Вичита ангиллын хөлөг онгоц. Вичита ангиллын хөлөг онгоц Атланта ангиллын хөнгөн хөлөг онгоц

Дугаарын үргэлжлэл No17. Дэлхийн 2-р дайнд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүнд даацын хөлөг онгоцуудын гүйцэтгэсэн үүрэг асар их. 12-р сарын 7-нд Японы нисэх онгоцууд Номхон далайн флотын Америкийн бараг бүх байлдааны хөлөг онгоцыг саармагжуулсны дараа Номхон далай дахь хүнд хөлөг онгоцны ач холбогдол улам бүр нэмэгдэв. Энэ түүхэн дайралтад нэг ч хүнд хөлөг онгоц гэмтээгүй. Бүх хүнд хөлөг онгоцууд самурай-Япон, нацист түрэмгийлэгчидтэй тулалдаанд оролцов.

Вичита ангиллын хөлөг онгоц

Вичита ангиллын хөлөг онгоц

Вичита зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудыг зөвхөн нэг хөлөг онгоцоор төлөөлдөг - Вичита крейсер өөрөө. Уг хөлөг онгоцыг 1930 онд байгуулсан Тэнгисийн цэргийн зэвсгийг хязгаарлах тухай Лондонгийн гэрээний нөхцлийн дагуу бүтээжээ.Лондонгийн гэрээний дагуу АНУ-д 1935 онд нэг хүнд даацын хөлөг онгоц бүтээхийг зөвшөөрсөн.Крейсерийг хамгийн том хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ. Канзас муж дахь хот.

Вичита хөлөг онгоцыг 1935 оны 10-р сарын 28-нд Филадельфийн тэнгисийн цэргийн флотод байрлуулж, 1937 оны 11-р сарын 16-нд хөөргөж, 1939 оны 2-р сарын 16-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашиглалтад оруулсан.

Вичита төслийг Бруклин зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц (CL-40) дээр үндэслэсэн. Гол ялгаа нь гол калибрын их бууг бэхжүүлэх (Вичита 152 мм-ийн Bpruklina бууны оронд 203 мм-ийн буу авсан) болон цахилгаан станцыг сайжруулах явдал байв. Усан шугамын дагуух "Вичита" крейсерийн урт нь 182.9 м, их биений дагуу - 185.4 м, дунд хэсгийн хүрээний өргөн - 18.8 м Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт 10,590 тонн (9607 метрик тонн), нийт - 13,015 тонн (II 807 метр) ), бүрэн ачаалалтай ноорог - 7.24 м.

Крейсер нь найман Babcock болон Ulcox бойлероор тоноглогдсон (уурын температур 342.2 градус, даралт 3199.3 кПа). Дөрвөн Парсонс турбин нь 100,000 гаруй морины хүчийг үйлдвэрлэдэг. мөн дөрвөн сэнс эргүүлэв. Бүрэн хурд нь 33 зангилаа байв. Танк дахь газрын тосны нөөц - 1995 тонн (1810 метр тонн) нь 15 зангилаа хурдтайгаар 10,000 далайн миль аялах боломжийг олгодог. Цахилгаан эрчим хүчийг хоёр дизель генератороор үйлдвэрлэсэн.

Крейсерийн гол хуяг бүс нь хөдөлгүүрийн өрөө, сумны сэтгүүл болон бусад хамгийн чухал, эмзэг газруудыг хамгаалж байв. Үндсэн хуяг туузны зузаан нь 11.4-16.5 см, хуягт тавцангийн зузаан 5.7 см, гол калибрын цамхагийн хуяг 17.8 см, урд хэсэгт байрлах үндсэн калибрын цамхагийн хуягны зузаан нь 11.4-16.5 см байв. 20.3 см, хажуу тал нь 8.5 см, дээвэр - 5.8 см Конус хэлбэрийн дээд бүтэц нь 15.24 см зузаантай дугуй хуягтай байв.

"Вичита" хүнд даацын хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь Mk 12 Mod I хувилбарт 55 калибрын урт баррель бүхий есөн 8 инчийн буу байв.Буунууд нь гурван цамхагт гурвыг нь, хоёр нум, нэг нумыг суурилуулсан. Буутай цамхагийн жин 319 метр тонн. Буунууд нь 118 кг жинтэй сумыг 853 м/с хурдтайгаар 29 км зайд илгээв. Эхэндээ Mk-34 оптик алсын зай хэмжигч нь үндсэн калибрын галыг хянах зорилготой байсан бол 1943 онд галын хяналтын системийн радараар зай хэмжигчийг нэмж оруулсан. Нэмж дурдахад гол калибрын цамхаг бүрт оптик зай хэмжигч суурилуулсан.

Туслах зэвсэг нь 25 калибрын урттай нэг амтай 5 инчийн буу байсан бөгөөд дараа нь 38 калибрын урттай таван инчийн илүү үр дүнтэй буугаар сольсон. Тогтвортой байдал буурахгүйн тулд эхний ээлжинд найман таван инчийн зургаа нь л суулгасан. Зургаан бууны дөрөв нь нэг буутай цамхагт, үлдсэн хоёр бууг крейсерийн дунд хэсэгт ил задгай суурилуулсан байв. Долоо ба найм дахь бууг 1939 оны сүүлээр крейсер дээр суурилуулсан.

Богино тусгалын зенитийн зэвсэг нь усан хөргөлттэй торхтой 12.7 мм-ийн Браунинг М2 8 пулемётоос бүрдсэн байв. Гүүрэн дээр пулемётууд суурилуулсан байв. 1941 онд крейсер нэмэлтээр 28 мм-ийн дөрвөлжин автомат их буугаар зэвсэглэсэн боловч удалгүй тэдгээрийг 40 мм-ийн Бофороор сольжээ. 1945 онд крейсерийн зенитийн зэвсэг нь дөрвөн дөрвөлжин Бофор, дөрвөн ихэр Бофор, 18 нэг баррель Оерликоноос бүрдсэн байв.

Вичита крейсер нь хоёр онгоцны катапультаар тоноглогдсон байв. Хар нунтаг цэнэгийг катапультаас усан онгоц хөөргөхөд ашигласан. Катапульсуудыг их биений арын хэсэгт хажуу талд суурилуулсан бөгөөд усан онгоц болон усан онгоцны усан онгоцыг өргөх зориулалттай том краныг баас дээр суурилуулсан. Гол калибрын №3 цамхагийн ард том гүйдэг хаалгатай онгоцны ангар байрладаг байв. Ангарт Curtis SOC Seagal маркийн дөрвөн хоёр онгоцтой усан онгоц багтах боломжтой. Усан онгоцуудыг VCS-7 эскадрильд хуваарилсан. 1943 онд Seagal усан онгоцнууд Vought OS2U Kingfisher усан онгоцыг сольсон. 1945 онд крейсер Curtis SC-I Seahawk усан онгоцыг хүлээн авчээ.

1942 оны 11-р сард Вичита крейсер Хойд Африкийн эрэг рүү явж, Францын колоничлолын эзэмшил дэх Англи-Америкийн холбоотнуудын газардах бамбар ажиллагааг дэмжихээр явав. Касабланка, Мароккогийн нутагт болсон тулалдаанд Крейсер Эот Хэнкийн ойролцоох Францын эргийн батерейгаас буугаар буудсан 194 мм-ийн суманд шууд цохилт өгчээ. Бүрхүүл хөлөг онгоцны зүүн талыг урд талын хэсэгт цохиж, хажуу тал, хоёр дахь тавцанг цоолж, багийн байранд дэлбэрчээ. Дэлбэрэлтийн улмаас 14 далайчин шархадсан бөгөөд бүгд хөнгөн гэмтэл авсан байна. Ассан галыг онцгой байдлынхан шуурхай ажиллаж унтраасан байна. Крейсер бүрэн ажиллагаатай хэвээр байсан ч дөрвөн өдрийн турш тулалдсаны дараа АНУ руу засвар хийхээр илгээв.

Засварын ажил дууссаны дараа Вичита Номхон далай руу явж, Соломоны арлуудын Реннелл арлын тулалдаанд яг цагтаа хүрч ирэв. Тулалдаан 1943 оны 1-р сарын 29-нд болсон. Дараа нь Чикаго (SA-29) крейсер олон тооны торпедо цохиулсны улмаас живжээ. Вичита нэг торпедод цохиулсан ч дэлбэрээгүй. 1944 оны 10-р сард Лейте булан дахь тулалдааны үеэр Японы нисэх онгоц тээгч Чиёода болон эсминец Хацүзүки хоёр Вичита хөлөг онгоцны их буунд живжээ.

"Вичита" хөлөг онгоц 1945 онд Окинавагийн төлөөх тулалдаанд оролцож, Япон бууж өгөхөд оролцсон. 1945 оны 4-р сарын 27-нд Окинавагийн ойролцоо крейсер Японы эргийн батарейгаас 5 инчийн калибрын жижиг бүрхүүлд өртөв. Уг бүрхүүл нь гол калибрын цамхаг №3-ын ард усан шугамын доорхи боомтын талыг нэвтлэн оржээ. Бүрхүүлийн дэлбэрэлт нь крейсерт ноцтой хохирол учруулаагүй бөгөөд хөлөг онгоц тулааныг үргэлжлүүлэв.

"Вичита" хүнд даацын хөлөг онгоц нь 1939 оны 2-р сараас 1947 оны 2-р сар хүртэл Атлантын флотын нөөцөд шилжсэнээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байжээ. Крейсер 1959 онд эцэст нь ашиглалтаас гарсан бөгөөд тэр жилдээ хөлөг онгоцыг хаягдал болгон заржээ. Дэлхийн 2-р дайны үед Атлантын болон Номхон далайд байлдааны алба хааж байхдаа хүнд даацын хөлөг 13 удаа байлдааны одоор шагнуулж байжээ.

Засварын ажил дууссаны дараа Вичита Номхон далай руу явж, Соломоны арлуудын Реннелл арлын тулалдаанд яг цагтаа хүрч ирэв. Тулалдаан 1943 оны 1-р сарын 29-нд болсон. Дараа нь Чикаго (SA-29) крейсер олон тооны торпедо цохиулсны улмаас живжээ. Вичита нэг торпедод цохиулсан ч дэлбэрээгүй. 1944 оны 10-р сард Лейте булан дахь тулалдааны үеэр Японы нисэх онгоц тээгч Чиёода болон эсминец Хацүзүки хоёр Вичита хөлөг онгоцны их буунд живжээ.

"Вичита" хөлөг онгоц 1945 онд Окинавагийн төлөөх тулалдаанд оролцож, Япон бууж өгөхөд оролцсон. 1945 оны 4-р сарын 27-нд Окинавагийн ойролцоо крейсер Японы эргийн батарейгаас 5 инчийн калибрын жижиг бүрхүүлд өртөв. Уг бүрхүүл нь гол калибрын цамхаг №3-ын ард усан шугамын доорхи боомтын талыг нэвтлэн оржээ. Бүрхүүлийн дэлбэрэлт нь крейсерт ноцтой хохирол учруулаагүй бөгөөд хөлөг онгоц тулааныг үргэлжлүүлэв.

Питтсбург Гуамд бөхийлгүй хүрч ирэв. Усан онгоц хар салхинд нумаа алдсан боловч бусад их бие нь байгалийн довтолгоог тэсвэрлэж чаджээ. Боомт дээрх хоёр далайчин хөлөг онгоцны эвдрэлийг шалгаж, тахир дутуу хүн өөрийн хүчээр боомтод хэрхэн хүрсэнийг гайхаж байв. Номхон далай дахь тулалдаанд зориулж Питтсбург крейсер хоёр тулааны од хүлээн авсан.

Бремертон дахь мужууд руу явахын тулд Гуам руу хавсаргасан түр нум бүхий "Питтсбург", pc. Вашингтон. Японыг ялсан өдөр Питтсбург хөлөг онгоц засварт оржээ. Засвар дууссаны дараа крейсерийг нөөцөд оруулсан боловч Солонгосын дайн болон 1950 онд Питтсбург дахин ашиглалтад оров.

"Гэгээн Пол" бол Балтимор зэрэглэлийн хөлөг онгоцны хамгийн нэр хүндтэй нь юм - 17 тулааны од: Дэлхийн 2-р дайнд - нэг, Солонгос - найм, Вьетнам - найм. Ашиглалтанд орж, сургалтын аялал хийсний дараа хөлөг Номхон далайд хүрч, ТФ-38-тай нийлэв. "Гэгээн Паул" нь Measure 21, NAVY Blue System схемийн дагуу будсан. Ар талд байрлах цилиндр хэлбэртэй объект нь утаа үүсгэгч юм.

Дайны дараах үед Гэгээн Пол крейсер эрчимтэй шинэчлэлт хийгдсэн. 1955 оны 5-р сар гэхэд 5 инчийн буу бүхий 1-р цамхаг, бүх 20 ба 40 мм-ийн зенитийн буу, катапультуудыг хөлөг онгоцноос салгав. Нум дээр NTDS байлдааны мэдээллийн системийн антен суурилуулсан. Шулуун дээр бусад антеннуудын дунд TACAN холын зайн навигацийн радио системийн антен байдаг. Төрөл бүрийн антенны төхөөрөмж хөлөг онгоцонд байрладаг. Крейсерийг Measure 27 схемийн дагуу будсан - бүрэн манан саарал өнгөтэй, энх тайвны үеийн будгийн схем.

"Вичита" хүнд даацын хөлөг онгоц нь 1939 оны 2-р сараас 1947 оны 2-р сар хүртэл Атлантын флотын нөөцөд шилжсэнээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ажиллаж байжээ. Крейсер 1959 онд эцэст нь ашиглалтаас гарсан бөгөөд тэр жилдээ хөлөг онгоцыг хаягдал болгон заржээ. Дэлхийн 2-р дайны үед Атлантын болон Номхон далайд байлдааны алба хааж байхдаа хүнд даацын хөлөг 13 удаа байлдааны одоор шагнуулж байжээ.

Балтимор зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд

Балтимор ангиллын хүнд хөлөг онгоцууд Бруклин ангиллын хөлөг онгоцууд болон Вичита хэмээх амжилттай хөлөг онгоцны хөгжлийг үргэлжлүүлэв.

Цувралын тэргүүлэгч хөлөг онгоц болох Балтиморыг 1940 оны 10-р сарын 1-нд захиалсан бөгөөд уг хөлөг онгоцыг Форс Ривер, Куинси, ПС, Блеаслейхам гангийн үйлдвэрт тавьжээ. Массачусетс, 1941 оны 5-р сарын 26. Цувралын анхны найман крейсер (CA-68 - CA-75) Куинси хотод баригдсан. Орегон Сити (CA-122) хөлөг онгоц нь өмнөх Балтиморуудаас ялгаатай байсан бөгөөд Орегон Сити, Олбани (CA-123) болон Рочестер (CA-124) гэсэн гурван хөлөг онгоцны шинэ цувралд тэргүүлэгч болсон. Эдгээр хөлөг онгоцыг мөн Bleasleyham Steel үйлдвэрлэсэн. Орегончууд нэг юүлүүртэй хөлөг онгоц байсан бол Балтимор хоёр утааны яндан зөөвөрлөж байв. 1950 онд Des Moines (CA-134) хөлөг онгоц бүтээгдсэнээр цуврал дахин хуваагдаж, дараа нь Салем (CA-139), Ньюпорт Ньюс (CA-148) хөлөг онгоцууд гарч ирэв. Тэдгээрийн тохиргооны хувьд эдгээр хөлөг онгоцууд Балтимор, Орегоноос ялгаатай байв.

Сент-Пол крейсерийн гол калибрын нумтай цамхагуудаас буудлаа. Крейсер Хойд Солонгосын Ханнам хотод 1950 оны 12-р сард буудаж байна. Америкийн хөлөг онгоцны буудлага нь Солонгос-Хятадын цэргүүдийн эсрэг боомтоос цэрэг, энгийн иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгосон. Гэгээн Паул 1953 оны 7-р сарын 27-ны өдрийн 21:59 цагт буюу энхийн хэлэлцээр хүчин төгөлдөр болохоос нэг минутын өмнө Солонгосын дайнд сүүлчийн буундаа бууджээ.

Вьетнамын эргийн их буунууд 1967 оны 8-р сар, Тонкины булан, Септ Пол крейсерийг буудаж байна. Крейсер 1965-1970 онд Америк болон Өмнөд Вьетнамын хүчинд галын дэмжлэг үзүүлжээ. 1965 оны 9-р сарын 2-нд Вьетнамын эргийн их бууны сумны суманд хөлөг онгоцны нум оногджээ. Багийн гишүүдийн дунд хохирол учраагүй.

"Балтимор" / "Орегон Сити" төрлийн хөлөг онгоцны урт нь их биений дагуу 205.3 м, усны шугамын дагуу - 202.4 м, дундын хүрээний дагуух өргөн - 21.6 м Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,472 тонн (13,129 метр), бүрэн - 17,030 тонн (15,450 метр тонн). Бүрэн ачаалалтай ноорог нь 8.2 м. Де Мойн хөлөг онгоцны их биений уртыг 218.4 м, дунд хэсгийн хүрээний өргөнийг 23.3 м болгон нэмэгдүүлсэн. Де Мойн хөлгийн стандарт шилжилт нь 17,000 тонн (15,422 метр) байв. тонн), нийт - 21,500 тонн (19,505 метр тонн).

Гурван цувралын бүх хөлөг онгоцууд нь найман Babcock, Wilcox бойлер, 120,000 морины хүчин чадалтай дөрвөн General Electric турбинтай байв. турбинууд дөрвөн сэнстэй ажилладаг байв. Бүрэн хурд 33 зангилаа. Газрын тосны нөөц нь 15 зангилаа хурдтайгаар 10,000 далайн миль аялах боломжийг олгодог. Бусад хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил аялах зайг дарвуулт онгоцоор дамжин өнгөрөх болон ойртож буй түлшний улмаас нэмэгдүүлэх боломжтой. Балтимор зэрэглэлийн хөлөг онгоцны хуяг нь ерөнхийдөө Вичита хөлөг онгоцны хуягтай төстэй байв. Хуягны зузаан нь хөдөлгүүрийн өрөөний талбайд 15.24 см-ээс усны шугамын хэсэгт 10.2 см хүртэл хэлбэлзэж байв. Хуягт тавцангийн зузаан нь 5 см, цамхаг барбеттуудын зузаан нь 6 инч. Гол калибрын цамхагуудын урд талын хуягны зузаан нь 20.3 мм, хажуу тал нь 7.62 см, дээвэр нь 7.62 см.

Сент-Пол хөлөг онгоц Тонкины булан руу явах замдаа Навасота (AO-106) танкийн боомтын хажуугаар өнгөрч, 1967 он. Олон төрлийн антеннуудад анхаарлаа хандуулаарай.

Навасота танкийн далайчид "Сент-Пол" хөлөг онгоцоор амьдралаа залгуулж байна. Крейсер нь танкнаас газрын тос авах шаардлагатай болно. Танкерын далайчид галын малгай өмсдөг; танкчин дээр ажиллах нь маш их таамаглах аргагүй бөгөөд аюултай. Крейсерийн арын дээд хэсэгт үндсэн калибрын цамхагийн Mk 54 галын хяналтын хараа харагдаж байна. Mk 54 системийн урд ба түүнээс дээш Mk 37 систем нь 5 инчийн их бууны галыг удирдахад ашиглагддаг.

Балтимор/Орегон Сити крейсерүүд нь Mk 12 эсвэл Mk 15 хувилбарт 55 калибрын урт баррель бүхий 203 мм-ийн есөн буу, гурван цамхагт гурван буугаар зэвсэглэсэн; Иосу дахь хоёр цамхаг, нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр, нэг нь хойд хэсэгт, тусдаа байдаг. 152 кг жинтэй хуяг цоолох пуужингийн хамгийн дээд буудлагын хүрээ 27.5 км байв. Ds Moyns нь Mk 16 Mod 0 хувилбарт 55 калибрын урттай, 203 мм калибрын есөн автомат буутай, гурван цамхагтай байв. Шинэ, илүү хүнд 8 инчийн буу нь минутанд 12 сум буудах чадвартай байсан бөгөөд тус тусад нь ачдаг сум гэхээсээ илүүтэй нэгдмэл сумаар цэнэглэгдсэн байв. Үндсэн калибрын буудалтыг Mk 34 оптик зай хэмжигч ба радарын зай хэмжигч ашиглан удирддаг.

Хүнд хөлөг онгоцууд Америкийн далайчдын хамгийн дуртай анги болсон талаар бид аль хэдийн ярьсан.10,000 тонн жинтэй том хөлөг онгоцууд бааз хоорондын зай хэдэн мянган миль байдаг өргөн уудам далайд ажиллахад тохиромжтой байв. Тиймээс 1930 онд Лондонд болсон тэнгисийн цэргийн шинэ бага хурал дээр хилийн чанад дахь адмиралууд тэдний төлөө тулалдаанд байгаа мэт халуун сэтгэлээр тулалдаж байв. Эцэст нь тэд амжилтанд хүрсэн: АНУ эцэст нь "далайн эзэгтэй" -ийг ялж чадсан. Хэдийгээр ижил ангиллын хөлөг онгоцууд байсан ч хамгийн сонирхолтой нь (тэр үед санагдаж байсан шиг). Америкчууд 18 хүнд хөлөг онгоцтой болох эрхийг өөрсөддөө "цохисон" бол Британичууд 15-аас илүүгүй, Япончууд ердөө 12 ширхэгийг зөвшөөрөв. Энэ бүхэн зүгээр л гайхалтай харагдаж байсан ч үнэндээ Лондонгийн хэлэлцээр үүссэн нөхцөл байдлыг зассан. тэр мөчид. АНУ аль хэдийн "хүнд" ангилалд багтдаг 16 нэгж үйлчилгээтэй байсан бөгөөд бүгд амжилттай, хүчтэй байгаагүй. Арван долоо дахь нь аль хэдийн дууссан Нью Орлеансийн төслийн дагуу баригдсан Винсенес байв. Үүний үр дүнд анги цаашид хөгжихийн хэрээр маневр хийхэд маш бага зай үлдсэн - зөвхөн нэг хөлөг онгоц. Дараа нь бид "Вашингтончууд"-ын эхнийх нь 20 жилийн бүрэн эрхээ дуусгаж, шинэ хүмүүсээр солигдох хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно.

Ийм нөхцөлд дизайнерууд "сүүлчийн найдвар" -д аль болох их хөрөнгө оруулахыг хүссэн нь тодорхой байна. Түүгээр ч барахгүй 1934 он гэхэд бүх төслийн хөлөг онгоцууд аль хэдийн ашиглалтад орсон бөгөөд зарим үр дүнг нэгтгэн дүгнэж болно. Эхлээд хөнгөн их биеийг туулсан америкчууд аажмаар 10,000 тоннын хязгаарт хүрч, одоо нэг их харамсахгүйгээр цааш явав. Асториа дээр хязгаарыг 140 орчим тонноор хэтрүүлсэн нь бусад улс орнуудад хийсэн заль мэхтэй харьцуулахад өчүүхэн зүйл юм. Тиймээс инженерүүдэд тийм ч их зарлагдаагүй тушаал өгсөн: шинэ төсөл нь дахиад хэдэн зуун тонноор "хүнд" байж болно.

Мөн 1934 онд "Вичита" нэртэй SA-44-ийг тавих ажил болжээ. Шинэ хүнд даацын хөлөг онгоцны загварыг бараг бүрэн шинэчилсэн. Жингийн дараагийн өсөлт нь өмнөх үеийнхээс зөвхөн нэг бөгөөд өчүүхэн ялгаатай байв. Вичитагийн их биеийг жилийн өмнө тавьсан Бруклин зэрэглэлийн том хөнгөн хөлөг онгоцноос авсан. Загварын санаа нь бүрэн хүрээгээ тэлж, гөлгөр тавцангийн загварт буцаж ирэв. Гэсэн хэдий ч Солт Лэйк хотод нэлээд нугалж байхын оронд их бие нь бүхэл бүтэн уртын дагуу өндөр талтай болжээ. Энэ нь арын цамхагаас далайн давалгаан дээр тасралтгүй буудах баталгаа өгөөд зогсохгүй хамгийн хойд хэсэгт суурилуулсан катапультуудаас онгоц хөөргөх боломжтой болсон. Америкчууд энэ шийдлийг хамгийн оновчтой гэж үзсэн, учир нь энэ нь нисэх онгоцны эсрэг их буунд зайлшгүй шаардлагатай байсан хөлөг онгоцны дунд хэсэгт үнэ цэнэтэй орон зайг чөлөөлсөн юм. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны төв хэсэгт тавцан дээр маш их зай эзэлдэг "байшин" ангар ч алга болжээ. Энэ нь катапультын дор хойд талын их бие рүү шууд шилжсэн. Крейсер "саравч" -аас салсан бөгөөд энэ нь зөвхөн гадаад үзэмжийг сүйтгээд зогсохгүй чухал зорилтыг төлөөлж, цохисон тохиолдолд аюултай гал гарах аюулд хүргэж байв. Үүний үр дүнд ерөнхий зохицуулалт нь бүх төрлийн том хөлөг онгоцонд америкчууд идэвхтэй хэрэгжүүлсэн бүрэн гүйцэд, маш оновчтой схемд нийцэж эхлэв. Магадгүй түүний цорын ганц дутагдал нь арын цамхагаас шууд ар тал руу буудах боломжгүй байсан байж магадгүй юм. Хошууны хий нь шууд галын шугамд байрладаг эмзэг усан онгоцон дээр амархан зөөгддөг. Тиймээс тэднийг ангар дахь тавцангийн доор болгоомжтой нууж, тулалдаанд ашиглахгүй байх, эсвэл дайсан гарч ирэх эхний шинж тэмдэг илэрвэл тэднийг суллах, эсвэл дайсан ар тал руугаа орохгүйн тулд тулалдаанд бултах нь хэвээр байв. салбар.

Сүүлчийн "Лондон" крейсер дээр найман инчийн бууны торх бие биендээ хэт ойр байхтай холбоотой олон жилийн асуудлыг бүрэн шийдвэрлэх боломжтой болсон. Тэднийг нэлээд хол зайд "татаж", тусдаа өлгийд байрлуулсан байв. Диаметр нь маш их нэмэгдэж, биеийн гоёмсог хэлбэрт тохирохгүй байсан барбеттуудын хэмжээтэй холбоотой асуудал үүссэн нь үнэн. Дараа нь дизайнерууд ухаалаг болж, барбеттуудад цамхгаас зоорь руу нарийссан урвуу конус хэлбэртэй болгожээ.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт ноцтой өөрчлөлт гарсан. Барилга угсралтын явцад флотын командлал 30-аад оны дунд үеэс АНУ-ын бүх хөлөг онгоцонд нисэх онгоц тээгчээс эхлээд дагалдан яваа хүмүүс хүртэл ашиглагдаж байсан алдарт буу болох 38 калибрын урттай 127 мм-ийн бүх нийтийн шинэ бууг суурилуулах ажлыг "түлхэж" чадсан. устгагч болон туслах хөлөг онгоцууд, Номхон далайн дайнд томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэнгисийн цэргийнхэн нэг дор ихэр суурилуулалт хийхийг хүссэн боловч Вичита дээрх ажил маш их ахиц дэвшилд хүрсэн тул тэд ганц биеэр хязгаарлах шаардлагатай болсон бөгөөд зарим нь бамбайгүй байв. Тиймээс жинг тэнцвэржүүлэхийн тулд 200 тонн цутгамал төмрийг янданд тогтворжуулагч болгон ачих шаардлагатай болсон. Энэхүү бүрэн ашиггүй ачаа нь Вашингтоны хязгаартай харьцуулахад хэт ачааллыг 600 тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн боловч бусад хэт ачааллаас хамаагүй илүү ач холбогдолтой байв. Юуны өмнө жинг хуяг дуулгаа улам бэхжүүлэхэд ашигласан. Туузан зузаан нь 16 мм арьсан дээр 152 мм, барбетт нь 178 мм, цамхагийн урд талын хавтан 8 инч хүртэл 203 мм болж нэмэгджээ. 70 мм-ийн хавтангаар хучигдсан цамхгуудын дээвэр нь маш хатуу байсан бөгөөд энэ нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн аймшигтай зузаантай байв. Үүний үр дүнд Вичита тухайн үеийн хамгийн хамгаалагдсан крейсерүүдийн нэр хүндтэй эгнээнд элсэв. Механик суурилуулалтын оршин тогтнох асуудлын шийдэл нь бас сонирхолтой харагдаж байв. Гурван бойлерийн өрөө урд талд, дараа нь хоёр турбины өрөө байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд дөрөв дэх бойлерийн өрөө шахагдсан байв. Энэхүү "хагас эшелон" схем нь машин, бойлерыг бүрэн солих, уламжлалт дараалсан схемийн хооронд боломжийн буулт болсон юм.

Ерөнхийдөө хөлөг онгоц маш амжилттай болж, АНУ-ын дараагийн бүх хүнд хөлөг онгоцны төслүүдийн үндэс суурь болсон юм. Гэсэн хэдий ч зарим хүндрэлүүд байсан. Төлөвлөсөн аялалын хүрээг "сунгах" боломжгүй байсан ч 15 зангилаатай 8800 миль хүрсэн нь сайн үр дүн гэж үзэж болно. Гэхдээ тогтвортой байдлын хувьд ямар ч үндэслэлтэй зүйл хийж чадахгүй. Үүний үр дүнд өндөр их бие дээр байрлуулсан зэвсэг, техникээр хэт ачаалалтай байсан хөлөг онгоц өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад шинэчлэлт хийх нөөц багатай байв. Тиймээс 127 миллиметрийн дан бууг ихэр буугаар солих боломжгүй байсан бөгөөд уламжлалт ойрын зайн буудлага болох Бофорс ба Оерликонуудыг Вичита дээр тусгай арга хэмжээ авч суурилуулжээ.

Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд хамгийн сүүлд гэрээт хүнд даацын хөлөг онгоц бараг л ашиглалтад ороогүй байв. Хэдийгээр АНУ үүнд оролцоогүй ч адмиралууд далайн хязгаарлагдмал хэлэлцээрүүд утгаа алдсаныг далимдуулан шинэ "тоглоом" авах алтан боломжийг алдаж чадаагүй юм. Дараа нь хамгийн дуртай төрөл болох хүнд хөлөг онгоцыг бүтээхээр шийдсэн. Амжилттай Вичитаг дээж болгон сонгосон нь зүйн хэрэг юм; Энэ нь шинэ хөлөг онгоц бүтээх, барих явцад маш их цаг хэмнэсэн. Эхэндээ давталт нь бараг бүрэн байх ёстой байсан бөгөөд цорын ганц өөрчлөлт нь биеийн өргөнийг хагас метрээс бага зэрэг нэмэгдүүлэх явдал байв. Гэсэн хэдий ч хязгаарлалтыг цуцлах нь хэтэрхий сонирхолтой боломжуудыг нээж, дизайнерууд "Тришкин" байхаа больсон "кафтан" -ыг дахин хэлбэржүүлж эхлэв: Америкчуудад хангалттай материал, мөнгө байсан.

Эхний алхам нь агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэх явдал байв. Крейсерүүд 127 мм-ийн зенитийн арван хоёр бууг ихэр бэхэлгээнд хүлээн авсан нь байлдааны хөлөг онгоцны норм юм. Гайхамшигтай тоо нь маш сайн байрлалаар дэмжигдсэн: хоёр цамхаг төв онгоцны дагуу байрладаг бөгөөд гол калибрын их бууны нум ба хойд бүлгүүдийн дээгүүр буудаж чаддаг байв. Энэхүү төсөл нь анх удаагаа АНУ-д "Чикаго төгөлдөр хуур" гэж нэрлэгддэг дөрвөн хошуутай 28 мм-ийн дөрвөн сумтай олон хошуутай пулемётуудыг байрлуулахаар төлөвлөж байсан (гангстер "бизнес" цэцэглэж байсан үеийнх шиг). Чикаго хот болсон нийслэл нь дээрэмчдийн дуртай зэвсгийг - Томпсон шумбагч буу гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хэдхэн секундын дотор өрсөлдөгч эсвэл зохисгүй цагдаагийн ажилтныг хар тугалгаар дүүргэх чадвартай). Гэсэн хэдий ч хөгжил нь тийм ч амжилттай байгаагүй, дээр нь үйлдвэрлэхэд хэцүү байсан тул америкчууд илүү хүчирхэг, технологийн дэвшилтэт 40 мм-ийн Шведийн Бофорс руу шилжсэн. Ийм цаг үеэ олсон шинэчлэлийн эсрэг маргахад хэцүү ч тэд нүүлгэн шилжүүлэлтийн байгалийн өсөлтийг бий болгож, түлш болон бусад ачаагүй 13,600 тонн "стандарт" хүрсэн. Балтиморууд нь Вичитагаас 20 метр урт, бараг хоёр метр өргөн байсан нь үндсэн калибрийг огт өөрчлөгдөөгүй, хуяг дуулга нь төдийлөн сайжрахгүй байсан ч гэсэн. (Хамгаалалтын гол онцлох зүйл бол үнэхээр зузаан 65 мм-ийн тавцан байсан.) Уурын маш өндөр үзүүлэлттэй шинэ бойлерийн үйлдвэр ашиглаагүй бол хэмжээс болон шилжилт нь бүр ч том болж болох байсан.120 мянган морины хүчин чадалтай турбинууд. Уурыг зөвхөн дөрвөн хүнд даацын уурын зуух нийлүүлсэн. Цахилгаан станц нь нэлээд үр ашигтай ажиллаж, дизайны хүчин чадлыг ямар ч асуудалгүйгээр 10% -иар хэтрүүлэх боломжтой болсон ч ачаалал тасралтгүй "хавдаж" байсны улмаас 34 зангилаа дизайнд хүрч чадаагүй юм. 40 мм-ийн пулемётуудын тоо үсрэнгүй нэмэгдэж, тэдгээрийн суурилуулалт нь бүх тохиромжтой (мөн тийм ч тохиромжтой биш) газруудыг эзэлж, хөлөг онгоцуудыг хүндрүүлж байв. Гэсэн хэдий ч 33 зангилаа олж авсан нь нэлээн зохистой, хүндэтгэлтэй харагдаж байв, яг л крейсерүүд өөрсдөө гайхалтай болсон. Бойлеруудын эшелон зохион байгуулалт (дөрөв тус бүр өөрийн гэсэн "тусдаа орон сууцтай" байсан), турбинууд нь амьд үлдэх чадварыг баталгаажуулсан.

184. "Балтимор" хүнд хөлөг онгоц (АНУ, 1943)

Бетлехем ган корпорац Куинси усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,470 тонн, нийт - 17,030 тонн, хамгийн их урт - 205,26 м, өргөн - 21,59 м, төсөл - 7,32 м.Дөрвөн босоо амтай уурын турбины нэгжийн хүч 120,000 морины хүчтэй, хурд 33 зангилаа. Захиалга: тал 165 - 114 мм, тавцан 57 мм, цамхаг 203-51 мм, барбетт 178 мм. Зэвсэглэл: 203/55 мм-ийн есөн буу, арван хоёр 127/38 мм-ийн зенитийн буу, дөчин найман 40 мм-ийн пулемёт, 4 усан онгоц. Нийтдээ 1943-1946 он Баригдсан 14 нэгж: Балтимор, Бостон, Канберра, Куинси, Питтсбург, Сент-Пол, Колумб, Хелена, Бремертон, Фал гол, Макон, "Толедо", "Лос Анжелес", "Чикаго". Бодит байдал дээр хоёроос илүүгүй усан онгоц хүлээж аваагүй. Ашиглалтад орсны дараа тэд нэмэлт хорин хорин найман 20 мм-ийн пулемёт авч явсан. Жагсаалтаас хасагдсан эхнийх нь (1969, 1971 онд тус тус) нь "Макон", "Унах гол", "Балтимор" байсан бол бусад нь ""-ээс бусад нь 20-р зууны 70-аад оны эцэс хүртэл хасагдсан. Чикаго", "Олбани".

185. "Вичита" хүнд хөлөг онгоц (АНУ, 1939)

Филадельфийн тэнгисийн цэргийн флотын талбайд баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 10,590 тонн, нийт - 13,015 тонн, хамгийн их урт - 185,42 м, өргөн - 18,82 м, төсөл - 7,24 м.Дөрвөн босоо амтай уурын турбины нэгжийн хүч 100,000 морины хүчтэй, хурд 33 зангилаа. Захиалга: тал 165 - 114 мм, тавцан 57 мм, цамхаг 203-37 мм, барбетт 178 мм. Зэвсэглэл: 203/55 мм-ийн есөн буу, 127/38 мм-ийн зенитийн буу найм, 12.7 мм-ийн найман пулемёт, 4 усан онгоц. Дайны үеэр хорин дөрвөн 40 мм-ийн Бофорс зенитийн буу, 20 мм-ийн арван найман Оерликон суурилуулсан. 1959 онд хасагдсан.

186. "Oregon City" хүнд хөлөг онгоц (АНУ, 1946)

Бетлехем ган корпорац Куинси усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээс, механизм, хуяг дуулга, зэвсэглэл - Балтимор шиг 1946 онд Орегон Сити, Олбани, Рочестер гэсэн 3 нэгжийг барьсан. Цувралын дөрөв дэх буюу эцсийн хэсэг болох Нортхэмптоныг 1951 онд хяналтын хөлөг болгон барьж дуусгасан. Орегон хот 1970 онд, Рочестер 1974 онд, Нортхэмптон 1977 онд жагсаалтаас хасагдсан. 1958 оны 6-р сарын 30-нд "Олбани"-г удирддаг пуужингийн хөлөг онгоц болгон хувиргахаар тохируулав. 1958 оны 11-р сарын 1-нд SO-10 гэсэн шинэ сүүлний дугаарыг хүлээн авав. 1962 оны 11-р сарын 3-нд ашиглалтад орсон. 1967 оны 3-р сарын 1-нд 20 сар үргэлжилсэн өөр нэг шинэчлэлийг эхлүүлэв. 1968 оны 11-р сарын 9-нд дахин ашиглалтад орсон. 1973 онд түүнийг нөөцөд шилжүүлэв. 1974 оны 5-р сард тэрээр идэвхтэй флотод элсэж, 2-р флотын тэргүүлэгч болжээ. 1976-1980 онд АНУ-ын 6-р флотын тэргүүлэгч. 1980.08.29 нь флотын жагсаалтаас хасагдсан бөгөөд удалгүй металлын зориулалтаар татан буулгасан.

Усан онгоцнууд өөрсдөө өсч зогсохгүй тэдэнд зориулсан захиалга бас нэмэгдэв. Анх 1940 оны 7-р сард 4 нэгжийг захиалах ёстой байсан боловч ердөө 2 сарын дараа тэдний тоо хоёр дахин нэмэгджээ. Тэгээд 2 жилийн дараа, 1942 оны 8-р сард нэгэн зэрэг 16 ширхэгийг захиалсан! Дайны үеэр дайсны олон хүнд хөлөг онгоц үхсэнийг харгалзан Америкийн "хүнд жингийн" флот бүх далайг дүүргэнэ гэж заналхийлэв. Энэхүү аймшигт дүр зураг дайсагналын төгсгөлд бага зэрэг зөөлрөв: 1944 оны сүүлийн өдрүүдэд тавигдсан Норфолк, Скрантон гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг дуусгахгүй байхаар шийджээ.

Гэсэн хэдий ч тэр үед дэвшилтэт хүнд даацын хөлөг онгоцуудыг барьж эхэлсэн байв. "Орегон Сити" нь өмнөх үеийнхээсээ гаднах байдлаараа хоёр "Балтимор" биш харин нэг өргөн хоолойгоор ялгаатай байв. Дотор нь өөрчлөлтийг хамгийн бага хэмжээнд байлгасан. Хэдийгээр нүүлгэн шилжүүлэлт дахин нэмэгдсэн ч энэ удаад нэмэлт тонн нь тогтвортой байдал, далайд тэнцэх чадварыг нэмэгдүүлэхэд чиглэв. Их бие нь илүү өргөн, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг сайжруулсан анхны анхаарал нь цаашдын сайжруулалт, шинэчлэлд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Дайны өмнөх төрлүүдийн төлөөлөгчид дайны төгсгөлд усанд улам гүнзгийрч, хэдэн зуун (заримдаа хэдэн мянган) тонн жин нэмсэн бол сүүлийн цувралууд нь хэт ачааллаар хязгаарлагдаж байсан - бүх үеийнхээс дор хаяж хоёр дахин их байв. бусад.

Орегон мужуудын анхных нь 1944 оны 3-р сард тавигдсан бөгөөд түүнийг хөөргөх үед тэдний хэн нь ч тулалдаж амжаагүй нь тодорхой болжээ. Тиймээс ийм зүйл тохиолдсон: тэргүүлэх хөлөг онгоц зөвхөн 1946 оны 2-р сард ашиглалтад орж, дараа нь дахиад хоёр хөлөг онгоц, дөрөв дэх нь Нортхэмптон яарахгүйгээр дуусчээ. Түүний дээрх тугийг 1953 оны 3-р сард, дараагийн дайны шинэ бодит байдал болох Хүйтэн дайны нөхцөлд аль хэдийн босгосон. Сүүлийн хоёр нэгжийг хувьцаанууд дээр буулгаж, улмаар "өвөг дээдэс" - Балтимортой холбоотой шударга ёсыг тогтоож, цувралыг хоёр хөлөг онгоц болгон хуваасан.

"Америкийн хүнд жингийнхэн"-ийн захиалгын арслангийн хувь нь төмөрлөгийн аварга компани болох Бетлехем ган компанийн (Бетлехем ган корпорац) эзэмшдэг усан онгоцны үйлдвэрт очсон нь сонин байна. Зөвхөн 4 ширхэгийг Нью Йоркоос алдартай усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компанид захиалсан бөгөөд Филадельфи дахь улсын зэвсэглэл нь зөвхөн хоёр хөлөг онгоц барихаар хязгаарлагдаж байв.

Гэсэн хэдий ч дизайнеруудын заль мэх, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хүч чадлаас үл хамааран Америкийн цэргийн бүтээсэн хүнд хөлөг онгоцны маш сайн чанарууд тийм ч их эрэлт хэрэгцээтэй байсангүй. Цаг хугацаа, цаг хугацаатай өрсөлдөөнд мэдээж ялсан. Зөвхөн 7 анги байлдааны ажиллагаанд оролцсон бөгөөд тэд үндсэн калибраараа дайсан руу буудаж чадаагүй юм. "Балтимор", "Бостон", "Канберра" нь тээвэрлэгчдийн бүрэлдэхүүнд багтаж, Японы нисэх онгоцууд болох камиказе, уламжлалт шумбагч бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоцуудын цөхрөнгөө барсан довтолгоог няцаах шаардлагатай болжээ. Сүүлчийн нэг нь 1944 оны 10-р сард Тайваний ойролцоо Канберрагийн их биеийн голд торпедо суулгаж чаджээ. Зохион бүтээгчдийн бүх заль мэхийг үл харгалзан крейсер 4.5 мянган тонн ус авч, хурдаа алдсан байна. Зөвхөн далайд бүрэн ноёрхсон байдал нь америкчуудад түүнийг далай тэнгисийн хагасыг чирэх боломжийг олгосон. Түүний хамтрагч "Квинси" Европын үйл ажиллагааны театрт орж, Америкийн хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцны цорын ганц төлөөлөгч болжээ. Түүний бүрхүүлүүд Нормандид буух үеэр болон Францын өмнөд хэсэгт ажиллагаа явуулах үеэр Германы байрлалыг устгасан. 1945 оны 6-р сард "Питтсбургийн" карьер нь нэлээд ичгүүртэй байсан бөгөөд өмнө нь ердөө 4 сарын турш далайгаар аялж, 1945 оны 6-р сард түүний бүтэц хүчтэй хар салхинд өртсөн юм. Гайхалтай бат бөх бүтэц нь элементүүдийг тэсвэрлэх чадваргүй байв: хөлөг онгоц хар салхины дундаас урд талын цамхаг дээр тасарсан нумгүй гарч ирэв. Гаднах ийм гайхалтай алдагдал нь крейсерийг өөрийн хүчээр баазад хүрэхэд саад болоогүй бөгөөд статус-кво-г сэргээхэд Канберраг засахаас гурав дахин бага хугацаа зарцуулсан гэж хэлэх ёстой.

Дайны дараа 1946-1947 онд бүх "дайчид" нөөцөд оров. Гутамшигтай ч ядаж л гурван жил буудаж, алба хааж чаджээ. Дөнгөж алба хашиж байсан тэдний хамт олон хананд эрвээхэй хэлбэртэй зогсох нь илүү доромжилсон. Америкчууд "сайн амьд үлдсэн" ангиудын ихэнх хэсгийг ажиллагаанд оруулснаар Солонгос дахь "мартагдсан дайн" удалгүй дүрэлзсэн нь үнэн. Дайсан далайд бүрэн байхгүй байсан тул тэд голчлон эргийн бай руу буудах шаардлагатай болсон. "Балтимор" ба "Орегон"-ын үлдсэн алба нь цусгүй хүйтэн дайны үед явагдсан бөгөөд шаардлагатай 20 жилийн дараа буюу өнгөрсөн зууны 70-аад оны дунд үеэс тэд нядалгааны газар руу дараалан дагалдаж байв.

Тэр үед тэдний өвөг дээдэс болох Вичита арван жил хагасын турш оршин тогтнохоо больжээ. Крейсер түүнийг 1941-1945 он хүртэл бүх дайны турш харж, Европын өнцөг булан бүрт зочилж, Хойд туйлын Норвегийн уснаас эхлээд Ленд-түрээсийн нийлүүлэлтийн цувааг дагалдан Мароккогийн эрэг хүртэл, Касабланка дахь холбоотнуудын буултад оролцсон. Дараа нь Номхон далай руу "Вичита"-г илгээж, тэнд далайн асар том театрын өнцөг булан бүрийг "шалгав". Хойд хэсэгт түүний бүрхүүлүүд Киска арлыг хагалсан бөгөөд Японы гарнизоныг Америкийн байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд эзлэн авахаас өмнө аюулгүй нүүлгэн шилжүүлэв. 1944 оны 10-р сарын 13-нд Нидерландын Зүүн Энэтхэгт 8 инчийн буу нь бараг цусгүй буухыг дэмжиж байсан бөгөөд "өвөг дээдэс" нь их хэмжээний хохирол амссан Канберраг чирж авснаар "үр удамд" ихээхэн тусламж үзүүлсэн. Аравдугаар сарын сүүлчээр Лейте булангийн тулалдаанд дайсны хөлөг онгоцны эсрэг их буу ашигласан боловч бай нь бүрэн "доголон нугас" байв. Вичита хамтран ажиллагсдынхаа хамтаар маш их эвдэрсэн хөнгөн онгоц тээгч Чиёода болон түүнийг халхлах гэж оролдсон Хацюки устгагч хөлөг онгоцыг дуусгав. Гэсэн хэдий ч хүнд Канберраг гурван өдрийн турш чирэх өмнөх дасгал нь турбинуудад таагүй нөлөө үзүүлж, сайн тулалдсан крейсер АНУ руу засвар хийхээр явсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр Окинаваг эзлэн авах болон дайны эцсийн үеийн бусад ажиллагаанд буцаж очоод 13 "од" буюу байлдааны цолыг хүртэж, 1947 онд бусад хүмүүсийн хамт зохих ёсоор амралтаа авчээ. Ахмад дайчны хувь заяаг 50-аад оны сүүлээр пуужингийн хөлөг болгон хувиргах ёстой байсан үед эцэслэн шийдсэн. Гэвч маш их хөвж байсан их биеийг судалж үзээд шинжээчид "сул зогсолттой" олон шинэ хөлөг онгоцууд байсан тул тоглоом нь лаа шиг үнэ цэнэтэй зүйл биш гэж шийдсэн бөгөөд 1959 оны 8-р сард Вичита задлахаар үйлдвэр рүү явав. металл.

Олон тоогоор баригдсан Америкийн хүнд даацын хөлөг онгоцууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа ашиглалтад орсон, дараа нь амар амгалан, ямар ч ашиггүй байсан олон тооны "гөлгөр тавцан" сүйтгэгч онгоцны хувь заяаг давтав. Гэхдээ амьд үлдсэн "флэш тавцангууд" дэлхийн өөр дайнд оролцох шаардлагатай байсан бол "Балтиморууд" хүн бүрийн аз жаргалын төлөө үүнгүйгээр хийсэн. Тэдний хувьд гол дайсан нь манай хөлөг онгоцууд байж болох тул Зөвлөлт Холбоот Улс тэнгисийн цэргийн гүрнүүдийн дунд дэлхийд хоёрдугаарт, далайн чанад дахь супер гүрний боломжит дайснуудын дунд эхний байрыг эзэлжээ. Энэхүү аюул занал (ихэвчлэн АНУ-д өөрөө зохион бүтээсэн) зэвсгийн уралдааныг үргэлжлүүлэхэд түлхэц өгч, илүү дэвшилтэт төрлийн аялалын ангиллын их бууны хөлөг онгоцыг бий болгоход хүргэв. Гэхдээ энэ талаар дараагийн дугаарууддаа дэлгэрэнгүй.

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.

– тэд зүй ёсоор мартагдаж, цаг хугацааны тоосонд булагдсан. Саво арал дээрх погром, Ява тэнгис, Кейп Эсперанс дахь их бууны тулааныг одоо хэн сонирхож байна вэ? Эцсийн эцэст Номхон далай дахь тэнгисийн цэргийн тулаанууд зөвхөн Сувдан Харбор руу дайрах, Мидуэй Атолл дахь тулалдаануудаар хязгаарлагддаг гэдэгт бүгд аль хэдийн итгэлтэй болсон.

Номхон далай дахь жинхэнэ дайнд крейсерүүд нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон Японы эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчний гол хүчний нэг байсан - энэ анги нь дайтаж буй хоёр талын живсэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны ихээхэн хувийг эзэлж байв. Крейсерүүд эскадриль, нисэх онгоц тээгч ангиудад ойрын зайн агаарын довтолгооноос хамгаалж, цувааг бүрхэж, далайн зам дээр эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Шаардлагатай бол тэдгээрийг хуягласан "чирэгч машин" болгон ашиглаж, эвдэрсэн хөлөг онгоцуудыг байлдааны бүсээс гаргаж авдаг байв. Гэхдээ дайны хоёрдугаар хагаст крейсерүүдийн гол үнэ цэнэ илэрсэн: зургаан ба найман инчийн буу нь нэг минутын турш яриагаа зогсоосонгүй, Номхон далайн арлууд дээрх Японы хамгаалалтын периметрийг "бутлав".

Өдрийн гэрэл, харанхуйд, цаг агаарын ямар ч нөхцөлд, халуун орны борооны үл нэвтрэх хана, сүүн манан хөшигний дундуур хөлөг онгоцууд азгүй дайсны толгой дээр тугалга бороо оруулсаар, Их далайн дундах жижигхэн атоллуудад түгжигдсэн байв. Олон өдрийн артиллерийн бэлтгэл, буух хүчний галын дэмжлэг - яг энэ үүрэгт АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд ба хөнгөн хөлөг онгоцууд Номхон далай болон Хуучин ертөнцийн Европын усанд аль алинд нь хамгийн тод гэрэлтэж байв. Аймшигтай байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь тулалдаанд оролцсон Америкийн крейсерүүдийн тоо найм орчим байв (Янкичууд зөвхөн Кливлендийн 27 нэгжийг холбосон), онгоцонд онцгой том калибрын их буу байхгүй байсан нь галын өндөр хурдаар нөхөгджээ. найман инч ба түүнээс бага хэмжээтэй буу.

Крейсерүүд асар их хор хөнөөлтэй хүч чадалтай байсан - 8"/55 бууны 203 мм-ийн бүрхүүл нь 150 кг жинтэй бөгөөд дууны хоёр хурдаас давсан хурдтайгаар торхыг орхисон. 8"/55 тэнгисийн цэргийн бууны галын хурд хүрчээ. 4 тойрог / мин. Нийтдээ Балтимор хүнд даацын хөлөг онгоц гурван үндсэн калибрын цамхагт байрладаг ижил төстэй есөн их бууны системийг зөөвөрлөсөн.

Гайхамшигтай довтолгооны чадвараас гадна крейсерүүд сайн хуяг дуулга, амьд үлдэх чадвар сайтай, 33 зангилаа (>60 км/цаг) хүртэл маш өндөр хурдтай байв.
Өндөр хурд, аюулгүй байдлыг далайчид өндрөөр үнэлэв. Адмиралууд туг далбаагаа хөлөг онгоцон дээр байнга мандуулж байсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм - өргөн ажлын зай, гайхалтай электрон тоног төхөөрөмж нь хөлөг онгоцон дээр бүрэн хэмжээний тэргүүлэх командын постыг тоноглох боломжийг олгосон юм.

USS Indianapolis (CA-35)

Дайны төгсгөлд Индианаполис хөлөг онгоц Тиниан арлын агаарын баазад цөмийн цэнэгийг хүргэх хүндтэй бөгөөд хариуцлагатай үүрэг хүлээсэн юм.

Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон хөлөг онгоцуудыг дайны өмнө болон дараа (30-аад оны сүүл ба түүнээс хойшхи үе) барьсан гэсэн хоёр том ангилалд хуваадаг. Дайны өмнөх хөлөг онгоцны хувьд маш олон янзын загвар нь нийтлэг нэг чухал зүйл байсан: дайны өмнөх хөлөг онгоцны ихэнх нь Вашингтон, Лондонгийн тэнгисийн цэргийн гэрээний хохирогч болсон. Цаг хугацаа харуулсанчлан, гэрээнд гарын үсэг зурсан бүх улсууд ямар нэгэн байдлаар баригдаж буй хөлөг онгоцуудыг нүүлгэн шилжүүлж, 10 мянган тонныг тогтоосон хэмжээнээс 20% ба түүнээс дээш хувиар хэтрүүлэн залилан хийжээ. Харамсалтай нь, бид ямар ч үнэ цэнэтэй зүйл олж аваагүй - бид Дэлхийн дайнаас сэргийлж чадаагүй ч эвдэрсэн хөлөг онгоцон дээр сая тонн ган үрсэн.

Бүх Вашингтончуудын нэгэн адил 1920-иод онд бүтээгдсэн Америкийн крейсерүүд - 1930-аад оны эхний хагаст байлдааны шинж чанар нь хазайлттай байсан: хамгаалалт багатай (Пенсакола крейсерийн үндсэн батерейны зузаан нь 60 мм-ээс арай хэтэрсэн) галын хүч болон хатуу зайд сэлэх. Нэмж дурдахад Америкийн "Пенсакола", "Нотрехамптон" төслүүд дутуу ашиглагдаагүй тул дизайнерууд хөлөг онгоцуудыг "шахаж" маш их автсан тул нүүлгэн шилжүүлэх нөөцийг бүхэлд нь үр дүнтэй ашиглаж чадахгүй байв. Тэнгисийн цэргийн хүчинд эдгээр усан онгоцны бүтээлүүд "цагаан лааз" хэмээх уран сайхны нэрийг авсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм.

"Вичита" хүнд хөлөг онгоц

Хоёрдахь үеийн Америкийн "Вашингтон" хөлөг онгоцууд - "Нью Орлеанс" (7 нэгж барьсан) ба "Вичита" (түүний төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц) нь илүү тэнцвэртэй байлдааны нэгжүүд болж хувирсан боловч дутагдалтай байсангүй. Энэ удаад зохион бүтээгчид "амьд үлдэх чадвар" (цахилгаан станцын шугаман зохион байгуулалт, илүү нягт зохион байгуулалт - хөлөг онгоцонд цохиулж үхэх магадлал өндөр байсан) гэх мэт биет бус параметрийн хариуд зохих хурд, хуяг дуулга, зэвсэглэлээ хадгалж чадсан. ганц торпедо).

Нэг шөнийн дотор дэлхийн дайн эхэлснээр дэлхийн бүх гэрээг хүчингүй болгов. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид бүх төрлийн хязгаарлалтыг тайлж, тэнцвэртэй байлдааны хөлөг онгоцны төслийг хурдан танилцуулав. Өмнөх "цагаан лааз" -ын оронд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн жинхэнэ бүтээлүүд болох хүчирхэг байлдааны хэсгүүд хувьцаанууд дээр гарч ирэв. Зэвсэглэл, хуяг дуулга, хурд, далайд гарах чадвар, аялалын хүрээ, амьд үлдэх чадвар - эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэгэнд нь буулт хийхийг инженерүүд зөвшөөрөөгүй.

Эдгээр хөлөг онгоцны байлдааны чанар маш сайн байсан тул тэдний ихэнх нь дайн дууссанаас хойш 3-40 жилийн дараа ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин болон бусад улс орнуудад ашиглагдаж байсан!

Ний нуугүй хэлэхэд, усан онгоц, хөлөг онгоц хоёрын хооронд тэнгисийн цэргийн тулалдааны нээлттэй хэлбэрээр доор үзүүлсэн хөлөг онгоц тус бүр нь орчин үеийн үр удамаасаа илүү хүчтэй байх болно. Зэвэрсэн Кливленд эсвэл Балтиморыг Тикондерога пуужингийн хөлөг онгоцтой тулгах оролдлого нь орчин үеийн хөлөг онгоцны хувьд сүйрэлд хүргэх болно - хэдэн арван километрийн зайд ойртоход Балтимор Тикондерогыг халуун усны сав шиг хагалах болно. Энэ тохиолдолд Тикондерога 100 км ба түүнээс дээш харвах тусгалтай пуужин ашиглах боломж нь юу ч шийдэж чадахгүй - хуучин хуягт хөлөг онгоцууд Харпун эсвэл Эксоцет пуужингийн хошуу гэх мэт "анхны" зэвсгүүдэд тийм ч өртөмтгий биш юм.

Би уншигчдыг дайны жилүүдэд Америкийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн гайхалтай жишээнүүдтэй танилцахыг урьж байна. Түүнээс гадна тэнд үзэх зүйл бий ...

Бруклин зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 9
Барилгын он жилүүд: 1935-1939 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 12,207 тонн (дизайн үнэ)
Багийн бүрэлдэхүүн 868 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 8 уурын зуух, 4 Парсонс турбин, 100,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 32.5 зангилаа
15 зангилаагаар 10,000 миль аялах боломжтой.
Үндсэн хуяг бүс - 140 мм, хамгийн их хуягны зузаан - 170 мм (батерейны гол цамхаг хана)

Зэвсэг:
- 15 х 152 мм гол батерейны буу;
- 8 х 127 мм хэмжээтэй бүх нийтийн буу;
- 20-30 Bofors зенитийн буу, 40 мм* калибрын;
- 20 мм калибрын 20 Oerlikon зенит буу*;
- 2 катапульт, 4 усан онгоц.
* 40-өөд оны ердийн Бруклины агаарын довтолгооноос хамгаалах систем

Дэлхийн дайны ойрын амьсгал биднийг хөлөг онгоцны загварт хандах хандлагыг эргэн харахад хүргэв. 1933 оны эхээр Янкичууд таван цамхагт зургаан инчийн 15 буугаар зэвсэглэсэн Могами зэрэглэлийн хөлөг онгоцуудыг Японд байрлуулсан тухай түгшүүртэй мэдээлэл хүлээн авав. Бодит байдал дээр япончууд томоохон хуурамч үйлдлийг хийсэн: Могамигийн стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь заасан хэмжээнээс 50% их байсан - эдгээр нь ирээдүйд 203 мм-ийн арван их буугаар зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан хүнд хөлөг онгоцууд байсан (энэ нь эхэнд тохиолдсон). дайны).

Гэвч 1930-аад оны эхээр янкичууд самурайн хорлонтой төлөвлөгөөний талаар мэдээгүй байсан бөгөөд "боломжтой дайсан" -аас хоцрохын тулд таван үндсэн батерей бүхий хөнгөн хөлөг онгоц зохион бүтээхээр яаравчлав!
Вашингтоны гэрээний одоогийн хязгаарлалт, стандарт бус дизайны нөхцөлийг үл харгалзан Бруклин зэрэглэлийн хөлөг онгоц үнэхээр амжилттай болсон. Гайхамшигтай довтолгооны боломж, сайн хуяг дуулга, далайд гарах чадвар сайтай.

Баригдсан есөн хөлөг онгоц бүгд Дэлхийн 2-р дайнд идэвхтэй оролцсон бөгөөд (хүн гайхаж магадгүй!) Тэдний хэн нь ч тулалдаанд үхээгүй. Бруклинчууд бөмбөг, торпедогийн дайралт, их бууны гал, камиказегийн довтолгоонд өртөж байсан - харамсалтай нь хөлөг онгоцууд хөвж, засварын дараа үйлчилгээнд буцаж ирэв. Италийн эргийн ойролцоо "Саванна" хөлөг онгоцыг Германы "Фриц-Х" супер бөмбөгөнд цохисон боловч энэ удаад 197 далайчин асар их сүйрч, амиа алдсан ч хөлөг онгоц бааз руу доголж чаджээ. Мальтад.

Филиппиний эргийн ойролцоох Финикс крейсер, 1944 он

Аргентины крейсер генерал Белграно (хуучин Финикс) нумтай, дэлбэрэлтэд урагдсан, 1982 оны 5-р сарын 2.

Италийн эргийн ойролцоо эвдэрсэн хөлөг онгоц Саванна, 1943 он. Гурав дахь үндсэн батерейны цамхагийн дээвэр дээр 1400 кг жинтэй "Фриц-Х" радио удирдлагатай бөмбөг цохив.

Гэхдээ хамгийн гайхалтай адал явдлууд нь Финикс крейсерт тохиолдсон - энэ хошигнол Сувдан Харбор дахь Японы дайралтаас ямар ч зураас авалгүйгээр авхаалж самбаатайгаар мултарч чадсан юм. Гэвч тэр хувь заяанаасаа зугтаж чадаагүй - 40 жилийн дараа Фолкландын дайны үеэр Британийн шумбагч онгоцонд живжээ.

Атланта зэрэглэлийн хөнгөн хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 8

Нийт 7400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт
Багийн бүрэлдэхүүн 673 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 4 уурын зуух, 4 уурын турбин, 75,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 33 зангилаа
15 зангилаагаар 8500 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс 89 мм.

Зэвсэг:
- 16 х 127 мм хэмжээтэй бүх нийтийн буу;
- 27 мм калибрын 16 автомат зенит буу ("Чикаго төгөлдөр хуур" гэж нэрлэгддэг);
цувралын хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцон дээр тэдгээрийг 8 Бофорс автомат буугаар сольсон;
- 20 мм калибрын 16 хүртэлх Oerlikon зенит буу;
- 533 мм калибрын 8 торпедо хоолой;
- дайны төгсгөлд усан онгоцон дээр сонар болон гүний цэнэгийн багц гарч ирэв.

Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үзэсгэлэнтэй крейсерүүдийн зарим нь. Нэг минутын дотор дайсан руу 10,560 кг халуун ган буулгах чадвартай агаарын довтолгооноос хамгаалах тусгай хөлөг онгоцууд - жижиг хөлөг онгоцны цохилт нь гайхалтай байв.
Харамсалтай нь бодит байдал дээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин 127 мм-ийн бүх нийтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хомсдолд ороогүй (хэдэн зуун устгагч ижил төстэй буугаар зэвсэглэсэн байсан), гэхдээ дунд калибрын их буу заримдаа дутмаг байсан. Зэвсгийн сул байдлаас гадна Атланта жижиг хэмжээтэй, хэт нимгэн хуяг дуулгатай байсан тул хамгаалалт багатай байсан.

Үүний үр дүнд найман хөлөг онгоцны хоёр нь тулалдаанд амь үрэгдэв: Атлантагийн хар тугалга нь Гвадалканалын ойролцоох галын үеэр торпедо болон дайсны их бууны суманд алагдсан (1942 оны 11-р сар). Өөр нэг нь болох Жунау тэр өдөр сүйрчээ: эвдэрсэн хөлөг онгоцыг Японы шумбагч онгоц дуусгав.

Кливленд ангиллын хөнгөн хөлөг онгоц

Цувралын нэгжийн тоо 27. Өөр 3 нь сайжруулсан Фарго төслийн дагуу, 9 нь хөнгөн хэлбэрээр хийгдсэн.
нисэх онгоц тээгч Тусгаар тогтнол . Үлдсэн хэдэн арван дуусаагүй их биеийг 1945 онд устгасан - тэр үед олон крейсерүүд хөөргөсөн бөгөөд усан дээр дуусч байсан (төслийн төлөвлөсөн хөлөг онгоцны тоо 52 ширхэг байсан)

Барилгын он жилүүд: 1940-1945 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 14,130 тонн (төсөл)
Багийн бүрэлдэхүүн 1255 хүн
Үндсэн цахилгаан станц: 4 уурын зуух, 4 уурын турбин, 100,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 32.5 зангилаа
15 зангилаагаар 11,000 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс 127 мм. Хуягны дээд зузаан - 152 мм (батарейн үндсэн цамхагуудын урд хэсэг)

Зэвсэг:
- 12 х 152 мм гол калибрын буу;

- 28 хүртэл Bofors нисэх онгоцны эсрэг буу;
- 20 хүртэл Oerlikon зенит буу;

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн анхны жинхэнэ бүрэн хөлөг онгоц. Хүчтэй, тэнцвэртэй. Маш сайн хамгаалалт, довтолгооны чадвартай. "Гэрэл" гэсэн угтварыг үл тоомсорло. Кливленд ширмэн зүтгүүр шиг хөнгөн. Хуучин ертөнцийн орнуудад ийм хөлөг онгоцыг хэтрүүлэлгүйгээр "хүнд хөлөг онгоц" гэж ангилдаг. "Бууны калибр / хуягны зузаан" гэсэн хуурай тоонуудын цаана зенитийн их бууны сайн байршил, салоны харьцангуй өргөн, хөдөлгүүрийн өрөөний гурвалсан ёроол зэрэг сонирхолтой зүйл нуугдаж байна.

Гэхдээ Кливленд өөрийн "Ахиллес өсгийтэй" байсан - хэт ачаалал, үүний үр дүнд тогтвортой байдалд асуудал гардаг. Нөхцөл байдал маш ноцтой байсан тул цувралын сүүлчийн хөлөг онгоцон дээр тэд №1, 4-р цамхагуудаас эргүүлэх цамхаг, катапульт, зай хэмжигчийг зайлуулж эхлэв. Мэдээжийн хэрэг, Кливлэндсийн богино наслалтын шалтгаан нь тогтвортой байдлын асуудал байсан - бараг бүгдээрээ Солонгосын дайн эхлэхээс өмнө АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний эгнээг орхисон. Галвестон, Оклахома Сити, Литл Рок гэсэн гурван хөлөг онгоц (өгүүллийн гарчигт) өргөн хүрээний шинэчлэлд хамрагдаж, удирддаг пуужингийн зэвсэг (Талос агаарын довтолгооноос хамгаалах систем) тээвэрлэсэн хөлөг онгоцоор үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. Бид Вьетнамын дайнд оролцож чадсан.

Кливленд төсөл нь түүхэнд хамгийн олон тооны хөлөг онгоцоор бууж ирсэн. Гэсэн хэдий ч байлдааны өндөр чанар, олон тооны хөлөг онгоц барьсан ч Кливлендүүд "тэнгисийн цэргийн тулалдааны утаа"-г харахаар хэтэрхий оройтсон; Эдгээр крейсерүүдийн цомуудын дунд зөвхөн Японы сүйтгэгчдийг жагсаасан байдаг (Янкичууд хэзээ ч тоног төхөөрөмжийн дутагдалд орж байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй - дайны эхний үе шатанд дайны өмнөх хөлөг онгоцууд, үүнээс америкчууд 40 орчим хүнтэй байсан. , идэвхтэй тэмцсэн)

Ихэнх тохиолдолд Кливлендүүд эрэг орчмын байг бууддаг байсан - Марианы арлууд, Сайпан, Минданао, Тиниан, Гуам, Миндоро, Лингаен, Палаван, Формоса, Кважалейн, Палау, Бонин, Иво Жима... Үүнийг хэтрүүлэн үнэлэхэд бэрх. Японы хамгаалалтын периметрийг ялахад эдгээр крейсерүүдийн оруулсан хувь нэмэр.

"Little Rock" крейсерээс зенитийн пуужин хөөргөв.

Дайны ажиллагааны үеэр хөлөг онгоцуудын аль нь ч живсэнгүй, гэхдээ ноцтой хохирол амсахаас зайлсхийж чадаагүй: Хьюстон крейсер маш их эвдэрсэн - онгоцондоо хоёр торпедо авч, 6000 тонн ус авч, Улити Атолл дахь урд бааз руу арай ядан хүрчээ. Гэвч Бирмингемд маш хэцүү байсан - онгоц тээгч Принстон хөлөг онгоцонд гарсан галыг унтраахад тус хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоцны сум дэлбэрэхэд тусалсан. Бирмингем онгоц дэлбэрэлтийн давалгааны улмаас бараг хөмөрч, хөлөг онгоцонд явсан 229 хүн амиа алдаж, 400 гаруй далайчин шархаджээ.

Балтимор ангиллын хүнд хөлөг онгоц

Цуврал дахь нэгжийн тоо - 14
Барилгын он жилүүд: 1940-1945 он.
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 17,000 тонн
Багийн бүрэлдэхүүн 1700 хүн
Цахилгаан станц - дөрвөн босоо ам: 4 бойлер, 4 уурын турбин, 120,000 морины хүчтэй.
Хамгийн их аялал 33 зангилаа
15 зангилаагаар 10,000 миль аялах боломжтой
Үндсэн хуяг бүс - 150 мм. Хуягны дээд зузаан - 203 мм (батерейны үндсэн цамхаг)

Зэвсэг:
- 9 х 203 мм гол калибрын буу;
- 12 х 127 мм бүх нийтийн буу;
- 48 хүртэл Bofors нисэх онгоцны эсрэг буу;
- 24 хүртэлх Oerlikon зенит буу;
- 2 катапульт, 4 усан онгоц.

"Балтимор" бол боловсорсон ногоотой кетчуп биш, энэ нь илүү баялаг юм. Крейсер ангиллын Америкийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн апотеоз. Бүх хориг, хязгаарлалтыг цуцалсан. Энэхүү загвар нь дайны жилүүдэд Америкийн цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг багтаасан болно. Радар, аймшигт буу, хүнд хуяг. Хамгийн их давуу талтай, хамгийн бага сул талтай супер баатар.

Кливленд ангиллын хөнгөн хөлөг онгоцны нэгэн адил Балтиморууд Номхон далайд зөвхөн урьдчилсан шатанд ирсэн - эхний дөрвөн хөлөг онгоц 1943 онд, өөр нэг нь 1944 онд, үлдсэн есөн нь 1945 онд ашиглалтад орсон. Үүний үр дүнд Балтимор дахь хохирлын дийлэнх нь шуурга, хар салхи, багийнхны жолоодлогын алдаанаас үүдэлтэй. Гэсэн хэдий ч тэд ялалтад тодорхой хувь нэмэр оруулсан - хүнд хөлөг онгоцууд Маркус, Вэйк шүрэн арлыг шууд утгаараа "нүхлэж", Номхон далайн тоо томшгүй олон арлууд, атоллуудад буух хүчийг галаар дэмжиж, Хятадын эрэг рүү дайралтанд оролцож, дайралт хийжээ. Япон дээр.

"Бостон" пуужин ба их бууны хөлөг онгоц. Терьер зенитийн пуужин хөөргөсөн, 1956 он
Дайн дууссан боловч Балтиморууд тэтгэвэрт гарах тухай бодоогүй - тэнгисийн цэргийн хүнд их буу удалгүй Солонгос, Вьетнамд хэрэг болсон. Энэ төрлийн хэд хэдэн хөлөг онгоцууд дэлхийн анхны зенитийн пуужин тээгч болсон - 1955 он гэхэд Бостон, Канберра нар Терьерийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хүлээн авчээ. Олбани төслийн дагуу дахин гурван хөлөг онгоцыг дэлхийн хэмжээнд шинэчилж, дээд бүтэц, их бууг бүрэн буулгаж, дараа нь пуужингийн хөлөг онгоц болгон хувиргасан.

Индианаполис арал руу атомын бөмбөг хүргэснээс хойш ердөө 4 хоногийн дараа. Тиниан хөлөг онгоцыг Японы I-58 шумбагч онгоц живүүлэв. Багийн 1200 гишүүнээс ердөө 316 нь л аврагдсан байна.Далайд болсон гамшиг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний түүхэнд амь үрэгдэгсдийн тоогоор хамгийн томд тооцогдож байна.