Хөлөг онгоцны их биеийг соронзгүйжүүлэх. Дэлхийн соронзон орон дахь хөлөг онгоцны соронзлол. хөлөг онгоцны соронзон орон

Усан онгоцны хоргүйжүүлэх

соронзон болон соронзон индукцийн уурхайд тэсрэх магадлалыг бууруулахын тулд хөлөг онгоцны соронзон орны зохиомол өөрчлөлт. R. to.-ийг суурин demagnetizing төхөөрөмжүүдийн (RU) тусламжтайгаар олж авдаг бөгөөд тэдгээрийн гол элемент нь усан онгоцон дээр шууд суурилуулсан, түүний соронзон орныг нөхөх зориулалттай тусгай ороомог юм. Шилжүүлэгч төхөөрөмжгүй хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд нь ороомгийн бус соронзгүйжүүлэлтийн суурин эсвэл хөдөлгөөнт станцуудад үе үе соронзгүйжүүлэлт хийдэг бөгөөд энэ нь соронзгүйжүүлэгч гадаад соронзон орны нөлөөлөлд өртсөний дараа хөлөг онгоцны өөрийн соронзон орон шаардлагатай түвшинд хүртэл буурдаг.

Том Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг. - М .: Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг. 1969-1978 .

Бусад толь бичгүүдээс "Хөлөг онгоцыг устгах" гэж юу болохыг харна уу.

Усан онгоцны соронзон орны хүчийг бууруулж, соронзон болон индукцийн уурхайд тэсрэх магадлалыг бууруулах. Ороомог хөлөг онгоцны соронзгүйжүүлэх хоёр төрөл байдаг (хөлөг онгоцонд хэд хэдэн кабелийн кабелийг янз бүрийн хавтгайд суурилуулсан ... ... Далайн толь бичиг

Усан онгоцны хоргүйжүүлэх- хөлөг онгоцны соронзон орны хүчийг бууруулж, соронзон болон индукцийн уурхайд тэсрэх магадлалыг бууруулах. Хоёр төрлийн R.-ээс ороомог (кабелийн ороомгийг хөлөг онгоцны их бие дотор суурилуулсан бөгөөд түүгээр тогтмол дамжуулдаг ... ... Цэргийн нэр томъёоны толь бичиг

Дэлхийн соронзон орны нөлөөгөөр хөлөг онгоцны төмрийг соронзлох. Соронзон луужингийн хазайлтыг үүсгэдэг. Далайн уурхайн соронзон ба индукцийн гал хамгаалагч нь хөлөг онгоцны соронзонд хариу үйлдэл үзүүлдэг. Усан онгоцны соронзон хүчийг багасгахын тулд тэд ... ... Далайн толь бичгийг ашигладаг

Усан онгоцны уурхайн хамгаалалт- уурхайн зэвсгээр хөлөг онгоцны сүйрлийн түвшинг бууруулах цогц арга хэмжээ, техникийн хэрэгсэл. Үүнд: хөлөг онгоцны бүтцийн хамгаалалт; физик талбайн эрчмийг бууруулах техникийн хэрэгсэл (дуу чимээг бууруулах, ... ... Цэргийн нэр томъёоны толь бичиг

уурхайн хамгаалалт- далай, голын уурхайнуудад хөлөг онгоцыг дэлбэлэхээс хамгаалах цогц арга хэмжээ. P. o-ийн гол хэрэгсэл. мина устгах ажлыг хэд хэдэн туслах хэрэгсэлтэй хослуулан ашигладаг. Эдгээрээс онцгой ач холбогдолтой нь: ... ... дээр зохион байгуулсан ажиглалт. Товч толь бичигажиллагаа-тактикийн болон цэргийн ерөнхий нэр томьёо

ГОСТ 23612-79 Усан онгоцны соронзон. Нэр томьёо ба тодорхойлолт- Нэр томьёо ГОСТ 23612 79: Усан онгоцны соронзон. Нэр томьёо, тодорхойлолт Эх баримт бичиг: 10. Хөлөг онгоц дээрх геомагнитын талбайн хазайлт Хазайлт E. хазайлт F. хазайлт D. хазайлт Хөлөг онгоц дээрх соронзон индукцийн векторын элементүүдийн хазайлт ... ... Норматив, техникийн баримт бичгийн нэр томъёоны толь бичиг-лавлах ном

I.G. ЗАХАРОВ - Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор, контр-адмирал,
V.V. ЕМЕЛЬЯНОВ - техникийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч, 1-р зэргийн ахмад,
V.P. ЩЕГОЛИХИН - техникийн шинжлэх ухааны доктор, 1-р зэргийн ахмад,
V.V. ЧУМАКОВ - Анагаах ухааны шинжлэх ухааны доктор, профессор, эмнэлгийн албаны хурандаа

Усан онгоцны хамгийн алдартай физик талбарууд нь далайн орчинд голчлон илэрдэг гидроакустик, соронзон, гидродинамик, цахилгаан, бага давтамжийн цахилгаан соронзон, сэрүүн талбарууд, түүнчлэн дулааны, хоёрдогч радар, оптик-радар болон бусад талбарууд юм. ихэвчлэн орон зайд илэрдэг.хөлөг онгоцны дээгүүр. Уурхай болон торпедод ойрын гал хамгаалагчийг асаах, мөн живсэн шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд физик талбайг ашигладаг. Дэлхийн 2-р дайны туршлагаас харахад живсэн хөлөг онгоцны ихэнх хэсэг нь минагаар дэлбэлсэн байдаг.

Чиглэл хайгч, дууны аппаратыг сайжруулах, хөлөг онгоцны чимээ шуугианд хариу үйлдэл үзүүлэх мина, торпедо зэвсгийн дүр төрх, ялангуяа хөлөг онгоцны дуу чимээний ялгаралтыг бууруулах, дуу чимээний тусгалын хэмжээг багасгах асуудлыг яаралтай тавьж, энэ нь тэдний акустик нууцлалыг нэмэгдүүлдэг. , зэвсгийн цохилтоос хамгаалж, өөрийн гидроакустик хэрэгслийн ажиллах нөхцлийг сайжруулдаг.

Агуу үед Эх орны дайнТэнгисийн цэргийн хүрээлэнгийн эрдэмтэд, Төв судалгааны хүрээлэн. Академич А.Н. Крылова, зураг төслийн байгууллага, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн мэргэжилтнүүд амортизатор дээр чичиргээт идэвхтэй механизм суурилуулах, дизель хөдөлгүүрт дуу намсгагч (И.И. Клюкин, О.В. Петрова) ашиглан шумбагч болон мина тээгч хөлөг онгоцны дуу чимээг багасгах арга замыг хайж байв. Дайн нь тухайн үед байсан дотоодын хөлөг онгоцны акустик хамгаалалтын хэрэгслийн илт дутагдал, төгс бус байдлыг илчилсэн юм. Тиймээс, аль хэдийн эхнийх нь дайны дараах жилүүдтусгай лаборатори, судалгааны багууд байгуулагдаж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн зорилго нь хөлөг онгоцны акустик үзүүлэлтүүдийг бууруулах хэрэгцээ шаардлагаар тодорхойлогддог (М.Я.Минин, Ю.М.Сухаревский). Эхний харьцангуй чимээгүй сэнс гарч ирэв. Хамгийн чимээ шуугиантай механизмуудыг цочрол шингээгч дээр суурилуулсан, резинэн металл холболтыг ашигласан.

Гидроакустик станцаар тоноглогдсон анхны цөмийн шумбагч онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг өндөр хурдны хөлөг онгоцыг зохион бүтээж, барьж эхэлсэн нь хөлөг онгоцны акустикийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгсөн. Хөлөг онгоцны дуу чимээ үүсгэх физик шинж чанарыг судлах, хөлөг онгоцны их бие, түүний сэнсний дуу чимээний ялгарлыг үнэлэх анхны ойролцоо тооцооллын схемийг боловсруулах, дуу чимээ, чичиргээг тусгаарлах, чичиргээ шингээх илүү үр дүнтэй хэрэгслийг бий болгох, мөн чанарыг судлах. Усан онгоцны механизм, системийн чичиргээний үйл ажиллагааны эх үүсвэр, хөлөг онгоцны дуу чимээ, тэдгээрийн механизмын чичиргээг хэмжих, судлах хэрэгсэл, аргыг боловсруулах, бий болгох нь хөлөг онгоцны акустикийн гол чиглэлүүд байв. Тэд Төв судалгааны хүрээлэнд ажиллаж байсан. А.Н. Крылов, БХЯ-ны 1-р төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, ЗХУ-ын ШУА-ийн Акустик хүрээлэн. Л.Я-ын удирдлаган дор анхны шинжлэх ухааны сургуулиуд бий болсон. Гутина, Я.Ф. Шарова, А.В. Римский-Корсаков, Б.Д. Тартаковский, Б.Н. Машарский, Н.Г. Беляковский, I.I. Клюкин. ТАМ. Перник. 1956-1958 онд. БХЯ-ны 1-р Судалгааны Төв Хүрээлэн, Судалгааны Төв Хүрээлэн. Академич А.Н. Крыловын хэлснээр усны акустик хэмжих хөлөг онгоц ашиглан гадаргуугийн хөлөг онгоцны анхны тусгай бүрэн хэмжээний акустик туршилтыг хийсэн. Усан онгоцны гидроакустик талбайн шинж чанар, эх үүсвэрийн туршилт, судалгааны үр дүн нь анхны цөмийн шумбагч онгоцны акустик хамгаалалтыг зохион бүтээх, гадаргын усан онгоцны гидроакустик станцуудын үйл ажиллагаанд акустик нөлөөллийг бууруулах үндэслэлтэй зөвлөмжийг боловсруулах боломжтой болсон. . Үүний зэрэгцээ шинжлэх ухааны боловсон хүчин бэлтгэгдэж, дизайны байгууллага, усан онгоцны үйлдвэр, тэнгисийн цэргийн ангиудад хөлөг онгоцны акустик хамгаалалтын мэргэжилтнүүд бэлтгэгдэж байв.

1960-аад оны эхэн үеэс шумбагч болон усан онгоцны акустик шинж чанарыг сайжруулахад чиглэсэн нарийн төвөгтэй R&D хөтөлбөрүүд бий болж, хэрэгжиж эхэлсэн. Эдгээр хөтөлбөрүүдийг ЗХУ-ын ШУА-ийн Тэргүүлэгчдийн дэргэдэх "Гидрофизик" нэгдсэн хөтөлбөрийн шинжлэх ухааны зөвлөл (ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн ерөнхийлөгч А.П. Александров тэргүүлдэг) хянадаг байв. Эдгээр хөтөлбөрүүдийн хэрэгжилтийн шууд удирдлагыг тэргүүлэх эрдэмтэд, шинжлэх ухааны судалгааг зохион байгуулагчид - Я.Ф. Шаров, Б.А. Ткаченко, Г.А. Хорошев, Л.П. Седаков, А.В. Авринский, В.Н. Пархоменко, Е.Л. Мышинский, В.С. Иванов.

Дараагийн жилүүдэд Төв судалгааны хүрээлэнгийн ажил. Академич А.Н. Крылов, БХЯ-ны 1-р төв судалгааны хүрээлэн, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн хүрээлэнгүүд, зураг төслийн байгууллага, усан онгоцны үйлдвэрүүд шумбагч болон гадаргын хөлөг онгоцны усан доорх дуу чимээг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхэд ихээхэн амжилтанд хүрсэн. Сүүлийн 30 жилийн хугацаанд дотоодын шумбагч онгоцны усан доорх дуу чимээний түвшин 40 дБ (100 дахин) -аас илүү буурсан байна.

Энэ нь хөлөг онгоцны их биений бүтцээр чичиргээ тархах, ус руу дуу чимээ гаргах физик шинж чанарын талаархи олон тооны онолын болон туршилтын судалгааны үр дүнд боломжтой болсон. Шумбагч онгоц ба гадаргын усан онгоцны цогц усан доорхи дуу чимээ ялгаруулагчийн физик-математик загварыг бүтээсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр зөвхөн хүлээгдэж буй хөлөг онгоцны дуу чимээний түвшинг урьдчилан таамаглахаас гадна архитектурын талаархи зөвлөмжийг боловсруулсан болно. хөлөг онгоцны механизм, системийг байрлуулах зориулалттай их бие ба түүний элементүүдийн дизайн. Усан онгоцны их бие, тэдгээрийн бүтцийн чичиргээ, дууны цацрагийн онолын тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд улсын их сургууль, ЗХУ-ын ШУА-ийн Механикийн асуудлын хүрээлэн, ЗХУ-ын ШУА-ийн Механик инженерийн хүрээлэн (И.И.Ворович, А.Л. Голденвейзер, А.Я. Сионский, А.С. Юдин, Г.Н. Чернышев, А.З. Авербух, Г. В. Тарханов) шумбагч онгоцны их биетэй ойролцоох бүрхүүлийн бүтцийн чичиргээний тухай санааг хөгжүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан. Чичиргээний өдөөлтийг бууруулж, их биений бүтцийн дуу чимээг багасгахын тулд тусгай чичиргээ шингээгч, дуу чимээ, дуу шингээгч бүрээсийг бүтээж, хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан. Тэдгээрийг ашигласнаар хөлөг онгоцны доторх чимээ шуугиан буурч, багийнхны амьдрах, ажиллах нөхцөл сайжирсан. Их биений гадна талын бүрээс нь дууны дохионы гэрлийн тусгалыг багасгасан.

Бүрээсийг боловсруулах, бүтээх явцад бүрэх материал, тэдгээрийн бүтцийг оновчтой сонгох физик, техникийн олон асуудлыг шийдсэн бөгөөд энэ нь бүрээсийн шаардлагатай акустик шинж чанар, тэдгээрийн бат бөх, найдвартай байдлыг хангах боломжийг олгосон.

Дуу чимээ багатай гидравлик болон агаарын системийн салбарт томоохон ахиц дэвшил гарсан. Гидро- болон аэродинамикийн суурин дээр хийсэн олон туршилтуудын онолын ерөнхий дүгнэлтэд үндэслэн дуу чимээ багатай тохируулагч төхөөрөмж болон бусад механизмыг бий болгох зарчмуудыг боловсруулсан (Я.А. Ким, И.В. Малоховский, В.И. Голованов, А.В. Авринский).

Усан онгоцны механизм, системүүдийн чичиргээ, дуу чимээг багасгах, юуны түрүүнд турбо араа, насос, сэнс, цахилгаан механизм болон бусад тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагаа. Чухал ажлуудроторын систем, бүлүүрт механизм, холхивч дээр хийгдсэн. Бид цахилгаан мотор, цахилгаан машин, статик хөрвүүлэгчийн дуу чимээ, чичиргээний цахилгаан соронзон эх үүсвэрийг судалсан. Эдгээр ажилд Төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдтэй хамт. Академич А.Н. Крылов болон БХЯ-ны 1-р төв судалгааны хүрээлэн (К.И.Селиванов, А.П.Головнин, Х.А.Гуревич, Е.Л.Мышинский, С.Я.Новожилов, Е.Н.Афонин гэх мэт), Механик инженерийн хүрээлэнгийн эрдэмтэд идэвхтэй оролцов. ЗХУ-ын ШУА, машин үйлдвэрлэлийн инженерүүд (Р.М. Беляков, Ф.М. Диментберг, Е.Л. Позняк, И.Д. Ямпольский, Б.В. Покровский болон бусад) оролцов.

Онолын шинжилгээ, боловсруулалтад үндэслэсэн их тоотуршилтын өгөгдөл, үндсэн төрлийн механизмуудын акустик шинж чанаруудын эрчим хүчний параметрүүдээс хамаарлыг тодорхойлж, улмаар оновчтой цахилгаан станцын дизайныг баталгаажуулсан. Бараг бүх үеийн шумбагч онгоц, гадаргын хөлөг онгоцны хувьд чичиргээ тусгаарлах хэрэгслийг боловсруулсан: амортизатор, уян хоолой, салаа хоолой, дамжуулах хоолой, холбох хэрэгсэлд зориулсан зөөлөн гогцоо. Үеийн үед тэдний чичиргээ тусгаарлах чадвар хоёр дахин нэмэгдсэн. Тусгай чичиргээ тусгаарлах суурь, чичиргээ тусгаарлах бэхэлгээний хоёр үе шаттай схемийг боловсруулсан. Төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүдийн удирдлаган дор явуулсан ажлын үр дүнд. Академич А.Н. Крылов, Тэнгисийн цэргийн 1-р төв судалгааны хүрээлэн (Г.Н. Белявский, Я.Ф. Шаров, В.И. Попков, Н.В. Капустин, К.Я. Мальцев, И.Л. Орем, В.Р. Попинов) , дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь цочрол шингээх өргөн хүрээтэй байдаг. чичиргээ болон дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой чичиргээ тусгаарлах байгууламжууд. Өвөрмөц загваруудын дотроос 0.5-100 тонн ачаалалд зориулагдсан хийн болон бага давтамжийн амортизатор, 10,000 кПа хүртэлх ажлын орчны даралттай дамжуулах хоолойд зориулсан уян хоолой, бусад заримыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Усан онгоцны эрчим хүчний төхөөрөмж, дамжуулах хоолой, хүрээ, суурь байгууламжид чичиргээ шингээх чадварыг ашигласнаар сайн үр дүнд хүрсэн. Механизмыг нэгтгэх зориулалттай нийлмэл дам нуруу (сэндвич төрлийн) орон зайн хүрээ нь дуу чимээг 15 дБ хүртэл бууруулж, дуу чимээг бүрэн хамгаалсан. даац. Дотоод наалдамхай давхарга бүхий нийлмэл бүтэц нь дамжуулах хоолой, пиллер, сэнс барихад хэрэглэгддэг. Механизмд зориулсан тусгай бүрхүүл, агаарын шугамын дуу намсгагч, гаднах усны системийн дамжуулах хоолой нь дуу чимээг бууруулахад хувь нэмэр оруулсан.

Механизмын чичиргээ, дуу чимээг идэвхтэй дарах системийг А.В. Барков, В.В. Малахов. ЗХУ-ын Механик Инженерийн Хүрээлэн (RAS) нь механизмын чичиргээг багасгах, хөдөлгөгч босоо амны систем (В.В. Яблонский, Ю.Е. Глазов, С.А. Тигер) идэвхтэй төхөөрөмжүүдийн судалгаа, боловсруулалт хийсэн.

Судалгааны томоохон циклийг Төв судалгааны хүрээлэнгийн эрдэмтэд, мэргэжилтнүүд хийсэн. Академич А.Н. Крылов болон машин үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүд эрчим хүчний өндөр нягтралтай авсаархан цахилгаан станцуудыг бий болгохын тулд акустик энергийг тархалтын бүх хэлбэрээр дарах үр дүнтэй системтэй - их биений бүтцээр дамжуулан, дамжуулах хоолой дахь шингэн орчин, хүрээлэн буй орчинд дамжуулан. агаарын орон зай. Хайлт хийж, чичиргээт механизмуудыг оновчтой байрлуулах сонголтуудыг олсон бөгөөд тэдгээрийн харилцан үйлчлэл, чичиргээгүй бүтцийг оновчтой ашиглах, нэгтгэсэн угсралтын резонансын горимыг оруулахгүй байх гэх мэт олон зүйлийг харгалзан үзсэн. Үүнтэй холбогдуулан В.И. Попков ба түүний шинжлэх ухааны сургууль.

Эдгээр судалгааны үр дүнг Ленинградын Кировын үйлдвэр (Ерөнхий зохион бүтээгч - М.К. Блинов), Калуга хоолойн үйлдвэр (Ерөнхий дизайнер - Академич В.И. Кирюхин) үйлдвэрлэсэн блокийн цахилгаан станцуудад нэвтрүүлсэн нь бага түвшний барилгын ажлыг хангах машинуудыг бий болгох боломжийг олгов. - чимээ шуугиантай шумбагч онгоц.

Цахилгаан станцуудын (PP) акустик хамгаалалтын "тэнцүү хүч чадал" зарчмуудыг томъёолсон бөгөөд үүнд дууны энергийг тархах янз бүрийн зам дагуу дамжуулах нь ойролцоогоор ижил байдаг. Механизм, цахилгаан станцын вандан сандал, бүрэн хэмжээний акустик туршилтын үеэр хуримтлагдсан механизмын чичиргээний төлөв байдлын талаархи асар их мэдээлэл нь чичиргээ, дуу чимээг хянах, механизмын техникийн байдлыг оношлох хэд хэдэн аргыг санал болгох боломжийг олгосон.

Сэнсний дискэн дэх хурдны талбайн тэгш бус байдал, бусад гидродинамик шалтгаанууд нь сэнс дээр тогтворгүй хүч үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд тэдгээр нь босоо ам, холхивчоор дамжин хөлөг онгоцны их бие рүү дамждаг бөгөөд энэ нь түүний хүчтэй чичиргээг үүсгэдэг (мөн үүний үр дүнд сэнсийг улам дордуулдаг. хөлөг онгоцонд амьдрах нөхцөл), бага давтамжтай ус руу ихээхэн хэмжээний дуу чимээний цацраг.

Бага давтамжийн цацрагийг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд сэнс болон босоо ам, их бие хоёрын холболтын системд уян харимхай элементүүдийг оруулах замаар сэнсийг их биеээс тусгаарлах ажлыг эхлүүлсэн нь шинжлэх ухаан, инженерийн нарийн төвөгтэй ажил юм. S.F-ийн удирдлаган дор. Абрамович, М.Д. Генкина, К.Н. Пахомова, Ю.Е. Глазовын нэрэмжит Төв судалгааны хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд. Академич А.Н. Крылов болон дизайны байгууллагууд хэд хэдэн үр дүнтэй болохыг олж мэдэв бүтээлч шийдлүүдэнэ даалгавар.

Акустик хамгаалалтын идэвхгүй хэрэгслийг (чичиргээ тусгаарлах төхөөрөмж, акустик бүрээс гэх мэт) хөгжүүлэхтэй зэрэгцэн ашиглах боломжийг судлах ажлыг хийсэн. идэвхтэй аргуудхөлөг онгоцны гидроакустик талбайн чийгшүүлэх (нөхөн олговор). Энэ чиглэлийн ажил ЗХУ-ын ШУА-ийн Акустик хүрээлэнд (Б.Д. Тарковский, Г.С. Любашевский, А.И. Орлов), М.Д. Малюжинец (ажилд В.В. Тютекин, В.Н. Меркулов нар удирдуулсан). Судалгааны төв хүрээлэнд. Академич А.Н. Крылов, дамжуулах хоолой дахь дуу чимээг дарах идэвхтэй идэвхгүй төхөөрөмжүүд (В.Л. Маслов, Л.И. Соловейчик), түүнчлэн усан акустик байгууламжийн үйл ажиллагаанд хөлөг онгоцны саад тотгорыг нөхөх системийг санал болгож, судалжээ.

Гидроакустик хэрэгслийн үйл ажиллагаанд хөлөг онгоцны саад тотгорыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд дараахь судалгааг хийх шаардлагатай байна: хөлөг дээрх эх үүсвэрээс дуу чимээ, чичиргээг дуу авианы төхөөрөмжийн байршилд дамжуулах талаар; хийн антеннуудын радом дээрх турбулент хилийн давхаргын статик шинж чанар, турбулент хилийн давхаргын хүчний үйлчлэлээр хийн радиогийн байгууламжийн дууны цацрагийн дагуу, түүнчлэн шаардлагатай дуу чимээний хамгаалалтын шинж чанар, дууны ил тод байдал, бат бөх, тогтвортой байдал бүхий хийн антенны радомууд. Дурын хэлбэртэй биет дээрх дууны долгионы дифракцийг судлах шаардлагатай байв.

Судалгаанд зориулж тусгай туршилтын төхөөрөмж, макет, стенд бүхий цогцолборыг боловсруулсан. Энэхүү туршилтын үндсэн дээр, мөн байгалийн нөхцөлд ажил хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд усан онгоцны акустик интерференц үүсэх онолыг бий болгох боломжтой болсон. Үүний үндсэн дээр эдгээр хөндлөнгийн нөлөөллийн түвшин, хуягны бат бөх чанарыг тооцоолох аргыг бий болгож, хөндлөнгийн оролцоог бууруулах зөвлөмж, арга хэмжээг боловсруулсан. Шумбагч онгоцууд гол хийн антеннуудад түгжрэлээс хамгаалах радомын загварыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн өндөр хурдтай, ялангуяа өндөр хурдтай үед гидродинамик турбулент гарал үүслийн хөндлөнгийн оролцоог бууруулаад зогсохгүй дууны тунгалаг байдал, хүч чадлын шаардлагыг хангадаг.

Гадаргуугийн хөлөг онгоцны хөндлөнгийн оролцоог багасгах асуудлыг шийдэхийн тулд хөлөг онгоцны их биеийг хамгаалах төхөөрөмжийг ашиглах, янз бүрийн хэлбэрийн хөндлөнгийн хамгаалалтын бамбай (кофердам) боловсруулж, нэвтрүүлэх замаар явав. ба хурцадмал. Онолын болон туршилтын цогц судалгааг хэрэгжүүлэх, хөлөг онгоцны загварт шинэ төрлийн хаалт болон бусад техникийн шийдэл, хэрэгслийг нэвтрүүлэх нь бүрэн хэмжээний туршилтын үр дүнд шумбагч онгоцон дээрх өөрийн акустик дуу чимээг бууруулах боломжийг олгосон. 40 удаа, гадаргын хөлөг онгоцонд - 20 удаа.

Усан онгоцны усан доорх чимээ шуугианыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх нь дуу чимээ, чичиргээний энерги, спектр, орон зайн, статистик болон бусад шинж чанарыг судлах, хэмжихгүйгээр боломжгүй юм. Үүнтэй холбогдуулан эрдэм шинжилгээний төв хүрээлэн. Академич А.Н. Крылова болон БХЯ-ны 1-р төв судалгааны хүрээлэнгийн хамт хөлөг онгоцны дуу чимээний эх үүсвэрийг хайх, холбогдох тоног төхөөрөмжийн цогцолборт тавигдах шаардлагыг боловсруулах зорилгоор хэмжилтийн практик арга, судалгааг бий болгох ажлын циклийг хийжээ. Эдгээр ажлын үр дүнд VNIIM улсын стандартын аж ахуйн нэгжүүдийн оролцоотойгоор хийгдсэн. Д.И. Менделеев, VNII FTRI гэх мэт хэмжих сав, хэмжих хязгаарыг орчин үеийн багаж хэрэгслээр тоноглосон. Усан онгоц болон үйлдвэрийн туршилтын вандан сандал нь хөлөг онгоцны механизм, угсралтыг хянахын тулд чичиргээ, дуу чимээг хэмжих системээр тоноглогдсон. Анхны арга, техник, усан онгоцны дуу чимээ, чичиргээний шинж чанарыг хэмжих, судлах хэрэгсэл, тэдгээрийн механизмыг багтаасан хэмжилзүйн баазыг шинжлэх ухааны удирдлага, идэвхтэй оролцоотойгоор бүтээжээ. Машарский, Г.А. Сурина, Г.А. Розенберг, А.Э. Колесникова, Г.А. Чуновкина, В.А. Постникова, В.И. Попкова, А.Н. Новикова, А.К. Квашенкина, М.Я. Пекальный, V.P. Щеголихин, В.И. Теверовский, В.А. Киршов, В.К. Маслов болон бусад.

Орчин үеийн бараг бүх цуврал шумбагч, гадаргын хөлөг онгоцнуудад (Г.А. Матвеев, Г.А. Хорошев, В.С. Иванов, Е.С. Качанов, И.И. Гусев), акустик ба цахилгаан соронзон орны эх үүсвэр, тэдгээрт ашигласан хамгаалалтын хэрэгслийн үр нөлөөг судлах өргөтгөсөн туршилтуудыг зохион байгуулж, хийсэн. үнэлгээ хийж, эдгээр талбайн түвшинг цаашид бууруулах арга хэмжээг боловсруулсан.

Усан онгоцны соронзон хамгаалалтын систем, тэдгээрийг соронзгүйжүүлэх аргуудыг бий болгох ажил 1936 онд A.P.-ийн удирдлаган дор эхэлсэн. Александрова. Аугаа эх орны дайны үед Шинжлэх ухааны академийн эрдэмтэд, тэнгисийн цэргийн инженерүүд гайхалтай богино хугацаанд соронзон хамгаалалтын систем, аргыг боловсруулж, хөлөг онгоцуудыг тоноглосон. Эрдэмтдийн бүлэгт: A.P. Александров, В.Р. Регель, П.Г. Степанов, А.Р. Регель, Ю.С. Лазуркин, Б.А. Гаев, Б.Э. Годзевич, I.V. Климов, М.В. Шадеев, В.М. Питерский, А.А. Светлаков, Б.А. Ткаченко болон бусад олон.

Усан онгоцны хоргүйжүүлэх үйлчилгээ нь флот, флотуудад бий болсон бөгөөд хожим нь хөлөг онгоцны хамгаалалтын үйлчилгээ болж өөрчлөгдсөн. Дайн дууссаны дараа гадаргын усан онгоц, шумбагч онгоцны соронзон хамгаалалтын арга, хэрэгслийг сайжруулах ажил үргэлжилсэн. Салхигүй соронзгүйжүүлэх арга барилыг боловсронгуй болгож, соронзон тайлах тусгай хөлөг онгоцуудыг барьж, шинэ хэмжих хэрэгсэл, хяналтын болон хэмжих станцуудыг бий болгож, мэргэшсэн боловсон хүчин бэлтгэсэн.

Хамгийн чухал чиглэлүүдийн нэг нь мина хамгаалах хөлөг онгоцны соронзон хамгаалалтыг сайжруулах явдал байв. Шинжлэх ухааны үндэслэлийг А.В. Романенко, Л.А. Зейтлин, Н.С. Царев. Үүний үр дүнд байлдааны троллингын нөхцөлд нэг бус удаа туршсан өндөр үр дүнтэй соронзон хамгаалалтын системийг бүтээжээ. Усан онгоцны соронзон хамгаалалтын хэрэгслийг хөгжүүлэх нь Тэнгисийн цэргийн судалгааны хүрээг (1952) байгуулах зэрэг техникийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Түүнийг бий болгоход офицерууд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн: Л.С. Гуменюк, Б.А. Ткаченко, А.И. Карас, А.Ф. Бөмбөрчид, Г.А. Шевченко, А.В. Курленков, Я.И. Криворучко, А.В. Романенко, А.И. Игнатов, М.П. Гордяев, Н.Н. Демьяненко.

Хүрээ нь физик талбарт хөлөг онгоцны хамгаалалтыг сайжруулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэр тоноглогдсон байв хамгийн сүүлийн үеийн дээжүүдхэмжих технологи. Энэ нь 50-иад оны сүүлээр баригдсан соронзон индэр зэрэг өвөрмөц бүтэцтэй байв. АНУ-д 15-20 жилийн дараа ижил төстэй лангуунууд баригдсан.

Тус улсын эрдэмтэн, инженерүүдийн бүтээлч багийн шийдвэрлэсэн шинжлэх ухаан, техникийн асуудлуудын дунд хамгийн чухал нь: хөлөг онгоцны соронзон орныг багасгах, соронзон бууруулагчийн ороомог дахь гүйдлийг автоматаар хянах системийг хөгжүүлэх, demagnetizers-ийн тэжээлийн хангамж, түүнчлэн хөлөг онгоцны соронзон орныг хэмжих тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэх. Эдгээр чиглэлээр ажиллах явцад мэргэшсэн эрдэмтдийн бүхэл бүтэн галактик бий болсон. Нэргүй E.P. Лапицкий, A.P. Латышева, С.Т. Гузеева, Л.А. Зейтлин, А.В. Романенко, И.С. Царева, Н.М. Хомякова, Е.П. Рамлау хөлөг онгоцны соронзон хамгаалалтын онол үүссэнийг төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Хожим нь энэ жагсаалтыг V.V гэх мэт нэрээр нэмж оруулсан. Иванов, В.Т. Гузеев, А.Д. Ронинсов, А.В. Найденов, А.В. Максимов, Л.К. Дубинин, Н.А. Зуев, А.И. Игнатов, I.P. Краснов, А.Г. Шленов, Д.А. Гидаспов, Б.М. Кондратенко, Л.А. Прорвин, В.Я. Матисов, Ю.М. Логунов, Ю.Г. Брядов, Е.А. Сезонов, В.А. Быстров, В.Е. Петров, М.М. Приемский, Н.В. Ветерков, В.В. Мосягин.

А.В. Скулябин, Ю.Г. Брядов, Е.А. Сезонов, О.Е. Менделсон, А.В. Романенко, О.П. Реинганд, З.Э. Оршанский, В.А. Хүчирхэг. Хоргүйжүүлэх төхөөрөмж болон усан онгоцыг задлах импульсийн генераторын цахилгаан хангамжийг бий болгох нь бие даасан асуудал байв. Үүнийг шийдвэрлэхэд усан онгоцны үйлдвэрлэл, цахилгаан инженерийн салбарын шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгүүдийн томоохон багууд оролцов.

Флот дахь хөлөг онгоцны хамгаалалтын албаны өдөр тутмын ажил нь хөлөг онгоцны соронзон орны хэмжилттэй нягт холбоотой байдаг. Хэмжилтийг тусгай соронзон хэмжигч ашиглан гүйцэтгэдэг. Флотод ашигласан анхны соронзон хэмжүүрүүдийн нэг бол Английн гар бууны соронзон хэмжүүр байв. Хөдөлж буй хөлөг онгоцны соронзон орны хэмжилтийг газар дээр байрлуулсан гогцоо мэдрэгч ашиглан флюсметрт холбосон. Дэлхийн 2-р дайны дараа анхны дотоодын соронзон хэмжигч PM-2 бүтээгдсэн бөгөөд ерөнхий зохион бүтээгч нь Г.И. Морин цэргүүд. Дараа нь зөөврийн болон суурин хөлөг онгоцны соронзон хэмжүүрүүд гарч ирэв. Тэдний хөгжүүлэгчдийн дунд С.А. Скородумов, Н.И. Яковлев, В.В. Орешников, I.V. Стариков, Р.В. Аристова, Н.М. Семенов, Ю.П. Обойшев, В.К. Жулев, түүнчлэн Ю.В тэргүүтэй инженерүүдийн баг. Тарбеев. Ийнхүү эрдэмтэд, инженерүүд, ажилчдын хүчин чармайлт нь хөлөг онгоцыг контактгүй мина-торпедо зэвсгээс хамгаалах үйлчилгээг байнгын ажиллагаатай байлгах шинжлэх ухааны үндэс, техникийн баазыг флотуудад бий болгосон.

50-аад онд үүссэн физик талбар дахь хөлөг онгоцыг хамгаалах шинэ чиглэлүүд нь хөлөг онгоцны бага давтамжийн цахилгаан соронзон ба суурин цахилгаан орныг судлах явдал байв. Ийм физик талбайг контактын мина-торпедо зэвсэг, шумбагч онгоц илрүүлэх системд ашиглаж болох нь эдгээр судалгааг хийх хэрэгцээ шаардлага байсан юм. Ихэнх хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн янз бүрийн идэвхтэй чиглүүлэгч системийг бүтээсэн хөлөг онгоцны мэдээллийн гол шинж тэмдэг нь цахилгаан соронзон цацрагийн янз бүрийн давтамжийн зурваст хөлөг онгоцны харагдах байдал бөгөөд энэ нь цахилгаан соронзон цацрагийг бууруулах арга хэрэгслийг бий болгоход хүргэсэн. энэ харагдах байдал.

Радио муж дахь гадаргуугийн хөлөг онгоцны харагдах байдлыг багасгах ажлыг 60-аад онд Тэнгисийн цэргийн болон аж үйлдвэрийн судалгааны хүрээлэн эхлүүлсэн. Лабораторийн нөхцөлд хөлөг онгоцны загварууд дээр хоёрдогч (туссан) радарын талбайн параметрүүдийг тодорхойлсон тусгай тавиуруудыг бий болгосон. Стенд бүтээх эхлэлд В.Д. Плахотников, Л.Н. Гриненко, Д.В. Шанников, В.О. Кобак, V.P. Пересада, Э.А. Стагер (хожим нь усан онгоцны радарын шинж чанарыг судлах чиглэлээр тэргүүлэх мэргэжилтнүүд).

Байгалийн нөхцөлд радарын шинж чанарыг судлахын тулд тусгай хэмжих цогцолборуудыг бий болгосон. Балтийн болон Хар тэнгист суурин радарын хүрээг ашиглалтад оруулав. Тэдний эхнийх нь Эстонийн Хар-Лахтын буланд БХЯ-ны 1-р төв судалгааны хүрээлэнд харьяалагддаг бөгөөд RIK-B радарын хэмжих цогцолбортой байв. Үүнийг байгалийн нөхцөлд дотоодын хөлөг онгоцны хоёрдогч радарын талбайн параметрүүдийг судлахад анх удаа ашигласан. Энэ ажлыг Г.А-д даатгасан. Печко, В.М. Горшков. Севастополь дахь хогийн цэг нь хоёр координат, өөр өөр зориулалттай гурван давтамжтай өндөр нарийвчлалтай хэд хэдэн тусгай радарын станцуудаар тоноглогдсон байв. Үүнийг бүтээхэд онцгой гавьяа байгуулсан нь Э.А. Тайгер. Эстони, Украины хэмжүүрийн цогцолбор алдагдсанаас болж Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны хоёрдогч радарын талбайн параметрүүдийг хэмжих үндсэн ачаалал одоо 1993 онд Ленинград мужийн Приморск хотод унасан байна. БХЯ-ны 1-р төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн туршилтын талбайг нүүлгэн шилжүүлэв.

60-90-ээд оны үеийн дотоодын хөлөг онгоцны радарын шинж чанарыг хэмжсэн үр дүн нь Тэнгисийн цэргийн флотын ихэнх хөлөг онгоц, хөлөг онгоцуудыг багтаасан атласыг бий болгох боломжийг олгосон. Аливаа гадаргын хөлөг онгоцны гадаргуу дээр туссан талбайн гол хувь нэмэр оруулдаг орон нутгийн эрчимтэй тусгалын бүсүүд байдаг нь тогтоогджээ. Энэ нөхцөл байдал нь хөлөг онгоцны дундаж үр дүнтэй тархалтын гадаргууг тооцоолох аргыг боловсруулахаас гадна радарын хамгаалалтын арга, хэрэгслийг хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Тэнгисийн цэргийн болон үйлдвэрлэлийн байгууллагуудын хийсэн судалгаагаар радарын дохионы тусгалын эрчмийг бууруулахын тулд хөлөг онгоцны бүтцэд бага тусгалтай хэлбэр (архитектурын) өгөх замаар өндөр тусгалтай хөлөг онгоцны бүтцийг бага тусгалтай болгон хувиргах шаардлагатай байгааг харуулж байна. шийдэл), мөн радар шингээгч материалыг ашигладаг.

Усан онгоцны радио шингээгч материалыг бүтээх ажил 1950-иад оноос эхэлсэн. Энэ үед "Майхан", "Колчуга", "Навч", "Бамбай" гэсэн радар шингээгч бүрээсийг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч анхны үеийн радар шингээгч бүрээсийг (RACs) том жин, хэмжээтэй шинж чанар, түүнчлэн хамгаалагдсан хөлөг онгоцны бүтцэд бэхлэх нарийн төвөгтэй технологийн улмаас хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд нэвтрүүлээгүй. Радио шингээгч шинэ материалыг бий болгохын тулд Тэнгисийн цэргийн хүчин, Шинжлэх ухааны академи, Минхимпром, Миннефтехимпром, Минцветмет, Минвузов, Минсудпром зэрэг байгууллагуудын өргөн хүрээний байгууллагууд оролцов. Эдгээр судалгаанд Ю.М. зэрэг эрдэмтэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Патраков, A.P. Петрена, В.В. Кушелев, Ю.Д. Донков: Тэд хагас дамжуулагч нүүрстөрөгчийн даавууг шилэн шилэнд оруулах нь шингээх шинж чанарыг өгдөг болохыг харуулсан. 1965 онд "Далавч" хэмээх удаан эдэлгээтэй, радио шингээх чадвартай нүүрстөрөгчийн шилэн бэхжүүлсэн хуванцарын анхны дээжийг олж авсан бөгөөд үүнээс хойш багийн завины дээд бүтцийг хийжээ. Энэ материалыг ашигласнаар хөлөг онгоцны туссан талбайг 5-10 дахин багасгах боломжтой болсон. Ийнхүү анхны практик радио шингээгч бүтцийн материалыг бий болгосон.

Усан онгоцонд радар шингээх хэрэгслийг өргөнөөр нэвтрүүлэхийн тулд бага жинтэй, жижиг зузаантай, бат бөх, далайн хатуу ширүүн нөхцөлд тэсвэртэй бүрээс шаардлагатай. Эдгээр шаардлагууд нь энэ чиглэлийн ажлын шинж чанар, чиг хандлагад ул мөрөө үлдээсэн. 1972-1974 онд Ю.М. Патраков, Р.И. Англин, Н.Б. Бессонов, Г.И. Бякин нимгэн давхарга шингээгч ("Лак", "Экран") анхны дээжийг боловсруулсан. 1976 онд анхны Лак бүрээсийг шумбагч онгоцны эсрэг жижиг хөлөг онгоцны нэг дээр суурилуулсан. Бүрэн хэмжээний туршилтын үр дүн нь "Лак" бүрээс нь туссан дохиог 5-10 дахин бууруулах боломжтой болохыг харуулж байна.

70-аад оны сүүлээр "Лак" РПП-тай зэрэгцэн А.Г. Алексеев, соронзон цахилгаан бүрээсийг ("Ферроэласт") боловсруулж, бүрэн хэмжээний туршилт хийсэн. Үүнийг шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг онгоцонд ашигласан. Энэхүү бүрхүүлийн үр нөлөө нь RPP "Lak"-тай ойролцоо байна. Гурав дахь үеийн хөлөг онгоцны бүрээсийг бий болгох цаашдын ажил нь илүү үр дүнтэй шинэ дүүргэгч хайх, хэрэглээний технологийг сайжруулах ("Лак-5М"), давтамжийн хүрээг өргөжүүлэх, шингээх шинж чанарыг нэмэгдүүлэх ("Лак-1") зэрэгтэй холбоотой юм. OM"), жин ба хэмжээтэй параметрийн бууралт ("Лакмус" ).

Дулааны (хэт улаан туяаны) системд зориулсан дулааны хамгаалалт эсвэл гадаргуугийн хөлөг онгоцны харагдах байдлыг багасгах ажил 50-аад оны дунд үеэс Тэнгисийн цэргийн 14-р судалгааны хүрээлэн, БХЯ-ны 1-р төв судалгааны хүрээлэнгээс эхэлсэн. Асаалттай эхний шатхөлөг онгоцны дулааны цацрагийг тооцоолох аргуудыг боловсруулж, хөлөг онгоцны гадаргуу дээрх температурын хуваарилалтыг хэмжиж, дулааны хамгаалалтын хэд хэдэн хэрэгсэл, хуурамч дулааны зорилтуудыг санал болгож, туршиж үзсэн. 1965 оноос хойш судалгааны төв хүрээлэн им. Академич А.Н. Крылова бол салбарын тэргүүн байгууллага юм. Энэ чиглэлийн хөгжлийн гарал үүслийг С.Л. Брискин, С.Ф. баев. 1974 онд Севастополь, Калининград, Северодвинск, Владивосток дахь хөлөг онгоцны температурын талбайн бүрэн хэмжээний хэмжилт хийх үндсэн туршилтын нэгжүүдийг бий болгосон. Системчилсэн хэмжилт, тэдгээрийн дүн шинжилгээ, арга зүйн боловсруулалт нь ашигласан дулааны хамгаалалтын хэрэгслийн хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлж, хөлөг онгоцны дулааны цацрагийн түвшинг гадаадын шилдэг хөлөг онгоцнуудтай харгалзах утгыг бууруулахад хүргэсэн. Энэ нь ChVMU im-ийн үндсэн дээр Балтийн болон Хар тэнгис дэх Батлан ​​хамгаалах яамны 1-р төв судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын талбайн дулааны талбайн судалгааг ихээхэн хөнгөвчилсөн. P.S. Нахимов, эрдэмтэд С.П. Сазонов, В.И. Лопин, В.Ф. Барабанщиков, К.В. Тюфяев.

70-аад оны дундуур Төв судалгааны хүрээлэнд. Академич А.Н. Крыловын нэрэмжит усан онгоцны яндан дахь дулаан дамжуулах үйл явцыг судлах термотехникийн стенд байгуулж, усан онгоцны яндангийн их бие, гадаргуугийн температурын талбайг тооцоолох арга, түүнчлэн байгалийн нөхцөлд температурыг хэмжих аргыг боловсруулсан.

1980-аад оны сүүлээс хойш Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам, Тэнгисийн цэргийн хүчин бусад үйлдвэрүүдтэй хамтран усан онгоцны дулааны талбайн параметрүүдийг шууд хэмжихэд шилжсэн. Усан онгоцыг дулааны талбайд хүлээн авах туршилт хийх аргачлалыг боловсруулж, хяналтын хэмжилт, судалгааны төхөөрөмжийг бий болгож, хөлөг онгоцны дулааны талбайн (дулааны хөрөг) математик загварчлал, аюулгүй байдлын үе шатанд түүний аюулгүй байдлыг үнэлэх аргуудыг боловсруулж байна. техникийн зураг төсөл. Усан онгоцны дулааны талбайг бууруулах цаашдын боломжуудыг тодорхойлсон. Энэ ажилд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан I.G. Утянский, П.А. Епифанов.

Оптик радарын хамгаалалт, өөрөөр хэлбэл лазер радарын системд зориулсан гадаргуугийн хөлөг онгоцны харагдах байдлыг багасгах ажлыг 70-аад оны дунд үеэс Тэнгисийн цэргийн судалгааны хүрээлэн, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн яам эхлүүлж, дараа нь Усан онгоцны академийн байгууллагуудыг татан оролцуулжээ. Шинжлэх ухаан, Химийн үйлдвэрийн яам, Батлан ​​хамгаалах үйлдвэрийн яам болон бусад газрууд. М.Л. Варшавчик, Б.Б. Семевский.

1980-аад онд лабораторийн болон хээрийн нөхцөлд далайн объектуудын оптик-байршлын шинж чанарыг судлах тоног төхөөрөмж бүтээгдсэн. Лабораторийн вандан сандал нь усан онгоцны материал, ус гэх мэт гадаргуугийн хальс, түүнчлэн усан дотор байрлах материалын тусгалын коэффициент, гэрэлтэлтийг хэмждэг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Усан онгоц ба далайн гадаргуугийн оптик байршлын шинж чанарыг бүрэн хэмжээгээр хэмжихийн тулд Хар (Севастополийн VVMU-ийн үндсэн дээр), Балтийн (1-р Төвийн туршилтын талбайд) хоёр эргийн лазер хэмжих цогцолборыг ашиглалтад оруулав. Батлан ​​хамгаалах яамны эрдэм шинжилгээний хүрээлэн) тэнгис. Ю.А. Солевон болон Э.Г. Лебедко.

Гидродинамик уурхайнуудтай тэмцэх асуудал 1945-1946 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд онцгой анхаарал хандуулж байв. аврах ажиллагааны үеэр Хойд Солонгос. ЗХУ Японтой дайнд орохоос өмнө түүний боомтуудыг америкчууд агаараас олборлож байжээ. Буух үеэр цэргүүдийн байлдааны ажиллагааг дэмжиж, нэг жил гаруй үргэлжилсэн (дайны дараах үеийг оруулаад) флот ихээхэн хохирол амссан. Судалгааны хэд хэдэн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Эрдэмтэд Г.В. Логвинович, Л.Н. Сретенский ба В.В. Шулейкин гидродинамик талбайн онолын үндэс суурийг боловсруулсан. Энэ нь усан онгоцны ёроолын гидродинамик даралтыг үнэлэх, хэмжих хэрэгсэл, уурхайн гал хамгаалагчийн дотоодын загварыг бий болгох, мөн эдгээр уурхайнуудыг шүүрдэх, усан онгоц, хөлөг онгоцыг тэдгээрээс хамгаалах саналыг боловсруулахад ашигласан. Туршилтын суурин баазыг бий болгож, хэмжилтийн аргуудыг боловсруулж, Тэнгисийн цэргийн хүчний үндсэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны гидродинамик талбайн системчилсэн хэмжилтийг хийж, усан онгоцыг "гидродинамик" хамгаалах зарим аргын үр дүнтэй байдлын үнэлгээг хийсэн ( Батлан ​​хамгаалах яамны 1-р төв судалгааны хүрээлэн, дарга Н.К.Зайцев). Гидродинамик талбайн зөвшөөрөгдөх түвшинг үнэлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Энэ зорилгоор зарим флотын баазуудын хэсэг дэх түр зогсоолуудад дэвсгэр талбайн параметрийн хэмжилтийг хийсэн. Түр зогсоол, хэмжилт, боловсруулалт, дүн шинжилгээ хийх ажлыг Б.Н. саарал үстэй.

БХЯ-ны 1-р төв эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд боловсруулсан онолын үндэслэлхөлөг онгоцны гидродинамик хамгаалалтын долгионы цогц арга. Энэ аргын үндсэн заалтууд нь суурин гидродинамик туршилтын талбайд туршилтаар батлагдсан. Эдгээр судалгааны үр дүнд үндэслэн дэлхийн практикт анх удаа цоо шинэ төрлийн мина хамгаалах хөлөг онгоц бий болсон: туршлагатай өндөр хурдтай, мина тээгч - долгионы хамгаалалт, төсөл 1256. Төв судалгааны 1-р хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд В.С. эдгээр хөлөг онгоцны арга, дизайн, туршилтын ажиллагааг хөгжүүлэхэд идэвхтэй оролцдог. Воронцов, М.М. Демыкин, О.К. Коробков, А.Н. Муратов, В.И. Салажов, Б.Н. Седых, Н.А. Цибульский; БХЯ-ны 1-р Төв судалгааны хүрээлэнгийн NIIP - В.А. Дмитриев, Н.Ф. Королков, I.V. Терехов; Баруун дизайны товчоо - M.M. Корзенева, В.И. Немудов; Төв судалгааны хүрээлэн. Академич А.Н. Крылова - К.В. Александров, А.И. Смородин. Туршилтын үр дүн нь долгионы аргын үр нөлөөг баталж, шинэ төрлийн мина хамгаалах хөлөг онгоцыг сайжруулах арга замыг тодорхойлох боломжийг олгосон.

Гидродинамикийн хамгаалалтын асуудлыг шийдэхийн зэрэгцээ шумбагч онгоцыг сэлэлтийн болон чөлөөт гадаргуу дээрх гидрофизикийн талбайн дагуу илрүүлэх төхөөрөмжөөс нууцлах асуудлыг судалжээ. Эдгээр судалгааны явцад тус улсад анх удаа багажийн цогцолборуудыг байгуулж, шумбагч онгоцны сэгсрэх болон дэвсгэрийн параметрийн найдвартай хэмжилтийг хийжээ. Судалгааны үр дүнг шумбагч онгоцны нууцлалыг хангах арга хэмжээг боловсруулахад ашигладаг.

Тэнгисийн цэргийн далайчид орчин үеийн торпедо болон ёроолын минагаар удирддаг хөлөг онгоцны цахилгаан соронзон хөргийг нэг товчлуур дээр дарж өөрчлөх боломжтой болно. Энэ боломжийг супер конденсаторууд буюу батерей ба конденсаторын хоорондох завсрын холбоос болох төхөөрөмжүүд олгоно. Тэд цахилгаан гүйдлийг агшин зуур хуримтлуулж, түүнийгээ хурдан зарцуулж чаддаг. Багууд аюул тулгарвал далайд хөлөг онгоцыг бие даан соронзгүй болгож, улмаар дайсныг төөрөгдөлд оруулах боломжтой болно.

"Известия"-д Тэнгисийн цэргийн командлалаас мэдээлснээр Орос улс байлдааны хөлөг онгоцыг хурдан соронзгүйжүүлэх, мөн цахилгаан соронзон хөргийг гажуудуулж, далдлахад ашиглах супер конденсаторуудыг бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн байна. Хамгийн сүүлийн үеийн соронзгүйжүүлэх цогцолборыг "Иван Грен" том буух хөлөг онгоц (BDK) дээр туршиж үзсэн.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд ашигладаг стандарт эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж нь өндөр хүчин чадалтай боловч эрчим хүчний тусгай параметр багатай байдаг. Тэдгээр дээр суурилсан degaussing системүүд нь их хэмжээний масстай тул тэдгээрийг зөвхөн degaussing тусгай хөлөг онгоцонд суулгадаг. Өмнөх үеийн хадгалах төхөөрөмжөөс ялгаатай нь суперконденсаторууд нь энгийн машины батерейны хэмжээтэй авсаархан төхөөрөмж боловч тэдгээрийн тусламжтайгаар төхөөрөмжийг самбар дээрх төхөөрөмжид нэгтгэх замаар соронзгүйжүүлэх процессыг тасралтгүй хийж болно.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулсан суперконденсаторуудыг TEEMP боловсруулсан. Бүтээгдэхүүн нь 100 кВт/кг эрчим хүчний нягттай бөгөөд хэт өндөр температурт ч ажиллах боломжтой. Суперконденсатор нь сая дахь удаагаа цэнэглэх цэнэгийн циклтэй бөгөөд энэ нь түүнийг машин, онгоц, хөлөг онгоцны бүх төхөөрөмжид нэгтгэх боломжийг олгодог.

Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн салбарын мэргэжилтэн Александр Мозговой "Известия" сонинд хэлэхдээ, хөлөг онгоцыг хоргүйжүүлэх стандарт журам нь урт бөгөөд уйтгартай байдаг. Одоо тэдгээрийг зөвхөн тэнгисийн цэргийн баазуудын нутаг дэвсгэрт хийж байна.

Усан онгоц нь өөрийн өвөрмөц акустик хөрөг төдийгүй цахилгаан соронзон хөрөгтэй. Соронзон мина, торпедо, тэр ч байтугай соронзон чиглүүлэгч толгойтой пуужингууд байдаг" гэж шинжээч тайлбарлав. - Degaussing шаардлагатай, гэхдээ энэ нь том асуудал. Иван Грен BDK дээр үүнээс болж бүх утсыг өөрчлөх шаардлагатай байсныг би санаж байна.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар бүх зүйлийг нэг товчлуур дээр дарж хийдэг тул шинэ технологи нь хорт бодисыг арилгах үйл явцыг ихээхэн хялбаршуулдаг. Далайчдын хийх ажил багасч, байлдааны албанд ороход бэлтгэх үйл явц мэдэгдэхүйц хурдасна. Ийм систем нь мөн навигацийн үед хөлөг онгоцны цахилгаан соронзон орны төлөв байдлыг байнга хянаж байдаг.

Америкчууд үүнтэй төстэй системийг хамгийн сүүлийн үеийн Зумвалт ангиллын устгагч онгоцондоо суулгасан гэж Александр Мозговой тэмдэглэв.

Усан онгоцыг соронзгүйжүүлэх нь далайд гарах бүрийн өмнө заавал хийх журам юм. Үүнд цахилгаан кабель бүхий биеийг ороох үйл ажиллагаа орно. Хэдэн өдрийн турш гүйдэл дамжуулж, электролитийн конденсатороор үүсгэгддэг бөгөөд энэ нь ээлжлэн соронзон импульс үүсгэдэг. Тэд хөлөг онгоцны өөрийн цахилгаан соронзон орныг зайлуулдаг. Энэ нь навигацийн системийн ажиллагааг сайжруулж, улмаар хөлөг онгоцны хамгаалалтыг нэмэгдүүлдэг нарийвчлалын системүүдзэвсэг.

ИЛҮҮ ХОЛБООТОЙ

Александр Сергеевич Суворов

Тэнгисийн цэргийн хүчний тухай. Домогт BOD "Fierce".

Цаг агаарын мэдээ: Калининград 1972 оны 8-р сарын 09-ний Лхагва гараг, өдрийн температур: мин: 14.8°C дулаан, дундаж: 21.0°C дулаан, хамгийн ихдээ: 28.7°C дулаан, хур тунадас орохгүй; 1972 оны 8-р сарын 10-ны Пүрэв гарагт өдрийн температур: мин: 13.8°C дулаан, дундаж: 19.5°C дулаан, хамгийн ихдээ: 25.2°C дулаан, хур тунадас орохгүй; 1972 оны 8-р сарын 11-ний Баасан гарагт өдрийн температур: мин: 16.4°C дулаан, дундаж: 20.7°C дулаан, хамгийн ихдээ: 25.7°C дулаан, хур тунадас орохгүй.

1972 оны 8-р сарын 09-нд Калининградын "Янтар" ПССЗ (энэ нь зогсоолтой маш ойрхон) СБР (салхигүй соронзгүйжүүлэлт) -ийн замын хашлага руу чирэх үед "Свирепи" ТББ-ын бэхэлгээний туршилтын үе шат дуусав. ТУЗ-ийн "Svirepy", үйлдвэрийн тоноглолын хананы "баруун талд" далайн сувгийн нөгөө талд газрын тос ачих суурийн эсрэг талд - зохиогч).

Усан онгоцыг degaussing гэдэг нь түүний соронзон орныг зохиомлоор багасгах үйл явц юм. Хөлөг онгоцны соронзон орон нь физик талбар, өөрөөр хэлбэл хөлөг онгоцны их биетэй зэргэлдээх орон зайн бүс нутаг бөгөөд хөлөг онгоцны материаллаг объект болох физик шинж чанар илэрдэг. Усан онгоцны физик талбайн үндсэн төрлүүд: таталцлын, акустик, дулааны (хэт улаан туяаны), гидродинамик, цахилгаан соронзон, соронзон ба цахилгаан талбайнууд. Усан онгоцны физик талбарууд нь Дэлхийн далай ба зэргэлдээх агаарын орон зайн харгалзах физик талбартай харилцан үйлчилдэг тул ул мөр үлдээдэг бөгөөд мэдрэмтгий багажаар алсаас илрүүлэх боломжтой.

Соронзонжуулалтыг гүйдлээр тэжээгддэг хэлхээний ороомог ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд хөлөг онгоцны цахилгаан соронзон боловсруулалт (EMP) гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны соронзон орны эсрэг тодорхой байдлаар соронзон орон үүсгэдэг. Соронзон орны чиглэл, өөрөөр хэлбэл түүний туйлуудын байрлал нь гүйдлийн чиглэлээс хамаарах хамаарлыг алдартай "гимлет" дүрмээр тодорхойлдог. Соронзгүйжүүлэх ажлыг ороомоггүй ба ороомог гэсэн хоёр өөр аргаар хийдэг боловч эдгээр нэрс нь нөхцөлт байдаг, учир нь хөлөг онгоцыг нэг болон нөгөө аргын аль алинаар нь соронзгүйжүүлэх нь одоогийн ороомог ашиглан хийгддэг. Үнэн, эхний тохиолдолд ороомог нь хөлөг онгоцны их бие дээр түр зуур, зөвхөн соронзгүйжүүлэлтийн хугацаанд эсвэл ерөнхийдөө хөлөг онгоцны гадна байрладаг бөгөөд соронзгүйжүүлэх хоёр дахь аргын дагуу ороомогуудыг хөлөг онгоцонд байнга суулгадаг. үйлдвэрлэх явцад их биеийг асааж, аюултай бүсээр аялахдаа асаана.

Ороомоггүй соронзгүйжүүлэлт (BR) нь хөлөг онгоцыг түр зуур үүсгэсэн соронзон орны нөлөөнд оруулах замаар хоёр аргаар явагддаг: хөлөг онгоцонд түр зуур байрлуулсан цахилгаан ороомгийн тусламжтайгаар, газар дээр байрлуулсан гүйдлийн дагуу эргэлддэг хэлхээний тусламжтайгаар. тусгай усны талбайн ёроол - BR полигонууд. Ороомоггүй соронзгүйжүүлэх (BR) үед хөлөг онгоцны их бие нь чийгшүүлсэн хувьсах болон тогтмол соронзон орны нөлөөнд эсвэл зөвхөн тогтмол соронзон орны богино хугацааны нөлөөлөлд өртдөг.

"Svirepy" BOD хийх үед түүний металл (ган) бие нь зайлшгүй соронздож, өөрийн физик талбарыг олж авсан, мөн босоо, уртааш, хөндлөн чиглэлд, тиймээс үүнийг ижил чиглэлд соронзонгүйжүүлэх шаардлагатай. Уртааш соронзгүйжүүлснээр усан шугамтай параллель хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн их бие нь кабелиар хүрээлэгдсэн бөгөөд ингэснээр эсрэг тэмдгийн үүссэн цахилгаан соронзон орон нь их биений өөрийн соронзон орноос 2-3 дахин их хэмжээний гүйдэл дамждаг. . Хэдэн секундын дараа ороомгийн гүйдэл унтарч, хөлөг онгоцны соронзон орон "эргэлддэг". Үүний дараа "нөхөн олговрын ажиллагаа" хийгдэнэ, өөрөөр хэлбэл ороомог дахь гүйдлийг дахин асааж, түүний хэмжээ, чиглэлийг сонгосон бөгөөд үүнийг унтраасны дараа хөлөг онгоцны соронзон орон аль болох тэг рүү ойртоно. . Тиймээс хөлөг онгоцны соронзон орон нь дайсны соронзон мина, соронзон торпедогийн тэслэгчдэд нөлөөлөхгүй...

Байнгын болон ээлжлэн соронзон орны аль алиныг нь бий болгохын тулд нэг буюу хэд хэдэн эргэлтийг хөлөг онгоцон дээр түр зуур байрлуулж, тусгай хийгүйжүүлэгч хөлөг онгоцны тэжээлийн эх үүсвэрт холбодог. Уртааш соронзгүйжүүлснээр хөлөг онгоцыг бүхэл бүтэн уртаараа ороомог шиг хэд хэдэн эргэлттэй кабелиар ороож, хөлөг онгоц нь асар том цахилгаан соронзон дотор хаалттай байдаг. Энэхүү селеноидын ороомог руу гүйдэл өгөх үед цахилгаан соронзон тэнхлэгийн дагуу ажилладаг эзэлхүүнтэй соронзон орон үүсдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг соронзгүй болгодог. Хөндлөн соронзгүйжүүлснээр хажуугийн дагуух хоёр цуврал холбогдсон кабелийн эргэлтийг босоо хавтгайд хөлөг онгоцон дээр байрлуулна. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны соронзон орны хэмжилтийн тэг утгыг бүх чиглэлд олж авдаг.

Зузаан дулаалгатай хүнд судалтай зэс утсаар их биений дагуу болон эргэн тойронд хөлөг онгоцыг хөдөлгөж, эргүүлэх нь маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг маш хэцүү ажил бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны аюулгүй байдал, нарийвчлалыг баталгаажуулдаг тул туйлын шаардлагатай юм. навигаци - дэлхийн эргэн тойрон дахь хөлөг онгоцны байршлыг тодорхойлох. Тиймээс хөлөг онгоцыг кабелиар ороохтой зэрэгцэн ороомог (кабель) нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгчийн усны талбайд тодорхой аргаар тавигдсан тусгай станцад ороомоггүй соронзон тайлах ажлыг гүйцэтгэдэг.

Газар дээр тавьсан SBR кабелийн контур (ороомог соронзгүйдэлгүй станц) нь гогцоо хэлбэртэй байна. Тиймээс ийм станцуудыг "ороомоггүй соронзон тайлах гогцоо станц" (PSBR) гэж нэрлэдэг. PSBR-ийн усан талбайг хөвүүр эсвэл үе шатаар хашсан бөгөөд усан онгоц, хөлөг онгоцыг бэхлэх торхтой байдаг. Эхний хэлхээгээр шууд гүйдэл, хоёр дахь хэлхээгээр 1 Гц давтамжтай хувьсах гүйдэл дамждаг. Хувьсах соронзон орон нь тогтмол гүйдлийн хэлхээний тогтмол соронзон орон дахь соронзлолтын үед үүсэх эргэлт буцалтгүй бүх үзэгдлийг арилгадаг. FSBR дээрх degaussing нь хөлөг онгоц тэдгээрийн дээгүүр байх үед хэлхээнүүдээр (доод кабель) зохих гүйдэл дамжуулах замаар хийгддэг. Одоогийн горимыг хянах, соронзон хэмжүүрийн төхөөрөмжийн уншилтыг эргийн консолоос алсаас гүйцэтгэдэг.

"Свирепи" БХБ-ын энэ төрлийн соронзгүйжүүлэлтийг 1972 оны 12-р сард өвөрмөц газар - Хар-Лахт булан дахь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн 1-р бэлтгэлийн талбайд (Эстонийн ЗХУ-ын Суурпаа тосгон) өвөрмөц стенд дээр хүлээн авна.
- Усан онгоцыг соронзон аргаар боловсруулах зориулалттай IK-2M;
- суурь "Ока" - гидроакустик талбайг хэмжих өргөх, буулгах төхөөрөмж;
- "Пилон" тавиур - усан доор байрлах 28 метрийн ферм, дээр суурилуулсан гидродинамик даралт мэдрэгч, далайн ус судлалын мэдрэгч бүхий мэдрэгч;
- туршилтын талбайн гол усан бүсээс 80 км зайд орших далайн гүний дууны станц гэх мэт.

1972 оны 8-р сарын 10-ны Пүрэв гарагт "Свирепи" ТУЗ-ийн багийнханд бүх хүчээ байрлуулахыг санал болгов. бугуйн цаг, бид, BS-1-ийн залуурчид, бүх өрөөний бүх хаалтаас хөлөг онгоцны бүх цагийг салгаж, бүгдийг нь харуул хамгаалалт дор эрэг рүү авав. Үүнээс өмнө лхагва гаригт цаг агаар сайн байсныг далимдуулан усан онгоцыг хоргүйжүүлэхийн тулд кабелиар бүрэн ороосон бөгөөд ялангуяа зоригтой далайчид "бэлгийн харьцааны цэнэг" авахын тулд "хүчтэй соронзон оронд наранд шарах" зорилгоор хөлөг онгоцонд үлджээ. эрч хүч" эсвэл "бэлгийн тайвшрал". "Svirepy" BOD-ийг соронзгүйжүүлэх үйл явц нь "гистерезис буюу хагас гистерезис соронзлолын урвуу" зарчмыг баримталсан бөгөөд эдгээр үгс нь далайчдад ид шидтэй, ид шидийн, соронзон нөлөө үзүүлсэн. Зарим нь хүч чадал, "эрэгтэй эрч хүч"-ийн өсөлтийг мэдэрсэн гэж мэдэгджээ.

Үнэн хэрэгтээ ороомоггүй соронзон саармагжуулах цахилгаан соронзон орон нь зөвхөн хөлөг онгоцны их бие дээр үйлчилдэг бол хөлөг онгоцны талбайн чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг нөхдөггүй тул үүссэн талбайн тогтвортой байдал хангалтгүй байгаа тул соронзон эмчилгээг үе үе давтан хийх шаардлагатай болдог. , мөн соронзгүйжүүлэх бүрийн дараа соронзон луужингийн хазайлтыг (алдаа) тодорхойлж, арилгах шаардлагатай. Тиймээс 1972 оны 8-р сарын 09-10-ны өдрүүдэд далайчид бид хангалттай санаа зовж, зовлон зүдгүүртэй байсан ...

Нэмж дурдахад би "ороомог соронзгүйжүүлэх" гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл тусгай эх үүсвэрийн гүйдлээр тэжээгддэг суурин ороомгийн талбайн тусламжтайгаар хөлөг онгоцны соронзон орны нөхөн олговор үйлдвэрлэхэд биечлэн оролцох шаардлагатай болсон. Ороомгийн систем, тэжээлийн эх үүсвэр, түүнчлэн хяналтын болон хяналтын төхөөрөмжийн хослол нь хөлөг онгоцны соронзон саармагжуулах төхөөрөмжийг (RU) бүрдүүлдэг. RU нь хөлөг онгоцны өөрийн соронзон орны "толин тусгал" болгон цаг хугацааны аль ч мөчид соронзон орон үүсгэдэг бол хөлөг онгоцны доор байрлах цэг бүрт үүссэн соронзон орон нь хөлөг онгоцны талбайн хэмжээтэй тэнцүү, гэхдээ тэмдгээр эсрэгээрээ байдаг. Тиймээс үүссэн соронзон орон нь бараг тэг утгатай байна (хөлөг онгоц соронзон уурхайд бараг "үл үзэгдэх" болно - зохиогч). Дашрамд дурдахад, RP-г анх удаа 1941-1945 оны Аугаа эх орны дайны үеэр академич А.П. Л.Р.Степанов К.К.Щербо гэх мэт). Degaussing төхөөрөмж (RU) нь чиглэл, өргөргийн өөрчлөлтийг харгалзан хөлөг онгоцны соронзон орныг нөхөх боломжтой болгодог.

Шилжүүлэгчийн ороомгийг урт, хөндлөн ба босоо чиглэлд хөлөг онгоцны дотор суурилуулж, ороомог дахь гүйдлийн чиглэлийг соронзон орон нь хөлөг онгоцны өөрийн талбайн эсрэг талд байхаар сонгосон. Эдгээр нь хүрээний байрлал, хажуугийн дагуу (өгзөгний тогтмол ороомог) дагуу нум ба хойд хэсэгт байрлах тусгай яндан дотор нуугдсан ороомгууд юм. Олон чиглэлтэй соронзон орныг нөхөхийн тулд ороомог дахь тодорхой, ижил гүйдлийн горимыг тохируулах нь хангалттай боловч соронзлолын индуктив бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нөхөхөд илүү хэцүү байдаг. Хөлөг онгоцны соронзон орны эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нөхөхийн тулд шилжүүлэгч төхөөрөмж (соронзгүйжүүлэх төхөөрөмж) нь тохируулгатай ороомогтой: өргөрөг, курсын хүрээний ороомог, өгзөгний курс ороомог.

Ороомог соронзгүйжүүлэх унтраалга нь маш их эрчим хүч шаарддаг, ховор материалыг бий болгоход маш их мөнгө, хүчин чармайлт шаарддаг боловч хөлөг онгоцыг холбоогүй соронзон зэвсгээс хамгаалж, дэлхийн далай дахь физик талбарт хөлөг онгоцны нууцлалыг нэмэгдүүлдэг. .

Тиймээс - байлдааны постууд болон дотоод байруудад зочилж байхдаа би залууст хөлөг онгоцны унтраалга (соронзонгүйжүүлэх төхөөрөмж) ороомгийг шинэчлэн засварлахыг хэлэв - эдгээр металл бүрхүүлийн ард биднийг соронзон уурхай, торпедоос хамгаалдаг энгийн чимээгүй зузаан зэс кабель байдаг. соронзон орон дээр үл үзэгдэх нь бидний байршил, байны байршлыг (координат) нарийн тодорхойлох, улмаар илүү нарийвчлалтай буудаж, дайсныг онож, амьд үлдэх боломжийг олгодог. Эдгээр хамгаалалтын бүрхүүлд анхаарал тавьж, RU тоног төхөөрөмжийг анхаарч үзээрэй, учир нь тэд ямар нэг шалтгаанаар, гоо үзэсгэлэн эсвэл хөндлөнгийн оролцоотойгоор энд байгаа боловч хөлөг онгоцны өөрийгөө хамгаалах зорилгоор, өөрөөр хэлбэл бид бүгдээрээ.

Би үнэнийг хэлэхэд "Тэнгисийн цэргийн дугуйг RU-ийн талаар хордуулсангүй" (degaussing төхөөрөмж), би үнэнийг хэлсэн. Бараг бүх далайчид, мастерууд, хөгшин, хөгшин залуу, далайчид миний хийсэн зүйлийг хүндэтгэлтэй, анхааралтай ажиглаж, ердийн ядарсан, ажил хэрэгч аялгуугаараа тэдэнд хэлсэн зүйлийг сонсов. Манай хөлөг онгоцны соронзгүйдэлд хүн бүр ойлголцолтой хандаж байсан тул бид бүгдээрээ хөлөг онгоцны их биеийг хүнд, амархан бохирддог кабелиар ороож, ороох ажилд оролцохыг яаравчлах ажил, өрсөлдөөн, нэгэн төрлийн баатарлаг үйлс гэж ойлгосон. Энэ яаралтай ажилд бүх хүмүүс оролцсон: офицерууд, дунд офицерууд, ахмадууд, багачууд, залуучууд, ажилд ирсэн, шинээр ирсэн "шинэхэн". Энэ бол ТУЗ-ийн түүхэн дэх анхны "Svirepy" Тэнгисийн цэргийн далбааг хүлээн авахаас өмнө Мооринг туршилтын хөтөлбөрт хамрагдсан бидний сүүлчийн "тохиолдол" байсан бөгөөд бидэнд далайд гарах замыг нээж өгсөн ...

1972 оны 7-р сарын дундуур Тэнгисийн цэргийн хүчний бүх хүргэгчид, цэргийн төлөөлөгчид, үйлчлүүлэгчдийн төлөөлөгчдөөс бүрдсэн тусгай комисс "Свирепи" ТУЗ-ийн үйлдвэрт далайн туршилт хийх өдрийг 1972 оны 8-р сарын 12-13-ны хооронд шийджээ. Тэнгисийн цэргийн далбааг хөлөг онгоцон дээр өргөх өдрийг тогтоов.

1972.08.09-11-ний хооронд "Свирепи" ХБ нь Балтийн флотын зэвсгийн сааруулагч хөлөг онгоцоор хангагдсан SBR-ийн үйлдвэрийн замд анхны ороомоггүй соронзгүйжүүлэлт хийсэн (магадгүй SR-570 - зохиогч) . SR-570 тусгай хөлөг онгоцны туршлагатай ажилчид, далайчдын удирдлаган дор бид хар наалдамхай, брендийн резинэн тусгаарлагчтай тусгай хүнд кабелийн кабелийг асар том ороомогоос салгаж, дэгээгээр бэхэлж, уртыг нь уртасгаж, хөлөг онгоцныхоо их биен дор боож, Эдгээр кабелийн кабелийг дээд байгууламжууд, тэр ч байтугай манай урд болон хашаан дээр өргөх. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их биеийг кабелиар бүхэлд нь ороож, цахилгаан соронзон - селеноидын цөм болж хувирав.

Svirepom BOD дээр машин, механизмыг нарийн тохируулах, шинэ төхөөрөмж суурилуулах янз бүрийн ажил бүрэн дуусаагүй байгаа тул янз бүрийн үйлдвэрүүдийн олон тооны мэргэжилтнүүд хөлөг онгоцонд сууж, усан онгоцны зохион бүтээгчид, зохион бүтээгчид, үйлчилгээний инженерүүд, цэргийн хүрээлэнгийн эрдэмтэд иржээ. Ленинградаас. Хүн бүр баярын уур амьсгалтай байсан бөгөөд хөлөг онгоцыг арилгахад зориулагдсан цагийг (хэдэн өдрийн турш) нэгэн төрлийн "амралт" гэж ойлгов. "Свирепи" ОНӨААТҮГ-ын багийн далайчид үл үзэгдэгч соронзон орныг үл харгалзан соронзгүйжүүлэх ажлын үеэр GKP-ийн "дээвэр" болон дугуйны тавиур дээр наранд шарах дуртай байсан нь радиотелеграфийн DMB цомгийн гэрэл зургийн чимэглэлээр нотлогддог. Юрий Васильевич Казеннов, түүний алба хаах хугацаа 11/16/1970 - 11.1973. Зургийн урд талд Червяков Александр Николаевич, үйлчилгээний хугацаа 19.11.1970 - 11.1973, түүний ард Чапаев сахалтай, BP ZAS-ийн механикийн хэлтсийн командлагч Морозов Николай Николаевич, үйлчилгээний хугацаа 19.11.1970 - 11. , түүний ард радиотелеграфчин Аносов Борис Алексеевич босч, үйлчилгээний хугацаа 16.11.1970-11.1973 (бүгд БЧ-4-ээс). Залуусын хажуу тал дээр degaussing давхар кабелийн кабель харагдаж байна.

SR-570 байж магадгүй тусгай хөлөг онгоц ашиглан SBR үйлдвэрийн зогсоол дээр "Svirepy" BOD-ийн ороомгийн соронзон саармагжуулалт нь ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын далбааг анх удаа ёслол төгөлдөр мандуулахаас өмнөх сүүлчийн үйл явдал байв, учир нь 1972 оны 8-р сарын 10-нд Балтийн флотын командлагч, адмирал В.В. Михайлин 0432 тоот тушаалаар шинээр баригдсан "Свирепи" БХБ-ыг Хоёр удаа Улаан тугийн одонт Балтийн флотын байлдааны хөлөг онгоцны жагсаалтад оруулах тухай тушаал гаргав.

Балтийн флотын командлагч ийм тушаал гаргаж, Тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулсан нь "Свирепи" ХБХ-ны багийнхан бидний хувьд юу гэсэн үг вэ? Эхнийх нь мэдээж том ажлуудыг хугацаанаас нь өмнө дуусгаж, хөлөг онгоцыг хүлээн авч, анх эзэмшиж, үйлдвэрийн далайн туршилтад бэлтгэж чадсанаараа бахархах нь мэдээж. Хоёр дахь нь "газар" (хосолсон зэвсгийн норм) -аас "далайн" (тэнгисийн цэргийн) хүртэл мөнгөний агуулга, хүнсний стандартыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гуравдугаарт, жинхэнэ далайн туршилт, адал явдлуудын эхлэл, учир нь манай хөлөг онгоц анх удаа хөдөлж эхлэх ёстой байсан тул Калининградын тэнгисийн сувгийн дагуух нарийхан газрыг Калининградын Балтийн тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэр Янтараас Балтийн эрэг хүртэл дайран өнгөрөв. Тэнгисийн цэргийн бааз Балтийск, тэнд бэхэлгээний хананы эсрэг зогсох - зохих газартаа.

Юрий Казенновын DMB цомгийн зураг: 1972 оны 8-р сарын 10. Калининград. Калининградын Балтийн "Янтар" усан онгоцны үйлдвэр. 1972 оны 8-р сарын 09-нөөс 11-ний хооронд "Свирепи" БХБ-д ороомгийн бус соронзлолт хийсэн RRF-ийн үйлдвэрийн дайралт. Зургийн урд талд радиотелеграфын оператор Александр Николаевич Червяков, 11/19/1970-11.1973 онуудад ажиллаж байсан, түүний ард Чапаев сахалтай, ВП ЗАС-ийн механикийн хэлтсийн дарга Морозов Николай Николаевич, ажилласан хугацаа 11/19 байна. /1970 - 11.1973, түүний ард радиотелеграфын оператор Аносов Борис Алексеевич босч, үйлчилгээний хугацаа 11/16/1970 - 11/1973 (бүгд байлдааны хошуу-4-ээс). Залуусын хажуу талд соронзгүйжүүлэх ороомгийн давхар кабель кабель харагдаж байна. Дээрээс далайн эргийн арын дэвсгэр дээр хөлөг онгоцны салхи хэмжигч (KIV) харагдаж байна - миний (зохиогчийн) байлдааны хошуу-1-ийн удирдагчийн тушаал.
Богино өгүүллэгт зохиолч Зингер М.А., Захаров И.В. нарын нийтлэлийн өгөгдлийг ашигласан болно. Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд шинэлэг технологийг ашиглах нь // Техникийн шинжлэх ухааны сэдэвчилсэн асуудлууд: IV дадлагажигчийн материал. шинжлэх ухааны conf. (Краснодар, 2017 оны 2-р сар). - Краснодар: Инноваци, 2017. - S. 13-17.

Соронзон хэмжих хэрэгсэл

Шинж чанарыг хэмжихийн тулд: соронзон орон ба физик объектын соронзон шинж чанар, соронзон хэмжигчийг ашигладаг.

Хэмжилтийн аргуудаас хамааран соронзон хэмжигчийг дараахь байдлаар хуваана.

· Соронзон статик;

· Цахилгаан соронзон;

· Индукц;

· Соронзон динамик;

· Цөмийн прецесс.

Соронзон орон нь түүний бүсэд байрладаг бүх биетүүдэд нөлөөлдөг. Эдгээр нөлөө нь ижил биш юм: зарим бие нь соронзлогддог, бусад нь тийм биш; заримд нь соронзлол тогтвортой байхад заримд нь тогтвортой байдал ажиглагддаггүй.

Материалын соронзон шинж чанар нь соронзон мэдрэмжээр ялгагдана. Тэдний үнэ цэнийн дагуу бүх материалыг гурван бүлэгт хуваадаг.

диамагнит,

парамагнит,

ферромагнит.

Диамагнит материал нь соронзон орныг бага зэрэг сулруулдаг.

Үүнд, жишээлбэл; ус, зэс, висмут. Жижиг байдлыг харгалзан үзвэл, i.e. Диамагнет нь соронзон орны хувьд вакуум шиг ажилладаг.

Парамагнит материалууд нь соронзон орныг бага зэрэг нэмэгдүүлдэг.

Эдгээр нь агаар, хөнгөн цагаан, титан зэрэг материалууд юм.

Төмөр соронзон материал; соронзлох талбарыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх.

Тэдгээрийн зарим нь энд байна (хамгийн их утга):

зөөлөн төмөр;

· нүүрстөрөгчийн төмөр;

· Цэвэр устөрөгчөөр эмчилсэн төмөр;

· Бүтцийн ган .

Усан онгоц дэлхийн соронзон орон дээр байнга байдаг бөгөөд түүнтэй харьцах нь хөлөг онгоцны соронзон орны тухай ойлголтыг тодорхойлдог.

Усан онгоц барихад ихээхэн хэмжээний бүтцийн ган ашигладаг.

Биеийн соронзон төлөвийн соронзон орны эрчмээс хамаарах хамаарал: ферросоронзон материалын хувьд үүнийг туршилтаар тодорхойлдог бөгөөд үүнийг соронзлолын муруй гэж нэрлэдэг. Ферромагнетийн соронзон шинж чанарын хамгийн бүрэн тодорхойлолтыг гистерезис (гистерезис - хоцрогдол) муруйгаар өгсөн болно (Зураг 4). Энэ нь соронзлолын координатын тэнхлэгүүд ба соронзлолын талбайн хүчд баригдсан. Гистерезисын муруйн үндсэн хэсгүүд нь: – материалын анхны соронзлолт; – соронзлолтын урвуу; - анхны чиглэлд соронзлолтын урвуу.

Диаграммын онцлог цэгүүд: цэг - гогцооны бууж буй салбарыг координатын тэнхлэгтэй огтлолцох цэг. Энэ үед ган нь материалын соронзон хатуулгийн зэргийг тодорхойлдог байнгын соронзлолтой байдаг.

Цэг - тэнхлэгтэй уруудах салбартай огтлолцол нь материалыг соронзгүйжүүлэхийн тулд хэрэглэх ёстой эсрэг тэмдгийн соронзлолын талбайн эрчмийн хэмжээг харуулдаг. Хэмжигдэхүүнийг албадлагын хүч гэж нэрлэдэг. Гогцооны өгсөж буй салбар дагуу хөдөлж байх үед бид эсрэг тэмдэгтэй ижил төстэй цэгүүдтэй болно.

Соронзлогдсон ханалтгүй бол гистерезисийн гогцоо нарийсаж,

Дэлхийн соронзон орон дахь хөлөг онгоц байнгын болон индуктив соронзлолд өртдөг.

Дэлхийн соронзон орон дахь хөлөг онгоцны ферросоронзон массын соронзлол нь соронзлолын муруйны эхний хэсэгтэй тохирч байна (Зураг 5). Соронзонжилтыг байнгын болон индуктив бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хувааж болно.

Барилгын газар (өргөрөг), гулсах зам, технологи (механик, цахилгаан соронзон болон дулааны нөлөө) зэргээс хамааран хөлөг онгоц соронзлолтыг олж авдаг (Зураг 6), энэ нь тэдний хэлснээр соронзон дэвсгэрээс хамаардаг.

Хэрэв хөлөг онгоц нэг чиглэлд удаан хугацаагаар (боомт дээр, барилгын ажлын явцад гэх мэт) байвал энэ нь соронзон болж, түүний соронзон моментийн зарим хэсэг нь цаашдын байрлалаас үл хамааран үлддэг.

Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны соронзлолын вектор нь хөлөгтэй холбоотой тэгш өнцөгт координатын системтэй харьцуулахад дур зоргоороо чиглэгддэг.

Ихэвчлэн зүүн талын координатын тэнхлэгийн системийг ашигладаг: тэнхлэг нь босоо чиглэлд дэлхийн төв рүү чиглэнэ, тэнхлэг нь хөлөг онгоцны дагуу хэвтээ нум руу, тэнхлэг нь баруун тийш хэвтээ байна.

Усан онгоц нь нарийн төвөгтэй геометрийн бие бөгөөд янз бүрийн хавтгайд өөр өөр соронзлогддог. Тиймээс хөлөг онгоцны соронзон орныг шинжлэхийн тулд түүний соронзлолын векторыг заасан координатын тэнхлэгийн дагуух гурван бүрэлдэхүүн хэсгийн нийлбэрээр илэрхийлдэг.

Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсэг бүр нь хүрээлэн буй орон зайд өөрийн соронзон орон үүсгэдэг гэж үздэг, i.e. Усан онгоцны соронзон орон нь уртааш соронзон орон, хөндлөн соронзлол, босоо соронзон орон гэсэн гурван талбайн нийлбэрээр илэрхийлэгддэг.

Тиймээс IPC-ийн эрчмийн векторыг эдгээр талбар бүрийн эрчмийн нийлбэрээр илэрхийлнэ.

босоо соронзон орны хүч чадлын үр дүнд бий болсон вектор хаана байна; уртааш соронзлолын талбайн хүч чадлын үр дүнд үүссэн вектор; нь хөндлөн соронзон орны хүч чадлын үр дүнд үүссэн вектор юм.

MPC-ийн шинжилгээний тактикийн хэрэгцээнд зориулж хөлөг онгоцны соронзлолын талбар бүрийн эрчмийн векторыг хөлөг онгоцтой холбоотой координатын системд гурван бүрэлдэхүүн хэсэг болгон төлөөлдөг.

Босоо соронзлолын талбайн хувьд эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг жишээлбэл: – хөлөг онгоцны босоо соронзлолын талбайн уртын бүрэлдэхүүн хэсэг; босоо соронзлолтын талбайн хөндлөн бүрэлдэхүүн хэсэг; нь босоо соронзлолтын талбайн босоо бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Зураг дээр. Мэдрэгч (ажиглагч) диаметрийн хавтгай дагуу (Зураг 7, а) хөдөлж байх үед хөлөг онгоцны доорх гүнд хэмжилт хийсний үр дүнд олж авсан хөлөг онгоцны босоо соронзлолын талбайн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн муруйг 7-р зурагт үзүүлэв. дундын хүрээний хавтгай (Зураг 7, 6).

MPC-ийн эрчмийн тогтмол ба индуктив бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг харгалзан бид босоо соронзон орны 6 бүрэлдэхүүн хэсгийг олж авдаг.

Энд , нь индуктив ба байнгын соронзлолын шинж тэмдэг юм; босоо соронзлолтын талбайн тэмдэг юм. Оюун санааны хувьд хослуулах нь Зураг дээр. 7 оноо, бид талбайн эзлэхүүний тархалтыг авна.