் I/KG 153 மற்றும் Giebelstadt இல் I/KG 155 Do 17E-1 குண்டுவீச்சு விமானத்தை மீண்டும் பொருத்தத் தொடங்கியது. செய் 17F-1. கடைசி பகுதி, அக்டோபரில் Aufkl ஆனது. Gr. (எஃப்)/22, ஏப்ரல் 1937 க்குள் முழுமையாக மறு-பொருத்தப்பட்டு, 36 விமானங்களை மட்டுமே பெற்றது. 1937 ஆம் ஆண்டில், ஃபின்ஸ்டெர்வால்டே மற்றும் அல்டன்பர்க்கில் உள்ள KG 153 இலிருந்து 2வது மற்றும் 3வது குழுக்கள், KG 155 இலிருந்து 2வது மற்றும் 3வது குழுக்கள் இணைந்து, Do 17E-1 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. கடைசி படை அக்டோபர் 1937 இல் KG ஆனது 158 (KG 155 ஆகும். பின்னர் அவர் 111) உருவாக்கினார். அதே மாதத்தில், Leignitz இல், IV/KG 153 ஆனது Do 17E-1 உடன் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது, இது KG 252 இன் மையமாக மாறியது. குழுவே II/KG 252.1/KG 252 என்ற பெயரைப் பெற்றது மற்றும் நவம்பர் மாதம் Cottbus இல் உருவாக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு. நான்காவது படைப்பிரிவு, KG 255, Do 17E-1 இன் அடிப்படையில் 1937 ஆம் ஆண்டு இறுதிக்குள் உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், ஸ்பெயினில் போர் நிலைமைகளில் சமீபத்திய லுஃப்ட்வாஃப் விமானத்தை சோதிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

லுஃப்ட்வாஃபே தலைமையகம் இந்த போர் அனுபவத்துடன் இணைக்கப்பட்டதன் முக்கியத்துவத்தை, ஏற்கனவே 1937 வசந்த காலத்தில், Aufkl.Gr.(F)/122 படைப்பிரிவுகளில் ஒன்று ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டது, அதில் 15 Do 17F-1s பொருத்தப்பட்டிருந்தது. . காண்டோர் லெஜியனில், படைப்பிரிவு l.A/88 என்ற பெயரைப் பெற்றது. ஸ்பானிய ஃபாலாங்கிஸ்டுகளிடம் ஒப்படைக்கப்பட்ட He 70F-2sக்குப் பதிலாக Do 17F-1s ஆனது. டோர்னியர் விமானம் குடியரசு போராளிகளின் இடைமறிப்பைத் தவிர்க்கும் திறனை விரைவாக நிரூபித்தது, உயர் கட்டளையால் முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட கோட்பாடுகளை நிரூபித்தது. ஸ்பெயினின் வானத்தில் Do 17F-1 ஆல் நிரூபிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட முழுமையான அழிக்க முடியாத தன்மை Luftwaffe இல் அத்தகைய தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இந்த விமானத்துடன் அனைத்து உளவுப் படைப்பிரிவுகளையும் அவசரமாக மீண்டும் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் He 70F போர் சேவையிலிருந்து விரைவாக திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1937-38 இல் அலகுகள். Aufkl.Gr.(F)/122 இலிருந்து Do 17F-1s ஆனது Prenzlau விமானநிலையத்தில் அமைந்திருந்தன, விரைவில் மேலும் ஐந்து நீண்ட தூர உளவுக் குழுக்கள் Aufkl.Gr.(F)/121 Nyhausen இல், /123 Grossen-hain இல், /124 Kassel இல், /125 Würzburg மற்றும் /127 Goslar இல்.

இதற்கிடையில், ஸ்பெயினில், 1.A/88 இலிருந்து Do 17F-1 உளவு விமானத்தில், 20 Do 17E-1 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இது He 1UB இன் 1. மற்றும் 2.K/88ஐ நிரப்புகிறது. Do 17F-1 ஐப் போலவே, குண்டுவீச்சு விமானங்களும் கிட்டத்தட்ட தண்டனையின்றி செயல்பட்டன, ஆனால் குடியரசுக் கட்சியின் விமானப் போக்குவரத்தில் நவீன சோவியத் போராளிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்புடன், நிலைமை மாறியது. ஆகஸ்ட் 1938 வாக்கில், மீதமுள்ள Do 17E மற்றும் F, சிறிய எண்ணிக்கையிலான Do 17P (10 வாகனங்கள் 1.A/88 க்கு வழங்கப்பட்டது) ஸ்பானிய ஃபாலாங்கிஸ்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. லா சென்னியாவில் உள்ள அவர்களின் தளத்திலிருந்து, க்ரூபோ 8-ஜி-27 ஸ்பானிய மற்றும் ஜெர்மன் பணியாளர்களுடன் உருவாக்கப்பட்டது. ஸ்பானிஷ் சேவையில் Do 17s "Bacalaos" என்று அழைக்கப்பட்டது, உள்நாட்டுப் போர் முடிவடைந்தபோது, ​​8-G-27 13 Do 17Es மற்றும் Do 17Ps லோக்ரோனோவில் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருந்தது.

வகை: மூன்று இருக்கை நடுத்தர குண்டுவீச்சு (நீண்ட தூர உளவு விமானம்).

என்ஜின்கள்: இரண்டு BMW VI 7.3 - J 2-சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, டேக்-ஆஃப் பவர் 750 hp. உடன்

ஆயுதம்: ஒரு 7.9 மிமீ MG 15 இயந்திர துப்பாக்கி கீழ் ஹட்சில் மற்றும் அதே இயந்திர துப்பாக்கி மேல் விதானத்தின் கீழ்; அதிகபட்ச வெடிகுண்டு சுமை - 750 கிலோ.

அதிகபட்ச வேகம்: தரையில் - 352 (355) km/h; t 4000 மீ உயரத்தில் - 308 (313) km/h

பயண வேகம்: தரையில் 315 (315) km/h; 4000 m - 260 (265) km/h உயரத்தில்

வரம்பு: அதிகபட்ச வெடிகுண்டு ஏற்றத்துடன் - 500 (675) கிமீ.

அதிகபட்ச விமான வரம்பு: சுமை இல்லாமல் - 1500 (2050) கிமீ.

உச்சவரம்பு: 5100 (6000) மீ.

எடை: வெற்று - 4500 கிலோ, புறப்படும் - 7050 (7000) கிலோ. பரிமாணங்கள்: இறக்கைகள் -18 மீ; நீளம் - 16.2 மீ; உயரம் - 4.3 மீ; இறக்கை பகுதி - 55.1 மீ.

முதல் தயாரிப்பான Do 17 வெளியிடப்படுவதற்கு முன்பே, Dornier ஏற்கனவே அடிப்படை வடிவமைப்பின் மேலும் நவீனமயமாக்கலுக்கு மாறியிருந்தார். Do 17M VI என்றும் அழைக்கப்படும் Do 17 V8 ஆனது, ஜூலை 1937 இல் சூரிச்சில் அதன் தகுதியை வெற்றிகரமாக நிரூபித்தது, Daimler-Benz DB 600A இன்ஜின்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது - 12-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, டேக்-ஆஃப் 1000 ஹெச்பி சக்தி மற்றும் மூன்று-பிளேடு மாறி-பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.Do 17M VI (அல்லது V8) அதிகபட்சமாக 422 km/h வேகத்தைக் காட்டியது.DB 600A இன்ஜின்களுடன் Do 17M ஐ Luftwaffe க்கு வழங்கத் திட்டமிடப்பட்டது. , ஆனால் போர் விமானம், எனவே டோர்னியர், இந்த இயந்திரங்களை வழங்குவதில் முன்னுரிமை பெற்றனர் "மற்றொரு இயந்திரத்தை நிறுவுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை பரிசீலிக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. தேர்வு Bramo-323A-1 Fafnir - 9-சிலிண்டர், ரேடியல், புறப்படும் போது பவர் மீது விழுந்தது. 900 ஹெச்பி மற்றும் 3100 மீ உயரத்தில் 1000 ஹெச்பி அசெம்பிளி கோடுகள் Do 17M மற்றும் Rக்கு மாறியது.

Do 17M மற்றும் P ஒரு குண்டுவீச்சு மற்றும் ஒரு உளவு விமானம், இணையாக உருவாக்கப்பட்டன, ஆனால் பிந்தைய வழக்கில் பிரமோ-323A-1 Fafnir இன்ஜின்களுடன் தேவையான விமான வரம்பை வழங்க இயலாது என்பதால், Dornier வேறு ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தார். 17P - 865 ஹெச்பி டேக்-ஆஃப் பவர் கொண்ட 9-சிலிண்டர் எஞ்சின் ஏர்-கூல்டு BMW 132N. உடன். மற்றும் 665 எல். உடன். 4500 மீ உயரத்தில், ஆனால் சிறந்த செயல்திறன் கொண்டது.

இந்தத் தொடருக்கு முன்னதாக பிராமோ என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு சோதனை விமானங்கள் - Oo17MU2i V3 (V13n V14) மற்றும் BMW 132N - Do 17P VI (Do 17 V15) கொண்ட ஒரு விமானம், மேலும் அதிக எஞ்சின் சக்தி மற்றும் அதிக சுமையுடன் தொடர்புடைய வடிவமைப்பை வலுப்படுத்துவது தவிர. , புதிய விமானம் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. தற்காப்பு ஆயுதத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, இது இப்போது குறைந்தது மூன்று எம்ஜி 15 களைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி சேர்க்கப்பட்டது, முன்னோக்கி சுடப்பட்டது, பொதுவாக நிலையானது. ரிங் சைட் மூலம் விமானி பிந்தையதில் இருந்து சுட்டார். ஆனால் துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்கள் குறைவாக இருந்தபோதிலும், நேவிகேட்டரால் இது ஒரு மொபைல் வாகனமாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம். லுஃப்ட்வாஃப்பில் பணியாற்றிய Do 17M மற்றும் P, இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் மாதங்களுக்குப் பிறகு, மற்றொரு ஜோடி MG 15 களைப் பெற்றன, அவை வயல் பழுதுபார்க்கும் அலகுகளால் பொருத்தப்பட்டன. Do 17M இல் உள்ள வெடிகுண்டு விரிகுடா முன்னோக்கி நீட்டிக்கப்பட்டது, அதிகபட்சமாக 1000 கிலோ வெடிகுண்டுகளை வைத்திருந்தது. உற்பத்தியின் முடிவில், மேல் இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றத்தின் முன் ஊதப்பட்ட படகிற்கான ஒரு பெட்டி பொருத்தப்பட்டது. இந்த பதிப்பில் விமானம் Do 17M-1/U1 என்ற பெயரைப் பெற்றது. பாலைவனத்தில் தூசி வடிகட்டிகள் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவும் திறன் விமானத்தை Do 17M-1/Tgor அல்லது P-1/Trop ஆக மாற்றியது. பிந்தையது வெடிகுண்டு விரிகுடாவில் ஒரு ஜோடி Rb 50/30 அல்லது 75/30 கேமராக்களை நிறுவி வெடிகுண்டு பார்வையை அகற்றுவதன் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

1938 ஆம் ஆண்டில், Do 17M மற்றும் P ஆகியவை Do 17E மற்றும் F ஆகியவற்றால் போர்ப் பிரிவுகளில் மாற்றத் தொடங்கின. மேலே குறிப்பிட்டபடி, முதல் 10 தயாரிப்பு Do 17P-1கள் 1,A/88 காண்டோர் லெஜியனின் ஒரு பகுதியாக ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டன. செப்டம்பர் 19, 1938 இல், அந்த நேரத்தில் வழங்கப்பட்ட 580 விமானங்களில் 479 டோ 17 (இ, எஃப், எம் மற்றும் பி) லுஃப்ட்வாஃபே வைத்திருந்தது. மேம்படுத்தப்பட்ட Do 17Z மாடலின் உற்பத்தி ஏற்கனவே தொடங்கிவிட்டது. இதனால். Do 17M நீண்ட காலமாக உற்பத்தியில் இல்லை, மேலும் Luftwaffe இன் போர் அலகுகளில் இது உளவுப் பதிப்பான Do 17P ஆல் காலாவதியானது.

வகை மூன்று இருக்கை நடுத்தர குண்டுவீச்சு (நீண்ட தூர உளவு விமானம்)

என்ஜின்கள்: இரண்டு BMW பிராமோ-323A-1 Fafnir (BMW J32N) - 9-சிலிண்டர், ஏர்-கூல்டு, டேக்-ஆஃப் பவர் 900 (865) ஹெச்பி. உடன். மற்றும் 1000 (665) l கள். 3100 (4500) M உயரத்தில்

ஆயுதம்: ஒரு 7.9 மிமீ MG 15 இயந்திர துப்பாக்கி முன்னோக்கி கண்ணாடியின் வலது பக்கத்தில், ஒரு MG 15 ஹட்ச் தொகுப்பில் மற்றும் MG 15 மேல் பேட்டைக்கு கீழ்; 1000 கிலோ வரை குண்டுகள்.

அதிகபட்ச வேகம்: தரையில் - 342 (347) km/h; 4000 மீ உயரத்தில் - 408 (393) km/h.

பயண வேகம்: 3250 (2800) மீ உயரத்தில் - 348 (330) km/h.

வரம்பு: அதிகபட்ச சுமையுடன் - 500 (730) கிமீ.

விமான வரம்பு: சுமை இல்லாமல் - 1350 (2200) கிமீ.

உச்சவரம்பு: 7000 (6200) மீ. எடை: புறப்படும் - 8000 (7660) கிலோ. பரிமாணங்கள்: இறக்கைகள் - 18 மீ; நீளம் - 16.1 மீ; உயரம் - 4.5 மீ; இறக்கை பகுதி - 55.1 மீ.

Do 17M தொடருக்கு இணையாக, யூகோஸ்லாவியாவிற்கு Do 17K இன் ஏற்றுமதி பதிப்பு தயாரிக்கப்பட்டது. 1937 ஆம் ஆண்டு கோடையில் சூரிச்சில் இருந்த யூகோஸ்லாவிய தூதுக்குழு Do 17M VI ஆல் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டது, யூகோஸ்லாவிய அரசாங்கம் உடனடியாக அத்தகைய வெற்றிகரமான விமானத்தை யுகோஸ்லாவிய ராயல் விமானப்படைக்கு வழங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் டோர்னியரை நோக்கி திரும்பியது. உத்தியோகபூர்வ ஒப்புதல் உடனடியாக 20 விமானங்களை வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தத்திற்கு வழிவகுத்தது மற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு உற்பத்தி உரிமம் வாங்குவதற்கு வழிவகுத்தது.

அந்த நேரத்தில், Gnom-Roon-14Sh/2 இன்ஜின்களின் உற்பத்தி பெல்கிரேடுக்கு அருகிலுள்ள ரகோவிகாவில் தேர்ச்சி பெற்றது. Do 17K இல் நிறுவுவதற்காக என்ஜின்கள் டோர்னியருக்கு மாற்றப்பட்டன. யுகோஸ்லாவியாவில் விமானத்தின் முதல் விமானம் அக்டோபர் 1937 இல் நடந்தது. ஏற்றுமதி மாதிரியானது லுஃப்ட்வாஃபேக்கு மூக்குப் பகுதியில் வழங்கப்பட்ட Do 17 இலிருந்து வேறுபட்டது - Do 17M VI போன்ற நீளமான, ஓரளவு கோண மூக்கு பகுதி விடப்பட்டது. யூகோஸ்லாவியாவிற்கு வழங்கப்பட்ட 20 விமானங்கள் மூன்று வகைகளை உள்ளடக்கியிருந்தன: Do 17KL-1 - ஒரு தூய குண்டுவீச்சு; புகைப்பட உபகரணங்களில் வேறுபடும் 17Ka-2 மற்றும் Ka-3 செய்யுங்கள் - முதலாவது ஒரு தூய உளவு விமானம், இரண்டாவது தாக்குதல் விமானமாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

980 ஹெச்பி பவர் கொண்ட "க்னோம்-ரூன்" -14№/2 இன்ஜின்களுடன். உடன். 4500 மீ உயரத்தில், Do 17K தரையில் அதிகபட்சமாக 355 கிமீ/மணி வேகத்தையும், 3500 மீ உயரத்தில் மணிக்கு 415 கிமீ வேகத்தையும் காட்டியது. உளவுப் பதிப்பின் அதிகபட்ச விமான வரம்பு 2400 கிமீ ஆகும். Do 17KL-1 குண்டுவீச்சு 1000 கிலோ குண்டுகளை சுமந்து செல்லக்கூடியது. தற்காப்பு ஆயுதமானது 20-மிமீ ஹிஸ்பானோ-சுய்சா-404 பீரங்கி மற்றும் ஒரு 7.92-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி "BpayHHHr"-FN (Ka-3 தவிர) உடற்பகுதியின் மூக்கில், வலதுபுறத்தில் ஒரு நகரக்கூடிய இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது. விதானம், இரண்டு 7.92-மிமீ "பிரவுனிங்"-FN ஹட்ச் மற்றும் மேல் நிறுவல்களில்.

Do 17K இன் உற்பத்தி 1939 இல் Krālivo இல் உள்ள Dřavna Avion தொழிற்சாலையில் தொடங்கியது. 1940 இல் யூகோஸ்லாவிய ராயல் விமானப் படைக்கு விநியோகம் தொடங்கியது. ஜெர்மனி ஏப்ரல் 6, 1941 இல் யூகோஸ்லாவியா மீது படையெடுத்தபோது, ​​70 Do 17K விமானங்கள் சேவையில் இருந்தன. பிரச்சாரத்தின் ஆரம்பத்திலிருந்தே அதன் தளங்கள் லுஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கிய இலக்காக மாறியது. முதல் Luftwaffe வேலைநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, 26 Do 17K கள் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் மீதமுள்ளவை சோபியா மற்றும் பல்கேரியாவில் உள்ள மற்ற இலக்குகளை குண்டுவீசின, ஜெர்மன் டாங்கிகள் மற்றும் இராணுவ நெடுவரிசைகளைத் தாக்கின. சில Do 17K மட்டுமே தப்பிப்பிழைத்தது, ஏப்ரல் 19 அன்று, இரண்டு Do 17K தங்க சரக்குகளுடன் ஹெலியோபோலிஸுக்கு பறந்தது (எக்ஸ்706 மற்றும் 707 எண்கள், பின்னர் எகிப்தில் இழந்தது). ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட மீதமுள்ள விமானங்கள் மீட்டெடுக்கப்பட்டன மற்றும் 1942 இன் தொடக்கத்தில் குரோஷிய விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டது. Luftwaffe இலிருந்து மாற்றப்பட்ட சிறிய எண்ணிக்கையிலான Do 17E-1 களுடன் சேர்ந்து, Do 17K கள் குரோஷிய படைப்பிரிவுகளின் ஒரு பகுதியாக மாறியது - I மற்றும் IV அக்ரம் மற்றும் பாஞ்சா லூகாவில் உள்ள தளங்களில். அவை முக்கியமாக கட்சிக்காரர்களுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

Do 17M உடன் ஒரே நேரத்தில், Do 17L, நான்கு பேர் கொண்ட ஒரு "வேட்டைக்காரன்", அதே "Bra-mo-Fafnir" க்காக உருவாக்கப்பட்டது. Do 17L VI மற்றும் V2 என அழைக்கப்படும் VII மற்றும் VI2 ஆகிய இரண்டு முன்மாதிரிகள் முடிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அதை தொடராக உருவாக்கவில்லை. இன்னும் இரண்டு சோதனையான Do 17R VI மற்றும் V2 ஆகியவை உண்மையில் பறக்கும் சோதனைப் படுக்கைகளாக இருந்தன. ஆரம்பத்தில் அவை BMW VI இன்ஜின்களுடன் பறந்தன, பின்னர் 950 hp Daimler-Benz DB 600G உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. Do 17R VI (D-AEEE) வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் Do 17R V2 (D-ATJU) போன்றது இயந்திரங்களைச் சோதிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. பிந்தையது 1100 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் DB 601A இருந்தது. உடன்.

1939 ஆம் ஆண்டின் முதல் மாதங்களில், குண்டுவீச்சுக் குழுக்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பான டூ 17Z உடன் தங்களை மீண்டும் சித்தப்படுத்தத் தொடங்கின. இந்த மாதிரியானது போர்ப் படைகளின் முக்கிய மறுசீரமைப்புடன் ஒரே நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்தது. நான்கு Do 17 அணிகளில் மூன்று குழுக்கள் மூன்றிலிருந்து இரண்டு குழுக்களாகக் குறைக்கப்பட்டன. நான்காவது படைப்பிரிவு He 111 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. இருப்பினும், அதே நேரத்தில் Do 17 உடன் மற்றொரு படை உருவாக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே உள்ள அலகுகளிலிருந்து மூன்று குழுக்களை மாற்றியது. அதன் பிறகு II மற்றும் III/KG-153 ஆனது II மற்றும் HI/KG-3, I மற்றும் III/KG-158 ஆனது I மற்றும் III/KG-76, 1 மற்றும் II/KG-252 ஆனது I மற்றும் II/KG-2 ஆனது, மற்றும் I மற்றும் III/KG-255 இல் He 111 மற்றும் ஸ்டீல் I மற்றும் III/KG-51 ஆகியவை மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. குழுக்கள் I/KG-I53, H/KG-158 மற்றும் II/KG-255 புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட KG-77 இன் குழுக்கள் I, II மற்றும் III ஆனது. எனவே, லுஃப்ட்வாஃப்பின் முதல் கட்டத்தின் அலகுகளில் ஒன்பது குழுக்கள் டோ 17 வெவ்வேறு மாற்றங்களுடன் இருந்தன.

ஸ்பானிய உள்நாட்டுப் போரின் போது, ​​சிறந்த பின்புற-கீழ் பாதுகாப்பு தேவை என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது - ஹட்ச்-மவுண்டட் MG 15 மிகவும் குறைவான துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தது. இதன் விளைவாக, 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் டோர்னியர் வடிவமைப்பாளர்கள் முற்றிலும் புதிய மூக்கு பகுதியை உருவாக்கினர், இது போர் பயன்பாட்டின் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்தது, ஆனால் காற்றியக்கவியல் தூய்மை அல்ல. அதிகபட்ச பரஸ்பர ஆதரவை உறுதி செய்வதற்காக Do 17 இல் பணியாளர்கள் தங்கும் இடம் எப்போதும் "நெருக்கமாக" இருந்தது. பாம்பார்டியர் வில்லில் அமைந்திருந்தது, தட்டையான பேனல்களால் மெருகூட்டப்பட்டது - “முகங்கள்”. காக்பிட்டின் கீழ் பகுதி குறைக்கப்பட்டு இறக்கைக்கு மீண்டும் நீட்டிக்கப்பட்டது, பின்-கீழே சுடுவதற்கு MG 15 இயந்திரத் துப்பாக்கியை நிறுவியது.

புதிய ஃபார்வர்ட் ஃபியூஸ்லேஜ் பிரிவின் முதல் பயன்பாடு Do 17S-0 இல் இருந்தது, இதில் இரண்டு DB 600Gகள் பொருத்தப்பட்டு நான்கு பேர் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். மூன்றில் முதல் Do 17S-0 - D-AFFY 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பறந்தது. விமானம் சோதனைக்காக லுஃப்ட்வாஃபேக்கு வழங்கப்பட்டது, ஆனால் எந்தத் தொடரும் ஆர்டர் செய்யப்படவில்லை. அதே நேரத்தில், Do 17U உருவாக்கப்பட்டது - இரண்டு ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உட்பட ஐந்து குழு உறுப்பினர்களைக் கொண்ட ஒரு "வேட்டைக்காரர்". என்ஜின்கள் DB 600A. மூன்று Do 17U-0s தொடர்ந்து மேலும் 12 Do 17U-1s. விமானத்தை மேலும் நவீனமயமாக்குவது குறித்த கருத்துக்களைப் பெறுவதற்காக அவை படைப்பிரிவுகளிடையே விநியோகிக்கப்பட்டன. இதைத் தொடர்ந்து Do 17Z ஆனது, அசெம்பிளி லைன்களில் Do 17Uக்கு பதிலாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டு Do 17U விமானத் தொடர்பு அலகு Ln.Abt.100 க்கு வழங்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 1939 இல் 100வது குழுவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. இரண்டு Do 17Uக்கள் தலைமையகப் படையின் ஒரு பகுதியாக இருந்தனர்.

Do 17Z, Do 17S மற்றும் Do 17U ஆகியவற்றிலிருந்து சிறிய அளவில் வேறுபடுகிறது, ஆனால் டைம்லர்-பென்ஸ் இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக, போர் விமானங்களுக்கு அதிக எண்ணிக்கையில் தேவைப்படும், பிராமோ-323A-1 நிறுவப்பட்டது. முன் தயாரிப்பு Do 17Z-0 1938 இல் தோன்றியது. குழுவில் நான்கு பேர் இருந்தனர், ஆயுதங்கள் மூன்று 7.9 மிமீ MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன - ஒன்று கேபினின் முடிவில் ஒரு சுழலில், மற்றொன்று கண்ணாடியின் வலது பக்கத்தில் மற்றும் கேபினின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அரைக்கோள நிறுவலில் மூன்றாவது. Do 17Z-1 இல், பாம்பார்டியரின் மூக்கில் நான்காவது MG 15 நிறுவப்பட்டது.

Do 17Z-1 ஆனது கிட்டத்தட்ட Do 17M-1 போன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, மூக்குப் பகுதியைத் தவிர, இது நடைமுறையில் விமானத்தின் விமானப் பண்புகளை மாற்றவில்லை, அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பையும் மீறி. அதன் முன்னோடியின் நல்ல கட்டுப்பாடு மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை பாதுகாக்கப்பட்டன, ஆனால் அதிகரித்த பணியாளர்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் காரணமாக, டோ 17Z-1 1000 கிலோ முழு வெடிகுண்டு சுமையுடன் இயந்திர சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, சுமை 500 கிலோவாக வரையறுக்கப்பட்டது, ஆனால் 1939 ஆம் ஆண்டில், 1000 ஹெச்பி டேக்-ஆஃப் ஆற்றலுடன் இரண்டு வேக சூப்பர்சார்ஜருடன் பிரமோ -323 ஆர் ஃபாஃப்னிர் என்ஜின்களுடன் டூ 17இசட்-2 வருகையுடன். உடன். மற்றும் 940 எல். 4000 மீ உயரத்தில் அவர்கள் மீண்டும் 1000 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டுக்கு திரும்பினார்கள். ஆனால் போர் சுமை அதிகரிப்புக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தில் குறைப்பு தேவைப்பட்டது, எனவே தந்திரோபாய வரம்பு 330 கி.மீ. சில பணிகளுக்கு, Do 17Z-2 கூடுதல் குழு உறுப்பினருக்கு இடமளிக்கும். Do 17Z-3 உளவு குண்டுவீச்சு சிறிய அளவுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் நுழைவாயில் ஹட்சில் Rb 20/30 கேமராவும் 500 கிலோ வரை வெடிகுண்டு சுமையும் இருந்தது.

Luftwaffe சேவை அலகுகளில், சில விமானங்கள் இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் Do 17Z-4 ஆக மாற்றப்பட்டன. Do 17Z-5 ஆனது மூழ்காத தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக ஊதப்பட்ட "பைகள்" மற்றும் உயர் கடல்களில் பணியாளர்கள் உயிர்வாழ்வதை உறுதி செய்வதற்கான சில கூடுதல் உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

Do 17Z குழுக்கள் மற்றும் சேவை பணியாளர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருந்தது. இது Luftwaffe இன் மிகவும் நம்பகமான குண்டுவீச்சு ஆகும், ஆனால் He 111 உடன் ஒப்பிடும்போது போதுமான போர் சுமை மற்றும் ஜூ 88 உடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த வேகம் ஏற்கனவே 1939 இன் இறுதியில் உற்பத்தியைக் குறைக்க வழிவகுத்தது மற்றும் இறுதியாக 1940 கோடையின் தொடக்கத்தில் நிறுத்தப்பட்டது. மொத்தம் 500 Do 17Z -1 மற்றும் - 2 மற்றும் 22 Dol7Z-3 தயாரிக்கப்பட்டது.

ஆண்ட்ரி கரூக் / நோவோவோலின்ஸ்க், வோலின் பகுதி.

1930 களில் தொடங்கியது. ஜேர்மன் விமான சக்தியை மீட்டெடுப்பது குண்டுவீச்சு ஆதிக்கம் என்ற கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எனவே, ஜூன் 1933 இல், ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் துணைச் செயலர் எர்ச்சார்ட் மில்ச் ஒரு திட்டத்தை முன்வைத்தார், இதன் முக்கிய கருத்து, போர் விமானங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில் குண்டுவீச்சு விமானங்களின் வளர்ச்சியை அதிகரித்தது - ஜேர்மன் பொருளாதாரம் பாரிய உற்பத்தியைத் தாங்க முடியவில்லை. அனைத்து வகை விமானங்களின். அடுத்தடுத்த திருத்தங்களுடன், மில்ச்சின் திட்டம் 1935 இன் இறுதிக்குள் 400 குண்டுவீச்சு விமானங்களைக் கட்டுவதற்கு வழங்கப்பட்டது. ஆனால் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் பசி விரைவாக வளர்ந்தது, அதே 1935 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புதிய திட்டம், 1,849 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட 3,820 போர் விமானங்களை உற்பத்தி செய்ய வழங்கியது!

என்ன வகையான குண்டுவீச்சுகளை உருவாக்க வேண்டும் என்ற கேள்வியும் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக தீர்க்கப்பட்டது. குறைந்தபட்ச தற்காப்பு ஆயுதங்களைக் கொண்ட இரட்டை-இயந்திர அதிவேக விமானம் - ஷ்னெல்பாம்பர் உட்பட பல கருத்துருக்கள் ஒப்புதல் பெற்றன. இத்தகைய இயந்திரங்கள் ஜேர்மன் பத்திரிகைகளால் தீவிரமாக ஊக்குவிக்கப்பட்டன, இது ஃபேட்லேண்டிற்கு வெளியே உருவாக்கப்பட்ட கனமான "பறக்கும் கோட்டைகளை" இரக்கமின்றி விமர்சித்தது மற்றும் ஜேர்மன் வடிவமைப்புகளின் முக்கிய "நுகர்வோர் தரம்" வேகம் என்று வலியுறுத்தியது, இது பலவீனமான தற்காப்பு ஆயுதங்களை ஈடுசெய்யும். முதல் நவீன Luftwaffe He 111 மற்றும் Ju 86 குண்டுவீச்சுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மையுடன் "Schnellbomber" கருத்துடன் பொருந்துகின்றன, ஆனால், ஒருவேளை, இது Dornier Do 17 விமானத்தில் முழுமையாகப் பொதிந்திருக்கலாம். இந்த விமானம்தான் சோதனைகள் மற்றும் போட்டிகளின் போது அதிர்ச்சியூட்டும் முடிவுகளைக் காட்டியது. . உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லாத இயந்திரம் என்று பிரச்சாரம் பாராட்டியது. இந்த மிகைப்படுத்தல் முக்கியமாக சராசரி நபரை இலக்காகக் கொண்டது, ஆனால் இது இராணுவம் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் மீது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது, அவர்கள் தங்கள் முடிவுகளின் சரியான தன்மையில் பலப்படுத்தப்பட்டனர்.

ஒரு "பென்சில்" உருவாக்குதல்

எதிர்கால Do 17 இன் வடிவமைப்பு வீமர் ஜெர்மனியில் தொடங்கியது - ஜூலை 1932 இல், ரீச் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் ஆயுதப் பணியகம் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மாற்றக்கூடிய அதிவேக இரட்டை-இயந்திர பயணிகள் விமானத்திற்கான தொழில்நுட்பத் தேவைகளை உருவாக்கியது. இந்த முன்மொழிவுக்கு டோர்னியர் நிறுவனம் பதிலளித்தது, மேலும் 1933 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், எதிர்கால இயந்திரத்தின் முன்மாதிரி Manzell-Friedrichshafen இல் உள்ள ஆலையில் தயாராக இருந்தது. அதன் சிறப்பியல்பு அம்சம் வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக விகிதத்தின் உருகி இருந்தது. தேவைகளுக்கு இணங்க, விமானம் வணிக பயணிகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. எக்ஸ்பிரஸ் கோடுகள் மற்றும், குழுவினருக்கு கூடுதலாக, 6 பேர் மட்டுமே தங்கியிருந்தனர். ஆனால் மிகவும் சுருக்கப்பட்ட உடற்பகுதியில் அவர்களுக்கான இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக மாறியது. விங் ஸ்பார் மூலம் பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு தனித்தனி பயணிகள் அறைகளை உருவாக்குவது அவசியம். முதலாவது 2 நாற்காலிகள், இரண்டாவது - 4 (இரண்டு வரிசைகளில் முதுகில் ஒன்றுக்கொன்று எதிர்கொள்ளும் வகையில்). தங்கள் இருக்கைகளில் அமர்வதற்கு, பயணிகள் திறமையின் அற்புதங்களைக் காட்ட வேண்டும்.

மார்ச் 17, 1933 இல், விமானப் போக்குவரத்து ஆணையத்தின் பிரதிநிதிகளால் இந்த மாதிரி ஆய்வு செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு விமானத்தின் இரண்டு பதிப்புகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது: பயணிகள் மற்றும் அஞ்சல் "கே" மற்றும் அழைக்கப்படும். சிறப்பு நோக்கம் "SO" - இந்த சொற்பொழிவின் கீழ் ஒரு குண்டுவீச்சு மறைக்கப்பட்டது. 1933 ஆம் ஆண்டு லுஃப்தான்சா ஏர்லைன்ஸ் நிறுவனம் அதிவேக பயணிகள் விமானத்திற்கான போட்டியை அறிவித்தது. மே 23 அன்று, E. Milch இலிருந்து ஒரு கடிதம் பெறப்பட்டது, மிகவும் ஒருங்கிணைந்த பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ முன்மாதிரிகளை உருவாக்க உத்தரவிட்டது. வடிவமைப்பாளர்கள் இலகுவான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த பிரெஞ்சு ஹிஸ்பானோ-சுய்சா எச்எஸ் 12 ஐ முன்மொழிந்தாலும், அவை பிஎம்டபிள்யூ VI இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். இராணுவம் உள்நாட்டு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்த வலியுறுத்தியது, ஆனால் நிறுவனத்தின் தலைவரான கிளாட் டோர்னியர் மூன்றாவது முன்மாதிரியை உருவாக்க முன்மொழிந்தார். HS 12Ybrs இன்ஜின்கள் கொண்ட பயணிகள் பதிப்பு. ஏற்கனவே நவம்பர் 4, 1933 இல், அத்தகைய இயந்திரம் அதிகாரப்பூர்வமாக Do 17d என்ற பெயரில் ஆர்டர் செய்யப்பட்டது. BMW VI 6.0 (660 hp) இன்ஜின்கள் கொண்ட ஒரு சிவில் விமானத்தின் முன்மாதிரி இப்போது Do 17a என்றும், மிகவும் சக்திவாய்ந்த BMW VI 7.3 (700 hp) - Do 17c கொண்ட இராணுவ விமானம் என்றும் நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒப்பிடுவதற்கு, அவர்கள் Do 17c இல் ஒரு துடுப்பையும், Do 17a இல் இரட்டை துடுப்பையும் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர்.

முன்மாதிரிகளை உருவாக்கத் தொடங்கிய பின்னர், நிறுவனம் ஜூன் 1934 வரை ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்துடன் புதிய விமானத்திற்கான தேவைகளை வரிசைப்படுத்தத் தொடர்ந்தது. அதன் இறுதி வடிவத்தில், இராணுவம் ஒரு அதிவேக, உயர் உயர உளவு விமானத்தைப் பெற விரும்பியது, அதை குண்டுவீச்சாளராகவும் பயன்படுத்தலாம். தற்காப்பு ஆயுதங்கள் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தன. ஹீ 70 என்ற ஒற்றை இயந்திர உளவு விமானத்தை மாற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அத்தகைய இயந்திரத்தை உருவாக்குவது தூய குண்டுவீச்சு விமானத்தை விட மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டது.

இலையுதிர்காலத்தின் முடிவில், Do 17c (W.Nr. 256, சிவில் பதிவு D-AJUN) கட்டுமானம் நிறைவடைந்தது. தொழில்நுட்ப ஆணையம் நவம்பர் 20, 1934 இல் காரை ஏற்றுக்கொண்டது, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு அது முதல் முறையாக எகான் ஃபாத் மூலம் இயக்கப்பட்டது. விமானம் ஒரு டஜன் 50 கிலோ குண்டுகளுக்கு இரண்டு வெடிகுண்டு விரிகுடாவைப் பெற்றது. மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ள இரண்டு எரிபொருள் தொட்டிகள் ஒவ்வொன்றும் 500 லிட்டர் பெட்ரோல் வைத்திருந்தன. குழுவில் மூன்று பேர் இருந்தனர்: ஒரு பைலட், ஒரு நேவிகேட்டர்-பாம்பார்டியர் மற்றும் ஒரு கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர். முதல் இரண்டும் ஒரு பொதுவான வில் காக்பிட்டில் அமைந்திருந்தன, மேலும் கன்னரின் நிலை மையப் பகுதிக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்தது.

பிப்ரவரி 1935 இல், சோதனை விமானங்களின் பதவியில் மாற்றம் ஏற்பட்டதால், Do 17c ஆனது Do 17V1 என மறுபெயரிடப்பட்டது. அதே மாதத்தில், சரியான தரையிறங்கும் கியரின் தரையிறங்கும் போது சேதம் ஏற்பட்டதால் அதன் சோதனை குறுக்கிட வேண்டியிருந்தது. மார்ச் 14 அன்று, பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, விமானம் மீண்டும் புறப்பட்டது. மே 18 அன்று, Do 17a சோதனையில் நுழைந்தது, இப்போது Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK) என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது. என்ஜின்கள் மற்றும் வால் கூடுதலாக, ஒவ்வொரு எரிபொருள் தொட்டியின் திறன் 700 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது, கூடுதலாக, சிவில் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, இரட்டை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பிற வானொலி உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. முதல் பிரதியை பரிசோதித்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இரண்டாவது பிரதியில் விமானியின் காக்பிட்டிலிருந்து விதானத்தை சற்று உயர்த்தி பார்வையை மேம்படுத்த முயன்றனர். Do 17V2 இல் முன் பயணிகள் அறை காலியாக இருந்தது, பின்புறத்தில் ஒரு சரக்கு பெட்டி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.

இரண்டு முதல் Do 17s இரண்டும் Rechlin இல் உள்ள Luftwaffe சோதனை மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டன, ஆனால் ஜூன் இறுதியில் அவை மாற்றங்களுக்காக Friedrichshafen ஆலைக்குத் திரும்பின. நிலைப்படுத்திகளை மறுவேலை செய்து, பிரதான தரையிறங்கும் கியரின் கோணத்தை மாற்றிய பிறகு, விமானங்கள் மீண்டும் ரெச்லினுக்கு வந்தன. ஆனால் ஆகஸ்ட் 8 அன்று, டூ 17 வி 2 மீண்டும் தொழிற்சாலையில் இருந்தது - இந்த முறை துடுப்பு பகுதியை அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது. ரெச்லினுக்குத் திரும்பும் விமானத்தில், கார் அதன் நேரத்திற்கு ஒரு சிறந்த முடிவைக் காட்டியது, சராசரியாக 326 கிமீ / மணி வேகத்தில் 2 மணி 3 நிமிடங்களில் 680 கி.மீ. சோதனைகளில் காட்டப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 388 கிமீ ஆகும். இந்த குறிகாட்டியில், புதிய டோர்னியர் தயாரிப்பு மற்ற ஜெர்மன் விமானங்களை விட தலை மற்றும் தோள்களுடன் இருந்தது, மேலும் முக்கியமாக, சாத்தியமான எதிரிகளின் விமானம்.

ஆகஸ்ட் இறுதி வரை தொடர்ந்த இரண்டு பிரதிகளின் சோதனைகள், இரண்டு துடுப்பு வால் நன்மையைக் காட்டியது. எனவே, செப்டம்பரில் Do 17V1 அதற்கேற்ப மாற்றியமைக்கப்பட்டது. அக்டோபர் 4 ஆம் தேதி, அறுவடை திருவிழாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட விமான அணிவகுப்பின் போது இந்த கார் முதல் முறையாக பொதுவில் காட்டப்பட்டது. அப்போதுதான் Fliegende Bleistift என்ற புனைப்பெயர் பத்திரிகைகளில் தோன்றியது - “பறக்கும் பென்சில்”, மெல்லிய நீளமான உருகி கொண்ட விமானத்தின் சிறப்பியல்பு வரையறைகளை வலியுறுத்துகிறது.

இரண்டாவது பிரதி அக்டோபர் 8 முதல் நவம்பர் 7 வரை லுஃப்தான்சாவில் சோதனை நடவடிக்கைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அது ரெச்லினுக்குத் திரும்பியது. முதல் இயந்திரம், இதற்கிடையில், சோதனை விமானங்களைத் தொடர்ந்தது, ஆனால் டிசம்பர் 21 அன்று இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் தரையிறங்கும் போது அது செயலிழந்தது. மூன்று பணியாளர்களும் காயமடைந்தனர், அவர்களில் இருவர் படுகாயமடைந்தனர்.

மூன்றாவது Do 17d ப்ரோடோடைப்பின் (Do 17V3) கட்டுமானம் இயந்திரங்கள் இல்லாததால் தாமதமானது. 1935 வசந்த காலத்தில், பிரெஞ்சு இயந்திரங்களுக்குப் பதிலாக ஜெர்மன் BMW 116, Jumo L10, Sh 22C அல்லது Sh 22D இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்பட்டன, ஆனால் அவை அனைத்தும் போதுமான சக்தி இல்லாததால் நிராகரிக்கப்பட்டன. எஞ்சியிருப்பது பழைய, நம்பகமான BMW VI மட்டுமே. அதே நேரத்தில், Do 17V3 இன் நோக்கமும் திருத்தப்பட்டது - ஒரு குடிமகனிடமிருந்து அது ஒரு முன்மாதிரி குண்டுவீச்சாளராக மாறியது. FL 260 வெடிகுண்டு பார்வைக்கு ஜன்னல்களை வழங்கும் அதன் முன்னோக்கி உருகி மாற்றப்பட்டது.மேலும், Do 17V1 ஐ சோதனை செய்த அனுபவத்தின் அடிப்படையில், கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டரின் அறை மற்றும் முன் குண்டு விரிகுடா இரண்டு பிரேம்கள் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது.

டோ 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) முதன்முதலில் செப்டம்பர் 19, 1935 இல் பறந்தது. BMW VI 7.3 இன்ஜின்களால் இயக்கப்படும் இந்த இயந்திரம், 20-மிமீ போர்சிக் LB 204 பீரங்கி உட்பட முழு அளவிலான உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பெற்றது. ஒரு KLs மொபைல் மவுண்ட் /A 17. தொடர்ச்சியான தொழிற்சாலை சோதனைகளுக்குப் பிறகு, ஆயுதப் பரிசோதனைக்காக விமானம் Travemünde இல் உள்ள Luftwaffe மையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது.

முதல் முன்மாதிரியின் இழப்பை ஈடுகட்ட, லுஃப்ட்வாஃபே மற்றொரு முன்மாதிரியை BMW VI 7.3 என்ஜின்களுடன் (W.Nr. 686, D-AJUN) ஆர்டர் செய்தது, இது Do 17V1Ers (ersatz - ரீப்லேஸ்மென்ட்) என்று நியமிக்கப்பட்டது. இந்த விமானத்தில், கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டரின் நிலை இன்னும் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, மேலும் உருகியின் முன் பகுதி முந்தைய விமானத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபட்டது: இது குறுகியதாகி, பணக்கார மெருகூட்டலைப் பெற்றது. (இதேபோன்ற மூக்கு பிரிவு Do 17V2 இல் செய்யப்பட்டது). தற்காப்பு ஆயுதம் ரேடியோ ஆபரேட்டரின் இருக்கைக்கு மேலே ஃபேரிங் கீழ் பொருத்தப்பட்ட 7.92 மிமீ எம்ஜி 15 இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது. தேவைப்பட்டால், அதை கீழே நகர்த்தலாம் மற்றும் கேபின் தரையில் ஒரு கட்அவுட் மூலம் சுடலாம். Do 17E தொடரின் தரநிலையாக இந்த கார் கருதப்பட்டது. இது முதன்முதலில் ஜூன் 13, 1936 இல் பறக்கவிடப்பட்டது.

முதல் முன்மாதிரிகளின் நேர்மறையான சோதனை முடிவுகள் ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தை 11 முன் தயாரிப்பு விமானங்களை ஆர்டர் செய்ய அனுமதித்தன, இது Do 17V4 - V14 என்று நியமிக்கப்பட்டது. முதலில், அவற்றில் 8 சிவிலியன் பதிப்பில் தயாரிக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் லுஃப்தான்சா பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு விமானத்தின் முழுமையான பொருத்தமற்ற தன்மையை அங்கீகரித்தது, மேலும் அனைத்து முன் தயாரிப்பு வாகனங்களும் இராணுவ பதிப்பில் கட்டப்பட்டன. சில துண்டு துண்டான மெருகூட்டலுடன் கூடிய நீளமான வில்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் சிலவற்றில் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக மெருகூட்டப்பட்ட சிறிய வில் இருந்தது.

தயாரிப்புக்கு முந்தைய வாகனங்கள் பற்றிய சுருக்கமான தகவல்கள்

Do 17c விமானத்தின் அசெம்பிளி

பின்புற உடற்பகுதி சட்டகம்

சோதனை விமானங்கள் 17V1Ers (மேல்) மற்றும் 17V3 செய்ய

முதல் தலைமுறை

Do 17 உற்பத்திக்கு செல்லும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்ததும், Dornier வல்லுநர்கள் அதன் வடிவமைப்பை கணிசமாக மறுவடிவமைத்து, உற்பத்தித் திறனை மேம்படுத்தவும், தரை சேவையை எளிதாக்கவும் செய்தனர். ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் திட்டங்களின்படி, Do 17 ஆனது Manzell, Allmansweiler மற்றும் Leventhal ஆகிய இடங்களில் உள்ள Dornier தொழிற்சாலைகளாலும், பெர்லின்-Schönefeld இல் உள்ள Henschel, ஹாலேவில் உள்ள Siebel மற்றும் ஹாம்பர்க்கில் உள்ள Hamburger Flugzeugbau ஆகியோராலும் கட்டப்பட வேண்டும். தொடரில் Do 17 இன் அறிமுகம் ஜெர்மன் விமானத் துறையின் முதல் தீவிரமான திட்டமாகும், இது விரிவான ஒத்துழைப்பை உள்ளடக்கியது, மேலும் அனைத்து அடுத்தடுத்த ஒத்த திட்டங்களுக்கும் ஒரு முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. தொடர் வாகனங்களின் உற்பத்தி 1936 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், தொடரில் இரண்டு மாற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன: Do 17E-1 குண்டுவீச்சு மற்றும் Do 17F-1 உளவு விமானம். இரண்டு விருப்பங்களும் BMW VI 7.3 என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன மற்றும் சாதனங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. Do 17E-1 ஆனது 500 கிலோ வெடிகுண்டுகளை எடுத்துச் செல்லக்கூடியது: 10 SD 50 அல்லது நான்கு SD 100, அல்லது இரண்டு SD 250. அதிக சுமைகளை ஏற்றும்போது அது 750 கிலோவைத் தூக்கும், ஆனால் அதே நேரத்தில் விமான வரம்பு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. Do 17F-1 இல், வெடிகுண்டு விரிகுடாக்கள் Rb 10/18, Rb 20/30 மற்றும் Rb 50/30 ஆகியவற்றை வழக்கமான படப்பிடிப்பிற்காக 3 வான்வழி கேமராக்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டன, அத்துடன் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டியும் இருந்தன. இரண்டு வகைகளின் சிறிய ஆயுதங்களும் ஆரம்பத்தில் ஒற்றை மேல் MG 15 இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் உற்பத்தியின் போது இரண்டாவது கீழ் ஹட்ச் நிறுவலில் சேர்க்கப்பட்டது.

1937 ஆம் ஆண்டில், சற்று மேம்படுத்தப்பட்ட குண்டுவீச்சுகள் Do 17E-2, E-3 மற்றும் உளவு விமானம் Do 17F-2 ஆகியவை உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. Do 17E/F விமானங்களின் மொத்த உற்பத்தி 536 விமானங்கள், இதில் 328 Do 17E மற்றும் 77 Do 17F ஆகியவை மேம்பாட்டு நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. பல Do 17E-1 மற்றும் E-2 ஆகியவை சோதனைத் திட்டங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன மற்றும் தொடர்புடைய "V" பதவிகளைப் பெற்றன.

Do 17 இன் தற்போதைய பதிப்புகள் வாகனத்தின் திறனை முழுமையாக வெளிப்படுத்தவில்லை. இதற்கான காரணம், முதலில், காலாவதியான, கனமான மற்றும் போதுமான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள். அவர்களின் மூளையை மேம்படுத்தும் முயற்சியில், வடிவமைப்பாளர்கள் Do 17M மாறுபாட்டை உருவாக்கினர். அதற்கான முன்மாதிரி Do 17V8 ஆகும், இது 1937 இன் தொடக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. இது 960 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் புதிய Daimler-Benz DB 600 இன்ஜின்களை நிறுவியது, தரையிறங்கும் கியரை திரும்பப் பெறுவதற்கும் நீட்டிப்பதற்கும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவைப் பயன்படுத்தியது, எரிபொருள் தொட்டிகளை பரிசோதித்தது, மேலும் ஃபியூஸ்லேஜில் கூடுதல் தொட்டியை நிறுவுவதன் மூலம் எரிபொருள் விநியோகம் 1910 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. . கூடுதலாக, வாகனம் நீட்டிக்கப்பட்ட மூக்கு உடற்பகுதியைப் பெற்றது. விமானத்திற்கு Do 17M V1, புதிய வரிசை எண் W.Nr என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது. 691 மற்றும் D-AELE பதிவு. இது ஏப்ரல் 7, 1937 இல் சோதனைக்கு வந்தது.

சிறப்பு உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலுக்காக DB 601A இன்ஜின்களை (1075 hp) நிறுவி, Do 17F மாடலின் படி மூக்கு பகுதியை ரீமேக் செய்த பிறகு, ஜூலை 23 முதல் ஆகஸ்ட் 1, 1937 வரை சூரிச்சில் நடைபெற்ற IV சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக் கூட்டத்தில் கார் பங்கேற்றது. இது ஜெனரல் ஓபர்ஸ்ட் இ. மில்ச் மற்றும் ஓபர்ஸ்ட்-லெப்டினன்ட் போல்ட் ஆகியோரால் இயக்கப்பட்டது. பேரணி திட்டத்தில் ஒரு சர்க்யூட் ரேஸ் இருந்தது, இதில் டூ 17எம் வி1 பல இருக்கை வகுப்பில் வெற்றி பெற்றது. அவர் சராசரியாக 425 கிமீ / மணி வேகத்தில் தூரத்தை கடந்தார் மற்றும் போர் விமானங்களை விட வேகமாக மாறினார் - அவரது நெருங்கிய போட்டியாளர் 5 நிமிடங்கள் பின்தங்கியிருந்தார்!

இந்த வெற்றி ஜேர்மன் பத்திரிகைகளில் ஒரு சக்திவாய்ந்த பிரச்சாரத்திற்கு ஊக்கியாக செயல்பட்டது, இது காரின் செயல்திறனை வேண்டுமென்றே உயர்த்தியது. செய்தித்தாள்கள் 1000 கிலோ வெடிகுண்டு சுமை மற்றும் 2500 கிமீ விமான வரம்பைக் கொண்ட "உற்பத்தி" விமானத்தைப் பற்றி எழுதின, இது அதிகபட்சமாக 500 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது. Do 17M V1 வெளியீடுகளின் ஹீரோ, தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பிய பிறகு, மீண்டும் ரெச்லினில் முடித்தார், அங்கு அவரது சோதனைகள் தொடர்ந்தன. அக்டோபர் 1940 இல், விமானம் K4Q தன்னியக்க பைலட்டை சோதிக்க ஸ்டேக்கனுக்கு மாற்றப்பட்டது, பின்னர் ஒரு கடினமான இணைப்பில் DFS 230 கிளைடர்களை இழுத்துச் சோதனை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டது.

டெய்ம்லர்-பென்ஸ் என்ஜின்கள் டூ 17எம் தயாரிப்பில் இறங்கவில்லை - ரீச் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைமை அவற்றை போராளிகளுக்காக ஒதுக்கியது. எனவே, அடுத்த இரண்டு முன்மாதிரிகளான Do 17M V2 (W.Nr. 692) மற்றும் Do 17M V3 (W.Nr. 693) ஆகியவை பிராமோ நிறுவனத்திடமிருந்து 9-சிலிண்டர் நட்சத்திர வடிவ காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரங்கள் "Fafnir" ஐப் பெற்றன: முதலில், 323A பதிப்பு நிறுவப்பட்டது, இரண்டாவது - 323D. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், லுஃப்ட்வாஃப் தொடர்ச்சியாக 200 வாகனங்களை ஆர்டர் செய்தார். டோர்னியர் அவர்கள் அனைவரையும் உருவாக்கினார். Serial Do 17Ms ஆனது 900 hp ஆற்றல் கொண்ட பிராமோ 323A-1 இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முன்னோக்கிச் சுடும் மூன்றாவது MG 15 இயந்திரத் துப்பாக்கி தற்காப்பு ஆயுதத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. நேவிகேட்டர் அதிலிருந்து சுடப்பட்டது, இருப்பினும், துப்பாக்கிச் சூடு கோணங்கள் மிகவும் குறைவாகவே இருந்தன. இந்த இயந்திர துப்பாக்கியை சரிசெய்ய முடியும், பின்னர் விமானி அதிலிருந்து சுடுவார். இரண்டாம் உலகப் போரின் முதல் மாதங்களில் சேவையில் இருந்த விமானங்கள் களத்தில் மேலும் ஒன்று அல்லது இரண்டு இயந்திரத் துப்பாக்கிகளுடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. Do 17M இல் உள்ள வெடிகுண்டு விரிகுடாக்கள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, மொத்த எடை 1000 கிலோ வரை குண்டுகளை வழங்குகின்றன.

பிற்கால உற்பத்தி வாகனங்களில் சில, கடல் மீது செயல்படும் நோக்கத்துடன், Do 17M/U1 என்ற பெயரைப் பெற்றன. அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஊதப்பட்ட மீட்பு படகு பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதற்காக மேல் இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றத்திற்கு முன்னால் ஒரு சிறிய பெட்டி வழங்கப்பட்டது. இறுதியாக, பல Do 17M/Trop விமானங்கள் தூசி வடிகட்டிகள் மற்றும் அவசரகால பாலைவன கருவிகளைப் பெற்றன. ஒரு தயாரிப்பு Do 17M 1938 இலையுதிர்காலத்தில் XVI பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் விமானம் இனி சமீபத்திய கண்டுபிடிப்பு இல்லை என்றாலும், காற்றியக்கக் கோடுகள் மற்றும் உற்பத்தியின் தூய்மையைக் குறிப்பிட்ட நிபுணர்களிடையே கணிசமான ஆர்வத்தைத் தூண்டியது, ஆனால் அறிவிக்கப்பட்ட விமான பண்புகளின் உண்மை குறித்து சந்தேகங்களை வெளிப்படுத்தியது.

Do 17M இன் உளவுப் பதிப்பை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் அவர்களது மூத்த இரட்டை சகோதரர்கள் Do 17E/F போலல்லாமல், இளைய உறவினர்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், பிரமோ 323A-1 என்ஜின்கள் ஒரு உளவு விமானத்திற்கு மிகவும் கொந்தளிப்பானவை, அதற்கு பதிலாக அவர்கள் BMW 132N என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர் - குறைந்த சக்திவாய்ந்த (865 ஹெச்பி), ஆனால் இலகுவான மற்றும் சிக்கனமானது.

Do 17P என பெயரிடப்பட்ட உளவு விமானம், 2010 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 4 எரிபொருள் தொட்டிகளைக் கொண்டிருந்தது (மத்திய பிரிவு மற்றும் உடற்பகுதியில் ஒவ்வொன்றும்). உளவு சாதனங்களில் Rb 50/30 மற்றும் Rb 75/30 கேமராக்கள் இருந்தன. வெடிகுண்டு ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சிறிய ஆயுதங்கள் Do 17M மாறுபாட்டிற்கு ஒத்திருந்தன, மேலும் போரின் தொடக்கத்தில் பலப்படுத்தப்பட்டது. முன்மாதிரி Do 17P V1 (W.Nr. 2250) ஜூன் 18, 1936 அன்று புறப்பட்டது.

பின்னர், 330 தொடர் Do 17Pகள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் டோர்னியர் இந்த இயந்திரங்களில் 8 இயந்திரங்களை மட்டுமே தயாரித்தது, 149 அலகுகள் Hamburger Flyugzeugbau ஆலையால் கட்டப்பட்டன, 100 ஹென்ஷல் மற்றும் 73 சீபல். சில விமானங்கள் பாலைவன உபகரணங்களைப் பெற்றன மற்றும் Do 17P/Trop என நியமிக்கப்பட்டன.

DB 600 இன்ஜின்களுடன் Do 17L V1 மற்றும் Do 17L V2 ஆகிய இரண்டு நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட விமானங்களை உருவாக்குவதன் மூலம் விமானத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்த மற்றொரு முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது.இருப்பினும், இந்த எஞ்சின்களின் பற்றாக்குறை காரணமாக, இந்த மாற்றத்தின் தொடர் உற்பத்தியை கைவிட வேண்டியதாயிற்று. .

நான்கு Do 17Ms இன்னும் Daimler-Benz இயந்திரங்களைப் பெற்றுள்ளது. இந்த விமானங்கள் (W.Nr. 2194-2197) அண்டை நாடுகளின் மீது இரகசிய உளவு விமானங்களில் ஈடுபட்டிருந்த "ரோவல் டிடாச்மென்ட்" என்று அழைக்கப்படுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டன. Do 17R என பெயரிடப்பட்ட வாகனங்களில் DB 601 A மோட்டார்கள், இரண்டு Rb 20/30 கேமராக்கள் மற்றும் ஒரு Rb 50/30 ஆகியவை பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த மாறுபாடு அனைத்து முதல் தலைமுறை Do 17s இன் வேகமானதாக மாறியது: அதன் அதிகபட்ச வேகம் 532 km/h ஐ எட்டியது மற்றும் அதன் விமான வரம்பு 2250 கிமீ ஆகும்.

தொடர் குண்டுவீச்சு Do 17E-1

Do 17E பாம்பர்களுக்கான ஏர்ஃப்ரேம் கூறுகளின் அசெம்பிளி

டூ 17எம் வி1 - சூரிச்சின் வெற்றி. கோடை 1937 கீழே: டோ 17எம் வி2 - பிரமோ என்ஜின்களைக் கொண்ட குடும்பத்தில் முதல்

யூகோஸ்லாவிய மாறுபாடு

1935 ஆம் ஆண்டில், யூகோஸ்லாவியா ஒரு லட்சிய விமானப்படை நவீனமயமாக்கல் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அதில் 114 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் உட்பட 495 புதிய போர் விமானங்கள் வாங்கப்பட்டன. அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் 15 அன்று, போர் அமைச்சகம் ஒரு இரட்டை எஞ்சின் குண்டுவீச்சைத் தேர்ந்தெடுக்க ஒரு போட்டி ஆணையத்தை உருவாக்கியது. Gnome-Rhone GR 14 இன்ஜின்களுடன் வாகனத்தை சித்தப்படுத்துவது ஒரு தவிர்க்க முடியாத நிபந்தனையாகும், இதன் உரிமம் பெற்ற உற்பத்தி GR 14NO என்ற பெயரில் IAM நிறுவனத்தால் (Avion Motor Industry) பெல்கிரேடுக்கு அருகிலுள்ள ரகோவிகாவில் நிறுவப்பட்டது. கமிஷன் ஜெர்மனி, பிரான்ஸ் மற்றும் இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்தது, அங்கு அவர்கள் Do 17E, Potez 630, Bristol Blenheim உள்ளிட்ட பல விமானங்களைப் பற்றி அறிந்தனர். ஜூன் 12, 1936 இல், ஜெர்மன் விமானம் வெற்றியாளராக அறிவிக்கப்பட்டது.

டபிள்யூ. கிரீனின் ஆலோசனையின்படி, சூரிச் போட்டியில் Do 17M V1 இன் வெற்றி இந்த முடிவில் தீர்க்கமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாக இலக்கியத்தில் ஒரு கருத்து பரவுகிறது. ஆனால் உண்மையில், சுவிட்சர்லாந்தில் டோர்னியர் வெற்றிக்கு ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக தேர்வு செய்யப்பட்டது! அநேகமாக, யூகோஸ்லாவியாவுடனான நிறுவனத்தின் வலுவான உறவுகள் வெற்றியாளரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகித்தன, ஏனென்றால் 1926 ஆம் ஆண்டில், இந்த நாட்டின் கடற்படை விமானம் டோ டி கடல் விமானங்களைப் பெறத் தொடங்கியது, பின்னர் வால் பறக்கும் படகுகள் வந்தன, 1930 களின் முற்பகுதியில். விமானப்படை பல Do Y குண்டுவீச்சு விமானங்களை வாங்கியது.மற்றும் யூகோஸ்லாவியர்கள் சமீபத்திய Dornier தயாரிப்பை நேரடியாக அறிந்திருந்தனர் - அவர்களின் பிரதிநிதிகள் அதன் முதல் விமானம் பறந்த இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு சோதனையான Do 17V3 ஐ ஆய்வு செய்தனர். அதே நேரத்தில், லெப்டினன்ட் டிமிட்ரி நெசெலாச் விமானத்தை காற்றில் சோதனை செய்தார்.

நவம்பர் 9, 1936 இல், இருபது Do 17Ka-1 வழங்குவதற்கான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது (பல வெளியீடுகளில் காணப்படும் Do 17Kb-1 என்ற பெயர் யூகோஸ்லாவியால் கட்டப்பட்ட வாகனங்களைக் குறிக்கிறது). அவற்றில் முதலாவது சோதனை அக்டோபர் 6, 1937 இல் தொடங்கியது, அடுத்த ஆண்டு வசந்த காலத்தில் ஜேர்மனியர்கள் ஒப்பந்தத்தை முழுமையாக நிறைவேற்றினர். விமானம் (W.Nr. 2381–2400) "நீண்ட மூக்கு" Do 17V8 மாதிரியில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் GR 14NO இன்ஜின்கள் (980 hp). ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் ஜெர்மன் நிறுவனமான VDM இன் மாறி-பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மேலும் ஒரு இயந்திரம் மட்டுமே பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரேடியரிடமிருந்து ப்ரொப்பல்லர்களைப் பெற்றது. ஜேர்மனியர்கள் லுஃப்ட்வாஃப் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப ஆயுதங்கள், ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் பார்வைக் கருவிகளைக் கொண்ட முதல் Do 17Ka-1 ஐ வழங்கினர். மீதமுள்ளவை "நிர்வாணமாக" வந்து யூகோஸ்லாவியாவில் முடிக்கப்பட்டன, அதே நேரத்தில் பெல்ஜிய இயந்திர துப்பாக்கிகள், செக் காட்சிகள் மற்றும் AFA, ஜெர்மன் வானொலி நிலையங்கள் அவற்றில் நிறுவப்பட்டன.

இரண்டு டஜன் புதிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. மார்ச் 18, 1938 இல், டோர்னியருடன் மற்றொரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, இது இரண்டு மாற்றங்களில் 16 விமானங்களை வழங்குவதற்கு வழங்கியது: 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461-2474) மற்றும் இரண்டு Do 17Ka-3 (W.Nr. . 2475 மற்றும் 2476). கூடுதலாக, நிறுவனம் மற்றொரு விமானத்தை வழங்கியது (W.Nr. 2460) முதல் தொகுதியில் இருந்து விபத்துக்குள்ளான விமானத்திற்கு ஈடுசெய்யப்பட்டது. இந்த வாகனங்கள் அனைத்தும் ஏப்ரல் 1939 இறுதிக்குள் வந்து சேர்ந்தது. Do 17Ka-2 மாறுபாடு முதல் யூகோஸ்லாவிய மாற்றத்திலிருந்து மேல் இயந்திர துப்பாக்கி ஏற்றத்தின் இடம் மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் மட்டுமே வேறுபட்டது. ஆனால் Do 17Ka-3 பெரும்பாலும் Do 17M இன் நவீன மாற்றத்திற்கு ஒத்திருந்தது மற்றும் உரிமம் பெற்ற உற்பத்திக்கான மாதிரியாகக் கருதப்பட்டது. தொடர்புடைய ஒப்பந்தம் ஜூன் 27, 1938 இல் கையெழுத்தானது. இது DFA நிறுவனத்தில் (Derzhavna Avionaon தொழிற்சாலை) 36 விமான மாற்றங்களை Do 17Kb-1 (16 அலகுகள்), Kb-2 (10) மற்றும் Kb-3 (10) தயாரிப்பதற்கு வழங்கப்பட்டது. ) Kraljevo இல் 1940 இறுதி வரை டெலிவரி காலம். முதல் இரண்டு தொடர்களின் விமானம் ஜெர்மன் Do 17Ka-3 இலிருந்து சிறிய விவரங்களில் மட்டுமே வேறுபட்டது, மேலும் மூன்றாவது தொடரில் பல மேம்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன - சுருக்கப்பட்ட என்ஜின் ஹூட்கள், ஒரு சமச்சீரற்ற விமானியின் அறைக்கான விதானம், மேல் துப்பாக்கி மவுண்டின் புதிய அரைக்கோள பிளெக்சிகிளாஸ் ஃபேரிங் போன்றவை. விமானத்தின் சுத்திகரிப்பு பொறியாளர் போரா பெட்ரோவிச் தலைமையில் நடந்தது. ஆனால் ஏப்ரல் 1941 இல் ஹிட்லரின் ஆக்கிரமிப்பு நேரத்தில் கூட, ஒப்பந்தத்தை முழுமையாக நிறைவேற்ற முடியவில்லை - DFA 33 பிரதிகள் தயாரித்தது.

XVI பாரிஸ் விமான கண்காட்சியில் 17M செய்யுங்கள். இலையுதிர் காலம் 1938

தொடர் உளவு விமானம் Do 17R

17ஆர் உளவு விமானம் செய்யுங்கள்

யூகோஸ்லாவியாவுக்காக உருவாக்கப்பட்ட முதல் Do 17Ka-1 விமானங்களில் ஒன்று. இலையுதிர் காலம் 1937

இரண்டாம் தலைமுறை

ஸ்பெயினில் நடந்த போரின் அனுபவம், வேகம் என்பது குண்டுவீச்சாளர்களின் உயிர்வாழ்வதற்கான உத்தரவாதம் அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது - முதன்மையாக கீழ் அரைக்கோளத்தில் அவர்களின் தற்காப்பு ஆயுதங்களை வலுப்படுத்துவது அவசியம். ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் என்று அழைக்கப்படும் பயன்பாட்டில் ஒரு வழி கண்டுபிடித்தனர். வாஃபென்கோஃப் (ஆயுதத் தலை) - காக்பிட்டுடன் பெரிதாக்கப்பட்ட வில். இந்த தீர்வு துப்பாக்கி நிறுவல்களின் இறந்த மண்டலங்களைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. கூடுதலாக, விரிவாக்கப்பட்ட அறையானது நான்காவது உறுப்பினரை குழுவில் சேர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது - குறைந்த நிறுவலுக்கு சேவை செய்த ஒரு கன்னர். Do 17 இன் முந்தைய பதிப்புகளில், ஒரே கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர், இரண்டு திசைகளில் இருந்து ஒரு போர் தாக்குதல் ஏற்பட்டால், மேல் மற்றும் கீழ் நிறுவல்களுக்கு இடையில் உண்மையில் கிழிந்துவிட்டது.

புதிய காக்பிட் முதன்முதலில் Do 17S-0 விமானத்தில் சோதிக்கப்பட்டது, அதில் முதலாவது 1938 வசந்த காலத்தில் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. இந்த விமானங்கள் புதிய உளவு விமானங்களின் முன் தயாரிப்பு மாதிரிகளாகக் கருதப்பட்டன. Do 17S-0 இல், காக்பிட்டின் கீழ் பகுதி மேலும் குவிந்து இறக்கைக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, மேலும் விரிவுபடுத்தப்பட்ட மேல் பகுதி ஒற்றை விதானத்தால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதன் கீழ் பைலட் மற்றும் ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஆகிய இருவரின் பணியிடங்களும் அமைந்திருந்தன. பாம்பார்டியர் அமைந்திருந்த காக்பிட்டின் முன்னோக்கி மெருகூட்டல், சிதைப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக தட்டையான பேனல்களில் இருந்து "முகமாக" செய்யப்பட்டது.

காக்பிட்டின் நுழைவாயில் மாறிவிட்டது: சதுர பக்க கதவுக்கு பதிலாக, போர் விமானம் சிவிலியன் முன்மாதிரியிலிருந்து பெறப்பட்டது மற்றும் நீட்டிப்பு ஏணி தேவைப்பட்டது, காக்பிட்டின் தரையில் ஒரு ஹட்ச் செய்யப்பட்டது. உள்ளே செல்வதும், விமானத்தை விட்டு வெளியேறுவதும் மிகவும் வசதியாகிவிட்டது. Do 17S தொடரில் இடம் பெறவில்லை - இது அதே பற்றாக்குறையான DB 600G இன்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டது. அதே காரணத்திற்காக, Do 17U இலக்கு வடிவமைப்பாளர் விமானம் குறைந்த அளவுகளில் கட்டப்பட்டது. வாகனத்தில் இரண்டு ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உட்பட ஐந்து பேர் கொண்ட குழுவினர் இருந்தனர். அத்தகைய ஒரு டஜன் விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: 3 Do 17U-0 மற்றும் 12 Do 17U-1.

சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான இயற்கையான வழி பழைய இயந்திரங்களுக்குத் திரும்புவதாகும். இப்படித்தான் Do 17Z ஆனது Do 17S இன் கேபினுடன் தோன்றியது, ஆனால் 900 குதிரைத்திறன் கொண்ட பிராமோ 323A-1 என்ஜின்களுடன். முன்மாதிரி Do 17Z V1 (W.Nr. 2180, D-ABVO) மார்ச் 1, 1938 இல் சோதனையில் நுழைந்தது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர் காலத்தில், Do 17Z-0 இன் முன் தயாரிப்புத் தொகுதி வெளியிடப்பட்டது, இதன் தற்காப்பு ஆயுதம் மேல், கீழ் மற்றும் வில் மவுண்ட்களில் 3 MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அது Do 17Z-1 தொடருக்குச் சென்ற உடனேயே, அதில் மற்றொரு முன் இயந்திர துப்பாக்கி சேர்க்கப்பட்டது. செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் விமானத்தின் எடையை அதிகரித்தன, மேலும் புதிய கேபினின் ஏரோடைனமிக் எதிர்ப்பும் அதிகரித்தது. எனவே, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வேகம் மற்றும் விமான வரம்பைப் பராமரிக்க, வெடிகுண்டு சுமை 500 கிலோவாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.

இயற்கையாகவே, அத்தகைய அடக்கமான உருவம் Luftwaffe க்கு பொருந்தவில்லை, மேலும் 1939 இல் Do 17Z-2 இன் உற்பத்தி தொடங்கியது. இது இரண்டு வேக சூப்பர்சார்ஜர்களுடன் அதிக சக்தி வாய்ந்த பிராமோ 323R இன்ஜின்களை (1000 hp) பயன்படுத்தியது, மீண்டும் வெடிகுண்டு சுமையை 1000 கிலோவாக அதிகரித்தது மற்றும் பக்க ஜன்னல் நிறுவல்களில் மேலும் இரண்டு MG 15 இயந்திர துப்பாக்கிகளை நிறுவியது. இருப்பினும், சுமார் 200 ஹெச்பி அதிகரிப்பு. வெகுஜனத்தின் அடுத்த அதிகரிப்புக்கு ஈடுசெய்ய முடியவில்லை. நாங்கள் எரிபொருள் இருப்புக்களை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது; இதன் விளைவாக, முழு சுமை கொண்ட விமானத்தின் போர் ஆரம் 330 கிமீக்கு மேல் இல்லை.

Do 17 இன் முந்தைய அனைத்து தயாரிப்பு பதிப்புகளும் "ஜோடி" - குண்டுவீச்சு மற்றும் உளவு விமானங்கள் இணையாக கட்டப்பட்டன. புதிய தலைமுறை Do 17Z-3 இன் உளவுப் பதிப்பையும் கொண்டிருந்தது. வாகனம் ஒரு உளவு குண்டுவீச்சு - இது 500 கிலோ வரை குண்டுகளை வைத்திருக்கக்கூடிய பின்புற வெடிகுண்டு விரிகுடாவைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, மேலும் முன்பக்கத்திற்கு பதிலாக, கூடுதலாக 895 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி நிறுவப்பட்டது. பெரிதாக்கப்பட்ட அறை புகைப்பட உபகரணங்களை அதில் வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. காக்பிட்டின் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய AFA Rb 50/30 அமைந்திருந்தது (அதன் லென்ஸ் கீழ் இயந்திர துப்பாக்கி மவுண்டிற்குப் பின்னால் நீண்டுள்ளது). சிறிய Rb 20/30 நுழைவாயிலின் மீது வைக்கப்பட்டது, திறக்கப்பட்டதும், கேமராவும் அதனுடன் மடிந்தது. 22 Do 17Z-3 கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, 1939 வாக்கில் நீண்ட தூர உளவு அலகுகள் Bf 110 மற்றும் Ju 88 இன் தொடர்புடைய மாற்றங்களுடன் மீண்டும் பொருத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது.

Do 17Z இன் குண்டுவீச்சு வகைகளின் உற்பத்தி அளவு சுமார் 500 அலகுகள் (இந்த விமானங்களில் 475 1939-40 இல் கட்டப்பட்டவை என்பது அறியப்படுகிறது, ஆனால் 1938 இல் சரியான உற்பத்தி புள்ளிவிவரங்கள் நிறுவப்படவில்லை). இந்த எண், Do 17Z-1 மற்றும் Do 17Z-2 ஆகியவற்றைத் தவிர, சிறிய அளவில் கட்டப்பட்ட மேலும் இரண்டு மாறுபாடுகளை உள்ளடக்கியது: இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய Do 17Z-4 பயிற்சியாளர் மற்றும் ஊதப்பட்ட கடலில் செயல்படும் வகையில் Do 17Z-5 17எம்/யு1 போன்ற லைஃப்போட்.

Do 17Z விமானப் பிரிவுகளிடமிருந்து நல்ல விமர்சனங்களைப் பெற்ற போதிலும், விமானத்தின் எதிர்காலம் குறித்து Luftwaffe தலைமைக்கு சந்தேகம் இருந்தது. உண்மை என்னவென்றால், ஒரு கிடைமட்ட குண்டுவீச்சுக்கு அது மிகப்பெரிய வெடிகுண்டு சுமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் He 111 ஐ விட கணிசமாக தாழ்வானதாக இருந்தது. ஒரு டைவ் குண்டுவீச்சாளராக, ஜு 88 போலல்லாமல், அது இன்னும் தாழ்வாக இருந்தது. . எனவே, 1939 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், Do 17Z இன் உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது, மேலும் 1940 இல் அது முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது.

பிணைக்கப்படாத இயந்திரங்கள்: DB 601 (மேல்), GR 14…

...BMW VI (மேலே) மற்றும் பிரமோ 323A

மேல் துப்பாக்கி Do 17E-1 மற்றும் Do 215 இல் ஏற்றப்படுகிறது

இரவுப் போராளிகள்

மே 1940 இல் ஜேர்மன் பிரதேசத்தில் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்களால் இரவுத் தாக்குதல்கள் தீவிரப்படுத்தப்பட்டது, லுஃப்ட்வாஃப் கட்டளை வான் பாதுகாப்பு பிரச்சினையை மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அந்த நேரத்தில், விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகள் ஏராளமான மற்றும் சகிப்புத்தன்மையுடன் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டன, ஆனால் இரவு போர் பிரிவுகள் ஒரு முழுமையான மேம்பாடு - ஒற்றை இயந்திர வாகனங்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய சில பிரிவுகள் மட்டுமே இருந்தன. அவசரநிலையில், ஜூலை 1940க்குள், இரவுப் போராளிகளின் முதல் குழு உருவாக்கப்பட்டது, இந்த நோக்கங்களுக்காக Bf 110C ஐ அவசரமாக மாற்றியமைத்தது. ஆனால் அவர்களின் வரம்பு அவர்கள் தங்கள் சொந்த பிரதேசத்தில் மட்டுமே திறம்பட செயல்பட அனுமதித்தது, மேலும் இரவுப் போராளிகளின் தளபதி ஓபர்ஸ்ட் ஜோசப் கம்சுபர், கிழக்கு ஆங்கிலியாவில் குண்டுவீச்சுத் தளங்களில் தாக்குதல்களை நடத்தி, தனது விமானங்களும் தாக்குதல் முறையில் செயல்பட வேண்டும் என்று நம்பினார். ஜு 88 குண்டுவீச்சின் அடிப்படையில் 1939 ஆம் ஆண்டு முதல் இத்தகைய நீண்ட தூர போர் விமானத்தின் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது, மேலும் 1940 ஆம் ஆண்டில் டோர்னியர் நிறுவனம் இதேபோன்ற பணியைப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், ஆரம்பத்தில் டூ 17 இசட் விமானத்தின் இரவு போர் பதிப்பு ஒரு வகையான எர்சாட்ஸாக கருதப்பட்டது, ஏனெனில் அடிப்படை விமானத்தின் வெகுஜன உற்பத்தி ஏற்கனவே குறைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, போராளிகளுக்கான ஆர்டர் 10 அலகுகள் மட்டுமே.

போர் பதிப்பு Do 17Z-7 Kauz (ஆந்தை) என நியமிக்கப்பட்டது, மேலும் அதற்கான தளம் Do 17Z-3 உளவு விமானம் ஆகும், ஏனெனில் அதன் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டி தேவையான வரம்பை வழங்கியது மற்றும் வெடிகுண்டு விரிகுடாவின் இருப்பு தாக்குதலை சாத்தியமாக்கியது. எதிரி விமானநிலையங்கள் சிறிய ஆயுதங்கள் மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்கள் மற்றும் குண்டுகள் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன. மாற்றத்தின் போது, ​​Do 17Z-3 ஃபியூஸ்லேஜ் ஜு 88С-2 மூக்கு பிரிவில் 11 மிமீ கவச பகிர்வுடன் பொருத்தப்பட்டது, அத்துடன் 20 மிமீ எம்ஜி எஃப்எஃப் பீரங்கி மற்றும் மூன்று 7.92 மிமீ எம்ஜி 17 இயந்திர துப்பாக்கிகள் கொண்ட நிலையான ஆயுதம். குழுவில் இப்போது மூன்று பேர் இருந்தனர்: பைலட், கன்னர்-ரேடியோ ஆபரேட்டர் மற்றும் கன்னர், அதன் கடமைகளில் பீரங்கியை மீண்டும் ஏற்றுவதும் அடங்கும், அதில் ஒரு பத்திரிகை ஊட்டம் இருந்தது.

Do 17Z-7 ஒரே நகலில் இருந்தது, ஏனெனில் டோர்னியர் வடிவமைப்பாளர்கள் ஜங்கர்ஸ் மூக்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை என்று கருதினர். மீதமுள்ள 9 விமானங்கள், Do 17Z-10 Kauz II, ஒரு புதிய மூக்கு பகுதியைப் பெற்றன, அதில் வலுவூட்டப்பட்ட ஆயுதங்கள் இருந்தன: 2 MG FF பீரங்கிகள் மற்றும் 4 MG 17 இயந்திர துப்பாக்கிகள். பணியாளர்கள் அப்படியே இருந்தனர். விமானத்தில் அகச்சிவப்பு ஸ்பேனர்-அன்லேஜ் டிடெக்டர் (ஷூ பிளாக்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது சூடான வெளியேற்ற வாயுக்கள் மூலம் விமானத்தைக் கண்டறிவதை சாத்தியமாக்கியது. இந்த சாதனம் எதிரி விமானத்தை அதன் சொந்த விமானத்திலிருந்து வேறுபடுத்த முடியவில்லை என்றாலும், அதன் உதவியுடன் ஓரளவு வெற்றியை அடைய முடிந்தது. Do 17Z-10 இன் குறைந்த பட்சம் ஒரு பகுதியானது FuG 212 Lichtenstein C-1 ரேடார்களைப் பெற்றதாகவும் சில ஆதாரங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

தயாரிப்புக்கு முந்தைய குண்டுவீச்சு Do 17Z-0

17Z-3 உளவு விமானங்களைச் செய்யுங்கள்

Do 17Z-7 போர் விமானத்தின் ஒரே உதாரணம். இரண்டாவது மற்றும் கீழ் புகைப்படம் ஒரு Do 17Z-10 நைட் ஃபைட்டர் ஆகும்

வெளிநாட்டு சந்தைகளில் ஒரு கண்

யூகோஸ்லாவியாவில் அடைந்த வெற்றியானது, Do 17Z இன் ஏற்றுமதி பதிப்பை சாத்தியமான வாங்குபவர்களுக்கு வழங்க Dornier நிர்வாகத்தை தூண்டியது. ரீச் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் எதிர்ப்பு தெரிவிக்கவில்லை, புதிய விமானத்திற்கு Do 215 என்ற தனி பதவியை ஒதுக்கியது.இந்த மறுபெயரிடுதலின் அர்த்தம் முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விமானம் Do 17Z இலிருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டதல்ல, வித்தியாசம் மட்டுமே இருந்தது. நிறுவப்பட்ட இயந்திரங்களின் வகை. ஒருவேளை இது ஒரு வகையான சந்தைப்படுத்தல் தந்திரமாக இருக்கலாம்.

முன் தயாரிப்புத் தொகுப்பிலிருந்து மூன்று Do 17Z-0s Do 215 முன்மாதிரிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவதாக, Do 215V1 (D-AAIV), ஆர்ப்பாட்ட விமானங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு ஆதாரங்களில் அதன் விளக்கங்கள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. சிலர் விமானம் ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றதாகக் கூறுகிறார்கள். காலப்போக்கில் அசல் ஃபாஃப்னிர் இயந்திரங்கள் BMW 132N இயந்திரங்களால் மாற்றப்பட்டன என்று மற்றவர்கள் கூறுகின்றனர். இரண்டாவது இயந்திரம், Do 215V2 (D-AIIB), யூகோஸ்லாவியாவை நோக்கமாகக் கொண்டது, எனவே இது GR 14NO இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சோதனை முடிவுகள் ஏமாற்றமளித்தன - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, Do 17K உடன் ஒப்பிடும்போது விமானத்தின் எடை அதிகரித்தது, ஆனால் என்ஜின்கள் அப்படியே இருந்தன, மேலும் விமான செயல்திறன் குறைந்தது. இதன் விளைவாக, அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு ஆர்டர் இல்லை, இருப்பினும், யூகோஸ்லாவியாவில் உள்ள சட்டசபையில் ஜூமோ 211 இன்ஜின்களுடன் நாற்பது டோ 215 களின் DFA இல் ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. ஆனால் அவற்றுக்கான கூறுகள் ஏப்ரல் 1940 இல் மட்டுமே வரத் தொடங்கின. ஜேர்மன் தாக்குதலின் நேரம் ஒரு யூகோஸ்லாவிய டூ 215 கூட அவர்கள் சேகரிக்கத் தொடங்கவில்லை.

1939 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், மூன்றாவது Do 215V3 மாடல் சோதனை செய்யப்பட்டது, இதில் DB 601A இயந்திரங்கள் மற்றும் 1000 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டு சுமை இருந்தது. இந்த முடிவு நியாயமற்றதாக தெரிகிறது. ஒருபுறம், ரீச் விமான போக்குவரத்து அமைச்சகம் லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சுகளுக்கு டைம்லர்-பென்ஸ் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்த தடை விதித்தது, மறுபுறம், அவை ஏற்றுமதிக்கு அனுமதிக்கப்பட்டன! சோதனையின் போது, ​​இந்த விமானம் அடிப்படை விமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது விமான பண்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தைக் காட்டியது. கடந்த போருக்கு முந்தைய மாதங்களில் இது பல வெளிநாட்டு பிரதிநிதிகளுக்கு காட்டப்பட்டது. இருப்பினும், ஒரே வாடிக்கையாளர் ஸ்வீடன் மட்டுமே, 18 Do 215A-1 விமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் 1939 இலையுதிர்காலத்தில் கையெழுத்தானது, ஏற்கனவே ஐரோப்பாவில் போர் நடந்து கொண்டிருந்தது. இயந்திரங்களின் அசெம்பிளி ஆண்டின் இறுதியில் தொடங்கியது, ஆனால் அவை ஒருபோதும் ஸ்வீடனுக்கு வரவில்லை - லுஃப்ட்வாஃப் "விமானங்களில் தங்கள் பாதத்தை வைத்தார்." டூ 215B-0 (3 விமானங்கள்) மற்றும் B-1 (15 அலகுகள்) என பெயரிடப்பட்ட நீண்ட தூர உளவு விமானங்களாக குண்டுவீச்சு விமானங்களை மாற்றுவது உடனடியாகத் தொடங்கியது. இந்த வாகனங்களின் தற்காப்பு ஆயுதம் Do 17Z-0 வகைக்கு ஒத்திருந்தது. ஏற்கனவே ஜனவரி-பிப்ரவரி 1940 இல், விமானம் லுஃப்ட்வாஃப் உயர் கட்டளை Aufkl.Gr./Ob.D.L இன் உளவு குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டது. - முன்னாள் "ரோவல் குழு".

லுஃப்ட்வாஃபேக்கான குண்டுவீச்சு பதிப்பிற்கு Do 215B-2 என்ற பெயர் வழங்கப்பட்டது, இது உலோகத்தில் ஒருபோதும் உணரப்படவில்லை. Do 215B-3 என்ற பெயரின் கீழ், 2 விமானங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்காக 1940 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் சோவியத் ஆணையத்தால் வாங்கப்பட்டன, மற்றவற்றுடன் வாங்கப்பட்டன. ஒரு விமானம் மே 9 அன்று சக்கலோவ்ஸ்காயாவில் உள்ள விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு விமான சோதனைக்காக கொண்டு செல்லப்பட்டது. . அதற்கு தலைவராக பொறியாளர் என்.எஸ். குலிகோவ், பைலட் ஏ.கே. டோல்கோவ் மற்றும் நேவிகேட்டர் சோகோலோவ். பொதுவாக, சோவியத் வல்லுநர்கள் விமானத்தைப் பாராட்டினர். குறிப்பாக, விமான சோதனை அறிக்கை குறிப்பிட்டது: "ஒரு நல்ல கண்ணோட்டம் இருந்தால் மற்றும் முழு குழுவினரும் இணைந்து இருந்தால், எதிரியை விரைவாகக் கண்டறிந்து, முழு குழுவினருக்கும் உடனடியாக அறிவிக்க முடியும்." விமான ஓட்டத்தின் எளிமை மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் குழுவின் சிறந்த செயல்திறன் ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டன. அந்த நேரத்தில் சோவியத் விமானங்களில் இல்லாத இறகு ப்ரொப்பல்லர்கள் குறிப்பிட்ட பாராட்டுக்கு தகுதியானவை.

நைட் ஃபைட்டர் டூ 215В-5

சோதனை 215V1 விமானம் அதன் அசல் கட்டமைப்பில்

Do 215B-3 விமானத்தின் மடல்கள் மற்றும் அதன் கீழ் துப்பாக்கி ஏற்றம்

Do 215B-3 விமானம், சோவியத் விமானப்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் சோதனை செய்யப்பட்டது. கோடை 1940

I-16 மற்றும் I-153 போர் விமானங்களுடனான "விமானப் போர்கள்", "முன்பக்க துப்பாக்கிச் சூடு புள்ளியில் இருந்து ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமானது, முன்பக்கத்தில் இருந்து நேராக முன்னோக்கி அல்லது மேலே இருந்து 20 ° க்கு மேல் இல்லாத கோணத்தில் மட்டுமே தாக்கும் போது சாத்தியமாகும். முன் வலது மற்றும் முன், வலது, இடது கோணங்களின் கீழ் 15-20°க்கு மேல் இல்லை. கீழே இருந்து முன்பக்கத்தில் இருந்து தாக்குதல்களின் போது துப்பாக்கிச் சூடு சாத்தியமற்றது... விமானத்தின் முன் மற்றும் பின்புற துப்பாக்கி சூடு புள்ளிகளின் முன்னோக்கி அரைக்கோளத்தில் தாக்குதல்களின் போது தீயின் தொடர்பு சாத்தியமற்றது. போர் விமானம் Do-215 விமானத்தின் வால் நோக்கி தாக்குதலில் இருந்து வெளியேறும் போது, ​​மேல் பின்புறம் அல்லது ஹட்ச் நிறுவலில் இருந்து குறுகிய கால துப்பாக்கிச் சூடு சாத்தியமாகும். மேல், பின்புறம் மற்றும் ஹட்ச் துப்பாக்கி சூடு புள்ளிகளிலிருந்து ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது பின்புற அரைக்கோளத்தில் உள்ள அனைத்து தாக்குதல்களுக்கும் சாத்தியமாகும். இருப்பினும், ஷெல் தாக்குதல் குறைவாக உள்ளது...

ஒற்றை Do-215 மூலம் தாக்கப்படும் போது, ​​மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய மற்றும் பாதுகாக்கப்படாத பிரிவுகள்:

முன்னால் முழு இடது கீழ்ப் பகுதியும், வலதுபுறம் மேலேயும் கீழேயும் 20°க்கும் அதிகமான கோணங்களில் உள்ளது;

பின்புறத்தில், நிலைப்படுத்தியில் இருந்து நேரடியாக வால் கீழே மற்றும் கீழே 25-30 ° வரை.

இந்தத் துறைகளில், தாக்கும் போர் விமானத்தை எந்த ஏவுகணை ஏவுகணைகளாலும் சுட முடியாது.

விமானியை முன் காக்பிட்டில் வைத்ததற்கும், நேவிகேட்டருக்கு அருகாமையில் இருந்ததற்கும், சிறந்த முன்னோக்கித் தெரிவுநிலை மற்றும் ஒரு சிறப்பு பார்வை சாதனம் இருப்பதால், குண்டுவீச்சுக்கான இலக்கை நோக்கி விமானத்தை குறிவைப்பதற்கான நிலைமைகள் மிகச் சிறந்தவை. வழிசெலுத்தல் பணிகளை நிறைவேற்றுவது நல்ல விமான வழிசெலுத்தல் உபகரணங்கள் கிடைப்பதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. Do-215 விமானம் பார்வை மற்றும் வான்வழி புகைப்படத்தைப் பயன்படுத்தி உளவுப் பணிகளை வெற்றிகரமாகச் செய்ய முடியும்.

ஜேர்மன் இராணுவமும் டூ 215 பற்றி உயர் கருத்தைக் கொண்டிருந்தது, மேலும் ஒரு உளவுப் பதிப்பில் விமானத்தின் உற்பத்தியைத் தொடருமாறு டோர்னியருக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. மார்ச் 1940 இல், Do 215В-4 மாற்றத்தின் விநியோகங்கள் தொடங்கியது, இது ஆறு 7.92 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளின் வலுவூட்டப்பட்ட ஆயுதங்களால் Do 215В இன் முதல் பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது: வில்லில் இரண்டு, பக்க ஜன்னல்களில் இரண்டு மற்றும் மேல் தலா ஒன்று. மற்றும் குறைந்த ஏற்றங்கள். Rb 50/30 கேமரா காக்பிட்டிலிருந்து கீழ் துப்பாக்கி மவுண்டின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டது, ஒரு ஃபேரிங் மூலம் மூடப்பட்டிருந்தது, மேலும் Rb 20/30 இன்னும் நுழைவு ஹட்ச்சில் பொருத்தப்பட்டது. முன் வெடிகுண்டு விரிகுடா 900 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது, பின்புறம் தக்கவைக்கப்பட்டது, இது 500 கிலோ வெடிகுண்டுகளை எடுக்க முடிந்தது. Do 215B-4 இன் உற்பத்தி 1941 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை மெதுவான வேகத்தில் தொடர்ந்தது.

Do 17Z-10 நீண்ட தூர இரவுப் போர் விமானத்தின் வெற்றிகரமான உருவாக்கம், Do 215B ஐ போர் விமானமாக மாற்றத் தூண்டியது. இப்படித்தான் Do 215B-5 Kauz III மாறுபாடு தோன்றியது, இது Kauz II இலிருந்து மூக்குப் பகுதியைக் கொண்ட Do 215B-4 ஆகும். கடைசி 20 Do 215B-4 1941 இன் தொடக்கத்தில் போர் பதிப்பில் முடிக்கப்பட்டது. அவர்களின் தாக்குதல் ஆயுதமானது இரண்டு 20-mm MG FF பீரங்கிகளையும் நான்கு 7.92-mm MG 17 இயந்திர துப்பாக்கிகளையும் கொண்டிருந்தது, மேலும் அவற்றின் தற்காப்பு ஆயுதம் மேல் மற்றும் குறைந்த MG 15. ஸ்பேனர்-அன்லேஜ் டிடெக்டர்கள், மற்றும் ஜூலை 1941 இல் அவற்றில் ஒன்று FuG 202 "லிச்சென்ஸ்டீன்" V/C ரேடரின் முன் தயாரிப்பு மாதிரியுடன் பொருத்தப்பட்டது. 490 மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண்ணில் இயங்கும் இந்த நிலையம், குறைந்தபட்சம் 200 மீ மற்றும் அதிகபட்சம் 4 கிமீ வான் இலக்கைக் கண்டறியும் வரம்பைக் கொண்டிருந்தது. இராணுவ சோதனைகள் வெப்ப திசைக் கண்டுபிடிப்பாளருடன் ஒப்பிடும்போது புதிய சாதனத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளன, ஆனால் ரேடாரைப் பெற அனைத்து Do 215B-5s சேவையிலும் ஒரு வருடம் ஆனது.

Do 215B இன் மொத்த உற்பத்தி அளவு 101 பிரதிகளை எட்டியது (பிற ஆதாரங்களின்படி - 105). அவை அனைத்தும் Oberpfaffenhofen இல் உள்ள Dornier ஆலையில் கூடியிருந்தன.

Do 17E பாம்பர் (இடது) மற்றும் Do 17Z-7 இரவுப் போர் விமானத்தின் காக்பிட்கள்

Do 17Z இன் குழுவினர் தங்கள் பணியிடங்களில். மேலே - பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டர், கீழே - கன்னர்

லுஃப்ட்வாஃப் சேவையில் உள்ளது

1937 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், போர் அலகுகளுக்கு Do 17 இன் டெலிவரிகள் ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாகத் தொடங்கின. எனவே, வடிவமைப்பை நன்றாகச் சரிசெய்து உற்பத்தித் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த தொழில்துறைக்கு நேரம் கிடைத்தது. இதன் விளைவாக, இராணுவம் ஒரு "கச்சா" இயந்திரத்தைப் பெறவில்லை, ஆனால் மிகவும் நம்பகமான விமானம், செயல்பாட்டு பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் தயாராக உள்ளது. மெர்ஸ்பர்க்கில் I/KG 153 மற்றும் Giebelstadt இல் I/KG 155 என்ற குண்டுவீச்சு குழுக்கள் புதிய தொழில்நுட்பத்தை முதலில் ஏற்றுக்கொண்டன, அத்துடன் நீண்ட தூர உளவு Aufkl.Gr. (F)/122 ப்ரென்ஸ்லாவில். பிந்தையது, அக்டோபர் 1937 இல் Aufkl.Gr.(F)/22 என மறுபெயரிடப்பட்டது, ஏப்ரல் மாதத்திற்குள் தேவையான அனைத்து 36 Do 17F-1 களையும் பெற்றது.

லுஃப்ட்வாஃப் வேகமாக வளர்ந்து நூற்றுக்கணக்கான புதிய விமானங்களை உள்வாங்கியது. புதிய வாகனங்களைப் பெற்ற பகுதிகளின் எளிய பட்டியல் கூட மறுசீரமைப்பின் நோக்கம் பற்றிய யோசனையை அளிக்கிறது. 1937 இன் போது, ​​153வது மற்றும் 155வது படைப்பிரிவுகளின் மேலும் 4 குழுக்கள் Do 23 இலிருந்து Do 17E-1 க்கு மாற்றத்தை நிறைவு செய்தன. (அக்டோபரில் 155வது படை KG 158 என மறுபெயரிடப்பட்டது). 1937-38 இல் 252வது மற்றும் 255வது பாம்பர் படைகள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை Do 17E-1ஐயும் பெற்றன. அதே ஆண்டுகளில், Do 17F-1 உளவு விமானம் He 70F என்ற ஒற்றை எஞ்சினுக்குப் பதிலாக Aufkl.Gr.(F)/121 (Neuhausen), Aufkl.Gr.(F)/123 (Grossenheim), Aufkl ஆகிய குழுக்களில் நுழைந்தது. Gr.(F) /124 (Kassel), Aufkl. Gr.(F)/125 (Wurzburg) மற்றும் Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).

மே 1, 1937 அன்று, புதிய விமானத்தின் பொது அறிமுகமானது ஒரு சோதனை சாதனை படைத்த விமானமாக அல்ல, ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப்பின் முக்கிய விமானங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. அன்றைய தினம், ஏகாதிபத்திய தொழிலாளர் தினத்தை குறிக்கும் வகையில் டோ 17 களின் பல பிரிவுகள் பிரமாண்டமான விமான அணிவகுப்பில் பங்கேற்றன. அதே நேரத்தில், பிரச்சாரம் கொண்டாட்டத்தின் "அமைதியான" தன்மையை வலுவாக வலியுறுத்தியது: "அமைதியைப் பேணுவதற்கு, வாளைக் கூர்மையாக வைத்திருப்பது அவசியம்!"

Do 17E-1 பாம்பர் மீது திசைகாட்டியை அளவீடு செய்தல்

துறையில் ஒரு Do 17P-1 விமானத்தில் ஒரு இயந்திரத்தை மாற்றுதல். கீழே - வலது முக்கிய மற்றும் வால் இறங்கும் கியர்

பைரனீஸ் வானத்தில்

ஸ்பெயினில் சண்டையின் முதல் மாதங்களின் அனுபவம், காண்டோர் லெஜியனின் குண்டுவீச்சுக் குழுவின் அடிப்படையை உருவாக்கும் மெதுவாக நகரும் ஜு 52/3 மீ, எதிரியின் காற்று முழுமையாக இல்லாத நிலையில் மட்டுமே வெற்றிகரமாக செயல்பட முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது. ஸ்பெயினில் சோவியத் I-15 மற்றும் I-16 போர் விமானங்களின் வருகையுடன், குண்டுவீச்சாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளை சந்திக்கத் தொடங்கினர். நவீன அதிவேக குண்டுவீச்சுகளை போர் நிலைமைகளில் சோதிக்க முடிந்தவரை விரைவாக அனுப்ப வேண்டியது அவசியம். ஜனவரி 1937 இல், ஹாப்ட்மேன் ருடால்ஃப் ஃப்ரீஹெர் வான் மோரோவின் கட்டளையின் கீழ் காண்டோர் லெஜியனின் ஒரு பகுதியாக VB/88 அனுபவம் வாய்ந்த பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. He 111 மற்றும் Ju 86 விமானங்களுடன், அதில் ஐந்து Do 17E-1 விமானங்களும் அடங்கும். கூடுதலாக, 1937 வசந்த காலத்தில், 15 Do 17F-1 உளவு விமானங்களைக் கொண்டிருந்த Aufkl.Gr.(F)/122 குழுவின் ஒரு பிரிவு ஸ்பெயினுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

பில்பாவோவில் இருந்து 40 கிமீ தொலைவில் உள்ள ஜரிண்டோவில் 1937 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 31 ஆம் தேதி டிடாச்மென்ட் VB/88 அறிமுகமானது. ஏப்ரல் 18 அன்று, முதல் இழப்பு ஏற்பட்டது - லெப்டினன்ட் ஹான்ஸ் சோபோட்காவின் Do 17E ஐ -15 போர் விமானத்தால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. அடுத்த நாட்களில், Do 17Es சான்டாண்டரை குண்டுவீசி குர்னிகா ரெய்டில் இரண்டு முறை பங்கேற்றது. புதிய எதிரி போராளிகளின் தாக்குதல்களுக்கு வேகம் ஒரு சஞ்சீவி அல்ல என்பதை போர் அனுபவம் காட்டுகிறது. ஜூன் 8 அன்று மாட்ரிட்டில் நடந்த சோதனையின் போது, ​​யூகோஸ்லாவிய விமானி பெட்ரோவிச் மற்றொரு Do 17E ஐ சுட்டு வீழ்த்தினார்.

ஜூலை 6, 1937 இல், ப்ரூனெட் முன்னணியில் குடியரசுக் கட்சியின் எதிர் தாக்குதலின் அச்சுறுத்தல் காரணமாக காண்டோர் லெஜியன் தெற்கே மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், பிரிவினர் VB/88 குழு K/88 இன் வழக்கமான போர்ப் பிரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது மற்றும் முற்றிலும் He 111 B உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. சேவையில் மீதமுள்ள மூன்று Do 17Eகள் உளவு குழு A/88 க்கு மாற்றப்பட்டன, ஜூலை 7 அன்று அது மற்றொரு 12 Do 17E மற்றும் F ஆகியவற்றைப் பெற்றது. அவை முறையாக உளவுப் பிரிவைச் சேர்ந்திருந்தாலும், விமானங்கள் குண்டுவீச்சில் தீவிரமாக ஈடுபட்டன. ப்ரூனேட் பகுதியில் செயல்பட்டு, டோர்னியர்ஸ் வால்டெமுவில்லோ மற்றும் வில்லனுவேவா டி காம்பா மீது குண்டுவீசினர். பில்பாவோவிற்கும் கிஜோனுக்கும் இடையில் வடக்குப் பகுதியில் செயல்பட மூன்று விமானங்களைக் கொண்ட ஒரு விமானம் ஒதுக்கப்பட்டது. ஆகஸ்ட்-அக்டோபர் மாதங்களில், முழு A/88 குழுவும் வடக்கே மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் ஃபிராங்கோயிஸ்டுகள் கடற்கரையின் மீது கட்டுப்பாட்டை நிறுவிய பிறகு, அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, அதற்குப் பதிலாக, அதை 5 அலகுகளாகப் பிரித்தது, அவற்றில் 4 டோ 17 விமானங்கள் பறந்தன.

அடுத்த சில மாதங்களில், Dorniers சிறப்பு எதிலும் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொள்ளவில்லை. பிப்ரவரி 1938 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே டெருவேல் போரில் அவர்கள் பங்கேற்றது குறிப்பிடப்பட்டது, இதன் போது பிப்ரவரி 5 அன்று, ஹாப்ட்மேன் ஜெர்ண்டின் விமானம் கடுமையாக சேதமடைந்தது. மார்ச் மாதத்தில், டோ 17ஸ் ஆஃப் காண்டோர் லெஜியன், அரகோனில் பிராங்கோ தாக்குதலை ஆதரிப்பதில் கடும் போரைக் கண்டது. பணியாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு 2-3 விமானங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. நீண்ட காலமாக இழப்புகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது, ஆனால் ஏப்ரல் 7 அன்று, குபெல்ஸ் அருகே, லெப்டினன்ட் மேக்ஸ் கெண்டலின் விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

ஏப்ரல் இரண்டாம் பாதியில், மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் தேசியவாத தாக்குதலில் குழு A/88 முக்கிய பங்கு வகித்தது. டோர்னியர்ஸ் வேலன்சியா பகுதியில் உள்ள விநியோக மற்றும் தகவல் தொடர்பு தளங்கள் மீது உளவு பார்த்தல் மற்றும் குண்டுவீச்சு நடத்தியது, மேலும் Bunuel-Tudela, Zaragoza மற்றும் Apcacnitz பகுதிகளில் உள்ள இலக்குகள் மீதும் செயல்பட்டது. கோடையில் அவர்கள் ஆற்றில் போரில் பங்கேற்றனர். எப்ரோ. இது இழப்புகள் இல்லாமல் இல்லை - இரண்டு டோ 17 கள் ஜூன் இரண்டாம் பாதியில் சுடப்பட்டன, மற்றொன்று ஆகஸ்ட் 5 ஆம் தேதி.

ஆகஸ்டில், Do 17E மற்றும் F இன் ஒரு பகுதி ஃபிராங்கோயிஸ்டுகளுக்கு மாற்றப்பட்டது, அவர்கள் 8-G-27 குழுவை அவர்களுடன் பொருத்தினர். குழுவினர் ஸ்பானிஷ் மற்றும் ஜெர்மன் கலந்தவர்கள். ஸ்பானியர்களே Do 17 Bacalao (cod) என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர். இலையுதிர்காலத்தில், 10 புதிய Do 17P-1 உளவு விமானங்கள் ஸ்பெயினுக்கு வந்தன, இது அவற்றின் பண்புகளில் முந்தைய மாற்றங்களை கணிசமாக விஞ்சியது. ஆனால் அவர்கள் குழு A/88 இல் "போக்குவரத்தில்" மட்டுமே இருந்தனர், வெளிப்படையாக, உடனடியாக ஸ்பானியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டனர் - நவம்பர் 30 வரை, அதில் ஐந்து Do 17s (ஒரு தவறான ஒன்று உட்பட) மற்றும் பழைய மாற்றங்கள் E மற்றும் F ஆகியவை அடங்கும். குழு 8-ஜி -27 அந்த நேரத்தில் 14 முதல் 17 வரை இருந்தது.

டிசம்பர் 1938 இல், A/88 மற்றும் 8-G-27 குழுக்களின் Dorniers ஆனது ஃபிராங்கோயிஸ்டுகளின் கடைசி பெரிய தாக்குதலான கட்டலான் நடவடிக்கையைத் தயாரித்து நடத்துவதை உறுதி செய்தது. ஜனவரி 1939 இல், குழு A/88, ஒரு யூனிட்டாகக் குறைக்கப்பட்டது, இது பார்சிலோனாவின் வடமேற்கே சபாடெல்லில் அமைந்தது. பிப்ரவரி 15 வரை, இது இரண்டு Do 17E மற்றும் Do 17F ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. விரைவில் இந்த கார்கள் ஸ்பெயினியர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன. உள்நாட்டுப் போரின் முடிவில், குழு 8-G-27 பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட 13 Do 17 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது. அவை ஸ்பெயின் விமானப்படையால் இன்னும் பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஸ்பெயினில் Do 17 ஐப் பயன்படுத்திய அனுபவம், அந்த வாகனம் ஒரு நல்ல நீண்ட தூர உளவு வாகனம் என்பதையும், குண்டுவீச்சு விமானத்தின் பாத்திரத்தில் அது He 111 ஐ விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்தது என்பதையும் காட்டுகிறது. Do 17 இன் மிக முக்கியமான குறைபாடுகள் வெளிப்படுத்தப்பட்டன. போர்களின் போது, ​​அதன் தற்காப்பு ஆயுதங்களின் பலவீனம் மற்றும் குறைந்த குண்டு சுமை.

காண்டோர் படையணியிலிருந்து 17F-1 சாரணர். ஸ்பெயின், 1937

காண்டோர் லெஜியனின் குழு A/88 இலிருந்து 17F-1 ஐ போர் சேதம் காரணமாக அவசர தரையிறக்கத்திற்குப் பிறகு செய்யுங்கள்

போலந்து பிரச்சாரம்

1938 ஆம் ஆண்டில், Luftwaffe படிப்படியாக Do 17E மற்றும் Do 17F ஐ இரண்டாம் வரிசை அலகுகளுக்கு - முதன்மையாக விமானப் பள்ளிகளுக்கு மாற்றத் தொடங்கியது. அவை Do 17M மற்றும் Do 17P ஆகியவற்றால் போர்ப் பிரிவுகளாக மாற்றப்பட்டன, மேலும் 1939 இன் முதல் மாதங்களில், Do 17Z இன் விநியோகம் தொடங்கியது. லுஃப்ட்வாஃப் ஒரு பெரிய போருக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தார். அதே காலகட்டத்தில், குண்டுவீச்சு படைப்பிரிவுகளின் பெரிய அளவிலான மறுசீரமைப்பு நடந்தது, இதன் விளைவாக, அவர்களில் நான்கு 9 டோ 17 குழுக்களை 370 வாகனங்களுடன் உள்ளடக்கியது, இதில் 212 டோ 17இசட் -1 மற்றும் இசட் -2 ஆகியவை அடங்கும். நிறைய டோர்னியர்கள் உளவுப் பிரிவுகளில் இருந்தனர்: இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அவர்கள் 21 நீண்ட தூர உளவுப் பிரிவுகளையும் 2 குறுகிய தூர உளவுப் பிரிவுகளையும் பணியமர்த்தினர், இதில் மொத்தம் 262 விமானங்கள் இருந்தன. பழைய Do 17F-1கள் அவற்றில் ஒன்றில் மட்டுமே தக்கவைக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை Do 17P-1s உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. கூடுதலாக, Do 17 ஆனது Luftwaffe உயர் கட்டளை Aufkl இன் உளவு குழுவால் இயக்கப்பட்டது. Gr./Ob.d.L. மற்றும் ஒரு சிறப்பு இலக்கு பதவி அலகு Ln.Abt.100 (அதில், Do 17Z உடன், அரிதான Do 17U பயன்படுத்தப்பட்டது). இறுதியாக, அனைத்து ஒன்பது டைவ் பாம்பர் குழுக்களின் தலைமையகப் பிரிவினர் மற்றும் KG 51 ஸ்க்ராட்ரன் பறக்கும் He 111 ஒவ்வொன்றும் மூன்று Do 17M-1s ஐக் கொண்டிருந்தன.

போலந்திற்கு எதிரான போர் நடவடிக்கைகளுக்காக 570 க்கு மேல் 17 விமானங்கள் பல்வேறு மாற்றங்களைச் செய்தன (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). கூடுதலாக, எட்டு உளவுப் பிரிவின் ஒரு பகுதியான 90 Do 17Р மேற்கில் இருந்தன.

போர் வெடிப்பதற்கு முன்பே, போலந்து வான்வெளியானது Do 17F உளவு விமானத்தால் முறையாக மீறப்பட்டது. நவீன Do 17P களின் விமானங்களைப் பற்றிய குறிப்புகள் எதுவும் இல்லை என்பது சுவாரஸ்யமானது - இந்த இயந்திரங்கள் எதிரிகளின் கைகளில் விழும் என்று லுஃப்ட்வாஃப் அஞ்சினார். அல்லது துருவங்கள் வெறுமனே விமானங்களை தவறாக அடையாளம் கண்டு, அவை அனைத்தையும் Do 17F என அடையாளப்படுத்தியிருக்கலாம்.

சுமார் 6000 மீ உயரத்தில் இயங்கும் உளவு விமானம் போலந்து R.11 போர் விமானங்களுக்கு அணுக முடியாததாக இருந்தது. க்ராகோவ் 2வது விமானப் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த இரண்டாவது லெப்டினன்ட் வாஸ்லாவ் க்ரோல், Do 17F உடனான தனது சந்திப்பை நினைவு கூர்ந்தார்: “...ஜெர்மன் என்னைக் கவனிக்காதது போல் நடந்து கொண்டார். அது கிழக்கு திசையில் அமைதியாகவும் சீராகவும் பறந்தது. நான் நெருங்க நெருங்க, இரட்டை எஞ்சின் விமானத்தின் நிழற்படத்தை என்னால் பார்க்க முடிந்தது. அது ஒரு ஜெர்மன் டோர்னியர் - வெள்ளி, மெல்லிய, சக்தி வாய்ந்த மற்றும் அச்சுறுத்தும்... எனது விமானத்தின் என்ஜின் கடினமாக உழைத்தது, எந்த திடீர் சூழ்ச்சியிலும் நான் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும்... திடீரென்று டோர்னியர் என்ஜின்கள் புகைபிடிப்பதைக் கண்டு ஆச்சரியமடைந்தேன். விமானம் பறந்து செல்லும் திசையை மாற்றாமல், உயரத்தை அடைந்து என்னிடமிருந்து புறப்பட ஆரம்பித்தது... என்னைக் கவனித்த விமானி, வாயுவை அதிகப்படுத்தி, விமானத்தின் வேகத்தையும் உயரத்தையும் கூட்டினார்..." ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - R. 11 இன் வேகம் Do 17 ஐ விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது.

போர் வெடித்ததில் Do 17க்கான முதல் போர்ப் பணியானது குழு III/KG 3 பிரிவின் ஒரு பிரிவினரால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஜு 87ஐத் தொடர்ந்து கிழக்கு பிரஷியாவில் உள்ள ஹெய்லிஜென்பீல் விமானநிலையத்தில் இருந்து செப்டம்பர் 1 அன்று விடியற்காலையில் புறப்பட்டது. விமானம், Tczew இல் பாலத்தின் தலைகளைத் தாக்கியது. இருப்பினும், வடக்கு போலந்தில், மோசமான வானிலை காரணமாக விமான நடவடிக்கைகள் பெரிய அளவில் இல்லை. ஆனால் தெற்கில், லுஃப்ட்வாஃப் அதன் அனைத்து வேலைநிறுத்த சக்தியையும் நிரூபிக்க ஒரு வாய்ப்பு கிடைத்தது. He 111 உடன், டோர்னியர் விமானங்களும் இங்கு செயல்பட்டன. எனவே, Oberst Wolfgang von Stutterheim தலைமையில் III/KG 77 இலிருந்து Do 17E செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி காலை க்ராகோவ்-ராகோவிஸ் விமானநிலையத்தை குண்டுவீசித் தாக்கியது. விமானங்கள் தங்கள் சரக்குகளை 50 மீட்டருக்கு மிகாமல் உயரத்திலிருந்து இறக்கிவிட்டன, இதன் விளைவாக அவற்றில் சில தங்கள் சொந்த குண்டுகளின் வெடிப்புகளால் சேதமடைந்தன. இந்த குழுதான் இரண்டாம் உலகப் போரில் முதன்முதலில் போர் இழப்புகளைச் சந்தித்தது. போலந்து போர் விமானி இரண்டாம் லெப்டினன்ட் Wladyslaw Gnys அவருக்கு கீழே சுமார் 1000 மீ கீழே இரண்டு எதிரி விமானங்களைக் கண்டுபிடித்தார், அவர்களுடன் நெருங்கி இருவரையும் சுட முடிந்தது. சூழ்ச்சி செய்ய முயன்றபோது, ​​டோர்னியர்ஸ் மோதியது மற்றும் அவர்களின் பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். இலக்கைத் தாக்கிய பிறகு, III/KG 77 விமானங்களின் உருவாக்கம் உடைந்தது, அவை தனித்தனியாகவோ அல்லது சிறிய குழுக்களாகவோ தளத்திற்குத் திரும்பின மற்றும் போராளிகளுக்கு எதிராக திறம்பட பாதுகாக்க முடியவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

போரின் முதல் நாளில், II/KG 77 விமானங்கள் க்ரோஸ்னே மற்றும் மாடரோவ்ஸ் விமானநிலையங்களை குண்டுவீசின. பிற்பகலில், வடக்கில் வானிலை மேம்பட்டபோது, ​​​​கேஜி 2 இலிருந்து “குண்டுவீச்சுக்காரர்கள்” போரில் நுழைந்தனர் - அவர்களின் இலக்குகள் பிளாக், லிடா, பியாலா போட்லாஸ்கா மற்றும் மலாஸ்ஸெவிச்ஸில் உள்ள விமானநிலையங்கள். பொதுவாக, டோர்னியர் குழுக்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் போரின் முதல் நாளின் பொதுவானவை, 57% லுஃப்ட்வாஃப் குண்டுவீச்சு பயணங்கள் போலந்து விமானநிலையங்களுக்கு எதிராக இயக்கப்பட்டன.

மதியம் ஐ/கேஜி 77, திரு. பால்க் தலைமையில் ஒரு வித்தியாசமான பணி மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் விமானங்கள் வைலூன் நகரத்தை குண்டுவீசின, அங்கு போலந்து குதிரைப்படையின் செறிவு காணப்பட்டது. டைவ் குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் இரண்டு குழுக்கள் இலக்கை நோக்கி வேலை செய்த பின்னர் டோர்னியர்ஸ் ஒரு வகையான "சுத்தப்படுத்தும்" நடவடிக்கையை மேற்கொண்டனர். அதே நாளில் மாலையில் வெர்மாச்ட் வீலூன் நகருக்குள் நுழைந்தபோது, ​​நகரத்தில் கிட்டத்தட்ட 2,000 பொதுமக்கள் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் 70% கட்டிடங்கள் அழிக்கப்பட்டன.

செப்டம்பர் 2 அன்று, டிடாச்மென்ட் 1.(F)/124 இலிருந்து Do 17P உளவுப் பிரிவினர் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர். ஒருவரையொருவர் மாற்றியமைத்து, அவர்கள் காற்றில் ரோந்து சென்றனர் மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கி நெருப்புடன் ஆற்றின் குறுக்கே பாலத்தை அணுகுவதற்கு போலந்து சப்பர்களின் அனைத்து முயற்சிகளையும் நிறுத்தினர். ராடோம்ஸ்கின் தெற்கே வர்தா மற்றும் அதை வெடிக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை.

படிப்படியாக, குண்டுவீச்சாளர்கள் தொழில்துறை வசதிகள், தகவல் தொடர்பு மற்றும் நிர்வாக மையங்களில் பணிபுரிந்தனர். இதனால், கேஜி 77 விமானங்கள் லோட்ஸ், டோமாஸ்சோ, ஸ்கைர்னிவீஸ், கீல்ஸ் மற்றும் செஸ்டோச்சோவா ஆகிய இடங்களில் குண்டுகளை வீசின. போலந்தில் நடந்த சண்டையின் இரண்டாவது வாரத்தில், டூ 17 இன் முக்கிய இலக்குகள் நாட்டின் கிழக்குப் பகுதியில் உள்ள ரயில்வே ஆகும். செப்டம்பர் 25 அன்று, KG 77 ஸ்க்ராட்ரான் முழு பலத்துடன் (சுமார் 100 விமானங்கள்) வார்சாவில் ஒரு பெரிய சோதனையில் பங்கேற்றது, இது Do 17E இன் கடைசி பெரிய நடவடிக்கையாக மாறியது - படைப்பிரிவு விரைவில் Do 17Z உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது.

செப்டம்பர் 27 அன்று, டூ 17 விமானங்கள் போலந்தில் மோட்லின் கோட்டையைக் குறிவைத்து தங்கள் இறுதிப் பணிகளை மேற்கொண்டன. போலந்து பிரச்சாரத்தின் போது மொத்தம் 53 டோ 17-28 குண்டுவீச்சு விமானங்களும் 25 உளவு விமானங்களும் இழந்தன. மேலும் 20 குண்டுவீச்சு விமானங்களும் 9 உளவு விமானங்களும் சேதமடைந்தன.

Do 17F-1 இல் 50 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டை தொங்கவிடுவது

கள விமானநிலையத்தின் புறநகரில் 17P-1 செய்யுங்கள். இரண்டாம் உலகப் போரின் ஆரம்ப காலத்தில், இத்தகைய வாகனங்கள் மூலோபாய தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்கு முன் உளவு பார்க்க தீவிரமாக பயன்படுத்தப்பட்டன.

மேற்கில் சண்டை

போலந்தில் சண்டை இன்னும் நடந்து கொண்டிருந்தது, ஜேர்மன் கட்டளை ஏற்கனவே மேற்கு நாடுகளுக்கு விமானப் பிரிவுகளை மாற்றத் தொடங்கியது. எனவே, செப்டம்பர் 21, 1939 அன்று, தலைமையகப் பிரிவினர் மற்றும் KG 2 படைப்பிரிவின் இரு குழுக்களும், அதே போல் KG 76 படைப்பிரிவும் புறப்பட்டன.செப்டம்பர் 25 அன்று, லுஃப்ட்வாஃபே பிரெஞ்சு எல்லையில் முதல் நடவடிக்கையை மேற்கொண்டது: டூ 17Ps மூவரும் பிரிவிலிருந்து 1.(F)/123 Reme மற்றும் Mourmelon , Chalons-sur-Marne, Vitry, Brienne, Troyes மற்றும் Cezanne விமானநிலையங்களை புகைப்படம் எடுத்தது. "பாண்டம் போரின்" அடுத்த மாதங்களில், உளவுப் பிரிவுகள் நடைமுறையில் டோ 17 உடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரே பிரிவுகளாக இருந்தன, அவை போர்களில் பங்கேற்றன. இழப்புகள் மிகவும் அரிதானவை. முதல் டோர்னியர் அக்டோபர் 30 அன்று பிரான்ஸ் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது - 2.(F)/123 இலிருந்து Do 17P பிரித்தானிய பயணப் படைப் போராளிகளின் முதல் பலியாகியது. ஆனால் பல சமயங்களில், உளவுப் படையினர் போராட முடிந்தது. எனவே, ஏப்ரல் 7, 1940 அன்று, 1.(F)/123 இலிருந்து ஒரு Do 17P, ஒரு விமானத்தில் இருந்து லான் பகுதிக்கு திரும்பியது, பிரெஞ்சு மோரேன்-சால்னியர் MS.406 ஜோடியால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது. போராளிகள் உளவு விமானத்தை பல பத்து கிலோமீட்டர்கள் பின்தொடர்ந்து, அனைத்து வெடிமருந்துகளையும் சுட்டுக் கொன்றனர், ஆனால் டோர்னியர் துப்பாக்கி சுடும் வீரர்களின் அடர்த்தியான தீ காரணமாக, அவர்கள் அதற்கு எந்த சேதத்தையும் ஏற்படுத்தவில்லை. அவர்களுக்குப் பதிலாக மேலும் 3 மோரன்கள் வந்தனர், ஆனால் அவர்களும் வெற்றிபெறவில்லை. மேலும், ஒரு போர் வீரர் கவனக்குறைவாக உளவு விமானத்தை அணுகி, சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு அவசரமாக தரையிறக்கப்பட்டது.

லுஃப்ட்வாஃப் பல மாதங்கள் அமைதியாக இருந்தார் - புதிய அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டன, ஏற்கனவே உள்ளவை மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன. இவ்வாறு, நவம்பர் 1939 இல், Kiel-Holtenau இல் Ku.FI.Gr கடற்படை விமானக் குழு உருவாக்கப்பட்டது. 606, Do 17Z உடன் ஆயுதம் ஏந்தியது, அதே விமானம் I/KG 2 குழுவால் பெறப்பட்டது, இது Do 17M இலிருந்து அவர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி-மார்ச் மாதங்களில், 2வது மற்றும் 76வது படைப்பிரிவுகளில் மூன்றாவது குழு உருவாக்கப்பட்டது, இது டோ 17Z ஐயும் பெற்றது.

டென்மார்க் மற்றும் நார்வேயைக் கைப்பற்றுவதற்கான ஆபரேஷன் வெசெருபங்கில் Do 17 இன் மிகக் குறைந்த அளவிலான பங்கேற்புக்கு போதுமான வரம்பு காரணமாக இருந்தது. லுபெக்-பிளாங்கன்சீயிலிருந்து 1.(எஃப்)/120 மற்றும் ஹாம்பர்க்-ஃபுல்ஸ்பட்டலில் உள்ள டோ 17P: 1.(F)/122 இல் 2 உளவுப் பிரிவினர் மட்டுமே இயக்கப்பட்டனர். ஏற்கனவே செயல்பாட்டின் இரண்டாவது நாளில், ஏப்ரல் 10, 1940 இல், 9 விமானங்களைக் கொண்ட பிரிவு 1, (எஃப்) / 120, நோர்வேக்கு, ஸ்டாவஞ்சர்-சோலா விமானநிலையத்திற்கு பறந்தது. விரைவில் 1.(F)/122 அவருடன் இணைந்தது. சாரணர்கள் முக்கியமாக கடல் மற்றும் நீண்ட தூரங்களில் செயல்பட வேண்டியிருந்ததால், 1.(F)/122 வந்தவுடன் ஹீ 111 மற்றும் ஜூ 88 உடன் உடனடியாக ஆயுதம் ஏந்தப்பட்டது. டோர்னியரைத் தவிர, டிடாச்மென்ட் 1 பல ஹெய்ங்கெல்களையும் பெற்றது. ,( F)/120. நோர்வே பிரச்சாரத்தில் சாரணர்களால் ஏற்பட்ட இழப்புகள் மிகவும் சிறியவை. ஏப்ரல் 30 அன்று, பிரிட்டிஷ் விமானம் ஸ்டாவஞ்சர் சோலாவில் ஒரு Do 17P ஐ அழித்து, இரண்டாவது சேதமடைந்தது.

குரூப் II/KG 76 இலிருந்து ஒரு Do 17Z, ஒரு பிரெஞ்சு நெடுவரிசையில் குறைந்த உயரத் தாக்குதலின் போது வெடிமருந்து டிரக் வெடித்ததால் சேதமடைந்தது. மே 17, 1940 விமானம் அதன் விமானநிலையத்திற்கு பறந்தது, ஆனால் அவர்கள் அதை மீட்டெடுக்கவில்லை

* சிறப்பு நோக்கத்திற்கான உளவுப் பிரிவு.

** வானிலை உளவுப் படை.

மே 10, 1940 இல் தொடங்கிய மேற்கில் தீர்க்கமான தாக்குதலில், லுஃப்ட்வாஃப் 4 முழு துருப்பு 17இசட் குண்டுவீச்சாளர்களையும் பல உளவுப் பிரிவுகளையும் அனுப்பியது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்). மொத்தம், 470 குண்டுவீச்சு விமானங்களும், 180 டோ 17/215 உளவு விமானங்களும் சேவையில் இருந்தன.

போலந்து பிரச்சாரத்தைப் போலவே, மேற்கில் பிளிட்ஸ்க்ரீகின் தொடக்கமானது தீவிர உளவு விமானங்களால் முன்னதாகவே இருந்தது. Strasbourg, Mulhouse, Belfort மற்றும் Colmar ஆகிய பகுதிகளை 17P முறையாக "ஆராய்ந்தது". மே 10 அன்று, குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் பெரிய படைகள் போரில் வீசப்பட்டன. Do 17Z களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய குழுக்களுக்கு, எதிரி விமானநிலையங்கள் முக்கிய இலக்குகளாக மாறியது. அவர்களுடன் சேர்ந்து, டோர்னியர்ஸ் ரோட்டர்டாம் துறைமுகத்தையும் அங்கு அமைந்துள்ள கப்பல்களையும் குண்டுவீசினர். செயல்பாட்டின் முதல் நாளில் நடந்த சண்டையின் தீவிரம் இழப்பு புள்ளிவிவரங்களால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: லுஃப்ட்வாஃப் 22 டோ 17 இசட், மூன்று டோ 17 பி மற்றும் ஒரு ஜோடி டூ 215 பி உட்பட 308 விமானங்களை இழந்தது.

மே 11 அன்று, பெல்ஜியம் மற்றும் வடக்கு பிரான்சில் உள்ள விமானநிலையங்களில் டோர்னியர்ஸ் மீண்டும் இயக்கப்பட்டது. Oberleutnant Reimers தலைமையிலான பிரிவு 4./KG 2 மூலம் மிகப்பெரிய வெற்றிகளைப் பெற்றது. அவரது விமானங்கள், பல பத்து மீட்டர் உயரத்தில் மேகினோட் கோட்டைக் கடந்து, ரீ விமானநிலையத்தை அடைந்தன, அங்கு பிரிட்டிஷ் 114 வது படைப்பிரிவின் பிளென்ஹெய்ம் குண்டுவீச்சாளர்கள் புறப்படுவதற்கு முன்பு வரிசையாக நின்றனர். ரெய்மர்ஸின் விமானங்கள் 50 கிலோ எடையுள்ள வெடிகுண்டை துல்லியமாக வீசியது மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை விமானநிலையத்தில் வீசியது. இதன் விளைவாக, 9 பிளென்ஹெய்ம்கள் அழிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள அனைத்தும் சேதமடைந்தன. லெப்டினன்ட். போர்ன்ஷெய்னின் குழுவினர் இலக்கின் மீது கூடுதல் வட்டத்தை நிகழ்த்தினர், மேலும் கேமராமேன் சோதனையின் முன்னேற்றம் மற்றும் முடிவுகளை படம்பிடித்தார். இந்த படம் ஃபூரருக்கு தனிப்பட்ட முறையில் காட்டப்பட்டது. திரும்பி வரும் வழியில், பிரிவின் விமானம் ஒன்று மரத்தின் உச்சியில் மோதி வாலை சேதப்படுத்தியது, பின்னர் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளால் சுடப்பட்டது. விமானி பலத்த காயமடைந்தார், ஆனால் நேவிகேட்டர் அவரது இடத்தைப் பிடித்து பிராங்பேர்ட்-ரெப்ஸ்டாக் விமானநிலையத்தை அடைய முடிந்தது.

பிளிட்ஸ்கிரீக்கின் இரண்டாவது நாளில் Luftwaffe இழப்புகள் முந்தைய நாளை விட கணிசமாகக் குறைந்தன. கவரிங் ஃபைட்டர்களுடன் குண்டுவீச்சாளர்களின் நன்கு செயல்படும் தொடர்புகளால் இதில் குறைந்த பங்கு வகிக்கப்படவில்லை. 30 Do 17Z இலிருந்து III/KG 76, I/ZG 26 இலிருந்து ஒரு டஜன் Bf 1 US உடன் சேர்ந்து, 1வது ஸ்க்வாட்ரான் RAF ஐச் சேர்ந்த ஐந்து சூறாவளி போராளிகளால் தாக்கப்பட்டது ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. பிரிட்டிஷ் விமானிகள் பத்து வான்வழி வெற்றிகளைப் பெற்றனர். யதார்த்தம் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக மாறியது. Zersterers சூறாவளிகளை மூடிய குண்டுவீச்சாளர்களிடமிருந்து விலக்கி வைத்தனர், மேலும் பிரித்தானியர்கள் தங்கள் போராளிகளில் ஒன்றை இழந்ததற்காக இரண்டு Bf 11 °C மட்டுமே சுட்டு வீழ்த்தினர். இருப்பினும், அந்த நாளில், குறைந்தபட்சம் ஒரு Do 17Z ஆங்கிலேயருக்கு பலியாகியது - ரெய்ம்ஸின் தென்கிழக்கே 2./KG 2 விமானம் 501 ஸ்க்வாட்ரனில் இருந்து சூறாவளியால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது. குழுவினர் பிடிபட்டனர். மேலும் மூன்று Do 17Z கள் பிரெஞ்சுப் போராளிகளால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன.

மே 15 அன்று, ரீம்ஸ் மீது ஒரு போர் நடந்தது, இது 11 வது விமானப் போரைப் போன்ற பல வழிகளில் இருந்தது. ஏறக்குறைய காலை 8 மணியளவில், Bf 1 US ஆல் அழைத்துச் செல்லப்பட்ட சுமார் 40 Do 17ZM3 I மற்றும் II/KG 3, 1 படையில் இருந்து சூறாவளிகளால் தாக்கப்பட்டன. "நூற்று பத்தாவது" விமானிகள் எதிரி "குண்டுவீச்சுகளை" நெருங்குவதைத் தடுக்க முடிந்த அனைத்தையும் செய்தனர் - 1 வது படைப்பிரிவின் போராளிகள் இரண்டு Bf 1 YUS ஐ சுட்டு வீழ்த்தினர், இரண்டு வாகனங்களை இழந்தனர், ஆனால் அதை உடைக்கவில்லை. குண்டுவீச்சுக்காரர்கள். ஆனால் விரைவில் 501வது AE இன் சூறாவளி நெருங்கியது. அவர்கள் ஒரு டோர்னியரை சுட்டு வீழ்த்தினர், ஆனால் குண்டுவீச்சுக்காரர்களின் துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் இரண்டு எதிரி போராளிகளையும் சுட்டுக் கொன்றனர்.

ஒரு விதியாக, எதிர்காலத்தில், டூ 17 உடன் ஆயுதம் ஏந்திய விமானப் பிரிவுகள் பெரும் இழப்புகளைத் தவிர்க்க முடிந்தது. இவ்வாறு, மே 18 காலை, 4./KG 76 விமானம் வின்ட்ரி மீது குண்டு வீசியது, எங்கும் நிறைந்த சூறாவளியுடன் நடந்த போரில் ஒரு விமானத்தை இழந்தது. உண்மைதான், 20 ஆம் தேதி சாரணர்கள் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளைச் சந்தித்தனர்: 3.(F)/Ob.d.L. இலிருந்து ஒரு Do 215B டூர்னாய் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது, மேலும் 3.(F)/10 மற்றும் 5.(F)/122 ஒரு டோவை இழந்தது. ஒவ்வொன்றும் 17P.

மே 25 அன்று, மேற்கில் முழு பிரச்சாரத்திலும் முதன்முறையாக, டோர்னியர்கள் நேரடியாக எதிரி துருப்புக் குழுக்களுக்கு எதிராக வீசப்பட்டனர். KG 77 விமானம், St.G 1ல் இருந்து டைவ் பாம்பர்களுடன் சேர்ந்து, அமியன்ஸ் அருகே எதிர்த்தாக்குதல் செய்ய முயன்ற பிரெஞ்சு அமைப்புகளை குண்டுவீசித் தாக்கியது. மே 27 அன்று, டோர்னியரின் முக்கிய இலக்காக டன்கிர்க் ஆனது - பிற்பகலில், கேஜி 2 மற்றும் கேஜி 3 விமானங்கள் அதில் வேலை செய்தன. பெரும் இழப்புகள் ஏற்பட்டன. III/KG 3 இலிருந்து Do 172s இன் 4 விமானங்கள், போர் விமானங்கள் இல்லாமல், துறைமுகத்திற்கு மேற்கே அமைந்துள்ள எண்ணெய்க் கிடங்கைத் தாக்க முயன்றபோது, ​​ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் சரியான நேரத்தில் வந்து 6 குண்டுவீச்சு விமானங்களைச் சில நிமிடங்களில் சுட்டு வீழ்த்தியது. மே 31 வரை அடுத்த நாட்களில் Do 17Zக்கான முக்கிய இலக்காக டன்கிர்க் இருந்தது.

ஜூன் 3, 1940 இல், லுஃப்ட்வாஃபே மேற்கு நாடுகளில் "பவுலா" குறியீட்டின் கீழ் பிரச்சாரத்தின் மிகப்பெரிய விமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்றை மேற்கொண்டது. பாரிஸைச் சுற்றியுள்ள விமானநிலையங்களிலும், விமானத் தொழில் நிறுவனங்களிலும் தொகுக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு விமானத்தின் எச்சங்களை அழிப்பதே இதன் குறிக்கோளாக இருந்தது. சம்பந்தப்பட்ட ஆறு குண்டுவீச்சு படைகளில், KG 2 மற்றும் KG 3 வெற்றிகரமாக செயல்பட்டன.ஆனால் KG 76 இலிருந்து இரண்டு குழுக்கள் தங்கள் இலக்குகளை அடையத் தவறிவிட்டன: அவர்களை பிரெஞ்சு போராளிகள் சந்தித்தனர், அவர்கள் Do 17Z உருவாக்கத்தை உடைக்க முடிந்தது. இரண்டு டோர்னியர்கள் அழிக்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை தங்கள் சொந்த விமானநிலையங்களுக்குத் திரும்பின.

ஜூன் 5 ஆம் தேதி தொடங்கி, சோம் மீது இராணுவக் குழு B இன் முன்னேற்றத்திற்கு குண்டுவீச்சாளர்கள் ஆதரவளித்தனர். ஜூன் 9 அன்று விடியற்காலையில், இராணுவக் குழு A இன் தாக்குதல் தொடங்கியது, இதன் குறிக்கோள் ஆற்றைக் கடப்பதாகும். Rethel மற்றும் Soissons இடையே Aisne. முன்னேறும் துருப்புக்களுக்கு வான் ஆதரவில் Do 17Z படைப்பிரிவு "முதல் பிடில்" வாசித்தது. Rethel-Voisier பகுதியில் எதிரி நிலைகள் மீதான முதல் சோதனை, 5.45 மணிக்கு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இழப்புகள் இல்லாமல் இருந்தது. இருப்பினும், சுமார் ஐம்பது Do 17Zn3 KG 2 ஐ உள்ளடக்கிய இரண்டாவது குழு, Caudron CR.714 லைட் ஃபைட்டர்களால் தடுத்து நிறுத்தப்பட்டது, இது 1 குண்டுவீச்சு மற்றும் 2 Messerschmitt எஸ்கார்ட்களை சுட்டு வீழ்த்தியது, ஆனால் 7 விமானங்களையும் இழந்தது. ஜூன் 11 அன்று, Aisne முன்னணி உடைந்தது, ஆனால் பிரெஞ்சு பிரச்சாரத்தின் கடைசி நாட்களில் மோசமான வானிலை காரணமாக, Luftwaffe அலகுகள் செயலற்ற நிலையில் இருந்தன. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், எதிர்க்கும் பிரெஞ்சு விருப்பம் முற்றிலும் உடைந்தது.

100 கிலோ குண்டுகளை வீசியது. கோடை 1940

இங்கிலாந்து செல்லும் வழியில் 17Z ஐ உருவாக்குங்கள். 1940

பிரிட்டன் போர்

1940 கோடையில், "பிரிட்டன் போர்" வெளிப்பட்டது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் முக்கிய நிகழ்வுகளில் ஒன்றாக மாறியது. அதில் பங்கேற்க, லுஃப்ட்வாஃப் 2 வது மற்றும் 3 வது விமானக் கடற்படைகளின் முக்கிய படைகளை ஒதுக்கினார். அவர்களில் 8 குழுக்களான Do 17Z குண்டுவீச்சு விமானங்களும் அடங்கும் - இவை அனைத்தும் 2 வது விமானக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகும். குறிப்பாக, 2வது ஏர் கார்ப்ஸில் Do 17Z - KG 2 (அதன் குழுக்கள் Epinoy, Arras மற்றும் Cambrai ஆகிய இடங்களில் அமைந்திருந்தன) மற்றும் KG 3 (Le Coulot, Antwerp மற்றும் Saint-Trond) ஆகிய இரண்டு முழுப் படைகளை உள்ளடக்கியது. பல நீண்ட தூர உளவுப் பிரிவினரும் இதில் ஈடுபட்டிருந்தனர், இதில் Do 17Pகள் இன்னும் எஞ்சியுள்ளன, மேலும் நோர்வேயில் இருந்து இயக்கப்படும் Do 215B விமானத்துடன் கூடிய Luftwaffe உயர் கட்டளை Aufkl.Gr.Ob.d.L இன் உளவுக் குழு.

பிரெஞ்சு விமானநிலையங்களில் எஞ்சியிருந்த KG 77 படைப்பிரிவு, Ju 88A உடன் மறுஆயுதமாக்கத் தொடங்கியது.

"பிரிட்டன் போரில்", லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதல்களின் வெவ்வேறு நோக்கம் மற்றும் தீவிரம் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படும் பல நிலைகள் உள்ளன. அவற்றில் முதலாவது, சில சமயங்களில் "கால்வாய் போர்" என்று அழைக்கப்பட்டது (ஜூலை 1 முதல் ஆகஸ்ட் 1940 முதல் பத்து நாட்கள் வரை), Do 17Z முக்கிய பங்கு வகித்தது. அந்த நேரத்தில், லுஃப்ட்வாஃப்பின் மறுசீரமைப்பு இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை; பல அலகுகள் மறுசீரமைப்பு மற்றும் நிரப்புதல் கட்டத்தில் இருந்தன. எனவே, ஆங்கிலக் கால்வாய் மற்றும் பிரிட்டிஷ் துறைமுகங்களில் கப்பல்களுக்கு எதிராக "துன்புறுத்தல்" சோதனைகளை மேற்கொள்ள பணி அமைக்கப்பட்டது. அதை செயல்படுத்த, கேஜி 2 படைப்பிரிவு ஒதுக்கப்பட்டது, மேலும் அதன் தளபதி ஓபர்ஸ்ட் ஜோஹன்னஸ் ஃபிங்க் கால்வாய் மீதான போர்களின் தளபதியான “கனல்காம்ப்ஃபுரர்” பதவிக்கு நியமிக்கப்பட்டார். அவரது சொந்த படைப்பிரிவைத் தவிர, அவர் மேலும் இரண்டு டைவ் பாம்பர்கள் மற்றும் ஒரு போர் படைக்கு அடிபணிந்தார். Kanalkampführer விமானத்துடன், பிற பிரிவுகளின் விமானங்களும் அவ்வப்போது இங்கிலாந்துக்கு மேல் தோன்றின - எடுத்துக்காட்டாக, ஜூலை 1 அன்று, KG 77 படைப்பிரிவு டோவர் மற்றும் ஹார்விச்சைத் தாக்கி, ஆறு Do 17Zகளை இழந்தது.

அடுத்த சில நாட்களில் வானிலை பறக்க முடியாதது, ஜூலை 7 அன்று மட்டுமே விமான செயல்பாடுகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. அன்று, நண்பகலுக்கு சற்று முன்பு, வான்வழி உளவுத்துறை Fr. டோவரை நோக்கிச் செல்லும் ஒரு பெரிய கான்வாய் வெள்ளை. பல மணிநேரங்களுக்கு, 3.(F)/121 மற்றும் 2.(F)/123 ஆகிய பிரிவுகளிலிருந்து 17P கள் எதிரி கப்பல்களின் நகர்வைக் கண்காணித்தன. பிரிட்டிஷ் போராளிகள் இதை எதிர்கொள்ள எல்லா வழிகளிலும் முயன்றனர், 3 உளவு விமானங்களை சுட்டு வீழ்த்தினர். மாலையில், எட்டரை மணியளவில், 45 Do 17Z விமானம் I மற்றும் II/KG 2 கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, ஒரு கப்பலை மூழ்கடித்தது மற்றும் இரண்டை சேதப்படுத்தியது. ஆனால் அடுத்த நாள் டோவரில் மற்றொரு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்த மேற்கொள்ளப்பட்ட முயற்சி தோல்வியடைந்தது. ஸ்பிட்ஃபயர்ஸ் அவர்கள் நெருங்கி வரும்போது குண்டுவீச்சாளர்களால் சந்தித்தனர், மேலும் துப்பாக்கி ஏந்தியவர்கள் ஒரு போராளியை சுட்டு வீழ்த்திய போதிலும், டோர்னியர்கள் தங்கள் தளங்களுக்கு வெறுங்கையுடன் திரும்ப வேண்டியிருந்தது.

ஜூலை 10 அன்று, "பிரிட்டன் போரின்" தொடக்கமாகக் கருதப்படும் நாள், ஆங்கிலக் கால்வாயின் மீது கடுமையான வான்வழிப் போர் வெடித்தது. காலையில், 4.(F)/121 இலிருந்து டோ 17P தேம்ஸ் முகத்துவாரத்தில் இருந்து வெளியேறும் பெரிய ப்ரீட் கான்வாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பிரித்தானியப் போராளிகள் உளவு விமானத்தையும் அதன் துணைப் பயணியான மெஸ்ஸெர்ஸ்மிட்ஸையும் சேதப்படுத்திய போதிலும், கான்வாய் பற்றிய தகவல்கள் சரியான நேரத்தில் ஃபிங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. 13.35 மணிக்கு, ஐ/கேஜி 2 இலிருந்து 26 டூ 17இசட்கள் பிரிடா கப்பல்கள் மீது தோன்றின, அதனுடன் ஐந்து போர்ப் படைகள். அவர்களை 30 RAF போர் வீரர்கள் எதிர்த்தனர். இவ்வாறு மொத்தம் சுமார் நூறு விமானங்கள் போரில் பங்கேற்றன. அடுத்த நாள், ஆங்கில சேனலில் உள்ள கான்வாய்கள் டைவ் பாம்பர்களால் தாக்கப்பட்டன, ஜூலை 12 அன்று அது மீண்டும் கிடைமட்ட குண்டுவீச்சாளர்களின் முறை. புட்டி மற்றும் ஏஜென்ட் கான்வாய்கள் மீதான போர்களில், டூ 17இசட் மற்றும் ஹெய்ங்கெல் கன்னர்கள் 4 எதிரி போராளிகளை சுட்டு வீழ்த்தினர். சொந்த இழப்பு 8 வாகனங்கள். ஜூலை 13 அன்று, சாரணர்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தனர்: போர்ட்லேண்டிற்கு அருகே கான்வாய்களை மறைக்கும் பிரிட்டிஷ் போராளிகள் 2.(F)/123 இலிருந்து ஒரு Do 17P ஐ சுட்டு வீழ்த்தினர் மற்றும் 4.(F)/14 இலிருந்து ஒரு Do 17M ஐ சேதப்படுத்தினர்.

மோசமான வானிலை காரணமாக, லுஃப்ட்வாஃப் அடுத்த சோதனையை ஜூலை 19 அன்று மட்டுமே தொடங்க முடிந்தது. அந்த நாளில், நான்கு Do 17Z தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்டது, இது பிரிட்டிஷ் வான் பாதுகாப்பு ரேடார்களால் கண்டறியப்படாமல், கிளாஸ்கோவை அடைந்தது மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் விமான இயந்திர ஆலையில் துல்லியமாக குண்டுகளை வீசியது, நிறுவனத்திற்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது.

ஆகஸ்ட் 7 வரை வானிலை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மட்டுப்படுத்தியது. அதன் முன்னேற்றத்திற்குப் பிறகு, கான்வாய்களுக்கு எதிரான டோர்னியர் நடவடிக்கைகள் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டன. ஆக, ஆகஸ்ட் 11 அன்று, 9./KG 76 விமானம், Bf 1 அமெரிக்க போர்-குண்டு விமானங்களுடன் சேர்ந்து, கார்விச் மற்றும் கிளாக்டனுக்கு இடையேயான புட்டி கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தி 2 கப்பல்களை சேதப்படுத்தியது. அடுத்த நாள், KG 2 இலிருந்து 18 Do 17Zs மற்றும் பல Messerschmitts வெற்றிகரமாக மான்ஸ்டன் விமானநிலையத்தை குண்டுவீசி, ஒரு நாள் செயலிழக்கச் செய்தது.

ஆபரேஷன் Adpertag ஆகஸ்ட் 13 அன்று காலை தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, இதன் போது 2 மற்றும் 3 வது விமானக் கடற்படைகளின் குண்டுவீச்சுகள் RAF க்கு ஈடுசெய்ய முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்தும். எனினும், காலை மூடுபனி மற்றும் ஆங்கிலக் கால்வாயில் மேக மூட்டம் அதிகமாக இருந்ததால், நடவடிக்கையை பிற்பகலுக்கு ஒத்திவைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் இந்த உத்தரவு Oberst Fink ஐ அடையவில்லை, அவர் தனது படைப்பிரிவின் தலைமையில் ஏற்கனவே காற்றில் இருந்தார், இது 74 Do 17Z ஐ பணிக்கு அனுப்பியது. Fink விமானத்தில் உள்ள வானொலி நிலையம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்பதை அவர்கள் தரையில் உணர்ந்தபோது, ​​குண்டுவீச்சாளர்களுக்குப் பின் நான்கு Bf 110Cகள் அனுப்பப்பட்டன. டோர்னியர் அமைப்பில் சிக்கிய பின்னர், ஜெர்ஸ்டரர் விமானிகள் சூழ்ச்சிகளால் ஃபிங்கின் கவனத்தை ஈர்க்க முயன்றனர், ஆனால் அவர் பிடிவாதமாக இலக்கை (ஈஸ்ட்சர்ச் விமானநிலையம்) பின்பற்றினார், அதைத் தொடர்ந்து முழுப் படையும்! அதிர்ஷ்டசாலி ஓபெர்ஸ்ட் தனது "குண்டுவீச்சுகளை" மேகங்கள் வழியாக இழக்காமல் செலுத்தினார்; மேலும், பிரிட்டிஷ் VNOS இடுகைகள் அவரது குழுவின் அளவை ஒரு டஜன் விமானங்களில் மட்டுமே தீர்மானித்தன, மேலும் ஒரு படைப்பிரிவு போராளிகள் மட்டுமே இடைமறிக்க உயர்ந்தனர். ஈஸ்ட்சர்ச்சின் குண்டுவெடிப்பை அவளால் தடுக்க முடியவில்லை, அங்கு கட்டுப்பாட்டு இடுகை மற்றும் ஐந்து பிளென்ஹெய்ம்கள் அழிக்கப்பட்டன, 12 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 40 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் விமானநிலையம் வெடிகுண்டு பள்ளங்களால் நிறைந்திருந்தது. டோர்னியர்ஸ் திரும்பிச் செல்லும் போதுதான் மேலும் இரண்டு போர்ப் படைகள் பின்தொடர்ந்து புறப்பட்டன. நான்கு Do 17Zs மற்றும் ஒரு Spitfire விமானப் போரில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது.

Do 17Z இன் பங்கேற்புடன் அடுத்த பெரிய சோதனை ஆகஸ்ட் 15 அன்று நடந்தது - 130 Bf 109E களால் மூடப்பட்ட KG 3 படைப்பிரிவின் முழு நிரப்பு (88 விமானம்) இதில் பங்கேற்றது. கடற்கரையை நெருங்கும் போது, ​​26 பிரிட்டிஷ் போராளிகள் மட்டுமே அவர்களைச் சந்தித்தனர், அவர்கள் இரண்டு டோர்னியர்களை சுட்டு வீழ்த்திய போதிலும், தாக்குதலைத் தடுக்க முடியவில்லை. மீதமுள்ள குண்டுவீச்சாளர்கள் ஃபேவர்ஷாமை அடைந்தனர், அங்கு அவர்கள் பிரிந்தனர்: III/KG 3 ஈஸ்ட்சர்ச்சில் குண்டுவீசினர், மீதமுள்ளவர்கள் ரோசெஸ்டரில் உள்ள விமானநிலையம் மற்றும் குறுகிய விமானத் தொழிற்சாலையைத் தாக்கினர். நிறுவனத்தில் உள்ள அசெம்பிளி கடை மற்றும் கிடங்குகள் அழிக்கப்பட்டன, இது ஸ்டிர்லிங் பாம்பர்களின் உற்பத்தியை 3 மாதங்களுக்கு நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

ஆனால் அதிர்ஷ்டம் எப்போதும் ஜேர்மன் குழுவினருடன் இல்லை. எனவே, ஆகஸ்ட் 26 அன்று, KG 2 மற்றும் KG 3 இலிருந்து 40 Do 17Z, ஒரு வலுவான போர் விமானத்தின் கீழ், டெப்டன் மற்றும் ஹார்ன்சர்ச் விமானநிலையங்களைத் தாக்க புறப்பட்டது. குண்டுவீச்சு விமானங்கள் லண்டனை நோக்கிச் செல்கின்றன என்று பிரிட்டிஷ் வான் பாதுகாப்புக் கட்டளை முடிவு செய்ததால், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து போராளிகளும் இடைமறிக்கத் துரத்தப்பட்டனர். இதன் விளைவாக, மூன்று டோர்னியர்கள் மட்டுமே டெப்டனுக்குச் செல்ல முடிந்தது, மீதமுள்ளவர்கள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

இந்த போரில் அனைத்து ஸ்பிட்ஃபயர் தாக்குதல்களையும் ஒற்றை Do 17Z இன் குழுவினர் முறியடிக்க முடிந்தது. டிசம்பர் 10, 1940 (கீழே). ஆனால் எல்லோருக்கும் அவ்வளவு அதிர்ஷ்டம் இல்லை

17 விமானங்கள் மிகவும் உயிர்வாழக்கூடியவையாக இருந்தன, சில சமயங்களில் தோட்டாக்கள் மற்றும் துண்டுகளிலிருந்து நூற்றுக்கணக்கான துளைகளுடன் திரும்பின.

செப்டம்பரில் இங்கிலாந்து மீது டோர்னியர்களும் செயல்பட்டனர். எடுத்துக்காட்டாக, 2 வது KG 3 விமானம் ஈஸ்ட்சர்ச், பிஜின் ஹில், ரோச்ஃபோர்ட், மைட்ஸ்டோன் மற்றும் நார்த் வெல்ட் விமானநிலையங்களை குண்டுவீசித் தாக்கியது. ஆனால் லுஃப்ட்வாஃப்பின் குண்டுவீச்சு படைகள் ஏற்கனவே கணிசமாக பலவீனமடைந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, செப்டம்பர் 5 அன்று, KG 2 படைப்பிரிவில் 58 Do 17Zகள் மட்டுமே இருந்தன - அதன் வழக்கமான வலிமையில் பாதி. 72 டோர்னியர்களைக் கொண்ட KG 3 இல் விஷயங்கள் கொஞ்சம் சிறப்பாக இருந்தன. மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், மாற்றுகள் வந்துவிட்டன, மேலும் 15 ஆம் தேதி KG 3 லண்டனில் முதல் சோதனையில் சுமார் 100 விமானங்களை ஏவ முடிந்தது. பிற்பகலில், KG 2 மற்றும் KG 76 இலிருந்து Dorniers பிரிட்டிஷ் தலைநகர் மீது தோன்றின, KG 53 இலிருந்து Heinkels உடன் சேர்ந்து. வலுவான போர் விமானங்கள் இருந்தபோதிலும், இழப்புகள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கவை மற்றும் 56 விமானங்களாக இருந்தன. லுஃப்ட்வாஃப் அதே வேகத்தில் செயல்பட முடியாது, அடுத்த நாட்களில் இங்கிலாந்து மீதான சோதனைகளின் அளவு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. முடிவு அறியப்படுகிறது - ஜேர்மனியர்கள் "பிரிட்டன் போரை" இழந்தனர்.

குரூப் I/KG 2 இலிருந்து 17Z-2 ஐச் செய்யுங்கள், இது கிரீட் மீதான தாக்குதலின் போது போர் சேதத்தைப் பெற்றது மற்றும் ஏதென்ஸில் அவசரமாக தரையிறங்கியது. மே 1941

ஸ்க்வாட்ரான் KG 2 இலிருந்து Do 17Z-2 இல் எஞ்சின் பராமரிப்பு

பால்கன் மற்றும் கிரீட்

மரிட்டா திட்டத்தை செயல்படுத்த - கிரீஸ் மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவின் தோல்வி - லுஃப்ட்வாஃபேக்கு 4 வது விமானக் கடற்படை ஒதுக்கப்பட்டது. இது Do 17Z விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது தலைமையகப் பிரிவு, 2 வது படைப்பிரிவின் 1வது மற்றும் 2வது குழுக்கள், அத்துடன் III/KG 3 ஆகியவை ஆஸ்திரிய விமானநிலையங்களான Zwolfaxing மற்றும் Münchendorf இல் குவிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, பல்கேரியாவில் நிலைகொண்டுள்ள 8வது விமானப்படையின் ஒரு பகுதியான உளவுப் பிரிவான 2.(F)/11, Do 17P விமானத்தை பறக்கவிட்டது.

இம்முறை லுஃப்ட்வாஃப்பின் எதிரி டோர்னியர் குண்டுவீச்சாளர்களையும் கொண்டிருந்தார். யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையின் 3 வது பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டின் இரண்டு குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக, 63 டோ 17 கே (இதில் 60 சேவை செய்யக்கூடியவை) இருந்தன. 63வது குழு (205வது, 206வது மற்றும் 207வது படைப்பிரிவுகள்) பெட்ரோவாக்கிலும், 64வது (208வது, 209வது மற்றும் 210வது ஏஇ) - பிரிஸ்டினாவிற்கு அருகில் உள்ள களத் தளங்களிலும் நிறுத்தப்பட்டது.

ஏப்ரல் 6, 1941 அதிகாலையில், யூகோஸ்லாவிய விமானநிலையங்கள் மீது குண்டுகள் விழுந்தன. முதலில் ரெய்டு செய்யப்பட்டவர்களில் பெட்ரோவாச் ஒருவர். முதலில், நான்கு Ju 87B விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி நிலைகளை நடுநிலையாக்கியது, பின்னர் Bf 110s 20 நிமிடங்களுக்கு விமானநிலையத்தை தாக்கியது. இதன் விளைவாக, 63 வது குழுவின் 29 டோர்னியர்களில் 14 அழிக்கப்பட்டன. ஆனால் 64 வது குழுவின் வாகனங்கள் அமைந்துள்ள ஒபிலிச் மற்றும் ஸ்டுபோல் தளங்கள் ஜெர்மன் உளவுத்துறையால் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, முதலில் அவை சோதனை செய்யப்படவில்லை. யூகோஸ்லாவிய விமானிகள், எச்சரிக்கையுடன், 6.00 மணிக்கு தங்கள் முதல் போர்ப் பயணத்தைத் தொடங்கினர். மூன்று படைப்பிரிவுகளிலிருந்தும் 17 விமானங்கள் ஜேர்மன் கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது, 25 கிமீ தூரம் வளைந்த பலங்காவிற்கு செல்லும் பாதையில் நீண்டுள்ளது. தாக்குதலை எதிர்பார்க்காத வெர்மாச்ட் பிரிவுகள், அடர்த்தியான விமான எதிர்ப்புத் தீயை ஒழுங்கமைக்க முடியவில்லை, மேலும் அனைத்து யூகோஸ்லாவிய விமானங்களும் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்டு விமானநிலையங்களுக்குத் திரும்பின. 9.30 மணிக்கு, 209 வது AE இன் பல வாகனங்கள் தங்கள் இரண்டாவது போர் பணியை மேற்கொண்டன. ஆனால் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையின் தலைமையகத்தில் இருந்து மறு அறிவிப்பு வரும் வரை விமானங்களை நிறுத்த உத்தரவு வந்தது. சுமார் 11.00 மணியளவில் Bf 109Es குழு ஒபிலிக் மீது தோன்றியது, இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் பீரங்கித் துப்பாக்கியால் 15 டோர்னியர்களை அழித்தது.

ஏப்ரல் 6 பிற்பகலில், யூகோஸ்லாவிய டோர்னியர்ஸின் போர் வேலை மீண்டும் தொடங்கியது. 3-4 விமானங்களின் குழுக்களில் அவர்கள் கிரிவா பலங்கா-ஸ்ட்ராக்சின் சாலையில் உள்ள வெர்மாச் பிரிவுகளை குண்டுவீசினர். மொத்தத்தில், 3 வது படைப்பிரிவின் குழுவினர் 30 க்கும் மேற்பட்ட போர் பணிகளை முடித்தனர். எந்த விமானமும் சுட்டு வீழ்த்தப்படவில்லை, விமான எதிர்ப்புத் தீயால் ஒன்று மட்டுமே கடுமையாக சேதமடைந்தது. ஆனால் விமானநிலையங்களில் எதிரி தாக்குதல்களுக்குப் பிறகு, 23 சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்கள் மட்டுமே படைப்பிரிவில் இருந்தன.

அடுத்த நாள், Do 17Ks மேலும் 26 போர்ப் பயணங்களை மேற்கொண்டது. லுஃப்ட்வாஃப் தாக்குதல்களால், ஒரு விமானம் கூட காற்றில் இழக்கப்படவில்லை என்று யூகோஸ்லாவிய ஆதாரங்கள் குறிப்பிட்டாலும், மாலைக்குள் 63 வது குழு நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் மூன்று சேவை செய்யக்கூடிய குண்டுவீச்சு விமானங்கள் பெக்ஸுக்கு பறந்து 208 வது ஏஇயில் சேர்ந்தன. 209வது படைப்பிரிவு ஒபிலிக்கிலும், 210வது ஸ்டுபோலிலும் இருந்தது.

ஏப்ரல் 10 ஆம் தேதி, 3 வது படைப்பிரிவின் எச்சங்களின் போர் நடவடிக்கை பயனற்றது. 14 ஆம் தேதி, 8 எஞ்சியிருக்கும் டோ 17K கள் சரஜெவோவிற்கு அருகிலுள்ள புடிமிர் விமானநிலையத்தில் குவிக்கப்பட்டன. இரண்டு விமானங்கள் பின்னர் கெய்ரோவிற்கு பறந்தன, யூகோஸ்லாவியாவின் தங்க இருப்புக்களை அங்கு கொண்டு வந்தன. மொத்தத்தில், Do 17K 140 போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது: 9 எதிரி விமானநிலையங்களைத் தாக்க மற்றும் 131 நெடுவரிசைகள் மற்றும் துருப்புக்களின் செறிவுகளைத் தாக்க.

ஜேர்மன் டோர்னியர்ஸ் ஆபரேஷன் மரிட்டாவில் அதன் முதல் மணிநேரத்தில் இருந்து பங்கேற்றார். காலை ஏழு மணியளவில், KG 2 மற்றும் KG 3 இல் இருந்து 102 விமானங்கள், மற்ற குண்டுவீச்சாளர்களுடன் சேர்ந்து, பெல்கிரேடில் சோதனை நடத்தினர். இரண்டு Do 17Zh38./KG3 உட்பட 9 விமானங்களை யூகோஸ்லாவியர்கள் சுட்டு வீழ்த்தினர். அதே நாளில், டிடாச்மென்ட் 2.(Р)/11 இலிருந்து டோ 17Р-1 ஒரு கிரேக்க MB ஃபைட்டருக்கு பலியாகியது. 151. குழு I/KG 2 இலிருந்து மேலும் இரண்டு வாகனங்கள் ஏப்ரல் 7 அன்று - பெல்கிரேட் மீதும் தொலைந்து போனது. அன்று, டோர்னியர்கள் ஆற்றின் வடக்கே ஒரு பரந்த முன் மீது தாக்குதல் நடத்தினர். சவா, மரிபோர், ஜாக்ரெப் மற்றும் பெல்கிரேட் மீது இயங்குகிறது. ஜேர்மன் தாக்குதலின் வெற்றிகரமான வளர்ச்சியானது டோ 17Z குழுக்களை ஏப்ரல் 13 அன்று ஸ்கோப்ஜே விமானநிலையத்திற்கு மீண்டும் அனுப்ப அனுமதித்தது, ஆனால் விரைவில் பல்கேரிய ப்ளோவ்டிவ் அவர்களின் தளமாக மாறியது.

ஏப்ரல் 17 முதல், கிரேக்க துறைமுகங்கள் மற்றும் விமானநிலையங்கள் டோர்னியரின் முக்கிய இலக்குகளாக மாறியுள்ளன. பிரிட்டிஷ் மற்றும் கிரேக்கப் போராளிகள் அவர்களின் நடவடிக்கைகளை எதிர்க்க முயன்றனர். குறிப்பாக, 20 ஆம் தேதி, I மற்றும் III/KG 2 விமானங்கள், Ju 88s (மொத்தம் 100 குண்டுவீச்சு விமானங்கள்) உடன் சேர்ந்து, ஏராளமான Bf 109s மற்றும் Bf 110s உடன் சேர்ந்து, Piraeus மீது குண்டு வீசியது. 15 சூறாவளிகள் இடைமறிக்கப் புறப்பட்டன. 8 பிரிட்டிஷ் விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டாலும், லுஃப்ட்வாஃப்பின் இழப்புகளும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது - நான்கு Do 17Z உட்பட 12 விமானங்கள். மே 1 வாக்கில், கிரேக்க நிலப்பகுதியின் ஆக்கிரமிப்பு முடிந்தது. பால்கன் பிரச்சாரத்தில் Luftwaffe 152 விமானங்கள் இழந்தன, அதில் 29 Do 17Z மற்றும் Do17P-1 ஆகும்.

பால்கனுக்குப் பிறகு, அதே டோர்னியர் பிரிவுகள் கிரீட்டைக் கைப்பற்ற ஆபரேஷன் மெர்கூரில் பங்கேற்றன. மே 20, 1941 அன்று தரையிறக்கம் தொடங்கிய நாளில் தீவு முழுவதும் முதன்முதலில் தோன்றிய KG 2 படைப்பிரிவில் இருந்து Do 17Z ஆனது, மாலேம் விமானநிலையத்தைச் சுற்றியுள்ள பிரிட்டிஷ் நிலைகளைத் தாக்கியது. விமானநிலையமே சேதமடையக்கூடாது - ஏற்கனவே 8.05 கிளைடர்களில் ஜெர்மன் பராட்ரூப்பர்களுடன் தரையிறங்கத் தொடங்கியது. Luftwaffe விமானநிலையங்களிலிருந்து கிரீட்டைப் பிரிக்கும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரம் அதிக தீவிரத்துடன் விமானங்களைச் செயல்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. I/KG 2 இலிருந்து இரண்டு Do 17Z குழுவினர் தீவின் மீது சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டபோது துரதிர்ஷ்டவசமாக இருந்தனர். மே 23 அன்று, KG 2 விமானம், I/LG 2 இன் ஜங்கர்ஸுடன் சேர்ந்து, கிரீட்டிலிருந்து இயங்கும் ராயல் கடற்படையின் சி அமைப்பைத் தாக்கியது. குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் நயாட் மற்றும் கார்லிஸ்லே ஆகிய கப்பல்களைத் தாக்க முடிந்தது. அறியப்பட்டபடி, ஆபரேஷன் மெர்குர், வெற்றிகரமாக இருந்தாலும், பராட்ரூப்பர்கள் மற்றும் லுஃப்ட்வாஃப் விமானங்கள் இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளுக்கு வழிவகுத்தது. டூ 17இசட், ஜூ 88 மற்றும் ஹீ 111 ஆகிய இரட்டை எஞ்சின் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மட்டுமே 23 அலகுகளை இழந்தன.

டிடாச்மென்ட் 3.(F)/Aufkl.Gr.22 இலிருந்து Do 17P உளவு விமானம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் வடக்குப் பகுதிகளில் மற்றொரு சோதனைக்கு செல்கிறது. பின்லாந்து, ஜூலை 26, 1941

பற்றின்மை 15.(க்ரோட்)/KG 53. கிழக்கு முன்னணி, குளிர்காலம் 1941-42 இலிருந்து 17Z-2 செய்யுங்கள்.

* இரவு நீண்ட தூர உளவுப் படை.

சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிரான போர்

ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் தொடக்கத்தில், டோ 17இசட் ஆயுதங்களைக் கொண்ட குழுக்களின் எண்ணிக்கை மூன்றாகக் குறைக்கப்பட்டது. பால்கனில் பிரச்சாரம் அவர்களின் போர் செயல்திறனை கணிசமாக குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது. படை 98 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது - வழக்கமான எண்ணிக்கையை விட 10 மட்டுமே குறைவாக இருந்தது, ஆனால் 62 விமானங்கள் மட்டுமே போர்-தயாரானவை, அதாவது மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் குறைவாக. டோர்னியருடன் கூடிய அனைத்து குண்டுவீச்சுக் குழுக்களும், Do 17P மற்றும் Do 215B இல் உள்ள பல உளவுப் பிரிவினரும் 2வது விமானக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது இராணுவக் குழு மையத்தை ஆதரித்தது (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்), இது முக்கிய திசையில் இயங்கியது.

ஆபரேஷன் பார்பரோசாவின் முதல் போர் நடவடிக்கைகளில், டோ 17இசட் குழுக்கள் சோவியத் விமானநிலையங்களுக்கு எதிராக செயல்பட்டன. முக்கிய பேலோட் விருப்பம் 2-கிலோ எஸ்டி 2 துண்டு துண்டான குண்டுகள், டீஃபெல்சியர் (பிசாசின் முட்டைகள்) என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது - முதலில், பணி விமானத்தை அழிப்பதே தவிர, விமானநிலையங்களை சேதப்படுத்தாமல் இருந்தது. டோர்னியர் இந்த 360 வெடிமருந்துகளை கேசட்டுகளில் எடுக்க முடியும். ஆனால் இந்த கேசட்டுகள் தான் பலவீனமான புள்ளியாக மாறியது - குண்டுகள் பெரும்பாலும் அவற்றில் சிக்கின. தரையிறங்கும் போது, ​​அன்-டம்ப் செய்யப்பட்ட SD 2கள் வெடிக்கக்கூடும், இது தவிர்க்க முடியாமல் குண்டுவீச்சாளர் அழிவு அல்லது கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

செயல்பாட்டின் முதல் நாளில் Do 17 இன் இழப்புகள் மிகக் குறைவு - 1 விமானங்கள் அழிக்கப்பட்டன மற்றும் 3 சேதமடைந்தன (Ju 88 21 ஐ இழந்தது மற்றும் மற்றொரு 11 சேதமடைந்தன, மேலும் He 111 முறையே 11 மற்றும் 6 ஐ இழந்தது). அடுத்த நாள், III/KG 2 விமானம் "ஸ்டுகா" பாத்திரத்தை எடுத்துக் கொண்டது, சோவியத் டாங்கிகளுக்கு எதிராக வேலை செய்தது. இந்த சோதனைகளுக்காக, 9./KG 2 இன் தளபதி ஹாப்ட்மேன் வால்டர் பிராடலுக்கு நைட்ஸ் கிராஸ் வழங்கப்பட்டது. ஜூன் 24 அன்று, மின்ஸ்க் மீது ஒரு பெரிய விமானப் போர் வெடித்தது. KG 2 இன் இழப்புகள் மீண்டும் சிறியதாக இருந்தன - 2 விமானங்கள் (5 He 111 சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டது). ஜூலை 5 அன்று, III/KG 2 மற்றும் III/KG 3 இலிருந்து 29 டோர்னியர்கள் வைடெப்ஸ்க் விமானநிலையத்தில் பணிபுரிந்தனர், 22 சோவியத் விமானங்கள் தரையில் அழிக்கப்பட்டன.

வெற்றிகரமான வளர்ச்சியடைந்த வெர்மாச் தாக்குதல் ஜூன் 26 அன்று பெலாரஸ் பிரதேசத்தில் III/KG 2 மற்றும் III/KG 3 ஆகியவற்றை டுபோவோவிற்கு மாற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஜூலை 9-10 தேதிகளில், இந்த குழுக்கள் பராஃபியனோவோவிற்கு பறந்தன, ஆனால் அவற்றில் 9./KG 2 இன் ஒரு பிரிவினர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர், மற்ற இரண்டும் சேவை செய்யக்கூடிய வாகனங்கள் இல்லாமல் விடப்பட்டு பின்பக்கத்திற்கு திரும்பப் பெறப்பட்டன. 217E செய்யவும். ஜூலை 19 அன்று, குழுவின் தலைமையகம் அவர்களைப் பின்தொடர்ந்தது, செப்டம்பர் இறுதியில் 9./KG 2 ஆக இருந்தது. எனவே, Do 17Z இல் இரண்டு குழுக்கள் மட்டுமே கிழக்கு முன்னணியில் இருந்தன, ஆகஸ்ட் முதல் வெரெடெனி விமானநிலையத்தில் குவிக்கப்பட்டன. .

குழு II/NAG 1 இலிருந்து இரவுப் போர் டூ 215В-5

Do 17Z குண்டுவீச்சுக்கு எரிபொருள் நிரப்புதல்

விரைவான கோடைகால தாக்குதலின் போது, ​​லுஃப்ட்வாஃப் பொறாமைப்படக்கூடிய இயக்கம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையை வெளிப்படுத்தியது, அதன் படைகளை முன்னுரிமை பகுதிகளுக்கு விரைவாக திருப்பி விடுகிறது. எனவே, ஆகஸ்ட் 6 அன்று, ஆயுதமேந்திய Do 17Z குழுக்கள் I/KG 2 மற்றும் III/KG 3ஐ உள்ளடக்கிய 8வது ஏர் கார்ப்ஸ், 1வது ஏர் ஃப்ளீட்டின் கட்டளைக்கு மாற்றப்பட்டு வடமேற்கு திசைக்கு திருப்பி விடப்பட்டது. இப்போது குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் 18 வது இராணுவத்தின் முன்னேற்றத்தை ஆதரித்தனர், இது மாஸ்கோ-லெனின்கிராட் ரயில்வேயை வெட்ட முயன்றது. வேலைநிறுத்தங்கள் உள்கட்டமைப்பு வசதிகளுக்கு எதிராக மட்டுமல்ல, தரைப்படைகளுக்கு எதிராகவும் நடத்தப்பட்டன. எனவே, ஆகஸ்ட் 14-17 அன்று, டோர்னியர் ஏரிக்கு தெற்கே எதிரி படைகளை குண்டுவீசி தாக்கினார். சாத்தியமான எதிர்த்தாக்குதலைத் தடுக்க இல்மென். இங்கே 2 வது படைப்பிரிவின் தலைமையகப் பிரிவினர் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டனர் - ஆகஸ்ட் 17 அன்று, ஓபர்லூட்னன்ட் வெர்னர் லுட்டர் தலைமையிலான அதன் Do 17Z களில் 6, ஒரு விமானத்தில் 18 சோவியத் டாங்கிகளை அழித்தது. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, Dorniers ஏற்கனவே தெற்கே இயங்கிக்கொண்டிருந்தது - ஆகஸ்ட் 23 அன்று, III/KG 3 விமானம் செர்னிகோவ் ரயில்வே சந்திப்பில் வேலை செய்தது.

அக்டோபரில், வைடெப்ஸ்க் I/KG 2 மற்றும் III/KG 3க்கான தளமாக மாறியது, அங்கு குரோஷியன் டிடாச்மென்ட் 10.(க்ரோட்)/கேஜி 3 பின்னர் அமைந்தது.நவம்பர் தொடக்கத்தில், I/KG 2 குழு முன்னணியில் இருந்து விலக்கப்பட்டது, மற்றும் III/KG 3 முதலில் வியாஸ்மாவிற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது, மேலும் டிசம்பர் இறுதியில் அவை பின்புறத்திற்கும் அனுப்பப்பட்டன. பின்னர், குறிப்பிடப்பட்ட குரோஷிய பிரிவினர் மற்றும் பல்வேறு உளவுப் பிரிவுகள் மட்டுமே கிழக்கு முன்னணியில் டூ 17 இல் இயங்கின.

இரவுப் போராளிகள்

Do 17Z-7/10 போர் விமானங்கள் குழு II/NJG 1 இன் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இதன் பணி பிரிட்டிஷ் தீவுகளுக்கு மேல் எதிரி விமானங்களுக்கு எதிராக செயல்படுவதாகும். இது செப்டம்பர் 1940 இல் I/ZG 76 இன் Zersterer குழுவை மறுசீரமைப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், இரண்டு பிரிவுகள் அதே Bf 1 YUS விமானத்தில் இருந்தன, மூன்றாவது - 4./NJG 1 (முன்னாள் 3./NJG 1) "கௌட்சி" பெற்றார். இது டீலனில் (நெதர்லாந்து) அமைந்தது மற்றும் அக்டோபரில் பிரிட்டன் மீது இரவு விமானங்களைத் தொடங்கியது. முதல் வெற்றி அக்டோபர் 19 இரவு வென்றது, லெப்டினன்ட் லுட்விக் பெக்கர், அகச்சிவப்பு டிடெக்டரைப் பயன்படுத்தி, Zuider Zee நோக்கிச் சென்ற ஒரு வெலிங்டன் குண்டுவீச்சை இடைமறித்து சுட்டு வீழ்த்தினார். படிப்படியாக, Do 17Z-10 விமானிகள் தரையிறங்குவதற்கு முன் காத்திருப்பு வட்டத்தில் இருந்த பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சாளர்களைத் தாக்கும் தந்திரங்களை உருவாக்கினர். அவர்களால் முன்வைக்கப்பட்ட அச்சுறுத்தல் எதிரிக் குழுவினரை அவர்களின் காத்திருப்பு நேரத்தை குறைக்க ஊக்குவித்தது, மேலும் அவசர அணுகுமுறைகளின் போது, ​​சிலர் தவறுகளை செய்து தங்கள் கார்களை நொறுக்கினர். இயற்கையாகவே, ஜெர்மன் விமானிகளும் தவறுகளைச் செய்யாமல் இருக்க முயன்றனர் - அதே பெக்கர், டூ 17இசட் -10 ஐ பறக்கவிட்டார், பின்னர் டூ 215 பி -5, 44 இரவு வெற்றிகளைப் பெற்றார்.

போர் பணிகளை மேற்கொள்வதோடு, 4./NJG 1 புதிய உபகரணங்களை சோதிப்பதில் ஈடுபட்டது. டிசம்பர் 1940 இன் இறுதியில், இது லுவர்டனுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு Do 215B-5 உடன் மறுஆயுதமாக்கல் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், ரெச்லினில் உள்ள சோதனை மையத்திலிருந்து நிபுணர்கள் குழு இரண்டு வூர்ஸ்பர்க் தரை அடிப்படையிலான ரேடார்களுடன் போர் வீரர்களை வழிநடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், ஒரு ரேடார் போர் விமானத்துடன் சென்றது, இரண்டாவது - இலக்கு, மற்றும் வழிகாட்டுதல் ஆபரேட்டர் அதன் திசையை விமானிக்கு அனுப்பியது. முழு அமைப்பும் ஹிம்மல்பெட் (விதான படுக்கை) என்று அழைக்கப்பட்டது. இரண்டு ரேடார்களுக்கு கூடுதலாக, தரவு பரிமாற்ற கருவி மற்றும் ஒரு காற்று சூழ்நிலை டேப்லெட் ஆகியவை இதில் அடங்கும். சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன, மேலும் ஹிம்மல்பெட் தயாரிப்பில் தொடங்கப்பட்டது.

4./NJG 1 போர் விமானப் பிரிவு Do 215B-5 உடன் மீண்டும் பொருத்தப்பட்ட பிறகு, சேவையில் மீதமுள்ள Do 17Z-10 விமானம் I/NJG 2 குழுவிற்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு அவர்கள் 2வது பிரிவினருடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தனர். இரண்டு ஜூ 88C) பறந்தன. Gilse-Rheen ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, இந்த அலகு கௌட்சியை ஏறக்குறைய அக்டோபர் 1941 இறுதி வரை இயக்கியது. நவம்பர் நடுப்பகுதியில் குழு சிசிலிக்கு மாற்றப்பட்டபோது, ​​அதில் டோர்னியர்கள் எஞ்சியிருக்கவில்லை.

டூ 215 பி -5 இன் செயல்பாடு எதிரி விமானங்களைக் கண்டறிவதற்கான புதிய பயனுள்ள வழிமுறையை அறிமுகப்படுத்தியது - ஒரு வான்வழி ரேடார். ஜூலை 1941 இல், FuG 202 Liechtenstein VS ரேடாரின் முன் தயாரிப்பு மாதிரியானது, 4./NJG 1 இன் ஒரு விமானத்தில் நிறுவப்பட்டது. பருமனான ஆண்டெனா அமைப்பு, "மெத்தை" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது, விமானத்தின் வேகத்தை சுமார் 25 கிமீ/மணிக்கு குறைத்தது, ஆனால் அது மதிப்புக்குரியது. ஆகஸ்ட் 9, 1941 இல், லுட்விக் பெக்கர் (திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரைப் பயன்படுத்தி முதல் வெற்றியைப் பெற்றவர்) வான்வழி ரேடாரைப் பயன்படுத்தி முதல் பிரிட்டிஷ் குண்டுவீச்சை சுட்டு வீழ்த்தினார். லொக்கேட்டரின் உதவியுடன் பெக்கரின் வெற்றிகளின் எண்ணிக்கை வேகமாக வளர்ந்தது - ஆகஸ்ட் 15 மற்றும் 23, செப்டம்பர் 11 மற்றும் அக்டோபர் 2 ஆகிய தேதிகளில் வெற்றிகரமான குறுக்கீடுகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. பிந்தைய வழக்கில், எதிரி விமானம் 3 கிமீ தொலைவில் கண்டறியப்பட்டது - லிச்சென்ஸ்டைனின் ஆரம்ப மாற்றங்களுக்கான வரம்புக்கு அருகில். அந்த நேரத்தில், புதிய தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களைப் பற்றி இனி எந்த சந்தேகமும் இல்லை, மேலும் ரேடார்கள் மற்ற டூ 215 பி -5 களில் நிறுவத் தொடங்கின, அதற்குப் பிறகு மற்ற வகை விமானங்களில். குழு II/NJG 1 இன் ஒரு பகுதியாக Do 215B-5 இன் செயல்பாடு தோராயமாக 1944 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் வரை தொடர்ந்தது.

குழு I/LLG 1. இத்தாலி, 1943 இல் இருந்து 17E இழுவைகள் மற்றும் DFS 230A கிளைடர்களை செய்யுங்கள்.

வான்வழி அலகுகளில்

Do 17 க்கான விண்ணப்பத்தின் மற்றொரு பகுதி இழுவை கிளைடர்கள் ஆகும். செப்டம்பர் 1942 இல், I/LLG 1 (1வது வான்வழிப் படையின் 1வது குழு) ஜூ 52/3m இலிருந்து Do 17E மற்றும் DFS 230A கிளைடர்களுக்கு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. டிசம்பர் 1942 - ஜனவரி 1943 இல். அவர் ஸ்டாலின்கிராட் "கால்ட்ரான்" வழங்குவதற்கான நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டார், பின்னர் கெர்ச்சிற்கு மாற்றப்பட்டார். இங்கே, குழு IV/LLG 1 உடன் சேர்ந்து, 32 Do 17E ஐப் பெற்றது, இது இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய கிளைடர் வெளியேற்ற நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டது - குபன்-கிரிமியன் ஒன்று. அதன் போது, ​​I/LLG 1 அதன் 26 டோர்னியர்களில் 5 ஐ இழந்தது, மேலும் ஏப்ரல் 1943 இல் ஹில்டெஷெய்முக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. கோடையின் தொடக்கத்தில், குழு பிரிட்டானிக்கு, கேல் மற்றும் லெசிக்னனின் விமானநிலையங்களுக்கு மாற்றப்பட்டது. இங்கே அலகு மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அது 52 Do 17 இழுவை மற்றும் 136 DFS 230A கிளைடர்களைக் கொண்டிருந்தது.

நேச நாடுகள் ஜூலை 10, 1943 இல் சிசிலியில் தரையிறங்கியபோது, ​​I/LLG 1 ஐ இஸ்ட்ரெஸ்ஸுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது மற்றும் ஒரு பிரிவினர் இத்தாலிக்கு மாற்றப்பட்டனர். செப்டம்பர் 17 அன்று, பிராட்டிகா டி மாரே விமானநிலையத்தில், அவர் குண்டுவெடிப்பின் கீழ் வந்து பெரும் இழப்புகளை சந்தித்தார். பிரிவின் எஞ்சியவர்கள் பிரான்சுக்குத் திரும்பி தங்கள் குழுவில் சேர்ந்தனர்.

1944 ஆம் ஆண்டில், I/LLG 1 ஐ உள்ளடக்கிய மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாடு பிரான்சில் உள்ள அணுக முடியாத வெர்கோர்ஸ் சமவெளியில் தரையிறங்கியது, இது எதிர்ப்பு இயக்கத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஜூலையின் இரண்டாவது பத்து நாட்களில், 2./LLG 1 (சுமார் 20 Do 17s with gliders) லியானுக்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது. ஜூலை 21 அன்று, ஒரு தரையிறங்கும் படை வாசோவின் அருகே தரையிறங்கியது, பாகுபாடான அமைப்புகளை முற்றிலுமாக தோற்கடித்தது.

பின்னர், I/LLG ஸ்ட்ராஸ்பர்க்-என்சைம் விமானநிலையத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பர் 1, 1944 அன்று, எதிரியின் தாக்குதலின் விளைவாக குழு 20 டோர்னியர்களை இழந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, கிளைடர் இழுவை அலகுகளை கலைக்கும் உத்தரவை Luftwaffe உயர் கட்டளை பிறப்பித்தது. பற்றின்மை 2./LLGக்கு மட்டும் விதிவிலக்கு அளிக்கப்பட்டது. 18 Do 17s கொண்ட இந்த அலகு, Altenstadt க்கு இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது மற்றும் விரைவில் St.z.b.V Reich (சிறப்புப் படை பிரிவு "ரீச்") என மறுசீரமைக்கப்பட்டது. இது ஹாப்ட்மேன் கிளாஸ் டீட்டர் ரீச் என்பவரால் கட்டளையிடப்பட்டது.

ஜனவரி 1945 இல், புடாபெஸ்டில் சூழப்பட்ட துருப்புக்களை வழங்க ரீச் பிரிவு பயன்படுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி இறுதியில், மீதமுள்ள பதினொரு Do 17s மற்றும் 25 DFS 230A கிளைடர்களுடன், மீண்டும் உருவாக்கப்பட்ட 1வது தோண்டும் குழுவில் 4வது பிரிவாக (4./ Schleppgruppe 1) சேர்க்கப்பட்டது. மார்ச் முதல், முற்றுகையிடப்பட்ட ப்ரெஸ்லாவின் காரிஸனை வழங்க இந்த குழுவின் விமானம் மற்றும் கிளைடர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. அதே நேரத்தில், நகரின் முக்கிய வீதி தரையிறங்கும் பகுதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முற்றுகையிடப்பட்ட நகரத்திற்கு இழுவைப் படகுகள் 3 கிளைடர்களை வழங்கியபோது, ​​ஏப்ரல் 29-30 இரவு, இதுபோன்ற கடைசி நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது. மே 8 காலை, மீதமுள்ள அனைத்து உபகரணங்களும் பிரிவின் பணியாளர்களால் அழிக்கப்பட்டன.

பல்கேரிய விமானப்படையின் 5வது பாம்பர் ஆர்லியாக்கிலிருந்து 17P செய்யுங்கள்

மற்ற நாடுகளின் விமானப்படைகளில்

ஸ்பெயின் மற்றும் யூகோஸ்லாவியாவைத் தவிர, டோர்னியர்ஸ் பல நாடுகளில் பணியாற்றினார். எனவே, 1940 இல், பல்கேரியா ஒரு டஜன் Do 17Pகளை வாங்கியது. இந்த விமானங்கள் ஏற்கனவே Luftwaffe இல் சேவை செய்துள்ளன. மேற்கில் பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, அவை பழுதுபார்ப்பதற்காக டோர்னியருக்கு மாற்றப்பட்டன, அதன் பிறகு அவை வாங்கப்பட்டு பல்கேரியாவுக்கு மீண்டும் விற்கப்பட்டன. செப்டம்பர் 6 அன்று, விமானங்கள் ப்ளோவ்டிவ் வந்து, 5 வது பாம்பர் ஆர்லியாக் (படைப்பிரிவு) 1 வது யாடோ (படை) சேர்ந்தது. இந்த விமானங்கள் தூய உளவு விமானங்கள், மேலும் 1941 இல் குண்டுவீச்சு ஆயுதங்களைப் பெற்றன. பல்கேரியாவில் அவர்கள் டோ 17 "உர்கன்" (சூறாவளி) என்று அழைத்தனர். அவர்கள் நம்பகத்தன்மை, உயர் விமான செயல்திறன் மற்றும் நவீன உள் உபகரணங்களின் காரணமாக உள்ளூர் விமானிகளிடையே நல்ல நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளனர் (குறிப்பாக, அவை தன்னியக்க விமானிகள் பொருத்தப்பட்ட முதல் பல்கேரிய விமானம்). மே 1941 இல், ஸ்கோப்ஜியில் (மாசிடோனியா) பல்கேரிய துருப்புக்களால் கைப்பற்றப்பட்ட ஆறு டோ 17K களுடன் 5 வது ஆர்லியாக் நிரப்பப்பட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டில், ஏற்கனவே வெடிகுண்டு அடுக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்ட மற்றொரு 12 Do 17P கள் ஜெர்மனியில் இருந்து வந்தன. இந்த விமானங்கள் குண்டுவீச்சு துறைக்குள் நுழைந்தன, முதல் தொகுதியின் வாகனங்கள் உளவுப் பிரிவுகளுக்கு மாற்றப்பட்டன. 6 விமானங்கள் ஏஜியன் கடற்கரையில் உள்ள கவல்லேவுக்கும், மற்றொரு 6 ஆர்கோஸுக்கும் (பெலோபொன்னீஸ் தீபகற்பம்) மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. பல்கேரிய விமானங்கள் ஏஜியன் கடலில் கான்வாய்களை மறைப்பதில் பங்கேற்றன, டார்டனெல்லெஸ்ஸிற்கான அணுகுமுறைகளை ரோந்து செய்தன மற்றும் கண்ணிவெடிகளை உளவு பார்த்தன. அதைத் தொடர்ந்து, ஜெர்மனியில் இருந்து மேலும் மூன்று டோ 17 விமானங்கள் வந்தன.அவை சோபியாவுக்கு அருகிலுள்ள வ்ரஜ்டெப்னாவில் நிறுத்தப்பட்ட 73 வது யாடோவில் முடிந்தது மற்றும் சோபியா-ஏதென்ஸ் பாதையில் தகவல் தொடர்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.

துணிச்சலான ஃபின்னிஷ் தோழர்கள் தங்கள் Do 17Z இல் போஸ் கொடுக்கிறார்கள். விமானம் ஜன்னல்களில் கூடுதல் இயந்திர துப்பாக்கிகள் உட்பட தற்காப்பு ஆயுதங்களின் முழு நிரப்புதலைக் கொண்டுள்ளது.

ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் LeLv 46 குழுவிலிருந்து Do 17Z-2 இல் சிறப்பு ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி இயந்திரங்களை வெப்பமாக்குதல். அக்டோபர் 1944

செப்டம்பர் 8, 1944 இல், சோவியத் துருப்புக்கள் பல்கேரியாவுக்குள் நுழைந்தன. அதே நாளில், நாட்டின் அரசாங்கம் ஹிட்லர் எதிர்ப்பு கூட்டணியின் பக்கம் மாறுவதாக அறிவித்தது. பல்கேரிய விமானப்படை நேற்றைய கூட்டாளிக்கு எதிராக இராணுவ நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கியது. செப்டம்பர் 9 அன்று, ஒன்பது ஜூ 87டிகளுடன் சேர்ந்து ஆறு டோ 17 விமானங்கள், பிடோல்யாவிற்கு அருகில் உள்ள ஜெர்மன் நிலைகளைத் தாக்கின. யூகோஸ்லாவியாவின் எல்லையில் பல்கேரிய விமானப்படையின் தீவிரமான போர் நடவடிக்கைகள் நவம்பர் 24, 1944 வரை தொடர்ந்தன. அவர்களின் போக்கில், டோர்னியர் குழுக்கள் 350 க்கும் மேற்பட்ட போர் பணிகளை மேற்கொண்டன. பின்னர், 73 வது யாடோ மட்டுமே சேவையில் இருந்தது - மே 1945 வரை, அதன் Do 17s தகவல் தொடர்பு விமானங்களை மேற்கொண்டது. போருக்குப் பிறகு, எஞ்சியிருக்கும் Do 17Kகள் யூகோஸ்லாவியாவுக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டன, மேலும் பிற மாற்றங்களின் விமானங்கள் அகற்றப்பட்டன.

நாஜி ஜெர்மனி சோவியத் ஒன்றியத்தைத் தாக்கியபோது, ​​குரோஷியாவின் ஆட்சியாளர் ஆன்டே பாவெலிக், கிழக்கு முன்னணியில் சண்டையில் பங்கேற்க ஒரு படையணியை உருவாக்குவதற்கான தனது விருப்பத்தை அறிவித்தார். அதன் விமானப் பகுதி 4 வது போர் குழு மற்றும் 5 வது குண்டுவீச்சு குழுவாக இருக்க வேண்டும். பிந்தையவர்களின் பணியாளர்கள் ஜூலை 19, 1941 இல் க்ரீஃப்ஸ்வால்டுக்கு வந்தனர், அங்கு அவர்கள் Do 17Z இல் தேர்ச்சி பெறத் தொடங்கினர். இருப்பினும், தகுதிவாய்ந்த குரோஷிய விமானிகள் இல்லாததால் முழு அளவிலான குழுவை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை என்று விரைவில் மாறியது. இதன் விளைவாக, அக்டோபர் 22 அன்று, ஒரே ஒரு ஒருங்கிணைந்த பிரிவு, Do 17Z-2/3 பொருத்தப்பட்ட மற்றும் 10.(க்ரோட்)/KG 3 என்ற ஜெர்மன் பதவியைப் பெற்றது. அக்டோபர் 25, 1941. குழு III/KG 3 உடன் இணைந்து செயல்படும் ஆர்மி குரூப் சென்டரின் துண்டு. டிசம்பரில் குழு ஜெர்மனிக்கு திரும்பப் பெறப்பட்டபோது, ​​பிரிவினர் கேஜி 53 படைக்கு மாற்றப்பட்டனர் - இப்போது அது 15 என்று அழைக்கப்படுகிறது.(குரோட்)/ KG 53. கடினமான இலையுதிர்-குளிர்கால சூழ்நிலைகளில், குரோஷியன் பிரிவினர் 366 sorties ஐ மேற்கொண்டனர், 363 டன் குண்டுகளை வீசினர் - அதாவது, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு * sortie முழு வெடிகுண்டு சுமையுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

பிப்ரவரி 3, 1942 இல், 15.(குரோட்)/கேஜி 53 மின்ஸ்க்-யுஷ்னி விமானநிலையத்திற்கு மீண்டும் அனுப்பப்பட்டது, மாத இறுதியில் அவர்கள் ஓய்வெடுப்பதற்காக குரோஷியாவிற்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். அது ஜூ 88A உடன் பிரிவை மீண்டும் சித்தப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அத்தகைய வாகனங்கள் வரவில்லை, கிழக்கு முன்னணியில் அதன் இரண்டாவது போர் பயணத்தில், 15.(க்ரோட்)/கேஜி 53 டோ 17Z உடன் சண்டையிட்டது. ஜூலை 1942 முதல், அவர் முன்னணியின் வடக்குப் பகுதியில் செயல்பட்டார், வழக்கமான சோவியத் துருப்புக்களை மட்டுமல்ல, பாகுபாடான தளங்களையும் தாக்கினார். நவம்பர் நடுப்பகுதியில், அந்த நேரத்தில் எட்டு சேவை செய்யக்கூடிய Do 17Z களைக் கொண்டிருந்த பிரிவு மீண்டும் குரோஷியாவிற்கு திரும்பப் பெறப்பட்டது. அவர் அங்கேயே இருந்தார், கட்சிக்காரர்களுக்கு எதிரான போர்களில் பங்கேற்றார். டிசம்பர் 1943 இல், பிரிவின் அடிப்படையில் Kro.KGr குழு உருவாக்கப்பட்டது. 1. டோர்னியர்ஸ் அதன் 1 வது பிரிவில் தங்கியிருந்தது, மேலும் 2 வது பல்வேறு வகையான இத்தாலிய விமானங்களைப் பெற்றது. அடுத்த ஆண்டு ஜூலையில், குழு கொனிக்ஸ்பெர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது (அந்த நேரத்தில் அது ஐந்து டோ 17இசட் மற்றும் நான்கு ஜு 87 களைக் கொண்டிருந்தது), அதன் அடிப்படையில் டைவ் பாம்பர்களின் ஒரு பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது.

குரோஷிய அரசாங்கம் அதன் சொந்த விமானப்படையை உருவாக்க முயற்சிகளை மேற்கொண்டது. ஜனவரி 1942 இல், ஜெர்மனியால் கைப்பற்றப்பட்ட 11 Do 17K களை மாற்றுவது குறித்து உடன்பாடு எட்டப்பட்டது, இது ஜெமுனில் உள்ள முன்னாள் இக்காரஸ் ஆலையில் பழுதுபார்ப்பதற்காக குவிக்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் மோசமான நிலை காரணமாக, பழுதுபார்க்கப்பட்ட விமானங்களின் பரிமாற்றம் ஜூலை 1942 இல் மட்டுமே தொடங்கியது, ஆகஸ்ட் 22 அன்று கட்சிக்காரர்களுக்கு எதிரான முதல் விமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பெரும்பாலான Do 17Kகள் 3வது ஜாடோவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, ஆனால் ஒரு வாகனம் 8வது ஜாட்டோவிற்கு (ராஜ்லோவாக்) மாற்றப்பட்டது.

எதிர் கெரில்லா போருக்கான விமானத்தின் அவசரத் தேவையின் காரணமாக, பிப்ரவரி-மார்ச் 1943 இல், லுஃப்ட்வாஃப் 30 Do 17E குண்டுவீச்சு விமானங்களை குரோட்ஸுக்கு மாற்றியது. இந்த இயந்திரங்களின்படி, நாங்கள் ராஜ்லோவாக்கில் 7வது மற்றும் 8வது யாடோவையும், தலா ஆறாவது - 3வது யாடோவை போரோங்காய் மற்றும் 13வது ஜலுசானில் பெற்றோம். ஆகஸ்ட் 10, 1943 இல், ராஜ்லோவாக்கைத் தாக்கிய கட்சிக்காரர்கள் உட்பட 17 விமானங்களை அழித்தார்கள். 10 7வது மற்றும் 8வது யாடோவிலிருந்து 17E ஐயும், 15ல் இருந்து 17Z-3 ஐயும் செய்யுங்கள்.(க்ரோட்)/கேஜி 53. எஞ்சியிருக்கும் டோர்னியர்ஸ் தொடர்ந்து போர்களில் கலந்துகொண்டனர். டிசம்பர் 1944 இல், ஜெர்மனி மேலும் ஏழு Do 17Z மற்றும் இரண்டு Do 17M ஐ குரோஷியாவிற்கு மாற்றியது. குரோஷிய டோர்னியர்களின் கடைசி போர்ப் பணிகள் ஏப்ரல் 24, 1945 இல் பதிவு செய்யப்பட்டன. போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், சுமார் ஒரு டஜன் டோ 17 பல்வேறு மாற்றங்கள் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையால் சுருக்கமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஜனவரி 1942 இல், பின்லாந்து 15 Do 17Z-1/2/3 விமானங்களைப் பெற்றது. LeR 4 பாம்பர் ரெஜிமென்ட்டின் ஒரு பகுதியாக இருந்த LeLv46 குழுவை அவர்கள் ஆயுதம் ஏந்தினர்.ஏப்ரல் 1942 இல், குழு கரேலியாவில் போர் நடவடிக்கைகளை தொடங்கியது. விமானங்கள் மர்மன்ஸ்க் ரயில்வேயின் ரயில் நிலையங்கள், சோவியத் விமானநிலையங்கள் மற்றும் பிற பொருட்களைத் தாக்கின. மிகவும் வெற்றிகரமான நடவடிக்கைகளில் ஒன்று பிப்ரவரி 20, 1944 இல் லெவாஷோவோ விமானநிலையத்தின் மீதான சோதனை ஆகும், அப்போது 4 டோர்னியர்கள் இலக்கை கண்டறிய முடியாமல் அடைய முடிந்தது, சோவியத் குண்டுவீச்சாளர்களுடன் ஒரு பணியிலிருந்து திரும்பியது. ஜூன் 9, 1944 இல் தொடங்கிய கரேலியன் இஸ்த்மஸ் மீதான சோவியத் தாக்குதலின் போது குழு குறிப்பாக செயலில் இருந்தது. போர் பயன்பாட்டின் தீவிரம் இழப்புகளில் பிரதிபலித்தது - ஆறு Do 17Z கள் இரண்டு மாதங்களில் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன, முந்தைய ஆண்டுகளை விட மூன்று மடங்கு அதிகம் போர்!

செப்டம்பர் 1944 இல் பின்லாந்து நேச நாடுகளின் பக்கம் சென்றபோது, ​​அதன் டோர்னியர்ஸ் நாட்டின் வடக்கில் ஜேர்மன் துருப்புக்களை தாக்கத் தொடங்கினர். ஐந்து Do 17Z கள் போரில் தப்பிப்பிழைத்தன, அதில் கடைசியாக செப்டம்பர் 1948 வரை வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

1942 இன் தொடக்கத்தில், ஹங்கேரி நான்கு Do 215B-4 ஐப் பெற்றது. அவர்கள் ஜூலை 1942 முதல் கிழக்கு முன்னணியில் போராடிய 1 வது நீண்ட தூர உளவுப் படையின் ஒரு பகுதியாக ஆனார்கள். 1942 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ருமேனியா பத்து டோ 17எம்களைப் பெற்றது, அவை ஸ்டாலின்கிராட் அருகே இயங்கும் 2 வது உளவுப் படையை ஆயுதபாணியாக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

முன்னாள் யூகோஸ்லாவிய டூ 17Kகள் இத்தாலி (இரண்டு அலகுகள்) மற்றும் ஹங்கேரியில் (ஒன்று) பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் சோதனை விமானங்களாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இறுதியாக, யூகோஸ்லாவிய தங்கத்துடன் எகிப்துக்கு பறந்த இரண்டு வாகனங்கள் RAF இல் சேர்க்கப்பட்டன.

முன்னாள் யூகோஸ்லாவிய டூ 17 கே, எகிப்துக்கு பறந்து RAF இல் சேர்ந்தார்

முன்னாள் குரோஷியன் Do 17E, இது அமெரிக்காவில் முடிந்தது. 1945

ஹங்கேரிய விமானப்படையின் நீண்ட தூர உளவுப் படை 1./1 இலிருந்து 215B-4 செய்யுங்கள். கிழக்கு முன்னணி, அமசோவ்கா விமானநிலையம், ஆகஸ்ட் 1942

ஒரு எபிலோக் பதிலாக

Do 17 இன் வளர்ச்சியுடன், டோர்னியர் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு போர் விமானத்தின் செயல்திறன் பண்புகளுடன் ஒரு கனமான விமானத்தை உருவாக்குவது மிகவும் யதார்த்தமான பணி என்பதை தெளிவாக நிரூபித்துள்ளனர். ஒரு ஆழமற்ற டைவிங்கில், அது 600 கிமீ/மணி வேகத்தில் செல்ல முடியும், மேலும் அதன் வலுவான வடிவமைப்பு இதைத் தாங்கும். உண்மை, சுமந்து செல்லும் திறன், தற்காப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் விமான வரம்பு ஆகியவை வேகத்திற்காக தியாகம் செய்யப்பட்டன. போர் பயன்பாட்டின் முதல் அனுபவத்தின் போது இந்த குறைபாடுகள் ஏற்கனவே தெளிவாகத் தெரிந்தன, மேலும் வாகனத்தை உருவாக்கியவர்கள் அதை மேம்படுத்தத் தொடங்கினர். ஆனால் டோ 17 ஐ நவீனமயமாக்குவதற்கான இருப்புக்கள் அவ்வளவு பெரியவை அல்ல என்று மாறியது. கூடுதலாக, ரீச் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தலைமையின் கொள்கைகளால் புதிய மாற்றங்களுக்கான இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் டோர்னியர் பொறியியலாளர்கள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டனர். 1940 களின் முற்பகுதியில் சிறந்த ஜெர்மன் இயந்திரம். - DB 601 - மற்ற விமானங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. எனவே, குறைந்த அளவுருக்கள் கொண்ட இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இருப்பினும், Do 17Z-2 அசல் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது வெடிகுண்டு சுமையை இரட்டிப்பாக்க முடிந்தது மற்றும் தற்காப்பு ஆயுதங்களை கணிசமாக வலுப்படுத்தியது. ஆனால் வடிவமைப்பில் இருந்து இன்னும் அதிகமாக கசக்க முடியவில்லை, மேலும் Do 17 நிறுத்தப்பட்டது.

1930 களின் நடுப்பகுதியில் ஜெர்மனியில் உருவாக்கப்பட்ட மூன்று வகையான இரட்டை-இயந்திர அதிவேக குண்டுவீச்சுகளில் Do 17 ஒன்றாகும். அவரது "சகாக்களில்", அவர் 111 பேர் மட்டுமே போரின் இறுதி வரை போர் பிரிவுகளில் இருக்க முடிந்தது. ஜு 86 மிகவும் வெற்றியடையவில்லை, ஆனால் ஜங்கர்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் விரைவில் ஜூ 88 ஐ உருவாக்கினர். இந்த இயந்திரம் டோ 17 ஐ போர் பிரிவுகளில் இருந்து இடம்பெயர்த்தது மட்டுமல்லாமல், அதை மாற்றுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட டூ 217 ஐயும் மாற்றியது (லுஃப்ட்வாஃப் தலைமையின் சூழ்ச்சிகளும் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இதில், ஆனால் இப்போது ஆழமாக செல்லலாம் நாம் இந்த தலைப்பிற்கு செல்ல மாட்டோம்).

Do 17, குறிப்பாக அதன் பிற்கால மாறுபாடுகள், Luftwaffe விமானப் பணியாளர்கள் மற்றும் தரைப் பணியாளர்கள் இருவரிடமும் பிரபலமாக இருந்தது. Do 17Z மிகவும் நம்பகமான ஜெர்மன் குண்டுவீச்சாளராகக் கருதப்பட்டது என்று சொன்னால் போதுமானது. ஐயோ, அவர் He 111 இன் சுமந்து செல்லும் திறன் மற்றும் ஜூ 88 இன் வேகம் அவரது வாழ்க்கையைத் தொடரவில்லை.

காண்டோர் லெஜியனின் உளவு குழு A/88 இலிருந்து 17E-1 ஐச் செய்யுங்கள். ஸ்பெயின், புனுவேல்-டுடேலா, 1938

ராயல் யூகோஸ்லாவிய விமானப்படையின் 209வது விமானப்படையிலிருந்து 17Ka-1 ஐச் செய்யுங்கள். ஒபிலிக், ஜூன் 1940

ஃபின்னிஷ் விமானப்படையின் LeLv 46 குழுவின் கார்ட்டோகிராஃபிக் பிரிவில் இருந்து 17Z-3 ஐச் செய்யுங்கள். ஒன்டோலா, ஏப்ரல் 1943

நைட் ஃபைட்டர் குழு II/NJG 2 இன் தலைமையகப் பிரிவில் இருந்து 215В-5 Kauz III ஐச் செய்யுங்கள். ஜெர்மனி, லுவர்டன், கோடை 1942.

ராயல் ஹங்கேரிய விமானப்படையின் நீண்ட தூர உளவு விமானத்திலிருந்து 215B-4 செய்யுங்கள். கிழக்கு முன்னணி, அமசோவ்கா, ஆகஸ்ட் 1942