Лейпциг, Нюрнберг зэрэг хөнгөн хөлөг онгоцны байлдааны карьер. Лейпциг төрлийн хөнгөн хөлөг онгоцууд Харилцаа холбоо, илрүүлэх төхөөрөмж

Крейсерт харьцангуй богино хугацаанд байлдааны ажиллагааны үеэр (ердөө 13 жил) Лейпциг флотоос гурван удаа хөөгдөж, найм дахь жилдээ сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд шилжсэн. Үнэн хэрэгтээ дэлхийн 2-р дайны үед крейсер шаардлагагүй болсон бөгөөд Германы флотод ийм хөлөг онгоцууд гарч ирснийг дэлхийн нэгдүгээр дайныг туулсан тэр үеийн тэнгисийн цэргийн командлагчдын сэтгэлгээний инерцтэй холбон тайлбарлаж болно.

Хөнгөн крейсер Лейпциг нь Нюрнберг хөлөг онгоцны хамт Германы Е төрлийн крейсерүүдийн цувралд багтдаг байсан бөгөөд энэ нь 1920-иод оны дунд үеийн стандарт байлдааны хөлөг болох K цувралын хөлөг онгоцны хөгжлийн дараагийн үе шатыг төлөөлдөг байв. Kreuzer "E" үсгийн тэмдэглэгээ, "Ersatz Amasone" (Герман - "Амазоныг солих") кодыг хүлээн авсан хөлөг онгоцыг улс төрийн зорилгууд тодорхойлсон (Герман шинэ хөлөг онгоц барих ажлыг орлуулах гэж оролдсон) Дэлхийн 1-р дайнаас хойш флотод үлдсэн Амазон хөлөг онгоцны хувьд 1928 оны 4-р сарын 16-нд (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - 4-р сарын 14) Вильгельмшавен дахь Тэнгисийн цэргийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр тавигджээ. 1929 оны 10-р сарын 18-нд (Лейпцигийн ойролцоох үндэстнүүдийн тулалдааны дараагийн ойд) хөлөг онгоцыг хөөргөж, "Лейпциг" гэж нэрлэжээ.

1929 оны 10-р сарын 18-нд "Лейпциг" хөлөг онгоцны хөөргөлт
Эх сурвалж:
vetrabotnik.narod.ru

Үзүүлэлтүүд

Харьцангуй богино хугацаанд үйлчлэх хугацаандаа хөлөг онгоцыг олон удаа шинэчилсэн бөгөөд энэ нь янз бүрийн эх сурвалж дахь тактикийн болон техникийн шинж чанарын талаархи мэдээлэлд ялгаатай байдалд хүргэсэн. Төрөл бүрийн эх сурвалжид өгөгдсөн крейсерийн геометрийн хэмжээс ба ашиглалтын шинж чанарын талаархи мэдээлэл бага зэрэг ялгаатай байна.

Крейсерийн цахилгаан станц нь өмнөх крейсерүүдэд суурилуулснаас эрс ялгаатай байв. Усан онгоц нь гурван босоо амтай бөгөөд үндсэн болон хэмнэлттэй хөдөлгүүрийн систем гэсэн хоёр цахилгаан станцтай байв. Үндсэн цахилгаан станц нь нийт 60,000 морины хүчтэй хоёр турбинаас бүрдсэн байв. болон зургаан бойлер. Эдийн засгийн хөдөлгүүрийн суурилуулалт нь туршилтын шинж чанартай (Германы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа дизель хөдөлгүүрийг найрлагад нь ашигласан) бөгөөд нийт 12,600 морины хүчтэй дөрвөн MAN дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. мөн дунд тэнхлэгт суурилуулсан (турбинуудыг холбох үед дунд босоо ам нь дизель хөдөлгүүрээс салгагдсан). Цахилгаан станцууд Лейпцигийг дээд тал нь 32 зангилаа хурдтай буюу 16.5 зангилаа хэмнэлттэй хурдаар хангасан.

Усан онгоцны нислэгийн хүрээ, багийн гишүүдийн тоо нь хоорондоо зөрчилддөг. Өгөгдсөн өгөгдөл нь хөлөг онгоцны үйлчилгээний янз бүрийн үетэй холбоотой байх магадлалтай.

"Лейпциг" хөлөг онгоцны схем
Эх сурвалж: "Дэлхийн тэнгисийн цэргийн флотын ажилтнуудын лавлах. 1944" (ЗХУ-ын Цэргийн хэвлэлийн газар)

Лейпциг хөлөг онгоцны хуяг хамгаалалтын систем нь өмнөх үеийнхээс эрс ялгаатай байв. Крейсерийг зохион бүтээхдээ дизайнерууд "бүс + налуу" системд буцаж ирэв. Үндсэн хуягны бүс нь 18 градусын өнцөгтэй байсан бөгөөд бүсний дундаас хойш, нум хүртэл хуягны зузаан мэдэгдэхүйц буурчээ. Усан онгоцны голд байрлах хуягт тавцан нь тэгшхэн бөгөөд хажуу тийшээ дугуйрсан бөгөөд туузны доод ирмэгтэй шүргэлцэв. Хуягт цайзын урт нь хөлөг онгоцны нийт уртын 70 орчим хувийг эзэлж байсан бол сайжруулсан Wh зэрэглэлийн хуягуудыг анх удаа Лейпциг хөлөг онгоцонд ашигласан. Орчин үеийн эх сурвалжууд болон Дэлхийн 2-р дайны үеийн лавлах номууд дахь хуягны зузаанын талаархи мэдээлэл нь бас бага зэрэг ялгаатай байна.

Дайны үеийн эх сурвалжууд ихэвчлэн гол бүсний хуягны зузааныг хэтрүүлэн үнэлж, цамхаг, цамхагуудын хуягны зузааныг дутуу үнэлдэг байв. Ийм хандлага нь Германы тагнуулын буруу ташаа мэдээллийн үр дүн байж магадгүй гэж таамаглаж болно.

Артиллерийн зэвсэг

Гитлер засгийн эрхэнд гарсны дараа баригдсан Германы томоохон усан онгоцны их бууны зэвсэглэл нь дэвшилтэт байдлаар зохион байгуулагдсан бөгөөд цамхагт байрладаг гол калибрын их буу, бүх нийтийн дунд калибрын их буу, агаарын довтолгооноос хамгаалах буу зэргээс бүрддэг. Янз бүрийн эх сурвалж дахь Лейпцигийн их бууны зэвсгийн найрлагын талаархи мэдээлэл бараг ижил байна. Гол калибрын их буу нь гурван буутай цамхагт суурилуулсан 150 мм калибрын есөн буу (баррель урт - 55 калиб, буудлагын хүрээ - 120 кабель, сумны жин - 45.3 кг, галын хурд - минутанд 10 сум) -аас бүрдсэн бөгөөд нэг нь Энэ нь нум дээр, хоёр нь хөлөг онгоцны ар талд байрладаг байсан нь бүх буугаар нэгэн зэрэг өргөн талыг хангах боломжтой болсон. Ашиглалтын явцад Лейпцигийн зенитийн их бууны зэвсгийн бүрэлдэхүүн хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн. Эхэндээ крейсер нь дөрвөн дан 88 мм-ийн зенит буугаар тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн ашиглалтын туршлага, нисэхийн хөгжил нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг бэхжүүлэх шаардлагатай байв. 1936 онд С32 системийн 88 мм-ийн бууг Лейпциг дээр суурилуулсан - эхлээд хоёрыг суурилуулж, дараа нь өөр хоёр буу суурилуулсан. Үүнтэй ижил төстэй Нюрнберг хөлөг онгоцонд хоёр бууны дөрвөн суурилуулалтыг суурилуулсан бөгөөд энэ нь Лейпцигийн зэвсгийн нэг хэсэг болох 88 мм-ийн найман бууг олон тооны эх сурвалжаас алдаатай зааж өгсөн. Шинэчлэлийн үр дүнд крейсерийн зенитийн их буу нь 88 мм калибрын зургаан бүх нийтийн буу (баррель урт - 76 калибр, буудлагын хүрээ - 94 кабель, сумны жин - 9 кг), найман зенит буу (дөрөв) -ээс бүрдэж эхлэв. ихэр суурилуулалт) 37 мм калибрын (баррель урт - 83 калибр, буудлагын хүрээ - 46.5 кабель, сумны жин - 0.745 кг, галын хурд - минутанд 50 сум) ба дөрвөн 20 мм-ийн зенит буу (баррель урт - 65 калибр, сумны жин - 0.15 кг, галын хурд - минутанд 150-160 сум). Бүх нийтийн буу (ар талын гурвалжин хэлбэртэй) ба зенитийн буу (периметрийн дагуу байрладаг) нь бараг бүх талын хөндлөн галыг хангасан бөгөөд цорын ганц эмзэг хэсэг нь хөлөг онгоцны нум байсан боловч энэ хэсгээс агаарын довтолгоо хийв. магадлалгүй гэж үздэг. 1943 оны зун ФуМО-22 радарын станцыг крейсер дээр суурилуулсан.

"Лейпциг" крейсер
Эх сурвалж: wunderwaffe.narod.ru

Мина болон торпедо зэвсэг

Эхлээд Лейпциг арван хоёр 500 мм-ийн торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн байв (3 хоолойт 4 хөөргөгч, хоёр талдаа хоёр). Германы флот 500 мм-ийн оронд шинэ калибрын торпедо хоолой руу шилжсэний дараа ижил тооны 533 мм-ийн торпедо хоолой суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч Германы хөлөг онгоцны дараагийн байлдааны туршлагаас харахад ийм зэвсэг яаралтай авах шаардлагагүй байв. 1941 оны 3-р сард хоёр гурван хоолойт торпедо хоолойг крейсерээс салгаж, Гнейзенау байлдааны хөлөг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд 1944 он гэхэд үлдсэн хоёр хоолойг мөн задлав. Хөнгөн крейсерүүдийг Германы адмиралууд эхэндээ бүх нийтийн хөлөг онгоц гэж үздэг байсан тул Лейпцигийг миначин болгон ашиглахын тулд 120 мина онгоцонд оруулах боломжийг олгосон.

Нисэх

30-аад онд дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын тэнгисийн цэргийн флотуудад тэнгисийн цэргийн споттер онгоцны загвар бий болсон. Энэ загвар нь Германаас ч зугтсангүй: Версалийн гэрээний хязгаарлалтыг цуцалсны дараа тус улсад цэргийн нисэх онгоц эрчимтэй бий болсон тул 1935 оны 12-р сард Лейпциг нисэх онгоц өргөх зориулалттай катапульт, кранаас бүрдсэн нисэхийн зэвсгийг хүлээн авчээ. , яндангийн ойролцоо байрладаг. Хөлөг онгоцны агаарын бүлэгт хоёр усан онгоц багтжээ. Эхлээд He-60S хоёр онгоцнууд нь крейсер дээр суурилж, дараа нь Ар-196 усан онгоцнууд крейсертэй хамт үйлчилгээнд гарсан.

Крейсер Лейпциг, 1936 он. Крейсер дээр усан онгоц аль хэдийн суурилуулсан байна
Эх сурвалж: Сергей Патянин “Кригсмарин. Гуравдугаар Рейхийн Тэнгисийн цэргийн хүчин"

Байлдааны алба

Лейпцигийн туршилтууд 1931 оны 10-р сарын 8-нд эхэлсэн бөгөөд Хойд болон Балтийн тэнгист явагдсан. Ерөнхийдөө тэд амжилттай болсон бөгөөд 12-р сарын 18-нд крейсер сонгон шалгаруулах хорооны саналыг арилгахын тулд "уугуул" усан онгоцны үйлдвэртээ буцаж ирэв. 1932 оны 2-р сарын 12 гэхэд ажил дуусч, хөлөг онгоц туршилтыг давж, байлдааны бэлтгэл хийж эхлэв. Мөн оны 8-р сарын 18-нд хөлөг онгоцыг флотын тагнуулын хүчинд хуваарилав. Энхийн цагт Лейпциг сэргэн мандсан Германы флотын бэлгэ тэмдэг болж, мартагдашгүй өдрүүд, шинэ хөлөг онгоцууд хөөргөх баяруудад оролцож, гадаадын боомтуудад зочлохдоо туг далбаагаа харуулав.

Крейсер Испанийн иргэний дайнд оролцсон нь онцгой анхаарал татаж байна. Дайны үеэр бие биенээ сольж байсан Лейпциг, Кёльн хөлөг онгоцууд Испанийн эргийн ойролцоо эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж, хөдөлгөөний урсгалыг хянаж, Франкогийн боомт руу явж буй хөлөг онгоцуудыг дагалдан, Бүгд найрамдахчуудын хяналтанд байдаг боомт руу явж буй хөлөг онгоцны талаар мэдээлэл цуглуулж байв. . 1937 оны 6-р сарын 15, 18-нд Лейпциг крейсер үл мэдэгдэх шумбагч онгоцнуудын довтолгоонд өртөв. Ихэнх түүхчид эдгээр халдлагыг Зөвлөлтийн мэргэжилтэн удирдсан Испанийн Бүгд найрамдах намын шумбагч онгоц хийсэн гэж үздэг. Зөвлөлтийн эх сурвалжид энэ баримтыг дурдаагүй байгаа бөгөөд энэ нь Франко эсвэл Италийн шумбагч онгоцоор крейсер рүү санамсаргүй довтлох магадлалыг баталж байна. Энэ дайралтын үр дүнд крейсер ямар ч гэмтэл аваагүй. Лейпцигийг ажиллуулах явцад Кригсмарин командлал үүнийг зориулалтын дагуу ашиглах боломжгүй тулгарсан. Крейсерийг эскадрилийн скаут болгон ашиглах нь эскадриль өөрөө байхгүй байсан тул боломжгүй байв. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагаас харахад хилийн чанадад тэнгисийн цэргийн бааз байхгүй бол дайсны далайн цуваа руу довтлох боломжгүй байсан тул далай тэнгисийн цуваа руу довтлоход крейсер ашиглахыг хассан. Крейсерийн багийнхан 1938 оныг бүхэлд нь мина тавих, хөлөг онгоцыг сүйтгэгчдийн бааз болгон ашиглах гэх мэт өөр байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхэд ур чадвараа дадлагад зарцуулсан (далайн далайд түлш цэнэглэх туршилт хийсэн).

Крейсер Лейпциг, 1939 он
Эх сурвалж: Роберт Жексон “Кригсмарин. Гуравдугаар Рейхийн Тэнгисийн цэргийн хүчин"

1939 оны 3-р сарын 23-нд Лейпциг эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Мемел (одоогийн Клайпеда) хотыг Германд нэгтгэхэд оролцож, Польшийн кампанит ажлын үеэр Польшийн эргийг бүслэхэд оролцсон бөгөөд шөнө нь 1939 оны 9-р сарын 19-20-ны хооронд энэ нь "Марта-4" (Вествалл ("Баруун хэрэм") хамгаалалтын мина талбайн хэсэг) хамгаалалтыг байгуулсан бөгөөд энэ нь Хелиголанд булангийн дөхөж очих замыг хамарсан мина буулгах ангийн гол хөлөг байв. Германы эрэг).

1939 оны 11-р сарын 18-аас 12-р сарын 13-ны хооронд Лейпциг хөлөг онгоц нь Шарнхорст, Гнейзенау нарын байлдааны хөлөг онгоцуудыг Атлантын далай руу хөөргөх үеэр анхлан тагнуулын хүчний гол хөлөг байсан бөгөөд 11-р сарын 22-ноос эхлэн дайсны болон төвийг сахисан хөлөг онгоцуудыг хайж эхлэв. хууль бус наймаа - эхлээд Хойд тэнгист, дараа нь Балтийн хоолойд.

1939 оны 12-р сарын 13-ны 11:25 цагт крейсерийг Британийн шумбагч "Салмон" онгоц торпедоор цохив. Дэлбэрэлт 89-р хүрээний ойролцоо болсон бөгөөд үүний үр дүнд их бие нь 13 метр урт, 5-6 метр өндөр нүхтэй болж, 2, 1-р бойлерийн өрөөнүүд үерт автсан. Гирокомпас болон зай хэмжигч хоёулаа амжилтгүй болж, жолоодлого нь бүтэлгүйтэв. "Лейпциг" зүүн талдаа 8 градусын жагсаалттай зогсож байсан бөгөөд түүний байрлал маш чухал байсан (хөлөг онгоц 1700 тонн ус авсан), гэхдээ найдваргүй байсан (хөлөг онгоцны их биеийг тасалгаа болгон амжилттай хуваасны улмаас). 12:25 цагт хөлөг онгоцны багийнхан дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулж чадсан бөгөөд эвдэрсэн хөлөг онгоц Свинемюнд бааз руу явав. 12-р сарын 14-ний 12:30 цагт Лейпциг болон түүний хамгаалагчид Британийн шумбагч онгоц Урсула руу дайрчээ - завинаас дөрвөн торпедо галт тэрэг бууджээ. Крейсер өөрөө гэмтээгүй боловч нэг (магадгүй хоёр) торпедо F-9 эргүүлийн хөлөг онгоцыг мөргөв.

Засвар хийсний дараа Лейпцигийг зориулалтын дагуу ашиглах боломжгүй байсан тул 1940 оны 2-р сарын 27-нд флотын жагсаалтаас хасагдсан боловч бараг тэр даруй тэд Кригсмариныг сургалтын хөлөг онгоц болгон сэргээхээр шийджээ. Лейпцигээс 4 бойлерыг буулгасан (оронд нь багийн байр суурилуулсан) тул хөлөг онгоцны хурд 24 (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 14) зангилаа болж буурсан. 1940 оны 12-р сарын 1-нд Лейпциг флотдоо буцаж ирээд артиллерийн болон торпедогийн сургуульд хуваарилагдсан. 1941 оны 4-р сард тэрээр "Бисмарк" байлдааны хөлөг онгоцны байлдааны бэлтгэлд оролцов: сургуулилт, их бууны буудлагад оролцов.

Норвегийн кампанит ажилд крейсер ашиглах нь 1940 оны 6-р сарын 11-ээс 7-р сарын 7-ны хооронд хоёрдугаар ээлжийн цэргүүдийг аль хэдийн олзлогдсон Осло руу шилжүүлэхэд богино хугацаанд оролцсоноор хязгаарлагдаж байв.

1941 оны 9-р сард хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудыг төвийг сахисан Шведэд нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор Германы Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд оруулсан. Усан онгоцны хурд багатай тул уурхайн талбайг хамрахын тулд хөвөгч батерей болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан байх. Үүний дараа Лейпциг крейсер Эмден, 8-р устгагч флотил ба 2-р устгагч флотын хамт Моонсунд арлууд дээр тулалдаж буй Германы цэргүүдийг их буугаар дэмжих ажилд оролцов. Моонсонд арлуудын төлөөх тулалдаанд крейсерийн оролцоо хоёр үе болж буурсан: 1941 оны 9-р сарын 26, 27-нд Сааремаа (Эзел) арал дээрх Сорвесяар (Сворбе) хойг дахь Зөвлөлтийн цэргүүдийн байрлалыг буудсан. 9-р сарын 26-ны өглөөний 6 цагт Германы хөлөг онгоцууд (Лейпциг, Эмден, 3 эсминец) анх удаа Зөвлөлтийн цэргүүдийн байрлал, эргийн №315 батерей руу буудсан. Үзэгдэх орчин муу байсан тул споттер онгоцыг зөвхөн шумбагч онгоцны эсрэг эргүүлд ашигласан нь буудлагын нарийвчлалыг бууруулжээ. Буудлага үд дунд хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд үүний дараа Германы хөлөг онгоцууд ухарчээ (Лейпциг хөлөг онгоц 377 сум зарцуулсан). 315 дугаар батарейгаас хариу гал гарсан тухай мэдээлэл алга. 9-р сарын 27-ны өдөр Зөвлөлтийн түүхэнд Лю Бэй дэх тулалдаан нэрээр бичигдсэн тулалдаан илүү гайхалтай, үр дүнтэй болсон.

Кригсмарины хувьд тийм ч их ач холбогдол өгөөгүй энэхүү тулалдаан нь Зөвлөлтийн эргийн хамгаалалтын дайсны хөлөг онгоцуудтай хийсэн түүхэн дэх хамгийн том цэргийн мөргөлдөөний нэг юм. Үүний ачаар тулалдааны явцыг маш эрх мэдэлтэй эх сурвалжууд, тухайлбал:

• Ю.Чернов “Дайн гэрэлт цамхагуудыг унтраасан”;
• А.И. Матвеев "Муунсундын төлөөх тулалдаанд";
• С.И.Кабанов "Алс холын хандлага дээр."

Мэдээлэл арвин байгаа хэдий ч Луу буланд болсон тулалдааны түүхэнд олон нууцлаг зүйлс бий.

Талуудын давуу тал

Герман

Тулааны эхний нууц бол Германы хүчний бүрэлдэхүүн юм - хачирхалтай нь Зөвлөлтийн бүх эх сурвалжууд тулалдаанд оролцсон Германы эскадрилийн өөр өөр бүрэлдэхүүнийг нэрлэсэн байдаг.

• Ю.Чернов ("Дайн гэрэлт цамхагуудыг унтраасан"): хөлөг онгоц, 6 устгагч;
• А.И. Матвеев ("Муунсундын төлөөх тулалдаанд"): "туслах хөлөг онгоц, Ханс Людеман ангиллын устгагч, Леберечт Маас ангиллын таван устгагч, хоёр том торпедо завь";
• С.И.Кабанов ("Алсын зам дээр"): туслах хөлөг онгоц ба 6 устгагч.

А.И.Матвеевийн "Муунсундын тулалдаанд" номонд дурдсан туслах хөлөг онгоц бол тэр үед албан ёсоор сургалтын хөлөг онгоц болсон Лейпциг гэдэг нь гарцаагүй. Дагалдан яваа хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүний хувьд байдал хоёрдмол утгатай харагдаж байна. ЗХУ-ын бүх эх сурвалжууд зургаан устгагч байгаа тухай ярьдаг (Германы нэр томъёонд Леберечт Маас төрлийн устгагчдыг "1934 оны төрлийн устгагчид" гэж нэрлэдэг тул Матвеев илт алдаатай байдаг) Германы мэдээлэлтэй бүрэн зөрчилдөж байна. Германы мэдээллээр 1941 оны 9-р сард Кригсмарины Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд 8-р устгагч флот (1936А төрлийн Z-25, Z-26, Z-27 устгагч) ба 2-р устгагч флот (Т-2, Т устгагч) багтжээ. -5, Т-7, Т-8 ба Т-11 төрлийн "1935"). Хамгийн магадлалтай нь 1936 А төрлийн нэг устгагч Лейпциг, 3079 тоннын багтаамжтай, таван устгагч (1935 оны Т-2, Т-5, Т-7, Т-8, Т-11) оролцсон. Германы тал дахь тулаан. ) 844 тоннын багтаамжтай, магадгүй "S-26" төрлийн хоёр торпедо завь 112 тоннын багтаамжтай.

ЗХУ

Лю булан дахь Зөвлөлтийн эргийн хамгаалалт нь 315-р батерей (командлагч - ахмад Стебель) ба 25-А батерей (командлагч - ахлах дэслэгч Букоткин) -ээс бүрдсэн байв. Хэрэв 315-р батерей нь цамхагт байрладаг 180 мм-ийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн байнгын бүтэц байсан бол 25-А батерей нь задгай газар байрладаг 130 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн ердийн түр зуурын бүтэц байсан (ирээдүйд энэ нь). дахин хоёр буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан). Зөвлөлтийн командлалд их буунаас гадна ерөнхий удирдлага дор дөрвөн торпедо завь (No67, №83, №111, дэслэгч Б.П.Ущев, Н.П.Кременский, А.И.Афанасьев, В.Д.Налетов нарын удирдлаган дор №164) байсан. дэслэгч В.П. Гуманенко.

"Ханхүү Вильгельм" хөлөг онгоц
Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед туслах хөлөг онгоц болгон ашигласан Германы далай тэнгисийн хөлөг. Нийт 33,423 GRT даацтай дайсны 11 хөлөг онгоцыг живүүлэв. Пруссын хунтайж Вильгельм Эйтел Фридрих Кристиан Карлын хүндэтгэлд нэрлэгдсэн. 1915 онд АНУ-д дадлагажиж, 1917 оны 4-р сард цэргийн тээврийн хэрэгсэл болж, USS DeKalb нэртэй болжээ. Дайны дараа тэрээр Маунт Клэй нэрээр энх тайвны албанд буцаж ирэв. 1934 онд хасагдсан.

"Манз" крейсер

Хөнгөн крейсер Дрезден
нүүлгэн шилжүүлэлт 3800 т, уурын турбины хүч 15000 л. -тай. хурд 27 зангилаа. Перпендикуляр хоорондын урт 111 м, өргөн 13.5, дундаж гүн 4.85 м Захиалга: тавцан 51 мм Зэвсэглэл: 10 - 105 мм, 4 - 57 мм буу, 2 торпедо хоолой. Нийтдээ "Дрезден", "Эмдэн" гэсэн хоёрыг барьсан.

Крейсер "Кельн"
Дэлхийн 2-р дайны өмнө болон дайны үед үйлчилж байсан Германы хөнгөн хөлөг онгоц, "К" үсгээр эхэлсэн хотуудын нэрээр нэрлэгдсэн К ангиллын гурван хөлөг онгоцны нэг. Хөлөг онгоцыг Кельн хотын нэрээр нэрлэсэн. Бусад хөлөг онгоцууд нь Кенигсберг, Карлсруэ нар байв. К ангиллын хөлөг онгоцыг 1920-иод онд Версалийн гэрээнд заасан 6000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарт багтаан зохион бүтээсэн. Энэ зорилгоор барилгын ажлын явцад тавны оронд гагнасан холбоосыг (85%) өргөнөөр ашигласан. Энэ нь гагнасан хэсэг нь хүлээгдэж буй шиг хүчтэй биш байсан тул урт хугацаанд үе мөчний ядаргаатай холбоотой асуудал үүсгэсэн.

Хөнгөн крейсер Карлсруэ
Шилжилт 4800 тонн Уурын турбины хүчин чадал 26000 литр. с., хурд 27 зангилаа. Перпендикуляр хоорондын урт 139 м, өргөн 13.7, дундаж завсарлага 5.4 м Захиалга: бүс 63 мм, тавцан 19 мм. Зэвсэглэл: 12 - 105 мм-ийн буу, 2 торпедо хоолой. Нийтдээ "Карлсруэ" ба "Росток" гэсэн хоёрыг барьсан.

Хөнгөн крейсер "Росток"

Хөнгөн крейсер Лейпциг

Страсбург байлдааны хөлөг онгоц

Хөнгөн крейсер Франкфурт

"Молтке" байлдааны хөлөг
Blohm & Voss-ийн барьсан, Гамбург 7.4.10/7.4.10/30.9.1911 21/6/1919 онд Scapa Flow-д сүйрсэн.
22979/25400 т, 186.5х29.5х8.77 м уурын турбин - 2, 24 уурын зуух, 85720 морины хүчтэй. = 28.4 зангилаа, 3100 тонн нүүрс. Хуяг: 270 мм хүртэл бүс, 230 мм хүртэл цамхаг, 265 мм хүртэл барбетт, 350 мм хүртэл нум тавцан, 200 мм хүртэл нум, 150 мм каземат, 50 мм тавцан. Багийн бүрэлдэхүүн 1053 хүн. Зэвсэглэл: 10 - 280 мм/50, 12 - 150 мм/45, 12 - 88 мм/45, 4 - 88 мм/45 зенит буу, 4 торпедо хоолой 500 мм усан доор.

"Гөбен" байлдааны хөлөг
Blohm & Voss, Hamburg-ийн барьсан 28.8.09/28.3.11/2.7.1912. 1964 он
22979/25400 т, 186.5х29.5х8.77 м уурын турбин - 2, 24 уурын зуух, 85720 морины хүчтэй. = 28.4 зангилаа, 3100 тонн нүүрс. Хуяг: 270 мм хүртэл бүс, 230 мм хүртэл цамхаг, 265 мм хүртэл барбетт, 350 мм хүртэл нум тавцан, 200 мм хүртэл нум, 150 мм каземат, 50 мм тавцан. багийнхан 1053 хүн Зэвсэглэл: 10 - 280 мм/50, 12 - 150 мм/45, 12 - 88 мм/45, 4 - 88 мм/45 зенит буу, 4 торпедо хоолой 500 мм усан доор. Үйлчилгээнд орсныхоо дараа удалгүй Гёбен Газар дундын тэнгисийн эскадрилийн нэг хэсэг болж, Бреслау хөнгөн хөлөг онгоцтой хамтран байгуулсан. Дайны ажиллагаа эхэлснээр тэрээр Дарданелла руу орохоор болжээ. Туркийн засгийн газартай тохиролцсоны дагуу тэрээр Германы багийг авч үлдсэн Туркийн флотын тэргүүлэгч болжээ. 1918 оны арваннэгдүгээр сарын 2-нд түүнийг Туркт цагдан хорьжээ. 1926-1930 онд Сент-Назар хотод засвар хийж, дараа нь "Явуз Селим" гэж нэрлэв. 1936 оноос хойш - "Явуз". 1948 оноос Измир хотод оршин суудаг. 1973 онд хаягдал болгон зарсан.

Хуягт крейсер Кайзерин

"Блюхер" хуягт крейсер
Кайзерл барьсан. Werft, Hafen 1907/11.4.08/1. 1909 оны 10 сарын 1915 оны 1 сарын 24-нд нас барсан.
15842/17500 т, 161.8х24.5х8.84 м уурын хөдөлгүүр - 3, 18 уурын зуух, 38320 морины хүчтэй. = 25.4 зангилаа, 2510 тонн нүүрс. Хуяг: 180 мм хүртэл бүс, 180 мм хүртэл цамхаг, 140 мм каземат, 250 мм хүртэл нум тавцан, 140 мм хүртэл ар тал, 70 мм хүртэл тавцан. багийнхан 853 хүн Зэвсэглэл: 12 - 210 мм/45, 8 - 150 мм/45, 16 - 88 мм/45, 4 - 450 мм торпедо хоолой. Крейсер нь Германы дредноут Нассаугийн хөнгөн жинтэй хувилбар байсан ч 210 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн байв. Зэвсэг нь сул байсан тул түүнийг байлдааны хөлөг гэж үзэх боломжгүй байв. 1911 оноос хойш түүнийг сургалтын их бууны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1914 оноос хойш энэ нь Далайн флотын нэг хэсэг болсон. Их Британийн эрэгт Германы хөлөг онгоцны цэргүүдийн дайралтанд оролцсон. 1915 оны 1-р сарын 24-нд болсон эдгээр ажиллагааны нэг үеэр тэрээр Британийн байлдааны хөлөг онгоцны их бууны суманд живжээ.

Байлдааны хөлөг онгоц Сейдлиц
Байлдааны хөлөг онгоцыг 1910-1911 оны хөтөлбөрийн дагуу барьсан. Блом унд Восс усан онгоцны үйлдвэрт (Гамбург) мөн хөдөлгүүрийн суурилуулалтыг хийсэн. 1911 оны 2-р сарын 4-нд Блом унд Восс усан онгоцны үйлдвэрт шинээр баригдсан байлдааны хөлөг онгоц "Т"-ийн хөлийг тависнаар Кайзерын флотын бүх том хөлөг онгоцнуудаас хамгийн алдартай нь болох хөлөг онгоцны намтар эхэлсэн. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт нь: хэвийн 24,988 тонн, бүрэн 28,550 тонн байсан нь Молткегийнхоос 2000 тонноор их байна. Конвей тус тус 24,594 тонн ба 28,510 тонныг авчирдаг.Хөлөг онгоцны урт: нийт 200,6 м, перпендикуляр хоорондын зай 200 м (Молткоос 14 м урт). Өргөн нь 28.5 м (Молткегийнхоос 1 м нарийхан) байв. Хажуугийн дагуу байрлуулсан торпедогийн эсрэг торыг харгалзан хамгийн их өргөн нь 28.8 м байна.
1-р тагнуулын бүлгийн жирийн хөлөг онгоцны хувьд Сейдлиц 1914 оны 6-р сарын 23-ны өдөр түүний командлагч Арын адмирал Хиппер Молткегаас тугаа шилжүүлэн автал тус бүлгийн дараагийн сургуулилтад оролцсон. Түүнээс хойш дэлхийн нэгдүгээр дайны бараг бүх хугацаанд, богино завсарлагыг эс тооцвол Сейдлиц 1917 оны 10-р сарын 26-ны өдөр байлдааны хөлөг онгоц Хинденбург үйлчилгээнд гарах хүртэл тэргүүлэгч байсан (хэдийгээр Ютландын тулалдаанд тэргүүлэгч нь Люцов байсан). 1914 оны 7-р сард Сейдлиц Далайн флотын Норвеги руу хийсэн кампанит ажилд оролцсон бөгөөд дайны аюулын улмаас тасалдсан. Үүнийг 1927 онд Линесст хэсэгчлэн буулгаж, дараа нь 1928 оны 5-р сард Росит руу чирч, 1930 оноос өмнө эцэст нь металлаар буулгасан.

"Блиц" бууны завь

Сергей Борисович Трубицын

Нюрнберг ангиллын хөнгөн хөлөг онгоцууд. 1928-1945 он

Лейпциг, Нюрнберг зэрэг биелэгдээгүй төслүүд

Дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцууд

Санкт-Петербург: Нийтлэгч Р.Р.Муниров, 2006. - 64 х.: өвчтэй.

"ISTFLOT" АНО-ийн түүх, соёлын төв Самара 2006 он

ISBN 5-98830-010-3

Нийтлэгч В.В.Арбузов, Ю.В.Апалков, Е.Ю.Кобчиков нарт гэрэл зураг, материал өгсөнд талархал илэрхийлж байна.

1-р хуудсанд "Нюрнберг";

2, 3, 4-р хуудсанд "Лейпциг"

Текст: 1-р хуудас "Нюрнберг"

Тэдгээр. редактор Ю.В. Родионов

Гэрэл. редактор S.V. Смирнова

Зохиогч В.С. Волкова

Хөнгөн крейсер Лейпциг

Дизайн ба шинэчлэл

1930-аад оны эхээр Германы Веймарын флот 4 хөнгөн хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд эдгээрээс 1921 оны 12-р сард үйлдвэрлэсэн Эмден аль хэдийн хуучирсан бөгөөд гурван К төрөл болох Кельн, Карлсруэ, Кенигсберг нь дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн стандарт болжээ. цаг[* С.Б. Германы Trubitsyn Light cruisers. I хэсэг. BKM. Санкт-Петербург 2003]. Тэдгээр дээр хэд хэдэн шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэв: гурван бууны цамхаг, уурын турбин ба дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн хосолсон гол цахилгаан станц, барилгын явцад шинэ технологи ашигласан: гагнуур, хөнгөн хөнгөн цагааны дээд бүтцийн байгууламж.

1928 онд Германы загвар зохион бүтээгч Блешмидт Рейхсмаринд зориулж өөр нэг хөнгөн хөлөг онгоц зохион бүтээх даалгаврыг хүлээн авав. Загвар зохион бүтээгчид K төрлийн крейсерүүдийг үндэс болгон авсан боловч дотоод зохион байгуулалтыг хийсэн: бойлерийн яндануудыг нэг хоолойд нэгтгэж, арын цамхагуудыг илүү уламжлалт аргаар - төв хавтгайд байрлуулсан. Ийнхүү "E" хэлбэрийн тэмдгийг хүлээн авсан шинэ крейсер төсөл гарч ирэв.

Шинэ крейсер төслийн техник, тактикийн элементүүд нь дараах байдалтай байв.

Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 6619 тонн (бусад эх сурвалжийн дагуу 6614 тонн), нийт 8382 тонн (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр 8427 тонн).

Хэмжээ: их биений урт 177.1 м (хамгийн их), 165.8 м (дизайн усны шугам), дам нуруу 16.2 м, ноорог 5.69 м (хамгийн их), 4.88 м (дундж).

Их бие нь уртааш хүрээтэй, 16 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд давхар ёроол нь уртынхаа 75% -ийг эзэлдэг. Өмнөх үеийнхээс шинэ хөлөг онгоц нь барилгын хялбар байдал, хүч чадал хангалтгүй байдлыг өвлөн авсан. Үүний нэг шалтгаан нь дээд бүтэц нь их биеийн ерөнхий бат бэхийн нэг хэсэг биш байсан нь дараа нь осол гарахад хүргэсэн. Жин хэмнэхийн тулд гагнуурыг өргөн ашигладаг байсан.

Круппийн үйлдвэрийн никель ганыг Лейпциг хамгаалахад ашигласан. Усны шугамын дагуух тууз нь 50 мм, арын хэсэгт тариалагчийн тасалгааны хэсэгт 25 мм, нуман хэсэгт 20 мм (бусад эх сурвалжийн дагуу 18 мм) хавтан байв. 20 мм-ийн зузаантай хуягласан тавцан нь туузны доод ирмэг хүртэл 25 мм-ийн дугуйрсан налуутай байв.

Уурхайн хамгаалалт нь 15 мм-ийн урттай хаалтаас бүрдсэн байв. Холбогч цамхаг нь 50-30 мм (хэвтээ) хавтангаар 100 мм (босоо) хамгаалагдсан. Дотор нь үдээстэй шат бүхий 50 мм-ийн налуу босоо ам нь холбогч цамхгаас төв тулгуур руу хөтөлсөн. Урд талын ангараг нь 20 мм (босоо), 15 мм (хэвтээ) хавтангаар хуягласан байв. Нумын зай хэмжигч нь 20 мм-ийн босоо ба хэвтээ хуягтай, 88 мм-ийн бууны тогтворжуулсан галын хяналтын пост - 14 мм-ийн хамгаалалттай байв.

Гол калибрын цамхагууд нь 80 мм-ийн урд талын хуягтай, 20 мм-ийн хажуугийн хуягтай байв. арын хэсэг нь 32 мм-ийн хавтангаар хийгдсэн. Барбет цамхаг нь усны шугамаас дээш 60 мм, түүнээс доош 32 мм хуягтай байв. Хамгийн чухал газруудын дээд тавцан нь 20-32 мм зузаантай байв. 88 мм-ийн бууны бамбай хуяг нь 12 мм-ийн урд ба 10 мм-ийн хажуугийн хавтангаас бүрддэг.

Үндсэн цахилгаан станц нь гурван бойлерийн өрөөнд байрладаг 6 нам даралтын усан цэргийн бойлероос (16 атмосфер) бүрддэг. Бойлерууд нь Германы Киелийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн Парсонс системийн 2 турбинд зориулж уур үйлдвэрлэсэн бөгөөд тус бүр нь турбо араагаар дамжуулан өөрийн босоо амаар ажилладаг. Нэмж дурдахад хөлөг нь нэг (төв) босоо ам дээр ажилладаг 4 MAN дизель хөдөлгүүртэй байв. Нийтдээ крейсер гурван сэнстэй байв. Турбины хүч 60,000 морины хүчтэй, дизель түлш 12,400 морины хүчтэй байв.

Турбинууд ажиллаж байх үеийн хурд 32 зангилаа хүрч, зөвхөн дизель хөдөлгүүрүүд 18 зангилаа (аялалын хурд) ажиллаж байх үед аялалын хүрээ 15 зангилаа 3780 миль, 21 зангилаа 2980 миль, 32 хурдтай 2220 миль байв. зангилаа. Түлшний нийлүүлэлт 1200 тонн (тос), 310 тонн мазут (дизель түлш) байв. "Турбин ба дизель суурилуулалт нь хүч чадлын хувьд эрс ялгаатай байдгийг харгалзан хөлөг онгоцны дунд тэнхлэгт хяналттай давирхай сэнс (CPP) суурилуулсан бөгөөд энэ нь ирийг хамгийн үр дүнтэй байрлалд эргүүлэх боломжтой болгосон. хөлөг онгоцны хурдыг харгалзан дизель суурилуулах тусгай горим. Дизель хөдөлгүүрийн эвдрэл, зөвхөн бойлер-турбины нэгжийн доор ажиллах үед хяналтын сэнсийг сэнсний тэнхлэгийн дагуу "өдтэй" байрлалд байрлуулахаар төлөвлөж байсан. Энэ нь сул зогсолтын сэнсний эсэргүүцлийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах боломжтой болгосон.

Олон тооны хэрэглэгчдийн цахилгаан эрчим хүчийг тус бүр нь 180 кВт-ын хүчин чадалтай 3 турбо генератор, 1 дизель генератор буюу нийт 720 киловатт үйлдвэрлэсэн. Сүлжээний хүчдэл 220 вольт байв.

Туршилтын үеэр Лейпциг 65,585 морины хүчтэй, 309 эрг / мин-ийн хүчийг боловсруулж, 31.9 зангилаа хурдтай болжээ.

Лейпцигийн их бууны гол калибр нь SKC-25 системийн 150 мм-ийн 9 буунаас бүрдсэн байв. Тэдгээрийг К төрлийн крейсерүүдтэй ижил аргаар гурван буутай гурван цамхагт байрлуулсан - нэг нь нуман дээр, хоёр нь ар талдаа. Өмнөх цувралаас ялгаатай нь арын цамхагууд нь төв хавтгайд байрладаг. Цамхаг тус бүр нь 137 тонн жинтэй (үүнээс хуяг нь 24.8 тонн байсан). Бууны өндрийн өнцөг нь 40 ° хүрч, хонхорхой нь 10" байв. Галын хамгийн дээд зай нь 25,000 м байв.Эдгээр буунууд нь 45,5 кг жинтэй өндөр тэсрэх чадвартай, хуяг цоолох сумтай байв. Зэвсэгт суманд нэг баррель 1080 сум буюу 120 сум багтсан. Дайны үед сумны ачааллыг 1500 сум хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Гол калибрын их бууны галын хяналтын систем нь 6 метрийн суурьтай гурван алсын зай хэмжигч дээр суурилж байв: нэг нь урд талын орой дээр, хоёр дахь нь нумын дээд хэсэгт, гурав дахь нь хойд талын дээд хэсэгт байрладаг.

Эхэндээ К хэлбэрийн крейсерүүдээр зэвсэглэсэн 88 мм-ийн 4 C25 буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Тэдгээрийг ашиглах боломжгүй байсан тул крейсер нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн 2, дараа нь 88 мм-ийн нэг хошуутай 4 буугаар зэвсэглэсэн байв. 1936 онд С32 системийн 88 мм-ийн бууг Лейпциг хотод суурилуулсан. Эхний ээлжинд хоёр баррель суурилуулалтыг суурилуулсан бөгөөд дараа нь өөр нэг давхар торх суурилуулсан. Суурилуулалт ба бууны үндсэн шинж чанарууд нь: өндрийн өнцөг 80", буух өнцөг 10", бууны эргэлтийн өнцөг 360 °, сумны жин 9 кг, цэнэгийн жин 15 кг, буудлагын зай 19200 м (далайн бай), 12400 м (агаарын зорилтот дээр). Сумны ачаалал: хуучин 88 мм-ийн бууны хувьд 800 ширхэг, шинэ 88 мм-ийн бууны хувьд 1600-аас 2400 ширхэг сум байв.

Жижиг калибрын зенитийн их буу нь SZO системийн 8 37 мм-ийн бууг багтаасан (хос хошуутай 4 суурилуулалт нь 85-ийн өндрийн өнцөгтэй байсан", 10-аар буурсан", далайн зорилтот эсрэг 8500 м, 5800-6800 эсрэг бууддаг. Агаарын зорилтот) нэг баррель минутанд 160 сум, бараг 80 удаагийн буудлагатай. 37 мм-ийн сумны сумны ачаалал 9600 сумаас бүрдсэн байв.

20 мм-ийн нэг хошуутай 8 буу нь 85 ° -ийн өндрийн өнцөг, 11 ° -ийн буух өнцөгтэй, далайн бай эсрэг 4900 м, агаарын бай эсрэг 3700 м, нэг суманд 280 сум буудах хамгийн дээд хурдтай байв. нэг баррель минут, бодит минутанд 120 эргэлт.

Эхлээд Лейпциг 12,500 мм-ийн торпедо хоолойгоор зэвсэглэсэн (4 гурван хоолой, нэг талдаа хоёр). Германы флот 500 мм-ийн оронд шинэ калибрын торпедо хоолой руу шилжсэний дараа ижил тооны 533 мм-ийн торпедо хоолой суурилуулсан. Зэвсгийн ачаалал нь 24 торпедоос бүрдсэн: 12 нь хоолойд, 12 нь тэдний ойролцоо. Торпедо буудлагын хяналтын төвлөрсөн системтэй байсан бөгөөд хэрэв шаардлагатай бол крейсер 120 мина хамгаалах боломжтой байв.

Британийн флот: 100 гаруй жилийн хугацаанд анх удаа тэнгисийн цэргийн тулалдаанд Английн эскадриль бүрэн ялагдал хүлээв. Ерөнхийдөө 14-ний намар "далайн эзэгтэй"-ийн хувьд цочирдуулсан бүтэлгүйтэл болжээ. 9-р сарын 20-нд Занзибар боомтод Германы Кенигсберг хөлөг онгоц Английн "Пегасус" хөнгөн хөлөг онгоцыг буудаж живүүлэв. 9-р сарын 22-нд Германы шумбагч онгоц Британийн гурван хуягт крейсерийг ёроол руу илгээв. 10-р сарын 27-нд хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг Одаисиес мина мөргөж живсэн бөгөөд дөрөв хоногийн дараа Адмирал Максимилиан фон Спигийн удирдлаган дор Германы "Өмнөд тэнгисийн эскадрил" Чилийн Коронел боомтын ойролцоох тулалдаанд Адмирал Кристоферын Английн флотын эсрэг тулалджээ. Крадок, Монмут хуягт хөлгүүдийг живүүлж, "Сайн найдвар" ("Сайн найдвар" гэж орчуулсан).
Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны багийн хэн нь ч зугтаж чадаагүй бөгөөд тэд адмирал Крадокыг оролцуулаад бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ нас барсан бөгөөд Германчууд нэг ч далайчнаа алдсангүй. Royal Nevi-ийн ялагдашгүй, бүхнийг чадагч байдлын аура мэдэгдэхүйц бүдгэрч, Бонапартаас хойш анх удаа Британичууд далайд хүчтэй өрсөлдөгчтэй болжээ.

Тэр үед дэлхийд хамгийн томд тооцогддог Британийн тэнгисийн цэргийн хүчний аюулгүй байдлын хязгаар асар их хэвээр байсан нь үнэн. Хэд хэдэн цохилтыг даван туулж, сарын дараа тэд Коронелийн өшөөг авч Фолкландын арлуудын тулалдаанд Спигийн хөлөг онгоцыг устгасан боловч энэ бол өөр түүх юм.
Дэлгэц амраагч нь нас барахаас хэдхэн минутын өмнө шатаж буй Сайн Найдварыг харуулж байна.

Хуягт крейсер Good Hope бол адмирал Крадокын тэргүүлэх хөлөг онгоц юм.

Сайн найдварын хэсэг офицерууд. Тэд бүгд яг 101 жилийн өмнө нас барсан бөгөөд тэдэнтэй хамт крейсерийн 867 далайчин нас баржээ.

Сайн Найдвараас нэг цаг хагасын хугацаанд амьд үлдсэн хуягт крейсер Монмут. Үүний улмаас 735 хүн нас баржээ.

Хөнгөн крейсер Глазго. Коронел дахь тулалдаанд тэрээр зургаан суманд цохиулсан боловч өндөр хурдтай, шөнийн цагаар зугтаж чадсан.

Коронелийн боомтын тулалдааны схем.

Гайхамшигт адмирал фон Спи ба түүний "Сюдсе-Гешвадер" хөлөг онгоцууд болох "Шарнхорст", "Гнейзенау", "Нюрнберг", "Лейпциг", "Дрезден" хөлөг онгоцны гэрэл зураг бүхий Германы эвлүүлэг. .