கோல்ஃப் 6 உபகரணங்களின் விளக்கம். மைலேஜுடன் VW கோல்ஃப் VI ஐ நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம்: டர்போ என்ஜின்களுக்கான வருத்தம், DSG இல் உள்ள சிக்கல்கள். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பவர் ட்ரெயின்கள்

2008 இலையுதிர்காலத்தில் ஜெர்மன் வாகன நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகன் முதல் முறையாக பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் கோல்ஃப் -6 ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. குரூப் A5 (PQ35) தளத்தில் புதுமை உருவாக்கப்பட்டது, இது கோல்ஃப் -5 தயாரிப்பில் தன்னை நிரூபித்துள்ளது.

ஆறாவது மாடல் ஏழு கட்டமைப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது. டிரிண்ட்லைன் அசெம்பிளி 1.6 DSG மற்றும் 1.6 MCP, அதே போல் 1.4 TSI மற்றும் 1.4 TSI, DSG. கூடுதலாக, GTI 2.0 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; ஜிடிஐ 2.0 டிஎஸ்ஜி. ஹைலைன் அசெம்பிளி ஒரு பதிப்பில் உருவாக்கப்பட்டது - இது கோல்ஃப் -6 (1.4 டிஎஸ்ஐ).

நிறம்

கோல்ஃப்-6 கார்கள் பல்வேறு வண்ணப்பூச்சு வேலை விருப்பங்களால் வேறுபடுகின்றன. நிலையான பெயிண்ட் பயன்படுத்தி, கார் டொர்னாடோ ரெட் (G2), கருப்பு (A1) மற்றும் கேண்டி ஒயிட் (B4) ஆகியவற்றில் வழங்கப்படுகிறது.

விரும்புபவர்கள் முத்து கருப்பு (டீப் பிளாக் (2டி)) அல்லது நீலம் (கிராஃபிட் (டபிள்யூ9)) வண்ணங்களில் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்-6 காரை வாங்கலாம்.

ஏழு உலோக வண்ணப்பூச்சு விருப்பங்கள்:

• அமரிலிஸ்(1U) - சிவப்பு;
• ஷடான் (P6) - நீலம்;
• சுறா (5 ஆர்) - நீலம்;
• ரிஃப்ளெக்ஸ் (8E) - வெள்ளி;
• யுனைடெட் (X6) - சாம்பல்;
• இலை (7B) - வெள்ளி.

குறிப்புகள் கோல்ஃப்-6

மாடலில் மூன்று இடைநீக்க விருப்பங்கள் உள்ளன:

தழுவிய இடைநீக்கம், சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பண்புகளை மாற்றுகிறது. சேஸ் இப்படித்தான் சரி செய்யப்படுகிறது. தழுவிய அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• நுழைவாயில் இடைமுகம்;
• மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விறைப்புத்தன்மை கொண்ட நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
• கட்டுப்பாட்டு பிரிவு;
• மூன்று உடல் ரோல் கட்டுப்பாட்டு உணரிகள்;
• சக்கரங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த 3 சென்சார்கள்.

அலாய் வீல்கள்

பல நவீன கார்களில் அலாய் வீல்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தோற்றத்தை மேம்படுத்த அல்லது ஃபேஷனுக்கான அஞ்சலியாக அவை நிறுவப்படவில்லை - முதலில், அவர்களுக்கு நன்றி, துளிர்விடாத எடை குறைக்கப்பட்டது, தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வார்ப்பிரும்புகளின் குறைக்கப்பட்ட எடை பின் சுமையை கணிசமாகக் குறைக்கும். சேஸ் மீது. இது நீரூற்றுகள், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் மற்றும் அதன் பிற பகுதிகளின் வேலைகளில் பிரதிபலிக்கிறது, இது சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. அலாய் வீல்கள், வானிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், எளிதான கையாளுதலை வழங்குகின்றன, ரப்பர் உடைகளை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன. கூடுதலாக, ஒட்டுமொத்த டைனமிக் செயல்திறன் குறைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்படுகிறது.

எந்த அலாய் வீல்களை தேர்வு செய்வது?

Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் கோல்ஃப்-6 க்கு எல்லா வகையிலும் மிகவும் பொருத்தமான அலாய் வீல்களை உருவாக்குகின்றன. காரில் எந்த வார்ப்பும் நிறுவப்படலாம். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வட்டுகள், அவற்றின் செயல்திறன் அடிப்படையில், உற்பத்தியாளரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கின்றன. 2008 ஆம் ஆண்டு முதல், வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்-6 முதல் முறையாக உற்பத்தி வரிசையில் இருந்து வெளியேறியபோது, ​​மாடலின் 7 மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அவை அனைத்திற்கும் பல வேறுபாடுகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஒரே வட்டு அளவுருக்களைக் கொண்டுள்ளன. பல குறிகாட்டிகளின்படி நிலையான அளவு உருவாகிறது. இவை: ஆஃப்செட், அகலம், ஆரம், மையத்தின் விட்டம் மற்றும் பெருகிவரும் போல்ட். காரின் சில மாற்றங்களுக்கு, அளவு அளவுருக்கள் அவற்றின் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, R17 மற்றும் R18 ஆரம் கொண்ட சக்கரங்கள் 2.0GTi மாடலுக்கு உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, R15-R18 ஆரம் கொண்ட சக்கரங்கள் கோல்ஃப் 6 (1.4) க்கு ஏற்றது. காரின் வெவ்வேறு மாற்றங்கள் அவற்றின் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டிருப்பதே இதற்குக் காரணம்.

வட்டு அளவுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பரிந்துரைகள் பல சோதனைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை, அவை முடிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எனவே, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை பூர்த்தி செய்யாத அளவுகளுடன் கூடிய வட்டுகளின் பயன்பாடு (சிறிய வேறுபாடுகளுடன் கூட) கையாளுதலை கணிசமாக பாதிக்கும் மற்றும் ரப்பர் உடைகளை அதிகரிக்கும். நடந்துகொண்டிருக்கும் சோதனைகள் மற்றும் சோதனைகள், காரின் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தவும், ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் உகந்த சக்கரங்களின் அளவைத் தேர்வுசெய்ய அனுமதிக்கின்றன (டிரெண்ட்லைன் 1.6 கோல்ஃப் தொடர், ஹைலைன் வரிசையின் 1வது பதிப்பு மற்றும் உற்பத்தியாளரால் வழங்கப்பட்ட பிற கட்டமைப்புகள்). இது காரின் நல்ல செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது, இது மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மாடலை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.

காரின் தோற்றம் கோல்ஃப்-6. மாதிரி பற்றிய விமர்சனங்கள்

மினிமலிசத்தை வடிவமைப்பில் காணலாம், இது ஜெர்மன் அக்கறையின் அனைத்து மாதிரிகளுக்கும் பொதுவானது. கோல்ஃப் 6 அசல் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களுடன் முந்தைய மாடல்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இது பார்வைக்கு காரின் அளவையும் குறைந்த தரையிறக்கத்தையும் வழங்குகிறது. சிறிய கோல்ஃப் -6 4199 மிமீ நீளம் கொண்டது, இது பல உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய மாதிரிக்கு போதுமானது. காரின் முந்தைய மாற்றங்களிலிருந்து 2578 மிமீ வீல்பேஸ் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்டைலிஷ் கலர் பம்பர், ஏர் இன்டேக் மற்றும் கிரில் ஆகியவை தோற்றத்தில் தனித்து நிற்கின்றன. மாடலின் வேகமானது ஹெட்லைட்களின் குரோம் சட்டத்தால் வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது கடுமையான பம்பரின் பின்னணிக்கு எதிராக நிற்கிறது. இந்த விவரங்கள் அனைத்தும் ஜெர்மன் காரின் தோற்றத்தை கவர்ச்சிகரமானதாகவும், அடையாளம் காணக்கூடியதாகவும், ஸ்டைலாகவும் ஆக்குகின்றன. கோல்ஃப்-6 இன் உட்புறம் பெரிதாக மாறவில்லை. இருப்பினும், பல உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, கேபின் மிகவும் வசதியாகிவிட்டது.

முடிவுரை

Volkswagen Golf-6 ஐ 2009 இன் கார் என்று அழைக்கலாம். மாடலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், காரில் மற்ற அம்சங்கள் உள்ளன. இதில், குறிப்பாக, பின்வருவன அடங்கும்: மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்கிங் சிஸ்டம், நல்ல ஒலி காப்பு, வசதியான மற்றும் எளிதான செயல்பாடு, சாலையில் சூழ்ச்சித்திறன். கூடுதலாக, கோல்ஃப்-6 சிறந்த டைனமிக் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாம் நிலை சந்தை நவம்பர் 07, 2011 பயன்படுத்திய கார் (மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ், டொயோட்டா கொரோலா, வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்)

வகுப்பு "சி" கார்களின் எங்கள் அடுத்த மதிப்பாய்வின் ஹீரோக்கள் அனைத்து நவீன பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் உயர்தர வாகனங்கள்: இந்த வகுப்பின் மூதாதையரின் ஐந்தாவது தலைமுறை, VW கோல்ஃப், ஜெட்டா செடானின் உடலில் அதன் "சகோதரி", கண்கவர் ஜப்பானிய மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ், அத்துடன் பிளாட்ஃபார்ம் செடான் மற்றும் ஹேட்ச்பேக் கரோலா மற்றும் டொயோட்டாவின் ஆரிஸ் ஆகியவை நம்பகத்தன்மையின் சின்னமாகும்.

9 3

சோதனை ஓட்டம் ஜூலை 14, 2010 வோல்ட்ஸ் மற்றும் ஆம்ப்ஸ் (கோல்ஃப் ப்ளூ-இ-மோஷன் (2010))

"வோக்ஸ்வாகன்" மின்சாரம், எரிபொருள் செல்கள் மற்றும் கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் தங்கள் கார்களுக்கான மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களில் நெருக்கமாக வேலை செய்யத் தொடங்கியது. குறிப்பாக, முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மின்சார கார் "வோக்ஸ்வாகன்" 2013 ஆம் ஆண்டிலேயே வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்ல வேண்டும். அவை "கோல்ஃப் ப்ளூ-இ-மோஷன்" ஆக இருக்கும்.

9 1

விளையாடும் விளையாட்டு (கோல்ஃப் VI GTI) சோதனை ஓட்டம்

அவநம்பிக்கையாளர் கூறுவார்: கண்ணாடி பாதி காலியாக உள்ளது. நம்பிக்கையாளர் கண்ணாடி பாதி நிரம்பியுள்ளது. எனவே புதிய "கோல்ஃப் ஜிடிஐ" வெவ்வேறு கோணங்களில் பார்க்க முடியும். சிலருக்கு, இது ஏற்கனவே அதன் வகுப்பில் மலிவான காரின் தடைசெய்யப்பட்ட விலையுயர்ந்த பதிப்பாக இருக்கும், மற்றவர்களுக்கு இது ஒரு நல்ல வம்சாவளி மற்றும் ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட மிகவும் மலிவு மற்றும் நடைமுறை கார்களில் ஒன்றாக இருக்கும். ஒரு வகையான நெருக்கடி எதிர்ப்பு சூப்பர் கார்.

நவீன சராசரி ரஷ்ய நபர் கார் டீலர்ஷிப்களை தீவிரமாகப் பார்ப்பதில்லை. நிறுவனங்களில் சம்பளம் மிக மெதுவாக வளர்ந்து வருகிறது, ஒரு நவீன குடும்பத்தின் விலைகள் மற்றும் செலவுகளுக்கு ஏற்ப இல்லை. எனவே, அதிகமான வாகன ஓட்டிகள் தங்களது பழைய கார்களை பழைய கார்களாக மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். அதே நேரத்தில், அதிக பணம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் நீங்கள் உங்கள் காரை பேரம் பேசும் விலையில் விற்கலாம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சலுகையைக் காணலாம். நீங்கள் ஒரு காரின் சாவி-க்கு-சாவியை மாற்றுவதற்கு அல்லது சிறிய கூடுதல் கட்டணத்துடன் ஏற்பாடு செய்யலாம், படிப்படியாக உங்கள் காரை மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உபகரண விருப்பங்களுக்கு மாற்றலாம். பயண நிலைமைகளை மேம்படுத்த ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் உத்தி உள்ளது. இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 6 தலைமுறையை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது மற்றும் வாங்குவது என்பது பற்றி இன்று பேசுவோம். இந்த கார் ரஷ்யாவில் நன்றாக விற்கப்பட்டது, அதன் விற்பனையின் ஆரம்பம் பொருளாதாரத்தின் உச்சக்கட்ட நேரத்தில் வந்தது, எனவே பலர் புதிய VW ஐ வாங்க முடியும்.

இன்று, இரண்டாம் நிலை சந்தையில், முறையே, ஒரு கார் விற்பனைக்கு பல சலுகைகள் உள்ளன. எளிமையான மற்றும் மலிவான உள்ளமைவுகள் மற்றும் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உபகரண விருப்பங்கள் உள்ளன. ஆனால் நுட்பத்துடன், 6 கோல்ஃப் நினைவில் கொள்ள வேண்டிய பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கார் கோல்ஃப் வி போல எளிமையானது அல்ல, இது கவலையின் வரலாற்றில் மிகவும் நம்பகமான கார்களில் ஒன்றாகும் (குறைந்தது சி-வகுப்பில்). மூலம், இன்றுவரை கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, பல மலிவான பிராண்டுகள் வடிவமைப்பு தரத்தின் அடிப்படையில் VAG உடன் இன்னும் பிடிக்கவில்லை. காலப்போக்கில், கார் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் அதன் உரிமையாளர்களுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்கிறது. ஆனால் இயந்திரத்தை இயக்குவதன் மூலம் உண்மையான மகிழ்ச்சியைப் பெற, நீங்கள் சரியானதைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். தேர்வு மிக முக்கியமானது. இந்த தலைமுறையின் பயன்படுத்தப்பட்ட VW கோல்ஃப் வாங்குவதற்கான முக்கிய அம்சங்களை இன்று நாங்கள் கையாள்வோம், மேலும் காரைப் பற்றி உங்களுக்கு கொஞ்சம் கூறுவோம்.

கோல்ஃப் வாங்குவது மதிப்புக்குரியதா - நன்மைகள் என்ன?

ஆட்டோ 6 தலைமுறை 2009 முதல் 2013 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. நெருக்கடிக்கு முந்தைய நேரம் இது, ரஷ்யர்கள் 22-25 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு ஒரு வெளிநாட்டு காரை வாங்கி ஓரிரு ஆண்டுகளில் கடனை அடைக்க முடியும். இன்று, கோல்ஃப் ரஷ்யாவில் விற்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் முக்கிய போட்டியாளர்கள் $ 22,000 ஐ விட மலிவானவர்கள் அல்ல. வரவேற்புரைகளில். குறைந்தபட்சம் நாம் நல்ல உபகரணங்களைப் பற்றி பேசினால். இருப்பினும், பயன்படுத்தப்பட்ட ஜெர்மன் கூட பல வழிகளில் அதன் போட்டியாளர்களை விஞ்சுகிறது. தலைமுறை 6 இன் சில சிறப்பம்சங்கள் இங்கே:

• இயந்திரம் முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, அதன் எந்த அம்சத்திலும் அதன் முன்னோடியை ஒத்திருக்கவில்லை, குறிப்பாக செயல்பாட்டின் உணர்வின் அடிப்படையில் வேறுபட்டது;
• ஸ்போர்ட்டி இளைஞர் பாணி பிராண்டின் கட்டமைப்பு மற்றும் உருவத்துடன் நன்றாக பொருந்துகிறது, கார் செயல்பாட்டிலிருந்து நேர்மறையான பதிவுகளை மட்டுமே தூண்டுகிறது, உருவாக்க தரம் வெறுமனே சிறந்தது;
• அனைத்து விவரங்களும் இடத்தில் உள்ளன, இருக்கைகள் அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, முன் இருக்கைகளில் ஆதரவு தடையற்றது, ஆனால் அது அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது, எல்லாம் கையில் உள்ளது, காரை ஓட்டுவது எளிது;
• மேலாண்மை விளையாட்டுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது, உண்மையான விளையாட்டு ரசிகர்களுக்கு GTI மற்றும் R இன் பதிப்புகள் உள்ளன, விளையாட்டு விருப்பங்களில், பண்புகள் மட்டும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் தோற்றத்தின் முக்கிய விவரங்களும்;
• கார் வசதியாக உள்ளது, அதன் வெளிப்படையான விறைப்பு இருந்தபோதிலும், மிகவும் உயர்தர சாலையில் கூட கோல்ஃப் ஓட்டுவது இனிமையானது, தேவையற்ற குலுக்கல் இல்லை, சாலையில் சோர்வு உணர்வு இல்லை.

அதிக மைலேஜ் இல்லாத ஒரு கெளரவமான கோல்ஃப் விருப்பத்தைத் தேர்வுசெய்தால், இவை உங்களுக்குக் காத்திருக்கும் அம்சங்கள். இது இனி ஃபோக்ஸ்வேகன் அல்ல என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், இதை வாங்கும் போது நீங்கள் மைலேஜில் கவனம் செலுத்தத் தேவையில்லை. இங்கே நீங்கள் காரை கவனமாகப் பார்க்க வேண்டும், அதன் சாத்தியமான பலவீனங்களைத் தீர்மானிக்க வேண்டும், ஏனெனில் பழுதுபார்ப்புக்கு ஆபாசமான பணம் செலவாகும். எனவே, அத்தகைய காரை வாங்குவதற்கான முக்கிய விவரங்களின் பகுப்பாய்வுக்கு செல்லலாம்.

VW கோல்ஃப் VI மாற்றங்கள் - பயன்படுத்தப்பட்டதைத் தேர்ந்தெடுப்பது எது சிறந்தது?

வோக்ஸ்வாகனின் சமீபத்திய செய்திகளை அறிந்திராத பல வாங்குபவர்கள் கார் வாங்கும் போது என்ஜின்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்களை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதில் உறுதியாக உள்ளனர். இது நீண்ட காலமாக பொருந்தாது. பழுது இல்லாமல் 500,000 கிமீ சேவை செய்த அந்த இயந்திரங்கள் கடந்த காலத்தில் இருந்தன. ஆறாவது தலைமுறை கோல்ஃப் விஷயத்தில், நுட்பத்திற்கு நிறைய கேள்விகள் இருக்கலாம். இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காரின் இத்தகைய அம்சங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

• மிகவும் பிரபலமான என்ஜின்கள் 102 குதிரைத்திறனுக்கு 1.6 மற்றும் 122 குதிரைகளுக்கு 1.4 TSI ஆகும், ஒரு விசையாழி கொண்ட இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே 100,000 கிமீ தொலைவில் சிக்கல்களைத் தரத் தொடங்குகின்றன, எனவே விரும்புவது சிறந்தது;
• 1.6 எஞ்சினில் கியர்பாக்ஸ்கள் - பாரம்பரிய இயக்கவியல் அல்லது தானியங்கி, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகளில் அவர்கள் இயக்கவியல் அல்லது டிஎஸ்ஜி ரோபோவை நிறுவினர், இது கவனமாக வாங்குவது மதிப்பு;
• தொழில்நுட்பத்தில் மிகப்பெரிய சிக்கல்கள் TSI விசையாழிகள் மற்றும் DSG ரோபோக்களுடன் எழுகின்றன, குறிப்பாக 2009-2010 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், அதன் பிறகு VW அலகுகளை இறுதி செய்தது;
• எப்போதாவது 80 சக்திகளுக்கு 1.4 லிட்டர் அலகுகளைக் காணலாம் - பலவீனமான வளிமண்டல இயந்திரங்கள், அவற்றுடன் சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் நீங்கள் செயல்பாட்டிலிருந்து மகிழ்ச்சியைப் பெற மாட்டீர்கள்;
• டீசல் என்ஜின்கள் மிகவும் அரிதானவை, இந்த தலைமுறையில் டீசல் என்ஜின்கள் ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக விற்கப்படவில்லை, எனவே முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள்.

வேறொரு நாட்டிலிருந்து கொண்டு வரப்படும் கார்கள் பெரும்பாலும் ஆவணங்களில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் தரத்தில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையவில்லை (இது ஒரு தீவிர விபத்து, வெள்ளத்திற்குப் பிறகு ஒரு வடிவமைப்பாளராகவோ அல்லது காராகவோ இருக்கலாம்). எனவே டீசல்கள் வெறுமனே பார்வைக்கு வெளியே விட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு காருக்கான சிறந்த தீர்வு 1.6 102 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு கையேடு 5-வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் ஆகும். இது எளிமையான கிட் மற்றும் சாதாரண பராமரிப்புடன் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். மேலும் நவீன மாற்றங்கள் சிக்கலாக இருக்கலாம்.

இரண்டாவது கை கோல்ஃப் வாங்குவதற்கான விருப்பங்கள், விலைகள் மற்றும் ரகசியங்கள்

முழுமையான தொகுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, ஒரே ஒரு ஆலோசனையை மட்டுமே வழங்க முடியும் - உங்கள் வசதிக்காக மிகவும் தேவையான விவரங்களை மட்டுமே கொண்ட காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது. 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நவீனமாக இருந்த பல்வேறு தொழில்நுட்ப நிறுவல்கள் இன்று பயன்படுத்தப்படுவதில்லை மற்றும் உங்கள் காருக்கு ஒரு நல்ல கூடுதலாக இல்லை. காலநிலை கட்டுப்பாடு, பயணக் கட்டுப்பாடு, நல்ல விளிம்புகள், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் நல்ல இசை ஆகியவற்றைக் கொண்ட கார் ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கும். விலைகளை பின்வரும் குழுக்களாக பிரிக்கலாம்:

• 350,000 ரூபிள் வரை - 2009 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் ஏற்கனவே 200,000 கிமீ மைலேஜ் கொண்டவை மற்றும் சில வேலைகள் தேவைப்படுகின்றன, அத்தகைய கார்களை மீட்டமைக்க வாங்கலாம்;
• 350,000 முதல் 400,000 ரூபிள் வரை - இந்த வகுப்பின் காரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான மிகவும் பொதுவான வகை, இந்த விலை பிரிவில்தான் நீங்கள் நல்ல நிலையில் உள்ள காரைத் தேடத் தொடங்க வேண்டும்;
• 400,000 முதல் 480,000 ரூபிள் வரை - மிதமான மைலேஜ் கொண்ட 2010-2011 இன் புதிய கார்கள் (நீங்கள் முறுக்கு சரிபார்க்க வேண்டும்), தரத்தில் நம்பிக்கைக்காக நீங்கள் அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறீர்கள்;
• 480,000 முதல் 550,000 ரூபிள் வரை - உங்களுக்கு ஏற்ற முழுமையான தொகுப்புடன் சிறந்த நிலையில் ஒரு நல்ல கோல்ஃப் வாங்கக்கூடிய ஒரு வகை, வண்ணங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் பெட்டிகளின் தேர்வு உள்ளது;
• 550,000 ரூபிள்களுக்கு மேல் - பொருத்தமற்ற அதிக கட்டணம், அல்லது ஒரு விளையாட்டு, டிசைனர் பதிப்பை வாங்குதல், இதற்காக நீங்கள் சராசரியாக சந்தை சலுகைகளை விட அதிகமாக செலுத்த தயாராக உள்ளீர்கள்.

200,000 கிமீ மைலேஜ் தரும் கோல்ஃப் 6 வாங்குவது எப்போதுமே லாட்டரிதான். ஓடோமீட்டரில் இத்தகைய குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட கார்கள் ஏற்கனவே மிகவும் சோர்வாக உள்ளன, அவற்றில் பல உச்சரிக்கப்படும் சிக்கல்கள் உள்ளன, இது ஒரு நிபுணர் ஒரு நல்ல நிலையத்தில் கண்டுபிடிப்பார். எனவே, ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொண்டு, அனைத்து விவரங்களையும் சரிபார்த்து, கண்டறியவும். அதன் பிறகுதான் போக்குவரத்து வாங்குவது குறித்து இறுதி முடிவை எடுக்க முடியும்.

போட்டியாளர்கள் - இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வேறு என்ன பார்க்க வேண்டும்?

ஒரு காரை வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் சந்தையைப் படித்து, உங்கள் பணத்திற்கு எந்த மாதிரிகளை வாங்கலாம் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். சந்தை இன்னும் சுவாரஸ்யமான போட்டி விருப்பங்களை வழங்கும் சாத்தியம் உள்ளது. மற்ற 2010-2012 கார்களை குறிப்பிட்ட வகுப்புகள் மற்றும் பிரிவுகளுடன் இணைக்காமல், கோல்ஃப் போன்ற அதே விலை வரம்பில் பார்க்கலாம். அதாவது, வெவ்வேறு வகைகளில் வோக்ஸ்வாகனின் விலை போட்டியாளர்கள் பிரத்தியேகமாக கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

1. ஸ்கோடாஆக்டேவியாA5 2010-2012ஆண்டின். மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு, 1.8 TSI உட்பட மிகவும் சுவாரஸ்யமான இயந்திரங்களுடன் கார்களை வாங்கலாம். ஒரு காரின் சராசரி விலை 400,000 ரூபிள் ஆகும், ஆனால் நீங்கள் மலிவான பிரதிநிதிகளைக் காணலாம்.
2. ஃபோர்டுகவனம் 2010. இயந்திரம் மிகவும் வசதியான சவாரி, மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், வரிசையில் உள்ள ஒவ்வொரு யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மிகவும் ஒழுக்கமான உபகரணங்களை உறுதியளிக்கிறது. 350,000 ரூபிள் இருந்து விலை.
3. செவர்லேகுரூஸ் 2010. குறைந்த தரையிறக்கம் மற்றும் சற்றே குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் தவிர, காருக்கு குறிப்பிட்ட சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. இயந்திரங்கள் கொரிய, வளிமண்டல, எளிமையானவை, பெட்டிகள் பாரம்பரியமானவை மற்றும் விலையுயர்ந்த பாகங்கள் இல்லாமல் உள்ளன. செலவு 350,000 ரூபிள் இருந்து.
4. ரெனால்ட்மேகனேIII 2011. மேகனின் மூன்றாம் தலைமுறை ரஷ்யாவில் விற்கப்பட்டது, ஆனால் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். பல கார்கள் ஐரோப்பாவிலிருந்து கொண்டு வரப்படுகின்றன, எரிபொருள் தரம் மற்றும் சாத்தியமான சேதம் ஆகிய இரண்டிலும் சிக்கல்கள் உள்ளன. செலவு 400,000 ரூபிள் இருந்து.
5. ஓப்பல்அஸ்ட்ராJ2011. ரஷ்யாவில் விற்கப்பட்ட அஸ்ட்ராவின் கடைசி தலைமுறை. கார் உருவாக்க தரத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் ஒழுக்கமானது, தொழில்நுட்பங்கள் எளிமையானவை, விலையுயர்ந்த மற்றும் விரும்பத்தகாத முறிவுகள் இல்லை. அஸ்ட்ரா ஜே விலை 400,000 ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.

முற்றிலும் மாறுபட்ட வகை இயந்திரங்களுக்கு விரிவாக்குவதன் மூலம் தேடலைத் தொடரலாம். கோல்ஃப் மற்றும் மேகனை ஒப்பிடுவதில் அர்த்தமில்லை என்று நீங்கள் கூறலாம், இவை வாங்குபவர்களின் முற்றிலும் வேறுபட்ட வகைகள். ஆனால் நீங்கள் பிரெஞ்சு மொழியை சிறப்பாக விரும்பலாம், எனவே அனைத்து விருப்பங்களையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். மேலும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில், நீங்கள் மிகவும் நல்ல நிலையில் இருக்கும் காரை வாங்க வேண்டும்.

ஆறாவது கோல்ஃப் பற்றிய வீடியோ மதிப்பாய்வைப் பார்த்து, இறுதி கொள்முதல் முடிவை எடுக்கவும் நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்:

சுருக்கமாகக்

இன்று, சந்தைக்குப்பிறகான வாகன வல்லுநர்கள் பெரும்பாலும் வோக்ஸ்வாகன் கார்களுக்கு எதிராக ஆயுதம் ஏந்தியுள்ளனர். இயந்திரத்தின் புதிய பதிப்புகள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் வாங்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, உபகரணங்கள் மிகவும் கோரும் மற்றும் பராமரிக்க நம்பமுடியாத கடினமாக உள்ளது. பெரும்பாலான தொழில்நுட்ப அலகுகள் ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவை அல்ல, அவை பெரும்பாலும் தோல்வியடைந்து பிராண்ட் படத்தை கெடுக்கின்றன. ஆனால் பல வழிகளில், இந்த போராளிகள் பிராண்ட் மற்றும் போட்டி சந்தைக்கு எதிரான போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நீங்கள் ஒரு கோல்ஃப் அல்லது மற்றொரு VAG மாடலின் உரிமையாளரைக் கேட்டால், அவர் வாங்கியதில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்பதாகக் கூறுவார்.

எனவே, காரில் பயணம் செய்வதைப் பற்றிய உங்கள் சொந்த பதிவுகளுக்கு கவனம் செலுத்துமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், வேறொருவரின் பரிந்துரைகள் மற்றும் நிபுணர் ஆலோசனைக்கு அல்ல. சிறந்த தரம் மற்றும் சிறப்பான அம்சங்களுடன் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் VI ஐ நீங்கள் கண்டால், அதை வாங்குவது மதிப்பு. ஆனால் போட்டிச் சந்தை என்பது படிப்பதற்கு மிகையாகாது. வடிவமைப்பு, இயந்திரங்கள், உள்துறை பரிமாணங்கள் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் மூலம் உங்களை ஈர்க்கும் பல சுவாரஸ்யமான விருப்பங்கள் இங்கே உள்ளன. கோல்ஃப் வகுப்பில் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இன்று நீங்கள் எந்த காரை விரும்புவீர்கள்?

இந்த தலைமுறையில், கோல்ஃப் வோக்ஸ்வாகன் அல்லாத பெட்டிகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. எனவே ஒரு தேர்வு உள்ளது, ஆனால் "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் மூன்று வகையான DSG பெட்டிகளுக்கு இடையில் மட்டுமே. கையேடு பரிமாற்றத்தில் சில கடுமையான சிக்கல்கள் உள்ளன, இருப்பினும் பெட்டிகளே, நவீன பாணியின் படி, "வரம்பில்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டிருந்தாலும், அவை நீண்ட காலத்திற்கு அதிகபட்ச முறுக்குவிசையைத் தாங்க முடியாது. வித்தியாசத்துடன் அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்களில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் "இயக்கவியல்" சில நேரங்களில் தோல்வியடைகிறது.

படம்: Volkswagen Golf 3-கதவு (வகை 5K) "2008-12

பொதுவாக, இந்த உண்மை புறக்கணிக்கப்படலாம், ஆனால் DQ 200 மற்றும் பகுதியளவு DQ 250 தொடரின் ப்ரீசெலக்டிவ் DSG தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் சிக்கல்களுடனான தொடர்பு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது, ஏனெனில் அங்குள்ள சில சிக்கல்கள் வேறுபாடு மற்றும் அதன் அதிக சுமைகளால் ஏற்படுகின்றன. சிதைவுகள், அழுக்கு கிரீஸ் மூலம் சிக்கலானது. மற்றும் பாரம்பரியமாக இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்கள் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன். நீங்கள் தனிப்பயன் ஒன்றை வைக்கலாம், அதே நேரத்தில் VR 6 இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பிலிருந்து கிளட்ச், ஆனால் இது சராசரி உரிமையாளரை விட டியூனிங் பிரியர்களுக்கு அதிகம்.

DSG மற்றும் பற்றி ஏற்கனவே நிறைய வரிகள் எழுதப்பட்டுள்ளன. இந்த கியர்பாக்ஸில் பல குறைபாடுகள் உள்ளன என்று உறுதியாகச் சொல்ல முடியும், இது பிளானெட்டரி கியர்கள் மற்றும் கிளட்ச்கள் கொண்ட பாரம்பரிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மீது கிளட்ச் கியர்களுடன் கூடிய ஷாஃப்ட் கியர்பாக்ஸின் தத்துவார்த்த நம்பகத்தன்மை ஆதாயத்தை மறுக்கிறது. DQ 200 தொடரின் பெட்டிகள், அவை DSG 7 ஆகும், அவை 250 Nm முறுக்குவிசைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டவை, உண்மையில் இந்த தலைமுறையில் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

இது உரிமையாளர்களின் கிளப்பின் "நாக் அவுட்" ஐந்தாண்டு உத்தரவாதம் மற்றும் "குலான்ஸ்" க்கான நல்ல வாய்ப்புகள் இருந்தபோதிலும் - உற்பத்தியாளரின் இழப்பில் வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களுக்கான பகுதி கட்டணம் கொண்ட பிந்தைய உத்தரவாத சேவையாகும். இப்போது, ​​2012 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களும் ஏற்கனவே ஒரு புதிய மெகாட்ரானிக்ஸ் யூனிட்டைப் பெற்றுள்ளன - வடிவமைப்பின் இதயம், புதிய கிளட்சுகள் மற்றும் பெரும்பாலும் ஏற்கனவே புதிய கியர் ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகள் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்ற சட்டசபையை மாற்றியது. ஆனால் முன்பு போலவே, உரிமையாளர்களின் திடமான பகுதிக்கு, கிளட்ச் கிட் 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் வாழவில்லை, மேலும் வடிவமைப்பில் தோல்விகள் அவ்வப்போது நிகழ்கின்றன.

சரி, நான் ஏற்கனவே ஒரு பலவீனமான வேறுபாட்டைக் குறிப்பிட்டுள்ளேன், இதன் மரணம் பொதுவாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முழுமையான அழிவை ஏற்படுத்துகிறது. சறுக்குதல் அல்லது பனி அல்லது பனி மீது அதிக நேரம் சறுக்குதல் போன்ற தீவிரமான தொடக்கங்கள் செயற்கைக்கோள்களை அச்சில் "ஒட்டிக்கொள்ள" வழிவகுக்கும். ஆம், மற்றும் செயற்கைக்கோள்களின் அச்சின் உடைகள் மற்றும் அவற்றின் கியர்களின் முறிவுகள் போதுமான வழக்குகள் உள்ளன, ஆனால் இங்கே பெட்டி எண்ணெயில் உள்ள அழுக்கு ஏற்கனவே குற்றம் சாட்டப்பட்டுள்ளது.

படம்: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 5-கதவு (வகை 5K)" 2008–12

"வழக்கமான இயந்திரம்" நிறுவப்பட்டிருப்பதாகக் கூறுபவர்களை நம்ப வேண்டாம். இதேபோன்ற உள்ளமைவில் கார்களைக் கண்டுபிடிப்பது சாத்தியமில்லை, மேலும் எளிமையான "தானியங்கி" 1.6 MPI 102 ஹெச்பி என்ஜின்களுடன் கூட. உடன். நிறுவப்பட்ட முன் தேர்வு ரோபோ. அவர்கள் அதை அனைத்து வகையான 1.6 மற்றும் 1.4 TSI இரண்டிலும் வைத்தனர், மேலும் இங்கு மிகவும் அரிதான 1.8 TSI இல் கூட - 1.4 160 hp க்கு மாற்றாக ஒரு சிறப்பு உள்ளமைவில் இயந்திரம் ஐரோப்பாவில் வழங்கப்பட்டது. உடன். அனைத்து வகைகளின் 1.6 டீசலுடன் கூட, அதே DQ 200 நிறுவப்பட்டது.

அதிக சக்தி வாய்ந்த 2.0-லிட்டர் என்ஜின்கள், பெட்ரோல் மற்றும் டீசல், ஈரமான கிளட்ச்களுடன் வலுவான DSG DQ 250 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எப்போதாவது, இந்த தலைமுறை கோல்ஃப்களுக்கான தரமற்ற DQ 500-ஐயும் நீங்கள் காணலாம் - வலுவூட்டப்பட்ட 7-மோர்டார், மீண்டும் ஒரு எண்ணெய் சம்பில் ஒரு கிளட்ச். இருப்பினும், பெரும்பாலும் இது ஏற்கனவே தொழிற்சாலை அல்லாத "ஸ்வாப்" ஆகும், இது ஒரு சிறப்பு தொடரான ​​கோல்ஃப் ஆர் இல் மட்டுமே நிறுவப்படும்.

புகைப்படத்தில்: Torpedo Volkswagen Golf 3-கதவு (வகை 5K) "2009–13

DQ 250 தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் "இளைய" DQ 200 ஐ விட மிகவும் பழமையானது, அதாவது கோல்ஃப் VI தோன்றிய நேரத்தில் அதன் சிக்கல்களின் உச்சம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது, தவிர, கிளட்ச் டிஸ்க்குகள் எண்ணெயுடன் உயவூட்டப்படுகின்றன. இது குறைந்த வெப்பமடையும் அபாயத்தையும் மேலும் கணிக்கக்கூடிய வளத்தையும் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. குறைந்த எண்ணிக்கையிலான கியர்கள் மெகாட்ரானிக்ஸ் நம்பகத்தன்மையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன - இருப்பினும், அவர் குறைந்தது மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைவாக அடிக்கடி மாற வேண்டும்.

இல்லையெனில், சிக்கல்கள் ஒரே மாதிரியானவை, மேலும், கியர்பாக்ஸ் எண்ணெயை அதிக வெப்பமாக்குவது ஒரு சுமையுடன் குறைந்த வேகத்தில் சேர்க்கப்படுகிறது. இந்த தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தற்போது இளைய பதிப்பை விட பராமரிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், மெகாட்ரானிக்ஸ் மற்றும் மெக்கானிக்கல் பகுதியை பழுதுபார்ப்பது பல இடங்களில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது.

டிஎஸ்ஜி ரோபோக்களின் நிலைமை அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் மற்றும் வெளிப்புற எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவுவதன் மூலம் பெரிதும் எளிதாக்கப்படுகிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் உள்ள எண்ணெய் ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறைக்கு மேல் மாறாவிட்டாலும், இந்த பெட்டி 200 ஆயிரம் மைலேஜ் வரை "உயிர்வாழும்", பெரும்பாலும் 100-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு கிளட்ச்களை மாற்றுவதன் மூலம். ஒப்பீட்டளவில் நேர்த்தியான இயக்கம் மற்றும் குறைந்த வேக டீசல் எஞ்சினுடன், இன்னும் அதிகமாக. ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, திடீர் தோல்வியின் ஆபத்து எப்போதும் டாமோக்கிள்ஸின் வாளின் உரிமையாளர்களின் மீது தொங்கும்.

முழு இயக்கி பற்றி சில வார்த்தைகள். இது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் ஹால்டெக்ஸ் 3 மதிப்புக்குரியது, எனவே பம்ப் வளம் மற்றும் அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்களில் உள்ள சிக்கல்களை நீங்கள் நம்பலாம். ஹேட்ச்பேக்குகளை விட ஆல்-வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவர்கள் இன்னும் அதிகமாக இருப்பதால், இது இன்னும் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

வளிமண்டல மோட்டார்கள்

இந்த தலைமுறை கோல்ஃப் இயந்திரங்களின் வரம்பில் வெறுமனே துரதிர்ஷ்டவசமானது என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். உண்மையில், நம்பகமான இயந்திரங்கள் வளிமண்டல எட்டு வால்வு இயந்திரங்கள் மட்டுமே, 80 களில் இருந்து இயந்திரங்கள் இருந்தன, ஆனால் முற்றிலும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது, சிலிண்டர் தொகுதியின் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருள் வரை.

புகைப்படத்தில்: ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் (வகை 5K) ஹூட் கீழ் "2009–தற்போது.

BSE / BSF / CCSA மோட்டார்கள் உண்மையில் நம்பகமானவை, அவற்றுக்கு நேரம் அல்லது பிஸ்டன் குழு அல்லது பிற துணை அமைப்புகளுடன் கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லை. ரிங் கோக்கிங், உடைந்த பிளாஸ்டிக் குழாய்கள், கடினப்படுத்தப்பட்ட வால்வு சீல்களால் எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள் மூலம் எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றில் சிறிய சிக்கல்கள் சாத்தியம், ஆனால் மிகவும் பொதுவானவை அல்ல. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ், மாற்றியமைப்பதற்கு முன் மைலேஜ் சுமார் 300-350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் நல்ல பராமரிப்புடன், இயந்திரம் 500 ஆயிரம் மைல்களை கடக்க முடியும்.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தையும் உட்கொள்ளும் இறுக்கத்தையும் கண்காணிப்பது, எரிபொருள் அமைப்பின் செயலிழப்புகளுடன் வேலை செய்வதைத் தடுக்கிறது. மற்றும் மறந்துவிடாதீர்கள் - மற்றும் கணு நீண்ட காலம் வாழும், மேலும் மோட்டார் மென்மையாக இயங்கும். அத்தகைய இயந்திரம் எந்த எண்ணெயையும் எந்த பெட்ரோலையும் எளிதில் ஜீரணிக்க முடியும், இருப்பினும் கட்டாயப்படுத்தும் அளவு எட்டு வால்வு இயந்திரத்திற்கு மிகவும் பெரியது. மூலம், 102 படைகள் "பாஸ்போர்ட் படி" உண்மையில் தங்களைக் காட்டவில்லை - கார் "மேலே" 16-வால்வைக் காட்டிலும் கவனிக்கத்தக்கது. ஆனால் நகர்ப்புற சுழற்சியில், மோட்டார் மிகவும் நன்றாக ஓடுகிறது, இழுவையுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

பொதுவாக, கோல்ஃப் நீண்ட காலத்திற்கு தேவைப்பட்டால், 1.6 ஐக் கண்டுபிடிக்காமல் இருப்பது நல்லது. ஒரு எளிய விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்பு, நம்பகமான மற்றும் மலிவான டைமிங் பெல்ட் டிரைவ், ஒரு எளிய பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் மிக உயர்ந்த பராமரிப்பு. நிச்சயமாக, பாகங்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான குறைந்த விலைகள்.

Volkswagen Golf VI 1.6 (மெக்கானிக்கல் / தானியங்கி)
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு கோரப்பட்டது

வளிமண்டல இயந்திரங்கள் 1.4 ஓரளவு பலவீனமானது, ஆனால் மிகவும் நம்பகமானது. ஆனால் 16-வால்வு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் வருவாய் இன்னும் குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, கட்டமைப்பின் பராமரிப்பில் சில சிக்கல்கள் உள்ளன. மோட்டார் பெரும்பாலும் செலவழிக்கக்கூடியது அல்ல, ஏனெனில் இது சேவையில் அடிக்கடி நிந்திக்கப்படுகிறது, ஆனால் அதற்கு எட்டு வால்வுகளை விட சிறந்த தரமான வேலை தேவைப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் கண்காணித்தால், உட்கொள்ளல் மற்றும் சரியான நேரத்தில் நேரத்தை மாற்றினால், பிஸ்டன் தேய்வதற்கு முன்பு அது அதன் 300-350 ஆயிரத்தை கடக்கும். இல்லையெனில், 1.6 இல் குறிப்பிடப்பட்ட அனைத்து வகையான வார்த்தைகளையும் நீங்கள் மீண்டும் செய்யலாம். அதனுடன் பொருளாதாரம் சேர்க்கப்பட்டது - புதிய 1.2 TSI மற்றும் 1.4 TSI மட்டுமே இந்த விஷயத்தில் பொருந்த முடியும்.

சிறிய பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள்

புதிய தலைமுறை சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் சிக்கலான தன்மையைக் கொண்டுள்ளன. கூடுதலாக, அவர்கள் சிறந்த இயக்கவியல் மற்றும் பொருளாதாரம், அத்துடன் பெரிய ஊக்கமளிக்கும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளனர், குறிப்பாக 1.4, 1.8 மற்றும் 2.0 இல். தீமைகளைப் பற்றி பேசுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும்.

1.2 TSI இயந்திரம் - பொதுவாக கோல்ஃப் VI இல் உள்ள CBZB தொடர் - மிக அதிக சக்தி மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அளவுருக்கள் உள்ளன, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு பல பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் தொடரில் உள்ள விசையாழிகள் இனி மொத்தமாக "பறக்கவில்லை", இங்கே வளம் ஒரு லட்சம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. விசையாழி பழைய மாடலில் இருக்கும் வாய்ப்பு உள்ளது என்றாலும், குறிப்பாக "குறைவாக இயங்கும்" கார்களுக்கு. 150 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான ஓட்டங்களுடன், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், உத்தரவாதத்தை மாற்றுவதில் ஒரு குறி இருந்தாலும், நீங்கள் அதன் நிலையை கவனமாக பார்க்க வேண்டும்.

இரண்டாவது, இன்னும் தீவிரமான பிரச்சனை டைமிங் டிரைவ் ஆகும். அவன் இங்கு இருக்கிறான் . முதல் தொடர் மோட்டார்கள் பிரபலமானது, ஏனெனில் சங்கிலி பெரும்பாலும் 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை ஓடியது, அதே நேரத்தில் உடைகள் ஏற்கனவே மிகப் பெரியதாக இருந்தன. பெரும்பாலான இயந்திரங்களில், சங்கிலி நவீனமயமாக்கப்பட்ட ஒன்றால் மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தின் முன் அட்டையும் அதனுடன் மாற்றப்பட்டுள்ளது - இப்போது குறைந்த கியரில் அலைகள் உள்ளன, அவை சங்கிலி சிறிது தளர்த்தப்படுவதைத் தடுக்கின்றன.

2011 முதல் மோட்டார்கள் பொதுவாக சங்கிலி மற்றும் கியர்களின் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்ட நவீனமயமாக்கப்பட்ட நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இந்த கிட்டை பழைய மோட்டார்களில் வைப்பது வேலை செய்யாது. கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள டைமிங் ஸ்டார் அகற்ற முடியாதது, மேலும் அதை கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் மாற்றுவது ஒரு விலையுயர்ந்த செயலாகும். நான் ஏற்கனவே ஒரு புதிய அணுகுமுறையைப் பற்றி எழுதியுள்ளேன், மேலும் உத்தரவாத சேவை ஊழியரிடமிருந்து சங்கிலி கிட்களைப் பற்றிய மந்திர சொற்றொடரை மீண்டும் மீண்டும் சொல்கிறேன்.

03F 198 229 V கிட் மூலம், எல்லாம் அவ்வளவு எளிதல்ல. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியரை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் அதை நிறுவ முடியும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் கூடியிருக்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சிலிண்டர் தொகுதியுடன் கூடியது. சிலிண்டர் தொகுதியை மாற்றுவது ஒரு உண்மையான சாதனை.

ஆம், இது CBZB மற்றும் இந்த சூழ்நிலையைப் பற்றியது. ஒருவேளை இது தரமான சேவை மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் பற்றி நிறைய விளக்குகிறது. இந்த காரணத்திற்காகவே VW இன்ஜின்கள் பிரபலமாகிவிட்டன. மூலம், எண்ணெய் பம்ப் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அது சில நேரங்களில் உடைந்து விடும், குறிப்பாக நீங்கள் இயந்திரத்தின் ஒலிகளை மீண்டும் கேட்கவில்லை என்றால்.

படம்: Volkswagen Golf GTD 3-கதவு (வகை 5K)" 2009–12

சங்கிலி நழுவுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் இந்த திசையில் சுழற்றவோ அல்லது சக்தியைப் பயன்படுத்தவோ கூடாது என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உரிமையாளர்கள் கார்களை ஒரு சாய்வில் கியரில் வைப்பதில்லை, ஆனால் இன்னும், பெப்பி டோ டிரக்குகள் மற்றும் புத்திசாலித்தனமான சேவை ஊழியர்கள் கிளட்ச் கிட்கள் அல்லது பிற வேலைகளை மாற்றும்போது கிரான்ஸ்காஃப்டை பின்னுக்குத் தள்ளுகிறார்கள். அதிகம் இல்லை, ஆனால் சங்கிலி நழுவுவதற்கும், வால்வுகள் பிஸ்டன்களைச் சந்திக்கவும் போதுமானது.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Golf GTI 5-கதவின் கீழ் (வகை 5K) "2011

பிஸ்டன் குழு வியக்கத்தக்க வகையில் வலுவானது - எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. இங்கே பிஸ்டன் மோதிரங்கள் ஏற்படுகின்றன, தொழிற்சாலையிலிருந்து வரும் சில இயந்திரங்கள் ஒழுக்கமான எண்ணெய் பசியைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு 120-150 ஆயிரம் வரை எண்ணெய் நுகர்வு இல்லை.

நேரடி ஊசி எரிபொருள் உபகரணங்களால் அதிக சிக்கல்களை வழங்க முடியும், இது கண்டறிய கடினமாக உள்ளது மற்றும் நிறைய செலவாகும். இன்னும் துல்லியமாக, அதைக் கண்டறிவது எளிது, அதை எப்படி செய்வது என்பது அனைவருக்கும் இன்னும் தெரியவில்லை. ஆனால் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், அதன் புஷர் மற்றும் ரோலர் ஆகியவற்றில் உள்ள சிரமங்கள், கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் உடைகள் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் இன்னும் உள்ளன.

பொதுவாக, மோட்டார் வாங்கும் போது ஒரு சிறப்பு சேவையில் மிகவும் முழுமையான சோதனை தேவைப்படுகிறது. "டீலர்ஷிப்பில்" என்று நான் சொல்லவில்லை - நடைமுறையில் அவர்கள் பெரும்பாலும் அங்கு வெளிப்படையாகக் காணவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அவர்கள் அதை வழங்குவார்கள்.

நிச்சயமாக, அத்தகைய மோட்டருக்கு நன்மைகள் உள்ளன. பிஸ்டன் குழுவின் வளத்தைப் பற்றி நான் பேசினேன், மேலும் இது மிகவும் கச்சிதமானது, மேலும் எட்டு வால்வு சிலிண்டர் தலை மிகவும் நம்பகமானது. உந்துதலைப் பொறுத்தவரை, இயந்திரம் வளிமண்டல 1.6 ஐ விட மிகவும் முன்னால் உள்ளது, நகர்ப்புற முறைகளில் இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு லிட்டர் வளிமண்டல இயந்திரத்தைப் போன்றது. எரிபொருள் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, டீசல்கள் 1.2 டிஎஸ்ஐ போன்ற நெடுஞ்சாலையில் 4 லிட்டருக்கும் குறைவான நுகர்வுடன் உங்களை மகிழ்விக்கும் என்பதைத் தவிர, வேறு எந்த பெட்ரோலும் அதனுடன் போட்டியிட முடியாது.

ஒப்பீட்டளவில் சில 1.2 என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.4 மிகவும் பொதுவானதாக மாறியது. இது இரண்டு பதிப்புகளில் உள்ளது. மிகவும் எளிமையானது - CAXA இன்டெக்ஸ் மற்றும் 122 hp சக்தியுடன். உடன். - உண்மையில், சிக்கல்கள் 1.2 இலிருந்து சிறிது வேறுபடுகின்றன. நேரம் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் சங்கிலியில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களும், இது இன்னும் கொஞ்சம் வெற்றிகரமாக இருப்பதைத் தவிர, அதன் ஆரம்ப பதிப்புகள் கூட சத்தம் மற்றும் சறுக்கல்களின் தோற்றத்திற்கு சுமார் 60-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் சென்றன.

எரிபொருள் உபகரணங்களுடன் அதே சிரமங்கள். மிகவும் நம்பகமான விசையாழி. ஆனால் தைலத்தில் திடமான ஈ இல்லாமல் இல்லை. மோட்டார் எண்ணெயுக்கான பசிக்கு ஆளாகிறது, மேலும் பிஸ்டன்கள் பலவீனமாக உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் பிளவுபட்டு எரிக்கப்படுகின்றன. இதற்குக் காரணம், தோல்வியுற்ற பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களைத் தவிர, ஒரு திரவ இண்டர்கூலர் ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெப்பப் பரிமாற்றியின் மாசுபாட்டின் காரணமாக சார்ஜ் காற்றை அவ்வப்போது குளிர்விப்பதை நிறுத்துகிறது (இது காற்றோட்டத்திலிருந்து எண்ணெய் கசடுகளால் அடைக்கப்படுகிறது. அமைப்பு), மின்சார பம்பின் தோல்வி மற்றும் சாதாரணமான ரேடியேட்டர் மாசுபாடு. இந்த காரணங்களுக்கு கூடுதலாக, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பிழைகள், சென்சார் தோல்வி மற்றும் சாதாரணமான "இடது" ஃபார்ம்வேர் போன்றவையும் உள்ளன.

160 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட 1.4 என்ஜின்களுக்கு. உடன். CAVD தொடர்கள், "எளிய" பதிப்புகள் கோல்ஃப் VI க்கு பெயரளவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை, - ஜிடிஐ அல்ல, கோல்ஃப் ஆர் அல்ல, இன்னும் அதிகமான சிக்கல்கள் உள்ளன (இருப்பினும், அது எங்கே என்று தோன்றுகிறது). இங்கே மிகவும் தீவிரமான வடிவமைப்பு தவறான கணக்கீடுகள் ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களில் அதிக சுமையுடன் தொடர்புடையது - அவை நொறுங்கி தேய்ந்து போகின்றன. 122 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தை விட சில்லுகள் மற்றும் எரிந்த பிஸ்டன்கள் மிகவும் பொதுவானவை.

இங்கே அவர்கள் ஒரு அமுக்கி மற்றும் விசையாழியுடன் இரட்டை பூஸ்ட் அமைப்பைப் பயன்படுத்தினர். இது த்ரோட்டில்கள் மற்றும் சென்சார்களின் தொகுப்புடன் மிகவும் சிக்கலான உட்கொள்ளலைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், கம்ப்ரசர் டிரைவ் கிளட்ச் என்ஜின் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டது, மேலும் இந்த அலகு பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. பம்பை விட அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். பொதுவாக, அத்தகைய இயந்திரம் கணிசமான செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நீங்கள் நம்பகத்தன்மையை மறந்துவிட்டால், 1.4 என்ஜின்கள் முற்றிலும் ஆச்சரியமாக இருக்கும். அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் வெறுமனே பறக்கிறது, மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது.

இந்த எஞ்சினுடன் இன்னும் கார் வேண்டுமா? கோடையில் SAE 40 பாகுத்தன்மையுடன் ஊற்றவும். தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் இக்னிஷன் மாட்யூல்களை, மிஸ்ஃபயர்களின் சிறிதளவு சந்தேகத்தில் சரியான நேரத்தில் மாற்றவும். குளிர் தொடக்கத்தில் சுற்றுகளைக் கேளுங்கள். இன்டர்கூலர் மற்றும் உட்கொள்ளலை சுத்தம் செய்து, இன்டர்கூலர் அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். 92 வது பெட்ரோலை ஒருபோதும் காரில் ஊற்ற வேண்டாம், 98 வது இடத்திற்கு மாறுவது நல்லது.

பெரிய பெட்ரோல் டர்போ என்ஜின்கள்

எப்போதாவது நீங்கள் கோல்ஃப் மற்றும் 1.8 160 ஹெச்பி எஞ்சினில் சந்திக்கலாம். உடன். கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது கோல்ஃப் ஜிடிஐ / ஆர் இல் உள்ள 2.0 இன் அதே இயந்திரம், ஆனால் குறைக்கப்பட்ட அளவு கொண்டது. இது அரிதானது, ஐரோப்பாவிலிருந்து தனிப்பயன் டிரிம் மட்டங்களில் மட்டுமே.

பெட்ரோல் 2.0 களும் அரிதானவை, மேலும் அவை அமைதியான இயக்கம் மற்றும் குறைந்த நுகர்வுக்காக வாங்கப்படவில்லை. முதல் தலைமுறை EA 888 கோல்ஃப் VI இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த என்ஜின்களின் நன்மைகள் மிகச் சிறந்த இழுவை மற்றும் கட்டாயத் திறன்கள் மற்றும் அதே நேரத்தில் நல்ல பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். அவை 1.4 TSI இலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளன, ஆனால் நுகர்வு பெரும்பாலும் 1.6 MPI ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen Golf GTI 3-கதவு UK-ஸ்பெக் (வகை 5K) "2009–13

தீமைகளும் ஏராளம். நேரடி ஊசி எரிபொருள் உபகரணங்கள் பற்றி நீங்கள் பேச முடியாது. நேர ஆதாரம் தொடர்ந்து குறைவாக உள்ளது, மேலும் "சிறிய" இயந்திரங்களை விட மாற்றீடு பல மடங்கு அதிக விலை கொண்டது. இரண்டு கட்ட ஷிஃப்டர்கள் உள்ளன, அவற்றின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது.

படம்: Volkswagen GTI 5-கதவு (வகை 5K)" 2009–13

சராசரியாக, 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் கவலைப்படத் தொடங்க வேண்டும், அரிதாக சங்கிலிகள் 200 க்கும் அதிகமாக தாங்கும். சில நேரங்களில் எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் சங்கிலி தோல்வியடைகிறது, ஆனால் பொதுவாக இது 1.2-1.4 ஐ விட நம்பகமானது.

ரேடியேட்டர் செலவு

உண்மையான விலை:

மிகவும் விரும்பத்தகாத அம்சம் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திர தொடர்களிலும் ஒரு நல்ல எண்ணெய் பசியாகும். எங்கோ இது முதலில் இருந்தது, எங்காவது அது தோல்வியுற்ற செயல்பாட்டு பாணி மற்றும் வழக்கமான இயந்திர வெப்பமடைதலுடன் நேரம் வருகிறது.

இயந்திரத்தின் முக்கிய சிக்கல்கள் 2013 க்குப் பிறகு குணப்படுத்தப்பட்டன, எனவே இந்த தலைமுறையின் கோல்ஃப், அனைத்து 2.0 மற்றும் 1.8 ஆகியவை ஆரம்பத்தில் எண்ணெய் மற்றும் சிக்கலானவை. மேலும், ஐயோ, "இறக்கப்பட்டது." பல நீண்ட காலமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டுள்ளன, சில ஏற்கனவே ஒப்பந்தங்களுடன் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மாற்றப்பட்டுள்ளன - நல்ல டியூனிங்குடன், எதுவும் நடக்கும் ... ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கப் போகிறவர்களுக்கு மட்டுமே வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

புகைப்படத்தில்: Volkswagen GTI 3-கதவின் கீழ் (வகை 5K) "2009-13

1.4 என்ஜின்களை விட சற்று அதிக நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இது உண்மைதான். 2.0 என்ஜின்கள் "உடனடியாக" தோல்வியடையும் வாய்ப்பு குறைவு, பெரும்பாலும் சிக்கல்கள் எண்ணெய் பசி, கசிவுகள், உட்கொள்ளும் மூடுபனி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள மடல்கள், அதே இடத்தில் ஒரு வடிகட்டி, ஒரு ஊசி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, பற்றவைப்பு தொகுதிகளின் தோல்வி ... ஆனால் வேலை மற்றும் உதிரி பாகங்களின் விலை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகமாக உள்ளது, எனவே பொருளாதார செயல்பாடு வேலை செய்யாது. எப்படியிருந்தாலும், 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய அளவு தயாராக இருக்க வேண்டும்.

சிறப்பு தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் இல்லாமல், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 1.6 MPI ஐ வாங்கினால், குறிப்பிட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் அடிப்படையில் சில "ஆனால்" தவிர, வகுப்பில் சிறந்த சேஸ் மற்றும் நல்ல நம்பகத்தன்மையை நீங்கள் பெறலாம்.

நீங்கள் 1.4 TSI 160 hp உடன் "ஃபேன்சி" எடுத்தால். உடன். மற்றும் DSG 7, பின்னர் உங்கள் சொந்த உதாரணத்தின் மூலம் ஐந்து அல்லது ஆறு வயதில் நவீன தொழில்நுட்பத்தின் அழகை உணர முடியும். இரண்டு வகுப்புகள் உயர்ந்த மற்றும் ஐந்து வயதுக்கு மேற்பட்ட காருக்கான செலவுகள் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். சரி, எரிபொருள் செலவுகள் தவிர. இருப்பினும், கார் ஆரம்பத்தில் சிக்கனமானது, மேலும் சேவையில் உள்ள காரின் செயலற்ற இயந்திரம் பெட்ரோலை உட்கொள்வதில்லை.

படம்: Volkswagen Golf GTI 3-கதவு (வகை 5K)" 2009–13

ஒப்பீட்டளவில் தொழிற்சாலை உள்ளமைவில் காரைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும். இப்போது கார்கள் vw

28.12.2017

ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் நான்கு சக்கரங்களில் போக்குவரத்துக்கான ஒரு வழிமுறை மட்டுமல்ல, ஒரு முழு சகாப்தத்தையும் உறிஞ்சிய கார். புகழ்பெற்ற ஹேட்ச்பேக் உலகில் விற்பனையின் அடிப்படையில் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது - 40 ஆண்டுகளில் 40,000,000 பிரதிகள் விற்கப்பட்டுள்ளன. மேற்கத்திய வல்லுநர்கள் கோல்ஃப் ஆறாவது தலைமுறையைப் பாராட்டுகிறார்கள், ஜேர்மனியர்கள் மீண்டும் இலக்கைத் தாக்கினர் மற்றும் காரில் நடைமுறையில் பலவீனமான புள்ளிகள் இல்லை என்று கூறப்படுகிறது. ஆனால் இந்த மாதிரியின் நம்பகத்தன்மையுடன் விஷயங்கள் உண்மையில் எப்படி இருக்கின்றன, இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம்.

விவரக்குறிப்புகள்

பிராண்ட் மற்றும் உடல் வகை - சி, ஹேட்ச்பேக்;

உடல் பரிமாணங்கள் (L x W x H), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3-கதவு - 4199 x 1779 x 1480);

வீல்பேஸ், மிமீ - 2578;

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மிமீ - 143 (131);

டயர் அளவு - 195/65 R15;

எரிபொருள் தொட்டி அளவு, l - 55;

கர்ப் எடை, கிலோ - 1414;

மொத்த எடை, கிலோ - 1940;

தண்டு திறன், l - 395 (1450), மூன்று-கதவு பதிப்பு 350 (1305);

விருப்பங்கள் - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

மைலேஜுடன் பொதுவான ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் 6 செயலிழப்பு

வண்ணப்பூச்சு வேலை- இன்று, பணத்தைச் சேமிப்பதற்காக, பல உற்பத்தியாளர்கள் நீர் சார்ந்த அக்ரிலிக் பெயிண்ட் பயன்படுத்துகின்றனர் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் விதிவிலக்கல்ல. இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு மிகவும் மென்மையானது, இது தொடர்பாக, கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் மிக விரைவாக அதில் தோன்றும். Volkswagen Golf 6 இல் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்கள் பம்பர், ஹூட், முன் வளைவுகள் மற்றும் சில்ஸ் ஆகும்.

கதவுகள்- ரப்பர் கதவு முத்திரைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் இடங்களில் பெயிண்ட் உலோகமாக அழிக்கப்படுகிறது. சிக்கலை நிரந்தரமாக தீர்க்க, நீங்கள் ஒரு பாதுகாப்பு படத்தை ஒட்ட வேண்டும்.

உடல் இரும்பு- பொதுவாக, உடலின் அரிப்பு பூச்சு ஒரு நல்ல மட்டத்தில் உள்ளது, இது இருந்தபோதிலும், "பிழைகள்" காத்திருக்க அதிக நேரம் எடுக்காது என்பதால், சில்லு செய்யப்பட்ட வண்ணப்பூச்சியை நீண்ட நேரம் கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல. பெரும்பாலும் தெருவில் இரவைக் கழிக்கும் கார்களில், கதவுகள் மற்றும் தரை ஸ்பார்களின் விளிம்புகளில் (பெரும்பாலும் பின்புற அச்சின் பகுதியில்) துருவின் பாக்கெட்டுகள் காலப்போக்கில் தோன்றக்கூடும். ஒரு கார் விபத்தில் சிக்கியதா என்பதை அடையாளம் காண்பது சில நேரங்களில் மிகவும் சிக்கலாக இருக்கலாம், உண்மை என்னவென்றால், தனிப்பட்ட சேதமடைந்த உடல் கூறுகளை மீட்டெடுப்பதை விட மலிவானது. எனவே, தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​இடைவெளிகளின் சமச்சீர்மை மற்றும் பெருகிவரும் போல்ட்களின் நிலையை சரிபார்க்கவும்.

கண்ணாடிமாறாக பலவீனமானது, இதன் காரணமாக, பல ஆண்டுகளாக இது அதிக எண்ணிக்கையிலான கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். கண்ணாடியின் ஆயுளை நீட்டிக்க, மென்மையான துடைப்பான் கத்திகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மத்திய பூட்டுதல்- குளிர்காலத்தில் அது சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம் (எல்லா கதவுகளும் திறக்கப்படாது). பழுது - வேலை செய்யாத கதவின் பூட்டின் மின்சார இயக்ககத்தை மாற்றுதல்.

எரிபொருள் தொட்டி ஹட்ச்- அதன் கட்டுதல் மிகவும் உடையக்கூடியதாக இருப்பதால், குஞ்சுகளை உடைப்பது கடினம் அல்ல.

ஃபோகிங் பின்புற ஒளியியல்- காரணம்: பின்புற ஜன்னல் வாஷருக்கு திரவத்தை வழங்கும் குழாய் விரிசல் ஏற்படுகிறது.

முன் பம்பர்- பம்பர் மவுண்ட் மற்றும் கிரில் ஆகியவை உடையக்கூடிய பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டவை.

சீலண்ட்காலப்போக்கில், அது காய்ந்து விரிசல் ஏற்படுகிறது, அது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், வெல்ட்களில் அரிப்பு பாக்கெட்டுகள் தோன்றும் (காரின் முன் கண்ணாடிகள் மிகவும் சிக்கலான இடம்).

சக்தி அலகுகளின் பலவீனங்கள்

Volkswagen Golf 6 பவர்டிரெய்ன்களின் ஈர்க்கக்கூடிய வரிசையைக் கொண்டுள்ளது. ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் மோட்டார்கள் எப்போதுமே அவற்றின் நல்ல வளத்திற்காக பிரபலமாக உள்ளன, ஆனால் மொழி அவற்றை சிக்கல் இல்லாதது என்று அழைக்கவில்லை, இருப்பினும், எல்லாவற்றையும் பற்றி ஒழுங்காகப் பேசலாம்.

அனைத்து மின் அலகுகளின் அம்சங்கள்:

குளிரூட்டி கசிவு- குளிர்ந்த பருவத்தில், குழாய் இணைப்புகளில் (பெரும்பாலும் எரிபொருள் நிலை சென்சார் பகுதியில்) என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸ் கசிவுகள் தோன்றும். ஒரு விதியாக, இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, சிக்கல் தானாகவே தீர்க்கப்படும்.

என்ஜின் வெப்பமயமாதல்- "சுற்றுச்சூழல் நட்புக்கான" போராட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, அனைத்து மின் அலகுகளும் செயலற்ற நிலையில் வழக்கமான வெப்பமயமாதலை இழக்கின்றன. செயலற்ற நிலையில் ஒரு மணிநேரம் செயல்பட்ட பிறகும், இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைய வாய்ப்பில்லை.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு தட்டுதல் மற்றும் அரைத்தல்- ஒரு விதியாக, முன் பயணிகளின் கால்களின் பக்கத்திலிருந்து விரும்பத்தகாத ஒலிகள் வருகின்றன. காரணம், காரின் முன் ஃப்யூல் லைனைக் கட்டும் அம்சம். பிரச்சனை மிகவும் பரவலாக இருந்தது, உற்பத்தியாளர் சிறப்பு முத்திரைகளை தயாரிக்க வேண்டியிருந்தது. முத்திரைகளை நிறுவுவது பல ஆண்டுகளாக சிக்கலை தீர்க்கிறது.

MPI தொடர் மோட்டார்களின் தீமைகள்

இந்த வகை பவர்டிரெய்ன் VAG ரசிகர்களுக்கு நன்கு தெரியும் மற்றும் மிகவும் நம்பகமானது. முக்கிய சிக்கல்கள்: பிஸ்டன் வளையங்களின் கோக்கிங், பிளாஸ்டிக் குழாய்கள் காலப்போக்கில் அழிக்கப்படுகின்றன, 150,000 கிமீ எண்ணெய் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரித்த பிறகு (வால்வு முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது), கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகள் கசிவு. சரியான பராமரிப்புடன், அவற்றின் வளம் 350-450 ஆயிரம் கி.மீ.

மோட்டரின் தீமைகளுக்கு 1.4அதன் பலவீனமான சக்தியை மட்டுமே கூற முடியும், மேலும் அதிலிருந்து அனைத்து சாறுகளையும் கசக்க முயற்சிக்கவில்லை என்றால், இந்த இயந்திரம் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 250-300 ஆயிரம் கிமீ நீடிக்கும்.

1.6 லிட்டர் எஞ்சின்அதிக ஆற்றல் வாய்ந்தது, ஆனால் கேப்ரிசியோஸ் எரிபொருள் உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது - "மோசமான" பெட்ரோலின் பயன்பாடு இயந்திரத்தின் தொடக்க மற்றும் நிலைத்தன்மையில் சிக்கல்களின் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலும், நோயை அகற்ற, ஊசி உறுப்புகளை மாற்றுவது அவசியம் (முனை ஊசிகளின் இருக்கைகள் தேய்ந்துவிடும்). த்ரோட்டில் உடலை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய வேண்டும். அறிகுறிகள் - சுமையின் கீழ், கார் "மூச்சுத்திணறல்", இழுக்காது, இயந்திரம் தொடங்குகிறது, பின்னர் உடனடியாக நின்றுவிடும் போன்ற உணர்வு உள்ளது. இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைந்தால், தொகுதியின் தலையில் விரிசல் ஏற்படுவதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

TSI தொடரின் சக்தி அலகுகள்

இந்த வகை இயந்திரம் மிதமான எரிபொருள் நுகர்வுடன் நல்ல டைனமிக் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. பொதுவான குறைபாடுகளில் பின்வருவன அடங்கும்: நேரச் சங்கிலியின் ஒரு சிறிய ஆதாரம் (2011 இல், ஒரு பெரிய வளத்துடன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட சங்கிலி விற்பனைக்கு வந்தது), "ஆயில் பர்னர்", எரிபொருள் உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மையின்மை (ஆரம்ப கட்டங்களில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது) மற்றும் உயர் அழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் (புஷர் மற்றும் உருளைகள்), கேம்ஷாஃப்ட் கேமின் முன்கூட்டிய உடைகள், கூடுதலாக, நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் சிக்கலான தன்மை அனைத்தையும் சேர்க்கலாம்.

மோட்டார் 1.2"காய்கறி" என்று அழைப்பது நாக்கைத் திருப்பாது: நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு 8 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை என்ற போதிலும், இது நல்ல மாறும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மின் அலகுக்கு மேலே உள்ள அனைத்து சிக்கல்களுக்கும் கூடுதலாக, விசையாழியின் மின்காந்த இயக்கி கால அட்டவணைக்கு முன்னதாக தோல்வியடையக்கூடும்.

1.4 இன்ஜினுக்கு, நேரம் மற்றும் எரிபொருள் உபகரணங்களின் சிக்கல்களுக்கு கூடுதலாக, விசையாழி அதன் நம்பகத்தன்மைக்கு பிரபலமானது அல்ல. இயந்திரத்தின் மேல் பதிப்பு (160 ஹெச்பி) இரட்டை சூப்பர்சார்ஜர் (கம்ப்ரசர் + டர்போசார்ஜர்) பொருத்தப்பட்டிருந்தது - இந்த அலகு பழுதுபார்ப்பது வழக்கத்தை விட பல மடங்கு அதிகம். அடிக்கடி, பிரச்சனைக்குரிய பகுதி உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது.

• கட்ட சீராக்கி மற்றொரு பலவீனமான புள்ளியாகும், அது தவறானதாக இருந்தால், ஒரு குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது ஒரு வலுவான கிராக் தோன்றும். 3-5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு சிக்கல் மீண்டும் வராது என்று பழுதுபார்ப்பு உத்தரவாதம் அளிக்காது.
• இந்த மின் அலகு கொண்ட கார் உரிமையாளர்கள் சந்திக்கும் மிகக் கடுமையான பிரச்சனை பிஸ்டன் குழு - பிஸ்டன் வளைய பள்ளங்களின் கோக்கிங் மற்றும் பிஸ்டன்களை அழிப்பது. பெரும்பாலும், காற்றோட்ட அமைப்பிலிருந்து எண்ணெய் கசடுகளுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வெப்பப் பரிமாற்றி மாசுபடுவதால் சிக்கல் அதிகரிக்கிறது. மேலும், பிஸ்டன்களின் அழிவுக்கான காரணம் தோல்வியுற்ற பம்ப் (செயின் ஜம்ப்பை ஒத்த உலோக கிளிக்குகள் பம்பின் செயலிழப்பைப் பற்றி சொல்லும்) மற்றும் என்ஜின் குளிரூட்டும் ரேடியேட்டரின் கடுமையான மாசுபாடு.
• ECU - மென்பொருள் தோல்விகளின் வடிவத்தில் ஆச்சரியப்படலாம். ஒரு விதியாக, இந்த சிக்கல் சிப் டியூனிங்கின் ரசிகர்களுக்கு ஏற்படுகிறது.

ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் 6 1.8 எஞ்சினுடன்இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அடிக்கடி விருந்தினராக இல்லை, உண்மை என்னவென்றால், அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட கார்கள் 2 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக (2009 முதல் 2011 வரை) தயாரிக்கப்பட்டன. பொதுவான நோய்களில், "ஆயில் பர்னர்" மற்றும் நேரச் சங்கிலியின் நீட்சி ஆகியவற்றை மட்டுமே குறிப்பிட முடியும், மற்ற மின் அலகுகளைப் போலல்லாமல், இயந்திரம் அணைக்கப்படும்போது சங்கிலி குதிக்க முடியும்.

2 லிட்டர் எஞ்சின்இரண்டு பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது: பழைய - EA113 மற்றும் புதிய - EA888. இயந்திரத்தின் பழைய பதிப்பு, புதியதைப் போலல்லாமல், டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தது மற்றும் இது மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது (நேரம் மற்றும் எண்ணெய் பர்னரில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை). EA888 தொடர் இயந்திரம் மிகவும் சிக்கலானது - சுருக்க மோதிரங்கள் கீழே கிடக்கின்றன, இதன் காரணமாக பிஸ்டன்கள் எரியக்கூடும் (மோட்டாரை மீட்டெடுக்க, நீங்கள் தொகுதியைக் கூர்மைப்படுத்த வேண்டும், அதிர்ஷ்டவசமாக, இது வார்ப்பிரும்பு), பெரும்பாலும் பம்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. மற்றும் தெர்மோஸ்டாட். மேலும், குறைபாடுகளில் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு, எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பேலன்சர் தண்டுகள், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் வரையறுக்கப்பட்ட வளம் (டிரைவ்கள் அழிக்கப்படுகின்றன), கேப்ரிசியஸ் எரிபொருள் அமைப்பு மற்றும் வால்வு ஸ்லாக்கிங் அம்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

டீசல் என்ஜின்களின் தீமைகள்:

டீசல் மின் அலகுகள் நம்பகமானவை, அவற்றின் “ஆரோக்கியத்தை” அசைக்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் குறைந்த தரமான டீசல் எரிபொருள்: முனைகள், ஈஜிஆர் வால்வு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், துகள் வடிகட்டி ஆகியவை அட்டவணைக்கு முன்னதாகவே வழங்கப்படுகின்றன. இந்த வகை இயந்திரத்தில் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் உள்ளது, பெல்ட் மற்றும் டென்ஷனர்களை மாற்றுவதற்கான இடைவெளி ஒவ்வொரு 160-170 ஆயிரம் கிமீ ஆகும், ஆனால் "அனுபவம் வாய்ந்த" வாகன ஓட்டிகள் அத்தகைய பெல்ட் வளத்தை நம்பவில்லை மற்றும் 120-140 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதை மாற்றத் தூண்டுகிறார்கள். . V-ribbed பெல்ட்டை மாற்றியமைப்புடன் இறுக்கக்கூடாது, உண்மை என்னவென்றால், அது உடைந்தால், அது அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடன் நேர பெல்ட்டின் கீழ் விழக்கூடும்.

பரவும் முறை

கையேடு பரிமாற்றம்- நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் இயக்கவியல் விரும்பத்தக்கதாகத் தோன்றினாலும், இது இரண்டு பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• தாங்கு உருளைகளின் முன்கூட்டிய உடைகள் - பிரச்சனை ஒரு பாரிய இயல்புடையது அல்ல, ஒரு விதியாக, உத்தரவாதத்தின் கீழ் நீக்கப்பட்டது.
• 1 வது மற்றும் 2 வது கியர் சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் - செயலற்ற நிலையில் ஒரு செயலிழப்பு இருந்தால், வெளிப்புற சத்தங்கள் தோன்றும், இது கிளட்சை அழுத்தும் போது மறைந்துவிடும் (வெளியீடு தாங்குவதில் சிக்கல்கள் இருந்தால் இதே போன்ற அறிகுறிகள் காணப்படுகின்றன). பழுது - கிளட்ச் மாற்றுதல் தேவை.
• SACHS கிளட்ச் - 50-70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, அது முதல் கியரில் "அலறல்" (ரம்பல்) செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இது கிளட்சை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே சிகிச்சையளிக்கப்படுகிறது (மற்றொரு பிராண்டிற்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது).

ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸ் DSG - இந்த பரிமாற்றத்தின் நம்பகத்தன்மை பற்றி நிறைய கூறப்பட்டுள்ளது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான மதிப்புரைகள் எதிர்மறையானவை.

• மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு கிளட்ச் மற்றும் மெகாட்ரானிக்ஸ் தோல்வி, ஒரு பெருநகரத்தில் ஒரு காரை இயக்கும் போது, ​​​​அவை 60,000 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு தோல்வியடையும், பெரிய நகரங்களுக்கு வெளியே இயக்கப்படும் கார்களில், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், பெட்டி வளம் 150-170 ஆயிரம் கிமீ ஆக இருக்கலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் ஜெர்க்ஸ், கியர்களை மாற்றும்போது இழுத்தல்.
• வேறுபட்டது - கடுமையான சேதத்தையும் ஏற்படுத்தும். அதன் செயலிழப்பு விளைவாக, தானியங்கி பரிமாற்றம் அழிக்கப்படுகிறது.
• செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் அவற்றின் கியர்கள் - கியர்பாக்ஸ் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்யப்படவில்லை என்றால், அவற்றின் அச்சின் உடைகள் துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன.

சஸ்பென்ஷன் நம்பகத்தன்மை Volkswagen Golf 6

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 6க்கு நான்கு வகையான சஸ்பென்ஷன்கள் கிடைக்கின்றன - நிலையான, ஸ்போர்ட்டி, வலுவூட்டப்பட்ட மற்றும் தழுவல். ஒரு விதியாக, நிலையான இடைநீக்கத்துடன் கூடிய கார்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வழங்கப்படுகின்றன.

இடைநீக்க நுகர்பொருட்களின் சராசரி ஆதாரம்:

• நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்ஸ் - 50-70 ஆயிரம் கி.மீ.
• சக்கர தாங்கு உருளைகள் - முன் 120,000 கிமீ வரை, பின்புறம் 30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒலிக்கத் தொடங்கும்.
• அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் - 120-150 ஆயிரம் கி.மீ.
• அமைதியான தொகுதிகள் - 140-160 ஆயிரம் கி.மீ.
• பின்புற சஸ்பென்ஷன் ஆயுதங்கள் - 100-150 ஆயிரம் கிமீ, பின்புற இடைநீக்கத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது "கொல்லப்பட்ட" நிலையில் கூட சத்தமிடுவதில்லை, ஆனால் விரைவாக சேவை செய்யக்கூடிய பாகங்களை முடிக்கிறது, எனவே அவ்வப்போது கண்டறிந்து சக்கர சீரமைப்பு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

திசைமாற்றி- ஸ்டீயரிங் நம்பகத்தன்மை குறித்து கடுமையான புகார்கள் எதுவும் இல்லை, சில நேரங்களில் உரிமையாளர்கள் மின்னணுவியலில் சிறிய தோல்விகளைப் பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். குறிப்புகள் மற்றும் தண்டுகளின் ஆதாரம் நிறுவப்பட்ட சக்கரங்களின் விட்டம் சார்ந்துள்ளது: பங்கு "உருளைகள்" - 100-150 ஆயிரம் கிமீ, பெரிய விட்டம் வட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது - 50-80 ஆயிரம் கிமீ.

பிரேக்குகள்- பிரேக் சிஸ்டம் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை. பட்டைகள் 50-70 ஆயிரம் கிமீ ஓடுகின்றன, 2-3 செட் பேட்களுக்குப் பிறகு வட்டுகள் தேய்ந்து போகின்றன.

வரவேற்புரை குறைபாடுகள்

உட்புற முடித்த பொருட்களின் நல்ல தரம் மற்றும் ஒலி காப்பு (இந்த வகுப்பில் சிறந்தது) ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, ஆனால் இங்கே இன்னும் இரண்டு நெரிசல்கள் உள்ளன - 3-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஒட்டுமொத்த இயக்கிகளின் கீழ் கிரிக்கெட்டுகள் தோன்றும் (மேலும் 90 கிலோவுக்கு மேல்) இருக்கைகளின் நுரை ரப்பர் ஓரிரு வருடங்களில் அழுத்தப்பட்டு, துணி அமைவு விரைவாக தேய்ந்துவிடும். மோசமான கட்டமைப்பில் உள்ள கார்களில், முன் இருக்கைகளை சரிசெய்வதற்கான வழிமுறைகள் காலப்போக்கில் தோல்வியடைகின்றன.

மின் உபகரணம்:

குளிரூட்டி மின்தேக்கி- அதில் அரிப்பு தோன்றியதால் சீக்கிரம் "இறந்துவிடும்". எதிர்பாராத செலவுகளைத் தவிர்க்க, மின்தேக்கி வருடத்திற்கு 1-2 முறை சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

அடுப்பு விசிறி மோட்டார்- இங்கே பலவீனமான புள்ளி மின்தடையம், அது தோல்வியுற்றால், விசிறி அதிகபட்ச வேகத்தில் மட்டுமே இயங்கும். ரெசிஸ்டரை மாற்றுவதே சிகிச்சை. மேலும், கண்ணாடி மற்றும் பேட்டைக்கு இடையில் உருகிய பனியிலிருந்து ஈரப்பதத்தை உட்கொள்வதால் விசிறி மோட்டார் தோல்வியடையும்.

"குறைபாடுகள்"- அவ்வப்போது, ​​மின்னணுவியலில் சிறிய தோல்விகள் காணப்படுகின்றன, ஒரு விதியாக, காரை மறுதொடக்கம் செய்வதன் மூலம் அவை அகற்றப்படுகின்றன.

முடிவுரை:

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் 6 அதன் போட்டியாளர்களை விட எல்லா வகையிலும் மிகவும் முன்னால் இருப்பதால், இந்த மாடல் அதன் வகுப்பில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். ஆனால், இயக்க அனுபவம் காட்டியுள்ளபடி, இத்தகைய துரிதப்படுத்தப்பட்ட "முன்னேற்றம்" பல முனைகளின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளத்தில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. கார் முற்றிலும் நம்பமுடியாதது மற்றும் தொடர்ந்து பழுதுபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது என்று கூற முடியாது, ஏனெனில் மேலே உள்ள சிக்கல்கள் சாத்தியம் மற்றும் கூட்டத்தில் அதே காரை முந்துவது சாத்தியமில்லை. நீங்கள் நம்பகமான Volkswagen Golf 6ஐத் தேடுகிறீர்களானால், 1.6 நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் மெக்கானிக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட கார் வாங்குவதற்கான சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

இந்த கார் மாடலை இயக்குவதில் உங்களுக்கு அனுபவம் இருந்தால், நீங்கள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய பிரச்சனைகள் மற்றும் சிரமங்களை எங்களிடம் கூறுங்கள். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எங்கள் தளத்தின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் மதிப்பாய்வு உதவும்.