Sunkusis kreiseris Londonas. Strateginė imperijos klaida Sunkusis kreiseris Kanbera

Karinis Kreiseris Belfastas (HMS Belfast) yra Didžiosios Britanijos laivyno pasididžiavimas, amžinai prisišvartavęs prie Temzės pačiame Londono centre. Kadaise jis dalyvavo kariniuose mūšiuose ir pasižymėjo per Antrąjį pasaulinį karą, o dabar yra karinio jūrų laivyno muziejus, populiarus tarp turistų ir JK gyventojų.

Jis buvo pastatytas 1936 m. Airijoje ir buvo pavadintas jos sostinės Belfasto vardu. Taip atsitiko, kad jam iškart buvo lemta dalyvauti karo veiksmuose.

1939 metų rugpjūčio 31 dieną laivas Belfast buvo įtrauktas į 18-ąją kreiserių eskadrilę, o nuo rugsėjo 3 dienos dalyvavo Vokietijos karinėje jūrų blokadoje. Tiesa, jam nepasisekė – beveik iš karto jį susprogdino mina ir buvo remontuojamas iki 1942 m.

Galiausiai grįžęs iš „atostogų“, jis visapusiškai įsitraukė į karines operacijas: lydėjo sąjungininkus SSRS jūrų krovinius - prekes ir karinę įrangą.

O 1943 metų gruodį kreiseris Belfastas išgarsėjo sunaikinęs vokiečių mūšio laivą Scharnhost. Jis buvo perkeltas į Britanijos Ramiojo vandenyno laivyną, kur jis matė karo pabaigą patruliuodamas Tolimųjų Rytų vandenyse.

Belfasto laivas taip pat suteikė nemažą pagalbą per Korėjos karą 1950–1953 m., tačiau buvo smarkiai apgadintas per artilerijos ataką.

HMS Belfast iš bokšto

Po remonto septintajame dešimtmetyje ji buvo uždaryta ir buvo beveik išsiųsta ištirpdyti, tačiau ją išgelbėjo Imperatoriškasis karo muziejus, kuris pavertė ją populiariu plaukiojančiu muziejumi.

Muziejaus kreiserio Belfasto darbo laikas

Kreiseris Belfastas, palyginti su įprastu kruiziniu laivu.

Ką pamatyti kreiseryje Belfastas?

Šis laivas didelis, labai didelis, priėjus arčiau matosi – turi 9 denius! Ir jūs galite juos visus aplankyti, pažvelgti į kiekvieną kampelį ir plyšį, ištirti kiekvieną detalę. Norėdami pradėti, rekomenduoju atsisiųsti ir susipažinti su juo.

Didžiojoje Britanijoje jie moka daryti muziejus – tai ne šiaip laivas, o tikro karo laivo paroda! Visur – savo reikalais besiverčiančių jūreivių figūros, kajutėse – jūros gyvenimo atkūrimai.

Apsilankymo HMS Belfast kaina

Tik iš tolo jis toks mažas.

Privačios ekskursijos su gidu

Kainos pateiktos grupei iki 12 žmonių.

Ši ekskursija yra unikali ekskursija, kurią veda vienas iš laivo kompanijos narių. Naval Clerks (Yeomen) yra aukštos kvalifikacijos įgulos nariai, turintys neprilygstamų žinių apie kreiserį Belfast.

Jie kalbės apie tai, kaip jūreiviai išgyveno atšiauriomis šaltų arktinių vilkstinių sąlygomis, apie jos vaidmenį istorijoje ir laive gyvenančių bei dirbančių jūreivių gyvenimus.

Įėjimas į kreiserį Belfast yra tas ilgas dengtas tiltas.

Šios ekskursijos kaina nurodyta grupei (atrodo iki 15 žmonių, bet reikia patikslinti). Tai galima padaryti paštu [apsaugotas el. paštas], jei domina. Tuo pačiu adresu galite sužinoti ekskursijos detales ir galimybę ją užsisakyti.

Kaip patekti į HMS Belfast?

Rasti šį laivą nesunku – jis švartuotas ant upės tarp Londono tilto ir Tauerio tilto.

Artimiausia metro stotis: Londono tiltas (5 minutės pėsčiomis), Tauerio kalva (10 minučių)

Artimiausia geležinkelio stotis:Londono tiltas (5 min.)

Autobusai: visi, kurie eina į Londono tiltą.

Paminklinis laivas HMS Belfast – dar vienas Londono orientyras ir paskutinis išlikęs britų kreiseris, dalyvavęs Antrajame pasauliniame kare (tiksliau, pats paskutinis išlikęs britų kreiseris!).

„Belfastas“ stovi ant Temzės šalia kito garsaus Londono įžymybės – Tauerio, tarp Londono ir Tauerio tiltų.

Kreiseris „Belfastas“ buvo anglų „Southampton“ klasės lengvųjų kreiserių projekto plėtra (šios serijos laivai buvo pavadinti Didžiosios Britanijos miestų vardais, todėl dažnai vadinami „miesto“ klasės laivais). Belfastas nuo savo prototipo skyrėsi patobulinta šarvų apsauga. Laivas buvo nuleistas 1936 m. gruodį Harland and Wolf laivų statykloje Belfaste ir pradėtas eksploatuoti prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Belfastui karas prasidėjo nesėkmingai – 1939 metų lapkričio 21 dieną kreiseris buvo susprogdintas vokiečių dugninės minos ir trejus metus buvo neeksploatuojamas. Nors, ko gero, kreiseris taip išgelbėjo save nuo mirties ar nuo tolesnės rimtos žalos - juk jis „buvo ligoninėje“ pačiu „karščiausiu“ Didžiosios Britanijos laivyno metu. Jo sesuo Edinburge buvo prarasta 1942 m. balandį Barenco jūroje. Per Antrąjį pasaulinį karą „Belfastas“ daugiau žalos nepatyrė, nors 1942 m. pabaigoje grįžęs į pareigas dalyvavo dengiant konvojus į Murmanską (įskaitant dalyvavimą gruodį sunaikinant vokiečių mūšio laivą „Scharnhorst“). 1943) ir remiant sąjungininkų pajėgas Normandijos išsilaipinimo metu. 1950-1953 metais Belfastas dalyvavo Korėjos kare (kur gavo nedidelę žalą nuo Šiaurės Korėjos pakrantės artilerijos ugnies). Po Korėjos karo laivas buvo modernizuotas, aktyviai dalyvavo užsienio kelionėse, o 1963 m. Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios ji liko paskutinis britų kreiseris, dalyvavęs Antrajame pasauliniame kare, ir ši aplinkybė privertė britų visuomenę pateikti peticiją, kad Belfastas būtų paverstas paminkliniu laivu. 1971 m. spalio 21 d. ji buvo atidaryta visuomenei kaip muziejinis laivas (Imperatoriškojo karo muziejaus filialas).

„Belfastas“ – vaizdas iš laivagalio. Atkreipkite dėmesį į kuriozišką laivo architektūrą – jo variklio instaliacija nukreipta laivagalio link (kad būtų vietos katapultai ir hidroplanui), todėl vairinė ir vamzdžiai yra gana toli vienas nuo kito.

Pagrindinio kalibro lanko bokšteliai (152 mm)

102 mm priešlėktuviniai pabūklai (iš pradžių kreiseris turėjo 6 dvigubus tokio kalibro artilerijos laikiklius, tačiau modernizuojant 1945 m. buvo pašalinti du „dvyniai stovai“).

Matyti, kad vis dar vyksta laivo remontas ir rekonstrukcija.

40 mm priešlėktuviniai pabūklai Bofors. Iš viso laive yra 6 dvyniai Boforai. Tiesą sakant, kreiseris dabar yra maždaug tokios pačios formos ir ginklų sudėties, kurią jis gavo modernizuojant 1955–1959 m.

Autentiška aplinka kuriama ne tik išorėje, bet ir laivo viduje. Tiesa, patalpos buvo atkurtos, veikiau Antrojo pasaulinio karo laikotarpiui būdingoje aplinkoje. Aiškumo dėlei juos netgi papildo Karališkojo laivyno uniformomis vilkinčios manekenės.

Laivo kepykla

Suvenyrinis minkštas žaislas aiškiai nėra tema, bet aš juos mačiau daugelyje kreiserio kambarių - nežinau, ar jie juos deda specialiai vaikams, ar tiesiog angliško humoro apraiška

Virtuvėje

Operacinė

Laivų gydytojai gali suteikti bet kokią pagalbą

Laivų dailidės būstai

Laivo patalpose naršyti gana paprasta – maršrutas apgalvotas iš anksto, o ženklai pastatyti tinkamose vietose. Prie įėjimo galite pasiimti garso gidą. Informacinės lentos pasakoja apie skirtingus laivo istorijos laikotarpius, o virš tribūnų esančiuose ekranuose galima žiūrėti naujienų ar dokumentinių filmų ištraukas.

Artilerijos rūsys

Artilerijos ugnies valdymo stotis

Prie įėjimo į laivą yra parduotuvė su suvenyrais ir knygomis (IMHO knygų asortimentas nėra itin įspūdingas, o kainos, kaip ir daugelyje muziejų parduotuvių, gana „įkrautos“)

„Belfasto“ taktinės ir techninės charakteristikos pradedant eksploatuoti
Talpa - 10 550/13 175 tonos; Matmenys - 176,5/187x19,3x6,5 m; Variklio montavimas - 4 turboreduktoriai, 4 garo katilai, 80 000 AG, greitis - 32,5 mazgo, kuro talpa - 2250 tonų alyvos; Kreiserinis nuotolis – 12 200 (12 mazgų) mylių. Šarvai: šonas 114, denis 51 mm, traversai 63 mm, bokšteliai ir barbetės 102 - 51 mm, dėtuvės 114 mm. Įgula – 850 žmonių. Ginkluotė - 4x3 - 152 mm/50, 6x2 - 102 mm/45, 2x8 - 40 mm/40, 2x4 - 12,7 mm, 2x3 - 533 mm TA; 1 katapulta ir 2 hidroplanai.

Laikas tęsti pasakojimą apie Londono karo muziejus. Po straipsnių ciklo apie, noriu pakalbėti apie dar vieną vertą objektą – kreiserį „Belfastas“, įrengtą sąlyginai amžinoje automobilių stovėjimo aikštelėje prie Tauerio tilto bėgančių oligarchų ir žurnalistų mieste, Didžiosios Britanijos sostinėje Londone.

Šis kreiseris yra Antrojo pasaulinio karo veteranė, ji, be kita ko, dalyvavo mūšyje, kuriame buvo nuskandintas vokiečių mūšio laivas Scharnhorst, sąjungininkų išsilaipinimo Normandijoje dengimo operacijose, taip pat saugant Arkties konvojus iš uostų. Islandijos ir Britų salų SSRS. Verta paminėti, kad šios kolonos SSRS pristatė apie pusę visos „Lend-Lease“ pagalbos.

1. Kreiseris „Belfastas“ amžinoje stovėjimo aikštelėje priešais Tauerio tiltą Londone:

Žinoma, tą dieną man „pasisekė“ oras. Vietiniams gyventojams įprastas lietus prasidėjo ryte. Kad nesušlaptų fotoaparatas ir objektyvas, norint fotografuoti, teko imtis nemažai gudrybių. Bet manau, kad vis tiek pavyko padaryti keletą neblogų šio muziejaus laivo kadrų.

Į muziejaus laivą patenkama specialia rampa, kurios pradžioje yra bilietų kasa, o ne visą darbo dieną – suvenyrų parduotuvė su nedideliu restoranėliu.

2. Skirtumas tarp potvynių ir atoslūgių Temzėje aiškiai matomas. Vanduo upėje itin purvinas. Už muziejaus paviljono alaus statinės vėsta:

3. Nusiperku bilietą bilietų kasoje ir užlipu kreiserio kopėčiomis. Bilietą parodau specialiai apmokytam inspektoriui. Jei norite, galite pasiimti garso gidą, įskaitant rusų kalba:

4. Esant blogam orui (kas, kaip žinome, Londone nutinka gana dažnai), ant kakos ištempiamas tentas – tai viršutinio denio užpakalinė dalis. Iš karto prie įėjimo yra ekranas, kuriame slenkami kreiserio Belfasto filmuota medžiaga:

5. Apsižvalgau ant denio:

6. Kitame Temzės krante galima pamatyti garsųjį Londono Tauerį, kuris buvo tvirtovė, rūmai, lobių saugykla, arsenalas, kalykla ir net kalėjimas:

7. Matomos kopėčios, vedančios aukštyn iki paskutinio pagrindinio kalibro galinio bokštelio:

8. Laivo herbas ir pagrindiniai jo kovinės veiklos etapai:

Pastebima, kad šie etapai (Arkties vilkstinių vedimas ir mūšis su Scharnhorst 1943 m., Vokietijos pakrantės įtvirtinimų apšaudymas Normandijoje 1944 m. ir dalyvavimas Korėjos kare JT pajėgų pusėje 1950–1952 m.) nėra gana puolami. 1939 m. lapkritį įvykęs sprogimas ant apatinės minos.

1939 m. lapkričio 21 d. kreiseris „Belfast“ išplaukė iš savo švartavimosi Firth of Forth mieste (rytinė Škotijos pakrantė), kad galėtų treniruotis, kai po kiliu praskriejo vokiečių lėktuvo dugninė mina. Pažymėtina, kad kreiseriui pasisekė, nes dėl minos sprogimo povandeninė korpuso dalis buvo smarkiai deformuota, bet nesunaikinta. Tiesą sakant, didžioji smūgio bangos dalis nukrito ant kilio, kuris galiausiai pastebimai sulinko ir sprogo. Laivo remontas galiausiai pasirodė labai sudėtingas ir užtruko beveik trejus metus.

Be paties pamušalo ir kilio remonto, buvo atnaujinta radaro įranga. Taigi, po remonto, visa kreiserio artilerija buvo aprūpinta radaro taikiniu.
Mūšyje su Scharnhorst britų laivų gebėjimas „matyti“ priešą ir šaudyti nesant vizualinio kontakto suvaidino lemiamą vaidmenį sunaikinant vokiečių mūšio laivą 1943 m. gruodžio 26 d. vakare (paties Scharnhorst radaras). instaliacija buvo sunaikinta tiesioginio smūgio pačioje pirmojo etapo mūšio pradžioje, dar ryte).
Po ilgos kovos su aukštesnėmis britų laivyno pajėgomis (vienu mūšio laivu, 4 kreiseriais ir 8 minininkais) greitį praradusį „Scharnhorst“ užbaidė torpedos. Paskutinėje atakoje keturi naikintojai į jį paleido 19 torpedų. Tačiau šios dienos pradžioje „Scharnhorst“ rimtai tikėjosi pasipelnyti iš netoli Šiaurės rago praplaukiančių sąjungininkų vilkstinės laivų...
Kaip jau sakiau, šiame mūšyje svarbų vaidmenį atliko kreiseris „Belfast“, palaikė ryšį su Scharnhorst ir periodiškai šaudė į jį, kontroliuojamas radaro rodmenų.

10. Laivo varpas:

11. „Paskutinis liudytojas“ ženklas. Ką tai reiškia?

12. Tai reiškia, kad mūsų „vietiniai“ oligarchai stojo suremontuoti šį tikrai vertą, bet vis dar svetimą muziejinį laivą:

Manau, kad tokia pagalba galėtų pasinaudoti daugelis Rusijos karo muziejų.

13. Informacinis stendas, šalia stovi muziejaus darbuotojas ir bando kažką paaiškinti savo kolegai:

Susipažinkime su kreiseriu „Belfastas“ iš arčiau. HMS Belfast (C35) yra prieškarinis britų miesto klasės (Edinburgh klasės) lengvasis kreiseris, vienas iš 10 tokio tipo kreiserių. Keturis iš jų priešas nuskandino per Antrąjį pasaulinį karą, tačiau likę šeši daugiau ar mažiau sėkmingai užbaigė ir tarnavo iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, o vėliau pamažu buvo išmontuoti metalui.

Kreiseriui „Belfastas“ vėl pasisekė – jo išsaugojimu susidomėjo muziejininkai, kurie sugebėjo neleisti laivui išardyti ir sukūrė specialų fondą jo remontui. Nuo 1971 m. kreiseris Belfast tapo muziejiniu laivu, o nuo 1978 m. – Imperatoriškojo karo muziejaus filialu.

14. 152 mm pagrindinio kalibro pabūklai sumontuoti keturiuose trijų pabūklų bokšteliuose, po du laivapriekio ir laivagalio dalyje:

Pagal anglų jūrų laivyno tradiciją laivapriekio bokštai žymimi raidėmis A (pirmasis), B (antrasis) ir kt., o laivagalio - X (priešpaskutinis), Y (paskutinis).

15. Į pagrindinio kalibro bokštus galima patekti nemokamai:

16. Prieiname prie kopėčių, vedančių į užpakalinį 152 mm „Y“ bokštelį. Specialioje lentoje skaičiuojamas laikas iki kitų lankytojų pradžios. Bokšto apžiūrai skirtos penkios minutės, tačiau, žinoma, niekas šiek tiek vėluojančio lankytojo neišvys:

17. Einame į bokštą, nustumdami į šoną medžiaginį baldakimą:

18. Bokšto viduje sukurta „darbinė atmosfera“ – atrodo, kad viskas tvyro miltelinių dujų migloje, slapčia įrengtos kolonėlės perduoda varžtų ir plaktuvų gaudesius:

19. Specialios lempos išryškina atskirus vidinės įrangos elementus:

20. Kažkuriuo momentu pasigirsta „šūvis“, bokštas tikrai trūkčioja, viskas aplinkui burzgia, gerai užmaskuotas disko rūko generatorius išleidžia į bokštą dar vieną garų partiją:

21. Apskritai, apsilankymas pagrindinio kalibro užpakaliniame bokšte yra tikras šou, žmonės labai išsigąsta, kai „šūvis“, kai kurie lankytojai išskrenda iš bokšto kaip nuplikyti:

Kreiserio priešlėktuvinė artilerija prieš antrąjį modernizavimą šeštojo dešimtmečio antroje pusėje. buvo atstovaujama aštuonių dvigubų 40 mm automatinių pabūklų QF 2 svarų Mark VIII (dėl būdingo šūvių garso jiems buvo suteiktas slapyvardis „pom-pom“). Verta paminėti, kad britų pom-poms buvo pastebimai prastesnis už panašius 40 mm priešlėktuvinius pabūklus iš Švedijos kompanijos „Bofors“, kurie, pavyzdžiui, buvo aktyviai montuojami to meto amerikiečių karo laivuose (buvo nustatyta jų licencijuota gamyba). Jungtinese Amerikos Valstijose).

22. Po antrojo modernizavimo priešlėktuviniai pabūklai pradėjo atrodyti taip:

23. 8 dvyniai Pom-Poms buvo pakeisti 6 dvyniais Boforais (Mk V 40 mm Bofors):

24. Tuo pačiu metu priešlėktuvinė priešgaisrinė kontrolė po remonto ir pirmosios modernizacijos 1939-42 m. jau atlikta pagal radaro rodmenis:

25. Dvigubas priešlėktuvinis 40 mm kulkosvaidis „Bofors“ (Mk V 40 mm Bofors):

26. Kreiserio universalią artileriją iš pradžių atstovavo šešios, o po antrojo modernizavimo 1950 m. - keturios porinės 102 mm art. įrenginiai (QF 4 colių Mk XVI):

Priklausomai nuo situacijos, universalūs pabūklai gali veikti kaip priešlėktuvinė artilerija, būti naudojami kovojant su lengvai šarvuotais jūrų taikiniais arba slopinti priešo pakrančių gynybos dalinius. Pavyzdžiui, palaikant sąjungininkų išsilaipinimą Normandijoje pirmosiomis savaitėmis po operacijos pradžios, kreiserio 102 mm pabūklai sugebėjo užgniaužti keletą vokiečių stipriųjų pusių – kol fronto linija Normandijoje pasitraukė nuo kranto į didesnį atstumą. savo artilerijos šaudymo poligoną.

27.

Kuriozinė istorija kreiserį sieja su Didžiosios Britanijos ministro pirmininko Čerčilio vardu. Likus kelioms dienoms iki nusileidimo Normandijoje, Churchillis norėjo asmeniškai stebėti, kas vyksta, todėl paprašė jam paruošti kajutę kreiseryje Belfaste. Sužinoję apie šį ketinimą, admirolas Cunninghamas (Pirmasis jūros lordas) ir generolas Eizenhaueris (anglo-amerikiečių pajėgų vadas, kai kariai išsilaipino Normandijoje) bandė jį atkalbėti, bet buvo išsiųsti... tęsti savo reikalų toliau. Belfasto kapitono ir jo įgulos laimei, situaciją išgelbėjo Anglijos karaliaus įsikišimas, į kurio nuomonę Churchillis nusprendė atsižvelgti. Dėl to niekas netrukdė kreiseriui ramiai ir neatsižvelgiant į aukščiausius imperijos laipsnius vykdyti savo užduočių – slopinti priešo baterijas.

28.

29. Veteranai:

Pažiūrėkime, kas dar įdomaus yra kreiserio denyje.

30. Pagrindinis antstatas:

31. Skydelis:

32. Vaizdas nuo navigacinio tiltelio iki laivo priekio:

33. Antenos įrenginiai:

Kaip jau minėjau, kreiseris „Belfast“ sugebėjo dalyvauti Korėjos kare JT pajėgų pusėje. Mokykloje per istorijos pamokas (ir kitą politinę informaciją) man sakydavo, kad tame kare „blogieji“ puola „geruosius“. Tada paaiškėjo, kad ne, vis tiek „gerieji“ (pagal ankstesnę klasifikaciją) patys užpuolė „bloguosius“. Tačiau galiausiai niekas negalėjo laimėti.

35. Artilerijos ugnies valdymo postas:

36. Čia signalininkai laikė savo signalines vėliavėles.

Jos Didenybės laivas – lengvasis kreiseris „Belfast“ – visam laikui prisišvartavo Temzės upėje Londono centre. Šiuo metu tai muziejinis laivas, Imperatoriškojo karo muziejaus filialas.

Šis laivas, pavadintas Airijos sostinės Belfasto vardu, turi didingą ir didvyrišką istoriją. Ją 1936 m. gruodį paguldė ir Šv. Patriko dieną, 1938 m. kovo 17 d., paleido Anne Chamberlain, tuometinio ministro pirmininko Neville'io Chamberlaino žmona. 1939 m. rugpjūčio 31 d. Belfastas tapo 18-osios kreiserių eskadrilės dalimi, o kitą dieną nacistinė Vokietija užpuolė Lenkiją. 1939 metų rugsėjo 3 dieną Didžioji Britanija ir Prancūzija oficialiai įstojo į Antrąjį pasaulinį karą. Belfastas dalyvavo kuriant Vokietijos karinę jūrų blokadą, tačiau lapkritį ją smarkiai apgadino magnetinė mina ir laivo remontas tęsėsi iki 1942 m. Po to Belfastas dalyvavo atakoje prieš vokiečių mūšio laivą „Tirpitz“, apėmė sąjungininkų pajėgų išsilaipinimą Normandijoje ir plaukė kaip dalis Arkties vilkstinių, teikusių sąjungininkų karinę pagalbą Sovietų Sąjungai.

Belfastas atliko pagrindinį vaidmenį viename garsiausių Antrojo pasaulinio karo jūrų mūšių – Šiaurės rago mūšyje, po kurio nuskendo vokiečių karo laivas Scharnhorst. Tada kreiseris buvo perkeltas į Didžiosios Britanijos Ramiojo vandenyno laivyną ir karo pabaigą ji pasitiko Tolimuosiuose Rytuose, kur toliau tarnavo. Vėliau Belfastas dalyvavo Korėjos kare kaip JT jūrų pajėgų dalis.

60-ųjų pradžioje kreiseris buvo nutrauktas ir galėjo būti ištirpęs, tačiau Imperatoriškasis karo muziejus juo susidomėjo. Ilgos derybos su vyriausybe leido kreiseriui suteikti muziejaus laivo statusą ir jis buvo pastatytas Londono centre. Be „Victoria“, Admirolo Nelsono laivo, buvo nuspręsta palikuonims palikti tik šį karo laivą. Nors Belfastas nebėra Jos Didenybės karinio jūrų laivyno dalis, ji turi teisę skraidyti Britanijos karinio jūrų laivyno laivu.

Trys veteranai iš pradinės Belfasto įgulos vis dar gyvi. Jie vis dar palaiko ryšį su laivu, o vienas iš jų, nepaisant 96 metų, kiekvieną savaitę atvyksta į Belfastą ir kelioms valandoms tampa parodos centru – savotišku gyvu eksponatu – atsakinėja į lankytojų klausimus.

Rusija prisimena ir vertina kreiserio „Belfast“ indėlį į bendrą pergalę. 2010 metais Sankt Peterburgo laivų statybos meistrai dalyvavo restauruojant laivus ir pagal originalius praėjusio amžiaus vidurio brėžinius pagamino naujus stiebus. Restauravimo darbus sumokėjo Rusijos verslininkai.

Praėjus 17 mėnesių po pirmojo Kento serijos laivo pastatymo, Portsmute buvo padėtas kitos serijos pagrindinis kreiseris, kurio statyba buvo numatyta 1925–1926 metų laivų statybos programoje. Tačiau prieš pradedant statybas buvo peržiūrėti projektiniai sprendimai, kuriuos britus paskatino pirminio projekto trūkumai.

Iš pradžių pagal programą turėjo būti pastatyti dar 5 kreiseriai, tačiau dėl ribotų jūrinių biudžetų užsakymų kiekis sumažėjo iki 4 vnt. Tačiau 1925 m. sausį Admiraliteto pritarimas užsakymams nebuvo gautas, o be to programa vasarį negalėjo būti pateikta Ministrų kabinetui. Vėlavimą, kaip paaiškėjo, lėmė iš užsienio gauta informacija – tapo žinomos kai kurios kitų galių laivų statybos programų detalės ir ypač ten statomų (ar numatomų statyti) sutartinių laivų projektinės charakteristikos. Admiralitetas teisingai nusprendė, kad Kent serijos kreiseriai, kurių didžiausias suprojektuotas 31 mazgo greitis, nebuvo pakankamai greiti. Didžiosios Britanijos admirolai susidūrė su dilema – arba atidėti kitos kreiserinės programos įgyvendinimą, kol bus atlikti būtini projekto pakeitimai ir dėl to šiek tiek atsilikti laivyno plėtros planuose, arba statyti laivus pagal esamą projektą, bet akivaizdu. prastesnis už panašius kitų šalių laivus. Po trumpos diskusijos jie nusprendė pasukti pirmuoju keliu, dėl kurio Admiralitetas sukūrė specialią komisiją, kuri nagrinėjo laivų statybos skyriaus parengto naujų kreiserių projekto modernizavimo galimybes.

Pirmasis variantas numatė greitį didinti nekeičiant pagrindinių projekto projektinių sprendinių. Atsisakius Būlio armatūros, buvo pasiektas laivo korpuso susiaurėjimas, o tai, esant tokiai pačiai mašinų galiai, greitį padidino 0,75 mazgo. Be to, buvo pasiūlyta atsisakyti universalaus kalibro artilerijos dėtuvių šarvo, o bendrą svorio „sutaupymą“ panaudoti radijo centro, pagrindinių generatorių patalpų, laivo ryšių sistemos ir rezervo apsaugai stiprinti. kontrolės postas. Likusios „sutaupytos“ lėšos leido ateityje, sušvelninus sutarties sąlygas, aprūpinti laivus orlaiviais.

Pagal antrąjį modernizavimo variantą buvo kardinaliai pakeista kreiserių varomoji sistema, šarvai ir ginkluotė. Mašinos galios padidėjimas nuo 80 000 iki 110 000 AG. Tai buvo pasiekta panaikinus ir taip kuklų MKO zonų ir vairo skyriaus rezervavimą, universalios ir mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos dėtuves, taip pat atsisakius torpedų ir orlaivių ginklų. Kreiseriai praktiškai tapo be šarvu, nes, be dalinio pagrindinių artilerijos rūsių šarvo, tam pačiam radijo centrui, ryšio kanalams ir vairo skyriui buvo numatyta tik šviesos apsauga. Be to, siekiant išlaikyti standartinį 10 000 tonų tūrį, buvo numatyta sumažinti 203 mm sviedinių tiekimą iki 100 vienam ginklui, o karo atveju, kai nebegaliotų sutartiniai apribojimai, buvo galima padidinti jų skaičių iki 150. Šių priemonių įdiegimas garantavo 34 mazgų greitį esant standartiniam poslinkiui ir 33 mazgų greitį esant visiškam poslinkiui.

Kad ir kaip būtų viliojanti pasiekti gana didelį greitį, Admiralitetas negalėjo beveik visiškai „nurengti“ kreiserių ir jų dalinio nuginklavimo. Po ilgų diskusijų pirmasis variantas buvo priimtas įgyvendinti su įspėjimu atlikti kai kuriuos papildomus rezervavimo sistemos pakeitimus. Siūlymas atsisakyti universalaus kalibro šovinių dėtuvių, esančių vidurinėje korpuso dalyje, apsaugos buvo išmintingai atmestas, tačiau papildomais lokaliniais šarvais kreiseriams jos neapsunkino. Vietoje to radijo stotis ir pagrindiniai generatoriai buvo perkelti į mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos šarvuotas dėtuves, o pastarųjų šoviniai patalpinti į 102 mm sviedinių dėtuves ir nešarvuotose patalpose.

1926-27 buvo atlikti 4 naujų laivyno vienetų klojimas. pirmaujančiose britų laivų statyklose, kurių dėka laivų statyba vyko gana sparčiai. 1927-28 metais jie buvo išleisti iš atsargų ta pačia seka, kaip ir buvo nustatytos. 1929 metais kreiseriai buvo pilnai aprūpinti ir, atlikę reikiamus bandymus, pradėti eksploatuoti.

„Londonas“ buvo nuleistas 1926 m. vasario 23 d. Portsmuto laivų statykloje ir nuleistas 1927 m. rugsėjo 14 d. Atlikus konfigūracijos ir priėmimo bandymus, laivas pradėjo eksploatuoti 1929 m. sausio 31 d., gavęs taktinį numerį 69, papildytą. 1947 m. su raidiniu pavadinimu - C 69.

Karo metu, kaip 22-osios eskadrilės dalis, „Londonas“ daugiausia užsiėmė konvojaus tarnyba.

1941 metų rugsėjo pradžioje kreiseris grįžo iš Atlanto į Angliją, o rugsėjo 15 dieną prasidėjo angloamerikiečių derybos dėl savitarpio pagalbos, kuriose taip pat buvo aptartas skubios paramos Sovietų Sąjungai poreikis. Rugsėjo 27 d. kreiseriu „London“ į Archangelską atvyko asmeniniai prezidento F. Roosevelto atstovai A. Harrimanas ir G. Sturdy bei Didžiosios Britanijos vyriausybės atstovas, tiekimo ministras Lordas W. Beaverbrookas. Sąjungininkų misija buvo išsiųsta į Maskvą susitikti su Stalinu ir derėtis dėl tiekimo SSRS. Perėjimas į Archangelską praėjo be incidentų. Kitą dieną Londonas išvyko atgal, pakeliui lydėdamas vilkstinę QP1, kurią sudarė 7 sąjungininkų ir 8 sovietų laivai. Plaukimas poliarinėmis sąlygomis padidino laivo korpuso konstrukcijų deformacijas, kurios ir taip buvo reikšmingos, o spalį kreiseris buvo išsiųstas į laivų statyklą upėje. Tyne. Čia laikotarpiu nuo 30.10 d. Nuo 1941 m. iki 1942 01 25 jai buvo atliktas remontas, po kurio ji grįžo lydėti šiaurinių vilkstinių.

Pirmasis iš jų buvo PQ15 – didžiausias vilkstinė nuo konvojavimo operacijų pradžios SSRS, kuri išvyko iš Islandijos balandžio 26 d. Londonas dalyvavo garsiojo vilkstinės PQ17 palydos operacijoje kaip kontradmirolo L.G.K. kreiserinės grupės flagmanas. Hamiltonas, kurį sudaro 4 sunkieji kreiseriai ir 3 minininkai. Šie kreiserio „Londonas“ palydos tarnybos epizodai yra jo dalyvavimas lydint rugsėjo karavaną PQ18.

Lapkričio mėnesį Londonas atvyko į Viduržemio jūrą, kad iš Aleksandrijos į Angliją pristatytų britų karinę delegaciją, kuri dalyvavo gruodžio 1 d. Teherane pasibaigusioje konferencijoje, o gruodžio 27 d. atvykusi namo išvyko remontuoti į Rosyth, kuri truko iki 1944 metų vasario 2 dienos.

Paskyrimas į 4-ąją kreiserių eskadrilę, kuri iškart po remonto pabaigos buvo išsiųsta į Rytų laivyną, kuris veikė Indijos vandenyne.

Nuo 1946 metų pradžios „Londonas“ užsiėmė demobilizuotų karių pervežimu. Rugpjūčio mėnesį kreiseris atvyko į Četemo laivų statyklą remontuoti, kuris truko beveik metus, tada gavo naują paskyrimą į Tolimuosius Rytus. Čia jis turėjo galimybę dar kartą dalyvauti kariniuose veiksmuose, kurie vėliau tapo žinomi kaip „Jangdzės incidentas“.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, Didžiosios Britanijos Admiralitetas pradėjo upėje kurti upės flotilę. Jangdzė Kinijoje, kur per šį laikotarpį atsinaujino pilietinis karas. Tačiau abi Kinijos pusės – nacionalistai ir komunistai – pareiškė, kad netoleruos užsienio kariuomenės buvimo savo teritorijoje. Nepaisant to, nacionalistų vyriausybei sutikus vis tiek buvo įmanoma įvesti savo laivus į Jangdzę, kuri buvo vienintelė priemonė, galinti užtikrinti Didžiosios Britanijos diplomatinės atstovybės saugumą tuometinėje Kinijos sostinėje Nandzinge. pilietinio karo sąlygomis. Tačiau teisingai įvertinę Chiang Kai-shek vyriausybės galimybes ir atsižvelgę ​​į galimą būtinybę nedelsiant evakuoti savo ambasadą, britai nusprendė sustiprinti savo saugumą vandenyne plaukiojančiu koviniu laivu, nusiųsdami minininką Consort. Jangdzė. Situacija smarkiai paaštrėjo 1949 m. balandžio 9 d., kai dėl „raudonųjų kinų“ veržimosi nacionalistai pareiškė negalintys užtikrinti plaukiojimo upe saugumo. Balandžio 20 d. į fregatą Amethyst, kuri ėjo pakeisti taikos metu numatytą minininką Consort, 260 km virš žiočių, apšaudė „raudonųjų“ lauko artilerijos baterija, kuri įtarė. tai vyriausybės kariuomenės gabenimas. Ant seklumos užplaukusi fregata per trumpą laiką sulaukė daugiau nei 50 smūgių iš 37-105 mm sviedinių, dėl kurių žuvo 19 įgulos narių, įskaitant laivo vadą. Šanchajaus ir Honkongo vietinė ir regioninė RN vadovybė gavo radijo pranešimą apie pagalbą šaudomai fregatai. Fregata „Black Swan“ buvo pasiųsta upe, o įsakymas padėti taip pat buvo duotas minininkui „Consort“ Nandzinge ir sunkiajam kreiseriui „London“, plaukiančiam iš Honkongo ir tik artėjančiam Šanchajuje. 13.00 kreiseris įplaukė į Jangdzę, o 20.30 val. Už 80 mylių nuo žiočių jis susisiekė su jo laukusia Juodąja gulbe ir konsortu, pastarasis jau patyrė didelę žalą bandydamas išgelbėti ametistą ir todėl negalėjo toliau dalyvauti karo veiksmuose. Balandžio 21 d., 6.00 val., Consort išvyko į Šanchajų, o likę laivai pradėjo plaukti upe aukštyn. Bendrąjį operacijos valdymą atliko admirolas Maddenas, buvęs sunkiajame kreiseryje. Pirmas buvo Londonas, o po to dviem myliomis atsiliko Juodoji gulbė. Abu nešė dideles valstybines vėliavas ir papildomai keletą baltų plokščių – neutralumo simbolį.

Keturiasdešimt mylių prieš srovę Londoną apšaudė gerai užmaskuota kinų baterija ir atsakė ugnimi iš pagrindinės ir vidurinės artilerijos. Tačiau priešas pradėjo veikti dar keletą lauko baterijų, o kreiseris, negalėdamas manevruoti siaurame upės kanale ir paleisti visos savo artilerijos, patyrė didelę žalą. Per 3 valandas mūšio į jį pataikė daugiau nei 20 sviedinių, buvo išjungti ir lanko, ir vieno laivagalio bokšteliai. Pagrindinis kalibras pagrindinis kalibras, ir buvo sugriautas bokštas „B“, apgadintas laivapriekio antstatas ir priešlėktuvinės ugnies valdymo centras, žuvo 13 žmonių, 30 buvo sužeista. Todėl Maddenas nusprendė pasitraukti iš mūšio ir, nepasiekęs 15 mylių nuo fregatos Ametistas, kreiseris pasuko priešingą kursą ir 14.30 paliko Kinijos ugnies diapazoną. Grįžtant dėl ​​gautų smūgių laive kilo gaisras, kurį greitai užgesino avariniai asmenys.

Kreiseris „Devonshire“ buvo nuleistas 1926 m. kovo 16 d. Devonporto laivų statykloje. Paleidimas įvyko 1927 m. spalio 22 d., o paleidimas 1929 m. kovo 18 d. Kreiseris gavo taktinį numerį 39 (nuo 1947 m. – C39) ir netrukus buvo paskirtas į 1-ąją kreiserių eskadrilę, įsikūrusią Aleksandrijoje.

Kreiserio karjeros pradžia buvo pažymėta tragedija. 1929 m. liepos 26 d., atliekant praktinį apšaudymą, ant jo sprogo pagrindinio kalibro bokštelis, žuvo 17 žmonių, o 9 buvo sunkiai sužeisti. Vėliau Admiralitetas paaiškino įvykį kaip užsitęsusį šūvį į vieną iš 203 mm bokštelio pabūklų. Zamochny, suklaidintas tuo pat metu šaudymo iš kaimyninio ginklo ir manydamas, kad jo ginklas taip pat šovė, pradėjo atidaryti sklendę naujam užtaisui. Akivaizdu, kad klaida buvo aptikta ir bandyta uždaryti užraktą, tačiau užtaiso sprogimas išmušė iš dalies uždengtą varžtą ir susprogdino iš šovinių dėtuvės į bokštelį pakeltus užtaisus kitiems šūviams.

1940 m. birželio pradžioje metropolijos karinės jūrų pajėgos vienu metu dalyvavo dviejose evakuacijos operacijose - britų armija ir jos sąjungininkai paliko žemyną. „Devonshire“ atliko specialią misiją – birželio 7 d. išvyko iš Tromsės, priimdamas Norvegijos karalių Hakoną VII, karališkąją šeimą ir Norvegijos vyriausybę, kurie buvo evakuoti į Angliją.

1941 m. Admiralitetas buvo ypač susirūpinęs dėl didelių nuostolių prekybos laivuose, patirtų dėl vokiečių reiderių ir povandeninių laivų veiksmų Frytauno rajone. Devonšyro vadui kapitonui Richardui D. Oliveriui buvo įsakyta ieškoti vokiečių pagalbinių kreiserių ir povandeninių laivų aprūpinimo laivų. Beveik dvi savaites trukęs kruizas iš pradžių nedavė jokių rezultatų. Tačiau 1941 m. lapkričio 22 d. rytą laivo žvalgybinis kreiseris aptiko 40 mylių palei laivo kursą ir 300 (350) mylių į šiaurės vakarus nuo salos. Ascension nežinomas laivas. Paaiškėjo, kad tai sėkmingiausias pagalbinis kreiseris Kriegsmarine Atlantis (Schiff 16 - Raider C), kuris, veikęs Atlanto, Ramiajame ir Indijos vandenynuose nuo 1940 m. balandžio 2 d. (kovo 11 d.), turėjo 22 nuskendusius ar užgrobtus laivus su bendras tūris 145 698 tonos. Atradimo metu „Atlantis“ pildė degalus į povandeninį laivą U126, kurio pilotas nepastebėjo. 7.05 val. gavęs žvalgo pranešimą, kapitonas Oliveris padidino kreiserio greitį iki 25 mazgų. ir 8.09 užmezgė vizualinį kontaktą. 8.15 vokiečiai pagaliau pastebėjo Devonšyrą, nustojo pilti kurą ir visu greičiu ėmė palikti teritoriją. Tai sukėlė kreiserio vadui įtarimų ir 8.20 val. Walrus vėl buvo paleistas, o tai netrukus pranešė apie automobilių stovėjimo aikštelėje paliktą motorinę valtį, dideles degalų dėmes ir pertraukiklius vandenyno paviršiuje, o tai rodo, kad neseniai povandeninis laivas buvo panardintas. pripilta degalų. 8.37 val., iš 70 kbt atstumo kreiseris iš universalaus kalibro pabūklų paleido du šūvius į išplaukiantį laivą, judėdamas į dešinę ir į kairę, liepdamas jai sustoti. Tačiau reideris per radiją davė aiškų pavojaus signalą (RRR – priešo karo laivo užpuolimas prieš laivą), pasivadinęs olandų polifemu, ir toliau leidosi į pietus. Slapto olandų laivo šaukinio nežinojimas ir teisinga tuo metu galiojusių signalų struktūra (tokiose situacijose jau seniai buvo naudojamas RRRR signalas) padidino kreiserio vado, kuris paklausė komandos apie tariamą vietą, įtarimus. iš Polifemo. Laukdamas atsakymo iš Frytauno, „Devonshire“, turėdamas aiškų greičio pranašumą, nepriartėjo prie nežinomo laivo arčiau nei 70 kbt, sekdamas jį per atstumą ir toliau „tyrinėdamas“ įsivaizduojamą olandą iš oro. Netrukus, padedant laivo orlaiviui, buvo išaiškinta vokiečių klaida, renkantis laivą, kurį Atlantida turėjo maskuoti: „Polyphemus“ turėjo balinuotą laivagalį, o „Raideris“ – kreiserinį. Tuo pat metu kapitonas Oliveris iš Pietų Atlanto jūrų pajėgų vadovybės gavo informaciją, kad toje vietovėje, kurioje buvo kreiseris, negali būti olandų laivų. Nuo tos akimirkos Atlantida buvo pasmerkta. 9.35 iš 100 kbt atstumo „Devonshire“ atidengė ugnį iš pagrindinio kalibro, o 10.14 val. degantis laivas nuskendo po vidinio sprogimo. Iškart po reiderio nuskendimo anglų kreiseris, bijodamas povandeninės atakos (laive esantis žvalgybos pilotas ne kartą pranešė, kad yra povandeninio laivo teritorijoje), greitai paliko mūšio lauką, neišgelbėdamas vokiečių įgulos. Tai padarė U126, kuris viso persekiojimo ir mūšio metu nesėkmingai bandė pasiekti kreiserio atakai patogią poziciją. Iš Atlantidos išgelbėti asmenys buvo perkelti į vokiečių povandeninių laivų aprūpinimo laivą Python.

1942 metų sausį Devonšyras atvyko į karinio jūrų laivyno bazę Norfolke (JAV), kur nuo sausio 23 iki kovo 7 dienos buvo vykdomi jos remontai. Baigęs kreiseris buvo priskirtas 4-ajai eskadrilei, kuri buvo Rytų laivyno pajėgų dalis.

1945 m. birželio 5 d. Devonšyras dalyvavo paskutiniame Norvegijos dramos veiksme, kai sugrįžęs Norvegijos karalius Haakonas VII ir jo šeimos nariai įlipo į kreiserį Norfolk Rosyth mieste, o Devonšyras plaukiojo su viceadmirolo McGrigoro vėliava. palyda. „Devonšyras“ šiai misijai pasirinktas neatsitiktinai, nes būtent ji 1940 metų gegužę išvežė karalių į Angliją.

Iki 1946 m. ​​pradžios kreiseris tarnavo kaip kariuomenės transportas. Rugsėjo mėn. jis atvyko į laivų statyklą Devonport, kur apie šešis mėnesius buvo dirbama su juo kreiserį paversti mokomuoju laivu. Savo naują funkciją jis pradėjo vykdyti 1947 m. balandžio mėn., o per ateinančius 6 metus surengė du mokymus į Vakarų Indiją, taip pat aplankė daugybę Europos uostų. 1953 m. spalį Devonšyras buvo atiduotas į rezervą ir 1954 m. birželio 16 d. parduotas į metalo laužą.

Kreiseris "Sussex" buvo nuleistas 1927-02-01 R. & W. Hawthorn laivų statykloje. Paleidimas įvyko beveik po metų, 1928 m. vasario 22 d. Laivas pradėjo eksploatuoti 1929 m. kovo 19 d., gavęs taktinį numerį 96 (nuo 1947 m. – S9b).

Tarnybą pradėjo tradiciškai – Pirmojoje kreiserių eskadrilėje. Prasidėjus Ispanijos pilietiniam karui, Saseksas kartu su kreiseriu Londonu patruliavo Ispanijos vandenyse pietinėje Britanijos atsakomybės zonoje.

Netrukus po karo pradžios Saseksas buvo perkeltas į pietų Atlanto vandenyną, kur ji dalyvavo didelio masto sąjungininkų laivyno operacijoje ieškant vokiečių „kišeninio“ mūšio laivo Admiral Graf Spee.

1940 m. rugsėjo 18 d. per vieną iš aviacijos antskrydžių prišvartuotą kreiserį pataikė 250 kg sverianti bomba, kuri sprogo antrojo mašinų skyriaus zonoje. Netrukus kilęs gaisras tapo nevaldomas ir grasino susprogdinti užpakalinių bokštų įkrovimo rūsius, kurių išvengti vadas nusprendė juos užlieti. Dėl to kreiseris laivagaliu nusileido doko apačioje ir gavo reikšmingą sąrašą dešiniajame borte. Saseksas liko šioje pozicijoje iki spalio, kai laivas buvo pakeltas, o lapkritį ji buvo nutempta į York Hill Bassin laivų statyklą Klaide. Remonto darbai truko beveik dvejus metus ir baigėsi 1942 m. rugpjūtį. Rugsėjo mėn. Saseksas vėl buvo paskirtas į 1-ąją eskadrilę.

Dar 1942 m. rugpjūtį vokiečiai pradėjo dar vieną blokados bėgikų kampaniją, kertančią iš Vokietijos į Japoniją ir atgal. Į Japoniją buvo gabenamos karinės medžiagos ir įranga, o iš Tolimųjų Rytų – sausakrūviai, daugiausia guminiai. 1943 m. vasarį, kai į Europą grįžtantys laužytojai turėjo prasiskverbti per siauriausią Atlanto vandenyno vietą, Namų laivyno kreiseriai buvo išsiųsti į Azorų salų sritį. Vasario 23(26) Amerikos lėktuvas Oro pajėgos Oro pajėgos Liberatorius aptiko įtartiną tanklaivį už 500 mylių nuo Finisterre kyšulio ir pranešė apie tai per radiją. Saseksas, patruliavęs už 190 mylių, priėmė pranešimą ir nuėjo perimti. Tos pačios dienos vakare tanklaivis buvo nuskandintas. Pastebėtina, kad Saseksas atsidūrė toje pačioje padėtyje kaip ir Devonšyras mūšyje su Atlantida. Bijodamas rajone veikiančių povandeninių laivų, kreiseris nepaėmė vokiečių įgulos ir greitai išvyko. Tanklaivį išties lydėjo trys povandeniniai laivai, iš kurių vienas, U 264, į Saseksą paleido torpedinę salvę. Tie patys povandeniniai laivai išgelbėjo tanklaivio įgulą.