Фронтын сөнөөгч нисгэгчийн дурсамж. Аугаа эх орны дайны оролцогчийн дурсамж Сөнөөгч нисгэгч, Карпович нарын дурсамжийг уншсан.

1940 оны намар би Вилно хотоос дөрвөн километрийн зайд байрлах нисэх онгоцны буудалд байрлаж байсан 54-р нисэхийн бөмбөгдөгч цэргийн ангид нэмэлт алба хаахаар ирсэн. Маргааш нь хоолны өрөө рүү явж буй сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн дунд Иван ахаа хараад би их гайхсан. Тэр аз жаргалтай байсангүй. Орой, оройн хоолны дараа бид уулзлаа. Түүх, асуултуудын төгсгөл байсангүй. Эцсийн эцэст бид хоёр жил уулзаагүй. 1938 онд Вязниковскийн нисэх клубыг төгсөөд Иваныг Чкаловскийн цэргийн нисгэгчийн сургуульд явуулсан. Тэрээр үүнийг төгсөж, сөнөөгч нисгэгч болж, Великие Луки хотод хэсэг хугацаанд алба хааж, тэндээс тэдний дэглэм энд нисэв. Вильна хотыг 1939 оны 9-р сард Улаан арми Польшийн эзлээс чөлөөлж, удалгүй Литвад шилжүүлжээ. Мөн оны 10-р сард ЗХУ нь Балтийн бүгд найрамдах улсууд, тэр дундаа Литватай харилцан туслалцаа үзүүлэх гэрээ байгуулж, эдгээр бүгд найрамдах улсад Улаан армийн хэд хэдэн гарнизонууд байрлаж байв. Гэтэл манай гарнизон, цэргийн албан хаагчдын эсрэг янз бүрийн өдөөн хатгалга явуулсны дотор манай цэргийн албан хаагчдыг хулгайлж, хөнөөсөн. Иван 1940 оны 6-р сард Литвийн цэргүүд нисэх онгоцны буудлыг хэрхэн хаасныг хэлэв. Пулемётууд болон их буунууд нь нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын байгууламжид чиглэв. Ажилтнууд онгоцнуудын дор унтаж, ямар ч үед тулалдахад бэлэн байв. Иван болон түүний нислэгийг хөөргөж, тагнуул хийх тушаал өгсөн. Бид маш их бэрхшээлтэй тулгараад дайсныг довтлох хүслээ дарж чадсан. Гурав хоногийн дараа хоригийг цуцалсан. 1940 оны 6-р сард ард түмний төлөөлөгчдийг засгийн эрхэнд авчирсан сонгууль болов. Энд, нисэх онгоцны буудал дээр ахын алба хааж байсан дэглэм байв. Тэд Чайка сөнөөгч онгоцоор ниссэн. Би өөрийнхөө тухай хэлэх болно. Багшийн сургуулиа төгсөөд би ч үе тэнгийнхэнтэйгээ адил Сибирьт ажиллуулах хүсэлт тавьсан боловч хотод ажиллахаар үлдэж, бүр Ленинградын Цэргийн Анагаах Ухааны Академид сургах шахуу явуулсан. Жил хагасын хугацаанд багш хийж байгаад цэрэгт татагдсан. Тэр даруйдаа гэртээ бичсэн хамгийн их бахархал бол би тэргэнцэрт №1 пулемётчин болсон. Мөрөөдөл биелсэн - хүүхэд байхдаа "Чапаев" киноны дараа хүн бүр пулемётчин болохыг хүсдэг байв. Гэхдээ би "Чапаевт" хэвээрээ удаан байсангүй. Удалгүй бид хоёр дунд боловсролтой зургаан хүнийг Омскийн ойролцоох Калачинск дахь ШМАС нисэхийн сургуульд явуулсан. Сургуулиа төгсөөд агаарын буучин-радио оператор, түрүүч хошууч цолтой болжээ. Агаарын дивизийн төв байранд Каунас хотод үйлчлэхээр илгээв. Энд байгаа бүх зүйл бидэнд шинэ, сонирхолтой, заримдаа зэрлэг мэт санагдаж байв. Миний өмнө нь бичсэн өдөөн хатгалгууд биднийг хийдэд амьдрахад хүргэсэн. Бид тэнд хоёр сар амьдарсан. Өндөр (найман метр) зузаан тоосгон ханаар хашсан байв. Нэг барилгыг лам нараас чөлөөлж бидэнд хүлээлгэн өгсөн. Сүм хийдийн эсүүдийг орон сууцанд хуваарилсан - нэлээд тохь тухтай өрөө. Ор, ширээ, орны дэргэдэх ширээ, тусдаа бие засах газар, угаалгын өрөө, залбирлын булан. Спираль шат нь номын сангийн өрөөнүүдийг (тус бүр нь ойролцоогоор 100 хавтгай дөрвөлжин метр) нэгдүгээр давхраас дөрөвдүгээр давхраас холбосон. Олон төрлийн уран зохиол, тэр дундаа гадаадын, тэр дундаа католик шашны ном байсан. Барилгын нэг жигүүрт нэгдүгээр давхрын нэг хэсгийг асар том заал эзэлдэг, энд анх удаа эрхтэн үзээд тоглож байсан. Хоёрдугаар давхарт физик оффис байдаг. Гуравдугаарт - химийн, дээрх шал нь биологийн. Бүгд сайн тоноглогдсон. Харьцуулбал манай техникумууд тааруухан. Ингээд л болоо, лам нар аа! Сургууль дээр тэдний тухай бидэнд хэлсэн зүйлээс энэ нь хэр хол байна вэ? Биднийг уг хийдийн нутаг дэвсгэрээр зугаалахыг үнэхээр зөвшөөрдөггүй байсан. Бид өглөө нисэх онгоцны буудал руу явах байсан тул цаг хугацаа байсангүй. Гэхдээ тэд харсаар л байсан. Лам нар өдөр тутмын хатуу дэглэмтэй байдаг. Ихэвчлэн оройн 18-19 цагийн хооронд том цэцэрлэгт хүрээлэнгээр хосоороо, ганцаараа алхдаг байв. Голд нь ширээний теннис (ширээний теннис) бүхий битүү веранда байв. Би түүнийг анх удаа харсан. Нэг хагас сайн өдөр найз бид хоёр охидыг урьсан. Бид дэнж дээр суугаад инээлдэж, тоглов. Энэ нь зөвхөн нэг цаг оройн алхаж, Бурханы үйлчлэгчдийн сүсэг бишрэлийн тусгал байсан бөгөөд гэнэт ийм уруу таталт байв. Маргаашнаас нь алхах цагийг өөр цаг руу шилжүүлж, охидыг урихыг хориглов. Арваннэгдүгээр сарын 6-нд нэгэн инээдтэй зүйл тохиолдов. Аравдугаар сарын баярт зориулан уг барилгыг тохижуулжээ. Уриа лоозон, туг далбаа. 4-р давхрын тагтны хашлагад нэг туг наасан. Орой нь лам нар бидний харааны суртал ухуулгад дургүйцсэн байдалтай харж байхыг бид хардаг. Хорин минутын дараа хийдийн хамба лам хоёр зарцтайгаа тайван алхав. Би тэнд хэсэг зогслоо. Би харсан. Дивизийн төв байр руу чиглэв. Тэд таван минутын дараа явлаа. Дивизийн комиссар тэдний араас үсрэн гарч ирэв. Дөрөв дэх давхрын туг ширтэж байна. Бид сонирхож байна. Хэрэв та тугийг шууд харвал энэ нь хүний ​​хэмжээтэй дүрс нь ханан дээр байрладаг Матка Бозка Честочовагийн хоёр хөлний хооронд ичгүүргүйгээр дүрслэгдсэн байдаг. Энэ нь нэгэн зэрэг хөгжилтэй, гунигтай байдаг. Туг далбааг тагтны буланд нэн даруй зөөхийг тушаасан. Лам нар тайвширлаа. Ийнхүү бид хийдийн бодит байдалтай танилцсан. Тэгээд удалгүй би Ивантай уулзсан 54-р дэглэмийн эскадрилийн комиссарын багийн бүрэлдэхүүнд Вилна хотод алба хаахаар шилжүүлсэн. Одоо ах бид хоёр нэг газар алба хаасан. 1941 оны 6-р сарын дундуур Манай дэглэмийн зургаан багийнхан SB онгоцыг Чкаловын ойролцоох Тоцкийн хуаранд байрлах нисэхийн сургуульд тээвэрлэх үүрэг хүлээсэн (бид шинэ AR-2 онгоц хүлээн авч эхэлсэн бөгөөд аль хэдийн нисч байсан). Би энэ нислэгт шилжүүлсэн дэслэгч Вася Кибалкогийн багийн бүрэлдэхүүнд нисч байсан. Сургуулийн курсантууд онолын сургалтад хамрагдсан боловч байлдааны нисэх онгоцууд сургуульд байхгүй байсан тул (зөвхөн "оч" бэлтгэдэг) нисч амжаагүй байна. Биднийг нисэх онгоцны буудалд буухад курсантуудын баяр хөөрийг төсөөлөхөд хэцүү биш юм. Тэд биднийг ганхуулж, тэвэрлээ. Надтай уулзсан хүмүүсийн дунд (эсвэл тэд намайг эрт анзаарсан) Рассказов болон Вязники дахь Горькийн сургуульд хамт сурч байсан бусад залуус байсан тул би онцгой баяр баясгалан авсан. Ахлах сургуулиа төгсөөд төрөлх хотдоо нисдэг клубээ төгсөөд эндхийн нисэхийн сургуульд суралцаж, энд онгоц хүлээж “хадарсан”. Уулзалт миний ой санамжинд үлдсэн боловч би эдгээр залуустай фронтод хэзээ ч уулзаж байгаагүй (тэд хотод тэд бүгд үхсэн гэж хэлсэн). Орой нь баярлахын тулд эелдэг гэрийн эзэд бидэнд урьдчилж бэлдсэн торх шар айраг санал болгов. Бид энд хоёр, гурван хоног алхаж, эндээс Томск руу Педагогийн дээд сургуульд очиж, эчнээ ангид элсэн орох ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч шөнийн цагаар командлагч Вилна руу яаралтай буцахыг хатуу тушаасан командаас гэнэтийн цахилгаан утас иржээ. Хийх зүйлгүй. Яв. Галт тэргэнд явж байхдаа бид ангидаа цахилгаанаар дуудагдсан олон цэргийн хүмүүстэй уулзсан. Олон таамаг байсан, хамгийн гайхалтай нь. Бид 6-р сарын 21-ний орой Вилнад ирлээ. Бид явганаар нисэх онгоцны буудалд хүрэв. Биднийг гайхшруулсан нь манай онгоц байсангүй (хэд хэдэн гэмтэлтэй онгоцыг эс тооцвол). Орцонд жижүүр биднийг угтав. Тэрээр хэлэхдээ, манай полк, Иванын дэглэм өдрийн цагаар ээлжлэн хээрийн нисэх онгоцны буудал руу нисч, хуаранг битүүмжилсэн, бид өглөө болтол хуаранд унтаж болно. Хэрэв шөнө нисэх онгоцны буудал руу машин явах юм бол тэд чамайг сэрээх болно. Бид ангар дээр ирж, онгоцны нөмрөг цуглуулж, шөнөдөө тохирсон шигээ суув - цэргийн хүнд хэр их хэрэгтэй вэ? Маргааш нь ням гараг байсан тул хүн бүр бүлгийн командлагчаас маргааш нисэх онгоцны буудал руу яарах хэрэггүй, харин хотод нэг өдөр амрахыг хүсч эхлэв. Шөнө дундын үед бид унтлаа. Гэнэт жижүүр гүйж ирээд полк руу машин явж байна гэж хэлэв. "Бос, машинд суу" гэсэн тушаалыг дагажээ. Харамсалтай нь Вилна хотоор зугаалах төлөвлөгөө маань яг л саравч мэт замхарчээ. Талбайн нисэх онгоцны буудал Кивишки дэх Вилна хотоос 15-18 километрийн зайд байрладаг байв. Бид тэнд шөнийн хоёр орчимд ирсэн. Манан маш зузаан байсан тул гурван алхмын цаана юу ч харагдахгүй байв. Биднийг майханд хүргэсэн боловч дохиоллын дуугарснаас болж унтаж чадсангүй. Өглөөний гурван цаг болж байв. Бид үсрэв. Хувцаслах. Манан дунд юу ч харагдахгүй. Манай онгоц, техникчдийг олоход хэцүү байсан. Бид онгоцны зогсоол руу гүйнэ. Тэнд ажил хэдийнэ ид өрнөж байна. Бид ч бас оролцсон. Бууны дархан тэсрэх бөмбөг өлгөх завгүй байв. Механик түүнд тусалсан. Би эскадрилийн комиссар Верховскийн багийн бүрэлдэхүүнд байсан болохоор би Кибалкогоос яаж шийдэхээ асуув. Тэр надад одоохондоо түүний онгоцон дээр ажиллахыг зөвлөсөн (дараа нь тэр намайг түүнтэй хамт орхисон). Би пулемётыг суурилуулж, радиог туршиж эхлэв. Нисгэгч, залуур хоёр шалган нэвтрүүлэх цэг рүү зугтсан байна. Манан бага багаар арилж эхлэв. Чкаловоос ирсэн биднийг анзаарсан. Асуултууд эхэллээ. Гэнэт алсад мянга орчим метрийн өндөрт Вилнагийн чиглэлд хэсэг онгоц гарч ирэв. Тохиргоо нь танил бус байна. Ард талд ийм хүмүүсийг харсан уу гэж биднээс асууж эхлэв. Хэдийгээр бид үүнийг хараагүй ч бид "нугалж" эхэлсэн (мөн бүх нисгэгчид үүнд мастерууд байдаг) энэ нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд Л -2 (бид тэднийг Саратовт хөнжил дор харсан). Үнэндээ эдгээр нь манай довтолгооны онгоцтой бага зэрэг төстэй Германы Жу-87 онгоц байсан. Танихгүй хүмүүс зүгээр л бөөгнөрөн нисч, бүрэлдэн тогтохгүй шахам байв. Толгойгоо өргөөд бид онгоцны зохистой хурдыг биширдэг. Зургадугаар сард томоохон сургуулилт хийхээр төлөвлөж байсан тул тэд үүнийг эхлүүлсэн гэж итгэж байсан бөгөөд танил бус нисэх онгоцууд, бидний эндсэн нислэг, түгшүүрийн дохио нь үүний баталгаа юм. Онгоцууд яг бидний дээгүүр нисэв. Тэд яагаад биднийг бөмбөгдөөгүй нь миний хувьд нууц хэвээр байна. Нэг бол манангийн үлдэгдэл саад болсон, эсвэл тэдний анхаарал Вилна хот болон манай суурин нисэх онгоцны буудалд төвлөрчээ. Нэг үгээр хэлбэл хэдхэн минутын дараа тэд бидний дээр байсан. Тэд тойрог болж, шумбаж эхлэв. Утаа гарч ирэв. Сонирхолтой (ядаж яривал) дэлгэрэнгүй мэдээлэл: бидний хожим хэлсэнчлэн эхний бөмбөгнүүд бидний хонож байсан ангарыг устгасан. Бид энэ зургийг биширч: "Даслагын бөмбөг унаж байна, гэхдээ яагаад ийм их утаа байна вэ?" Юу болж байгаа талаар эргэлзсэн бодлоосоо болж командын цэгээс харвасан пуужин миний анхаарлыг сарниулж, "Явах гэж байгаа такси" гэсэн тушаалыг харуулав. Талбайн нисэх онгоцны буудал тийм ч чухал биш, багийнхан тэндээс нисч амжаагүй байсан бөгөөд Вася Кибалко хөөрөхдөө гацуур модны оройг мөргөж, онгоцыг арай ядан буулгаж чадсаныг би санаж байна. Тиймээс бид анхны байлдааны даалгавараараа ниссэн. Өглөөний 5 цаг орчим байв. Бэлтгэлийн нислэг гэж итгээд шүхрээр буугаагүй. Энэ нь урд талын оосортой холбоотой бөгөөд замд маш их саад учруулж байв. Түүнийг бүхээгт хэвтүүлээрэй. Би пулемётыг цэнэглээгүй - дараа нь маш их шуугиан дэгдээсэн. Дайны өмнө манай полкт дайны үед үндсэн болон нөөц бай өгдөг байсан. Үүний дагуу маршрутыг боловсруулсан. Гол зорилго нь Кенигсбергийн төмөр замын уулзвар байв. Нислэгийг сургалтын нислэг гэж үзвэл бид нисэх онгоцны буудлаас өндөрт хүрдэг. Гэхдээ бид 6 мянган метрийг авах ёстой байсан. Бид 2 мянган оноо авсан. Радио код ашиглан бид даалгавраа баталгаажуулахын тулд газраас асууна. Тэд баталж байна. Бид 4 мянган оноо авсан. Бид дахин асууж байна. Тэд баталж байна. Та хүчилтөрөгчийн маск өмсөх ёстой. 6 мянгыг цуглуулаад маршрутаар явлаа. Хилийн боомтод хүрэхийн өмнө бид газар дээр гал гарч, зарим газар буун дуу гарч байгааг харсан. Энэ бол жинхэнэ байлдааны даалгавар байсан нь тодорхой болов. Яаралтай шүхрээ тавиад пулемётуудыг ачлаа. Бид Кенигсберг рүү ойртож байна. Бид бөмбөгдсөн, бид буцаж байна. Бид дайсны сөнөөгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах галтай тулгараагүй. Германчууд манай талаас ийм "дэвшгүй байдалд" найдаагүй бололтой. Гэвч дараа нь Германы дайчид хилийн бүсэд аль хэдийн гарч ирэв. Тэд манай хэд хэдэн онгоцыг тэр дор нь буудаж унагасан. Герман хүн манай онгоцыг удаан тэсрэлтээр шатааж чадсан. Биднийг чиглэн 20-30 метрийн зайд нисч ирээд банк хийж, инээмсэглэсэн царай нь тодорсон. Би нэг их онилолгүйгээр пулемётоос тэсрэлт хийж чадаж байна. Миний хамгийн их баярласан зүйл бол фашист галд автаж, унаж эхлэв. Бид шатаж, унасан. Юу хийх вэ? Бид үсрэх ёстой. Тэр үед шүхэр хэрэг болсон. Би бүхээгийн дээгүүр малгайгаа урж хаяв. Би үсрэхийн тулд өөрийгөө татна. Гэвч онгоц санамсаргүй байдлаар унаж, унасан бөгөөд бүх оролдлого нь үр дүнгүй болж, нэг талаас нөгөө рүү шидсэн байв. Би өндөр хэмжигч рүү харж байна. Түүний сум нь 5000-4000 метрийн өндрийн бууралтыг зөрүүд харуулж байна. Гэхдээ би шатаж буй онгоцноос гарч чадахгүй байна. Энэ нь ойролцоогоор 1000 метр хүртэл үргэлжилсэн. Энэ сум миний нүдний өмнө хэвээр, тэг рүү зөрүүдлэн мөлхөж байна. Би бүр дуусгачихлаа гэж бодсон. Тэгээд би гэнэт агаарт оров. Онгоц эргэх үед намайг бүхээгээсээ хөөсөн бололтой. Би юу хийхээ тэр даруй олж мэдсэнгүй. Тэгээд нэлээн зөнгөөрөө шүхрийн бөгжийг гаргаж ирэв. Тэр нээлээ. 7-10 секундын дараа би өөрийгөө модноос дүүжлэв. Энэ бүхэн ойн бүсэд болсон нь тогтоогджээ. Тэрээр шүхрийн оосорыг тайлж, модны их бие рүү татан газар руу үсрэв. Би эргэн тойрноо хардаг. Ойр хавьд ойн зам байсан. Тулалдааны үеэр би хүчээ алдсан тул зүүн тийш явахаар шийдсэн. Би 300 орчим метр алхсан.Гэнэт гартаа гар буу барьсан хүн модны цаанаас үсрэн гарч ирээд гараа өргөхийг гуйв. Энэ нь манай полкийн ахмад Карабутов байсан бөгөөд түүнийг мөн буудсан. Үл ойлголцол арилсан. Хамтдаа явцгаая. Манай хорооноос хэд хэдэн хүн бидэнтэй нэгдсэн. Дараа нь явган цэргүүд. Тэд германчууд бидний өмнө хаа нэгтээ байгаа гэж мэдээлэв. Тэд зам дээр хаягдсан хүмүүсийн дундаас ажлын машин хайж, илүү болгоомжтой алхаж эхлэв. Олдсон. Би жолооны ард сууна. Карабутов ойролцоо байдаг. Чөлөөт цагаараа нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд унадаг машинуудыг жолоодох чадвар энд л хэрэг болсон. Саванд хангалттай бензин байхгүй байсан тул бид түлшээ цэнэглэхээр шийдсэн. Энэ нь орхигдсон машинуудаас олдсонгүй. Гэхдээ дараа нь бид MTS-ийг харуулсан мод дээр сум харагдана. Эргэв. Урд нь хашаа, онгорхой хаалга гарч ирэв. Бид нүүж байна. Бидний аймшигтай нь 50 метрийн зайд Германы танкууд байдаг. Танкчид хэсэг болон хажуу тийшээ зогсоно. Би сандарсандаа жолоогоо эргүүлж, машинаа эргүүлж, нүднийхээ булангаар танкууд руу гүйж байгааг харав. Бид хаалганаас үсрэн гарч ойн замаар эргэв. Танкнаас буудсан сумнууд машины дээгүүр дэлбэрч байна. Гэвч тэд бидэнд хор хөнөөл учруулаагүй бөгөөд ойн зам дагуух танкууд биднийг гүйцэж чадаагүй юм. Хажуугаар нь өнгөрөв. 8-10 км явсны эцэст ухарч буй явган цэргийн ангиудыг гүйцэв. Бид хойд зүгт хурдны зам байгааг мэдсэн бөгөөд Германы цэргүүд түүгээр хөдөлж байв; тэндээс тэдний танкууд МТС болж хувирав. Тийм ч учраас бид энэ замаар нэг ч герман хүнтэй тааралдаагүй. Нэг өдрийн дараа бид байлдааны даалгаврын дараа буух ёстой байсан Двинскийн нисэх онгоцны буудалд хүрэв.

1943 оны 2-р сар гэхэд бид давтан сургалтаа дуусгаж, шинэ онгоц хүлээн авч фронт руу, Курскийн булга руу нисэв. Энэ үед би аль хэдийн нэгдүгээр эскадрилийн тэргүүлэгч буучин-радио оператор болсон байв. 3-5-р сард тус дэглэм хааяа тагнуулын нислэг хийж, бие даасан байг бөмбөгддөг байв. Тэд партизануудад тусалсан. Партизануудад туслах нислэгүүд ихээхэн бэрхшээлтэй холбоотой байв. Бид дайсны нисэх онгоцны буудлууд болон бэхэлсэн цэгүүдээр дайсны шугамын цаана маш хол нисэх ёстой байв. Нэгэн өдөр бууж, Германы гарнизонууд байсан хэд хэдэн тосгоныг шатаахыг тушаажээ. Партизанууд энд хүрээлэгдсэн бөгөөд эдгээр тосгоноор дамжин баруун өмнө зүг рүү нэвтэрчээ. Тэдний замыг цэвэрлэх шаардлагатай байв. АНУ-ын есөн Airacobra-г халхавч болгон авч, тэд фронтын шугамын дагуу удаан хугацаанд нисч, Фатеж руу авчирсан бөгөөд хариуд нь Яковыг авах гэж байв. Айракобра онгоцууд энд бууж, буцах замдаа бидэнтэй уулзах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч энд заримдаа тохиолддог эмгэнэлт үйл явдал болсон. Бидний урд нисэж явсан өөр нэг полкийн есөд хоёр онгоц эргэхдээ мөргөлдөж, гал авалцаж, унасан. Нойр нь хэтэрсэн зенитийн буучид тэднийг сөнөөгчид буудаж унагасан гэж дүгнэж, германчууд гэж андуурч Айракобра руу гал нээжээ. Биднийг хажуу талд хүлээж байсан "сарлагууд" зенитийн гал, газар дээр шатаж буй онгоцнуудыг хараад "Аэркобра" -ыг "Мессершмидтүүд" гэж андуурч (тэд үнэхээр адилхан харагдаж байна), нисэх онгоцны буудлыг хааж, тэдэн рүү дайрахаар яаравчлав. Ийнхүү найз нөхөд, гэр бүлийнхний хооронд зодоон эхлэв. Энэ хооронд бид юу болоод байгааг ойлгохгүй хажуу тийшээ нэг ... хоёр ... тойрог хийж байв. Намайг радиогоор дуудсан ч халхалсан дайчид бидэн рүү ойртохгүй байна. Бид юу хийх ёстойг полкийн командлагчаас радио кодоор асуух ёстой байв. Хамгаалалгүйгээр бай руу явах тушаалыг дагаж байв. Хэсэг хугацааны дараа манай хоёр тулаанч биднийг гүйцэж ирсэн ч хаа нэгтээ хоцорсон. Бид 700-800 метрийн өндөрт үүлний дор бай руу ойртлоо. Би маш олон түгшүүртэй мөчүүдийг туулах хэрэгтэй болсон. Бид урд шугамын цаадах бай руу ниссэн 90 гаруй километрийн зайд дайсны хэд хэдэн нисэх онгоцны буудал, бэхэлсэн цэгүүд бидний доор өнгөрөв. Гэхдээ сөнөөгчид ч, зенитийн буу ч биднийг зогсоосонгүй, өөрсдийгөө тайлахаас айсан бололтой. Ойролцоогоор таван километрийн зайд бид бөмбөгдөх ёстой байсан тосгон руу чиглэсэн урт галт сумыг ойн дундуур харав. Бид хэсэг хэсгээрээ холхивч үүсгэж, бөмбөг хаяв. Бид эргэж харлаа. Дайсны бэхлэлтүүдийн суурин дээр галт тэнгис дүрэлзэв. Миний нисэх онгоцны буудал руу буцах зам яг л тайван байлаа. Бидний заримынх нь шатахуун дуусчихсан байсан тул бид шууд суулаа. Нислэгийн үеэр германчууд энд агаарын болон зенитийн зэвсгийг хэр их төвлөрүүлж байгааг бид харсан. Ийм нөхцөлд дэглэмийн зарим ахмад дайчдыг амраахыг хүсч, бид зургаа Саратовын ойролцоох Смирновский хавцалд байрлах нисэхийн сувилалд хоёр долоо хоног амрахаар явуулсан нь бидний хувьд маш их гайхсан. Бид тэнд ямар ч хачирхалтай байсангүй. Курскаас 8-10 километрийн зайд бид өглөөний 10 цагт Дугласаар Саратов руу нисэх ёстой нисэх онгоцны буудал байв. Тэгээд бид Курск руу галт тэргээр ирлээ. Бид өдрийн дундуур Лев Толстойн өртөөнд ирлээ. Би энэ талаар хэн нэгнийг зугаацуулахгүйн тулд хэлэхийг хүсч байна, гэхдээ та ядаж урд, хойд талд нөхцөл байдал ямар байсан талаар бага зэрэг ойлголттой болох болно. Галт тэрэг зогсов. Бид нэг эсвэл хоёр цаг зогсож байна. Хөдөлгөөнгүй. Захирагч станцын дарга дээр очив. Тэр тайвшруулах зүйл амлаагүй. Цэргийн ачаатай галт тэрэгнүүд дайран өнгөрч, энд зогссонгүй. Тэгээд аль хэдийн орой болсон. Дараа нь командлагч дивизийн даргад цахилгаан илгээв. Тэр тэднийг хаана байрлаж байгаагаа, өглөөнөөс өмнө явах найдваргүйг заажээ. Бид Дуглас руу хоцорлоо. Биднийг тэнд U-2 онгоцоор шилжүүлэх боломжтой юу? Онгоц станцаас хойд зүгт 600 метрийн зайд байрлах талбайд газардах боломжтой. Хариу ирээгүй ч удалгүй У-2 бидний цахилгаанд заасан газар дээгүүр эргэлдэж, бууж эхлэв. Энэ үед манай галт тэрэг хөдлөх хүсэлтэй байгаагаа харуулсан. Онгоц шөнө болохоос өмнө бид зургааг тээвэрлэж амжихгүй гэж шийдсэн тул командлагч яаран: "Үсэрч (бид задгай газар явж байсан), U-2 онгоцоор Курск руу нис" гэж хэлэв. Тэр галт тэрэг хөдөлж байх үед үсрэв. Би U-2 буух газар руу яарч байна. Хоёр зуун метр орчим үлдсэн байв. Тэд хөдөлгүүрийг асаахаар сэнсээ эргүүлж байгааг би гайхсан. Юуны төлөө? Тэгээд яагаад тэнд хоёр хүн байгаа юм бэ? Би гар буугаа аваад олны анхаарлыг татахын тулд бууддаг. Хөрвүүлсэн. Би тэдэн рүү гүйж очдог. Тэд намайг хэн бэ гэж асуудаг. Тэд бидний төлөө ирсэн гэж би хэлдэг. Эдгээр нүд нь том нээлттэй байна. Тэд шуудангийн хамт байсан, бидэнтэй ямар ч холбоогүй гэж тайлбарласан. Аймшиг! Би тэдэнд нөхцөл байдлыг тайлбарлаж, Курск руу шилжүүлэхийг хүссэн. Хаврын хөрс нойтон болж, өглөө болтол хөлдөж магадгүй гэж тэд өөрсдөө хөөрч чадахгүй гэж хариулдаг. Юу хийх вэ? Би буудал руу гүйж байна. Дарга надаас дутахааргүй сэтгэлээр унасан. Манай хүмүүс явж байсан галт тэрэг хаана байдгийг утсаар асууж тодрууллаа. Мэдэж авсан. Тэр арван таван км зам туулж, Курскийн урд талын төмөр замын буудал дээр зогсож байгаа нь тодорхой болов. Тэд командлагчийг утсаар урихыг хүсэв. 10-15 минутын дараа яриа өрнөв. Тааламжгүй мэдээг даргад тайлбарласны дараа би юу хийхээ асуув. Тэдний галт тэрэг дахиад хоёр цаг зогсохыг би мэдсэн. Унтлагын дагуу явганаар тэднийг гүйцэхийг тушаав. Би ч юм ярилгүй цаг үрэхгүй гэж шийдэн гүйсээр замдаа гарлаа. Янз бүрийн гүн ухааны бодлууд толгойд орж ирсэн ч тамхи татах аймшигт хүслээр тэднээсээ сатаарчээ. Би тэр үед маш их тамхи татдаг байсан (бас дайны эхний өдөр эхэлсэн). Аймшигтай нь би тамхигүй байснаас гадна бичиг баримтгүй байснаа санав. Энэ бүхэн командлагчийн мэдэлд үлдсэн. Арав орчим километрийн зайд (аль хэдийн харанхуй болсон) би харуулын лангууг харав. Би тэнд очоод тамхи татахыг гуйсан. Над руу сэжигтэй хараад - би үрэвссэн харагдав - ямааны хөлөнд зориулсан үслэг эдлэл өгсөн. Тамхиа асаагаад эрч хүчтэйгээр цааш явах шиг боллоо. Энэ хооронд байцаагч шууд утсаар хорлон сүйтгэгч орж ирээд гар буугаар айлган сүрдүүлж, тамхиа аваад Курскийн зүг алга болсон тухай мэдээлэв. Гэвч тэд түүнийг ямар хорлон сүйтгэгч болохыг нэгэнт тогтоогоод “эх оронч үзэл”-д огт ач холбогдол өгсөнгүй. Би бүх аяллаа дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу нэг цаг хагасын хугацаанд дуусгаад станц руу гүйв. Тэгээд галт тэрэг таван минутын өмнө явсан бололтой. Ядарсан тэрээр жижүүрийн өрөөний буйдан дээр хэвтэв. Зөвхөн өглөө нь бүх итгэл найдвараа алдаж, би Курскт ирлээ. Гэхдээ тэнд та нисэх онгоцны буудал руу 8-10 км хүрэх ёстой. Би тэнд очсон, эс тэгвээс би гүйсэн. "Дуглас" аль хэдийнээ хөөрөхөөр такси барихаар бэлдэж байжээ. Залуус намайг хараад амьдаараа арайхийн бүхээгт чирэв. Юуны өмнө: "Надад тамхи өгөөч." Саратовын ойролцоо сайхан амарсан.

Хувийн даалгавруудыг гүйцэтгэж, дэглэм томоохон тулалдаанд бэлтгэсэн. Алдарт Курскийн тулалдаанд бэлтгэж байв. Тулалдаан эхлэхээс 3-4 хоногийн өмнө манай онгоц руу элч гүйн ирж, дэглэмийн штабт яаралтай мэдээлэх тушаал өгсөн. Дагалдан хамгаалах, халхавчлах, гал түймэртэй тэмцэх, холбоо тогтоох дарааллыг тохиролцохоор нисэх онгоцны буудалд сөнөөгч полкийн төлөөлөгч дөнгөж сая ирлээ. Би аль хэдийн бичсэнчлэн үүнийг хийх ёстой байсан. Би төв оффис руу гүйв. Түүнийг нүхэнд байрлуулсан байв. Би эргэн тойрноо харлаа. Мөн эдүгээ Их Эзэний замууд үл ойлгогдох болно. Ах маань байлдааны дэглэмийн төлөөлөгчөөр штабт байсан. Бид тайлбарлав. Тэр аль хэдийн полк командлагчийн орлогч байсан. Тэр үед бид нэг их ярих шаардлагагүй байсан. Уулзалтын дараа Иван нисэх онгоцны буудал руугаа яаравчлав. Орой болж байлаа. Нисэж явахдаа манай командлагчийн хүсэлтээр нисэх онгоцны буудлаар хэд хэдэн нарийн төвөгтэй нисдэг тэрэг хийж, огцом бууж алга болсон. Биднийг 157-р сөнөөгч ангид даатгана, нэлээн хэдэн Баатрууд байгаа, нэг нь ирлээ, миний ах байна гэсэн яриа нисэх багийнхны дунд хурдан тархав. Тэгээд би хамраа дээш өргөөд алхсан. Эхний байлдааны даалгавраас эхлэн бид хамгаалалтын зохион байгуулалтын ялгааг мэдэрсэн. Өмнө нь тулаанчид ямар нэгэн байдлаар бидэнтэй ойртож байсан ч хэд хэдэн онцгой тохиолдолд ийм байх ёстой. Гэхдээ үргэлж биш. Өмнө нь ихэвчлэн 6-8 байлдагчийг дагалдан явуулдаг байсан. Одоо тэд дөрөв, маш ховор зургаа байдаг. Иван ихэвчлэн радиогоор, газар дээр манай дэглэмтэй уулзах үеэрээ сүүлнийхээ талаар санаа зовох хэрэггүй, эс тэгвээс бөмбөгдөнө гэж хэлдэг байсан. Үнэхээр ч бид тэдний дэглэмтэй хамтарсан нислэг хийхдээ дайсны сөнөөгчдөөс нэг ч онгоц алдсангүй. Курскийн тулалдааны үеэр зарим өдөр, ялангуяа эхний өдөр хоёр, гурван удаа байлдааны ажиллагаа явуулах боломжтой байв. Энэ бүхэн нь дайсны сөнөөгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Маш олон зенитийн буу байсан тул газар дээрх хүмүүс хэрхэн зугтаж, байг онож чадсаныг нь гайхшруулж байв. Бараг бүх нислэгийн дараа онгоцонд зенитийн хясаа ихтэй байсан. Нэгэн удаа түрүүч хошууч шүхрийг минь шалгаж байтал дотор нь арав хүртэлх давхар торго цоолж, гацсан хэлтэрхий олжээ. Тиймээс шүхэр миний амийг аварсан. Ийм тохиолдол байсан. Доод талын пулемётын дэргэд хэвтэж, бариулаас нь бариад байг хайж байна. Гэнэт цээжиндээ цохиулахыг мэдэрлээ. Онгоцны хажууд зенитийн сум дэлбэрч, хажуу талыг нь цоолж, баруун гарын дор нисч (хоёулаа сунгасан), шүхрийн карабиныг мөргөж, хугалж, цээжиндээ цохиж, тушаалыг мөргөж, түүгээр зүүн талыг нь цоолж, нисэн гарч одов. Ийм л хүчтэй нөлөөлөл байсан! Тэгээд дараа нь надад тушаалууд хэзээ ч эргэж ирээгүй. Тэргүүн буучин-радио операторын хувьд надад амар байгаагүй. Бид сөнөөгчидтэй, газартай, бүрэлдэхүүн дотор бусад нисэх онгоцны буучидтай холбоотой байж, дайсны сөнөөгчдөд гал эсэргүүцэх ажиллагааг зохион байгуулах ёстой. Тэгээд өөрийгөө бууд. Чи дугуйнд суусан хэрэм шиг эргэлддэг. Энэ өдрүүдэд Германчууд агаарын долгион ашиглан худал мэдээлэл тараах тохиолдол ажиглагдаж эхэлсэн. Би ихэвчлэн өглөө үндсэн болон нөөц радио долгионыг хүлээн авдаг. Эхний нислэгт тэдний хэрэглээг хатуу хязгаарласан. Гэвч германчууд 9-10 цаг гэхэд суулгаж, өөрсдийн хэрэгцээнд ашиглаж чадсан. 8-р сарын 12-нд бид Хутор Михайловскийн төмөр замын өртөөг бөмбөгдөхөөр ниссэн. Гэнэт би тэсрэх бөмбөгтэй буцах гэсэн нээлттэй командыг радиогоор хүлээн авлаа. Командлагчдаа мэдэгдсэн. Тэр нууц үгээр баталгаажуулах хүсэлт гаргахыг тушаасан боловч баталгаажуулсангүй. Дараа нь тэд байг бөмбөгдөхөөр шийджээ. Радиогоор сайхан дуугаар биднийг Германы нисэх онгоцны буудалд газардахыг урьж, диваажингийн амьдралыг амлаж байсан тохиолдол нэг бус удаа гарч байсан. Бид ихэвчлэн энд бичихэд тохиромжгүй үгсээр хариулдаг. Бид долдугаар сарын 7-ноос нисч эхэлсэн. Тулааны хурцадмал байдал, нөхдөө алдсан нь сэтгэлээр унасан. Энэ өдрүүдэд биднийг сургууль дээр байрлуулсан. Ангиудад орон байр барьсан бөгөөд багийнхан түүн дээр унтдаг байв. Долоо дахь өдөр манай нэг багийнхан буудсан. Дараа нь хоёр дахь, гурав дахь. Тэд бүгд давхарлан дээр ээлжлэн хэвтэж байв (энэ нь мэдээжийн хэрэг осол байсан). Гэвч гурав дахь нь буудах үед дөрөв дэх багийнхан шалан дээр хөдлөв. Үнэн хэрэгтээ нисэхэд олон шинж тэмдэг байдаг бөгөөд хүмүүс ихэвчлэн тэдэнд итгэдэг. Курскийн ойролцоох тулалдааны эхний өдрүүдэд агаарт агаарын тээврийн тодорхой тэнцвэр ажиглагдаж байв. Гэвч 15-20 хоног зодолдсоны эцэст байдал бидний талд өөрчлөгдсөн. Би нэг нислэгийг санаж байна. Тэд бидэнд үнэ төлбөргүй нислэгийн даалгавар өгч эхэлсэн. Тодорхой зорилтыг заагаагүй, нислэгийн бүсийг зааж өгсөн тул та өөрөө бай хайх хэрэгтэй болсон. Долдугаар сарын сүүлчээр нэг өдөр бидэнд тэгш өнцөгт өгөв, түүний хажуу тал нь хоёр хурдны зам, төмөр зам байсан. Эндээс бид зорилго хайх хэрэгтэй болсон. Бид Орелын талаас баруун тийш бензин савтай галт тэрэг явж байгааг харж байна. Ямар амжилт вэ! Түүнийг хөдөлж байхад нь бид дотогш орж түүн рүү бууддаг. Эхлээд нум сумны нисгэгчид, дараа нь сүүлт буучид. Бид нэг удаа, хоёр удаа орж ирсэн. Галт тэргэнд сум туссан ч ямар ч утгагүй. Жолооч нэг бол удаашруулж эсвэл хурдаа нэмнэ. Бид гурав дахь хандлагаас эрт буудаж эхлэхээр шийдсэн. Мөн пулемётын суманд сум ээлжлэн солигддог: ердийн, мөрдөгч, тэсрэх, шатаах, хуяг цоолох. Сумнууд газарт хүрч ирмэгц галт сүүл нь дүрэлзэж, тэр даруй галт тэргийг гүйцэж, бидний өмнө дэлбэрэв. Бид арай ядан хажуу тийшээ эргэж чадсан. Эхний ээлжинд танк руу оносон сумнууд нь бензин нь дуусч байсан тул унтарсан бололтой. Гэвч бид танкийг цоолж, бензин газарт гоожиж, гурав дахь ойртохдоо санамсаргүй байдлаар газар асааж чадсан. Бид яагаад тэр дороо ухаарсангүй вэ?

Лоев хотын орчимд манай ангиуд тэр даруй Днеприйг гатлав. Гүүрэн дээр ширүүн тулаан өрнөв. Германы онгоцууд нөхөх ажиллагааг тасалдуулахын тулд гарамуудыг улайран бөмбөгдөж, дайсны их буунууд Днеприйг нэвтлэн нэвтэрсэн хүмүүсийг бууджээ. Энэ их бууг дарахыг бидэнд тушаасан. Нэг нислэгийн өмнө бид бөмбөг хаясны дараа зүүн гар тийш эргэх замаар байнаасаа холдон нутаг руугаа шилжихээр тохиролцсон. Байлдагчдад мэдэгдсэн. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Тэд цаасан дээр гөлгөр байсан гэж ярьдаг ч тэд жалга довны тухай мартсанд гайхах зүйл алга. Бидний өмнө Днеприйн баруун эрэг дэх Германы байрлалыг хэд хэдэн бүлэглэл бөмбөгдөв. Тэгээд тэд бүгд зүүн эргэх замаар байг орхисон. Германчууд үүнийг ухаарч, зенитийн буунууд онилж, бидний өмнө байсан бүлэглэлүүд зенитийн бууны улмаас хохирол амссан. Галын нягтрал маш өндөр байсан. Бид бай руу ойртож байхдаа энэ бүхнийг харсан. Дараа нь манай эскадрилийн командлагч баруун тийш эргэхээр шийдсэн тул би тулаанчдад мессеж илгээв. Тэд тэсрэх бөмбөг шидэж, баруун тийш эргэж, манай дайчид зүүн тийшээ явж байгааг аймшигтай харав. Бид ганцаараа үлдсэн. Биднийг фронтын шугам руу эргүүлж байх үед дайсны дайчид биднийг таслан зогсоов. Бид тулалдаанд бэлтгэж, илүү чанга хаагдсан. Биднийг дагалдан яваагүйг харсан германчууд асар их давуу талаа ашиглан биднийг буудахгүйгээр нисэх онгоцны буудалдаа буулгахаар шийдэв. Түүнийг амьдаар нь аваач гэсэн үг. Биднийг баруун тийш эргэж, урд талын шугам руу эргэтэл тэдний байлдагчдаас ирсэн сум, сумнууд манай талбайн урдуур нисэв. Тэд биднийг бүх талаараа зүүн тийш таслав. Энэ нь керосин шиг үнэртэж байв. Би юу хийх хэрэгтэй вэ? Энэ нислэгт биднийг өөр дэглэмийн дайчид дагалдан явсан. Гэхдээ бид фронтын шугам руу ойртож байх үед би радиогоор Днеприйг дайран өнгөрөхөд хамгаалалтын бүлгийг удирдаж байсан Иванын дууг сонссон (хамгаалах бүлгүүд нь тодорхой довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг дагалдан явахтай холбоогүй). Шархадсаны дараа Иван сонсголынхоо нэг хэсгийг алдаж, одоо агаарт байхдаа түүнийг нууц үгээр биш, харин "дүлий" хочоор дууддаг байв. Би үүнийг олон фронтын нисгэгчид (магадгүй Германчууд ч бас) мэддэг байсан. Днепр рүү ойртох үед би Иван хамгаалах бүлгийг удирдаж байгааг ойлгосон. Дашрамд хэлэхэд би командлагчдаа энэ тухай хэлсэн.Биднийг германчуудад хүрээлүүлсэн эмгэнэлт мөчид манай командлагч тулалдах шийдвэр гаргахын өмнө надаас Иваныг радиогоор дуудаж болох уу гэж асуусан. Тэдний нууц үгийг мэдэхгүй байсан тул би энгийн бичвэрээр дуудаж эхлэв: "Дулий, дүлий, би Грегори байна, чи яаж сонсож байна вэ?" Аз болоход Иван тэр даруй хариулав. Би командлагчдаа мэдэгдэж, хүлээн авагч, дамжуулагчийг түүнд шилжүүлэв. Миний тусламжтайгаар командлагч нөхцөл байдлыг нээлттэй текстээр товч тайлбарлав (бид дараа нь зэмлэсэн - сайн, бид юу хийх ёстой вэ?). Биднийг хаана байгааг мэдээд Иван бид хурдаа багасгаж, Германы ар тал руу нисч, түүнийг хүлээхийг зөвлөв. Өндөрт мэдэгдэхүйц давуу талтай байсан тэрээр бидний араас хөөцөлдөж бүлгээ удирдаж, таван минутын дараа биднийг хараад Краутуудтай тулалдах гэж байгаагаа радиогоор дамжуулав. Үүнийг далимдуулан хурдаа огцом нэмээд нутаг руугаа эргэлт хийсэн. Германчууд биднийг сонирхохоо больсон.

Манай цэргүүд Дмитровск-Орловский хотыг чөлөөлөх үеэр нацистуудын цувааг хурдны зам дээр бөмбөгдөв. Тэд газраас жижиг хэсгүүдэд хуваагдсан бөмбөг авч, одоо багана дээр хаяжээ. Фашистууд салхи шиг замаас холдсон. Мөн машинуудыг орхисон. Дараа нь бид холбоосуудын дагуу холхивч үүсгэж, тараагдсан баганын дээгүүр хоёр дахь удаагаа ойртож, пулемётын галаар дайсныг довтлов. Тэд маш их автсан тул олон хүн бүх сумаа бууджээ. Дараа нь Германы хэдэн байлдагч гарч ирэв. Тэд манай сүүл рүү ирж байгаа ч хариу харвах зүйл алга. Би цөхрөнгөө барсандаа пуужин харваж, фашист руу бууддаг. Германы сөнөөгч пуужинг шинэ төрлийн зэвсэг болохыг таньж, хажуу тийш эргэлдсэн бололтой. Тэд "Үүрд амьдар, мөнхөд суралц" гэж хэлэхэд гайхах зүйл алга. Хэдийгээр би энэ аргыг зохион бүтээгээгүй ч бусад хэсгүүдэд ч ашигласан.

Урд талд ийм өдрүүд байсан. Бид Польшийн нэгэн нисэх онгоцны буудлаас байлдааны даалгавраар ниссэн. Өглөө нь урьдын адил өглөөний цайгаа уусангүй. Бид өөрсдийгөө шоколадаар баяжуулсан, тэгээд л болоо. Өглөөний цайг нисэх онгоцны буудалд авчирсан боловч командын цэгээс ("хөөрөх") пуужин бидний хоолны дуршлыг "буцаасан". Тэд ниссэн. Зорилго нь хол, бензин багахан үлдсэн. Зарим нь шууд л суулаа. Извеков газардах бөгөөд түүнд хоёр гаднах бөмбөг өлгөөтэй байна. Та тэдэнтэй сууж болохгүй. Тэд эхнээсээ түүнд улаан пуужин өгч: "Хоёр дахь тойрогт яв." Явсан. Тэд юу хийхээ шийдэхийн тулд радио руу залгадаг. Түүний онгоцны радио оператор аль хэдийн унтарсан байв. Дахин газардахдаа тэр өөр улаан пуужин авдаг. Энэ түүх яаж дуусах бол гэж бид бүгд санаа зовж байна. Эцэст нь нисгэгч радиогоо асааж, бензин бараг үлдээгүй тул юу болсон, яагаад түүнийг хөөж байгаа юм бэ гэж асууж, өөр ууртай үгс хэлэв. Тэд түүнд тайлбарлаж, нисэх онгоцны буудлаас гурван километрийн зайд орших том нуур руу яаралтай бөмбөг хаяхыг тушаав. Извеков унасан, тэнд бөмбөг дэлбэрсэн. Тэр гарааны шугамын эсрэг талд суух ёстой байсан - түүний бензин дууссан. Тэд бидэнд хоёр дахь нислэг байхгүй, үдийн хоолонд явж болно гэж анхааруулсан. Яв. Бид дөнгөж хоолны өрөөнд сууж байтал гэнэт нисэх онгоцны буудлаас пуужингууд ирж: "Яаралтай хөөр". Бид халбагаа хаяж, ачааны машин руу үсэрч, нисэх онгоцны буудал руу явлаа. Харамсалтай нь огцом эргэх үед арын хаалга онгойж, найман хүн газар хэвтэж байна. Олон хүнийг эмнэлгийн батальон руу явуулсан нь үнэхээр харамсалтай. Бараг бүгд өөр өөр багийнхан байсан. Командлагч багийнхныг яаралтай дахин төлөвлөх шаардлагатай болсон тул цаг хугацаа өнгөрч байна. Дивизийн төв байрнаас бид яагаад хөөрдөггүй юм бэ гэж асуудаг. Тэд хөөрөв. Нислэг амжилттай болсон. Гэвч тэр өдрийн үйл явдал үүгээр дууссангүй. Оройдоо бид өлсөж хоолны өрөөнд ирдэг. Тогооч нар бидэнд загасны шөл, шарсан загасаар үйлчилдэг. Ийм баялаг хаанаас гардаг юм бэ гэж бид асуудаг. Техникийн ажилтнууд Извековын хоёр бөмбөг шидсэн нуурыг илрүүлж чадсан бөгөөд тэнд цурхай болон бусад загас олноор баригдсан байжээ. Тэд хоёр торх авав. Загасны шөл идсэний дараа бид котлетаар үйлчилсэн. Тэд бас идсэн. Шөнө зарим хүмүүс, тэр дундаа би ч гэсэн аймшигтай гэдэс базлаж эхэлсэн. Биднийг яаралтай эмнэлгийн батальон руу явуулж байна. Хордлого. Бид угаасан. Тогооч эдгээр котлетуудыг өглөө хийж, нисэх онгоцны буудалд авчирч, үдийн хоолонд санал болгосон боловч бид идэж чадаагүй юм. Дараа нь тэр тэднийг орой нь хальтирчээ. Би тэнд хоёр хоног хэвтэх хэрэгтэй болсон. Түүнээс хойш армид төдийгүй гэртээ арван жил котлет идэж чадаагүй. Тухайн өдрийн рэпийг полк командлагч, комиссар хэрхэн хүлээж авсныг зөвхөн тааж болно.

Варшавын ажиллагаа эхлэхээс өмнө түр зогсолт хийсэн. Зөвхөн хайгуулын нислэг хийсэн. Нэг удаа полкийн дарга надад долоо хоногийн чөлөө өгч, гэртээ харих боломжтой гэж хэлсэн. Үүнээс өмнө би Иваныг амралтанд явах ёстойг олж мэдсэн. Тэр үед тэд манай нисэх онгоцны буудлаас хорин километрийн зайд зогсож байв. Бид бие биенээ дуудсан. Би тэдний нисэх онгоцны буудалд орой нь U-2 онгоцоор ирэхээр шийдсэн. Би хонох болно. Өглөө нь бид Вязники руу галт тэргээр явна. Нэг нөхөр намайг Иванын нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Бид оройн таван цагийн орчимд ирлээ, үүлэрхэг, 700-800 метрийн өндөрт нисэх онгоцны буудлын дээгүүр тасралтгүй үүлс унжиж байв. Бид суулаа. Онгоцноос үсрэн бууж зогсоол руугаа явлаа (найз маань буцаж ниссэн). Би нисгэгчдээс Иван хаана байгааг асуув (тэд намайг тэнд сайн мэддэг байсан). Тэр залуу нисгэгчдэд тээврийн нислэг өгч, буух хаалган дээр байсан гэж тэд хэлэв.Иван тэр үед нислэгийн хэлтсийн полк командлагчийн орлогчоор ажиллаж байсан. Энэ үед Сарлаг газардлаа. Тэр муу бууж, алдаж, дээрээс нь тэр "буусан". Түүнийг Т руу эргүүлэхэд Иван жигүүр рүү үсрэв. Сэнс бага багаар эргэлдэж, ах нь эгдүүцсэн бололтой гараа даллаж, амжилтгүй буусан тухай залуу нисгэгчид ямар нэгэн зүйл хэлэв. Том тойрог дотор дахин нэг нислэг хийх шаардлагатай болсон. Тэр үед энэ саналыг ажигласан бид бүгдийн аймшигт Германы Жу-88 онгоц 30 градусын өнцгөөр Т-ээс шууд дээш үүлнээс унажээ. Тэр шууд манай сөнөөгч рүү шумбсан (эсвэл төлөвлөсөн) тул буудах гэж байгаа бололтой. Гэвч бидний хожим мэдсэнээр нөхцөл байдал огт өөр байсан. Германы тагнуулын онгоц даалгавраа дуусгаад нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж байв. Газар үүлээр бүрхэгдсэн тул залуурчин, нисгэгч аль хэдийн фронтын шугамыг давсан гэж шийдэн (үнэндээ 20-25 км үлдсэн) үүлийг нэвтэлж эхлэв. Гэнэт нэвтрэн орж ирээд тэд гайхсандаа манай нисэх онгоцны буудлыг хараад үүлний ард нуугдахын тулд дахин өндрөө аван гурван зуун метр орчим бууж ирэв. Эхлээд Иван нисгэгч хоёр онгоцныхоо хөдөлгүүрийн чимээний ард Германы машины чимээг сонссонгүй, стартерын цөхрөнгөө барсан дохио зангааг анзаарсаны дараа тэд дээш харвал Ю-88-ыг харав. Нисгэгчийг бүхээгээс нь хүзүүвчнээс нь булааж аваад (түүний дүү бие бялдрын хувьд хүчтэй байсан) тэр үсрэн босч, хөөрөхийн тулд хий өгсөн. Тарсан сөнөөгчийг хараад герман хүн үүлний ард нуугдах цаг гарахгүй гэж шийдээд доромжлолоор зугтаж эхлэв. Энэ нь үхлийн алдаа болж хувирав. Найман километрийн зайд Иван түүнийг гүйцэж түрүүлэхэд их буу, пулемётууд ажиллаж эхлэхийг бид сонсов. Герман ч бас хариу буудсан. Иван тэр даруй радиогоор Герман хүнийг цохиж, ойн цоорхойд гэдсэн дээр нь суусан гэж мэдээлэв. Тэрээр дайсны онгоц, нисгэгчдийг барихын тулд BAO-аас пулемётчдыг яаралтай илгээхийг хүсч байна. Тэр өөрөө дайсны буух газрыг тойрон эргэв. Бидний олон, сониуч хүмүүс тэнд очсон. Би бас нэг машин дээр суув. 15 минут орчмын дараа бид тэр цэвэрлэгээнд хүрэв. Гэтэл бид ойн зах руу үсрэн гарч ирэнгүүт сууж явсан онгоцноос пулемётоор оногдов. Энэ нь бидний дайсагналыг даруй бууруулсан. Бид тэр даруй машинаасаа үсрэн бууж, модны хонгилын ард нуугдаж, зуун метрийн зайд байсан онгоц руу гар буугаар буудаж эхлэв. Бидний буудсан нь ямар ч ашиггүй гэдэг нь ойлгомжтой. Харанхуй болж эхлэв. Илүү хатуу арга хэмжээ авах цаг болжээ. Дараа нь пулемётчид ирэв. Онгоц руу гал нээгээд тэд түүн рүү мөлхөв. Тэгээд бид зоригжоод тэдний араас хөдөлсөн. Энд би анхны бөгөөд цорын ганц удаа пулемётын галын дор гэдэс дотрыг хэрхэн мөлхөж байгааг мэдэрсэн. Эхлээд тэд мөн онгоцноос пулемётоор хариу үйлдэл үзүүлсэн боловч удалгүй чимээгүй болов. Пулемётчид онгоц руу ойртож, бид тэднийг дагасан. Юу болсон бэ? Онгоцны багийнхан дөрвөн хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байжээ. Иванаас хэд хэдэн сум, пулемётын дэлбэрэлтүүд бай оногдов. Нисгэгч шархадсан тул онгоцыг газардуулахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Хөтөч алагдсан. Радио оператор өөрийгөө бууджээ. Буудагч буцаж буудаж байв - нэг охин, өвдөг хүртэл хөлгүй байв. Мөн пулемётчид түүнийг шархдуулахад л тэр буудхаа больжээ. Тэд түүнийг бүхээгээс гаргаж ирэхэд тэр ухаан орсон: тэр хазаж, маажиж байсныг би санаж байна. Түүнийг түргэн тусламжийн машинд суулгаад аваад явсан. Ухаантай байсан нисгэгчийг мөн авч явсан байна. Энэ жишээ нь тодорхой хэмжээгээр бидний өрсөлдөгчдийн талаар тодорхой ойлголт өгдөг. Иван нисэх онгоцны буудал руу удаан ниссэн тул дайсны тагнуулын онгоц газардсан тухай армийн командлагчд мэдэгдэв. Биднийг нисэх онгоцны буудалд буцаж ирэхэд командлагч аль хэдийн ирчихсэн байв. Нисгэгчийг жижиг овоохойд байрлах дэглэмийн штаб руу аваачсан. Хүн бүр баригдсан нисгэгчийн байцаалтыг сонсохыг хүссэн боловч овоохойн хэмжээ нь бидний сониуч байдлыг хангах боломжийг бидэнд олгосонгүй. Хамгийн увайгүй нь гадаа онгорхой цонх руу дарж, би тэдний дунд байсан. Штаб дээр командлагч Руденко, дэглэмийн командлагч, штабын дарга Иван, орчуулагч нар байв. Байцаалтаас харахад онгоцны багийн гишүүд аав, хоёр хүү, нэг охиноос бүрдсэн байжээ. Тэд 1940 оноос хойш Францтай тулалдаж байна. Нисгэгч нь хурандаа цолтой бөгөөд үйлсийнхээ төлөө Оак навчтай баатар загалмайгаар шагнагджээ. Одоо тэд манай төмөр замын уулзваруудаар тагнуулын нислэг хийж байсан. Кино бүтээж, тайлсаны дараа Германы нисэх онгоцууд өглөө нь цохилт өгөх ёстой байв. Шархадсан нисгэгч улам суларч, Германы хөзрийг хэн буудсаныг хэлэхийг хүсэв. Руденко Иванд хүрэмнийхээ товчийг тайлж, шагналаа үзүүлэхийг тушаав. Үүний зэрэгцээ тэрээр түүнийг унагасан гутлын гутлыг биш, харин ЗХУ-ын баатар гэж хэлсэн. Германыг аваад явсан. Руденко Иван маргааш юу хийхийг асуув. Богино хугацааны амралтын газар явах гэж байна гэж хариулав. Руденко гэр бүлийнхэнтэйгээ аз жаргалтай уулзахыг ерөөж, түүнд хэр их чөлөө олгохыг асууж, долоо хоног болсныг мэдээд тэрээр эрх мэдлээрээ долоог нэмж хэлэв. Үүнийг сонсоод би сэтгэлээр унасан. Иван намайг нэлээд эрт цонхны дэргэд анзаарсан. Тэр миний дохио зангааг хараад юу болоод байгааг таамаглаж, аль хэдийн боссон Руденкогоос хүсэлт гаргахыг зөвшөөрөв. Тэр хөмсөг зангидаад зөвшөөрлөө. Иван ганцаараа амралтаараа явахгүй, ахтайгаа (өөрөөр хэлбэл надтай хамт) гэж хэлэв. Ах дүү хоёр полкт нисч байгаад дарга гайхав. Тэр Иваныг удаан хугацааны турш мэддэг байсан; Би тэдний таглаж байсан бөмбөгдөгч дэглэмд нисч байсан гэсэн тайлбарыг хүлээн авсны дараа би Иван юу хүсч байгааг асуув. Тэр тайлбарлав: миний дүү, өөрөөр хэлбэл би долоохон хоногийн амралттай, одоо яах вэ? Руденко: "Чи зальтай юм, Иван. Гэхдээ би чамд эр зоригийн төлөө чөлөө нэмсэн, харин дүүдээ юу гэж?" Гэсэн хэдий ч тэрээр бодсоны эцэст манай захирагчтай холбогдож, нөхцөл байдлыг тайлбарлаж, эсэргүүцэхгүй бол надад хоног нэмж өгөхийг үүрэг болгов. Манай командлагч Хлебников үйл явдлын ийм эргэлтийг эсэргүүцсэнгүй, энэ нь надад маш тааламжтай байсан.

Байлдааны ажил үргэлжилсээр байв. 4-р сарын 16-нд Берлиний ажиллагаа эхэлсэн. Манай ангийн хувьд хар өдөр байлаа. Магадгүй бүх дайны туршид манай дэглэм ийм хүнд тулалдаантай тулалдаагүй байх. Бид Зеелоу өндөрлөгийн бүсэд Германы танк, их бууны байрлалын эсрэг хоёр удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны зургаан сөнөөгчийг устгасан. Полк гурван бүлэгт ниссэн, бид хоёрдугаарт байсан. Ингээд мөргөлдөөний замд хорин орчим Фокке-Вулф эхний бүлэг рүү, дараа нь манайх руу дайрчээ. Бид эхний бүлэгт онилсон, өөрсдийнхөө сумыг онож чадах тул нум сумнаас буудаж чадаагүй. Гэвч германчууд манай бүрэлдэхүүний доор эргэлт хийж эхлэхэд би нүдэн дээр нь нэгийг нь барьж аваад удаан тэсрэлтээр асааж чадсан. Бид өөрсдөө тэр өдөр зенитийн буу, сөнөөгчдөд гурван багийн гишүүдээ алдсан. Дөрөвдүгээр сарын 16-нд буудсан онгоцноос хоёр хүн шүхрээр үсэрч, дараа нь полк руу буцаж ирэв. Франкфурт ан дер Одер, Потсдам руу маш амжилттай нислэг хийсэн. Потсдам хотод төмөр замын уулзвар эвдэрч, хоёр дахь нислэгээр Германы дивизийн төв байрыг устгасан. Энэ өдөр бид дайсандаа хамгийн их хохирол учруулсан байж магадгүй: дивизийн штабыг устгаж, 200 гаруй цэрэг, офицерыг устгаж, 37 вагон, 29 барилга байгууламж, их хэмжээний янз бүрийн техник хэрэгслийг дэлбэлэв. Энэ бүхнийг гэрэл зураг, дараа нь газрын нэгжүүд нотолсон. 4-р сарын 25-нд бид Берлин рүү анх удаа ниссэн. Берлин шатаж байв. Утаа гурван км хүртэл өндөрт хүрч, газар дээр юу ч харагдахгүй байв. Бидний бай утаагаар бүрхэгдсэн болж, бид хоёрдогч зорилтыг (нислэг бүрт анхан шатны болон туслах зорилтыг өгсөн) - Потсдамын төмөр замын уулзварт оносон. Дөрөвдүгээр сарын 28-30-нд бид Берлин рүү дахин нисэв. Тэд дайсны нисэх онгоцны буудал, Рейхстаг руу цохив. Салхи ширүүсч, миний санаж байгаагаар утаа нь асар том үнэгний сүүл шиг хойд зүг рүү огцом хазайж, бидний бай харагдах болов. Рейхстаг 250 кг жинтэй хоёр бөмбөгөөр шумбаж байгаад цохигджээ. Тэдэнтэй хамт хамгийн туршлагатай багийнхан ниссэн. Рейхстагийн барилга дээр шууд цохилт өгсөн гэрэл зургууд. Тэгээд би нөхдийн хамт Рейхстагт очиж гарын үсэг зурсан. Гэхдээ шударга байх үүднээс бид анх дөрөвдүгээр сарын 30-нд тэсрэх бөмбөгтэй гарын үсэг зурсан гэж үргэлж хэлдэг. Засгийн газрын шагналаас гадна бид бүгд энэ нислэгт зориулж хувийн цаг авсан. 5-р сарын 3-нд Берлинийг эзэлсэн, 5-р сарын 8-нд Аугаа эх орны дайны ялалтыг тохиолдуулан хүндэтгэлийн хурал болов.

Лев Захарович Лобанов

Бүх үхлийг үл тоомсорлохын тулд

Магадгүй үүнийг аз жаргал гэж үзэж болох юм: би амьдралынхаа гучин жилийг тэнгэрт зориулж, нисгэгч байсан - энгийн, цэрэг, энгийн хүн. Дайны өмнө тэрээр планер нисгэж, шүхрээр үсэрч, иргэний агаарын флотод шугамын нисгэгчээр ажиллаж, өдөр шөнөгүй зорчигч, шуудан, ачаа тээвэрлэж явсан. Дараа нь Батайскийн цэргийн нисэхийн сургуульд зааварлагчаар I-16 онгоцонд сөнөөгч нисгэгчдийг сургасан. Тэрээр Аугаа эх орны дайныг бүхэлд нь өмнөд, Сталинград, баруун өмнөд, Украины 3-р фронтод зарцуулсан.

Тэрээр Мессер, Юнкерс нартай тулалдаж, дайсны нисэх онгоцны буудал, галт тэрэгний буудал, төмөр зам дээрх галт тэрэг, газрын тосны ордуудыг бөмбөгдөв. Шөнийн цагаар тэрээр өдрийн нисэх хүчинд хүрэх боломжгүй бай руу явж, дайсны нутаг дэвсгэр дээр хэдэн зуун цагийг өнгөрөөсөн. Би өөрийгөө буудсан, тэд намайг буудсан... 1941 оны сүүлчээр агаарын тулалдаанд шархдаж, бүтэн найман сар нисч чадаагүй. Энэ хугацаанд тэрээр явган цэрэгт, Воронежийн фронтын винтовын дэглэмд алба хааж байсан - тэрээр взвод, ротыг удирдаж, тулалдаанд нас барсан батальоны командлагчийг сольсон.

1942 оны 8-р сард би дахин ниссэн боловч сөнөөгч онгоцоор биш, харин Иргэний агаарын флотын танил, надад хайртай шөнийн тагнуулын бөмбөгдөгч R-5 дээр ниссэн. Урд талын нисэх онгоцны буудлуудын нэгэнд түүнийг намд хүлээн авав. Дайн дуусахаас өмнө тэрээр Пэ-2 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцонд шилжиж, Ялалтын баяраа тэмдэглэв.

Дайн дууслаа. Тэрээр хуучин мөрөөдлөө биелүүлж, Алс Дорнодод ажиллаж, амьдрахаар нүүжээ. Би дахин иргэний нисэх онгоцны удирдлагад байна - Си-47, Ли-2, Каталина усан онгоцонд ажиллаж, Хабаровскийн агаарын ангид дотоодын Ил-12, Ил-14 онгоцуудыг эзэмшсэн. Берингийн болон Охотскийн тэнгисийн эрэг надад Балтийн, Хар тэнгис, Каспийн тэнгисийн эрэг шиг ойртсон ... Би Алс Дорнодоос илүү сайн бүс нутгийг төсөөлж чадахгүй!

Урьд нь фронтын нисгэгчийн тэмдэглэл, бие даасан байлдааны даалгавар, ер бусын байдал эсвэл тулалдааны ширүүн эрч хүчээр ой санамжинд гүн гүнзгий үлдсэн тохиолдлуудын тухай түүхүүд.

Дайны эхний, хамгийн хүнд хэцүү саруудад I-16 онгоцонд сөнөөгч нисгэгчдийн байлдааны ажиллагааны талаар бид цөөн хэдэн дурсамж үлдээсэн. 1941 онд I-16 онгоцонд фашист зэвсэгт хүчнийхэнтэй тулалдаж байсан хүмүүсээс одоо бараг хэн ч амьд үлдэхгүй байна ... Тэгээд магадгүй, П- дээр нисч байсан шөнийн тагнуулын бөмбөгдөгч онгоцны байлдааны талаар юу ч бичээгүй байх. 5 онгоц. Гэхдээ эдгээр онгоцоор үйлчилж байсан дэглэм нь үүрэг даалгавраараа өвөрмөц байв ...

Тиймээс би энэ орон зайг хэсэгчлэн нөхөхийг хичээсэн.

Багш

Бидний танил бэлтгэлийн эскадрилийн командлагч ахмад Ковалевын өрөөнд болов. Өндөр нуруутай, хүчирхэг цээжтэй, зарим талаараа хөгжилтэй царайтай түүнд тэр даруй таалагдаж, яагаад ч юм түүний удирдлаган дор алба хаах нь хялбар бөгөөд энгийн байх болно гэж шийдсэн. Командлагч миний хувийн хэргийг нээж, иргэний агаарын флотын нисгэгчийн дүрэмт хувцастай гэрэл зургийг харав. Одоо би 1940 оны 4-р сард цэрэгт татагдан, энэ Батайскийн нисэхийн сургуульд сөнөөгч мэргэжлээр давтан сургуулилалтад орсны дараа би цэргийн нисгэгчийн дүрэмт хувцас өмссөн: хар зангиатай торгон цасан цагаан цамц, хар хөх хүрэм. хажуу болон цээжиндээ наасан халаастай, цэвэр нисэхийн өмд, хром гутал, мөн стандарт бус загвартай, цэнхэр малгайтай.

- “У-2, Р-5, Стал-3, К-5 онгоцоор нисдэг...” Тэр хорин гурван жилдээ хэзээ ингэж чадав аа! - Ковалев инээж, Иргэний агаарын флотын отрядын миний сүүлчийн тайлбарыг чангаар уншлаа. "Тэр 4100 цагийн нислэгтэй, үүнээс..." Мэдээжийн хэрэг бичигч алдаа гаргасан, тэр нэмэлт тэг дарсан, учир нь манай эскадриль ийм нислэг хийх хугацаагүй болно" гэж эскадрилийн командлагч хэлэв. Түүний хажууд зогсох нисэх командлагч ахлах дэслэгч Ганов бие бие рүүгээ асуусан харцаар харав.

Энэ нь Ковалеваас ялгаатай нь богино, хуурай, уян хатан байдаг. Би сөнөөгч онгоцны нисгэгчийг жижигхэн, хурдан, хурц нүдтэй, түүний хурдан машинтай яг таарч байхаар төсөөлдөг байсан...

Ганов ярих цаг байсангүй - би таблетаас нислэгийн дэвтрээ гаргав.

Нөхөр ахмад аа, бичигч буруугүй, шивж байгаа нь зөв. Энд бүх зүйл эцсийн мөч хүртэл бичигдсэн байдаг.

Харин үүний тулд чи жилд мянган цаг нисэх ёстой байсан” гэж Ковалев гартаа номоо эргэлдүүлэн үргэлжлүүлэн: “Эдгээрийн 715 цаг нь шөнийн цагаар...” Ганов, чи сонсов уу, тэр бас шөнө нисдэг! “Спортод сонирхолтой, бокс, гулгалтын нэгдүгээр зэрэгтэй, гучин шүхрээр харайсан” гэж таны баатарлаг байдлын талаар өөр юу бичсэн байдаг.

Ковалев гэнэт инээмсэглэн хавтсыг тавив.

Сонсооч, дэслэгч ээ, бид тулалдаж болох уу? Та юу хийж чадахаа надад харуул.

Барилдах, эс тэгвээс ширээгээ дарах нь тэр үед галзуу зүйл байсан бөгөөд сургуулийн сурагчдаас эхлээд буурал сахалтай профессор хүртэл бүгд "дардаг" байв. Би чимээгүйхэн гарааны байрлалаа авлаа. Ганов бидний бэлтгэлийг илт сониуч зантайгаар дагаж байв. Ковалевын алга хатуу, хүчтэй болжээ. За яахав, тэмцэл бол тэмцэл, би чангарсандаа түүний гарыг аажуухан шахаж эхлэв ... Захирагч хөмсөг зангидан гараа солилцохыг санал болгов. Гэхдээ би дахиад л түүний зүүн гарыг ширээн дээр дарав.

Сайн байна, дэслэгч минь” гээд хөлөрсөн духан дээрх үсээ холдуулав. -Та миний эскадрильд алба хааж байгаад баяртай байна. Маргааш бид нисч эхэлнэ.

Эскадрильд томилогдохоосоо өмнө бид I-16 онгоцыг судалж чадсан - тэр үед Зөвлөлтийн шилдэг сөнөөгч байсан. Онгоцны гадаргуу болон их биеийг толин тусгал болгон "долоод", далавч дээр байрлуулсан дуулга эсвэл бээлий тэндээс эргэлдэж байв. Нисгэгчийн ард хуягласан араар найдвартай хамгаалагдсан, урд талд нь өргөн мянган морины хүчтэй хөдөлгүүрээр бүрхэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд металл сэнсээр хамгаалагдсан байв. Нэг үгээр хэлбэл, I-16 байлдааны чанараараа гадаадын сөнөөгчдөөс дутахгүй байв. Үүн дээр их буу байхгүй байсан нь хоёр пулемёт, дөрвөн RS пуужингийн далавчин доор байрлуулсан галын өндөр хурдаар нөхөж, арай бага хурдыг (Мессершмитт-109E-тэй харьцуулахад) ер бусын маневрлах чадвараар нөхөв. Гэсэн хэдий ч жолоодох үед машин нь хэт "хатуу" гэдгээрээ ялгардаг байсан - энэ нь алдааг уучлаагүй.

Миний анхны нислэг тийм ч цэвэрхэн байсангүй: удирдлагыг гартаа авмагцаа би машинаа эргүүлэх шахсан. Хараал ид, энэ "илжиг" нь тайван морь болж хувирав! Би гүйсэн: гурван тойргийн дараа бүх зүйл хэвийн болсон. Түүгээр ч барахгүй Иргэний агаарын флотод хэрэглэж байсан тээврийн хэрэгслээс I-16 нь жолоодоход хамаагүй хялбар байсан нь тогтоогдсон.

Эцэст нь Ковалев намайг агаарын тулалдаанд сургахаар шийдэв. Бид гурван мянган метрийн өндөрт уулзсан. Би машинаа аль хэдийн төгс мэдэрсэн, би үүнийг амархан, хурцадмал байдалгүйгээр жолоодсон. Эхлээд тэд ээлжлэн "зодолдсон". Ковалев миний онгоцонд араас хэчнээн ойртох гэж оролдсон ч бүтсэнгүй, би ч зөвшөөрөөгүй. Хэд хэдэн удаа би өөрөө түүнийг "цохих" боломжтой байсан ч киноны пулемётын гохыг дарахаар хэзээ ч шийдээгүй. Эхний тулалдаанд командлагчийг шууд "шахах" нь ямар нэгэн байдлаар тохиромжгүй мэт санагдаж байв.

Ийм дагаж мөрдөх нь надад маш их үнэтэй байсан. Ковалев машинаа гэнэт төрийн эргэлт хийж, байлдааны эргэлтээр эргэж, буух хүртлээ хоцролгүй сүүл рүү минь "соров". Тийм ээ, командлагчийн аманд битгий хуруугаа хий... Би өөрийнхөө алдаа, тайвшралын төлөө өөртөө уурласан. Энэ бол: одооноос хэнд ч ямар ч бэлэг өгөхгүй, хэн миний "дайсан" болж хувирсан.

Сургагч нисгэгч цолны төлөөх тэмцээнийг мөн Ковалев явуулсан. Энэ тулаанд би шийдсэн

Буучид ШВАК их бууг LaGG-3 сөнөөгч онгоцоор тоноглодог

Оройн хоолны өмнө, байлдааны даалгаврын дараа нисгэгчид үргэлж архи авдаг байв. Байлдааны даалгавар бүрт ихэвчлэн 100 грамм жинтэй байдаг. Григорий Кривошеев дурсахдаа: "Хоолны өрөөнд эскадрил бүрт гурван ширээ байсан. Бид оройн хоол идэхээр ирсэн, эскадрилийн командлагч бүгд цугларсан гэж мэдээлсэн бөгөөд үүний дараа л тэднийг эхлэхийг зөвшөөрөв. Удирдагч нь нэг сайхан декантертай ирдэг. Хэрэв эскадриль 15 удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан бол энэ декантерт нэг хагас литр архи байна. Тэрээр энэ декантерийг эскадрилийн командлагчийн өмнө тавьдаг. Командлагч шилэн аяганд цутгаж эхэлдэг. Хэрэв та бүтэн зуун грамм хүртэх ёстой бол та үүнийг хүртэх ёстой гэсэн үг, хэрэв та үүнийг бага зэрэг хүртэх ёстой бол энэ нь та маш сайн ажилласан гэсэн үг, хэрэв та хангалттай авч чадаагүй бол та сайн нисээгүй гэсэн үг юм. "Энэ бүхнийг чимээгүйхэн хийсэн - энэ нь түүний өнгөрсөн өдрийн үйл ажиллагааны үнэлгээ гэдгийг бүгд мэдэж байсан."

Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар I.P. Лавейкин багийнхаа хамт LaGG-3 дээр. Залазино, Калинин фронт, 1941 оны 12-р сар

Гэвч байлдааны даалгавар гүйцэтгэхийн өмнө ихэнх нисгэгчид согтууруулах ундаа огт хэрэглэхгүй байхыг хичээдэг байв. Сергей Горелов дурсахдаа: "Өөрийгөө уухыг зөвшөөрсөн хүн, дүрмээр бол унасан. Согтуу хүн өөр хариу үйлдэл үзүүлдэг. Тулаан гэж юу вэ? Буудаж буулгахгүй бол буудна. Таны нүдний өмнө нэг биш хоёр онгоц нисч байхад ийм байдалд дайсныг ялах боломжтой юу? Би хэзээ ч согтуу нисч байгаагүй. Орой л уудаг байсан. Дараа нь амрах, унтах шаардлагатай байсан."

LaGG-3 далавчны доорх нисэх онгоцны буудалд өглөөний цай. Олон нисгэгчид эрчимтэй нислэгийн дараа хоолны дуршилгүй болсон гэж гомдоллодог боловч энэ нь тийм биш юм шиг санагддаг.

Нисгэгчдэд архинаас гадна тамхи (ихэвчлэн Беломор - өдөрт нэг хайрцаг), шүдэнз өгдөг байв. Анатолий Бордун дурсахдаа: "Манай нисгэгчдийн ихэнх нь тамхиа техникийн ажилтнуудад шахдаг байсан. Бид Беломороос ч илүү таалагдсан. Та тэр даруй махорка идэж болох тул нислэгийн үеэр тамхи татахыг хүсэхгүй байх болно. Техникийн ажилтнууд өөрсдийгөө тамхи татахыг хүссэн тул бидэнтэй хамт дуртайяа өөрчлөгдсөн. За, бид аль хэдийн нисгэгчид болсон, үүнийг албадах шаардлагагүй!"

Горькийн 21-р үйлдвэрийн угсрах шугам дээрх ЛаГГ-3 (Г. Серовын архив)

Мэдээжийн хэрэг техникийн ажилтнууд нисгэгчдээс арай муу хооллодог байсан ч ихэнхдээ муу биш байв. Нисгэгчид ба техникчдийн хоорондын харилцаа үргэлж хамгийн халуун дулаан байсан, учир нь сөнөөгч онгоцны ашиглалт, байлдааны үр нөлөө нь техникчээс хамаардаг байв.

Энэхүү МиГ-3 онгоцны бүхээгт "Эх орны төлөө" гэсэн бичээстэй IAP 122-р Виталий Рыбалко сууж байна. AM-35A өндөр уулын хөдөлгүүр нь 7800 метрийн өндөрт 640 км/цаг хурдлах боломжтой байсан ч газар дээр нисгэгчдийн хэлснээр энэ нь "төмөр" байв.

Мэдээжийн хэрэг, техникийн ажилтнуудын дунд автомашинчид, бага зэвсгийн мэргэжилтнүүд эмэгтэйчүүд байсан. Заримдаа нисгэгчид тэдэнтэй үерхэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь заримдаа гэрлэлтээр төгсдөг байв.

129-р IAP-ын МиГ-3 зогсоол

Олон сөнөөгч онгоцны нисгэгчид бэлгэ тэмдэгт итгэдэг байв. Жишээлбэл, тэд байлдааны даалгаврын өмнө сахлаа хусахгүй, гэрэл зураг авахгүй байхыг хичээдэг байв. Сергей Горелов дурсав: "Мөн шинж тэмдгүүд байсан: та өглөө үсээ хусч чадахгүй, зөвхөн оройдоо л. Эмэгтэй хүнийг онгоцны бүхээгт ойртуулахыг хориглоно. Ээж миний цамцанд загалмай оёж, дараа нь би шинэ дээл рүү шилжүүлсэн."

Байлдагчдад алба хаасных нь төлөө өгдөг мөнгөн гэрчилгээг ихэвчлэн ар талын төрөл төрөгсөддөө илгээдэг байв. Өөртөө мөнгө үрэх нь үргэлж боломжгүй байсан бөгөөд үүнийг хийх шаардлагагүй байсан. Виталий Клименко дурсахдаа: "Нүүлгэн шилжүүлэлт эхлэхээс өмнө би эхнэртээ цалингаасаа мөнгө авахын тулд гэрчилгээ явуулсан, учир нь тэр үед Зина болон түүний ээжийн амьдрал хэцүү байсныг би мэдэж байсан. Нисгэгчид бид дайны үед хоол хүнс, хувцас хунараар сайн хангагдсан. Бидэнд юу ч хэрэггүй байсан ... Тиймээс бүх фронтын цэргүүд арын хэсэгт хоол унд хэцүү байсан тул дүрмээр бол эхнэр, ээж, аав, хамаатан садандаа гэрчилгээгээ илгээдэг байв.

Нисгэгчид дүрэмт хувцсаа өөрсдөө угаадаг байв. Нисэх онгоцны буудалд үргэлж нэг торх бензин байсан тул тэдэнд тийм ч их асуудал байгаагүй. Тэд тэнд цамц, өмд шидэж, дараа нь хувцасаа үрж, бүх шороо нь нисч, дүрэмт хувцсаа зайлж, хатаах л үлдлээ!

МиГ-3 бүлэг Москва хотын төвд эргүүл хийж байна

Нисгэгчид 20-30 хоног тутамд биеэ угаадаг байв. Тэдэнд хээрийн халуун ус өгсөн. Майханд зуух, уурын зуух суурилуулсан. Тэнд нэг торх байсан - нэг нь хүйтэн устай, нөгөө нь буцалсан устай, хөх тарианы сүрэл ойролцоо байв. Саван хүлээн авсны дараа нисгэгчид сүрлийг буцалж буй усаар ууршуулж, угаалгын алчуур шиг үрэв.

Гэхдээ заримдаа нисгэгчийг угааж байхдаа ч байлдааны даалгаварт дуудаж болно. Анатолий Бордун дурсахдаа: "Цаг агаар муудаж, нислэг байхгүйгээс бид халуун усны газар зохион байгуулсан. Бид өөрсдийгөө угааж байна, гэнэт бамбар хөөрөв. Сүүлд тодорхой болсон тул цаг агаар бага зэрэг сайжирч, бөмбөгдөгч онгоцнууд манай нисэх онгоцны буудал руу ойртож, бид тэднийг дагалдан явах шаардлагатай болсон. Үүний дагуу бид угаалгын өрөөнөөс үсрэв. Би зөвхөн өмд, цамц өмсөж чадсан. Миний үс хүртэл савантай үлдсэн. Нислэг сайн болсон, гэхдээ намайг буудаж унагасан бол нисгэгч арай ядан хувцасласан, толгой нь савантай байсан гэж тэд гайхах байсан байх гэж бодож байна."

1943 он бол Зүүн фронт дахь агаарын дайны эргэлтийн үе байлаа. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байсан. Орчин үеийн техник хэрэгслийг, тэр дундаа Зээлдүүлэх гэрээгээр хүлээн авсан техник хэрэгслийг цэргүүдэд бөөнөөр нь нийлүүлж эхлэв. Германы хотуудыг их хэмжээгээр бөмбөгдсөн нь Германы командлалыг олон тооны сөнөөгч онгоцыг тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах системд байлгахад хүргэв. Үүний нэгэн адил чухал хүчин зүйл бол "Сталинист шонхоруудын" ур чадвар, бэлтгэлийг нэмэгдүүлсэн явдал байв. Зунаас эхлээд дайны төгсгөл хүртэл Зөвлөлтийн нисэх онгоц агаарын ноёрхлыг олж авсан бөгөөд энэ нь дайны сар бүр улам бүр дүүрэн болж байв. Николай Голодников дурсахдаа: "Цэнхэр шугам дахь агаарын тулалдааны дараа Люфтваффа аажмаар агаарын ноёрхлоо алдаж, дайны төгсгөлд агаарын ноёрхол бүрэн алдагдах үед "чөлөөт агнуур" нь Германы сөнөөгч онгоцны байлдааны цорын ганц арга зам хэвээр байв. , тэд дор хаяж эерэг үр дүнд хүрсэн." Luftwaffe нь онцгой хүчтэй, чадварлаг, харгис дайсан хэвээр үлдэж, дайны төгсгөл хүртэл зоригтой тулалдаж, заримдаа маш хүнд цохилтуудыг өгч байсан боловч энэ нь сөргөлдөөний ерөнхий үр дүнд нөлөөлж чадахгүй байв.

Виталий Клименко сургуулийн ангид M-11 хөдөлгүүртэй зогсоолын өмнө

Ойролцоох нь Шауляйгаас 100-125 км зайд Германтай хиллэдэг байв. Түүний ойр дотно байдлыг бид өөрсдийн арьсан дээр мэдэрсэн. Нэгдүгээрт, Балтийн цэргийн тойргийн цэргийн сургуулилт тасралтгүй үргэлжилж байсан, хоёрдугаарт, нисэх онгоцны эскадриль эсвэл онцгой тохиолдолд сөнөөгчдийн нислэг нисэх онгоцны буудалд байлдааны бүрэн бэлэн байдалд үүрэг гүйцэтгэж байв. Бид мөн Германы тагнуулын ажилтнуудтай уулзсан боловч тэднийг буудаж унагаах тушаал өгөөгүй, зөвхөн хил хүртэл дагалдан явсан. Тэд яагаад биднийг сайн уу гэж агаарт өргөсөн нь тодорхойгүй байна?! Эстони, Латви, Литвийн Дээд Зөвлөлийн сонгуулийн үеэр бид Шауляй хотын дээгүүр намхан өндөрт эргүүл хийж байсныг санаж байна.

“Испанид дэндүү олон нөхдүүд нас барсан... өөр олон танил хүмүүс. Үүний цаана "Испаничуудын" мөлжлөгийн тухай шуугиан дэгдээсэн түүхүүд тахилчлах мэт сонсогдов. Хэдийгээр үлгэр жишээ үзмэр болгон Испанийн агаарын мах бутлуурын машинаас гаргаж авсан эдгээр нисгэгчдийн зарим нь толгойгоо алдаж, гайхалтай эргэлдэв. Жишээлбэл, манай сөнөөгч эскадрилийн бяцхан шаргал үстэй нисгэгч Лакеев мөн баатар хүлээн авсан. Гэхдээ тэр азгүй байсан - тэр овог нэрээ аваагүй. Баатруудын сонгон шалгаруулалтыг мөн овог нэрээр нь явуулсан: тэдний дунд Коровин, Дерюгин нар байгаагүй, харин капиталын ертөнцийг эргүүлэх хувь тавилантай догшин стахановчууд, дайчин Рычаговууд байв. Манай ноцтой дайны эхэн үед ихэнх "испаничууд" маш өрөвдмөөр дүр төрх, зан ааштай байсан бөгөөд бараг нисдэггүй байв. Яагаад ийм их алдар нэрийг зүүсэн толгойг эрсдэлд оруулах вэ? Эдгээр нь дивизийн командлагч Зеленцов, полкийн командлагч Шипитов, полк командлагч Грисенко, полкийн командлагч Сюсюкало нар байв. Эх орны дайны эхэн үед бид тэднээс биднийг жинхэнэ утгаар нь цөлмөж байсан, Испанийн тэнгэрт олон арван хүн устгасан түүхээрээ эдгээр баатарлаг баатруудыг хэрхэн ялах жишээг хүлээж байсан боловч тэднээс гол төлөв комиссарын урам зоригийг сонссон. “Ах нар аа, алив, урагшлаарай. Бид аль хэдийн ниссэн."

1941 оны долдугаар сарын халуун өдрийг би санаж байна. Би хөөрөхөөс өмнө одоо шувууны үйлдвэр байрладаг Броварийн өмнөд нисэх онгоцны буудал дээр I-153 - "Чайка" онгоцны бүхээгт сууж байна. Хэдхэн минутын дараа би 8-ыг удирдаж, одоо Ардын аж ахуйн ололт амжилтын үзэсгэлэнгийн ард байрлах Хатунок фермийн талбайд дайсан руу довтлох болно. Өмнөх өдөр нь бид яг энэ газарт нисгэгч Бондаревыг алдсан бөгөөд энэ тулалдаанд намайг бараг буудаж унагасан. Германы танкууд Хатунка орчимд хуримтлагдаж, Германы маш үр дүнтэй жижиг калибрын Oerlikon зенитийн буу, хүнд пулемётуудын галд бүрэн халхлагдсан бөгөөд манай фанер онгоцнуудаар нэвт нэвт шингэсэн байв.

Албан тушаалгүй хошууч генерал, ЗХУ-ын "Испани" баатар Лакеев, командлагч байсан дивизийг нь дайны эхний өдөр германчууд газарт шатааж, миний онгоцонд суухаар ​​ирж, тэр манай нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд өлгөөтэй байсан. Лакеев нисэхээс айж, нисэх багийнханд урам зориг өгөх завгүй байв. Тэр надад ч гэсэн урам зориг өгөхөөр шийдсэн: "Алив, нааш ир, комиссар аа, тэдэнд хэцүү байгаарай." Би хэвлэл, шүлэг, дуугаар алдаршсан баатрыг явуулахыг үнэхээр хүсч байсан ч комиссарын байр суурь зөвшөөрөөгүй. Лакеевыг явуулсны дараа хөрш зэргэлдээх хоёрдугаар полкийн нисгэгчдийн нэг Тимофей Гордеевич Лобок нөгөө гараараа тохой руу нь нударгаа хавсаргасан хослолыг үзүүлж, Лакеев онгоцоо орхиж, генералыг түүнд өгөхийг санал болгов. Ийм их үнэ цэнийг тойроод ирэхэд нь тойрон гарахын тулд газар."

Аугаа их эх орны дайны үед хувь заяа нь тэс өөрөөр хөгжиж байсан "Испани" баатруудын тухай бяцхан ишлэл энд байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд бүгд хулчгар биш, бүгдээрээ ар тал руу нисэх онгоц шаардаагүй ч эдгээр нь Пановын шууд харьцах ёстой хүмүүс байв.

Дмитрий Пантелеевич Хятадыг дурсаж ингэж бичжээ: "Би анх удаа Японы сөнөөгч онгоцны байлдааны тактикийг ажигласан боловч онгоцны шинэ өөрчлөлт болох I-98 хөдөлгүүрийн хүчийг шууд үнэлэв. Халхын голд ийм машин байгаагүй. Японы нисэхийн салбар армийн хэрэгцээнд тэр даруй хариу өгсөн. I-98 нь нимгэн дуралюминий хуудасаар бүрсэн, гурван дунд, нэг хүнд Colt төрлийн дөрвөн пулемётоор тоноглогдсон, Японы нарийн хийцтэй арван дөрвөн цилиндртэй "хоёр эгнээ од" хөдөлгүүртэй орчин үеийн гайхамшигтай машин байв. Манай "сискинс" Японы монопланыг "лаа" дагуу хөөцөлдөж, эхний хоёр зуун тавин метрийн зайд л хөөцөлдөж, дараа нь хөдөлгүүр нь хүчээ алдаж, амьсгал боогджээ. Далавчаараа эргэлдэж, ээлжлэн хэвтээ нислэг хийж, 1100 гаруй метрийн өндөрт “лаагаа” бариад гарч ирсэн япончуудыг хүлээж, мөсөн нүхэнд шигдэн өнжсөн. эргэн тойрноо харж, өндөр өндрөөс хурдан цээжиндээ шинэ хохирогчийг тодорхойлох.

Онгоц хөөрсний дараа 4000 орчим метрийн өндөрт гарсны дараа бид нар ардаа дээд шатнаас дайсан руу довтлохоор эргэж, аль хэдийн эхэлсэн агаарын тулалдааны газар руу гүйв: асар том сөнөөгч тойруулга байв. нисэх онгоцны буудлын дээгүүр эргэлдэж, бие биенээ хөөж байна. Япончууд өмнөх тактикаа дагасан: доод хэсэг нь ээлжээр болон байлдааны ээлжээр агаарын тулалдаан хийж, дээд хэсэг нь эргэлдэж, шумбах үед довтлох хохирогчийг хайж байв. Манай эскадриль таван нисэх онгоцтой хоёр бүлэгт хуваагдан дайсны доод бүлэг рүү хоёр талаас довтлов: Гриша Воробьев зүүн талд, би баруун талд тавыг удирдав. Японы тойруулга тасарч, тулаан эмх замбараагүй болсон. Бид үүнийг "хос" зарчмын дагуу явуулсан - нэг нь довтолж, нөгөө нь түүнийг хамардаг бол япончууд хамтын хариуцлагын зарчмаар ажилласан - дээд хэсэг нь доод талыг хамарсан. Японы байлдааны арга нь мэдэгдэхүйц үр дүнтэй байв.

Нисгэгч, зохиолч Дмитрий Пантелеевич Панов. (wikipedia.org)

Тиймээс, магадгүй сөнөөгч нисгэгчийн амьдралын гол мөч - дайсантай хийсэн агаарын тулалдаанд ирсэн байх. Энэ бол ямагт амьдралын асуулт юм - ялах эсвэл ялагдах, амьдрах эсвэл үхэх, үүнд цаг алдалгүй хариулах ёстой. Хөдөлгүүрийн тохируулагч хөшүүргийг бүхэлд нь урагшлуулж, хөдөлгүүр нь чичирч, чадах бүхнээ өгдөг. Нисгэгчийн гар пулемётын гох дээр. Зүрх хүчтэй цохилж, нүд нь бай хайж байна. Дасгал хийх явцад тэд харааны "хоолой" руу хардаг бөгөөд тулалдаанд пулемётоор буудах нь "ан агнуурын хэв маяг" -ыг гүйцэтгэдэг: та онгоцны хамрыг дайсан руу чиглүүлж, гал нээж, мөрдөгч болгон тохируулна. сум нисдэг. Толгойгоо ойр ойрхон эргүүлж, онгоцныхоо сүүлний доор дайсан гарч ирсэн эсэхийг шалгахаа бүү мартаарай? Заримдаа тэд надаас: "Чи яаж удаан хугацаанд ажилладаг мах бутлуурын машинаас амьд гарч ирэв?" Хариулт нь энгийн: "Би толгойгоо эргүүлэхээс залхуураагүй, азаар би богино хүзүүтэй, толгой минь танкийн цамхаг шиг амархан эргэдэг." Би дайсныг үргэлж агаарт хардаг байсан бөгөөд ядаж түүний маневрыг таамаглаж чаддаг байсан. Аав, ээж хоёр надад агаарын тулалдааны дүр зургийг байнга хадгалж чаддаг тархийг өгсөн бололтой.

Эхлээд эмх замбараагүй байдал үүссэн тул бид санамсаргүй байдлаар буудах хэрэгтэй болсон. Дараа нь миний анхаарал манай эскадрилийн намын товчооны нарийн бичгийн дарга, дэслэгч Иван Карпович Розинка дээр төвлөрч, байг сонгож, шумбах замаар түүн рүү зоригтойгоор дайрч, дайсны онгоцыг барьж аваад дөрвөн пулемётоороо гал нээжээ. Японы онгоц галд автсан бөгөөд газар унаж галт бөмбөг болон хувирчээ. Гэвч япончуудын дээд шат дэмий хоосон байсангүй. Розинка онгоцоо шумбахаас гаргах үед Японы дээд түвшний хоёр сөнөөгч тэр даруй довтолж, анхны галын дэлбэрэлт нь "сискин" -ийг шатаажээ. Цохилт нь маш нарийвчлалтай байсан бөгөөд бензиний савнууд маш их дүүрсэн тул "сискин" нь газарт ч хүрсэнгүй. Түүний эргүүлсэн галт бамбар хагас километрийн өндөрт замаа дуусгав. Иван Карпович шархадсан уу, эсвэл зүгээр л дүрэлзэж буй машинаас үсэрч амжаагүй эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ тэр мөчид тэрээр Хятадын тэнгэрт галт үхлээ олж мэдэв. Розинка эскадрильд хайртай байсан. Тэрээр тайван, ухаалаг, ухаалаг нисгэгч байсан. Тэр гэр бүлээ үлдээсэн ...

Би нэг нөхрийн үхлийг хараад зэвүүцэн чичирч, түүнийг буудсан япончуудын нэг рүү гүйлээ. Япончуудын жирийн байдлаар онгоцоо лаа асаагаад зогсоод миний тэргүүлж явсан хосын хажуугаар өндрөө аван дайралтаас гарч ирэв. Саша Кондратюк миний жигүүр байсан... Би довтолгоог орхиж явсан япон руу ойртож ирээд маш тохиромжтой байрлалаас - хажуу талаас нь босоо нисч байхад нь толгойны оройг нь над руу харуулаад тэр гялтан малгайн доороос дайрсан. Японы I-98 онгоцууд тоноглогдсон. Би нисгэгчийг тод харж байгаад арай эрт гал нээсэн. Япончууд галт урсгал руу нисч, бамбар мэт дүрэлзэв. Эхлээд бензин зүүн жигүүр рүү үсэрч, сум хийн савыг онож, онгоц тэр даруй галд автагдаж, утаа тортог болов. Халуурсан япончууд дахин хоёр зуун метрийн турш "лаа" асаасан боловч далавчаа эргүүлж, хэвтээ нислэг хийж, галд автсан онгоцоо зүүн тийш, нисэх онгоцны буудал руугаа татав. Тулалдаанд сониуч зан гэж байдаггүй, гэхдээ энэ нь байгалийн юм, миний өрсөлдөгч юу болсон бэ? Миний анхаарлыг бусад япончууд руу хандуулж, Японы “фити” онгоц фронтын шугамд хүрээгүй - онгоц нь тасарч, нисгэгч нь шүхрээр онгоцоо орхисон гэж газраас Хятадын ажиглагчид сүүлд мэдээлэв. Хятадууд япончуудыг барьж аваад авчирсан нисэх онгоцны буудал руу.

Үүнийг мэдсэн тул тулалдааны дараа орой нь бид Хятадын Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч генерал Жао-Жөүгээс олзлогдсон нисгэгчийг харуулахыг бидний араас нисэх онгоцны буудал руу ниссэнийг хүсч эхлэв. Жао-Жөү эхлээд тэндээс гарч, ямар нэгэн амбаарт сууж байгаагаа тайлбарлаж, дараа нь тэр нисгэгч ерөнхийдөө тэнд байхгүй, дүрэмт хувцсаа харуулах болно гэж тайлбарлаж эхлэв. Тэд хоншоортой зузаан эсгий дээр муу хувцас, шаахай авчирсан. Бидний сүүлд мэдсэнээр нисэх онгоцны буудлын үйлчлэгчид хятадын заншлын дагуу япон эрийг гар, хөлөөс нь барьж, "Ай-цоли!", "Нэг-хоёр" гэсэн тушаалаар түүнийг хэсэг хэсгээр нь таслав.

Дайн бол аймшигтай зүйл. Түүний агаарын маневраас харахад япончууд сайн нисгэгч, бидний хэнд ч тохиолдох муу азгүй зоригтой залуу байжээ. Гэхдээ Японы нисгэгчид хэдэн арван мянгаараа хөнөөсөн цэргүүдийн дүрэмт хувцас өмссөн хятад тариачдыг бас ойлгож болно. Дайнд туйлын зөв, туйлын буруу гэж байдаггүй. Ямар ч байсан энэ түүх миний сэтгэлд маш том амтыг үлдээсэн."

Япончууд чадварлаг тулалдсан: тоогоор биш, харин ур чадвараараа. Гэхдээ Пановын номондоо бичсэн зүйлээс хамгийн хүчтэй сэтгэгдэл бол Сталинград руу хийсэн "од"-ын дайралт байсан юм: "Миний бодол тийм ч таатай байгаагүй: тооцооллоор 1942 оны 8-р сарын 22-23-нд шилжих шөнө Германы танкууд Сталинградад олдсон хүмүүс Доноос Волга хүртэл есөн километр хээрийг туулсан. Хэрэв бүх зүйл энэ хурдаар үргэлжилбэл...

Гунигтай бодлуудын дараа орой ирлээ. Ижил мөрний час улаан нар дэлхийг дискээрээ бараг шүргэж байв. Үнэнийг хэлэхэд энэ өдрийн адал явдал дуусч байна гэж аль хэдийн бодсон ч тийм биш байсан. Сөөнгө, уйлж, сэтгэлийг нь урсгасан агаарын дайралтын дуут дохио Сталинградын дээгүүр цуурайтав. Тэр даруй Васильковын хуучин танил хурандаа Иван Иванович Красноюрченкогийн удирдлаган дор агаарын довтолгооноос хамгаалах "дивизийн" арав хагас сөнөөгчид хотын дээгүүр гарч ирэв. Иван Иванович газар хэвтэж байсан Японы сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрээс авсан тэмдэглэгээ бүхий цагаан тугалга ялтсуудыг үзүүлэн шууд утгаар нь шуугиулсан Алтан баатрын од нь Монголд буцаж ирсэн нь түүнийг дайны туршид тулалдааны ар тал дээр байхад тусалсан. алдар сууг чадварлаг хуваалцаж, сэтгэгдэл төрүүлэх боловч толгойгоо эрсдэлд оруулахгүйгээр. Бас нэг төрлийн урлаг.

Энэ удаад Красноюрченкогийн "дивиз"-ээс ямар нэгэн үнэ цэнэтэй зүйл хүлээхэд хэцүү байсан, учир нь түүний Сталинградын агаарын довтолгооноос хамгаалах дивизийн агаарт хийсэн жагсаал нь Зөвлөлтийн удаан хугацаагаар ашиглалтаас хасагдсан нисэх онгоцны дээжийг тоймлохыг маш их санагдуулдаг. Нисгэгчид нас барсан музейн хог шинэ байсан ч агаарт үлдэж чадсан нь үнэхээр гайхалтай. Хэрэв тэд хамгийн сүүлийн үеийн Сарлаг, Лагис, Мигисийг фронт руу явуулахыг хүсч байгаа бол Красноюрченкогийн "дивиз"-ийн хог хаягдлын дунд тэнгэрт шуугиж байх үед би "нисгэгчдийн аянга цахилгаан" "I-5"-ыг ч анзаарсан. 1933 он. I-153, I-15, I-16 болон хуучирсан Британийн хар салхины сөнөөгч онгоцууд байсан. Мөн тактикийн хувьд агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчдийн үйлдэл нь циркийн майхан дахь алиалагчтай төстэй байв. Тэд хотын төв дээгүүр шуугилдаж, хэдэн мянгаас дөрвөн метрийн өндөрт хөөрч, хос хосоороо нисч байхад Германы Жу-88, Хенкел-111 бөмбөгдөгч онгоцууд ME-109 сөнөөгч онгоцны халхавч дор, энэ бүхнийг анзаарсангүй. алиалагч Сталинградын өмнө зүгт хотын гол цахилгаан станц байрладаг Бекетовка руу тайван замаар явав.

Германчууд бөмбөгний ачаагаа түүн дагуу хаяв. Дэлхий чичирч, олон тонн бөмбөг хаяж, хот даяар гэрэл унтарч, өмнөд захаас дээш том галын өтгөн хар үүл гарч эхлэв - цахилгаан станцын түлшний нөөц шатаж байсан бололтой. . Дайсны бөмбөгдөгч онгоцууд бүрэлдэхүүнээ өөрчилж, байнаасаа тайван холдож эхлэв. Сөнөөгчид тэдэн рүү ойртсонгүй, агаарын алиалагчаа үргэлжлүүлж байсан бөгөөд туршлагагүй зенитийн буучид маш амжилтгүй буудсан нь ойлгомжтой. Байшингийн дээвэр дээр бороо асгарч буй халуун хэлтэрхийнүүд германчуудаас ч илүү өөрсдийнхөө амь насыг хөнөөх аюулд хүргэсэн нь тодорхой...

Бүсийн комиссар Дмитрий Панов, штабын дарга Валентин Соин, 1942. (wikipedia.org)

Нислэгийн хэрэгсэл бүхий цүнхээ нуруундаа өмсөж, комбинезон, өндөр гутал, дуулга гэх мэт гарам руу шилжихэд гурваараа жагсаасан германчууд хот руу тал бүрээс нь дайрсаар байв. Нэг минут хагасын завсарлагатайгаар тус бүр 27 онгоцтой хоёр бүлэг бөмбөгдөгч онгоцууд баригдаж байсан Сталинградын алдарт үйлдвэрүүд рүү довтолж, өлсгөлөнд нэрвэгдсэн тариачдын амнаас зүсэм талх урж хаяв... Удалгүй асар том гал түймэр дээгүүр гарч ирэв. Тракторын үйлдвэр, Баррикадууд, Улаан Октябрийн үйлдвэрүүд. Гэхдээ хамгийн аймшигтай нь тэр өдөр Сталинградын ойролцоо байрлах Милерово, Котельниково, Жутово болон бусад нисэх онгоцны буудлуудаас хоёр мянга гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан Германчууд хотыг устгах хангалттай бөмбөгтэй байсан нь тодорхой байв. Хагас цагийн дараа тэд Волга мөрний эрэг дээрх асар том тос бүхий савыг шатааж, эдгээр асар том бамбаруудаар хотыг төгс гэрэлтүүлж, орон сууцны хороололд хуваагдмал хивс, шаталтын бөмбөг тавьж эхлэв. Хот тэр даруй тасралтгүй асар том гал болон хувирав. Энэ бол 1942 оны 8-р сарын 23-нд Германы нисэх хүчний Сталинград руу хийсэн алдарт "од" дайралт байсан бөгөөд тамын галд нисэхийн дэглэмийн шинээр томилогдсон комиссар би хотын шатаж буй хэсгүүдээр Волга гарам руу явсан юм. .

Бүх дайны туршид би ийм аймшигтай дүр зургийг хэзээ ч харж байгаагүй. Германчууд тал бүрээс эхлээд хэсэг бүлгээрээ, дараа нь ганцаарчилсан онгоцоор ирсэн. Архирах галын дунд гаслах чимээ, газар доорх чимээ шуугиан гарч ирэв. Олон мянган хүмүүс уйлж, уйлж, хашгирч, байшингууд нурж, бөмбөг дэлбэрсэн. Архирах галын дунд муур, нохойнууд зэрлэгээр улив; хархнууд нуугдаж байсан газраасаа гарч ирэн гудамжаар гүйж байв; Үүл дунд босч, далавчаа дэвсэн тагтаанууд шатаж буй хотын дээгүүр түгшүүртэйгээр эргэлдэж байв. Энэ бүхэн "Эцсийн шүүлт"-ийг санагдуулсан бөгөөд магадгүй эдгээр нь дэлгүүрийн худалдагчийн бөөрөнхий арын нүүртэй, бүдгэрсэн гүржийн дүр төрхийг харуулсан чөтгөрийн заль мэх байж магадгүй юм - түүний зохион бүтээсэн нэртэй холбоотой бүх зүйл гарч ирэнгүүт , сая сая хүмүүс тэр даруй үхэж, бүгд нурж, шатаж, дэлбэрсэн. Хот дэлбэрч буй галт уулын аманд байгаа мэт чичирч байв.

Бид Волгарын эрчүүдийн баатарлаг үйлсэд хүндэтгэл үзүүлэх ёстой. Энэхүү асар том түймэрт тэд ямар ч алдаа гаргаагүй бөгөөд галын дэргэд Орос эрчүүд шиг аашилж: эрч хүчтэй, зоригтой, маш чадварлаг хүмүүс шатаж буй байшингаас хүмүүс болон зарим эд зүйлсийг татан гаргаж, галыг унтраахыг оролдов. Эмэгтэйчүүдэд энэ нь хамгийн муу байсан. Шууд утгаараа сэтгэлээр унаж, баларсан, амьд, үхсэн хүүхдүүдийг тэвэрч, зэрлэгээр хашгирч, тэд хоргодох газар, гэр бүл, найз нөхөд хайж хотыг тойрон гүйцгээв. Эмэгтэй хүний ​​хашгирах нь аймшигтай сэтгэгдэл төрүүлж, хамгийн хүчтэй зүрх сэтгэлд ч дүрэлзсэн галаас дутахааргүй аймшгийг төрүүлэв.

Шөнө дунд дөхөж байлаа. Би нэг гудамжаар Волга руу алхах гэж оролдсон боловч галын хана руу гүйв. Би хөдөлгөөний өөр чиглэл хайж байсан боловч үр дүн нь ижил байв. Шатаж буй байшингуудын дундуур явж байтал шатаж буй байшингийн хоёрдугаар давхрын цонхонд хоёр хүүхэдтэй эмэгтэй байхыг харав. Нэгдүгээр давхар аль хэдийн галд автсан бөгөөд тэд галд дарагдсан байв. Эмэгтэй аврал гуйж хашгирав. Би энэ байшингийн ойролцоо зогсоод хүүхдээ тэврээрэй гэж хашгирав. Хэсэг хугацааны дараа тэр хүүхдээ хөнжилдөө ороогоод гарнаас нь болгоомжтой суллав. Би хүүхдийг амжилттай нисч аваад хажуу тийш нь тавив. Дараа нь тэр таван настай охин, сүүлчийн "зорчигч" - эдгээр хоёр хүүхдийн ээжийг амжилттай авав. Би дөнгөж 32 настай байсан. Би амьдралаар амталж, сайхан хооллодог байсан. Хүч чадал хангалттай байсан. Тэмцэгчийн жолоодлогоонд дассан миний гарт энэ ачаалал онцгой бэрхшээл учруулсангүй. Би эмэгтэй хүүхэд хоёрт тусалж байсан гэрээс арай ядан нүүж амжсан байтал галын хажуугаас хаа нэгтээгээс миний цүнхэнд том алаг муур бууж ирээд ууртай исгэрэв. Амьтан маш их догдолж, намайг маш хүчтэй маажиж магадгүй юм. Муур аюулгүй байрлалаа орхихыг хүсээгүй. Би цүнхээ тайлж, улс төрийн уран зохиолын хумстай муурыг хөөх хэрэгтэй болсон."

Полкийн командлагч Иван Залесский, полкийн улс төрийн ажилтан Дмитрий Панов, 1943. (wikipedia.org)

Гарам өнгөрөхдөө харсан хотыг тэрээр ингэж дүрсэлжээ: "Голын дундаас бидний гарз хохирол, гай зовлонгийн хэмжээ надад бүхэлдээ харагдах болов: баруун эрэг дагуу асар том аж үйлдвэрийн хот шатаж байв. хэдэн арван километр. Түймрийн утаа таван мянган метр өндөрт хүрчээ. Хэдэн арван жилийн турш бидний сүүлчийн цамцаа өгсөн бүх зүйл шатаж байв. Миний сэтгэл санаа ямар байгаа нь тодорхой байсан...

Яг энэ үед сөнөөгч нисэхийн хоёрдугаар дэглэм Волга мөрний эрэг дээрх бутанд нөмөрч, материаллаг болон ёс суртахууны болон улс төрийн хувьд нэлээд гунигтай байдалд орсон байв. 1942 оны 8-р сарын 10-ны өдөр Воропоново дахь нисэх онгоцны буудал дээр би маргааш нь бөмбөгний тогоонуудаар дүүрсэн нисэх онгоцны буудлыг хараад германчууд санамсаргүйгээр нэг дэглэмийг газар дээр нь барьж аваад бөмбөгдөв. Хүмүүс нас барж, зарим онгоц сүйрчээ. Гэхдээ хамгийн ноцтой хохирол бол дэглэмийн бие бүрэлдэхүүний сэтгэл санааны доройтол байв. Хүмүүс сэтгэлийн хямралд орж, Ижил мөрний зүүн эрэг рүү нүүж, Волга, Ахтуба голын хоорондох усан үзмийн модны шугуйд хоргодож, зүгээр л элсэн дээр хэвтэв; бүтэн хоёр өдрийн турш хэн ч хоол хүнс авах гэж оролдсонгүй. Яг ийм сэтгэлээр фронтын цэргүүд бөөс болж, тэнэг сайн тоноглогдсон ангиуд үхдэг...”

Панов өөрийн дэглэмд хэрхэн нисэх онгоц авах талаар сонирхож эхлэхэд тэрээр Хрюкиний армийн 6 дахь сөнөөгч полк болж, онгоц хүлээн авах дараалалд орсон гэж мэдэгджээ. Өөр таван дэглэм морьгүй байв. Мөн түүнд "Та нар цорын ганц дэглэм биш, зөвхөн нисэх онгоц хэрэгтэй арми биш" гэж мэдэгдсэн тул дэглэм хэсэг хугацаанд газар дээр байсан. Тэгээд хэдхэн сарын дараа тэдэнд арав хагас Як-1 өгсөн нь бүхэл бүтэн дэглэмийг тоноглоход хангалтгүй байсан нь тодорхой. Гэсэн хэдий ч тэд тэмцэж, маш нэр төртэй тулалдаж эхлэв. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь маршалын дэглэм биш, элит дэглэм биш байсан бөгөөд эдгээр нь дайны жирийн шаргуу ажилчид байсан бөгөөд гол төлөв довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалахаар нисдэг байв. Хэрэв тэд дор хаяж нэг Мессершмиттийг буудаж чадсан бол энэ нь нэлээд ноцтой асуудал гэж тооцогддог байв.

Панов сарлагийн тухай ингэж бичжээ: "Германы технологийн давуу тал хэвээр үлдсэн. Ме-109 онгоц 600 км хүртэл хурдалж, манай хамгийн орчин үеийн Сарлаг ердөө 500 км-т хүрсэн нь хэвтээ тэнхлэгийн нислэгээр Германчуудыг гүйцэж чадаагүй гэсэн үг бөгөөд бид Сталинградын дээгүүр агаарын тулалдааныг ажиглаж байхдаа тодорхой харсан. эсрэг банк.

Мэдээжийн хэрэг, манай нисгэгчдийн туршлагагүй байдал маш их ажиглагдсан. Гэсэн хэдий ч манай туршлагатай хөсөгч герман хүнтэй тулаанд орсон бол маневр хийхдээ манай машины давуу талыг нэлээд амжилттай ашиглаж чадсан."

Энэ бол сарлагийн тухай нэг тэмдэглэл юм. Өөр нэг зүйл бол "Як" онгоц бүтцийн хувьд ямар хүчтэй байсан бэ. Нэгэн өдөр Маленков Пановын алба хааж байсан полк дээр ирээд: "Маленков Куйбышевын бүсийн намын хорооны нарийн бичгийн дарга руу утасдаж, түүнийг Сталинград руу аваачих арга олов. Үнэхээр удалгүй тэд бидэнд сайн гуляш өгч эхэлсэн бөгөөд хачир нь (харагтун!) жинхэнэ бөгөөд урьдын адил хөлдөөгүй төмс байв. Маленков бас биднийг бага зэрэг загнаж байсан юм шиг: "Би Сталинградын дээгүүр агаарын тулалдааныг байнга хардаг, гэхдээ манай онгоцууд ихэвчлэн галд автдаг. Яагаад тэр вэ?" Энд бүх нисгэгчид аль хэдийн ярилцаж, бие биенээ таслав - Маленков цус алдаж буй шарханд хүрсэн бололтой.

Нисгэгчид бүгд удаан хугацааны туршид мэддэг байсан зүйлийг тайлбарлав: Германы хөнгөн цагаан сөнөөгч онгоц Сарлагаас зуун километр хурдан нисдэг. Мөн бид цагт таван зуун км-ээс илүү хурдтай шумбаж чадахгүй, эс тэгвээс онгоцны дээд хэсгээс агаар сорох нь түүний арьсыг хуулж, онгоц бутарч унах болно. . Би агаарын тулалдаанд хоёр удаа ажиглах шаардлагатай болсон: нэг удаа Сталинградын ойролцоо, нөгөө удаа Ростовын ойролцоо. Манай залуус "Элчүүд" Кузкагийн ээжийг харуулахыг хичээж, сэтгэл нь хөдөлж, манай "авс" -ын чадварыг мартжээ. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ.

Энэ нь Ростов хотод ялангуяа эмгэнэлтэй харагдаж байв: манай Як-1 Мессерийг гурван мянган метрийн өндөрт унагаж, шумбах замаар Германы машиныг гүйцэхээр яаравчлав. "Мессер" 700 - 800 км-ийн хурдтай бага түвшний нислэг хийсэн. Өндөр хурдны хөнгөн цагаан машин бидний хажуугаар гүйж, бүрхүүл шиг хашгирч, исгэрч, манай залуугийн Як-1 шууд агаарт унаж эхлэв: эхлээд ноорхой, дараа нь хэсэг хэсгээрээ. Нисгэгч хөөрөхөд ердөө хагас секунд хоцорч, шүхэр онгойлгож амжсангүй, "Ростсельмаш" үйлдвэрийн таван давхар дотуур байрны барилгыг мөргөв. Онгоцны хэлтэрхий ч энд унасан. Маленков энэ тухай анх удаа сонсож байгаа юм шиг асуув. Тэр эелдэг инээмсэглэж, танд илүү өндөр хурдтай онгоцууд байх болно гэж бүдэг бадаг амласан, бид арга хэмжээ авч байна. Эдгээр арга хэмжээг авахын тулд бид дайны төгсгөл хүртэл хүлээх хэрэгтэй болсон ..."

Энэ бол түүний эцсээ хүртэл тулалдсан онгоцны тухай дурсамжууд юм. Панов мөн ЗХУ-ын үед хэвлэгдсэн бидний дурсамжид "laptezhniki" Junkers Ju-87 "Stukas" -ын талаар маш сонирхолтой тайлбар хийжээ. Дайны үед 4 мянга орчим Юнкер-87, 35 мянга гаруй Ил-2 үйлдвэрлэсэн гэдгийг энд хэлэх хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ манай агаарын тээврийн алдагдлын 40% нь довтолгооны онгоц байсан.

Ю-87 онгоцны тухайд: “Заримдаа тэсрэх бөмбөг танк руу шууд тусах тийм нарийвчлалтай байсан. Усанд шумбах үед Ю-87 онгоц тоормосны торыг онгоцноос шидсэн бөгөөд энэ нь тоормослохоос гадна аймшигтай гаслан дуугарав. Энэхүү уян хатан тээврийн хэрэгслийг довтолгооны нисэх онгоц болгон ашиглаж болох бөгөөд урд нь дөрвөн хүнд пулемёт, ард талд нь цамхаг дээр хүнд пулемёт байрлуулсан - "лаптежник" руу ойртох нь тийм ч амар байсангүй.

1942 оны хавар Харьковын ойролцоо Мур тосгоны дээгүүр Лаптежник буудагч миний I-16 сөнөөгч онгоцыг буудах шахсан. Би Муромын нутаг дэвсгэрт манай цэргүүдийг хамгаалахаар авчирсан хоёр эскадрилийн хэсэг байлдагчтай хамт явган цэргийн байрлалаас дээш таван "лаптежники"-тэй уулзсан. Би бүлгээ дайралтанд оруулахыг хүссэн ч эргэж харвал ард минь хэн ч байсангүй. Би тэдэнтэй ганцаараа өөрийгөө олж мэдэв. Хараал идсэн нялцгай биетүүд сэтгэлээр унасангүй. Тэд манай явган цэргийг ганцааранг нь орхиж, эргэж харан над руу довтолж, хүнд калибрын бүх хориод хавтгай пулемётоос даруй гал нээв. Аз болоход пулемётуудын амнаас утаа униар цухуйсан мөрүүд миний дороос арван метрийн гүнд сүйрэх хүчээ алдан тонгойв. Энэ аз таараагүй бол миний фанер “эрвээхэй”-г няц цохих байсан. Би шууд л онгоцоо огцом дээш, баруун тийш шидээд галын бүсээс гарлаа. Цугларсан хандгайнууд анчныг хөөж эхлэв бололтой. Довтолгооноос уналттай гарч ирсэн "лаптежники" дахин зохион байгуулалтад орж, манай цэргүүдийг бөмбөгдөж эхлэв ..."

85-р харуулын нисэхийн сөнөөгч полкийн захиргаа, 1944. (wikipedia.org)

Эдгээр нь дурсамжууд юм. Панов манай хоёр дэглэмийг Германы нисэх онгоцны буудлуудад, бага зэрэг чадварлаг залуурчид аваачсан тухай дурсамжтай байдаг. Өдөр тутмын амьдрал, нисгэгчдийн амьдрал, хүмүүсийн сэтгэл зүй гээд олон дурсамж бий. Тэр тусмаа хамт ажиллагсдынхаа тухай, хэн яаж тулалдсан, манай арми, нисэх хүчний томоохон бэрхшээлүүдийн дунд тэрээр хоёр хүчин зүйлийг холбон бичдэг: "Тушаал нь ихэвчлэн Гитлерт ийм байсан" гэж бичсэн байдаг. Эдгээр ирээдүйн командлагчдад Германы тушаал өгөх нь зөв байх." Энэ нь нэг талаас; нөгөөтэйгүүр, байлдааны хохирол учирч байхад манай цэргүүд согтууруулах ундаа, эсхүл согтууруулах ундааны найрлагатай шингэн зүйл хэрэглэснээс болж асар их хохирол амссан. Түүгээр ч барахгүй Панов сайн, ухаалаг, үнэ цэнэтэй хүмүүс согтуу ундаа болгон амаар авахыг хатуу хориглосон зүйлийг ууснаас болж нас барсан хэд хэдэн тохиолдлыг тодорхойлсон. Дүрмээр бол тэд архи уувал ганцаараа хийдэггүй бөгөөд үүний дагуу гурав, тав, заримдаа бүр олон хүн архины хордлогын улмаас нас бардаг.

Дашрамд хэлэхэд, Панов мөн 110 дахь Мессершмиттийн тухай маш сонирхолтой бичдэг. Эдгээр нь Их Британийн тулалдаанд тааруухан ажилласан хос хөдөлгүүртэй сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд бөгөөд хожим нь шөнийн нисэх онгоцонд сөнөөгч эсвэл хөнгөн бөмбөгдөгч, довтолгооны онгоц болгон шилжүүлсэн. Тиймээс Панов Ме-110 нь амархан олз байсан гэсэн домгийг үгүйсгэв. Тэрээр Сталинградын тэнгэрт 110 онгоцтой хэрхэн харьцаж, хоёр хөдөлгүүртэй байсан тул туршлагатай нисгэгчид нэгнийх нь хийг салгаж, нөгөөд нь түлхэлт нэмж, бараг л танк шиг эргүүлж, газар дээр нь эргүүлж байсан тухай өгүүлэв. Түүний хамарт дөрвөн пулемёт, хоёр их буутай байсныг харгалзан үзвэл ийм машин сөнөөгч рүү хамраа эргүүлэхэд сайн зүйл хүлээхгүй байв.

Эх сурвалжууд

1. Нисгэгч Дмитрий Пановын дурсамж: Ялалтын үнэ, "Москвагийн цуурай"

L83 Тэнгэр цэлмэг хэвээр байна. Цэргийн нисгэгчийн тэмдэглэл. Алма-Ата, “Жазушы”, 1970. 344 х 100 000 хувь. 72 копейк Ой санамжаас хэзээ ч арилдаггүй үйл явдлууд байдаг. Одоо, дөрөвний нэг зуун жилийн дараа Зөвлөлтийн ард түмэн нацист Германыг бүрэн ялсан тухай удаан хүлээсэн мэдээг радиогоор хүргэсэн тэр баяр хөөртэй өдрийг санаж байна. Энэхүү номын зохиогч эхний өдрөөс Гитлерийн нийслэлийн үүдэнд тулалдах хүртэл дайныг туулсан. Сөнөөгч нисгэгчийн хувьд тэрээр Германы дөч орчим онгоцыг сөнөөжээ. Тус хэвлэлийн газар ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар, генерал...

Цэргийн нисгэгч Антуан Экзюпери

“Цэргийн нисгэгч” бол ялагдлын тухай, ирээдүйн ялалтын төлөө үүнийг тэвчсэн хүмүүсийн тухай ном юм. Үүнэндээ Сент-Экзюпери уншигчдыг дайны эхэн үе буюу 1940 оны 5-р сард "Францын цэргүүд ухрах ажиллагаа ид өрнөж байсан" үе рүү эргүүлэн авчирдаг. "Цэргийн нисгэгч" бол нэг өдрийн үйл явдлын тухай сурвалжлага юм. Тэрээр Францын тагнуулын нисэх онгоц Германы шугамын ард байсан Аррас хот руу ниссэн тухай ярьж байна. Энэ ном нь Испанид болсон үйл явдлын тухай Сент-Экзюперигийн сонины мэдээг санагдуулам боловч өөр, илүү өндөр түвшинд бичигдсэн.…

Бид дайны хүүхдүүд. Цэргийн туршилтын нисгэгч Степан Микояны дурсамж

Нисэхийн дэслэгч генерал, ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын гавъяат туршилтын нисгэгч Степан Анастасович Микояныг манай улсын болон хилийн чанадад нисэхийн хүрээнийхэн өргөнөөр алдаршуулдаг. Тэрээр 30-аад оны сүүлээр агаарын тээвэрт орж, дайны үеийг даван туулж, дараа нь 20-р зууны хоёрдугаар хагаст хөнгөн спорт машинаас эхлээд хүнд пуужин тээгч хүртэл дотоодын бүх төрлийн нисэх онгоцыг турших, турших боломжтой болсон. Степан Микояны дурдатгал бол Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх хүчний тухай тод түүхэн эссээс гадна гэр бүлийн амьдралын тухай чин сэтгэлийн түүх юм...

Цэргийн нисгэгч: Алваро Прендесийн дурсамж

Номын зохиогч нь одоо Кубын хувьсгалт зэвсэгт хүчний офицер юм. Түүний цэргийн алба хаасан тухай, дарангуйлагч Батистагийн реакц дэглэм, тус улсад ардын эрх мэдлийг тогтоох Америкийн империалистуудын эсрэг эрх чөлөөний арал дахь хувьсгалт хөдөлгөөнд оролцсон тухай ярьж байна.

Акарат а Ра (эсвэл цэргийн нисгэгчийн наминчлал) Сергей Крупенин

Акаракт а Ра гэдэг нь шууд утгаараа бузар мууг ухамсарлах гэсэн утгатай. Уран зөгнөлийн төрөлд орчин үеийн шинжлэх ухааны салбарууд болон эртний Каббалагийн шинжлэх ухааны өгөгдөлд тулгуурлан орчлон ертөнцийн шинэ мэдрэмж төрдөг бөгөөд эдгээр нь хоорондоо зөрчилддөггүй төдийгүй бие биенээ нөхдөг. Түүхэнд өгөгдсөн бүх өгөгдлийг бие даан шалгаж болно.

Нисгэгчид М.Барабанщиков

"Нисгэгчид" цуглуулга нь Комсомолын 60 жилийн ойд зориулагдсан болно. Энэ номонд Аугаа эх орны дайны үед төрөлх тэнгэрээ аймшиггүй хамгаалсан Ленин комсомолын шавь нар, цэргийн гарамгай нисгэгчдийн тухай өгүүллэгүүд багтжээ. Тэдний дунд ганцхан тулалдаанд дайсны есөн онгоцыг устгасан ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар В.Сафонов, Л.Беда, ЗХУ-ын баатар А.Хоровец нар бий. Номын өмнөх үгийг ЗХУ-ын нэрт нисгэгч ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар И.Кожедуб бичсэн.

Том шоу. Дэлхийн хоёрдугаар дайн Францчуудын нүдээр... Пьер Клостерман

Номын зохиогч, цэргийн нисгэгч, дэлхийн хоёрдугаар дайны оролцогч тэрээр тэнгэрт тулалдсан тулаануудыг өөрийн нүдээр харж, үнэлж дүгнэсэн байдаг. Пьер Клостерманы байлдааны ажиллагаа, ажиллагааны завсарлагааны үеэр бичсэн сэтгэгдэл нь уншигчдад цэргийн үйл явдлын үнэн зөв, найдвартай дүр зургийг зурж, Францын нисгэгчийн мэдэрсэн тод мэдрэмжийг илэрхийлдэг.

Хурд, маневр, гал Анатолий Иванов

ЗХУ-ын гавъяат нисгэгч, хурандаа А.Л.Ивановын баримтат өгүүллэгийн баатрууд бол Аугаа их эх орны дайны үед эх орноо хамгаалахын тулд эх орныхоо анхны дуудлагаар боссон Зөвлөлтийн нисгэгчид юм. Зохиолч нь фашистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдаанд сөнөөгч нисгэгчдийн үхэшгүй мөнхийн эр зоригийг Кубан, Украин, Беларусийн тэнгэрт, дайны төгсгөлийн шатанд амилуулжээ.

Цэргийн шагнал Уильям Фолкнер

Фолкнер 1925 онд Шинэ Орлеанд "Цэргийн шагнал" (анх нэр нь "Эвдрэлийн дохио" гэж нэрлэгдсэн) анхны романаа бичсэн. Зохиолын үйл явдал нь Фолкнерийн Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед цэргийн нисгэгч болохыг хүссэн тухай өгүүлдэг. Мэдэгдэж байгаагаар тэрээр Канадад цэргийн нисгэгчийн сургуульд элсэн орсон боловч сургуулиа төгсөхөөс өмнө дайн дууссан. Энэ роман 1926 онд хэвлэгдсэн бөгөөд Америкийн олон нэр хүндтэй зохиолчдын анхаарлыг татсан ч амжилтанд хүрээгүй. Дэлхийн 2-р дайны дараа уг роман дахин хэвлэгдэж, их хэмжээгээр зарагдсан.

Жим Гаррисоны өшөө авалт

Энэхүү түүх нь орчин үеийн Америкийн уран зохиолын сонгодог зохиол бөгөөд Тони Скотт түүн дээр үндэслэн Кевин Костнер, Энтони Куинн нарын тоглосон алдарт киног бүтээжээ. Гаррисон хүчирхэг хар тамхины эзэн, цэргийн нисгэгч асан цуст хайрын гурвалжингийн тухай бичих юм уу уянгын гэр бүлийн үлгэрийг 100 хуудсанд багтааж чадах ч түүний баатрууд нөхөж баршгүй өөрчлөгдсөн ертөнцөд шударга ёсыг үргэлж эрэлхийлж, дарамт шахалтыг тэсвэрлэж чаддаггүй. бүх насны хүлцэнгүй хүсэл тэмүүлэл.

Хар акул Иван Сербин

Агаарын хөзрийн аянга шиг хурдан хариу үйлдэл нь цэргийн нисгэгч Алексей Семеновт байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа сумнаас зайлсхийхэд тусалдаг. Байлдааны хөлд нэрвэгдсэн Чеченийн дээгүүр шөнийн нислэг үйлдэж байсан сөнөөгч нисэх онгоцны буудалтай хамт алга болж, тэр агнасан амьтан шиг тусгай хүчний араас хөөцөлдөхөөс зугтаж, авлигад идэгдсэн армийн генералын гэмт хэргийн ажиллагааг тасалдуулжээ. Гэхдээ бүгдийг нь худалдаж аваад зардаггүй. Цэргүүдийн дайчин ахан дүүс гэж байдаг, үхлийн нүд рүү харж, цохилтод цохилтоор хариулж чаддаг хүмүүс байдаг. Ийм холбоотнуудтай Алексей ганцаараа биш - тэмцэл ...

Сергей Каширин үүрээр нисэв

Өнгөц харахад энэ номны ихэнх хэсэг нь зугаа цэнгэлийн үүднээс хэтрүүлсэн мэт санагдаж магадгүй: үүнд дүрсэлсэн цэргийн нисгэгчид ихэвчлэн маш аюултай нөхцөл байдалд ордог ч ямар ч нөхцөл байдлаас ялалт байгуулдаг. Үүний зэрэгцээ бүх ангиуд найдвартай бөгөөд ихэнх дүрүүд нь жинхэнэ нэрээр нь нэрлэгдсэн байдаг. Тэд өнөөг хүртэл армид алба хааж, аав, өвөөгийнхөө цэргийн уламжлалыг ариун нандин ёсоор хадгалсаар байна. Ойрын үед номын зохиогч өөрөө цэргийн нисгэгч байсан бөгөөд орчин үеийн олон онгоцонд нисч байжээ. Хамт нисэж, хийсэн хүмүүсийнхээ тухай ярина...

Василий Барсуков руу жигүүр

ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын баатар асан ЗХУ-ын баатар, генерал Г.Н.Захаровын удирдсан 303-р сөнөөгч агаарын дивизийн гайхалтай эр зоригийн тухай, мөн алдарт нисгэгчдийн тухай ном. 303-р дивизийн бүрэлдэхүүнд байсан Норманди-Нимений дэглэм - Марсела Альберт, Жак Андре, Роллан Пуапа, Марсела Лефебвр нар ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Номыг зохиогчийн зурсан зургаар дүрсэлсэн болно. Барилдааны хооронд зураг зурж, тэмдэглэл хөтөлж, өөрийн нүдээр харсан зүйлээ үлдээхийг хичээдэг.

Хар тэнгисийн яг хажууд. II ном Михаил Авдеев

Энэхүү номын зохиогч нь тэнгисийн цэргийн нэрт нисгэгч Михаил Васильевич Авдеев юм. Тэрээр 1932 онд нисэх хүчинд орсон. Тэрээр Крымд Аугаа эх орны дайны үед эскадрилийн командлагчийн орлогчоор уулзаж, жилийн дараа тэрээр дэглэмийн командлагч болсон: авъяаслаг офицерууд үргэлж зэрэглэлд хурдан дэвшдэг байв. Агаарын ширүүн тулалдаанд тэрээр дайсны 17 онгоцыг устгасан. Би ухрахын гашуун, ялалтын баяр баясгаланг сурсан. Тэрээр Севастополь, Перекопын төлөө тулалдаж, Кавказыг чөлөөлөхөд оролцож, Болгар дахь дайныг дуусгасан. М.В.Авдеевын командалсан полкийн нисгэгчид дайсны 300 нисэх онгоцыг сөнөөж,...

Хамтран зүтгэгчид Александр Чуксин

"Эх нэгт цэргүүд" өгүүллэг нь Аугаа эх орны дайны үеийн нисэхийн дэглэмийн байлдааны замын тухай өгүүлдэг. Зохиолын зохиолч нь өөрөө цэргийн нисгэгч байсан тэрээр алдар суут шонхоруудын амьдрал, баатарлаг, хайр дурлалаар дүүрэн цэргийн хүнд хэцүү ажлыг сайн мэддэг. Дайсны шугамын цаадах агаарын тулалдаан, бөмбөгдөлтийн цохилтыг дүрсэлсэн өгүүллийн олон хуудас жүжиг, ширүүн тэмцлээр дүүрэн бөгөөд ихэд сонирхон уншдаг. Номын баатрууд - Зөвлөлтийн эх орончид эх орныхоо өмнө хүлээсэн үүргээ эцсээ хүртэл биелүүлж, айдасгүй, өндөр нисэх чадварыг харуулдаг. Эх оронч үзэл,…

Гоо сайхан ба генералууд Святослав Рыбас

Нийтлэгчийн хураангуй: Оросын өмнөд хэсэгт цагаан арьстны хөдөлгөөний тухай роман. Гол дүрүүд нь цэргийн нисгэгчид, үйлдвэрчид, офицерууд, сайн дурын армийн генералууд юм. Гол үйл явдал нь казак офицерын залуу бэлэвсэн эхнэр Нина Григорова болон нисэгч Макарий Игнатенков, эхлээд ахлах сургуулийн сурагч, дараа нь оролцогч Виталий нарын эмгэнэлт, нэгэн зэрэг адал явдлаар дүүрэн хувь тавилангийн дүрслэл дээр суурилдаг. цагаан тэмцэл. Нина иргэний дайнд бүх зүйлээ алдсан ч эцсээ хүртэл тэмцэж, алдарт Ice March-д нигүүлслийн эгч болж, хожим нь...

U-3 Хартан Флогстад

Хартан Флогстад ​​бол Норвегийн орчин үеийн зохиолчдын нэг бөгөөд маш сайн стилист юм. Түүний “U-3” ​​улс төрийн роман нь сүүлийн үеийн бодит үйл явдлуудад үндэслэсэн бөгөөд АНУ-ын реакцын хүрээлэлүүд хоёр их гүрний удирдагчдын яриа хэлэлцээг тасалдуулж, тагнуулын онгоцыг Зөвлөлтийн агаарын орон зайд илгээж, түүнийг бууджээ. Зөвлөлтийн пуужингаар унасан. Зохиолын баатар бол АНУ-д бэлтгэгдсэн цэргийн залуу нисгэгч бөгөөд Америкийн цэргийн адал явдалт үйлдлийг эх орон нэгтнүүдийнхээ эсэргүүцлийн жагсаалын төлөөлөгч болсон юм. Зохиогч маш нарийн харуулж байна ...

Мастер Николай Калифуловын нууц

Зохиогчийн хэлснээр "Багшийн нууц" роман нь сайн ба муу хоёр тогтолцооны сөргөлдөөнийг харуулдаг. Гэрлийн хүчний талд гол дүр бол Германы колонийн уугуул Генрих Штайнер юм. 20-р зууны 30-аад оны эхээр цэргийн нисгэгч Хайнрих Штайнер Германы нууц сургуулийн ойролцоох Зөвлөлтийн агаарын эскадрильд алба хааж байхдаа Германы агентуудыг илчлэхийн тулд орон нутгийн аюулгүй байдлын ажилтнуудад элсүүлжээ. Дараа нь тэр ЗХУ-аас хууль бусаар гарч, нацист Германы үүрэнд үлдэх үйл явдлууд өрнөнө. А…