Гүн цэнэг bb 1. Хөлөг онгоцны гүнийн цэнэг ба бөмбөг хөөргөгч. Гүн цэнэг хэрхэн ажилладаг вэ?

Шумбагч онгоцны алуурчин

1-р бүлэгт дурьдсанчлан устгагч нь торпедо зэвсэг тээвэрлэгч болж гарч ирсэн боловч удалгүй эргүүл, эргүүлийн хөлөг онгоц, тагнуулын хөлөг онгоц, "тэнгисийн элч" болгон ашиглаж эхэлсэн. Мөн устгагч нь дэлхийн нэгдүгээр дайныг шумбагч онгоцны хамгийн муу дайсан гэсэн цолоор дуусгасан.

Сүйтгэгчид дэлхийн нэгдүгээр дайны үед шумбагч онгоцтой тэмцэлд тэргүүн эгнээнд явж, шумбагч онгоцоор анчдын хувьд довтолгооны чанар, цуваа хамгаалагчийн хувьд хамгаалалтын чанараа харуулсан. Дайны төгсгөлд эсминец шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг гэсэн нэр хүндийг баттай тогтоожээ.

Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоц орчин үеийн сүйтгэгч онгоцонд зохистой өрсөлдөгчтэй таарсан гэсэн мэдэгдэл, бүх улиг болсон үнэнүүдийн нэгэн адил тодруулах шаардлагатай байна. Тэнгисийн цэргийн инженерүүд шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд шаргуу ажилласан. Наад зах нь 10 жилийн турш гадаргын хөлөг онгоц барихад хязгаарлалт тавьсан агуу гүрнүүд шумбагч хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, барихад бүх хүчин чармайлтаа төвлөрүүлэхээс өөр аргагүй болжээ. Үүний үр дүнд Германы шумбагч онгоцууд, түүнчлэн холбоотнуудын шумбагч онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны үед мэдэгдэхүйц сайжирч, дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн завьуудаас орчин үеийн Фордоос алдартай T Model T-ээс ч илүү ялгаатай байв.

1939 онд бүтээгдсэн Германы шумбагч онгоц нь бат бөх, гүн далайн, хурдан байсан. Тэр нокаут цохилт өгч чадна. Түүний торпедо нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн "цагаан загас" -аас хамаагүй илүү аюултай байв. Далайн аялалын хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Энэ бол дайны эхэн үеийн завь байв. Гэвч аажмаар энэ нь илүү хурдан, удаан эдэлгээтэй, гүн гүнзгий болсон. 1943 онд бүтээгдсэн завь гэмтэх нь маш хэцүү бөгөөд живэх нь бүр ч хэцүү байсан. Энэ зун эдгээр завины нэгийг Америкийн шумбагч онгоцны эсрэг хүчин Тринидад хотын ойролцоо барьжээ. Тэнгисийн цэргийн 6 онгоц, Тэнгисийн цэргийн 1 нисэх онгоц, армийн 1 бөмбөгдөгч онгоц завийг 17 цагийн турш хөөж устгасан. Орчин үеийн шумбагч онгоцууд тэсвэр тэвчээрийн асар их нөөцтэй байв.

Нөгөө талаар сүйтгэгчид мөн гайхалтай шинэ илрүүлэх системээр тоноглогдсон Атлантын тулалдаанд оров. Чухам энэ хэсэгт устгагч муур хулгана гэсэн үхлийн аюултай тоглоомын хамтрагчдаа тэр даруй шийдвэрлэх давуу талыг олж авав. Гэхдээ зөвхөн дайсныг илрүүлэх нь хангалтгүй юм. Үүнийг устгах хэрэгтэй.

Шумбагч онгоцны эсрэг шинэ зэвсэг хэрэгтэй байв. Завины хүчитгэсэн даралтын их биеийг устгахын тулд тэсэлгээний хүч ихсэн тэсрэх бодис шаардлагатай байв. Бөмбөгдөх нарийвчлалыг сайжруулахын тулд живэх хурдыг нэмэгдүүлсэн гүнд цэнэглэх шаардлагатай байв. Бөмбөг гаргагч, бөмбөг шидэгч шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь богино хугацаанд цуврал бөмбөг хаяж, хамрах хүрээний нягтралыг нэмэгдүүлсэн. Галын хяналтын системийг сайжруулах шаардлагатай байв.

Британийн устгагч онгоцууд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгээр Атлантын далайн тулалдаанд оров. "Зэвсэгт төвийг сахих" үеийн Америкийн устгагчид ижил сумтай байв. Гэвч Атлантын тулалдааны нөхцөлд хуучин найдвартай "торх" хангалттай үр дүнтэй байсангүй. Америкийн эрдэмтэн, инженерүүд гүний цэнэгийн хор хөнөөлийн радиусыг нэмэгдүүлэх, дизайныг сайжруулахыг яаралтай шаардав. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Зэвсгийн алба удаан хүлээх шаардлагагүй бөгөөд нулимсны дусал хэлбэртэй гүн цэнэглэгчийг бүтээжээ.

Дараа нь 1942 онд шумбагч онгоцны эсрэг шинэ зэвсэг гарч ирэв - олон баррель зараа бөмбөг хөөргөгч. Эсминч онгоцны зам дагуу урагш харвасан зараа галт тэрэг илүү том талбайг хамрах давуу талтай байв. Хожим нь "хулганы хавх" гэж нэрлэгддэг бөмбөг хөөргөгчийн жижиг загварыг бүтээж, жижиг хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Дайны төгсгөлд Британийн эрдэмтэд шинэ Squid бөмбөгдөгч онгоц бүтээжээ. Эдгээр шинэ бүтээлүүд нь зайлшгүй шаардлагаас үүдэлтэй бөгөөд Германы завьнуудыг цохиж эхлэхээс өмнө нэлээд урт замыг туулсан.

Гэхдээ хуучин "торх" хүртэл тэтгэвэрт гараагүй.

Хэдийгээр тэр болхи байсан ч түүнд эерэг шинж чанарууд, юуны түрүүнд том биетэй байв. Ихэнхдээ хэд хэдэн "торх" нь завины хувьд үхэлд хүргэдэг байв.

Гүн хураамж

Дэлхийн 2-р дайны үед Америкийн сүйтгэгч онгоцуудын ашигласан гүний цэнэгүүд нь хэлбэр, хэмжээнээрээ 25 ба 50 галлон түлшний бөмбөртэй төстэй байв. Тэдэнд 300 ба 600 паунд тротилийн хураамж байсан. Усан онгоцны тавцан дээр эдгээр бөмбөг хангалттай аюулгүй байсан боловч гал хамгаалагч нь усны даралтаар идэвхжсэнээр үхлийн аюултай сум болж хувирав. Бөмбөгний гал хамгаалагч нь цилиндрийн тэнхлэгийн дагуу хоолойд байрладаг бөгөөд даралт ихсэх үед үүссэн гидростат байв. Гадны зохицуулагчийг ашиглан тэсрэх бөмбөгийг өөр өөр гүнд тэсрэх боломжтой.

Дайны эхэн үед аюултай бүсэд байгаа хөлөг онгоц гэнэтийн дайралтаас болж цаг хэмнэхийн тулд ихэвчлэн дунд гүнд тэсрэх бөмбөгөө хадгалдаг байв. Гэвч дараа нь тэд аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд үүнийг орхисон. Живж буй хөлөг онгоцтой хамт гүн рүү орсон бөмбөг дэлбэрч хүмүүс усанд осолдох аюул илэрсэн. Үүний дараа гүний цэнэгийг усанд хаях мөч хүртэл аюулгүй байлгаж эхлэв.

Завийг гэмтээхийн тулд заавал бөмбөг онох шаардлагагүй байв. Шингэн нь бараг шахагдах боломжгүй тул хязгаарлагдмал эзэлхүүнтэй харьцангуй бага хүч нь өндөр даралтыг үүсгэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, далайг "хязгаарлагдмал эзэлхүүн" гэж үзэх боломжгүй юм. Гэхдээ усан доорх дэлбэрэлтийн хүч амархан дамждаг бөгөөд төвөөсөө богино зайд их хэмжээний даралтыг бий болгодог. Хэрэв завь нь дэлбэрэлтийн талбайд ойрхон байвал түүний үүсгэсэн даралтыг бараг бүхэлд нь их бие рүү шилжүүлж, бүх гадаргуу дээр нь бараг жигд байдаг. Мэдээжийн хэрэг, шууд цохилт өгөх нь илүү дээр байх болно, гэхдээ энэ нь шаардлагагүй юм. Завины ойролцоо тэсрэх бөмбөг дэлбэрсэн нь түүний их биеийг сүйтгэж, олон тооны гоожиж, завины дотор байрлах механизмуудыг идэвхгүй болгож чадна.

Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоц нь гүний цэнэгийн хувьд суурин бай болж чадахгүй. Тэр гадарга дээрх анчин юу хийж байгааг сонсож, тэсрэх бөмбөг нисэхээс өмнө завь эдгээр "бэлэг" -ээс зайлсхийхийн тулд чадах бүхнээ хийх болно.

Ийм үйлдлийг "бултах маневр" гэж нэрлэдэг. Шумбагч онгоц илрүүлсэн гэж сэжиглэмэгцээ тэднийг эхлүүлж чадна. Тэр аль хэдийн онилсон гар бөмбөгийг бултахын тулд тэдгээрийг сүүлийн секундэд ашиглаж болно. Гүн цэнэгээс зайлсхийхийн тулд шумбагч онгоц чиглэл, хурд, гүнийг өөрчилдөг, хөдлөхгүйгээр хөлддөг, зөрөдөг. Тэр ёроолд нь "үнэгний нүх" олж, эвдэрсэн дүр эсгэхийн тулд бүх механизмыг унтрааж, хөдөлгөөнгүй хэвтэж чадна. Тэр анчдын өмнө зигзаг хийж чаддаг. Гурван хэмжээстээр ажилладаг шумбагч онгоц нь агаарт нисэх онгоцтой ижил маневр хийх чадвартай.

Шумбагч хөлөг хөөгч нь ихэвчлэн хөдөлж буй бай руу сохроор бөмбөг хаяж, зөвхөн акустик ашиглан байг хянадаг. Гэхдээ акустик холбоо нь найдваргүй бөгөөд богино зайд алдагддаг. Түүгээр ч зогсохгүй шумбагч онгоц хэвтээ болон босоо чиглэлд хөдөлж чаддаг. Мөн sonar нь байны яг гүнийг зааж чадахгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед завины гүнийг нарийн тодорхойлох төхөөрөмж бүтээх боломжгүй байсан тул тэсрэх бөмбөгний гал хамгаалагчийг хэт гүн эсвэл хэт гүехэн байрлуулснаас болж олон халдлага амжилтгүй болсон. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд ижил төстэй байдалд оров.

Мэдээжийн хэрэг, хамгийн чухал хүчин зүйл бол зорилтот байр сууриа олж авсны дараа довтолгоо хийх хурд юм. Энэ нь юуны түрүүнд бөмбөг дусаагуур, бөмбөг хөөргөх төхөөрөмжөөс хамаарна. Гэхдээ тэсрэх бөмбөг живэх хурдаас их зүйл шалтгаална.

Мөн довтолгооны амжилт нь хаясан бөмбөг ямар зүг рүү чиглэхээс шалтгаалж тодорхойлогддог нь ойлгомжтой. Хуучин "баррель" нь угаалтуур багатай байсан. Тэд сүйтгэгч онгоцны араас унасан тул араас нь эргүүлж эхлэв. Ийм "усан доорх акробат" нь бөмбөг буух хурдыг бууруулж, хажуу тийш нь хүргэж болзошгүй юм.

Эдгээр болон бусад дутагдлыг арилгахын тулд инженерүүд нулимсны дусал хэлбэртэй гүний цэнэгийг бүтээжээ.

Усанд шумбах хурд нэмэгдэж, илүү тогтвортой усан доорх замналтай зэвсэг шаардлагатай байсан тул энэхүү бөмбөгийг зохион бүтээжээ. Энэ нь хуучин бөмбөгтэй харьцуулахад бөмбөгдөлтийн нарийвчлалыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Усан сан руу лаазтай шөл шидээд унахыг хараарай. Мөн унасан газраасаа бага зэрэг зайд доошоо унах эсэхийг шалгах болно. Одоо ижил жинтэй лийр хэлбэртэй зүйлийг усан сан руу шид. Энэ нь илүү хурдан живж, үргэлж хүнд үзүүрийг нь доошлуулж, яг шидсэн цэгтээ унах болно гэдгийг та харах болно.

Гүн цэнэгийн дусал хэлбэртэй, эсвэл лийр хэлбэртэй хэлбэр нь бүдүүлэг торхтой харьцуулахад тодорхой давуу талтай байсан нь тодорхой юм. Тийм ч учраас устгагчид дусал хэлбэртэй бөмбөг хүлээн авсан.

Устгагч эдгээр "дусланг" шидэж эхлэхэд ганц ч завь удаан тэсвэрлэж чадаагүй. Тэдний нэг нь завины хажууд дэлбэрвэл бүх зүйл тэр дороо дуусна.

Бөмбөг гаргах төхөөрөмж

Дэлхийн 2-р дайны үед устгагчид гүний цэнэгийг гаргахын тулд гурван төрлийн төхөөрөмж ашигласан.

Хуучин гүний цэнэгийг эхлээд "баррель өнхрүүлэх" гэсэн хамгийн энгийн зарчмаар буулгасан. Усан онгоцны хойд хэсэгт өнцгөөр хос төмөр зам суурилуулсан. Торхыг төмөр зам дээр өргөж, өнхрүүлээрэй.

1918 он гэхэд бөмбөг гаргагчдыг зохион бүтээсэн бөгөөд үүнийг Америкийн устгагчид Дэлхийн 2-р дайнд ашиглаж байжээ. Энэхүү төхөөрөмж нь гүний цэнэг бүхий тавиур ба өнхрөх боломжтой налуу чиглүүлэгчээс бүрдсэн байв. Гидравлик түгжих механизмыг сайтаас шууд удирдаж болно, эсвэл хөлөг онгоцны гүүрнээс алсаас удирдаж болно. Үүнээс гадна түгжээг ямар ч гидравликгүйгээр гараар удирдаж болно.

Ихэвчлэн ийм бөмбөг гаргагчийг хөлөг онгоцны ар талд хосоор нь суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь тусдаа удирдлагатай байдаг. Бөмбөг гаргагчийн багийн бүрэлдэхүүнд тэсрэх бөмбөгийг ачиж, гал хамгаалагчийн гүнийг тусгай түлхүүрээр тохируулсан их бууны комиссар багтжээ. Ихэвчлэн эдгээр тохиргоог хөлөг онгоц довтлоход шумбагч онгоцны эсрэг зэвсэг хариуцсан офицер өгсөн байдаг.

Бөмбөг асгах станцыг "тэсрэх бөмбөг хаях туслах цэг" гэж нэрлэдэг байв. Дүрмээр бол тэднийг тусгай алсын удирдлага ашиглан гүүрнээс алсаас буулгасан. Ерөнхийдөө процедур нь иймэрхүү харагдаж байв. "Дундаж цувааг дахин тохируулах" гэсэн тушаалыг өгнө. Энэ нь: "6 гүн цэнэгийг буулгаж, 5 секундын зайтай, 150 фут хүртэл тохируул, бэлд... Бэлтгэлээ!" гэсэн утгатай. Дараа нь тушаалууд гарч ирэв: "Эхнийх нь явсан!" Хоёр дахь нь явлаа!.." Удирдлагын самбарт байсан хүн дуулгавартай хариулав: "Тийм ээ!"

Хэд хэдэн стандарт цуврал сонголтууд байсан. Заримдаа та "Гүехэн усны цуврал бэлтгэ" гэсэн тушаалыг сонсдог. Дараа нь хөлөг онгоц бүр өөрийн гэсэн стандарт техникийг боловсруулсан.

"Тэсрэх бөмбөг хөөргөгч" гэсэн нэр томъёог гүний цэнэгийг хажуу тийш нь хаядаг төхөөрөмжид хэрэглэсэн. Энэ нэр томъёог мөн бөмбөг хөөргөгчийг ачиж, галладаг тулалдааны станцад ашигласан. Ийм бичлэгүүдийг ихэвчлэн "зотборт бөмбөг хөөргөгч" ба "боомтын бөмбөг хөөргөгч", бүр тодруулбал "бөмбөг хөөргөгч №3" гэж нэрлэдэг байв.

Бөмбөг суллагчийн бөмбөгийг зөвхөн хөлөг онгоцны чиглэлийн дагуу хаясан тул хамрах хүрээг өргөжүүлэхийн тулд зарим төрлийн шидэгч шаардлагатай байв. "Y-gun" ингэж гарч ирэв. Энэ нь 1918 онд бүтээгдсэн бөгөөд 2 гүн цэнэгийг ус руу шидэх чадвартай. Энэхүү бөмбөг хөөргөгчийн хэлбэр нь "Y" үсэг эсвэл асар том чавхтай төстэй байв. Гэсэн хэдий ч энэ нь чавх биш, их буу шиг ажилласан. Гүн цэнэгийг бөмбөг хөөргөгчийн торхон дээрх тавиурт хийж, тусгай сум дэлбэрсний улмаас усан онгоцон дээгүүр шидэв.

"Y-gun" нь бөмбөгийг хөлөг онгоцноос аюулгүй зайд курсийн шугамын баруун, зүүн талд байрлуулах боломжтой болгосон. Гэсэн хэдий ч К-буу гарч ирсний дараа хуучирсан.

1942 он гэхэд Америкийн ихэнх устгагч онгоцон дээр суурилуулсан К-бууны бөмбөгдөгч онгоцыг нацист шумбагч онгоцны эсрэг тулалдаанд бусдаас илүү олон удаа ашигласан. Энэ нь Y бууны дөрөвний нэг жинтэй бөгөөд хурдан нээгддэг цоожтой, нэлээд энгийн буудах механизмтай нэг богино, зузаан торхтой байв. Бөмбөгийг К-бууны торхны төгсгөлд байрлах тусгай өлгий дээр байрлуулсан байв. Буудлага болоход "баррель" нисэв.

Бөмбөг хөөргөгчийн түгжээнд суурилуулсан галын механизм нь довтлогчоор механик эсвэл цахилгаанаар буудах боломжтой болсон. Довтлогч механизмд суллах ажлыг тусгай утсаар хийсэн. Цахилгаан гал хамгаалагчийг хөлөг онгоцны гүүрний түлхүүрээр идэвхжүүлсэн.

"К-буу" -ыг хөлөг онгоцны хоёр талд хосоор нь суурилуулсан. Тэдгээрийг ихэвчлэн багтах боломжтой хэмжээгээр байрлуулсан байв. Нэмэлт бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж нь илүү том талбайг хамрах боломжтой болгож, амжилтанд хүрэх боломжийг нэмэгдүүлсэн.

Бөмбөг хөөргөгчийг ерөнхийдөө хөлөг онгоцны ар талд байрлах бөмбөг гаргагчдад нэмэлт хэрэгсэл гэж үздэг байсан ч тэдгээрийг ашиглахад тодорхой хугацаа шаардагдана. Хэд хэдэн гүнийн цэнэгийг тавиур дээр өргөж, хэдхэн секундын дотор өнхрүүлж болно. Бөмбөг хөөргөгчийг буудах болгоны дараа дахин цэнэглэж, гүний цэнэгийг буудсаны дараа өлгийд байрлуулах шаардлагатай байв. Тиймээс 1942 оны эхний хагаст "цэнэглэх тавиур" гарч ирэв. Энэхүү төхөөрөмж нь бөмбөг хөөргөх төхөөрөмжийг дахин ачаалах ажлыг ихээхэн хурдасгаж, багийнхны ажлыг хөнгөвчилсөн.

Хүчтэй давалгаа нь "баррель", "дусал" бүхий аливаа ажиллагаа явуулахаас сэргийлсэн. 720 фунт Марк 7 бөмбөг, 340 фунт Марк 9 бөмбөгийг тайван цаг агаарт ч өргөхөд хэцүү бөгөөд дүүжин тавцан дээр хэд дахин илүү хэцүү байдаг. Хэрэв бөмбөг багийнхны гараас унавал үр дагавар нь маш тааламжгүй байх болно. Бөмбөг тэсрэхгүй. Гэвч хүнд цилиндр нь тавцан дээгүүр эргэлдэж, замд тааралдсан бүх зүйлийг сүйтгэж, хүмүүсийг гэмтээнэ. Хэрэв бөмбөг санамсаргүйгээр хөлөг онгоцон дээр унаж, гал хамгаалагчийг аюулгүй байдалд тохируулаагүй бол яг хажуугийн доор дэлбэрэлт үүсч, хөлөг онгоц гэмтэх болно.

Санамсаргүй дэлбэрэлтээс зайлсхийхийн тулд ихэнх устгагч командлагчид хөлөг онгоц дайралт хийх хүртэл бөмбөгийг аюулгүй байлгахыг илүүд үздэг байв. Дэлбэрэлтийн гүнийг тэсрэх бөмбөг шидэгч эсвэл бөмбөг гаргагчийн багийнхан хэдхэн секундын дотор тогтоожээ. Гэхдээ ямар ч байсан тулалдааны үеэр хөлөг живэх магадлал хэвээр байв. Хэрэв бөмбөгүүд аюулгүйн түгжээнд байхгүй бол хөлөг онгоц усан дор алга болоход тэсрэх болно. Дайны жилүүдэд энэ нь хэд хэдэн удаа тохиолдсон бөгөөд ийм дэлбэрэлт нь сүйтгэгчийг устгасан газрын ойролцоо усанд сэлж байсан олон далайчдыг устгасан. Эдгээр бөмбөг нь эвдэрсэн эсвэл аюулгүй байдалд ороогүй. Сонгодог жишээнүүд: Мидуэй дэх Хамман устгагч, Соломоны арлууд дахь Стронг устгагч.

"Торх" ба "дусал" хоёулаа хэд хэдэн таагүй шинж чанартай байв. Тэд хүнд, болхи байсан. Тэднийг буудахын өмнө тохируулах шаардлагатай байв. Тэднийг хангалттай нарийвчлалтайгаар "дайсан руу чиглүүлэх" боломжгүй байв. Ашиглахад илүү тохиромжтой бөмбөг бүтээх шаардлагатай байсан бөгөөд дизайнерууд энэ ажлыг даван туулж чадсан.

Британийн инженерүүд, Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний 1-р зэрэглэлийн ахмад Пол Хаммонд хариултыг "зараа" хэлбэрээр олжээ.

Hedgehog пуужин харвагч

1942 оны эхээр Лондон дахь тэнгисийн цэргийн атташегийн албанд ажиллаж байсан ахмад 1-р зэрэглэлийн Хаммонд шумбагч онгоцны эсрэг шинэ төрлийн зэвсэгтэй танилцах боломж олджээ. Энэхүү суурилуулалт нь гүний цэнэгийг шидэх цоо шинэ аргыг ашигласан. Энэ нь 4 эгнээ зүү шиг саваа суурилуулсан ган тавиураас бүрдсэн байв. Тиймээс түүний нэр: "зараа" - "зараа". Энэ нь үнэндээ пуужин харвах төхөөрөмж байсан ч ер бусын пуужин харвасан.

Суурилуулалт нь нэлээд зайд 24 сум харвасан. Эдгээр бүрхүүлийг бөмбөг хөөргөгчийн зүү дээр байрлуулсан бөгөөд угсралтыг ачаалах нь маш энгийн байв. Бөмбөг нь ердийн их бууны сум шиг байд хүрэх үед дэлбэрчээ. Усанд шидэгдсэний дараа бөмбөг маш хурдан живж, үхлийн хазуулсан ган барракуда, ган барракудагийн сургуультай төстэй байв.

Hedgehog бөмбөг тэсрэхийн тулд шумбагч онгоцыг шууд цохих шаардлагатай байв. Энэ нь ердийн "баррель" шиг асар их тэсрэх бөмбөггүй байв. Гэсэн хэдий ч түүний цохилтонд үзүүлэх хор хөнөөл нь их бууны сумнаас багагүй байв. Бөмбөгийг шууд оносон үед л дэлбэрсэн нь нэг талаараа сул тал гэхээсээ илүү давуу тал байсан. Уламжлалт гүний цэнэг нь урьдчилан тогтоосон гүнд буух үед дэлбэрч, дээрх анчид бухын нүдийг оносон уу, эсвэл байнаасаа нэг милийн зайд дэлбэрсэн эсэхийг мэдэх боломжгүй болно. Гэхдээ зараа бөмбөг дэлбэрсэн нь цохисон гэсэн үг, гэхдээ гүехэн усанд бөмбөг ёроолд нь оногдоход дэлбэрсэн. Энэ тохиолдолд тодорхойгүй байдал хэвээр байсан ч задгай далайд дэлбэрэлт нь устгагч руу бай оносон гэж мэдэгдэв. Энэ нь завь ноцтой гэмтсэн гэсэн үг юм.

1-р зэрэглэлийн ахмад Хаммонд тэр даруй шинэ зэвсгийн сонирхогч болжээ. Англиас зарааны дээжийг АНУ руу илгээжээ. Галын зүү, пуужингийн бөмбөг бүхий ер бусын бөмбөг хөөргөгчийг хамгийн нууцлалтайгаар бүтээжээ. Үүнийг дагалдан яваа хөлөг онгоцон дээр нууцаар, хууль бус бараа байршуулж байгаа мэт суулгасан байв. Америкийн устгагч онгоцууд дээр хийсэн анхны туршилтуудын дараа шинэ зэвсгийг өндөр үнэлэв. Эцсийн эцэст энэ нь фрегатууд болон сүйтгэгч дагалдан яваа онгоцнуудад өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн.

Шууд цохиход бөмбөг дэлбэрэх нь зараагийн цорын ганц давуу тал биш байв. Түүнд бас илүү үнэ цэнэтэй чанар байсан. Зарааны сумнууд хөлөг онгоцны зам дагуу урагш шидэгдсэн тул шумбагч онгоцтой акустик холбоо тасрахаас өмнө зэвсгийг ашиглах боломжтой байв. Өөрөөр хэлбэл, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц зараагаас буудаж, ердийн гүний цэнэгийг ашиглаж байх үеийнх шиг сохроор биш, завийг дагаж байв. Бөмбөгдөгч онгоцыг чиглүүлэхдээ хөлөг онгоцны маневр, давирхай болон бусад хүчин зүйлээс үүдэлтэй алдаануудыг тодорхой хэмжээгээр харгалзан үзэх боломжтой байв.

Хүнд олон торхтой бөмбөг хөөргөгч нь хэт их ухрах чадвартай тул жижиг хөлөг онгоцонд суурилуулахад тохиромжгүй байв. Тиймээс 6 бөмбөг буудсан жижиг дээжийг бүтээсэн. Энэ зэвсгийг "хулганы хавх" гэж нэрлэдэг байв.

Туршилтын хувьд хэд хэдэн устгагч дээр хулганы хавх суурилуулсан. Эерэг үр дүнг хүлээн авсны дараа эдгээр бөмбөг хөөргөгчийг янз бүрийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд, тэр дундаа жижиг тонн даацтай хөлөг онгоцонд суурилуулж эхлэв. Хулганы хавх нь 65 фунт жинтэй Torpex бөмбөг нь зараагийн бөмбөгтэй ижил хэмжээний тэсрэх бодис агуулж байсан тул маш хүчтэй байж чадна. Гэхдээ Британичууд хулганы хавхыг маш амжилттай ашигласан ч Америкийн хөлөг онгоцууд үүнийг бага ашигладаг байв. Мэдэгдэж байгаагаар нэг ч шумбагч онгоц Америкийн "хулганы хавханд" унасангүй.

Гэхдээ "зараа" -г эрэн хайх, ажил хаях бүлгүүд ихэвчлэн ашигладаг байсан. Номхон далайд устгагч онгоцны багийнхны дунд илүү алдартай байсан нь далай, цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалсан байх магадлалтай.

Усан онгоцны чиглэлийн дагуу урагш галлах суурилуулалт нь ердийн гүний цэнэгийн үхэлд хүргэсэнгүй. Дайны туршид "торх", "дусал" устгагч онгоцны тавцангаас ус руу тогтмол нисч байв. Америкийн сүйтгэгчид зараагүй байсан бөгөөд дайны дундуур гарч ирсэн дагалдан сүйтгэгч, фрегатууд дээр пуужин харвагч суурилуулсан байв. Тэдний сумнууд үхлийн цохилт өгч чадах ч байг онох хэрэгтэй байв. Үүний зэрэгцээ ердийн гүний цэнэгийн дэлбэрэлт нь завины их биеээс тодорхой зайд байсан ч хүссэн үр дүнд хүргэсэн. Уламжлалт гүний төлбөрийг ихэвчлэн зараа шүршихэд ашигладаг байсан. Тэд эвдэрсэн завийг дуусгах эсвэл хэт гүнд живсэн завийг буцааж авах шаардлагатай байв. Хэрэв нөхцөл байдал зараа ашиглахыг зөвшөөрөөгүй бол их гүнд дэлбэрэлт хийхэд хүнд гүний цэнэг шаардлагатай байв.

Гүн цэнэг ба зараа бүрхүүлийг ашиглах үед ердийн их бууны буудлагатай ижил асуудал гарч ирэв. Завины байршлыг тогтоож, түүний байршлыг тогтоох шаардлагатай байв. 1914 онд шумбагч онгоцны гэнэтийн, сүйрлийн амжилтын дараа Британичууд живсэн шумбагч онгоцыг илрүүлэх төхөөрөмж бүтээхийн тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргажээ. Үр дүн нь хөдөлж буй шумбагч онгоцны чимээ шуугианыг илрүүлж чадах мэдрэмтгий акустик хүлээн авагч гидрофон байв. Усан онгоцны ёроолд суурилуулсан гидрофон нь завины сэнсний чимээг оператор руу дамжуулж, түүн рүү чиглэсэн ерөнхий чиглэл өгсөн. Шумбагч онгоцыг гидрофоноор илрүүлсэн анхны тохиолдол 1916 оны 4-р сарын 23-нд шумбагч онгоцны эсрэг торонд баригдсан UC-3-ийг газрын гадарга дээрх хөлөг онгоц мөрдөж, устгасан бололтой.

1916 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хөлөг онгоцондоо Британийн гидрофонтой төстэй SC "сонсох төхөөрөмж"-ийг бүтээж суурилуулж эхэлжээ. Дэлхийн 1-р дайны төгсгөлд ийм төхөөрөмжийг холбоотны шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд өргөнөөр ашигладаг байсан бөгөөд сайжруулснаар үүнийг маш мэдрэмтгий болгосон. Илрүүлэхээс айсан шумбагч онгоц хөдөлгүүрээ богино хугацаанд унтрааж эсвэл далайн ёроолд хөдөлгөөнгүй хэвтэх боломжтой. Гэхдээ гидрофон нь гирокомпас моторын чимээгүй шуугианыг хүртэл хамгийн бүдэгхэн дууг ч мэдэж чаддаг.

Гэсэн хэдий ч гидрофон нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай байв. Юуны өмнө тэрээр зөвхөн шумбагч онгоц төдийгүй ойролцоох бүх хөлөг онгоцны сэнсний чимээг мэдэрсэн. Түүний акустик чанар өндөр байх тусам илүү их дуу чимээ хүлээн авдаг. SC төхөөрөмжийн оператор гадны дуу чимээг тохируулж чадаагүй. Чихэвч нь чимээ шуугиан, шажигнах чимээг байнга сонсдог тул хурц сонсголтой байх, дуу чимээг ялгах чадвартай байх шаардлагатай байв.

Хэдийгээр гидрофон шумбагч онгоцонд ерөнхий чиглэл өгсөн ч зайг тодорхойлоогүй. Дэлхийн 1-р дайны төгсгөлд шумбагч онгоцны анчид зайг тодорхойлох асуудалтай тулгарсаар байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны зорилгод ойртох үнэн зөвийг тодорхойлсон юм. Тиймээс гидрофон нь бүх асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Туршлагатай оператор живсэн завины байршлыг тогтоож, түүний ойролцоо чиглэлийг зааж өгч чадсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр завь хүртэлх зайг тодорхойлж чадаагүй юм.

Дайны хооронд электроникийн дэвшил нь гидрофоны зарим сул талыг даван туулах боломжийг олгосон. Их Британи, Америкийн тэнгисийн цэргийн хүчин живсэн завь хүртэлх зайг хэмжих төхөөрөмж бүтээжээ. Энэхүү өндөр давтамжийн электрон төхөөрөмж нь цуурайтах зарчмаар ажилладаг байв. Британичууд үүнийг асдик, америкчууд sonar гэж нэрлэдэг.

Сонарын электроникийн хэсгийг тайлбарлах нь хэтэрхий төвөгтэй байх тул бид "хэрхэн" болох талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй, зөвхөн "юу" болж байгааг товч тоймлон харуулах болно. Сонар нь хөлөг онгоцны ёроолд байрлах цэвэршүүлсэн саванд байрладаг. Оператор үүнийг хоёр аргаар ашиглаж болно: завины сэнс эсвэл дотоод механизмын дууг илрүүлэхийн тулд чимээ шуугианыг сонсох эсвэл завины байршлыг тогтоох, түүнд хүрэх зайг хэмжихэд цуурайтах аргыг ашиглах боломжтой. Хоёр арга нь гидроакустикийн хуулиуд дээр суурилдаг. Сонсох гэдэг нь зөвхөн сонсох гэсэн үг юм. Сонар оператор усан доорх бүх чимээг сонсож, тэдгээрийн дунд шумбагч онгоцноос ялгахыг хичээдэг. Зай, чиглэлийг тодорхойлох нь арай илүү төвөгтэй байдаг.

Цуурай дуугарах гэдэг нь чиглэлтэй дуу авианы дохиог илгээж, туссан цуурайг чиглэлтэй дуу цуглуулах төхөөрөмжөөр хүлээн авах замаар усан доорх биетийн даац, зайг тодорхойлох үйл явц юм. Энэ тохиолдолд дууны оператор ус руу дууны импульсийн хурц туяа илгээдэг - өндөр дууны "динг". Радио долгионы нэгэн адил акустик дохио нь ямар нэгэн саадтай тулгарахаасаа өмнө олон миль усаар дамжин өнгөрч чаддаг. Онцгой шинж чанартай тул акустик дохио нь тааралдсан объектоос тусдаг. Үүний үр дүнд энэхүү "динг" нь резинэн бөмбөлөг болж хувирдаг бөгөөд энэ нь байгаасаа ухарч, шидсэн хүн рүү буцаж ирдэг. Дохио (цуурай) буцаж ирэх хүртэлх хугацааны интервал нь зорилтот хүртэлх зайг, замнал нь зорилтот чиглэлийг өгдөг.

Нэмж дурдахад, хөдөлж буй объектоос туссан акустик дохио нь түүний давтамжийг өөрчилдөг (Доплер эффект). Энэ нь операторт байны хөдөлгөөний мөн чанарыг хэлж чадна. Давтамжийн өөрчлөлтийн хэмжээнээс хамааран туршлагатай sonar оператор энэ нь юу болохыг тодорхойлох болно: хөдөлж буй хөлөг онгоц, суурин хог хаягдал, шумбагч онгоц эсвэл халим.

Сонар гарч ирснээр олон өөдрөг үзэлтнүүд шумбагч онгоц үл үзэгдэх нөмрөгөө алдсан гэж шийджээ. Сонараар тоноглогдсон шумбагч онгоцны эсрэг ямар ч хөлөг онгоцны сүүл дээр сууж болно. Үүний дараа гүний цэнэгээр дүүргэх л үлдлээ.

Дахиад л өөдрөг үзэл хэрээс хэтэрчээ. Доницын шумбагч онгоцнууд дуураймал "Пилленверфер" сум ашиглан дуу авианы дохиог тусгадаг агаарын бөмбөлөг үүсгэдэг тусгай химийн сум ашиглан дууриамал төхөөрөмжийг хуурахыг оролдсон. Гэвч энэ симулятор нь Доплер эффектийг бий болгоогүй бөгөөд туршлагатай операторууд удалгүй усан доорх бай байг жинхэнэ ба хууран мэхлэгч хоёрыг ялгаж сурсан. Тиймээс агаарын бөмбөлөгүүд тус болсонгүй. Түүнээс гадна тэд акустикчдад саад болохоос илүү зайг тодорхойлоход нь тусалсан.

Гэхдээ sonar-тай ажиллахын тулд оператороос акустик хүлээн авагчийн авсан дууны какофонийг хурдан удирдах, цуурайг таних чадварыг шаарддаг. Маш сайн бэлтгэгдсэн хүн л үүнийг даван туулж чадна. Зөвхөн сайн бэлтгэгдсэн офицерууд л хүлээн авсан мэдээллийг хамгийн сайн ашиглах боломжтой байв.

Өмнө дурьдсанчлан, акустик холбоог байнга хадгалах боломжгүй байв. Жишээлбэл, устгагч онгоц 1015-д холбоо барьж, 1016-д холбоо тасарч, 1030-д дахин холбоо тогтоож, 1045 хүртэл бариад, 100 ярд хүртэлх зайг багасгах үед дахин довтолж болно. Түүгээр ч барахгүй гүний цэнэгийн дэлбэрэлтийн чимээ нь хүлээн авагчдын чихийг түр хугацаанд дүлий болгож, тэдний үүсгэсэн усны эргүүлэг шумбагч онгоцыг зугтахад тусалсан. Ийм нөхцөлд харилцаа холбоо бүрэн алдагдах магадлалтай.

Далайн ус нь янз бүрийн нягтралтай давхаргаас бүрддэг. Эдгээр нягтралын үсрэлт нь гол төлөв температурын өөрчлөлт (гадаргуу дээрх ус нь гүнээс илүү дулаан байдаг) эсвэл давсжилтын янз бүрийн түвшингээс үүдэлтэй байдаг. Шумбагч онгоц нь нягт усны давхарга дор нуугдаж, дууны дохиог илрүүлэхээс зайлсхийх боломжтой. Давхаргын хил дээр акустик дохионы хугарал, тусгал үүсч, цацраг нь хажуу тийшээ шилждэг. Нэмж дурдахад, завь нь өөрийн дууны аппаратыг ашиглан түүнийг агнаж буй хөлөг онгоцыг газрын гадаргуу дээр илрүүлэх боломжтой.

Тиймээс муур хулгана тоглоом үргэлж анчны ашиг тусаар төгсдөггүй. Сонар гарч ирсний дараа шумбагч онгоц огт хуучирсангүй.

1934 онд Америкийн устгагч онгоцууд дээр сонаруудын туршилтууд эхэлсэн. Энэ төхөөрөмжийг 2-р зэрэглэлийн ахмад Ж.К.Жонсын DEM-20 хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Раберн, Уотерс, Талбот, Дент эсминецүүд, мөн 2 шумбагч онгоцууд нь сонар хүлээн авсан анхны Америкийн хөлөг онгоцууд болжээ. Европ дахь нөхцөл байдал аюултай болж эхлэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчин хуучин дөрвөн хоолойг ашиглалтад оруулж, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц болгон ашиглахын тулд сонараар тоноглохоор шийджээ. 1939 оны 9-р сар гэхэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 60 орчим устгагч дууны аппарат хүлээн авчээ. Энэ хугацаанд Тэнгисийн цэргийн хүчин анхны гидроакустик сургуулийг нээсэн.

Гидроакустикийн сургуулиуд

1939 онд Сан Диего хотод Баруун эргийн Гидроакустикийн сургууль байгуулагдсан. Эхлэл нь маш даруухан байсан. Сургуульд Сан Диего хотод байрладаг DEM-20 устгагч хос өгсөн. Тэд дууны аппаратын ажиллагааг үзүүлж, хэрхэн ашиглахыг зааж өгөх ёстой байв. Гэвч аажмаар Сан Диего дахь сургууль өргөжин тэлж, эцэст нь аль хэдийн 1200 курсанттай болжээ.

Үүний зэрэгцээ Зүүн эргийн сургууль байгуулагдсан. 1939 оны 11-р сарын 15-нд Лондонгийн шинэ шумбагч онгоцны баазад нээгдэв. Сургуулийн даргаар 1-р зэрэглэлийн ахмад Ричард С.Эдвардс томилогдов. Багш нь ахлах радио оператор У.Э. Брасвелл. Гидроакустикийн эхний анги нь Атлантын флотын дөрвөн хоолойт 4 хөлөг онгоцонд ажиллаж байсан ердөө 16 хүнээс бүрдсэн байв. Эдгээр сүйтгэгчид Бернаду, Коул, Дюпонт, Эллис нар байв.

1940 оны намар тус сургуулийг Флорида мужийн Ки Уэст хотод нүүлгэн шилжүүлж, цаг агаар, далай тэнгис нь гидроакустикийн сургалт явуулахад илүү тохиромжтой байв. Атлантын флотын шумбагч онгоцны командлагч болсон 1-р зэрэглэлийн ахмад Эдвардс үүрэгт ажилдаа буцаж ирэв. Ки Уэст дэх сургууль 1940 оны 12-р сард нээгдэж, 2-р зэрэглэлийн ахмад Е.Г. Жонс, DEM-54 командлагч. Энэхүү дивиз - "Рупер", "Жэйкоб Жонс", "Герберт", "Дикерсон" устгагч нар сургалтын үйл явцыг хангасан.

АНУ дайнд орох үед Ки Вест сургууль болон Сан Диегогийн сургууль бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байсан. Энэ үед Америкийн 170 устгагч аль хэдийн дууны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.

Куонсет (Род-Айленд), Бермуд, Гуантанамо, Тринидад, Ресифи (Бразил) зэрэг мужуудад тусдаа сургалтын төвүүд байгуулагдсан. Сургалтыг Америкийн эсминец болон бусад шумбагч онгоц эсэргүүцэгч хөлөг онгоцууд дээр явуулсан бөгөөд байны үүргийг Америкийн шумбагч онгоцууд гүйцэтгэжээ. Үүнтэй төстэй төвүүдийг Перл Харбор болон Номхон далайн флотын бусад баазуудад нээсэн.

Майами дахь шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны сургууль

Эхэндээ тэднийг "Дональд Дакийн Тэнгисийн цэргийн хүчин" гэж элэглэн нэрлэдэг байсан - том, жижиг анчид, зэвсэгт дарвуулт онгоцууд, ерөнхийдөө дайсны шумбагч онгоцыг сэлж, хөөж чаддаг бүх зүйл. Эхлээд тэд 180 футын RFE анчдыг ашиглаж байсан боловч 1943 онд устгагч дагалдан яваа хүмүүс гарч ирэв. "Дональд Дак" булчингаа хөгжүүлж байв.

Үүний зэрэгцээ Майамид шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны сургууль байгуулагдаж, албан ёсоор шумбагч онгоцны анчин сургалтын төв гэж нэрлэгддэг. Түүний даалгавар бол Дональд Дакийн флотын хөлөг онгоцонд үйлчлэх офицерууд болон далайчдыг сургах явдал байв. RS болон SC ан агнуурын багуудад нөөцийн цэргүүд ажиллаж байсан бөгөөд тэдний ихэнх нь далайг урьд өмнө хэзээ ч харж байгаагүй тул маш их ажил хийх шаардлагатай байв.

Тус сургууль 1942 оны 3-р сарын 26-нд Майамид албан ёсоор нээгдэв. 4 сарын 8 2-р зэрэглэлийн ахмад Е.Ф. Хойд Атлантын далай дахь USS Livermore устгагч хөлөг онгоцыг саяхан удирдаж байсан ахмад дайчин МакДаниел түүний босс болжээ. Тэр дунд зэргийн багш байсан ч "торх", "дусал" гэсэн бүх шинж чанарыг маш сайн мэддэг байсан.

1943 оны эцэс гэхэд тус сургуулийг 10 000 гаруй офицер, 37 000 далайчин төгсчээ. Тэд 400 орчим жижиг SC анчин, 213 том RS анчин, бусад ангиллын шумбагч онгоцны эсрэг 200 хөлөг онгоц, 285 дагалдан сүйтгэгчээр тоноглогдсон. Жижиг анчид болон дагалдан сүйтгэгчид аль хэдийн шумбагч онгоцыг хөөж байв. 1944 он эхлэхэд хэн ч "Дональд Дакийн Тэнгисийн цэргийн флот" гэж гонгинож зүрхэлсэнгүй.

Жижиг, хөнгөн зэвсэглэсэн СК нь шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны тойрогт хөнгөн жинтэй байсан тул шумбагч онгоцтой ил задгай тулалдах магадлал багатай байв. Гэсэн хэдий ч тэд боомтуудыг хамгаалах, эрэг орчмын бүс нутгийг эргүүлэх, цувааг дагалдан явах ажлыг өөрсөддөө авчээ. Хэдийгээр PC Hunters нь арай том хэмжээтэй байсан ч тэд далайд нисдэг хэд хэдэн шумбагч онгоцыг живүүлж чадсан нь ямар ч сүйтгэгч бахархах зүйл юм. Дагалдан сүйтгэгчдийн талаар бид юу хэлж чадах вэ! Тэд Майамигаас шууд тулалдаанд орж ирэв. Хамгаалагч устгагч онгоцууд нь Атлантын далай, Номхон далай, Газар дундын тэнгис дэх усан доорх аюулыг арилгасан "эрэн хайх, цохилт өгөх тээврийн хэрэгслийн" жолооны хүрд байв.

Шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны багийнхан эргэж харан Майамигийн шумбагч онгоцны эсрэг дайны сургуулийг өөрийн төгссөн сургуульдаа бахархах сэтгэлээр эргэн харж чадна. МакДаниел Академийн Бискэйн Бэй дээрх сургалтын төвөөр хэдэн арван, хэдэн зуун далайчид дайран өнгөрчээ. Энэ нэр нь Доналд Нугас цэцэрлэгийг шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны академи болгосон хүний ​​гавьяаг бүрэн илэрхийлдэг. Майамид буцаж ирсэн дагалдан яваа сүйтгэгчид нэг бус удаа ялалтыг илэрхийлсэн энгэрийн тэмдэгийг тавцан дээрээ барьжээ. Майами дахь сургуулийг төгсөгчдийн нэг нь Английн эскорт устгагч онгоцны командлагч байв. Зөвхөн энэ хөлөг онгоц ч гэсэн бидний харж байгаачлан МакДаниел академийн оршин тогтнохыг бүрэн зөвтгөх болно.

Дуу хураагч

Дайны эхэн үед Британичууд шинэ гидроакустик төхөөрөмж - дуу хураагчийг бүтээжээ. Бичигч нь байг илрүүлэхэд зориулагдаагүй. Энэ нь нээлтийг бүртгэхийн тулд илүү их үйлчилсэн. Уг төхөөрөмжийг шилэн таглаатай төмөр хайрцагт байрлуулсан бөгөөд өнхрөх графит цаас, жижиг бичлэгийн үзэг нь задарсан өнхрүүлгийн дагуу хөдөлж, ул мөр үлдээжээ. Энэ зам нь дууны дохиогоор хүлээн авсан цуурайны бичлэг юм.

Оргилуудын налуу өнцгөөс хамааран оператор зорилтот түвшинд ойртох хурдыг тооцоолж болно. Энэ нь хөлөг онгоц хэзээ завин дээр гал нээхийг тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Тиймээс, бичлэгийн гол ач холбогдол нь галын хяналтыг ихээхэн хөнгөвчлөх явдал юм.

Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ маш үнэ цэнэтэй төхөөрөмжийг 1941 оны намар Британичуудаас хүлээн авчээ. Аргеншиагийн цувааг дагалдан яваа устгагч онгоцон дээр нэн даруй хэд хэдэн бичигч суурилуулав. Сонар операторууд болон шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны офицерууд уг төхөөрөмжийг тэр даруйд нь үнэлж, дуу хураагчийг тэр даруйд нь авчээ. Дуу хураагуур үйлдвэрлэх гэрээг 1942 оны 2-р сарын 1-нд Америкийн пүүсүүдтэй байгуулсан. Үүний дараа дуу хураагуурын хамт хөлөг онгоцон дээр бичигч суурилуулсан.

Шумбагч онгоцны эсрэг радар

Өмнөх бүлгүүдэд дурдсанчлан Америкийн радаруудыг Тэнгисийн цэргийн судалгааны лаборатори 1939 оноос өмнө бүтээж байжээ. 1940 он гэхэд Америкийн 6 хөлөг онгоц радар хүлээн авчээ. Гэхдээ Сувдан Харбор руу дайрах үед радар нь ховор сонин зүйл хэвээр байв. Усан онгоцон дээр суурилуулах нь асуудалтай байсан. Антенууд нь том хэмжээтэй байсан бөгөөд тоног төхөөрөмж нь маш их зай шаарддаг. Операторууд хомсдож, электрон тоног төхөөрөмж хомс байсан. Дайн эхлэхэд шумбагч онгоцны эсрэг цөөхөн хэдэн хөлөг онгоц радартай байсан. Тухайн үед радартай нэг хөлөг онгоцыг цуваагаар дагалдан явахыг хэвийн гэж үздэг байсан.

Шумбагч онгоцыг илрүүлэх радарын илт үнэ цэнэ нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг зохион байгуулах яаралтай арга хэмжээний хувьд тэр даруйд нэгдүгээрт тавигдав. Сөнөөгч бүр, эргүүлийн хөлөг онгоц бүр, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц бүр бороо, манан, харанхуйд гадаргуутай завийг илрүүлж чадах "бүхнийг хардаг нүд"-ээр тоноглогдсон байх шаардлагатай байв. Шумбагч онгоц нь байрлалтай, усан дээгүүр нэг дугуйтай байсан ч радарын туяа үүнийг илрүүлж, дэлгэцэн дээр өвөрмөц хурц гэрэл гарч ирэв.

Америкийн хөлөг онгоц анх удаа 1941 оны 11-р сарын 19-нд шумбагч онгоцтой радарын холбоо тогтоож байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Эсминч Лири өөрийгөө ялгаж, түүхэнд бичигджээ. Энэ үед тэрээр HX-160 цувааг дагалдан явж байв.

1942 оны 8-р сар гэхэд Атлантын флотын ихэнх байлдааны хөлөг онгоцууд радараар тоноглогдсон байв. Энэхүү төхөөрөмж нь Номхон далайн флотын хөлөг онгоцон дээр гарч ирэв. Гадаргуу дээрх байг илрүүлэх сайжруулсан загвар болох "Model SG" богино долгионы радар нь 1942 оны намраас хөлөг онгоцон дээр ирж эхэлсэн. Энэ нь дэлгэцэн дээр тодорхой бөгөөд амархан танигдах импульс өгсөн. 1943 онд онгоцны богино долгионы радар бий болсон. Гэхдээ онгоцууд устгагчтай хамт ажилладаг байсан тул нисгэгчид тусалсан бүх зүйл сүйтгэгчид тусалсан. Богино долгионы радар нь Германы завины гай болсон. Германчууд эрэл хайгуулын радарыг хуурах гэж ямар ч арга хэрэглэсэн. Тэд байг дүрсэлсэн тугалган цаас гүйлгэсэн бөмбөлөгүүдийг гаргав. Тэд радарын цацрагийг шингээх "үл үзэгдэх" шумбагч онгоц бүтээхийг оролдож байв. Тэд ялгаруулагчийг гацаахыг оролдсон. Юу ч болсонгүй. Германы хүлээн авагчид 10 см-ийн долгионы урттай радарын ажиллагааг илрүүлж чадаагүй.Тэр ч байтугай snorkel гэх мэт үл анзаарагдам объектыг радар илрүүлжээ. Дайны дараа Германы шумбагч флотын командлагч Адмирал Доениц түүний завь хоёр шалтгаанаар ялагдсан гэж мэдэгдэв. Эхнийх нь Германы флотыг хангалттай тооны шумбагч онгоцоор хангаж чадаагүй Гитлерийн богино алсын хараа юм. Хоёр дахь нь эрэл хайгуулын радарын "алсын хараа" юм.

Хэрэв радар нь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны "нүд" байсан бол сонар нь түүний "чих" байв. Нэг нь гадаргын байг илрүүлэх, нөгөө нь усан доорх байг илрүүлэх. Хоёулаа анчны зайг, галын хяналтын төхөөрөмжүүдийн зорилтот түвшинд өгсөн.

Өндөр давтамжийн чиглэл хайгч

Дайны эхэн үед Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин Германы шумбагч онгоцнуудын холын зайн ойролцоо байрлалыг тодорхойлох аргыг бий болгосон. Энэ зарчим нь маш энгийн байсан. Шумбагч онгоцны дамжуулалтыг таслан зогсоож, дараа нь эргийн хоёр станцын хүлээн авсан холхивчийг харьцуулж байршлыг нь тогтооно.

Аливаа радио сонирхогч нь чиглэл хайгч гогцооны ажиллагааг мэддэг бөгөөд түүний тусламжтайгаар жижиг хөлөг онгоц, дарвуулт онгоцууд эргийн станц руу холхивч авч явдаг. Британичууд эрэг дээр чиглүүлэгч байрлуулснаар үүнийг зүгээр л эргүүлж, далай дахь шумбагч онгоцноос радио дамжуулалтыг авч эхлэв. Завьнууд ихэвчлэн өөр хоорондоо янз бүрийн мэдээлэл дамжуулдаг байсан тул өндөр давтамжийн чиглэл хайгчид эдгээр дамжуулалтыг таслан зогсоож чаддаг байв.

Өндөр давтамжийн чиглэл илрүүлэгчид (HF/DF, эсвэл "Huff-Duff") саатуулсан мессежийг хүлээж аваагүй. Тэд зүгээр л үйл ажиллагааны станцыг байрлуулсан. Зурвас илгээгч нь Атлантын далайд эсвэл Карибын тэнгисийн дунд байж болно. Радиограммыг дамжуулснаас хойш 10 минутын дараа завь шумбаж, өөр газар руу явж болно. Гэсэн хэдий ч завь нэг газраас нөгөө рүү нүүж, радио мессеж дамжуулахын тулд гадаргуу дээр гарч байхад чиглүүлэгч систем нь замаа тодорхойлж, өдөр бүр хянах боломжтой байв.

Ил далай дахь завь нь дүрмээр бол зорилгогүй хөвдөггүй. Чиглэл тогтоогчтой болгоомжтой ажиглавал түүнийг Данийн хоолойноос баруун тийш, Халифакс руу чиглэн явж, эсвэл Бермуд руу урагш эргэв. Тодорхой газар нутагт Германы завины эрчимтэй радио холбоо нь чиглэл хайх станцуудын операторуудад түлшний нөөцийг нөхөх зорилгоор тэнд "чонын сүрэг" цугларч байна гэж таамаглах боломжийг олгосон. Энэ мэдээллийг захын станцуудаас төв рүү дамжуулж, тусгайлан бэлтгэгдсэн ажилтнууд тухайн газар эсвэл тодорхой чиглэлд завь руу хяналт тавьдаг байв. Хариуд нь энэ мэдээллийг далай дахь шумбагч онгоцны эсрэг хүчинд дамжуулсан. Усан онгоцуудыг "чонын сүрэг" эсвэл бие даасан завьнуудыг саатуулахаар илгээсэн.

Харин чиг тогтоогчид холын зайд дохио өгч чадах юм бол энэ системийг сайжруулж, ойрын зайнаас чиглэл хайж эхлэхгүй юу? Завинаас радио дамжуулалтыг таслан зогсоож, ойр орчмынх нь байршлыг тогтоохын тулд далайд байгаа хөлөг онгоцон дээр өндөр давтамжийн чиглэл илрүүлэгч суурилуулж яагаад болохгүй гэж? Энэ нь эргээс мэдээлэл дамжуулахад цаг алдахаас зайлсхийх болно.

Канадын хөлөг онгоцон дээрх чиглэл хайгчдын ажлыг хараад 1-р зэрэглэлийн ахмад П.Р. Дагалдан явах бүлгийг дөнгөж удирдаж эхэлсэн Хайнеман тэр даруй Америкийн хөлөг онгоцнуудад чиглүүлэгч суурилуулахыг зөвлөжээ.

Намрын эхээр эргийн хамгаалалтын эргүүлийн "Спенсер", "Кэмпбелл" хөлөг онгоцонд өндөр давтамжийн чиглэл илрүүлэгч суурилуулсан. Үүний дараахан Эндикотт устгагч онгоцонд чиглүүлэгчийг суурилуулжээ. Дараа нь дүрмээр бол эскадрил бүрийн 2 эсвэл 3 устгагч өндөр давтамжийн чиглэл илрүүлэгч хүлээн авсан.

Чиглэл хайгч нь шумбагч онгоцны эсрэг хүчний завь илрүүлэх өөр нэг хэрэгсэл болжээ. Чиглэл тогтоогч нь шумбагч онгоцны төвлөрсөн бүсээс зайлсхийхийн тулд цуваа чиглэлээ урьдчилан өөрчлөх боломжийг олгосон. Далайн эргийн чиглэл олох станцуудын мэдээлэл нь дайсны завь хайж олоход тусалсан.

Чиглэл олох систем үр дүнгээ өгч эхлэхэд Германы завьнууд радио чимээгүй байдлыг ажиглаж эхлэв. Гэсэн хэдий ч "чонын сүрэг" -ийн үйлдлийг зохион байгуулахын тулд тэд олон удаа эфирт гарахаас өөр аргагүй болжээ. Завьнууд мөн эрэг рүү мэдээлэл дамжуулах ёстой байв: төв оффист хийсэн тайлан, хүлээн авсан захиалгын баталгаа, тэдгээрийн координатын талаархи мессеж. Шумбагч онгоц үргэлж чимээгүй байж чадахгүй, эс тэгвээс Доениц алдагдсан гэж шийдэх байсан.

Америкийн сүйтгэгчид чиглүүлэгчээс хүлээн авсан мэдээллийн дагуу үйл ажиллагаа явуулахад ийм тохиолдол ихэвчлэн тохиолддог байв.

Шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны алба

1942 оны 2-р сарын эхээр Бостоны усан онгоцны үйлдвэрт сүйтгэгч офицерууд болон шумбагч онгоцны эсрэг дайнтай холбоотой бусад хүмүүс цугларав. Энэхүү уулзалтын үр дүнд Атлантын флотын төв байранд шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны алба байгуулагдаж, Германы шумбагч онгоцтой тэмцэх арга, хэрэгслийг судалж, Атлантын флотын усан акустикийн сургуульд сургагч багш нарыг бэлтгэв.

Бостонд байгуулагдсан шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны алба 1-р зэрэглэлийн ахмад В.Д.-ийн удирдлаган дор 1942 оны 3-р сарын 2-нд ажиллаж эхэлсэн. Нарийн боовчин. Бейкерийн хэлтэстэй хамтран шумбагч онгоцны эсрэг дайны судалгааны бүлэг (ASWORG) ажиллаж байв. Энэ нь шумбагч онгоцны эсрэг дайнтай холбоотой бүх мэдээллийг цуглуулж, дүн шинжилгээ хийх, шинэ техник хэрэгсэл бий болгох, шумбагч онгоцыг хянах, довтлох, устгах шинэ аргыг боловсруулах ёстой байсан шилдэг энгийн эрдэмтэн, багш нараас бүрдсэн байв.

Энэ цагийг хүртэл шумбагч онгоцны эсрэг дайныг тэдний хэлснээр шүргэх замаар явуулдаг байв. Далай дахь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд стандарт техникийг мэддэггүй байв. Шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагааны тухай сургаал боловсруулаагүй. Атлантын далай дахь тулалдааны үеэр олж авсан шумбагч онгоцтой тулалдсан туршлагыг нарийвчлан судлаагүй, ерөнхийд нь оруулаагүй болно.

Ахмад 1-р зэрэглэлийн Бейкерийн хэлтэс болон ASWORG энэ байдлыг засах гэж оролдсон. Статистикийн мэдээлэл цуглуулах, дүн шинжилгээ хийх ажил эхэлсэн. Жишээлбэл, оносон, алдсан хүмүүсийн хүснэгтийг эмхэтгэсэн. Гүн цэнэгийн нөлөөг судалсан. Завь устгахад хэдэн Марк 6 бөмбөг хэрэгтэй вэ? Аль цуврал бөмбөг хамгийн үр дүнтэй вэ? Радар, дууны аппаратын хэрэглээг шинэчилсэн. Устгах тактикийг "микроскопоор" шалгасан. Ямар арга хэмжээ хамгийн үр дүнтэй вэ? Тодорхой нөхцөлд устгагч шумбагч онгоцыг устгах боломж хэр байдаг вэ?

Шумбагч онгоцны эсрэг дайнд 200-аас 600 ярдын хооронд холбоо тасарсантай холбоотой үл мэдэгдэх хүчин зүйл үргэлж байдаг. Завины усанд орох гүнийг бүрэн нарийвчлалтайгаар тодорхойлох боломжгүй юм. Бейкерийн офицерууд болон эрдэмтэд эдгээр үл мэдэгдэх нөлөөллийг багасгахын тулд, эсвэл ядаж таамаглалыг боломжийн үнэн зөв тооцоогоор солихын тулд өдөр шөнөгүй ажилласан.

Тиймээс шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны албатай хамтран ажиллаж буй эрдэмтэд зөвхөн баримтад дүн шинжилгээ хийсэнгүй. Тэд шумбагч онгоцтой тэмцэх аргыг сайжруулсан. ASWORG-ийн шинжээчид болон математикчид шумбагч онгоцтой холбоо тогтоох аргыг боловсруулжээ. Тэд гүний цэнэгийн цувралын хамгийн үр дүнтэй хувилбаруудыг санал болгов: хаана, хэдэн ширхэг, ямар гүнд. Тэд харуулын болон цувааны тушаалын математикийн үндэслэлтэй хувилбаруудыг гаргаж ирэв: хэд хэдэн устгагч авангард байрлуулах, тээвэрлэлтээс ямар зайд байх, хэдэн устгагч жигүүрт явах, хэд нь ар талыг хамрах ёстой.

ASWORG-ийн эрдэмтэд завь илрүүлэх, устгах шинэ хэрэгсэл бүтээжээ. Гэхдээ хамгийн чухал нь тэд одоо байгаа зэвсгийг ашиглах арга замыг сайжруулсан.

Устгах тактик (довтолгоо)

Шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгээр тоноглогдсон Америкийн устгагч онгоцууд далай дахь тулалдаанд оров. Өмнө дурьдсанчлан сүйтгэгчид болон дагалдан сүйтгэгчид Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Хамгаалахын тулд устгагч болон шумбагч онгоцны эсрэг бусад хөлөг онгоцуудыг усан доорх аюул заналхийлж буй боомтын үүд, эрэг орчмын ус болон бусад газрыг хамгаалахын тулд эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Тэд томоохон байлдааны хөлөг онгоц болон бусад хөлөг онгоцыг шумбагч онгоцны дайралтаас хамгаалсан. Энэ үйл ажиллагааг хамтад нь "хамгаалагч" ба "харуул" гэж нэрлэдэг.

Довтолгооны үеэр устгагч болон бусад хөлөг онгоцуудыг усан доорх дайснуудыг хайх, довтлох, устгахад ашигласан. Эрэл хайх, цохилт өгөх бүлгүүдийн нэг хэсэг болох устгагч, дагалдан сүйтгэгч, дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч онгоцууд энэ ангилалд багтдаг.

Ийм ерөнхий тодорхойлолтууд нь тодорхой бус боловч шумбагч онгоцны эсрэг дайнд устгагч ашиглах талаар бүдүүлэг ойлголт өгдөг бөгөөд "хамгаалах" ба "довтолгоо" гэсэн нэр томъёо нь зөвхөн томоохон ажиллагааны ерөнхий тодорхойлолтод хамаарна. Хамгаалагчаар явж буй устгагч ихэвчлэн илэрсэн дайсан руу довтлох, устгах, өөрөөр хэлбэл “довтолж” ажиллах тушаал авдаг. Эрэн хайх, цохилт өгөх бүлгийн устгагч эсвэл устгагч дагалдан яваа нөхдүүд нь шумбагч онгоц хайж байх үед нисэх онгоц тээгчийг хамгаалах тушаал өгч болно. Гэхдээ устгагч, дагалдан сүйтгэгчид ямар ч даалгавар гүйцэтгэсэн бай усан доорх дайсан руу дайрахад үргэлж бэлэн байв.

Сөнөөгчдийн шумбагч онгоцны эсрэг тактик нь хөлөг онгоцны тактикийн даалгавраас ихээхэн хамааралтай байсан нь туйлын тодорхой юм. Шумбагч онгоцтой холбоо тогтоосны дараа эрэл хайгуул, цохилт өгөх бүлгийн устгагч эвдэрсэн хөлөг онгоцыг бааз руу дагалдан яваа ганц устгагчаас огт өөр үйлдэл хийх боломжтой байв.

Флотын устгагч хүчний командлал нь хамгийн ердийн нөхцөл байдалд зориулсан хэд хэдэн заалтыг боловсруулсан. Стандарт схемүүдийг боловсруулж, шатрын нээлтийн гарын авлага шиг их бага стандартчилсан тодорхой маневруудыг санал болгосон. Зарим жишээг энд оруулав.

Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц (бид үүнийг устгагч гэж нэрлэх болно) нь цувааны хамгаалалтын нэг хэсэг бөгөөд тээврийн хэрэгслийн урд байрладаг. Гэнэт тэр дууны төхөөрөмжтэй холбоо тогтоож эсвэл яг урд нь перископ таслагчийг харав. Энэ дайсан устгагчийн ард хэдэн мянган ярдын цаана байгаа цувааны хөлөг онгоцуудад ноцтой аюул учруулж байгаа нь тодорхой байна. Завь нь торпедо галт тэрэгний цохилтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай. Тиймээс устгагч нь VHF-ээр сэрэмжлүүлэг дамжуулж, завь салво байрлалд хүрч, шумбахад түлхэц өгөхөөс сэргийлж довтолгоонд ордог.

Усанд живсэн шумбагч онгоц цувааг ажиглах, торпедо буудах тооцоолол хийхэд перископ ашиглах боломжгүй. Тэр гэнэт чиглэлээ өөрчилж, галын шугамаас гарах анхааруулсан цувааны маневруудыг давтаж чадахгүй. Хэрэв шумбагч онгоц шумбахаасаа өмнө торпедо буудсан бол цувааны ийм яаралтай эргэлт нь өмнөх чиглэл, цувааны хурдыг харгалзан тооцоолсон тул тээврийн хэрэгслийг цохихоос аврах болно.

Энэ бүх хугацаанд устгагч завь болон цуваа хоёрын хооронд нэлээд хол зайд шилжих хүртэл байр сууриа эзэлдэг. Дайснаа усан дор байлгахын тулд устгагч үе үе гүний цэнэгийг унагаж чаддаг. Завь гүнд байхдаа цувааг хардаггүй бөгөөд замаа бүрэн алдаж магадгүй юм. Үүнээс гадна усан доорх завины хурд бага байна. Хэрэв завийг усан доор жолоодож, тэнд хангалттай удаан байлгавал гадаргын хөлөг онгоцыг гүйцэж чадахгүй.

Цуваа аюулаас гарах үед устгагч ганцаараа эсвэл бусад хөлөг онгоцны тусламжтайгаар, хэрэв тэднийг хамгаалагчдаас салгах боломжтой бол довтлох арга хэмжээ авахыг оролдож болно: завь руу дайрч, устгана. Хэрэв нөхцөл байдал өөрөөр шаардвал тэрээр бүх хурдаараа цуваа руу буцаж, хамгаалалтын дараалалд байраа эзэлнэ.

Цувааны ард олдсон шумбагч онгоц нь зөвхөн торпедо галт тэрэгнээс холдож, түүн рүү явахгүй бол тийм ч аюултай биш юм. Ар талын цувааг гүйцэх оролдлого нэлээд удаж магадгүй. Тиймээс, хэрэв та завийг усан дор хангалттай удаан байлгавал цуваа руу дайрах бүх боломжоо алдах болно. Аль ч тохиолдолд устгагч шумбагч онгоц руу дайрах нь нэг зорилготой: дайсныг хөөж, перископ ашиглахаас сэргийлж, торпедо довтолгоо хийх.

Радар бий болсноор хол зайд завь илрүүлэх боломжтой болсон. Сонар усан доорх завийг хянах боломжтой болгосон. Дайн өрнөх тусам холбоотны шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хүчний тоо нэмэгдэж, цуваа, байлдааны хөлөг онгоцны хамгаалалт сайжирсан. Зөвхөн цөөн хэдэн завь хамгаалалтын цагираг руу нэвтэрч, торпедогийн гэнэтийн дайралт хийж чадсан. Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд урьдчилан боловсруулсан төлөвлөгөөний дагуу ажиллаж, дайсныг устгахыг оролдов. Удаан үргэлжилсэн эрэл хайгуулыг дуусгасан довтолгооны үеэр Герман, Японы олон шумбагч онгоц сүйрчээ.

Энэхүү үхлийн аюултай тоглоом хэрхэн төгсөж болохыг сайн мэдэж байсан шумбагч онгоцнууд мөрдөгчдөөсөө салахыг хичээж, хамгийн хэцүү маневруудыг хийв. Гэвч хөөцөлдөхөөс зугтахыг оролдох үед гүн рүү унасан шумбагч онгоцыг дуусгах нь маш хэцүү ажил юм.

Устгах тактик (хөшөөх)

Шумбагч онгоцонд хүчилтөрөгчийн хангамж хязгаарлагдмал байдаг тул шумбагч онгоцууд амьсгалах ёстой. Дүрслэлээр хэлэхэд шумбагч онгоц өөрөө "амьсгалах" ёстой. Гадаргуу дээр дизель хөдөлгүүр дээр, усанд живэх үед цахилгаан мотор дээр ажилладаг. Батерейны цэнэг дуусч, завь нь дизель генератор ашиглан цэнэглэхийн тулд гадаргуу дээр гарах ёстой. Хүчилтөрөгч дуусч, батерей нь дуусвал завь зүгээр л арчаагүй болно. Түүгээр ч барахгүй удаан хөөцөлдөх нь багийнхны мэдрэлийн хямралд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс завь үе үе гадаргуу дээр гарч байх ёстой. Гэхдээ дайсан гадарга дээр буугаар буудахад бэлэн байгаа бол энэ өсөлт сүүлчийнх байж магадгүй юм.

Маш олон удаа сүйтгэгчид болон сүйтгэгч дагалдан яваа хүмүүс хөөцөлдөх тактик ашигладаг байсан тул живсэн завины багийнхан амьсгал боогдож, хүч чадлаа шавхаж эхлэв. Хэт туйлширч, шумбагч онгоцууд гадарга дээр гарч тулалддаг байсан ч энэ нь ихэвчлэн шумбагч онгоцны сүйрлээр төгсдөг.

Араас хөөцөлдөх тактикийг нэг хөлөг онгоц эсвэл олон тооны анчид хамтран ашиглаж болно. Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц олон байх тусам амжилтанд хүрэх магадлал өндөр байдаг. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед ганц хөлөг онгоц ч гэсэн шумбагч онгоцыг газар дээр нь гарах хүртэл амжилттай хөөж, устгасан тохиолдол гарч байсан.

Ийм тактикийн ердийн хэрэглээ нь цувааны жигүүрт байгаа завийг радараар илрүүлэхээс эхэлдэг. Холбоо барих! Хэд хэдэн дагалдан яваа сүйтгэгчид эвдэрч, тийшээ яаран очдог. Завь живж, хөлддөг. Устгагчид sonar ашиглан холбоо тогтоож, ан хийж эхэлдэг.

Тоглоом шумбагч болон дээрх хөлөг онгоцны хоорондох тэсвэр хатуужлын тэмцээнээс эхэлж магадгүй юм. Шумбагч онгоцууд эхэлсэн хавчлагын талаар мэддэг тул зугтахын тулд бүх заль мэхийг ашигладаг. Сонар ашиглан анчид завийг тасралтгүй дагаж явна. Тэд зөвхөн түүнийг газар дээр нь гарах хүртэл харж, хүлээх ёстой. Энэ муур хулгана тоглоомд цаг хугацаа тэдний талд байна. Цаг хугацаа ба хүмүүс, машинууд агаар шаарддаг.

Мэдээжийн хэрэг, харилцаа холбоогоо хадгалах нь ийм тактикийн амжилтанд хүрэх түлхүүр юм. Анчид завины сүүл дээр дүүжлэх ёстой. Нэмж дурдахад тэд завийг анзааралгүй хөвөхийг зөвшөөрөх ёсгүй. Энэ тохиолдолд тэр өндөр хурдтайгаар зугтах боломжтой. Тиймээс бүх агнуурын хөлөг онгоцууд тэнгэрийн хаяаг сайтар хянаж байх ёстой. Радар нь тасралтгүй ажилладаг.

Хэрэв шумбагч онгоц өдрийн турш усан дор үлдсэн бол үдшийн дараа сонор сэрэмжтэй байх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, завь харанхуйг халхавч болгон ашиглан хөөцөлдөгчдөө зугтахыг хичээх болно. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд snorkel болон агаар нөхөн сэргээх шинэ төхөөрөмж гарч ирсэн нь цаг хугацааны хүчин зүйлийн нөлөөг сулруулсан. Гэвч дайны ихэнх хугацаанд завь усан дор 50 цагаас илүү байж чадахгүй байв. Тиймээс үүн дээр үндэслэн хөөцөлдөх тактикийг тооцох ёстой байсан.

Ердийн жишээ: шумбагч онгоц шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хөлөг онгоцонд хавчуулагдсан. Завь гадаргуу дээр гарч ирмэгц мөрдөгч радарын дэлгэцэн дээрх тэмдгийг хараад ойртож ирдэг. Хорт агаарт олон цагийг өнгөрөөж ядарсан, мэдрэл нь муудсан шумбагч онгоцууд гадаа давцангийн буу руу гүйцгээв. Энэ тохиолдолд бүх давуу тал нь шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны талд байдаг, ялангуяа энэ нь сайн зэвсэглэсэн устгагч, дагалдан сүйтгэгч эсвэл эргүүлийн хөлөг онгоц бөгөөд хурд, их бууны хүчээр завийг давж гардаг.

Шумбагч онгоцууд мөрдөгчдөө тулалдаж чадсан нь маш ховор байсан. Усан дор удаан байсны дараа завь гарч, маш их эвдэрсэн ч 4 хөлөг онгоц хөөж байсан ч салж чадсан тохиолдол гарчээ. Гэхдээ энэ бол Америкийн "Семон" завь (2-р зэрэглэлийн ахмад Г.К. Науман) бөгөөд түүнийг Японы хөлөг онгоцууд хөөж байв.

Цувааны дагалдан яваа

Далай тэнгисийн ердийн цуваа нь 40-70 хөлөг онгоцноос бүрдсэн бөгөөд дараа нь 9-14 сэрүүн багана үүсдэг. Баганын хоорондох зай нь ойролцоогоор 1000 ярд, баганын завсар нь 600 орчим метр байв. Тиймээс 11 баганаас бүрдсэн цуваа нь баганад байгаа хөлөг онгоцны тооноос хамааран 5 миль урд, 1.5 миль хүртэл гүнтэй тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Тээвэр бүр зэрэглэлд эзлэх байр сууриас хамааран дугаар авсан.

Цуваанд сахилга батыг сахих үүрэг нь ихэвчлэн төв баганын тэргүүлэгч хөлөг онгоцонд сууж байсан командорт байсан. Дэд комодор нөгөө баганыг удирдав. Хамгаалагчийг ихэвчлэн устгагч эскадрилийн командлагч эсвэл холбогдох зэрэгтэй офицер удирддаг байв. Тэрээр коммодортой шууд харааны холбоо тогтоохын тулд хар тугалга устгагч онгоцны нэг дээр хошуу өргөв.

Дагалдан яваа хөлөг онгоцууд цувааны эргэн тойронд хөшиг үүсгэв. Тээврийн хэрэгслийг хамгийн сайн хамгаалахын тулд дараалалд байгаа хөлөг онгоцны байршлыг сайтар тооцоолсон.

Цуваа руу довтлохын тулд шумбагч онгоц хамгаалалтын цагираг руу нэвтрэн орж, торпедо цохихыг баталгаажуулахын тулд хангалттай ойр зайд хүрэх ёстой байв. Хэрэв завь хөшигний гадна байсан бол тэд санамсаргүй байдлаар буудах ёстой байв. Хамгаалалтын хөлөг онгоцнууд хөшгийг зузаатгахын тулд тээврийн хэрэгсэл рүү татсан бол ойртож чадсан тул завины боломж нэмэгддэг. Нөгөөтэйгүүр, хэрэв дагалдан яваа хөлөг онгоцууд тээврийн хэрэгслээс хэт хол байрладаг бол завь тэдний хооронд гулсах боломжтой байв. Завины боломжийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулахын тулд аюулгүй байдлын захиалгыг шинжлэх ухааны аргуудыг ашиглан тооцоолсон. Усан онгоцнуудын хооронд завь гулсах магадлалыг холын зайнаас торпедогийн цохилтонд өртөх магадлалтай харьцуулах ёстой.

Аюулгүй байдлын хөлөг онгоцууд байнга сонар хайлт хийдэг байв. Радар нь дайсны завь эсвэл довтлогчийг илрүүлэхийн тулд далайн гадаргууг хянаж байв. Үүнийг мөн зэрэглэлд байр сууриа хадгалахын тулд үзэгдэх орчин муу нөхцөлд ашигласан.

Усан онгоцнуудын асар том цувааг манан, ширүүн далайд эсвэл шөнийн цагаар бүх гэрлийг унтраасан үед жолоодох нь бүх багаас маш сайн далайчдыг шаарддаг. Худалдааны хөлөг онгоц бүр өөрийн гэсэн онцлог, өвөрмөц онцлогтой байдаг. Өндөр хурдтай нь түрүүлж, удаан хөдөлдөг нь хоцорч чаддаг. Машин механизмын эвдрэл нь хөлөг онгоцыг эгнээн дэх байр сууриа орхиход хүргэдэг. Мөргөлдөөн нь гэнэтийн байдлаар тохиолдож болно, ялангуяа цуваа чиглэлээ яаралтай өөрчлөх эсвэл шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг ашигладаг бол.

Удаан хөдөлдөг том цуваанууд "удаан" - "бага хурд" гэсэн үгнээс "S" гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Тэд ихэвчлэн байнгын чиглэлийг баримталдаг байв. Зигзаг ашиглах нь ихэвчлэн ашиг тустай байсан ч удаан хөдөлж буй цуваанд энэ нь формацыг эвдэж, зарим хөлөг онгоцууд ардаа унав. Түүнээс гадна түүний тактикийн ашиг тус нь эргэлзээтэй байв. "Амжилттай эргэлтэнд хичнээн олон хөлөг онгоц сүйрсэнтэй адил хэчнээн хөлөг онгоцыг аварсан бэ?" Тиймээс удаан хөдөлж буй цуваанууд зөвхөн дайралт эсвэл шууд заналхийлсэн тохиолдолд зигзаг ашигладаг эсвэл "гэнэт" эргэдэг байв. Гэсэн хэдий ч отолтонд нуугдаж буй "чонын сүрэг"-ээс зайлсхийхийн тулд удаан хөдөлж буй цуваа ерөнхий замаас 20-40 градус эргэж, хэдэн цагийн турш тэр замаар явж болно.

Далайд гарахын өмнө цуваа бүрт маршрут зааж өгсөн бөгөөд дараа нь радиогоор дамжуулан захиалгаар өөрчилж болно. Хамгаалалтын командлагч нөхцөл байдал шаардлагатай гэж үзвэл цувааны чиглэлийг өөрчлөхийн тулд эрх мэдлээ ашиглаж болно.

Дагалдан яваа командлагч нь цувааг нэвтрүүлэх үндсэн үүрэгтэй байв. Түүний бүлэг тээвэрлэлтийн хамгаалалтыг хангах ёстой байв. Тэр дагалдан яваа хөлөг онгоцны үйлдлийг биечлэн хариуцаж байв. Дагалдан яваа командлагч нь цувааны бүрдэл, чиглэлийг тодорхой хүрээнд өөрчлөх эрхтэй байв. Үнэнийг хэлэхэд түүний мөрөн дээр хүнд ачаа байсан.

Цэргийн цуваа нь саяхан тайлбарласан удаашралтай цуваагаас өөр ангилалд багтсан байв. Дүрмээр бол тэдгээр нь Тэнгисийн цэргийн флотын тээврийн болон туслах хөлөг онгоцуудаас бүрддэг байв. Өндөр хурдны цувааг "хурдан" - "өндөр хурд" -аас "F" гэж тэмдэглэсэн. Тэд илүү хурдтай дагаж, маш сайн хамгаалалттай байв.

Цэргийн цувааг байлдааны хөлөг онгоцууд болон хөлөг онгоцууд газрын гадарга дээр довтлогчдын дайралтаас хамгаалж байв. Дагалдан яваа хүмүүсийг ихэвчлэн арын адмирал, хөлөг онгоцны дивизийн командлагч эсвэл бүр байлдааны хөлөг онгоцоор удирддаг байв. Дагалдан сүйтгэгчдийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн.

Ахлах устгагч офицерыг хамгаалалтын командлагчаар томилов. Тэрээр дагалдан яваа командлагчдаа тайлагнаж, устгагчдын үйлдлийг хариуцаж байв.

Заримдаа дагалдан яваа нисэх онгоц тээгчийг цуваагаар холбодог байв. Гэхдээ ихэнхдээ "жижиг нисэх онгоц тээгч" ба дагалдан сүйтгэгчдийг "чоно сүрэг" агнахын тулд хайлт, цохилтын бүлэгт нэгтгэдэг байв. Гэсэн хэдий ч эдгээр ажлын хэсэг ихэвчлэн өөрсдийн үйл ажиллагааны бүсээр дамжин өнгөрөхдөө цувааны хамгаалалтын үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Дайны эхэн үед дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байхгүй байсан бөгөөд эх онгоцууд задгай далай дээрх цувааг хамарч чадахгүй байв. Тэднийг ирэхэд цувааны байнгын агаарын бүрхэвч Атлантын далай дахь тулалдааны явцыг өөрчилсөн. Гэвч дайны ихэнх хугацаанд сүйтгэгчид цувааг хамгаалах үүрэг хүлээсэн. "Цагаан лааз" гэж эелдэгхэн гэгддэг шумбагч онгоцны эсрэг үр дүнтэй тактикийн ачаар олон зуун хөлөг онгоц, олон мянган тонн ачаа далайг аюулгүй гатлав.

Гүн цэнэг гэдэг нь цилиндр, бөмбөрцөг, дусал хэлбэртэй эсвэл бусад хэлбэрийн металл бүрхүүлд бэхлэгдсэн хүчтэй тэсрэх эсвэл атомын цэнэгтэй сум юм. Гүн цэнэгийн дэлбэрэлт нь шумбагч онгоцны их биеийг сүйтгэж, сүйрэлд хүргэдэг. Дэлбэрэлт нь гал хамгаалагчаас болж үүсдэг бөгөөд үүнийг өдөөж болно: шумбагч онгоцны их биеийг бөмбөг цохих үед; өгөгдсөн гүнд; шумбагч онгоцноос ойрын гал хамгаалагчийн үйл ажиллагааны радиусаас хэтрэхгүй зайд бөмбөг өнгөрөх үед. Траекторын дагуу хөдөлж байх үед бөмбөрцөг ба дусал хэлбэрийн гүн цэнэгийн тогтвортой байрлалыг сүүлний хэсэг - тогтворжуулагчаар өгдөг. Тэдгээр нь нисэх болон усан онгоцонд хуваагддаг; Сүүлийнх нь хөөргөгчөөс тийрэлтэт гүнийн цэнэгийг хөөргөх, нэг баррель эсвэл олон торхтой бөмбөг хөөргөгчөөс буудах, хатуу бөмбөг гаргагчаас буулгахад ашиглагддаг.

Гүн цэнэгийн анхны дээжийг 1914 онд бүтээсэн бөгөөд туршилтын дараа Британийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилжээ. Гүн цэнэг нь Дэлхийн 1-р дайны үед өргөн хэрэглэгдэж байсан бөгөөд 1939-1945 оны хооронд Дэлхийн 2-р дайны үед шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн хамгийн чухал төрөл хэвээр байв. Цөмийн гүний төлбөрийг 90-ээд онд ашиглалтаас хассан. Өнөө үед гүний цэнэгийг илүү нарийвчлалтай зэвсгээр (жишээлбэл, Торпедо пуужин) эрчимтэй сольж байна.

PLAB-250-120 шумбагч онгоцны эсрэг бөмбөг одоогоор Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд үйлчилж байна. Бөмбөгний жин 123 кг, үүнээс тэсрэх бодисын жин нь 60 кг юм. Бөмбөгний урт - 1500 мм, диаметр - 240 мм.

Нэвтэрхий толь бичиг YouTube

1 / 1

Коктейлийн гүнтэй бөмбөг | Шумбагч онгоц | Гэрийн бармен

Хадмал орчуулга

Үйл ажиллагааны зарчим

Усны практик шахагдахгүй байдалд үндэслэн. Бөмбөгийн дэлбэрэлт нь шумбагч онгоцны их биеийг гүнд нь сүйтгэдэг. Энэ тохиолдолд дэлбэрэлтийн энерги нь төв хэсэгт нэн даруй дээд цэгтээ хүрч, хүрээлэн буй усны массын зорилтот чиглэлд шилжиж, довтолж буй цэргийн объектод сүйрлийн нөлөө үзүүлдэг. Дунд зэргийн нягтрал ихтэй тул түүний зам дагуух тэсэлгээний долгион нь анхны хүч чадлаа төдийлөн алддаггүй ч бай хүрэх зай нэмэгдэх тусам энерги нь илүү том талбайд тархаж, үүний дагуу гэмтлийн радиус хязгаарлагдмал байдаг.

Гал хамгаалагч нь завины их биеийг цохих, тодорхой гүнд эсвэл их биений хажуугаар өнгөрөх үед асдаг.

Дүрмээр бол гүний цэнэгийг хөлөг онгоцны ар талаас өнхрүүлж эсвэл бөмбөг хөөргөгчөөс бууддаг. Мөн гүний цэнэгийг онгоцноос (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг) буулгаж, шумбагч онгоцыг пуужингаар илрүүлсэн газарт хүргэх боломжтой.

Гүн цэнэг нь бага нарийвчлалтайгаар тодорхойлогддог - заримдаа шумбагч онгоцыг устгахын тулд зуу орчим бөмбөг шаардагддаг.

Туршлагатай наймаачид Depth Bomb коктейль гурван удаа дэлбэрдэг гэж мэдэгддэг: эхлээд бэлтгэх явцад шилэнд, дараа нь амтлах үед аманд, эцэст нь хэсэг хугацааны дараа гавлын ясанд. Бид сонгодог жор болон ундааны хамгийн алдартай хоёр хувилбарыг авч үзэх болно.

Түүхийн лавлагаа.Шилэн шар айраг руу нэг аяга хүчтэй спирт хийх тухай хэн анх бодож байсан нь тодорхойгүй байна. Хойд Америкт эдгээр коктейлийг ("Гүн бөмбөг"-ээс гадна "Бөмбөгөр буудлага", "Бойлермарк" гэсэн нэрс олддог) 20-р зууны 30-аад оноос хойш хэвлэмэл хэвлэлд дурдсан байдаг. Нэг хувилбараар бол энэ нэр нь ухамсрын гүнд тэсрэлт үүсгэдэг хурдан согтуу нөлөөгөөр гарч ирсэн.

Нэг хувилбараар энэ коктейль дэлгэцэн дээр нэгээс олон удаа гарч ирсэн, жишээлбэл, "Дүлий ба тэнэг", "Дэгээ", "Тор" кино, "Breaking Bad", "Сонирхолтой хүн" зэрэг олон ангит кинонуудад. .”

Сонгодог гүн цэнэглэлт

Шилэн дээр давхарлан тавьсан ликёр бүхий баар хувилбар. Энэ нь үзэсгэлэнтэй харагдаж байна, гэхдээ эхний балгад л амтат шар айраг болж хувирдаг нь ер бусын юм.

Найрлага ба харьцаа:

• хөнгөн шар айраг - 300 мл;
• алтан текила - 50 мл;
• Цэнхэр Куракао - 10 мл;
• Cointreau - 10 мл;
• гүзээлзгэнэтэй ликёр - 10 мл.

1. Шар айргийг шилэн аяганд хийнэ.

2. Текилагийн шилийг шар айраг руу болгоомжтой буулгана.

3. Шилний хананы дагуу баарны халбага ашиглан Blue Curacao, Cointreau болон гүзээлзгэнэтэй ликёруудыг давхарлана.

4. Нэг амьсгаагаар ууна.

Оросын "гүн цэнэг"

Мэдээжийн хэрэг, хамгийн тэсрэх аюултай, аюултай. Дотоодын архины уламжлалд тохирсон коктейлийн хувилбар нь олон төрлийн "Руф" гэж тооцогддог. Гэртээ бэлтгэхэд хялбар. Архи шар айрагтай холих дуртай хүмүүст таалагдах ч сайхан хий. Хэд хэдэн удаа идсэний дараа ахисан түвшний хэрэглэгчид хүртэл "тархины дэлбэрэлт" -ийг мэдэрдэг.

Найрлага:

• архи - 50 мл;
• шар айраг - 150-200 мл;
• давс - 1 чимх.

1. Шилэн аяганд архи хийнэ, 10 секундын турш богино долгионы зууханд хийнэ.

2. Шилэнд хүйтэн шар айраг хийнэ.

3. Богино долгионы зуухнаас бууны шилийг авч, архи асаана. 5-10 секунд хүлээнэ үү.

4. Шар айргийг давсалж, дараа нь нэг аяга халуун архи хийнэ (та үүнийг огцом хийж болно, ингэснээр шүрших болно). Нэг амьсгаагаар ууна.

Хэрэв та Корона шар айраг хэрэглэж, архийг текила (ямар ч төрлийн) -ээр сольсон бол "Мексикийн бөмбөг" эсвэл "Мексикийн Руф" авах болно.

Ирландын "гүн цэнэг"

Энэ нь зөвхөн Ирландын сүнснүүдийг агуулдаг тул энэ нэрийг авчээ. Гол ялгаа нь хар Гиннесийн шар айрагны үндсэн дээр бэлтгэгдсэн бөгөөд хөнгөн шоколадны амтаараа мартагдашгүй юм.

Шумбагч онгоцны дүр төрх нь тэнгисийн цэргийн хөгжлийн түүхэн дэх эргэлтийн цэг байв. Эхний шумбагч онгоцууд далайчдад жинхэнэ айдас авчирсан, учир нь далайн гүнд нуугдаж байсан дайсныг яаж эсэргүүцэх вэ, түүний цохилтод хариу өгөх боломжгүй юм бэ? Удалгүй дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэх нь ямар ч флотын хамгийн чухал байлдааны даалгаваруудын нэг болжээ. Адмиралууд байлдааны тактикаа өөрчлөх, шинэ аюул заналхийллийг эсэргүүцэх шинэ хэрэгслийг олох талаар сайтар бодох хэрэгтэй байв.

1914 онд ийм хэрэгсэл бүтээгдсэн: анхны гүний цэнэгийг Их Британид туршсан - өнөө үед дэлхийн ихэнх флотод үйлчилж байгаа шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн хамгийн чухал төрөл юм. Шумбагч онгоцноос хамгаалах анхны системүүд, түүний дотор гүний цэнэгүүд нь төгс биш байсан тул Дэлхийн 1 ба 2-р дайны үед Германы шумбагч онгоцууд дайсны харилцаа холбоонд жинхэнэ айдас төрүүлж чадсан юм. Гэвч Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд холбоотнууд Германы шумбагч флоттой тэмцэх үр дүнтэй арга хэрэгслийг олж чадсан юм.

Дайны дараах үе нь шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэх бодит хувьсгалаар тэмдэглэгдсэн байв. Шумбагч онгоцууд цөмийн хөдөлгүүрийн систем, тив хоорондын баллистик пуужингуудыг үндсэн зэвсэг болгон хүлээн авсан. Усан доорх аюултай тэмцэх асуудал стратегийн асуудал болоод байна. Одоо шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт нь өөрийн нутаг дэвсгэрийг дайсны цөмийн дайралтаас хамгаалах илүү чухал ажлын нэг хэсэг болжээ. Тиймээс үүнийг шийдвэрлэхэд ямар ч зардал гаргаагүй. Хүйтэн дайны үед флотын зэвсэглэлд цөмийн гүний цэнэг, цөмийн цэнэгт хошуутай торпедо гарч ирэв. Энэ төрлийн сүүлчийн сумыг өнгөрсөн зууны 90-ээд оны үед ашиглалтаас татсан.

ЗХУ-д удаан хугацааны туршид энэ төрлийн зэвсэгт бараг анхаарал хандуулдаггүй байв. Зөвхөн 30-аад оны эхээр Оросын флот BB-1 ба BM-1 гэсэн хоёр гүний цэнэгийг баталжээ. Эдгээр нь TNT-ээр дүүргэсэн энгийн металл торх байв. Тэд цагны механизмтай гал хамгаалагчтай байсан бөгөөд энэ нь 100 метрийн гүнд байг онох боломжтой болгосон. Бөмбөгдөлтийн үеэр BB-1 ба BM-1 онгоцыг хатуу эсвэл онгоцонд бөмбөг гаргагч ашиглан зүгээр л хаясан. Эдгээр зэвсгийн живэх хурд хангалтгүй байсан нь дайсны шумбагч онгоцыг ялахад хэцүү болгосон.

Дайны үед ЗХУ-ын далайчид Зээл-түрээсийн дагуу тус улсад нийлүүлсэн гүний цэнэгийг голчлон ашигладаг байв. Америк, Британийн сумнууд үндсэн шинж чанараараа Зөвлөлтийн бөмбөгнөөс хамаагүй илүү байв. Дайны төгсгөлд нийтлэг тактик болсон шумбагч онгоцны гүн (200-220 метр) мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нь Зөвлөлтийн зэвсгийг бараг ашиггүй болгосон. Гэсэн хэдий ч эдгээр зэвсгийн хамгийн дэвшилтэт жишээг ЗХУ-д нийлүүлээгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Өнөө үед гүний цэнэгүүд аажмаар өнгөрсөн зүйл болж, шумбагч онгоцны эсрэг илүү нарийвчлалтай зэвсгээр (хөтөчтэй торпедо, пуужингийн торпедо) солигдож байгаа боловч дэлхийн хамгийн том тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилсээр байна. . Гэсэн хэдий ч эдгээр зэвсгийн орчин үеийн төрлүүдийн талаар ярихаасаа өмнө гүний цэнэгийн дизайны тодорхойлолтыг өгөхөөс гадна тэдгээрийн хэрэглээний онцлог шинж чанаруудын талаар хэдэн үг хэлэх хэрэгтэй.

Гүн хураамж: ерөнхий тодорхойлолт ба үндсэн шинж чанарууд

Гүн цэнэг гэдэг нь шумбагч онгоцыг байлдааны (усан доорх) байрлалд нь устгах зориулалттай нэг төрлийн сум юм. Энэ нь их бие, тэсрэх бодис, гал хамгаалагчаас бүрдэнэ. Ердийн тэсрэх бодисын оронд цөмийн цэнэгийг ашиглаж болно. Гүн цэнэгийн гал хамгаалагч нь өөр байж болно: контакттай, контактгүй эсвэл өгөгдсөн гүнд идэвхжүүлэх зориулалттай. Гүн цэнэг нь ихэвчлэн олон гал хамгаалагчтай байдаг.

Шумбагч онгоцны их биеийг цохисны дараа холбоо барих гал хамгаалагч, сум шумбагч онгоцноос тодорхой зайд өнгөрөх үед холбоогүй гал хамгаалагч асаалттай байна. Ойролцоох гал хамгаалагч нь шумбагч онгоцны соронзон орон эсвэл чимээ шуугианд хариу үйлдэл үзүүлэх боломжтой. Тодорхой гүнд ажиллах зориулалттай гал хамгаалагч нь гидростаттай бөгөөд энэ нь даралт ихсэх замаар өдөөгдөж, тэслэгчийг идэвхжүүлдэг. Энэ төрлийн гал хамгаалагч нь дэлбэрэлт болох гүнийг урьдчилан тохируулах боломжийг олгодог.

Хамгийн энгийнээр бол гүний цэнэг нь тэсрэх бодисоор дүүрсэн цилиндр юм. Эхэндээ тэдгээрийг торх хэлбэрээр хийсэн. Гэсэн хэдий ч зэвсгийн энэ хэлбэр нь нэлээд төгс бус бөгөөд энэ нь бөмбөгний шумбалтын хурдыг бага түвшинд хүргэдэг бөгөөд дүрмээр бол шумбагч онгоцны эсрэг зэвсгийн дараа сум нь "унахад" хүргэдэг. Усан сан руу цагаан тугалга шидээд шумбах явцад ямар төрлийн эргүүлэхийг хараарай. Ийм "акробат" нь сумны живхийг удаашруулаад зогсохгүй суллах цэгээс ихээхэн холдуулдаг. Энэ нь эргээд бөмбөгдөх нарийвчлалыг бууруулдаг.

Чухамдаа гидродинамикийн согогийн улмаас цилиндр хэлбэрийн гүний цэнэгийн хэрэглээг аль эрт орхисон. Энэ төрлийн орчин үеийн сум нь лийр эсвэл нулимс хэлбэртэй байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн сүүлний тогтворжуулагчаар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь ашиглалтын нарийвчлалыг улам бүр нэмэгдүүлдэг.

Гүн цэнэг хэрхэн ажилладаг вэ?

Гүн цэнэгийн ажиллах зарчим нь ус нь бусад шингэний нэгэн адил бараг шахагдах боломжгүй байдагт суурилдаг. Цочролын долгион агаарт шингэж, аажмаар алга болдог тул газрын дэлбэрэлтийн хүч маш хурдан буурдаг. Усны хувьд байдал өөр, тэсэлгээний долгион нь өндөр даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь голомтоос нэлээд хол зайд ч маш үр дүнтэй байдаг. Тиймээс шумбагч онгоцны их биеийг устгахын тулд шууд цохилт хийх шаардлагагүй (хэдийгээр мэдээжийн хэрэг илүү тохиромжтой). Шумбагч онгоцны ойролцоо гүний цэнэгийн дэлбэрэлт нь түүний их биеийг сүйтгэх эсвэл шумбагч онгоцны дотоод механизмыг ихээхэн гэмтээж болзошгүй юм. Цочролын долгионы тархалтын радиус ихсэх тусам дэлбэрэлтийн хүч аажмаар буурдаг. Цөмийн гүний цэнэг нь хамгийн их үхэлд хүргэдэг бөгөөд тэдгээрийн гэмтлийн радиус нь хэдэн мянган метр хүрч чаддаг.

Мэдээжийн хэрэг, шумбагч онгоц нь суурин бай гэж дүр эсгэдэггүй, харин түүнд чиглэсэн гүний цэнэгийн цохилтоос зугтахыг бүх талаар хичээдэг. Орчин үеийн гидроакустик нь шумбагч онгоцонд гадаргуу дээр юу болж байгааг "сонсож", бөмбөгдөлт хийх мөчийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Үүний дараа тэрээр үхлийн аюултай "бэлэг" -тэй уулзахаас зайлсхийх зорилготой зугтах маневруудыг эхлүүлдэг. Гурван хэмжээстээр ажилладаг шумбагч онгоц гүний цэнэгт цохиулахаас нэлээд амжилттай зайлсхийж чадна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүний тулд завь гүн, чиглэл, хурдаа өөрчилж, хөдөлгөхгүйгээр хөдөлж, хөлддөг. Шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хөлөг онгоцууд үүргээ гүйцэтгэхэд илүү хэцүү болгохын тулд нам дор эсвэл зигзаг байрлуул. Бөмбөгдөх үед шумбагч онгоцны маневр нь пуужингийн довтолгооны үеийн нисэх онгоцны үйлдэлтэй олон талаараа төстэй юм.

Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц нь зөвхөн акустик мэдээлэлд тулгуурлан гүний цэнэгээ сохроор буулгадаг. Гэхдээ акустик холбоо нь тийм ч найдвартай биш бөгөөд ихэвчлэн тасалддаг. Тиймээс гүний цэнэг нь маш буруу зэвсэг бөгөөд дүрмээр бол шумбагч хөлөг онгоцыг устгахын тулд хэдэн зуун бөмбөг шаардлагатай байдаг.

Гүн цэнэгийн гол шинж чанаруудын нэг нь живэх хурд бөгөөд энэ нь өндөр байх тусам сумны үр нөлөө өндөр байдаг.

Гүн цэнэгийг янз бүрийн аргаар ашиглаж болно. Эхэндээ тэдгээрийг шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны араас буулгасан боловч энэ арга нь тийм ч үр дүнтэй биш байв. Ихэнхдээ усан дээр цохиулсны дараа сумыг хөлөг онгоцны сэрэх үед авч, шумбах чиглэлийг эрс өөрчилдөг байв. Хожим нь гүний цэнэгийг ашиглахын тулд янз бүрийн загвартай бөмбөг шидэгчдийг ашиглаж эхэлсэн. Ихэвчлэн тэдгээр нь миномет байсан бөгөөд тэдгээрээс тодорхой өндрийн өнцгөөр бөмбөг буудсан байв. Бөмбөг хөөргөгч нь гүний цэнэгийг ашиглах үр ашгийг эрс нэмэгдүүлсэн тул усны гадаргуугийн том талбайг нэг амьсгаагаар хурдан хамрах боломжтой болсон.

Дэлхийн 2-р дайны дараа пуужин харвах төхөөрөмжүүдийг пуужингаар хөдөлгөх гүний цэнэгийг (RDCs) сум болгон ашиглаж эхэлсэн.

Тийрэлтэт гүний цэнэг нь тогтворжуулагч, хатуу түлшний тийрэлтэт хөдөлгүүртэй. Ийм сум нь илүү нарийвчлалтай, хурдан бөмбөгдөх боломжийг олгодог төдийгүй бөмбөг усанд орох хурдатгалын улмаас илүү их живэх хурдтай байдаг.

Одоогийн байдлаар гүний төлбөрийг зөвхөн хөлөг онгоцноос гадна онгоц, нисдэг тэрэгнээс ч ашиглаж байна. Өнөөдөр Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин PLAB-250-120 шумбагч онгоцны эсрэг бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байна. Энэхүү сумны жин нь 120 кг-аас дээш, үүнээс 60 кг нь тэсрэх бодис юм. Мөн орчин үеийн гүний цэнэгийг пуужин ашиглан ашиглалтын цэгт хүргэж болно.

Орчин үеийн Оросын пуужин харвагч төхөөрөмжүүдийн дунд бид RBU-6000 "Смерч-2" ба RBU-1000 "Смерч-3", түүнчлэн дайсны шумбагч онгоцтой тулалдах чадвартай "Удав-1М" цогцолборыг тэмдэглэж болно. мөн дайсны торпедо болон усан доорх хорлон сүйтгэгчдийг устгадаг.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

Гүн цэнэг

Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеэс зохион бүтээгчид усан дор үл үзэгдэх дайсныг цохих арга хэрэгслийг хайж байв. Ийм хэрэгсэл олдсон бөгөөд тэр даруй шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг зэвсэг болжээ.

Дайны туршид тэрээр 36 шумбагч онгоцыг устгасан бөгөөд энэ нь живсэн тооны бараг 1/5-ийг эзэлжээ.

Энэ зэвсэг нь гүний цэнэг юм. Дэлхийн 2-р дайны үед энэ бөмбөг шумбагч онгоцыг агнадаг газрын болон агаарын хөлөг онгоцнуудад хүчирхэг зэвсэг болж хувирсан. Энэ нь цилиндр хэлбэртэй сум юм. Бөмбөгний цэнэгийн жин харилцан адилгүй бөгөөд 270 кг хүрдэг.

Бөмбөгийг гүний бөмбөг гэж нэрлэдэг, учир нь энэ нь устай шүргэлцэх эсвэл ямар нэгэн цохилтын үед дэлбэрдэггүй, харин тодорхой, урьдчилан тогтоосон гүнд дэлбэрдэг. Бөмбөг асаах тээглүүр нь янз бүрийн уурхайн төхөөрөмж болон торпедод ашигладаг ижил гидростаттай холбогдсон байна. Гидростат нь усан дор тодорхой гүнд гал асаах зүүг гаргах байдлаар тохируулагдсан байдаг. Гэхдээ шумбагч онгоц ямар гүнд нуугдаж байгааг урьдчилан мэдэх боломжгүй. Тиймээс өөр өөр гүнд ажиллахын тулд хөлөг онгоцны гүний төлбөрийг урьдчилан тогтоодог. Өөр өөр тэсрэх гүнтэй тодорхой тооны ийм бөмбөг нь бүхэл бүтэн цувралыг бүрдүүлдэг. Ийм цувралд бөмбөг хаядаг; Тиймээс тэдний нөлөөлөл өөр өөр гүнд живсэн шумбагч онгоцонд хүрч болно.

Гэхдээ шумбалтын дараа шумбагч онгоц перископыг анзаарсан газраа орхиж болно. Тэр хол явж амжаагүй байгаа нь үнэн, гэхдээ нэг газар унасан гүний цэнэгийн нөлөөлөл нь түүнд хор хөнөөл учруулахгүй байж магадгүй юм. Тиймээс шумбагч онгоцыг бага зэрэг хөдөлгөх нь түүнийг цохиулахаас сэргийлж чадахгүй байхаар хөлөг онгоц бөмбөгөө тодорхой хэсэгт хаядаг.

Гүн цэнэг шумбагч онгоцыг цохих эсвэл яг тэнд, түүний ойролцоо дэлбэрч байх шаардлагагүй. Цохилтын хүч нь маш их тул цэнэг нь шумбагч онгоцыг 10 метр хүртэлх зайд сүйтгэж, 20 метрийн зайд дэлбэрэлт нь ноцтой хохирол учруулдаг бөгөөд энэ нь түүнийг ихэвчлэн бөөгнөрөлөөс гаргаж авдаг. хамгийн чухал механизмууд - шумбагч онгоц хөвөх ёстой.

Тэд гүний цэнэгийг хэрхэн "буудадаг" вэ?

Хөлөг онгоцны ар талд нэгэн төрлийн чиглүүлэгч хогийн тавиур суурилуулсан бөгөөд эдгээр тавиуруудад бөмбөг байрлуулж, унах үед хөлөг онгоцны "сэрүүн" руу унадаг. Мөн бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж байдаг - гүний цэнэгт бууддаг "буу". Тэдгээрийг хөлөг онгоцны ар талд хажуугийн дагуу суурилуулсан.

Хатуу тийрэлтэт онгоц болон бөмбөг шидэгчээр зэвсэглэсэн усан онгоц живж буй шумбагч онгоцыг олж харлаа гэж төсөөлөөд үз дээ. Тэр шумбах газар руу яаран очсон, одоо тэр хүрч ирлээ; дараа нь хөлөг онгоцны зам дагуу болон хоёр тал дээр бөмбөг хаяж эхэлдэг. Усан онгоц тэсрэх бөмбөгөөр дүүрсэн том талбайг орхин гүйн оджээ. Тэсэлгээний долгион нь усны бүх зузаан даяар тархаж, үхлийн аюултай хоосон орон зай үүсгэдэг бөгөөд үүнээс шумбагч онгоц ямар ч гэмтэлгүйгээр зугтахад маш хэцүү байдаг.

Гүн цэнэгийн амжилт нь шинэ "анчин" хөлөг онгоцны төслүүдэд энэ зэвсэг улам бүр чухал үүрэг гүйцэтгэж эхлэхэд хүргэсэн.

Гадны хэвлэлд цамхагт холын тусгалын бөмбөг хөөргөгчөөр зэвсэглэсэн хамгийн сүүлийн үеийн анчин хөлөг онгоцны тухай мэдээлэл гарч байна. Эдгээр нь алсын зай хэмжигч, харааны төхөөрөмж бүхий нэг төрлийн буу юм; Тэдний галыг галын хяналтын төв станцаас удирддаг.

Ийм бөмбөг хөөргөгч нь холоос анзаарагдаж, гүний цэнэгтэйгээр живж чадсан шумбагч онгоцыг цохих боломжтой.

Нэмж дурдахад, тэдний тусламжтайгаар ямар ч хөлөг онгоцоор буудсан торпедогийн замд тэсрэх бодис бүхий хөшиг үүсгэж, тэднийг хугацаанаас нь өмнө тэсрэх эсвэл эргүүлэхэд хүргэх боломжтой гэж үздэг.

Гүн цэнэгүүд газар нутагт хэрхэн тархдаг.

Бөмбөг хөөргөгчөөс гүний цэнэгийг суллав.

Зохион бүтээгчид живсэн шумбагч онгоцыг устгах илүү дэвшилтэт зэвсгийг эрэлхийлсээр байна. Тухайлбал, Торпедо гүний цэнэгийн төслийн талаарх мэдээлэл хэвлэлд гарсан. Энэ бол энгийн торпедо боловч түүний цэнэглэх тасалгаа нь гүний цэнэг болж чаддаг. Гадаргуу дээр шумбагч онгоц эсвэл түүний перископ байгааг анзаарсан анчин хөлөг онгоц ийм торпедогоор галладаг. Түүний доторх зайны төхөөрөмжийг тодорхой зайд суурилуулсан - шумбагч онгоцны байршил хүртэл. Хэрэв тэр гадаргуу дээр эсвэл перископын доор үлдвэл торпедо түүний их биеийг цохиж, дэлбэрч, живэх болно. Хэрэв шумбагч онгоц шумбаж чадвал торпедогийн аялалын төгсгөлд, шумбах дайсны яг дээгүүр, цэнэглэх тасалгааг тусгаарлах механизм автоматаар ажиллах болно. Энэ нь ердийн гүний цэнэг болж хувирч, өгөгдсөн гүнд тэсрэх болно.

Цамхаг суурилуулсан алсын тусгалын бөмбөг хөөргөгчөөр зэвсэглэсэн хамгийн сүүлийн үеийн шумбагч онгоцны анчдын нэг төсөл: 1 - Стерн бөмбөг гаргагч. 2 – Цамхаг дахь онилсон алсын тусгалын бөмбөг 3 – Галын хяналт. 4 - Хүчтэй гэрэлтүүлэг. 5- 76 мм калибрын буу 6- Анкер. 7 - Цамхаг дахь зай илрүүлэгч. 8 бөмбөг хөөргөгч. 9 – Цамхаг эргүүлэх, засвар үйлчилгээ хийх механизм. 10 - Бөмбөг суллагчийн механизм. 11 – Бөмбөг хөөргөх цамхаг, 12 – Усан онгоцны буу.