லிண்டர் வகையின் லைட் க்ரூசர்கள். லிண்டர் வகையின் லைட் க்ரூசர்கள் லிண்டர் வகையின் க்ரூசர்கள்

ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, மேம்படுத்தப்பட்ட லிண்டர் அல்லது பெர்த் வகுப்பு என தனி திட்டமாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. கனரக க்ரூஸர் எக்ஸெட்டரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

புதிய தலைமுறையின் முதல் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள். இந்த வகையான அனைத்து கப்பல்களும் பண்டைய கிரேக்க புராணங்களின் ஹீரோக்களின் பெயரிடப்பட்டன.

படைப்பின் வரலாறு

1928 ஆம் ஆண்டில், பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட டவுன் கிளாஸ் கப்பல்களுக்குப் பதிலாக வடிவமைக்கப்பட்ட 6,000 டன் எடையுள்ள கப்பல் தயாரிப்பதற்கான திட்டப்பணி தொடங்கியது. Chatham, Arethusa, Caledon மற்றும் Danae வகைகளின் கப்பல்களின் பயன்பாட்டின் பகுப்பாய்வு, 4-5 புள்ளிகள் கொண்ட கடல்களில் 27-முடிச்சு வேகத்தை உறுதிப்படுத்த, குறைந்தது 6000 டன் இடப்பெயர்ச்சி தேவை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஜனவரி 30, 1929 இல் "6-இன்ச் க்ரூசர் மாநாட்டில்" 152 மிமீ மற்றும் 140 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஐந்து ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. அவை அனைத்தும் 6000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 157 மீ நீர்வழி நீளம், 15.85 மீ அகலம் மற்றும் 60,000 ஹெச்பி மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. s., அதிகபட்ச வேகம் 31.25 முடிச்சுகள் (30 முடிச்சுகள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது) மற்றும் 16 நாட்களில் 6,000 மைல்கள் பயண வரம்பு. முக்கிய வேறுபாடுகள் ஆயுதம் மற்றும் கவசத்தில் இருந்தன. கவசம் 50 முதல் 80 kbt தூரத்தில் 152 மிமீ எறிகணைகளுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்க வேண்டும் என்று மாநாடு முடிவு செய்தது. மற்றும் 120 மிமீ - 35 kbt க்கும் அதிகமான தூரத்தில். 76 மிமீ பெல்ட் மற்றும் 51 மிமீ கவச தளம் இந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்தது. அனைத்து திட்டங்களின் இடப்பெயர்ச்சியும் இந்த தடிமன்களுக்கு மீண்டும் கணக்கிடப்பட்டது.

புதிய கப்பல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமல்லாமல், கடல் தகவல்தொடர்புகளிலும் செயல்படும் என்பதால், முன்னணி கப்பலின் கீல் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டாவது விமானம் மற்றும் 53 அடி கவண் (அதற்கு பதிலாக) சேர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது. 46-அடி), இது கப்பலில் அதிக எடையுள்ள ஒன்றைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது. அந்தக் காலத்தின் உளவு விமானம் ஃபேரி IMF ஃப்ளோட் பைபிளேன் ஆகும். கூடுதலாக, இரண்டாவது HACS விமான எதிர்ப்பு ரேஞ்ச்ஃபைண்டரை பின்புற மேற்கட்டமைப்பில் நிறுவவும், பாலத்தை 12.7 மிமீ கவசத்துடன் பாதுகாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி 7184 dl ஆக அதிகரித்தது. டி.

வடிவமைப்பு

லிண்டர்-கிளாஸ் க்ரூசர்கள் யார்க்-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதே கவசத் திட்டத்துடன், ஆனால் அளவு சிறியது மற்றும் குறைந்த சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை அமைப்புடன். ஹல் ஒரு நீளமான வடிவமைப்பின் படி கூடியிருந்தது மற்றும் 15 பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது.

மின் ஆலை

பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையம் நான்கு பார்சன்ஸ் டர்போ-கியர் அலகுகள் மற்றும் நான்கு அட்மிரால்டி வகை மூன்று-கலெக்டர் நீராவி கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்தது. அனைத்து கொதிகலன்களும் கட்டாய வெடிப்பு, எரிபொருள் மற்றும் காற்று ஹீட்டர்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் வில் கொதிகலன் அறையில் அவை சிக்கனமான முறையில் பயன்படுத்த நீராவி சூப்பர் ஹீட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கொதிகலன்கள் மற்றும் விசையாழிகள் மூன்று கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இரண்டு இயந்திர அறைகளில் ஜோடிகளாக அமைந்திருந்தன. பாரம்பரிய நேரியல் மின் நிலைய அமைப்பைக் கொண்ட கடைசி பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் லிண்டர்ஸ் ஆகும். கொதிகலன்களில் செயல்படும் நீராவி அழுத்தம் 21.28 கிலோ/செமீ² (21 ஏடிஎம்), வெப்பநிலை - 315 டிகிரி செல்சியஸ்.

ஒவ்வொரு இயந்திர அறையிலும் ஒன்று என இரண்டு 300 kW டர்போஜெனரேட்டர்கள் மூலம் மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. DC நெட்வொர்க் இரண்டு 300 kW டீசல் ஜெனரேட்டர்களுக்கு உணவளித்தது.

பயண வரம்பு 13 முடிச்சுகளில் 5,730 மைல்கள், 20 முடிச்சுகளில் 5,100 மைல்கள், மேலும் 30 நாட்கள் வேகத்தில் கப்பல்கள் 1,910 மைல்கள் பயணிக்க முடியும். அகிலேஸில் உள்ள முக்கிய விசையாழிகளின் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தகவல்கள் உள்ளன, அதன்படி 12 முடிச்சுகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3.6 டன் எரிபொருள் எண்ணெயை எரித்தது, 20 முடிச்சுகளில் - 7 டன் / மணி, 30 முடிச்சுகளில் - 26 டன் / மணி. கப்பல் விசையாழிகளுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு பற்றிய தரவு தெரியவில்லை. சில குறிப்புப் புத்தகங்கள் தொடர் பயணக் கப்பல்களின் பயண வரம்பை 12 முடிச்சுகளில் 10,300 மைல்கள் என வழங்குகின்றன.

பதிவு

அனைத்து கவசங்களும் ஒரே மாதிரியானவை, சிமென்ட் இல்லாதவை. "லிண்டர்களின்" கவசத் திட்டம் பொதுவாக எக்ஸெட்டரின் வடிவமைப்பில் ஒத்திருந்தது. கவச பெல்ட் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பெட்டிகளை மூடியது மற்றும் நடுத்தர கார்பன் ஸ்டீல் டுகோல் "டி" இன் 25.4 மிமீ லைனிங்கில் ஒரே மாதிரியான சிமென்ட் இல்லாத எஃகு "என்சி" 76.2 மிமீ தகடுகளால் ஆனது. இது வாட்டர்லைனுக்கு கீழே மூழ்கியது?, மற்றும் உயரத்தில் பிரதான தளத்தை அடைந்தது (இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளின் பகுதியில் - மேல் தளம் வரை). அதே தடிமன் கொண்ட குறுக்கு விட்டங்கள் - 25.4 மிமீ, கவச தளம் - 31.8 மிமீ (6.4 மிமீ லைனிங்கில் 25.4 மிமீ “என்சி”), இது முனையில் தொடர்ந்தது, கடுமையான கியர்பாக்ஸ் பெட்டியின் பகுதியில் 37 மிமீ பெவல்கள் இருந்தன. கூடுதலாக, கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் என்ஜின் அறைகளுக்கு இடையில் உள்ள அனைத்து பெரிய ஹெட்களும் 6.3 மிமீ கவச எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன. ஸ்டீயரிங் கியர் 37 மிமீ டெக் கவசம் மற்றும் 31 மிமீ பெவல்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது, 25 மிமீ டிராவர்ஸால் மூடப்பட்டது. கோபுரங்களின் தடிமன் 25/25/25 மிமீ - நெற்றி/பக்கம்/கூரை. பார்பெட் மற்றும் விநியோக குழாய்கள் 25 மிமீ தடிமன் கொண்டது. பிரதான காலிபர் கோபுரங்களின் பாதாள அறைகள் பக்கவாட்டில் 89 மிமீ கவசத்தாலும், மேலே 51 மிமீ டெக்காலும், முன்னும் பின்னும் 76 மிமீ டிராவர்ஸும் பாதுகாக்கப்பட்டன. ஆக்கபூர்வமான டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இல்லை.

ஈய லிண்டரின் மொத்த கவச எடை 871 டன்கள் (11.7% இடப்பெயர்ச்சி), அடுத்தடுத்த கப்பல்களுக்கு இது 882 டன்களாக அதிகரித்தது,

பிரதிநிதிகள்

லிண்டர் தொடர்

• "லிண்டர்" ( எச்எம்எஸ் லியாண்டர், HMNZS லியாண்டர்) - செப்டம்பர் 8, 1930 இல் அமைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 24, 1931 இல் தொடங்கப்பட்டது, மார்ச் 24, 1933 இல் இயக்கப்பட்டது.
• "அகில்லெஸ்" ( எச்எம்எஸ் அகில்லெஸ், HMNZS அகில்லெஸ், HMIS டெல்லி, ஐஎன்எஸ் டெல்லி) - ஜூலை 11, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1, 1932 இல் தொடங்கப்பட்டது, அக்டோபர் 6, 1933 இல் இயக்கப்பட்டது.
• "நெப்டியூன்" ( எச்எம்எஸ் நெப்டியூன்) - செப்டம்பர் 24, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, ஜனவரி 31, 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 12, 1934 இல் இயக்கப்பட்டது.
• "ஓரியன்" ( எச்எம்எஸ் ஓரியன்) - செப்டம்பர் 26, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, நவம்பர் 24, 1932 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஜனவரி 18, 1934 இல் இயக்கப்பட்டது.
• அஜாக்ஸ் ( எச்எம்எஸ் அஜாக்ஸ்) - பிப்ரவரி 7, 1933 இல் அமைக்கப்பட்டது, மார்ச் 1, 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 12, 1935 இல் இயக்கப்பட்டது.

மேம்படுத்தப்பட்ட லிண்டர் தொடர்

மூன்று லிண்டர்-வகுப்பு கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை ஆஸ்திரேலிய நகரங்களின் பெயர் மாற்றப்பட்டன. முன்மாதிரியிலிருந்து அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் எச்செலன் ஏற்பாட்டிற்கு மாறுவதாகும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உள்ளடக்கிய கவச பெல்ட்டின் நீளம் சற்று அதிகரித்ததால், நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க மேலோட்டத்தின் அகலத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். வெல்டிங்கின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் மூன்று கப்பல்களின் உண்மையான இடப்பெயர்ச்சி வடிவமைப்பை விட குறைவாக மாறியது.

• HMS ஆம்பியன் → HMAS பெர்த்
• HMS அப்பல்லோ → HMAS ஹோபர்ட்
• HMS பைடன் → HMAS சிட்னி

திட்ட மதிப்பீடு

லிண்டரின் சில வெளிநாட்டு ஒப்புமைகள் உள்ளன. டுகுவே-ட்ரூயின் வகையைச் சேர்ந்த பிரெஞ்சு கப்பல்களும், ஆரம்பகாலத் தொடரின் இத்தாலிய காண்டோட்டியேரியும், முக்கிய கலிபர் பீரங்கிகளில் சமமாக இருந்தாலும், கவசம், வான் பாதுகாப்பு பீரங்கி, கப்பல் வீச்சு மற்றும் கடற்பகுதி ஆகியவற்றில் கணிசமாக தாழ்ந்தவை, இருப்பினும் "காகிதத்தில்" அவை வேகத்தில் மேன்மையைக் கொண்டிருந்தன. ("கோலியோனி" ஒரு சோகமான உதாரணத்தைக் காட்டியதால், நடைமுறையில் எளிதில் உணர முடியாது). கே கிளாஸ் முதல் நியூரம்பெர்க் வரையிலான ஜெர்மானிய லைட் க்ரூசர்கள், குறைவான பாதுகாப்புடன் இருந்தன, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட நீண்ட தூர விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் குறுகிய பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தன. நிச்சயமாக சில குறைபாடுகள் இருந்தன. "லிண்டர்கள்" எதிர்பார்த்தபடி உலகளாவியதாக இல்லை. படைப்பிரிவு சேவையைப் பொறுத்தவரை, அவை பெரியதாக மாறியது (பணத்தை மிச்சப்படுத்துவதற்காக, அவர்கள் அரேதுசா வகையை உருவாக்கினர்), மேலும், கப்பல்களை அழிப்பவர்களை வழிநடத்த போதுமான சூழ்ச்சித்திறன் இல்லை மற்றும் குறைந்தபட்ச நிழற்படத்தின் கட்டாயத் தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை. கடலில் செயல்பாடுகளுக்கு, ஒரு பெரிய பயண வரம்பு தேவைப்பட்டது (சிக்கல் "மேம்படுத்தப்பட்ட லிண்டர்கள்" மூலம் தீர்க்கப்பட்டது). விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தவும் புதிய உபகரணங்களை நிறுவவும் லிண்டர்களுக்கு போதுமான இடப்பெயர்ச்சி இருப்பு இல்லை என்பதை போரின் அனுபவம் காட்டுகிறது. "லிண்டர்கள்" மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் நேரியல் ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது, "மேம்படுத்தப்பட்ட "லிண்டர்கள்" ஒரு எச்செலன் ஏற்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், போரின் அனுபவம் எந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் தளவமைப்பு சிறந்தது என்பதற்கான பதிலை வழங்கவில்லை: நேரியல் அல்லது எச்செலான்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 20 மற்றும் 30 களின் எல்லையில் உள்ள "மிஸ்ட்ரஸ் ஆஃப் தி சீஸ்" கடற்படையின் தலைமையிலிருந்து நாங்கள் கப்பல் கடற்படையின் எதிர்காலம் குறித்து ஆழ்ந்த சிந்தனையில் இருந்தோம். எட்டு அங்குல துப்பாக்கிகள் கொண்ட அதிகபட்ச 10,000 டன் "வாஷிங்டன்" மூலம் பழைய கப்பல்களை முழுமையாக மாற்றுவது தெளிவாக சாத்தியமில்லை. இங்கிலாந்திற்கு 50 தேவைப்பட்டது, மோசமான நிலையில் - 40 கப்பல்கள், கட்டப்பட்ட "கவுண்டி" மற்றும் "கட் டவுன்" "எக்ஸெட்டர்" கப்பல்களின் எண்ணிக்கை ஒன்றரை டசனைத் தாண்டவில்லை. மீதமுள்ள "பூங்கா" முதல் உலகப் போரின் "வீரர்களால்" ஆனது, ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, இன்னும் துணை கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் எதிர்கால எதிரிகளின் நவீன "சகாக்களை" இனி தாங்க முடியாது. ஒரு சண்டை நிலைமை. மேலும், மிக மோசமானது, குறைந்தபட்சம் அட்மிரால்டியின் பிரபுக்களின் பார்வையில், கடற்படையுடன் கூட்டு நடவடிக்கைகளுக்கு அவை பொருத்தமானவை அல்ல, ஏனெனில் கப்பல்கள், அவற்றின் சிறந்த ஆண்டுகளில் 29 முடிச்சுகளை உருவாக்கியுள்ளன, இப்போது அவை அரிதாகவே திறன் கொண்டவை. 26 - 27 க்கு மேல் நீண்ட நேரம், வேகமான அழிப்பாளர்களால் தாக்குதலை நடத்த முடியவில்லை. பாதி உலகில் பரவியிருந்த ஒரு பேரரசுக்கு பாரம்பரியமாகிவிட்ட ஒரு பிரச்சனைக்குத் தீர்வு காண வேண்டிய அவசரத் தேவை இருந்தது: அதன் அனைத்து வணிகப் பாதைகளையும் மறைப்பதற்கும் எதிரி ரவுடிகளை அவர்களிடமிருந்து துடைப்பதற்கும். அதே நேரத்தில், போர்க் கடற்படையைப் பற்றி ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது, இதன் நேரடி துணைக்கு குறைந்தது இரண்டு டஜன் கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. மற்றும் இவை அனைத்தும் மிகக் குறைந்த நிதியில்.

ஒரே தீர்வு மிகவும் தெளிவாகத் தோன்றியது: அளவைக் குறைக்க வேண்டும். ஆனால் இங்கு எடுத்துச் செல்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனெனில் மிகச் சிறிய புதிய கப்பல்கள் பழையவற்றை விட சிறந்ததாக இருக்காது, குறிப்பாக திறந்த கடலில் செயல்படும் வகையில். எனவே, 1928 இல் தொடங்கிய புதிய கப்பல் பயணத்திற்கான முக்கிய தேவை, நல்ல கடல்வழி மற்றும் நீண்ட தூரத்தை உறுதி செய்வதாகும் - கடல் தகவல்தொடர்புகளில் பணிபுரிவதற்கு, அதே போல் அதிக சூழ்ச்சித்திறன் - முக்கிய படைகளின் ஒரு பகுதியாக அழிப்பவர்களுடன் இணைந்து செயல்படுவதற்கு. ஆயுதங்கள் மற்றும் வேகம் போன்ற முற்றிலும் போர் குணங்கள் பின்னணியில் இருந்தன. உண்மை, பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, ஆங்கிலேயர்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக "நிர்வாண" கப்பல்களை "ரிவெட்" செய்வது தெளிவாகப் பொருத்தமற்றது: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு ஆண்டும் வலுவான எதிரிகளின் எண்ணிக்கை பெருகியது. எனவே அவர்கள் புதிய ஸ்டேஷன் வேகன்களை மூன்று அங்குல பக்க பெல்ட்டுடன் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்தனர். ஆரம்பத்திலிருந்தே இடப்பெயர்ச்சி ஆறாயிரம் டன்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதால், இதன் விளைவாக, ஆயுதம் தானாகவே இந்த வகுப்பிற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் பழக்கமான ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கு உருட்டப்பட்டது. அதிகபட்ச "வாஷிங்டன்" 203 மிமீ இனி அத்தகைய சிறிய கப்பலில் பொருந்தாது.

பிரிட்டிஷ் வடிவமைப்பாளர்கள் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய திட்டத்தை விட அதிகமாக உருவாக்க முடிந்தது. "லிண்டர்" மற்றும் அதன் சகோதரிகள் தலா எட்டு 152-மிமீ துப்பாக்கிகளை கோபுரங்களில் பெற்றனர், இயந்திர நிறுவல் பகுதியில் ஒரு விரிவான கவச பெல்ட் மற்றும் பாரம்பரிய "கவசம் பெட்டிகள்" வடிவத்தில் பத்திரிகைகளுக்கு ஒழுக்கமான பாதுகாப்பு. "சிறிய வாஷிங்டோனியர்கள்" - "எக்ஸெட்டர்" மற்றும் "யார்க்" ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்த ஹல் உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் இது மிகவும் உயர்ந்த பக்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது கடலில் இயங்கும் போது கரடுமுரடான கடல்களில் அதிக வேகத்தை பராமரிக்க முடிந்தது. மற்றும் 32.5 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகம் அதன் நேரத்திற்கு மிகவும் ஒழுக்கமானதாக இருந்தது. மேலும், புதிய நடைமுறைக்கு இணங்க, விசையாழிகளுக்கு எந்த ஊக்கமும் இல்லாமல் இது அடையப்பட்டது: பிரிட்டிஷார் இறுதியாக சோதனையின் போது கூடுதல் அலகுகளை அழுத்துவதை முற்றிலுமாக கைவிட்டனர், அவர்கள் எதிரிகளை திசைதிருப்பாத வரை, ஆனால் சேவையில் அடைய முடியவில்லை.

திட்டமிட்ட இடப்பெயர்ச்சிக்குள் நாம் வைத்திருக்க முடிந்தால் இவை அனைத்தும் மிகவும் அழகாக இருக்கும். ஆனால் உண்மையில், வடிவமைப்பு செயல்பாட்டின் போது, ​​​​"ஆறாயிரம்" "எடை பெற்றது" சரியாக ஆயிரம் டன்கள், இது 600 ஆயிரம் பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கை எட்டிய செலவையும் பாதித்தது. எனவே மீண்டும் சேமிப்புக்கான போர் தோற்றது. ஆயினும்கூட, சாதாரணமான (ஒப்பீட்டளவில் இருந்தாலும்) உலகளாவிய கப்பல்கள் மாலுமிகள் மற்றும் அட்மிரால்டியின் தலைமை ஆகிய இரண்டையும் கவர்ந்தன. லிண்டர் பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் புதிய தரநிலையாக மாறக்கூடும், ஆரம்பத்தில் 14 அலகுகள் ஆர்டர் செய்யப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் இங்கே ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட 1930 லண்டன் கடல்சார் ஒப்பந்தம் தலையிட்டது, அனைத்து வகை இராணுவக் கப்பல்களிலும் மொத்த டன்னைக் கட்டுப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, இங்கிலாந்து ஒவ்வொரு டன் இடப்பெயர்ச்சியையும் உண்மையில் சேமிக்க வேண்டியிருந்தது. 6 அங்குல துப்பாக்கிகள் கொண்ட கப்பல்களை உள்ளடக்கிய "பி" பிரிவில், அவளிடம் 91,000 டன் இருப்பு இருந்தது, அதில் 13 "ஏழாயிரம்" மட்டுமே இடமளிக்கப்பட்டது. "திரிஷ்காவின் கஃப்டான்" பற்றிய நீண்ட ஆய்வுக்குப் பிறகு, அட்மிரால்டியின் பிரபுக்கள் தங்களை ஒன்பது அலகுகளுக்கு மட்டுமே கட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தனர். உண்மை, "லிண்டர்களின்" இரண்டாவது தொடர் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். அனைத்து தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இயந்திர நிறுவலின் தளவமைப்பு மாறிவிட்டது. பாரம்பரிய நேரியல் ஒன்றுக்கு பதிலாக (இதில் மூன்று கொதிகலன் பெட்டிகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வில்லுக்கு நெருக்கமாக வைக்கப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து இரண்டு விசையாழி பெட்டிகள்), வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு எச்செலான் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினர், அதன்படி கொதிகலன் மற்றும் விசையாழி பெட்டிகள் மாறி மாறி வருகின்றன. இந்த வழியில், அதிக உயிர்வாழ்வை அடைய முடிந்தது: இப்போது கப்பல் எந்த ஒரு தாக்குதலுக்கும் பிறகு வேகத்தை இழக்கவில்லை, ஒரு டார்பிடோ கூட - குறைந்தபட்சம் கோட்பாட்டளவில். யோசனையைச் செயல்படுத்த, அதிக சக்திவாய்ந்த கொதிகலன்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம், அவற்றின் எண்ணிக்கை இப்போது நான்கு மட்டுமே (ஒவ்வொரு பெட்டியிலும் இரண்டு) மட்டுமே. பார்வைக்கு, க்ரூஸர்கள் முதல் ஐந்து அலங்கரித்த அழகான அகலமான குழாயை இழந்தன: இது இரண்டு பரந்த இடைவெளியில் குறுகியவற்றால் மாற்றப்பட்டது. முரண்பாடாக, இரண்டாவது தொடரின் அனைத்து போடப்பட்ட கப்பல்களும் "இளைய சகோதரர்கள்" - ஆஸ்திரேலியர்களுடன் முடிந்தது. ஸ்லிப்வேயில் இருந்தபோது "ஃபீடன்" ஒப்படைக்கப்பட்டது (இது "சிட்னி" என சேவையில் நுழைந்தது), மேலும் "அப்பல்லோ" மற்றும் "ஆம்பியன்" இரண்டு அல்லது மூன்று ராயல் கடற்படையுடன் பயணம் செய்த பிறகு ஆஸ்திரேலிய "பெர்த்" மற்றும் "ஹோபார்ட்" ஆனது. ஆண்டுகள்.

இந்த பயிற்சிகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயர்களுக்கு இடப்பெயர்ச்சியின் மிகக் குறைந்த இருப்பு இருந்தது, மேலும் புதிய கப்பல்களின் நீண்டகால பற்றாக்குறை ஏற்கனவே இருந்தது. முக்கிய படைகள் நவீன கவர் இல்லாமல் விடப்பட்டன, மற்றும் அழிப்பான் flotillas தகுதியான தலைவர்கள் இல்லை. இதற்கிடையில், வடிவமைப்பாளர்கள் வரைதல் பலகைகளில் கடினமாக உழைத்தனர். 1929 ஆம் ஆண்டில், லார்ட்ஸ் ஆஃப் அட்மிரால்டி அவர்களிடமிருந்து ஆய்வுக்கான ஐந்து திட்டங்களைப் பெற்றார், அவை அளவுகள், தளவமைப்பு மற்றும் ஆயுதங்களின் முழுமையான பன்முகத்தன்மையால் வேறுபடுகின்றன. இடப்பெயர்ச்சி 3000 டன்களிலிருந்து 5800 டன்கள் வரை மாறுபடும், வேகம் - பாரம்பரிய 31.5 முடிச்சுகளிலிருந்து. பாசாங்குத்தனமான 38 களுக்கு. ஆனால் ஆயுதங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாகத் தெரிந்தன. ஆறு மற்றும் எட்டு ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகள் இரண்டு-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் வழங்கப்பட்டன, அதேபோன்ற ஐந்து துப்பாக்கிகள் அல்லது ஆறு 140-மிமீ துப்பாக்கிகள் பழங்கால டெக்கில் பொருத்தப்பட்ட கவசம் மவுண்ட்களில் வழங்கப்பட்டன. சமீபத்திய விருப்பங்கள், உண்மையில், புதிய கப்பல்களை தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் நவீன பதிப்பில் பழைய "சி" வகையை மீண்டும் செய்வதாகக் குறைத்தது, இது நிச்சயமாக காலத்தின் கட்டளைகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை. ஆனால் மிகப்பெரிய ஆட்சேபனைகள் தற்காப்பால் ஏற்பட்டன: மிகப்பெரிய, 5800-டன் மட்டுமே கவசம் இருந்தது, அதன்பிறகும் இயந்திர நிறுவலுடன் மட்டுமே, சிறியவற்றில் நடைமுறையில் கவசம் இல்லை. இந்நிலை மாலுமிகளுக்கு சிறிதும் பொருந்தவில்லை. 4,200 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் மூன்று கோபுரங்களில் ஆறு 152-மிமீ துப்பாக்கிகளின் ஆயுதம் மற்றும் வாகனங்கள் மற்றும் கொதிகலன்களின் எக்கலன் ஏற்பாட்டுடன் நடுத்தர பதிப்பின் அடிப்படையில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல் ஒன்றை வடிவமைப்பாளர்கள் உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. அதே நேரத்தில், இடப்பெயர்ச்சியை 5 ஆயிரம் டன்களாக மட்டுமே அதிகரிக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.

இயற்கையாகவே, ஒரு அரை லிட்டர் பாட்டிலில் ஒரு லிட்டர் “தீ நீரை” ஊற்றுவதற்கான மற்றொரு முயற்சி மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. பொறியாளர்கள் ஏற்கனவே ஒரு உண்மையான சாதனையைச் செய்து, ஒரு சிறிய, நேர்த்தியான கப்பலை உருவாக்கி, நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டனர் - கவச பெல்ட்டின் தடிமன் 70 மிமீ, மற்றும் "பெட்டி" பாதாள அறைகளின் தடிமன் 76 மிமீ ஆகும். கோபுரங்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதத்தில் செலவு கிட்டத்தட்ட குறைந்தது என்பது ஆர்வமாக உள்ளது: அரேதுசாவின் விலை சுமார் 1200 ஆயிரம் பவுண்டுகள், லிண்டரை விட கால் பங்கு குறைவு. ஆனால் சிறியவர்களில் உள்ள ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகள் 102-மிமீ விமான எதிர்ப்பு திறன் கொண்ட நான்கு ஜோடி நிறுவல்களின் அளவில் போதுமான அளவு "சுருங்க" செய்யப்பட்டன, இது மொத்தம் எட்டு பீப்பாய்களைக் கொடுத்தது - கடலில் செல்வதை விட இரண்டு மடங்கு " நிலைய வேகன்கள்". அத்தகைய ஆயுதங்கள் தங்களைத் தரமாக நிலைநிறுத்திக் கொண்டன என்று சொல்ல வேண்டும், மேலும் சில "லிண்டர்கள்" இரண்டாம் உலகப் போர் தொடங்குவதற்கு முன்பே அதே வழியில் மீண்டும் ஆயுதம் ஏந்த முடிந்தது.

இதன் விளைவாக, ஆங்கிலேயர்கள் உண்மையிலேயே "ஒளி" கப்பல்களை உருவாக்குவதில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தனர், இது போர் வெடித்ததில் விரோதப் போக்கால் நிரூபிக்கப்பட்டது. மிகச்சிறிய "Arethuses" கூட தங்களை மிகவும் தகுதியானவர்கள் என்று காட்டியது. அவர்கள் அனைவரும் முக்கியமாக மத்தியதரைக் கடலில் சண்டையிட்டனர், அங்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்கள் முக்கிய பிரச்சனையாக இருந்தன. 1942 இல் தொடரின் முன்னணி கப்பல் வில் கோபுரங்களின் பகுதியில் ஒரு விமான டார்பிடோவை "பிடித்தது". ஏறக்குறைய பாதி பணியாளர்கள், 200 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்திருந்தாலும், கப்பல் துறைமுகத்தை அடைந்து பழுதுபார்க்கப்பட்டது, இது ஒன்றரை ஆண்டுகள் நீடித்தது. ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-557 இலிருந்து மூன்று டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்ட கலாட்டியா குறைவான அதிர்ஷ்டம் கொண்டது. சிறிய கப்பல், நிச்சயமாக, அத்தகைய சோதனையைத் தாங்க முடியவில்லை மற்றும் மூன்று நிமிடங்களில் மூழ்கியது, அதனுடன் பெரும்பாலான குழுவினரை அழைத்துச் சென்றது - 430 பேர். ஏறக்குறைய அதே எண்ணிக்கையிலான பேர் பெனிலோப்பில் இறந்தனர், இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான I-557 க்கு பலியானது, இது ஒரு புதிய ஆயுதத்தை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தியது - ஒரு ஹோமிங் ஒலி டார்பிடோ. இதற்கு முன்பு "குழந்தைகள்" எதிரிக்கு பெரிதும் தீங்கு விளைவித்தனர் என்று சொல்ல வேண்டும். "பெனிலோப்" மற்றும் "அரோரா" ஆகியவை இத்தாலியர்கள் மற்றும் ஜெர்மானியர்களால் தடுக்கப்பட்ட மால்டாவை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிரபலமான கலவை K இன் மையத்தை உருவாக்கியது. நவம்பர் 1941 இல், அவர்கள் இத்தாலிய கான்வாய் டியூஸ்பர்க்கின் ஏழு கப்பல்களையும், அவற்றை மூடியிருந்த ஃபுல்மைன் என்ற நாசகார கப்பலையும் மூழ்கடித்தனர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, இத்தாலியின் கூட்டாளிகளான ஜெர்மன் ப்ரோசிடா மற்றும் மரிட்சாவின் போக்குவரத்து இரும்புக் குவியல்களில் சேர்க்கப்பட்டது, டிசம்பர் 1 அன்று ஜெர்மானியர்கள் மற்றும் இத்தாலியர்களால் தங்கத்தின் எடையில் மதிப்பிடப்பட்ட இரண்டு டேங்கர்கள் அவர்களைத் தொடர்ந்து வந்தன. எஸ்கார்ட் அழிப்பான் அல்விஸ் டா மோஸ்டோ.

எஞ்சியிருக்கும் மினிக்ரூசர்களில் கடைசியாக, அரோரா, ஃபோர்ஸ் கே இன் ஒரு பகுதியாக அதன் வெற்றிகளுக்கு மேலதிகமாக, அதன் "மூத்த தோழர்களுடன்" கூட்டாக பல வெற்றிகளைப் பெற்றது, 1941 இன் தொடக்கத்தில் ஜெர்மன் டேங்கர் பெல்சென் மற்றும் பயிற்சி பீரங்கி கப்பலான ப்ரெம்ஸை மூழ்கடித்தது. அக்டோபர், மற்றும் தனிப்பட்ட. வட ஆபிரிக்காவில் நேச நாடுகளின் தரையிறக்கத்தின் போது, ​​மிகப்பெரிய நாசகாரர்களுடன் போரிடுவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது என்பதை குரூஸர் நிரூபித்தது. நவம்பர் 8, 1942 இல், அவர் மூன்று விச்சி அரசாங்க அழிப்பாளர்களுடன் போரிட்டார், அவர்களில் இருவரை கரைக்கு கட்டாயப்படுத்தினார். அடுத்த நாள் அவரது ஆறு அங்குல துப்பாக்கிகள் எப்பர்வியரின் பெரிய தலைவரால் முற்றிலுமாக முடக்கப்பட்டன. ஏறக்குறைய ஒரு வருடம் கழித்து அவருக்கு ஒரு கடினமான சோதனை ஏற்பட்டது: கப்பல் அரை டன் அளவிலான ஒரு ஜெர்மன் வான்வழி குண்டால் தாக்கப்பட்டது. கொள்கையளவில், அத்தகைய வெற்றி ஒரு பெரிய க்ரூஸரை "முடித்திருக்கலாம்", ஆனால் அரோரா சேமிப்பு துறைமுகத்தை அடைய முடிந்தது. கவனமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட கப்பல் இன்னும் நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. 1948 இல், இங்கிலாந்து அதை சீனாவின் கோமிண்டாங் அரசாங்கத்திடம் ஒப்படைத்தது. முன்னாள் "பிரிட்டிஷ்", "சோங்கிங்" என மறுபெயரிடப்பட்டது, அப்போதைய சீனக் கடற்படையின் மிகப்பெரிய கப்பலாக மாறியது. மார்ச் 1949 இல், அவர் கம்யூனிஸ்ட் மக்கள் விடுதலை இராணுவத்தின் கைகளுக்குச் சென்றார், ஆனால் இறுதியில் டாக்கு சாலையோரத்தில் மூழ்கினார். இரண்டு ஆண்டுகளாக கீழே கிடந்ததால், நீண்டகாலமாக அவதிப்பட்ட கப்பல் சோவியத் நிபுணர்களால் உயர்த்தப்பட்டு இயக்கப்பட்டது. இது பல முறை பெயர்களை மாற்றியது மற்றும் 1966 இல் வெட்டு ஆலையில் அதன் "வாழ்க்கை பயணத்தை" முடித்தது.

178. லைட் க்ரூசர் "பெனிலோப்" (இங்கிலாந்து, 1936)

சத்தம் கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 5270 டி; முழு - 6665 டன்; அதிகபட்ச நீளம் - 154.33 மீ; அகலம் - 15.56 மீ; வரைவு - 5.1 மீ. நான்கு தண்டு நீராவி விசையாழி அலகு சக்தி - 64,000 ஹெச்பி, வேகம் - 32.25 முடிச்சுகள். கவசம்: பெல்ட் - 57 மிமீ, பாதாள பாதுகாப்பு 51 - 76 மிமீ, டெக் - 25.4 மிமீ, கோபுரங்கள் - 25.4 மிமீ. ஆயுதம்: மூன்று 152/50 மிமீ துப்பாக்கிகள், எட்டு 102/45 மிமீ துப்பாக்கிகள், இரண்டு விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள், இரண்டு மூன்று குழாய் 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள். 1935 - 1937 இல் நான்கு அலகுகள் கட்டப்பட்டன: அரேதுசா, அரோரா, பெனிலோப் மற்றும் கலாட்டியா. போரின் தொடக்கத்தில் எட்டு 40-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை நிறுவுவதன் மூலம் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. "கலாட்டியா" டிசம்பர் 1941 இல் இறந்தார், "பெனிலோப்" - பிப்ரவரி 1944 இல், "அரோரா" 1948 இல் சீனாவிற்கு மாற்றப்பட்டது, "அரேதுசா" 1950 இல் அகற்றப்பட்டது.

179. லைட் க்ரூசர் "லிண்டர்" (இங்கிலாந்து, 1933)

டெவன்போர்ட் கடற்படை கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்டது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 7100 டன்; முழு - 9200 டி; அதிகபட்ச நீளம் - 169.01 மீ; அகலம் - 16.81 மீ; வரைவு - 6.22 மீ. நான்கு தண்டு நீராவி விசையாழி அலகு சக்தி - 72,000 ஹெச்பி, வேகம் - 32.5 முடிச்சுகள். கவசம்: பெல்ட் 102 மிமீ, பாதாள பாதுகாப்பு - 88 - 25 மிமீ, டெக் 32 மிமீ, கோபுரங்கள் 25 மிமீ. ஆயுதம்: எட்டு 152/50 மிமீ துப்பாக்கிகள், நான்கு 102/45 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், இரண்டு நான்கு குழாய் 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள். 1933 - 1935 இல் ஐந்து அலகுகள் கட்டப்பட்டன: லிண்டர், அஜாக்ஸ், அகில்லெஸ், ஓரியன் மற்றும் நெப்டியூன். அவை போரின் போது நவீனமயமாக்கப்பட்டன - கூடுதல் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. 1944 ஆம் ஆண்டில் அகில்லெஸில், பின்புற கோபுரங்களில் ஒன்று அகற்றப்பட்டு நான்கு 4-பீப்பாய் 40 மிமீ போம்-போம் மூலம் மாற்றப்பட்டது. போரின் முடிவில், எஞ்சியிருக்கும் அலகுகள் 12 - 21 40 மிமீ மற்றும் 18 20 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன. "நெப்டியூன்" டிசம்பர் 1941 இல் சுரங்கங்களால் அழிக்கப்பட்டது, "அகில்லெஸ்" 1948 இல் இந்தியாவிற்கு மாற்றப்பட்டது, மீதமுள்ளவை 1949 இல் அகற்றப்பட்டன.

180. லைட் க்ரூசர் "ஹோபார்ட்" (ஆஸ்திரேலியா, 1936)

டெவன்போர்ட் கடற்படை கப்பல்துறையில் கட்டப்பட்டது. நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 6900 டன்; முழு - 8950 டி; அதிகபட்ச நீளம் - 171.1 மீ; அகலம் - 17.27 மீ; வரைவு - 5.97 மீ. நான்கு தண்டு நீராவி விசையாழி அலகு சக்தி - 72,000 ஹெச்பி, வேகம் - 32.5 முடிச்சுகள். கவசம்: பெல்ட் 102 மிமீ, பாதாள பாதுகாப்பு 88 - 25 மிமீ, டெக் 32 மிமீ, கோபுரங்கள் 25 மிமீ. ஆயுதம்: எட்டு 152/50 மிமீ துப்பாக்கிகள், நான்கு 102/45 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், இரண்டு நான்கு குழாய் 533 மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள். 1935 - 1936 இல் மூன்று அலகுகள் கட்டப்பட்டன: சிட்னி, பெர்த் மற்றும் ஹோபார்ட். போருக்கு முன், ஒற்றை 102-மிமீ நிறுவல்கள் இரட்டையர்களுடன் மாற்றப்பட்டன. ஹோபார்ட் போரின் போது பதினான்கு 40 மிமீ மற்றும் பத்து 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை நிறுவி நவீனமயமாக்கப்பட்டது. சிட்னி டிசம்பர் 1941 இல் இழந்தது, மார்ச் 1942 இல் பெர்த். ஹோபார்ட் 1962 இல் அகற்றப்பட்டது.

மூத்த தோழர்கள் "அரேட்டுஸ்" மற்றும் "லிண்டர்கள்" தங்களை குறைவாக வேறுபடுத்திக் கொண்டனர். மற்றும் வெற்றிகள் மற்றும் சேதங்கள் இரண்டிலும். இந்த விஷயத்தில் மிகவும் பிரபலமானது "சிட்னி". அவர் தனது இராணுவ வாழ்க்கையை ஜூன் 1940 இல் தொடங்கினார், அவர் இத்தாலிய நாசகார கப்பலான எஸ்பரோவை படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மூழ்கடித்தார். அடுத்த மாதம் ஒரு உண்மையான வெற்றி இருந்தது. சிட்னி, ஐந்து நாசகாரர்களுடன், இரண்டு இத்தாலிய லைட் க்ரூசர்களை பிரபலமாக தாக்கியது, ஒவ்வொன்றும் தன்னைப் போன்ற ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்தொடர்தலின் விளைவாக, "பார்டோலோமியோ கொலியோனி" மூழ்கியது, ஆனால் "ஆஸ்திரேலியன்" தானே அதிகம் பாதிக்கப்படவில்லை, புகைபோக்கிக்குள் செல்வதைக் கட்டுப்படுத்தியது. ஆனால் பூர்வீக நீருக்குத் திரும்புவது ஆபத்தானதாக மாறியது. நவம்பர் 1941 இல், மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து வர்த்தகப் பாதைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக ஒரு நீண்ட பயணத்தில், அவர் ஜெர்மன் துணைக் கப்பல் கார்மோரனைச் சந்தித்தார். நீடித்த சலிப்பான சேவை விழிப்புணர்வைப் பாதித்தது: சந்தேகத்திற்கிடமான போக்குவரத்தை பிரிட்டிஷ் மிக நெருக்கமாக அனுமதித்தது. ஜேர்மனியர்கள் திடீரென்று போர்க் கொடியை உயர்த்தி, அனைத்து துப்பாக்கிகளிலிருந்தும் சூறாவளித் தீவைத் திறந்தனர். "சிட்னி" ஒரு டார்பிடோ மற்றும் ஒரு டஜன் குண்டுகளை சுடுவதற்கு முன்பே பெற்றது. அவரிடம் இரண்டு துப்பாக்கிகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, அதில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது, அதில் இருந்து மிகக் குறைந்த வேகத்தில் கப்பல் நயவஞ்சக எதிரியிடமிருந்து விலகிச் சென்றது, அவர் இப்போது அவரை ஃபயர்பவரை விஞ்சினார். இதன் விளைவாக, கோர்மோரன் இன்னும் தண்டிக்கப்பட்டார். அவர் குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தைப் பெற்றார் மற்றும் குழுவினரால் கைவிடப்பட்டார். ஆனால் சிட்னியே, எதிரிகளிடமிருந்து பாதுகாப்பாகத் தப்பியதாகத் தோன்றியது, எந்த தடயங்களையும் செய்திகளையும் விட்டுவிடாமல், அதன் முழு குழுவினருடனும் மறைந்தது. இன்றுதான், நீண்ட தேடலுக்குப் பிறகு, கடல் நாளின் பல மைல்களைத் தேடி, டைவர்ஸ் ஒரு க்ரூஸரின் எச்சங்களைக் கண்டுபிடித்தார், உண்மையில் ஷெல்களால் சிக்கியது. (நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகள் இதில் எண்ணப்பட்டன!)

மற்ற ஆஸ்திரேலியர்களைப் பொறுத்தவரை, நாம் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, பெர்த் ஜாவா கடலில் ஒரு பொறியிலிருந்து வெளியேற முயற்சிக்கும்போது ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களுடன் சமமற்ற போரில் இறந்தார். ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்ட போதிலும், ஹோபார்ட் முழுப் போரையும் பாதுகாப்பாக முடித்தது. ஆனால் அவர் இன்னும் ஜப்பானியர்களின் கைகளில் மரணத்திலிருந்து தப்பிக்கவில்லை: 1962 இல், அதிகபட்சமாக பணியாற்றிய மூத்தவர், வெட்டுவதற்காக ஜப்பானுக்கு விற்கப்பட்டார்.

முதல் தொடரின் "லிண்டர்கள்" குறைவான செயலில் இல்லை. அஜாக்ஸ் மற்றும் அகில்லெஸ், எக்ஸெட்டருடன் சேர்ந்து, உருகுவே கடற்கரையில் ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்" அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீ உடனான போரில் பங்கேற்று, எக்ஸெட்டர் செயலிழந்த பிறகு, அவர்களின் வல்லமைமிக்க எதிரி மீது சுமார் 20 வெற்றிகளைப் பெற்றனர். மத்தியதரைக் கடலில் தோன்றிய அஜாக்ஸ், 1940 அக்டோபரில் நடந்த ஒரு போரில் இரண்டு இத்தாலிய நாசகார கப்பல்களை மூழ்கடித்து மற்றொன்றை சேதப்படுத்தியது. இந்த தியேட்டரில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய போர்களிலும் அவர் பங்கேற்றார், சில சமயங்களில் லைட் க்ரூஸருக்கு முற்றிலும் அசாதாரண பாத்திரத்தை வகித்தார், எதிரி போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கனரக கப்பல்களின் தீக்கு கீழ் இருந்தார்.

அவரது கூட்டாளி "அகில்லெஸ்" பசிபிக் பெருங்கடலில் முடிந்தது, அங்கு அவர் "விசுவாசமாக" ஜப்பானிய விமானங்களுக்கு இலக்காக பணியாற்றினார். அவரது இராணுவ வாழ்க்கை பிரிட்டிஷ் அரோராவின் முறையில் முடிந்தது: அதே 1948 இல், கப்பல் சுதந்திர இந்தியாவிற்கு மாற்றப்பட்டது. "டெல்லி" என்று மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், இந்தியக் கடற்படையின் முதன்மைப் பொறுப்பாளராக நீண்ட காலம் பணியாற்றினார், மேலும் 1961 ஆம் ஆண்டில், போர்த்துகீசிய துருப்புக்கள் மீது நேரடி குண்டுகளை வீசியதால், கோவா மற்றும் டையூவின் சிறிய நிலப்பகுதிகளை பாதுகாக்க முயன்று தோல்வியுற்றார். இரண்டு கடற்படைகளின் மூத்த வீரரின் சேவை 1979 இல் முடிவடைந்தது.

"நெப்டியூன்" கலவை K இன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது மற்றும் இத்தாலிய சுரங்கங்களுக்கு பலியாகியது, ஒரே நேரத்தில் நான்கு வெடித்தது. அவர் மெதுவாக மூழ்கிய போதிலும், அவர் தனியாக இருந்தார், மேலும் அவரது முழு குழுவினரும் க்ரூஸருடன் இறந்தனர்.

கிரீட் தீவில் இருந்து துருப்புக்களை வெளியேற்றும் போது ஜேர்மன் குண்டுவீச்சாளர்களால் பெரிதும் சேதமடைந்த ஓரியன் பணியாளர்களில் பெரும் இழப்பை சந்தித்தது. இரண்டு நேரடித் தாக்குதலால் 560 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் காயமடைந்தனர், இதில் க்ரூஸர் குடியிருப்பில் திரண்டிருந்த வீரர்கள் உட்பட. ஆயினும்கூட, 400 கிலோவுக்கும் அதிகமான வெடிபொருட்களைக் கொண்ட பேரழிவு தரும் 610-மிமீ ஜப்பானிய டார்பிடோவால் லிண்டர் உயிர் பிழைத்தது போல், கப்பல் உயிர் பிழைத்தது.

அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "பொருளாதார" வகை கப்பல்களை உருவாக்குவதில் பிரிட்டனின் வெற்றிகள் மற்ற நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை. 1934 ஆம் ஆண்டில், அர்ஜென்டினா அரசாங்கம் ஒரு சிறப்புத் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது, அரேதுசா வகையின் ஒரு பயிற்சிக் கப்பலை ஆர்டர் செய்தது. பிடிவாதமான லத்தீன் அமெரிக்கர்கள் கப்பல் "ரப்பர்" என்று நம்பி, ஏற்கனவே நமக்குத் தெரிந்த பாதையைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தனர். ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தவும், இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களை மூன்று துப்பாக்கிகளுடன் மாற்றவும், அதே நேரத்தில் குறைந்தது 60 கேடட்களின் வரவேற்பை உறுதி செய்யவும் அவர்கள் கோரினர். பிரபலமான விக்கர்ஸ்-ஆம்ஸ்ட்ராங் நிறுவனம், நிச்சயமாக, விருப்பங்களை நிறைவேற்றியது, ஆனால் இடப்பெயர்ச்சியை 6,500 டன்களாக அதிகரிக்கும் செலவில். வேகமும் சற்று பாதிக்கப்பட்டு, 30 நாட்களாகக் குறைந்தது. ஆனால் இன்னும், இறுதியில், அர்ஜென்டினா மிகவும் தகுதியான கப்பலைப் பெற்றது, நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட, மற்றும் பிரிட்டிஷ் "குழந்தைகளை" விட குறைந்த விலையில் - சுமார் 1,175 ஆயிரம் பவுண்டுகள் மட்டுமே. உண்மை, கழித்தல் குறியுடன் கூடிய இந்தத் தொகையானது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்கள், இலகுவான அமைப்பு மற்றும் வெல்டிங்கின் பரவலான பயன்பாடு போன்ற சில "ஏற்றுமதி சிறிய தந்திரங்களை" உள்ளடக்கியது (பிரிட்டிஷ்காரர்கள் அதிக விலையுயர்ந்த ரிவெட்டிங்கைப் பயன்படுத்தி தங்கள் க்ரூஸர்களின் ஹல்களை அசெம்பிள் செய்ய விரும்பினர். மிக முக்கியமான இடங்கள்). ஆயினும்கூட, "லா அர்ஜென்டினா" மிக நீண்ட காலம் சிறப்பாக சேவை செய்தது, நிறைய நீண்ட தூர பயணங்களைச் செய்து 1945 இல் மட்டுமே ஓய்வு பெற்றது.

மூலம், இது மிகவும் நவீன க்ரூஸரின் பொருளாதார பதிப்பில் அர்ஜென்டினாவின் முதல் அனுபவம் அல்ல. கப்பல் கட்டுமானத்தில் சமீபத்திய சாதனைகளை மாஸ்டரிங் செய்வதற்கான கதை 1926 இல் தொடங்கியது, தொலைதூர நாட்டின் அரசாங்கம் அதன் கப்பல் கடற்படையின் தீர்க்கமான புதுப்பிப்பைத் தொடங்கியது, இது கால் நூற்றாண்டுக்கு குறைவான பழமையான "பழங்காலங்களால்" மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகிறது. அர்ஜென்டினாக்கள் உண்மையான கனரக கப்பல்களைத் தவிர வேறு எதையும் விரும்பவில்லை, ஆனால்... மலிவானவை. அவர்கள் ஒரு சர்வதேச போட்டியை அறிவித்தனர், இது இத்தாலிய நிறுவனமான OTO ஆல் வென்றது. திட்டம் "ட்ரெண்டோ", எல்லா வகையிலும் குறைக்கப்பட்டது. மூன்று கோபுரங்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன, அவற்றில் உள்ள துப்பாக்கிகள் அசல் 190 மிமீ காலிபரைக் கொண்டிருந்தன. வாடிக்கையாளரோ அல்லது உற்பத்தியாளரோ புதிய துப்பாக்கியின் வளர்ச்சிக்கு பணம் செலுத்த விரும்பவில்லை என்பது தெளிவாகிறது, எனவே இத்தாலியர்கள் பழைய பிரிட்டிஷ் பதிப்பைப் பயன்படுத்தினர், இது சான் மார்கோ மற்றும் பிசா வகைகளின் கவச கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆயினும்கூட, அத்தகைய முன்முயற்சி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது: கிட்டத்தட்ட 91 கிலோ எடையுள்ள எறிபொருள், ஒழுக்கமான ஆரம்ப வேகத்துடன் (அதிக சக்திவாய்ந்த கட்டணம் காரணமாக) சுடப்பட்டது, இந்த வகுப்பின் எந்தவொரு கப்பலின் கவசத்திலும் ஊடுருவ முடியும்! எனவே இத்தாலியர்கள் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி, அதிவேக, நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட மிகவும் கண்ணியமான கப்பல்களைப் பெற்றனர், மேலும், ஒவ்வொன்றும் 1225 ஆயிரம் பவுண்டுகள் மட்டுமே செலவாகும் - பிரிட்டிஷ் "அரேதஸ்" போலவே, அதே எண்ணிக்கையில் இருந்தது. துப்பாக்கிகள், ஆனால் பாதி நிறை கொண்ட குண்டுகள். இந்த "பொருளாதார விருப்பம்," ஒளி மற்றும் கனரக கப்பல்களுக்கு இடையில் இடைநிலையானது, கப்பல் கட்டும் உலகில் ஒரு குறிப்பிட்ட மயக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 10,000 டன் "அதிகபட்ச" கனரக கப்பல்களை உருவாக்க முக்கிய கடல் நாடுகளில் அந்த நேரத்தில் வளர்ந்த மரபுகளை அவர் கடுமையாக மீறினார். ஒரு வேளை, "அர்ஜென்டினா பிரவுன்" மற்றும் "மே 25" வழக்கமான குறைபாடுகள், அதாவது மிகவும் இலகுவான வடிவமைப்பு, நம்பமுடியாத வழிமுறைகள், பொதுவான சுமை, அர்ஜென்டினா ஜோடி 30 ஆண்டுகளாக பாதுகாப்பாக பயணம் செய்வதைத் தடுக்கவில்லை. அவர்களின் சேவை மிகவும் அமைதியாக நடந்தது. அக்டோபர் 1941 இல் சூழ்ச்சியின் போது ஒரே ஒரு அவசரநிலை ஏற்பட்டது, அப்போது பிரவுன் தனது சொந்த நாசகாரத்தை மூடுபனியில் மோதியது, மற்றும் ரிவாடாவியா என்ற போர்க்கப்பலின் தண்டு அதன் பின்புறத்தில் மோதியது. மூன்று மாதங்களுக்கு கப்பலை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தாலும், இத்தாலிய "இலகுரக வடிவமைப்பு" சோதனையில் தேர்ச்சி பெற்றது. மற்ற கடுமையான சம்பவங்கள் இல்லாமல், கப்பல்கள் 1960 வரை சேவை செய்தன, இறுதியாக அவை கடற்படையில் இருந்து விலக்கப்பட்டன. அவர்களின் முடிவிற்கு முன், கடைசியாக அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைக் கடந்து, தொலைதூர தாயகத்திற்குத் திரும்புவதற்கான வாய்ப்பு அவர்களுக்கு கிடைத்தது: அவை ஒரு இத்தாலிய நிறுவனத்திற்கு ஸ்கிராப்புக்காக விற்கப்பட்டன.

தவறை கவனித்தீர்களா? அதைத் தேர்ந்தெடுத்து கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter எங்களுக்கு தெரியப்படுத்த.

பிரிட்டிஷ் "வாஷிங்டன்" கப்பல்கள் (கவுண்டி கிளாஸ்) சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், அதிக வேகம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க பயண வரம்பைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் பலவீனமான பாதுகாப்பைக் கொண்டிருந்தன, மிக முக்கியமாக, மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. இதற்கிடையில், பேரரசின் நலன்களை உறுதிப்படுத்த குறைந்தபட்சம் 100 கப்பல்கள் தேவை என்று அட்மிரால்டி நம்பினார். பின்னர், பசியை 75 அலகுகளாகக் குறைக்க வேண்டியிருந்தது: அவற்றில் 45 கடலில் வர்த்தக வழிகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும், 15 - பெருநகரக் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாகவும், 15 - தூர கிழக்கு நீரில். தேவையான எண்ணிக்கையிலான போர் அலகுகளுக்கும் அவற்றின் விலைக்கும் இடையிலான முரண்பாட்டை நீக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முதல் படி யார்க் தொடரின் தொடக்கமாகும். படிப்படியாக, பிரிட்டிஷ் அட்மிரல்கள் 6 அங்குலங்களுக்கு மேல் இல்லாத பீரங்கிகளுடன் கூடிய சிறிய கப்பல் வகையை மீட்டெடுக்கும் நோக்கத்தில் வலுவடைந்தனர், ஏனெனில் இதுபோன்ற கப்பல்களை அதே அளவு மூலதன முதலீட்டில் பெரிய அளவில் உருவாக்க முடியும். 1928 ஆம் ஆண்டில், 6,000 டன் எடையுள்ள கப்பல் தயாரிப்பதற்கான பணி தொடங்கியது

1928 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், கடற்படை திட்டமிடல் குழு, முதல் கடல் பிரபு, அட்மிரல் சார்லஸ் மேடன் தலைமையில், "பயணக் கொள்கை" என்று அழைக்கப்படுவதை உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஜனவரி 30, 1929 இல் "6 அங்குல கப்பல் மாநாட்டின்" கூட்டத்தில், 152 மிமீ மற்றும் 140 மிமீ பீரங்கிகளுடன் ஐந்து ஆரம்ப வடிவமைப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட்டன. அவை அனைத்தும் 6000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 157 மீ நீர்வழி நீளம், 15.85 மீ பீம், 60,000 ஹெச்பி ஆற்றல் ஆலை மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 31.25 நாட்கள். (30 முடிச்சுகள் முழுமையாக ஏற்றப்பட்டது) மற்றும் 16 முடிச்சுகளில் 6,000 மைல்கள் பயண வரம்பு. முக்கிய வேறுபாடுகள் ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களைப் பற்றியது. திட்டங்களின் மேலும் மேம்பாடு இந்த அளவுருக்களை ஒற்றை வகுப்பிற்கு கொண்டு வருவதற்கு குறைக்கப்பட்டது.

பீரங்கி வேலை வாய்ப்பு விருப்பங்கள் நன்மை தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டிருந்தன. திறந்த நிறுவல்களின் நன்மைகள் போரின் ஆரம்ப காலத்தில் அதிக தீ விகிதத்தை உள்ளடக்கியது, நம்பகத்தன்மை, ஒரு சிறிய இலக்கு பகுதி ஒரு கேடயத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது, கூடுதலாக, இரண்டு ஒற்றை நிறுவல்களின் விலை ஒரு இரட்டை கோபுரத்தை விட குறைவாக இருந்தது; தீமைகள் என்னவென்றால், லோடர்களின் சோர்வு காரணமாக அதிக தீ விகிதத்தை நீண்ட காலமாக பராமரிப்பது சாத்தியமற்றது, இரவில் குறைவான செயல்திறன் கொண்ட துப்பாக்கிச் சூடு, ஏனெனில் ஊழியர்கள் தங்கள் சொந்த துப்பாக்கிகளின் ஃப்ளாஷ்களால் கண்மூடித்தனமாக இருந்தனர், துண்டில் இருந்து மோசமான பாதுகாப்பு மற்றும் மோசமான வானிலை, இறுதியாக, திறந்த நிறுவல்களுக்கு ஒரு துப்பாக்கிக்கு 10 பேர் தேவைப்பட்டனர், மேலும் இரட்டை கோபுரத்திற்கு 15 பீரங்கி வீரர்கள் மட்டுமே சேவை செய்தனர். திறந்த கை-ஏற்றுதல் மவுண்ட்களுக்கு 140 மிமீ காலிபர் விரும்பத்தக்கது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, அதே நேரத்தில் சக்தியால் இயக்கப்படும் கோபுரங்களுக்கு நன்மை 152 மிமீ துப்பாக்கிகளுக்கு அவற்றின் கனமான எறிபொருளுடன் சென்றது. 152-மிமீ டரட் மவுண்டின் சோதனைகள் நல்ல முடிவுகளை அளித்தன, இது ப்ராஜெக்ட் 3 இன் இறுதி தேர்வை தீர்மானித்தது, இது மிகப்பெரிய ஃபயர்பவரை வழங்கியது.

சாத்தியங்கள் வான் பாதுகாப்பு வான் பாதுகாப்புபுதிய கப்பலுக்கு சிறப்பு ஏற்பாடுகள் செய்யப்பட்டன. ஆரம்ப திட்டத்தில், விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் கனரக கப்பல்களுடன் ஒத்திருந்தன மற்றும் நான்கு 102-மிமீ உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் மற்றும் இரண்டு நம்பிக்கைக்குரிய குவாட் 12.7-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. விமான எதிர்ப்பு தீயை கட்டுப்படுத்த, ஒரு சிறப்பு இயக்குனர் வழங்கப்பட்டது - "உயர் கோண கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு - HACS" என்று அழைக்கப்படுகிறது. புதிய க்ரூஸர் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக சேவையை நோக்கமாகக் கொண்டது மற்றும் பலப்படுத்தப்பட வேண்டும். வான் பாதுகாப்பு வான் பாதுகாப்புபோர்க்கப்பல்களின் உருவாக்கம், முதல் கடல் பிரபு இரண்டு கூடுதல் விமான எதிர்ப்பு இயந்திரத் துப்பாக்கிகளை நிறுவவும், விமானத்தின் மீது சரமாரியாகத் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கான சாத்தியத்தை உறுதி செய்வதற்காக குறைந்தபட்சம் 50 டிகிரி உயரக் கோணங்களைக் கொடுக்கவும் உத்தரவிட்டார்.

வில்லியம் பாரி தலைமையிலான அட்மிரால்டி வடிவமைப்புத் துறையின் வல்லுநர்கள், முதலில் மின் நிலையத்தை மேம்படுத்துவது பற்றித் தொடங்கினார்கள். அசல் வடிவமைப்பில், இது மூன்று பெட்டிகளை ஆக்கிரமித்தது மற்றும் நான்கு கொதிகலன்கள் மற்றும் நான்கு டர்போ-கியர் அலகுகளை உள்ளடக்கியது, மேலும் வெளிப்புற தண்டுகளில் செயல்படும் TPA இன் சக்தி 20,000 ஹெச்பி ஆகும், மேலும் உட்புறத்தில் பாதியாக இருந்தது. ஹெவி க்ரூஸர் யார்க்கின் வடிவமைப்பை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக்கொண்டு, வடிவமைப்பாளர்கள் மின் நிலையத்தை முழுமையாக மறுகட்டமைத்தனர்.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட திட்டம் ஜனவரி 9, 1930 அன்று அட்மிரால்டி கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அந்த நேரத்தில், கவுண்டி-கிளாஸ் க்ரூசர்களின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் இயக்க அனுபவம் ஆய்வு செய்யப்பட்டது, இது நல்ல முடிவுகளைக் காட்டியது, இது அதிகரிக்க முடிந்தது. இயக்க நீராவி அழுத்தம் 18 முதல் 21 ஏடிஎம் வரை. இதன் விளைவாக, மின் நிலையத்தின் சக்தி 72,000 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலும் வேகம் ஒரு முடிச்சுக்கு மேல் அதிகரித்து 32.5 நாட்களாக இருந்தது. அந்த நேரத்தில் ஒரு புதுமையை திட்டத்தில் அறிமுகப்படுத்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன - ஒரு பல்பு முனை. ஹஸ்லரில் உள்ள சோதனைக் குளத்தில் மாதிரியை இயக்குவது வேக வரம்பில் 25 முதல் 32 முடிச்சுகள் வரை இருப்பதைக் காட்டியது. பல்ப் இழுவை 1.75% குறைக்கிறது மற்றும் வேகத்தை 1/8 முடிச்சுகள் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இறுதி பதிப்பில் அது கைவிடப்பட்டது.

புதிய கப்பல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமல்லாமல், கடல் தகவல்தொடர்புகளிலும் செயல்பட வேண்டும் என்பதால், முன்னணி கப்பல் போடப்பட்ட பிறகு, அட்மிரால்டியின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் தலைவர் இரண்டாவது விமானம் மற்றும் 53 அடி ஆகியவற்றைச் சேர்க்க வலியுறுத்தினார். கவண் (46-அடிக்குப் பதிலாக) ஆயுதத்தில், அந்தக் காலத்தின் கனமான வான்வழி உளவு விமானத்தைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் - ஃபேரி ஐஎம்எஃப் மிதக்கும் பைபிளேன். அதே நேரத்தில், அட்மிரால்டியின் கட்டுப்பாட்டாளர், அட்மிரல் ஏ. சாட்ஃபீல்ட், க்ரூஸர்களை ஃபிளாக்ஷிப்களாகப் பயன்படுத்துவதற்கு வசதியாக இருக்க வேண்டும் என்று கோரினார். கூடுதலாக, இரண்டாவது HACS விமான எதிர்ப்பு ரேஞ்ச்ஃபைண்டரை பின்புற மேற்கட்டமைப்பில் நிறுவவும், பாலத்தை 12.7 மிமீ கவசத்துடன் பாதுகாக்கவும் முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பு இடப்பெயர்ச்சி 7184 டன்களாக அதிகரித்தது.கப்பல் கட்டும் தளங்களில் பணிகள் ஏற்கனவே முழு வீச்சில் இருந்தபோது, ​​ஜூன் 4, 1931 அன்று அட்மிரால்டி கவுன்சிலால் இறுதி மாற்றங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.

லிண்டர் வகுப்பின் லைட் க்ரூசர்கள் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது கிரேட் பிரிட்டனின் ராயல் நேவியின் ஒரு வகை லைட் க்ரூசர் ஆகும். மொத்தம் எட்டு அலகுகள் கட்டப்பட்டன: ஐந்து இங்கிலாந்து மற்றும் மூன்று ஆஸ்திரேலியாவுக்கு.

பின்னர், அவர்களில் இருவர் நியூசிலாந்திற்கு மாற்றப்பட்டனர், அதில் ஒருவர் இந்திய கடற்படையில் நுழைந்தார். ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்டு, மேம்படுத்தப்பட்ட லிண்டர் அல்லது பெர்த் கிளாஸ் என தனி திட்டமாக நியமிக்கப்பட்டுள்ளன. கனரக க்ரூஸர் எக்ஸெட்டரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.
புதிய தலைமுறையின் முதல் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள்.

முக்கிய பண்புகள்:

இடப்பெயர்ச்சி தரநிலை: 6985 - 7270 டன், முழு: 8904 - 9189 டன்.
நீளம் 159.1/169 மீ.
அகலம் 16.8 - 17 மீ.
வரைவு 5.8 - 6 மீ.
முன்பதிவு பெல்ட் - 76 மிமீ;
குறுக்குவழிகள் - 32 மிமீ;
டெக் - 32 மிமீ;
பாதாள அறைகள் - 89 மிமீ வரை;
கோபுரங்கள் - 25 மிமீ; barbettes - 25 மிமீ.
என்ஜின்கள் 4 TZA பார்சன்ஸ்.
சக்தி 72,000 லி. உடன்.
வேகம் 32.5 முடிச்சுகள்.
பயண வரம்பு 5730 கடல் மைல்கள் 13 முடிச்சுகள்.
குழு 570 பேர்.

ஆயுதங்கள்:

பீரங்கி 4 × 2 - 152 மிமீ/50 Mk XXIII, 4 × 2 (“அகில்ஸ்” - 4 × 1) - 102 மிமீ/45.
விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி 3 × 4 12.7 மிமீ விக்கர்ஸ்-12.7 இயந்திர துப்பாக்கிகள்.
என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதம் 2 × 4 533 மிமீ டிஏ.
ஏவியேஷன் குழு 1 கவண், 1 கடல் விமானம்.

நான்கு மடங்கு 12.7 மிமீ விக்கர்ஸ் எம்.கே. விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகள். III இந்த கப்பல்களில் முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு ஆகும். 4 அங்குல விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்கள் மற்றும் கிடைமட்ட குண்டுவீச்சாளர்களின் தாக்குதல்களைத் தடுக்கும் என்றும், இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் டைவ் பாம்பர்களுடன் சண்டையிடும் மற்றும் விமானத்தைத் தாக்கும் என்றும் கருதப்பட்டது.

பிரதிநிதிகள்

லிண்டர் தொடர்

"லிண்டர்" (HMS லியாண்டர், HMNZS லியாண்டர்) - செப்டம்பர் 8, 1930 இல் அமைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 24, 1931 இல் தொடங்கப்பட்டது, மார்ச் 24, 1933 இல் இயக்கப்பட்டது.

"அகில்லெஸ்" (HMS அகில்லெஸ், HMNZS அகில்லெஸ், HMIS டெல்லி, INS டெல்லி) - ஜூலை 11, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1, 1932 இல் தொடங்கப்பட்டது, அக்டோபர் 6, 1933 இல் இயக்கப்பட்டது.

"நெப்டியூன்" (HMS நெப்டியூன்) - செப்டம்பர் 24, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, ஜனவரி 31, 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது, பிப்ரவரி 12, 1934 இல் இயக்கப்பட்டது.

"ஓரியன்" (எச்எம்எஸ் ஓரியன்) - செப்டம்பர் 26, 1931 இல் அமைக்கப்பட்டது, நவம்பர் 24, 1932 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஜனவரி 18, 1934 இல் இயக்கப்பட்டது.

அஜாக்ஸ் (HMS அஜாக்ஸ்) - பிப்ரவரி 7, 1933 இல் அமைக்கப்பட்டது, மார்ச் 1, 1934 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஏப்ரல் 12, 1935 இல் இயக்கப்பட்டது.

மேம்படுத்தப்பட்ட லிண்டர் தொடர்

மூன்று லிண்டர்-வகுப்பு கப்பல்கள் ஆஸ்திரேலியாவுக்கு மாற்றப்பட்டன, அங்கு அவை ஆஸ்திரேலிய நகரங்களின் பெயர் மாற்றப்பட்டன. முன்மாதிரியிலிருந்து அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் எச்செலன் ஏற்பாட்டிற்கு மாறுவதாகும்.
மின் உற்பத்தி நிலையத்தை உள்ளடக்கிய கவச பெல்ட்டின் நீளம் சற்று அதிகரித்ததால், நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க மேலோட்டத்தின் அகலத்தை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். வெல்டிங்கின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பின் மூன்று கப்பல்களின் உண்மையான இடப்பெயர்ச்சி வடிவமைப்பை விட குறைவாக மாறியது.

HMS ஆம்பியன் → HMAS பெர்த்

HMS அப்பல்லோ → HMAS ஹோபர்ட்

HMS பைடன் → HMAS சிட்னி