ரஷ்யாவின் வரலாறு 18-20 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் பல ரஷ்ய கடல் பயணங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் அவர்களில் ஒரு சிறப்பு இடம் உலகம் முழுவதும் பாய்மரக் கப்பல்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய மாலுமிகள் மற்ற ஐரோப்பிய கடல் சக்திகளைக் காட்டிலும் பிற்பகுதியில் இத்தகைய பயணங்களைச் செய்யத் தொடங்கினர். உலகின் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட நேரத்தில், நான்கு ஐரோப்பிய நாடுகள் ஏற்கனவே எஃப். மாகெல்லனில் (1519-1522) தொடங்கி ஜே. குக்கின் மூன்றாவது பயணத்துடன் 15 ஒத்த பயணங்களை முடித்திருந்தன. ஆங்கில மாலுமிகள் உலகெங்கிலும் அதிகமான பயணங்களைக் கொண்டுள்ளனர் - எட்டு, குக்கின் கட்டளையின் கீழ் மூன்று உட்பட. டச்சுக்காரர்கள் ஐந்து பயணங்களை மேற்கொண்டனர், ஸ்பானியர்கள் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் தலா ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர். இந்த பட்டியலில் ரஷ்யா ஐந்தாவது நாடாக மாறியது, ஆனால் சுற்றுப்பயணங்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை இது அனைத்து ஐரோப்பிய நாடுகளையும் விஞ்சிவிட்டது. 19 ஆம் நூற்றாண்டில் பால்டிக்கிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு வந்த கப்பல்கள் தூர கிழக்கு மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்காவில் சேவை செய்ய இருந்தபோது ரஷ்ய பாய்மரக் கப்பல்கள் 30 க்கும் மேற்பட்ட முழு சுற்றுப்பயணங்களையும் சுமார் 15 அரை-சுழற்சிகளையும் செய்தன.

தோல்வியுற்ற பயணங்கள்

கோலோவின் மற்றும் சாண்டர்ஸ் (1733)

ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர பயணங்களின் சாத்தியம் மற்றும் அவசியம் பற்றி முதலில் சிந்தித்தவர் பீட்டர் I, அவர் மடகாஸ்கர் மற்றும் இந்தியாவிற்கு ஒரு பயணத்தை ஏற்பாடு செய்ய விரும்பினார், ஆனால் அவரது திட்டத்தை நிறைவேற்ற நேரம் இல்லை. கம்சட்காவிற்கு விஜயம் செய்வதன் மூலம் உலகைச் சுற்றி வருவதற்கான யோசனை முதலில் ரஷ்ய கடற்படை, அட்மிரால்டி குழு உறுப்பினர்கள், அட்மிரல்கள் என்.எஃப் மற்றும் டி. சாண்டர்ஸ் ஆகியோரால் இரண்டாவது கம்சட்கா பயணத்தின் அமைப்பு தொடர்பாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது. அக்டோபர் 1732 இல், அவர்கள் செனட் சபைக்கு "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து இரண்டு போர்க்கப்பல்களில் கிரேட் சீ-ஓகியான் வழியாக ஹார்ன் மற்றும் தெற்கு கடல் வழியாகவும், ஜப்பானிய தீவுகளுக்கு இடையில் கம்சட்காவிற்கும் கூட ஒரு பயணத்தை அனுப்புவதற்கான ஆலோசனையை வழங்கினர். ”

சில கப்பல்களை மற்றவற்றுடன் மாற்றுவதன் மூலம் ஆண்டுதோறும் இதுபோன்ற பயணங்களை மீண்டும் செய்ய அவர்கள் முன்மொழிந்தனர். இது அவர்களின் கருத்துப்படி, குறுகிய காலத்தில் ஒழுங்கமைக்க மற்றும் V. பெரிங்கின் பயணத்தை தேவையான அனைத்தையும் சிறப்பாக வழங்கவும், ஜப்பானுடன் வர்த்தக உறவுகளை விரைவாக நிறுவவும் அனுமதித்திருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீண்ட பயணங்கள் ரஷ்ய கடற்படையின் அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு நல்ல கடல் நடைமுறையாக மாறும். கோலோவின் பெரிங்கை நிலம் மூலம் கம்சட்காவுக்கு அனுப்ப முன்மொழிந்தார், மேலும் இரண்டு போர்க்கப்பல்களின் பயணத்தின் தலைமையை அவரிடம் ஒப்படைக்கும்படி கேட்டார். இருப்பினும், கோலோவின் மற்றும் சாண்டர்ஸின் யோசனைகள் செனட்டால் ஆதரிக்கப்படவில்லை மற்றும் 1733 இல் முதல் ரஷ்ய பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான வாய்ப்பு தவறிவிட்டது.

கிரெனிட்சின் (1764)

1764 ஆம் ஆண்டில், கம்சட்காவிற்கு கேப்டன்-லெப்டினன்ட் பிகே கிரெனிட்சின் ஒரு பயணத்தை அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் துருக்கியுடனான வரவிருக்கும் போர் காரணமாக அதை மேற்கொள்ள முடியவில்லை. அட்மிரால்டி கொலீஜியத்தின் துணைத் தலைவர் ஐ.ஜி. செர்னிஷேவ் 1781 இல் ஏற்பாடு செய்ய முயற்சித்த பயணமும் நடக்கவில்லை. 1786 ஆம் ஆண்டில், "வடக்கு-கிழக்கு... பயணத்தின்" தலைவர், லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் I. I. பில்லிங்ஸ் (குக்கின் மூன்றாவது பயணத்தில் பங்கேற்றவர்), பயணத்தின் முடிவில், தனது அதிகாரிகளின் கருத்தை அட்மிரால்டி வாரியத்திற்கு வழங்கினார். அதன் கப்பல்கள் திரும்பும் பாதை க்ரோன்ஸ்டாட்டில் உள்ள கேப் டோப்ராய் ஹோப்ஸைச் சுற்றி இருக்கும். அவரும் மறுக்கப்பட்டார்.

ஆனால் அதே 1786 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 22 ஆம் தேதி, கேத்தரின் II ரஷ்ய உடைமைகளைப் பாதுகாக்க கம்சட்காவுக்கு ஒரு படைப்பிரிவை அனுப்புவதற்கான அட்மிரால்டி வாரியத்தின் ஆணையில் கையெழுத்திட்டார்: “... வணிகம் மற்றும் விலங்குகளின் உற்பத்தியில் ஆங்கில வணிகத் தொழிலதிபர்கள் முயற்சித்த சந்தர்ப்பத்தில். கிழக்குக் கடலில் மீன்பிடித்தல், ரஷ்ய கடற்படையினரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலங்களுக்கு எங்களுடைய உரிமையைப் பாதுகாப்பதற்காக, பால்டிக் கடலில் இருந்து ஆங்கில கேப்டன் குக் மற்றும் பிற நேவிகேட்டர்கள் பயன்படுத்திய உதாரணத்தின்படி ஆயுதம் ஏந்திய இரண்டு கப்பல்களை அனுப்ப எங்கள் அட்மிரால்டி வாரியத்திற்கு நாங்கள் கட்டளையிடுகிறோம். இதே போன்ற கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் இரண்டு ஆயுதமேந்திய கடல் படகுகள் அல்லது பிற கப்பல்கள், அதன் சிறந்த விருப்பப்படி, கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றிச் செல்ல ஒதுக்கி, அங்கிருந்து, சோண்டா ஜலசந்தி வழியாகத் தொடர்ந்து, இடதுபுறத்தில் ஜப்பானை விட்டு, கம்சட்காவுக்குச் செல்லுங்கள். ”

அட்மிரால்டி போர்டு உடனடியாக பயணத்திற்கான சரியான வழிமுறைகளைத் தயாரிக்கவும், ஒரு தளபதி மற்றும் பணியாளர்களை நியமிக்கவும், முன்னுரிமை தன்னார்வத் தொண்டர்களை நியமிக்கவும், ஆயுதங்கள், பொருட்கள் மற்றும் கப்பல்களை அனுப்புவதற்கான உத்தரவுகளை வழங்கவும் அறிவுறுத்தப்பட்டது. வெளிநாட்டினரால் ரஷ்ய நீரின் மீறல் மீறல் குறித்து கேத்தரினுக்கு அவரது வெளியுறவுத்துறை செயலாளர் மேஜர் ஜெனரல் எஃப்.ஐ. 1786 ஆம் ஆண்டு கோடையில் ஆங்கிலேய கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கப்பலின் மூலம் கேப்டன் வில்லியம் பீட்டர்ஸ் தலைமையில் வர்த்தக உறவுகளை நிறுவும் நோக்கில் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்ததே அறிக்கைக்கான காரணம். பசிபிக் பெருங்கடலில் ரஷ்ய உடைமைகளில் வெளிநாட்டினர் தோன்றுவது இது முதல் முறை அல்ல, இது அவர்களின் தலைவிதியைப் பற்றி அதிகாரிகளிடையே எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது.

மார்ச் 26, 1773 இல், வழக்கறிஞர் ஜெனரல் வியாசெம்ஸ்கி, கம்சட்கா தளபதிக்கு எழுதிய கடிதத்தில், எம். பெனெவ்ஸ்கியின் வழக்கு தொடர்பாக கம்சட்கா கடற்கரையில் ஒரு பிரெஞ்சு படை தோன்றுவதற்கான வாய்ப்பை ஒப்புக்கொண்டார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், பெனெவ்ஸ்கிக்காக பிரான்சில் ஒரு புளோட்டிலா மற்றும் 1,500 வீரர்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதாக செய்தி கிடைத்தது. இது மடகாஸ்கருக்கு பெனெவ்ஸ்கியின் காலனித்துவ பயணத்தை சித்தப்படுத்துவது பற்றியது, இதில் பெனெவ்ஸ்கியுடன் தப்பி ஓடிய பன்னிரண்டு கம்சட்கா குடியிருப்பாளர்கள் பங்கேற்றனர். ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், கம்சட்காவின் பாதுகாப்பின் பேரழிவு நிலை மற்றும் அங்கு செல்லும் வழியை பெனெவ்ஸ்கி நன்கு அறிந்திருப்பதால், இந்த பயணம் தீபகற்பத்திற்கு செல்லக்கூடும் என்று அவர்கள் சந்தேகித்தனர்.

1779 ஆம் ஆண்டில், இர்குட்ஸ்க் கவர்னர் சுகோட்கா மூக்கு பகுதியில் அங்கீகரிக்கப்படாத வெளிநாட்டு கப்பல்களின் தோற்றத்தை அறிவித்தார். இவை குக்கின் கப்பல்கள், அமெரிக்காவைச் சுற்றியுள்ள வடமேற்குப் பாதையைத் தேடி பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கில் இருந்து செல்கின்றன. கம்சட்காவை ஒரு "தற்காப்பு நிலைக்கு" கொண்டு வர ஆளுநர் முன்மொழிந்தார், ஏனெனில் அதற்கான பாதை வெளிநாட்டவர்களுக்குத் தெரிந்தது. 1779 ஆம் ஆண்டில் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்தில் குக்கின் கப்பல்கள் நுழைந்தது ரஷ்ய அரசாங்கத்தை எச்சரிக்க முடியவில்லை, குறிப்பாக ஆங்கிலேயர்கள் தங்கள் வரைபடங்களில் ரஷ்ய கடற்படையினரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அமெரிக்க கடற்கரைகள் மற்றும் தீவுகளை தங்கள் வரைபடங்களில் வைத்து அவற்றின் பெயர்களைக் கொடுத்தனர். கூடுதலாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், ஜே. எஃப். லா பெரூஸின் பிரெஞ்சு பயணம் 1786 ஆம் ஆண்டில் உலகத்தை சுற்றி அனுப்பப்பட்டது என்று அறியப்பட்டது. ஆனால் அதே ஆண்டில் தெற்கு குரில் தீவுகளுக்கு டோகுனை மோகாமியின் பயணம் பற்றி இன்னும் தெரியவில்லை, அங்கு யாசகாவை சேகரித்த பிறகு, Iv. 1768 இல் செர்னி மற்றும் 1778-1779 இல் லெபடேவ்-லாஸ்டோச்னிக் பயணம், ரஷ்யா தனது சொந்தமாகக் கருதப்பட்டது.

இவை அனைத்தும் பசிபிக் பெருங்கடலில் ரஷ்ய உடைமைகளைப் பாதுகாக்கும் பிரச்சினையில் தங்கள் முன்மொழிவுகளை முன்வைக்க காமர்ஸ் கொலீஜியத்தின் தலைவர் கவுண்ட் ஏ.ஆர். மற்றும் வெளியுறவுக் கல்லூரியின் உறுப்பினர் கவுண்ட் ஏ.ஏ. பசிபிக் பெருங்கடலில் ரஷ்ய மாலுமிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தீவுகள் மற்றும் நிலங்களுக்கு ரஷ்யாவின் உரிமைகள் குறித்து கடல்சார் சக்திகளுக்கு உலகத்தை சுற்றி ஒரு ரஷ்ய படைப்பிரிவை அனுப்ப முன்மொழிந்தவர்கள் அவர்கள்தான்.

முலோவ்ஸ்கி (1787)

வொரொன்ட்சோவ் மற்றும் பெஸ்போரோட்கோவின் முன்மொழிவுகள் டிசம்பர் 22, 1786 இன் கேத்தரின் II இன் மேற்கூறிய ஆணையின் அடிப்படையையும், ஏப்ரல் 17, 1787 இல் முதல் சுற்று-உலகப் பயணத்தின் தலைவருக்கு அட்மிரால்டி வாரியத்தின் அறிவுறுத்தல்களையும் உருவாக்கியது.

பல்வேறு வேட்பாளர்களைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, அட்மிரால்டி வாரியத்தின் துணைத் தலைவரான செர்னிஷேவின் உறவினரான 29 வயதான கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கிரிகோரி இவனோவிச் முலோவ்ஸ்கி இந்த பயணத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். 1774 இல் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர் மத்தியதரைக் கடல், கருப்பு மற்றும் பால்டிக் கடல்களில் பல்வேறு கப்பல்களில் பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் பணியாற்றினார், பால்டிக்கில் நிகோலாய் மற்றும் மரியா போர் கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட்டார், பின்னர் பீட்டர்ஹாஃப் மற்றும் கிராஸ்னயா கோர்கா இடையே ஒரு நீதிமன்ற படகு பயணம் செய்தார். அவருக்கு பிரெஞ்சு, ஜெர்மன், ஆங்கிலம் மற்றும் இத்தாலியன் தெரியும். லிவோர்னோவில் சுகோடினின் படையுடனான பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு, முலோவ்ஸ்கி மத்தியதரைக் கடலில் உள்ள சிச்சகோவின் படைப்பிரிவில் "டேவிட் ஆஃப் சசுன்" கப்பலின் கட்டளையைப் பெற்றார், மேலும் பிரச்சாரத்தின் முடிவில் அவர் குரூஸின் படைப்பிரிவில் "ஜான் தி தியாலஜியன்" தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார். பால்டிக்.

பயணத்தின் பணிகளின் பட்டியலில் பல்வேறு இலக்குகள் உள்ளன: இராணுவம் (ரஷ்யாவை ஒருங்கிணைத்தல் மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் அதன் உடைமைகளைப் பாதுகாத்தல், பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகம் மற்றும் பிற துறைமுகங்களுக்கு கோட்டை துப்பாக்கிகளை வழங்குதல், தெற்கு குரில் தீவுகளில் ரஷ்ய கோட்டையை நிறுவுதல் போன்றவை) , பொருளாதாரம் (ரஷ்ய உடைமைகளுக்கு தேவையான சரக்குகளை வழங்குதல், இனப்பெருக்கத்திற்கான கால்நடைகள், பல்வேறு காய்கறி பயிர்களின் விதைகள், ஜப்பான் மற்றும் பிற அண்டை நாடுகளுடன் வர்த்தகத்தை நிறுவுதல்), அரசியல் (பசிபிக் பெருங்கடலில் ரஷ்ய மாலுமிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நிலங்களுக்கு ரஷ்ய உரிமைகளை உறுதிப்படுத்துதல், பேரரசியின் உருவத்துடன் வார்ப்பிரும்பு கோட்கள் மற்றும் பதக்கங்களை நிறுவுதல், அறிவியல் (துல்லியமான வரைபடங்களைத் தொகுத்தல், பல்வேறு அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளை நடத்துதல், சகலின், அமுரின் வாய் மற்றும் பிற பொருட்களைப் படித்தல்).

இந்த பயணம் நடக்க விதிக்கப்பட்டிருந்தால், இப்போது தெற்கு குரில் தீவுகளின் உரிமையைப் பற்றி ஒரு கேள்வியே இருக்காது, எழுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ரஷ்யா அமுர் பிராந்தியமான ப்ரிமோரி மற்றும் சாகலின் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியிருக்கலாம், இல்லையெனில் ரஷ்ய அமெரிக்காவின் தலைவிதி வடிவமைத்திருக்கலாம். இதற்கு முன்போ அல்லது அதற்குப் பின்னரோ இவ்வளவு அளவில் உலகம் முழுவதும் பயணங்கள் நடந்ததில்லை. மாகெல்லனின் பயணத்தில் ஐந்து கப்பல்கள் மற்றும் 265 பேர் இருந்தனர், அதில் 18 மாலுமிகளுடன் ஒரு கப்பல் மட்டுமே திரும்பியது. குக்கின் மூன்றாவது பயணத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் மற்றும் 182 பணியாளர்கள் இருந்தனர்.

ஜி.ஐ. முலோவ்ஸ்கியின் படைப்பிரிவில் ஐந்து கப்பல்கள் இருந்தன: 600 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் “கோல்மோகோர்” (“கோல்மகோர்”), “சோலோவ்கி” - 530 டன், “பால்கன்” மற்றும் “துருக்தான்” (“துருக்தான்”) - தலா 450 டன், மற்றும் போக்குவரத்து ஸ்மிலி". குக்கின் கப்பல்கள் கணிசமாக சிறியதாக இருந்தன: தீர்மானம் - 446 டன் மற்றும் 112 பணியாளர்கள் மற்றும் டிஸ்கவரி - 350 டன் மற்றும் 70 பேர். முலோவ்ஸ்கியின் கட்டளையின் கீழ் "கோல்மோகோர்" என்ற முதன்மைக் கப்பலின் குழுவினர் 169 பேரைக் கொண்டிருந்தனர், கேப்டன் 2 வது தரவரிசை அலெக்ஸி மிகைலோவிச் கிரீவ்ஸ்கியின் தலைமையில் "சோலோவ்கோவ்" - 154 பேர், "பால்கன்" மற்றும் "துருகான்" கேப்டனின் கட்டளையின் கீழ்- லெப்டினன்ட்கள் எஃபிம் (ஜோக்கிம்) கார்லோவிச் வான் சிவர்ஸ் மற்றும் டிமிட்ரி செர்ஜிவிச் ட்ரூபெட்ஸ்காய் - தலா 111 பேர்.

அட்மிரால்டி போர்டு அதிகாரிகளுக்கு (அவர்களில் சுமார் நாற்பது பேர் இருந்தனர்) அடுத்த பதவிக்கு அசாதாரண பதவி உயர்வு மற்றும் பயணத்தின் காலத்திற்கு இரட்டை ஊதியம் ஆகியவற்றை உறுதியளித்தனர். கேப்டன் முலோவ்ஸ்கிக்கு விருது வழங்குவதற்கான நடைமுறையை கேத்தரின் II தனிப்பட்ட முறையில் தீர்மானித்தார்: “அவர் கேனரி தீவுகளைக் கடக்கும்போது, ​​அவர் பிரிகேடியர் பதவியை அறிவிக்கட்டும்; கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பை அடைந்த பிறகு, அவருக்கு 3 ஆம் வகுப்பு செயின்ட் விளாடிமிர் ஆணை வழங்கவும்; அவர் ஜப்பானை அடையும் போது, ​​அவர் மேஜர் ஜெனரல் பதவியைப் பெறுவார்.

முதன்மைக் கப்பலில் பயிற்சி பெற்ற மருத்துவருடன் நாற்பது படுக்கைகள் கொண்ட மருத்துவமனை பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மற்ற கப்பல்களுக்கு மருத்துவ உதவியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டனர். ஒரு மதகுருவுடன் ஒரு பாதிரியார் முதன்மைக் குழுவிற்கும், மற்ற கப்பல்களுக்கு ஹைரோமான்க்களுக்கும் நியமிக்கப்பட்டனர்.

இந்த பயணத்தின் அறிவியல் பகுதி கல்வியாளர் பீட்டர் சைமன் பல்லாஸிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அவர் டிசம்பர் 31, 1786 அன்று 750 ரூபிள் சம்பளத்துடன் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றாசிரியர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ஆண்டில். மாஸ்கோ மற்றும் ஆங்கிலப் பல்கலைக் கழகங்களில் படித்த செயலாளர் ஸ்டெபனோவ், "ஒரு விரிவான பயண இதழை தூய்மையான அமைதியில் வைத்திருக்க" அழைக்கப்பட்டார். இந்த பயணத்தின் அறிவியல் குழுவில் வானியலாளர் வில்லியம் பெய்லி, குக்கின் பயணத்தில் பங்கேற்றவர், இயற்கை ஆர்வலர் ஜார்ஜ் ஃபோர்ஸ்டர், தாவரவியலாளர் சோமரிங் மற்றும் நான்கு ஓவியர்களும் இருந்தனர். இங்கிலாந்தில், வானியல் மற்றும் இயற்பியல் கருவிகளை வாங்க திட்டமிடப்பட்டது: காட்லியின் செக்ஸ்டன்ட்கள், அர்னால்டின் காலமானிகள், குவாட்ரண்ட்கள், தொலைநோக்கிகள், தெர்மோ- மற்றும் காற்றழுத்தமானிகள், இதற்காக பல்லாஸ் கிரீன்விச் வானியலாளர் மெஸ்கெலினுடன் கடிதப் பரிமாற்றத்தில் நுழைந்தார்.

முதன்மை நூலகம் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட தலைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில்: எஸ்.பி. க்ராஷெனின்னிகோவின் “கம்சட்கா நிலத்தின் விளக்கம்”, ப்ரெவோஸ்ட் லஹார்பே எழுதிய “பயணத்தின் பொது வரலாறு” இருபத்து மூன்று பகுதிகளாக, ஏங்கல் மற்றும் டுகால்டின் படைப்புகள், சாறுகள் மற்றும் பிரதிகள் 1724 முதல் 1779 வரை கிழக்குப் பெருங்கடலில் ரஷ்யப் பயணங்களின் அனைத்து இதழ்கள், அட்லஸ்கள் மற்றும் வரைபடங்கள், "பசிபிக் மற்றும் தெற்குப் பெருங்கடல்களில் ரஷ்ய வர்த்தகம் மற்றும் வழிசெலுத்தலை அதிகரிக்க வசதியான வழிகளை வழங்கும் பொது வரைபடம்" உட்பட சோய்மோனோவ் இயற்றினார்.

பயணம் மிகவும் கவனமாக தயாரிக்கப்பட்டது. ஆணையின் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 17 அன்று, கப்பல்களின் குழுக்கள் கூடியிருந்தன, அனைத்து அதிகாரிகளும் க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு சென்றனர். கப்பல்கள் பங்குகளில் உயர்த்தப்பட்டன, இருட்டாகும் வரை அவற்றின் வேலை முழு வீச்சில் இருந்தது. தயாரிப்புகள் கப்பல்களுக்கு வழங்கப்பட்டன: முட்டைக்கோஸ், தலா 200 பூட்ஸ் உப்பு சிவத்தல், 20 பூட்ஸ் உலர்ந்த குதிரைவாலி, 25 பூட்ஸ் வெங்காயம் மற்றும் பூண்டு. ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கிலிருந்து, 600 பவுண்டுகள் கிளவுட்பெர்ரிகள் சிறப்பு ஆர்டர் மூலம் வழங்கப்பட்டன, 30 பீப்பாய்கள் சர்க்கரை வெல்லப்பாகுகள், 1000 க்கும் மேற்பட்ட வாளிகள் sbiten, 888 பக்கெட் டபுள் பீர் போன்றவை இறைச்சி, வெண்ணெய், வினிகர் மற்றும் சீஸ் ஆகியவற்றை வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டன இங்கிலாந்தில். இரட்டை சீருடை வெடிமருந்துகளுக்கு கூடுதலாக, கீழ்நிலை மற்றும் வேலையாட்கள் பன்னிரண்டு சட்டைகள் மற்றும் பத்து ஜோடி காலுறைகள் (எட்டு கம்பளி மற்றும் இரண்டு நூல்) பெற உரிமை பெற்றனர்.

"இதுவரை ரஷ்ய நேவிகேட்டர்களால் செய்யப்பட்ட அனைத்திற்கும், அல்லது புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் ரஷ்ய உரிமையை நிலைநாட்ட," 200 வார்ப்பிரும்பு கோட்டுகள் செய்யப்பட்டன, அவை பெரிய தூண்களில் அல்லது "பாறைகளில், ஒரு கூடு துளையிடும் வகையில் சரி செய்ய உத்தரவிடப்பட்டன. ,"1,700 தங்கம், வெள்ளி மற்றும் வார்ப்பிரும்பு பதக்கங்கள், ரஷ்ய மற்றும் லத்தீன் மொழிகளில் கல்வெட்டுகளுடன், "கண்ணியமான இடங்களில்" புதைக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

இந்த பயணம் நன்கு ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது: 90 பீரங்கிகள், 197 ஜெய்கர் துப்பாக்கிகள், 61 வேட்டை துப்பாக்கிகள், 24 துப்பாக்கிகள், 61 பிளண்டர்பஸ், 61 கைத்துப்பாக்கிகள் மற்றும் 40 அதிகாரி வாள்கள். ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவது ரஷ்ய உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதற்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்பட்டது, ஆனால் புதிதாகக் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிலங்களின் பூர்வீக குடிமக்களுக்கு எதிராக அல்ல: "... முதல் முயற்சியாக ரஷ்யர்களைப் பற்றிய நல்ல புரிதலை அவர்களுக்கு விதைக்க வேண்டும் ... நீங்கள் முற்றிலும் தடைசெய்யப்பட்டிருக்கிறீர்கள். வன்முறையை மட்டுமல்ல, எந்த தரப்பினருக்கும் கொடூரமான பழிவாங்கும் செயல்களையும் பயன்படுத்துங்கள்.

ஆனால் வெளிநாட்டு புதியவர்களைப் பொறுத்தவரை, "ரஷ்ய அரசுக்கு சொந்தமான இடங்களின் முதல் கண்டுபிடிப்பின் உரிமையால், கூடிய விரைவில் வெளியேறவும், இனி குடியேற்றங்களைப் பற்றியோ, வர்த்தகத்தைப் பற்றியோ, வழிசெலுத்தலைப் பற்றியோ சிந்திக்க வேண்டாம்; மேலும் ஏதேனும் கோட்டைகள் அல்லது குடியிருப்புகள் இருந்தால், அடையாளங்கள் மற்றும் கோட்களை அழிக்கவும், இடித்து அழிக்கவும் உங்களுக்கு உரிமை உண்டு. இந்த வேற்றுகிரகவாசிகளின் கப்பல்களிலும் நீங்கள் அதையே செய்ய வேண்டும், அந்த நீர்நிலைகளில், துறைமுகங்கள் அல்லது தீவுகளில் நீங்கள் சந்திக்கும் அதே முயற்சிகள், அவர்களை அங்கிருந்து வெளியேறும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன. இந்த நேரத்தில் உங்கள் கப்பல்கள் போதுமான அளவு ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளதால், எதிர்ப்பின் போது, ​​அல்லது இன்னும் அதிகமாக, வலுப்படுத்தினால், நாங்கள் ஆயுத பலத்தைப் பயன்படுத்துவோம்.

அக்டோபர் 4, 1787 இல், முலோவ்ஸ்கி பயணத்தின் கப்பல்கள், பயணம் செய்ய முழு தயார்நிலையில், க்ரோன்ஸ்டாட் சாலையோரத்தில் வரிசையாக நின்றன. இங்கிலாந்தில் உள்ள ரஷ்ய மந்திரி-தூதர் ஏற்கனவே கோபன்ஹேகனில் உள்ள ஸ்க்ராட்ரனை போர்ட்ஸ்மவுத்திற்கு அழைத்துச் செல்லும் விமானிகளுக்கு உத்தரவிட்டிருந்தார்.

ஆனால் துருக்கியுடனான போரின் தொடக்கத்தைப் பற்றி கான்ஸ்டான்டினோப்பிளில் இருந்து அவசரமாக அனுப்புவது அனைத்து திட்டங்களையும் முயற்சிகளையும் கடந்து சென்றது. மிக உயர்ந்த உத்தரவு பின்பற்றப்பட்டது: “கேப்டன் முலோவ்ஸ்கியின் கடற்படையின் கீழ் ஒரு நீண்ட பயணத்திற்குத் தயாராகி வரும் பயணம், தற்போதைய சூழ்நிலைகள் காரணமாக, ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இந்த படைப்பிரிவுக்கு அதிகாரிகள், மாலுமிகள் மற்றும் பிற நபர்கள் நியமிக்கப்பட வேண்டும். அட்மிரால்டி வாரியத்தின் இந்த மாதம் 20 ஆம் தேதியிட்ட எங்கள் ஆணையின்படி, மத்தியதரைக் கடலுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டிய எங்கள் கடற்படையின் எண்ணிக்கையில் கப்பல்கள் மற்றும் பல்வேறு பொருட்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

ஆனால் முலோவ்ஸ்கி மத்தியதரைக் கடலுக்கும் செல்லவில்லை: ஸ்வீடனுடனான போர் தொடங்கியது, அவர் போர்க்கப்பல் Mstislav இன் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார், அங்கு இளம் மிட்ஷிப்மேன் இவான் க்ரூசென்ஷெர்ன் அவரது கட்டளையின் கீழ் பணியாற்றினார், அவர் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தை வழிநடத்த விதிக்கப்பட்டார். . முலோவ்ஸ்கி புகழ்பெற்ற ஹோக்லாண்ட் போரில் தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டார், அதற்காக ஏப்ரல் 14, 1789 இல் அவர் பிரிகேடியர் பதவிக்கு கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார். ரஷ்ய-ஸ்வீடிஷ் போரின் போது கிரேவ்ஸ்கி மற்றும் ட்ரூபெட்ஸ்காய் ஆகியோர் அதே தரவரிசையைப் பெற்றனர். மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஜூலை 18, 1789 இல், முலோவ்ஸ்கி ஓலாண்ட் தீவில் நடந்த போரில் இறந்தார். அவரது மரணம் மற்றும் பிரெஞ்சு புரட்சியின் வெடிப்பு நிலைமையை வியத்தகு முறையில் மாற்றியது. ஒரு தசாப்தம் முழுவதும் சுற்றுவட்டாரத்தை மீண்டும் தொடங்குவது மறக்கப்பட்டது.

இவான் ஃபெடோரோவிச் (ஆடம்-ஜோஹான்-பிரெட்ரிக்) க்ருசென்ஸ்டர்ன் (1803-1806) தலைமையில் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம்

இறுதியாக நடந்த முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தின் அமைப்பு இவான் ஃபெடோரோவிச் (ஆடம்-ஜோஹான்-பிரெட்ரிச்) க்ருசென்ஸ்டர்ன் என்ற பெயருடன் தொடர்புடையது. 1788 ஆம் ஆண்டில், "அதிகாரிகளின் பற்றாக்குறையால்" குறைந்தபட்சம் ஒரு முறை கடலுக்குச் சென்ற கடற்படைப் படையின் மிட்ஷிப்மேன்களை முன்கூட்டியே விடுவிக்க முடிவு செய்யப்பட்டபோது, ​​க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் அவரது நண்பர் யூரி லிஸ்யான்ஸ்கி பால்டிக்கில் பணியாற்ற முடிந்தது. ஜி.ஐ. முலோவ்ஸ்கியின் கட்டளையின் கீழ் க்ரூசென்ஷெர்ன் போர்க்கப்பலில் பணியாற்றினார் என்ற உண்மையைப் பயன்படுத்தி, அவர்கள் போர் முடிந்த பிறகு ஒரு சுற்றுப் பயணத்தில் பங்கேற்க அனுமதிக்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையுடன் அவரிடம் திரும்பினர். முலோவ்ஸ்கியின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் நீச்சலை மறந்துவிடத் தொடங்கினர், ஆனால் க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிசியான்ஸ்கி அதைப் பற்றி தொடர்ந்து கனவு கண்டனர். ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரிகளின் குழுவின் ஒரு பகுதியாக, அவர்கள் 1793 இல் இங்கிலாந்துக்கு வெளிநாட்டு கடற்படைகளின் அனுபவத்தைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும், கடல் வழியாகப் பயணம் செய்வதில் நடைமுறை திறன்களைப் பெறவும் அனுப்பப்பட்டனர். க்ரூசென்ஷெர்ன் இந்தியாவில் சுமார் ஒரு வருடம் கழித்தார், கான்டனுக்குப் பயணம் செய்தார், ஆறு மாதங்கள் மக்காவ்வில் வாழ்ந்தார், அங்கு அவர் பசிபிக் பெருங்கடலில் வர்த்தகத்தின் நிலையைப் பற்றி அறிந்தார். வெளிநாட்டினர் கான்டனுக்கு கடல் வழியாக ரோமங்களைக் கொண்டு வந்தனர், அதே நேரத்தில் ரஷ்ய ரோமங்கள் நிலம் மூலம் வழங்கப்பட்டன என்பதில் அவர் கவனத்தை ஈர்த்தார்.

ரஷ்யாவில் க்ருசென்ஸ்டெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கி இல்லாத காலத்தில், அமெரிக்கன் யுனைடெட் நிறுவனம் 1797 இல் எழுந்தது, இது 1799 இல் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனம் (RAC) என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஏகாதிபத்திய குடும்பமும் RAC இன் பங்குதாரராக இருந்தது. எனவே, நிறுவனம் பசிபிக் கடற்கரையில் ரஷ்ய உடைமைகளின் செல்வத்தை சுரண்டுவதற்கும், அண்டை நாடுகளுடன் வர்த்தகம் செய்வதற்கும், கோட்டைகளை உருவாக்குவதற்கும், இராணுவப் படைகளை பராமரிப்பதற்கும், கடற்படையை உருவாக்குவதற்கும் ஏகபோக உரிமையைப் பெற்றது. பசிபிக் பெருங்கடலில் ரஷ்ய உடைமைகளை மேலும் விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் பலப்படுத்தும் பணியை அரசாங்கம் அதை ஒப்படைத்தது. ஆனால் RAC இன் முக்கிய பிரச்சனை கம்சட்கா மற்றும் ரஷ்ய அமெரிக்காவிற்கு சரக்கு மற்றும் பொருட்களை வழங்குவதில் உள்ள சிரமங்கள். சைபீரியா வழியாக தரைவழி பாதை இரண்டு ஆண்டுகள் வரை எடுத்துக்கொண்டது மற்றும் அதிக செலவுகளுடன் தொடர்புடையது. சரக்குகள் பெரும்பாலும் கெட்டுப்போனவை, தயாரிப்புகள் நம்பமுடியாத அளவிற்கு விலை உயர்ந்தவை, மற்றும் கப்பல்களுக்கான உபகரணங்களை (கயிறுகள், நங்கூரங்கள் போன்றவை) பகுதிகளாகப் பிரிக்க வேண்டும், மேலும் தளத்தில் பிரிக்கப்பட்டு இணைக்கப்பட வேண்டும். அலுடியன் தீவுகளில் வெட்டப்பட்ட மதிப்புமிக்க உரோமங்கள் பெரும்பாலும் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு வந்து கெட்டுப்போய் நஷ்டத்தில் விற்கப்பட்டன. ரோமங்களுக்கு அதிக தேவை இருந்த சீனாவுடனான வர்த்தகம், க்யாக்தா வழியாகச் சென்றது, அங்கு ரஷ்ய அமெரிக்காவிலிருந்து பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க், ஓகோட்ஸ்க், யாகுட்ஸ்க் வழியாக ரோமங்கள் வந்தன. தரத்தைப் பொறுத்தவரை, இந்த வழியில் ஆசிய சந்தைகளுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட ரோமங்கள் அமெரிக்க மற்றும் ஆங்கிலக் கப்பல்களால் அளவிட முடியாத குறுகிய காலத்தில் கான்டன் மற்றும் மக்காவுக்கு வழங்கப்பட்ட ஃபர்களை விட தாழ்ந்தவை.

ரஷ்யாவுக்குத் திரும்பியதும், க்ரூஸென்ஷெர்ன் பால் I க்கு இரண்டு குறிப்புகளை சமர்ப்பித்தார், சுற்றுப்பயணங்களை ஒழுங்கமைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை நியாயப்படுத்தினார். வணிகக் கப்பல்களுக்கு கடற்படை வீரர்களுக்கு பயிற்சி அளிப்பதற்கான புதிய நடைமுறையையும் க்ரூசென்ஷெர்ன் முன்மொழிந்தார். நேவல் கார்ப்ஸின் அறுநூறு கேடட்களுக்கு, மற்ற வகுப்புகளைச் சேர்ந்த மேலும் நூறு பேரைச் சேர்க்க அவர் முன்மொழிந்தார், முக்கியமாக கப்பல் கேபின் பையன்கள், அவர்கள் உன்னத கேடட்களுடன் சேர்ந்து படிப்பார்கள், ஆனால் வணிகக் கப்பல்களில் பணியாற்ற நியமிக்கப்படுவார்கள். திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

1801 இல் அலெக்சாண்டர் I ஆட்சிக்கு வந்தவுடன், வணிகக் கல்லூரி மற்றும் கடற்படை அமைச்சகத்தின் (முன்னர் அட்மிரால்டி கொலீஜியம்) தலைமை மாறியது. ஜனவரி 1, 1802 அன்று, அட்மிரால்டி கொலீஜியத்தின் துணைத் தலைவர் என்.எஸ். மோர்ட்வினோவுக்கு க்ரூசென்ஷெர்ன் ஒரு கடிதம் அனுப்பினார். அதில், அவர் உலகை சுற்றி வருவதற்கான தனது திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். சர்வதேச சந்தையில் ரஷ்ய வர்த்தகத்தின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்கும், வட அமெரிக்காவில் ரஷ்ய உடைமைகளைப் பாதுகாப்பதற்கும், அவர்களுக்கும் ரஷ்ய தூர கிழக்கிற்கும் தேவையான அனைத்தையும் வழங்குவதற்கும் க்ரூசென்ஷெர்ன் நடவடிக்கைகளைக் காட்டினார். கம்சட்காவில் வசிப்பவர்களின் நிலைமையை மேம்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்திற்கு இந்த கடிதத்தில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் கடிதம் வர்த்தக அமைச்சர் மற்றும் நீர் தொடர்பு இயக்குனர் மற்றும் ரஷ்யாவில் சாலைகள் அமைப்பதற்கான ஆணையம் கவுண்ட் நிகோலாய் பெட்ரோவிச் ருமியன்சேவ் ஆகியோருக்கும் அனுப்பப்பட்டது. RAC இன் தலைவர் நிகோலாய் பெட்ரோவிச் ரெசனோவ் இந்த திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். Rezanov இன் மனுவை Mordvinov மற்றும் Rumyantsev ஆதரித்தனர்.

ஜூலை 1802 இல், இரண்டு கப்பல்களை உலகைச் சுற்றி அனுப்ப முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பயணத்தின் உத்தியோகபூர்வ நோக்கம் என்.பி ரெசனோவ் தலைமையிலான ரஷ்ய தூதரகத்தை ஜப்பானுக்கு வழங்குவதாகும். இந்த பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான செலவுகள் RAC மற்றும் அரசாங்கத்தால் கூட்டாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. I.F. Krusenstern ஆகஸ்ட் 7, 1802 அன்று பயணத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அதன் முக்கிய பணிகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன: ஜப்பானுக்கு முதல் ரஷ்ய தூதரகத்தை வழங்குதல்; Petropavlovsk மற்றும் Novo-Arkhangelsk க்கு ஏற்பாடுகள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குதல்; பாதையில் புவியியல் ஆய்வுகள்; சகலின் சரக்கு, அமுரின் முகத்துவாரம் மற்றும் வாய்.

I.F. Kruzenshtern ஒரு வெற்றிகரமான பயணம் உலகில் ரஷ்யாவின் அதிகாரத்தை உயர்த்தும் என்று நம்பினார். ஆனால் கடல்சார் அமைச்சகத்தின் புதிய தலைவர் பி.வி.சிச்சகோவ் இந்த பயணத்தின் வெற்றியை நம்பவில்லை மற்றும் வெளிநாட்டு மாலுமிகளுடன் வெளிநாட்டு கப்பல்களில் பயணம் செய்ய முன்மொழிந்தார். க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கி முன்மொழிந்தபடி, பயணத்தின் கப்பல்கள் இங்கிலாந்தில் வாங்கப்பட்டதையும், ரஷ்ய கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டப்படவில்லை என்பதையும் அவர் உறுதி செய்தார். கப்பல்களை வாங்க, லிஸ்யான்ஸ்கி 17 ஆயிரம் பவுண்டுகளுக்கு 450 மற்றும் 370 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் இரண்டு ஸ்லூப்களை வாங்கினார் மற்றும் அவற்றின் பழுதுபார்ப்புக்கு மேலும் 5 ஆயிரம் செலவிட்டார். ஜூன் 1803 இல், கப்பல்கள் ரஷ்யாவிற்கு வந்தன.

புறப்பாடு

இப்போது வரலாற்று தருணம் வந்துவிட்டது. ஜூலை 26, 1803 இல், I.F. Kruzenshern இன் பொதுத் தலைமையின் கீழ் "Nadezhda" மற்றும் "Neva" ஸ்லூப் Kronstadt ஐ விட்டு வெளியேறியது. அவர்கள் தென் அமெரிக்காவைச் சுற்றி வந்து ஹவாய் தீவுகளை அடைய வேண்டும். பின்னர் சிறிது நேரத்தில் அவர்களின் பாதைகள் பிரிந்தன. க்ரூஸென்ஷெர்னின் கட்டளையின் கீழ் "நடெஷ்டா" வின் பணியானது பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்திற்கு சரக்குகளை வழங்குதல் மற்றும் ஜப்பானுக்கு என்.பி.யின் பணியை அனுப்புதல் மற்றும் சகாலினை ஆராய்வது ஆகியவை அடங்கும். எஃப். லிஸ்யான்ஸ்கியின் தலைமையில் "நேவா" ரஷ்ய அமெரிக்காவிற்கு சரக்குகளுடன் செல்ல வேண்டும். இங்கு ஒரு போர்க்கப்பலின் வருகை, அதன் மாலுமிகள், வணிகர்கள் மற்றும் தொழிலதிபர்களின் பல தலைமுறைகளின் கையகப்படுத்தல்களைப் பாதுகாப்பதற்கான ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் உறுதியை நிரூபிக்க வேண்டும். பின்னர் இரண்டு கப்பல்களிலும் ரோமங்கள் ஏற்றப்பட்டு கான்டனுக்குப் புறப்பட வேண்டும், அங்கிருந்து அவர்கள், இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து ஆப்பிரிக்காவைச் சுற்றிக் கொண்டு, க்ரோன்ஸ்டாட்க்குத் திரும்பி, பின்னர் தங்கள் சுற்றுப்பயணத்தை முடிக்க வேண்டும். இந்த திட்டம் முழுமையாக நிறைவேற்றப்பட்டது.

குழுக்கள்

இரு கப்பல்களின் தளபதிகளும் நீண்ட பயணத்தை அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கான பள்ளியாக மாற்ற நிறைய முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். நடேஷ்டாவின் அதிகாரிகளில் பல அனுபவம் வாய்ந்த மாலுமிகள் இருந்தனர், அவர்கள் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையை மகிமைப்படுத்தினர்: வருங்கால அட்மிரல்கள் மகர் இவனோவிச் ரட்மானோவ் மற்றும் அண்டார்டிகாவைக் கண்டுபிடித்தவர் தாடியஸ் ஃபடீவிச் பெலிங்ஷவுசென், உலகெங்கிலும் இரண்டு சுற்றுப்பயணங்களின் வருங்காலத் தலைவர் (1815-18238 மற்றும் 182618). ) ஓட்டோ Evstafievich Kotzebue மற்றும் அவரது சகோதரர் Moritz Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, பீரங்கி அதிகாரி Alexey Raevsky மற்றும் பலர். அவர்களைத் தவிர, நடேஷ்டா குழுவில் டாக்டர் கார்ல் எஸ்பன்பெர்க், அவரது உதவியாளர் இவான் சிட்காம், வானியலாளர் ஐ.கே. ஹார்னர், இயற்கை ஆர்வலர்கள் வில்ஹெல்ம் டைலேசியஸ் வான் டிலெனாவ், ஜார்ஜ் லாங்ஸ்டோர்ஃப் ஆகியோர் அடங்குவர். சேம்பர்லைன் என்.பி.யின் பரிவாரத்தில் மேஜர் எர்மோலாய் ஃபிரடெரிசி, கவுண்ட் ஃபியோடர் டால்ஸ்டாய், நீதிமன்ற கவுன்சிலர் ஃபியோடர் ஃபோஸ், ஓவியர் ஸ்டீபன் குர்லியாண்ட்சேவ், மருத்துவர் மற்றும் தாவரவியலாளர் பிரின்கின் ஆகியோர் அடங்குவர்.

நெவாவில் அதிகாரிகள் Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fyodor Kovedyaev, Vasily Berkh (பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றாசிரியர்), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Liebend, அவரது உதவியாளர் Alexey Mutovkin, RAC எழுத்தர் Nikolai Korobitsyn மற்றும் பலர். இந்தப் பயணத்தில் மொத்தம் 129 பேர் பங்கேற்றனர். ஆங்கிலக் கப்பல்களில் ஆறு ஆண்டுகள் பயணம் செய்த க்ரூசென்ஷெர்ன் குறிப்பிடுகிறார்: "பல வெளிநாட்டு மாலுமிகளை ஏற்றுக்கொள்ளுமாறு நான் அறிவுறுத்தப்பட்டேன், ஆனால் ரஷ்ய மாலுமிகளின் உயர்ந்த பண்புகளை அறிந்திருந்தேன், நான் ஆங்கிலேயர்களை விட விரும்புகிறேன், இந்த ஆலோசனையைப் பின்பற்ற நான் ஒப்புக் கொள்ளவில்லை."

கல்வியாளர் க்ருசென்ஸ்டெர்ன்

புறப்படுவதற்கு சற்று முன்பு, ஏப்ரல் 25, 1803 அன்று, க்ரூசென்ஷெர்ன் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் தொடர்புடைய உறுப்பினராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். அகாடமியின் முக்கிய விஞ்ஞானிகள் அறிவியல் ஆராய்ச்சியின் பல்வேறு கிளைகளில் அறிவுறுத்தல்களின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றனர். அந்தக் காலத்துக்கான சிறந்த கடல் கருவிகள் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகள் மற்றும் சமீபத்திய அறிவியல் கருவிகள் ஆகியவை கப்பல்களில் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

கம்சட்காவில் "நடெஷ்டா"...

கேப் ஹார்னை வட்டமிட்டதால், கப்பல்கள் பிரிந்தன. பசிபிக் பெருங்கடலில் ஆராய்ச்சியை மேற்கொண்ட பிறகு, "நடெஷ்டா" ஜூலை 3, 1804 இல் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கிற்கு வந்தடைந்தது, மேலும் "நேவா" ஜூலை 1 அன்று கோடியாக் தீவில் உள்ள பாவ்லோவ்ஸ்க் துறைமுகத்திற்கு வந்தடைந்தது.

பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கில் தங்கியிருப்பது நீடித்தது: அவர்கள் நிஸ்னேகம்சாட்ஸ்கில் இருந்த கம்சட்காவின் தலைவரான மேஜர் ஜெனரல் பி.ஐ. பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் கமாண்டன்ட், மேஜர் க்ரூப்ஸ்கி, குழுவினருக்கு அனைத்து உதவிகளையும் வழங்கினார். "கப்பல் உடனடியாக பொருத்தப்படவில்லை, எல்லாம் கரைக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அதில் இருந்து நாங்கள் ஐம்பது அடிகளுக்கு மேல் நிற்கவில்லை. இவ்வளவு நீண்ட பயணத்தின் போது கப்பலின் உபகரணங்களுக்குச் சொந்தமான அனைத்தும் திருத்தம் அல்லது மாற்றம் தேவை. கம்சட்காவுக்காக க்ரோன்ஸ்டாட்டில் ஏற்றப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் பொருட்கள் இறக்கப்பட்டன" என்று க்ரூசென்ஷெர்ன் எழுதுகிறார். இறுதியாக, ஜெனரல் கோஷெலெவ் நிஸ்னேகாம்சாட்ஸ்கில் இருந்து அவரது துணை, அவரது இளைய சகோதரர் லெப்டினன்ட் கோஷெலேவ், கேப்டன் ஃபெடோரோவ் மற்றும் அறுபது வீரர்களுடன் வந்தார். பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கில், ஜப்பானுக்கான ரெசனோவின் தூதரகத்தின் கலவையில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டன. லெப்டினன்ட் டால்ஸ்டாய், டாக்டர் பிரின்கின் மற்றும் ஓவியர் குர்லியாண்ட்சேவ் ஆகியோர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு தரைவழியாக சென்றனர். தூதரகத்தில் கம்சட்கா காரிஸன் பட்டாலியனின் கேப்டன் ஃபெடோரோவ், லெப்டினன்ட் கோஷெலெவ் மற்றும் எட்டு வீரர்கள் அடங்குவர். ஜப்பானிய கிசெலெவ், தூதரகத்தின் மொழிபெயர்ப்பாளர் (மொழிபெயர்ப்பாளர்) மற்றும் பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள நுகாகிவா தீவில் ரஷ்யர்கள் கண்டறிந்த "காட்டு பிரெஞ்சுக்காரர்" ஜோசப் கப்ரிட் ஆகியோர் கம்சட்காவில் இருந்தனர்.

மற்றும் ஜப்பானில்

பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, ஆகஸ்ட் 27, 1804 அன்று ஜப்பானுக்கு என்.பி.யின் தூதரகத்துடன் "நடெஷ்டா" புறப்பட்டது, அங்கு அது ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாக நாகசாகி துறைமுகத்தில் இருந்தது. ஏப்ரல் 5, 1805 அன்று, நடேஷ்டா நாகசாகியை விட்டு வெளியேறினார். கம்சட்காவுக்குச் செல்லும் வழியில், சகலின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளை விவரித்தார். மே 23, 1805 அன்று, "நடெஷ்டா" மீண்டும் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கிற்கு வந்தார், அங்கு என்.பி ரெசனோவ் மற்றும் அவரது குழுவினர் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர் மற்றும் "செயின்ட். மரியா" ரஷ்ய அமெரிக்காவிற்கு கோடியாக் தீவுக்குச் சென்றார். கம்சட்காவின் தலைவரான பி.ஐ. கோஷெலெவ், ரெசனோவின் ஜப்பான் பயணத்தின் முடிவுகளை சைபீரிய கவர்னர் செலிஃபோன்டோவிடம் தெரிவித்தார்.

ஜூன் 23 முதல் ஆகஸ்ட் 19 வரை, க்ரூஸென்ஷெர்ன் ஓகோட்ஸ்க் கடலில், சகலின் கடற்கரையில், சகலின் விரிகுடாவில் பயணம் செய்தார், அங்கு அவர் ஹைட்ரோகிராஃபிக் பணிகளை மேற்கொண்டார், குறிப்பாக, அமுர் நதி முகத்துவாரத்தைப் படித்தார் - அவர் தீர்க்கும் பணியில் ஈடுபட்டார். "அமுர் பிரச்சினை". செப்டம்பர் 23, 1805 அன்று, “நடெஷ்டா” இறுதியாக கம்சட்காவை விட்டு வெளியேறி, ஒரு சுமையுடன் மக்காவ்வுக்குச் சென்றார், அங்கு அது “நேவா” வைச் சந்திக்க வேண்டும், மேலும் தேநீர் ஏற்றப்பட்டு, க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பியது. அவர்கள் ஜனவரி 30, 1806 இல் மக்காவை விட்டு வெளியேறினர், ஆனால் கப்பல்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில் பிரிக்கப்பட்டன. நெவா ஜூலை 22 இல் க்ரோன்ஸ்டாட்டையும், ஆகஸ்ட் 7, 1806 இல் நடேஷ்டாவையும் வந்தடைந்தது. இவ்வாறு ரஷ்ய மாலுமிகளின் முதல் சுற்றுப் பயணம் முடிவுக்கு வந்தது.

புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் (மற்றும் தவறான கருத்துக்கள்)

இது குறிப்பிடத்தக்க அறிவியல் முடிவுகளால் குறிக்கப்பட்டது. இரண்டு கப்பல்களும் தொடர்ச்சியான வானிலை மற்றும் கடல்சார் கண்காணிப்புகளை மேற்கொண்டன. க்ருசென்ஸ்டெர்ன் விவரித்தார்: நுகாகிவா மற்றும் கியூஷு தீவுகளின் தெற்கு கரையோரங்கள், வான் டிமென் ஜலசந்தி, சுஷிமா, கோட்டோ மற்றும் ஜப்பானை ஒட்டியுள்ள பல தீவுகள், ஹொன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோ தீவுகளின் வடமேற்கு கடற்கரைகள் மற்றும் நுழைவாயில் சங்கர் ஜலசந்திக்கு. சகலின் அதன் முழு நீளத்திலும் வரைபடத்தில் வைக்கப்பட்டது. ஆனால் க்ருசென்ஸ்டெர்ன் அமுர் கரையோரத்தில் தனது ஆராய்ச்சியை முடிக்கத் தவறிவிட்டார், மேலும் அவர் சகலின் தீபகற்ப நிலையைப் பற்றி தவறான முடிவை எடுத்தார், லா பெரூஸ் மற்றும் ப்ரோட்டனின் தவறான முடிவை நாற்பத்து நான்கு ஆண்டுகளாக நீடித்தார். 1849 ஆம் ஆண்டில்தான், சாகலின் ஒரு தீவு என்பதை ஜி.ஐ.

முடிவுரை

க்ரூசென்ஷெர்ன் தனது பயணத்தைப் பற்றிய ஒரு சிறந்த விளக்கத்தை விட்டுச் சென்றார், அதன் முதல் பகுதி 1809 இல் வெளியிடப்பட்டது, இரண்டாவது பகுதி 1810 இல் வெளியிடப்பட்டது. இது விரைவில் இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இத்தாலி, ஹாலந்து, டென்மார்க், ஸ்வீடன் மற்றும் ஜெர்மனியில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது. பயணத்தின் விளக்கத்துடன் வரைபடங்கள் மற்றும் வரைபடங்களின் அட்லஸ் இருந்தது, அவற்றில் "பெரிய பெருங்கடலின் வடமேற்கு பகுதியின் வரைபடம்" மற்றும் "குரில் தீவுகளின் வரைபடம்" ஆகியவை இருந்தன. வட பசிபிக் பெருங்கடலின் புவியியல் ஆய்வுக்கு அவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தனர். டைலேசியஸ் மற்றும் கோர்னர் வரைந்த வரைபடங்களில் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகம், நாகசாகி மற்றும் பிற இடங்களின் காட்சிகள் உள்ளன.

பயணத்தின் முடிவில், க்ருசென்ஸ்டெர்ன் பல மரியாதைகளையும் விருதுகளையும் பெற்றார். எனவே, உலகின் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தின் நினைவாக, அவரது உருவத்துடன் ஒரு பதக்கம் தட்டிச் சென்றது. 1805 ஆம் ஆண்டில், Kruzenshtern செயின்ட் அண்ணா மற்றும் செயின்ட் விளாடிமிர் ஆணை வழங்கப்பட்டது, மூன்றாம் பட்டம், 2 வது தரவரிசை கேப்டன் பதவி மற்றும் ஆண்டுக்கு 3,000 ரூபிள் ஓய்வூதியம் பெற்றார். 1811 வரை, க்ரூசென்ஷெர்ன் தனது பயணம், அறிக்கைகள் மற்றும் பயணத்தின் கணக்கீடுகள் பற்றிய விளக்கத்தைத் தயாரித்து வெளியிடுவதில் ஈடுபட்டார். அதிகாரப்பூர்வமாக அவர் 1807-1809 இல் இருந்தார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் துறைமுகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது. 1808 ஆம் ஆண்டில் அவர் அட்மிரால்டி துறையின் கெளரவ உறுப்பினரானார், மார்ச் 1, 1809 இல் அவர் 1 வது தரவரிசையின் கேப்டனாக பதவி உயர்வு பெற்றார் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் உள்ள "கிரேஸ்" கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டார்.

1811 ஆம் ஆண்டில், க்ரூசென்ஷெர்ன் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் ஒரு வகுப்பு ஆய்வாளராக பணியாற்றத் தொடங்கினார். இங்கே அவர் 1841 வரை இடையிடையே பணியாற்றினார், அதன் இயக்குநரானார். பிப்ரவரி 14, 1819 இல், அவர் கேப்டன்-கமாண்டராக பதவி உயர்வு பெற்றார், 1823 இல் அவர் அட்மிரால்டி துறையின் தவிர்க்க முடியாத உறுப்பினராக நியமிக்கப்பட்டார், ஆகஸ்ட் 9, 1824 இல் அவர் பள்ளிகளின் முதன்மை வாரியத்தில் உறுப்பினரானார். ஜனவரி 8, 1826 இல், ரியர் அட்மிரல் பதவியில், க்ரூசென்ஷெர்ன் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸின் உதவி இயக்குநராக நியமிக்கப்பட்டார், அதே ஆண்டு அக்டோபர் 14 அன்று அவர் அதன் இயக்குநரானார் மற்றும் பதினைந்து ஆண்டுகள் இந்த பதவியை வகித்தார். அவர் ஒரு நூலகம் மற்றும் ஒரு அருங்காட்சியகத்தை நிறுவினார், மிகவும் திறமையான மிட்ஷிப்மேன்களுக்கு மேலதிக பயிற்சிக்காக அதிகாரி வகுப்புகளை உருவாக்கினார், அவர்கள் கார்ப்ஸில் இருந்து கௌரவத்துடன் பட்டம் பெற்றனர் (பின்னர் இந்த வகுப்புகள் கடற்படை அகாடமியாக மாற்றப்பட்டன). 1827 ஆம் ஆண்டில், அவர் கடற்படைப் பணியாளர்களின் அறிவியல் குழுவின் இன்றியமையாத உறுப்பினராகவும், அட்மிரால்டி கவுன்சிலின் உறுப்பினராகவும் ஆனார், 1829 இல் அவர் துணை அட்மிரலாக பதவி உயர்வு பெற்றார், மேலும் 1841 இல் அவர் முழு அட்மிரல் ஆனார்.

லேசான பையுடன் மலைகள் வழியாக கடலுக்கு. பாதை 30 பிரபலமான ஃபிஷ்ட் வழியாக செல்கிறது - இது ரஷ்யாவின் மிக பிரமாண்டமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க இயற்கை நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றாகும், மாஸ்கோவிற்கு மிக அருகில் உள்ள மிக உயர்ந்த மலைகள். சுற்றுலாப் பயணிகள் நாட்டின் அனைத்து நிலப்பரப்பு மற்றும் காலநிலை மண்டலங்கள் வழியாக அடிவாரத்திலிருந்து துணை வெப்பமண்டலங்கள் வரை இலகுவாக பயணித்து, இரவை தங்குமிடங்களில் கழிக்கிறார்கள்.

கிரிமியாவில் மலையேற்றம் - பாதை 22

பக்கிசராய் முதல் யால்டா வரை - உலகில் எங்கும் பக்கிசராய் பகுதியில் உள்ள சுற்றுலா தளங்களின் அடர்த்தி இல்லை! மலைகள் மற்றும் கடல், அரிய நிலப்பரப்புகள் மற்றும் குகை நகரங்கள், ஏரிகள் மற்றும் நீர்வீழ்ச்சிகள், இயற்கையின் ரகசியங்கள் மற்றும் வரலாற்று மர்மங்கள், கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் சாகச உணர்வு உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது... இங்குள்ள மலை சுற்றுலா கடினமாக இல்லை, ஆனால் எந்த பாதையும் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும்.

ஆதிக்யா, கிரிமியா. மலைகள், நீர்வீழ்ச்சிகள், அல்பைன் புல்வெளிகளின் மூலிகைகள், குணப்படுத்தும் மலைக் காற்று, முழுமையான அமைதி, கோடையின் நடுவில் பனிப்பொழிவுகள், மலை நீரோடைகள் மற்றும் ஆறுகளின் முணுமுணுப்பு, அதிர்ச்சியூட்டும் நிலப்பரப்புகள், நெருப்பைச் சுற்றியுள்ள பாடல்கள், காதல் மற்றும் சாகச ஆவி, சுதந்திர காற்று உனக்காக காத்திருக்கிறேன்! பாதையின் முடிவில் கருங்கடலின் மென்மையான அலைகள் உள்ளன.

அறிமுகம்

19 ஆம் நூற்றாண்டு ரஷ்ய ஆய்வாளர்களால் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகளின் காலமாகும். அவர்களின் முன்னோடிகளின் மரபுகளைத் தொடர்ந்து - 17-18 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் ஆய்வாளர்கள் மற்றும் பயணிகள், அவர்கள் தங்களைச் சுற்றியுள்ள உலகத்தைப் பற்றிய ரஷ்யர்களின் கருத்துக்களை வளப்படுத்தினர் மற்றும் பேரரசின் ஒரு பகுதியாக மாறிய புதிய பிரதேசங்களின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தனர். முதல் முறையாக, ரஷ்யா ஒரு பழைய கனவை உணர்ந்தது: அதன் கப்பல்கள் உலகப் பெருங்கடலில் நுழைந்தன.

எனது பணியின் நோக்கம் புவியியலின் வளர்ச்சிக்கான பங்களிப்பைப் படித்து தீர்மானிப்பதாகும் - படைப்புகள், பயணங்கள், உலகெங்கிலும் உள்ள ரஷ்ய பயணங்களின் ஆய்வுகள்.

உலகம் முழுவதும் முதல் ரஷ்ய பயணம் ஐ.எஃப். க்ருசென்ஸ்டர்ன் மற்றும் யு.எஃப். லிஸ்யான்ஸ்கி

1803 ஆம் ஆண்டில், அலெக்சாண்டர் I இன் திசையில், பசிபிக் பெருங்கடலின் வடக்குப் பகுதியை ஆராய்வதற்காக நடேஷ்டா மற்றும் நெவா ஆகிய கப்பல்களில் ஒரு பயணம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது 3 ஆண்டுகள் நீடித்த முதல் ரஷ்ய சுற்று-உலகப் பயணம் ஆகும். இது 19 ஆம் நூற்றாண்டின் மிகப்பெரிய நேவிகேட்டரும் புவியியலாளருமான இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஷெர்ன் தலைமையில் இருந்தது.

கிரேட் பிரிட்டனில் இருந்து சிறிய கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டன. பயணம் செய்வதற்கு முன், பேரரசர் I அலெக்சாண்டர் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட சாய்வுகளை நேரில் ஆய்வு செய்தார். பேரரசர் இரண்டு கப்பல்களிலும் இராணுவக் கொடிகளை உயர்த்த அனுமதித்தார் மற்றும் ஒன்றைப் பராமரிப்பதற்கான செலவுகள் அவரது சொந்த செலவில் எடுக்கப்பட்டன, மற்றொன்று ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தால் செலுத்தப்பட்டது மற்றும் பயணத்தின் முக்கிய ஊக்குவிப்பாளர்களில் ஒருவரான கவுண்ட் என்.பி. Rumyantsev.

பயணத்தின் முதல் பாதி (க்ரோன்ஸ்டாட் முதல் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க் வரை) டால்ஸ்டாய் அமெரிக்கன் (கம்சட்காவில் தரையிறங்க வேண்டியிருந்தது) விசித்திரமான நடத்தை மற்றும் I.F இன் மோதல்களால் குறிக்கப்பட்டது. நாடுகளுக்கிடையே வர்த்தகத்தை நிறுவுவதற்காக ஜப்பானுக்கு முதல் ரஷ்ய தூதராக பேரரசர் I அனுப்பிய ரெசனோவ் உடன் க்ருசென்ஸ்டர்ன்.

இந்தப் பயணம் ஜூலை 26 (ஆகஸ்ட் 7), 1803 இல் க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து புறப்பட்டது. அவள் கோபன்ஹேகனை அழைத்தாள், செப்டம்பர் 28 அன்று ஃபால்மவுத் வந்தடைந்தாள், அங்கு அவள் இரண்டு கப்பல்களின் முழு நீருக்கடியில் பகுதியையும் மீண்டும் ஒருமுறை அடைக்க வேண்டியிருந்தது. அக்டோபர் 5 ஆம் தேதி, பயணம் மேலும் தெற்கே சென்று டெனெரிஃப் தீவில் நுழைந்தது; நவம்பர் 14 அன்று, 24° 20" மேற்கு தீர்க்கரேகையில், அவள் பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தாள்.ரஷ்யக் கொடி முதல்முறையாக தெற்கு அரைக்கோளத்தில் பறந்தது, வெகு விமரிசையாகக் கொண்டாடப்பட்டது.

20° தெற்கு அட்சரேகையை அடைந்த பிறகு, க்ரூசென்ஷெர்ன் அசென்ஷன் தீவை வீணாகத் தேடினார், அதன் நிலை மிகவும் குழப்பமாக இருந்தது. நெவா கப்பலை பழுதுபார்ப்பது டிசம்பர் 9 முதல் ஜனவரி 23, 1804 வரை பிரேசிலிய கடற்கரையில் இருக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கிருந்து, இரண்டு கப்பல்களின் பயணமும் முதலில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது: பிப்ரவரி 20 அன்று அவர்கள் கேப் ஹார்னைச் சுற்றி வளைத்தனர்; ஆனால் அவர்கள் விரைவில் ஆலங்கட்டி, பனி மற்றும் மூடுபனியுடன் கூடிய பலத்த காற்றால் சந்தித்தனர். கப்பல்கள் பிரிந்து ஏப்ரல் 24 அன்று க்ரூஸென்ஷெர்ன் மட்டும் மார்க்வெசாஸ் தீவுகளை அடைந்தது. இங்கே அவர் Fetuga மற்றும் Ouaguga தீவுகளின் நிலையை தீர்மானித்தார், பின்னர் நுகாகிவா தீவில் உள்ள அண்ணா மரியா துறைமுகத்தில் நுழைந்தார். ஏப்ரல் 28ம் தேதி நெவா என்ற கப்பலும் அங்கு வந்தது.

நுகாகிவா தீவில், க்ருசென்ஷெர்ன் ஒரு சிறந்த துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடித்து விவரித்தார், அதை அவர் சிச்சகோவா துறைமுகம் என்று அழைத்தார். மே 4 அன்று, பயணம் வாஷிங்டன் தீவுகளில் இருந்து புறப்பட்டு, மே 13 அன்று, 146° மேற்கு தீர்க்கரேகையில், மீண்டும் பூமத்திய ரேகையை வடக்கு நோக்கிச் சென்றது; மே 26 அன்று, ஹவாய் (சாண்ட்விச்) தீவுகள் தோன்றின, அங்கு கப்பல்கள் பிரிந்தன: “நடெஷ்டா” கம்சட்காவிற்கும் மேலும் ஜப்பானுக்கும் சென்றது, மேலும் “நேவா” அலாஸ்காவை ஆராயச் சென்றது, அங்கு அது ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் போரில் (சிட்கா போரில்) பங்கேற்றது. )

கம்சட்கா பிராந்தியத்தின் ஆட்சியாளரிடமிருந்து பி.ஐ. தூதருக்கான கோஷெலேவா காவலர் (2 அதிகாரிகள், ஒரு டிரம்மர், 5 வீரர்கள்), "நடெஷ்டா" தெற்கு நோக்கிச் சென்று, செப்டம்பர் 26, 1804 அன்று நாகசாகி நகருக்கு அருகிலுள்ள ஜப்பானிய துறைமுகமான டெஜிமாவுக்கு வந்தார். ஜப்பானியர்கள் துறைமுகத்திற்குள் நுழைவதைத் தடை செய்தனர், மேலும் க்ரூசென்ஷெர்ன் விரிகுடாவில் நங்கூரம் போட்டார். தூதரகம் ஆறு மாதங்கள் நீடித்தது, அதன் பிறகு அனைவரும் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்கு திரும்பினர். Kruzenshtern செயின்ட் அன்னே, II பட்டத்தின் ஆணை வழங்கப்பட்டது, மற்றும் Rezanov, அவருக்கு ஒப்படைக்கப்பட்ட தூதரக பணியை முடித்ததால், முதல் சுற்று-உலக பயணத்தில் மேலும் பங்கேற்பதில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டார்.

"Neva" மற்றும் "Nadezhda" வெவ்வேறு வழிகளில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு திரும்பினர். 1805 ஆம் ஆண்டில், அவர்களின் பாதைகள் தெற்கு சீனாவில் உள்ள மக்காவ் துறைமுகத்தில் கடந்து சென்றன. ஹவாயில் நுழைந்த பிறகு "நேவா" ஏ.ஏ தலைமையிலான ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு உதவி வழங்கியது. பூர்வீக மக்களிடமிருந்து மிகைலோவ்ஸ்கி கோட்டையை மீண்டும் கைப்பற்றியதில் பரனோவ். சுற்றியுள்ள தீவுகள் மற்றும் பிற ஆராய்ச்சிகளின் பட்டியல்களுக்குப் பிறகு, நெவா கேண்டனுக்கு பொருட்களை எடுத்துச் சென்றது, ஆனால் அக்டோபர் 3 அன்று அது கடலின் நடுவில் ஓடியது. லிஸ்யான்ஸ்கி ரோஸ்ட்ராக்கள் மற்றும் கரோனேட்களை தண்ணீரில் வீசும்படி கட்டளையிட்டார், ஆனால் பின்னர் ஒரு புயல் கப்பலை ஒரு பாறையில் தரையிறக்கியது. படகோட்டம் தொடர, குழு நங்கூரம் போன்ற தேவையான பொருட்களைக் கூட கடலில் வீச வேண்டியிருந்தது. இதையடுத்து அந்த பொருள் கைப்பற்றப்பட்டது. சீனாவுக்குச் செல்லும் வழியில், லிசியான்ஸ்கி என்ற பவளத் தீவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. "நேவா" "நடெஷ்டா" (ஜூலை 22) க்கு முன் க்ரோன்ஸ்டாட் திரும்பினார்.

ஜப்பானின் கரையை விட்டு வெளியேறி, "நடெஷ்டா" ஜப்பான் கடலின் வடக்கே சென்றது, இது ஐரோப்பியர்களுக்கு முற்றிலும் தெரியாது. வழியில், Kruzenshtern பல தீவுகளின் நிலையை தீர்மானித்தார். அவர் இஸ்ஸோ மற்றும் சகலின் இடையே உள்ள லா பெரூஸ் ஜலசந்தியைக் கடந்து, மே 13 அன்று அவர் விட்டுச் சென்ற சகலின், கிழக்கு கடற்கரை மற்றும் டெர்பெனியா விரிகுடாவின் தெற்குப் பகுதியில் அமைந்துள்ள அனிவா விரிகுடாவை விவரித்தார். அடுத்த நாள் 48° அட்சரேகையில் அவர் சந்தித்த பெரிய அளவிலான பனிக்கட்டி, வடக்கே தனது பயணத்தைத் தொடரவிடாமல் தடுத்து, குரில் தீவுகளுக்குக் கீழே இறங்கினார். இங்கே, மே 18 அன்று, அவர் 4 கல் தீவுகளைக் கண்டுபிடித்தார், அதை அவர் "கல் பொறிகள்" என்று அழைத்தார்; அவர்களுக்கு அருகில் அவர் ஒரு வலுவான நீரோட்டத்தை எதிர்கொண்டார், புதிய காற்று மற்றும் எட்டு முடிச்சு வேகத்துடன், நடேஷ்டா கப்பல் முன்னோக்கி நகரவில்லை, ஆனால் நீருக்கடியில் பாறை மீது கொண்டு செல்லப்பட்டது.

சிரமத்துடன், இங்கே சிக்கலைத் தவிர்த்து, மே 20 அன்று க்ருசென்ஷெர்ன் ஒன்னெகோட்டான் மற்றும் ஹரமுகோட்டான் தீவுகளுக்கு இடையிலான ஜலசந்தி வழியாகச் சென்றார், மே 24 அன்று அவர் மீண்டும் பீட்டர் மற்றும் பால் துறைமுகத்திற்கு வந்தார். ஜூன் 23 அன்று அவர் சகலின் சென்றார். அதன் கரையின் விளக்கத்தை முடிக்க, 29 குரில் தீவுகளைக் கடந்தது, ரவுகோக் மற்றும் மாட்டாவா இடையேயான ஜலசந்தி, அதற்கு அவர் நடேஷ்டா என்று பெயரிட்டார். ஜூலை 3 ஆம் தேதி, அவர் கேப் டெர்பெனியாவுக்கு வந்தார். சகலின் கரையை ஆராய்ந்து, அவர் தீவின் வடக்கு முனையைச் சுற்றி நடந்து, அதற்கும் நிலப்பரப்பின் கடற்கரைக்கும் இடையில் 53 ° 30 அட்சரேகைக்கு இறங்கினார், மேலும் ஆகஸ்ட் 1 அன்று இந்த இடத்தில் புதிய தண்ணீரைக் கண்டுபிடித்தார், அதில் இருந்து அவர் முடிவு செய்தார். அமுர் ஆற்றின் முகப்பு வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் ஆழம் வேகமாகக் குறைந்து வருவதால், நான் முன்னோக்கிச் செல்லத் துணியவில்லை.

ஸ்லூப் "நடெஷ்டா".

அடுத்த நாள் அவர் ஒரு விரிகுடாவில் நங்கூரமிட்டார், அதை அவர் நம்பிக்கை விரிகுடா என்று அழைத்தார்; ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, அவர் மீண்டும் கம்சட்காவுக்குச் சென்றார், அங்கு கப்பலின் பழுது மற்றும் பொருட்களை நிரப்புவது அவரை செப்டம்பர் 23 வரை தாமதப்படுத்தியது. அவாச்சின்ஸ்காயா விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​​​மூடுபனி மற்றும் பனி காரணமாக, கப்பல் கிட்டத்தட்ட கரையில் ஓடியது. சீனா செல்லும் வழியில், பழைய ஸ்பானிஷ் வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள தீவுகளை வீணாகத் தேடி, பல புயல்களைத் தாங்கி, நவம்பர் 15 அன்று மக்காவ் வந்தடைந்தார். நவம்பர் 21 அன்று, நடேஷ்டா கடலுக்குச் செல்ல முற்றிலும் தயாராக இருந்தபோது, ​​​​நேவா என்ற கப்பல் ஏராளமான ஃபர் பொருட்களுடன் வந்து வாம்போவாவில் நின்றது, அங்கு நடேஷ்டா கப்பலும் சென்றது. ஜனவரி 1806 இன் தொடக்கத்தில், பயணம் அதன் வர்த்தக வணிகத்தை முடித்தது, ஆனால் எந்த குறிப்பிட்ட காரணமும் இல்லாமல் சீன துறைமுக அதிகாரிகளால் தடுத்து வைக்கப்பட்டது, ஜனவரி 28 அன்று மட்டுமே ரஷ்ய கப்பல்கள் சீன கரையை விட்டு வெளியேறின.

சுந்தா ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியே வந்த "நடெஷ்டா" என்ற கப்பல் மீண்டும் காற்றின் வேகத்திற்கு நன்றி, அது விழுந்த மின்னோட்டத்தை சமாளிக்க முடிந்தது, அது பாறைகளுக்கு கொண்டு சென்றது. ஏப்ரல் 3 அன்று, நெவாவிலிருந்து நடேஷ்டா பிரிந்தார்; 4 நாட்களுக்குப் பிறகு, க்ரூஸென்ஷெர்ன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வளைத்து, ஏப்ரல் 22 அன்று செயின்ட் ஹெலினா தீவை அடைந்தார், 4 நாட்களுக்குப் பிறகு, க்ரூஸென்ஷெர்ன் அங்கிருந்து புறப்பட்டு மே 9 அன்று மீண்டும் 22° மேற்கு தீர்க்கரேகையைக் கடந்தார்.

செயின்ட் ஹெலினா தீவில் கூட, ரஷ்யாவிற்கும் பிரான்சிற்கும் இடையிலான போர் பற்றிய செய்திகள் பெறப்பட்டன, எனவே க்ருசென்ஸ்டர்ன் ஸ்காட்லாந்தைச் சுற்றி வர முடிவு செய்தார்; ஜூலை 5 ஆம் தேதி, அவர் ஃபேர் ஐல் மற்றும் ஷெட்லாண்ட் தீவுக்கூட்டத்தின் மெயின்லேண்ட் தீவுகளுக்கு இடையில் கடந்து, 86 நாட்கள் பயணம் செய்து, ஜூலை 21 அன்று கோபன்ஹேகனுக்கும், ஆகஸ்ட் 5 (17), 1806 இல் க்ரான்ஸ்டாட் நகருக்கும் வந்து, முழு பயணத்தையும் முடித்தார். 3 ஆண்டுகள் 12 நாட்கள். நடேஷ்டா கப்பலின் முழு பயணத்தின்போதும் ஒரு மரணம் கூட இல்லை, மிகக் குறைவான நோயாளிகள் இருந்தனர், மற்ற கப்பல்களில் உள்நாட்டுப் பயணங்களின் போது பலர் இறந்தனர்.

பேரரசர் அலெக்சாண்டர் I க்ரூசென்ஸ்டெர்னுக்கும் அவரது துணை அதிகாரிகளுக்கும் விருது வழங்கினார். அனைத்து அதிகாரிகளும் பின்வரும் பதவிகளைப் பெற்றனர், ஆர்டர் ஆஃப் செயின்ட். விளாடிமிர் 3 வது பட்டம் மற்றும் தலா 3000 ரூபிள், லெப்டினன்ட்கள் தலா 1000, மற்றும் மிட்ஷிப்மேன் 800 ரூபிள் வாழ்நாள் ஓய்வூதியம். குறைந்த அணிகள், விரும்பினால், தள்ளுபடி செய்யப்பட்டு 50 முதல் 75 ரூபிள் வரை ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது. மிக உயர்ந்த வரிசையில், உலகம் முழுவதும் இந்த முதல் பயணத்தில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் ஒரு சிறப்பு பதக்கம் கிடைத்தது.

இந்த பயணத்தின் விளக்கம் ஏகாதிபத்திய அலுவலகத்தின் செலவில் "1803, 1804, 1805 மற்றும் 1806 ஆம் ஆண்டுகளில் உலகம் முழுவதும் பயணம்" என்ற தலைப்பில் "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" கப்பல்களில் லெப்டினன்ட்-கமாண்டர் க்ரூஸென்ஷெர்னின் கட்டளையின் கீழ் அச்சிடப்பட்டது. ” 3 தொகுதிகளில், 104 வரைபடங்கள் மற்றும் பொறிக்கப்பட்ட ஓவியங்களின் அட்லஸுடன், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், 1809

இந்த படைப்பு ஆங்கிலம், பிரெஞ்சு, ஜெர்மன், டச்சு, ஸ்வீடிஷ், இத்தாலியன் மற்றும் டேனிஷ் மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. 2007 இல் மீண்டும் வெளியிடப்பட்டது.

Kruzenshtern இன் பயணம் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கியது, புவியியல் மற்றும் இயற்கை அறிவியலை வளப்படுத்தியது, அதிகம் அறியப்படாத நாடுகளைப் பற்றிய பல தகவல்களுடன். இந்த பயணம் ரஷ்யாவின் வரலாற்றில் ஒரு முக்கியமான மைல்கல் ஆகும், அதன் கடற்படையின் வளர்ச்சியில் இது உலக கடல் மற்றும் இயற்கை மற்றும் மனித அறிவியலின் பல கிளைகள் பற்றிய ஆய்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கியது.

இந்த நேரத்திலிருந்து, உலகெங்கிலும் தொடர்ச்சியான ரஷ்ய பயணங்கள் தொடங்கியது; கம்சட்காவின் நிர்வாகம் பல வழிகளில் சிறப்பாக மாறியுள்ளது. Kruzenshtern உடன் இருந்த அதிகாரிகளில், பலர் பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையில் மரியாதையுடன் பணியாற்றினர், மேலும் கேடட் Otto Kotzebue தானே பின்னர் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்த ஒரு கப்பலின் தளபதியாக இருந்தார்.

பயணத்தின் போது, ​​சாகலின் தீவின் கடற்கரையின் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் முதல் முறையாக வரைபடமாக்கப்பட்டது. பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் தூர கிழக்கைப் பற்றி மட்டுமல்ல, அவர்கள் பயணம் செய்த பிற பகுதிகளைப் பற்றியும் பல சுவாரஸ்யமான அவதானிப்புகளை விட்டுவிட்டனர். நெவாவின் தளபதி யூரி ஃபெடோரோவிச் லிசியான்ஸ்கி, ஹவாய் தீவுக்கூட்டத்தின் தீவுகளில் ஒன்றைக் கண்டுபிடித்தார், அவருக்கு பெயரிடப்பட்டது. பசிபிக் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடல்களின் தீவுகளான அலூடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்கா பற்றிய பயணத்தின் உறுப்பினர்களால் நிறைய தரவு சேகரிக்கப்பட்டது.

அவதானிப்புகளின் முடிவுகள் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் அறிக்கையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. அவை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறியது, ஐ.எஃப். க்ருசென்ஸ்டெர்னுக்கு கல்வியாளர் என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது. 20 களின் முற்பகுதியில் வெளியிடப்பட்டதற்கு அவரது பொருட்கள் அடிப்படையாக இருந்தன. "தெற்கு கடல்களின் அட்லஸ்". 1845 ஆம் ஆண்டில், அட்மிரல் க்ருசென்ஸ்டெர்ன் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தின் நிறுவன உறுப்பினர்களில் ஒருவரானார். அவர் ரஷ்ய மாலுமிகள் மற்றும் ஆய்வாளர்களின் முழு விண்மீனுக்கும் பயிற்சி அளித்தார்.

பயண பாதை.

க்ரோன்ஸ்டாட் (ரஷ்யா) - கோபன்ஹேகன் (டென்மார்க்) - ஃபால்மவுத் (கிரேட் பிரிட்டன்) - சான்டா குரூஸ் டி டெனெரிஃப் (கேனரி தீவுகள், ஸ்பெயின்) - புளோரியானோபோலிஸ் (பிரேசில், போர்ச்சுகல்) - ஈஸ்டர் தீவு - நுகுஹிவா (மார்க்வெசாஸ் தீவுகள், பிரான்ஸ்) -- ) -- Petropavlovsk-Kamchatsky (ரஷ்யா) -- நாகசாகி (ஜப்பான்) -- Hakodate (Hokkaido Island, ஜப்பான்) -- Yuzhno-Sakhalinsk (Sakhalin Island, Russia) -- Sitka (Alaska, Russia) - Kodiak (Alaska, Russia) - குவாங்சோ (சீனா) - மக்காவ் (போர்ச்சுகல்) - செயின்ட் ஹெலினா தீவு (யுகே) - கோர்வோ மற்றும் புளோரஸ் தீவுகள் (அசோர்ஸ், போர்ச்சுகல்) - போர்ட்ஸ்மவுத் (கிரேட் பிரிட்டன்) - க்ரோன்ஸ்டாட் (ரஷ்யா).

19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில். அமெரிக்காவின் வடமேற்கில் ரஷ்ய உடைமைகள் அலாஸ்காவின் பரந்த பகுதிகளை ஆக்கிரமித்தன. கண்டத்தின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள ரஷ்ய குடியேற்றங்கள் இப்போது சான் பிரான்சிஸ்கோ அமைந்துள்ள இடத்தை அடைந்தன.

ரஷ்யாவின் மையத்திலிருந்து அதன் தூர கிழக்குப் புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கும் குறிப்பாக ரஷ்ய அமெரிக்காவிற்கும் தரைவழிப் பயணம் நீண்டது மற்றும் கடினமானது. தேவையான அனைத்து சரக்குகளும் ஆறுகள் வழியாகவும், குதிரை வண்டியில் சைபீரியாவின் பரந்த பகுதிகள் வழியாக ஓகோட்ஸ்க் வழியாகவும், பின்னர் கப்பல்களில் கடல் வழியாகவும் அனுப்பப்பட்டன. பொருட்களை கொண்டு செல்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ரஷ்யாவின் ஐரோப்பிய பகுதியில் 40-50 கோபெக்குகள் விலை அலாஸ்காவிற்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஒரு பவுண்டு கம்பு மாவு 8 ரூபிள் மதிப்புடையது என்று சொன்னால் போதுமானது.

தகவல்தொடர்பு சிரமம் இந்த பிரதேசங்களின் நிர்வாகத்தையும் சிக்கலாக்கியது. ஒரு அரசாங்க உத்தரவு கம்சட்கா அல்லது அலாஸ்காவை அடைந்தது, அது ஏற்கனவே அதன் சக்தியை இழந்து, காலாவதியானதாக மையத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டது.

பால்டிக் துறைமுகங்களிலிருந்து பசிபிக் பெருங்கடலில் உள்ள ரஷ்ய துறைமுகங்களுக்கு ரஷ்ய கப்பல்களின் வழக்கமான விமானங்களை நிறுவ வேண்டிய அவசர தேவை இருந்தது. எனவே, 1802 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை அமைச்சகம் ரஷ்ய கடற்படையின் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் முதல் ரஷ்ய சுற்று-உலக பயணத்தை ஏற்பாடு செய்வதற்கான திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.

க்ரூசென்ஷெர்னின் முழு வாழ்க்கையும் கடல் மற்றும் கடற்படை சேவையுடன் இணைக்கப்பட்டது. அவர் கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் படித்தார். ரஷ்ய-ஸ்வீடிஷ் போரின் போது, ​​​​இளைஞன் "எம்ஸ்டிஸ்லாவ்" கப்பலுக்கு "மிட்ஷிப்மேனாக" நியமிக்கப்பட்டார். விரைவில் க்ரூசென்ஸ்டெர்ன் மிட்ஷிப்மேனாக பதவி உயர்வு பெற்றார், பின்னர் 1793 ஆம் ஆண்டில் ஒரு எதிரி கப்பலை எடுத்துச் செல்வதில் தைரியத்திற்காக லெப்டினன்ட் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார், திறமையான அதிகாரி "சிறந்த இளம் அதிகாரிகள்" மத்தியில் இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

ஆங்கிலக் கப்பல்களில் தனது நீண்ட பயணங்களின் போது, ​​இவான் ஃபெடோரோவிச் வட அமெரிக்கா, இந்தியா மற்றும் சீனாவின் கடற்கரைக்கு விஜயம் செய்தார்.

உலக சுற்றுப்பயணத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்ட க்ரூசென்ஷெர்ன், கடற்படைப் படையில் யூரி ஃபெடோரோவிச் லிஸ்யான்ஸ்கியுடன் படித்த பழைய நண்பரை தனது உதவியாளராக எடுத்துக் கொண்டார்.

அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் படித்த கடற்படை அதிகாரியாகவும் இருந்தார். அவர் சிறுவயதிலேயே கடற்படை கேடட் கார்ப்ஸில் படிக்கத் தொடங்கினார். லிசியான்ஸ்கி ஸ்வீடிஷ் கடற்படையுடன் அனைத்து முக்கிய போர்களிலும் பங்கேற்றார் மற்றும் லெப்டினன்டாக பதவி உயர்வு பெற்றார். க்ருசென்ஸ்டெர்னைப் போலவே, லிசியான்ஸ்கியும் கடற்படையில் பணியாற்ற இங்கிலாந்துக்கு அனுப்பப்பட்டார். ஆங்கிலக் கப்பல்களில் அவர் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் அமெரிக்காவின் கடற்கரைகளில் பயணம் செய்தார். லிஸ்யான்ஸ்கி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தனது தாய்நாட்டிற்குத் திரும்பினார்.

உலகச் சுற்றுப்பயணத்திற்காக, 450 மற்றும் 370 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இரண்டு சிறிய கப்பல்கள் வாங்கப்பட்டன, அவற்றில் பெரியது, க்ருசென்ஷெர்ன் அவர்களால் வழிநடத்தப்பட்டது, மேலும் சிறியது லிஸ்யான்ஸ்கியால் கட்டளையிடப்பட்டது. "நேவா" என்று அழைக்கப்பட்டது.

அனுபவம் வாய்ந்த வெளிநாட்டு மாலுமிகளிடமிருந்து இவ்வளவு நீண்ட மற்றும் பொறுப்பான பயணத்திற்கு ஒரு குழுவை நியமிக்குமாறு கடல்சார் அமைச்சகம் க்ரூசென்ஷெர்னுக்கு அறிவுறுத்தியது. ஆனால் இவான் ஃபெடோரோவிச், ரஷ்ய மாலுமிகளை மிகவும் பாராட்டினார், இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தார்.

இந்தப் பயணத்தில் பங்கேற்ற இளையவர்களில் மிட்ஷிப்மேன் எஃப். எஃப். பெல்லிங்ஷவுசென், பின்னர் அண்டார்டிகாவைக் கண்டுபிடித்ததில் பிரபலமானார், மேலும் எதிர்கால சுற்றுப்பாதையில் ஓ.ஈ.

இந்த நாட்டுடன் இராஜதந்திர உறவுகளை ஏற்படுத்துவதற்காக ரஷ்ய தூதர் என்.பி.

இந்த பயணத்திற்கு முக்கியமான அறிவியல் பணிகள் இருந்தன: ரஷ்யாவின் தூர கிழக்கு கடற்கரையை ஆராய்வது, கடல் வரைபடங்களை சரிபார்த்து தெளிவுபடுத்துவது மற்றும் வழியில் கடல்சார் கண்காணிப்புகளை நடத்துவது (கடல் ஆழம், நீர் வெப்பநிலை போன்றவை).

ஆகஸ்ட் 1803 இல், நடேஷ்டாவும் நெவாவும் க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறினர். இந்த பயணத்தில் நகரத்தின் அனைத்து குடியிருப்பாளர்களும், சாலையோரத்தில் நிறுத்தப்பட்ட ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு கப்பல்களின் குழுவினரும் சென்றனர். அத்தகைய புனிதமான பிரியாவிடை தற்செயலானது அல்ல: ரஷ்ய மாலுமிகள் முதல் முறையாக உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டனர்.

பத்து நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பல்கள் கோபன்ஹேகனை அடைந்தன. இங்கே, வெளிநாட்டு விஞ்ஞானிகள் இந்த பயணத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டனர்: ஒரு வானியலாளர், இரண்டு இயற்கை ஆர்வலர்கள் மற்றும் மருத்துவ மருத்துவர்.

இங்கிலாந்துக்கு செல்லும் வழியில், நடேஷ்டா மற்றும் நெவா கடுமையான புயலை எதிர்கொண்டனர், இதன் போது பல வெளிநாட்டு கப்பல்கள் இழந்தன. ஆனால் ரஷ்ய மாலுமிகள் இந்த தீ ஞானஸ்நானத்தை மரியாதையுடன் தாங்கினர்.

ரஷ்ய கப்பல்கள், இங்கிலாந்துக்கு விஜயம் செய்து, பரந்த அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் நுழைந்தன.

தென்கோளத்திற்கு மாறுதல் கொடியை ஏற்றி, பீரங்கி வணக்கம் செலுத்தி கொண்டாடப்பட்டது. மொத்தக் குழுவினரும் முழு உடை சீருடையில் இருந்தனர். மாலுமிகள் ஒரு நிகழ்ச்சியை நடத்தினர்: புராண கடல் மன்னர் நெப்டியூன் தனது களத்திற்கு வந்த மாலுமிகளை வரவேற்றார். மாலுமி பாவெல் குர்கனோவ், ஒரு தாடியைக் கட்டி, தலையில் கிரீடமும், கைகளில் திரிசூலமும், ஒரு கடல் ராஜாவை சித்தரித்தார். பூமத்திய ரேகையை முதன் முதலாக கடப்பவர்களை கடல் ஞானஸ்நானம் செய்ய உத்தரவிட்டார். மகிழ்ச்சியான சிரிப்பு மற்றும் நகைச்சுவைகளுடன், மாலுமிகள் பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரையும் குளிப்பாட்டினர், கேப்டன்களைத் தவிர - க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிசியான்ஸ்கி, முன்பு தெற்கு அரைக்கோளத்தில் பயணம் செய்தவர்கள்.

நடேஷ்டா மற்றும் நெவாவின் பயணத்திலிருந்து ரஷ்ய கடற்படையில் இந்த கடல் விடுமுறை பாரம்பரியமாகிவிட்டது.

பிரேசிலின் கரையை நெருங்கி, ரஷ்ய மாலுமிகள் வரைபடத்தைப் புதுப்பித்தனர்.

டிசம்பர் 1803 இன் இறுதியில், "நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" செயின்ட் கேத்தரின் தீவின் துறைமுகத்திற்குள் நுழைந்தன. இந்த சிறிய தீவு தென் அமெரிக்காவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் இருந்து ஒரு குறுகிய ஜலசந்தியால் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ரஷ்ய மாலுமிகள் நிறைய அசாதாரண விஷயங்களைக் கண்டனர். தீவு ஆடம்பரமான வெப்பமண்டல தாவரங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது. இங்கு ஜனவரி மிகவும் வெப்பமான மாதம்.

காட்டில், மாலுமிகள் முன்னோடியில்லாத வண்ணமயமான கிளிகள், குரங்குகளைப் பிடித்தனர், மேலும் ஒருமுறை நெவா கப்பலில் ஒரு முதலையைக் கொண்டு வந்தனர். இயற்கை ஆர்வலர்கள் வெப்பமண்டல காடுகளில் வளமான விலங்கியல் மற்றும் தாவரவியல் சேகரிப்புகளை சேகரித்தனர்.

கப்பல்கள் ஆறு வாரங்கள் துறைமுகத்தில் இருந்தன: சேதமடைந்த இரண்டு மாஸ்ட்கள் நெவாவில் மாற்றப்பட்டன.

இந்த பயணம் தென் அமெரிக்காவின் முனைக்கு சென்றது, கேப் ஹார்னை வட்டமிட்டு பசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில் நுழைந்தது.

வானிலை மேகமூட்டத்துடன் இருந்தது. பலத்த காற்று வீசியது. லேசாக மழை பெய்து கொண்டிருந்தது. கடலில் அடிக்கடி அடர்ந்த மூடுபனி இருந்தது. விரைவில் கப்பல்கள் ஒன்றையொன்று பார்வை இழந்தன.

"நேவா", முன்பு ஒப்புக்கொண்டபடி, ஈஸ்டர் தீவுக்குச் சென்றது, மேலும் "நடெஷ்டா", பாதையை மாற்றி, மார்க்வெசாஸ் தீவுகளின் குழுவிற்குச் சென்றது.

மே மாதத்தின் நடுப்பகுதியில், நடேஷ்டா நுகுஹிவா தீவை நெருங்கினார். அது தென்னை மரங்களால் மூடப்பட்ட பூமியின் வளமான மூலையாக இருந்தது; ரொட்டிப்பழம் காடுகளில் வளர்ந்தது.

மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, நெவா தீவுக்கு வந்தது. ஈஸ்டர் தீவில் மூன்று நாட்கள் தங்கியிருந்தபோது, ​​இந்த தீவின் ஆயங்களை தெளிவுபடுத்தி அதன் வரைபடத்தை வரைந்ததாக லிஸ்யான்ஸ்கி க்ரூசென்ஷெர்னிடம் கூறினார்.

இந்தப் பயணம் நுகுஹிவா தீவில் பத்து நாட்கள் தங்கியிருந்தது. உள்ளூர் மக்களுடன் மிகவும் நட்புறவு ஏற்படுத்தப்பட்டது. தீவுவாசிகள் ரஷ்ய மாலுமிகளுக்கு புதிய நீர் மற்றும் பல்வேறு பொருட்களை சேமித்து வைக்க உதவினார்கள். க்ருசென்ஸ்டெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கி ஆகியோர் தீவின் முதல் புவியியல் விளக்கத்தை உருவாக்கினர்.

லிஸ்யான்ஸ்கி தீவுவாசிகளின் மொழியின் ஒரு சிறிய அகராதியைத் தொகுத்தார். இதில் அவருக்கு ஆங்கிலேயர் ராபர்ட்ஸ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர் கார்பி, கப்பல் உடைந்த மாலுமிகள் உதவினார்கள்; பல ஆண்டுகளாக தீவில் வாழ்ந்த அவர்கள், உள்ளூர்வாசிகளின் பழக்கவழக்கங்கள், வாழ்க்கை மற்றும் மொழி ஆகியவற்றை நன்கு அறிந்திருந்தனர்.

இயற்கை ஆர்வலர்கள் பணக்கார சேகரிப்புகளை சேகரித்தனர், இதில் ஐரோப்பிய விஞ்ஞானிகளுக்கு தெரியாத பல புதிய தாவரங்கள் அடங்கும். பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் அப்பகுதியின் ஓவியங்களை உருவாக்கினர், அவர்களில் ஒருவர் தீவில் வசிப்பவர்களின் பாடல்களைப் பதிவு செய்தார்.

மே மாத இறுதியில், கப்பல்கள் இரண்டாவது முறையாக பூமத்திய ரேகையைக் கடந்தன - இந்த முறை தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி.

"நடெஷ்டா" ஹவாய் தீவுகளில் இருந்து கம்சட்கா கடற்கரைக்கும், "நேவா" - அலாஸ்காவிற்கும் சென்றது.

ஜூலை நடுப்பகுதியில், நடேஷ்டா பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கியில் நங்கூரமிட்டார். கப்பல் ஆறு வாரங்கள் இந்த துறைமுகத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், பொருட்கள் இறக்கப்பட்டன, ஏற்பாடுகள் நிரப்பப்பட்டன மற்றும் கப்பல் ஒழுங்காக வைக்கப்பட்டது.

ஜப்பானுக்கு வருகை தரும் ரஷ்ய அரசாங்கத்தின் பணியை நிறைவேற்றி, கப்பல் தெற்கு நோக்கி சென்றது. கடினமான சூழ்நிலையில் பயணம் நடந்தது: மூடுபனி மற்றும் பலத்த மழை இருந்தது. ஜப்பானில் இருந்து வெகு தொலைவில், நடேஷ்டா ஒரு பயங்கரமான சூறாவளியில் சிக்கியது.

"அதன் சீற்றத்தை தெளிவாக விவரிக்க, கவிதையின் பரிசு உங்களிடம் இருக்க வேண்டும்" என்று க்ரூசென்ஷெர்ன் பின்னர் எழுதினார்.

மற்றும் பெரும் ஆபத்து நேரத்தில், பயணத்தின் தலைவரின் வார்த்தைகளில், "கப்பல் கடுமையான அலைகளின் தயவில் பயணம் செய்யாமல் விடப்பட்டது, அது தோன்றியது போல், ஒவ்வொரு நிமிடமும் அதை விழுங்க அச்சுறுத்தியது" சூறாவளி சீறிப்பாய்ந்த பகுதியிலிருந்து கப்பலை வெளியே கொண்டு செல்ல முழுக் குழுவினரும் தைரியமாக உதவினார்கள்.

அக்டோபரில், நடேஷ்டா ஜப்பானிய துறைமுகமான நாகசாகிக்கு வந்தார். உள்ளூர் அதிகாரிகள் ரஷ்ய மாலுமிகளை நட்பு முறையில் வரவேற்கவில்லை. முதலில், அவர்கள் மாலுமிகளை தங்கள் பீரங்கிகள் மற்றும் பொதுவாக, அனைத்து துப்பாக்கிகள் மற்றும் துப்பாக்கி குண்டுகளை சரணடைய அழைத்தனர். இந்த நிபந்தனை நிறைவேற்றப்பட்டால் மட்டுமே கப்பல் துறைமுகத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்பட்டது. ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாக இங்கு தங்க வேண்டியிருந்தது. ஜப்பானியர்கள் மாலுமிகள் கரைக்குச் செல்வதை மட்டுமல்லாமல், விரிகுடாவைச் சுற்றி பயணிப்பதையும் தடை செய்தனர். ரஷ்ய கப்பல் ரோந்து படகுகளால் சுற்றி வளைக்கப்பட்டது.

இந்த காலகட்டத்தில், ஜப்பான் தனிமையில் வாழ்ந்தது, முழு உலகத்திலிருந்தும் தனிமைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் பிற மாநிலங்களுடன் எந்த உறவையும் கொண்டிருக்க விரும்பவில்லை. அவர் சீனா மற்றும் டச்சு வணிகர்களின் குழுவுடன் மட்டுமே வர்த்தகம் செய்தார். ரஷ்ய தூதுவர் ஜப்பானிய அரசாங்கத்துடன் இராஜதந்திர உறவுகளை நிறுவுவதில் உடன்பாட்டை எட்டத் தவறிவிட்டார்.

ஜப்பானிய பேரரசரிடமிருந்து, ரஷ்ய தூதர் ரெசனோவ், ரஷ்ய கப்பல்கள் ஜப்பானின் கரையை நெருங்க கூட தடைசெய்யப்பட்டதாக ஒரு கடிதம் கொடுக்கப்பட்டது.

நாகசாகியிலிருந்து கம்சட்காவுக்குத் திரும்பிய க்ரூசென்ஷெர்ன் ஜப்பான் கடல் வழியாக கப்பலைச் சென்றார், பின்னர் ஐரோப்பியர்களுக்கு அதிகம் தெரியாது. வழியில், அவர் சுஷிமா தீவையும், இந்தத் தீவுக்கும் ஜப்பானுக்கும் இடையிலான ஜலசந்தியையும் ஆராய்ந்து விவரித்தார். கூடுதலாக, நேவிகேட்டர்கள் ஹொக்கைடோ தீவின் முழு கடற்கரையையும் ஆராய்ந்தனர், இது அந்தக் கால வரைபடங்களில் புள்ளியிடப்பட்ட கோடாகக் காட்டப்பட்டது.

ஜப்பானின் மேற்கு கடற்கரையில் ரஷ்ய மாலுமிகளின் வானியல் புள்ளிகள் மற்றும் வரைபட வேலைகளை அடையாளம் காண்பது இந்த அறியப்படாத இடங்களின் வரைபடத்தை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

குரில் தீவுகள் குழுவில், க்ரூசென்ஷெர்ன் நான்கு பாறைகளைக் கண்டுபிடித்தார், அதன் அருகே கப்பல் கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டது. அவர் அவற்றை "ராக் ட்ராப்ஸ்" என்று அழைத்தார்.

குரில் தீவுகளில் இருந்து "நடெஷ்டா" பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கிக்கு சென்றார். நீர் வழங்கல் மற்றும் ஏற்பாடுகளை நிரப்பிய பின்னர், க்ரூசென்ஷெர்ன் சகாலின் கடற்கரைக்கு ஒரு அறிவியல் பயணத்தையும் மேற்கொண்டார். அவர் சகலின் கிழக்கு கடற்கரையை விவரித்தார் மற்றும் முதல் முறையாக அதை துல்லியமாக வரைபடமாக்கினார்.

சகலின் மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு இடையில் செல்ல முயன்றபோது, ​​க்ரூஸென்ஷெர்ன் வழியில் ஒரு பரந்த நிலப்பரப்பை எதிர்கொண்டார். இங்கே அவர் சகலின் ஒரு தீபகற்பம் மற்றும் ஒரு இஸ்த்மஸ் மூலம் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற தவறான முடிவுக்கு வந்தார்.

44 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த தவறை மற்றொரு ரஷ்ய பயணி - ஜி.ஐ.

இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில், காண்டனுக்கு (குவாங்சோ) அருகிலுள்ள போர்த்துகீசிய காலனியான மக்காவுக்கு நடேஷ்டா வந்தார். டிசம்பரின் தொடக்கத்தில் நெவா அங்கு வந்து சேர்ந்தது, அது கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை வருடங்கள் - சுமார் பதினேழு மாதங்கள் - அதன் சுதந்திரப் பயணத்தில் கழிந்தது.

இந்த நேரத்தில், லிசியான்ஸ்கி ஹவானா தீவுகளின் இயல்புகளை ஆராய்ந்தார், தீவுவாசிகளின் வாழ்க்கை முறையைப் பற்றி அறிந்து கொண்டார், மேலும் அலாஸ்கா மற்றும் கோடியாக் விரிகுடாவின் கடற்கரைக்கு விஜயம் செய்தார். மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடனும் வெற்றியுடனும், அலாஸ்காவில் உள்ள ரஷ்ய மக்கள் தங்கள் தாயகத்திலிருந்து க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து இவ்வளவு நீண்ட கடல் பாதையில் பயணித்த முதல் கப்பலை வரவேற்றனர்.

இந்த நாட்களில், சிட்கா தீவில் (பரனோவா தீவு), அமெரிக்கர்கள் மற்றும் ஆங்கிலேயர்களால் தூண்டப்பட்ட இந்தியர்கள், ரஷ்ய குடியேற்றத்தைத் தாக்கினர். லிசியான்ஸ்கி, முழு குழுவினருடனும் சேர்ந்து, தனது தோழர்களின் பாதுகாப்பிற்கு வர வேண்டியிருந்தது.

ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக, நெவா அலாஸ்கா கடற்கரையில் இருந்தது மற்றும் பாதுகாப்பு கடமையைச் செய்தது. லிஸ்யான்ஸ்கி, நேரத்தை வீணடிக்காமல், சிட்கா, கோடியாக் மற்றும் அமெரிக்க கடற்கரை தீவுகளை ஆய்வு செய்தார். இந்த பாலங்களின் வரைபடத்தை உருவாக்கினார்.

செப்டம்பர் 1805 இல், நெவா, மதிப்புமிக்க ரோமங்களை ஏற்றி, ரஷ்ய அமெரிக்காவின் கரையிலிருந்து புறப்பட்டு சீனாவுக்குச் சென்றது.

ஹவாய் தீவுகளின் மேற்கில், மாலுமிகள் மிதக்கும் ஆல்காவைக் கவனிக்கத் தொடங்கினர், மீன் மற்றும் பறவைகள் இங்கு தோன்றின - அருகிலுள்ள நிலத்தின் அறிகுறிகள், இந்த அட்சரேகைகளில் வரைபடத்தில் பட்டியலிடப்படவில்லை.

லிஸ்யான்ஸ்கி கப்பலை கவனமாக வழிநடத்தினார், ஆனால் நெவா எதிர்பாராத விதமாக அறியப்படாத தீவின் அருகே ஓடினார். அது மக்கள் வசிக்காத இடமாக மாறியது. அதில் பல முத்திரைகள் மற்றும் பறவைகள் இருந்தன, அவை மக்களுக்கு பயப்படவில்லை. நெவாவின் குழுவினரின் வற்புறுத்தலின் பேரில், கப்பலின் தளபதி லிஸ்யான்ஸ்கியின் பெயரால் தீவுக்கு பெயரிடப்பட்டது, மேலும் கப்பல் மூழ்கிய ஷோலுக்கு நெவ்ஸ்கயா என்று பெயரிடப்பட்டது. கப்பல் பத்திரமாக மிதக்கவிடப்பட்டு சீனாவை வந்தடைந்தது.

பிப்ரவரி 1806 இல், நடேஷ்டா மற்றும் நேவா, பல்வேறு சீனப் பொருட்களை ஏற்றிக்கொண்டு - தேநீர், பட்டுத் துணிகள், பீங்கான் முதலியன, திரும்பி வரும் வழியில் கான்டனை (குவாங்சோ) விட்டுச் சென்றனர்.

கப்பல்கள் தென்னாப்பிரிக்காவின் கடற்கரைக்கு ஒன்றாக பயணித்தன. கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பில், மூடுபனியின் போது, ​​அவர்கள் ஒருவரையொருவர் பார்வை இழந்தனர்.

க்ரூஸென்ஷெர்ன் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி, செயின்ட் ஹெலினா தீவை வந்தடைந்தார். ரஷ்யா, இங்கிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரியாவுடன் கூட்டு சேர்ந்து, பிரான்சுடன் போரில் ஈடுபட்டதை இங்கே அவர் அறிந்தார். பிரெஞ்சு இராணுவக் கப்பல்களுடனான சந்திப்பிற்கு பயந்து, க்ரூசென்ஷெர்ன் ஐரோப்பாவின் கரையிலிருந்து கப்பலை எடுத்துச் சென்றார்.

ஆகஸ்ட் 1806 இல், நடேஷ்டா க்ரோன்ஸ்டாட் துறைமுகத்தில் நங்கூரத்தை கைவிட்டார். மூன்று வருடங்களும் பன்னிரெண்டு நாட்களும் நீடித்த உலகம் முழுவதும் ரஷ்யப் பயணம் வெற்றிகரமாக முடிந்தது. நடேஷ்டா கப்பலில் மாலுமிகளை முதலில் வாழ்த்தியவர் லிஸ்யான்ஸ்கி: அவர் இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு நெவாவை க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்கு கொண்டு வந்தார்.

ரஷ்ய மாலுமிகளின் முதல் சுற்றுப்பயணம் புவியியல் அறிவியலின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய பக்கமாகும். Kruzenshtern மற்றும் Lisyansky ஆகியோர் உலக வரைபடத்தை தெளிவுபடுத்தினர், அதில் புதிய தீவுகளைச் சேர்த்தனர் மற்றும் பழைய வரைபடங்களிலிருந்து அங்கு குறிக்கப்பட்ட இல்லாத நிலங்களை அகற்றினர். பயணத்தால் சேகரிக்கப்பட்ட சேகரிப்புகள் பெரும் அறிவியல் மதிப்புடையவை.

பயணத்தின் போது, ​​வெவ்வேறு ஆழங்களில் (400 மீ வரை), கடல் நீரோட்டங்கள், முதலியன வெப்பநிலை மற்றும் அடர்த்தி நீரின் அவதானிப்புகள் செய்யப்பட்டன. பயணத்தின் விளைவாக, க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து ரஷ்ய அமெரிக்காவின் கடற்கரைக்கு கடல் வழி தேர்ச்சி பெற்றது.

முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தின் நினைவாக, ஒரு பதக்கம் கல்வெட்டுடன் தாக்கப்பட்டது: “உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்திற்கு. 1803-1806".

க்ரூசென்ஷெர்ன் இந்த பயணத்தைப் பற்றி ஒரு புத்தகத்தை எழுதினார் - “1803, 1804, 1805 மற்றும் 1806 ஆம் ஆண்டுகளில் “நடெஷ்டா” மற்றும் “நேவா” கப்பல்களில் உலகம் முழுவதும் பயணம், 104 தாள்களில் அட்லஸ். கூடுதலாக, I. F. Kruzenshtern தெற்கு கடல்களின் வரைபடங்களின் அட்லஸை தொகுத்தார், இது அந்த நேரத்தில் மிகவும் துல்லியமானது மற்றும் முழுமையானது; இது உலகெங்கிலும் உள்ள மாலுமிகள் மற்றும் புவியியலாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

லிஸ்யான்ஸ்கி தனது பயணத்தையும் விவரித்தார் - “1803, 1804, 1805 மற்றும் 1806 இல் “நேவா” கப்பலில் உலகம் முழுவதும் பயணம் என்ற புத்தகத்தில். இரண்டு புத்தகங்களும் வெளிநாட்டு மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டு வெளிநாட்டில் வெளியிடப்பட்டன. அவை இன்னும் ஆர்வத்துடன் படிக்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் பிழையைக் கண்டால், உரையின் ஒரு பகுதியை முன்னிலைப்படுத்தி கிளிக் செய்யவும் Ctrl+Enter.

ரஷ்ய பயணிகள். ரஷ்யா ஒரு பெரிய கடல்சார் சக்தியாக மாறியது, இது உள்நாட்டு புவியியலாளர்களுக்கு புதிய பணிகளை முன்வைத்தது. IN 1803-1806க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து அலாஸ்காவிற்கு கப்பல் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது "நம்பிக்கை"மற்றும் "நேவா". அட்மிரல் இவான் ஃபெடோரோவிச் க்ருசென்ஸ்டர்ன் (1770 - 1846) தலைமை தாங்கினார். அவர் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டார் "நம்பிக்கை". கப்பல் மூலம் "நேவா"கேப்டன் யூரி ஃபெடோரோவிச் லிஸ்யான்ஸ்கி (1773 - 1837) கட்டளையிட்டார். பயணத்தின் போது, ​​பசிபிக் பெருங்கடலின் தீவுகள், சீனா, ஜப்பான், சகலின் மற்றும் கம்சட்கா ஆகியவை ஆய்வு செய்யப்பட்டன. ஆய்வு செய்யப்பட்ட இடங்களின் விரிவான வரைபடங்கள் தொகுக்கப்பட்டன. லிசியான்ஸ்கி, ஹவாய் தீவுகளிலிருந்து அலாஸ்காவுக்குச் சுதந்திரமாகப் பயணம் செய்து, ஓசியானியா மற்றும் வட அமெரிக்காவின் மக்களைப் பற்றிய பணக்கார விஷயங்களைச் சேகரித்தார்.

வரைபடம். முதல் ரஷ்ய சுற்றுப் பயணம்

உலகெங்கிலும் உள்ள ஆராய்ச்சியாளர்களின் கவனத்தை நீண்ட காலமாக தென் துருவத்தைச் சுற்றியுள்ள மர்மமான பகுதியால் ஈர்த்தது. ஒரு பரந்த தெற்கு கண்டம் இருப்பதாக கருதப்பட்டது (பெயர்கள் "அண்டார்டிகா"அப்போது பயன்பாட்டில் இல்லை). 18ஆம் நூற்றாண்டின் 70களில் ஆங்கிலேய நேவிகேட்டர் ஜே.குக். அண்டார்டிக் வட்டத்தைக் கடந்து, அசாத்தியமான பனியை எதிர்கொண்டு மேலும் தெற்கே பயணம் செய்வது சாத்தியமில்லை என்று அறிவித்தார். அவர்கள் அவரை நம்பினர், 45 ஆண்டுகளாக யாரும் தென் துருவப் பயணத்தை மேற்கொள்ளவில்லை.

1819 ஆம் ஆண்டில், தாடியஸ் ஃபேடீவிச் பெல்லிங்ஷவுசென் (1778 - 1852) தலைமையில் ரஷ்யா தெற்கு துருவக் கடல்களுக்கு இரண்டு சரிவுகளில் ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது. அவர் ஸ்லூப் கட்டளையிட்டார் "கிழக்கு". தளபதி "அமைதியான"மிகைல் பெட்ரோவிச் லாசரேவ் (1788 - 1851) ஆவார். க்ரூசென்ஸ்டெர்னின் பயணத்தில் பெல்லிங்ஷவுசென் பங்கேற்றார். ரஷ்ய கடற்படைத் தளபதிகளின் (கோர்னிலோவ், நக்கிமோவ், இஸ்டோமின்) முழு விண்மீனுக்கும் பயிற்சி அளித்த லாசரேவ் பின்னர் ஒரு போர் அட்மிரலாக பிரபலமானார்.

"கிழக்கு"மற்றும் "அமைதியான"துருவ நிலைகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை மற்றும் கடற்பகுதியில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. "அமைதியான"வலுவாக இருந்தது மற்றும் "கிழக்கு"- வேகமாக. புயல் வானிலை மற்றும் மோசமான பார்வையின் நிலைமைகளில் ஸ்லூப்கள் ஒருபோதும் ஒருவருக்கொருவர் இழக்கவில்லை என்பது கேப்டன்களின் சிறந்த திறமைக்கு மட்டுமே நன்றி. பலமுறை கப்பல்கள் அழிவின் விளிம்பில் காணப்பட்டன.

ஆனால் இன்னும் ரஷ்ய பயணம்குக்கை விட தெற்கே செல்ல முடிந்தது. ஜனவரி 16, 1820 "கிழக்கு"மற்றும் "அமைதியான"கிட்டத்தட்ட அண்டார்டிக் கடற்கரைக்கு அருகில் வந்தது (நவீன Bellingshausen ஐஸ் ஷெல்ஃப் பகுதியில்). அவர்களுக்கு முன்னால், கண்ணுக்கு எட்டிய தூரம் வரை, ஒரு மெல்லிய மலைப்பாங்கான பனிக்கட்டி பாலைவனம் நீண்டுள்ளது. ஒருவேளை இது தெற்கு கண்டம், திடமான பனி அல்ல என்று அவர்கள் யூகித்திருக்கலாம். ஆனால் கரையில் இறங்கி பாலைவனத்தில் வெகுதூரம் பயணிப்பதே ஆதாரத்தைப் பெறுவதற்கான ஒரே வழி. மாலுமிகளுக்கு இந்த வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. எனவே, பெல்லிங்ஷவுசென், மிகவும் மனசாட்சி மற்றும் துல்லியமான மனிதர், அவர் காணப்பட்டதாக ஒரு அறிக்கையில் தெரிவித்தார் "பனிக்கண்டம்". பின்னர், புவியியலாளர்கள் Bellingshausen என்று எழுதினார்கள் "பிரதான நிலத்தைப் பார்த்தேன், ஆனால் அதை அப்படி அடையாளம் காணவில்லை". இன்னும் இந்த தேதி அண்டார்டிகா கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நாளாக கருதப்படுகிறது. இதற்குப் பிறகு, பீட்டர் I தீவு மற்றும் அலெக்சாண்டர் I கடற்கரை ஆகியவை 1821 இல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இந்த பயணம் திறந்த கண்டத்தை சுற்றி ஒரு முழுமையான பயணத்தை முடித்தது.

கோஸ்டின் வி. "வோஸ்டாக் மற்றும் மிர்னி அண்டார்டிகா கடற்கரையில்", 1820

1811 ஆம் ஆண்டில், கேப்டன் வாசிலி மிகைலோவிச் கோலோவ்கின் (1776 - 1831) தலைமையிலான ரஷ்ய மாலுமிகள் குரில் தீவுகளை ஆராய்ந்து ஜப்பானிய சிறைப்பிடிக்கப்பட்டனர். ஜப்பானில் அவர் மூன்று ஆண்டுகள் தங்கியிருப்பது பற்றிய கோலோவ்னின் குறிப்புகள் இந்த மர்மமான நாட்டின் வாழ்க்கையை ரஷ்ய சமுதாயத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. கோலோவ்னினின் மாணவர் ஃபியோடர் பெட்ரோவிச் லிட்கே (1797 - 1882) ஆர்க்டிக் பெருங்கடல், கம்சட்கா கடற்கரை மற்றும் தென் அமெரிக்காவை ஆய்வு செய்தார். அவர் ரஷ்ய புவியியல் சங்கத்தை நிறுவினார், இது புவியியல் அறிவியலின் வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.

ரஷ்ய தூர கிழக்கில் உள்ள முக்கிய புவியியல் கண்டுபிடிப்புகள் ஜெனடி இவனோவிச் நெவெல்ஸ்கி (1814-1876) என்ற பெயருடன் தொடர்புடையவை. அவருக்குத் திறக்கும் நீதிமன்ற வாழ்க்கையை நிராகரித்து, அவர் இராணுவப் போக்குவரத்துத் தளபதியாக நியமனம் பெற்றார் "பைக்கால்". அவர் 1848 - 1849 இல் அதில் இருந்தார். க்ரோன்ஸ்டாட்டில் இருந்து கேப் ஹார்னைச் சுற்றி கம்சட்காவிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டார், பின்னர் அமுர் பயணத்தை வழிநடத்தினார். அவர் அமுரின் வாயைக் கண்டுபிடித்தார், சாகலின் மற்றும் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு இடையே உள்ள ஜலசந்தி, சாகலின் ஒரு தீவு, ஒரு தீபகற்பம் அல்ல என்பதை நிரூபித்தார்.

நெவெல்ஸ்காயின் அமுர் பயணம்

ரஷ்ய பயணிகளின் பயணங்கள், முற்றிலும் விஞ்ஞான முடிவுகளுக்கு கூடுதலாக, மக்களின் பரஸ்பர அறிவு விஷயத்தில் பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. தொலைதூர நாடுகளில், உள்ளூர்வாசிகள் பெரும்பாலும் ரஷ்ய பயணிகளிடமிருந்து முதல் முறையாக ரஷ்யாவைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். இதையொட்டி, ரஷ்ய மக்கள் மற்ற நாடுகள் மற்றும் மக்களைப் பற்றிய தகவல்களை சேகரித்தனர்.

ரஷ்ய அமெரிக்கா

ரஷ்ய அமெரிக்கா . அலாஸ்கா 1741 இல் வி. பெரிங் மற்றும் ஏ. சிரிகோவ் ஆகியோரின் பயணத்தால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அலுடியன் தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்காவில் முதல் ரஷ்ய குடியேற்றங்கள் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றின. 1799 ஆம் ஆண்டில், அலாஸ்காவில் மீன்பிடித்தலில் ஈடுபட்ட சைபீரிய வணிகர்கள் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தில் இணைந்தனர், இந்த பிராந்தியத்தின் இயற்கை வளங்களைப் பயன்படுத்த ஏகபோக உரிமை வழங்கப்பட்டது. நிறுவனத்தின் குழு முதலில் இர்குட்ஸ்கில் அமைந்துள்ளது, பின்னர் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு மாற்றப்பட்டது. நிறுவனத்தின் முக்கிய வருமானம் ஃபர் வர்த்தகம். பல ஆண்டுகளாக (1818 வரை), ரஷ்ய அமெரிக்காவின் முக்கிய ஆட்சியாளர் ஏ. ஏ. பரனோவ், ஓலோனெட்ஸ் மாகாணத்தின் கார்கோபோல் நகரின் வணிகர்களின் பூர்வீகம்.

அலாஸ்கா மற்றும் அலுடியன் தீவுகளின் ரஷ்ய மக்கள் தொகை சிறியதாக இருந்தது (வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் 500 முதல் 830 பேர் வரை). மொத்தத்தில், சுமார் 10 ஆயிரம் மக்கள் ரஷ்ய அமெரிக்காவில் வாழ்ந்தனர், முக்கியமாக அலூட்ஸ், தீவுகள் மற்றும் அலாஸ்கா கடற்கரையில் வசிப்பவர்கள். அவர்கள் விருப்பத்துடன் ரஷ்யர்களுடன் நெருக்கமாகி, ஆர்த்தடாக்ஸ் நம்பிக்கையில் ஞானஸ்நானம் பெற்றார்கள், பல்வேறு கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் ஆடைகளை ஏற்றுக்கொண்டனர். ஆண்கள் ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் ஃபிராக் கோட்களை அணிந்தனர், பெண்கள் காலிகோ ஆடைகளை அணிந்தனர். பெண்கள் தங்கள் தலைமுடியை ரிப்பன்களால் கட்டிக்கொண்டு ஒரு ரஷ்யனை திருமணம் செய்து கொள்ள வேண்டும் என்று கனவு கண்டார்கள்.

அலாஸ்காவின் உள்பகுதியில் வாழ்ந்த இந்தியர்கள் வேறு விஷயம். அவர்கள் ரஷ்யர்களுக்கு விரோதமாக இருந்தனர், அவர்கள்தான் முன்னர் அறியப்படாத நோய்களை தங்கள் நாட்டிற்கு கொண்டு வந்தனர் - பெரியம்மை மற்றும் தட்டம்மை. 1802 இல், டிலிங்கிட் பழங்குடியினத்தைச் சேர்ந்த இந்தியர்கள் ( "கொலோஷி", ரஷ்யர்கள் அவர்களை அழைத்தது போல) தீவில் உள்ள ரஷ்ய-அலூட் குடியேற்றத்தைத் தாக்கினர். சித், அவர்கள் அனைத்தையும் எரித்தனர் மற்றும் பல குடிமக்களைக் கொன்றனர். 1804 இல் மட்டுமே தீவு மீண்டும் கைப்பற்றப்பட்டது. பரனோவ் அதன் மீது நோவோ-ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் கோட்டையை நிறுவினார், இது ரஷ்ய அமெரிக்காவின் தலைநகராக மாறியது. நோவோ-ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் ஒரு தேவாலயம், ஒரு கப்பல் கப்பல்துறை மற்றும் பட்டறைகள் கட்டப்பட்டன. நூலகத்தில் 1200க்கும் மேற்பட்ட புத்தகங்கள் உள்ளன.

பரனோவ் ராஜினாமா செய்த பிறகு, தலைமை ஆட்சியாளர் பதவியை வணிக விஷயங்களில் சிறிய அனுபவம் கொண்ட கடற்படை அதிகாரிகள் ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கினர். உரோமச் செல்வம் படிப்படியாகக் குறைந்து வந்தது. நிறுவனத்தின் நிதி விவகாரங்கள் அசைக்கப்பட்டது, மேலும் அது அரசாங்க சலுகைகளைப் பெறத் தொடங்கியது. ஆனால் புவியியல் ஆராய்ச்சி விரிவடைந்துள்ளது. குறிப்பாக ஆழமான பகுதிகளில், வரைபடங்களில் வெள்ளை புள்ளியாகக் குறிக்கப்பட்டது.

1842 - 1844 இல் எல். ஏ. ஜாகோஸ்கின் பயணம் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. பென்சாவை பூர்வீகமாகக் கொண்ட லாவ்ரெண்டி ஜாகோஸ்கின், பிரபல எழுத்தாளர் எம். ஜாகோஸ்கினின் மருமகன் ஆவார். கடினமான மற்றும் நீண்ட பயணம் குறித்த தனது பதிவுகளை புத்தகத்தில் கோடிட்டுக் காட்டினார் "அமெரிக்காவில் உள்ள ரஷ்ய உடைமைகளின் ஒரு பகுதியின் பாதசாரி பட்டியல்". ஜாகோஸ்கின் அலாஸ்காவின் முக்கிய நதிகளின் (யுகோன் மற்றும் குஸ்கோக்விம்) படுகைகளை விவரித்தார் மற்றும் இந்த பகுதிகளின் காலநிலை, அவற்றின் இயற்கை உலகம் மற்றும் உள்ளூர் மக்களின் வாழ்க்கை பற்றிய தகவல்களை சேகரித்தார், அவர்களுடன் நட்புறவை ஏற்படுத்த முடிந்தது. தெளிவாகவும் திறமையாகவும் எழுதப்பட்டது, "பாதசாரி சரக்கு"ஒருங்கிணைந்த அறிவியல் மதிப்பு மற்றும் கலைத் தகுதி.

I. E. வெனியமினோவ் ரஷ்ய அமெரிக்காவில் சுமார் கால் நூற்றாண்டுகளைக் கழித்தார். ஒரு இளம் மிஷனரியாக நோவோ-ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் வந்த அவர், உடனடியாக அலூட் மொழியைப் படிக்கத் தொடங்கினார், பின்னர் அதன் இலக்கணத்தில் ஒரு பாடப்புத்தகத்தை எழுதினார். பற்றி. அவர் நீண்ட காலம் வாழ்ந்த உனலாஸ்கா, அவரது உழைப்பு மற்றும் கவனிப்பு மூலம் ஒரு தேவாலயம் கட்டப்பட்டது, ஒரு பள்ளி மற்றும் ஒரு மருத்துவமனை திறக்கப்பட்டது. அவர் தொடர்ந்து வானிலை மற்றும் பிற கள ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார். வெனியமினோவ் ஒரு துறவியாக ஆனபோது, ​​​​அவர் இன்னசென்ட் என்று அழைக்கப்பட்டார். விரைவில் அவர் கம்சட்கா, குரில் மற்றும் அலூட்டின் பிஷப் ஆனார்.

XIX நூற்றாண்டின் 50 களில். அமுர் பிராந்தியம் மற்றும் உசுரி பிராந்தியத்தின் ஆய்வுக்கு ரஷ்ய அரசாங்கம் சிறப்பு கவனம் செலுத்தத் தொடங்கியது. ரஷ்ய அமெரிக்காவில் ஆர்வம் கணிசமாகக் குறைந்துள்ளது. ஆங்கிலேயர்களின் பிடியில் இருந்து அவள் அதிசயமாக தப்பித்தாள். உண்மையில், தொலைதூர காலனி பாதுகாப்பற்றதாக இருந்தது. போரின் விளைவாக அழிக்கப்பட்ட அரசு கருவூலத்திற்கு, ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்திற்கு கணிசமான வருடாந்திர கொடுப்பனவுகள் ஒரு சுமையாக மாறியது. தூர கிழக்கின் வளர்ச்சிக்கும் (அமுர் மற்றும் ப்ரிமோரி) ரஷ்ய அமெரிக்காவிற்கும் இடையே நாம் ஒரு தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தது. இந்த பிரச்சினை நீண்ட நேரம் விவாதிக்கப்பட்டது, இறுதியில் அலாஸ்காவை 7.2 மில்லியன் டாலர்களுக்கு விற்க அமெரிக்க அரசாங்கத்துடன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டது. அக்டோபர் 6, 1867 அன்று, நோவோ-ஆர்க்காங்கெல்ஸ்கில் ரஷ்யக் கொடி இறக்கப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்கக் கொடி உயர்த்தப்பட்டது. ரஷ்யா அமைதியான முறையில் அலாஸ்காவை விட்டு வெளியேறியது, அதன் குடியிருப்பாளர்களின் எதிர்கால சந்ததியினருக்காக அதைப் படித்து மேம்படுத்துவதற்கான அதன் முயற்சிகளின் முடிவுகளை விட்டுச்சென்றது.

ஆவணம்: F. F. Bellingshausen இன் நாட்குறிப்பிலிருந்து

ஜனவரி 10 (1821). ...நண்பகலில் காற்று கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்து புதியதாக மாறியது. நாங்கள் சந்தித்த திடமான பனிக்கட்டிக்கு தெற்கே செல்ல முடியாமல், சாதகமான காற்றுக்காகக் காத்திருந்து பயணத்தைத் தொடர வேண்டியிருந்தது. இதற்கிடையில், கடல் விழுங்குகள் இந்த இடத்திற்கு அருகில் ஒரு கரை இருப்பதாக முடிவு செய்ய எங்களுக்கு காரணத்தை அளித்தது.

மதியம் 3 மணியளவில் ஒரு கரும்புள்ளியைப் பார்த்தோம். குழாயின் வழியே பார்த்தபோது, ​​கரை தெரியும் என்பது முதல் பார்வையிலேயே தெரிந்தது. சூரியனின் கதிர்கள், மேகங்களிலிருந்து வெளிப்பட்டு, இந்த இடத்தை ஒளிரச் செய்தன, மேலும், அனைவருக்கும் மகிழ்ச்சியாக, பனியால் மூடப்பட்ட கடற்கரையைக் காண முடியும் என்று எல்லோரும் நம்பினர்: பனி தங்க முடியாத ஸ்கிரீஸ் மற்றும் பாறைகள் மட்டுமே கருப்பு நிறமாக மாறியது.

“கடற்கரையே! கரை!" பனி, பனி, மழை, சேறு மற்றும் மூடுபனிக்கு இடையில், தொடர்ச்சியான பேரழிவு ஆபத்துகளில் நீண்ட, சீரான பயணத்திற்குப் பிறகு இந்த மகிழ்ச்சி ஆச்சரியமில்லை. இவ்வளவு பரந்த நீர்பரப்பில் அது சாத்தியமற்றதாகத் தோன்றியது.

11 ஜனவரி. நள்ளிரவு முதல், வானம் அடர்ந்த மேகங்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, காற்று இருளால் நிரம்பியது, காற்று புதியது. திரும்பவும் கரைக்கு அருகில் படுத்துக் கொள்வதற்காகவும் வடக்கே அதே பாதையைத் தொடர்ந்தோம். காலை தொடர்ந்தபோது, ​​கடற்கரையில் மேகமூட்டம் நீங்கிய பிறகு, சூரியனின் கதிர்கள் அதை ஒளிரச் செய்தபோது, ​​​​N0 61 ° முதல் S வரை பனியால் மூடப்பட்ட ஒரு உயரமான தீவைக் கண்டோம். மதியம் 5 மணியளவில், கடற்கரையிலிருந்து 14 மைல் தொலைவில், நாங்கள் திடமான பனிக்கட்டியை எதிர்கொண்டோம், இது எங்களை நெருங்கவிடாமல் தடுத்து, கடற்கரையை ஆய்வு செய்து, ஆர்வத்தையும் பாதுகாப்பையும் எடுத்துக்கொள்வது நல்லது அட்மிரால்டி துறையின் அருங்காட்சியகம். "வோஸ்டாக்" என்ற ஸ்லூப்புடன் பனிக்கட்டியை அடைந்த நான், எங்களுக்குப் பின்னால் இருந்த "மிர்னி" என்ற ஸ்லூப்பிற்காகக் காத்திருக்க வேறொரு தடத்தில் நகர்ந்தேன். மிர்னி நெருங்கியதும், நாங்கள் எங்கள் கொடிகளை உயர்த்தினோம்: லெப்டினன்ட் லாசரேவ் தீவை கையகப்படுத்தியதற்கு தந்தி மூலம் என்னை வாழ்த்தினார்; இரண்டு ஸ்லூப்புகளிலும் அவர்கள் மக்களை கவசத்தின் மீது வைத்து, "ஹர்ரே" என்று மூன்று முறை கத்தினார்கள். இந்த நேரத்தில், மாலுமிகளுக்கு ஒரு கண்ணாடி குத்து கொடுக்க உத்தரவிடப்பட்டது. நான் லெப்டினன்ட் லாசரேவை என்னிடம் அழைத்தேன், அவர் கடற்கரையின் அனைத்து முனைகளையும் தெளிவாகப் பார்த்ததாகவும், அவர்களின் நிலையை தெளிவாக தீர்மானித்ததாகவும் கூறினார். தீவு மிகவும் தெளிவாகத் தெரிந்தது, குறிப்பாக செங்குத்தான பாறை பாறைகளால் ஆன கீழ் பகுதிகள்.

ரஷ்யாவில் இராணுவக் கடற்படையின் இருப்புக்குப் பின்னால் உள்ள குற்றவாளியின் உயர்ந்த பெயரால் நான் இந்த தீவுக்கு பெயரிட்டேன் - தீவு.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியின் வரலாற்றில், பல புத்திசாலித்தனமான புவியியல் ஆய்வுகள் அறியப்படுகின்றன. அவற்றில், மிக முக்கியமான இடங்களில் ஒன்று உலகெங்கிலும் உள்ள ரஷ்ய பயணங்களுக்கு சொந்தமானது.

19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சுற்றறிக்கை மற்றும் கடல் ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைப்பதிலும் நடத்துவதிலும் ரஷ்யா ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்தது.

கேப்டன்-லெப்டினன்ட்கள் ஐ.எஃப் மற்றும் யு.எஃப் லிஸ்யான்ஸ்கியின் தலைமையில் உலகெங்கிலும் உள்ள ரஷ்ய கப்பல்களின் முதல் பயணம் அக்காலத்தின் பெரும்பாலான சுற்றறிக்கைகளைப் போலவே நீடித்தது. 1803 இல் இந்த பயணத்துடன், குறிப்பிடத்தக்க ரஷ்ய சுற்று-உலக பயணங்களின் முழு சகாப்தமும் தொடங்குகிறது.

யு.எஃப். லிசியான்ஸ்கி இங்கிலாந்து செல்ல இரண்டு கப்பல்களை சுற்றி வருவதற்கான உத்தரவுகளைப் பெற்றார். லிஸ்யான்ஸ்கி இந்த கப்பல்களான நடேஷ்டா மற்றும் நெவாவை லண்டனில் 22,000 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு வாங்கினார், இது அந்த காலத்தின் மாற்று விகிதத்தில் கிட்டத்தட்ட அதே அளவு தங்க ரூபிள் ஆகும்.

"நடெஷ்டா" மற்றும் "நேவா" வாங்குவதற்கான விலை உண்மையில் 17,000 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங்கிற்கு சமமாக இருந்தது, ஆனால் திருத்தங்களுக்கு அவர்கள் கூடுதலாக 5,000 பவுண்டுகள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. "நடெஷ்டா" கப்பல் தொடங்கப்பட்டு ஏற்கனவே மூன்று ஆண்டுகள் ஆகிறது, மேலும் "நேவா" பதினைந்து மாதங்கள் மட்டுமே பழமையானது. "நேவா" 350 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் "நடெஷ்டா" - 450 டன்.

இங்கிலாந்தில், லிஸ்யான்ஸ்கி பல செக்ஸ்டன்ட்கள், லெல்-காம்பஸ்கள், காற்றழுத்தமானிகள், ஒரு ஹைக்ரோமீட்டர், பல வெப்பமானிகள், ஒரு செயற்கை காந்தம், அர்னால்ட் மற்றும் பெட்டிவ்க்டனின் க்ரோனோமீட்டர்கள் மற்றும் பலவற்றை வாங்கினார். காலமானிகள் கல்வியாளர் ஷூபர்ட்டால் சோதிக்கப்பட்டன. மற்ற அனைத்து கருவிகளும் ட்ரூட்டனின் வேலை.

வானியல் மற்றும் இயற்பியல் கருவிகள் தீர்க்கரேகைகள் மற்றும் அட்சரேகைகளைக் கண்காணிக்கவும் கப்பலை திசைதிருப்பவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அந்த நாட்களில் நீண்ட பயணங்களின் போது ஸ்கர்வி மிகவும் ஆபத்தான நோய்களில் ஒன்றாக இருந்ததால், லிஸ்யான்ஸ்கி மருந்துகள் மற்றும் ஸ்கார்புடிக் எதிர்ப்பு முகவர்களின் முழு மருந்தகத்தையும் வாங்குவதை கவனித்துக்கொண்டார். பயணத்திற்கான உபகரணங்களும் இங்கிலாந்தில் இருந்து வாங்கப்பட்டன, அணிக்கு வசதியான, நீடித்த ஆடைகள் உட்பட பல்வேறு காலநிலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது. உள்ளாடைகள் மற்றும் ஆடைகளின் உதிரி தொகுப்பு இருந்தது. ஒவ்வொரு மாலுமிகளுக்கும் மெத்தைகள், தலையணைகள், தாள்கள் மற்றும் போர்வைகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன. கப்பலின் ஏற்பாடுகள் மிகச் சிறந்தவை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் தயாரிக்கப்பட்ட பட்டாசுகள் இரண்டு வருடங்கள் முழுவதுமாக கெட்டுப்போகவில்லை, சோலோனியாவைப் போலவே, வணிகர் ஒப்லோம்கோவ் உள்நாட்டு உப்புடன் உப்பு சேர்க்கப்பட்டார். Nadezhda குழுவினர் 58 பேரையும், Neva குழுவினர் 47 பேரையும் கொண்டிருந்தனர். அவர்கள் தன்னார்வ மாலுமிகளிடமிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், அவர்களில் பலர் இருந்தனர், உலகம் முழுவதும் ஒரு பயணத்தில் பங்கேற்க விரும்பும் அனைவரும் பல பயணங்களில் பணியாற்ற போதுமானவர்கள். அந்த நாட்களில் ரஷ்ய கப்பல்கள் வடக்கு வெப்பமண்டலத்தின் தெற்கே இறங்காததால், குழு உறுப்பினர்கள் யாரும் நீண்ட பயணங்களில் பங்கேற்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். பயணத்தின் அதிகாரிகள் மற்றும் குழுவினரை எதிர்கொள்ளும் பணி எளிதானது அல்ல. அவர்கள் இரண்டு பெருங்கடல்களைக் கடந்து, புயல்களுக்குப் பெயர் பெற்ற ஆபத்தான கேப் ஹார்னைச் சுற்றிச் சென்று 60° N வரை உயர வேண்டும். sh., சிறிய அளவில் ஆய்வு செய்யப்படாத பல கடற்கரைகளைப் பார்வையிடவும், அங்கு கடற்படையினர் குறிப்பிடப்படாத மற்றும் விவரிக்கப்படாத ஆபத்துகள் மற்றும் பிற ஆபத்துக்களை எதிர்பார்க்கலாம். ஆனால் பயணத்தின் கட்டளை அதன் "அதிகாரிகள் மற்றும் பட்டியலிடப்பட்ட பணியாளர்களின்" வலிமையில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் இருந்தது, நீண்ட பயணங்களின் நிலைமைகளை நன்கு அறிந்த பல வெளிநாட்டு மாலுமிகளை ஏற்றிக்கொள்வதற்கான வாய்ப்பை அவர்கள் நிராகரித்தனர். இந்த பயணத்தில் இருந்த வெளிநாட்டவர்களில் இயற்கை ஆர்வலர்களான டைலேசியஸ் வான் டிலேனாவ், லாங்ஸ்டோர்ஃப் மற்றும் வானியலாளர் ஹார்னர் ஆகியோர் அடங்குவர். ஹார்னர் சுவிஸ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர். அவர் அப்போதைய பிரபலமான சீபெர்க் ஆய்வகத்தில் பணிபுரிந்தார், அதன் இயக்குனர் அவரை கவுண்ட் ருமியன்ட்சேவுக்கு பரிந்துரைத்தார். இந்த பயணத்தில் கலை அகாடமியைச் சேர்ந்த ஒரு ஓவியரும் உடன் இருந்தார்.

கலைஞரும் விஞ்ஞானிகளும் ஜப்பானுக்கான ரஷ்ய தூதுவரான என்.பி. மற்றும் அவரது பரிவாரங்களுடன் நடேஷ்டா என்ற பெரிய கப்பலில் இருந்தனர். "நடெஷ்டா" க்ருசென்ஸ்டெர்னால் கட்டளையிடப்பட்டது. லிசியான்ஸ்கிக்கு நெவாவின் கட்டளை ஒப்படைக்கப்பட்டது. க்ருசென்ஸ்டெர்ன் நடேஷ்டாவின் தளபதியாகவும், கடற்படை அமைச்சகத்தின் பயணத்தின் தலைவராகவும் பட்டியலிடப்பட்டிருந்தாலும், அலெக்சாண்டர் I ஜப்பானுக்கான ரஷ்ய தூதர் N.P க்கு வழங்கிய அறிவுறுத்தல்களில், அவர் பயணத்தின் முக்கிய தளபதி என்று அழைக்கப்பட்டார். இந்த இரட்டை நிலைப்பாடு ரெசனோவ் மற்றும் க்ருசென்ஸ்டர்ன் இடையே மோதல் உறவுகள் தோன்றுவதற்கு காரணமாக இருந்தது. எனவே, க்ரூசென்ஷெர்ன் ரஷ்ய-அமெரிக்கன் நிறுவனத்தின் இயக்குநரகத்திற்கு பலமுறை அறிக்கைகளை சமர்ப்பித்தார், அங்கு அவர் பயணத்திற்கு கட்டளையிட மிக உயர்ந்த கட்டளையால் அழைக்கப்பட்டதாகவும், அவருக்குத் தெரியாமல் "இது ரெசானோவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது" என்றும் எழுதினார், அதை அவர் ஒருபோதும் செய்ய மாட்டார். அவரது நிலைப்பாடு "கப்பல்களைப் பார்ப்பது மட்டும் அல்ல" என்று ஒப்புக்கொள்கிறார். விரைவில் ரெசனோவ் மற்றும் க்ரூசென்ஷெர்ன் இடையேயான உறவு மிகவும் பதட்டமாகி, நடேஷ்டா குழுவினரிடையே ஒரு கலவரம் ஏற்பட்டது.

ஜப்பானுக்கான ரஷ்ய தூதர், தொடர்ச்சியான பிரச்சனைகள் மற்றும் அவமானங்களுக்குப் பிறகு, அவரது அறைக்கு ஓய்வு பெற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, அதில் இருந்து அவர் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-ஆன்-கம்சட்காவுக்கு வரும் வரை வெளியேறவில்லை. இங்கே ரெசனோவ் உள்ளூர் நிர்வாக அதிகாரிகளின் பிரதிநிதியான மேஜர் ஜெனரல் கோஷெலெவ் பக்கம் திரும்பினார். க்ரூசென்ஷெர்னுக்கு எதிராக ஒரு விசாரணைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, இது அவருக்கு சாதகமற்ற தன்மையை எடுத்தது. நிலைமையைக் கருத்தில் கொண்டு, Kruzenshtern Rezanov விடம் பகிரங்கமாக மன்னிப்புக் கேட்டு, விசாரணையை மேலும் தொடர அனுமதிக்க வேண்டாம் என்று கோஷெலெவ்விடம் கேட்டுக் கொண்டார். வழக்கை கைவிட முடிவு செய்த ரெசனோவின் கருணைக்கு நன்றி, க்ரூசென்ஷெர்ன் தனது வாழ்க்கைக்கு ஆபத்தான விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடிய பெரிய பிரச்சனைகளைத் தவிர்த்தார்.

ஜப்பானுக்கான ரஷ்ய தூதுவர் போன்ற சிறப்பு அதிகாரங்கள் கொண்ட ஒரு உயர் பதவியில் இருப்பவர், பணியாளர்களிடமிருந்து பல அவமானங்களுக்கு ஆளாக நேரிட்டால், க்ரூசென்ஷெர்னின் கட்டளையிடப்பட்ட நடேஷ்டா கப்பலில் உள்ள ஒழுக்கம் சமமாக இல்லை என்பதை மேலே உள்ள அத்தியாயம் காட்டுகிறது. நடேஷ்டாவின் கேப்டன். நடேஷ்டா தனது பயணத்தின் போது பல முறை மிகவும் ஆபத்தான நிலையில் இருந்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல, அதே நேரத்தில் நெவா ஒரு முறை பவளப்பாறையில் தரையிறங்கியது, மேலும், அட்டைகளின்படி எதிர்பார்க்க முடியாத இடத்தில். உலகெங்கிலும் உள்ள முதல் ரஷ்ய பயணத்தில் க்ரூசென்ஷெர்னின் முக்கிய பங்கு பற்றிய பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட யோசனை யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்ற அனுமானத்திற்கு இவை அனைத்தும் வழிவகுக்கிறது.

கப்பல்கள் இங்கிலாந்திற்கான பயணத்தின் முதல் பகுதியை உருவாக்க வேண்டும், பின்னர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும், கேப் ஹார்னைக் கடந்து, ஒன்றாக, அவர்கள் சாண்ட்விச் (ஹவாய்) தீவுகளில் பிரிக்க வேண்டியிருந்தது. "நடெஷ்டா", பயணத் திட்டத்தின் படி, கம்சட்காவுக்குச் சென்றிருக்க வேண்டும், அங்கு அவள் சரக்குகளை விட்டுச் செல்ல வேண்டும். பின்னர் க்ரூஸென்ஷெர்ன் ஜப்பானுக்குச் சென்று அங்கு ரஷ்ய தூதர் ரெசனோவ் மற்றும் அவரது குழுவினரை அனுப்பியிருக்க வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, "நடெஷ்டா" மீண்டும் கம்சட்காவுக்குத் திரும்ப வேண்டியிருந்தது, ஃபர்ஸ் சரக்குகளை எடுத்து விற்பனைக்கு கான்டனுக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது. ஹவாய் தீவுகளில் இருந்து தொடங்கும் நெவாவின் பாதை முற்றிலும் வேறுபட்டது. அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய-அமெரிக்க நிறுவனத்தின் பிரதான அலுவலகம் அமைந்திருந்த கோடியாக் தீவுக்கு "வடமேற்கில் லிஸ்யான்ஸ்கி செல்ல வேண்டும். நெவா இங்கு குளிர்காலமாக இருக்க வேண்டும், பின்னர் அது சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். ஃபர்ஸ் மற்றும் அதை கேன்டனுக்கு வழங்கவும், அங்கு "நேவா" மற்றும் "நடெஷ்டா" ஆகிய இரண்டு கப்பல்களும் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைக் கடந்து ரஷ்யாவிற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு கப்பல்களை பிரித்த புயல்களால் பின்வாங்குகிறது, அத்துடன் தேவையான பழுதுபார்ப்பு மற்றும் உணவு நிரப்புதலுக்கான நீண்ட நிறுத்தங்கள்.

கப்பல்களில் இருந்த இயற்கை ஆர்வலர்கள் மதிப்புமிக்க தாவரவியல், விலங்கியல் மற்றும் இனவியல் சேகரிப்புகளை சேகரித்தனர், கடல் நீரோட்டங்கள், வெப்பநிலை மற்றும் 400 மீ ஆழத்தில் உள்ள நீரின் அடர்த்தி, அலைகள் மற்றும் காற்றழுத்தமானி ஏற்ற இறக்கங்கள், தீர்க்கரேகைகள் மற்றும் அட்சரேகைகளை நிர்ணயிப்பதற்கான முறையான வானியல் அவதானிப்புகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்புகளை நிறுவினர். அனைத்து துறைமுகங்கள் மற்றும் நங்கூரங்கள் இருந்த தீவுகள் உட்பட, பயணம் பார்வையிட்ட புள்ளிகள்.

ரஷ்ய காலனிகளில் பயணத்தின் சிறப்புப் பணிகள் வெற்றிகரமாக முடிக்கப்பட்டிருந்தால், ஜப்பானுக்கான தூதரகத்தின் அமைப்புடன் தொடர்புடைய பயணத் திட்டங்களின் ஒரு பகுதியைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது. என்.பி.யின் தூதரகம் தோல்வியுற்றது. ஜப்பானுக்கு வந்தவுடன் அவர் கவனத்தாலும், அனைத்து வகையான மரியாதை மற்றும் மரியாதைக்குரிய அடையாளங்களாலும் சூழப்பட்டிருந்தாலும், அவர் இந்த நாட்டோடு வர்த்தக உறவுகளை ஏற்படுத்தத் தவறிவிட்டார்.

ஆகஸ்ட் 5, 1806 இல், நெவா க்ரான்ஸ்டாட் சாலைக்கு பாதுகாப்பாக வந்தடைந்தது. நேவாவிடமிருந்து பீரங்கி வணக்கங்கள் மற்றும் க்ரோன்ஸ்டாட் கோட்டையிலிருந்து பதில் வரவேற்புகள் ஒலித்தன. இவ்வாறு, நெவா மூன்று ஆண்டுகள் இரண்டு மாதங்கள் கடலில் கழித்தார். ஆகஸ்ட் 19 அன்று, நெவாவை விட பதினான்கு நாட்கள் சுற்றி வந்த நடேஷ்டா வந்தார்.

முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் ரஷ்ய கடற்படையின் வரலாற்றில் ஒரு சகாப்தத்தை உருவாக்கியது மற்றும் உலக புவியியல் அறிவியலுக்கு சிறிய ஆய்வு செய்யப்பட்ட நாடுகளைப் பற்றிய பல புதிய தகவல்களைக் கொண்டு வந்தது. Lisyansky மற்றும் Kruzenshtern ஆகியோரால் பார்வையிடப்பட்ட ஒரு முழுத் தீவுகளும் சமீபத்தில் மாலுமிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் இயல்பு, மக்கள் தொகை, அவர்களின் பழக்கவழக்கங்கள், நம்பிக்கைகள் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக அறியப்படவில்லை. இவை சாண்ட்விச் (ஹவாய்) தீவுகள், 1778 இல் குக் என்பவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அவை ரஷ்ய மாலுமிகளால் பார்வையிடப்படுவதற்கு முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாகவே இருந்தன. ரஷ்ய பயணிகள் ஹவாய் மக்களின் வாழ்க்கையை அதன் இயற்கையான நிலையில் அவதானிக்க முடியும், ஐரோப்பியர்களுடனான தொடர்புகளால் இன்னும் மாறவில்லை. மார்க்வெசாஸ் மற்றும் வாஷிங்டன் தீவுகள் மற்றும் ஈஸ்டர் தீவு ஆகியவை அதிகம் ஆய்வு செய்யப்படவில்லை. க்ரூசென்ஷெர்ன் மற்றும் லிஸ்யான்ஸ்கி ஆகியோரால் உலகம் முழுவதும் ரஷ்ய பயணத்தின் விளக்கங்கள் பரந்த அளவிலான வாசகர்களிடையே ஆர்வத்தைத் தூண்டியது மற்றும் பல மேற்கு ஐரோப்பிய மொழிகளில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நெவா மற்றும் நடேஷ்டாவின் பயணத்தின் போது சேகரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் ஓசியானியா மற்றும் வடக்கு பசிபிக் பெருங்கடலின் பழமையான மக்களின் ஆய்வுக்கு மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தவை. எங்கள் முதல் ரஷ்ய பயணிகள் இந்த மக்களை பழங்குடி உறவுகளின் கட்டத்தில் கவனித்தனர். "தடை" மற்றும் மனித தியாகத்தின் மாறாத சட்டங்களுடன் விசித்திரமான, பண்டைய ஹவாய் கலாச்சாரத்தை விரிவாக விவரித்தவர்கள் அவர்கள்தான். "நேவா" மற்றும் "நடெஷ்டா" ஆகிய கப்பல்களில் சேகரிக்கப்பட்ட பணக்கார இனவியல் சேகரிப்புகள், பசிபிக் தீவுவாசிகளின் பழக்கவழக்கங்கள், நம்பிக்கைகள் மற்றும் மொழி பற்றிய விளக்கங்களுடன், பசிபிக் தீவுகளில் வசிக்கும் மக்களை ஆய்வு செய்வதற்கான மதிப்புமிக்க ஆதாரங்களாக செயல்பட்டன.

இவ்வாறு, உலகெங்கிலும் முதல் ரஷ்ய பயணம் இனவியல் வளர்ச்சியில் பெரும் பங்கு வகித்தது. உலகெங்கிலும் உள்ள எங்கள் முதல் பயணிகளின் விளக்கங்களின் சிறந்த கவனிப்பு மற்றும் துல்லியத்தால் இது பெரிதும் எளிதாக்கப்பட்டது.

கடல் நீரோட்டங்கள், வெப்பநிலை மற்றும் நீர் அடர்த்தி ஆகியவற்றின் பல அவதானிப்புகள், நடேஷ்டா மற்றும் நெவா ஆகிய கப்பல்களில் செய்யப்பட்டன, இது ஒரு புதிய அறிவியலின் வளர்ச்சிக்கு உத்வேகம் அளித்தது - கடல்சார்வியல். உலகெங்கிலும் முதல் ரஷ்ய பயணத்திற்கு முன்பு, இதுபோன்ற முறையான அவதானிப்புகள் பொதுவாக நேவிகேட்டர்களால் செய்யப்படுவதில்லை. ரஷ்ய மாலுமிகள் இந்த விஷயத்தில் சிறந்த கண்டுபிடிப்பாளர்களாக மாறினர்.

முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணம் ரஷ்ய கொடியின் கீழ் செய்யப்பட்ட உலகெங்கிலும் உள்ள அற்புதமான பயணங்களின் முழு விண்மீனையும் திறக்கிறது.

இந்த பயணங்களின் போது, ​​ஒரு சிறந்த மாலுமிகள் உருவாக்கப்பட்டனர், அவர்கள் நீண்ட தூர வழிசெலுத்தல் அனுபவம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கலையில் உயர் தகுதிகளைப் பெற்றனர், இது பாய்மரக் கடற்படைக்கு கடினமானது.

உலகின் முதல் ரஷ்ய சுற்றுப்பயணத்தில் பங்கேற்றவர்களில் ஒருவரான கோட்செபு, "நடெஷ்டா" கப்பலில் கேடட்டாகப் பயணம் செய்தார், பின்னர் அவர் "ரூரிக்" கப்பலில் சமமான சுவாரஸ்யமான சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொண்டார் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. கவுண்ட் ருமியன்ட்சேவின் செலவு.

"நேவா" மற்றும் "நடெஷ்டா" கப்பல்களில் பயணம் ரஷ்ய வட அமெரிக்க காலனிகளுக்கு ஒரு புதிய பாதையை அமைத்தது. அப்போதிருந்து, அவர்களுக்கு தேவையான உணவு மற்றும் பொருட்கள் வழங்கல் கடல் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது.

பசிபிக் பெருங்கடலுடன் ரஷ்யாவின் கடல்சார் உறவுகள் வலுப்பெற்றுள்ளன, மேலும் வெளிநாட்டு வர்த்தகம் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. தொலைதூர வழிகளில் மதிப்புமிக்க அவதானிப்புகளின் வரிசையுடன், உலகெங்கிலும் முதல் ரஷ்ய பயணம் நீண்ட தூர வழிசெலுத்தலின் கடினமான கலைக்கு திடமான அறிவியல் அடித்தளத்தை அமைத்தது.