Nya typer av marktransportpresentationer för studenter. Presentation om ämnet "typer av transporter"

1. Klassificering av stadstransporter Transportkomplexet i en modern stad inkluderar passagerartransporter inom städer, passagerartransporter mellan städer och förorter, godstransporter, specialiserade transporter (transport av bröd, mjölk, bensin, bortskaffande av hushållsavfall, medicinsk transport, etc.), som samt olika tjänster och avdelningar som säkerställer dess funktion (transportparker eller depåer, garage, tjänster för underhåll av spårvagnsspår, elektriska transportkontaktnät, stationer, parkeringsplatser, bensinstationer, reparations- och underhållstjänster). Organiseringen av ett samordnat arbete för dessa delar av ett komplext transportkomplex kräver ledning av stadens myndigheter.

I sin tur, beroende på användningen av fordon och deras anslutning, delas passagerartransport i städer in i: massa - kollektivtrafik; offentligt – för individuellt bruk (taxibilar, avdelningsbilar och bussar); individuellt – personligt bruk (personbilar). Normalt liv för en modern stad, särskilt en stor, är omöjligt utan bekväma och pålitliga transportförbindelser.

Av största betydelse för stadens liv är masstyper av stadspassagerartransporter, vars roll i en modern stad är att tillhandahålla bekvämligheter och minska tiden som ägnas åt rörelse. Utvecklingsnivån för stadspassagerartransporter, förgreningen och tätheten av transport- och ruttnätet i staden, intervallet och transporthastigheten bestämmer tiden som stadsborna tvingas spendera på nödvändiga resor. Resans längd, som bestämmer fenomenet med transporttrötthet hos befolkningen, påverkar direkt produktiviteten och kvaliteten på arbetet.

2. Massor av passagerartransporter i städerna. Massor av stadspassagerartransporter fungerar på förutbestämda rutter och kännetecknas av stor kapacitet och hög lastkapacitet. Den vanligaste av dessa är bussen. Dess fördelar jämfört med andra typer av stadspassagerartransporter inkluderar: - god manövrerbarhet; - relativt små kapitalinvesteringar i trafikorganisation; - en mängd olika typer och typer både vad gäller kapacitet (från minibussar till Ikarus med hög kapacitet) och kostnad. Nackdelarna med denna typ av transporter: - en miljöskadlig typ av transport som orsakar miljöföroreningar; - relativt låg lastkapacitet (9-10 tusen passagerare per timme).

Således är bussen en spårlös gatutyp av transport med en autonom strömförsörjning, har hög manövrerbarhet och kräver inte konstruktion av speciella spåranordningar. Bussen ger möjlighet att enkelt ändra linjenätet i enlighet med fluktuationer i passagerarflöden och organisera rutter i nya bostadsområden. De största nackdelarna med busstransporter är relaterade till komplexiteten hos den autonoma förbränningsmotorn, betydande driftskostnader, relativt liten fordonskapacitet, miljöföroreningar och höga ljudnivåer. Men tack vare fördelarna med busstransporter framför andra transportsätt och, trots dess inneboende nackdelar, har det blivit utbrett och är det enda transportsättet i små städer och byar med relativt små passagerarflöden. Sett till prestandaindikatorer är en trådbuss nästan lika bra som en buss, men kräver stora investeringar i att organisera trafiken. Den största fördelen är en ekonomisk och miljövänlig form av stadstrafik. Spårvagnen har en ökad bärförmåga, men flyttspårets komplexa utformning kräver stora investeringar, dessutom kännetecknas spårvagnen som typ av persontransport av extremt låg manövrerbarhet.

De viktigaste operativa indikatorerna som används för att organisera transporttjänster för befolkningen är: - Transportkapacitet; - meddelandehastighet. Det finns låg, medium, hög och mycket hög bärförmåga. Den högsta bärkraften är för spårvagnen och den lägsta för bussen. Kommunikationshastighet är den genomsnittliga hastighet med vilken transporter rör sig, med hänsyn tagen till stopp och förseningar på linjen. För dessa typer av transporter är de genomsnittliga kommunikationshastigheterna jämförbara och sträcker sig från 16 till 18 kilometer i timmen. Indikatorer Typer av transporter tunnelbana spårvagn trolleybuss Bärkapacitet 15 3,5 1 1 Kommunikationshastighet, 2 Kostnad 1,5 1,6 1,3 1 Karakteristika för typer av stadspassagerartransporter

De viktigaste ekonomiska kriterierna för att organisera stadens transportsystem och välja typ av stadstransport är mängden kapitalinvesteringar och kostnaden för transport (kostnaden för en passagerarkm). För att underlätta jämförelsen, om vi tar de sämsta indikatorerna (lägsta bärförmåga, kommunikationshastighet, kostnad) som en enhet, kan de angivna indikatorerna för huvudtyperna av marktransport av stadspassagerare uppskattas i konventionella enheter.

Stadsbaserade eltransportföretag (UTE) är mer komplexa att driva och hantera de består av följande delar: rullande materiel, reparationsbas (trolleybussdepåer, spårvagnsdepåer), energianläggningar (kontaktnät), spåranläggningar (spårvagnar) och vid organisering; ledningen av UET är det nödvändigt att säkerställa ett samordnat och effektivt arbete för dessa enheter. I GET-företagens ledningsstruktur finns: själva ledningsapparaten (chef, redovisning, personalavdelning, ekonomiavdelning etc.), rullande materieltjänst (organisering av reparationer och uppsättning), trafiktjänst (trafikorganisation). - schemaläggning, beställning av frisläppande av formationer, inklusive utsändningstjänst - kontroll av trafiken på linjen och överensstämmelse med schemat och regelbundenhet för rörelsen), spårunderhållsservice (underhålla spår i gott skick), energiledningstjänst (underhåll och reparation av nätanläggningar och elektriska transformatorstationer), och olika räddningstjänster och brigader. För att öka effektiviteten i trafikstyrningen och effektiviteten i att fatta ledningsbeslut har automatiserade trafikledningssystem (ADCS) nyligen introducerats i stor utsträckning transportenheter (spårvagnar, trolleybussar) är utrustade med speciella enheter som sänder en signal till trafikledarens konsol.

I de största städerna i landet finns det typer av passagerartransporter utanför gatan: -metropolitan, vars funktion faller under federal kompetens i samordning med stadens myndigheter; -monorail, som genomgår provdrift i Moskva. I vissa städer används vatten, järnväg och andra typer av transporter som passagerartransport inom städer. När man organiserar stadens transportkomplex måste man ta hänsyn till egenskaperna hos passagerartransporter i städerna som förvaltningsobjekt.

Samband med stadsutformningen och vägnätets kapacitet Möjlighet till konkurrens mellan transportsätten Betydande fluktuationer i passagerarflöden över tid och i riktningar Utmärkande för stadstrafiken Stor andel förmånskategorier av passagerare Sammanfall i tidpunkt för produktion och konsumtion av tjänster Konkurrens från den kommunala och privata sektorn inom vägtransporter Möjlighet olika betalningssätt för tjänster (engångs- eller resebiljetter för en viss period, förskottsbetalning) Hög slitage på fordon och höga kostnader för förnyelse Drag av stadens transportkomplex

För organisationen av stadspassagerartransporter i staden är det viktigaste att se till att kapaciteten hos enskilda länkar och delar av transportsystemet motsvarar de förväntade volymerna av passagerartransporter. Huvudelementen i transportsektorn är för det första rullande materiel, för det andra spåranordningar, för det tredje kraftförsörjningssystemet och för det fjärde anordningar för lagring och reparation av rullande materiel.

Beräkningarna baseras på bestämning av passagerarflöden för alla typer av resor under olika perioder av dygnet, dygnet, säsongen och året. Det är storleken på passagerarflödena som avgör den allmänna karaktären och volymen av transportarbetet i staden, samt transportsektorns sammansättning och storlek. I detta fall beräknas följande indikatorer: 1. Den årliga trafikvolymen (A) bestäms av formeln: A = n * N (tusen passagerare per år), där N är antalet stadsbor (tusentals människor) ); n – transportrörlighet för befolkningen, kännetecknar antalet resor per person och år.

Följande faktorer påverkar mängden transportrörlighet för befolkningen: - Stadens befolkning; - Stadsområdets storlek och form; - stadsplanering; - graden av utveckling av passagerartransporter i städer, som beror på graden av tillhandahållande av transport i staden och bestäms av antalet transport- eller parkeringsplatser som tillhandahålls befolkningen och kvaliteten på det utformade transportnätet; - nivå och tillstånd för trafikorganisationen på stadsgator.

Befolkningens transportrörlighet förändras ständigt av följande skäl: - Ökning eller minskning av befolkningens välbefinnande och tariffer för stadstransporttjänster; - en ökning av antalet resor för kulturella och vardagliga ändamål - koncentration av sysselsättningsorter etc. För att fastställa indikatorn på befolkningsrörlighet används olika metoder (tabellform, grafisk, empirisk) och kriterier (beroende på anställningen av befolkning, storleken och utformningen av stadens territorium, enligt tidsbalans). I storskaliga beräkningar används i praktiken följande formel: där: antalet rörelser per arbetare och år (arbetsresor); α är andelen av amatörpopulationen, varierar från 0,4-0,6; K tr - koefficient för användning av transport för arbetsändamål; antalet rörelser för kulturella och vardagliga ändamål per år och invånare; Kk-b - koefficient för användning av transporter för kulturella och vardagliga ändamål; λ - överföringskoefficient från rutt till rutt eller till olika transportsätt, beror på bekvämligheten med att planera stadens transport- och ruttnät, accepteras i intervallet från 0 till 0,4; q - koefficient med hänsyn till de som kommer från förorterna, varierar från 0,07 till 0,1; f är andelen passagerare som absorberas av masstransport av stadspassagerare i intervallet 0,8-0,85 av det totala antalet.

2 Den årliga volymen för stadstransporter (P), som bestämmer storleken på transportföretagen, beräknas med formeln: där A är trafikvolymen (antalet passagerare som transporteras per år), 1 cp är det genomsnittliga reseavståndet för en passagerare (km), dess värde bestäms utifrån olika typer av undersökningar av passagerarflöden, men för praktiska ändamål är den mest bekväma och enkla metoden för att beräkna resavstånd metoden med empiriska formler: lav. = 1,3 + 0,3 Fc lmax = 1,3 + 0,72 Fc lmin = 1,3 + 0,13 Fc Fc – bostadsområde (stadsområde exklusive industri-, lager-, järnvägs-, etc. territorier) territorium städer. (kvadratkm.)

3. Volymen av passagerarflöden kännetecknar fördelningen av passagerartrafiken över riktningar och delar av stadens transportnät. Passagerarflöden kännetecknas av kapacitet - antalet passagerare som passerar genom en given del av rutten i en riktning under en viss tid. Det genomsnittliga passagerarflödet (Pt) i staden beräknas med formeln: Pt = P: Lc, där Lc är längden på stadens transportnät. (km.) Stadens transportnät är organiserat med hänsyn till följande krav: - Det måste tillhandahålla de kortaste förbindelserna mellan bostadsområden och de viktigaste platserna för passagerare; - Nätverkets täthet bör vara sådan att det säkerställer att fotgängare närmar sig passagerartransportlinjen (högst m till hållplatser). - Transportnäten bör passera i riktning mot de viktigaste passagerarflödena. - längden på transportnätet måste överensstämma med stadens översiktsplan och antalet fordon.

Ett karakteristiskt drag för stadstransporter som påverkar dess utformning och organisation av drift och trafik längs stadsvägar är den ojämna fördelningen av passagerarflöden över tiden och stadens territorium, vilket skapar maximala och minimala belastningar på ruttnätet. Passagerarflöden under rusningstid bestämmer massrörelsernas karaktär och ligger till grund för att avgöra behovet av rullande materiel, när man avgör frågor om transporternas bärförmåga och stadens vägnät. Mönster för förändringar i passagerarflöden kallas fluktuationer. Ju större fluktuationer i passagerarflöden är, desto lägre blir transportutnyttjandet och desto mindre ekonomiskt är stadens transportsystem. På vardagar bestäms karaktären av fluktuationer i passagerarflöden huvudsakligen av start- och sluttiderna för arbetet i de flesta företag och organisationer i staden.

Fluktuationer i passagerarflöden per timme på dygnet vid beräkning av transportsystemet beaktas av "topp"-koefficienten. Med hänsyn till ojämnheten i passagerarflöden organiseras rörelsen av passagerartransporter på stadsvägar, till exempel används ett stegvis schema för frisläppande av transportenheter på linjen, vilket i allmänhet upprepar karaktären av passagerarflödesplanen. Enligt tidtabellen, under timmar med minimal persontrafik, är en del av den rullande materielen parkerad i buss- och trådbussdepåer samt spårvagnsdepåer. Driftsättet för stadstransporter bör också kopplas till driftschemat för stora stadsbildande företag. Ojämnheten i passagerarflöden manifesteras inte bara av dygnets timmar, utan också av transportnätets längd, av riktningar. rörelse, samt efter årstider och veckodagar.

Fluktuationer i passagerarflöden längs transportnätets längd och rutter är stabila och beror på stadens utformning, sträckningen av transportlinjer och andra faktorer. För att studera fluktuationer används olika metoder för att kartlägga passagerarflöden (enkät, tabell, kupong, visuell, biljett, undersökning, automatiserad och andra) på basis av vilka ett kartogram över passagerarflöden sammanställs. Ett kartogram över passagerarflöden är en grafisk representation av passagerarbelastningen på enskilda delar av transportnätet under en viss tidsperiod och används för att organisera passagerartransportens rörelse.

Ojämnheten i passagerarflöden längs delar av transportnätet vid utformning och organisering av transportvägar beaktas av motsvarande koefficient, som definieras som förhållandet mellan det maximala flödet i en viss del av nätet och det genomsnittliga passagerarflödet i transportnätet. Värdet av denna koefficient är vanligtvis större i storstäder på grund av ett mer omfattande transportnät. Fördelningen av passagerare längs sträckorna bestäms med hjälp av koefficienten för ojämn beläggning av den rullande materielen längs sträckan, som representerar förhållandet mellan produkten av det maximala antalet passagerare med längden på transporten och den totala volymen av transportarbete i en given riktning. Denna koefficient används när man organiserar stadens ruttsystem.

Hanteringen av organisationen av passagerartransporter i staden av stadens myndigheter är utformad för att säkerställa att behoven hos alla segment av befolkningen tillgodoses med minimal tidsförlust. Därför är det huvudsakliga övergripande kriteriet för att bedöma kvaliteten på transporttjänster för stadsbefolkningen indikatorn på den totala tiden (T) som passagerare spenderar på en resa (rörelse). Denna indikator kan bestämmas med följande formel: T = tn1 + förväntat. + tmov. + tn2, min. där tn1 är tiden för inflygning till hållplatsen, tn2 är tiden för inflygning från hållplatsen till destinationen. Värdena för dessa termer beror direkt på tätheten av stadens transportnät. Med ett likformigt fördelat nätverk tn1 = tn2 förväntas: T = 2tn + t. + t flytta t förväntat – den genomsnittliga tiden en passagerare väntar på ett fordon beror på transportintervallet på sträckan, samt på att trafikschemat följs. t rörelse – Den genomsnittliga restiden för en passagerare i stadstrafik beror på trafikhastigheten, såväl som på antalet överföringar från rutt till rutt som passageraren gör (överföringskvot).

Bedömning av bekvämligheten med rörelseintervallet från passagerarens synvinkel Rörelseintervall, minuter Mycket bekvämt Bekvämt Måttligt bekvämt Mindre bekvämt Obekvämt Upp till mer än 10 Bedömning av rörelseintervallet Värdet på denna indikator bör inte överstiga 1 timme, annars fenomenet av "transporttrötthet" uppstår, vilket leder till en kraftig minskning av produktiviteten arbetskraft.

Prestandaindikatorer för persontransport i städer Total volym av passagerartrafik i dynamik Antal passagerarkilometer per invånare över en tidsperiod (dag, månad, år) Beläggning av rullande materiel (antal passagerare per fordonskilometer) Säkerhetsnivå (standardnivå av trafikolyckor) Prestandaindikatorer för passagerartransporter i städer

Huvuduppgifterna för den kommunala förvaltningen när det gäller att organisera transporttjänster för befolkningen är: - Säkerställa tillförlitligt tillstånd för transportlinjer och utveckling av motorvägar; - Modernisering av trafikledningssystem, utsändning och kvalitetskontroll av transporttjänster till befolkningen; - föra den rullande materielen i korrekt skick, som motsvarar tekniska parametrar och standarder. - säkerställa transportsäkerhet. De lokala myndigheternas funktioner för att hantera stadens transportkomplex visas i figuren

Antagande av regler och rutiner för att organisera transportarbetet Utveckling av ett trafiksystem Fastställande av taxor för transporter Funktioner Utfärdande av kommunala beställningar för passagerar- och specialiserade transporter och ingående av avtal Utveckling av tidtabeller och trafikexpediering Utveckling av ett system för utveckling av vägnätet Övervakning av efterlevnad med trafikscheman Organisera en utsändningstjänst Övervakning av miljöparametrar för transportdrift (genom trafikpolisen) Funktioner för kommunala myndigheter inom transportområdet

I villkoren för mångfald av ägandeformer av fordon och konkurrens mellan kommunala och privata persontransporter är de viktigaste mekanismerna för att reglera och samordna transportföretagens verksamhet den kommunala ordningen för transporter och trafikexpediering. Stadsmyndigheter kan också ges statliga befogenheter att finansiera kommunala och privata transportföretag och transportföretag för att kompensera för transport av förmånliga kategorier av passagerare, under förutsättning att lämpliga bidrag från den federala eller regionala budgeten erhålls. Stadstransportsystemet i de flesta ryska städer har samlat på sig många komplexa problem. En av dem är problemet med priskontroll. Ett annat lika viktigt problem är slitaget på rullande materiel.

I de flesta ryska städer är kommunala persontransporter nästan hälften utslitna. Medel från stadsbudgeten, såväl som en del av intäkterna från kommunala transportföretag, räcker inte för att reparera rullande materiel, eftersom de flesta av dem går till att kompensera för resor för privilegierade kategorier av befolkningen. En höjning av biljettpriserna orsakar bara ett utflöde av passagerare till privata bussar, vilket gör att kommunala transporter drabbas av ytterligare förluster. Det är också nödvändigt att koppla ihop arbetet med interna och externa transporter. Förvaltningen av externa transportanläggningar (järnvägs- och busstationer, flod- och havshamnar, flygplatser etc.) utförs som regel av statliga företag eller stora aktiebolag. Stadsmyndigheter är skyldiga att se till att dessa objekt "ansluts" till transportvägar inom städerna, ett nätverk av handel och offentliga serveringar och andra stadstjänster.

För att organisera och hantera stadens transportkomplex har förvaltningarna i de flesta storstäder strukturella avdelningar som ansvarar för stadstrafikfrågor. Att föredra är ett system med en enda strukturell enhet som ansvarar för passagerartransport och underhåll av stadsvägar. Ett lovande upplägg är uppdelningen av den kommunala kundtjänsten för transporttjänster i en separat struktur (kommunalt företag). I det här fallet tilldelas administrationens strukturella enhet frågorna om laglig reglering av transportverksamhet på kommunens territorium och finansiering av transport av förmånliga kategorier av passagerare genom det kommunala ordersystemet. Kundtjänsten för färdtjänst fördelar trafikvolymer mellan kommunala och privata transportörer på konkurrenskraftig basis, sätter trafikplaner, utövar försändelsekontroll och utför andra funktioner för att sköta färdtjänsten till befolkningen.

Denna presentation lämpar sig både för en lektion om omvärlden i 1:a klass, och för en fritidsaktivitet om trafikregler i 1-2 årskurser. Presentationen visar typer av transporter: land, underjord, vatten och luft samt specialtransporter.

Presentationen är baserad på en lektionssammanfattning, som är hämtad från N.V. Ershovas manual "Trafikregler i grundskolan." Förlaget "PHOENIX" Rostov-on-Don, 2013. Sammanfattningen finns på s. 62-65 i denna lärarhandbok.

Visa dokumentinnehåll
"Presentation för lektionen "Typer av transporter."

Typer av transporter/fritidsaktiviteter/

Presentationen gjordes av en grundskollärare vid skola nr 2098 i Moskva

Khorcheva Olga Alekseevna

SYFTE med transporten

• passagerare
• frakt
• särskild

TYPER AV TRANSPORT - PASSAGERARE

• Buss
• Trolleybuss
• Spårvagn
• Metro
• Taxi

TYPER AV TRANSPORT - LAST

• Lastbil
• Flygplan
• Tåg
• Fartyg

TYPER AV TRANSPORT - SPECIAL

• Gatustädning
• Ambulans
• Polis
• Brandkår
• Räddningstjänst

TELEFONER FÖR SPECIALTRANSPORTER

Brandförsvaret 01

Polisen 02

Ambulans 03

GÅTA 1

Talande bil

Bilen är en personbil.

GÅTA 2

Beväpnad, tandad,

Han går, vandrar på gatan,

Det faller och snöar,

Och vaktmästaren bara kisar.

GÅTA 3

Denna bil med ett rött kors

Springer för att hjälpa patienten.

Bilen är klädd i en vit mantel,

På avstånd syns hennes röda kors.

GÅTA 4

Det finns inte ett moln på himlen,

Och regnet öser ner på asfalten.

GÅTA 5

En bil går snabbt till branden,

Föraren skonar inte bensin.

Den här bilen har vattenkanoner,

Bilen är ivrig att gå med i striden med elden.

FRÅGOR för att konsolidera materialet

• Nämn typerna av transporter.
• Vilka bilar klassas som kollektivtrafik?
• Nämn specialfordon.
• Vilka är telefonnumren där specialfordon kommer för att hjälpa offren?

ANVÄNDA BÖCKER

• N.V. Elzhova "Trafikregler i grundskolan", s. 62-65 (lektionsanteckningar). – Rostov-on-Don, "Phoenix", 2013
• YANDEX Internetresurser (bilder)

Svetlana Obukhova
Presentation för klasser om ämnet "Transport"

God dag, kollegor, som besökte min sida! Jag erbjuder dig visuellt material som framgångsrikt kan användas i klasser för bekantskap med omvärlden, för utveckling av tal och tänkande, i logopedspel, för utveckling av logiskt tänkande.

Typer transport för barn - ett fascinerande, intressant ämne som introducerar deras klassificering och berättar om funktionerna och syftet med varje sort. Samtidigt är lärarens uppgift inte bara att föra en konversation, utan också att konsolidera informationen som tas emot genom olika spel.

Barns fulla utveckling sker genom bekantskap med världen omkring dem. Barn är intresserade av sådana frågor Hur: vad händer transport, varför människor behöver det. Att introducera förskolebarn till transport klassificeringen formar i dem ny kunskap om olika typer, deras egenskaper, syfte, berikar deras ordförråd och konsoliderar det generiska begreppet " transport". Dessutom låter en detaljerad övervägande av detta ämne dig lära dig Nästa:

Jämför olika typer transport, eftersom det är viktigt för barn att kunna hitta gemensamma och utmärkande drag;

Slå ihop dem i grupper på gemensamma grunder, klassificera dem.

Publikationer om ämnet:

Didaktiskt spel "Vad är extra?" Ämne: "Transport".

Sammanfattning av en logopedlektion om det lexikaliska ämnet "Transport" Sammanfattning av en logopedlektion på ämnet ”Transport” (seniorgrupp) Syfte: Aktivering och uppdatering av ordboken på ämnet ”Transport”. Arbetsuppgifter:.

Sammanfattning av GCD i den förberedande gruppen. på ämnet: "Flygtransport". Integrering av utbildningsområden: "Kommunikation", "Kognition",.

Mål: Att introducera barn för transporter, typer av transporter, namn på bildelar och att utveckla ett sammanhängande tal. Mål: Utbildning: Att bilda.

Lektionssammanfattning för seniorgruppen om det lexikala ämnet "Transport" Kommunal budget förskola läroanstalt dagis nr 37 i Novocherkassk Sammanfattning av en lektion om kognitiv utveckling.

Lektionssammanfattning i den andra juniorgruppen "Transport" Mål: -Utökning och aktivering av ordförrådet om ämnet; - praktisk behärskning av antonymer-adverb.

För att utföra pedagogiska aktiviteter i familjen på ämnet "Transport" rekommenderas att föräldrar: Uppgift 1. - observera på gatan med barnet.

Mål: Att ge barn en uppfattning om transportformerna. Observera transportens karaktäristiska särdrag. Att befästa barns kunskap om vägen och beteendereglerna på den. Utveckla uppmärksamhet, minne, tänkande. Utveckla barns tal, aktivera ordförråd: substantiv: fotgängare, korsning; adjektiv: fotgängare; verb: går. Lär barnen beteendereglerna i kollektivtrafiken genom lekfulla bilder. Mål: Lära barn att beteckna ordet transport, olika bilar och namnge huvuddelarna av transport. Att utveckla förmågan att ta på sig en roll och utföra rollspelshandlingar i spelverksamhet. Att bilda barn en uppfattning om beteendereglerna på vägen. Material: Leksaksbilar, tavlor som föreställer transporter och djur. Spelsituation "Buss för djur."

Kognitivt - tal Socialt - personligt Konstnärligt - estetisk Fysisk utveckling Kommunikation Promenad Kognition Läskonst. liter. Socialisering Labor SafetyHud. kreativ MusikFysisk utbildning.Hälsa D.I. "Rätt - fel", "Vem kan nämna fler", "Sätt ihop bilen". S.r.i. "Buss". Observation av gods- och persontransporter, likheter och skillnader. Utomhusspel "Steam zik", "Spårväg". "Passagerartransport"; "Godstransporter"; "Specialiserade transporter"; ”Hur transporter hjälper oss. Design: "Grind för en bil." IN OCH. Miryasov "Passagerarbil". B. Zakhoder "Chaufför". Miryasova "Buss", "Trolleybuss". Att memorera en dikt. Kommunikationssituation: "Vad vet jag om transport"; "Brandbil". Imitationsspel: "Jag är en förare"; S.r.i. "Vi ska till mormor." Främja intresset för vuxnas liv och arbete, berätta för barn om yrken som de förstår (förare), utöka och berika dem om arbetsaktiviteter. Imitationsspel "Jag är en maskin." Kommunikationssituation ”Hur jag reste på bussen.” D.i. "Barn på promenad." Ritning "Ta bort hjulen på bilen", "Räls för ett ånglok" Tillämpning "Tågbilar" Modellering av "Trafikljus". M. Rauchwerger “Sparrow and car”. E. Tilichevo y, N. Hittade "Flygplan". Lär dig att börja gå när du får en signal. Odla uthållighet och förbättra förmågan att röra sig i en viss riktning. Härdning enligt schemat. Innehållet i arbeten på ämnet transport

Typer av transporter

Nadezhda Sergeevna Kopytova

Lärare på MKDOU dagis nr 4

Buss

Det var en klarblå buss som släppte in och ut alla,

Han dekorerade staden med sig själv,

Stadsborna blev charmade...

Spårvagn

Spårvagnen skramlar högt:

Utanför fönstret är maj månad.

Jag sitter och skriver

Ode till maj spårvagn

Metro

Schema metro ser lite ut som en flerfärgad "tusenfoting". Bara i sanning är varje "ben" som ett spår för ett elektriskt tåg.

Trolleybuss

Jag är en trolleybuss, smart transport, snabb och nästan tyst.

Jag knackar inte på rälsen, jag snurrar på hjulen,

Jag klarar mig utan bensin, jag jobbar hela dagen för dig.

Vad en katastrof!

Belysningen släckt -

Jag kan inte gå utan ljus!

Lastbil

Allvarlig liten lastbil!

Han kanske är viktigare

Än en personbil

Laster transporteras med en lastbil

Han är inte van vid att vara lat.

Avfallsbil

En dag tittade jag in på gården

Och plötsligt såg jag en dumper!

Så vacker dumper! Seryozha, hans vän höll om honom.

Här är en annan bild

Och det är en bil på den,

Men inte en lastbil - en personbil.

Här är stammen

här är salongen

Det här är en liten vagn.

Här är huven, och där är motorn,

Föraren kommer att köra den.

Brandbil

Brandbilen är röd.

Kom igen, tänk på det, varför är detta nödvändigt? Sedan, så att alla, seende, springer

Det skulle inte störa henne att gå åt sidan.

Ambulans

Gå åt sidan! Bra jobbat! Bra jobbat! En ambulans flyger till undsättning.

Vaktens order: ”Stopp! Inga framsteg! Grönt ljus endast för ambulans!

Postmaskin

Blå bil med vit rand. Hon levererar post sommar och vinter. Hon har mycket tidningar, brev och tidningar. Och hon ger dig ett brinnande "hej"!

Polis bil

En polisbil blinkar ett blått öga mot oss,

Och hennes sirenljud hörs långt omkring.

Bulldozer

Vem krattar djärvt högarna över den rufsade jorden? Detta är en liten bulldozer som jämnar ut allt med näsan!

Traktor

Denna traktor är mycket stark , Inte rädd för hål och stötar. Idag hjälpte han oss att ta oss hem utan vägar.

Knacka

Han bodde på en byggarbetsplats med en kran och byggde ett stort betonghus. Han levde mycket glatt. Han var inte uttråkad och sörjde inte. Crane älskade sitt jobb. På morgonen gick han upp villigt! Jag tvättade ansiktet, drack kaffe och gick till bygget!

Lokomotiv

Han går, han går lokomotiv Förbi granarna och björkarna, Förbi morgonfälten, Förbi de röda domherrarna. Förbi ek och tall, förbi sommaren och våren. Tuff, tuff, tuff, tuff, tuff puffar och knackar på hjulen. Han visslar högt, tu-tu-tu, och skingra barnen. Han transporterar passagerare hit och dit till städer.

Elektriskt tåg

Jag åker på räls också, och jag ser ut som ett tåg. Jag kan bara inte lägga mig ner och somna. Det är väldigt kort väg! bara sitta vid fönstret, om du är trött, ta en liten tupplur. men inte så länge, annars kör du förbi dacha! Tåget har en syster - höghastighetståg.... elektriskt tåg

Tåg

Åska kan höras på långt håll, Det finns inga moln på himlen ännu. Detta skingra luddet, Tåg rusar: tuff - tuff - tuff!

Flygplan

Solen är gyllene på himlen. En stor fågel flyger högt och täcker oss med sin vinge solen på den blå himlen. Den här fågeln är flygplan, Han tog flyget

Helikopter

Rotaryvingehuligan, en orkan har kastat oss. Han reste en sådan storm att de flög rakt upp till molnen

Luftskepp

Himlen är tjock mellan molnen. Ett luftskepp flyter förbi.

Det här är det allra bästa. Kontrollerbart skepp.

Raket

Här, under regnbågen, svävade en raket till skyarna. Och jag ska bygga samma raket själv.

Båt

Det är ett mirakel om flotten flyter över havet, Och, naturligtvis, för båtar Det är bättre att ta den kortaste vägen.

Båt

Jag gjorde ordet BÅT av bokstäver. Förresten, vi kan åka en tur: trots allt innehåller ordet BÅT FLOD. Jag gick på vägen: "Hejdå!"

Ångbåt

Paro - ångbåt!!! Han simmade i havet i ett helt år, Han gled djärvt genom vågorna, Han höll sig skickligt på vattnet! Han såg olika länder, hav och hav, öar och stränder, palmer, sol och snö.