Lexus RX இரண்டாம் தலைமுறை: பலம் மற்றும் பலவீனங்கள். மலிவு விலையில் ஆடம்பரம்: சிக்கல் பகுதிகள் மற்றும் நோய்களுக்கு முன் சொந்தமான Lexus PX II கியர்பாக்ஸ் மற்றும் இடைநீக்கம்

மாற்றங்கள் Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II விலைக்கு

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மாடலில் வகுப்பு தோழர்கள் இல்லை...

Lexus RX II உரிமையாளர் மதிப்புரைகள்

Lexus RX II, 2006

எனக்கு லெக்ஸஸ் கார்கள் மிகவும் பிடிக்கும். இப்போது நான் Lexus RX II ஐ ஓட்டுகிறேன். அதற்கு முன், அவர் முதலில் ஒரு BMW ஐ இயக்கினார், பின்னர் மற்றொரு Toyota RAV4. பின்னர் என் கணவர் எனக்கு இந்த அற்புதமான பரிசைக் கொடுத்தார் - ஒரு சிறந்த லெக்ஸஸ் கார். முதலில், ஒரு காரில் பணம் செலவழிப்பது ஏன் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று நான் கோபப்பட ஆரம்பித்தேன். ஆனால் நான் அதை ஒரு சிறிய சவாரி செய்து பார்த்தேன், ஓட்டுவதை ரசிப்பது என்றால் என்ன என்பதை உணர்ந்தேன். எனவே எதிர்காலத்தில், நீங்கள் இந்த காரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறினால், நிச்சயமாக லெக்ஸஸிலிருந்து ஏதாவது ஒன்று இருக்கும். வசதியான உட்புறம், ஓட்டுவதற்கு எளிதானது, சில சமயங்களில் கார் உயிருடன் இருப்பது போல் உணர்கிறது மற்றும் தானாகவே ஓட்டுகிறது. Lexus RX II இன் உள்ளே அது மிகவும் அமைதியானது, ஒரு இடத்திலிருந்து தொடங்குவது மிகவும் எளிதானது, கார் சில நிமிடங்களில் வேகத்தை எடுக்கும். குளிர்காலத்தில், நகரம் 100 கிமீக்கு 15 லிட்டர் வரை "சாப்பிடுகிறது", கோடையில் 13 லிட்டர் வரை. எனவே, இந்த காரை எடுக்கலாமா என்று நீங்கள் தயங்கினால் - நிச்சயமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். Lexus பிராண்டைத் தேர்வு செய்யவும் அல்லது இன்னும் சிறப்பாக Lexus RX II ஐத் தேர்வு செய்யவும். நான் இப்போது இரண்டு ஆண்டுகளாக அதை ஓட்டி வருகிறேன், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. நீங்கள் அவ்வப்போது எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டும், புதிய எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும் மற்றும் அத்தகைய காரை அன்புடன் நடத்த வேண்டும்.

நன்மைகள் : வசதியான உள்துறை, ஓட்ட எளிதானது, அமைதியான உள்துறை.

அண்ணா, பெலாயா செர்கோவ்

Lexus RX II, 2005

கார் ஐந்து ஆண்டுகள் (2006 முதல் 2011 வரை) இயக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் அது எந்த பிரச்சனையும் கொண்டு வரவில்லை. ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கிமீக்கு மட்டும் என்ஜின் ஆயிலை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. சரி, பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போனதால் நானும் மாறினேன். அனைத்து நுகர்பொருட்களும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல, உதாரணமாக, பட்டைகள் எனக்கு 1.7 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். எனது முந்தைய "பியூஜியோட் 406" பிரேக் பேட்களில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்த போதிலும் இது. கார் பனியிலோ அல்லது சேற்றிலோ சிக்கவில்லை. Lexus RX II ஐ ஆல் வீல் டிரைவ் வாகனமாக மாற்றியதற்கு நன்றி. 190 செ.மீ உயரம் இருந்தாலும், ஓட்டுநர் இருக்கையில் நான் வசதியாகவும் வசதியாகவும் உட்கார முடியும். பல அமைப்புகள் இருப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எங்களிடம் என்ன வகையான சாலைகள் உள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு ஒரு அற்புதமான கார். லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் II இன் உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவின் இருப்பு ஆகியவை எங்கள் குளிர்காலத்தில் கைக்கு வந்தன (சாலைகள் முழுவதுமாக பனியால் நிரம்பியிருந்தால் மட்டுமே குளிர்காலம் வந்துவிட்டது என்பதை பொது பயன்பாடுகள் நினைவில் வைத்திருப்பதை நீங்களே அறிவீர்கள். ஓட்டு). மேலும், உங்களைச் சுற்றியுள்ளவர்கள் மரியாதைக்குரியவர்கள், பாதசாரியைக் கடந்து செல்ல நீங்கள் மெதுவாகச் செல்லும்போது கழுதையில் எந்த சமிக்ஞையும் இல்லை. இப்போது காரை மாற்றுவது அவசியம், ஆனால் ஒரு நல்ல மாற்றீட்டைக் கண்டுபிடிக்க வழி இல்லை. வித்தியாசமான உடலுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட RX எனக்கு இல்லை, அது வெளியில் பயங்கரமாகத் தெரிகிறது மற்றும் கேபினில் உள்ள அனைத்தும் எப்படியோ பரிதாபமாக இருக்கிறது.

நன்மைகள் : ஓட்டும் நிலை, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மற்றவர்களின் அணுகுமுறை.

பீட்டர், கீவ்

Lexus RX II, 2007

எனது தொகுப்பு முடிந்தது. டிவிடிக்கு கூடுதலாக, ஒரு கேசட் பிளேயர் உள்ளது (அது எப்பொழுதும், ஒருமுறை கைக்கு வந்தது). வழிசெலுத்தல் கண்ணியமானது (தொடு), எல்லாமே சரியான திசையில் வரைந்து காண்பிக்கும். இசை (மார்க் லெவின்சன்) ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு நன்றாக ஒலிக்கிறது. Lexus RX II இன் பின்புற பயணிகளுக்கு கதவுகளில் ஒரு ஸ்பீக்கர் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. காரில் நிறைய இலவச இடம் உள்ளது, யாரும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. காரில் அமர்ந்திருக்கும் அனைவருக்கும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் வசதியாக இருக்கும். இயந்திரம் - 276 ஹெச்பி, எல்லா இடங்களிலும் போதுமானது. தானியங்கி பரிமாற்றம் ஒருபோதும் செயலிழப்பைக் குறிக்கவில்லை. சலசலப்புகள் இல்லாமல் சீராக வேலை செய்கிறது. இயந்திரம் ஒருபோதும் "முணுமுணுக்கவில்லை". இழுவை ஒழுக்கமானது.

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் II இன் ஏர் சஸ்பென்ஷன் மிதமான வசதியானது, ரோலி அல்ல. பாதையில், சாலையில் ஒட்டிக்கொண்டு, கூர்மையான சூழ்ச்சிகளை அனுமதிக்கிறது. "நியூமா" உடன் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. மலைகளில், நெடுஞ்சாலையில், சேறு மற்றும் பள்ளங்கள் வழியாக, கார் கண்ணியமாக நடந்து கொள்கிறது. இருக்கைகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை, 2000 கிமீ தொடர்ச்சியான சாலை சோர்வை ஏற்படுத்தாது. கையுறை பெட்டி மற்றும் டிரங்குக்கு இடவசதி உள்ளது. ஓட்டுநர் இருக்கையில் இருந்து பார்வை நன்றாக உள்ளது. செனான் அருகில் நன்றாக பிரகாசிக்கிறது, மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வடிவமைப்பு காரணமாக நான் அடுத்த RX க்கு மாற்ற விரும்பவில்லை, ஜேர்மனியர்கள் நம்பகத்தன்மையின் மதிப்புரைகளால் பீதியடைந்துள்ளனர், இருப்பினும் நான் புதிய Touareg ஐ முயற்சிக்க விரும்புகிறேன். "நான்காவது" Lexus RX க்காக காத்திருப்போம். தங்கள் காரில் இருந்து அதிக ஓட்டுநர் குணங்கள் தேவைப்படாத நடைமுறை ஓட்டுநர்களுக்கு இந்த கார் சிறந்தது.

நன்மைகள் : தோற்றம். வசதியான சவாரி. நம்பகத்தன்மை.

ஆண்ட்ரி, மாஸ்கோ

புதிய 4வது தலைமுறை Lexus RX ஆனது ஏப்ரல் 2015 இல் நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஒப்பிடுகையில், புதிய கிராஸ்ஓவர் தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ஸ்டைலிஸ்டிக்காகவும் கணிசமாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புறம்

தோற்றத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றம் புரட்சிகரமானதாக மாறியது. புதிய Lexus RX 2016-2017 பிராண்டின் கார்ப்பரேட் பாணியில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. SUV ஆனது ஆக்ரோஷமான கோண வடிவமைப்பை வளமான நிவாரணத்துடன் பெற்றது. நிச்சயமாக, அத்தகைய பாணி அனைவருக்கும் இல்லை - அது ஒருவரை மகிழ்விக்கும், மற்றும் யாரையோ வெறுப்பூட்டும்.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, புதிய உடலில் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2017 இன் முன்பக்கத்தின் வடிவமைப்பு ஒரு மாபெரும் ரேடியேட்டர் கிரில் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது உற்பத்தியாளர் வடிவத்தை ஒரு சுழலுடன் ஒப்பிடுகிறது, அத்துடன் தலை ஒளியியலின் வைர வடிவ தீய "கண்கள்", a ரிப்பட் ஹூட் மற்றும் மூடுபனி விளக்கு ஸ்லாட்டுகளின் கடுமையான கோண நிவாரணம்.

புதிய 2017-2018 Lexus RX மாடல், முன்பக்கத்தில் உள்ள முக்கிய "மூக்கு", நீண்ட முன் ஓவர்ஹாங் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லரால் மேம்படுத்தப்பட்ட "மிதக்கும்" கூரையின் விளைவை உருவாக்கும் கருப்பு நிற சி-பில்லர் ஆகியவற்றின் காரணமாக சுயவிவரத்தில் மாறும். கிட்டத்தட்ட சதுர சக்கர வளைவுகள், பெரிய சக்கரங்களுடன் "நிரப்பப்பட்ட" காருக்கு ஆண்பால் தோற்றத்தை அளிக்கிறது.

பிரீமியம் க்ராஸ்ஓவரின் பின்புறத்தின் வடிவமைப்பு, கண்கள் டெயில்லைட்களாக இருக்கும் ரோபோவை ஒத்திருக்கிறது. உண்மை, பின்புறத்தில் இருந்து கண்டிப்பாக பார்க்கும்போது, ​​அலங்கார ட்ரெப்சாய்டல் முனைகளில் அமைந்துள்ள உண்மையான வெளியேற்ற குழாய்களின் சிறிய அளவு காரணமாக காரின் பார்வை சிறிது மோசமடைகிறது.

Lexus RX IV 2017 இன் நிழற்படமும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வீல்பேஸ் கொண்ட காரின் பெரிய நீளம் காரணமாக அசலாகத் தெரிகிறது.

வரவேற்புரை

புதிய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2016-2017 இன் உட்புறத்தில், எல்லாமே “நிலையில்” தெரிகிறது - உயர்தர பொருத்தம், சிறந்த தோல், இருப்பினும், விரும்பினால், நீங்கள் இன்னும் எளிதாக “ஓக்” பிளாஸ்டிக் மற்றும் மலிவான பிளாஸ்டிக்கைக் காணலாம்.

ஒருவேளை பிந்தையது RX ஐ பிரீமியம் ஜெர்மன் SUV களுடன் பிடிக்க அனுமதிக்காது. அதற்குப் பதிலாக, லெக்ஸஸ் லேசர்-பொறிக்கப்பட்ட அலங்கார அலுமினியம் மற்றும் மரப் பேனல்கள் யமஹாவின் இசைக்கருவி பிரிவால் வழங்கப்படுகின்றன.

மாடல் புதிய ஸ்டீயரிங் வீலைப் பெற்றுள்ளது, அது அதிக எண்ணிக்கையிலான பட்டன்களுடன் பிரீமியமாக தோற்றமளிக்கிறது. முன் பேனலின் மையத்தில், நிலையை உறுதிப்படுத்த, ஒரு அழகான அனலாக் கடிகாரம் உள்ளது.

கண்ணாடியின் சாய்வு அதிகரிப்பதாலும், ஏ-பில்லர்கள் பெயர்ந்ததாலும், கண்ணாடிக்கு அடியில் உள்ள இடம் டேப்லெட் போல் காட்சியளிக்கிறது. திரை மல்டிமீடியா அமைப்புஇப்போது ஒரு டேப்லெட் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு பெரிய மூலைவிட்டம் உள்ளது, இது மையத்தில் முன் பேனலுக்கு மேலே அமைந்துள்ளது.

புதிய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2017-2018 மாடலின் உட்புறம் கிட்டத்தட்ட எல்லா திசைகளிலும் மிகவும் விசாலமாக மாறியுள்ளது, மேலும் வீல்பேஸின் அதிகரிப்பு பின்புற பயணிகள் லெக்ரூமில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

பிந்தையது விருப்பமாக இரண்டு திரைகளுடன் கூடிய பொழுதுபோக்கு மல்டிமீடியா வளாகமும் வழங்கப்படுகிறது. முன் இருக்கைகள் வசதியானவை மற்றும் மேம்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, இது நீண்ட தூர பயணங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

இந்த வகுப்பின் காருக்குத் தகுந்தாற்போல், உள்ளமைவைப் பொறுத்து 9 அல்லது 12 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட நல்ல முன்னோடி ஆடியோ சிஸ்டம் உள்ளது. கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, நீங்கள் 15 ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட மார்க் லெவின்சன் உயர்நிலை அமைப்பை நிறுவலாம்.

சிறப்பியல்புகள்

புதிய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 4 வது தலைமுறையை விளம்பரப்படுத்தி, ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதிகள் காரின் "டிரைவிங் நோக்குநிலை", விளையாட்டு கூர்மை, ஆக்கிரமிப்பு, விறைப்பு, சக்தி மற்றும் கார் ஆர்வலரின் காதுக்கு இனிமையான சொற்கள் பற்றிய மார்க்கெட்டிங் கோஷங்களை "தெளிந்தனர்".

உண்மையில், கார் ஸ்போர்ட்டியாகவும், இளமையாகவும், டிசைன் அடிப்படையில் மட்டுமே சூடாகவும் தெரிகிறது. டிரைவிங் குணாதிசயங்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், புதிய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் குடும்பக் காராகவோ அல்லது பெண்களின் காராகவோ இருக்கும். இது அமைதியாகவும், வழுவழுப்பாகவும், வசதியாகவும், நேர்த்தியாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் காட்டுத்தனமாக இல்லை, கோபமாகவும், முந்துவதற்கான பசியாகவும் இருக்கிறது.

5-கதவு உடலில் உள்ள நடுத்தர அளவிலான 5-இருக்கை குறுக்குவழி பின்வரும் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது: நீளம் 4,890 மிமீ, அகலம் - 1,895 மிமீ, உயரம் - 1,690 மிமீ, மற்றும் வீல்பேஸ் - 2,790 மிமீ. காரின் கர்ப் எடை, என்ஜின் மற்றும் டிரைவைப் பொறுத்து, 1,885 - 1,965 கிலோ ஆகும். ட்ரங்க் வால்யூம் ஸ்டாண்டர்டாக 553 லிட்டர் அல்லது பின் இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்பட்ட நிலையில் 1,626 லிட்டர்.

ஒரு மென்மையான மற்றும் மென்மையான சவாரிக்கு McPherson வகை சுயாதீனமான ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் முன் மற்றும் சுயாதீனமான ஸ்பிரிங் மல்டி-லிங்க் ரியர் சந்திக்கிறது. காரில் 20-இன்ச் சக்கரங்கள் 235/55 இரண்டு அச்சுகளிலும் காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிராஸ்ஓவரின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 200 மிமீ ஆகும்.

மாடலின் ரஷ்ய பதிப்பு மூன்று பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் வழங்கப்படுகிறது: புதிய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 200டி 238 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 2.0 லிட்டர் டர்போ ஃபோர் கொண்டுள்ளது. மற்றும் 350 Nm முறுக்குவிசை, Lexus RX 300 ஆனது 301 hp உடன் 3.5-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 370 Nm, மற்றும் RX 460h 263 hp உடன் 3.5-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைக் கொண்ட ஹைப்ரிட் யூனிட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் 335 Nm மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள், 313 சக்திகளின் ஒருங்கிணைந்த சக்தியை அளிக்கிறது.

இயந்திரங்கள் 6- மற்றும் 8-பேண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் மேனுவல் சீக்வென்ஷியல் ஷிஃப்டிங் பயன்முறை மற்றும் ஒரு மாறுபாட்டுடன் இணைந்து தொகுக்கப்பட்டுள்ளன.

ரஷ்யாவில் விலை

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 4 கிராஸ்ஓவர் ரஷ்யாவில் நான்கு டிரிம் நிலைகளில் விற்கப்படுகிறது: எக்ஸிகியூட்டிவ், பிரீமியம், எஃப் ஸ்போர்ட், லக்ஸரி. ஒரு புதிய உடலில் Lexus RX 2020 இன் விலை 3,389,000 முதல் 5,574,000 ரூபிள் வரை மாறுபடும்.

AT6 - ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்
AT8 - எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்
CVT - படியற்ற மாறுபாடு
AWD - ஆல்-வீல் டிரைவ் (செருகுநிரல்)
h - கலப்பின மின் நிலையம்

முதல் தலைமுறை Lexus RX 1998 இல் தோன்றியது. ஆனால் மாடலுக்கான உண்மையான வெற்றி இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு வந்தது. மூன்று முக்கிய கூறுகள் இருந்தன: புதிய வடிவமைப்பு, ஆடம்பர பண்புகள் மற்றும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட நம்பகத்தன்மை. அதன் பிறகு நிறைய நேரம் கடந்துவிட்டது. இறுதியில் என்ன நடந்தது, 276 குதிரைகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் திறன் கொண்ட 3.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 2007 லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் உதாரணத்தைக் கண்டுபிடிப்போம். மைலேஜ் - 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். வெளியீட்டு விலை 750 ஆயிரம் ரூபிள்.

மிக சமீபத்திய 3வது மற்றும், மேலும், இரண்டாம் தலைமுறை Lexus RX போலல்லாமல், ஒரு அமெரிக்கர் போன்றது. இது கேபினின் தளவமைப்பு மற்றும் முடித்த பொருட்களுக்கும் பொருந்தும். கார் "பழையது" என்பது உடனடியாகத் தெளிவாகிறது. ஆனால், மறுபுறம், கேபினில் ஒரு கிரிக்கெட் அல்லது சத்தம் இல்லை, மேலும் உருவாக்க தரம் மிகவும் உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், இணைய மன்றங்களில் அவர்கள் சொல்வது போல், பின்புற டிரங்க் அலமாரி இந்த நல்லிணக்கத்தை கெடுக்கும், மேலும் வீங்கிய ஆர்ம்ரெஸ்ட் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

இரண்டாம் தலைமுறை லெக்ஸஸ் RX இன் தன்மை மென்மையானது மற்றும் அமைதியானது, எனவே இயந்திரத்தின் அளவு குறித்து எந்த புகாரும் இருக்கக்கூடாது. இது உங்களுக்கு "டிரைவரின் கார்" அல்ல. எனவே வாயு மிதி மற்றும் "மந்தமான" கையாளுதலுக்கான தூக்கமின்மை எதிர்வினைகள்; இருப்பினும், இங்கே முக்கிய முக்கியத்துவம் அமைதி மற்றும் ஆறுதல் ஆகும். நன்றாக, உயர் மற்றும் அனைத்து சக்கர இயக்கி, மாறாக, நம்பிக்கை உள்ளது குளிர்கால சாலைஅல்லது "கர்ப் பார்கர்" க்காக, உண்மையான ஆஃப்-ரோட்டில் அது உடனடியாக மாட்டிக்கொள்ளும். ஆனால் இரண்டாம் தலைமுறை Lexus RX இன் இடைநீக்கம் சிறந்த ஆற்றல் தீவிரத்தைக் கொண்டுள்ளது, எங்கள் சாலைகளுக்கு - "மிகவும் விஷயம்". ஆனால் கார் எவ்வளவு நம்பகமானது, சேவை மையங்களின் ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் உதடுகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்கிறோம்.

இயந்திரத்துடன் தொடங்குவோம். பொதுவாக, இந்த அலகு மிகவும் நம்பகமானது. அவரது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை வால்வு நேரத்தை மாற்றுவதாகும். காலப்போக்கில், VVT-i சரிசெய்தல் பொறிமுறையானது தேய்ந்து "நசுக்க" தொடங்குகிறது. இது வேகத்தை பாதிக்காது, ஆனால் ஒலி சில வகையான தாழ்வு மனப்பான்மையின் விரும்பத்தகாத உணர்வை உருவாக்குகிறது. கூடுதலாக, RX300 மற்றும் RX330 போன்ற ஒரு சிக்கல் உள்ளது. எனவே, இந்த மாடல்களின் உரிமையாளர்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நீங்கள் நம்பகமான, பொதுவாக, இயந்திரத்தை அதிகப்படுத்தலாம்.

மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, இது நன்றாக இருந்தது, ஆனால் சம்பவங்கள் இன்னும் நடக்கின்றன. RX300 மற்றும் RX330 ரேடியேட்டருக்கு 2 ஆண்டுகள் கூட ஏற்கனவே தீவிர வயது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். இது சம்பந்தமாக, பல உரிமையாளர்கள் அசல் அல்லாத ரேடியேட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் - அவை பல மடங்கு மலிவானவை மற்றும் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சில நேரங்களில் அவர்கள் குழாய் இணைப்புகளுடன் எண்ணெய் கசிவு பற்றி எழுதுகிறார்கள். இதையும் கண்காணிக்க வேண்டும். இல்லையெனில், இயந்திரம் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, மேலும் 1 மில்லியன் சாத்தியமில்லை, ஆனால் அது 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும்.

இப்போது பெட்டியைப் பற்றி. அவளுடன் இது எளிதானது. பெரும்பாலானவர்கள் அவளுடைய முட்டாள்தனங்களைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள். இந்த பிரச்சனைக்கு தீர்வு ஒளிரும் (குறிப்பாக அமெரிக்க மாடல்களில்). ஒவ்வொரு 40 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு வடிகட்டியுடன் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றினால், சுமைகளை சுமக்காதீர்கள் மற்றும் நழுவாதீர்கள், பொதுவாக, அதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்கக்கூடாது.

வரிசையில் அடுத்தது இடைநீக்கம். மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், பிரேக் செய்யும் போது ஸ்டீயரிங் "துடிக்கிறது". இது பிரேக் டிஸ்க்குகளைப் பற்றியது. துளையிடப்பட்டவற்றை குறிப்புகளுடன் வைப்பது நல்லது, அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் விலை உயர்ந்தவை அல்ல. ஆதரவு தாங்கு உருளைகளின் விரைவான உடைகள், பின்புற காலிப்பர்களின் "அமிலமயமாக்கல்" மற்றும் கார் அதிகமாக உருளும் போது காற்று இடைநீக்கத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் பற்றி பலர் புகார் கூறுகின்றனர். பிரச்சனை என்னவென்றால், சிலிண்டரை தனித்தனியாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை, நீங்கள் முழு ரேக் சட்டசபையையும் மாற்ற வேண்டும், எனவே பலர் நீரூற்றுகளுக்கு மாறுகிறார்கள்.

இரண்டாம் தலைமுறை லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸில் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த வகுப்பு தோழர்களைப் போல பயனுள்ளதாக இல்லை என்பதால். கார் சுறுசுறுப்பாக ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது அல்ல, ஆஃப்-ரோட்டை வெல்வதற்கும் இது பொருந்தாது, எனவே கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றுவதில் அதிக அர்த்தமில்லை. செய்ய பலவீனமான புள்ளிகள்இயங்கும் கியரை பாதுகாப்பாகக் கூறலாம்: நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ், அவை 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சரணடைகின்றன, பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும், கொஞ்சம் குறைவாக, ஸ்டீயரிங் ரேக்.

இப்போது மின்சாரம். நாங்கள் வரவேற்புரை பற்றி பேசினால், அதைப் பற்றி தீவிர புகார்கள் எதுவும் இல்லை. உரிமையாளர்கள் மகிழ்ச்சியடையாத ஒரே விஷயம் ரேடியோ, அது வேலை செய்வதை நிறுத்தி, பின்னர் “வெளியே சென்று, பின்னர் பல்வேறு பிழைகளை எழுதுகிறது. மற்றொரு லேசர் தலையை வைத்து நோய்க்கு சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது. மூலம், எலக்ட்ரிக்ஸ் அடிப்படையில், பேட்டரியில் இருந்து டெர்மினல்களை அகற்றுவதன் மூலம் பிழைகளை மீட்டமைக்க விரும்புவோருக்கு மற்றொரு சிக்கல் இருக்கலாம். இதற்குப் பிறகு தந்திரமானதல்ல, பொதுவாக, செயல்முறை, ஆற்றல் சாளரங்கள் சில நேரங்களில் வேலை செய்வதை நிறுத்துகின்றன. மேலும் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விஷயம் என்னவென்றால், அவர்கள் சாதாரண வாழ்க்கைக்குத் திரும்ப முடியாது, அவர்கள் தங்கள் மூளையை மறுசீரமைக்க வேண்டும். அவ்வளவுதான்!

வீட்டுப் பிரச்சினைகளில், பலர் மோசமான வடிகால்களைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர், இது அடிக்கடி அடைத்து, ஈரப்பதம் உடலை அரிக்கிறது. கூடுதலாக, இரண்டாம் தலைமுறை RX வழக்கமான "ஜப்பானிய நோய்" இல்லாமல் செய்யவில்லை - அதனுடன் பலவீனமான வண்ணப்பூச்சு வேலை. இதில் நாம் ஃபோகிங் டெயில்லைட்கள், மென்மையான கண்ணாடிகள் (மலிவான சீன சகாக்கள் வலுவானவை) மற்றும் பலவீனமான வைப்பர்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கலாம், அவை அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும்.

அனைத்து குறைபாடுகளையும் சரிசெய்ய நீங்கள் எவ்வளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதையும், புதிய கார் வாங்குவதை ஒப்பிடும்போது என்ன பலன் கிடைக்கும் என்பதையும் இப்போது கணக்கிடுவோம். எங்கள் 2007 Lexus RX க்கு, விற்பனையாளர்கள் சராசரியாக 750 ஆயிரம் ரூபிள் கேட்கிறார்கள் என்பதை உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். சேஸை சரிசெய்தல், உட்புறத்தை புதுப்பித்தல் மற்றும் ஒப்பனை குறைபாடுகளை அகற்றுவது 50-100 ஆயிரம் செலவாகும், அதாவது காரின் உண்மையான விலை 800-850 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். சமீபத்தில் வெளியான 4வது தலைமுறை டீலர்களில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. இதேபோன்ற கட்டமைப்பில், கார் 3 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும். பயன்படுத்தப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை RX உடன் விலையில் உள்ள வேறுபாடு, பழுதுபார்ப்பதற்காக செலவழிக்கப்பட்ட பணம் உட்பட, 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது.

இரண்டாவது தலைமுறையின் பழைய லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் ஓட்டும் என்ற புராணக்கதை நிச்சயமாக ஒரு கட்டுக்கதை. ஒரு கட்டுக்கதையாக, அதற்கான உதிரி பாகங்கள் வெறும் சில்லறைகள்தான். ஆனால் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறிப்பாக ஐரோப்பியர்கள், இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான கார். உண்மையில், புள்ளிவிவரங்களின்படி, இரண்டாவது RX இன் உரிமையாளர்களில் 80% க்கும் அதிகமானோர் தங்கள் காரை நேர்மறையான வழியில் மட்டுமே பேசுகிறார்கள்.

முதன்முறையாக, லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் மிட்-சைஸ் கிராஸ்ஓவரின் இரண்டாம் தலைமுறை (ஜப்பானில் டொயோட்டா ஹரியர்) ஜனவரி 2003 இல் டெட்ராய்டில் நடந்த வட அமெரிக்க ஆட்டோ ஷோவில் பிராண்டின் ரசிகர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டாம் தலைமுறை Lexus RX கிராஸ்ஓவர் 2003 முதல் 2009 வரை தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் ஜப்பான் மற்றும் கனடாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, 2010 இல் அது மூன்றாம் தலைமுறை Lexus RX ஆல் மாற்றப்பட்டது.

2003 லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் மாடலின் தோற்றம் பெரும்பாலும் முந்தைய தலைமுறையின் வெற்றிகரமான வடிவமைப்பைப் பெற்றது - ஜப்பானிய நிறுவனமான லெக்ஸஸின் முதல் குறுக்குவழி. ஒரு அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டியின் மேலோட்டமான பார்வையில் - இரண்டு தலைமுறைகளின் பிரதிநிதிகளை குழப்புவது எளிது, குறிப்பாக உடலின் முன், ஆனால் நிச்சயமாக வேறுபாடுகள் இருந்தன.

இரண்டாம் தலைமுறை லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் அளவு வளர்ந்துள்ளது, மூதாதையருடன் ஒப்பிடுகையில், அதன் பரிமாணங்கள் நீளம் 165 மிமீ (4740 மிமீ வரை), அகலத்தில் 29 மிமீ (1845 மிமீ வரை), உயரத்தில் 11 மிமீ ( 1680 மிமீ வரை), சக்கர பரிமாணங்கள் 100 மிமீ (2720 மிமீ), கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 190 மிமீ அளவில் இருந்தது (ஏர் சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்ட நிலையில், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 170 மிமீ முதல் 215 மிமீ வரை). கிராஸ்ஓவரின் முன்புறம் பெரிய முக்கோண ஹெட்லைட்களுடன் உள்ளது, கீழ் பக்கம் பம்பரின் எல்லையாக உள்ளது. அவற்றுக்கிடையே, ஒரு பாயும் பேட்டையில், மென்மையான வளைந்த மூலைகளுடன் ஒரு நேர்த்தியான ட்ரெப்சாய்டல் தவறான ரேடியேட்டர் கிரில் உள்ளது. கீழே இருந்து கூடுதல் காற்று குழாய் கொண்ட முன் பம்பரில் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பு உள்ளது, கிராஸ்ஓவர் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் பெட்டிகள் மற்றும் பின்புற பம்பரில் உள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை Lexus RX இன் சுயவிவரம் - பெரிய கதவுகள், பெரிய சக்கர வளைவுகள், எளிதில் இடமளிக்கும் "ரோலர்கள்" 225/60 R17 அல்லது 235/55 R18, ஒரு சக்திவாய்ந்த பின்புற கூரைத் தூணுடன், வீங்கிய இறக்கைகள் மற்றும் அதிக ஏற்றம் கொண்ட லைட்டிங் சாதனங்கள், ஒரு நினைவுச்சின்ன ஸ்டெர்னை உருவாக்குகிறது. சாய்வான கூரை மற்றும் பெரிதும் துடைக்கப்பட்ட தூண்கள் உடலுக்கு விளையாட்டுத்தனமான, தடுக்க முடியாத தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஐந்தாவது கதவின் சாய்வான கண்ணாடிக்கு மேலே அமைந்துள்ள ஸ்பாய்லர் மிதமிஞ்சியதாகத் தெரியவில்லை. பின்புற "படிக" சரவிளக்குகளுடன் LED விளக்குகள்குறிப்பாக இரவில் ஆச்சரியமாக இருக்கும்.
லெக்ஸஸ் RX இன் ஏரோடைனமிக்ஸ் வகுப்பில் சிறந்தது, 0.33 Cx மட்டுமே. ஏரோடைனமிக் பம்ப்பர்கள், ஸ்பாய்லர் மற்றும் கிராஸ்ஓவர் உடலின் பொதுவாக மென்மையான வரையறைகளை நிறுவியதன் மூலம் இதுபோன்ற ஒரு நல்ல முடிவு சாத்தியமானது. இதன் விளைவாக, வடிவமைப்பாளர்கள் கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள நெடுஞ்சாலைகளை விரைவாக விழுங்குபவரின் உருவத்தில் மிகவும் வெற்றி பெற்றனர்.

லெக்ஸஸ் கார்களின் உட்புறம் சராசரி கார் உரிமையாளரை உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் உயர், கிட்டத்தட்ட நிலையான அளவிலான அசெம்பிளி மற்றும் உபகரணங்களுடன் வியக்க வைக்கிறது. ஆனால் அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு, இது விதிமுறை.
2வது தலைமுறை Lexus RX உள்ளே முழு மின்மயமாக்கலைக் காட்டுகிறது. வசதியான லெதர் இருக்கைகள் - நிறைய மின்சார சரிசெய்தல்களுடன், ஸ்டியரிங் நெடுவரிசையானது காரில் ஏறும்போதும் இறங்கும்போதும் டாஷ்போர்டில் உதவிகரமாக நுழைகிறது. ஸ்டியரிங் வீல் ஓட்டுநருக்கு உகந்த அளவில் உள்ளது, இனிமையான தொட்டுணரக்கூடியது மற்றும் பிடியில் சரியானது. டாஷ்போர்டின் மூன்று ஆழமான கிணறுகள் முற்றிலும் இருட்டாக உள்ளன, ஆனால் நீங்கள் பற்றவைப்புக்குள் சாவியைச் செருகியவுடன், அவை உயிர்ப்பித்து, ஒரு மயக்கும் செயல்திறனைப் பெற்றெடுக்கின்றன. முன் டாஷ்போர்டு மிகப்பெரியது, ஆனால் ஒரு பெரிய கிராஸ்ஓவரின் உட்புறத்தில் இணக்கமாக பொருந்தும். சென்டர் கன்சோல் பக்கங்களில் மெட்டல் போன்ற மேலடுக்குகளுடன் ஸ்டைலாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இசைக் கட்டுப்பாடுகள், காலநிலை கட்டுப்பாடு, மிகவும் நிறைவுற்ற பதிப்புகளில், பின்புறக் காட்சி கேமரா மற்றும் ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டருடன் கூடிய தொடுதிரை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உயர் அலையில் கன்சோலின் அடிப்பகுதியில், ஒரு ஸ்டைலான தானியங்கி கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல். கேபினில் டிரான்ஸ்மிஷன் சுரங்கப்பாதை இல்லை, முன்னால் நீங்கள் டிரைவருடன் எளிதாக இடங்களை மாற்றலாம், ஆனால் பின்புறத்தில், நடுவில் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகளுக்கு இடம் இல்லை என்று உணர வேண்டியதில்லை. இரண்டாவது வரிசையில் இது வசதியானது மற்றும் வசதியானது, பின்புற இருக்கைகள் சறுக்கல்களில் நகரும், பின்புறங்கள் சாய்வின் கோணத்தை மாற்றுகின்றன. லக்கேஜ் பெட்டி நன்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கீழே உள்ள உதிரி சக்கரத்தை வெளிப்புறத்தில் வைப்பதற்கு நன்றி, 440 முதல் 2130 லிட்டர் சரக்குகளை எளிதில் இடமளிக்கிறது. பின்புற கதவு விருப்பமாக மின்சார இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ரஷ்யாவில் விற்கப்படும் கார்கள் பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டிருந்தன: காலநிலை கட்டுப்பாடு, முழு ஆற்றல் பாகங்கள், தோல் டிரிம், லெக்ஸஸ் சிக்னேச்சர் இசை (ஒருவேளை மார்க் லெவின்சன் கூட), செனான், ஒரு சன்ரூஃப், எட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் பல பயனுள்ள மற்றும் தேவையான கேஜெட்டுகள்.

விவரக்குறிப்புகள் Lexus RX 2வது தலைமுறை – வழக்கமான பிரதிநிதி"SUVகள்". இது நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் கொண்ட குறுக்குவழி ஆகும், இது இலவச வேறுபாடுகள் மற்றும் பூட்டுகளின் மின்னணு சாயல் (டிஆர்சி) மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மற்றும் காயில் ஸ்பிரிங்ஸ் (விருப்ப நியூமேடிக் கூறுகள்), பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிசி ஈபிடி மற்றும் விஎஸ்சி ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் கொண்ட டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்ட மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களில் முன் மற்றும் பின்புற சுயாதீன இடைநீக்கம்.

2003-2006 Lexus RXக்கு, இரண்டு பெட்ரோல் ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் வழங்கப்பட்டன. லெக்ஸஸ் RX330 (230 hp) மற்றும் ஐரோப்பிய லெக்ஸஸ் RX300 (204 hp) ஆகியவற்றின் அமெரிக்க பதிப்பு, உற்பத்தி தொடங்கி மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவை Lexus RX 350 (276 hp) மூலம் மாற்றப்பட்டன. அனைத்து என்ஜின்களும் 5-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மூலம் மட்டுமே தொகுக்கப்பட்டன. 2005 ஆம் ஆண்டில், சிக்கலான கலப்பின லெக்ஸஸ் RX 400h தோன்றியது - ஐரோப்பாவில் அதன் விற்பனை அதன் பெட்ரோல் சகோதரர்களை விட அதிகமாக இருந்தது.

இரண்டாம் தலைமுறை லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸின் ஓட்டுநர் பண்புகள் இடைநீக்கத்தின் மென்மை (வழக்கமான அல்லது வாயுவைப் பொருட்படுத்தாமல்), ரஷ்ய நிலக்கீலின் மோசமான தரத்தில் முழுமையான அலட்சியம், நேர்த்தியான கையாளுதல், அதிக வேகத்தில் நிலைத்தன்மை (வரை உச்ச வேகம் 200 கிமீ / மணி), கேபினின் சிறந்த ஒலி மற்றும் இரைச்சல் காப்பு. எந்த வேகத்திலும், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் வேகமான உணர்வைத் தருகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் முழுமையான அமைதி, இயக்கத்தின் பாதையில் இருந்து அதைத் தட்டுவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்று தோன்றுகிறது. பல உரிமையாளர்கள் இந்த காரை கருதுகின்றனர் சிறந்த குறுக்குவழிசந்தையில் இருக்கும் அனைத்து ஒப்புமைகளிலும். ஆஃப்-ரோடு, ஜப்பானிய எக்ஸ்பிரஸ் உதவியற்றதாக மாறும், அதன்படி, பயனற்ற, லேசான ஆஃப்-ரோடு கூட அதற்கு முட்டுக்கட்டையாக உள்ளது. சக்கரங்கள் நழுவும் போது, ​​எலக்ட்ரானிக்ஸ் இயந்திரத்தை நெரிக்கிறது மற்றும் லெக்ஸஸ் RX-ஐ அடைய கடினமாக இருக்கும் இடங்களில் நிறுத்தப்படும். அதன் உறுப்பு ஆட்டோபான்கள், லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் கிராஸ்ஓவரை ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் ஓய்வில்லாமல் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எளிதாக ஓட்டலாம், அதை எரிபொருள் நிரப்ப நினைவில் கொள்ளுங்கள். ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 12.5-15 லிட்டர் ஆகும்.

அதன் மேல் இரண்டாம் நிலை சந்தைஇரண்டாம் தலைமுறை Lexus RX விற்பனைக்கு நிறைய சலுகைகள் உள்ளன. 2012 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட Lexus RX கிராஸ்ஓவரின் விலை ரஷ்யாவில் 2003 காருக்கு 800,000 ரூபிள் முதல் 2009 ஆம் ஆண்டின் நன்கு வளர்ந்த நகலுக்கு 1,400,000 ரூபிள் வரை இருக்கும்.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர் ஈ-கிளாஸ், ஜப்பானிய நிறுவனமான டொயோட்டாவால் தயாரிக்கப்பட்டது. பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, லெக்ஸஸ் பெயர்ப்பலகை கொண்ட கார்கள் நேர்மறையான உணர்ச்சிகளை மட்டுமே ஏற்படுத்துகின்றன மற்றும் நல்ல காரணத்திற்காக. இந்த பிராண்டின் கார்கள் எப்போதும் அவற்றின் பிரகாசமான வடிவமைப்பு, நல்ல உபகரணங்கள், உயர் நிலைபாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை. இருப்பினும், மிகவும் அதிநவீன மற்றும் விலையுயர்ந்த கார்கள் கூட வயதில் பல குறைபாடுகள் மற்றும் நுணுக்கங்களைக் காட்டுகின்றன. ஆனால் இரண்டாவது தலைமுறையின் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸில் அவை எப்படி இருக்கின்றன, இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

கொஞ்சம் வரலாறு:

1997 ஆம் ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் SLV (ஸ்போர்ட் சொகுசு வாகனம்) என அழைக்கப்படும் Lexus RX கான்செப்ட் வழங்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, மாடலின் வெகுஜன உற்பத்தி தொடங்கியது. ஜப்பானின் உள்நாட்டு சந்தையில், இந்த கார் டொயோட்டா ஹாரியர் என்ற பெயரில் விற்கப்பட்டது. புதிய பொருட்களை உருவாக்கும் போது, ​​டொயோட்டா கேம்ரி இயங்குதளம் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது. 2000 இல் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு RX ஐரோப்பிய சந்தையில் அறிமுகமானது. மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு வெவ்வேறு ஒளியியல் மற்றும் குரல் தூண்டுதல்களுடன் வழிசெலுத்தலின் முன்னிலையில் அதன் முன்னோடியிலிருந்து வேறுபட்டது.

90 களின் பிற்பகுதியில் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2 (எக்ஸ்யு 30) உருவாக்குவதற்கான பணிகள் தொடங்கிய போதிலும், புதுமையின் தொடர் பதிப்பு அதிகாரப்பூர்வமாக 2003 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தலைமுறைகளின் மாற்றத்தின் போது, ​​கார் அளவு அதிகரித்தது மற்றும் புதிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளைப் பெற்றது, ஆனால் அதே நேரத்தில், அதன் தோற்றம் அடையாளம் காணக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் உள்துறை மற்றும் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மிகவும் வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டன. வேறுபட்ட செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, உட்புறம், அடிப்படை உள்ளமைவில் கூட, அதிக அளவிலான உபகரணங்கள் மற்றும் பிரீமியம் முடித்த பொருட்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை முன்னர் சிறந்த டிரிம் நிலைகளில் மட்டுமே கிடைத்தன. கூடுதலாக, புதுமை ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட ஏரோடைனமிக்ஸுடன் வழங்கப்பட்டது, இது சந்தையில் அதன் தலைமை நிலையை பராமரிக்க அனுமதித்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கலப்பின விற்பனைக்கு வந்தது - RX400h. மாடல் 2007 மற்றும் 2008 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதன் போது தோற்றம் மேம்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய இயந்திரம் தோன்றியது - V6 3.5 லிட்டர்.

மாடலின் அடுத்த தலைமுறை 2009 இல் டோக்கியோ ஆட்டோ ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, இருப்பினும், உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, அதன் உருவாக்கம் 2004 முதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், புதிய R-X இல் டொயோட்டா-பேட்ஜ் செய்யப்பட்ட இரட்டை இல்லை, ஏனெனில் நிறுவனம் Lexus RX-க்கு ஆதரவாக ஹாரியர் தயாரிப்பைக் கைவிட முடிவு செய்தது. இருப்பினும், டொயோட்டா ஹாரியரின் முந்தைய தலைமுறை (லெக்ஸஸ் RX XU30) 2013 வரை புதிய தயாரிப்புடன் இணையாக தயாரிக்கப்பட்டது. 2012 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் மாடலின் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு அறிமுகமானது, இதில் ரேடியேட்டர் கிரில், பம்ப்பர்கள், சக்கர வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டது, மேலும் ஒளியியல் LED கீற்றுகளை வாங்கியது. கூடுதலாக, புதிய உள்துறை வண்ண விருப்பங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் விரிவாக்கப்பட்ட பட்டியல் வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வு செய்யக் கிடைக்கின்றன.

நான்காவது தலைமுறை Lexus RX இன் அறிமுகமானது ஏப்ரல் 2015 இல் நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் நடந்தது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலன்றி, புதுமை ஒரு தனித்துவமான வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பு, சிறந்த காற்றியக்கவியல் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றைப் பெற்றது. வரியும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சக்தி அலகுகள், இது எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் CO2 உமிழ்வைக் குறைத்துள்ளது. கூடுதலாக, அலகுகளின் வரிசை 300 படைகளுக்கு 3.5 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் நிரப்பப்பட்டது.

மைலேஜுடன் Lexus RX 2 இன் பலவீனங்கள் மற்றும் தீமைகள்

இந்த காரில் பெயிண்ட் நல்ல தரமான, முதல் பிரதிகளில் கூட பெயிண்ட் நம்பிக்கையுடன் உடலுடன் ஒட்டிக்கொண்டதற்கு நன்றி. இருப்பினும், கார் இனி புதியது அல்ல, அதில் சிறிய சேதம் (சில்லுகள், கீறல்கள்) இருப்பது விதிமுறை என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஆனால் அவர்கள் முழுமையாக இல்லாதது எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். சிக்கல் பகுதிகளில், சக்கர வளைவுகள் (வண்ணப்பூச்சு வீங்கக்கூடும்) மற்றும் வாசலின் பின்புறம் (பிளாஸ்டிக் லைனிங்குடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்களில் வண்ணப்பூச்சு துடைக்கப்படுகிறது) ஆகியவற்றை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. நல்ல தரம் மற்றும் உடல் இரும்பு, இருப்பினும், சரியான கவனிப்பு இல்லாமல், அதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம். பெரும்பாலும், சில்ஸ் மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் சட்டத்தின் கீழ் இருந்து துரு உடைக்கிறது. விபத்துக்குப் பிறகு மீட்டெடுக்கப்பட்ட பேட்டை, கூரை விளிம்பு மற்றும் பாகங்களும் அரிப்புக்கு உட்பட்டவை. காரின் அடிப்பகுதியில், நீண்டுகொண்டிருக்கும் அடைப்புக்குறிகள், வெல்ட்ஸ், எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களில் துரு மிக விரைவாக தோன்றும். கலப்பினங்களில், முன் மற்றும் பின் சஸ்பென்ஷன் கோப்பைகள் அரிப்புக்கு உட்பட்டவை.

குரோம் பூசப்பட்ட பாகங்கள் குளிர்கால செயல்பாட்டை வேதனையுடன் தாங்குகின்றன - 3-5 குளிர்காலத்திற்குப் பிறகு அவை அவற்றின் விளக்கக்காட்சியை இழக்கின்றன (அவை மேகமூட்டமாக மாறும், தலாம்). சிக்கலானவற்றில் தண்டவாளங்கள் மற்றும் டெயில்கேட் முத்திரைகள் உள்ளன, இதன் மூலம் ஈரப்பதம் காலப்போக்கில் அறைக்குள் ஊடுருவுகிறது. பின்புற தூண்களின் சீம் சீலண்ட் நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை (அது காய்ந்துவிடும்). மேலும், கேபினில் நீரின் தோற்றம் ஹட்ச் வடிகால் குழாயின் மாசுபாடு மற்றும் பின்புற சாளர வாஷருக்கு திரவ விநியோக குழாய் கசிவு ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். தற்போதைய உச்சவரம்பு கெட்டுப்போவதில்லை தோற்றம்தோல், ஆனால் கேபினில் துரு ஏற்படலாம். தண்டு மூடியும் சிக்கலானதாகக் கருதப்படுகிறது, இதில் பூட்டு மற்றும் எரிவாயு நிறுத்தங்கள் இறுதியில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். கதவின் மின்சார இயக்ககத்திற்கும் கவனம் தேவைப்படலாம் - பூட்டு செயலிழந்து மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. மற்றொரு குறைபாடு பின்புற வைப்பர் டிரைவின் சிறிய வளமாகும் (100-150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு குடைமிளகாய்).

முன் ஒளியியலின் நம்பகத்தன்மை குறித்தும் புகார்கள் உள்ளன - பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் மேகமூட்டமாகிறது, மவுண்ட் உடைகிறது மற்றும் சீம்கள் தாழ்த்தப்படுகின்றன (ஹெட்லைட்கள் வியர்க்கத் தொடங்குகின்றன). லென்ஸ்களின் பிளாஸ்டிக் பிரதிபலிப்பாளரும் சாதாரண தரம் வாய்ந்தது - இது அதன் பிரதிபலிப்பு பூச்சுகளை இழந்து, எரிகிறது, இதன் விளைவாக, ஒளி கற்றையின் தரம் குறைகிறது. பம்பரில் நிறுவப்பட்ட நீண்ட கல்லீரல் மற்றும் ஃபாக்லைட்களை அழைப்பது கடினம் - மவுண்ட் உடைகிறது, ஈரப்பதம் வரும்போது விரிசல் ஏற்படுகிறது. கலப்பின பதிப்புகளில், நிலை விளக்கு LED கள் மற்றும் ஒளியியல் கட்டுப்பாட்டு பலகை அடிக்கடி தோல்வியடையும் (அரிப்புக்கு வாய்ப்புகள்). விண்ட்ஷீல்ட் மிகவும் மென்மையானது, மேலும், வெப்பநிலை மாற்றங்களை (விரிசல்) வலியுடன் பொறுத்துக்கொள்கிறது. அசல் கண்ணாடியை வாங்குவது மலிவானது அல்ல, குறிப்பாக ஐஆர் வடிகட்டி இருந்தால். பலர் பணத்தை மிச்சப்படுத்த சீன ஒப்புமைகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் இந்த முடிவு சர்ச்சைக்குரியது, ஏனெனில் அவற்றைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மழை சென்சார் மற்றும் வெப்பமாக்கல் வேலை செய்யாது. முன் வைப்பர் ட்ரேப்சாய்டுக்கு அவ்வப்போது உயவு தேவைப்படுகிறது முழுமையான பிரித்தெடுத்தல். நீங்கள் WD-40 ஐப் பயன்படுத்தி விரைவான சேவையை மேற்கொண்டால், விலையுயர்ந்த பழுது நீண்ட காலம் எடுக்காது (புஷிங்ஸ் துருப்பிடிக்கும்).

சக்தி அலகுகள்

எங்கள் சந்தையில், லெக்ஸஸ் RX 2 பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது: RX300 - 3.0 (204 hp), RX330 - 3.3 (233 hp), RX350 - 3.5 (276 hp), RX400h (ஹைப்ரிட்) - 3.3 (200 hp மற்றும் 27 ) அனைத்து மோட்டார்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன், 300-350 ஆயிரம் கிமீ பழுது இல்லாமல் செய்ய முடியும். இருப்பினும், இந்த மாதிரியின் பல உரிமையாளர்கள், டொயோட்டா என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி அறிந்து, எப்போதும் அவர்களுக்கு போதுமான கவனம் செலுத்துவதில்லை. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் ஆரம்ப தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள்: குறைந்த தர எண்ணெய்களின் பயன்பாடு, ஆக்கிரமிப்பு செயல்பாடு, அதிக வெப்பம் மற்றும் மின் அமைப்புகளின் செயலிழப்பு. மோட்டார்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய புள்ளி குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகும், இதில் ரேடியேட்டர், தெர்மோஸ்டாட் (ஓட்டம்) மற்றும் குளிரூட்டும் பம்ப் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன. ரேடியேட்டரை மாற்றுவதற்கு, சீன அனலாக்ஸை எடுத்துக்கொள்வது நல்லது, ஏனெனில் இது எதிர்வினைகளை எதிர்க்கும் ஒரு பொருளைக் கொண்டுள்ளது. குறைந்த தரம் வாய்ந்த பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​வினையூக்கியின் ஆயுள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது (அது அழிக்கப்படும் போது சிலிண்டர்களில் தூசிகள்) மற்றும் லாம்ப்டா சென்சார்கள்.

RX300 மற்றும் RX330

முன் ஸ்டைலிங் கார்களில், MZ தொடரின் அலகுகள் - 1MZ-FE மற்றும் 3MZ-FE நிறுவப்பட்டன. டைமிங் டிரைவில் டைமிங் பெல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அது 99% வழக்குகளில் உடைந்தால், பிஸ்டன்கள் வால்வுகளைத் தாக்கும், எனவே நீங்கள் அதை மாற்றாமல் இறுக்கக்கூடாது (இது 90-100 ஆயிரம் கிமீ நீடிக்கும்). கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இறுக்கத்தை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் வால்வு கவர் கேஸ்கெட் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிவு ஏற்பட்டால், எண்ணெய் பெல்ட்டில் நுழைந்து அதன் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பெல்ட் மற்றும் ஃபேஸ் ஷிஃப்டர் வால்வுகளின் ஆயுளைக் குறைக்க முடியும், எனவே நீங்கள் அவர்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும்.

மற்றொரு குறைபாடு என்ஜின்கள் வெடிக்கும் போக்கு. பெரும்பாலும், இந்த வியாதி கார்களில் வெளிப்படுகிறது, அதன் உரிமையாளர்கள் பெட்ரோல் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளில் சேமிக்கிறார்கள். நாக் சென்சார்களின் நம்பகத்தன்மையின்மையால் இந்த சிக்கல் அதிகரிக்கிறது. விவிடி-ஐ கட்ட சீராக்கி வால்வின் நம்பகத்தன்மை குறித்தும் புகார்கள் உள்ளன, செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், மோட்டார் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும். மற்ற குறைபாடுகளில், த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் காற்றோட்டம் அமைப்பு கோக்கிங்கின் போக்கை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு (நிலையற்ற செயலற்ற தன்மையால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது). இது ஒரு தலைவலி மற்றும் முனைகள் வயரிங் தூக்கி முடியும், இது இறுதியில் ஏற தொடங்குகிறது - பழுது சிக்கலாக்கும் தொகுதி சரிவு உள்ளது. 200,000+ மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் முற்போக்கான ஆயில் பர்னர் கொண்டிருக்கும்.

RX350

மறுசீரமைக்கப்பட்ட லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2ஜிஆர்-எஃப்இ எஞ்சினுடன் டைமிங் செயின் டிரைவ் (ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்து, சங்கிலி 150-250 ஆயிரம் கிமீ வரை சேவை செய்கிறது) மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மிகவும் தொந்தரவான விஷயம் எண்ணெய் வரி ஆகும், அதில், 50,000 கிமீக்குப் பிறகு, எண்ணெய் குளிரூட்டியின் ரப்பர் குழாய் துளைக்கப்பட்டது. உயர் அழுத்த, மற்றும் மோட்டார் சில நிமிடங்களில் லூப்ரிகேஷன் இல்லாமல் இருந்தது. இந்த தொல்லையை சரிசெய்ய, உற்பத்தியாளர் மேம்படுத்தப்பட்ட பகுதியை (15772-31030) வெளியிட்டார் மற்றும் திரும்ப அழைக்கும் பிரச்சாரத்தை தொடங்கினார். இரண்டாம்நிலையில் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2ஐத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இதில் கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் சாம்பல் நிற கார்கள் குறைபாட்டின் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்திருக்காது.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க நோய், உரிமையாளர்களிடமிருந்து "PPC" என்ற பெயரைப் பெற்ற முதல் மற்றும் ஐந்தாவது சிலிண்டர்களின் பிரச்சனை ஆகும். இந்த நோய் ஒரு தோல்வியுற்ற உட்கொள்ளும் வடிவமைப்பால் ஏற்படுகிறது, இதன் மூலம் சாலை தூசி சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைந்து உட்கொள்ளும் வால்வுகளை "கொல்கிறது", ஸ்கஃப்களை உருவாக்குகிறது மற்றும் சுருக்க வளையத்தை அழிக்கலாம். நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, நாட்டின் சாலைகளில் அடிக்கடி நடப்பது இந்த மோட்டருக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

த்ரோட்டில் அசெம்பிளி கோக்கிங்கிற்கு வாய்ப்புள்ளது, மேலும் அது கணிசமாக மாசுபட்டால், சக்தி குறைகிறது மற்றும் செயலற்ற வேகம் மிதக்கிறது. பெரும்பாலும் பம்ப் மற்றும் கட்ட ஷிஃப்டர்களின் இணைப்புகள் தோல்வியடையும், மோட்டரின் சத்தம் அதிகரிக்கும் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் (அவை ஒவ்வொரு 60-80 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும்). பழைய கார்களில், சூடான பருவத்தில், குறைந்த பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய்களைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது, ஏனெனில் அவற்றின் பயன்பாடு கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களைத் திருப்புவதில் நிறைந்துள்ளது.

RX400h

ஹைப்ரிட் லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2 எங்கள் சந்தைக்கு அடிக்கடி வருபவர் அல்ல, ஆனால் இது சிறந்தது, ஏனெனில் 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அத்தகைய காரை வாங்குவது சந்தேகத்திற்குரிய செயலாகும். முதலாவதாக, பேட்டரிகள் என்றென்றும் நிலைக்காது, அவற்றை மாற்றுவது மலிவான மகிழ்ச்சி அல்ல. இரண்டாவதாக, அத்தகைய இயந்திரங்களுக்கு, இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதிக்கு கூடுதலாக, கலப்பின கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு கலப்பினத்தை வாங்க முடிவு செய்தால், ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்தில் கார் அமைப்புகளின் முழுமையான நோயறிதலைச் செய்ய மறக்காதீர்கள்.

பரவும் முறை

Lexus RX 2 க்கு, 5-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் Aisin 95-51LS (U151F / E) மட்டுமே கிடைக்கிறது, ஆனால் வெவ்வேறு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளுடன். கலப்பின பதிப்புகள் எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் E-CVT மாறுபாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதில் சிக்கலான ஹைட்ராலிக்ஸ் இல்லை, மேலும் பெரும்பாலான சுமை மின்னணுவியலுக்கு செல்கிறது. இயந்திரம் நம்பகமானது மற்றும் சரியான பராமரிப்புடன், 200,000 கிமீ வரை குறிப்பிடத்தக்க முறிவுகளுடன் தொந்தரவு செய்யாது. கியர்பாக்ஸைப் பற்றிய பெரும்பாலான புகார்கள் கியர்களை மாற்றும்போது ஜெர்க்ஸ் (புடைப்புகள்) இருப்பதால் ஏற்படுகின்றன. நோயை அகற்ற, சேவை நிலைய ஊழியர்கள் எண்ணெயை மாற்றவும், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேரை "மீண்டும் நிரப்பவும்" பரிந்துரைக்கின்றனர், ஆனால் இது ஒரு தற்காலிக தீர்வாகும், ஏனெனில் சிக்கல் பெரும்பாலும் மோட்டாரில் உள்ளது - MAF அடைக்கப்பட்டுள்ளது, த்ரோட்டில் அடைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது அதன் சென்சார் பழுதடைந்துள்ளது.

இயந்திரத்தின் குறைபாடுகளில், எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் அச்சு தண்டுகளின் பலவீனமான எண்ணெய் முத்திரைகள், அதே போல் முன் கியர் கவர் ஆகியவற்றை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு. அதிக சுமைகளின் கீழ், கிரக கியர், பெட்டியின் பின்புற அட்டையில் தாங்கி மற்றும் ஓ-மோதிரங்கள் விரைவாக கைவிடப்படுகின்றன. அதிக மைலேஜ் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு, இயந்திரத்தின் இயந்திரப் பகுதியில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஏற்றப்பட்ட சோலனாய்டுகளின் (SL1, SL2, SL3) நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும். முன் ஸ்டைலிங் கார்களில், வால்வு உடல் அதிக வெப்பநிலை சுமைகளை நன்றாக சமாளிக்க முடியாது மற்றும் எண்ணெய் தூய்மைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது.

நான்கு சக்கர வாகனம்

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்பட்ட லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2 இன் பெரும்பாலானவை ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளன, இது பாரம்பரிய மைய வேறுபாடு மற்றும் பிசுபிசுப்பான இணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது. இது ஆழமான கோட்டைகள் மற்றும் பனி மூடிய வயல்களை கடக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு ஆஃப்-ரோட் வாகனம் என்று உங்களை நீங்களே முட்டாளாக்கவில்லை என்றால், டிரைவில் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் எதுவும் இருக்கக்கூடாது. 100,000 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ஒரு இடைநிலை ஆதரவுக்கு கவனம் தேவைப்படலாம், அணியும் போது, ​​கார்டன் தண்டு உடைகிறது, எனவே, அதன் மாற்றுடன் அதை இறுக்காமல் இருப்பது நல்லது. அறிகுறிகள் - அதிர்வுகள் தொடக்கத்தில் தோன்றும். மேலும், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பரிமாற்ற பெட்டியில் மசகு எண்ணெய் (ஒவ்வொரு 40,000 கிமீ) அவ்வப்போது மாற்ற மறக்காதீர்கள், இது நீண்ட காலம் நீடிக்க உதவும். எண்ணெயுடன் ஒரே நேரத்தில், பரிமாற்ற கேஸ் ப்ரீடரை மாற்றவும், சி.வி மூட்டுகளின் மகரந்தங்களை சரிபார்க்கவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சஸ்பென்ஷன், ஸ்டீயரிங் மற்றும் பிரேக்குகளின் நம்பகத்தன்மை Lexus RX 2

கார் ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள் முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பின்புறத்தில் பல இணைப்புகள் உள்ளன. எளிமையான கட்டமைப்புகளில், ஒரு வசந்த இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் மேல் பதிப்புகளுக்கு, 155 முதல் 210 மிமீ வரை அனுமதியை சரிசெய்யும் திறனுடன் ஏர் சஸ்பென்ஷன் கிடைத்தது. சேஸ் மிகவும் வசதியானது மற்றும் அடிக்கடி முறிவுகளால் கவலைப்படுவதில்லை. லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் இடைநீக்கத்தின் பலவீனமான புள்ளிகள் நிலைப்படுத்திகளின் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் புஷிங்ஸுக்கு மட்டுமே காரணமாக இருக்க முடியும் (வளம் 40-80 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்). நடுத்தர சுமைகள் கொண்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் 100-150 ஆயிரம் கிமீ வாழ்கின்றன. சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளின் அதே பற்றாக்குறை பற்றி. மிதமான சுமைகளின் கீழ் பந்து மூட்டுகள் 200,000 கிமீ வரை நீடிக்கும். எப்போதாவது, பின்புற இடைநீக்கத்தின் பகுதிகளும் முறிவுகளால் தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன - தண்டுகளின் ரப்பர் பேண்டுகள் சுமார் 120,000 கிமீ வரை கவனித்துக்கொள்கின்றன, மேலும் மிதக்கும் அமைதியான தொகுதிகள் 150,000 கிமீ வரை நீடிக்கும். மேலும், உடைப்பு நெம்புகோல்களின் அரிப்பு மற்றும் புளிப்பு போல்ட்களுக்கான ஃபாஸ்டென்சர்களின் போக்கு ஆகியவற்றால் சிக்கல்களைச் சேர்க்கலாம்.

ஆனால் காற்று இடைநீக்கம் குறிப்பிடத்தக்க பழுது செலவுகளை ஏற்படுத்தும். நியூமோசிலிண்டர்கள், ஒரு விதியாக, 100,000 கிமீக்குப் பிறகு சரணடைகின்றன (காற்று விஷம்). அவை உடனடியாக மாற்றப்படாவிட்டால் (ஒரு ரேக்கின் விலை 500-700 அமெரிக்க டாலர்கள்), அமுக்கி நிறுத்தாமல் வேலை செய்யும், இது அதன் வளத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது (அசல் விலை 1000-1500 $ ஆகும்). சிலிண்டர்களின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் குறிப்பிட்ட கால பராமரிப்பு (மசகு எண்ணெய், காற்று வடிகட்டி மற்றும் கணினி உலர்த்தியை மாற்றுதல்) பராமரிக்கும் போது, ​​அமுக்கி 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. வயரிங் மற்றும் உடல் நிலை உணரிகள் நிலையான நம்பகத்தன்மையில் வேறுபடுவதில்லை.

ஸ்டீயரிங்கில், பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஒரு ரேக் மற்றும் பினியன் மெக்கானிசம் பயன்படுத்தப்படுகிறது (EUR கலப்பினத்திற்கு). இங்குள்ள ரயில் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் (தட்டுதல், பாயும்) ஓட்டத்தில் கவனம் தேவை. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த அலகு பராமரிக்கக்கூடியது, ஆனால் சிக்கலுக்கு மலிவான தீர்வை நீங்கள் நம்பக்கூடாது. ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங், ஒரு விதியாக, முறிவுகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. திசைமாற்றி நுகர்பொருட்கள் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை - குறிப்புகள் சுமார் 150,000 கிமீ சேவை, மற்றும் 250,000 கிமீ வரை உந்துதல். பிரேக் சிஸ்டத்தின் குறைபாடுகளில், பலவீனமான பிரேக் டிஸ்க்குகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம், இது செயலில் பிரேக்கிங் மூலம், விரைவாக வெப்பமடைகிறது மற்றும் அவற்றின் வடிவவியலை இழக்கிறது. நிலையான வட்டுகளை காற்றோட்டத்துடன் மாற்றுவது குறைபாடுகளை அகற்ற உதவுகிறது. கவனம் மற்றும் காலிப்பர்கள் தேவை, இதில் முத்திரைகள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் தோல்வியடைகின்றன.

வரவேற்புரை

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2 இன் உட்புறத்தில், உயர்தர முடித்த பொருட்கள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நீண்ட காலமாக வயதானவர்களுக்கு ஏற்றவை அல்ல. ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் மட்டுமே ஒரு காரின் உண்மையான மைலேஜை வழங்க முடியும், ஆனால், ஒரு விதியாக, அவை விற்பனைக்கு முன் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன. இருக்கை அமைப்பை மீட்டெடுப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இங்குள்ள குறைபாடுகளில், கிரிக்கெட்டுகளின் இருப்பை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது, இது பல ஆண்டுகளாக உட்புறத்தை நிரப்புகிறது. சிக்கலுக்கான தீர்வு சாதாரணமானது - கூடுதல் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் காப்பு நிறுவுதல். ரோபோக்களின் செயல்பாட்டிற்கு சிறப்பு கவனம் தேவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் பாகங்களின் ஃபாஸ்டென்சர்களின் கிளிப்புகள் மிகவும் மென்மையானவை மற்றும் அதிக சிரமமின்றி உடைந்து போகின்றன. டாஷ்போர்டின் கீழ் இருந்து வரும் squeaks ஐ அகற்ற, விண்ட்ஷீல்டுக்கும் பேனலுக்கும் இடையில் கூடுதல் முத்திரையை நிறுவினால் போதும். மேலும், காலநிலை கட்டுப்பாட்டு டம்பர்களின் சர்வோ டிரைவ் (அவற்றில் 4 உள்ளன) வெளிப்புற ஒலிகளின் ஆதாரமாக செயல்பட முடியும். சிகிச்சை - தூரிகைகள் மற்றும் டிரைவ் கியர்களின் உயவு புதுப்பித்தல், அது உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் இயக்ககத்தை மாற்ற வேண்டும்.

எலெக்ட்ரானிக்ஸ் அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்பட்டாலும், அது அதிக சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. முக்கிய சிக்கல் பகுதிகளில், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரின் ஒரு சிறிய வளத்தை முன்னிலைப்படுத்துவது மதிப்பு, அதை மாற்றுவதற்கு $ 600-800 செலவாகும். பழைய கார்களில் கூடுதல் செலவுகள்எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தேவை (கியர்பாக்ஸ் தேய்ந்து போனது). பேட்டரியை மாற்றிய பிறகு, பவர் ஜன்னல்கள் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம். சிக்கலை அகற்ற, கட்டுப்பாட்டு அலகு மாற்றியமைக்க நீங்கள் சேவையைப் பார்வையிட வேண்டும். மல்டிமீடியா அமைப்பில், சிடி சேஞ்சர் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, இதில் தோல்விகள் பிளேயரின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். கலப்பின பதிப்புகளில், மின்னணுவியலில் தோல்விகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன, மேலும் அவற்றை நீக்குவதற்கு ஒரு சிறப்பு சேவை மற்றும் கணிசமான முதலீடுகள் தேவைப்படும். பெரும்பாலும், பவர் ஸ்டீயரிங் எலக்ட்ரிக் டிரைவ், ஏர் கண்டிஷனிங், வெற்றிட பம்ப், இழுவை பேட்டரிகள் (தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன) மற்றும் இன்வெர்ட்டர் ஆகியவற்றில் கவனம் தேவை.

விளைவு:

லெக்ஸஸ் ஆர்எக்ஸ் 2, அதன் ஈர்க்கக்கூடிய வயது இருந்தபோதிலும், எப்போதாவது உடைகிறது என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஏதாவது தவறு நடந்தால், நீங்கள் ஒரு நேர்த்தியான தொகையுடன் பிரிந்து செல்ல வேண்டியிருக்கும். இரண்டாம்நிலையில் ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன்படி உபகரணங்களைச் சரிபார்க்கவும், அனைத்து தட்டுகளின் இருப்பை சரிபார்க்கவும், வெல்ட்களில் குறுக்கீடு மற்றும் தொழிற்சாலை அல்லாத ரிவெட்டுகளின் இருப்பு ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும், ஏனெனில் ஆட்டோ திருடர்கள் இந்த மாதிரியை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்.

இந்த கார் மாடலின் உரிமையாளராக நீங்கள் இருந்தால், காரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சிக்கல்களை விவரிக்கவும். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் மதிப்பாய்வு உதவும்.