ஆழம் கட்டணம் பிபி 1. கப்பல் ஆழம் கட்டணம் மற்றும் வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள். டெப்த் சார்ஜ் எப்படி வேலை செய்கிறது?

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கொலையாளி

அத்தியாயம் 1 இல் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அழிப்பான் டார்பிடோ ஆயுதங்களின் கேரியராகத் தோன்றியது, ஆனால் விரைவில் அது ஒரு ரோந்து மற்றும் ரோந்துக் கப்பலாக, உளவுக் கப்பலாக, "கடற்படை தூதுவராக" பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. மற்றும் அழிப்பான் முதல் உலகப் போரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மோசமான எதிரியின் தரத்துடன் முடித்தது.

முதல் உலகப் போரின்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் அழிப்பாளர்கள் முன்னணியில் இருந்தனர் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவர்களாக தங்கள் தாக்குதல் குணங்களையும், கான்வாய் பாதுகாவலர்களாக தற்காப்பு குணங்களையும் காட்டினர். போரின் முடிவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பல் என்ற அழிப்பாளரின் நற்பெயர் உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், அனைத்து சாதாரணமான உண்மைகளைப் போலவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு தகுதியான எதிரியை ஒரு நவீன அழிப்பாளரில் சந்தித்தது என்ற அறிக்கைக்கு தெளிவு தேவை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்த கடற்படை பொறியாளர்கள் கடுமையாக உழைத்தனர். குறைந்தபட்சம் 10 ஆண்டுகளாக, மேற்பரப்பு கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான கட்டுப்பாடுகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பெரும் சக்திகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுமானத்தில் தங்கள் அனைத்து முயற்சிகளையும் கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் நேச நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டாம் உலகப் போரால் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டன மற்றும் பிரபலமான மாடல் டி இலிருந்து நவீன ஃபோர்டை விட முதல் உலகப் போரின் படகுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

1939 இல் கட்டப்பட்ட ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், கரடுமுரடான, ஆழ்கடல் மற்றும் வேகமானது. அவளால் நாக் அவுட் அடி கொடுக்க முடியும். அதன் டார்பிடோக்கள் முதல் உலகப் போரின் "தகரம் மீனை" விட மிகவும் ஆபத்தானவை. பயண வரம்பு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. போரின் தொடக்கத்தில் இதுதான் படகு. ஆனால் படிப்படியாக அது இன்னும் வேகமான, நீடித்த மற்றும் ஆழமான கடல் ஆனது. 1943 இல் கட்டப்பட்ட படகு சேதமடைவது மிகவும் கடினம் மற்றும் மூழ்குவது இன்னும் கடினமாக இருந்தது. இந்த கோடையில், இந்த படகுகளில் ஒன்று டிரினிடாட் அருகே அமெரிக்க நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளால் பிடிக்கப்பட்டது. 6 கடற்படை விமானங்கள், 1 கடற்படை ஏர்ஷிப் மற்றும் 1 ராணுவ குண்டுவீச்சு படகை 17 மணி நேரம் துரத்திச் சென்று அழித்தது. நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சகிப்புத்தன்மையின் மிகப் பெரிய இருப்பைக் கொண்டிருந்தன.

மறுபுறம், அழிப்பாளர்கள் குறிப்பிடத்தக்க புதிய கண்டறிதல் அமைப்புகளுடன் கூடிய அட்லாண்டிக் போரில் நுழைந்தனர். இந்தப் பகுதியில்தான் பூனை மற்றும் எலியின் கொடிய விளையாட்டில் அழிப்பான் உடனடியாக தனது கூட்டாளியை விட ஒரு தீர்க்கமான நன்மையைப் பெற்றது. ஆனால் எதிரியைக் கண்டறிவது மட்டும் போதாது. அதை அழிக்க வேண்டும்.

புதிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதம் தேவைப்பட்டது. படகின் வலுவூட்டப்பட்ட அழுத்தத்தை அழிக்க, வெடிக்கும் சக்தியுடன் கூடிய வெடிபொருட்கள் தேவைப்பட்டன. குண்டுவீச்சு துல்லியத்தை மேம்படுத்த, ஆழமான கட்டணங்கள் அதிகரித்த மூழ்கும் விகிதங்கள் தேவைப்பட்டன. வெடிகுண்டு விடுவிப்பவர்கள் மற்றும் வெடிகுண்டு வீசுபவர்கள் தேவைப்பட்டனர், குறுகிய காலத்தில் தொடர் குண்டுகளை வீசி கவரேஜ் அடர்த்தியை அதிகரித்தனர். மேம்படுத்தப்பட்ட தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தேவைப்பட்டன.

பிரிட்டிஷ் நாசகாரர்கள் அட்லாண்டிக் போரில் முதலாம் உலகப் போர் கால நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் நுழைந்தனர். "ஆயுத நடுநிலை" காலத்தின் அமெரிக்க அழிப்பாளர்கள் அதே வெடிமருந்துகளைக் கொண்டிருந்தனர். ஆனால் அட்லாண்டிக் போரின் நிலைமைகளில் பழைய நம்பகமான "பீப்பாய்" போதுமானதாக இல்லை. அமெரிக்க விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் ஆழமான கட்டணத்தின் அழிவு ஆரம் அதிகரிக்கவும் அதன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும் அவசரமாக தேவைப்பட்டனர். அமெரிக்க கடற்படையின் ஆயுத இயக்குநரகம் நீண்ட நேரம் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை மற்றும் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கண்ணீர்த்துளி வடிவ ஆழமான கட்டணத்தை உருவாக்கியது.

பின்னர் 1942 இல் ஒரு புதிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதம் தோன்றியது - பல பீப்பாய் ஹெட்ஜ்ஹாக் குண்டு ஏவுகணை. அழிப்பவரின் பாதையில் முன்னோக்கிச் சுடப்பட்ட ஒரு முள்ளம்பன்றி ஒரு பெரிய பகுதியை உள்ளடக்கிய நன்மையைக் கொண்டிருந்தது. பின்னர், வெடிகுண்டு ஏவுகணையின் சிறிய மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது, இது "மவுஸ்ட்ராப்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது சிறிய கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டது. ஏற்கனவே போரின் முடிவில், பிரிட்டிஷ் விஞ்ஞானிகள் ஒரு புதிய ஸ்க்விட் குண்டுவீச்சை உருவாக்கினர். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் தேவையிலிருந்து பிறந்தன மற்றும் அவை ஜெர்மன் படகுகளைத் தாக்கத் தொடங்குவதற்கு முன்பே நீண்ட தூரம் சென்றன.

ஆனால் பழைய "பீப்பாய்" கூட ஓய்வு பெறவில்லை.

அவள் விகாரமானவள் என்றாலும், அவளுக்கு நேர்மறை குணங்களும் இருந்தன, முதலில், அவளுடைய பெரிய அளவு. மேலும் அடிக்கடி தொடர்ச்சியான "பீப்பாய்கள்" படகுக்கு ஆபத்தானதாக மாறியது.

ஆழம் கட்டணம்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அமெரிக்க அழிப்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆழமான கட்டணங்கள் 25- மற்றும் 50-கேலன் எரிபொருள் டிரம்களின் வடிவத்திலும் அளவிலும் ஒத்திருந்தன. அவர்களிடம் 300 மற்றும் 600 பவுண்டுகள் டிஎன்டி இருந்தது. ஒரு கப்பலின் மேல்தளத்தில், இந்த குண்டுகள் போதுமான பாதுகாப்பாக இருந்தன, ஆனால் நீர் அழுத்தத்தால் உருகி செயல்படுத்தப்பட்டபோது, ​​​​அவை ஒரு கொடிய எறிபொருளாக மாறியது. வெடிகுண்டு உருகி சிலிண்டரின் அச்சில் ஒரு குழாயில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இது ஒரு ஹைட்ரோஸ்டாட் ஆகும், இது அதிகரித்த அழுத்தத்தால் தூண்டப்பட்டது. வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி, வெடிகுண்டு வெவ்வேறு ஆழங்களில் வெடிக்கும் வகையில் அமைக்கப்படலாம்.

போரின் தொடக்கத்தில், ஆபத்தான பகுதியில் இருக்கும் ஒரு கப்பல், ஒரு திடீர் தாக்குதல் ஏற்பட்டால் நேரத்தை மிச்சப்படுத்த, நடுத்தர ஆழத்தில் வெடிக்கும் வகையில் வெடிகுண்டுகளை வைத்திருப்பது வழக்கம். ஆனால் பின்னர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்காக இதை கைவிட்டனர். மூழ்கும் கப்பலுடன் சேர்ந்து ஆழத்துக்குச் சென்ற குண்டுகள் வெடித்து நீரில் மூழ்கும் மக்கள் காயமடையும் அபாயம் தெரியவந்தது. இதற்குப் பிறகு, ஆழமான கட்டணங்கள் தண்ணீரில் வெளியிடப்படும் வரை பாதுகாப்பாக வைக்கத் தொடங்கின.

படகை சேதப்படுத்த, வெடிகுண்டு அதைத் தாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. திரவங்கள் கிட்டத்தட்ட அமுக்க முடியாதவை என்பதால், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட தொகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய விசை உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்கலாம்.

நிச்சயமாக, கடலை ஒரு "வரையறுக்கப்பட்ட அளவு" என்று கருத முடியாது. ஆனால் நீருக்கடியில் வெடிக்கும் விசையானது எளிதில் கடத்தப்பட்டு அதன் மையத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் பெரிய அழுத்தங்களை உருவாக்குகிறது. படகு வெடித்த இடத்திற்கு அருகில் இருந்தால், அது உருவாக்கும் அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக மேலோட்டத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அதன் முழு மேற்பரப்பிலும் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும். நிச்சயமாக, ஒரு நேரடி வெற்றி விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், ஆனால் அது தேவையில்லை. ஒரு படகிற்கு அருகில் வெடிகுண்டு வெடித்தால், அதன் மேலோட்டத்தை அழித்து, பல கசிவுகளை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் படகின் உள்ளே அமைந்துள்ள வழிமுறைகளை முடக்கலாம்.

நிச்சயமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆழமான கட்டணங்களுக்கு நிலையான இலக்காக இருக்காது. மேற்பரப்பில் வேட்டையாடுபவர் என்ன செய்கிறார் என்பதை அவள் கேட்கிறாள், குண்டுகள் கீழே பறக்கும் முன், இந்த "பரிசுகளை" தவிர்க்க படகு முடிந்த அனைத்தையும் செய்யும்.

இத்தகைய நடவடிக்கைகள் "தவிர்க்கும் சூழ்ச்சிகள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக சந்தேகிக்கும்போதே அவற்றைத் தொடங்க முடியும். ஏற்கனவே குறிவைக்கப்பட்ட வாலியைத் தடுக்க கடைசி வினாடியில் அவள் அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். ஆழமான கட்டணங்களைத் தவிர்க்க, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போக்கு, வேகம், ஆழம் ஆகியவற்றை மாற்றுகிறது, நகராமல் உறைகிறது மற்றும் நகர்கிறது. அவள் கீழே ஒரு "நரி துளை" கண்டுபிடித்து அசைவில்லாமல் படுத்து, அழிக்கப்பட்டதாக பாசாங்கு செய்ய அனைத்து வழிமுறைகளையும் அணைக்க முடியும். அவள் வேட்டையாடுபவர்களுக்கு முன்னால் ஜிக்ஜாக் செய்யலாம். முப்பரிமாணத்தில் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது காற்றில் பறக்கும் விமானத்தைப் போன்ற சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துரத்துபவர் பொதுவாக நகரும் இலக்கில் கண்மூடித்தனமாக குண்டுகளை வீசுகிறார், ஒலியியலைப் பயன்படுத்தி இலக்கைக் கண்காணிக்கிறார். ஆனால் ஒலி தொடர்பு நம்பமுடியாதது, குறுகிய தூரத்தில் அது இழக்கப்படுகிறது. மேலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் நகரும். மேலும் சோனார் ஒரு இலக்கின் சரியான ஆழத்தைக் குறிப்பிட முடியாது. முதல் உலகப் போரின் போது, ​​ஒரு படகின் ஆழத்தை துல்லியமாக தீர்மானிக்க ஒரு சாதனத்தை உருவாக்க முடியாது, எனவே வெடிகுண்டு உருகிகள் மிகவும் ஆழமாக அல்லது மிகவும் ஆழமற்றதாக அமைக்கப்பட்டதால் பல தாக்குதல்கள் தோல்வியுற்றன. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் இதே நிலையில் தங்களைக் கண்டன.

நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான காரணி இலக்கு அமைந்தவுடன் தாக்குதல் நடத்தப்படும் வேகம் ஆகும். இது முதன்மையாக வெடிகுண்டு வீசுபவர்கள் மற்றும் வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளை சார்ந்துள்ளது. ஆனால் வெடிகுண்டு மூழ்கும் வேகத்தைப் பொறுத்தது.

வீசப்பட்ட வெடிகுண்டு எந்தத் திசையில் விழுகிறது என்பதுதான் தாக்குதலின் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கிறது என்பதும் தெளிவாகிறது. பழைய "பீப்பாய்கள்" குறைந்த மூழ்கும் வீதத்தைக் கொண்டிருந்தன. அழிப்பாளரின் முனையிலிருந்து கீழே விழுந்து, அவர்கள் விழித்தெழுந்ததில் சிலிர்க்கத் தொடங்கினர். இத்தகைய "நீருக்கடியில் அக்ரோபாட்டிக்ஸ்" வெடிகுண்டின் வம்சாவளியின் வேகத்தை குறைத்து, அதை பக்கத்திற்கு கொண்டு செல்ல முடியும்.

இந்த மற்றும் பிற குறைபாடுகளை அகற்ற, பொறியாளர்கள் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கண்ணீர்த்துளி வடிவ ஆழமான கட்டணத்தை உருவாக்கினர்.

இந்த வெடிகுண்டு வடிவமைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் அதிகரித்த டைவ் வீதம் மற்றும் மிகவும் நிலையான நீருக்கடியில் பாதை கொண்ட ஆயுதம் தேவைப்பட்டது. இது பழைய குண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது குண்டுவீச்சின் துல்லியத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது.

ஒரு குண்டியை குளத்தில் எறிந்து, அது விழுவதைப் பாருங்கள். அது கைவிடப்பட்ட இடத்திலிருந்து சிறிது தூரம் கீழே விழுவதையும் உறுதி செய்வீர்கள். இப்போது அதே எடையில் ஒரு பேரிக்காய் வடிவ பொருளை குளத்தில் எறியுங்கள். அது மிக வேகமாக மூழ்குவதை நீங்கள் பார்ப்பீர்கள், எப்போதும் கனமான முனையுடன், அது எறியப்பட்ட இடத்தில் சரியாக விழும்.

துளி வடிவ, அல்லது பேரிக்காய் வடிவ, ஆழமான கட்டணத்தின் வடிவம் மோசமான பீப்பாயை விட தெளிவான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது என்பது முற்றிலும் தெளிவாக உள்ளது. அதனால்தான் அழிப்பாளர்கள் துளி வடிவ குண்டுகளைப் பெற்றனர்.

அழிப்பான் இந்த "துளிகளை" வீசத் தொடங்கியபோது ஒரு படகு கூட நீண்ட நேரம் தாங்க முடியவில்லை. அவற்றில் ஒன்று படகின் பக்கத்தில் வெடித்தால், எல்லாம் உடனடியாக முடிந்தது.

வெடிகுண்டு வெளியிடும் சாதனங்கள்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அழிப்பாளர்கள் ஆழமான கட்டணங்களை வெளியிட மூன்று வகையான சாதனங்களைப் பயன்படுத்தினர்.

"ஒரு பீப்பாய் ரோல்" என்ற எளிய கொள்கையைப் பயன்படுத்தி பழைய ஆழமான கட்டணங்கள் முதலில் கைவிடப்பட்டன. கப்பலின் முனையில் ஒரு கோணத்தில் ஒரு ஜோடி தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டன. பீப்பாயை தண்டவாளத்தில் தூக்கி உருட்டவும்.

1918 வாக்கில், வெடிகுண்டு விடுவிப்பான்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன, அவை இரண்டாம் உலகப் போரில் அமெரிக்க அழிப்பான்களையும் பயன்படுத்தியது. இந்த சாதனம் ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் சாய்ந்த வழிகாட்டிகளுடன் கூடிய ரேக் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது, அதில் இருந்து அவர்கள் உருட்ட முடியும். ஹைட்ராலிக் லாக்கிங் பொறிமுறையை நேரடியாக தளத்தில் இருந்து கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது கப்பலின் பாலத்தில் இருந்து தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தலாம். கூடுதலாக, பூட்டுகளை எந்த ஹைட்ராலிக்ஸ் இல்லாமல் கைமுறையாக கட்டுப்படுத்த முடியும்.

பொதுவாக, அத்தகைய வெடிகுண்டு விடுவிப்பான்கள் கப்பலின் முனையில் ஜோடிகளாக நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி கட்டுப்பாடுகளுடன். வெடிகுண்டு வெளியீட்டாளரின் குழுவில் ஒரு பீரங்கி அல்லாத ஆணையர் அதிகாரியும் இருந்தார், அவர் வெடிகுண்டுகளை ஏற்றுவதை மேற்பார்வையிட்டார் மற்றும் ஒரு சிறப்பு விசையுடன் உருகிகளின் ஆழத்தை அமைத்தார். வழக்கமாக இந்த அமைப்புகள் கப்பல் தாக்குதலுக்குச் சென்றபோது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுக்குப் பொறுப்பான அதிகாரியால் வழங்கப்பட்டன.

வெடிகுண்டு கொட்டும் நிலையம் "துணை வெடிகுண்டு போடும் போஸ்ட்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஒரு சிறப்பு ரிமோட் கண்ட்ரோலைப் பயன்படுத்தி பாலத்திலிருந்து தொலைவில் கைவிடப்பட்டனர். பொதுவாக, செயல்முறை இப்படி இருக்கும். கட்டளை கொடுக்கப்பட்டுள்ளது: "சராசரி தொடரை மீட்டமைக்கவும்." இதன் பொருள்: "6 டெப்த் சார்ஜ்களை விடுங்கள், 5 வினாடி இடைவெளி, 150 அடிக்கு அமைக்கவும், தயாராகுங்கள்... தயாராகுங்கள்!" பின்னர் கட்டளைகள் வந்தன: "முதல்வர் சென்றார்!" இரண்டாவது சென்றது!..” கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் இருந்தவர் பணிவுடன் பதிலளித்தார்: “ஆம்!”

பல நிலையான தொடர் விருப்பங்கள் இருந்தன. சில நேரங்களில் நீங்கள் ஆர்டரைக் கேட்கலாம்: "ஒரு ஆழமற்ற-நீர் தொடரைத் தயாரிக்கவும்." பின்னர், ஒவ்வொரு கப்பலும் அதன் சொந்த நிலையான நுட்பங்களை உருவாக்கியது.

"வெடிகுண்டு லாஞ்சர்" என்ற சொல், பக்கவாட்டில் ஆழமான கட்டணத்தை வெளியேற்றும் சாதனத்திற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. வெடிகுண்டு ஏவுகணை ஏற்றப்பட்டு சுடப்பட்ட போர் நிலையத்தைக் குறிக்கவும் இந்த வார்த்தை பயன்படுத்தப்பட்டது. இத்தகைய இடுகைகள் பொதுவாக "ஸ்டார்போர்டு பாம் லாஞ்சர்கள்" மற்றும் "போர்ட் பாம் லாஞ்சர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அல்லது இன்னும் குறிப்பாக: "வெடிகுண்டு லாஞ்சர் எண். 3".

கடுமையான வெடிகுண்டுகளை விடுவிப்பவர்களிடமிருந்து வரும் குண்டுகள் கப்பலின் தலைப்பகுதியில் மட்டுமே வீசப்பட்டதால், கவரேஜ் பகுதியை விரிவுபடுத்த, ஒருவித எறிபவர் தேவைப்பட்டது. இப்படித்தான் “ஒய்-துப்பாக்கி” தோன்றியது. இது 1918 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் 2 ஆழமான கட்டணங்களை தண்ணீரில் வீச முடியும். இந்த வெடிகுண்டு ஏவுகணையின் வடிவம் "Y" என்ற எழுத்தை அல்லது ஒரு பெரிய ஸ்லிங்ஷாட்டை ஒத்திருந்தது. இருப்பினும், அது ஒரு பீரங்கி போல வேலை செய்தது, ஒரு ஸ்லிங்ஷாட் அல்ல. ஆழமான கட்டணங்கள் வெடிகுண்டு ஏவுகணையின் பீப்பாய் மீது ஒரு தட்டில் வைக்கப்பட்டு ஒரு சிறப்பு கெட்டியின் வெடிப்பால் கப்பலில் வீசப்பட்டன.

"ஒய்-துப்பாக்கி" கப்பலில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தில் பாதையின் வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் குண்டுகளை வைப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், கே-துப்பாக்கி தோன்றிய பிறகு அது வழக்கற்றுப் போனது.

1942 இல் பெரும்பாலான அமெரிக்க நாசகாரக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டது, நாஜி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போரின் போது K-துப்பாக்கி குண்டுவீச்சு மற்றவர்களை விட அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டது. இது ஒய்-துப்பாக்கியை விட நான்கில் ஒரு பங்கு எடையைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஒரு குறுகிய, தடிமனான பீப்பாய் ஒரு விரைவான-வெளியீட்டு பூட்டு மற்றும் மிகவும் எளிமையான துப்பாக்கி சூடு நுட்பத்துடன் இருந்தது. கே-துப்பாக்கி பீப்பாயின் முடிவில் அமர்ந்திருந்த ஒரு சிறப்பு தொட்டிலில் வெடிகுண்டு வைக்கப்பட்டது. ஷாட் ஏற்பட்டபோது, ​​"பீப்பாய்" பறந்தது.

வெடிகுண்டு லாஞ்சர் பூட்டில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கி சூடு பொறிமுறையானது, ஒரு ஸ்டிரைக்கரைக் கொண்டு இயந்திரத்தனமாக அல்லது மின்சாரம் மூலம் ஒரு ஷாட்டைச் சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஸ்ட்ரைக்கர் பொறிமுறையில், வெளியீடு ஒரு சிறப்பு தண்டு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கப்பலின் பாலத்திலிருந்து ஒரு சாவி மூலம் மின்சார உருகி செயல்படுத்தப்பட்டது.

கப்பலின் இருபுறமும் "கே-துப்பாக்கிகள்" ஜோடிகளாக நிறுவப்பட்டன. அவை பொதுவாக பொருந்தக்கூடிய அளவுக்கு வைக்கப்பட்டன. கூடுதல் வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள் ஒரு பெரிய பகுதியை மறைப்பதற்கு சாத்தியமாக்கியது மற்றும் வெற்றிக்கான வாய்ப்புகளை அதிகரித்தது.

வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள் பொதுவாக கப்பலின் முனையிலுள்ள வெடிகுண்டுகளை வெளியிடுபவர்களுக்கு ஒரு நிரப்பியாகக் கருதப்பட்டாலும், அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கு சிறிது நேரம் தேவைப்பட்டது. தொடர்ச்சியான ஆழமான கட்டணங்கள் ஒரு ரேக்கில் உயர்த்தப்பட்டு சில நொடிகளில் கீழே உருட்டப்படும். ஒவ்வொரு ஷாட்டுக்குப் பிறகும் வெடிகுண்டு லாஞ்சரை மீண்டும் ஏற்ற வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு ஷாட் முடிந்த பிறகும் தொட்டிலில் டெப்த் சார்ஜ் வைக்க வேண்டும். எனவே, 1942 முதல் பாதியில், ஒரு "சார்ஜிங் ரேக்" தோன்றியது. இந்த சாதனம் வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளை மீண்டும் ஏற்றுவதை கணிசமாக விரைவுபடுத்தியது மற்றும் பணியாளர்களின் வேலையை எளிதாக்கியது.

வலுவான அலைகள் "பீப்பாய்கள்" மற்றும் "துளிகள்" மூலம் எந்த செயல்பாடுகளையும் தடுத்தன. 720-எல்பி மார்க் 7 வெடிகுண்டு மற்றும் 340-எல்பி மார்க் 9 வெடிகுண்டு அமைதியான காலநிலையில் கூட தூக்குவது கடினம், மேலும் ஸ்விங்கிங் டெக்கில் பல மடங்கு கடினமானது. வெடிகுண்டு குழுவினரின் கைகளில் இருந்து நழுவினால், விளைவுகள் மிகவும் விரும்பத்தகாததாக இருக்கும். குண்டு வெடிக்காது. ஆனால் கனமான சிலிண்டர் டெக் முழுவதும் உருண்டு, அதன் பாதையில் உள்ள அனைத்தையும் அழித்து, மக்களை காயப்படுத்த அச்சுறுத்தும். ஒரு வெடிகுண்டு தற்செயலாக கப்பலில் விழுந்து, ஃபியூஸ் பாதுகாப்பாக அமைக்கப்படாவிட்டால், ஒரு வெடிப்பு பக்கத்தின் கீழ் ஏற்படலாம், இது கப்பலை சேதப்படுத்தும்.

தற்செயலான வெடிப்புகளைத் தவிர்க்க, பெரும்பாலான நாசகாரத் தளபதிகள் கப்பல் தாக்குதலைத் தொடங்கும் வரை குண்டுகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க விரும்பினர். வெடிப்பின் ஆழம் வெடிகுண்டு வீசுபவர் அல்லது வெடிகுண்டு விடுவிப்பவரின் குழுவினரால் சில நொடிகளில் அமைக்கப்பட்டது. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், போரின் போது கப்பல் மூழ்கும் வாய்ப்பு இன்னும் இருந்தது. குண்டுகள் பாதுகாப்பு பூட்டில் இல்லை என்றால், கப்பல் தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்தவுடன் வெடிக்கும். போர் ஆண்டுகளில், இது பல முறை நடந்தது, மேலும் இதுபோன்ற வெடிப்புகள் அழிப்பான் அழிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு அருகில் நீரில் நீந்திய பல மாலுமிகளைக் கொன்றன. இந்த குண்டுகள் செயலிழந்தன அல்லது பாதுகாப்பாக வைக்கப்படவில்லை. கிளாசிக் எடுத்துக்காட்டுகள்: மிட்வேயில் உள்ள அழிப்பான் ஹம்மான் மற்றும் சாலமன் தீவுகளில் உள்ள அழிப்பான் ஸ்ட்ராங்.

"பீப்பாய்கள்" மற்றும் "துளிகள்" இரண்டும் பல விரும்பத்தகாத அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தன. அவை கனமாகவும் விகாரமாகவும் இருந்தன. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதற்கு முன்பு அவை சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அவர்கள் போதுமான துல்லியத்துடன் "எதிரியை குறிவைக்க" முடியாது. பயன்படுத்த மிகவும் வசதியான ஒரு குண்டை உருவாக்குவது அவசியம், மேலும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பணியை சமாளித்தனர்.

பிரிட்டிஷ் பொறியாளர்கள் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை பால் ஹம்மண்ட் ஒரு "முள்ளம்பன்றி" வடிவத்தில் பதிலைக் கண்டறிந்தனர்.

ஹெட்ஜ்ஹாக் ராக்கெட் லாஞ்சர்

1942 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், லண்டனில் கடற்படை இணைப்பாளர் அலுவலகத்தில் பணியாற்றிய கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஹம்மண்ட், ஒரு புதிய வகை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதத்துடன் தன்னைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ளும் வாய்ப்பைப் பெற்றார். இந்த நிறுவல் ஆழமான கட்டணங்களை வீசுவதற்கான அடிப்படையில் புதிய முறையைப் பயன்படுத்தியது. இது ஒரு எஃகு தட்டில் இருந்தது, அதில் 4 வரிசை ஊசி போன்ற தண்டுகள் நிறுவப்பட்டன. எனவே அதன் பெயர்: "முள்ளம்பன்றி" - "முள்ளம்பன்றி". இது உண்மையில் ஒரு ஏவுகணை ஏவுகணை, ஆனால் அது அசாதாரண ஏவுகணைகளை ஏவியது.

நிறுவல் கணிசமான தூரத்தில் 24 குண்டுகளை வீசியது. இந்த குண்டுகள் வெடிகுண்டு ஏவுகணையின் ஊசிகளில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் நிறுவலை ஏற்றுவது மிகவும் எளிமையானது. வழக்கமான பீரங்கி ஷெல் போன்ற இலக்குடன் தொடர்பு கொண்டபோது வெடிகுண்டு வெடித்தது. தண்ணீரில் எறியப்பட்டவுடன், குண்டுகள் மிக விரைவாக மூழ்கின, எஃகு பாராகுடாஸ், எஃகு பாராகுடாஸ் போன்ற ஒரு கொடிய கடியுடன் கூடிய பள்ளியை ஒத்திருந்தது.

ஹெட்ஜ்ஹாக் வெடிகுண்டு வெடிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நேரடியாகத் தாக்க வேண்டும். வழக்கமான "பீப்பாய்" போன்ற பெரிய வெடிக்கும் கட்டணம் இல்லை. இருப்பினும், தாக்கத்தின் மீது அதன் அழிவு விளைவு ஒரு பீரங்கி ஷெல் விட குறைவாக இல்லை. நேரடியாகத் தாக்கும் போதுதான் வெடிகுண்டு வெடித்தது என்பது ஒருவகையில் பாதகத்தை விட நன்மையாகவே இருந்தது. ஒரு வழக்கமான டெப்த் சார்ஜ் அது முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு இறங்கும்போது வெடிக்கும், மேலும் மேலே உள்ள வேட்டைக்காரர்களுக்கு அது காளையின் கண்ணைத் தாக்கியதா அல்லது அதன் இலக்கிலிருந்து ஒரு மைல் தொலைவில் வெடித்ததா என்பதை அறிய வழி இருக்காது. ஆனால் ஒரு முள்ளம்பன்றி வெடிகுண்டு வெடித்தது ஒரு வெற்றியைக் குறிக்கிறது, தவிர ஆழமற்ற நீரில் வெடிகுண்டு கீழே தாக்கியவுடன் வெடித்தது. இந்த வழக்கில், நிச்சயமற்ற நிலை நீடித்தது, ஆனால் திறந்த கடலில் வெடிப்பு இலக்கு தாக்கப்பட்டதாக நாசகாரரிடம் கூறியது. இதனால் படகு பலத்த சேதமடைந்தது.

கேப்டன் 1 வது தரவரிசை ஹம்மண்ட் உடனடியாக புதிய ஆயுதத்தின் ஆர்வலரானார். இங்கிலாந்தில் இருந்து, முள்ளம்பன்றியின் மாதிரி அமெரிக்காவிற்கு அனுப்பப்பட்டது. துப்பாக்கி சூடு ஊசிகள் மற்றும் ராக்கெட் குண்டுகள் கொண்ட அசாதாரண வெடிகுண்டு லாஞ்சர் மிகவும் ரகசியமாக உருவாக்கப்பட்டது. இது கடத்தல் பொருட்களை வைப்பது போல், போர்டு எஸ்கார்ட் கப்பல்களில் ரகசியமாக நிறுவப்பட்டது. அமெரிக்க அழிப்பாளர்கள் மீதான முதல் சோதனைக்குப் பிறகு, புதிய ஆயுதம் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது. இறுதியில் இது போர் கப்பல்கள் மற்றும் டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்களில் பரவலாக நிறுவப்பட்டது.

நேரடித் தாக்குதலால் வெடிகுண்டு வெடிப்பது முள்ளம்பன்றியின் ஒரே நன்மை அல்ல. மேலும் மதிப்புமிக்க குணமும் அவரிடம் இருந்தது. முள்ளம்பன்றியின் எறிகணைகள் கப்பலின் பாதையில் முன்னோக்கி வீசப்பட்டதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான ஒலி தொடர்பு இழக்கப்படுவதற்கு முன்பு ஆயுதம் பயன்படுத்தப்படலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் படகைப் பின்தொடர்ந்து, ஒரு முள்ளம்பன்றியிலிருந்து சுட்டது, அதாவது கண்மூடித்தனமாக அல்ல, வழக்கமான ஆழமான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தும் போது. குண்டுதாரியை குறிவைக்கும்போது, ​​​​கப்பலின் சூழ்ச்சி, பிட்ச் மற்றும் பிற காரணிகளால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிழைகளை ஓரளவு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடிந்தது.

கனமான பல பீப்பாய் வெடிகுண்டு லாஞ்சர் அதிக பின்னடைவைக் கொடுத்தது, எனவே சிறிய கப்பல்களில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றதாக இல்லை. எனவே, 6 குண்டுகளை வீசும் சிறிய மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த ஆயுதம் "மவுஸ்ட்ராப்" என்று அழைக்கப்பட்டது.

சோதனைக்காக, பல அழிப்பான்களில் மவுஸ்ட்ராப்கள் நிறுவப்பட்டன. நேர்மறையான முடிவுகளைப் பெற்ற பிறகு, இந்த வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள் சிறிய டன் உட்பட பல்வேறு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களில் நிறுவத் தொடங்கின. அதன் 65-பவுண்டு டார்பெக்ஸ் வெடிகுண்டில் ஹெட்ஜ்ஹாக் வெடிகுண்டுக்கு இணையான வெடிபொருட்கள் இருந்ததால் மவுசெட்ராப் ஒரு குத்த முடியும். ஆனால் ஆங்கிலேயர்கள் எலிப்பொறியை பெரும் வெற்றியுடன் பயன்படுத்தினாலும், அமெரிக்க கப்பல்கள் அதை மிகக் குறைவாகவே பயன்படுத்தியது. அறியப்பட்ட வரையில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் அமெரிக்க "எலிப்பொறியில்" விழவில்லை.

ஆனால் "முள்ளம்பன்றி" பெரும்பாலும் தேடல் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது. பசிபிக் பெருங்கடலில், இது அழிப்பான் குழுவினர் மத்தியில் இன்னும் பிரபலமாக இருந்தது, இது கடல் மற்றும் வானிலை காரணமாக இருக்கலாம்.

கப்பலின் பாதையில் முன்னோக்கிச் செல்லும் நிறுவல்கள் வழக்கமான ஆழமான கட்டணங்களின் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கவில்லை. போர் முழுவதும், "பீப்பாய்கள்" மற்றும் "துளிகள்" தொடர்ந்து அழிப்பாளர்களின் தளங்களில் இருந்து தண்ணீருக்குள் பறந்தன. அமெரிக்க அழிப்பாளர்களுக்கு முள்ளம்பன்றிகள் இல்லை; போரின் நடுவில் தோன்றிய எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்கள் மற்றும் போர்க் கப்பல்களில் ராக்கெட் ஏவுகணைகள் நிறுவப்பட்டன. அவர்களின் எறிகணைகள் ஒரு அபாயகரமான அடியை வழங்கக்கூடும், ஆனால் அவை இலக்கைத் தாக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், படகின் மேலோட்டத்திலிருந்து சிறிது தூரத்தில் கூட வழக்கமான ஆழமான கட்டணத்தின் வெடிப்பும் விரும்பிய முடிவுக்கு வழிவகுத்தது. வழக்கமான ஆழமான கட்டணங்கள் முள்ளம்பன்றி சால்வோவுக்கு துணையாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்கள் சேதமடைந்த படகை முடிக்க வேண்டும் அல்லது மிக ஆழமாக மூழ்கிய படகை மீட்டெடுக்க வேண்டும். ஒரு முள்ளம்பன்றியின் பயன்பாட்டை நிலைமை அனுமதிக்கவில்லை என்றால், பெரிய ஆழத்தில் வெடிப்பதற்கு ஒரு கனமான ஆழமான கட்டணம் அவசியம்.

ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் ஹெட்ஜ்ஹாக் குண்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வழக்கமான பீரங்கித் துப்பாக்கிச் சூடு - இலக்கு போன்ற அதே பிரச்சனை எழுந்தது. படகைக் கண்டுபிடித்து அதன் இருப்பிடத்தை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். 1914 ஆம் ஆண்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் எதிர்பாராத மற்றும் பேரழிவுகரமான வெற்றிகளுக்குப் பிறகு, நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட ஒரு சாதனத்தை உருவாக்க பிரிட்டிஷ் அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொண்டது. இதன் விளைவாக ஹைட்ரோஃபோன், ஒரு உணர்திறன் ஒலி ரிசீவர், இது நகரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் உருவாக்கப்பட்ட சத்தத்தைக் கண்டறிய முடியும். கப்பலின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்ட ஹைட்ரோஃபோன், படகின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தத்தை ஆபரேட்டருக்கு அனுப்பியது மற்றும் அதை நோக்கி பொதுவான திசையை வழங்கியது. வெளிப்படையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹைட்ரோஃபோன் மூலம் கண்டறியப்பட்ட முதல் வழக்கு ஏப்ரல் 23, 1916 இல் நிகழ்ந்தது, UC-3, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையில் சிக்கியது, ஒரு மேற்பரப்புக் கப்பலால் கண்காணிக்கப்பட்டு அழிக்கப்பட்டது.

1916 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க கடற்படை அதன் கப்பல்களில் பிரிட்டிஷ் ஹைட்ரோஃபோனைப் போன்ற SC "கேட்கும் சாதனத்தை" உருவாக்கி நிறுவத் தொடங்கியது. முதல் உலகப் போரின் முடிவில், அத்தகைய சாதனம் நேச நாட்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களால் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மேம்பாடுகள் அதை மிகவும் உணர்திறன் கொண்டதாக மாற்றியது. கண்டறிதல் பயத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் இயந்திரங்களை சிறிது நேரம் அணைக்கலாம் அல்லது கடல் அடிவாரத்தில் அசையாமல் கிடக்கலாம். ஆனால் ஹைட்ரோஃபோன் மங்கலான ஒலியைக் கண்டறிய முடியும் - கைரோகாம்பஸ் மோட்டாரின் அமைதியான சுழலும் கூட.

இருப்பினும், ஹைட்ரோஃபோன் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளையும் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மட்டுமல்ல, அருகிலுள்ள அனைத்து கப்பல்களின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தத்தையும் அவர் உணர்ந்தார். அதன் ஒலி குணங்கள் அதிகமாக இருப்பதால், அது அதிக சத்தத்தைப் பெற்றது. SC சாதனத்தின் ஆபரேட்டரால் வெளிப்புற சத்தத்தை சரிசெய்ய முடியவில்லை. ஹெட்ஃபோன்கள் தொடர்ந்து சலசலக்கும் மற்றும் வெடிக்கும் ஒலிகளைக் கேட்டன, எனவே கடுமையான செவிப்புலன் மற்றும் சத்தங்களை வேறுபடுத்துவது அவசியம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு ஹைட்ரோஃபோன் பொதுவான திசையைக் கொடுத்தாலும், அது தூரத்தை தீர்மானிக்கவில்லை. முதல் உலகப் போரின் முடிவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டைக்காரர்கள் தூரத்தை தீர்மானிப்பதில் சிக்கலை எதிர்கொண்டனர், இது இலக்கை நோக்கி கப்பலின் அணுகுமுறையின் துல்லியத்தை தீர்மானித்தது. எனவே, ஹைட்ரோஃபோன் அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்கவில்லை. அனுபவம் வாய்ந்த இயக்குனரால் நீரில் மூழ்கிய படகைக் கண்டுபிடித்து அதன் தோராயமான திசையைக் குறிப்பிட முடிந்தது. இருப்பினும், படகுக்கான தூரத்தை அவரால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை.

போர்களுக்கு இடையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் முன்னேற்றங்கள் ஹைட்ரோஃபோனின் சில குறைபாடுகளை சமாளிக்க முடிந்தது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கடற்படைகள் நீரில் மூழ்கிய படகுக்கான தூரத்தை அளவிடக்கூடிய சாதனத்தை உருவாக்கியுள்ளன. இந்த உயர் அதிர்வெண் மின்னணு சாதனம் எதிரொலி இருப்பிடத்தின் கொள்கையைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. ஆங்கிலேயர்கள் இதை ஆஸ்டிக் என்றும், அமெரிக்கர்கள் சோனார் என்றும் அழைத்தனர்.

ஒரு சோனாரின் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பகுதியை விவரிப்பது மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும், எனவே இது "எப்படி" நடக்கிறது என்பதைப் பற்றி விரிவாகப் பேச மாட்டோம், "என்ன நடக்கிறது" என்பதன் விரைவான சுருக்கம். சோனார் கப்பலின் அடிப்பகுதியில் ஒரு நெறிப்படுத்தப்பட்ட கொள்கலனில் அமைந்துள்ளது. ஆபரேட்டர் அதை இரண்டு வழிகளில் பயன்படுத்தலாம்: ஒன்று படகின் ப்ரொப்பல்லர்கள் அல்லது உள் வழிமுறைகளின் ஒலியைக் கண்டறிய சத்தங்களைக் கேட்கலாம் அல்லது படகைக் கண்டுபிடித்து அதன் தூரத்தை அளவிடுவதற்கு எதிரொலி இருப்பிடத்தைப் பயன்படுத்தலாம். இரண்டு முறைகளும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் விதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. கேட்பது என்றால் அதுதான்: கேட்பது. சோனார் ஆபரேட்டர் நீருக்கடியில் வரும் அனைத்து சத்தங்களையும் கேட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் உருவாக்கப்பட்டவைகளை வேறுபடுத்தி அறிய முயல்கிறார். தூரம் மற்றும் திசையை தீர்மானிப்பது சற்று சிக்கலானது.

எதிரொலி இருப்பிடம் என்பது ஒரு திசை ஒலி சமிக்ஞையை அனுப்புவதன் மூலம் மற்றும் ஒரு திசை ஒலி-சேகரிக்கும் சாதனம் மூலம் பிரதிபலித்த எதிரொலியைப் பெறுவதன் மூலம் நீருக்கடியில் உள்ள பொருளின் தாங்கி மற்றும் தூரத்தை தீர்மானிக்கும் செயல்முறையாகும். இந்த வழக்கில், சோனார் ஆபரேட்டர் ஒரு கூர்மையான ஒலி பருப்புகளை தண்ணீருக்குள் அனுப்புகிறார் - ஒரு உயர் பிட்ச் "டிங்". ஒரு ரேடியோ அலையைப் போலவே, ஒரு ஒலி சமிக்ஞை சில வகையான தடைகளை சந்திப்பதற்கு முன்பு பல மைல்களுக்கு நீரில் பயணிக்க முடியும். சிறப்பு பண்புகள் கொண்ட, ஒலி சமிக்ஞை எதிர்கொள்ளும் பொருளில் இருந்து பிரதிபலிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இந்த "டிங்" ஒரு ரப்பர் பந்தாக மாறும், இது இலக்கைத் தாண்டி, அதை எறிந்த நபரிடம் திரும்பும். சிக்னல் (எதிரொலி) திரும்பும் வரையிலான நேர இடைவெளி இலக்குக்கான தூரத்தைக் கொடுக்கிறது, மேலும் பாதை இலக்கை தாங்கி நிற்கிறது.

கூடுதலாக, ஒரு ஒலி சமிக்ஞை, நகரும் பொருளிலிருந்து பிரதிபலிக்கிறது, அதன் அதிர்வெண்ணை மாற்றுகிறது (டாப்ளர் விளைவு). இது ஆபரேட்டருக்கு இலக்கின் இயக்கங்களின் தன்மையைக் கூறலாம். அதிர்வெண் மாற்றத்தின் அளவை அடிப்படையாகக் கொண்டு, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த சோனார் ஆபரேட்டர் அது என்ன என்பதை எப்போதும் தீர்மானிப்பார்: நகரும் கப்பல், நிலையான குப்பைகள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது திமிங்கலம்.

சோனாரின் வருகையுடன், பல நம்பிக்கையாளர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் கண்ணுக்குத் தெரியாத ஆடையை இழந்துவிட்டதாக முடிவு செய்தனர். சோனார் பொருத்தப்பட்ட எந்த நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலும் படகின் வாலில் அமர முடியும். அதன் பிறகு, டெப்த் சார்ஜ்களை நிரப்புவதுதான் மிச்சம்.

மீண்டும், நம்பிக்கை மிகையாக மாறியது. Dönitz இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "Pillenwerfer" கார்ட்ரிட்ஜ்களைப் பயன்படுத்தி சோனாரை ஏமாற்ற முயன்றன - ஒலி சமிக்ஞையை பிரதிபலிக்கும் காற்று குமிழிகளின் மேகத்தை உருவாக்கும் சிறப்பு இரசாயன தோட்டாக்கள். ஆனால் இந்த சிமுலேட்டர் டாப்ளர் விளைவை உருவாக்கவில்லை, மேலும் அனுபவம் வாய்ந்த ஆபரேட்டர்கள் விரைவில் உண்மையான மற்றும் நீருக்கடியில் உள்ள இலக்குகளை வேறுபடுத்தி அறிய கற்றுக்கொண்டனர். எனவே, காற்று குமிழ்கள் உதவவில்லை. மேலும், அவை ஒலியியலாளர்களுக்கு இடையூறாக இல்லாமல் தூரத்தை தீர்மானிக்க உதவியது.

ஆனால் சோனாருடன் பணிபுரிய ஆபரேட்டருக்கு ஒலி ரிசீவர்களால் பிடிக்கப்பட்ட ஒலிகளின் ஒலியை விரைவாக வழிநடத்தவும் மற்றும் எதிரொலிகளை அடையாளம் காணும் திறன் தேவைப்பட்டது. நன்கு பயிற்சி பெற்ற ஒருவரால் மட்டுமே இதை சமாளிக்க முடியும். நன்கு பயிற்சி பெற்ற அதிகாரிகளால் மட்டுமே பெறப்பட்ட தகவல்களை சிறப்பாகப் பயன்படுத்த முடியும்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஒலி தொடர்பை தொடர்ந்து பராமரிக்க இயலாது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அழிப்பான் 1015 இல் தொடர்பு கொள்ளலாம், 1016 இல் தொடர்பை இழக்கலாம், 1030 இல் தொடர்பை மீண்டும் பெறலாம், 1045 வரை வைத்திருக்கலாம், மேலும் அதை மீண்டும் இழக்கலாம், வரம்பை 100 கெஜமாகக் குறைக்கும்போது தாக்கலாம். மேலும், ஆழமான மின்னேற்ற வெடிப்புகளின் கர்ஜனை ரிசீவர்களை தற்காலிகமாக செவிடாக்கியது, மேலும் அவை உருவாக்கிய நீர் சுழல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தப்பிக்க உதவியது. இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், தொடர்பு முற்றிலும் இழக்கப்படலாம்.

கடல் நீர் பல்வேறு அடர்த்தி கொண்ட அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த அடர்த்தி தாவல்கள் முக்கியமாக வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் (மேற்பரப்பில் உள்ள நீர் பொதுவாக ஆழத்தை விட வெப்பமாக இருக்கும்) அல்லது உப்புத்தன்மையின் வெவ்வேறு நிலைகளால் ஏற்படுகிறது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது, அடர்த்தியான நீரின் ஒரு அடுக்கின் கீழ் ஒளிந்து கொள்வதன் மூலம் சோனார் கண்டறிதலைத் தவிர்க்கலாம். அடுக்குகளின் எல்லையில், ஒலி சமிக்ஞையின் ஒளிவிலகல் மற்றும் பிரதிபலிப்பு ஏற்படுகிறது, மேலும் பீம் பக்கத்திற்கு நகர்கிறது. கூடுதலாக, படகு அதன் சொந்த சோனாரைப் பயன்படுத்தி மேற்பரப்பில் வேட்டையாடும் கப்பலைக் கண்டறிய முடியும்.

எனவே, பூனை மற்றும் எலி விளையாட்டு எப்போதும் வேட்டைக்காரனுக்கு ஆதரவாக முடிவதில்லை. சோனார் வருகைக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காலாவதியானது அல்ல.

1934 ஆம் ஆண்டிலேயே அமெரிக்க நாசகாரக் கப்பல்களில் சோனார்களுடனான பரிசோதனை தொடங்கியது. இந்த சாதனம் கேப்டன் 2வது ரேங்க் ஜே.கே.ஜோன்ஸின் DEM-20 கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டது. ராபர்ன், வாட்டர்ஸ், டால்போட் மற்றும் டென்ட் ஆகிய நாசகார கப்பல்களும், 2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் சோனாரைப் பெற்ற முதல் அமெரிக்கக் கப்பல்களாகும். ஐரோப்பாவில் நிலைமை ஆபத்தானதாக மாறத் தொடங்கியபோது, ​​​​கடற்படையானது பழைய நான்கு-குழாய்களை இயக்கவும், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களாகப் பயன்படுத்த சோனார்களுடன் அவற்றைச் சித்தப்படுத்தவும் முடிவு செய்தது. செப்டம்பர் 1939 வாக்கில், சுமார் 60 அமெரிக்க கடற்படை அழிப்பான்கள் சோனார் பெற்றன. அதே காலகட்டத்தில், கடற்படை முதல் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் பள்ளியைத் திறந்தது.

ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் பள்ளிகள்

1939 ஆம் ஆண்டில், வெஸ்ட் கோஸ்ட் ஸ்கூல் ஆஃப் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் சான் டியாகோவில் நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பம் மிகவும் அடக்கமாக இருந்தது. சான் டியாகோவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு ஜோடி DEM-20 அழிப்பான்கள் பள்ளிக்கு வழங்கப்பட்டது. அவர்கள் சோனாரின் செயல்பாட்டைச் செய்து காட்ட வேண்டியிருந்தது மற்றும் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக்கொடுக்க வேண்டும். ஆனால் படிப்படியாக சான் டியாகோவில் உள்ள பள்ளி விரிவடைந்தது, இறுதியில் அது ஏற்கனவே 1,200 கேடட்களைக் கொண்டிருந்தது.

அதே நேரத்தில், கிழக்கு கடற்கரை பள்ளி உருவாக்கப்பட்டது. இது நவம்பர் 15, 1939 இல் நியூ லண்டன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தில் திறக்கப்பட்டது. கேப்டன் 1வது ரேங்க் ரிச்சர்ட் எஸ். எட்வர்ட்ஸ் பள்ளியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். பயிற்றுவிப்பாளராக மூத்த ரேடியோ ஆபரேட்டர் யு.இ. பிராஸ்வெல். ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸின் முதல் வகுப்பு அட்லாண்டிக் கடற்படையின் 4 நான்கு குழாய் கப்பல்களில் பணிபுரிந்த 16 பேரை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. இந்த அழிப்பாளர்கள் பெர்னாடோ, கோல், டுபோன்ட் மற்றும் எல்லிஸ்.

1940 இலையுதிர்காலத்தில், பள்ளி புளோரிடாவின் கீ வெஸ்டுக்கு மாற்றப்பட்டது, அங்கு வானிலை மற்றும் கடல்கள் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் பயிற்சிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அட்லாண்டிக் கடற்படையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படைகளின் தளபதியாக ஆன கேப்டன் 1 வது தரவரிசை எட்வர்ட்ஸ் கடமைக்குத் திரும்பினார். கீ வெஸ்டில் உள்ள பள்ளி டிசம்பர் 1940 இல் திறக்கப்பட்டது, கேப்டன் 2 வது தரவரிசை ஈ.ஜி அதன் தலைவராக ஆனார். ஜோன்ஸ், DEM-54 இன் தளபதி. இந்த பிரிவு - "ரூப்பர்", "ஜேக்கப் ஜோன்ஸ்", "ஹெர்பர்ட்" மற்றும் "டிக்கர்சன்" ஆகிய நாசகாரர்கள் - பயிற்சி செயல்முறையை வழங்கினர்.

அமெரிக்கா போரில் நுழைந்தபோது கீ வெஸ்ட் பள்ளியும் சான் டியாகோ பள்ளியும் முழு திறனுடன் வேலை செய்து கொண்டிருந்தன. இந்த நேரத்தில், 170 அமெரிக்க அழிப்பான்கள் ஏற்கனவே சோனார்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

குவான்செட் (ரோட் தீவு), பெர்முடா, குவாண்டனாமோ, டிரினிடாட் மற்றும் ரெசிஃப் (பிரேசில்) ஆகிய இடங்களில் தனி பயிற்சி மையங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. அமெரிக்க அழிப்பான்கள் மற்றும் பிற நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களில் பயிற்சி நடத்தப்பட்டது, மேலும் இலக்குகளின் பங்கு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் விளையாடப்பட்டது. இதேபோன்ற மையங்கள் பேர்ல் ஹார்பர் மற்றும் பிற பசிபிக் கடற்படை தளங்களில் திறக்கப்பட்டன.

மியாமியில் உள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் பள்ளி

முதலில் அவர்கள் "டொனால்ட் டக்கின் கடற்படை" என்று கேலியாக அழைக்கப்பட்டனர் - பெரிய மற்றும் சிறிய வேட்டைக்காரர்கள், ஆயுதமேந்திய படகுகள் மற்றும் பொதுவாக, எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நீந்தி துரத்தக்கூடிய எதையும் உள்ளடக்கிய ஒரு பெரிய தொகுப்பு. முதலில் அவர்கள் 180-அடி RFE வேட்டைக்காரர்களைப் பயன்படுத்தினர், ஆனால் 1943 இல் டிஸ்ட்ராயர் எஸ்கார்ட்கள் தோன்றின. "டொனால்ட் டக்" தனது தசைகளை வளர்த்துக் கொண்டிருந்தார்.

இதற்கிடையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர்ப் பள்ளி மியாமியில் நிறுவப்பட்டது, இது அதிகாரப்பூர்வமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடும் பயிற்சி மையம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. டொனால்ட் டக்கின் கடற்படையின் கப்பல்களில் பணியாற்ற அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளைப் பயிற்றுவிப்பதே இதன் பணி. ஆர்எஸ் மற்றும் எஸ்சி வேட்டைக் குழுக்கள் முன்பதிவு செய்பவர்களால் பணியமர்த்தப்பட்டதால், அவர்களில் பலர் இதற்கு முன்பு கடலைப் பார்த்ததில்லை, நிறைய வேலை தேவைப்பட்டது.

மார்ச் 26, 1942 இல் மியாமியில் பள்ளி அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 8 கேப்டன் 2வது ரேங்க் இ.எஃப். வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் USS லிவர்மோர் என்ற நாசகார கப்பலுக்கு கட்டளையிட்ட ஒரு மூத்த அழிப்பாளரான McDaniel, அவளுடைய தலைவரானார். அவர் ஒரு சாதாரண ஆசிரியராக இருந்தார், ஆனால் அவர் "பீப்பாய்கள்" மற்றும் "துளிகள்" ஆகியவற்றின் அனைத்து அம்சங்களையும் நன்கு அறிந்திருந்தார்.

1943 இன் இறுதியில், 10,000 க்கும் மேற்பட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் 37,000 மாலுமிகள் பள்ளியில் பட்டம் பெற்றனர். அவர்கள் சுமார் 400 சிறிய எஸ்சி வேட்டைக்காரர்கள், 213 பெரிய ஆர்எஸ் வேட்டைக்காரர்கள், மற்ற வகுப்புகளின் 200 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் மற்றும் 285 எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்களைக் கொண்டிருந்தனர். சிறிய வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் அழிப்பாளர்கள் ஏற்கனவே நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் துரத்திக் கொண்டிருந்தனர். 1944 தொடங்கியபோது, ​​"டொனால்ட் டக்கின் கடற்படை" பற்றி யாரும் முணுமுணுக்கத் துணியவில்லை.

சிறிய, இலகுவாக ஆயுதம் ஏந்திய எஸ்சிக்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர் வளையத்தில் எடை குறைந்தவர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெளிப்படையாகப் போரிட வாய்ப்பில்லை. இருப்பினும், அவர்கள் துறைமுகங்களின் பாதுகாப்பையும், கடலோரப் பகுதிகளில் ரோந்து செல்வதையும், கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்வதையும் ஏற்றுக்கொண்டனர். பிசி வேட்டைக்காரர்கள் சற்று பெரியதாக இருந்தாலும், அவர்கள் இன்னும் பல கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிந்தது, இது எந்த அழிப்பாளரையும் பெருமைப்படுத்தும். எஸ்கார்ட் அழிப்பாளர்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்! மியாமியில் இருந்து நேராக அவர்கள் சண்டையின் அடர்த்தியான இடத்திற்கு விரைந்தனர். அட்லாண்டிக், பசிபிக் மற்றும் மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தலை நீக்கிய "தேடல் மற்றும் வேலைநிறுத்த வாகனத்தின்" ஸ்டீயரிங் சக்கரம் எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்ஸ் ஆகும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர்க் குழுக்கள், திரும்பிப் பார்க்கையில், மியாமி நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போர்ப் பள்ளியைத் தங்கள் அல்மா மேட்டரில் பெருமையுடன் திரும்பிப் பார்க்கலாம். பிஸ்கெய்ன் பே, மெக்டேனியல் அகாடமியில் உள்ள பயிற்சி மையத்தின் வழியாக பல்லாயிரக்கணக்கான மாலுமிகள் கடந்து சென்றுள்ளனர். இந்த பெயர் டொனால்ட் டக் மழலையர் பள்ளியை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் அகாடமியாக மாற்றியவரின் தகுதியை முழுமையாக பிரதிபலிக்கிறது. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, மியாமிக்குத் திரும்பும் எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராப்பர்கள் வெற்றிகளைக் குறிக்கும் பேட்ஜ்களை தங்கள் டெக்ஹவுஸில் ஏந்திச் சென்றனர். மியாமியில் உள்ள பள்ளியின் பட்டதாரிகளில் ஒருவர் எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர் இங்கிலாந்தின் தளபதியாக இருந்தார். இந்த கப்பல் கூட, நாம் பார்ப்பது போல், மெக்டேனியல் அகாடமியின் இருப்பை முழுமையாக நியாயப்படுத்தும்.

ஒலிப்பதிவு செய்யும் கருவி

போரின் தொடக்கத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் ஒரு புதிய ஹைட்ரோகோஸ்டிக் சாதனத்தை உருவாக்கினர் - ஒரு ஒலி ரெக்கார்டர். ரெக்கார்டர் இலக்குகளைக் கண்டறிய வடிவமைக்கப்படவில்லை. கண்டுபிடிப்பை பதிவு செய்ய இது அதிக சேவை செய்தது. சாதனம் ஒரு கண்ணாடி மூடியுடன் ஒரு உலோகப் பெட்டியில் வைக்கப்பட்டது மற்றும் கிராஃபைட் காகிதத்தின் ஒரு ரோல் மற்றும் ஒரு சிறிய ரெக்கார்டர் பேனாவைக் கொண்டிருந்தது, அது ஒரு அடையாளத்தை விட்டு வெளியேறும் ரோலில் நகர்ந்தது. இந்த பாதையானது சோனாரால் பெறப்பட்ட எதிரொலிகளின் பதிவாகும்.

சிகரங்களின் சாய்வின் கோணத்தின் அடிப்படையில், ஆபரேட்டர் இலக்கை அணுகும் வேகத்தை கணக்கிட முடியும். கப்பல் எப்போது படகில் சுட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. எனவே, ரெக்கார்டரின் முக்கிய முக்கியத்துவம் என்னவென்றால், அது தீ கட்டுப்பாட்டை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.

1941 இலையுதிர்காலத்தில் அமெரிக்க கடற்படை இந்த மிகவும் மதிப்புமிக்க சாதனத்தை ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து பெற்றது. அர்ஜென்ஷியாவிலிருந்து கான்வாய்களை அழைத்துச் செல்லும் நாசகாரக் கப்பல்களில் பல ரெக்கார்டர்கள் உடனடியாக நிறுவப்பட்டன. சோனார் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் அதிகாரிகள் உடனடியாக சாதனத்தைப் பாராட்டினர், மேலும் ரெக்கார்டர் உடனடியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. ரெக்கார்டர்கள் தயாரிப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் பிப்ரவரி 1, 1942 அன்று அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன. இதற்குப் பிறகு, சோனாருடன் கப்பலில் ரெக்கார்டர்கள் நிறுவப்பட்டன.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ரேடார்

முந்தைய அத்தியாயங்களில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அமெரிக்க ரேடார்கள் 1939க்கு முன் கடற்படை ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தால் உருவாக்கப்பட்டன. 1940 வாக்கில், 6 அமெரிக்க கப்பல்கள் ரேடாரைப் பெற்றன. ஆனால் பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலின் போது, ​​ராடார் இன்னும் ஒரு அரிய ஆர்வமாக இருந்தது. அதை கப்பல்களில் நிறுவுவதில் சிக்கல் இருந்தது. ஆண்டெனாக்கள் பருமனாக இருந்தன, மேலும் உபகரணங்களுக்கு நிறைய இடம் தேவைப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் பற்றாக்குறையும், எலக்ட்ரானிக் உபகரணங்கள் பற்றாக்குறையும் ஏற்பட்டது. போர் தொடங்கியபோது, ​​சில நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களில் ரேடார் இருந்தது. அந்த நேரத்தில், ரேடார் கொண்ட ஒரு கப்பலை ஒரு கான்வாய்யின் துணையுடன் சேர்ப்பது சாதாரணமாகக் கருதப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவதற்கான ரேடாரின் வெளிப்படையான மதிப்பு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அவசர நடவடிக்கைகளின் அடிப்படையில் உடனடியாக அதை முதல் இடத்தில் வைத்தது. ஒவ்வொரு அழிப்பான், ஒவ்வொரு ரோந்துக் கப்பல், ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பலும் மழை, மூடுபனி மற்றும் இருளில் ஒரு படகைக் கண்டறியக்கூடிய "எல்லாவற்றையும் பார்க்கும் கண்" பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு நிலை நிலையில் இருந்தாலும், தண்ணீருக்கு மேலே ஒரு வீல்ஹவுஸுடன், ரேடார் கற்றை அதைக் கண்டறிந்தது, மேலும் ஒரு சிறப்பியல்பு கண்ணை கூசும் திரையில் தோன்றியது.

உங்களுக்கு தெரியும், முதல் முறையாக ஒரு அமெரிக்க கப்பல் நவம்பர் 19, 1941 அன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் ரேடார் தொடர்பை ஏற்படுத்தியது. அழிப்பான் லியரி தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டு வரலாற்றில் இறங்கியது. இந்த நேரத்தில் அவர் எச்எக்ஸ்-160 கான்வாய் உடன் சென்றார்.

ஆகஸ்ட் 1942 வாக்கில், அட்லாண்டிக் கடற்படையில் உள்ள பெரும்பாலான போர்க்கப்பல்கள் ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த சாதனம் பசிபிக் கடற்படையின் கப்பல்களிலும் தோன்றியது. மாடல் எஸ்ஜி ஷார்ட்-வேவ் ரேடார், மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்கான மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரி, 1942 இலையுதிர்காலத்தில் கப்பல்களில் வரத் தொடங்கியது. இது திரையில் தெளிவான மற்றும் எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய தூண்டுதலை வழங்கியது. 1943 இல், ஒரு விமான ஷார்ட்வேவ் ரேடார் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் விமானங்கள் நாசகாரர்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டதால், விமானிக்கு உதவிய அனைத்தும் நாசகாரனுக்கும் உதவியது. ஷார்ட்வேவ் ரேடார் ஜெர்மன் படகுகளின் தடையாக மாறியது. ஜேர்மனியர்கள் தேடல் ரேடாரை ஏமாற்ற எந்த வழியையும் பயன்படுத்தினர். அவர்கள் பலூன்களை வெளியிட்டனர், அது ஒரு இலக்கைக் குறிக்கும் படலத்தின் கீற்றுகளை பின்தொடர்ந்தது. அவர்கள் ரேடார் கற்றைகளை உறிஞ்சும் "கண்ணுக்கு தெரியாத" நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்க முயன்றனர். அவர்கள் உமிழ்ப்பான்களை ஜாம் செய்ய முயன்றனர். எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. 10 செமீ அலைநீளம் கொண்ட ரேடாரின் செயல்பாட்டை ஜெர்மன் ரிசீவர்களால் கண்டறிய முடியவில்லை.ஸ்நோர்கெல் போன்ற கண்ணுக்குத் தெரியாத பொருள் கூட ரேடரால் கண்டறியப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையின் தளபதி அட்மிரல் டோனிட்ஸ், இரண்டு காரணங்களுக்காக அவரது படகுகள் தோற்கடிக்கப்பட்டன என்று கூறினார். முதலாவது, போதுமான எண்ணிக்கையிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஜேர்மன் கடற்படைக்கு வழங்கத் தவறிய ஹிட்லர் காட்டிய குறுகிய பார்வை. இரண்டாவது தேடல் ரேடாரின் "முன்னோக்கு".

ரேடார் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலின் "கண்கள்" என்றால், சோனார் அதன் "காதுகள்" ஆகும். ஒன்று மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்காக, மற்றொன்று நீருக்கடியில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்காக. தீ கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுக்கான இலக்குக்கு இருவரும் வேட்டையாடும் வரம்பையும் தாங்குதலையும் கொடுத்தனர்.

உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பான்

போரின் ஆரம்பத்தில், ராயல் நேவி நீண்ட தூரத்திற்கு ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோராயமான நிலையை தீர்மானிக்க ஒரு முறையை உருவாக்கியது. கொள்கை மிகவும் எளிமையாக இருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பரிமாற்றத்தை இடைமறித்து, இரண்டு கடலோர நிலையங்களால் பெறப்பட்ட தாங்கு உருளைகளை ஒப்பிடுவதன் மூலம் அதன் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கவும்.

எந்த வானொலி அமெச்சூரும் திசை கண்டுபிடிப்பான் வளையத்தின் செயல்பாட்டை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள், இதன் உதவியுடன் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் கடலோர நிலையங்களுக்கு தாங்கு உருளைகளை எடுத்துச் செல்கின்றன. கரையில் திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்களை வைப்பதன் மூலம் ஆங்கிலேயர்கள் இதை உள்ளே திருப்பி, கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து ரேடியோ ஒலிபரப்புகளை எடுக்கத் தொடங்கினர். படகுகள் பொதுவாக பல்வேறு தகவல்களை ஒன்றுக்கொன்று அனுப்பும், எனவே உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் இந்த பரிமாற்றங்களை இடைமறிக்க முடியும்.

உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் (HF/DF, அல்லது "Huff-Duff") இடைமறித்த செய்திகளைப் பெறவில்லை. அவர்கள் வெறுமனே இயக்க நிலையத்தை கண்டுபிடித்தனர். செய்தியை அனுப்புபவர் அட்லாண்டிக் நடுவில் அல்லது கரீபியன் பகுதியில் இருக்கலாம். ரேடியோகிராம் அனுப்பப்பட்ட 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, படகு டைவ் செய்து மற்றொரு பகுதிக்கு செல்ல முடியும். இருப்பினும், படகு ஒரு இடத்திலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்ந்து, வானொலி செய்திகளை அனுப்பும் போது, ​​திசைக் கண்டுபிடிப்பான் அமைப்பு அதன் போக்கை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் அதை நாளுக்கு நாள் கண்காணிக்க முடியும்.

திறந்த கடலில் ஒரு படகு, ஒரு விதியாக, இலக்கின்றி மிதக்காது. திசைக் கண்டுபிடிப்பாளரைக் கவனமாகக் கண்காணிப்பது, அவள் டென்மார்க் ஜலசந்தியிலிருந்து மேற்கு நோக்கிச் செல்கிறாள், ஹாலிஃபாக்ஸ் நோக்கிச் செல்கிறாள் அல்லது தெற்கே பெர்முடாவை நோக்கிச் சென்றிருக்கிறாள் என்பதை வெளிப்படுத்தலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் ஜெர்மன் படகுகளின் தீவிர வானொலி தகவல்தொடர்புகள், திசை-கண்டுபிடிப்பு நிலையங்களை இயக்குபவர்கள் அங்கு ஒரு "ஓநாய் பேக்" கூடுகிறது என்று கருத அனுமதித்தது, ஒருவேளை எரிபொருள் விநியோகத்தை நிரப்பும் நோக்கத்திற்காக. இந்த தகவல் புற நிலையங்களிலிருந்து மத்திய நிலையத்திற்கு அனுப்பப்பட்டது, அங்கு சிறப்பு பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் படகுகளை கண்காணித்தனர். இதையொட்டி, கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளுக்கு இந்தத் தகவல் தெரிவிக்கப்பட்டது. "ஓநாய் பொதிகள்" அல்லது தனிப்பட்ட படகுகளை இடைமறிக்க கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன.

ஆனால் திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நீண்ட தூரத்தில் ஒரு சமிக்ஞையை வழங்க முடியும் என்றால், ஏன் இந்த அமைப்பை மேம்படுத்தி, குறுகிய தூரத்தில் திசையைக் கண்டுபிடிப்பதைத் தொடங்கக்கூடாது? படகுகளில் இருந்து வரும் ரேடியோ ஒலிபரப்புகளை இடைமறித்து அருகிலுள்ளவற்றைக் கண்டறிய கடலில் உள்ள கப்பல்களில் உயர் அதிர்வெண் திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்களை ஏன் நிறுவக்கூடாது? இதனால் கரையிலிருந்து தகவல்களை அனுப்பும் போது நேர விரயம் தவிர்க்கப்படும்.

கனேடியக் கப்பல்களில் திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்களின் வேலையைப் பார்த்து, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் பி.ஆர். எஸ்கார்ட் குழுவிற்கு கட்டளையிடத் தொடங்கிய ஹெய்ன்மேன், உடனடியாக அமெரிக்கக் கப்பல்களில் திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்களை நிறுவ பரிந்துரைத்தார்.

இலையுதிர்காலத்தின் ஆரம்பத்தில், கடலோர காவல்படை ரோந்து கப்பல்களான ஸ்பென்சர் மற்றும் கேம்ப்பெல் ஆகியவற்றில் உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் நிறுவப்பட்டனர். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, என்டிகாட் அழிப்பான் மீது திசைக் கண்டுபிடிப்பான் நிறுவப்பட்டது. பின்னர், ஒரு விதியாக, ஒவ்வொரு படைப்பிரிவின் 2 அல்லது 3 அழிப்பாளர்கள் உயர் அதிர்வெண் திசை கண்டுபிடிப்பாளர்களைப் பெற்றனர்.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளால் படகுகளைக் கண்டறிவதற்கான மற்றொரு வழிமுறையாக திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மாறியுள்ளனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் செறிவுப் பகுதியைத் தவிர்க்க, திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர் கான்வாய்வை முன்கூட்டியே போக்கை மாற்ற அனுமதித்தார். கடலோர திசை-கண்டுபிடிப்பு நிலையங்களின் தரவுகள் எதிரி படகுகளைத் தேட மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுக்களை வேட்டையாட உதவியது.

திசையைக் கண்டறியும் முறை பலனளிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ஜெர்மன் படகுகள் வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடிக்கத் தொடங்கின. இருப்பினும், "ஓநாய் பேக்" இன் செயல்களை ஒழுங்கமைக்க அவர்கள் அடிக்கடி ஒளிபரப்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. படகுகள் கரைக்கு தகவல்களை அனுப்ப வேண்டியிருந்தது: தலைமையகத்திற்கு அறிக்கைகள், பெறப்பட்ட ஆர்டர்களின் உறுதிப்படுத்தல்கள், அவற்றின் ஒருங்கிணைப்புகள் பற்றிய செய்திகள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எல்லா நேரத்திலும் அமைதியாக இருக்க முடியாது, இல்லையெனில் அது தொலைந்து போனதாக டோனிட்ஸ் முடிவு செய்திருப்பார்.

திசைக் கண்டுபிடிப்பாளர்களிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின் அடிப்படையில் அமெரிக்க அழிப்பாளர்கள் செயல்பட்டபோது இது பெரும்பாலும் நிகழ்ந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர்த் துறை

பிப்ரவரி 1942 இன் தொடக்கத்தில், போஸ்டன் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் அழிப்பான் அதிகாரிகள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போர் தொடர்பான பிற நபர்கள் குழு ஒன்று கூடியது. இந்த சந்திப்பின் விளைவாக, அட்லாண்டிக் கடற்படையின் தலைமையகத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர்த் துறை உருவாக்கப்பட்டது, இது ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடும் முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளைப் படித்தது மற்றும் அட்லாண்டிக் கடற்படை ஹைட்ரோஅகவுஸ்டிக்ஸ் பள்ளிக்கு பயிற்றுவிப்பாளர்களைப் பயிற்றுவித்தது.

பாஸ்டனில் உருவாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போர்த் துறை, கேப்டன் 1 வது ரேங்க் டபிள்யூ.டி தலைமையில் மார்ச் 2, 1942 இல் செயல்படத் தொடங்கியது. ரொட்டி சுடுபவர். பேக்கர் துறையுடன் பணிபுரிவது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர் ஆராய்ச்சி குழு (ASWORG) ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர் தொடர்பான அனைத்துத் தகவல்களையும் சேகரித்து ஆய்வு செய்தல், புதிய உபகரணங்களை உருவாக்குதல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்காணித்தல், தாக்குதல் மற்றும் அழித்தல் போன்ற புதிய முறைகளை உருவாக்குதல் போன்றவற்றில் சிறந்த சிவிலியன் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் இருந்தனர்.

இந்த நேரம் வரை, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர், அவர்கள் சொல்வது போல், தொடுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கடலில் உள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களுக்கு நிலையான நுட்பங்கள் தெரியாது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளின் கோட்பாடு எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை. அட்லாண்டிக் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடிய அனுபவம் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்படவில்லை அல்லது பொதுமைப்படுத்தப்படவில்லை.

கேப்டன் 1 வது ரேங்க் பேக்கர் துறை மற்றும் ASWORG இந்த நிலைமையை சரிசெய்ய முயற்சித்தது. புள்ளிவிவரங்களின் சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு தொடங்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, வெற்றிகள் மற்றும் தவறுகளின் அட்டவணைகள் தொகுக்கப்பட்டன. ஆழமான கட்டணங்களின் விளைவுகள் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. ஒரு படகை அழிக்க எத்தனை மார்க் 6 குண்டுகள் தேவை? எந்த தொடர் குண்டுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்? ரேடார் மற்றும் சோனார் பயன்பாடு திருத்தப்பட்டுள்ளது. அழிக்கும் உத்திகள் "ஒரு நுண்ணோக்கியின் கீழ்" ஆராயப்பட்டன. என்ன நடவடிக்கைகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்? சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிப்பதன் வாய்ப்புகள் என்ன?

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போரில் 200 முதல் 600 கெஜம் வரையிலான தொடர்பை இழப்பதன் விளைவாக எப்போதும் அறியப்படாத காரணி உள்ளது. படகின் மூழ்கும் ஆழத்தையும் முழுமையான துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க முடியாது. பேக்கரின் அதிகாரிகளும் விஞ்ஞானிகளும் இந்த அறியப்படாதவற்றின் தாக்கத்தைக் குறைக்க இரவும் பகலும் உழைத்தனர் அல்லது குறைந்தபட்சம் யூகங்களை நியாயமான துல்லியமான மதிப்பீடுகளுடன் மாற்றினர்.

எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போர்த் துறையுடன் இணைந்து செயல்படும் விஞ்ஞானிகள் உண்மைகளை மட்டும் பகுப்பாய்வு செய்யவில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடும் முறைகளை மேம்படுத்தினர். ASWORG ஆய்வாளர்கள் மற்றும் கணிதவியலாளர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான தொடர்பை மீட்டெடுப்பதற்கான முறைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். ஆழமான கட்டணங்களின் தொடர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ள விருப்பங்களை அவர்கள் முன்மொழிந்தனர்: எங்கே, எத்தனை துண்டுகள் மற்றும் எந்த ஆழத்திற்கு. காவலர் மற்றும் கான்வாய் ஆர்டர்களுக்கான கணித ரீதியாக ஒலி விருப்பங்களை அவர்கள் வரைந்தனர்: வான்கார்டில் எத்தனை அழிப்பான்கள் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்திலிருந்து எந்த தூரத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், எத்தனை அழிப்பாளர்கள் பக்கவாட்டில் செல்ல வேண்டும், பின்புறத்தை எத்தனை மறைக்க வேண்டும்.

படகுகளைக் கண்டறிந்து அழிக்கும் புதிய கருவிகளை ASWORG விஞ்ஞானிகள் உருவாக்கியுள்ளனர். ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வழிகளை மேம்படுத்தினர்.

அழிக்கும் உத்திகள் (தாக்குதல்)

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களுடன் கூடிய அமெரிக்க நாசகாரர்கள் கடலில் போர்களில் நுழைந்தனர். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இரண்டாம் உலகப் போரின்போது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களாக நாசகாரர்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் அழிப்பாளர்கள் இரட்டைப் பணியைச் செய்தனர்.

தற்காப்பு ரீதியாக, துறைமுக நுழைவாயில்கள், கடலோர நீர் மற்றும் நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தல் உள்ள பிற பகுதிகளை பாதுகாக்க, அழிப்பான்கள் மற்றும் பிற நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் ரோந்துப் பணிகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தாக்குதலில் இருந்து பெரிய போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பிற கப்பல்களை அவர்கள் பாதுகாத்தனர். இந்த செயல்பாடு கூட்டாக "எஸ்கார்ட்" மற்றும் "பாதுகாவலர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

தாக்குதலில், நீருக்கடியில் எதிரிகளைத் தேடவும், தாக்கவும் மற்றும் அழிக்கவும் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் பிற கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தேடுதல் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுக்களின் ஒரு பகுதியாக இயங்கும் அழிப்பாளர்கள், துணை அழிப்பாளர்கள் மற்றும் துணை விமானம் தாங்கிகள் ஆகியவை இந்த வகைக்குள் அடங்கும்.

இத்தகைய பொதுவான வரையறைகள் தெளிவற்றவை, ஆனால் அவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புப் போரில் அழிப்பான்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய தோராயமான யோசனையை அளிக்கின்றன, மேலும் "தற்காப்பு" மற்றும் "தாக்குதல்" என்ற சொற்கள் பெரிய நடவடிக்கைகளின் பொதுவான வரையறைக்கு மட்டுமே பொருந்தும். எஸ்கார்ட்டாகப் பயணம் செய்யும் ஒரு அழிப்பான், கண்டறியப்பட்ட எதிரியைத் தாக்கி அழிக்க, அதாவது "தாக்குதல்" செய்யும்படி கட்டளைகளைப் பெறுகிறது. ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை அதன் தோழர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வேட்டையாடும் போது, ​​ஒரு தேடுதல் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து ஒரு அழிப்பான் அல்லது அழிப்பான் பாதுகாப்புக்கு உத்தரவிடப்படலாம். ஆனால் அழிப்பவர்கள் மற்றும் எஸ்கார்ட் அழிப்பாளர்கள், அவர்கள் என்ன பணிகளைச் செய்தாலும், நீருக்கடியில் எதிரியைத் தாக்க எப்போதும் தயாராக இருந்தனர்.

அழிப்பாளர்களின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தந்திரோபாயங்கள் பெரும்பாலும் கப்பலின் தந்திரோபாய பணிகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது என்பது முற்றிலும் தெளிவாக உள்ளது. ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் தொடர்பை ஏற்படுத்திய பின்னர், ஒரு தேடல் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து ஒரு அழிப்பான், சேதமடைந்த கப்பல் தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் ஒரு நாசகாரக் கப்பலை விட முற்றிலும் வித்தியாசமாக செயல்பட முடியும்.

கடற்படையின் அழிப்பான் படைகளின் கட்டளை மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலைகளுக்கு பல ஏற்பாடுகளை உருவாக்கியுள்ளது. நிலையான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் சில சூழ்ச்சிகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டன, அவை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தரப்படுத்தப்பட்டன, இது சதுரங்கத்தில் ஒரு தொடக்க கையேடு போன்றது. இங்கே சில உதாரணங்கள்.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் (நாங்கள் அதை அழிப்பான் என்று அழைப்போம்) கான்வாய் பாதுகாப்பின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் இது போக்குவரத்துக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது. திடீரென்று அவர் சோனார் தொடர்பு கொள்கிறார் அல்லது அவருக்கு முன்னால் ஒரு பெரிஸ்கோப் பிரேக்கரைப் பார்க்கிறார். இந்த எதிரி கான்வாய் கப்பல்களுக்கு கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது. படகு துல்லியமான டார்பிடோ சால்வோவைச் சுடுவதைத் தடுக்க அவசர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். எனவே, அழிப்பான் VHF வழியாக ஒரு எச்சரிக்கையை அனுப்புகிறது மற்றும் படகு சால்வோ நிலையை அடைவதைத் தடுக்கும் மற்றும் அதை டைவ் செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.

நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் பெரிஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி கான்வாய்வைக் கண்காணிக்கவும் டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடுக்கான கணக்கீடுகளைச் செய்யவும் முடியாது. எச்சரிக்கப்பட்ட கான்வாயின் சூழ்ச்சிகளை அவளால் மீண்டும் செய்ய முடியாது, அது திடீரென்று போக்கை மாற்றி நெருப்பு வரிசையை விட்டு வெளியேறும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டைவிங் செய்வதற்கு முன் ஒரு டார்பிடோவைச் சுட்டால், கான்வாயின் அத்தகைய அவசர திருப்பம் போக்குவரத்தை தாக்காமல் காப்பாற்றும், ஏனெனில் கணக்கீடுகள் முந்தைய போக்கு மற்றும் கான்வாயின் வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டன.

இந்த நேரத்தில், அழிப்பான் கணிசமான தூரம் நகரும் வரை படகுக்கும் கான்வாய்க்கும் இடையில் ஒரு நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது. எதிரியை நீருக்கடியில் இருக்கும்படி கட்டாயப்படுத்த, அழிப்பான் எப்போதாவது ஆழமான கட்டணங்களை குறைக்கலாம். படகு ஆழத்தில் இருக்கும் போது, ​​அது கான்வாய் பார்க்க முடியாது மற்றும் முற்றிலும் தடம் இழக்க நேரிடும். கூடுதலாக, நீருக்கடியில் படகின் வேகம் குறைவாக உள்ளது. ஒரு படகை நீருக்கடியில் இயக்கி, அங்கு நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தால், அது மேற்பரப்பு கப்பல்களை பிடிக்க முடியாது.

கான்வாய் ஆபத்தில் இல்லாதபோது, ​​அழிப்பவர் தனியாகவோ அல்லது மற்ற கப்பல்களின் உதவியுடன், காவலர்களிடமிருந்து அவற்றைப் பிரிக்க முடிந்தால், தாக்குதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க முயற்சி செய்யலாம்: படகைத் தாக்கி அழிக்கவும். நிலைமை வேறுவிதமாக தேவைப்பட்டால், அவர் முழு வேகத்தில் கான்வாய்க்குத் திரும்பி, பாதுகாப்பு வரிசையில் தனது இடத்தைப் பிடிக்கிறார்.

ஒரு கான்வாய்க்குப் பின்னால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவ்வளவு ஆபத்தானது அல்ல, ஏனெனில் போக்குவரத்துகள் டார்பிடோ சால்வோவிலிருந்து விலகி, அதை நோக்கிச் செல்லக்கூடாது. ஸ்டெர்னிலிருந்து கான்வாய்வைப் பிடிக்க ஒரு முயற்சி நீண்ட நேரம் ஆகலாம். எனவே, நீங்கள் படகை நீருக்கடியில் நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தால், அது கான்வாய் மீது தாக்கும் அனைத்து வாய்ப்பையும் இழக்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு அழிப்பாளரின் தாக்குதலுக்கு ஒரு குறிக்கோள் உள்ளது: எதிரியை விரட்டுவது, பெரிஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுப்பது மற்றும் டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்துவது.

ரேடாரின் வருகையால் படகுகளை வெகு தொலைவில் கண்டறிய முடிந்தது. சோனார் நீருக்கடியில் ஒரு படகைக் கண்காணிப்பதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது. போர் முன்னேறும்போது, ​​நேச நாட்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தது மற்றும் கான்வாய்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களின் பாதுகாப்பு மேம்பட்டது. ஒரு சில படகுகள் மட்டுமே பாதுகாப்பு வளையத்திற்குள் ஊடுருவி திடீர் டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்த முடிந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் முன்னரே உருவாக்கப்பட்ட திட்டத்தின்படி செயல்பட்டு, எதிரிகளை அழிக்க முயன்றன. பல ஜேர்மன் மற்றும் ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாக்குதல்களில் அழிக்கப்பட்டன, இது ஒரு நீண்ட மற்றும் தொடர்ச்சியான தேடலை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது.

இந்த கொடிய விளையாட்டு எப்படி முடிவடையும் என்பதை நன்கு அறிந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மிகவும் கடினமான சூழ்ச்சிகளைச் செய்து, பின்தொடர்பவர்களிடமிருந்து விலகிச் செல்ல முயன்றன. ஆனால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்து தப்பிக்க முயற்சிக்கும் போது, ​​ஆழத்தில் செலுத்தப்படும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவது மிகவும் கடினமான பணியாகும்.

அழிக்கும் தந்திரங்கள் (நாடகம்)

நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆக்ஸிஜன் சப்ளைகள் குறைவாக இருப்பதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சுவாசிக்க வேண்டும். உருவகமாகச் சொன்னால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலே "சுவாசிக்க" வேண்டும். மேற்பரப்பில் இருக்கும்போது அது டீசல் என்ஜின்களில் இயங்குகிறது, மேலும் நீரில் மூழ்கும்போது அது மின்சார மோட்டார்களில் இயங்குகிறது. பேட்டரிகள் சக்தி தீர்ந்துவிட்டன, டீசல் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை ரீசார்ஜ் செய்ய படகு மேலே வர வேண்டும். ஆக்ஸிஜன் தீர்ந்துவிட்டால் அல்லது பேட்டரிகள் தீர்ந்துவிட்டால், படகு வெறுமனே உதவியற்றதாக இருக்கும். மேலும், ஒரு நீண்ட நாட்டம் குழுவினரின் நரம்பு முறிவுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, படகு அவ்வப்போது மேற்பரப்பில் உயர வேண்டும். ஆனால் எதிரி சுடத் தயாராக துப்பாக்கிகளுடன் மேற்பரப்பில் காத்திருந்தால் இந்த உயர்வு கடைசியாக இருக்கலாம்.

மிக அடிக்கடி, அழிப்பவர்கள் மற்றும் அழிப்பவர்கள் எஸ்கார்ட்கள் பின்தொடர்தல் தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தினர், இதனால் நீரில் மூழ்கிய படகின் குழுவினர் மூச்சுத் திணறத் தொடங்கினர் மற்றும் அவர்களின் வலிமையை சோர்வடையச் செய்தனர். உச்சநிலைக்கு தள்ளப்பட்டால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பில் தரையிறங்கவும் போராடவும் கட்டாயப்படுத்தப்படும், ஆனால் இது பொதுவாக நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு பேரழிவில் முடிந்தது.

பர்சூட் யுக்திகளை ஒரு கப்பல் அல்லது ஒரு பெரிய வேட்டைக்காரர்கள் ஒன்றாகச் சேர்ந்து செயல்படலாம். இயற்கையாகவே, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்கள் அதிகமாக இருப்பதால், அவற்றின் வெற்றிக்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். இருப்பினும், இரண்டாம் உலகப் போரில், ஒரு கப்பல் கூட ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெற்றிகரமாகப் பின்தொடர்ந்து, அது தரையிறங்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது மற்றும் அதை அழித்தது.

இத்தகைய தந்திரோபாயங்களின் ஒரு பொதுவான பயன்பாடு, கான்வாயின் பக்கவாட்டில் ஒரு படகை ரேடார் கண்டறிதலுடன் தொடங்கலாம். தொடர்பு கொள்ளவும்! பல துணை அழிப்பாளர்கள் உடைந்து அங்கு விரைகின்றனர். படகு மூழ்கி உறைகிறது. அழிப்பவர்கள் சோனாரைப் பயன்படுத்தி தொடர்பு கொள்கிறார்கள் மற்றும் வேட்டை தொடங்குகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் மேலே உள்ள கப்பல்களுக்கும் இடையிலான சகிப்புத்தன்மையின் போட்டியுடன் விளையாட்டு தொடங்கலாம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தொடங்கிய துன்புறுத்தலைப் பற்றி அறிந்திருக்கின்றன, எனவே தப்பிக்க அனைத்து தந்திரங்களையும் பயன்படுத்துகின்றன. சோனாரைப் பயன்படுத்தி, வேட்டைக்காரர்கள் இடைவிடாமல் படகைப் பின்தொடர்கின்றனர். அவள் வெளிப்பட வேண்டிய கட்டாயம் வரும் வரை அவர்கள் பார்த்துக்கொண்டு காத்திருக்க வேண்டும். இந்த பூனை மற்றும் எலி விளையாட்டில் நேரம் அவர்களின் பக்கத்தில் உள்ளது. நேரம் மற்றும் மக்களுக்கும் இயந்திரங்களுக்கும் காற்று தேவை.

நிச்சயமாக, தொடர்பைப் பேணுவது இத்தகைய தந்திரோபாயங்களின் வெற்றிக்கு முக்கியமாகும். வேட்டைக்காரர்கள் படகின் வாலில் தொங்க வேண்டும். கூடுதலாக, அவர்கள் படகை கவனிக்காமல் மிதக்க அனுமதிக்கக்கூடாது. இந்நிலையில் அதிவேகத்தை பயன்படுத்தி தப்பிக்க அவளுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்துள்ளது. எனவே, அனைத்து வேட்டைக் கப்பல்களும் அடிவானத்தை கவனமாக கண்காணிக்க வேண்டும். ரேடார் தொடர்ந்து இயங்குகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பகலில் நீருக்கடியில் இருந்தால், அந்திக்குப் பிறகு அதிக விழிப்புணர்வு ஏற்பட வேண்டும். இயற்கையாகவே, படகு தன்னைப் பின்தொடர்பவர்களைத் தவிர்க்க முயற்சிக்கும், இருளை மறைப்பாகப் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஸ்நோர்கெல் மற்றும் புதிய காற்று மீளுருவாக்கம் சாதனங்கள் தோன்றின, இது நேர காரணியின் செல்வாக்கை பலவீனப்படுத்தியது. ஆனால் பெரும்பாலான போரில், படகு 50 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக நீருக்கடியில் இருக்க முடியாது. எனவே, பின்தொடர்தல் தந்திரங்களை இதன் அடிப்படையில் கணக்கிட வேண்டியிருந்தது.

ஒரு பொதுவான உதாரணம்: நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பலில் ஈடுபடுவதற்காக ஒரு சிக்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பு. படகு மேற்பரப்பில் தோன்றியவுடன், பின்தொடர்பவர் ரேடார் திரையில் ஒரு அடையாளத்தைப் பார்த்து நெருங்குகிறார். நரம்பு நரம்புகளுடன், நச்சுக் காற்றில் பல மணிநேரங்களைக் கழித்ததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டெக் துப்பாக்கிக்கு வெளியே விரைகின்றன. இந்த வழக்கில், அனைத்து நன்மைகளும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பலின் பக்கத்தில் உள்ளன, குறிப்பாக இது நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய அழிப்பான், எஸ்கார்ட் அழிப்பான் அல்லது ரோந்து கப்பல் என்றால், இது வேகத்திலும் பீரங்கி சக்தியிலும் படகை மிஞ்சும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தங்களைப் பின்தொடர்பவர்களை எதிர்த்துப் போராடுவது மிகவும் அரிதானது. 4 கப்பல்கள் அதைத் துரத்தினாலும், நீண்ட நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்த பிறகு, படகு மேலெழுந்து, பலத்த சேதமடைந்து, இன்னும் விடுபட முடிந்தது. ஆனால் அது அமெரிக்க படகு "செமோன்" (கேப்டன் 2 வது ரேங்க் ஜி.கே. நௌமன்), அது ஜப்பானிய கப்பல்களால் பின்தொடரப்பட்டது.

கான்வாய் எஸ்கார்ட்

ஒரு பொதுவான கடல் கான்வாய் 40-70 கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து 9-14 விழித்திருக்கும் நெடுவரிசைகள் உருவாக்கப்பட்டன. நெடுவரிசைகளுக்கு இடையிலான தூரம் சுமார் 1000 கெஜம், மற்றும் நெடுவரிசையில் இடைவெளிகள் சுமார் 600 கெஜம். எனவே, 11 நெடுவரிசைகளைக் கொண்ட ஒரு கான்வாய் என்பது நெடுவரிசையில் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து 5 மைல் முன் மற்றும் 1.5 மைல் ஆழம் வரை ஒரு செவ்வகமாகும். ஒவ்வொரு போக்குவரத்தும் அணிகளில் அதன் இடத்தைப் பொறுத்து ஒரு எண்ணைப் பெற்றது.

கான்வாயில் ஒழுக்கத்தைப் பேணுவதற்கான பொறுப்பு பொதுவாக மத்திய நெடுவரிசையின் முன்னணிக் கப்பலில் இருந்த கொமடோரைச் சார்ந்தது. துணை கொமடோர் மற்ற நெடுவரிசைக்கு தலைமை தாங்கினார். எஸ்கார்ட் பொதுவாக அழிப்பான் படைப்பிரிவின் தளபதி அல்லது தொடர்புடைய அந்தஸ்தில் உள்ள அதிகாரியால் கட்டளையிடப்பட்டது. கமாடோருடன் நேரடி காட்சித் தொடர்பைப் பெற, முன்னணி அழிப்பாளர்களில் ஒருவரின் மீது அவர் ஒரு பென்னண்ட் ஒன்றை உயர்த்தினார்.

துணைக் கப்பல்கள் கான்வாய்யைச் சுற்றி ஒரு திரைச்சீலை அமைத்தன. போக்குவரத்துக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக வரிசையில் உள்ள கப்பல்களின் இடங்கள் கவனமாக கணக்கிடப்பட்டன.

ஒரு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்த, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதுகாப்பு வளையத்தை கவனிக்காமல் ஊடுருவி, டார்பிடோ தாக்குதலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் அளவுக்கு நெருங்கிய வரம்பிற்குச் செல்ல வேண்டும். படகு திரைக்கு வெளியே இருந்தால், அவர்கள் சீரற்ற முறையில் சுட வேண்டும். திரைச்சீலையை தடிமனாக்குவதற்காக பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் போக்குவரத்துக்கு இழுக்கப்பட்டால், படகின் வாய்ப்புகள் அதிகரித்தன, ஏனெனில் அது நெருங்க முடிந்தது. மறுபுறம், எஸ்கார்ட் கப்பல்கள் போக்குவரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்திருந்தால், படகு அவற்றுக்கிடையே நழுவுவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தது. படகின் வாய்ப்புகளை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்க, அறிவியல் முறைகளைப் பயன்படுத்தி பாதுகாப்பு ஒழுங்கு கணக்கிடப்பட்டது. கப்பல்களுக்கு இடையில் படகு நழுவுவதற்கான நிகழ்தகவு, நீண்ட தூரத்திலிருந்து டார்பிடோ ஷாட் மூலம் தாக்கப்படுவதற்கான நிகழ்தகவுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும்.

பாதுகாப்புக் கப்பல்கள் தொடர்ந்து சோனார் தேடுதலை நடத்தின. ரேடார் ஒரு எதிரி படகு அல்லது ரைடரைக் கண்டறிய கடலின் மேற்பரப்பைக் கண்காணித்தது. தரவரிசையில் நிலைப்பாட்டை பராமரிக்க மோசமான பார்வை நிலைகளிலும் இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

மூடுபனி, கடும் கடல் அல்லது இரவு நேரங்களில் அனைத்து விளக்குகளும் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் கப்பல்களின் பெரிய கான்வாய் வழிசெலுத்துவதற்கு, அனைத்துக் குழுவினரிடமிருந்தும் சிறந்த கடற்படைத் திறன் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு வணிகக் கப்பலுக்கும் அதன் சொந்த குணாதிசயங்கள் மற்றும் வினோதங்கள் உள்ளன. அதிவேகமாகச் செல்பவர் முன்னேறலாம், மெதுவாகச் செல்பவர் பின்தங்கலாம். இயந்திர செயலிழப்பு ஒரு கப்பலை அணியில் அதன் இடத்தை விட்டு வெளியேற கட்டாயப்படுத்தலாம். ஒரு மோதல் முற்றிலும் எதிர்பாராத விதமாக நிகழலாம், குறிப்பாக கான்வாய் அவசரமாக போக்கை மாற்றினால் அல்லது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஜிக்ஜாக் பயன்படுத்தினால்.

பெரிய மெதுவாக நகரும் கான்வாய்கள் "மெதுவான" - "குறைந்த வேகம்" என்பதிலிருந்து "S" என்ற பெயரைப் பெற்றன. அவர்கள் வழக்கமாக ஒரு நிலையான போக்கைப் பின்பற்றினர். ஒரு ஜிக்ஜாக் பயன்பாடு பெரும்பாலும் நன்மை பயக்கும், ஆனால் மெதுவாக நகரும் கான்வாய்களில் அது உருவாக்கத்தை உடைத்தது, மேலும் சில கப்பல்கள் பின்னால் விழுந்தன. மேலும், அதன் தந்திரோபாய பயன் கேள்விக்குரியதாக இருந்தது. "வெற்றிகரமான திருப்பத்தால் எத்தனை கப்பல்கள் காப்பாற்றப்பட்டன, தோல்வியுற்ற ஒன்றால் பல அழிக்கப்பட்டன." எனவே, மெதுவாக நகரும் கான்வாய்கள் ஒரு ஜிக்ஜாக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது தாக்குதல் அல்லது நேரடி அச்சுறுத்தல் ஏற்பட்டால் மட்டுமே "திடீரென்று" மாறியது. இன்னும், பதுங்கியிருந்து பதுங்கியிருக்கும் "ஓநாய் கூட்டத்தைத்" தவிர்ப்பதற்காக, மெதுவாக நகரும் கான்வாய் பொதுப் போக்கில் இருந்து 20-40 டிகிரி விலகி, பல மணிநேரம் அந்த வழியில் செல்லலாம்.

கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன், ஒவ்வொரு கான்வாய்க்கும் ஒரு பாதை வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அதை வானொலி மூலம் ஆர்டர் மூலம் மாற்றலாம். சூழ்நிலை தேவை என்று அவர் நம்பினால், துணைத் தளபதி தனது அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி கான்வாய் போக்கை மாற்றலாம்.

கான்வாய் கடந்து செல்வதற்கான முதன்மை பொறுப்பு எஸ்கார்ட் தளபதிக்கு இருந்தது. அவரது குழு போக்குவரத்துக்கு பாதுகாப்பு வழங்க வேண்டும். எஸ்கார்ட் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு அவர் தனிப்பட்ட முறையில் பொறுப்பு. சில வரம்புகளுக்குள் கான்வாய் உருவாக்கம் மற்றும் போக்கை மாற்ற எஸ்கார்ட் தளபதிக்கு உரிமை உண்டு. அதை எதிர்கொள்ளட்டும், அவரது தோள்களில் ஒரு கனமான எடை இருந்தது.

இப்போது விவரிக்கப்பட்டுள்ள மெதுவாக நகரும் கான்வாய்களை விட துருப்புக் குழுக்கள் வேறுபட்ட வகையைச் சேர்ந்தவை. ஒரு விதியாக, அவை கடற்படையின் போக்குவரத்து மற்றும் துணைக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தன. அதிவேக கான்வாய்கள் "வேகமான" - "அதிவேக" என்பதிலிருந்து "F" என நியமிக்கப்பட்டன. அதிக வேகத்தில் பின்தொடர்ந்து பலத்த பாதுகாப்பு போடப்பட்டிருந்தது.

இராணுவத் தொடரணிகள் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் மூலம் மேற்பரப்பு ரவுடிகளின் தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டன. எஸ்கார்ட் வழக்கமாக ஒரு ரியர் அட்மிரல், கப்பல்கள் அல்லது போர்க்கப்பல்களின் பிரிவின் தளபதியால் கட்டளையிடப்பட்டது. எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர்களின் எண்ணிக்கை கணிசமாக அதிகரித்தது.

மூத்த நாசகார அதிகாரி பாதுகாப்பு தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். அவர் எஸ்கார்ட் தளபதியிடம் புகார் செய்தார் மற்றும் அழிப்பாளர்களின் செயல்களுக்கு பொறுப்பானவர்.

சில நேரங்களில் எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கிகள் கான்வாய்களில் இணைக்கப்பட்டன. ஆனால் அடிக்கடி, "சிறிய விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்" மற்றும் எஸ்கார்ட் அழிப்பான்கள் "ஓநாய் பொதிகளை" வேட்டையாடுவதற்காக தேடுதல் மற்றும் வேலைநிறுத்தக் குழுக்களுக்கு ஒன்றாகக் கொண்டுவரப்பட்டன. எவ்வாறாயினும், இந்த பணிக்குழுக்கள் தங்கள் செயல்பாட்டு பகுதிகளை கடந்து செல்லும் போது பெரும்பாலும் கான்வாய் மறைப்பாக செயல்பட்டன.

போரின் தொடக்கத்தில், எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கிகள் இல்லை, மற்றும் தாய் விமானம் திறந்த கடலில் ஒரு கான்வாய் மறைக்க முடியவில்லை. அவர்கள் வந்தபோது, ​​கான்வாய்களின் நிலையான காற்று அட்லாண்டிக் போரின் போக்கை மாற்றியது. ஆனால் போரின் பெரும்பகுதிக்கு, நாசகாரர்கள் கான்வாய்களைப் பாதுகாப்பதில் சுமைகளைச் சுமந்தனர். நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான டன் சரக்குகள் பாதுகாப்பாக கடலைக் கடந்தன, "தகரம் கேன்கள்" என்று அழைக்கப்படும் அழிப்பாளர்களின் பயனுள்ள நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு தந்திரங்களுக்கு நன்றி.

ஆழமான கட்டணம் என்பது உருளை, உருளை வடிவ, துளி வடிவ அல்லது பிற வடிவத்தின் உலோக உறையில் இணைக்கப்பட்ட வலுவான வெடிக்கும் அல்லது அணு மின்னூட்டம் கொண்ட எறிபொருளாகும். ஆழமான சார்ஜ் வெடிப்பு ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை அழித்து அதன் அழிவு அல்லது சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. வெடிப்பு ஒரு உருகியால் ஏற்படுகிறது, இது தூண்டப்படலாம்: ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை ஒரு குண்டு தாக்கும் போது; கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில்; ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு அருகாமை உருகியின் செயல்பாட்டின் ஆரத்திற்கு மிகாமல் தூரத்தில் ஒரு குண்டு செல்லும் போது. ஒரு பாதையில் நகரும் போது ஒரு கோள உருளை மற்றும் துளி வடிவ ஆழம் சார்ஜின் நிலையான நிலை வால் அலகு - நிலைப்படுத்தி மூலம் வழங்கப்படுகிறது. அவை விமானம் மற்றும் கப்பல் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளன; பிந்தையவை லாஞ்சர்களில் இருந்து ஜெட் டெப்த் சார்ஜ்களை ஏவுதல், ஒற்றை பீப்பாய் அல்லது மல்டி பீப்பாய் வெடிகுண்டு லாஞ்சர்களில் இருந்து சுடுதல் மற்றும் கடுமையான வெடிகுண்டு வெளியீட்டாளர்களிடமிருந்து அவற்றை வீசுதல் ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஆழமான கட்டணத்தின் முதல் மாதிரி 1914 இல் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் சோதனைக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது. ஆழமான கட்டணங்கள் முதலாம் உலகப் போரில் பரவலான பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தன மற்றும் 1939-1945 வரை இரண்டாம் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதத்தின் மிக முக்கியமான வகையாக இருந்தது. அணு ஆழத்திற்கான கட்டணங்கள் 90களில் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. இப்போதெல்லாம், ஆழமான கட்டணங்கள் மிகவும் துல்லியமான ஆயுதங்களால் தீவிரமாக மாற்றப்படுகின்றன (எடுத்துக்காட்டாக, டார்பிடோ ஏவுகணை).

PLAB-250-120 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குண்டு தற்போது ரஷ்ய கடற்படை விமானத்தில் சேவையில் உள்ளது. வெடிகுண்டின் எடை 123 கிலோ, அதில் வெடிக்கும் எடை சுமார் 60 கிலோ. வெடிகுண்டு நீளம் - 1500 மிமீ, விட்டம் - 240 மிமீ.

என்சைக்ளோபீடிக் YouTube

1 / 1

காக்டெய்ல் ஆழமான குண்டு | நீர்மூழ்கி கப்பல் | முகப்பு பார்டெண்டர்

வசன வரிகள்

செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நீரின் நடைமுறை சுருக்கமின்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு குண்டு வெடிப்பு ஆழத்தில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை அழிக்கிறது அல்லது சேதப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், வெடிப்பின் ஆற்றல், உடனடியாக மையத்தில் அதிகபட்சமாக அதிகரித்து, சுற்றியுள்ள நீர் வெகுஜனங்களால் இலக்குக்கு மாற்றப்படுகிறது, அவற்றின் மூலம் தாக்கப்பட்ட இராணுவப் பொருளை அழிவுகரமான முறையில் பாதிக்கிறது. நடுத்தரத்தின் அதிக அடர்த்தி காரணமாக, அதன் பாதையில் உள்ள குண்டுவெடிப்பு அலை அதன் ஆரம்ப சக்தியை கணிசமாக இழக்கவில்லை, ஆனால் இலக்குக்கு அதிகரிக்கும் தூரத்துடன், ஆற்றல் ஒரு பெரிய பகுதியில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதன்படி, சேத ஆரம் குறைவாக உள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில், படகின் மேலோட்டத்தைத் தாக்கும் போது அல்லது படகிற்கு அடுத்ததாக செல்லும் போது உருகி தூண்டப்படுகிறது.

பொதுவாக, ஆழமான கட்டணங்கள் கப்பலின் முனையிலிருந்து உருட்டப்படுகின்றன அல்லது வெடிகுண்டு ஏவுகணையிலிருந்து சுடப்படுகின்றன. விமானத்திலிருந்து (விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள்) ஆழமான கட்டணங்கள் கைவிடப்படலாம் மற்றும் ஏவுகணைகளைப் பயன்படுத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டறியப்பட்ட இடத்திற்கு வழங்கப்படலாம்.

ஆழமான கட்டணங்கள் அவற்றின் குறைந்த துல்லியத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன - சில நேரங்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிக்க சுமார் நூறு குண்டுகள் தேவைப்படுகின்றன.

அனுபவம் வாய்ந்த பார்டெண்டர்கள் டெப்த் பாம்ப் காக்டெய்ல் மூன்று முறை வெடிக்கும் என்று கூறுகின்றனர்: முதலில் தயாரிப்பின் போது கண்ணாடியில், பின்னர் சுவைக்கும்போது வாயில், இறுதியாக, சிறிது தாமதத்திற்குப் பிறகு, மண்டை ஓட்டில். கிளாசிக் செய்முறை மற்றும் பானத்தின் மிகவும் பிரபலமான இரண்டு மாறுபாடுகளைப் பார்ப்போம்.

வரலாற்றுக் குறிப்பு.ஒரு கிளாஸ் பீர்க்கு ஒரு கிளாஸ் ஸ்ட்ராங் ஆல்கஹாலை வைக்க முதலில் நினைத்தது யார் என்று தெரியவில்லை. வட அமெரிக்காவில், இந்த காக்டெய்ல்கள் ("டெப்த் பாம்" தவிர, "பாம்ப் ஷாட்" மற்றும் "பாய்லர்மார்க்கர்" என்ற பெயர்கள் காணப்படுகின்றன) 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 30 களில் இருந்து அச்சிடப்பட்ட வெளியீடுகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஒரு பதிப்பின் படி, நனவின் ஆழத்தில் வெடிப்பை ஏற்படுத்தும் விரைவான போதை விளைவு காரணமாக இந்த பெயர் தோன்றியது.

ஒரு மாறுபாடு அல்லது வேறு, காக்டெய்ல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை திரையில் தோன்றியுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, "டம்ப் அண்ட் டம்பர்," "ஹூக்ட்," "தோர்," மற்றும் "பிரேக்கிங் பேட்" மற்றும் "ஆர்சனின் நபர்" என்ற தொலைக்காட்சி தொடரில். ."

கிளாசிக் டெப்த் சார்ஜ்

மதுபானங்களுடன் கூடிய பார் பதிப்பு கண்ணாடியின் மேல் அடுக்குகளில் போடப்பட்டுள்ளது. இது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் முதல் சிப்ஸில் இது ஒரு இனிமையான பீராக மாறிவிடும், இது மிகவும் அசாதாரணமானது.

கலவை மற்றும் விகிதாச்சாரங்கள்:

• லேசான பீர் - 300 மில்லி;
• கோல்டன் டெக்யுலா - 50 மில்லி;
• நீல குராக்கோ - 10 மிலி;
• Cointreau - 10 மில்லி;
• ஸ்ட்ராபெரி மதுபானம் - 10 மிலி.

1. ஒரு கிளாஸில் பீர் ஊற்றவும்.

2. பீரில் டெக்கீலா கண்ணாடியை கவனமாகக் குறைக்கவும்.

3. ஒரு பார் ஸ்பூனைப் பயன்படுத்தி, ப்ளூ குராக்கோ, கோயின்ட்ரூ மற்றும் ஸ்ட்ராபெரி மதுபானங்களின் அடுக்குகளை கண்ணாடியின் சுவர்களில் வைக்கவும்.

4. ஒரே மடக்கில் குடிக்கவும்.

ரஷ்ய "ஆழம் கட்டணம்"

நிச்சயமாக, மிகவும் வெடிக்கும் மற்றும் ஆபத்தானது. உள்நாட்டு மதுபான மரபுகளுக்கு காக்டெய்லின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு "ரஃப்" வகையாக கருதப்படுகிறது. வீட்டில் தயார் செய்வது எளிது. பீர் உடன் வோட்காவை கலக்க விரும்புபவர்கள் விரும்புவார்கள், ஆனால் அதை அழகாக செய்யுங்கள். சில சேவைகளுக்குப் பிறகு, மேம்பட்ட பயனர்கள் கூட "மூளை வெடிப்பை" அனுபவிக்கிறார்கள்.

தேவையான பொருட்கள்:

• ஓட்கா - 50 மில்லி;
• பீர் - 150-200 மில்லி;
• உப்பு - 1 சிட்டிகை.

1. ஒரு ஷாட் கிளாஸில் ஓட்காவை ஊற்றி மைக்ரோவேவில் 10 விநாடிகள் வைக்கவும்.

2. ஒரு கிளாஸில் குளிர் பீர் ஊற்றவும்.

3. மைக்ரோவேவில் இருந்து ஷாட் கிளாஸை அகற்றி, ஓட்காவை ஒளிரச் செய்யவும். 5-10 வினாடிகள் காத்திருக்கவும்.

4. பீர் உப்பு, பின்னர் சூடான ஓட்கா ஒரு கண்ணாடி எறியுங்கள் (நீங்கள் அதை கூர்மையாக செய்ய முடியும், அதனால் தெறிப்புகள் தோன்றும்). ஒரே மடக்கில் குடிக்கவும்.

நீங்கள் கொரோனா பீரைப் பயன்படுத்தினால், ஓட்காவை டெக்யுலா (எந்த வகையிலும்) பயன்படுத்தினால், உங்களுக்கு "மெக்சிகன் பாம்ப்" அல்லது "மெக்சிகன் ரஃப்" கிடைக்கும்.

ஐரிஷ் "ஆழம் கட்டணம்"

இதில் ஐரிஷ் ஆவிகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே பெயர். முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இது இருண்ட கின்னஸ் பீர் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் லேசான சாக்லேட் பின் சுவைக்கு மறக்கமுடியாதது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றம் கடற்படையின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மாலுமிகளுக்கு உண்மையான பயங்கரவாதத்தைக் கொண்டு வந்தன, ஏனென்றால் கடலின் ஆழத்தில் மறைந்திருக்கும் எதிரியை ஒருவர் எவ்வாறு எதிர்க்க முடியும், அதன் அடிக்கு பதிலளிக்க முடியாது? விரைவில், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டம் எந்தவொரு கடற்படைக்கும் மிக முக்கியமான போர் நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாக மாறியது. அட்மிரல்கள் போர் தந்திரங்களை மாற்றுவது மற்றும் புதிய அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ள புதிய கருவிகளை கண்டுபிடிப்பது பற்றி கடுமையாக சிந்திக்க வேண்டியிருந்தது.

ஏற்கனவே 1914 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய கருவி உருவாக்கப்பட்டது: முதல் ஆழமான கட்டணம் கிரேட் பிரிட்டனில் சோதிக்கப்பட்டது - மிக முக்கியமான வகை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதம், இது இன்று உலகின் பெரும்பாலான கடற்படைகளுடன் சேவையில் உள்ளது. ஆழமான கட்டணங்கள் உட்பட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகள் சரியானவை அல்ல, எனவே முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களின் போது, ​​ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதிரி தகவல்தொடர்புகளில் உண்மையான பயங்கரவாதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. ஆனால் இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், நேச நாடுகள் ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான பயனுள்ள வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

போருக்குப் பிந்தைய காலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு உண்மையான புரட்சியால் குறிக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அணு உந்து அமைப்பு மற்றும் கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகளை அவற்றின் முக்கிய ஆயுதங்களாகப் பெற்றன. நீருக்கடியில் அச்சுறுத்தலை எதிர்த்துப் போராடுவது ஒரு மூலோபாயமாக மாறியுள்ளது. இப்போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு என்பது மிக முக்கியமான பணியின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது - எதிரி அணுசக்தி தாக்குதலில் இருந்து ஒருவரின் சொந்த பிரதேசத்தை பாதுகாப்பது. எனவே, அதைத் தீர்க்க எந்தச் செலவும் மிச்சப்படவில்லை. பனிப்போரின் போதுதான் அணு ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் அணுசக்தி ஆழமான கட்டணங்கள் மற்றும் டார்பிடோக்கள் தோன்றின. இந்த வகையின் கடைசி வெடிமருந்துகள் கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் சேவையிலிருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டன.

சோவியத் ஒன்றியத்தில், நீண்ட காலமாக, இந்த வகை ஆயுதங்களுக்கு நடைமுறையில் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. 30 களின் முற்பகுதியில் ரஷ்ய கடற்படையால் இரண்டு ஆழமான கட்டணங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன: BB-1 மற்றும் BM-1. இவை TNT நிரப்பப்பட்ட சாதாரண உலோக பீப்பாய்கள். அவர்கள் ஒரு கடிகார பொறிமுறையுடன் ஒரு உருகியைக் கொண்டிருந்தனர், இது 100 மீட்டர் ஆழத்தில் இலக்குகளைத் தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. வெடிகுண்டு தாக்குதலின் போது, ​​BB-1 மற்றும் BM-1 ஆகியவை கடுமையான அல்லது உள்நாட்டில் உள்ள வெடிகுண்டு வெளியீட்டாளர்களைப் பயன்படுத்தி வெறுமனே கப்பலில் வீசப்பட்டன. இந்த வெடிமருந்துகளின் போதுமான மூழ்கும் வேகம் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தோற்கடிப்பதை கடினமாக்கியது.

போரின் போது, ​​சோவியத் மாலுமிகள் முக்கியமாக லென்ட்-லீஸின் கீழ் நாட்டிற்கு வழங்கப்பட்ட ஆழமான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தினர். அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் வெடிமருந்துகள் அவற்றின் அடிப்படை பண்புகளில் சோவியத் குண்டுகளை விட கணிசமாக உயர்ந்தவை. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டைவிங் ஆழத்தில் (200-220 மீட்டர்) குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு, இது போரின் முடிவில் ஒரு பொதுவான தந்திரமாக மாறியது, சோவியத் வெடிமருந்துகளை நடைமுறையில் பயனற்றதாக ஆக்கியது. இருப்பினும், இந்த ஆயுதங்களின் மிகவும் மேம்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு வழங்கப்படவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

இப்போதெல்லாம், ஆழமான கட்டணங்கள் படிப்படியாக கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறி வருகின்றன, அவை மிகவும் துல்லியமான வகையான நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களால் (வழிகாட்டப்பட்ட டார்பிடோக்கள், ஏவுகணை டார்பிடோக்கள்) மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை உலகின் மிகப்பெரிய கடற்படைகளுடன் இன்னும் சேவையில் உள்ளன. . இருப்பினும், இந்த ஆயுதங்களின் நவீன வகைகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், ஆழமான கட்டணத்தின் வடிவமைப்பின் விளக்கத்தை நாம் கொடுக்க வேண்டும், மேலும் அவற்றின் பயன்பாட்டின் அம்சங்களைப் பற்றி சில வார்த்தைகளைச் சொல்ல வேண்டும்.

ஆழமான கட்டணங்கள்: பொதுவான விளக்கம் மற்றும் முக்கிய அம்சங்கள்

ஆழமான கட்டணம் என்பது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அவற்றின் போர் (நீருக்கடியில்) நிலையில் அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை வெடிமருந்து ஆகும். இது ஒரு உடல், ஒரு வெடிக்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் ஒரு உருகி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான வெடிமருந்துகளுக்கு பதிலாக, அணுசக்தி மின்னூட்டம் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆழமான சார்ஜ் உருகி வேறுபட்டிருக்கலாம்: தொடர்பு, தொடர்பு இல்லாதது அல்லது கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் செயல்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆழமான கட்டணங்கள் பெரும்பாலும் பல உருகிகளைக் கொண்டிருக்கும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோலைத் தாக்கிய பிறகு ஒரு தொடர்பு உருகி தூண்டப்படுகிறது, வெடிமருந்துகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் செல்லும்போது ஒரு தொடர்பு இல்லாத உருகி தூண்டப்படுகிறது. அருகாமை உருகி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் காந்தப்புலம் அல்லது அது எழுப்பும் சத்தத்திற்கு வினைபுரியும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட உருகி, ஒரு ஹைட்ரோஸ்டாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது அழுத்தம் அதிகரிப்பால் தூண்டப்படுகிறது மற்றும் டெட்டனேட்டரை செயல்படுத்துகிறது. இந்த வகை உருகி, வெடிப்பு நிகழும் ஆழத்தை முன்கூட்டியே அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அதன் எளிமையான வடிவத்தில், ஆழமான கட்டணம் என்பது வெடிபொருட்கள் நிரப்பப்பட்ட உருளை ஆகும். ஆரம்பத்தில் அவை பீப்பாய் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த வகையான வெடிமருந்துகள் அபூரணமானது; இது குண்டின் குறைந்த டைவ் வேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும், ஒரு விதியாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு கப்பலின் பின்னணியில் வெடிமருந்துகளை "விழக்க" செய்கிறது. ஒரு குளத்தில் ஒரு டின் கேனை எறிந்துவிட்டு, அது டைவ் செய்யும் போது என்ன மாதிரியான சமாச்சாரங்களைச் செய்யும் என்று பாருங்கள். இத்தகைய "அக்ரோபாட்டிக்ஸ்" வெடிமருந்துகளின் மூழ்குவதை மெதுவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், வெளியீட்டு புள்ளியிலிருந்து கணிசமாக அதை நகர்த்துகிறது. இது, குண்டுவெடிப்பின் துல்லியத்தை குறைக்கிறது.

ஹைட்ரோடினமிக் குறைபாடுகள் காரணமாக, உருளை ஆழமான கட்டணங்களின் பயன்பாடு நீண்ட காலமாக கைவிடப்பட்டது. இந்த வகையின் நவீன வெடிமருந்துகள் பேரிக்காய் வடிவ அல்லது கண்ணீர்த்துளி வடிவில் உள்ளன; அவை வழக்கமாக வால் நிலைப்படுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் துல்லியத்தை மேலும் அதிகரிக்கிறது.

டெப்த் சார்ஜ் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஆழமான கட்டணத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையானது, மற்ற திரவங்களைப் போலவே, தண்ணீரும் நடைமுறையில் அமுக்க முடியாதது என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அதிர்ச்சி அலை காற்றால் உறிஞ்சப்பட்டு படிப்படியாக மறைந்துவிடும் என்பதால் தரை வெடிப்பின் சக்தி மிக விரைவாக குறைகிறது. தண்ணீரில் நிலைமை வேறுபட்டது; வெடிப்பு அலை அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது மையப்பகுதியிலிருந்து கணிசமான தொலைவில் கூட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தை அழிக்க நேரடியான வெற்றி தேவையில்லை (இருப்பினும், நிச்சயமாக, இது விரும்பத்தக்கது). நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அருகே ஆழமான மின்னூட்டம் வெடிப்பது அதன் மேலோட்டத்தை நன்கு அழிக்கலாம் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள் வழிமுறைகளை கணிசமாக சேதப்படுத்தும். அதிர்ச்சி அலை பரவலின் ஆரம் அதிகரிக்கும் போது வெடிப்பின் சக்தி படிப்படியாக குறைகிறது. அணு ஆழம் கட்டணங்கள் மிகப்பெரிய கொல்லும் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன; அவற்றின் சேத ஆரம் பல ஆயிரம் மீட்டரை எட்டும்.

இயற்கையாகவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு நிலையான இலக்கைப் போல் பாசாங்கு செய்யவில்லை, ஆனால் அதை இலக்காகக் கொண்ட ஆழமான கட்டணங்களின் சரமாரியிலிருந்து தப்பிக்க எல்லா வழிகளிலும் முயற்சிக்கிறது. நவீன ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மேற்பரப்பில் என்ன நடக்கிறது என்பதை "கேட்க" மற்றும் குண்டுவெடிப்பின் தருணத்தை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. அதன் பிறகு அவள் தப்பிக்கும் சூழ்ச்சிகளைத் தொடங்குகிறாள், கொடிய "பரிசுகளை" சந்திப்பதைத் தவிர்ப்பதே இதன் குறிக்கோள். முப்பரிமாணத்தில் இயங்கும் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஆழமான கட்டணங்களால் தாக்கப்படுவதை வெற்றிகரமாக தவிர்க்க முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, படகு ஆழம், போக்கு, வேகம், சறுக்கல் அல்லது நகராமல் உறைதல் ஆகியவற்றை மாற்றலாம். நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்வதை கடினமாக்குவதற்கு தாழ்வாக அல்லது ஜிக்ஜாக் போடவும். வெடிகுண்டு தாக்குதலின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சூழ்ச்சி பல வழிகளில் ஏவுகணைத் தாக்குதலின் போது விமானத்தின் செயல்பாட்டைப் போன்றது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்புக் கப்பல், ஒலியியல் தரவை மட்டுமே நம்பி, கண்மூடித்தனமாக ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைக்கிறது. ஆனால் ஒலி தொடர்பு மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை; அது அடிக்கடி குறுக்கிடப்படுகிறது. எனவே, ஆழமான கட்டணம் மிகவும் துல்லியமற்ற ஆயுதம்; ஒரு விதியாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழிவை உறுதிப்படுத்த நூற்றுக்கணக்கான குண்டுகள் தேவைப்படுகின்றன.

ஆழமான கட்டணத்தின் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்று அதன் மூழ்கும் வேகம்; அது அதிகமாக இருந்தால், வெடிமருந்துகளின் செயல்திறன் அதிகமாகும்.

ஆழமான கட்டணங்கள் வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். ஆரம்பத்தில், அவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் முனையிலிருந்து வெறுமனே கைவிடப்பட்டன, ஆனால் இந்த முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை. பெரும்பாலும், தண்ணீரைத் தாக்கிய பிறகு, கப்பலின் எழுச்சியால் வெடிமருந்துகள் எடுக்கப்பட்டு அதன் டைவ் திசையை கணிசமாக மாற்றியது. பின்னர், பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் குண்டு வீசுபவர்கள் ஆழமான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். வழக்கமாக அவை மோர்டார்களாக இருந்தன, அதில் இருந்து குண்டுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட உயர கோணத்தில் சுடப்பட்டன. வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள் ஆழமான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரித்தன, ஏனெனில் அவை நீர் மேற்பரப்பின் ஒரு பெரிய பகுதியை ஒரே மடக்கில் விரைவாக மறைக்க முடிந்தது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ராக்கெட் லாஞ்சர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, ராக்கெட்-இயக்கப்படும் ஆழமான கட்டணங்கள் (RDCs) வெடிமருந்துகளாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஜெட் டெப்த் சார்ஜ் ஒரு நிலைப்படுத்தி மற்றும் திடமான உந்துசக்தி ஜெட் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. இத்தகைய வெடிமருந்துகள் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் விரைவான குண்டுவெடிப்பை அனுமதிப்பது மட்டுமல்லாமல், வெடிகுண்டு தண்ணீருக்குள் நுழையும் முடுக்கம் காரணமாக அதிக மூழ்கும் வேகத்தையும் கொண்டுள்ளது.

தற்போது, ​​ஆழமான கட்டணங்கள் கப்பல்களில் இருந்து மட்டுமல்ல, விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்று ரஷ்ய கடற்படை PLAB-250-120 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு குண்டுடன் ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளது. இந்த வெடிமருந்துகளின் எடை 120 கிலோவுக்கு மேல் உள்ளது, இதில் 60 கிலோ வெடிக்கும். மேலும், நவீன ஆழமான கட்டணங்களை ராக்கெட்டுகளைப் பயன்படுத்தி பயன்பாட்டுக்கு வழங்க முடியும்.

நவீன ரஷ்ய ராக்கெட் ஏவுகணைகளில், RBU-6000 “Smerch-2” மற்றும் RBU-1000 “Smerch-3”, அத்துடன் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடும் திறன் கொண்ட “Udav-1M” வளாகத்தையும் நாம் கவனிக்கலாம். எதிரி டார்பிடோக்கள் மற்றும் நீருக்கடியில் நாசகாரர்களையும் அழிக்கிறது.

உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருந்தால், கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் அவற்றை விடுங்கள். நாங்கள் அல்லது எங்கள் பார்வையாளர்கள் அவர்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைவோம்

ஆழம் கட்டணம்

முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்திலிருந்தே, கண்டுபிடிப்பாளர்கள் கண்ணுக்குத் தெரியாத எதிரியை நீருக்கடியில் தாக்கும் வழியைத் தேடிக்கொண்டிருந்தனர். அத்தகைய வழிமுறை கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான ஒரு வல்லமைமிக்க ஆயுதமாக மாறியது.

முழுப் போரின்போதும், அவர் 36 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழித்தார், அல்லது மூழ்கிய எண்ணிக்கையில் கிட்டத்தட்ட 1/5.

இந்த ஆயுதம் ஒரு ஆழமான கட்டணம். இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடிய மேற்பரப்பு மற்றும் விமானக் கப்பல்களுக்கு இந்த குண்டு ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆயுதமாக மாறியது. இது ஒரு உருளை வடிவ எறிபொருளாகும். வெடிகுண்டு கட்டணத்தின் எடை மாறுபடும் மற்றும் 270 கிலோகிராம் வரை அடையும்.

ஒரு வெடிகுண்டு ஆழமான வெடிகுண்டு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அது தண்ணீருடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது அல்லது எந்த தாக்கத்திலும் வெடிக்காது, ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட, முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட ஆழத்தில். வெடிகுண்டு துப்பாக்கி சூடு முள் பல்வேறு சுரங்க சாதனங்களிலும் டார்பிடோக்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் அதே ஹைட்ரோஸ்டாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹைட்ரோஸ்டாட் தண்ணீருக்கு அடியில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் துப்பாக்கி சூடு முள் வெளியிடும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகிறது. ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எந்த ஆழத்தில் மறைந்துள்ளது என்பதை முன்கூட்டியே அறிய முடியாது. அதனால்தான் ஒரு கப்பலின் ஆழமான கட்டணங்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களில் இயங்குவதற்கு முன்கூட்டியே அமைக்கப்படுகின்றன. வெவ்வேறு வெடிப்பு ஆழங்களைக் கொண்ட ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான குண்டுகள் முழுத் தொடராக அமைகின்றன. இத்தகைய தொடர்களில் குண்டுகள் வீசப்படுகின்றன; அவற்றின் தாக்கங்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அடையலாம்.

ஆனால் டைவிங் செய்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பெரிஸ்கோப் கவனிக்கப்பட்ட இடத்தை விட்டு வெளியேறலாம். உண்மை, அவளால் இன்னும் வெகுதூரம் செல்ல முடியவில்லை, ஆனால் இன்னும் ஒரே இடத்தில் ஆழமான கட்டணங்களின் தாக்கங்கள் அவளுக்கு தீங்கு விளைவிக்காது. எனவே, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு சிறிய நகர்வு அது தாக்கப்படுவதைத் தவிர்க்க உதவும் வகையில் கப்பல் தனது குண்டுகளை ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் வீசுகிறது.

ஆழமான கட்டணம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்குவது அல்லது அதன் அருகில் வெடிப்பது அவசியமில்லை. தாக்கத்தின் சக்தி மிகவும் பெரியது, கட்டணம் 10 மீட்டர் தூரத்தில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அழிக்கிறது, மேலும் 20 மீட்டர் தூரத்தில் வெடிப்பு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பெரும்பாலும் திரளிலிருந்து வெளியே எடுக்கும். மிக முக்கியமான வழிமுறைகள் - நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிதக்க வேண்டும்.

ஆழமான கட்டணங்களை அவர்கள் எப்படி "சுடுகிறார்கள்"?

கப்பலின் பின்புறத்தில், ஒரு வகையான வழிகாட்டி டம்ப்பிங் தட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, குண்டுகள் இந்த தட்டுகளில் வைக்கப்பட்டு, கைவிடப்படும்போது, ​​​​கப்பலின் "விழிப்பில்" விழும். வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளும் உள்ளன - ஆழமான கட்டணங்களைச் சுடுவதற்கான “துப்பாக்கிகள்”. அவை கப்பலின் முனையில் பக்கவாட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இப்போது கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஒரு கடுமையான ஜெட்டர் மற்றும் போர்டில் குண்டு வீசுபவர்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு மேற்பரப்பு கப்பல், நீரில் மூழ்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டது. அவர் டைவ் தளத்திற்கு விரைகிறார், இப்போது அவர் அதை அடைந்துவிட்டார்; பின்னர் கப்பலின் பாதையிலும் இருபுறமும் குண்டுகள் வீசத் தொடங்குகின்றன. குண்டுகள் நிறைந்த ஒரு பெரிய பகுதியை விட்டுவிட்டு கப்பல் விரைகிறது. குண்டுவெடிப்பு அலைகள் தண்ணீரின் முழு தடிமன் முழுவதும் பரவி ஒரு கொடிய வெற்றிடத்தை உருவாக்குகின்றன, அதில் இருந்து ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதிப்பில்லாமல் தப்பிப்பது மிகவும் கடினம்.

ஆழமான கட்டணத்தின் வெற்றிகள் புதிய "வேட்டைக்காரன்" கப்பல்களின் திட்டங்களில் இந்த ஆயுதம் பெருகிய முறையில் குறிப்பிடத்தக்க பாத்திரத்தை வகிக்கத் தொடங்குகிறது என்பதற்கு வழிவகுத்தது.

டரட் மவுண்ட்களில் நீண்ட தூர வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய சமீபத்திய வடிவமைக்கப்பட்ட வேட்டையாடும் கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்கள் வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் தோன்றும். இவை ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் மற்றும் பார்வை சாதனங்களைக் கொண்ட ஒரு வகையான துப்பாக்கிகள்; அவர்களின் துப்பாக்கிச் சூடு மத்திய தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு நிலையத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இத்தகைய வெடிகுண்டு ஏவுகணைகள் தொலைதூரத்திலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலைத் தாக்கும் மற்றும் ஆழமான கட்டணங்களுடன் மூழ்கடிக்க முடியும்.

கூடுதலாக, அவர்களின் உதவியுடன், எந்தவொரு கப்பலாலும் சுடப்படும் டார்பிடோக்களின் பாதையில் ஒரு வெடிக்கும் திரையை உருவாக்குவது சாத்தியமாகும், மேலும் அவற்றை முன்கூட்டியே வெடிக்க அல்லது திரும்பச் செய்ய கட்டாயப்படுத்தலாம்.

ஆழமான கட்டணங்கள் ஒரு பகுதியில் எவ்வாறு சிதறடிக்கப்படுகின்றன.

வெடிகுண்டு லாஞ்சரில் இருந்து ஆழமான குற்றச்சாட்டுகள் வெளியிடப்பட்டன.

நீரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்க இன்னும் மேம்பட்ட ஆயுதங்களை கண்டுபிடிப்பாளர்கள் தொடர்ந்து தேடுகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, டார்பிடோ டெப்த் சார்ஜ் திட்டம் பற்றிய தகவல்கள் பத்திரிகைகளில் வெளிவந்தன. இது ஒரு சாதாரண டார்பிடோ, ஆனால் அதன் சார்ஜிங் பெட்டியும் ஆழமான கட்டணமாக செயல்படும். மேற்பரப்பில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அல்லது அதன் பெரிஸ்கோப்பைக் கவனித்த வேட்டையாடும் கப்பல் அத்தகைய டார்பிடோவை சுடுகிறது. அதில் உள்ள தொலைவு சாதனம் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இடத்திற்கு. அவள் மேற்பரப்பில் அல்லது பெரிஸ்கோப்பின் கீழ் இருந்தால், டார்பிடோ அவளது மேலோட்டத்தைத் தாக்கி, வெடித்து அவளை மூழ்கடிக்கும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டைவ் செய்ய முடிந்தால், டார்பிடோவின் பயண தூரத்தின் முடிவில், டைவிங் எதிரிக்கு சற்று மேலே, சார்ஜிங் பெட்டியைப் பிரிக்கும் ஒரு வழிமுறை தானாகவே இயங்கும். இது ஒரு சாதாரண டெப்த் சார்ஜ் ஆக மாறி, கொடுக்கப்பட்ட ஆழத்தில் வெடிக்கும்.

புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வேட்டையாடுபவரின் திட்டங்களில் ஒன்று, டரட் நிறுவல்களில் இலக்கு வைக்கப்பட்ட நீண்ட தூர வெடிகுண்டு ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறது: 1 - ஸ்டெர்ன் வெடிகுண்டு விடுவிப்பான். 2 - கோபுரங்களில் இலக்கு நீண்ட தூர குண்டுகள் 3 - தீ கட்டுப்பாடு. 4 - சக்திவாய்ந்த ஸ்பாட்லைட்கள். 5- 76 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகள் 6- நங்கூரம். 7 -கோபுரத்தில் ரேஞ்ச் ஃபைண்டர். 8-குண்டு ஏவுகணை. 9 - கோபுர சுழற்சி மற்றும் பராமரிப்பு வழிமுறைகள். 10 - கடுமையான வெடிகுண்டு வெளியீட்டின் வழிமுறைகள். 11 - வெடிகுண்டு ஏவுகணை கோபுரங்கள், 12 - கப்பல் துப்பாக்கிகள்.