Dornier Do17 bombonešis. Dornier Do.17 - Bombonešiai - Armijos aviacija - Straipsnių katalogas - Kariniai ginklai, Kariniai ginklai Dornier do 17

1934 metais Dornier gavo Lufthansa užsakymą sukurti keleivinį lėktuvą Do 17. Pirmasis prototipas Do 17V1 pakilo tų pačių metų rudenį, o iki metų pabaigos buvo pagaminti dar du orlaiviai. 1935 metais Lufthansa išbandė visus tris lėktuvus ir padarė išvadą, kad Do 17, galintis skraidinti tik 6 keleivius, nėra tinkamas naudoti praktiškai.

Tačiau šiuo orlaiviu susidomėjo „Luftwaffe“, todėl įmonė gavo užsakymą sukurti bombonešį Do 17E-1 ir tolimojo nuotolio žvalgybinį lėktuvą Do 17F-1. Pasirengimas jų serijinei gamybai prasidėjo 1936 m., o po metų pirmosios mašinos pradėjo tarnybą su KG 153 ir KG 155 bombonešių eskadrilėmis ir Aufld.Gr.(F)/122 tolimojo nuotolio žvalgybos grupe.
1937 m. pavasarį į Ispaniją buvo išsiųsta 15 „Do 17F-1“ transporto priemonių, priklausančių „Condor Legion“.
Didelis Do 17F-1 nepažeidžiamumo laipsnis Ispanijos padangėje tapo pagrindu sprendimui skubiai iš naujo aprūpinti šiuo orlaiviu visas Luftwaffe žvalgybos eskadriles. 1938 metais buvo pradėtos eksploatuoti patobulintos Do 17M ir Do 17P modifikacijos; tų pačių metų rugsėjį Luftwaffe jau turėjo 479 Do 17 automobilius iš keturių variantų – E, F, M ir P.
Do 17M variantą užsakė Jugoslavija. Pirmasis eksportinis lėktuvas buvo pristatytas 1937 m. spalį, o 1940 m. pradžioje Kraljevo orlaivių gamykloje buvo įsteigta licencijuota orlaivio gamyba.
1939 m. rugsėjo mėn. jau buvo eksploatuojami apie 370 Do 17Z-1 ir Do 17Z-2 vidutinių bombonešių, kuriuose buvo įrengtos devynios bombonešių eskadrilės. Šie daliniai užtikrino invaziją į Lenkiją 1939 metų rugsėjo 1 dieną. Nors Do 17Z nepasižymėjo dideliu greičiu, jį buvo lengva valdyti. Jo konstrukcija buvo gana tvirta, ji netgi galėjo pabėgti nuo priešo naikintuvų atakos apversti sparną ir staigiai pasinerti žemyn. Lenkijoje Do 17Z lėktuvai įvykdė daugybę atakų prieš aerodromus. 10.(Croat)/KG3 lėktuvai Do 17Z-2 veikė centriniame sovietų ir vokiečių fronto sektoriuje 1941 m. gruodžio mėn., eskadrilės KG 2 ir KG 3 toliau naudojo Do 17Z iki 1942 m. pabaigos.

Atlikdamas naktinio kovotojo vaidmenį, Do 17Z-3 variantas buvo naudojamas su nosies dalimi, paversta infraraudonųjų spindulių detektoriumi ir sustiprintais šaulių ginklais. Devyni šios modifikacijos orlaiviai, pavadinti Do 17Z-10, buvo pagaminti ir pristatyti į I/NJG 2 1940 m. pabaigoje. Do 17Z pasirodė esąs patikimiausias Liuftvafės bombonešis, tačiau dėl mažesnės bombos apkrovos, palyginti į He 111 ir mažesniu greičiu Palyginti su Ju 88, jo gamyba buvo nutraukta 1940 m. vasarą. Iš viso buvo pagaminta apie 1200 visų modifikacijų Do 17 kopijų.

Dornier Do-17Z-2

„Dornier Do 17Z-2“ bombonešio charakteristikos:
įgula - 5 žmonės,
jėgainė - 2 Bramo 323R varikliai, kurių kiekvieno galia po 1000 AG. Su. (746 kW),
sparnų plotis - 18,0 m, o plotas - 55,0 m2,
orlaivio ilgis - 15,8 m,
aukštis - 4,6 m,
tuščias svoris - 5200 kg,
didžiausias kilimas - 8590 kg,
maksimalus greitis – 410 km/h 4000 m aukštyje,
kreiserinis greitis - 270 km/h,
maksimalus skrydžio nuotolis - 1500 km,
praktiškos lubos - 8200 m,
ginkluotė – 4 (vėliau iki 8) kulkosvaidžių MG 15 ir iki 1000 kg bombų.

AČIŪ, DRAUGAI, UŽ PASKELBĖTE STRAIPSNĮ!

Lėktuvas, kuris tapo, ko gero, tobuliausiu 30-ųjų populiarumo įsikūnijimu. Vokietijoje greitaeigio bombonešio koncepcija – Schnellbomber. K. Dornier vadovaujant plėtra prasidėjo 1932 metais kaip greitaeigė keleivinė transporto priemonė, tačiau tokiam orlaivis pasirodė netinkamas dėl mažo fiuzeliažo vidurio ir dėl to itin ankštų keleivių kabinų. Tačiau kaip bombonešis ir tolimojo nuotolio žvalgybos transporto priemonė buvo plačiai pritaikyta. Lėktuvas Do-17 buvo trijų vietų, dviejų variklių, aukštų sparnų metalinės konstrukcijos lėktuvas su dviguba uodega ir ištraukiama važiuokle.

Pirmasis Do 17c (vėliau Do 17V1) prototipas su 12 cilindrų skysčiu aušinamais BMW IV 7.3 varikliais buvo paleistas 1934 m. lapkričio 23 d. Iš viso buvo pagaminti 3 prototipai ir 11 ikigamybinių transporto priemonių. Serijinė gamyba prasidėjo 1936 m. pabaigoje. Bendra gamybos apimtis, kuri tęsėsi iki 1940 m., buvo apie 1700 lėktuvų.

Do 17 orlaivių techninės charakteristikos

Modifikacija: atlikite 17E
Variklio tipas: BMW VI
Kilimo galia, AG: 730
Sparnų plotis, m.: 18
Lėktuvo ilgis, m: 16,25
Lėktuvo aukštis, m: 4,32
Sparno plotas, kv. m.: 55
Svoris, kg
tuščias orlaivis: 4500
kilimas: 7040
Maksimalus greitis, km/h: 357
Aukštėjimo greitis, m/s: 6.1
Kopimo laikas 2000 m, min.: 5,5
Lubos, m.: 5100
Skrydžio nuotolis, km.
Daugiausia: 1500
su maksimalia bombos apkrova: 500

Pagrindinės Dornier Do-17 modifikacijos

Daryk17 E- BMW IV 7.3 varikliai (730 AG). Šaulių ginklai - 1 7,92 mm kulkosvaidis MG 15 viršutiniame laikiklyje; vėliau jie pradėjo montuoti dar 1 tokį patį apatiniame liuko laikiklyje. Bombos krovinio svoris - 500 kg (perkrova - 750 kg). Įgula – 3 žmonės. Buvo pagaminti Do 17E-1, E-2 ir E-3 variantai su nedideliais patobulinimais.

Daryk17 F- žvalgybos galimybė. Jėgainė ir šaulių ginklai yra panašūs į Do 17E; AFA yra sumontuoti bombų skyriuose. Buvo pagaminti Do 17F-1 ir F-2 variantai.

Bendra Do 17E/F gamybos apimtis sudarė 536 automobilius, iš kurių 328 Do 17E ir 77 Do 17F pagamino kūrimo įmonė, likusias - Henschel, Siebel ir Hamburger Flugzeugbau.

Daryk17 M- 9 cilindrų oru aušinami varikliai Bramo 323A-1 (900 AG). Šaulių ginklai - 3 MG 15 kulkosvaidžiai (lankuose, viršutiniuose ir apatiniuose mobiliuosiuose įrenginiuose). Bombos krovinio svoris - 1000 kg. Įgula – 3 žmonės. Dornier pagamino 200 orlaivių.

Daryk17 R- žvalgybinė versija su 9 cilindrų oru aušinamais BMW 132N varikliais (865 AG). Šaulių ginklai atitinka Do 17M, bombų trūksta. Buvo pagaminta 330 orlaivių (8 Dornier, 149 Hamburger Flugzeugbau, 100 Henschel ir 73 Siebel).

Daryk17 KAM- eksporto versija Jugoslavijai, pagrįsta Do 17M. Varikliai – 14 cilindrų oru aušinami GR 14NO (980 AG), gaminami Italijoje pagal prancūzišką licenciją. Šaulių ginklų išdėstymas atitinka Do 17M, tačiau naudojami 7,92 mm Belgijos gamybos kulkosvaidžiai Browning. Nuo 1937 metų spalio iki 1939 metų balandžio mėnesio iš Vokietijos buvo atgabenti 37 Do 17Ka-1, Ka-2 ir Ka-3 lėktuvai, o 1939-1941 m. DFA gamykloje Kraljeve pagal licenciją buvo surinkti 33 Do 17Kb-1, Kb-2 ir Kb-3 orlaiviai.

Daryk17 U- taikinio žymėjimo lėktuvai, skirti nusitaikyti į bombonešius. Varikliai DB 600A. Pagaminta 15 egzempliorių – 3 Do 17U-0 ir 12 Do 17U-1.

Daryk17 Z- panaudota nauja padidintų matmenų kabina su dideliu stiklo plotu. Variantas Do 17Z-0 buvo aprūpintas Bramo 323A-1 varikliais ir šaulių ginklais, panašiais į Do 17M. Prie Do 17Z-1 buvo pridėtas ketvirtasis į priekį šaudantis kulkosvaidis MG 15. Bombos krovinio svoris - 500 kg. Do 17Z-2 gavo Bramo 323P variklius (1000 AG) ir 2 papildomus MG 15 kulkosvaidžius šoniniuose stikluose, bombos krovinio svoris - 1000 kg. Do 17Z-3 - žvalgybinis bombonešis su išsaugota galine bombų skyriumi ir galimybe gabenti 500 kg bombų. 1938-1940 metais pagamino apie 500 Do 17Z bombonešių versijų ir 22 Do 17Z-3; be to, naktinių naikintuvų Do 17Z-10 buvo pastatyta nedaug.

Kovoti su Dornier DO-17 naudojimu

Do 17 pristatymas koviniams padaliniams prasidėjo pirmaisiais 1937 m. mėnesiais ir vyko labai intensyviai. Iki 1938 m. pabaigos Do 17E buvo ginkluotas 11 grupių, sudarytų iš 4 eskadrilių. Tuo pačiu metu, jau 1938 m., pradėtas laipsniškas Do 17E perkėlimas į mokyklas - juos pakeitė Do 17M, o nuo 1939 m. pradžios - Do 17Z. Dorniers debiutavo Ispanijos pilietiniame kare, nors ten daugiausia buvo naudojami kaip žvalgybiniai lėktuvai: 1937 m. sausį į Pirėnus atskrido 5 Do 17E, tų pačių metų pavasarį - 15 Do 17F, liepą - dar 12 Do. 17E /F, o 1938 metų rudenį - 10 Do 17Р. Po tarnybos Kondoro legione išlikę lėktuvai buvo perduoti frankoistams.

Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios Luftwaffe turėjo 9 Do 17 bombonešių grupes, kuriose buvo 370 lėktuvų. 212 iš jų priklausė naujausiai Do 17Z modifikacijai, likusieji - Do 17E ir M. Visi jie buvo mesti į mūšį prieš Lenkiją. Pirmąją kovinę Do 17 misiją prasidėjus karui atliko vienas iš III/KG 3 būrių. Rugsėjo 1 d. apie 5.30 lėktuvai atakavo Tčevo placdarmes. Pagrindinė pirmosios karo dienos užduotis buvo Lenkijos aerodromų bombardavimas. Vėliau „Do 17“ perėjo prie pramonės objektų ir administracinių centrų. Taigi, eskadrilės KG 77 lėktuvai bombardavo Lodzę, Tomašovą, Skiernievicą, Kielcą ir Čenstakavą. Antrąją kovų Lenkijoje savaitę pagrindiniai Do 17 taikiniai buvo geležinkeliai rytinėje šalies dalyje. Rugsėjo 25 dieną KG 77 eskadrilė visu pajėgumu (apie 100 lėktuvų) dalyvavo dideliame antskrydyje Varšuvoje. Rugsėjo 27 d., Do 17 lėktuvai atliko paskutines misijas Lenkijoje, kurių taikinys buvo Modlino tvirtovė. Iš viso Lenkijos kampanijos metu buvo prarasti 53 Do 17-28 bombonešiai ir 25 žvalgybiniai lėktuvai.

Do 17 bombonešiai dėl nepakankamo skrydžio nuotolio Danijos ir Norvegijos užėmimo operacijoje nedalyvavo – čia skrido tik žvalgybiniai lėktuvai. Visos 12 tuo metu turimų Do 17Z grupių dalyvavo žaibiniame kare Vakaruose 1940 m. gegužės–birželio mėn. Iš pradžių jie veikė aerodromuose ir ryšių centruose. Tik gegužės 25 d. KG 77 lėktuvai pirmą kartą užpuolė prancūzų junginius, bandančius pulti netoli Amjeno. Kitomis dienomis Do 17Z bombardavo Diunkerką ir užpuolė aerodromus Paryžiaus rajone.

„Britanijos mūšyje“ dalyvavo 8 „Dornier Do 17Z“ grupės - KG 2 ir KG 3 eskadrilės, taip pat I ir HI / KG 76. Pirmajame etape „Dornier“ veikė daugiausia virš Lamanšo sąsiaurio, stengdamiesi. paralyžiuoti laivybą . Tiesiai virš Didžiosios Britanijos jie buvo aktyviausi 1940 m. rugpjūčio–rugsėjo mėnesiais, daugiausia atakuodami aerodromuose.

3 Do 17Z grupės (I ir III/KG 2, III/KG 3) dalyvavo operacijoje Marita prieš Jugoslaviją ir Graikiją 1941 m. balandžio mėn. Lėktuvai bombardavo Belgradą ir kitus Jugoslavijos miestus, o balandžio 17 d. jų pagrindiniai taikiniai buvo Graikijos uostai ir aerodromus. Balkanų kampanija kainavo Luftwaffe 29 prarado Do 17Z ir Do 17P.

Vokiečių puolimo metu Jugoslavijos oro pajėgos turėjo 60 tinkamų naudoti Do 17K, sujungtų į 3-iojo BAP 63 ir 64 grupes. Per karą jie atliko 140 kovinių užduočių, iš jų 9 prieš priešo aerodromus ir 131 prieš kariuomenės sutelkimą.

Iki operacijos Barbarossa pradžios Dornier Do 17Z ginkluotų grupių skaičius sumažėjo iki trijų. Visi jie buvo dalis pajėgų, skirtų dalyvauti šioje operacijoje, veikė kariuomenės grupės centro zonoje. 1941 m. birželio 22 d. jų buvo 98 orlaiviai (62 tinkami naudoti). Pirmosiose kovinėse misijose operacijos „Barbarossa“ metu „Do 17Z“ grupės veikė sovietų aerodromuose. Pagrindinis kovinės apkrovos variantas buvo 2 kg sveriančios skeveldros bombos SD 2. 1941 m. rugpjūčio 6 d. 8-asis aviacijos korpusas, kurį sudarė I/KG 2 ir III/KG 3 grupės, ginkluotos Do 17Z, buvo perduotas 1-osios vadovybei. Oro laivynas. Dabar jų panaudojimo vektorius iš vakarų krypties buvo pakeistas į šiaurės vakarus – bombonešiai palaikė 18-osios armijos puolimą, siekusią nutraukti Maskvos-Leningrado geležinkelį. Streikai buvo vykdomi ne tik prieš infrastruktūros objektus, bet ir prieš antžeminius blokus. Tačiau palaipsniui Do 17Z buvo pakeistas modernesniais lėktuvais. Lapkričio pradžioje I/KG 2 buvo atitrauktas iš fronto perginklavimui, III/KG 3 sekė 1941 m. gruodžio pabaigoje. Vėliau tik kroatų būrys 10.(Kroat)/KG 3 veikė Do 17Z. Rytų frontas.Vokiečių daliniuose Luftwaffe Do 17 orlaiviai vėliau buvo naudojami tik kaip sklandytuvai vilkti.

Bulgarija 1940-1942 m gavo 24 Do 17P ir 6 buvusios Jugoslavijos Do 17K. Lėktuvai dalyvavo dengiant vilkstines Egėjo jūroje, patruliavo Dardanelų prieigose ir vykdė minų laukų žvalgybą. 1944 m. rugsėjį Bulgarijai perėjus į antihitlerinės koalicijos pusę, Dorniersas dalyvavo mūšiuose su Vermachtu ir atliko apie 350 kovinių misijų.

Kroatija, ne tik siuntusi į Rytų frontą Do 17Z ginkluotą būrį, bet ir savo teritorijoje dislokuotuose daliniuose veikė „Dornier“. Nuo 1942 m. liepos mėn. Vokietija Kroatijai perleido 11 buvusių Jugoslavijos Do 17K, 1943 m. vasario-kovo mėnesiais – 30 Do 17E, o 1944 m. gruodžio mėn. – 7 Do 17Z ir 2 Do 17M. Lėktuvas aktyviai dalyvavo kontrpartizaninėse operacijose, paskutiniai skrydžiai įvyko 1945 m. balandžio 24 d.

1942 m. sausį Suomija gavo 15 Do 17Z-1/2/3 lėktuvų. Lėktuvais buvo ginkluota grupė LeLv 46. Nuo 1942 m. balandžio mėn. grupė pradėjo kovines užduotis, veikdama fronto Karelijos sektoriuje. Lėktuvai atakavo Murmansko geležinkelio geležinkelio stotis, sovietų aerodromus ir kitus objektus.

1942 m. pabaigoje Rumunija gavo 10 Do 17M lėktuvų – jie apginklavo 2-ąją žvalgybos eskadrilę, veikusią netoli Stalingrado. 1943 metų pradžioje Vokietija, siekdama kompensuoti nuostolius, rumunams perleido dar kelis tokius pat lėktuvus. Buvę Jugoslavijos Do 17K buvo naudojami Italijoje (2) ir Vengrijoje (1), tačiau tik kaip eksperimentiniai orlaiviai. Du tokie pat orlaiviai, nuskraidinti į Egiptą su Jugoslavijos aukso atsargomis, buvo įtraukti į Didžiosios Britanijos karališkąsias oro pajėgas.

Kurdami „Do 17“, „Dornier“ dizaineriai nustatė naują etaloną dviejų variklių bombonešių srityje, aiškiai parodydami, kad sukurti sunkų orlaivį, turintį naikintuvo charakteristikas, yra labai realus uždavinys. Švelniai nardydamas lėktuvas galėjo įsibėgėti iki 600 km/h – ir jo tvirta konstrukcija galėtų tai atlaikyti. Tiesa, tai neapsiėjo be iškraipymų: greičio aukojimas buvo paaukotas dėl keliamosios galios, gynybinės ginkluotės ir skrydžio nuotolio (žvalgybos modifikacijose pastarasis parametras padidintas bombų skyriuje įrengus papildomus tankus). Tolimesnis tobulinimas vyko gerinant šiuos parametrus. Ir čia paaiškėjo, kad „Do 17“ modernizavimui rezervų praktiškai nebuvo. Nors Do 17Z-2 modifikacija sugebėjo padvigubinti bombos apkrovą lyginant su originalia versija ir gerokai sustiprinti gynybinę ginkluotę, daugiau iš konstrukcijos išspausti nepavyko, todėl Do 17 gamyba buvo nutraukta.

Dornier Do 17, ypač vėlesnėse versijose, buvo populiarus tiek tarp Luftwaffe orlaivių, tiek tarp antžeminio personalo. Pakanka pasakyti, kad Do-17Z buvo patikimiausias vokiečių bombonešis. Deja, jam pritrūko keliamosios galios ir greičio.

30-ųjų viduryje į Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos aviacijos ministerijas pradėjo sklisti gandai apie labai greitą viršutinio sparno bombonešį; greičiau nei esami naikintuvai. Tokio lėktuvo egzistavimą patvirtino vieno iš prototipų demonstravimas 1935 m. spalį Bückeberge. Tačiau tik 1937 metų liepą, kai Do.17-V8 pranoko visus naikintuvus ir laimėjo tarptautines karinių orlaivių varžybas Ciuriche – Alpių rato lenktynes, paaiškėjo, kad toks lėktuvas iš tiesų buvo sukurtas. Bombonešis turėjo tokį ploną profilį, kad jis iškart buvo pavadintas „skraidančiu pieštuku“. Jo demonstracija Ciuriche sulaukė didelio tarptautinio atgarsio.

Do.17 buvo sukurtas, kai vokiečių oro karo teorija nuvertė naikintuvus į antraeilį vaidmenį, suteikdama pirmenybę greitaeigiams bombonešiams, galintiems išvengti perėmimo. Ir nors šią teoriją dar reikėjo įrodyti, atsiradus Do.17 ji gavo papildomo postūmio. Lėktuvas parodė vokiečių polinkį į palyginti mažus, galingus, didelės apkrovos sparnus daugiafunkcinius lėktuvus. Šios koncepcijos vokiečiai laikėsi viso karo metu. Įspūdingiausias Do.17 istorijos bruožas buvo tas, kad skirtingai nei He.111, kuris nuo pat pradžių buvo sukurtas kaip bombonešis, orlaivis buvo sukurtas tik kaip komercinis!

„Lufthansa“ užsakė greitaeigį pašto lėktuvą, galintį skraidinti paštą ir šešis keleivius, naudojimui Europos greitųjų paslaugų paslaugoms. Kad atitiktų šiuos reikalavimus, Dornier sukūrė lėktuvą, naudodamas naujausius aerodinamikos pasiekimus ir galingiausius vokiškus variklius – BMW-VI, kurio kilimo galia siekia 660 AG. Būdingiausias projekto bruožas buvo itin pailgas fiuzeliažo profilis, kurio viršuje buvo tokia pat ilga nosis. Do.17 buvo labai plono profilio, tačiau jo centrinė dalis buvo labai plati. Priekinė fiuzeliažo dalis iš ovalo formos perėjo į dvigubai platesnį apverstą trikampį viršuje centrinėje fiuzeliažo dalyje. Tada fiuzeliažas vėl perėjo į ovalią sekciją. Fiuzeliažas buvo surinktas iš rėmų, sujungtų styginiais kanalais ir padengtas lengvojo lydinio lakštais. Sparnas yra dviejų špagų konstrukcijos, iš dalies su metaliniu ir iš dalies su medžiaginiu danga. Asimetriškas profilis pagamintas iš plono duraliuminio. Pagrindiniai šonkauliai buvo pagaminti iš duraliuminio kanalų, o papildomi turėjo vamzdinį rėmą. Medžiaginė danga buvo naudojama tarp sparno apatiniame paviršiuje esančių tarpų. Plyšinės sklendės ėjo nuo eleronų iki fiuzeliažo. Visas kuras buvo tarp centrinės dalies priekinių dalių, netoli fiuzeliažo. Pagrindinė važiuoklė vėl įsitraukė į variklio naceles. Galinis ratas taip pat buvo ištraukiamas.

Pirmasis eksperimentinis Do.17-V1 buvo baigtas ir skrido 1934 m. rudenį, o iki metų pabaigos V2 ir V3 prisijungė prie bandymų programos. Visi trys orlaiviai buvo perduoti „Lufthansa“ bandymams 1935 m. Nors lėktuvas pagal skrydžio charakteristikas buvo visiškai tinkamas Lufthansa, tačiau dėl nepakankamo keleivių kiekio jis nebuvo tinkamas naudoti praktiškai. Siauras fiuzeliažas turėjo dvi labai ankštas kajutes. Pirmasis – dviems žmonėms – buvo iškart už dvigubos kabinos, o antrasis – keturiems – už sparno. Deja, keleiviai, norėdami patekti į šias mažytes spinteles, turėjo atlikti nuostabią akrobatiką, o norint užimti jų vietą, reikėjo ypatingo miklumo. „Lufthansa“ samprotavo, kad tokia paslauga iš karto paveiks įmonės komercinę reputaciją. Dėl to trys orlaivių prototipai buvo grąžinti Dornier. Tikėtina, kad tai būtų buvusi Do.17 karjeros pabaiga, jei ne buvęs bendrovės darbuotojas, skrydžio kapitonas Untichtas, atsitiktinai apsilankytų Leventalio gamykloje.

Untichtas, palikęs Dornier, prisijungė prie Lufthansa ir ten tarnavo pilotu, o kartu ir ryšių palaikymo pareigūnu tarp aviakompanijos ir Aviacijos ministerijos. Jis nusprendė skristi vienu iš eksperimentinių Do.17. Geri įspūdžiai apie orlaivio valdymą ir aukštas skrydžio charakteristikas leido Unticht pasiūlyti įrengti papildomą kilį, užtikrinantį didesnį stabilumą ir naudoti orlaivį kaip bombonešį. Nors „Dornier“ darbuotojai skeptiškai vertino šią idėją, RLM Technikos departamentas pripažino, kad Unticht pasiūlymas yra priimtinas. RLM pilotui atlikus preliminarius lėktuvo tyrimus, bendrovė gavo pasiūlymą pagaminti ketvirtą orlaivio prototipą su minimaliomis modifikacijomis į kovinį lėktuvą. Taip 1935 metų vasaros pabaigoje pasirodė Do.17-V4, kuris nuo savo pirmtakų išoriškai skyrėsi tik langų sandarinimu ir atskirtų uodegos paviršių įrengimu, siekiant pašalinti posūkį. Vidiniai pakeitimai apėmė skyriaus įrengimą už pirmojo sparno koto. Lyginant su transporto galimybėmis, V4 ilgis sumažėjo nuo 17,15 m. Išliko BMW-VI varikliai.

Kiti du eksperimentiniai Do.17-V5 ir V6 buvo pastatyti lygiagrečiai su V4. Jie buvo pradėti bandyti 1935 m. rudenį. V6 buvo identiškas V4, o V5 buvo aprūpinti dviem 12 cilindrų vandeniu aušinamais Hispano-Suiza 12Ybrs varikliais, kurių galia 775 AG ant žemės ir 860 AG aukštyje. 4000 m.. Su jais orlaivis pasiekė 389 km/h greitį tuo metu, kai ką tik britų oro pajėgų priimtas naikintuvas „Gantlet“ davė tik 370 km/val. Do.17 nebuvo jokių gynybinių ginklų, nes liuftvafė manė, kad apsiginti nuo naikintuvų pakanka vien greičio. Kitas eksperimentinis lėktuvas Do.17-V7 jau buvo ginkluotas, bet tik su vienu kulkosvaidžiu MG-15 atgal ant mobiliojo bloko korpuso lizdinėje plokštelėje. Radistas iš jo iššovė. Taip pat gavo suapvalintą glazūruotą lanką. V8 liko Dornier kaip prototipas, o V9, pasirodęs 1936 metų pavasarį, visais atžvilgiais buvo laikomas serijinio bombonešio Do.17E-1 prototipu.

Do.17-V9 (D-AHAC) nuo savo pirmtakų skyrėsi keliais aspektais. Dėl nosies dalies fiuzeliažas buvo sumažintas iki 16,2 m. Nosies įstiklinta sekcija buvo išplėsta ir gavo optiškai plokščias stiklinimo plokštes bombardieriaus kabinai. Pūslė su kulkosvaidžiu buvo patobulinta aerodinamiškai, padidinta vertikali uodega. Buvo sumontuota visa kovinė įranga. Po dvejų metų Do.17-V9 buvo pritaikytas kaip greitaeigis ryšių lėktuvas ir tokia forma tarnavo iki 1944 m. V10 (D-AKUZ) buvo naudojamas variklių bandymams ir neturėjo glazūruotos nosies ar gynybinių ginklų. Iš pradžių jis skrido su BMW-VI-7.3 varikliais, o ne su pirmųjų prototipų BMW-VI-6.0 varikliais. Turėdamas didesnį suspaudimo laipsnį, BMW-IV-7.3 maksimalią galią išvystė 750 AG, o ne 660 AG savo pirmtakui, tačiau vardinė galia siekė tik 500 AG.

Serijos Do.17E ir Do.17F

Pasirengimas serijinei gamybai Allmansweiler, Leventhal ir Manzell gamyklose prasidėjo 1936 m. Pirmieji gamybos modeliai buvo bombonešis Do.17E-1 ir tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas Do.17F-1. Gaminami lygiagrečiai, abu modeliai buvo beveik identiški. Pastarasis neturėjo bombos taikiklio ar bombos paleidimo mechanizmo. Fiuzeliaže buvo sumontuotas papildomas degalų bakas, o bombų skyriuje – pora kamerų. Abi versijos buvo aprūpintos BMW-VI-7.3 varikliais. Gynybinę ginkluotę sudarė vienas kulkosvaidis MG-15, nors netrukus buvo galima grindyse sumontuoti antrąjį MG-15 šaudyti pro liuką. Do.17E-1 bombų skyriuje ant horizontalaus diržo tilpo 500 kg bombų. Tipiški kroviniai buvo 10*50 kg bombos, 4*100 kg bombos arba 2*250 kg bombos. Sumažinus skrydžio atstumą, apkrovą būtų galima padidinti iki 750 kg.

Netrukus po to, kai Technikos departamentas išreiškė susidomėjimą bombonešiu, paremtu Do.17, Dornier pradėjo kurti technologiškai pažangesnį orlaivio dizainą, suskaidydamas jį į atskirus komponentus, kad palengvintų subrangovų darbą. Be to, lauke būtų galima atlikti gana reikšmingus remonto darbus. Dėl to buvo nuspręsta Do.17 priimti į didelę seriją kaip pirmąją rimtą Vokietijos aviacijos pramonės programą, kuri apėmė platų bendradarbiavimą ir tapo pavyzdžiu visoms vėlesnėms panašioms programoms. Dėl to iki 1936 metų pabaigos nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis gamybos lėktuvas. Kai kurie pradiniai sunkumai su subrangovais neturėjo įtakos sparčiam gamybos apimčių augimui, ir nuo 1937 m. pradžios nemaža dalis transporto priemonių jau buvo pristatyta į Luftwaffe kariniams bandymams.

Liuftvafės štabo svarbą šiai kovinei patirčiai galima atsekti iš to, kad jau 1937 metų pavasarį į Ispaniją buvo išsiųsta viena iš Aufkl.Gr.(F)/122 eskadrilių, turėjusi 15 Do.17F-1. savo sudėtyje. Kondoro legione eskadrilė gavo pavadinimą 1.A/88. Dornier lėktuvai čia pakeitė He.70F-2, perduotą ispanų falangistams. Do.17 greitai pademonstravo gebėjimą išvengti Respublikos kovotojų perėmimo, įrodydami anksčiau Vyriausiosios vadovybės suformuluotas teorijas. Beveik visiškas Do.17F-1 nepažeidžiamumas, pademonstruotas Ispanijos padangėje, padarė tokį įspūdį liuftvafėje, kad buvo nuspręsta skubiai iš naujo aprūpinti šiuo orlaiviu visas žvalgybos eskadriles, o He.70F buvo greitai pašalintas iš tarnybos. su koviniais daliniais per 1937-38 m. Aufkl.Gr.(F)/122 lėktuvai buvo dislokuoti Prenzlau aerodrome ir netrukus juos papildė dar penki tolimojo nuotolio žvalgybos pulkai Aufkl.Gr.(F)/121 Nyhausene, /123 Grossenhain, /124 Kaselyje. , /125 Viurcburge ir /127 Goslare.

Tuo tarpu Ispanijoje į žvalgybinį lėktuvą iš 1.A/88 buvo pridėta 20 bombonešių Do.17E-1, papildančių 1. ir 2.K/88 He.111B. Kaip ir žvalgybiniai lėktuvai, bombonešiai veikė beveik nebaudžiami, tačiau respublikinėje aviacijoje padaugėjus modernių sovietinių naikintuvų padėtis pasikeitė. Iki 1938 m. rugpjūčio mėn. likę Do.17E ir F kartu su nedideliu skaičiumi Do.17P (10 transporto priemonių buvo pristatyta į 1.A/88) buvo perduoti Ispanijos falangistams. Iš jų bazės La Senijoje Grupo 8-G-27 buvo suformuota iš mišrių ispanų ir vokiečių personalo. Ispanijos tarnyboje Do.17 buvo žinomi kaip Bacalaos. Pasibaigus pilietiniam karui, 8-G-27 Logrono mieste turėjo 13 Do.17E ir Do.17P, kurie buvo naudojami kelerius metus.

Do.17E-1 (F-1) našumo charakteristikos

Varikliai - du BMW-VI-7.3; 12 cilindrų aušinamas skysčiu, kilimo galia 750 AG
Ginklai:
2 x 7,9 mm kulkosvaidžiai MG-15 - apatiniame liuke ir po stogeliu viršuje
maksimali bombos apkrova – 750 kg
Maksimalus greitis:
ant žemės – 352 (355) km/val
4000 m aukštyje - 308 (313) km/val
Kreiserinis greitis:
ant žemės – 315 (315) km/val
4000 m aukštyje – 260 (265) km/val
Diapazonas su maksimalia bombos apkrova - 500 (675) km
Maksimalus skrydžio nuotolis be apkrovos – 1500 (2050) km
Lubos - 5100 (6000) m
Svoris:
tuščias - 4500 kg
kilimas - 7050 (7000) kg
Matmenys:
sparnų plotis - 18 m
ilgis - 16,2 m
aukštis - 4,3 m
sparno plotas - 53,3 kv.m

Serijos Do.17M ir Do.17P

Dar prieš išleidžiant pirmąjį serijinį Do.17, Dornier jau buvo perėjęs prie tolesnio pagrindinio dizaino modernizavimo. Do.17-V8, dar žinomas kaip Do.17M-V1 ir taip sėkmingai savo nuopelnus pademonstravęs 1937 m. liepos mėn. Ciuriche, buvo pagamintas Daimler-Benz DB-600a varikliams – 12 cilindrų aušinamas skysčiu, kilimo galia 1000 AG ir turi trijų menčių kintamo žingsnio sraigtus. Jis rodė didžiausią 422 km/h greitį. Buvo planuota pradėti tiekti Do.17M su DB-600a varikliais Luftwaffe, tačiau naikintuvai turėjo pirmenybę tiekiant šiuos variklius. Dornier buvo priverstas apsvarstyti galimybę įrengti kitą variklį. Pasirinkimas teko Bramo-323A-1 Fafnir - 9 cilindrų radialas, kurio galia pakilimo metu 900 AG, o 3100 m aukštyje - 1000 AG. Perėjimas nuo skysčiu aušinamo variklio prie oru aušinamo variklio buvo ne bėda. Do.17 buvo vienodai tinkamas abiejų tipų varikliams, todėl 1937 m. pabaigoje surinkimo linijos perėjo prie Do.17M ir Do.17P.

Jie buvo atitinkamai bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas, sukurti lygiagrečiai. Kadangi žvalgybiniam lėktuvui su Fafnir varikliais nebuvo įmanoma užtikrinti reikiamo nuotolio, Dornier Do.17P pasirinko kitą 9 cilindrų oru aušinamą variklį - BMW-132N mažesnės galios (865 AG kilimo metu ir 665 AG 4500 m aukštyje), bet geresniu efektyvumu.

Prieš seriją buvo išleisti du eksperimentiniai lėktuvai su Bramo varikliais – Do.17M-V2 ir V3 (V13 ir V14 kaip bendros Do.17 programos dalis) ir vienas orlaivis su BMW-132N – Do.17P-V1 (V15). Be tam tikro struktūrinio sustiprinimo, susijusio su didesne variklio galia ir didesne apkrova, naujasis orlaivis niekuo nesiskyrė nuo savo pirmtako. Gynybinėje ginkluotėje, kurią dabar sudarė mažiausiai trys MG-15, buvo atlikti pakeitimai – į priekį buvo pridėtas vienas kulkosvaidis, dažniausiai stacionarus. Pilotas iš jo iššovė naudodamas žiedinį taikiklį. Šis kulkosvaidis galėjo būti naudojamas ir kaip mobilus navigatorius, tačiau šaudymo kampai buvo labai riboti. Do.17M ir P, kurie tarnavo Liuftvafėje, po pirmųjų Antrojo pasaulinio karo mėnesių gavo dar vieną porą MG-15, kuriuos sumontavo lauko remonto vienetai. Do.17M bombų skyrius buvo išplėstas į priekį, talpinant daugiausiai 1000 kg bombų. Iki gamybos pabaigos priešais viršutinį kulkosvaidžio laikiklį buvo įrengtas skyrius pripučiamai valčiai. Šioje versijoje orlaivis gavo žymėjimą Do.17M-1/U1. Įrengus dulkių filtrus ir įrangą, skirtą eksploatuoti dykumoje, orlaivis tapo Do.17M-1/Trop arba P-1/Trop. Žvalgybinis lėktuvas išsiskyrė tuo, kad bombų skyriuje buvo sumontuota pora Rb-50/30 arba 75/30 kamerų ir buvo pašalintas bombos taikiklis.

1938 m. Do.17M ir P kovos vienetuose pradėjo keisti E ir F modifikacijas. Kaip minėta pirmiau, pirmieji 10 serijinių Do.17P-1 buvo išsiųsti į Ispaniją kaip 1.A/88 Condor Legion dalis. OKL duomenimis, 1938 metų rugsėjo 19 dieną Luftwaffe turėjo 479 Do.17 (E, F, M ir P) iš 580 iki to laiko pristatytų lėktuvų. Jau pradėtas patobulinto Do.17Z modelio gamyba. Taigi Do.17M buvo gaminamas neilgai, o koviniuose Luftwaffe vienetuose jį išgyveno žvalgybinė versija – Do.17P.

Do.17M-1 (P-1) našumo charakteristikos
Tipas - trivietis vidutinis bombonešis (toliojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas)
Varikliai - du BMW Bramo-323A-1 Fafnir (BMW-132N); 9 cilindrų oru aušinamas, kilimo galia 900 (865) AG ir 1000 (665) AG 3100 (4500) m aukštyje
Ginklai:
3 x 7,9 mm kulkosvaidis MG-15 - dešinėje priekinio stiklo pusėje, liuko instaliacijoje ir po viršutiniu dangteliu
bombos iki 1000 kg
Maksimalus greitis:
ant žemės – 342 (347) km/val
4000 m aukštyje - 408 (393) km/val
Kreiserinis greitis 3250 (2800) m aukštyje – 348 (330) km/val.
Diapazonas su maksimalia apkrova - 500 (730) km
Skrydžio nuotolis be apkrovos - 1350 (2200) km
Lubos - 7000 (6200) m
Kilimo svoris - 8000 (7660) kg
Matmenys:
sparnų plotis - 18 m
ilgis - 16,1 m
aukštis - 4,5 m
sparno plotas - 53,3 kv.m

Serijos Do.17Z

Pirmaisiais 1939 m. mėnesiais bombonešių pulkai pradėjo perstatyti gerokai patobulintą bombonešio versiją – Do.17Z. Šis modelis pradėtas naudoti kartu su esminiu kovinių vienetų reorganizavimu. Trijų iš keturių eskadrilių su Do.17 sudėtis buvo sumažinta nuo trijų iki dviejų pulkų, o ketvirtasis buvo iš naujo aprūpintas He.111. Tiesa, tuo pačiu metu buvo suformuota kita eskadrilė naudojant Do.17, perkeliant tris pulkus iš jau esamų dalinių. Po to II ir III/KG.153 tapo II ir III/KG.3, I ir III/KG.158 tapo I ir III/KG.76, I ir II/KG.252 tapo I ir II/KG.2. , o I ir III/KG.255 buvo iš naujo aprūpinti He.111 ir tapo I ir III/KG.51. I/KG.153, II/KG.158 ir II/KG.255 pulkai tapo naujai sukurto KG.77 I, II ir III pulkais. Taigi pirmosios Liuftvafės linijos bombonešių daliniuose buvo devyni pulkai su Do.17 įvairių modifikacijų.

Ispanijos pilietinio karo metu tapo akivaizdu, kad reikia geresnės galinio dugno apsaugos – ant liuko sumontuoto MG-15 šaudymo kampai buvo per riboti, kad užtikrintų efektyvią gynybą. Dėl to Dornier dizaineriai 1938 metų pradžioje sukūrė visiškai naują nosies sekciją, kuri visiškai atitiko kovinio naudojimo reikalavimus, tačiau buvo mažiau aerodinamiškai švari. Įgulos patalpos Do.17 visada buvo ankštos, kad būtų užtikrinta maksimali abipusė pagalba. Bombardierė buvo lanke, įstiklinta plokščiomis plokštėmis - briauna. Apatinė kabinos dalis buvo nuleista ir pratęsta atgal į sparną, baigiant kulkosvaidžiu MG-15, skirta šaudymui iš galo.

Naujoji priekinė fiuzeliažo dalis pirmą kartą buvo panaudota Do.17S-0, kuriame buvo du DB-600G ir kurį sudarė keturi įgulos nariai. Pirmasis iš trijų DO.17S-0 – D-AFFY skrido 1938 m. pradžioje. Lėktuvas buvo pristatytas į Luftwaffe bandymams, tačiau jo gamyba nebuvo užsakyta. Tuo pačiu metu buvo sukurtas Do.17U – medžiotojas su penkiais įgulos nariais, tarp jų ir dviem radijo operatoriais. Varikliai buvo DB-600A. Po trijų Do.17U-0 sekė dar 12 Do.17U-1. Jie buvo paskirstyti tarp eskadrilių, kad gautų atsiliepimus apie tolesnį orlaivio modernizavimą. Po to sekė Do.17Z, kuris surinkimo linijose pakeitė Do.17U. Du Do.17U buvo pristatyti į Ln.Abt.100 oro ryšių padalinį, kuris 1939 m. lapkritį tapo 100-ojo pulko dalimi. Du Do.17U buvo štabo eskadrilės dalis.

Do.17Z mažai skyrėsi nuo S ir U, tačiau vietoj Daimler-Benz variklių, kurių naikintuvams reikėjo daug, buvo sumontuoti Bramo-323A-1. Priešgamybinis Do.17Z-0 pasirodė 1938 m. Įgulą sudarė keturi žmonės, ginkluotė liko iš trijų kulkosvaidžių MG-15: vienas ant pasukimo kabinos gale, kitas dešinėje priekinio stiklo pusėje ir trečioji – pusrutulio formos instaliacija kabinos apačioje. Do.17Z-1 bombardieriaus lanke buvo sumontuotas ketvirtas MG-15.

Do.17Z-1 dizainas buvo beveik toks pat kaip Do.17M-1, išskyrus nosies dalį. Nepaisant padidėjusio oro pasipriešinimo, skrydžio charakteristikos išliko beveik nepakitusios. Buvo išlaikytas geras pirmtako valdomumas ir manevringumas, tačiau dėl padidėjusios įgulos ir įrangos orlaiviui akivaizdžiai trūko variklio galios, kai visa bomba buvo 1000 kg. Dėl to apkrova buvo apribota iki 500 kg, tačiau 1939 m., pasirodžius Do.17Z-2 su Bramo-323R Fafnir varikliais su dviejų greičių kompresoriumi, kurio galia pakilimo metu buvo 1000 AG, o 940 AG 4000 m aukštyje, apkrova vėl grįžo į 1000 kg. Tačiau padidinus kovinį krūvį reikėjo sumažinti degalų tiekimą, todėl taktinis spindulys buvo tik 330 km. Kai kurioms misijoms Do.17Z-2 galėtų priimti dar vieną įgulos narį. Taip pat nedideliais kiekiais buvo gaminamas žvalgybinis bombonešis Do.17Z-3, kurio įėjimo liuke buvo įrengta Rb-20/30 kamera ir gabenamas iki 500 kg sveriantis bombos krovinys.

Do.17Z buvo populiarus tarp ekipažų ir aptarnaujančio personalo. Tai buvo patikimiausias „Luftwaffe“ bombonešis, tačiau dėl nepakankamos kovinės apkrovos, palyginti su He.111, ir mažesnio greičio, palyginti su „Ju.88“, gamyba sumažėjo 1939 m. pabaigoje ir galutinai nutraukta vasaros pradžioje. 1940. Iš viso buvo pagaminta 500 Do.17Z-1 ir Z-2 bei 22 Do.17Z-3.

Do.17Z-2 veikimo charakteristikos
Tipas - keturių vietų vidutinis bombonešis
Varikliai - du Bramo-323R Fafnir, 9 cilindrų radialiniai, kurių galia 1000 AG kilimo metu ir 940 AG 4000 m aukštyje
Ginklai:
7,9 mm kulkosvaidžiai – 2 x MG-15 priekiniai fiksuoti, 2 x MG-15 šoniniuose languose, 2 x MG-15 atgal, vienas virš ir žemiau fiuzeliažo
maksimali bombos apkrova 1000 kg, pasirenkant 20*50 kg arba 4*250 kg bombas
Maksimalus greitis:
su maksimaliu kilimo svoriu: 300 km/h ant žemės; 360 km/h 4000 m aukštyje
kurio svoris 8050 kg: 342 km/h ant žemės; 410 km/h 4000 m aukštyje
Kreiserinis greitis su maksimaliu kilimo svoriu:
270 km/h ant žemės
300 km/h 4000 m aukštyje
Diapazonas su normaliu degalų tiekimu ir 1000 kg bombų - 330 km
Maksimalus skrydžio nuotolis su papildomu degalų baku ir 500 kg bombomis – 1150 km
Lubos:
kurių svoris 8550 kg - 7000 m
kurių svoris 8050 kg - 8200 m
Svoris:
tuščias - 5200 kg
maksimalus - 8600 kg
perkrovimas - 8850 kg
Matmenys:
sparnų plotis - 18 m
ilgis - 15,8 m
aukštis - 4,5 m
sparno plotas - 53,3 kv.m

Naktinis kovotojas "Kautz"

Iki 1940 m. vasaros pradžios Liuftvafės vyriausioji vadovybė ir pats Goeringas aiškiai nenorėjo atsižvelgti į galimą naktinių naikintuvų poreikį. Gynybinis mąstymas nebuvo skirtas Vokietijos lyderiams. Fiureris jau 1941 m. viduryje buvo nusprendęs pradėti karą su Sovietų Sąjunga, ir Vakaruose buvo pasiekta fantastiškų sėkmių. Buvo manoma, kad naujasis karas vyksta vienu frontu, o liuftvafės misijos buvo laikomos grynai įžeidžiančiomis.

Atskirai buvo bandoma sukurti naktinius naikintuvus 1939 m. rugsėjį – paskutiniai likę Ar.68 buvo išsiųsti į naktinių naikintuvų dalinius patruliuoti prie Vokietijos ir Prancūzijos sienos. Taip pat buvo organizuota primityvi kovotojų ir prožektorių sąveikos sistema. Naktiniams skrydžiams 10./JG-26 buvo suformuotas naudojant naikintuvus Bf.109E, tačiau apskritai naktinė Trečiojo Reicho gynyba buvo pastatyta tik ant priešlėktuvinės artilerijos. Tai buvo laikoma pakankama, atsižvelgiant į Göringo pažadą, kad nė vienas priešo lėktuvas neperskris Rūro.

1940 m. gegužės 16 d. naktį šį Lutfwaffe štabo pasitenkinimą smarkiai sukrėtė RAF bombonešių vadavietės smūgis. 99 Wellingtons, Whitleys ir Hampdens iš 3-osios, 4-osios ir 5-osios bombardavimo grupių buvo išsiųsti bombarduoti pramonės centrus ir geležinkelio linijas. Žemas rūkas išsklaidė prožektorių šviesą ir atitinkamai sumažino priešlėktuvinės artilerijos efektyvumą. Paskubomis prasidėjo naktinių žibintų formavimas. Du 1-ojo medžiotojų būrio 1-ojo pulko eskadrilės su Bf.110C buvo perkeltos į Diuseldorfą praktikuoti naktinės taktikos, o 1940 m. liepos 20 d. 1-ojo naktinio naikintuvų eskadrilės 1-asis pulkas buvo perkeltas į Venlą Nyderlanduose.

Naktiniai būriai, vadovaujami Goeringo, paskirto pulkininko Josepho Kammhuberio, buvo skirti ne tik gynybiniams veiksmams, kurie buvo laikomi mažai tikėtinais Prancūzijai pasitraukus iš karo. Visų pirma jie buvo skirti dalyvauti Anglijos mūšyje, kuris laikomas įžanga į invaziją į Britų salas. Dėl to Naktinės šviesos eskadrilės II pulkas nuo pat pradžių buvo laikomas ilgojo nuotolio naktinių naikintuvų pulku. Pagrindinis jų tikslas buvo naktiniai reidai britų bombonešių bazėse Rytų Anglijoje. Dėl to Dornier buvo paprašyta sukurti ilgo nuotolio naktinį naikintuvą ir medžiotoją Do.17Z-3 pagrindu. Lėktuvas turėjo turėti reikiamą skrydžio trukmę, kad galėtų patruliuoti šalia Didžiosios Britanijos aerodromų ir atakuoti grįžtančius orlaivius, kurie nusileidimo metu turėjo tik nedidelį greičio rezervą, kuris neleido išvengti atakos.

Pirmoji Do.17Z-6 versija, žinoma kaip Kauts (Sych), buvo beveik identiška Z-3 ir nuo Ju.88C-2 skyrėsi tik tuo, kad buvo nosies dalis. Jis turėjo 11 mm šarvuotą pertvarą ir fiksuotą trijų kulkosvaidžių MG-17 ir vienos MG-FF pabūklo ginkluotę. Įgula buvo sumažinta iki trijų žmonių: piloto, radijo operatoriaus ir inžinieriaus. Radistas galėjo naudoti MG-15 viršutinius ir apatinius kulkosvaidžius, o inžinierius per kabinos angą perkrautų MG-FF dėtuves. Užpakalinė bombų skyrius buvo išlaikytas ir talpino 10*50 kg arba 2*250 kg bombas, o priekinį skyrių pripildė 900 litrų talpos bakas.

Nors Ju.88C-2 ir Do.17Z-3 fiuzeliažo skerspjūvis buvo toks pat, Dornier manė, kad tokia „patikima santuoka“ nėra patenkinama. Išleidus vieną Z-6, buvo sukurta visiškai nauja priekinė fiuzeliažo dalis. Dėl to kitos devynios transporto priemonės buvo sukomplektuotos su Do.17Z-10 Kautz-II versija. Aerodinamiškai naujoji nosis buvo švaresnė, jos viršutinėje dalyje tilpo keturi kulkosvaidžiai MG-17, o apatinėje – du MG-FF. Ginklų dėtuves dar turėjo keisti skrydžio inžinierius, o kulkosvaidžio dėtuvės buvo išdėstytos panašiai kaip automatinio pistoleto dėtuvės. Pačioje nosyje buvo infraraudonųjų spindulių lokatorius, vadinamasis Spanner-Anlage (batų paskutinis), kuris leido aptikti karštas prieš naikintuvą skrendančio orlaivio išmetamąsias dujas. Vietos nustatymo duomenys buvo rodomi mažame ekrane, vadinamame Q-Rohr (Q vamzdelis), sumontuotu priešais kairę priekinio stiklo pusę. Naudojant šį įrenginį buvo neįmanoma atskirti savo lėktuvo nuo kito, o pilotas turėjo pats nuspręsti, ar pulti aptiktą lėktuvą. Fotografuojant buvo naudojamas Revy C12/D taikiklis.

II/NJG.1 buvo suformuotas kaip ilgojo nuotolio naktinių naikintuvų pulkas. Jos branduolys buvo KG.30 medžiotojų eskadrilė, kuri vykdė patrulinius skrydžius iš Trondheimo Norvegijoje naudodama Bf.110C ir Ju.88A. 1940 m. rugsėjį II/NJG.1 buvo pakeistas I/NJG.2 ir pradėjo skraidyti virš Rytų Anglijos, naudodamas 20 Ju.88C-2, konvertuotų ant surinkimo linijos iš Ju.88A-1 bombonešių. Naujasis II/NJG.1 gavo Bf.110D-1/U1 naikintuvus iš trijų I/ZG.76 eskadrilių ir buvo įsikūręs Deelene, Olandijoje. Tuo tarpu 3-oji eskadrilė iš NJG.1 gavo Do.17Z-10 Kautz-II ir buvo įtraukta į II/NJG.1 kaip 4-oji eskadrilė (buvusi Bf.110 4-oji eskadrilė buvo perkelta į I/NJG .1). . 4-oji eskadrilė NJG.1, veikdama iš Deelenos kaip atskiras vienetas Specialiojoje Šipholio komandoje, pasiekė savo pirmąją sėkmę, kuri taip pat buvo pirmoji pergalė visam pulkui. 1940 m. spalio 19 d. naktį Oberleutnanto Ludwigo Beckerio Do.17Z-10 sulaikė Velinggoną, skridusį į Süder Zee, naudodamas „boot last last“.

Spalio 16 d. Kammhuberis gavo generolo majoro laipsnį ir naktinių kovotojų vado pareigas. Jam vadovavo keturi pulkai, kurių trečdalis eskadrilių buvo skirti medžiotojams. Iš jų I/NJG.62 veikė iš Gilz-Rhine, o 4./NJG.1 iš Deelen. Ju.88C ir Do.17Z-10 pilotai treniravosi britų bombonešių, kurie prieš nusileisdavo laikymo ratu, atakos būdus. Keli lėktuvai buvo numušti, tačiau netiesioginiai britų nuostoliai buvo dideli – per skubotus pilotų nusileidimus buvo rimtai apgadinta daugybė bombonešių. Sėkmės ginant savo miestus buvo daug mažiau, nes britų bombonešiai išmoko apeiti prožektorių laukus - būtiną oro gynybos sistemos atributą su to meto naikintuvais.

Be kovinių operacijų, 4-oji eskadrilė NJG.1 buvo naudojama ir naujai naikintuvų įrangai išbandyti. 1940 m. gruodžio mėn. pabaigoje, kai eskadrilė iš Do.17Z-10 į Do.215B-5 buvo perkelta ir perkelta į Leuvardeną, Rechlino bandymų centro komanda atvyko su dviem Würzburg-A. radarus, kad išbandytų naują orientavimo technologiją. Vienas ekipažas lydėjo naikintuvą, antrasis – taikinį, o antžeminis kontrolierius davė naikintuvui kryptį. Ši sistema buvo pakrikštyta „Himmelbett“ ir susideda iš keturių komponentų: „Freya“ (įspėjimo sistema), dviejų „Wurzburg“ ir „Seeburg“ (oro situacijos planšetė). Sėkmingai užbaigus Leeuwarden bandymus su 4./NJG.1 pagalba, Himmelbett buvo pradėtas gaminti serijiniu būdu.

Atvykus Do.215B-5, likę Kautz-II buvo perkelti iš 4./NJG.1 į I/NJG.2, kurie tęsėsi su Ju.88C reidais britų bombonešių bazėse iki 1941 m. spalio 12 d. kai leitenantas Hansas Hahnas – populiarus naktinis asas – negrįžo iš tokios misijos. Visi naktiniai reidai buvo uždrausti asmeniniu Hitlerio nurodymu. Po dviejų mėnesių I/NJG.2 buvo perkeltas į Katalonijos miestą Sicilijoje, beveik visiškai iš naujo aprūpintas Ju.88C. Likę Do.17Z-10 buvo perkelti į 4./NJG.2 - 2-osios nakties šviesos būrio II pulkas buvo suformuotas 1941 11 01.

Pirmaisiais 1942 m. mėnesiais Kautz-II pagaliau buvo išvesti iš kovinių dalinių. Atsižvelgiant į nedidelį tokių naikintuvų skaičių ir rizikingumą, su kuriomis jie susidūrė, jų tarnybinė karjera buvo stebėtinai ilga. Lėktuvas buvo populiarus tarp įgulų. Jo skrydžio charakteristikos, nors ir neleido pasivyti britų bombonešių, buvo pakankamos naktinėms operacijoms, kai buvo galima suvaržyti savo laiką, o ginkluotė buvo efektyvi. Kai kuriuose orlaiviuose buvo įrengtas papildomas kulkosvaidis MG-15, kuris stovėjo už piloto ir šaudė į viršų per liuką kampu į horizontą. Šią schemą pasiūlė Oberleutnant Schoenert iš I/NJG.2, o vėliau ji buvo sukurta „shraga music“, nors faktų apie tokios sąrankos naudojimą tikroje kovoje Z-10 nebuvo.

Kovinė karjera

1939 m. rugsėjo 2 d. devyni pulkai iš KG.2, 3, 76 ir 77 buvo aprūpinti Do.17, turintys 370 lėktuvų, iš kurių 319 buvo parengti kovai. Iš jų 212 buvo Do.17Z-1 ir Z-2 (188 parengti kovai). Likusieji buvo Do.17M-1 ir nedidelis Do.17E-1 skaičius, laukiantys neišvengiamo pakeitimo. 23 žvalgų eskadrilės turėjo 262 Do.17 (235 kovinius). Visos eskadrilės, išskyrus vieną, buvo ginkluotos Do.17P-1, likusi dalis – F-1. Be to, kiekvieno iš devynių pulkų štabo eskadrilė su Ju.87 turėjo tris Do.17M-1, kaip ir KG.51 štabas su He.111.

Tolimojo nuotolio žvalgybos eskadrilės su Do.17 buvo paskirstytos keturiems oro laivynams. Devynios eskadrilės – 3.(F)/110, 2, 3 ir 4.(F)/11, 1.(F)/120 ir 1, 2, 3, 4.(F)/121 buvo įtrauktos į I orą. Pajėgų laivynas šiaurės rytų Vokietijoje; trys eskadrilės – 1, 2, 3.(F)/122 – kaip II oro laivyno dalis šiaurės vakarų Vokietijoje; šeši – 1, 2, 3.(F)/22 ir 1, 2, 3.(F)/123 – III oro laivynui pietų Vokietijoje; trys - 4.(F)/14, 3.(F)/31 ir 1.(F)/124 pateko į IV oro laivyną Austrijoje, Silezijoje ir Čekoslovakijoje. Likusios dvi eskadrilės su Do.17 – 7. ir 8.(F)/LF.2 buvo antrosios liuftvafės mokomosios eskadrilės dalis.

Pirmąją Do.17 kovinę misiją Antrajame pasauliniame kare atliko Do.17Z-2 iš III/KG.3, pakilęs iš Geiligenbeilo Rytų Prūsijoje 5.30 val. – praėjus 45 minutėms po oficialaus karo paskelbimo – bombarduoti. prieigas prie svarbaus geležinkelio tilto netoli Dirschau, pagrindinės arterijos per „lenkų koridorių“. Dauguma keturių eskadrilių su Do.17 (KG.2 ir 3 šiaurėje ir KG.76 ir 77 pietuose) buvo išsiųstos atakuoti Lenkijos aerodromus, sandėlius, kariuomenės koncentracijos vietas ir pagrindinius gynybos centrus – pagrindinius taikinius visame pasaulyje. Lenkijos kampanija.

Eskadrilės su Do.17 nebuvo panaudotos Norvegijos operacijoje 1940 m. balandžio mėn., tačiau jos visos dalyvavo įsiveržiant į Prancūziją. Jų kovinės įtampos pikas buvo gegužės 27 dieną – per KG.2 ir 3 puolimą Diunkerke. Anglijos mūšis prasidėjo vilkstinių puolimu Lamanšo sąsiauryje 1940 m. liepos mėn. KG.2 vadas pulkininkas Finkas netgi gavo „Kanalkampfiurerio“ titulą. Jam buvo pavesta iš savo eskadrilės išvalyti Lamanšo sąsiaurį naudojant Do.17Z. Pirmoji kolonos ataka Doveryje buvo įvykdyta liepos 10 d. Rugpjūčio 13 d., 7-7.30 val., Do.17Zs iš štabo eskadrilės ir III/KG.2 bombardavo Eastchurch ir prarado penkias transporto priemones. Po dviejų dienų 88 Do.17Zs – beveik visi 3-osios eskadrilės lėktuvai – subombardavo Istčerčą ir Ročesterį. Rugpjūčio 16 dieną Do.17s iš I/KG.2 ir III/KG.76 užpuolė West Mullin, o rugpjūčio 18 I ir III/KG.75 bombardavo Kenley ir Biggin Hill.

Be gero manevringumo, Do.17Z galėjo pasiekti iki 600 km/h greitį atakos metu sekliame nardime. Tai leido lėktuvui bene efektyviausiai veikti tarp kitų vokiečių bombonešių per Britanijos mūšį. Nepaisant to, kad įgulai trūko šarvų apsaugos, Do.17Z sugebėjo atlaikyti rimtą kovinę žalą. Tačiau kai praktiškai nebuvo rimto kovotojų pasipriešinimo dėl Lenkijos, gynybinės ginkluotės silpnumas greitai išryškėjo virš Didžiosios Britanijos. Dėl to techninės pagalbos padaliniai sumontavo porą šoninių kulkosvaidžių MG-15, iš kurių radijo operatorius šaudė. Mūšiuose virš Didžiosios Britanijos Do.17 lėktuvai paprastai sekdavo rikiuotėje nedideliame aukštyje, aplenkdami reljefą ir maksimaliai išnaudodami netikėtumo efektą, tačiau šių orlaivių skaičius koviniuose vienetuose jau buvo pradėjęs mažėti.

II pulkas KG.76 nuo pat pradžių gavo Ju.88A, o 1940 metų pabaigoje I ir III pulkai taip pat buvo perrengti iš Do.17Z į Junkers lėktuvus. Dar prieš prasidedant Anglijos mūšiui KG.77, dar liepos mėnesį patyręs didelių nuostolių, buvo atitrauktas, kad būtų pertvarkytas iš Do.17Z į Ju.88A. KG.3, kuris dalyvavo su KG.2 pirmame naktiniame reide Londone 1940 m. rugsėjį, taip pat pradėjo priimti Ju.88A, tačiau taip pat pasiliko bombonešius Dornier. Taigi, prasidėjus Sovietų Sąjungos invazijai 1941 m. birželio 22 d., tik KG.2 buvo pilnai aprūpintas Do.17Z, nors II ir III/KG.2 jau buvo arti naujos įrangos Do. .217E.

1941 m. pavasarį Do.17Z iš KG.2 buvo perkeltas į pietryčius dalyvauti Graikijos ir Balkanų šalių puolime kaip IV oro laivyno dalis. Gegužės pabaigoje eskadrilė iš Tatoi Graikijoje medžiojo laivus Viduržemio jūros rytuose. Kitą mėnesį Do.17Z iš I ir III/KG.2 kartu su III/KG.3 jau dalyvavo kautynėse Rytų fronte. Vakaruose šį tipą jau pakeitė Do.217E. Iki metų pabaigos juo buvo iš naujo aprūpinti du likę eskadrilės pulkai. Taigi 1941 m. pabaigoje Do.17Z jau buvo pašalintas iš Luftwaffe, išskyrus III/KG.3.

Paskutinis pulkas su Do.17Z, veikė centriniame Rytų fronto sektoriuje, buvo III/KG.3 kartu su Kroatijos oro pajėgų eskadrile, kuri buvo perkvalifikuota Do.17Z Greifsvalde. Į mūšį prieš naujus metus kroatai stojo iš Vitebsko aerodromo. III/KG.3 pasitraukus į Vokietiją perginkluoti, pulkas savo Do.17Z perdavė kroatams, kurie nuo 1942 m. pradžios veikė kaip IV/KG.3, nors daugiau eskadrilių niekada neturėjo. Netekus šešių ekipažų, padalinys buvo grąžintas Kroatijai. Ji grįžo į Rusiją, vėl su Do.17Z, 1942 m. liepos mėn., pervadinta 15.(Kroat.)/KG.53. Ši eskadrilė galiausiai paliko Rytų frontą 1942 m. lapkritį ir buvo panaudota prieš partizanus Jugoslavijoje. 1942 m. pradžioje Goeringas padovanojo 15 Do.17Z-2 Suomijos oro pajėgoms, kurios pakeitė britų Blenheimus PLeLv-46. Nuo 1942 m. balandžio mėn. jie sėkmingai dirbo naktį ir dieną. Iki Rusijos puolimo 1944 m. birželį PLeLv-46 liko tik penki kovai paruošti ir keturi sugedę Do.17Z.

Visiškai pašalinus Do.17 iš Luftwaffe bombonešių, Dornier mašinos įvaldė naują vaidmenį – sklandytuvų vilkimą. 1943 m. pradžioje Do.17 buvo naudojami sklandytuvams DFS.230 vilkti iš 1-osios oro desanto eskadrilės 1-ojo pulko, kuris buvo naudojamas Kubano grupei aprūpinti ir evakuoti. Ši operacija buvo vykdoma nuo 1943 m. vasario iki kovo mėn. Po jos buvo evakuotas Krymas. 1944 m. kovą šis dalinys buvo perginkluotas. Do.17 ir toliau tarnavo kaip sklandytuvų vilkikai iki karo Europoje pabaigos. Paskutinė jų operacija buvo aprūpinti apsuptą Budapeštą 1945 m. pradžioje.

Trečiojo dešimtmečio viduryje į Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos aviacijos ministerijas pradėjo sklisti gandai apie labai greitą Schulterdecker-kampfflugzeug – viršutinio sparno bombonešį, tariamai greitesnį už esamus naikintuvus. Tokio orlaivio egzistavimą patvirtino vieno eksperimentinio lėktuvo demonstravimas 1935 m. spalį Bückeberge. Tačiau tik 1937 metų liepą, kai Ciuriche tarptautinėse karinių orlaivių varžybose dalyvaujantis Do 17V8, įveikęs visus naikintuvus, laimėjo Alpių rato lenktynes, paaiškėjo, kad toks lėktuvas iš tiesų buvo sukurtas. Bombonešis turėjo tokį ploną profilį, kad jis iškart buvo pavadintas „skraidančiu pieštuku“. Jo demonstracija Ciuriche sulaukė didelio tarptautinio atgarsio.

Tačiau Ciuriche nebuvo žinoma apie tai, kad Do 17 paprastai atsitiktinai pavirto bombonešiu. Dar nebuvo žinoma, kad Ciuriche demonstruotas orlaivio prototipas buvo specialiai „šlifuotas“ ir turėjo daug galingesnę varomąją sistemą nei Liuftwaffe tiekiami serijiniai modeliai. Ciuricho lėktuvas buvo grynai demonstracinis modelis, kurio maksimalus greitis buvo 90 km/h didesnis nei serijinio bombonešio.

Do 17 buvo sukurtas, kai Vokietijoje oro karo teorija naikintuvams skyrė antraeilį vaidmenį, suteikdama pirmenybę greitaeigiams bombonešiams, galintiems išvengti perėmimo. Nors ši teorija dar turėjo būti įrodyta, ji buvo atgaivinta, kai atsirado Do 17, kuris signalizavo apie vokiečių polinkį į palyginti mažus, galingus, didelės apkrovos sparnus, tačiau daugiafunkcinius tokio tipo lėktuvus. Šios koncepcijos vokiečiai laikėsi viso karo metu. Įspūdingiausias Do 17 istorijos bruožas buvo tas, kad skirtingai nuo He 111, kuris nuo pat pradžių buvo sukurtas kaip bombonešis, Dornier orlaivis buvo sukurtas tik kaip komercinis lėktuvas!

„Lufthansa“ užsakė greitaeigį pašto lėktuvą, galintį skraidinti paštą ir šešis keleivius, naudojimui Europos „greito paslaugoje“. Kad atitiktų šiuos reikalavimus, Dornier sukūrė lėktuvą, naudodamas naujausius aerodinamikos pasiekimus ir galingiausius vokiškus variklius – BMW VI, kurio kilimo galia siekia 660 AG. Su. Būdingiausias projekto bruožas buvo itin pailgas fiuzeliažo profilis, kurio viršuje buvo tokia pat ilga nosis. Do 17 buvo „labai“ plono profilio, tačiau jo centrinė dalis vis dėlto buvo labai plati. Priekinė fiuzeliažo dalis iš ovalo formos perėjo į dvigubai platesnį apverstą trikampį viršuje centrinėje fiuzeliažo dalyje. Tada fiuzeliažas vėl perėjo į ovalų skerspjūvį.

Fiuzeliažas buvo surinktas iš rėmų, sujungtų styginiais kanalais ir padengtas lengvojo lydinio lakštais. Sparnas turėjo dviejų špagų konstrukciją su iš dalies metaline ir iš dalies medžiagine danga. Sparnai buvo asimetrinis profilis, pagamintas iš plono duraliuminio. Pagrindiniai šonkauliai buvo surinkti iš duraliuminio kanalų, o papildomi turėjo vamzdinį rėmą. Medžiaginė danga buvo naudojama tarp sparno apatiniame paviršiuje esančių tarpų. Plyšinės sklendės ėjo nuo eleronų iki fiuzeliažo. Visas kuras buvo tarp centrinės dalies priekinių dalių, netoli fiuzeliažo. Pagrindinė važiuoklė vėl įsitraukė į variklio naceles. Galinis ratas taip pat buvo ištraukiamas.

Pirmasis eksperimentinis Do 17 VI buvo baigtas ir išskrido 1934 m. rudenį, o prieš metų pabaigą prie bandymų programos prisijungė Do 17 V2 ir V3. Visi trys orlaiviai buvo perduoti „Lufthansa“ bandymams 1935 m. Nors pagal skrydžio charakteristikas lėktuvas buvo visiškai tinkamas Lufthansa, pastaroji greitai padarė išvadą, kad Do 17 nebuvo tinkamas praktiniam naudojimui dėl nepakankamos keleivių ir riebalų talpos. Siaurame fiuzeliaže buvo tik dvi labai ankštos kabinos. Pirmasis dviems žmonėms buvo iškart už dvigubos kabinos, o antrasis keturiems žmonėms buvo už sparno. Deja, keleiviai turėjo atlikti nuostabią akrobatiką, kad patektų į šias mažytes kabinas, o jų vietai reikėjo ypatingo „vikrumo“. „Lufthansa“ samprotavo, kad tokia „paslauga“ iš karto paveiktų bendrovės komercinę reputaciją. Dėl to trys orlaivių prototipai buvo grąžinti Dornier. Tikėtina, kad tai būtų baigusi Do 17 karjerą, jei ne atsitiktinis buvusio bendrovės darbuotojo, skrydžio kapitono Untichto apsilankymas Dornier gamykloje Leventalyje.

Untichtas, kuris palikęs Dornier įstojo į Lufthansa ir ten tarnavo pilotu, o kartu ir ryšių palaikymo pareigūnu tarp aviakompanijos ir Aviacijos ministerijos, nusprendė skristi vienu iš eksperimentinių Do 17. Geri įspūdžiai apie valdymą ir aukštą orlaivio skrydžio charakteristikos leido Unticht siūlyti, sumontavus papildomą peleką didesniam stabilumui užtikrinti, panaudoti orlaivį kaip bombonešį * Nors Dornier personalas į šią idėją žiūrėjo skeptiškai, RLM Technikos skyrius Unticht pasiūlymą laikė priimtinu. RLM pilotui atlikus preliminarius lėktuvo tyrimus, bendrovė gavo pasiūlymą pagaminti ketvirtąjį orlaivio prototipą su minimaliomis kovinio lėktuvo modifikacijomis. Taip 1935 metų vasaros pabaigoje pasirodė Do 17 V4, kuris nuo pirmtakų išoriškai skyrėsi tik langų sandarinimu ir atskirtų uodegos paviršių įrengimu, siekiant pašalinti posūkį. Vidiniai pakeitimai apėmė bombos skyriaus įrengimą už pirmojo sparno koto. Palyginti su transportinėmis versijomis, Do 17 V4 ilgis buvo trumpesnis – jis buvo sumažintas nuo 17,7 m iki 17,15 m. Tačiau BMW VI varikliai buvo išsaugoti.

Kiti du eksperimentiniai Do 17 V5 ir V6 buvo pastatyti lygiagrečiai su V4. Jie buvo pradėti bandyti 1935 m. rudenį. Nors V6 buvo identiškas V4, Do 17 V5 buvo aprūpinti dviem 12 cilindrų vandeniu aušinamais varikliais "HcnaHO-CiOH3a"-12Ybrs, kurių antžeminė galia buvo 775 AG ir 860 AG. . 4000 m aukštyje.. Su šiais varikliais orlaivis pasiekė 389 km/h greitį tuo metu, kai ką tik britų oro pajėgų priimtas Gunlet skriejo 370 km/h. Do 17 neturi gynybinių ginklų, tačiau pati „išmintingiausia“ Liuftvafės frakcija tikėjo, kad vien greičio pakanka apsiginti nuo naikintuvų. Kitas eksperimentinis lėktuvas Do 17 V7 jau buvo ginkluotas, bet tik su vienu 7,9 mm MG 15 kulkosvaidžiu ant mobiliojo laikiklio korpuso lizdinėje plokštelėje. Radistas iš jo iššovė. Prototipas taip pat gavo suapvalintą, glazūruotą nosį. Do 17 V8 liko Dornier kaip prototipas, o Do 17 V9, pasirodęs 1936 m. pavasarį, visais atžvilgiais buvo laikomas serijinio bombonešio Do 17E-1 prototipu.

Do 17V9 (D-AHAK) nuo savo pirmtakų skyrėsi keliais aspektais. Fiuzeliažas dėl nosies sekcijos buvo sutrumpintas metru - iki 16,2 m. Nosies įstiklinta sekcija buvo išplėsta ir gavo optiškai plokščias stiklinimo plokštes bombardieriaus kabinai. Pūslelė su kulkosvaidžiu buvo patobulinta aerodinamiškai. Vertikali uodega – padidinta. Buvo sumontuota visa kovinė įranga. Po dvejų metų Do 17 V9 buvo pritaikytas kaip greitaeigis ryšių lėktuvas ir tokia forma tarnavo iki 1944 m. Do 17 VI0 (D-AKUZ) buvo naudojamas variklio bandymams ir neturėjo glazūruotos nosies ar gynybinių ginklų. Iš pradžių jis skrido su BMW VI 7.3 varikliais, o ne pirmųjų prototipų BMW VI 6.0 varikliais. Turėdamas didesnį suspaudimo laipsnį, BMW VI 7.3 išvystė ne 660 AG, o maksimalią 750 AG galią. jo pirmtakas, tačiau vardinė galia tesiekė 500 AG.

Pasirengimas serijinei Do 17 gamybai Dornier gamyklose Allmansweiler, Leventhal ir Mandell buvo pradėtas 1936 m. Pirmieji gamybos modeliai buvo Do 17E-1 bombonešis ir Do 17F-I tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas. Gaminami lygiagrečiai, šie du modeliai buvo praktiškai panašūs. Pastarajam trūko tik bombos taikiklio ir bombos paleidimo mechanizmo. Fiuzeliaže buvo sumontuotas papildomas degalų bakas, o bombų skyriuje – pora kamerų. Abu variantai buvo aprūpinti BMW VI 7.3 varikliais. Gynybinę ginkluotę sudarė vienas 7,9 mm kulkosvaidis MG 15, nors netrukus buvo galima grindyse sumontuoti antrąjį MG 15, skirtą šaudyti pro liuką. . Įprastas krovinys buvo dešimt 50 kg bombų, keturios 100 kg bombos arba dvi 250 kg bombos. Sumažinus skrydžio atstumą, apkrovą būtų galima padidinti iki 750 kg.

Netrukus po to, kai Technikos departamentas išreiškė susidomėjimą Do 17 kaip bombonešiu, Dornier pradėjo kurti technologiškai pažangesnį orlaivio dizainą, suskaidydamas jį į atskirus komponentus, taip palengvindamas subrangovų darbą. Be to, lauke būtų galima atlikti gana reikšmingus remonto darbus. Dėl to buvo nuspręsta Do 17 įtraukti į didelę seriją kaip pirmąją rimtą Vokietijos aviacijos pramonės programą, kuri apėmė platų bendradarbiavimą, kuris tapo pavyzdžiu visoms vėlesnėms panašioms programoms. Dėl to dar iki 1936 metų pabaigos nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis gamybos automobilis Do 17. Kai kurie pradiniai sunkumai su subrangovais neturėjo įtakos sparčiam gamybos tempų augimui, o nuo 1937 metų pradžios jau buvo pristatyta nemažai transporto priemonių. į liuftvafę kariniams bandymams.

1937 m. pradžioje I/KG 153 Merseburge ir I/KG 155 Giebelstadte buvo pradėtas permontuoti bombonešiu Do 17E-1 ir beveik tuo pačiu metu pradėjo priimti pirmąją tolimojo nuotolio žvalgybos grupę Aufkl.GMF)/122. Do 17F-1. Paskutinė dalis, kuri spalio mėnesį tapo Aufkl. Gr. (F)/22, buvo visiškai iš naujo įrengtas iki 1937 m. balandžio mėn., gavo tik 36 lėktuvus. 1937 m. 2 ir 3 grupės iš KG 153 Finsterwalde ir Altenburge kartu su 2 ir 3 grupėmis iš KG 155 buvo aprūpinti Do 17E-1. Paskutinė eskadrilė tapo KG 1937 m. spalį 158 (KG 155 buvo vėliau suformavo Jis 111). Tą patį mėnesį Leignitze IV/KG 153 buvo perginkluotas Do 17E-1, kuris tapo KG 252 šerdimi. Pati grupė gavo pavadinimą II/KG 252.1/KG 252 ir buvo suformuota Kotbuse 2010 m. lapkričio mėn. tais pačiais metais. Ketvirtoji eskadrilė KG 255 buvo pradėta formuoti Do 17E-1 pagrindu iki 1937 m. pabaigos. Iki to laiko buvo nuspręsta naujausią Luftwaffe lėktuvą išbandyti kovinėmis sąlygomis Ispanijoje.

Liuftvafės štabo svarbą šiai kovinei patirčiai matyti iš to, kad jau 1937 metų pavasarį į Ispaniją buvo išsiųsta viena iš Aufkl.Gr.(F)/122 eskadrilių, aprūpinta 15 Do 17F-1. . Kondoro legione eskadrilė gavo pavadinimą l.A/88. Do 17F-1s pakeitė He 70F-2, perduotus Ispanijos falangistams. „Dornier“ lėktuvai greitai pademonstravo gebėjimą išvengti Respublikos naikintuvų perėmimo, įrodydami anksčiau Vyriausiosios vadovybės suformuluotas teorijas. Beveik visiškas Do 17F-1 nepažeidžiamumas Ispanijos padangėje padarė tokį įspūdį Liuftwaffe, kad buvo nuspręsta skubiai iš naujo aprūpinti šiuo orlaiviu visas žvalgybos eskadriles, o He 70F greitai buvo atšauktas iš tarnybos. vienetų per 1937-38 m. Do 17F-1 iš Aufkl.Gr.(F)/122 buvo įrengti Prenzlau aerodrome ir netrukus juos papildė dar penkios tolimojo nuotolio žvalgybos grupės Aufkl.Gr.(F)/121 Nyhausene, /123 Grossen-hain, /124 Kaselyje , /125 Viurcburge ir /127 Goslare.

Tuo tarpu Ispanijoje žvalgybiniai lėktuvai Do 17F-1 iš 1.A/88 buvo papildyti 20 Do 17E-1 bombonešių, papildančių He 1UB 1. ir 2.K/88. Kaip ir Do 17F-1, bombonešiai veikė beveik nebaudžiami, tačiau respublikinėje aviacijoje padaugėjus modernių sovietinių naikintuvų padėtis pasikeitė. Iki 1938 m. rugpjūčio mėn. likę Do 17E ir F kartu su nedideliu skaičiumi Do 17P (10 transporto priemonių buvo pristatyta į 1.A/88) buvo perduoti Ispanijos falangistams. Iš jų bazės La Cennia, Grupo 8-G-27 buvo suformuota su mišriu ispanų ir vokiečių personalu. Ispanijos tarnyboje Do 17 buvo žinomi kaip "Bacalaos", o pasibaigus pilietiniam karui 8-G-27 turėjo 13 Do 17E ir Do 17P Logrono mieste, kurie buvo naudojami kelerius metus.

Tipas: trivietis vidutinis bombonešis (toliojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas).

Varikliai: du BMW VI 7.3 - J 2 cilindrų, aušinami skysčiu, kilimo galia 750 AG. Su

Ginkluotė: vienas 7,9 mm kulkosvaidis MG 15 apatiniame liuke ir tas pats kulkosvaidis po stogeliu viršuje; maksimali bombos apkrova – 750 kg.

Maksimalus greitis: ant žemės - 352 (355) km/h; t 4000 m aukštyje – 308 (313) km/val

Kreiserinis greitis: ant žemės 315 (315) km/h; 4000 m aukštyje – 260 (265) km/val

Diapazonas: su maksimalia bombos apkrova - 500 (675) km.

Maksimalus skrydžio nuotolis: be apkrovos - 1500 (2050) km.

Lubos: 5100 (6000) m.

Svoris: tuščias - 4500 kg, kilimas - 7050 (7000) kg. Matmenys: sparnų plotis -18 m; ilgis - 16,2 m; aukštis - 4,3 m; sparno plotas - 55,1 m.

Dar prieš išleidžiant pirmąjį serijinį Do 17, Dornier jau buvo perėjęs prie tolesnio pagrindinio dizaino modernizavimo. Do 17 V8, dar žinomas kaip Do 17M VI ir taip sėkmingai savo nuopelnus pademonstravęs 1937 m. liepos mėn. Ciuriche, buvo pagamintas Daimler-Benz DB 600A varikliams – 12 cilindrų, skysčiu aušinami, su pakilimu. 1000 AG galia.ir aprūpintas trijų menčių kintamo žingsnio sraigtais.Do 17M VI (arba V8) rodė maksimalų 422 km/h greitį.Buvo planuota pradėti tiekti „Luftwaffe“ Do 17M su DB 600A varikliais. , tačiau naikintuvai, taigi ir Dornier, turėjo pirmenybę tiekiant šiuos variklius "buvo priverstas svarstyti galimybę sumontuoti kitą variklį. Pasirinkimas teko Bramo-323A-1 Fafnir - 9 cilindrų, radialinis, galia kilimo metu. 900 AG ir 1000 AG 3100 m aukštyje. Perėjimas nuo skysčiu aušinamo variklio prie oru aušinamo variklio nebuvo problema, Do 17 buvo vienodai tinkamas abiejų tipų varikliams, todėl 1937 m. surinkimo linijos perjungtos į Do 17M ir R.

Do 17M ir P buvo bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas, sukurti lygiagrečiai, tačiau kadangi pastaruoju atveju su Bramo-323A-1 Fafnir varikliais nebuvo įmanoma užtikrinti reikiamo skrydžio nuotolio, Dornier pasirinko kitą Do. 17P - 9 cilindrų variklio oru aušinamas BMW 132N, kurio kilimo galia 865 AG. Su. ir 665 l. Su. 4500 m aukštyje, bet turėjo geresnį efektyvumą.

Prieš seriją buvo išleisti du eksperimentiniai orlaiviai su Bramo varikliais – Oo17MU2i V3 (V13n V14) ir vienas orlaivis su BMW 132N – Do 17P VI (Do 17 V15), be to, šiek tiek patobulinta konstrukcija, susijusi su didesne variklio galia ir didesne apkrova. , naujasis orlaivis niekuo nesiskiria nuo savo pirmtako. Gynybinėje ginkluotėje, kurią dabar sudarė mažiausiai trys MG 15, buvo atlikti pakeitimai – buvo pridėtas vienas kulkosvaidis, šaudantis į priekį, dažniausiai nejudantis. Iš pastarojo pilotas iššovė naudodamas žiedinį taikiklį. Tačiau navigatorius jį galėjo naudoti ir kaip mobilią transporto priemonę, nors šaudymo kampai buvo riboti. „Do 17M“ ir „P“, kurie tarnavo „Luftwaffe“, po pirmųjų Antrojo pasaulinio karo mėnesių gavo dar vieną porą MG 15, kuriuos sumontavo lauko remonto vienetai. Do 17M bombų skyrius buvo išplėstas į priekį, jame tilpo daugiausia 1000 kg bombų. Iki gamybos pabaigos priešais viršutinį kulkosvaidžio laikiklį buvo įrengtas skyrius pripučiamai valčiai. Šioje versijoje orlaivis buvo pažymėtas Do 17M-1/U1. Galimybė įrengti dulkių filtrus ir įrangą, skirtą darbui dykumoje, orlaivį pavertė Do 17M-1/Tgor arba P-1/Trop. Pastarasis pasižymėjo poros Rb 50/30 arba 75/30 kamerų įrengimu bombų skyriuje ir bombos taikiklio pašalinimu.

1938 m. Do 17M ir P koviniuose vienetuose pradėjo keisti Do 17E ir F. Kaip minėta aukščiau, pirmieji 10 serijinių Do 17P-1 buvo išsiųsti į Ispaniją kaip 1,A/88 Condor Legion dalis. 1938 m. rugsėjo 19 d. Luftwaffe turėjo 479 Do 17 (E, F, M ir P) iš 580 iki to laiko pristatytų orlaivių. Jau pradėtas patobulinto Do 17Z modelio gamyba. Taigi. „Do 17M“ buvo gaminamas neilgai, o „Luftwaffe“ koviniuose vienetuose jį išgyveno žvalgybinė versija – „Do 17P“.

Tipo trivietis vidutinio dydžio bombonešis (toliojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas)

Varikliai: du BMW Bramo-323A-1 Fafnir (BMW J32N) - 9 cilindrų, oru aušinami, kilimo galia 900 (865) AG. Su. ir 1000 (665) l s. 3100 (4500) M aukštyje.

Ginkluotė: vienas 7,9 mm kulkosvaidis MG 15 į priekį dešinėje priekinio stiklo pusėje, vienas MG 15 liuko pakuotėje ir MG 15 po viršutiniu gaubtu; iki 1000 kg bombų.

Maksimalus greitis: ant žemės - 342 (347) km/h; 4000 m aukštyje - 408 (393) km/val.

Kreiserinis greitis: 3250 (2800) m aukštyje - 348 (330) km/val.

Diapazonas: su maksimalia apkrova - 500 (730) km.

Skrydžio nuotolis: be krovinio - 1350 (2200) km.

Lubos: 7000 (6200) m Svoris: kilimas - 8000 (7660) kg. Matmenys: sparnų plotis - 18 m; ilgis - 16,1 m; aukštis - 4,5 m; sparno plotas - 55,1 m.

Lygiagrečiai su serijiniu Do 17M buvo parengta eksportinė Do 17K versija Jugoslavijai. Jugoslavijos delegacija, atvykusi 1937 m. vasarą Ciuriche, buvo taip sužavėta Do 17M VI, kad Jugoslavijos vyriausybė nedelsdama kreipėsi į Dornier su prašymu tiekti tokį sėkmingą orlaivį Jugoslavijos karališkosioms oro pajėgoms. Dėl oficialaus patvirtinimo iš karto buvo sudaryta sutartis dėl 20 orlaivių tiekimo ir tuo pačiu metu įsigijimo licencija gamybai.

Tuo metu Gnom-Roon-14Sh/2 variklių gamyba buvo įsisavinta Rakovicoje prie Belgrado. Varikliai buvo perkelti į „Dornier“, kad jie būtų montuojami „Do 17K“. Pirmasis lėktuvo skrydis Jugoslavijoje įvyko 1937 m. spalį. Eksportinis modelis nuo „Luftwaffe“ tiekto Do 17 skyrėsi savo nosimi – išlaikė pailgą, kiek kampuotą nosį, kaip ir Do 17M VI. 20 į Jugoslaviją pristatytų orlaivių buvo trys variantai: Do 17KL-1 – grynas bombonešis; Do 17Ka-2 ir Ka-3, kurie skyrėsi fotografine įranga – pirmasis buvo grynas žvalgybinis lėktuvas, antrasis galėjo būti naudojamas kaip atakos lėktuvas.

Su „Gnome-Roon“-14№/2 varikliais, kurių galia 980 AG. Su. 4500 m aukštyje Do 17K maksimalų greitį žemėje rodė 355 km/h, o 3500 m aukštyje – 415 km/h Maksimalus žvalgybinės versijos skrydžio nuotolis buvo 2400 km. Bombonešis Do 17KL-1 galėjo gabenti 1000 kg bombų. Gynybinę ginkluotę sudarė 20 mm Hispano-Suiza-404 pabūklas ir vienas 7,92 mm kulkosvaidis "BpayHHHr"-FN (išskyrus Ka-3) fiuzeliažo nosyje, kilnojamas kulkosvaidis dešinėje pusėje. stogelis, du 7,92 mm „Browning“-FN liuke ir viršuje montuojami.

Do 17K gamyba pradėta Dřavna Avion gamykloje Kralivo mieste 1939 m. Tiekimas Jugoslavijos karališkosioms oro pajėgoms pradėtas 1940 m. Kai Vokietija 1941 m. balandžio 6 d. užpuolė Jugoslaviją, buvo eksploatuojama 70 Do 17K, sudarant 3-ią Air W. . kurios bazės tapo pagrindiniu liuftvafės taikiniu nuo pat kampanijos pradžios. Po pirmojo liuftvafės smūgio 26 Do 17K buvo sunaikinti, bet likę bombardavo Sofiją ir kitus taikinius Bulgarijoje, šturmavo vokiečių tankus ir karines kolonas. Išliko tik keli Do 17K, o balandžio 19 dieną du Do 17K atskrido į Heliopolį su aukso kroviniu (numeriai AX706 ir 707, vėliau pamesti Egipte). Likę vokiečių užgrobti lėktuvai buvo atkurti ir 1942 m. pradžioje perduoti Kroatijos oro pajėgoms. Kartu su nedideliu skaičiumi Do 17E-1, perkeltų iš Luftwaffe, Do 17K tapo Kroatijos pulkų dalimi – I ir IV bazėse Agrame ir Banja Lukoje. Jie daugiausia buvo naudojami prieš partizanus.

Kartu su Do 17M, Do 17L, „medžiotojas“ su keturių žmonių įgula, buvo sukurtas tam pačiam „Bra-mo-Fafnir“. Du prototipai VII ir VI2, taip pat žinomi kaip Do 17L VI ir V2, buvo baigti, tačiau jie nepateko į seriją. Dar du eksperimentiniai Do 17R VI ir V2 iš tikrųjų skraido bandymų stendais. Iš pradžių jie skrido su BMW VI varikliais, o vėliau buvo aprūpinti 950 AG Daimler-Benz DB 600G. Do 17R VI (D-AEEE) buvo naudojamas bombų paleidimo priemonėms išbandyti, o kaip ir Do 17R V2 (D-ATJU) buvo naudojamas varikliams išbandyti. Pastarasis turėjo DB 601A, kurio galia siekė 1100 AG. Su.

Pirmaisiais 1939 m. mėnesiais bombonešių grupės ėmė perstatyti gerokai patobulintą versiją – Do 17Z. Šis modelis pradėtas naudoti kartu su esminiu kovinių eskadrilių reorganizavimu. Trijų iš keturių Do 17 eskadrilių sudėtis buvo sumažinta nuo trijų iki dviejų grupių. Ketvirtoji eskadrilė buvo iš naujo aprūpinta He 111. Tačiau tuo pačiu metu buvo suformuota kita eskadrilė su Do 17, perkeliant tris grupes iš esamų padalinių. Po to II ir III/KG-153 tapo II, o HI/KG-3, I ir III/KG-158 tapo I ir III/KG-76, 1 ir II/KG-252 tapo I ir II/KG-2, ir I ir III/KG-255 buvo iš naujo aprūpinti He 111 ir plieno I ir III/KG-51. I/KG-I53, H/KG-158 ir II/KG-255 grupės tapo naujai sukurto KG-77 I, II ir III grupėmis. Taigi pirmojo etapo „Luftwaffe“ padaliniuose buvo devynios grupės su Do 17 skirtingų modifikacijų.

Ispanijos pilietinio karo metu tapo akivaizdu, kad reikia geresnės galinio dugno apsaugos – ant liuko sumontuoto MG 15 šaudymo kampai buvo per riboti, kad užtikrintų efektyvią gynybą. Dėl to Dornier dizaineriai 1938 metų pradžioje sukūrė visiškai naują nosies sekciją, kuri visiškai atitiko kovinio naudojimo, o ne aerodinaminio grynumo reikalavimus. Įgulos apgyvendinimas Do 17 kelyje visada buvo „arti“, kad būtų užtikrinta maksimali abipusė pagalba. Bombardierius buvo laivapriekio, įstiklintas plokščiomis plokštėmis - „fasetais“. Apatinė kabinos dalis buvo nuleista ir pratęsta atgal į sparną, baigiant kulkosvaidžiu MG 15, skirta šaudymui iš galo.

Pirmą kartą nauja priekinė fiuzeliažo dalis buvo panaudota Do 17S-0, kuriame buvo du DB 600G ir keturių žmonių įgula. Pirmasis iš trijų Do 17S-0 – D-AFFY skrido 1938 m. pradžioje. Lėktuvas buvo pristatytas Luftwaffe bandymams, tačiau serijos nebuvo užsakytos. Tuo pačiu metu buvo sukurtas Do 17U - „medžiotojas“ su penkiais įgulos nariais, įskaitant du radijo operatorius. Varikliai buvo DB 600A. Po trijų Do 17U-0 sekė dar 12 Do 17U-1. Jie buvo paskirstyti tarp eskadrilių, kad gautų atsiliepimus apie tolesnį orlaivio modernizavimą. Po to sekė Do 17Z, kuris surinkimo linijose pakeitė Do 17U. Du Do 17U buvo pristatyti į oro ryšių padalinį Ln.Abt.100, kuris 1939 m. lapkritį tapo 100-osios grupės dalimi. Du Do 17U buvo štabo eskadrilės dalis.

Do 17Z mažai skyrėsi nuo Do 17S ir Do 17U, tačiau vietoj Daimler-Benz variklių, kurių naikintuvams reikėjo daug, buvo sumontuoti Bramo-323A-1. Priešgamybinis Do 17Z-0 pasirodė 1938 m. Įgulą sudarė keturi žmonės, ginkluotė liko iš trijų 7,9 mm kulkosvaidžių MG 15 – vienas ant pasukimo kabinos gale, kitas dešinėje priekinio stiklo pusėje ir trečioji – pusrutulio formos instaliacija kabinos apačioje. „Do 17Z-1“ bombardieriaus nosyje buvo sumontuotas ketvirtas MG 15.

Do 17Z-1 buvo praktiškai tokios pat konstrukcijos kaip Do 17M-1, išskyrus nosies sekciją, kuri praktiškai nepakeitė orlaivio skrydžio charakteristikų, nepaisant padidėjusio oro pasipriešinimo. Taip pat buvo išsaugotas geras pirmtako valdomumas ir manevringumas, tačiau dėl padidėjusios įgulos ir įrangos Do 17Z-1 akivaizdžiai trūko variklio galios, kai visa bomba buvo 1000 kg. Dėl to apkrova buvo apribota iki 500 kg, tačiau 1939 m., pasirodžius Do 17Z-2 su Bramo-323R Fafnir varikliais su dviejų greičių kompresoriumi, kurio kilimo galia siekė 1000 AG. Su. ir 940 l. 4000 m aukštyje jie vėl grįžo prie 1000 kg bombos krovinio. Tačiau padidėjus kovinei apkrovai reikėjo sumažinti degalų tiekimą, todėl taktinis nuotolis buvo 330 km. Kai kurioms misijoms Do 17Z-2 galėtų tilpti papildomas įgulos narys. Taip pat nedideliais kiekiais buvo gaminamas žvalgybinis bombonešis Do 17Z-3, kurio įėjimo liuke buvo Rb 20/30 kamera, o bombos krovinys iki 500 kg.

Luftwaffe aptarnavimo padaliniuose kai kurie orlaiviai buvo paversti Do 17Z-4 su dvigubu valdymu. Do 17Z-5 buvo aprūpinti pripučiamais „maišeliais“, kad būtų užtikrintas skendimas, ir tam tikra papildoma įranga, užtikrinanti įgulos išlikimą atviroje jūroje.

Do 17Z buvo populiarus tarp ekipažų ir aptarnaujančio personalo. Tai buvo patikimiausias Luftwaffe bombonešis, tačiau dėl nepakankamos kovinės apkrovos, palyginti su He 111, ir mažesniu greičiu, palyginti su Ju 88, gamyba buvo sumažinta jau 1939 m. pabaigoje ir galiausiai buvo nutraukta 1940 m. vasaros pradžioje. Iš viso buvo pagaminta 500 Do 17Z -1 ir -2 bei 22 Dol7Z-3.

Andrejus Charukas / Novovolynskas, Volynės sritis.

Prasidėjo 1930 m. Vokietijos oro galios atkūrimas buvo pagrįstas bombonešių dominavimo koncepcija. Taigi 1933 m. birželį Reicho aviacijos ministerijos valstybės sekretoriaus pavaduotojas Erchardas Milchas pristatė planą, kurio pagrindinis postulatas buvo intensyvesnis bombonešių vystymas naikintuvų nenaudai – Vokietijos ekonomika tiesiog negalėjo pakęsti masinės gamybos. visų klasių orlaivių. Su vėlesniais pakeitimais Milcho plane buvo numatyta iki 1935 m. pabaigos pastatyti 400 bombonešių. Tačiau vokiečių kariuomenės apetitas greitai išaugo, o naujajame plane, patvirtintame tais pačiais 1935 m., buvo numatyta pagaminti 3820 kovinių lėktuvų, įskaitant 1849 bombonešius!

Palyginti greitai buvo išspręstas ir klausimas, kokius bombonešius reikia statyti. Kelios koncepcijos sulaukė patvirtinimo, įskaitant dviejų variklių greitaeigį lėktuvą su minimaliais gynybiniais ginklais – „Schnellbomber“. Tokias mašinas aktyviai reklamavo vokiečių spauda, ​​kuri negailestingai kritikavo sunkias „skraidančias tvirtoves“, sukurtas už Fateland ribų, ir pabrėžė, kad pagrindinė vokiečių dizaino „vartotojiška kokybė“ yra greitis, kuris gali daugiau nei kompensuoti silpnus gynybinius ginklus. Pirmieji modernūs Luftwaffe He 111 ir Ju 86 bombonešiai su tam tikra tolerancija įsiliejo į „Schnellbomber“ koncepciją, tačiau, ko gero, visapusiškai tai buvo įkūnyta orlaivyje Dornier Do 17. Būtent šis lėktuvas bandymų ir varžybų metu parodė stulbinančius rezultatus. . Propaganda gyrė mašiną kaip neturinčią analogų pasaulyje. Šis ažiotažas daugiausia buvo skirtas paprastam žmogui, tačiau jis taip pat turėjo įtakos kariuomenei ir dizaineriams, kurie buvo sustiprinti savo sprendimų teisingumu.

„Pieštuko“ kūrimas

Būsimasis Do 17 pradėtas projektuoti Veimare Vokietijoje – 1932 metų liepą Reicho gynybos ministerijos Ginklavimo biuras parengė techninius reikalavimus greitaeigiam dviejų variklių keleiviniam orlaiviui, kurį būtų galima pritaikyti kariniams tikslams. Dornier kompanija sureagavo į šį pasiūlymą ir 1933 metų pradžioje Manzell-Friedrichshafen gamykloje buvo paruoštas būsimos mašinos prototipas. Būdingas jo bruožas buvo neįprastai didelio formato fiuzeliažas. Pagal reikalavimus orlaivis buvo skirtas vadinamiesiems verslo keleiviams. greitųjų linijų ir, be įgulos, talpino tik 6 žmones. Tačiau rasti jiems vietą itin suspaustame fiuzeliaže pasirodė sunku. Reikėjo sukurti dvi atskiras keleivių kajutes, atskirtas sparno koteliu. Pirmoji turėjo 2 kėdes, antroji – 4 (dviem eilėmis nugarėlėmis viena į kitą). Kad galėtų užimti savo vietas, keleiviai turėtų parodyti miklumo stebuklus.

1933 metų kovo 17 dieną modelis buvo apžiūrėtas Oro transporto komisariato atstovų, po kurių buvo nuspręsta statyti dvi lėktuvo versijas: keleivinį ir pašto „K“ bei vadinamąjį. specialios paskirties „SO“ – po šiuo eufemizmu buvo paslėptas bombonešis. Oficialus užsakymo pagrindas buvo 1933 metais „Lufthansa Airlines“ paskelbtas greitaeigio keleivinio lėktuvo konkursas. Gegužės 23 dieną buvo gautas E. Milcho laiškas, kuriame nurodoma statyti vieningiausius civilinius ir karinius prototipus. Juose turėjo būti sumontuoti BMW VI varikliai, nors dizaineriai siūlė lengvesnius ir galingesnius prancūziškus Hispano-Suiza HS 12. Kariškiai reikalavo naudoti buitinius variklius, tačiau bendrovės vadovas Claude'as Dornier pasiūlė statyti trečiąjį prototipą m. keleivinė versija su HS 12Ybrs varikliais. Jau 1933 m. lapkričio 4 d. tokia mašina buvo oficialiai užsakyta pavadinimu Do 17d. Civilinio lėktuvo su BMW VI 6.0 (660 AG) varikliais prototipas dabar buvo pavadintas Do 17a, o karinis lėktuvas su galingesniu BMW VI 7.3 (700 AG) - Do 17c. Palyginimui, jie nusprendė naudoti vieną peleką Do 17c ir dvigubą peleką Do 17a.

Pradėjusi konstruoti prototipus, bendrovė iki 1934 m. birželio mėnesio tęsė su Reicho aviacijos ministerijoje keliamus reikalavimus naujam orlaiviui. Galutinėje formoje kariuomenė norėjo gauti greitaeigį didelio aukščio žvalgybinį lėktuvą, kuris taip pat galėtų būti naudojamas kaip bombonešis. Gynybinius ginklus sudarė vienas kulkosvaidis. Tokios mašinos, skirtos pakeisti vieno variklio žvalgybinį lėktuvą He 70, sukūrimas buvo laikomas tikslingiau nei grynas bombonešis.

Iki rudens pabaigos buvo baigtos statyti Do 17c (W.Nr. 256, civilinė metrikacija D-AJUN). Techninė komisija automobilį priėmė 1934 metų lapkričio 20 dieną, o po trijų dienų jis pirmą kartą pakilo, pilotuojamas Egono Fatho. Lėktuvas gavo dvi bombų skyrius keliolikai 50 kg sveriančių bombų. Du degalų bakai, esantys centrinėje dalyje, talpino po 500 litrų benzino. Įgulą sudarė trys žmonės: pilotas, šturmanas-bombardininkas ir ginklininkas-radistas. Pirmieji du buvo įrengti bendroje laivapriekio kabinoje, o ginklininko pozicija buvo už centrinės dalies.

1935 m. vasario mėn., pasikeitus eksperimentinių orlaivių pavadinimui, Do 17c buvo pervadintas į Do 17V1. Tą patį mėnesį jo bandymai turėjo būti nutraukti dėl apgadinimo dešinės važiuoklės tūpimo metu. Kovo 14 d., po remonto, lėktuvas vėl pakilo. O gegužės 18 d. Do 17a buvo pradėtas testuoti, dabar pavadintas Do 17V2 (W.Nr. 257, D-AHAK). Be variklių ir uodegos, jis pasižymėjo padidinta kiekvieno kuro bako talpa iki 700 litrų, be to, pagal civilinius reikalavimus buvo sumontuoti dvigubi valdikliai ir kita radijo įranga. Remiantis pirmojo egzemplioriaus bandymo patirtimi, antruoju jie bandė pagerinti matomumą iš piloto kabinos, šiek tiek pakeldami stogelį. Do 17V2 priekinė keleivio kabina buvo tuščia, o gale buvo įrengtas krovinių skyrius.

Abu pirmieji Do 17 buvo perkelti į Luftwaffe bandymų centrą Rechlin mieste, tačiau birželio pabaigoje jie grįžo į Friedrichshafen gamyklą modifikacijoms. Perdirbus stabilizatorius ir pakeitus pagrindinės važiuoklės kampą, lėktuvai vėl atvyko į Rechliną. Tačiau rugpjūčio 8 dieną Do 17V2 vėl buvo gamykloje – šį kartą teko padidinti pelekų plotą. Grįžtant į Rechliną, automobilis parodė puikų savo laiko rezultatą – 680 km įveikė per 2 valandas 3 minutes, o vidutinis greitis buvo 326 km/h. Didžiausias bandymų metu parodytas greitis buvo 388 km/val. Pagal šį rodiklį naujasis „Dornier“ produktas buvo aukščiau kitų vokiečių lėktuvų ir, dar svarbiau, potencialių priešų lėktuvų.

Dviejų kopijų bandymai, kurie tęsėsi iki rugpjūčio pabaigos, parodė dviejų pelekų uodegos pranašumą. Todėl rugsėjį Do 17V1 buvo atitinkamai modifikuotas. O spalio 4 dieną šis automobilis pirmą kartą buvo viešai pademonstruotas derliaus šventei skirto oro parado metu. Tada spaudoje pasirodė Fliegende Bleistift slapyvardis - „skraidantis pieštukas“, pabrėžiantis būdingus orlaivio kontūrus plonu pailgu fiuzeliažu.

Antrasis egzempliorius buvo bandomasis eksploatavimas Lufthansa nuo spalio 8 iki lapkričio 7 d., po kurio jis buvo grąžintas Rechlinui. Pirmoji mašina tuo tarpu tęsė bandomuosius skrydžius, tačiau gruodžio 21 d. sudužo nusileidimo metu su išjungtu varikliu. Visi trys įgulos nariai buvo sužeisti, du iš jų sunkiai.

Trečiojo Do 17d prototipo (Do 17V3) statyba buvo atidėta dėl variklių trūkumo. 1935 metų pavasarį buvo svarstomi variantai vietoj prancūziškų variklių naudoti vokiškus BMW 116, Jumo L10, Sh 22C ar Sh 22D, tačiau visų jų buvo atsisakyta dėl nepakankamos galios. Liko tik senas, patikimas BMW VI. Kartu buvo peržiūrėta ir Do 17V3 paskirtis – iš civilio jis virto bombonešio prototipu. Pakeistas jo priekinis fiuzeliažas, suteikiant langus bombos taikikliui FL 260. Be to, remiantis Do 17V1 bandymų patirtimi, ginkluotojo radijo operatoriaus kabina ir priekinis bombos skyrius buvo perkeltas dviem rėmais į priekį.

Do 17V3 (W.Nr.258, D-ABIH) pirmą kartą skrido 1935 m. rugsėjo 19 d. Ši mašina, varoma BMW VI 7.3 varikliais, gavo visą įrangos ir ginklų komplektą, įskaitant 20 mm Borsig LB 204 pabūklą. a KLs mobilusis laikiklis /A 17. Po keleto gamyklinių bandymų lėktuvas buvo išsiųstas į Luftwaffe centrą Travemiundėje ginklų bandymams.

Norėdami kompensuoti pirmojo prototipo praradimą, Luftwaffe užsakė kitą prototipą su BMW VI 7.3 varikliais (W.Nr. 686, D-AJUN), pažymėtą Do 17V1Ers (ersatz – pakeitimas). Šiame orlaivyje kulkosvaidžio-radijo pozicijos buvo dar labiau pasislinkusios į priekį, o priekinė fiuzeliažo dalis gerokai skyrėsi nuo ankstesnių orlaivių: ji tapo trumpesnė ir gavo sodrų stiklą. (Panaši nosies dalis buvo padaryta Do 17V2). Gynybinę ginkluotę sudarė 7,92 mm kulkosvaidis MG 15, sumontuotas po gaubtu virš radijo operatoriaus sėdynės. Jei reikia, jį būtų galima perkelti žemyn ir paleisti per išpjovą kabinos grindyse. Automobilis buvo laikomas serijinio Do 17E standartu. Pirmą kartą juo skrido 1936 metų birželio 13 dieną.

Teigiami pirmųjų prototipų bandymų rezultatai leido Reicho aviacijos ministerijai užsisakyti 11 paruošiamųjų orlaivių, pažymėtų Do 17V4 - V14. Iš pradžių buvo manoma, kad 8 iš jų bus pagamintos civilinės versijos, tačiau iki to laiko „Lufthansa“ pripažino visišką orlaivio netinkamumą keleiviams vežti, ir visos ikigamybinės transporto priemonės buvo gaminamos karinės versijos. Kai kurios turėjo pailgas lankas su fragmentiniu stiklu, o kai kurios turėjo trumpesnius lankus, kurie buvo beveik visiškai įstiklinti.

Trumpa informacija apie paruošiamuosius automobilius

Do 17c lėktuvo surinkimas

Galinis fiuzeliažo rėmas

Eksperimentiniai orlaiviai Do 17V1Ers (viršuje) ir Do 17V3

Pirmoji karta

Kai tapo aišku, kad „Do 17“ bus pradėtas gaminti, „Dornier“ specialistai gerokai pertvarkė jo dizainą, kad pagerintų gaminimo galimybes ir supaprastintų antžeminį aptarnavimą. Pagal Reicho aviacijos ministerijos planus, Do 17 turėjo pastatyti Dornier gamyklos Manzell, Allmansweiler ir Leventhal, taip pat Henschel Berlyne-Schönefeld, Siebel Halle ir Hamburger Flugzeugbau Hamburge. Do 17 įtraukimas į seriją buvo pirmoji rimta Vokietijos orlaivių pramonės programa, apimanti platų bendradarbiavimą ir tarnavo kaip pavyzdys visoms vėlesnėms panašioms programoms. Serijinės transporto priemonės buvo pradėtos gaminti 1936 m. pabaigoje.

Tuo pačiu metu į seriją buvo pristatytos dvi modifikacijos: bombonešis Do 17E-1 ir žvalgybinis lėktuvas Do 17F-1. Abu variantai buvo aprūpinti BMW VI 7.3 varikliais ir skyrėsi tik įranga. Do 17E-1 galėjo gabenti iki 500 kg bombų: 10 SD 50 arba keturis SD 100, arba du SD 250. Perkrautas galėjo pakelti 750 kg, tačiau tuo pačiu buvo gerokai sumažintas skrydžio nuotolis. Do 17F-1 bombų skyriuose buvo 3 oro kameros, skirtos įprastiniam fotografavimui Rb 10/18, Rb 20/30 ir Rb 50/30, taip pat papildomas degalų bakas. Abiejų variantų šaulių ginklus iš pradžių sudarė vienas viršutinis MG 15 kulkosvaidis, tačiau gamybos metu į apatinio liuko įrenginį buvo pridėtas antrasis.

1937 metais buvo pradėti gaminti šiek tiek patobulinti bombonešiai Do 17E-2, E-3 ir žvalgybiniai lėktuvai Do 17F-2. Bendra Do 17E/F orlaivių gamyba sudarė 536 orlaivius, iš kurių 328 Do 17E ir 77 Do 17F pagamino kūrimo įmonė. Keletas Do 17E-1 ir E-2 buvo naudojami bandymo programose ir gavo atitinkamą "V" žymėjimą.

Esamos Do 17 versijos visiškai neatskleidė transporto priemonės potencialo. To priežastis, visų pirma, buvo pasenę, sunkūs ir nepakankamai galingi varikliai. Siekdami pagerinti savo mintis, dizaineriai sukūrė Do 17M variantą. Jo prototipas buvo Do 17V8, kuris 1937 m. pradžioje buvo gerokai pakeistas. Jame sumontuoti nauji Daimler-Benz DB 600 varikliai, kurių galia 960 AG, panaudota elektromechaninė pavara važiuoklės įtraukimui ir pailginimui, išbandyti kuro bakai, o fiuzeliaže sumontavus papildomą baką degalų tiekimas padidintas iki 1910 litrų. . Be to, transporto priemonė gavo prailgintą nosį. Orlaiviui buvo suteiktas Do 17M V1 pavadinimas, naujas serijos numeris W.Nr. 691 ir D-AELE registracija. Jis buvo išbandytas 1937 m. balandžio 7 d.

Sumontavus DB 601A variklius (1075 AG) specialiems didelio oktaninio skaičiaus benzinui ir pagal Do 17F modelį perdaręs nosies dalį, automobilis dalyvavo IV tarptautiniame aviacijos susitikime, vykusiame Ciuriche 1937 metų liepos 23 – rugpjūčio 1 dienomis. Jį pilotavo generolas Oberstas E. Milchas ir Oberstas-leitenantas Polte. Į ralio programą buvo įtrauktos žiedinės lenktynės, kuriose Do 17M V1 laimėjo kelių vietų klasėje. Jis distanciją įveikė vidutiniu 425 km/h greičiu ir pasirodė greitesnis net už naikintuvus – artimiausias varžovas atsiliko 5 minutėmis!

Ši sėkmė paskatino galingą propagandinę kampaniją Vokietijos spaudoje, kuri sąmoningai padidino automobilio našumą. Laikraščiai rašė apie „gamybinį“ lėktuvą su 1000 kg bombos apkrova ir 2500 km skrydžio nuotoliu, kuris pasiekė maksimalų 500 km/h greitį. Do 17M V1 leidinių herojus, grįžęs į tėvynę, vėl atsidūrė Rechlin mieste, kur tęsėsi jo bandymai. 1940 m. spalį orlaivis buvo perkeltas į Staakeną, kad išbandytų K4Q autopilotą, o vėliau buvo naudojamas bandant vilkti DFS 230 sklandytuvus ant standžios sukabinimo.

„Daimler-Benz“ varikliai nepateko į „Do 17M“ gamybą - Reicho aviacijos ministerijos vadovybė juos skyrė naikintuvams. Todėl kiti du prototipai Do 17M V2 (W.Nr. 692) ir Do 17M V3 (W.Nr. 693) gavo 9 cilindrų žvaigždės formos oru aušinamus variklius „Fafnir“ iš „Bramo“ kompanijos: pirmajame, buvo įdiegta 323A versija, o antroje - 323D. Remdamasi bandymų rezultatais, Luftwaffe užsakė 200 transporto priemonių seriją. Dornier pagamino juos visus. Serial Do 17M buvo aprūpinti Bramo 323A-1 varikliais, kurių galia siekė 900 AG. Prie gynybinės ginkluotės buvo pridėtas trečiasis kulkosvaidis MG 15, šaudantis į priekį. Iš jo šaudė navigatorius, tačiau šaudymo kampai buvo labai riboti. Šį kulkosvaidį būtų galima pataisyti, tada pilotas iš jo šaudys. Pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo mėnesiais eksploatuotiems orlaiviams lauke buvo pritaikytas dar vienas ar du kulkosvaidžiai. „Do 17M“ bombų skyriai buvo padidinti, kad būtų galima gauti bombų, kurių bendras svoris siekė iki 1000 kg.

Kai kurios vėlesnės gamybos transporto priemonės, skirtos eksploatuoti virš jūros, gavo Do 17M/U1 pavadinimą. Kiekviename iš jų buvo įrengta pripučiama gelbėjimo valtis, kuriai prieš viršutinį kulkosvaidžio laikiklį buvo numatytas nedidelis skyrius. Galiausiai keli Do 17M/Trop orlaiviai gavo dulkių filtrus ir avarinius dykumos rinkinius. Viena produkcija „Do 17M“ buvo eksponuojama XVI Paryžiaus oro parodoje 1938 m. rudenį. Ir nors tuo metu orlaivis jau nebuvo naujausia naujovė, jis sukėlė nemažą susidomėjimą tarp specialistų, kurie atkreipė dėmesį į aerodinaminių linijų švarą ir pagaminamumą, tačiau išreiškė abejones deklaruojamų skrydžio charakteristikų tikrumu.

Buvo planuota sukurti žvalgybinę Do 17M versiją. Tačiau skirtingai nei vyresnieji jų broliai dvyniai Do 17E/F, jaunesni giminaičiai pasirodė ne tokie panašūs. Faktas yra tas, kad „Bramo 323A-1“ varikliai buvo per daug ištvermingi žvalgybiniam lėktuvui, todėl jie nusprendė naudoti BMW 132N variklius – ne tokius galingus (865 AG), bet lengvesnius ir ekonomiškesnius.

Žvalgybinis orlaivis, pažymėtas Do 17P, turėjo 4 degalų bakus (po 2 centrinėje dalyje ir fiuzeliaže), kurių bendra talpa buvo 2010 litrų. Į žvalgybos įrangą buvo Rb 50/30 ir Rb 75/30 kameros. Bombinės ginkluotės nebuvo, tačiau šaulių ginkluotė atitiko Do 17M variantą ir taip pat buvo sustiprinta karo pradžioje. Prototipas Do 17P V1 (W.Nr. 2250) pakilo 1936 metų birželio 18 dieną.

Vėliau buvo pagaminta 330 serijinių Do 17P, o Dornier pagamino tik 8 iš šių mašinų, 149 vienetus pagamino Hamburger Flyugzeugbau gamykla, 100 - Henschel ir 73 - Siebel. Kai kurie orlaiviai gavo dykumos įrangą ir buvo pažymėti Do 17P/Trop.

Dar vienas bandymas pagerinti orlaivio charakteristikas buvo sukonstruotas du keturviečiai lėktuvai Do 17L V1 ir Do 17L V2 su varikliais DB 600. Tačiau dėl šių variklių trūkumo teko atsisakyti šios modifikacijos serijinės gamybos. .

Keturi Do 17M vis tiek gavo Daimler-Benz variklius. Šie orlaiviai (W.Nr. 2194–2197) buvo skirti vadinamajam „Rovel“ būriui, kuris vykdė slaptus žvalgybinius skrydžius virš kaimyninių šalių. Transporto priemonėse, pažymėtose Do 17R, buvo sumontuoti DB 601 A varikliai, dvi Rb 20/30 kameros ir viena Rb 50/30. Šis variantas pasirodė greičiausias iš visų pirmosios kartos Do 17: maksimalus jo greitis siekė 532 km/h, o skrydžio nuotolis – 2250 km.

Serijinis bombonešis Do 17E-1

Do 17E bombonešių sklandmens komponentų surinkimas

Atlikite 17M V1 - Ciuricho triumfą. 1937 m. vasara Žemiau: padarykite 17M V2 – pirmasis šeimoje su Bramo varikliais

Jugoslavijos variantas

1935 m. Jugoslavija priėmė ambicingą oro pajėgų modernizavimo programą, pagal kurią buvo nupirkti 495 nauji koviniai lėktuvai, įskaitant 114 bombonešių. Kitų metų balandžio 15 d. Karo ministerija sudarė konkurso komisiją dviejų variklių bombonešiui parinkti. Būtina sąlyga buvo aprūpinti transporto priemonę Gnome-Rhone GR 14 varikliais, kurių licencijuotą gamybą pavadinimu GR 14NO įsteigė IAM įmonė (Avion Motor Industry) Rakovicoje netoli Belgrado. Komisija lankėsi Vokietijoje, Prancūzijoje ir JK, kur susipažino su daugybe orlaivių, įskaitant Do 17E, Potez 630, Bristol Blenheim. 1936 m. birželio 12 d. vokiečių lėktuvas buvo paskelbtas nugalėtoju.

W. Greeno siūlymu literatūroje sklando nuomonė, kad Do 17M V1 sėkmė Ciuricho konkurse turėjo lemiamos įtakos šiam sprendimui. Tačiau iš tikrųjų pasirinkimas buvo priimtas likus daugiau nei metams iki Dornier triumfo Šveicarijoje! Tikriausiai tvirti firmos ryšiai su Jugoslavija suvaidino svarbų vaidmenį renkant laimėtoją, nes dar 1926 metais šios šalies jūrų aviacija pradėjo priimti Do D hidroplanus, vėliau atkeliavo Val skraidantys kateriai, o 1930-ųjų pradžioje. Oro pajėgos įsigijo kelis bombonešius Do Y. Su naujausiu Dornier gaminiu jugoslavai buvo susipažinę iš pirmų lūpų – jų atstovai eksperimentinį Do 17V3 ištyrė praėjus vos dviem mėnesiams po pirmojo skrydžio. Tuo pat metu leitenantas Dmitrijus Kneselachas netgi išbandė lėktuvą ore.

1936 m. lapkričio 9 d. buvo pasirašyta sutartis dėl dvidešimties Do 17Ka-1 (daugelyje leidinių randamas pavadinimas Do 17Kb-1 reiškia Jugoslavijoje pagamintas transporto priemones). Pirmojo iš jų bandymai prasidėjo 1937 metų spalio 6 dieną, o kitų metų pavasarį vokiečiai sutartį visiškai įvykdė. Lėktuvas (W.Nr. 2381–2400) buvo pagamintas pagal „ilgasnukio“ Do 17V8 modelį, bet su GR 14NO varikliais (980 AG). Beveik visi jie buvo aprūpinti kintamo žingsnio sraigtais iš Vokietijos įmonės VDM, o tik viena mašina gavo sraigtus iš prancūzų kompanijos „Ratier“. Vokiečiai pristatė pirmąjį Do 17Ka-1, aprūpintą ginklais, radijo ryšio ir stebėjimo įranga pagal Luftwaffe standartus. Likusieji atvyko „nuogi“ ir buvo baigti Jugoslavijoje, o juose buvo sumontuoti belgiški kulkosvaidžiai, čekiški taikikliai ir AFA, vokiečių radijo stotys.

Dvi dešimtys naujų bombonešių negalėjo patenkinti Jugoslavijos oro pajėgų poreikių. 1938 m. kovo 18 d. su „Dornier“ buvo pasirašyta dar viena sutartis, kurioje buvo numatyta tiekti 16 orlaivių, dviejų modifikacijų: 14 Do 17Ka-2 (W.Nr. 2461–2474) ir dviejų Do 17Ka-3 (W.Nr.) 2475 ir 2476). Be to, bendrovė tiekė kitą lėktuvą (W.Nr. 2460), kad kompensuotų tą, kuris sudužo iš pirmosios partijos. Visos šios transporto priemonės atkeliavo iki 1939 m. balandžio pabaigos. Do 17Ka-2 variantas nuo pirmosios Jugoslavijos modifikacijos skyrėsi tik viršutinio kulkosvaidžio laikiklio vieta ir dydžiu. Tačiau Do 17Ka-3 iš esmės atitiko modernesnę Do 17M modifikaciją ir buvo laikomas licencijuotos gamybos modeliu. Atitinkama sutartis buvo pasirašyta 1938 m. birželio 27 d. Ji numatė 36 orlaivių modifikacijas Do 17Kb-1 (16 vnt.), Kb-2 (10) ir Kb-3 (10) DFA įmonėje (Deržavnos aviacijos gamykloje). ). stogelis piloto kabinai, naujas pusrutulio formos organinio stiklo gaubtas viršutiniame pistoleto laikiklio korpuse ir kt. Orlaivio tobulinimui vadovavo inžinierius Bora Petrovich. Tačiau net iki Hitlerio agresijos 1941 m. balandžio mėn., sutartis negalėjo būti visiškai įvykdyta - DFA pagamino 33 kopijas.

XVI Paryžiaus oro parodoje nuvažiuokite 17 val. 1938 metų ruduo

Serijinis žvalgybinis lėktuvas Do 17Р

Atlikite 17R žvalgybinį lėktuvą

Vienas pirmųjų Do 17Ka-1 lėktuvų, pastatytų Jugoslavijai. 1937 metų ruduo

Antroji karta

Karo Ispanijoje patirtis parodė, kad greitis jokiu būdu nėra bombonešių išlikimo garantija – reikėjo sustiprinti jų gynybinę ginkluotę, pirmiausia apatiniame pusrutulyje. Vokiečių dizaineriai rado išeitį naudodami vadinamąjį. Waffenkopf (ginkluota galva) - padidintas lankas su kabina. Šis sprendimas leido sumažinti šautuvų įrenginių negyvas zonas. Be to, padidinta kabina leido į įgulą įtraukti ketvirtą narį - ginklininką, kuris tarnavo apatinėje instaliacijoje. Ankstesnėse „Do 17“ versijose vienintelis ginklininkas-radijo operatorius, naikintuvo atakos iš dviejų pusių atveju tiesiogine prasme buvo suplėšytas tarp viršutinio ir apatinio įrenginio.

Naujoji kabina pirmą kartą buvo išbandyta Do 17S-0 orlaiviuose, iš kurių pirmasis buvo bandomas 1938 m. pavasarį. Šie orlaiviai buvo laikomi naujų žvalgybinių lėktuvų ikigaminiais modeliais. Do 17S-0 kabinos apatinė dalis buvo labiau išgaubta ir pratęsta iki sparno, o padidinta viršutinė dalis buvo uždengta vienu stogeliu, po kuriuo buvo įrengtos ir piloto, ir radijo operatoriaus darbo vietos. Priekinės kabinos dalies, kurioje buvo bombardierius, įstiklinimas buvo pagamintas iš plokščių plokščių, kad būtų išvengta iškraipymų.

Pakeistas įėjimas į kabiną: vietoj kvadratinių šoninių durų, kurias kovinis lėktuvas paveldėjo iš civilinio prototipo ir reikalavo prailginimo kopėčių, kabinos grindyse buvo padarytas liukas. Įlipti į vidų, kaip ir išlipti iš lėktuvo, tapo patogesni. „Do 17S“ į seriją nepateko – jis buvo varomas tais pačiais retais DB 600G varikliais. Dėl tos pačios priežasties Do 17U taikinio žymėjimo orlaivis buvo gaminamas ribotais kiekiais. Transporto priemonėje buvo penkių žmonių ekipažas, tarp jų du radijo operatoriai. Tokių lėktuvų buvo pagaminta keliolika: 3 Do 17U-0 ir 12 Do 17U-1.

Natūralus būdas išspręsti problemą buvo grįžti prie senų variklių. Taip atsirado Do 17Z su Do 17S salonu, bet su 900 arklio galių Bramo 323A-1 varikliais. Do 17Z V1 prototipas (W.Nr. 2180, D-ABVO) buvo išbandytas 1938 m. kovo 1 d. Tų pačių metų rudenį buvo išleista priešgaminė Do 17Z-0 partija, kurios gynybinė ginkluotė buvo 3 MG 15 kulkosvaidžiai viršutiniuose, apatiniuose ir lanko laikikliuose. Iškart po to, kai jis pateko į Do 17Z-1 seriją, ant kurios buvo pridėtas dar vienas priekinis kulkosvaidis. Atlikti pakeitimai padidino orlaivio svorį, taip pat padidėjo ir naujosios salono aerodinaminis pasipriešinimas. Todėl norint išlaikyti priimtiną greitį ir skrydžio diapazoną, bombos apkrova turėjo būti apribota tik iki 500 kg.

Natūralu, kad tokia kukli figūra netiko Luftwaffe, todėl 1939 metais buvo pradėtas gaminti Do 17Z-2. Jame buvo naudojami galingesni Bramo 323R varikliai (1000 AG) su dviejų greičių kompresoriais, vėl padidinta bombos apkrova iki 1000 kg ir šoninių langų instaliacijose sumontuota dar pora MG 15 kulkosvaidžių. Tačiau padidinta apie 200 AG. negalėjo kompensuoti kito masės padidėjimo. Teko paaukoti degalų atsargas, todėl orlaivio su visa pakrova kovinis spindulys neviršijo 330 km.

Visos ankstesnės serijinės „Do 17“ versijos buvo „suporuotos“ - bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai buvo statomi lygiagrečiai. Naujoji karta taip pat turėjo žvalgybinę Do 17Z-3 versiją. Transporto priemonė buvo žvalgybinis bombonešis – joje buvo išlikęs galinis bombų skyrius, kuriame tilpo iki 500 kg bombų, o vietoj priekinės buvo sumontuotas papildomas 895 litrų kuro bakas. Padidinta kabina leido joje patalpinti fotografijos įrangą. Didelis AFA Rb 50/30 buvo kabinos gale (jo objektyvas išsikišo už apatinio kulkosvaidžio laikiklio). Mažesnis Rb 20/30 buvo padėtas ant įėjimo liuko, o atidarius kartu su juo išsiskleidė ir kamera. Buvo pagaminti tik 22 Do 17Z-3, nes iki 1939 m. buvo manoma, kad tolimojo nuotolio žvalgybos vienetai bus iš naujo aprūpinti atitinkamomis Bf 110 ir Ju 88 modifikacijomis.

Do 17Z bombonešių variantų gamybos apimtis buvo apie 500 vienetų (žinoma, kad 475 iš šių lėktuvų buvo pagaminti 1939-40 m., tačiau tikslūs 1938 m. gamybos skaičiai nenustatyti). Į šį numerį, be Do 17Z-1 ir Do 17Z-2, buvo įtraukti dar du variantai, pagaminti nedideliais kiekiais: Do 17Z-4 treniruoklis su dviem valdikliais ir Do 17Z-5, skirtas operacijoms virš jūros su pripučiamu treniruokliu. gelbėjimo valtis, pavyzdžiui, Do 17M/U1.

Nepaisant to, kad „Do 17Z“ sulaukė labai gerų atsiliepimų iš aviacijos padalinių, „Luftwaffe“ vadovybė į lėktuvo ateitį žiūrėjo skeptiškai. Faktas yra tas, kad horizontaliam bombonešiui jis neturėjo labai didelės bombos apkrovos ir buvo žymiai prastesnis už He 111. Kaip nardantis bombonešis, jo iš viso nebuvo galima naudoti, kitaip nei Ju 88, kuriam jis vis tiek buvo prastesnis. . Todėl iki 1939 metų pabaigos Do 17Z gamyba buvo pradėta mažinti, o 1940 metais ji buvo visiškai sustabdyta.

Nesurišti varikliai: DB 601 (viršuje), GR 14…

...BMW VI (aukščiau) ir Bramo 323A

Viršutiniai pistoleto laikikliai yra ant Do 17E-1 ir Do 215

Naktiniai kovotojai

1940 m. gegužę suaktyvėję britų bombonešių naktiniai antskrydžiai Vokietijos teritorijoje privertė Liuftvafės vadovybę labai rimtai žiūrėti į oro gynybos problemą. Iki to laiko priešlėktuvinė artilerija buvo gana gausi ir pakenčiamai organizuota, tačiau naktiniai naikintuvai buvo visiška improvizacija - buvo tik keli būriai, ginkluoti vienmotoriais automobiliais. Avariniu atveju iki 1940 metų liepos buvo suformuota pirmoji naktinių naikintuvų grupė, paskubomis pritaikanti Bf 110C šiems tikslams. Tačiau jų nuotolis leido jiems efektyviai veikti tik savo teritorijoje, o naktinių naikintuvų vadas Oberstas Josephas Kammchuberis tikėjo, kad jo lėktuvai taip pat turėtų veikti puolimo būdu, vykdyti reidus į bombonešių bazes Rytų Anglijoje. Tokio tolimojo naikintuvo kūrimas buvo vykdomas nuo 1939 metų bombonešio Ju 88 pagrindu, o 1940 metais Dornier kompanija gavo panašią užduotį. Tuo pačiu metu iš pradžių Do 17Z lėktuvo naktinio naikintuvo versija buvo laikoma savotišku ersatzu, nes masinė bazinio lėktuvo gamyba jau buvo apribota. Todėl naikintuvų užsakymas buvo tik 10 vnt.

Naikintuvo versija buvo pavadinta Do 17Z-7 Kauz (pelėda), o jos bazė buvo žvalgybinis lėktuvas Do 17Z-3, nes jo papildomas degalų bakas užtikrino reikiamą nuotolį, o bombos skyrius leido atakuoti. priešo aerodromai naudojant tiek šaulių ginklus, patrankas, tiek bombas. Konversijos metu Do 17Z-3 fiuzeliaže buvo sumontuota Ju 88С-2 nosies dalis su 11 mm šarvuota pertvara, taip pat fiksuota ginkluotė, kurią sudarė 20 mm MG FF patranka ir trys 7,92 mm kulkosvaidžiai MG 17. įgulą dabar sudarė trys žmonės: pilotas, ginklininkas-radistas ir ginklininkas, kurių pareigos buvo patrankos, turinčios dėtuvės tiekimą, perkrovimas.

„Do 17Z-7“ liko vienu egzemplioriumi, nes „Dornier“ dizaineriai „Junkers“ nosį laikė nelabai tinkama. Likę 9 orlaiviai, pavadinti Do 17Z-10 Kauz II, gavo naują nosies sekciją, kurioje buvo sutvirtinti ginklai: 2 MG FF pabūklai ir 4 kulkosvaidžiai MG 17. Įgula liko ta pati. Orlaivyje taip pat buvo įrengtas infraraudonųjų spindulių detektorius Spanner-Anlage (batų blokas), kuris leido aptikti orlaivį karštomis išmetamosiomis dujomis. Nors šis prietaisas negalėjo atskirti priešo lėktuvo nuo savojo, jo pagalba buvo galima pasiekti tam tikros sėkmės. Kai kurie šaltiniai taip pat mini, kad bent dalis Do 17Z-10 vėliau gavo FuG 212 Lichtenstein C-1 radarus.

Priešgamybinis bombonešis Do 17Z-0

Atlikite 17Z-3 žvalgybinį lėktuvą

Vienintelis Do 17Z-7 naikintuvo pavyzdys. Antroje ir apatinėje nuotraukoje yra Do 17Z-10 naktinis naikintuvas

Žvelgiant į užsienio rinkas

Jugoslavijoje pasiekta sėkmė paskatino Dornier vadovybę pasiūlyti potencialiems pirkėjams eksporto Do 17Z versiją. Reicho aviacijos ministerija neprieštaravo, naujajam orlaiviui skirdama atskirą pavadinimą Do 215. Šio pervadinimo prasmė nėra iki galo aiški – juk lėktuvas iš esmės nesiskyrė nuo Do 17Z, skirtumas buvo tik sumontuotų variklių tipas. Galbūt tai buvo savotiškas rinkodaros triukas.

Trys Do 17Z-0 iš priešgamybinės partijos buvo naudojami kaip Do 215 prototipai. Pirmasis iš jų Do 215V1 (D-AAIV) buvo naudojamas parodomiesiems skrydžiams, o jo aprašymai įvairiuose šaltiniuose labai skiriasi. Kai kas sako, kad lėktuvas ką tik gavo naują pavadinimą. Kiti teigia, kad laikui bėgant originalūs Fafnir varikliai buvo pakeisti BMW 132N varikliais. Antroji mašina Do 215V2 (D-AIIB) buvo skirta Jugoslavijai, todėl buvo aprūpinta GR 14NO varikliais. Bandymų rezultatai nuvylė – juk lėktuvo svoris, lyginant su Do 17K, padidėjo, tačiau varikliai liko tie patys, o skrydžio charakteristikos sumažėjo. Dėl to tokių mašinų užsakymo nebuvo, tačiau buvo pasirašyta sutartis dėl keturiasdešimties Do 215 DFA surinkimo Jugoslavijoje su Jumo 211 varikliais. Tačiau komponentai joms pradėjo tiekti tik 1940 m. balandžio mėn. vokiečių puolimo metu nei vieno Jugoslavijos Do 215 Jie net nepradėjo rinkti.

1939 metų pavasarį buvo išbandytas trečiasis Do 215V3 modelis, kuris turėjo DB 601A variklius ir 1000 kg bombos apkrovą. Toks sprendimas atrodo nelogiškas. Viena vertus, Reicho aviacijos ministerija nustatė tabu „Daimler-Benz“ variklių naudojimui „Luftwaffe“ bombonešiams, kita vertus, juos buvo leista eksportuoti! Bandymų metu šio orlaivio skrydžio charakteristikos gerokai pagerėjo lyginant su baziniu orlaiviu. Paskutiniais prieškario mėnesiais jis buvo parodytas kelioms užsienio delegacijoms. Tačiau vienintelis užsakovas buvo Švedija, su kuria sutartis dėl 18 Do 215A-1 lėktuvų buvo pasirašyta 1939 metų rudenį, kai Europoje jau vyko karas. Mašinos buvo pradėtos surinkti metų pabaigoje, tačiau jos taip ir nepasiekė Švedijos – liuftvafė „uždėjo leteną ant lėktuvų“. Nedelsiant pradėti bombonešių keitimas į tolimojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus, pažymėtus Do 215B-0 (3 lėktuvai) ir B-1 (15 vnt.). Šių transporto priemonių gynybinė ginkluotė atitiko Do 17Z-0 variantą. Jau 1940 metų sausio–vasario mėnesiais lėktuvas buvo perduotas Liuftvafės vyriausiosios vadovybės Aufkl.Gr./Ob.D.L. žvalgybos grupei. - buvusi „Rovel komanda“.

Pavadinimas Do 215B-2 buvo suteiktas Luftwaffe bombonešio versijai, kuri niekada nebuvo realizuota iš metalo. O pavadinimu Do 215B-3 SSRS buvo pagaminti 2 orlaiviai, kuriuos, be kita ko, 1940 m. pavasarį įsigijo sovietų komisija. Gegužės 9 d. vienas orlaivis buvo nugabentas į Oro pajėgų tyrimų institutą Chkalovskajoje skrydžio bandymams. . Jo vadovu buvo paskirtas inžinierius N. S.. Kulikovas, pilotas A.K. Dolgovas ir šturmanas Sokolovas. Apskritai sovietų ekspertai gyrė lėktuvą. Visų pirma, skrydžio bandymo ataskaitoje pažymėta: „Jei yra gera apžvalga ir visa įgula yra vienoje vietoje, priešą galima greitai aptikti ir visai įgulai nedelsiant pranešti“. Taip pat buvo pastebėtas pilotavimo paprastumas ir puikus sraigto grupės darbas. Ypač pagyrų nusipelnė plunksniniai sraigtai, kurių tuo metu sovietiniuose lėktuvuose nebuvo.

Naktinis kovotojas Do 215В-5

Eksperimentinis Do 215V1 orlaivis pradinėje konfigūracijoje

Orlaivio Do 215B-3 sklendės ir apatinis pistoleto laikiklis

Orlaivis Do 215B-3, išbandytas Sovietų oro pajėgų tyrimų institute. 1940 metų vasara

„Oro mūšiai“ su naikintuvais I-16 ir I-153 parodė, kad „ginklų panaudojimas iš priekinio šaudymo taško galimas puolant tik iš priekio tiesiai į priekį arba iš viršaus ne didesniu kaip 20° kampu. kaip iš priekio dešinėje ir priekyje, dešinėje, kairėje po kampais ne didesniu kaip 15–20°. Puolimų metu iš priekio iš apačios šaudyti neįmanoma... Ugnies sąveika atakų metu priekinio ir galinio lėktuvo šaudymo taškų pusrutulyje neįmanoma. Kai naikintuvas išeina iš atakos link Do-215 orlaivio uodegos, trumpalaikis šaudymas galimas iš viršutinės galinės dalies arba liuko įrenginio. Ginklų naudojimas iš viršaus, užpakalio ir liuko šaudymo taškų galimas visoms atakoms galiniame pusrutulyje. Tačiau apšaudymas ribotas...

Kai atakuoja vienas Do-215, labiausiai pažeidžiami ir neapsaugoti sektoriai yra:

Priekyje yra visas kairysis apatinis sektorius, o dešinėje viršuje ir apačioje didesniais nei 20° kampais;

Gale, tiesiai po uodega nuo stabilizatoriaus ir žemiau iki 25–30°.

Šiuose sektoriuose puolančio naikintuvo negali apšaudyti joks raketų paleidimo įrenginys.

Dėl to, kad pilotas yra priekinėje kabinoje ir arti navigatoriaus, yra puikus matomumas į priekį ir specialus stebėjimo įtaisas, sąlygos nukreipti orlaivį į bombardavimo taikinį yra puikios. Navigacijos užduočių vykdymą užtikrina geros oro navigacijos įrangos prieinamumas. Lėktuvas Do-215 gali sėkmingai atlikti žvalgybines misijas tiek vizualiai, tiek naudojant aerofotografiją.

Vokiečių kariuomenė taip pat turėjo aukštą nuomonę apie Do 215, todėl Dornier buvo nurodyta toliau gaminti orlaivį žvalgybine versija. 1940 m. kovo mėn. pradėtas pristatyti Do 215В-4 modifikacija, kuri nuo pirmųjų Do 215В versijų skyrėsi sustiprinta šešių 7,92 mm kulkosvaidžių ginkluote: du laivapriekio, du šoniniuose stikluose ir po vieną viršutinėje dalyje. ir apatiniai stovai. Kamera Rb 50/30 buvo perkelta iš kabinos po apatiniu pistoleto laikikliu, uždengta gaubtu, o Rb 20/30 vis dar buvo sumontuota ant įėjimo liuko. Priekinę bombų skyrių užėmė 900 litrų kuro bakas, o užpakalinė buvo išlaikyta, todėl buvo galima paimti iki 500 kg bombų. Do 215B-4 gamyba tęsėsi lėtai iki 1941 m. pradžios.

Sėkmingas didelio nuotolio naktinio naikintuvo Do 17Z-10 sukūrimas paskatino Do 215B paversti naikintuvu. Taip atsirado Do 215B-5 Kauz III variantas, kuris buvo Do 215B-4 su nosies dalimi iš Kauz II. Paskutiniai 20 Do 215B-4 buvo sukomplektuoti naikintuvu 1941 m. pradžioje. Jų puolamąją ginkluotę sudarė dvi 20 mm MG FF pabūklai ir keturi 7,92 mm MG 17 kulkosvaidžiai, o gynybinę ginkluotę sudarė viršutinė ir apatiniai MG 15. Spanner-Anlage detektoriai, o 1941 m. liepą viename iš jų buvo sumontuotas priešgamybinis V/C radaro FuG 202 „Lichtenstein“ modelis. Stoties, veikiančios 490 MHz dažniu, mažiausias oro taikinio aptikimo nuotolis buvo 200 m, o didžiausias - 4 km. Kariniai bandymai parodė ženkliai padidėjusį naujojo įrenginio efektyvumą, lyginant su šilumos krypties ieškikliu, tačiau prireikė maždaug metų, kol visi naudojami Do 215B-5 radarą gavo.

Bendra Do 215B gamybos apimtis siekė 101 egzempliorių (kitų šaltinių duomenimis – 105). Visi jie buvo surinkti Dornier gamykloje Oberpfaffenhofen mieste.

Bombonešio Do 17E (kairėje) ir naktinio naikintuvo Do 17Z-7 kabinos

Do 17Z įgula savo darbo vietose. Viršuje - pilotas ir navigatorius, apačioje - ginklininkas

Liuftvafė dirba

Do 17 pristatymas koviniams padaliniams prasidėjo palyginti vėlai – 1937 m. pradžioje. Taigi pramonė turėjo laiko sureguliuoti dizainą ir sukurti gamybos technologiją. Dėl to kariuomenė gavo ne „neapdorotą“ mašiną, o gana patikimą orlaivį, gana paruoštą naudoti. Pirmieji naują technologiją panaudojo I/KG 153 bombonešių grupės Merseburge ir I/KG 155 Giebelstadte, taip pat tolimojo nuotolio žvalgybos Aufkl.Gr. (F)/122 Prenzlau. Pastarasis, 1937 m. spalį pervadintas į Aufkl.Gr.(F)/22, iki balandžio mėnesio gavo visus reikiamus 36 Do 17F-1.

Liuftvafė augo didžiuliais šuoliais ir absorbavo šimtus naujų orlaivių. Net paprastas dalių, kurios gavo naujas transporto priemones, sąrašas leidžia suprasti perginklavimo apimtį. Per 1937 m. dar 4 153 ir 155 eskadrilių grupės baigė perėjimą nuo Do 23 prie Do 17E-1. (Spalio mėn. 155-oji eskadrilė buvo pervadinta į KG 158). 1937-38 metais Buvo suformuotos 252-asis ir 255-asis bombonešių eskadrilės, kurios taip pat gavo Do 17E-1. Tais pačiais metais žvalgybiniai lėktuvai Do 17F-1 pakeitė vieno variklio He 70F ir pateko į grupes Aufkl.Gr.(F)/121 (Neuhausen), Aufkl.Gr.(F)/123 (Grossenheim), Aufkl. Gr.(F) /124 (Kaselis), Aufkl. Gr.(F)/125 (Viurcburgas) ir Aufkl.Gr.(F)/127 (Goslar).

1937 m. gegužės 1 d. viešas naujojo lėktuvo debiutas įvyko ne kaip eksperimentinis rekordinis lėktuvas, o kaip vienas pagrindinių Luftwaffe lėktuvų. Tą dieną keli Do 17 vienetai dalyvavo didžiuliame oro parade, skirtame Imperijos darbo dienai paminėti. Tuo pat metu propaganda labai akcentavo „taikią“ šventės prigimtį: „Norint išlaikyti taiką, reikia laikyti aštrų kardą!

Do 17E-1 bombonešio kompaso kalibravimas

Variklio keitimas Do 17P-1 orlaivyje lauke. Žemiau – dešinė pagrindinė ir galinė važiuoklė

Pirėnų danguje

Pirmųjų mėnesių kovų Ispanijoje patirtis parodė, kad lėtai judantys Ju 52/3m, sudarantys Kondoro legiono bombonešių grupės pagrindą, gali sėkmingai veikti tik visiškai nesant priešo oro. Ispanijoje atsiradus sovietiniams I-15 ir I-16 naikintuvams, bombonešiai pradėjo patirti didelių nuostolių. Reikėjo kuo greičiau nusiųsti modernius greitaeigius bombonešius, kad jie išbandytų juos kovinėmis sąlygomis. 1937 m. sausio mėn. buvo suformuotas patyręs būrys VB/88 kaip Kondoro legiono dalis, vadovaujamas Hauptmanno Rudolfo Freihero von Moreau. Kartu su He 111 ir Ju 86 orlaiviais jame buvo penki Do 17E-1. Be to, 1937 metų pavasarį į Ispaniją buvo išsiųstas vienas Aufkl.Gr.(F)/122 grupės būrys, turėjęs 15 Do 17F-1 žvalgybinių lėktuvų.

Dalinys VB/88 debiutavo 1937 m. kovo 31 d., užpuolęs Jarintą, esantį 40 km nuo Bilbao. Balandžio 18 dieną buvo patirtas pirmasis nuostolis – leitenanto Hanso Sobotkos Do 17E buvo numuštas naikintuvo I-15. Kitomis dienomis Do 17Es bombardavo Santanderį ir du kartus dalyvavo Guernica reide. Kovos patirtis parodė, kad greitis nebuvo panacėja naujų priešo naikintuvų atakoms. Per reidą Madride birželio 8 d., Jugoslavijos pilotas Petrovičius numušė dar vieną Do 17E.

1937 m. liepos 6 d. Kondoro legionas buvo perdislokuotas į pietus dėl respublikonų kontrpuolimo grėsmės brunetų fronte. Tuo metu būrys VB/88 buvo reorganizuotas į eilinį K/88 grupės kovinį vienetą ir visiškai perkomplektuotas He 111 B. Likę tarnauti trys Do 17E buvo perkelti į žvalgybos grupę A/88, o liepos 7 d. ji gavo dar 12 Do 17E ir F. Nepaisant Nors formaliai jie priklausė žvalgybos daliniui, lėktuvai intensyviai dalyvavo bombarduojant. Veikdami Brunete rajone, Dorniers bombardavo Valdemuviljo ir Villanueva de Camba. Šiauriniame fronte tarp Bilbao ir Gijono buvo paskirtas trijų orlaivių skrydis. Rugpjūčio-spalio mėnesiais visa A/88 grupė buvo perdislokuota į šiaurę, o frankoistams nustačius kontrolę pakrantėje, ji buvo pertvarkyta, o ne būriais, suskirstant į 5 dalinius, iš kurių 4 skrido Do 17.

Per ateinančius kelis mėnesius Dorniers niekuo ypatingai nepasižymėjo. Tik 1938 m. vasario pradžioje buvo pastebėtas jų dalyvavimas Teruelio mūšyje, kurio metu vasario 5 d. Hauptmanno Gerndto lėktuvas buvo rimtai apgadintas. Kovo mėnesį Kondoro legiono Do 17-osios kovos metu vyko intensyvios kovos, palaikančios Franko puolimą Aragone. Įgulos turėjo atlikti 2-3 skrydžius per dieną. Ilgą laiką buvo galima išvengti nuostolių, tačiau balandžio 7 dieną Kubelso apylinkėse buvo numuštas leitenanto Maxo Kendelio lėktuvas.

Balandžio antroje pusėje A/88 grupė atliko svarbų vaidmenį nacionalistų puolime Viduržemio jūros pakrantėje. Dorniers skraidė žvalgybą ir bombardavo tiekimo ir ryšių bazes Valensijos srityje, taip pat veikė taikinius Buñuel-Tudela, Saragosa ir Apcacnitz srityse. Vasarą jie dalyvavo mūšyje prie upės. Ebro. Nebuvo ir be nuostolių – du Do 17 buvo numušti antroje birželio pusėje, dar vienas – rugpjūčio 5 d.

Rugpjūčio mėnesį dalis Do 17E ir F buvo perduota frankoistams, kurie jais aprūpino 8-G-27 grupę. Įgulos buvo mišrios ispanų ir vokiečių. Patys ispanai pravardžiavo Do 17 Bacalao (menkė). Rudenį į Ispaniją atskrido 10 naujų Do 17P-1 žvalgybinių lėktuvų, kurie savo charakteristikomis gerokai pranoko ankstesnes modifikacijas. Bet jie buvo tik „tranzitu“ grupėje A/88 ir, matyt, buvo nedelsiant perduoti ispanams - lapkričio 30 d. buvo penki Do 17 (įskaitant vieną sugedusį) ir tik senos modifikacijos E ir F. 8-G -27 grupė tuo metu turėjo 14 Do 17s.

1938 m. gruodį A/88 ir 8-G-27 grupių Dorniers užtikrino Katalonijos operacijos, paskutinės didelės frankistų puolimo, pasirengimą ir vykdymą. 1939 m. sausį A/88 grupė, sumažinta iki vieno padalinio, buvo įsikūrusi Sabadelyje į šiaurės vakarus nuo Barselonos. Vasario 15 d. jis turėjo du Do 17E ir Do 17F. Netrukus šie automobiliai buvo perduoti ispanams. Pilietinio karo pabaigoje 8-G-27 grupė turėjo 13 Do 17 įvairių modifikacijų orlaivių. Ispanijos oro pajėgos juos naudojo dar keletą metų.

Do 17 naudojimo patirtis Ispanijoje parodė, kad transporto priemonė buvo gera tolimojo nuotolio žvalgybos mašina, o bombonešio vaidmenyje ji buvo pastebimai pranašesnė už He 111. Reikšmingiausi Do 17 trūkumai, atskleisti per mūšiuose, buvo jos gynybinių ginklų silpnumas ir mažas bombų kiekis.

Scout Do 17F-1 iš Kondoro legiono. Ispanija, 1937 m

Atlikite 17F-1 iš Condor Legion grupės A/88 po avarinio nusileidimo dėl kovinės žalos

lenkų kampanija

1938 m. „Luftwaffe“ pradėjo palaipsniui perkelti Do 17E ir Do 17F į antrosios linijos vienetus – pirmiausia į skrydžių mokyklas. Jie buvo pakeisti Do 17M ir Do 17P į kovinius vienetus, o pirmaisiais 1939 m. mėnesiais buvo pradėti tiekti Do 17Z. Liuftvafė dideliam karui ruošėsi pagreitintu tempu. Per tą patį laikotarpį įvyko plataus masto bombonešių eskadrilių reorganizavimas, todėl keturiose iš jų buvo 9 Do 17 grupės su 370 transporto priemonių, iš jų 212 Do 17Z-1 ir Z-2. Daug dornierių buvo žvalgybos padaliniuose: iki Antrojo pasaulinio karo pradžios juose buvo sukomplektuotas 21 tolimojo nuotolio žvalgybos būrys ir 2 trumpojo nuotolio žvalgybos daliniai, kuriuose iš viso buvo 262 orlaiviai. Senieji Do 17F-1 buvo išsaugoti tik viename iš jų, likusieji buvo iš naujo aprūpinti Do 17P-1. Be to, Do 17 eksploatavo Liuftvafės vyriausiosios vadovybės Aufkl žvalgybos grupė. Gr./Ob.d.L. ir specialus taikinio žymėjimo blokas Ln.Abt.100 (jame kartu su Do 17Z buvo naudojamas retas Do 17U). Galiausiai, visų devynių nardymo bombonešių grupių štabo būriai ir He 111 skrendanti KG 51 eskadrilė turėjo po tris Do 17M-1.

Koviniams veiksmams prieš Lenkiją buvo skirta per 570 Do 17 įvairių modifikacijų orlaivių (žr. lentelę). Be to, Vakaruose buvo 90 Do 17Р, dalis aštuonių žvalgybos būrių.

Dar prieš prasidedant karo veiksmams Lenkijos oro erdvę sistemingai pažeidinėjo žvalgybiniai lėktuvai Do 17F. Įdomu tai, kad nėra nuorodų į modernesnių Do 17P skrydžius – tikriausiai liuftvafė baiminosi, kad šios mašinos gali patekti į priešo rankas. O gal lenkai tiesiog klaidingai identifikavo lėktuvus, identifikuodami juos kaip Do 17F.

Maždaug 6000 m aukštyje skridę žvalgybiniai lėktuvai buvo nepasiekiami lenkų naikintuvams R.11. Antrasis leitenantas Vaslawas Krolis iš Krokuvos 2-ojo oro pulko prisiminė savo susitikimą su Do 17F: „...Vokietis elgėsi taip, lyg manęs nepastebėtų. Ramiai ir sklandžiai skrido rytų kryptimi. Priėjęs arčiau pamačiau dviejų variklių lėktuvo siluetą. Tai buvo vokiškas Dornier – sidabrinis, lieknas, galingas ir grėsmingas... Mano lėktuvo variklis sunkiai dirbo, bet kokiu staigiu manevru galėjau prarasti kontrolę... Staiga nustebau pastebėjęs, kad Dornier varikliai pradėjo rūkti, ir lėktuvas pradėjo didėti aukštį ir kilti nuo manęs, nepakeitęs skrydžio krypties... Pilotas, pastebėjęs mane, padidino dujas, padidino skrydžio greitį ir aukštį...“. Nenuostabu – juk R. 11 greitis buvo gerokai mažesnis nei Do 17.

Pirmąją kovinę Do 17 misiją prasidėjus karui atliko vienas iš III/KG 3 būrių. Rugsėjo 1 d. auštant pakilo iš Heiligenbeilo aerodromo Rytų Prūsijoje, lėktuvai, sekdami Ju 87. skrydis, smogė placdarams ties Tčevu. Tačiau šiaurinėje Lenkijoje oro operacijos nebuvo itin didelio masto dėl prastų oro sąlygų. Tačiau pietuose liuftvafė gavo galimybę pademonstruoti visą savo stulbinamą galią. Kartu su He 111 čia veikė Dornier orlaiviai. Taigi Do 17E iš III/KG 77, vadovaujamas Obersto Wolfgango von Stutterheimo, rugsėjo 1-osios rytą subombardavo Krokuvos-Rakowice aerodromą. Lėktuvai numetė savo krovinį iš ne didesnio kaip 50 m aukščio, dėl ko dalis jų buvo apgadinti sprogus nuosavoms bomboms. Būtent ši grupė buvo pirmoji, patyrusi kovinių nuostolių Antrajame pasauliniame kare. Lenkų naikintuvo pilotas antrasis leitenantas Vladislovas Gnysas aptiko du priešo lėktuvus maždaug 1000 m žemiau savęs, sugebėjo su jais susiartėti ir apšaudė abu. Bandydami manevruoti dornieriai susidūrė ir jų ekipažai žuvo. Pažymėtina, kad pataikius į taikinį, III/KG 77 orlaivių rikiuotė subyrėjo, jie pavieniui ar nedidelėmis grupėmis grįžo į bazę ir nesugebėjo efektyviai apsiginti nuo naikintuvų.

Pirmąją karo dieną II/KG 77 lėktuvai bombardavo Krosnės ir Moderovcės aerodromus. O po pietų, pagerėjus orams šiaurėje, į mūšį stojo KG 2 „bombonešiai“ - jų taikiniai buvo Plocko, Lydos, Palenkės Bialos ir Malaševičiaus aerodromai. Apskritai Dornier grupių vykdomos misijos buvo būdingos pirmajai karo dienai, kai 57% Luftwaffe bombonešių misijų buvo nukreiptos prieš Lenkijos aerodromus.

Kitokio pobūdžio užduotį popiet atliko I/KG 77, vadovaujamas p. Balko. Jos lėktuvai subombardavo Wieluń miestelį, kur buvo pastebėta lenkų kavalerijos koncentracija. Dorniers atliko savotišką „valymo“ operaciją po to, kai dvi nardymo bombonešių grupės dirbo ties taikiniu. Kai tos pačios dienos vakare Vermachtas įžengė į Veluną, paaiškėjo, kad mieste žuvo beveik 2000 civilių, o pastatų buvo sugriauta 70 proc.

Rugsėjo 2 d. pasižymėjo Do 17P žvalgybos ekipažai iš 1.(F)/124 būrio. Keisdami vienas kitą, jie patruliavo ore ir sustabdė visus lenkų sapierių bandymus kulkosvaidžių ugnimi priartėti prie tilto per upę. Varta į pietus nuo Radomsko ir nebuvo leista jos susprogdinti.

Palaipsniui bombonešiai perėjo prie darbo pramonės objektuose, ryšių ir administraciniuose centruose. Taigi KG 77 lėktuvai subombardavo Lodzę, Tomašovą, Skiernevicę, Kielcą ir Čenstakavą. Antrąją kovų Lenkijoje savaitę pagrindiniai Do 17 taikiniai buvo geležinkeliai rytinėje šalies dalyje. Rugsėjo 25 dieną KG 77 eskadrilė visu pajėgumu (apie 100 orlaivių) dalyvavo dideliame Varšuvoje vykusiame reide, kuris tapo paskutine didele Do 17E operacija – netrukus eskadrilė vėl buvo aprūpinta Do 17Z.

Rugsėjo 27 d. Do 17s atliko paskutinę misiją Lenkijoje, taikydami Modlino tvirtovę. Iš viso Lenkijos kampanijos metu buvo prarasti 53 Do 17–28 bombonešiai ir 25 žvalgybiniai lėktuvai. Dar 20 bombonešių ir 9 žvalgybiniai lėktuvai buvo apgadinti.

50 kg bombos pakabinimas ant Do 17F-1

Atlikite 17P-1 lauko aerodromo pakraštyje. Pradiniu Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu tokios transporto priemonės buvo aktyviai naudojamos žvalgybai prieš strategines puolimo operacijas.

Kova Vakaruose

Mūšiai Lenkijoje dar tęsėsi, o vokiečių vadovybė jau buvo pradėjusi oro dalinius perkelti į Vakarus. Taigi 1939 metų rugsėjo 21 dieną išvyko štabo būrys ir abi KG 2 eskadrilės grupės bei KG 76 eskadrilė. Rugsėjo 25 d. iš 1.(F)/123 būrio nufotografavo Reme ir Mourmelon, Chalons-sur-Marne, Vitry, Brienne, Troyes ir Cezanne aerodromus. Vėlesniais „Fantomo karo“ mėnesiais žvalgybos būriai buvo praktiškai vieninteliai Do 17 ginkluoti daliniai, kurie dalyvavo karo veiksmuose. Pralaimėjimai buvo labai reti. Pirmasis Dornier buvo numuštas virš Prancūzijos tik spalio 30 d. – Do 17P iš 2.(F)/123 būrio tapo pirmąja britų ekspedicinių pajėgų naikintuvų auka. Tačiau daugeliu atvejų žvalgų įguloms pavyko atmušti. Taigi 1940 m. balandžio 7 d. Do 17P iš 1.(F)/123 būrio, grįžusį iš skrydžio į Laono sritį, buvo sulaikytas prancūzų Morane-Saulnier MS.406 poros. Naikintuvai žvalgybinį lėktuvą persekiojo kelias dešimtis kilometrų, apšaudė visus šovinius, tačiau dėl tankios Dornier šaulių ugnies jam taip ir nepadarė žalos. Vietoj jų atvyko dar 3 Moranai, bet ir jiems nepasisekė. Be to, vienas naikintuvas netyčia priartėjo prie žvalgybinio lėktuvo, buvo numuštas ir avariniu būdu nusileido.

Keletą mėnesių liuftvafė ramiai praleido naudingai – buvo formuojami nauji padaliniai, o esami buvo iš naujo aprūpinti. Taip 1939 metų lapkritį Kylyje-Holtenau buvo sukurta karinio jūrų laivyno aviacijos grupė Ku.FI.Gr. 606, ginkluoti Do 17Z, ir tą patį orlaivį gavo I/KG 2 grupė, kuri jiems perdavė iš Do 17M. Kitų metų sausio-kovo mėnesiais 2 ir 76 eskadrilėse buvo suformuota trečioji grupė, kuri gavo ir Do 17Z.

Nepakankamas nuotolis buvo priežastis, dėl kurios Do 17 dalyvavo operacijoje „Weserubung“, siekiant užimti Daniją ir Norvegiją. Tik 2 žvalgybiniai būriai veikė Do 17P: 1.(F)/120 iš Liubeko-Blankensee ir 1.(F)/122, įsikūrusi Hamburg-Fülsbiuttel. Jau antrą operacijos dieną, 1940 m. balandžio 10 d., 1, (F)/120 būrys, susidedantis iš 9 lėktuvų, išskrido į Norvegiją, į Stavangerio-Sola aerodromą. Netrukus prie jo prisijungė 1.(F)/122. Kadangi žvalgai turėjo veikti daugiausia virš jūros ir dideliais atstumais, 1.(F)/122 beveik iš karto buvo perginkluotas He 111 ir Ju 88. Be Dornier, 1 būrys taip pat gavo keletą Heinkelių. F)/120. Skautų patirti nuostoliai Norvegijos kampanijoje buvo labai nedideli. Tik balandžio 30 d. britų orlaiviai sunaikino vieną Do 17P Stavanger Sola ir sugadino antrąjį.

Do 17Z iš II grupės/KG 76, apgadintas sprogus amunicijos sunkvežimiui per žemo aukščio ataką prieš prancūzų koloną. 1940 05 17 Lėktuvas išskrido į jo aerodromą, tačiau jo neatstatė

* Specialiosios paskirties žvalgybos padalinys.

** Orų žvalgybos būrys.

Per lemiamą puolimą Vakaruose, prasidėjusį 1940 m. gegužės 10 d., Liuftvafė dislokavo 4 pilnas Do 17Z bombonešių eskadriles ir daugybę žvalgybos padalinių (žr. lentelę). Iš viso buvo per 470 bombonešių ir 180 Do 17/215 žvalgybinių lėktuvų.

Kaip ir lenkų kampanijoje, prieš žaibinio karo pradžią Vakaruose vyko intensyvūs žvalgybiniai skrydžiai. Do 17P sistemingai „nagrinėjo“ Strasbūro, Miulūzo, Belforto ir Kolmaro sritis. Gegužės 10 dieną į mūšį buvo mestos didelės bombonešių pajėgos. Grupėms, ginkluotoms Do 17Zs, pagrindiniais taikiniais tapo priešo aerodromai. Kartu su jais Dorniers bombardavo Roterdamo uostą ir jame esančius laivus. Kovų intensyvumą pirmąją operacijos dieną liudija nuostolių skaičiai: Luftwaffe prarado 308 orlaivius, iš jų 22 Do 17Z, tris Do 17P ir porą Do 215B.

Gegužės 11 d. Dorniers vėl veikė Belgijos ir Šiaurės Prancūzijos aerodromuose. Didžiausių pasisekimų pasiekė 4./KG 2 būrys, vadovaujamas oberleutnanto Reimerso. Jo lėktuvai, kelių dešimčių metrų aukštyje įveikę Maginot liniją, pasiekė Re aerodromą, kur prieš pakilimą išsirikiavo britų 114-osios eskadrilės Blenheimo bombonešiai. Reimerso lėktuvai aerodrome tiksliai numetė 50 kg sveriančią bombą ir šaudė iš kulkosvaidžių. Dėl to buvo sunaikinti 9 Blenheim, o visi kiti buvo sugadinti. Lt.Bornscheino ekipažas atliko papildomą ratą virš taikinio, o operatorius nufilmavo reido eigą ir rezultatus. Šis filmas buvo parodytas asmeniškai fiureriui. Grįžtant vienas iš būrio lėktuvų atsitrenkė į medžių viršūnes ir apgadino uodegą, o vėliau buvo apšaudytas priešlėktuviniais pabūklais. Pilotas buvo sunkiai sužeistas, tačiau navigatorius sugebėjo užimti jo vietą ir pasiekti Frankfurto-Rebstoko aerodromą.

Liuftvafės nuostoliai antrąją blitzkrieg dieną buvo žymiai mažesni nei dieną prieš tai. Ne mažiausią vaidmenį čia suvaidino puikiai veikianti bombonešių sąveika su dengiančiais naikintuvais. Puiki iliustracija yra mūšis dėl Reimso, kur 30 Do 17Z iš III/KG 76, kartu su keliolika Bf 1 US iš I/ZG 26, buvo užpulti penkių uragano naikintuvų iš 1-osios eskadrilės RAF. Britų pilotai iškovojo dešimt pergalių iš oro. Realybė pasirodė daug proziškesnė. Zerstereriams pavyko sulaikyti uraganus nuo uždengtų bombonešių, o britai numušė tik du Bf 11 °C, prarasdami vieną savo naikintuvą. Visgi tą dieną bent vienas Do 17Z tapo britų auka – 2./KG 2 lėktuvą į pietryčius nuo Reimso numušė uraganai iš 501 eskadros. Įgula buvo sučiupta. Dar tris Do 17Z numušė prancūzų naikintuvai.

Gegužės 15 d. virš Reimso įvyko mūšis, daugeliu atžvilgių panašus į 11-osios oro mūšį. Maždaug 8 val. maždaug 40 Do 17ZM3 I ir II/KG 3, lydimi Bf 1 US, buvo užpulti uraganų iš 1 eskadrilės. „Šimto dešimtosios“ pilotai padarė viską, kas įmanoma, kad priešas nepriartėtų prie „bombonešių“ - 1-osios eskadrilės naikintuvai numušė du Bf 1 YUS, praradę dvi transporto priemones, bet neprasiveržė į bombonešiai. Tačiau netrukus priartėjo 501-ojo AE uraganai. Jiems pavyko numušti vieną Dornier, bet bombonešių šauliai numušė ir porą priešo naikintuvų.

Kaip taisyklė, ateityje Do 17 ginkluotiems oro daliniams pavyko išvengti didelių nuostolių. Taigi gegužės 18 d. rytą 4/KG 76 orlaivis subombardavo Vintry, mūšyje su visur esančiais uraganais pralaimėdamas vieną lėktuvą. Tiesa, 20 d. skautai patyrė didelių nuostolių: virš Tournai buvo numuštas Do 215B iš 3.(F)/Ob.d.L., o 3.(F)/10 ir 5.(F)/122 būriai prarado vieną Do. 17P kiekvienas.

Gegužės 25 d., pirmą kartą per visą kampaniją Vakaruose, Dorniers buvo mestas tiesiai prieš priešo kariuomenės grupes. Lėktuvas KG 77 kartu su nerimstančiais bombonešiais iš St.G 1 bombardavo prancūzų junginius, bandančius kontratakuoti netoli Amjeno. O gegužės 27 dieną Diunkerkas tapo pagrindiniu Dornier taikiniu – po pietų jame dirbo orlaiviai KG 2 ir KG 3. Buvo patirti dideli nuostoliai. Kai 4 Do 172 skrydžiai iš III/KG 3 be naikintuvo palydos bandė atakuoti į vakarus nuo uosto esančią naftos bazę, Spitfires atvyko laiku ir per kelias minutes numušė 6 bombonešius. Kitomis dienomis iki gegužės 31 d. Diunkerkas liko pagrindiniu Do 17Z taikiniu.

1940 m. birželio 3 d. Liuftvafė įvykdė vieną didžiausių kampanijos aviacijos operacijų Vakaruose su kodu „Paula“. Jo tikslas buvo sunaikinti Prancūzijos aviacijos liekanas, sugrupuotas aplink Paryžių esančiuose aerodromuose, taip pat aviacijos pramonės įmones. Iš šešių dalyvaujančių bombonešių eskadrilių sėkmingai veikė KG 2 ir KG 3. Tačiau dviem KG 76 grupėms nepavyko pasiekti savo tikslų: jas pasitiko prancūzų naikintuvai, kuriems pavyko suskaidyti Do 17Z rikiuotę. Du Dornier buvo sunaikinti, likusieji grįžo į savo aerodromus.

Nuo birželio 5 d. bombonešiai palaikė armijų grupės B veržimąsi į Somą. Birželio 9 d., auštant, prasidėjo A armijos grupės puolimas, kurio tikslas buvo perplaukti upę. Aisne tarp Rethel ir Soissons. Do 17Z eskadrilė grojo „pirmuoju smuiku“ teikdama oro paramą besiveržiančioms kariuomenei. Pirmasis reidas į priešo pozicijas Rethel-Voisier rajone, atliktas 5.45 val., buvo be nuostolių. Tačiau antrąją grupę, kurioje buvo apie penkiasdešimt Do 17Zn3 KG 2, sulaikė lengvieji naikintuvai Caudron CR.714, kurie sugebėjo numušti 1 bombonešį ir 2 Messerschmitt eskortus, bet taip pat prarado 7 lėktuvus. Birželio 11 dieną Aisnės frontas buvo sulaužytas, tačiau dėl pablogėjusių orų paskutinėmis Prancūzijos kampanijos dienomis Liuftvafės daliniai išliko gana pasyvūs. Tačiau iki to laiko prancūzų valia priešintis buvo visiškai palaužta.

100 kg bombų numetimas. 1940 metų vasara

Pastatykite Do 17Z pakeliui į Angliją. 1940 m

Britanijos mūšis

1940 m. vasarą prasidėjo „Britanijos mūšis“, kuris tapo vienu svarbiausių Antrojo pasaulinio karo įvykių. Jame dalyvauti Luftwaffe skyrė pagrindines 2-ojo ir 3-iojo oro flotilės pajėgas. Juose taip pat buvo 8 Do 17Z bombonešių grupės – visos jos buvo 2-ojo oro laivyno dalis. Visų pirma, 2-ąjį oro korpusą sudarė dvi visos Do 17Z eskadrilės - KG 2 (jo grupės buvo Epinoy, Arras ir Cambrai) ir KG 3 (Le Coulot, Antverpenas ir Saint-Trond). Taip pat dalyvavo keli tolimųjų žvalgų būriai, kuriuose dar liko Do 17P, o iš Norvegijos skraidė Luftwaffe High Command Aufkl.Gr.Ob.d.L žvalgybos grupė su Do 215B lėktuvu.

KG 77 eskadrilė, likusi Prancūzijos aerodromuose, pradėjo perginkluoti Ju 88A.

Pačiame „Britanijos mūšyje“ yra keli etapai, kuriems būdingas skirtingas liuftvafės antskrydžių mastas ir intensyvumas. Pirmajame iš jų, kartais vadinamame „Kanalo mūšiu“ (nuo liepos 1 d. iki 1940 m. rugpjūčio pirmųjų dešimties dienų pabaigos), Do 17Z atliko pagrindinį vaidmenį. Tuo metu Luftwaffe reorganizacija dar nebuvo baigta, daugelis padalinių buvo perginklavimo ir papildymo stadijoje. Todėl buvo iškelta užduotis atlikti „priekabiavimo“ reidus prieš laivus Lamanšo sąsiauryje ir Didžiosios Britanijos uostuose. Jai įgyvendinti buvo paskirta KG 2 eskadrilė, o jos vadas Oberstas Johannesas Finkas buvo paskirtas į Kanalkampfiurerio – kovų virš kanalo vadą. Be savo eskadrilės, jis buvo pavaldus dar dviem narančiųjų bombonešių grupėms ir naikintuvų eskadrilei. Kartu su Kanalkampfiurerio lėktuvu virš Anglijos retkarčiais pasirodydavo ir kitų dalinių lėktuvai – pavyzdžiui, liepos 1 d., eskadrilė KG 77 užpuolė Doverį ir Harvičą, praradusi šešis Do 17Z.

Artimiausiomis dienomis orai buvo nepalankūs, ir tik liepos 7 d. oro operacijos buvo atnaujintos. Tą dieną, prieš pat vidurdienį, žvalgyba iš oro aptiko kun. Balta didelė vilkstinė, vykstanti į Doverį. Kelias valandas Do 17Ps iš 3.(F)/121 ir 2.(F)/123 būrių stebėjo priešo laivų judėjimą. Britų naikintuvai visais įmanomais būdais bandė tai atremti, numušdami 3 žvalgybinius lėktuvus. Tik vakare, apie pusę devynių, koloną užpuolė 45 Do 17Z lėktuvai iš I ir II/KG 2, nuskandinę vieną laivą ir apgadinę du. Tačiau kitą dieną bandymas užpulti kitą koloną Doveryje buvo nesėkmingas. Spitfires pasitiko bombonešiai jiems artėjant, ir nors šauliai numušė vieną naikintuvą, Dorniers vis dėlto turėjo grįžti į savo bazes tuščiomis rankomis.

Liepos 10 d., dieną, kuri buvo laikoma „Britanijos mūšio“ pradžia, virš Lamanšo prasidėjo įnirtingas oro mūšis. Ryte Do 17P iš 4.(F)/121 pastebėjo didelę Veislės vilkstinę, išvažiuojančią iš Temzės žiočių. Ir nors britų naikintuvai apgadino žvalgybinį lėktuvą ir vieną iš jį lydinčių Messerschmittų, informacija apie vilkstinę Finkui buvo perduota laiku. 13.35 val. virš Bridos laivų pasirodė 26 Do 17Z iš I/KG 2, lydimi penkių naikintuvų eskadrilių. Jiems priešinosi 30 RAF naikintuvų. Taigi mūšyje iš viso dalyvavo apie šimtas orlaivių. Kitą dieną kolonas Lamanšo sąsiauryje užpuolė nardantys bombonešiai, o liepos 12-ąją vėl atėjo eilė horizontaliems bombonešiams. Mūšiuose dėl Buti ir Agento vilkstinių Do 17Z ir Heinkelio šauliai numušė 4 priešo kovotojus. Nuosavos patirtos 8 transporto priemonės. O liepos 13 d. skautams nepasisekė: prie Portlando vilkstinę dengę britų naikintuvai numušė Do 17P iš 2.(F)/123 ir apgadino Do 17M iš 4.(F)/14.

Dėl prastų oro sąlygų liuftvafė kitą reidą galėjo pradėti tik liepos 19 d. Tą dieną pasižymėjo keturi Do 17Z, kurie britų oro gynybos radarų neaptikti pasiekė Glazgą ir tiksliai numetė bombas ant Rolls-Royce orlaivių variklių gamyklos, padarydami įmonei rimtą žalą.

Orai gerokai apribojo aviacijos veiklą iki rugpjūčio 7 d. Ją patobulinus, vėl buvo pastebėti Dornier veiksmai prieš konvojus. Taip rugpjūčio 11 d. 9./KG 76 lėktuvas kartu su JAV naikintuvais-bombonešiais Bf 1 užpuolė Buti vilkstinę tarp Garvičo ir Klaktono, apgadindamas 2 laivus. Kitą dieną 18 Do 17Z iš KG 2 ir keli Messerschmitts sėkmingai subombardavo Manstono aerodromą, sustabdydami jį vienai dienai.

Operacija Adpertag turėjo prasidėti rugpjūčio 13 d. ryte, kurios metu 2-ojo ir 3-iojo oro flotilės bombonešiai turėjo padaryti nepataisomą žalą RAF. Tačiau dėl rytinio rūko ir gausaus debesuotumo virš Lamanšo buvo nuspręsta operacijos pradžią atidėti popietei. Tačiau šis įsakymas nepasiekė Obersto Finko, kuris jau buvo ore savo eskadrilės, kuri išsiuntė 74 Do 17Z į misiją, viršūnėje. Kai jie ant žemės suprato, kad radijo stotis Finko lėktuve neveikia tinkamai, po bombonešių buvo išsiųsti keturi Bf 110C. Pasiviję „Dornier“ rikiuotę, „Zersterer“ pilotai bandė manevrais patraukti Finko dėmesį, tačiau jis atkakliai ir toliau sekė taikinį (Eastchurch aerodromą), o paskui visą eskadrilę! Laimingasis Oberstas be nuostolių pilotavo savo „bombonešius“ per debesis, be to, britų VNOS postai jo grupės dydį nustatė vos keliolikoje orlaivių, o perimti pakilo tik viena naikintuvų eskadrilė. Ji negalėjo užkirsti kelio Istčerčo bombardavimui, kur buvo sunaikintas valdymo postas ir penki Blenheim, 12 žmonių žuvo ir 40 buvo sužeista, o aerodromas buvo nusėtas bombų krateriais. Tik Dorniers grįžus atgal, dar dvi naikintuvų eskadrilės pakilo persekioti. Oro mūšyje buvo numušti keturi Do 17Z ir vienas Spitfire.

Kitas didelis reidas, kuriame dalyvavo Do 17Z, įvyko rugpjūčio 15 d. - jame dalyvavo visa KG 3 eskadrilės komplektacija (88 orlaiviai), kurią apėmė 130 Bf 109E. Artėjant prie kranto juos pasitiko tik 26 britų naikintuvai, kurie nesugebėjo atremti antskrydžio, nors numušė du Dornier. Likę bombonešiai pasiekė Favershamą, kur išsiskirstė: III/KG 3 bombardavo Eastchurch, o likusieji atakavo aerodromą ir Short lėktuvų gamyklą Ročesteryje. Įmonėje buvo sugriautas surinkimo cechas ir sandėliai, todėl Stirlingo bombonešių gamyba buvo sustabdyta 3 mėnesiams.

Tačiau ne visada pasisekė vokiečių įguloms. Taigi, rugpjūčio 26 d., 40 Do 17Z iš KG 2 ir KG 3, su stipria naikintuvo palyda, išvyko pulti Debden ir Hornchurch aerodromus. Kadangi Didžiosios Britanijos oro gynybos vadovybė nusprendė, kad bombonešiai skrieja Londono link, visi turimi naikintuvai buvo suskubti perimti. Dėl to tik trims Dornier'iams pavyko prasibrauti į Debdeną, o likusiems teko suktis atgal.

Vieno Do 17Z įgula sugebėjo atremti visas Spitfire atakas šiame mūšyje. 1940 m. gruodžio 10 d. (apačioje). Tačiau ne visiems taip pasiseka

Ar 17 orlaivių buvo labai išgyvenami ir kartais grįžo su šimtais skylių iš kulkų ir skeveldrų

Dorniers rugsėjį taip pat veikė Anglijoje. Pavyzdžiui, 2-ajame KG 3 lėktuvas bombardavo Eastchurch, Biggin Hill, Rocheford, Maidstone ir North Veld aerodromus. Tačiau liuftvafės bombonešių pajėgos jau buvo gerokai susilpnėjusios. Pavyzdžiui, rugsėjo 5 d. KG 2 eskadrilė turėjo tik 58 Do 17Z – maždaug pusę įprastos galios. Viskas buvo šiek tiek geriau KG 3, kurį sudarė 72 Dornier. Iki mėnesio vidurio buvo atvykę pakaitalai, o 15 dieną KG 3 galėjo paleisti apie 100 lėktuvų per pirmąjį reidą Londone. Po pietų virš Didžiosios Britanijos sostinės pasirodė Dorniers iš KG 2 ir KG 76, kartu su Heinkels iš KG 53. Nepaisant stiprios naikintuvų priedangos, nuostoliai buvo labai dideli ir sudarė 56 orlaivius. Liuftvafė nebegalėjo veikti tokiu pačiu tempu, o sekančiomis dienomis antskrydžių į Angliją mastas buvo gerokai sumažintas. Rezultatas žinomas - vokiečiai pralaimėjo „Britanijos mūšį“.

Do 17Z-2 iš I grupės/KG 2, kuris gavo kovinės žalos per reidą Kretoje ir avariniu būdu nusileido Atėnuose. 1941 metų gegužės mėn

Variklio techninė priežiūra Do 17Z-2 iš eskadrilės KG 2

Balkanai ir Kreta

Maritos planui įgyvendinti – Graikijos ir Jugoslavijos pralaimėjimui – liuftvafė buvo skirta 4-ajam oro laivynui. Jį sudarė Do 17Z orlaiviai, apginklavę štabo būrį, 2-osios eskadrilės 1 ir 2 grupes, taip pat III/KG 3, kurie buvo sutelkti Austrijos Zvolfaksingo ir Miundorfo aerodromuose. Be to, žvalgybinis būrys 2.(F)/11, priklausantis Bulgarijoje dislokuotam 8-ajam oro korpusui, skrido Do 17P.

Šį kartą liuftvafės priešas turėjo ir „Dornier“ bombonešius. Kaip dalis dviejų Jugoslavijos oro pajėgų 3-iojo bombonešių pulko grupių, buvo 63 Do 17K (iš kurių 60 buvo tinkami naudoti). 63-oji grupė (205-oji, 206-oji ir 207-oji eskadrilės) buvo dislokuota Petrovace, o 64-oji (208-oji, 209-oji ir 210-oji AE) - lauko aikštelėse Prištinos apylinkėse.

Ankstų 1941 m. balandžio 6 d. rytą bombos nukrito ant Jugoslavijos aerodromų. Petrovachas buvo vienas iš pirmųjų, kuriam buvo užpultas reidas. Iš pradžių keturi Ju 87B neutralizavo priešlėktuvinės artilerijos pozicijas, o paskui užėmė Bf 110, 20 minučių šturmavę aerodromą. Dėl to buvo sunaikinta 14 iš 29 63-iosios grupės Dorniers. Tačiau Obilicho ir Stubolo vietų, kur buvo 64-osios grupės automobiliai, vokiečių žvalgyba neaptiko ir iš pradžių jos nebuvo puolamos. Jugoslavijos aviatoriai, perspėti, 6.00 išvyko į savo pirmąją kovinę misiją. 17 lėktuvų iš visų trijų eskadrilių atakavo vokiečių koloną, nusidriekusią 25 km keliu į Kreivąją Palanką. Puolimo nesitikėję Vermachto daliniai nesugebėjo surengti tankios priešlėktuvinės ugnies, o visi Jugoslavijos lėktuvai, subombarduoti, grįžo į aerodromus. 9.30 val. kelios 209-osios AE mašinos atliko antrąją kovinę misiją. Bet tada iš Jugoslavijos oro pajėgų štabo buvo gautas įsakymas sustabdyti skrydžius iki kito pranešimo. O apie 11 val. virš Obiličiaus pasirodė Bf 109E grupė, kulkosvaidžių ir patrankų ugnimi sunaikinusi 15 Dorniers.

Balandžio 6 d. popiet Jugoslavijos Dorniers kovinis darbas buvo atnaujintas. 3-4 lėktuvų grupėmis jie bombardavo Vermachto dalinius kelyje Kriva Palanka-Straczyn. Iš viso 3-iojo pulko įgulos atliko daugiau nei 30 kovinių užduočių. Nė vienas orlaivis nebuvo numuštas, tik vienas buvo smarkiai apgadintas per priešlėktuvinį gaisrą. Tačiau po priešo antskrydžių į aerodromus pulke liko tik 23 tinkamos naudoti mašinos.

Kitą dieną Do 17Ks atliko dar 26 kovines misijas. Nors Jugoslavijos šaltiniai pažymi, kad ore nebuvo dingęs nė vienas lėktuvas, tačiau dėl liuftvafės antskrydžių vakare 63-oji grupė praktiškai nustojo egzistuoti, o trys tinkami jos bombonešiai išskrido į Pečą ir prisijungė prie 208-osios AE. 209-oji eskadrilė liko Obilic, o 210-oji Stubole.

Balandžio 10 dieną 3-iojo pulko likučių kovinė veikla nutrūko. 14 dieną 8 išlikę Do 17K buvo sutelkti Butimiro aerodrome netoli Sarajevo. Du lėktuvai vėliau skrido į Kairą ir atgabeno Jugoslavijos aukso atsargas. Iš viso Do 17K atliko 140 kovinių misijų: 9 atakavo priešo aerodromus ir 131 atakavo kolonas ir kariuomenės koncentracijas.

Vokietis Dorniersas dalyvavo operacijoje „Marita“ nuo pat pirmųjų valandų. Apie septintą ryto 102 KG 2 ir KG 3 orlaiviai kartu su kitais bombonešiais surengė reidą Belgrade. Jugoslavams pavyko numušti 9 lėktuvus, tarp jų du Do 17Zh38./KG3. Tą pačią dieną vienas Do 17Р-1 iš 2.(Р)/11 būrio tapo Graikijos MB naikintuvo auka. 151. Dar dvi transporto priemonės, šį kartą iš I/KG 2, buvo pamestos balandžio 7 d., taip pat virš Belgrado. Tą dieną dornieriai puolė plačiame fronte į šiaurę nuo upės. Sava, veikianti Maribore, Zagrebe ir Belgrade. Sėkmingas vokiečių puolimo vystymasis leido Do 17Z grupes perdislokuoti į Skopjės aerodromą balandžio 13 d., tačiau netrukus jų baze tapo bulgarų Plovdivas.

Nuo balandžio 17 dienos Graikijos uostai ir aerodromai tapo pagrindiniais Dornier taikiniais. Britų ir graikų kovotojai bandė atremti jų veiksmus. Visų pirma, 20 d., I ir III/KG 2 lėktuvai kartu su Ju 88 (iš viso apie 100 bombonešių), lydimi daugybės Bf 109 ir Bf 110, bombardavo Pirėją. 15 uraganų pakilo perimti. Ir nors buvo numušti 8 britų orlaiviai, „Luftwaffe“ nuostoliai taip pat buvo gana dideli - 12 orlaivių, įskaitant keturis „Do 17Z“. Iki gegužės 1 dienos Graikijos žemyninė dalis buvo baigta okupuoti. Balkanų kampanija Luftwaffe prarado 152 orlaivius, iš kurių 29 buvo Do 17Z ir Do17P-1.

Po Balkanų tie patys Dornier daliniai dalyvavo Kretos užėmimo operacijoje „Merkur“. Tai buvo KG 2 eskadrilės Do 17Z, kuris pirmasis pasirodė virš salos tą dieną, kai 1941 m. gegužės 20 d. prasidėjo nusileidimas, smogdamas britų pozicijoms aplink Maleme aerodromą. Pats aerodromas apgadintas neturėtų – jau 8.05 ant jo pradėjo leistis sklandytuvai su vokiečių desantininkais. Palyginti nedidelis atstumas, skiriantis Kretą nuo Liuftvafės aerodromų, leido vykdyti didelio intensyvumo skrydžius. Dviem Do 17Z ekipažams iš I/KG 2 nepasisekė, kai jie buvo numušti virš salos. Gegužės 23 d. KG 2 lėktuvas kartu su I/LG 2 Junkers atakavo Karališkojo laivyno C formaciją, veikiančią prie Kretos. Sprogdintojai sugebėjo pataikyti į kreiserius Naiad ir Carlisle. Kaip žinoma, operacija „Merkur“, nors ir sėkminga, atnešė didelių nuostolių tiek tarp desantininkų, tiek tarp „Luftwaffe“ lėktuvų. Tik dviejų variklių bombonešiai Do 17Z, Ju 88 ir He 111 prarado 23 vnt.

Žvalgybos lėktuvas Do 17P iš 3.(F)/Aufkl.Gr.22 būrio leidžiasi į dar vieną reidą virš SSRS šiaurinių regionų. Suomija, 1941 m. liepos 26 d

Atlikite 17Z-2 iš 15 būrio.(Kroat)/KG 53. Rytų frontas, 1941-42 žiema.

* Naktinė tolimojo žvalgybos būrys.

Karas prieš SSRS

Iki operacijos Barbarossa pradžios Do 17Z ginkluotų grupių skaičius sumažėjo iki trijų. Kampanija Balkanuose gerokai sumažino jų kovinį efektyvumą. Pajėgas sudarė 98 orlaiviai – tik 10 mažiau nei įprastai, tačiau tik 62 orlaiviai buvo parengti kovai, t.y. mažiau nei du trečdaliai. Visos bombonešių grupės su „Dornier“, taip pat keli Do 17P ir Do 215B žvalgybiniai būriai tapo 2-ojo oro laivyno dalimi, kuri palaikė armijos grupės centrą (žr. lentelę), kuri veikė pagrindine kryptimi.

Pirmosiose operacijos „Barbarossa“ kovinėse misijose Do 17Z grupės veikė prieš sovietų aerodromus. Pagrindinis naudingosios apkrovos variantas buvo 2 kg sveriančios SD 2 skeveldros bombos, pravardžiuojamos Teufelseier (velnio kiaušiniai) - visų pirma užduotis buvo sunaikinti orlaivius, o ne sugadinti aerodromus. Dornier galėjo paimti 360 šių šaudmenų kasetėse. Tačiau būtent šios kasetės pasirodė silpniausia vieta – jose dažnai strigdavo bombos. Nusileidimo metu neišmesti SD 2 gali detonuoti, o tai neišvengiamai sugadintų arba sugadintų bombonešį.

Pirmąją operacijos dieną Do 17 nuostoliai pasirodė menki – sunaikintas 1 orlaivis ir apgadinti 3 (Ju 88 buvo apgadintas 21 ir dar 11, o He 111 – atitinkamai 11 ir 6). Kitą dieną „stuko“ vaidmenį perėmė III/KG 2 lėktuvai, kovoję prieš sovietų tankus. Už šiuos reidus 9./KG 2 vadas Hauptmannas Walteris Bradelis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi. Birželio 24 dieną virš Minsko kilo didelis oro mūšis. KG 2 nuostoliai vėlgi buvo mažesni – 2 lėktuvai (numušti 5 He 111). Liepos 5 d. Vitebsko aerodrome dirbo 29 dornieriai iš III/KG 2 ir III/KG 3, kreida 22 ant žemės sunaikintus sovietų lėktuvus.

Sėkmingai besivystanti Vermachto puolimas leido birželio 26 d. perkelti III/KG 2 ir III/KG 3 į Dubovą Baltarusijos teritorijoje. Liepos 9-10 dienomis šios grupės skrido į Parafjanovą, tačiau pirmajame iš jų išgyveno tik vienas 9./KG 2 dalinys, o kiti du liko be tinkamų eksploatuoti transporto priemonių ir buvo atitraukti į galą, kad būtų iš naujo aprūpinti automobiliais. Atlikite 217E. Liepos 19 d. juos sekė grupės štabas, o rugsėjo pabaigoje – 9./KG 2. Taigi Rytų fronte liko tik dvi Do 17Z grupės, kurios nuo rugpjūčio buvo sutelktos Vereteni aerodrome. .

Naktinis kovotojas Do 215В-5 iš II grupės/NAG 1

Do 17Z bombonešio degalų papildymas

Per greitą vasaros puolimą liuftvafė demonstravo pavydėtiną mobilumą ir lankstumą, greitai nukreipdama savo pajėgas į prioritetines sritis. Taigi rugpjūčio 6 d. 8-asis oro korpusas, kuriame buvo ginkluotos Do 17Z grupės I/KG 2 ir III/KG 3, buvo perduotas 1-ojo oro laivyno vadovybei ir nukreiptas šiaurės vakarų kryptimi. Dabar bombonešiai palaikė 18-osios armijos, kuri siekė nutraukti Maskvos-Leningrado geležinkelį, veržimąsi. Streikai buvo vykdomi ne tik prieš infrastruktūros objektus, bet ir prieš antžeminius blokus. Taigi rugpjūčio 14–17 dienomis Dornier bombardavo priešo kariuomenę į pietus nuo ežero. Ilmenas, kad užkirstų kelią galimai kontratakai. Čia pasižymėjo 2-osios eskadrilės štabo būrys - rugpjūčio 17 d., 6 jo Do 17Z, vadovaujami oberleutnanto Wernerio Lutterio, per vieną skrydį sunaikino 18 sovietų tankų. O po kelių dienų „Dorniers“ jau skrido kur kas piečiau – rugpjūčio 23 dieną Černigovo geležinkelio mazge dirbo III/KG 3 lėktuvai.

Spalio mėnesį Vitebskas tapo I/KG 2 ir III/KG 3 baze, kur vėliau įsikūrė Kroatijos dalinys 10.(Kroat)/KG 3. Lapkričio pradžioje I/KG 2 grupė buvo atitraukta iš fronto. ir III/KG 3 pirmiausia buvo perdislokuoti į Vyazmą, o gruodžio pabaigoje taip pat buvo išsiųsti į užnugarį. Vėliau Do 17 Rytų fronte veikė tik minėtas kroatų būrys ir įvairūs žvalgybos daliniai.

Naktiniai kovotojai

Do 17Z-7/10 naikintuvai tapo II/NJG 1 grupės dalimi, kurios užduotis buvo operuoti prieš priešo lėktuvus virš Britų salų. Jis buvo sukurtas 1940 m. rugsėjį reorganizuojant I/ZG 76 Zersterer grupę. Tuo pačiu metu du būriai liko su tuo pačiu lėktuvu Bf 1 YUS, o trečiasis - 4./NJG 1 (buvęs 3./NJG 1). gavo "Kautsy" . Jis buvo įsikūręs Dilene (Nyderlandai), o naktinius skrydžius virš Didžiosios Britanijos pradėjo spalį. Pirmoji pergalė buvo iškovota spalio 19-osios naktį, kai leitenantas Ludwigas Beckeris, naudodamas infraraudonųjų spindulių detektorių, perėmė ir numušė Velingtono bombonešį, skriejantį link Zuider Zee. Palaipsniui Do 17Z-10 pilotai parengė britų bombonešių, kurie prieš nusileidimą buvo laukimo rate, puolimo taktiką. Jų keliama grėsmė paskatino priešo ekipažus sutrumpinti laukimo laiką, o skubotų priartėjimų metu kai kurie suklydo ir daužė automobilius. Natūralu, kad ir vokiečių pilotai stengėsi neklysti – tas pats Beckeris, skridęs Do 17Z-10, o paskui Do 215B-5, iškovojo 44 nakties pergales.

Kartu su kovinių užduočių vykdymu, 4./NJG 1 būrys dalyvavo išbandant naują įrangą. 1940 m. gruodžio pabaigoje jis buvo perkeltas į Leuvardeną, kur prasidėjo perginklavimas Do 215B-5. Tuo pat metu į padalinį atvyko grupė specialistų iš Rechlino bandymų centro su dviem Wurzburg antžeminiais radarais, skirtais naikintuvams vadovauti. Šiuo atveju vienas radaras lydėjo naikintuvą, antrasis – taikinį, o orientavimo operatorius perdavė kryptį į jį pilotui. Visa sistema buvo vadinama Himmelbett (lova su baldakimu). Jame, be dviejų radarų, buvo duomenų perdavimo įranga ir oro situacijos planšetė. Bandymai buvo sėkmingi ir Himmelbett buvo pradėtas gaminti.

Po to, kai naikintuvų 4./NJG 1 būrys buvo vėl aprūpintas Do 215B-5, likę naudoti orlaiviai Do 17Z-10 buvo perkelti į I/NJG 2 grupę, kur buvo ginkluoti 2-uoju būriu (kitu du skrido Ju 88C). Įsikūręs Gilse-Rheen, šis padalinys veikė Kautsy maždaug iki 1941 m. spalio pabaigos. Lapkričio viduryje grupė buvo perkelta į Siciliją, joje nebeliko Dornierių.

Do 215B-5 eksploatavimą lydėjo naujos veiksmingos priešo orlaivių aptikimo priemonės – oro radaro – įdiegimas. 1941 m. liepą viename 4./NJG 1 atskyrimo lėktuve buvo sumontuotas priešgamybinis radaro FuG 202 Liechtenstein VS modelis. Tūrinė antenos sistema, praminta „čiužiniu“, lėktuvo greitį sumažino apie 25 km/h, bet buvo verta. 1941 m. rugpjūčio 9 d. Ludwigas Beckeris (tas pats, kuris iškovojo pirmąją pergalę naudodamas krypties ieškiklį) numušė pirmąjį britų bombonešį, naudodamas oro radarą. Beckerio pergalių, pasiektų lokatoriaus pagalba, skaičius sparčiai augo – sėkmingi perimti kamuoliai užfiksuoti rugpjūčio 15 ir 23, rugsėjo 11 ir spalio 2 dienomis. Pastaruoju atveju priešo orlaivis buvo aptiktas 3 km atstumu - arti Lichtenšteino ankstyvųjų modifikacijų ribos. Iki to laiko nebeliko jokių abejonių dėl naujos technologijos galimybių ir radarai pradėti montuoti kituose Do 215B-5, o po jų – ir kitų tipų orlaiviuose. Do 215B-5, kaip II grupės/NJG 1 dalis, eksploatavimas tęsėsi maždaug iki 1944 m. pradžios.

Padaryti 17E vilkikus ir DFS 230A sklandytuvus iš I/LLG 1 grupės. Italija, 1943 m.

Oro daliniuose

Kita Do 17 taikymo sritis buvo sklandytuvų vilkimas. 1942 m. rugsėjį I/LLG 1 (1-osios oro desanto eskadrilės 1-oji grupė) iš Ju 52/3m buvo perkomplektuota į sklandytuvus Do 17E ir DFS 230A. 1942 m. gruodžio mėn. – 1943 m. sausio mėn. ji dalyvavo operacijoje tiekti Stalingrado „katilą“, o vėliau perkelta į Kerčę. Čia kartu su IV/LLG 1 grupe, gavusia 32 Do 17E, dalyvavo didžiausioje Antrojo pasaulinio karo sklandytuvų evakuacijos operacijoje – Kubano-Krymo. Jo metu I/LLG 1 prarado 5 iš 26 Dorniers ir 1943 m. balandžio mėn. buvo išvežtas į Hildesheimą. Vasaros pradžioje grupė buvo perkelta į Bretanę, į Gaelio ir Lessignano aerodromus. Čia agregatas buvo permontuotas, po to turėjo 52 Do 17 vilkikus ir 136 sklandytuvus DFS 230A.

Kai 1943 m. liepos 10 d. sąjungininkai išsilaipino Sicilijoje, I/LLG 1 buvo perdislokuotas į Istresą, o vienas būrys perkeltas į Italiją. Rugsėjo 17 d. Pratica di Mare aerodrome jis buvo subombarduotas ir patyrė didelių nuostolių. Dalinio likučiai grįžo į Prancūziją ir prisijungė prie jų grupės.

1944 m. žymiausia operacija, kurioje dalyvavo I/LLG 1, buvo nusileidimas nepasiekiamoje Vercors lygumoje Prancūzijoje, kurią kontroliavo pasipriešinimo judėjimas. Liepos antrąsias dešimt dienų 2./LLG 1 būrys (apie 20 Do 17 sklandytuvų) buvo perdislokuotas į Lioną. Liepos 21 d. Vasso apylinkėse išsilaipino desantininkų pajėgos, visiškai nugalėjusios partizanų būrius.

Vėliau I/LLG buvo perkelta į Strasbūro-Enzheimo aerodromą. 1944 m. rugsėjo 1 d. dėl priešo antskrydžio grupė prarado 20 Dorniers. Po savaitės Liuftvafės vyriausioji vadovybė išleido įsakymą išformuoti sklandytuvų vilkikus. Vienintelė išimtis buvo atskyrimui 2./LLG. Šis dalinys, kuriame buvo 18 Do 17, buvo perkeltas į Altenštatą ir netrukus buvo pertvarkytas į St.z.b.V Reich (specialiųjų pajėgų dalinys „Reichas“). Jai vadovavo Hauptmannas Klausas Dieteris Reichas.

1945 m. sausio mėn. Reicho būrys buvo naudojamas Budapešte apsuptiems kariams aprūpinti. Vasario pabaigoje jis su likusiais vienuolika sklandytuvų Do 17s ir 25 DFS 230A buvo įtrauktas į atkurtą 1-ąją vilkimo grupę kaip 4-asis būrys (4./ Schleppgruppe 1). Nuo kovo mėnesio šios grupės lėktuvai ir sklandytuvai buvo naudojami aprūpinti apgulto Breslaujos garnizoną. Tuo pat metu pagrindinė miesto gatvė buvo naudojama kaip nusileidimo juosta. Paskutinė tokia operacija buvo atlikta naktį iš balandžio 29 į 30 d., kai vilkikai į apgultą miestą atgabeno 3 sklandytuvus. Gegužės 8-osios rytą būrio darbuotojai sunaikino visą likusią įrangą.

Atlikite 17P iš Bulgarijos oro pajėgų 5-ojo bombonešio Orlyak

Kitų šalių oro pajėgose

Be Ispanijos ir Jugoslavijos, Dorniersas tarnavo dar keliose šalyse. Taigi 1940 m. Bulgarija įsigijo keliolika Do 17P. Šie orlaiviai jau tarnavo Luftwaffe. Po akcijos Vakaruose jie buvo perkelti į Dornier remontui, po to nupirkti ir perparduoti į Bulgariją. Rugsėjo 6 d. lėktuvai atvyko į Plovdivą, prisijungdami prie 5-ojo bombonešio Orlyak (pulko) 1-osios Yato (eskadrilės). Lėktuvai buvo gryni žvalgybiniai lėktuvai, bombonešius gavo tik 1941 m. Bulgarijoje Do 17 jie vadino „Urgan“ (uraganu). Jie užsitarnavo gerą reputaciją tarp vietinių aviatorių dėl savo patikimumo, aukštų skrydžio charakteristikų ir modernios lėktuvo įrangos (ypač tai buvo pirmieji Bulgarijos orlaiviai su autopilotais). 1941 m. gegužę 5-asis Orlyak buvo papildytas šešiais Do 17K, kuriuos Skopjėje (Makedonija) užėmė Bulgarijos kariuomenė. 1942 metais iš Vokietijos atkeliavo dar 12 Do 17P, jau aprūpintų bombų lentynomis. Šie lėktuvai pateko į bombonešių skyrių, o pirmosios partijos transporto priemonės buvo perkeltos į žvalgybos padalinius. 6 orlaiviai buvo perdislokuoti į Kavalle Egėjo jūros pakrantėje, o dar 6 – į Argosą (Peloponeso pusiasalis). Bulgarijos orlaiviai dalyvavo dengiant vilkstines Egėjo jūroje, patruliavo Dardanelų prieigose ir vykdė minų laukų žvalgybą. Vėliau iš Vokietijos atvyko dar trys Do 17, kurie atsidūrė Vraždebnoje netoli Sofijos esančiame 73-iajame Yato ir buvo naudojami ryšiams linijoje Sofija-Atėnai.

Drąsūs suomių vaikinai pozuoja savo Do 17Z. Lėktuvas turi visą gynybinių ginklų komplektą, įskaitant papildomus kulkosvaidžius languose

Variklių pašildymas naudojant specialius šildytuvus Do 17Z-2 iš Suomijos oro pajėgų grupės LeLv 46. 1944 metų spalis

1944 metų rugsėjo 8 dieną sovietų kariuomenė įžengė į Bulgariją. Tą pačią dieną šalies vyriausybė paskelbė pereinanti į antihitlerinės koalicijos pusę. Bulgarijos oro pajėgos pradėjo karines operacijas prieš vakarykštį sąjungininką. Rugsėjo 9 dieną šeši Do 17 kartu su devyniais Ju 87D atakavo vokiečių pozicijas netoli Bitolijos. Aktyvūs Bulgarijos karinių oro pajėgų koviniai veiksmai virš Jugoslavijos teritorijos tęsėsi iki 1944 m. lapkričio 24 d. Per savo kursą Dornier įgulos atliko per 350 kovinių misijų. Vėliau eksploatuoti liko tik 73-asis „Yato“ – iki 1945 m. gegužės mėnesio jo „Do 17“ vykdė ryšių skrydžius. Po karo išlikę „Do 17K“ buvo grąžinti Jugoslavijai, o kitų modifikacijų orlaiviai buvo atiduoti į metalo laužą.

Kai nacistinė Vokietija užpuolė SSRS, Kroatijos valdovas Ante Paveličius paskelbė apie ketinimą suformuoti legioną, kuris dalyvautų kovose Rytų fronte. Jos aviacijos komponentas turėjo būti 4-oji naikintuvų grupė ir 5-oji bombonešių grupė. Pastarojo darbuotojai 1941 m. liepos 19 d. atvyko į Greifsvaldą, kur pradėjo valdyti Do 17Z. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad pilnavertės grupės suformuoti nepavyks, nes trūksta kvalifikuotų kroatų aviatorių. Dėl to spalio 22 d. į frontą išėjo tik vienas kombinuotas būrys, aprūpintas Do 17Z-2/3 ir gavęs vokišką žymėjimą 10.(Kroat)/KG 3. Atvykę į Vitebską jo įgulos pradėjo kovines užduotis m. 1941 10 25. Kariuomenės grupės centro ruožas, veikiantis kartu su III/KG 3 grupe. Gruodžio mėn. grupę išvedus į Vokietiją, būrys perskirstytas į KG 53 eskadrilę - dabar vadinosi 15.(Kroat)/ KG 53. Sunkiomis rudens-žiemos sąlygomis kroatų būrys atliko 366 skrydžius, numetė 363 tonas bombų – t.y., beveik kiekvienas * skrydis buvo atliktas su visu bombos pakrovimu.

1942 m. vasario 3 d. 15.(Kroat)/KG 53 buvo perdislokuoti į Minsko-Južnyj aerodromą, o mėnesio pabaigoje išvežti ilsėtis į Kroatiją. Jis turėjo iš naujo aprūpinti dalinį Ju 88A, tačiau tokios mašinos neatvyko, o savo antrajame koviniame ture Rytų fronte 15.(Kroat)/KG 53 taip pat kovojo su Do 17Z. Nuo 1942 m. liepos mėn. veikė šiauriniame fronto sektoriuje, smogdamas ne tik reguliariajai sovietų kariuomenei, bet ir partizanų bazėms. Lapkričio viduryje būrys, kuris tuo metu turėjo aštuonis tinkamus naudoti Do 17Z, vėl buvo atitrauktas į Kroatiją. Ten jis ir liko, dalyvavo kovose su partizanais. 1943 m. gruodžio mėn. būrio pagrindu buvo suformuota Kro.KGr grupė. 1. Dorniers liko savo 1-ame būryje, o 2-asis gavo įvairių tipų itališkus lėktuvus. Kitų metų liepą grupė buvo perkelta į Karaliaučių (tuo metu ją sudarė penki Do 17Z ir keturi Ju 87), kur jos pagrindu buvo suformuotas nardymo bombonešių būrys.

Kroatijos vyriausybė taip pat stengėsi suformuoti savo oro pajėgas, nominaliai nepriklausomas nuo Luftwaffe. 1942 m. sausį buvo pasiektas susitarimas dėl Vokietijos perdavimo 11 užgrobtų Do 17K, skirtų remontuoti buvusioje Ikarus gamykloje Žemune. Dėl prastos įmonės būklės remontuoti orlaiviai pradėti perduoti tik 1942 m. liepos mėn., o rugpjūčio 22 dieną buvo atliktas pirmasis skrydis prieš partizanus. Dauguma Do 17K tapo 3-iojo Jato dalimi, tačiau viena transporto priemonė buvo perkelta į 8-ąjį Jato (Rajlovac).

Dėl skubiai reikalingų orlaivių kontrpartizaniniam karui 1943 m. vasario–kovo mėnesiais liuftvafė kroatams perdavė 30 bombonešių Do 17E. Pagal šias mašinas mes gavome 7-ą ir 8-ą jato Rajlovace ir po šešis - 3-ą jato Borongai ir 13-ą Zaluzanėje. 1943 08 10 Rajlovacą užpuolę partizanai sunaikino 17 lėktuvų, t. 10 Do 17E iš 7 ir 8 Yato ir vienas Do 17Z-3 iš 15.(Kroat)/KG 53. Išlikę dornieriai ir toliau dalyvavo mūšiuose. 1944 m. gruodžio mėn. Vokietija Kroatijai perdavė dar septynis Do 17Z ir du Do 17M. Paskutinės Kroatijos Dorniers kovinės misijos buvo užfiksuotos 1945 m. balandžio 24 d. Pokariu Jugoslavijos oro pajėgos trumpai naudojo apie keliolika Do 17 įvairių modifikacijų.

1942 m. sausį Suomija gavo 15 Do 17Z-1/2/3 lėktuvų. Jie apginklavo LeLv46 grupę, kuri priklausė bombonešių pulkui LeR 4. 1942 metų balandį grupė pradėjo kovines misijas Karelijoje. Lėktuvai atakavo Murmansko geležinkelio geležinkelio stotis, sovietų aerodromus ir kitus taikinius. Viena sėkmingiausių operacijų buvo reidas Levašovo aerodrome 1944 m. vasario 20 d., kai 4 dornieriai sugebėjo pasiekti taikinį nepastebėti, prisijungdami prie sovietų bombonešių, grįžtančių iš misijos. Grupė buvo ypač aktyvi per sovietų puolimą Karelijos sąsmaukoje, prasidėjusią 1944 m. birželio 9 d. Kovinio naudojimo intensyvumas atsispindėjo nuostoliuose – per du mėnesius buvo numušti šeši Do 17Z, tris kartus daugiau nei ankstesniais metais. karas!

Kai 1944 m. rugsėjį Suomija perėjo į sąjungininkų pusę, jos dornieriai pradėjo pulti vokiečių kariuomenę šalies šiaurėje. Penki Do 17Z išgyveno karą, paskutinis iš jų buvo naudojamas aerofotografavimui iki 1948 m. rugsėjo mėn.

1942 m. pradžioje Vengrija gavo keturis Do 215B-4. Jie tapo 1-osios ilgojo nuotolio žvalgybos eskadrilės, kovojusios Rytų fronte nuo 1942 m. liepos mėn., dalimi. 1942 metų pabaigoje Rumunija gavo dešimt Do 17M, kuriais buvo apginkluota 2-oji žvalgų eskadrilė, veikusi netoli Stalingrado.

Buvę Jugoslavijos Do 17K buvo naudojami Italijoje (du vienetai) ir Vengrijoje (vienas), bet tik kaip eksperimentiniai lėktuvai. Galiausiai dvi tokios transporto priemonės, su Jugoslavijos auksu nuskraidintos į Egiptą, buvo įtrauktos į RAF.

Buvęs Jugoslavijos Do 17K, skrido į Egiptą ir prisijungė prie RAF

Buvęs kroatų Do 17E, kuris atsidūrė JAV. 1945 m

Atlikite 215B-4 iš Vengrijos oro pajėgų tolimojo žvalgybos eskadrilės 1./1. Rytų frontas, Amasovkos aerodromas, 1942 m. rugpjūčio mėn

Vietoj epilogo

Kurdami „Do 17“, „Dornier“ dizaineriai aiškiai įrodė, kad sukurti sunkų orlaivį, pasižymintį naikintuvo charakteristikomis, yra labai reali užduotis. Sekliame nardime jis galėtų įsibėgėti iki 600 km/h, o tvirta konstrukcija galėtų tai atlaikyti. Tiesa, dėl greičio buvo paaukota keliamoji galia, gynybiniai ginklai ir skrydžio nuotolis. Šie trūkumai išryškėjo jau pirmos kovinio naudojimo patirties metu, o transporto priemonės kūrėjai aktyviai ėmėsi ją tobulinti. Tačiau paaiškėjo, kad Do 17 modernizavimo atsargos nėra tokios didelės. Be to, „Dornier“ inžinierius renkantis variklį naujoms modifikacijoms suvaržė Reicho aviacijos ministerijos vadovybės politika. Geriausias vokiškas 1940-ųjų pradžios variklis. - DB 601 - buvo rezervuotas kitiems orlaiviams. Todėl reikėjo naudoti mažesnių parametrų variklius. Tačiau Do 17Z-2, palyginti su originalia versija, sugebėjo padvigubinti bombos apkrovą ir žymiai sustiprinti gynybinius ginklus. Tačiau daugiau iš dizaino išspausti nepavyko, todėl Do 17 gamyba buvo nutraukta.

„Do 17“ buvo vienas iš trijų dviejų variklių greitaeigių bombonešių, sukurtų Vokietijoje XX amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Iš savo „bendraamžių“ tik He 111 sugebėjo išsilaikyti koviniuose vienetuose iki karo veiksmų pabaigos. Ju 86 nebuvo labai sėkmingas, tačiau Junkers dizaineriai greitai sukūrė Ju 88. Ši mašina iš kovos vienetų išstūmė ne tik Do 17, bet ir jį pakeisti kuriamą Do 217 (savo vaidmenį suvaidino ir Luftwaffe vadovybės intrigos). čia, bet dabar pasigilinkime Į šią temą nesigilinsime).

Do 17, ypač vėlesni jo variantai, buvo populiarus tiek Luftwaffe orlaivių, tiek antžeminio personalo tarpe. Pakanka pasakyti, kad Do 17Z buvo laikomas patikimiausiu vokiečių bombonešiu. Deja, jam pritrūko He 111 keliamosios galios ir Ju 88 greičio, kad galėtų tęsti karjerą.

Atlikite 17E-1 iš Kondoro legiono žvalgybos grupės A/88. Ispanija, Bunuel-Tudela, 1938 m

Atlikite 17Ka-1 iš 209-ųjų Karališkųjų Jugoslavijos oro pajėgų oro pajėgų. Obilic, 1940 m. birželis

Atlikite 17Z-3 iš Suomijos oro pajėgų LeLv 46 grupės kartografinio vieneto. Onttola, 1943 m. balandis

Do 215В-5 Kauz III iš II/NJG 2 naktinių naikintuvų grupės štabo. Vokietija, Leuvardenas, 1942 m. vasara.

Atlikite 215B-4 iš Vengrijos karališkųjų oro pajėgų tolimojo žvalgybinio lėktuvo. Rytų frontas, Amasovka, 1942 m. rugpjūčio mėn