Линдер ангиллын хөнгөн крейсерүүд. Linder төрлийн хөнгөн хөлөг онгоцууд Линдер төрлийн круизерууд

Австралийн хөлөг онгоцууд өөрчлөгдсөн бөгөөд тусдаа төсөл болох Сайжруулсан Линдер эсвэл Перт ангиллын ангилалд багтдаг. Эксетер хүнд даацын хөлөг онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн.

Шинэ үеийн анхны Британийн крейсерүүд. Энэ төрлийн бүх хөлөг онгоцыг эртний Грекийн домог судлалын баатруудын нэрээр нэрлэжээ.

Бүтээлийн түүх

1928 онд ашиглалтаас хасагдсан Таун ангиллын хөлөг онгоцыг солих зориулалттай 6000 тонн даацтай хөлөг онгоцны төслийн ажил эхэлсэн. Chatham, Arethusa, Caledon, Danae төрлийн хөлөг онгоцны ашиглалтын дүн шинжилгээ нь 4-5 баллын далайд 27 зангилааны хурдыг хангахын тулд дор хаяж 6000 тонн нүүлгэн шилжүүлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна. 1929 оны 1-р сарын 30-нд болсон "6 инчийн крейсерийн бага хурал" дээр 152 мм ба 140 мм-ийн их буу бүхий таван урьдчилсан загварыг хянаж үзэв. Эдгээр нь бүгд 6000 тоннын багтаамжтай, усны шугамын урт 157 м, өргөн нь 15.85 м, цахилгаан станцын хүчин чадал 60,000 морины хүчтэй байв. с., хамгийн дээд хурд нь 31.25 зангилаа (бүрэн ачаалалтай 30 зангилаа) ба 16 зангилаагаар 6000 миль аялах боломжтой. Гол ялгаа нь зэвсэглэл, хуяг дуулга юм. Хурлаар хуяг нь 50-80 кбит хүртэлх зайд 152 мм-ийн сумнаас хамгаалах ёстой гэж дүгнэжээ. ба 120 мм-ээс - 35 кбит-ээс дээш зайд. 76 мм-ийн бүс, 51 мм-ийн хуягт тавцан нь эдгээр шаардлагыг хангасан. Бүх төслүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг эдгээр зузаантай дахин тооцоолсон.

Шинэ хөлөг онгоц нь зөвхөн флотын нэг хэсэг төдийгүй далай тэнгисийн харилцаа холбооны чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай тул тэргүүлэх хөлөг онгоцны давирхайг байрлуулсны дараа хоёрдахь онгоц, 53 фут катапультыг (оронд нь) оруулахаар шийдсэн. 46 фут) байсан нь хамгийн хүнд онгоцыг ашиглах боломжийг олгосон.Тухайн үеийн тагнуулын онгоц нь Fairy IMF-ийн хөвөгч хоёр онгоц байв. Түүнчлэн арын дээд хэсэгт хоёр дахь HACS зенитийн зай хэмжигчийг суурилуулж, гүүрийг 12.7 мм-ийн хуягтай хамгаалахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд дизайны шилжилт 7184 дл хүртэл нэмэгдсэн. Т.

Дизайн

Линдер ангиллын хөлөг онгоцуудыг Йорк ангиллын хөлөг онгоцнуудын үндсэн дээр бүтээсэн бөгөөд ижил төстэй хуяг дуулгатай, гэхдээ жижиг хэмжээтэй, хүчирхэг хөдөлгүүрийн системтэй. Их биеийг уртааш загварын дагуу угсарч, 15 тасалгаанд хуваасан.

Цахилгаан станц

Үндсэн цахилгаан станц нь дөрвөн Парсонс турбо араа төхөөрөмж, дөрвөн Адмиралти төрлийн гурван коллектортой уурын зуухнаас бүрдсэн. Бүх бойлерууд албадан тэсэлгээ, түлш, агаар халаагчтай байсан бөгөөд нум бойлерийн өрөөнд хэмнэлттэй горимд ашиглахын тулд уурын хэт халаагуураар тоноглогдсон байв. Бойлер ба турбиныг гурван бойлерийн өрөө, хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд хосоор байрлуулсан. Линдерс бол уламжлалт шугаман цахилгаан станцын зохион байгуулалттай Британийн сүүлчийн хөлөг онгоц юм. Уурын зуухны уурын даралт 21.28 кг/см² (21 атм), температур - 315 ° C байна.

Цахилгаан эрчим хүчийг 300 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр турбогенератор, хөдөлгүүрийн өрөөнд нэг нэгээр нь үйлдвэрлэсэн. Тогтмол гүйдлийн сүлжээ нь 300 кВт-ын хоёр дизель генераторыг тэжээдэг.

Аяллын хүрээ 13 зангилаагаар 5730 миль, 20 зангилаагаар 5100 миль, 30 зангилаа хурдтай хөлөг онгоцууд 1910 миль явах боломжтой байв. Акилез дээрх үндсэн турбинуудын түлшний зарцуулалтын талаархи мэдээлэл байдаг бөгөөд үүний дагуу 12 зангилаа цагт 3.6 тонн түлш шатааж, 20 зангилаа - 7 т/ц, 30 зангилаа - 26 т/ц түлш шатаажээ. Хөдөлгөөнт турбинуудын түлшний зарцуулалтын талаарх мэдээлэл тодорхойгүй байна. Зарим лавлах номонд цуврал хөлөг онгоцны аяллын хүрээг 12 зангилаатай 10,300 миль гэж заасан байдаг.

Захиалга

Бүх хуяг нь нэгэн төрлийн, цементгүй. "Линдер" -ийн хуяг дуулга нь ерөнхийдөө Эксетертэй төстэй байв. Хуягт бүс нь цахилгаан станцын тасалгаануудыг бүрхсэн бөгөөд 76.2 мм-ийн зузаантай нэгэн төрлийн цементгүй ган "NC" хавтангаар хийгдсэн бөгөөд 25.4 мм-ийн зузаантай Ducolle "D" нүүрстөрөгчийн ган доторлогоотой байв. Энэ нь усны шугамаас доош живж, өндөр нь үндсэн тавцан руу (хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөний хэсэгт - дээд тавцан хүртэл) хүрэв. Ижил зузаантай хөндлөн дам нуруу - 25.4 мм, хуягласан тавцан - 31.8 мм (6.4 мм-ийн доторлогооны 25.4 мм "NC") нь үзүүрт үргэлжилсэн бөгөөд хойд хурдны хайрцгийн тасалгааны хэсэгт 37 мм-ийн налуутай байв. Үүнээс гадна бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн хоорондох бүх хаалтуудыг 6.3 мм-ийн хуяг гангаар хийсэн. Жолооны хэрэгсэл нь 37 мм-ийн тавцангийн хуяг, 31 мм-ийн налуугаар хамгаалагдсан бөгөөд 25 мм-ийн хөндлөн огтлолоор хаалттай байв. Цамхагууд нь 25/25/25 мм-ийн зузаантай байсан - урд / хажуу / дээвэр. Barbettes болон нийлүүлэлтийн хоолой нь 25 мм-ийн зузаантай байв. Гол калибрын цамхгуудын зоорь нь хажуу талдаа 89 мм хуяг, дээд талд 51 мм тавцан, урд болон ар талд 76 мм хөндлөн гулдмайгаар хамгаалагдсан. Торпедогийн эсрэг бүтээмжтэй хамгаалалт байгаагүй.

Линдерийн хар тугалганы хуягны нийт жин 871 тонн (нүүлгэн шилжүүлэлтийн 11.7%) байсан бол дараагийн хөлөг онгоцны хувьд 882 тонн болж нэмэгдэв.

Төлөөлөгчид

Linder цуврал

• "Линдер" ( HMS Leander, HMNZS Leander) - 1930 оны 9-р сарын 8-нд тавигдсан, 1931 оны 9-р сарын 24-нд хөөргөсөн, 1933 оны 3-р сарын 24-нд ашиглалтад орсон.
• "Ахиллес" ( HMS Ахиллес, HMNZS Ахиллес, HMIS Дели, INS Дели) - 1931 оны 7-р сарын 11-нд тавигдсан, 1932 оны 9-р сарын 1-нд эхэлсэн, 1933 оны 10-р сарын 6-нд ашиглалтад орсон.
• "Нептун" ( HMS Далай ван) - 1931 оны 9-р сарын 24-нд тавигдсан, 1933 оны 1-р сарын 31-нд эхэлсэн, 1934 оны 2-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон.
• "Орион" ( HMS Orion) - 1931 оны 9-р сарын 26-нд тавигдсан, 1932 оны 11-р сарын 24-нд хөөргөсөн, 1934 оны 1-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон.
• Аякс ( HMS Ajax) - 1933 оны 2-р сарын 7-нд тавигдсан, 1934 оны 3-р сарын 1-нд эхэлсэн, 1935 оны 4-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон.

Сайжруулсан Linder цуврал

Линдер ангиллын гурван хөлөг онгоцыг Австрали руу шилжүүлж, Австралийн хотуудын нэрээр нэрлэжээ. Тэдний прототипээс гол ялгаа нь цахилгаан станцын эшелон зохион байгуулалтад шилжих явдал байв. Цахилгаан станцыг бүрхсэн хуягны туузны урт бага зэрэг нэмэгдсэн тул тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд их биеийн өргөнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Гагнуурыг өргөнөөр ашигласны ачаар сайжруулсан дизайны бүх гурван хөлөг онгоцны бодит шилжилт нь дизайныхаас бага болжээ.

• HMS Amphion → HMAS Perth
• HMS Apollo → HMAS Hobart
• HMS Phaeton → HMAS Сидней

Төслийн үнэлгээ

Линдерийн гадаад аналоги цөөхөн байдаг. Францын Дугуай-Троуин төрлийн анхны хөлөг онгоцууд ба Италийн Кондоттиери нь үндсэн калибрын их буугаар тэнцүү байсан ч хуяг дуулга, агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, аялалын зай, далайд гарах чадвараараа хамаагүй доогуур байсан ч "цаасан дээр" тэд хурдаараа давуу байсан. ("Коллеони" нь гунигтай жишээг харуулсан шиг практикт амархан ойлгогддоггүй). Германы К ангиллаас Нюрнберг хүртэлх хөнгөн хөлөг онгоцууд хамгаалалт муутай, холын тусгалын зенитийн их бууны үр нөлөө багатай, аялалын зай нь богино байв. Мэдээж зарим сул талууд байсан. "Линдерс" нь хүлээгдэж буй шиг тийм ч түгээмэл биш болсон. Эскадрилийн үйлчилгээний хувьд тэд том хэмжээтэй болсон (мөнгө хэмнэхийн тулд тэд Аретюса төрлийг бүтээсэн), үүнээс гадна крейсерүүд сүйтгэгчдийг удирдах хангалттай маневргүй байсан бөгөөд хамгийн бага дүрсний заавал биелүүлэх шаардлагыг хангаагүй байв. Далай дахь үйл ажиллагааны хувьд илүү том аялалын зай шаардлагатай байсан (асуудлыг "сайжруулсан Линдэр" -ээр шийдсэн). Дайны туршлагаас харахад Линдэрүүд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлэх, шинэ тоног төхөөрөмж суурилуулах хангалттай нүүлгэн шилжүүлэх нөөцгүй байсан. "Линдерс" нь цахилгаан станцын шугаман зохион байгуулалттай, "сайжруулсан "Линдерс" нь эшелон зохион байгуулалттай байв. Гэсэн хэдий ч дайны туршлага нь цахилгаан станцын аль зохион байгуулалт нь илүү дээр вэ: шугаман эсвэл эшелон гэсэн хариултыг өгөөгүй байна.

Бид 20-р зууны 20, 30-аад оны хил дээр "Тэнгисийн эзэгтэй" флотын удирдлагыг орхиж, аялалын флотын ирээдүйн талаар гүн бодолд автсан. Хуучин крейсерүүдийг найман инчийн буугаар зэвсэглэсэн дээд тал нь 10,000 тонн жинтэй "Вашингтон" онгоцоор бүрэн солих боломжгүй байсан нь ойлгомжтой. Англид 50, хамгийн муу тохиолдолд - 40 крейсер хэрэгтэй байсан бол баригдсан "Каунти" болон "Тасалсан" "Эксетер" хөлөг онгоцны тоо нэгээс хагасаас хэтрэхгүй байв. Үлдсэн "парк" нь дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн "ахмад дайчдаас" бүрдсэн бөгөөд зургаан инчийн буугаар зэвсэглэсэн, туслах крейсерүүдтэй тулалдахад тохиромжтой хэвээр байгаа боловч орчин үеийн боломжит өрсөлдөгчдийн "хамт олон" -ыг тэсвэрлэх чадваргүй болсон. дуэлийн нөхцөл байдал. Хамгийн муу нь, ядаж Адмиралтитын ноёдын үүднээс тэд флоттой хамтарсан үйл ажиллагаанд тохиромжгүй байсан, учир нь хамгийн сайн жилүүдэд 29 зангилаа үйлдвэрлэж байсан крейсерүүд одоо бараг чадахгүй байна. Удаан хугацаанд 26-27-г давж, хурдан устгагчдын довтолгоонд хүргэж чадаагүй. Дэлхийн тэн хагасыг хамарсан эзэнт гүрний хувьд уламжлалт болсон асуудлын шийдлийг яаралтай олох шаардлагатай байв: худалдааны бүх замаа бүрхэж, дайсны довтлогчдыг тэднээс зайлуулах. Үүний зэрэгцээ байлдааны флотын тухай мартаж болохгүй, шууд дагалдан явахад дор хаяж хорин арван крейсер шаардлагатай байв. Мөн энэ бүхэн маш хязгаарлагдмал хөрөнгөөр.

Цорын ганц шийдэл нь маш тодорхой юм шиг санагдсан: бид хэмжээг багасгах хэрэгтэй болсон. Гэхдээ хэтэрхий жижиг шинэ хөлөг онгоцууд хуучин хөлөг онгоцнуудаас, ялангуяа задгай далайд үйл ажиллагааны хувьд илүү сайн биш байж болох тул энд автах нь утгагүй байв. Тиймээс 1928 онд ажиллаж эхэлсэн шинэ хөлөг онгоцонд тавигдах гол шаардлага нь далай тэнгисийн харилцаа холбоонд ажиллах, түүнчлэн үндсэн хүчний нэг хэсэг болох сүйтгэгчтэй хамтран ажиллах өндөр маневр хийх чадвартай, далайд гарах чадвар сайтай байх явдал байв. Зэвсэг, хурд гэх мэт цэвэр байлдааны шинж чанарууд ард үлдсэн. Батлан ​​​​хамгаалахын хувьд британичууд "нүцгэн" крейсерүүдийг ар араасаа "хавах" нь тохиромжгүй болсон нь үнэн: эцэст нь илүү хүчтэй өрсөлдөгчдийн тоо жил бүр нэмэгдсээр байв. Тиймээс тэд шинэ станцын вагонуудыг гурван инчийн хажуугийн бүсээр тоноглохоор шийджээ. Анхнаасаа нүүлгэн шилжүүлэлт нь зургаан мянган тонноор хязгаарлагдаж байсан тул зэвсэглэлийг энэ ангиллын батлагдсан, танил болсон зургаан инчийн буу руу автоматаар шилжүүлэв. Хамгийн их "Вашингтон" 203 мм ийм жижиг хөлөг онгоцонд багтахаа больсон.

Британийн дизайнерууд тогтоосон хязгаарт багтаан хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй төслийг бий болгож чадсан. "Линдер" болон түүний эгч дүүс тус бүр цамхагт 152 мм-ийн найман буу, механик суурилуулалтын хэсэгт өргөн хуяг дуулга, уламжлалт "хуягт хайрцаг" хэлбэрээр сэтгүүлийн зохих хамгаалалтыг хүлээн авсан. Их бие нь "жижиг Вашингтончууд" - "Эксетер" ба "Йорк" -ын үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд нэлээд өндөр талтай байсан нь далайд ажиллаж байхдаа ширүүн далайд өндөр хурдтай байх боломжийг олгосон. Мөн 32.5 зангилаа дээд хурд нь тухайн үеийнхээ хувьд дажгүй харагдаж байв. Түүгээр ч барахгүй шинэ практикийн дагуу турбинуудад ямар ч түлхэц үзүүлэхгүйгээр амжилтанд хүрсэн: британичууд туршилтын явцад нэмэлт нэгжүүдийг шахаж, дайсны чиг баримжааг алдагдуулахаас бусад тохиолдолд бүрэн орхисон боловч үйлчилгээнд бараг боломжгүй байв.

Хэрэв бид төлөвлөсөн нүүлгэн шилжүүлэлтийнхээ хүрээнд байж чадвал энэ бүхэн үнэхээр гайхалтай харагдах болно. Гэвч үнэн хэрэгтээ зураг төсөл боловсруулах явцад "зургаан мянган хүн" яг мянган тонноор "жин нэмсэн" нь өртөгт нь нөлөөлж, 600 мянган фунт стерлинг болжээ. Тиймээс хадгаламжийн төлөөх тэмцэл дахин ялагдлаа. Гэсэн хэдий ч даруухан (харьцангуй ч гэсэн) бүх нийтийн хөлөг онгоцууд далайчид болон Адмиралтийн удирдлагад хоёуланд нь уриалав. Линдер нь Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчний шинэ стандарт болж магадгүй бөгөөд эхний ээлжинд 14 нэгжийг захиалахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ энд аль хэдийн дурдсан 1930 оны Лондонгийн тэнгисийн гэрээнд хөндлөнгөөс оролцож, бүх ангиллын цэргийн хөлөг онгоцны нийт тонныг хязгаарлав. Үүний үр дүнд Англи улс нүүлгэн шилжүүлэлтийн тонн бүрийг шууд утгаараа хэмнэх ёстой байв. 6 инчийн буутай крейсерүүдийг багтаасан "В" ангилалд тэрээр 91,000 тонн нөөцтэй байсан бөгөөд ердөө 13 "долоон мянга" -ыг багтаасан байв. "Тришкагийн кафтан" -ыг удаан судалсны дараа Адмиралтийн ноёд зөвхөн есөн нэгжээр хязгаарлагдахаар шийджээ. Хоёрдахь цуврал "линдер" -ийг сайжруулах ёстой байсан нь үнэн. Бүх тактикийн болон техникийн шинж чанарууд хадгалагдан үлдсэн боловч механик суурилуулалтын зохион байгуулалт өөрчлөгдсөн. Уламжлалт шугаман шугамын оронд (гурван бойлерийн тасалгааг нуман дээр ар араас нь ойртуулж, дараа нь хоёр турбины тасалгаа байрлуулсан) загвар зохион бүтээгчид эшелон загварыг ашигласан бөгөөд үүний дагуу бойлер ба турбины тасалгаанууд ээлжлэн солигддог. Ингэснээр амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон: одоо хөлөг онгоц торпедо ч гэсэн ганц цохилтын дараа хурдаа алдаагүй - наад зах нь онолын хувьд. Энэ санааг хэрэгжүүлэхийн тулд илүү хүчирхэг бойлер ашиглах шаардлагатай байсан бөгөөд одоо тэдний тоо дөрөвхөн (тасалгаа бүрт хоёр) хязгаарлагдмал байв. Харааны хувьд крейсерүүд эхний тавыг чимэглэсэн үзэсгэлэнтэй өргөн хоолойг алдсан: түүнийг өргөн зайтай хоёр нарийн хоолойгоор сольсон. Хачирхалтай нь, хоёр дахь цувралын тавьсан бүх хөлөг онгоцууд "дүү дүүс" болох Австраличуудтай төгсөв. "Фаэтон"-ыг гулгуурын зам дээр байхад нь хүлээлгэн өгсөн ("Сидней" нэрээр ашиглалтад орсон), "Аполло", "Амфион" нь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчинтэй хоёр, гурван удаа аялсны дараа Австралийн "Перт", "Хобарт" болжээ. жил.

Эдгээр бүх дасгалын дараа Британичууд нүүлгэн шилжүүлэх маш бага нөөцтэй байсан бөгөөд шинэ хөлөг онгоцны архаг хомсдол аль хэдийн үүссэн байв. Үндсэн хүчнүүд орчин үеийн халхавчгүй үлдсэн бөгөөд устгагч флотууд зохих удирдагчидгүй байв. Энэ хооронд дизайнерууд зургийн самбар дээр шаргуу ажилласан. Эрт 1929 онд Адмиралтийн ноёд тэднээс суралцах таван төслийг хүлээн авсан бөгөөд тэдгээр нь хэмжээ, зохион байгуулалт, зэвсгийн хувьд бүрэн ялгаатай байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт нь 3000 тонноос 5800 тонн, хурд нь уламжлалт 31.5 зангилаа хооронд хэлбэлздэг. дүр эсгэсэн 38-д. Гэхдээ зэвсэг нь хамгийн олон янз байсан. Зургаа, бүр найман зургаан инчийн бууг хоёр буутай цамхагт, мөн ижил бууны тав буюу 140 мм-ийн зургаан бууг хуучин загварын тавцан дээр суурилуулсан бамбайн бэхэлгээнд санал болгожээ. Хамгийн сүүлийн үеийн сонголтууд нь шинэ крейсерүүдийг технологийн хувьд илүү орчин үеийн хувилбараар хуучин "С" төрлийг давтах болгон бууруулсан нь мэдээжийн хэрэг тухайн үеийн шаардлагад нийцэхгүй байв. Гэхдээ хамгийн том эсэргүүцэл нь хамгаалалтаас үүдэлтэй байв: зөвхөн хамгийн том нь 5800 тонн хуягтай, тэр ч байтугай зөвхөн механик суурилуулалтын дагуу, харин жижиг нь бараг ямар ч хуяггүй байв. Энэ байдал далайчдад огт тохирохгүй байв. Загвар зохион бүтээгчид 4200 тоннын багтаамжтай, гурван цамхагт 152 мм-ийн зургаан буу бүхий дунд хувилбарт суурилсан, тэр байтугай тээврийн хэрэгсэл, бойлерийн эшелон зохион байгуулалттай сайн хамгаалалттай крейсер бүтээх шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ нүүлгэн шилжүүлэлтийг зөвхөн 5 мянган тонн хүртэл нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрсөн.

Мэдээжийн хэрэг, нэг литр "галын ус" -ыг нэг литрийн саванд хийнэ гэсэн өөр оролдлого дахин бүтэлгүйтэв. Инженерүүд аль хэдийн жинхэнэ эр зориг гаргаж, сайн зэвсэглэсэн, харьцангуй сайн хамгаалагдсан жижиг, цэвэрхэн хөлөг онгоцыг бүтээжээ - хуягны туузны зузаан нь 70 мм, "хайрцаг" зоорийн зузаан нь 76 мм байв. Өртөг нь цамхагуудын тоотой бараг л тэнцүү хэмжээгээр буурсан нь сонин байна: Аретхуса нь 1200 мянган фунт стерлинг буюу Линдерээс дөрөвний нэгээр бага үнэтэй байв. Гэхдээ бяцхан хүүхдүүдийн зургаан инчийн бууг дөрвөн хос суурилуулалтын хэмжээгээр 102 мм-ийн зенитийн калибрын тусламжтайгаар хангалттай "нягтаруулсан" бөгөөд энэ нь нийт найман баррель өгсөн нь далай тэнгисээс хоёр дахин их байв. станцын вагон". Ийм зэвсгүүд өөрсдийгөө стандарт болгож, зарим "линдерүүд" Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө ижил төстэй байдлаар зэвсэглэж чадсан гэж хэлэх ёстой.

Үүний үр дүнд британичууд жинхэнэ "хөнгөн" крейсерүүдийг бий болгоход нэлээд амжилтанд хүрсэн нь дайн эхлэх үеийн дайсагналын явцад нотлогдсон юм. Хамгийн жижиг "Аретусууд" хүртэл өөрсдийгөө маш үнэ цэнэтэй гэдгээ харуулсан. Тэд бүгд Газар дундын тэнгист голчлон тулалдаж байсан бөгөөд шумбагч онгоц, нисэх онгоц гол асуудал хэвээр байв. Цувралын тэргүүлэгч хөлөг онгоц 1942 онд нум цамхгийн талбайн торпедо онгоцыг "барьжээ". Хэдийгээр багийн бараг тал хувь буюу 200 гаруй хүн шархадсан ч хөлөг онгоц боомтод хүрч, засварын ажил нэг жил хагасын хугацаанд үргэлжилсэн байна. Германы I-557 шумбагч онгоцны гурван торпедод цохиулсан Галатея нь тийм ч азгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, жижиг хөлөг онгоц ийм туршилтыг тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд гурван минутын дотор живж, багийн ихэнх гишүүд буюу 430 хүнийг дагуулав. Пенелопа дээр бараг ижил тооны хүн нас барсан бөгөөд энэ нь Германы I-557 шумбагч онгоцны золиос болсон бөгөөд шинэ зэвсэг болох акустик торпедыг амжилттай ашигласан. Үүнээс өмнө "нялх хүүхдүүд" дайсандаа маш их хор хөнөөл учруулж чадсан гэж хэлэх ёстой. "Пенелопа", "Аврора" нь Итали, Германчуудын бүсэлсэн Мальтад суурилсан алдарт К нэгдлийн гол цөмийг бүрдүүлжээ. 1941 оны 11-р сард тэд Италийн Дуйсбург цувааны бүх долоон хөлөг онгоцыг, мөн тэднийг бүрхэж байсан Фулмин устгагчийг живүүлэв. Хэдхэн хоногийн дараа Италийн холбоотон Германы Просида, Марица нарын тээврийн хэрэгслүүд овоолсон төмөр дээр нэмэгдэж, 12-р сарын 1-нд тэдний араас Герман, Италичууд алтаар үнэлэгддэг хоёр танк, мөн дагалдан яваа устгагч Алвисе да Мосто.

Амьд үлдсэн миникрейзерүүдийн сүүлчийнх нь болох Аврора нь К хүчний нэг хэсэг болох амжилтаас гадна 1941 оны эхээр Германы танкчин Белчен, сургалтын их бууны Бремсе хөлөг онгоцыг живүүлсэн "ахмад нөхдүүд"-ийн хамт хэд хэдэн ялалт байгуулсан. Аравдугаар сар, мөн хувийн. Холбоотнууд Хойд Африкт газардах үеэр хөлөг онгоц нь хамгийн том устгагчтай тулалдахад тохиромжтой гэдгээ харуулсан. 1942 оны 11-р сарын 8-нд тэрээр засгийн газрын гурван "Виши" устгагчтай тулалдаж, хоёрыг нь эрэг дээр шахав. Маргааш нь түүний зургаан инчийн бууг Эпервиерийн том удирдагч бүрэн хүчингүй болгов. Бараг жилийн дараа тэр хүнд хэцүү сорилтыг туулсан: хөлөг онгоц хагас тонн калибрын Германы агаарын бөмбөгөнд өртөв. Зарчмын хувьд ийм цохилт нь илүү том хөлөг онгоцыг "дуусгах" боломжтой байсан ч Аврора аврах боомтод хүрч чадсан юм. Болгоомжтой засварласан хөлөг онгоцыг урт удаан амьдрал хүлээж байв. 1948 онд Англи түүнийг Хятадын Гоминданы засгийн газарт шилжүүлэн өгчээ. Хуучин "Британ", "Чонцин" нэртэй болсон бөгөөд тухайн үеийн Хятадын флотын хамгийн том хөлөг онгоц болжээ. 1949 оны 3-р сард тэрээр коммунист Ардын чөлөөлөх армийн гарт орсон боловч эцэст нь Такугийн замд живжээ. Хоёр жилийн турш ёроолд хэвтсэний эцэст удаан хүлээсэн хөлөг онгоцыг Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд босгож, ашиглалтад оруулав. Тэрээр хэд хэдэн удаа нэрээ сольж, 1966 онд зүсэх үйлдвэрт "амьдралын зам"-аа дуусгасан.

178. "Пенелопа" хөнгөн хөлөг онгоц (Англи, 1936)

Чатам усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 5270 тн; бүрэн - 6665 тонн; хамгийн их урт - 154.33 м; өргөн - 15.56 м; ноорог - 5.1 м Дөрвөн босоо амтай уурын турбины нэгжийн хүч - 64,000 морины хүч, хурд - 32.25 зангилаа. Хуяг: бүс - 57 мм, зоорины хамгаалалт 51 - 76 мм, тавцан - 25.4 мм, цамхаг - 25.4 мм. Зэвсэглэл: 152/50 мм-ийн гурван буу, 102/45 мм-ийн найман буу, хоёр зенитийн пулемёт, хоёр гурван хоолойт 533 мм-ийн торпедо хоолой. 1935-1937 онд Аретуса, Аврора, Пенелопа, Галатея гэсэн дөрвөн нэгжийг барьсан. Дайны эхэн үед 40 мм-ийн найман зенит буу суурилуулснаар шинэчлэгдсэн. "Галатеа" 1941 оны 12-р сард нас барсан бол "Пенелопа" - 1944 оны 2-р сард "Аврора" 1948 онд Хятадад шилжсэн, "Аретуса" 1950 онд хасагдсан.

179. "Линдер" хөнгөн хөлөг онгоц (Англи, 1933)

Девонпортын усан онгоцны усан онгоцны зогсоолд баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 7100 тонн; бүрэн - 9200 тонн; хамгийн их урт - 169.01 м; өргөн - 16.81 м; ноорог - 6.22 м Дөрвөн босоо амтай уурын турбины нэгжийн хүч - 72,000 морины хүч, хурд - 32.5 зангилаа. Хуяг: бүс 102 мм, зоорийн хамгаалалт - 88 - 25 мм, тавцан 32 мм, цамхаг 25 мм. Зэвсэглэл: 152/50 мм-ийн найман буу, дөрвөн 102/45 мм-ийн зенитийн буу, хоёр дөрвөн хоолойт 533 мм-ийн торпедо хоолой. 1933-1935 онд Линдер, Аякс, Ахиллес, Орион, Далай ван гэсэн таван нэгжийг барьсан. Тэд дайны үед шинэчлэгдсэн - нэмэлт нисэх онгоцны эсрэг буу суурилуулсан. 1944 онд Ахиллес дээр арын цамхагуудын нэгийг нь салгаж, 4 торхтой 40 мм-ийн 4 ширхэг помпоноор сольжээ. Дайны төгсгөлд амьд үлдсэн ангиуд 12-21 40 мм, 18 хүртэл 20 мм пулемёт авчээ. "Далай ван" 1941 оны 12-р сард уурхайд сүйрч, "Ахиллес" 1948 онд Энэтхэгт шилжсэн, үлдсэнийг нь 1949 онд устгасан.

180. Хөнгөн крейсер "Хобарт" (Австрали, 1936)

Девонпортын усан онгоцны усан онгоцны зогсоолд баригдсан. Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 6900 тонн; бүрэн - 8950 тонн; хамгийн их урт - 171.1 м; өргөн - 17.27 м; ноорог - 5.97 м Дөрвөн босоо амтай уурын турбины нэгжийн хүч - 72,000 морины хүч, хурд - 32.5 зангилаа. Хуяг: бүс 102 мм, зоорийн хамгаалалт 88 - 25 мм, тавцан 32 мм, цамхаг 25 мм. Зэвсэглэл: 152/50 мм-ийн найман буу, дөрвөн 102/45 мм-ийн зенитийн буу, хоёр дөрвөн хоолойт 533 мм-ийн торпедо хоолой. 1935-1936 онд Сидней, Перт, Хобарт гэсэн гурван нэгжийг барьсан. Дайны өмнө 102 мм-ийн дан суурилуулалтыг ихэрээр сольсон. Хобарт нь дайны үеэр арван дөрвөн 40 мм, арван 20 мм-ийн зенитийн буу суурилуулснаар шинэчлэгдсэн. Сидней 1941 оны арванхоёрдугаар сард, Перт 1942 оны гуравдугаар сард алдагдсан. Хобарт 1962 онд хасагдсан.

Ахлах нөхдүүд “аретуз”, “линдер” нар ч ялгаагүй. Амжилт, хохирлын аль алинд нь. Магадгүй энэ талаар хамгийн алдартай нь "Сидней" байсан. Тэрээр цэргийн карьераа 1940 оны 6-р сард эскадрилийн бүрэлдэхүүнд Италийн Эсперо эсминецийг живүүлснээр эхэлжээ. Дараа сард нь жинхэнэ ялалт байсан. Сидней таван устгагчтай Италийн хоёр хөнгөн хөлөг онгоц руу дайрсан бөгөөд тус бүр нь өөртэйгээ ижил зэвсэгтэй байжээ. Мөрөөдлийн үр дүнд "Бартоломео Коллеони" живсэн боловч "Австрали" өөрөө тийм ч их зовсонгүй, яндан руу орохоор хязгаарлав. Гэвч уугуул ус руугаа буцах нь үхэлд хүргэв. 1941 оны 11-р сард тэрээр баруун эрэг орчмын худалдааны замыг хамгаалах урт аялалд явахдаа Германы туслах хөлөг онгоц Корморантай таарав. Удаан үргэлжилсэн нэгэн хэвийн үйлчилгээ нь сонор сэрэмжтэй байдалд нөлөөлсөн: Британичууд сэжигтэй тээвэрлэлтийг хэт ойртуулахыг зөвшөөрөв. Германчууд гэнэт байлдааны далбааг өргөж, бүх буунуудаас хар салхины гал нээв. "Сидней" гал нээхээс өмнө торпедо, хэдэн арван сум авсан. Түүнд үйлчлэхэд ердөө хоёр буу үлдсэн байсан бөгөөд үүнээс хамгийн бага хурдтай крейсер нь далд дайснаас холдож, одоо галын хүчээр түүнийг давж байв. Үүний үр дүнд Корморан шийтгэгдсэн хэвээр байв. Тэрээр их хэмжээний хохирол амссан бөгөөд багийнхан түүнийг орхисон. Гэвч дайснаас эсэн мэнд мултарсан бололтой Сидней өөрөө бүх багийнхаа хамт алга болж, ямар ч ул мөр, мессеж үлдээгээгүй. Зөвхөн өнөөдөр л далайд олон миль газар хайсны эцэст шумбагчид хясаагаар бүрхэгдсэн хөлөг онгоцны үлдэгдлийг олж илрүүлэв. (Үүнд зуу гаруй хит тоологдсон!)

Бусад австраличуудын хувьд, бидний мэдэж байгаачлан Перт нь Ява тэнгисийн хавхнаас гарах гэж байхдаа Японы хүнд даацын хөлөг онгоцуудтай тэгш бус тулалдаанд нас баржээ. Гэвч Хобарт Японы шумбагч онгоцны торпедод цохиулсан ч бүхэл бүтэн дайныг аюулгүй даван туулсан. Гэвч тэрээр япончуудын гарт үхлээс мултарч чадаагүй хэвээр байна: 1962 онд дээд зэргээр алба хааж байсан ахмад дайчдыг зүсэхээр Японд заржээ.

Эхний цувралын "линдерүүд" багагүй идэвхтэй байв. Аякс, Ахиллес нар Эксетерийн хамт Уругвайн эргийн ойролцоох Германы "халаасны байлдааны хөлөг" Адмирал Граф Спитэй тулалдаанд оролцож, Эксетер талбайг орхисны дараа тэдний хүчирхэг дайсан руу 20 орчим цохилт хийсэн. Газар дундын тэнгист гарч ирсэн Аякс 1940 оны 10-р сард нэг тулалдаанд Италийн хэд хэдэн эсминецийг живүүлж, өөр нэг онгоцыг гэмтээжээ. Тэрээр энэ театрын бараг бүх томоохон тулалдаанд оролцож, заримдаа дайсны байлдааны хөлөг онгоц, хүнд хөлөг онгоцны галд өртөж, хөнгөн хөлөг онгоцны хувьд ер бусын дүрд тоглодог байв.

Түүний хамтрагч "Ахиллес" Номхон далайд хүрч, Японы нисэх онгоцны бай болж "инэнчээр" үйлчилжээ. Түүний цэргийн карьер нь Британийн Аврора шиг дууссан: мөн 1948 онд крейсерийг тусгаар тогтносон Энэтхэг рүү шилжүүлэв. "Дели" гэж нэрлэгдэх болсон тэрээр Энэтхэгийн флотын тэргүүлэгчээр удаан хугацаанд алба хааж байсан бөгөөд 1961 онд Португалийн цэргийг Гоа, Диу зэрэг жижиг колониудыг хамгаалах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэн сумаар буудаж байжээ. Хоёр тэнгисийн цэргийн ахмад дайчны алба зөвхөн 1979 онд дуусав.

"Далай ван" нь мөн К нийлмэлийн нэг хэсэг байсан бөгөөд Италийн уурхайнуудын хохирогч болж, нэг дор дөрөвийг дэлбэлсэн. Хэдийгээр тэр аажмаар живсэн ч ганцаараа байсан бөгөөд бараг бүх багийнхан нь крейсертэй хамт нас баржээ.

Орион нь Крит арлаас цэргээ нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Германы бөмбөгдөгч онгоцуудад ихээхэн хохирол амссан бөгөөд боловсон хүчний хувьд асар их хохирол амссан. Хоёр шууд цохилтын улмаас 560 хүн амь үрэгдэж, шархадсан, тэр дундаа крейсерийн байрыг дүүргэсэн цэргүүд байв. Гэсэн хэдий ч 400 гаруй кг тэсрэх бодис агуулсан Японы 610 мм-ийн том торпедод цохиулсны дараа Линдер амьд үлдсэнтэй адил хөлөг онгоц амьд үлджээ.

Их эсвэл бага хэмжээний "эдийн засгийн" төрлийн крейсер бүтээхэд Их Британийн амжилт бусад орны боломжит хэрэглэгчдийн анхаарлыг татсангүй. 1934 онд Аргентины засгийн газар тусгай хөтөлбөр баталж, Аретуса төрлийн сургалтын хөлөг онгоц захиалсан. Тууштай Латин Америкчууд хөлөг онгоц нь "резин" байж магадгүй гэж үзэн бидэнд аль хэдийн мэдэгдэж байсан замаар явахаар шийдсэн. Тэд зэвсгээ бэхжүүлж, хоёр бууны цамхагийг гурван буугаар сольж, 60-аас доошгүй курсантыг хүлээн авахыг шаардав. Алдарт Викерс-Армстронг компани хүслийг нь биелүүлсэн нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ нүүлгэн шилжүүлэлтийг 6500 тонн хүртэл нэмэгдүүлэх зардлаар. Мөн хурд нь бага зэрэг буурч, 30 зангилаа болтлоо буурсан. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Аргентин маш сайн зэвсэглэсэн, хамгаалагдсан, Британийн "нялх хүүхдүүд" -ээс доогуур үнээр - ердөө 1,175 мянган фунт стерлингтэй маш зохистой хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. Үнэн бол хасах тэмдэгтэй энэ нийлбэр нь ус нэвтэрдэггүй хаалтуудын тоог цөөрүүлсэн, хөнгөн бүтэцтэй, гагнуурыг өргөнөөр ашиглах зэрэг "экспортын жижиг заль мэхийг" оруулсан нь үнэн (Британичууд хөлөг онгоцныхоо их биеийг илүү үнэтэй бэхэлгээ ашиглан угсрахыг илүүд үздэг байв. хамгийн чухал газрууд). Гэсэн хэдий ч "Ла Аргентин" маш удаан хугацаанд сайн үйлчилж, холын зайн олон аялал хийж, зөвхөн 1945 онд тэтгэвэрт гарсан.

Дашрамд хэлэхэд, энэ нь Аргентины хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцны хэмнэлттэй хувилбартай анхны туршлага биш юм. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг эзэмшсэн түүх нь 1926 онд алс холын орны засгийн газар зөвхөн дөрөвний нэг зуун жилийн настай "эртний эдлэл"-ээр төлөөлүүлсэн усан онгоцны флотоо эрс шинэчилж эхэлснээр эхэлсэн юм. Аргентинчууд жинхэнэ хүнд хөлөг онгоцноос өөр юу ч хүсээгүй ч... хямдхан. Тэд олон улсын уралдаан зарлаж, Италийн ОТО компани түрүүлсэн. Төсөл нь "Тренто" байсан бөгөөд бүх талаараа буурсан. Зөвхөн гурван цамхаг үлдсэн бөгөөд тэдгээрийн доторх буунууд нь анхны 190 мм калибрын хэмжээтэй байв. Үйлчлүүлэгч ч, үйлдвэрлэгч ч шинэ буу бүтээхэд мөнгө төлөхийг хүсээгүй нь тодорхой байгаа тул италичууд Сан Марко, Пиза төрлийн хуягт хөлөг онгоцонд ашигладаг Британийн хуучин хувилбарыг ашигласан. Гэсэн хэдий ч ийм гэнэтийн зүйл нэлээд амжилттай болсон: зохих анхны хурдтай (илүү хүчтэй цэнэгийн улмаас) харвасан бараг 91 кг жинтэй пуужин дэлхийн энэ ангиллын аль ч хөлөг онгоцны хуягт нэвтэрч чадна! Тиймээс италичууд бага нүүлгэн шилжүүлэлттэй, өндөр хурдтай, нэлээд сайн зэвсэглэсэн, хамгаалагдсан маш сайн хөлөг онгоцуудыг хүлээн авсан бөгөөд үүнээс гадна нэг бүр нь ердөө 1225 мянган фунт стерлингийн үнэтэй байсан нь Британийн "Аретус"-тай ижил хэмжээтэй байсан. буу, гэхдээ хагас масстай бүрхүүлтэй. Хөнгөн ба хүнд хөлөг онгоцны хоорондох завсрын энэхүү "эдийн засгийн сонголт" нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн ертөнцөд тодорхой хэмжээний төөрөгдөл үүсгэв. Тэр үед далайн гол орнуудад 10,000 тонн жинтэй "хамгийн их" хүнд хөлөг онгоц барих уламжлалыг эрс зөрчсөн. Ямар ч тохиолдолд "Аргентин Браун", "Май 25" нарыг хэт хөнгөн дизайн, найдваргүй механизм, ерөнхий хэт ачаалал гэх мэт ердийн дутагдалтай гэж буруутгаж байсан нь Аргентин хосыг 30 жилийн турш аюулгүйгээр аялахад саад болж чадаагүй юм. Тэдний үйлчилгээ нэлээд тайван үргэлжилж байв. Цорын ганц онцгой тохиолдол нь 1941 оны 10-р сард маневр хийх үеэр Браун өөрийн устгагч онгоцоо манан дунд цохиж, Ривадавиа байлдааны хөлгийн иш нь ар тал руу нь унасан үед тохиолдсон. Италийн "хөнгөн загвар" нь туршилтыг давсан боловч хөлөг онгоцыг гурван сарын турш засах шаардлагатай байв. Бусад ноцтой осол авалгүйгээр крейсерүүд 1960 он хүртэл үйлчилж, эцэст нь флотоос татан буугджээ. Эцсийн эцэст тэд Атлантын далайг гаталж, алс холын эх орондоо буцаж ирэх боломжтой болсон: тэднийг Италийн компанид хаягдал болгон худалдсан.

Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.

Британийн "Вашингтон" хөлөг онгоцууд (Каунти ангиллын) хүчирхэг зэвсэг, өндөр хурдтай, аялалын нэлээд зайтай байсан ч хамгаалалт сул, хамгийн чухал нь хэтэрхий үнэтэй байв. Энэ хооронд Адмиралти гүрний ашиг сонирхлыг хангахын тулд дор хаяж 100 крейсер хэрэгтэй гэж үзэж байв. Үүний дараа хоолны дуршлыг 75 нэгж болгон дарах шаардлагатай болсон: тэдгээрийн 45 нь далай дахь худалдааны замыг хамгаалах, 15 нь Нийслэлийн флотын нэг хэсэг, 15 нь Алс Дорнодын усанд үйлчлэх ёстой байв. Шаардлагатай тооны байлдааны нэгж, тэдгээрийн өртөг хоорондын зөрчилдөөнийг арилгахад чиглэсэн эхний алхам бол Йорк цувралыг хөөргөх явдал байв. Аажмаар Британийн адмиралууд ижил хэмжээний хөрөнгө оруулалтаар ийм хөлөг онгоцыг их хэмжээгээр барьж болох тул 6 инчээс ихгүй калибрын их буу бүхий жижиг хөлөг онгоцны төрлийг сэргээх санаагаа улам хүчирхэгжүүлэв. 1928 онд 6000 тонн даацтай хөлөг онгоцны төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн

1928 оны эхээр Тэнгисийн цэргийн төлөвлөлтийн хороо анхны тэнгисийн лорд адмирал Чарльз Мадденийн удирдлаган дор "аялалын бодлого" гэж нэрлэгддэг бодлогыг боловсруулж эхлэв. 1929 оны 1-р сарын 30-нд болсон "6 инчийн хөлөг онгоцны бага хурал" дээр 152 мм, 140 мм-ийн их бууны таван урьдчилсан загварыг авч үзсэн. Тэд бүгд 6000 тонн ус зайлуулж, усны шугамын урт 157 м, цацраг 15.85 м, цахилгаан станцын хүч 60,000 морины хүчтэй, хамгийн дээд хурд нь 31.25 зангилаа байв. (30 зангилаа бүрэн ачаалалтай) ба 16 зангилаагаар 6000 миль аялах боломжтой. Гол ялгаа нь зэвсэг, хуяг дуулгатай холбоотой байв. Төслийн цаашдын хөгжлийг эдгээр параметрүүдийг нэг хуваагч болгон авчрах хүртэл багасгасан.

Артиллерийн байрлалын сонголтууд нь давуу болон сул талуудтай байв. Нээлттэй суурилуулалтын давуу талууд нь тулалдааны эхний үед галын өндөр түвшин, найдвартай байдал, бамбайгаар дүрслэгдсэн жижиг зорилтот талбай, үүнээс гадна хоёр дан суурилуулалтын өртөг нь нэг ихэр цамхагаас бага байсан; Сул тал нь ачигчдын ядралтаас болж галын өндөр хурдыг удаан хугацаанд хадгалах боломжгүй, шөнийн цагаар буудлагын үр дүн багатай, үйлчлэгч нар өөрсдийн бууны гялбаанд сохорсон, хэлтэрхий, цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалагдсан, Эцэст нь, нээлттэй суурилуулалтад нэг буунд 10 хүн шаардлагатай байсан бөгөөд ихэр цамхагт зөвхөн 15 их буучид үйлчилдэг байв. 140 мм-ийн калибрийг задгай гараар цэнэглэх зориулалттай бэхэлгээний хувьд илүүд үздэг байсан бол цахилгаан хөдөлгүүртэй цамхагуудын хувьд илүү хүнд сумтай 152 мм-ийн буунууд давуу талтай болохыг тэмдэглэв. 152 мм-ийн цамхаг суурилуулах туршилт сайн үр дүнд хүрсэн нь хамгийн их галын хүчийг өгсөн Төслийн 3-ын эцсийн сонголтыг тодорхойлсон.

Боломжууд Агаарын довтолгооноос хамгаалах Агаарын довтолгооноос хамгаалахшинэ хөлөг онгоцны хувьд тусгай заалтууд хийгдсэн. Анхны төсөлд агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь хүнд хөлөг онгоцтой тохирч, 102 мм-ийн дөрвөн универсал буу, 12.7 мм-ийн хоёр ирээдүйтэй дөрвөлжин пулемётоос бүрдсэн байв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах галыг хянахын тулд "Өндөр өнцгийн хяналтын систем - HACS" гэж нэрлэгддэг тусгай захиралтай болсон. Учир нь шинэ хөлөг онгоц нь флотын нэг хэсэг болох үйлчилгээнд зориулагдсан байсан бөгөөд хүчирхэгжих ёстой байв Агаарын довтолгооноос хамгаалах Агаарын довтолгооноос хамгаалахБайлдааны хөлөг онгоцууд бүрэлдэх үед Далайн Нэгдүгээр Лорд хоёр нэмэлт нисэх онгоцны эсрэг пулемёт суурилуулахыг тушааж, үндсэн калибрын бууг 50 градусаас багагүй өндөрт өргөх өнцгөөр нисэх онгоцонд буудлага хийх боломжийг баталгаажуулав.

Уильям Барри тэргүүтэй Адмиралтийн дизайны хэлтсийн мэргэжилтнүүд юуны түрүүнд цахилгаан станцыг сайжруулах ажлыг эхлүүлсэн. Анхны загварт энэ нь гурван тасалгааг эзэлж, дөрвөн бойлер, дөрвөн турбо арааны нэгжийг багтаасан бөгөөд гаднах босоо амууд дээр ажилладаг TPA-ийн хүч 20,000 морины хүчтэй, доторх нь хоёр дахин их байв. Йоркийн хүнд даацын хөлөг онгоцны загварыг үндэс болгон дизайнерууд цахилгаан станцыг бүрэн шинэчилсэн.

Өөрчлөгдсөн төслийг 1930 оны 1-р сарын 9-ний өдөр Адмиралтийн зөвлөл баталжээ. Гэсэн хэдий ч тэр үед Каунти ангиллын крейсерүүдийн цахилгаан станцуудын ашиглалтын туршлагыг судалж, сайн үр дүнд хүрсэн нь үр дүнг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. үйл ажиллагааны уурын даралт 18-21 атм. Үүний үр дүнд цахилгаан станцын хүчийг 72,000 морины хүчтэй болгож, хурд нь зангилаа гаруй нэмэгдэж, 32.5 зангилаа болжээ. Төсөлд тухайн үеийн шинэлэг зүйл болох булцуутай үзүүрийг нэвтрүүлэхийг оролдсон. Загварыг Хаслар дахь туршилтын усан санд ажиллуулах нь 25-32 зангилаа хурдтай болохыг харуулж байна. Булцуу нь таталцлыг 1.75% -иар бууруулж, хурдыг 1/8 зангилаагаар нэмэгдүүлдэг. Гэхдээ эцсийн хувилбарт үүнийг орхисон.

Шинэ хөлөг онгоц нь зөвхөн флотын нэг хэсэг төдийгүй далай тэнгисийн харилцаа холбооны чиглэлээр ажиллах ёстой байсан тул тэргүүлэх хөлөг онгоцыг байрлуулсны дараа Адмиралтийн нисэхийн хэлтсийн дарга хоёр дахь онгоц, 53 футын багтаамжтай байхыг шаардав. Зэвсэглэлд катапульт (46 фут биш) байрлуулсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн хамгийн хүнд агаарын тагнуулын онгоц болох Fairy ОУВС-ийн хөвөгч хоёр онгоцыг ашиглах боломжийг олгоно. Үүний зэрэгцээ Адмиралтийн хянагч адмирал А.Чатфилд крейсерүүдийг туг хөлөг болгон ашиглахаар тоноглохыг шаарджээ. Түүнчлэн арын дээд хэсэгт хоёр дахь HACS зенитийн зай хэмжигчийг суурилуулж, гүүрийг 12.7 мм-ийн хуягтай хамгаалахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд дизайны нүүлгэн шилжүүлэлт 7184 тонн болж нэмэгдэв.Эцсийн өөрчлөлтийг 1931 оны 6-р сарын 4-ний өдөр усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ажил ид өрнөж байх үед Адмиралтийн зөвлөл баталжээ.

Линдер ангиллын хөнгөн хөлөг онгоцууд нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флотын нэг төрөл юм. Нийт найман нэгжийг барьсан: тав нь Их Британид, гурав нь Австралид зориулагдсан.

Хожим нь тэдний хоёрыг Шинэ Зеланд руу шилжүүлж, нэг нь Энэтхэгийн тэнгисийн цэргийн хүчинд оржээ. Австралийн крейсерүүдийг өөрчилсөн бөгөөд тусдаа төсөл болох Сайжруулсан Линдер эсвэл Перт ангиллаар томилсон. Эксетер хүнд даацын хөлөг онгоцны үндсэн дээр бүтээгдсэн.
Шинэ үеийн анхны Британийн крейсерүүд.

Үндсэн шинж чанарууд:

Шилжилтийн стандарт: 6985 - 7270 тонн, бүрэн: 8904 - 9189 тонн.
Урт 159.1/169 м.
Өргөн 16.8 - 17 м.
Ноорог 5.8 - 6 м.
Захиалгын бүс - 76 мм;
хөндлөн - 32 мм;
тавцан - 32 мм;
зоорь - 89 мм хүртэл;
цамхаг - 25 мм; барбетт - 25 мм.
Хөдөлгүүрүүд 4 TZA Parsons.
Хүч 72,000 л. -тай.
Хурд 32.5 зангилаа.
Аяллын хүрээ 5730 далайн миль, 13 зангилаа.
Багийн бүрэлдэхүүн 570 хүн.

Зэвсэг:

Артиллерийн 4 × 2 - 152 мм/50 Mk XXIII, 4 × 2 («Ахиллес» - 4 × 1) - 102 мм/45.
Агаарын эсрэг их буу 3х4 12.7 мм Викерс-12.7 пулемёт.
Мина ба торпедогийн зэвсэглэл 2 × 4 533 мм ТТ.
Нисэхийн бүлэг 1 катапульт, 1 усан онгоц.

Дөрвөлсөн 12.7 мм-ийн Vickers Mk нисэх онгоцны эсрэг пулемёт. III бол эдгээр хөлөг онгоцонд анх нэвтрүүлсэн өөр нэг шинэлэг зүйл байв. 4 инчийн зенитийн буу нь торпедо бөмбөгдөгч ба хэвтээ бөмбөгдөгч онгоцны довтолгоог няцааж, пулемётууд шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудтай тулалдаж, довтлох онгоцуудтай тулалдана гэж таамаглаж байсан.

Төлөөлөгчид

Linder цуврал

"Linder" (HMS Leander, HMNZS Leander) - 1930 оны 9-р сарын 8-нд тавигдсан, 1931 оны 9-р сарын 24-нд хөөргөсөн, 1933 оны 3-р сарын 24-нд ашиглалтад орсон.

"Ахиллес" (HMS Achilles, HMNZS Achilles, HMIS Delhi, INS Delhi) - 1931 оны 7-р сарын 11-нд тавигдсан, 1932 оны 9-р сарын 1-нд хөөргөсөн, 1933 оны 10-р сарын 6-нд ашиглалтад орсон.

"Нептун" (HMS Neptune) - 1931 оны 9-р сарын 24-нд тавигдсан, 1933 оны 1-р сарын 31-нд хөөргөсөн, 1934 оны 2-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон.

"Орион" (HMS Orion) - 1931 оны 9-р сарын 26-нд тавигдсан, 1932 оны 11-р сарын 24-нд хөөргөсөн, 1934 оны 1-р сарын 18-нд ашиглалтад орсон.

Аякс (HMS Ajax) - 1933 оны 2-р сарын 7-нд тавигдсан, 1934 оны 3-р сарын 1-нд ашиглалтад орсон, 1935 оны 4-р сарын 12-нд ашиглалтад орсон.

Сайжруулсан Linder цуврал

Линдер ангиллын гурван хөлөг онгоцыг Австрали руу шилжүүлж, Австралийн хотуудын нэрээр нэрлэжээ. Тэдний прототипээс гол ялгаа нь цахилгаан станцын эшелон зохион байгуулалтад шилжих явдал байв.
Цахилгаан станцыг бүрхсэн хуягны туузны урт бага зэрэг нэмэгдсэн тул тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд их биеийн өргөнийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Гагнуурыг өргөнөөр ашигласны ачаар сайжруулсан дизайны бүх гурван хөлөг онгоцны бодит шилжилт нь дизайныхаас бага болжээ.

HMS Amphion → HMAS Perth

HMS Apollo → HMAS Hobart

HMS Phaeton → HMAS Сидней