Lengvųjų kreiserių Leipcigas ir Niurnbergas kovinė karjera. Leipcigo tipo lengvieji kreiseriai Ryšio ir aptikimo įranga

Per gana trumpą kovinę kreiserio tarnybą (kiek daugiau nei 13 metų) Leipcigas tris kartus buvo pašalintas iš laivyno ir jau aštuntais tarnybos metais buvo perkeltas į mokomųjų laivų kategoriją. Tiesą sakant, kreiseris per Antrąjį pasaulinį karą pasirodė nereikalingas, o tokių laivų atsiradimą Vokietijos laivyne galima paaiškinti tuomečių karinio jūrų laivyno vadų, išgyvenusių Pirmąjį pasaulinį karą, mąstymo inercija.

Lengvasis kreiseris Leipzig kartu su kreiseriu Niurnbergas priklausė E tipo vokiečių kreiserių serijai, kuri sudarė kitą K serijos kreiserių - standartinių XX amžiaus XX amžiaus vidurio karo laivų - kūrimo etapą. Kreiseris, gavęs raidinį Kreuzer „E“ pavadinimą ir kodinį pavadinimą „Ersatz Amasone“ (vok. „Amazonės pakeitimas“), buvo nulemtas politinių tikslų (Vokietija bandė pristatyti naujo laivo statybą kaip pakaitalą. kreiseriui „Amazon“, kuris laivyne išliko nuo I pasaulinio karo, 1928 m. balandžio 16 d. (kitais šaltiniais – balandžio 14 d.) buvo paguldytas ant Karinių jūrų pajėgų laivų statyklos Vilhelmshaveno slipo. 1929 m. spalio 18 d. (per kitas Tautų mūšio prie Leipcigo metines) kreiseris buvo paleistas ir pavadintas „Leipcigu“.

Kreiserio Leipcigas startas, 1929 m. spalio 18 d
Šaltinis:
vetrabotnik.narod.ru

Specifikacijos

Per gana trumpą eksploatavimo laiką kreiseris buvo ne kartą modernizuotas, todėl įvairiuose šaltiniuose skyrėsi duomenys apie jo taktines ir technines charakteristikas. Įvairiuose šaltiniuose pateikti duomenys apie kreiserio geometrinius matmenis ir eksploatacines charakteristikas šiek tiek skiriasi:

Kreiserio jėgainė gerokai skyrėsi nuo tų, kurios buvo įrengtos ankstesniuose kreiseriuose. Laivas buvo suprojektuotas trijų velenų ir turėjo dvi jėgaines: pagrindinę ir ekonomišką varomąją sistemą. Pagrindinę elektrinę sudarė dvi turbinos, kurių bendra galia siekė 60 000 AG. ir šeši katilai. Ekonomiškas varomasis įrenginys buvo eksperimentinio pobūdžio (pirmą kartą Vokietijos laivų statybos istorijoje jo sudėtyje buvo naudojami dyzeliniai varikliai) ir susideda iš keturių MAN dyzelinių variklių, kurių bendra galia buvo 12 600 AG. ir buvo montuojamas ant vidurinio veleno (sujungus turbinas, vidurinis velenas buvo atjungtas nuo dyzelinių variklių). Jėgainės suteikė Leipcigei maksimalų 32 mazgų greitį arba ekonomišką 16,5 mazgų greitį.

Duomenys apie laivo kreiserinį diapazoną ir jo įgulos dydį yra gana prieštaringi. Greičiausiai pateikti duomenys yra susiję su skirtingais laivo eksploatavimo laikotarpiais.

Kreiserio „Leipcigas“ schema
Šaltinis: „Pasaulio karinių jūrų pajėgų karinio jūrų laivyno personalo žinynas. 1944" (TSRS karinė leidykla)

Kreiserio Leipcigas šarvų apsaugos sistema gerokai skyrėsi nuo jo pirmtakų apsaugos sistemų. Kurdami kreiserį, dizaineriai grįžo prie vadinamosios „diržas + kūgio“ sistemos. Pagrindinis šarvų diržas turėjo 18 laipsnių kampą, pastebimai sumažėjo šarvų storis nuo diržo vidurio iki laivagalio ir lanko. Šarvuotas denis laivo viduryje buvo plokščias, suapvalintas į šonus ir lietė apatinį diržo kraštą. Šarvuotos citadelės ilgis sudarė apie 70% viso laivo ilgio, o patobulinti Wh klasės šarvai pirmą kartą buvo panaudoti kreiseryje Leipcigas. Duomenys apie šarvų storį šiuolaikiniuose šaltiniuose ir Antrojo pasaulinio karo žinynuose taip pat šiek tiek skiriasi:

Karo laikų šaltiniai paprastai buvo linkę pervertinti pagrindinio diržo šarvų storį ir nuvertinti bokštų ir jungiamųjų bokštų šarvų storį. Galima daryti prielaidą, kad tokia tendencija gali būti Vokietijos žvalgybos dezinformacijos rezultatas.

Artilerijos ginklai

Didžiųjų vokiečių antvandeninių laivų, pastatytų po Hitlerio atėjimo į valdžią, artilerijos ginkluotė buvo organizuota progresyviai ir susideda iš pagrindinio kalibro artilerijos, esančios bokštuose, universalios vidutinio kalibro artilerijos ir priešlėktuvinių pabūklų. Duomenys apie Leipcigo artilerijos ginklų sudėtį įvairiuose šaltiniuose yra beveik identiški. Pagrindinio kalibro artileriją sudarė devyni 150 mm kalibro pabūklai (vamzdžio ilgis - 55 kalibrai, šaudymo nuotolis - 120 trosų, sviedinio svoris - 45,3 kg, ugnies greitis - 10 šovinių per minutę), sumontuoti trijuose trijų pabūklų bokšteliuose, vienas iš kuris buvo laivapriekio dalyje, o du – laivo laivagalyje, todėl buvo galima vienu metu įrengti platų bortą su visais pabūklais. Eksploatacijos metu Leipcigo priešlėktuvinės artilerijos ginkluotės sudėtis buvo keletą kartų pakeista. Iš pradžių kreiseris buvo aprūpintas keturiais pavieniais 88 mm priešlėktuviniais pabūklais. Tačiau jų veiklos patirtis ir aviacijos plėtra reikalavo stiprinti oro gynybą. 1936 m. Leipcige buvo sumontuoti 88 mm C32 sistemos pistoletai - iš pradžių buvo sumontuoti du, o vėliau buvo pridėta dar viena dviejų pistoletų instaliacija. Panašiame kreiseryje Niurnbergas buvo sumontuoti keturi dviejų pabūklų įrenginiai, todėl daugybė šaltinių klaidingai nurodo aštuonis 88 mm pabūklus, kurie yra Leipcigo ginkluotės dalis. Dėl modernizavimo kreiserio priešlėktuvinę artileriją pradėjo sudaryti šeši universalūs 88 mm kalibro pabūklai (vamzdžio ilgis - 76 kalibrai, šaudymo nuotolis - 94 kabeliai, sviedinio svoris - 9 kg), aštuoni priešlėktuviniai pabūklai (keturi). dvigubi įrenginiai) 37 mm kalibro (vamzdžio ilgis - 83 kalibro, šaudymo nuotolis - 46,5 trosų, sviedinio svoris - 0,745 kg, ugnies greitis - 50 šovinių per minutę) ir keturi 20 mm priešlėktuviniai pabūklai (vamzdžio ilgis - 65 kalibrai, sviedinio svoris - 0,15 kg, ugnies greitis - 150-160 šovinių per minutę). Universalieji pabūklai (esantys trikampyje laivagalyje) ir priešlėktuviniai pabūklai (išilgai perimetro) užtikrino beveik visapusišką kryžminę ugnį, vienintelė pažeidžiama vieta buvo laivo priekis, tačiau iš šios zonos buvo ataka iš oro. laikoma mažai tikėtina. 1943 metų vasarą kreiseryje buvo įrengta radiolokacinė stotis FuMO-22.

Kreiseris "Leipcigas"
Šaltinis: wunderwaffe.narod.ru

Minų ir torpedų ginklai

Iš pradžių Leipcigas buvo ginkluotas dvylika 500 mm torpedų vamzdžių (4 trijų vamzdžių paleidimo įrenginiai, po du kiekvienoje pusėje). Vokiečių laivynui perėjus prie naujo kalibro torpedų vamzdžių, vietoj 500 mm buvo sumontuotas tiek pat 533 mm torpedų vamzdžių. Tačiau vėlesnė vokiečių laivų kovinė patirtis parodė, kad tokiems ginklams skubiai nereikia. 1941 m. kovą du trijų vamzdžių torpedų vamzdžiai buvo išimti iš kreiserio ir sumontuoti mūšio laive Gneisenau, o 1944 m. likę du vamzdžiai taip pat buvo išmontuoti. Lengvuosius kreiserius vokiečių admirolai iš pradžių laikė universaliais laivais, todėl norint naudoti Leipcigą kaip minų klojinį, buvo numatyta galimybė į laivą paimti 120 minų.

Aviacija

Dešimtajame dešimtmetyje pirmaujančių pasaulio šalių kariniuose laivynuose buvo madingi laivyno stebėjimo orlaiviai. Ši mada neaplenkė ir Vokietijos: panaikinus Versalio sutarties apribojimus šalyje buvo intensyviai kuriama karo aviacija, todėl 1935 metų gruodį Leipcigas gavo aviacijos ginklus, kuriuos sudarė katapulta ir orlaivių kėlimui skirtas kranas. , esantis prie kamino. Laivo oro grupę sudarė du hidroplanai. Iš pradžių biplanai He-60S buvo sukurti kreiserio pagrindu, o vėliau kartu su kreiseriu pradėjo eksploatuoti hidroplanai Ar-196.

Kreiseris Leipcigas, 1936 m. Kreiseryje jau sumontuotas vandens lėktuvas
Šaltinis: Sergejus Patjaninas „Kriegsmarine. Trečiojo Reicho laivynas“

Kovos tarnyba

Leipcigo bandymai pradėti 1931 m. spalio 8 d. ir buvo atlikti Šiaurės ir Baltijos jūrose. Apskritai jie buvo sėkmingi, ir gruodžio 18 d. kreiseris grįžo į savo „gimtąją“ laivų statyklą, kad pašalintų atrankos komisijos pastabas. Iki 1932 metų vasario 12 dienos darbai buvo baigti, laivas išlaikė bandymus ir pradėjo kovinį mokymą. Tų pačių metų rugpjūčio 18 dieną kreiseris buvo priskirtas laivyno žvalgybinėms pajėgoms. Taikos metu Leipcigas, kaip atgimstančio Vokietijos karinio jūrų laivyno simbolis, dalyvaudavo iškilmėse, skirtose įsimintinų datų ir naujų laivų paleidimo proga, taip pat demonstravo vėliavą lankydamasis užsienio uostuose.

Ypač vertas dėmesio kreiserio dalyvavimas Ispanijos pilietiniame kare. Karo metu kreiseriai Leipcigas ir Kelnas, keisdami vienas kitą, patruliavo prie Ispanijos krantų, užtikrindami transporto srautų kontrolę, lydėdami į Franko uostus vykstančius laivus, taip pat rinkdami informaciją apie laivus, vykstančius į respublikonų kontroliuojamus uostus. . 1937 metų birželio 15 ir 18 dienomis kreiseris Leipcigas buvo užpultas nežinomų povandeninių laivų. Dauguma istorikų mano, kad šias atakas įvykdė Ispanijos respublikonų povandeninis laivas – galbūt jam vadovavo sovietų specialistas. Sovietiniuose šaltiniuose apie šį faktą neužsimenama, o tai patvirtina tikimybę, kad kreiserį atsitiktinai užpuolė „Franco“ ar italų povandeninis laivas. Dėl šios atakos kreiseris nepatyrė jokios žalos. Leipcigo operacijos metu Kriegsmarine vadovybė susidūrė su tuo, kad nebuvo įmanoma jo naudoti pagal paskirtį. Kreiserio naudojimas kaip eskadrilės žvalgas buvo neįmanomas, nes nebuvo pačios eskadrilės. Išpuoliai prieš priešo vandenyno vilkstinės, kaip parodė Pirmojo pasaulinio karo patirtis, nebuvo įmanomi be karinių jūrų pajėgų bazių užsienyje, todėl kreiserio naudojimas atakoms prieš vandenyno vilkstinės buvo atmestas. Kreiserio įgula visus 1938 metus praleido praktikuodama įgūdžius vykdydama alternatyvias kovines užduotis, tokias kaip minų klojimas ir laivo naudojimas kaip naikintojų bazė (atviroje jūroje buvo atliekami kuro perkrovimo eksperimentai).

Kreiseris Leipcigas, 1939 m
Šaltinis: Robertas Jacksonas „Kriegsmarine. Trečiojo Reicho laivynas“

1939 03 23 Leipcigas kaip eskadrilės dalis dalyvavo prijungiant Mėmelio miestą (dabar Klaipėda) prie Vokietijos, lenkų kampanijos metu dalyvavo Lenkijos pakrantės blokadoje, o naktį. 1939 m. rugsėjo 19–20 d. tai buvo minų dėjimo būrio flagmanas, įkūręs užtvarą „Martha-4“ (gynybinio minų lauko Westwall („Vakarų siena“) dalis), apėmusią Helgolando įlankos prieigas ir Vokietijos pakrantėje).

Nuo 1939 m. lapkričio 18 d. iki gruodžio 13 d. kreiseris Leipcigas buvo žvalgybos pajėgų flagmanas, kuris pirmiausia apėmė mūšio laivų Scharnhorst ir Gneisenau išplaukimą į Atlantą, o nuo lapkričio 22 d. pradėjo ieškoti priešo ir neutralių laivų. kontrabanda – iš pradžių Šiaurės jūroje, o paskui Baltijos sąsiauryje.

1939 m. gruodžio 13 d., 11.25 val., kreiserį torpedavo britų povandeninis laivas „Salmon“. Sprogimas įvyko prie 89-ojo rėmo, dėl kurio korpusas gavo skylę - 13 metrų ilgio ir 5-6 metrų aukščio, dėl ko buvo užtvindytos katilinės Nr.2 ir Nr.1. Sugedo ir girokompasai, ir nuotolio ieškiklis, sugedo vairavimas. „Leipcigas“ stovėjo 8 laipsnių posvyriu į kairę pusę, jo padėtis buvo kritinė (laivas paėmė 1700 tonų vandens), bet ne beviltiška (dėl sėkmingo korpuso padalijimo į skyrius). 12.25 val. laivo įgulai pavyko užvesti dyzelinį variklį, o apgadintas kreiseris išvyko į Swinemünde bazę. Gruodžio 14 d., 12.30 val., Leipcigą ir jo sargybinius užpuolė britų povandeninis laivas Ursula – iš valties buvo paleista keturių torpedų salvė. Pats kreiseris nebuvo apgadintas, tačiau viena (galbūt dvi) torpedos pataikė į patrulinį laivą F-9.

Po remonto dėl to, kad Leipcigą nebuvo galima naudoti pagal paskirtį, 1940 m. vasario 27 d. jis buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų, tačiau beveik iš karto nuspręsta jį grąžinti į Kriegsmarine kaip mokomąjį kreiserį. Iš Leipcigo buvo pašalinti 4 katilai (vietoj jų buvo įrengtos įgulos patalpos), todėl laivo greitis nukrito iki 24 (kitų šaltinių duomenimis, iki 14) mazgų. 1940 m. gruodžio 1 d. Leipcigas grįžo į laivyną ir buvo paskirtas į artilerijos ir torpedų mokyklas. 1941 m. balandį jis dalyvavo koviniame mūšio laivo „Bismarkas“ rengime: dalyvavo pratybose ir artilerijos šaudyme.

Kreiserio naudojimas Norvegijos kampanijoje apsiribojo jo trumpalaikiu dalyvavimu perkeliant antrojo ešelono kariuomenę į jau užgrobtą Oslą laikotarpiu nuo 1940 m. birželio 11 d. iki liepos 7 d.

1941 m. rugsėjį kreiseris buvo įtrauktas į Vokietijos Baltijos laivyną, skirtą užkirsti kelią sovietų laivų prasiveržimui į neutralią Švediją. Atsižvelgiant į mažą laivo greitį, jis greičiausiai buvo skirtas naudoti kaip plūduriuojanti baterija minų laukams padengti. Vėliau Leipcigas kartu su kreiseriu Emden, 8-ąja naikintojų flotile ir 2-ąja naikintojų flotile dalyvavo artilerijoje remiant vokiečių kariuomenę, kovojančią Moonsund salose. Kreiserio dalyvavimas mūšiuose dėl Moonsund salų susitraukė iki dviejų epizodų: 1941 m. rugsėjo 26 ir 27 dienomis sovietų kariuomenės pozicijų apšaudymas Sõrvesyaar (Svorbės) pusiasalyje Saremos (Ezel) saloje. Rugsėjo 26 d., 6 val., vokiečių laivai (kreiseriai Leipzig, Emden ir 3 minininkai) pirmą kartą apšaudė sovietų kariuomenės ir pakrantės baterijos Nr.315 pozicijas. Dėl prasto matomumo stebėjimo lėktuvas buvo naudojamas tik patruliavimui prieš povandeninius laivus, o tai sumažino šaudymo tikslumą. Apšaudymas tęsėsi iki vidurdienio, po to vokiečių laivai atsitraukė (kreiseris Leipcigas išleido 377 sviedinius). Duomenų apie grįžtamąją ugnį iš baterijos Nr.315 nėra. Rugsėjo 27 d. mūšis, į sovietų istoriją įėjęs kaip mūšis Liu įlankoje, pasirodė dramatiškesnis ir veiksmingesnis.

Šis Kriegsmarine neturėjęs didelės reikšmės mūšis yra vienas didžiausių sovietų pakrančių gynybos karinių susidūrimų su priešo karo laivais per visą gyvavimo istoriją. Dėl to mūšio eigą apibūdina labai autoritetingi šaltiniai, ypač tokie kaip:

• Y. Černovas „Karas užgesino švyturius“;
• A. I. Matvejevas „Mūšiuose dėl Moonsundo“;
• S. I. Kabanovas „Tolimuose prieigose“.

Nepaisant akivaizdžios informacijos gausos, mūšio Luu įlankoje istorijoje yra nemažai paslapčių.

Šalių stipriosios pusės

Vokietija

Pirmoji mūšio paslaptis yra vokiečių pajėgų sudėtis – kaip bebūtų keista, visi sovietiniai šaltiniai įvardija skirtingą mūšyje dalyvavusios vokiečių eskadrilės sudėtį:

• Ju.Černovas („Karas užgesino švyturius“): kreiseris ir 6 minininkai;
• A. I. Matvejevas („Mūšiuose dėl Moonsundo“): „pagalbinis kreiseris, Hanso Lüdemanno klasės minininkas, penki Leberecht Maas klasės minininkai ir du dideli torpediniai kateriai“;
• S. I. Kabanovas („Apie tolimus artėjimus“): pagalbinis kreiseris ir 6 minininkai.

A.I.Matvejevo knygoje „Mūšiuose dėl Moonsundo“ minimas pagalbinis kreiseris tikrai yra Leipcigas, kuris tuo metu jau buvo oficialiai tapęs mokomuoju laivu. Kalbant apie palydos laivų sudėtį, situacija atrodo dviprasmiška. Visuose sovietiniuose šaltiniuose kalbama apie šešių naikintojų buvimą (Leberecht Maas tipo naikintojai vokiečių nomenklatūroje yra įvardijami kaip „1934 m. tipo naikintojai“, todėl Matvejevas turi akivaizdžią klaidą), o tai visiškai prieštarauja Vokietijos duomenims. Vokiečių duomenimis, 1941 m. rugsėjo mėn. Kriegsmarine Baltijos laivyną sudarė: 8-oji naikintojų flotilė (1936A tipo naikintuvai Z-25, Z-26 ir Z-27) ir 2-oji naikintojų flotilė (naikintojai T-2, T). -5, T-7, T-8 ir T-11 tipo „1935“). Greičiausiai dalyvavo kreiseris Leipcigas, vienas 1936A tipo minininkas, kurio tūris 3079 tonos, penki minininkai (T-2, T-5, T-7, T-8 ir T-11 1935 m. tipo). mūšis vokiečių pusėje. ) su 844 tonų vandentalpa ir, galbūt, dviem „S-26“ tipo torpediniais kateriais, kurių talpa 112 tonų.

SSRS

Sovietų pakrančių gynybą Lyu įlankos srityje sudarė 315-oji baterija (vadas - kapitonas Stebelis) ir baterija 25-A (vadas - vyresnysis leitenantas Bukotkinas). Jei 315-oji baterija buvo nuolatinė konstrukcija, ginkluota keturiais 180 mm pabūklais, esančiais bokštuose, tai 25 A baterija buvo tipiška laikina konstrukcija, ginkluota vienu 130 mm pabūklu, esančiu atviroje vietoje (ateityje jis buvo planuojama sumontuoti dar du ginklus). Be artilerijos, sovietų vadovybė turėjo keturis torpedinius katerius (Nr. 67, Nr. 83, Nr. 111 ir Nr. 164, kuriems vadovavo leitenantai B. P. Uščevas, N. P. Kremenskis, A. I. Afanasjevas ir V. D. Naletovas), kuriems vadovavo generalinis vyr. leitenantas V.P. Gumanenko.

Kreiseris "Prince Wilhelm"
Vokietijos okeaninis laineris, Pirmojo pasaulinio karo metais naudotas kaip pagalbinis kreiseris. Nuskandino 11 priešo laivų, kurių bendras tonažas buvo 33 423 BRT. Pavadintas Prūsijos princo Vilhelmo Eitelio Friedricho Christiano Karlo garbei. 1915 m. stažuotas JAV, 1917 m. balandį paverstas kariuomenės transportu ir pervadintas į USS DeKalb. Po karo jis grįžo į taikią tarnybą Molio kalno vardu. Išmestas į metalo laužą 1934 m.

Kreiseris "Manz"

Lengvasis kreiseris Drezdenas
darbinis tūris 3800 t, garo turbinos galia 15000 l. Su. greitis 27 mazgai. Ilgis tarp statmenų 111 m, plotis 13,5, vidutinis gylis 4,85 m. Rezervacija: denis 51 mm Ginkluotė: 10 - 105 mm, 4 - 57 mm pabūklai, 2 torpedų vamzdžiai. Iš viso buvo pastatyti du: „Drezdenas“ ir „Emdenas“.

Kreiseris "Kelnas"
vokiečių lengvasis kreiseris, tarnavęs prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu, vienas iš trijų K klasės kreiserių, pavadintų miestų vardais, prasidedančiais raide „K“. Laivas pavadintas Kelno miesto vardu. Kiti laivai buvo Königsberg ir Karlsruhe. K klasės kreiseriniai laivai buvo sukurti XX a. 20-ajame dešimtmetyje, neviršijant 6000 tonų talpos, numatytos Versalio susitarimuose. Šiuo tikslu statybų metu vietoj kniedžių buvo plačiai naudojamos suvirintos jungtys (85%). Dėl to ilgainiui atsirado problemų dėl sąnarių nuovargio, nes suvirintieji nebuvo tokie tvirti, kaip tikėtasi.

Lengvasis kreiseris Karlsruhe
Darbinis tūris 4800 tonų Garo turbinos galia 26 000 litrų. s., greitis 27 mazgai. Ilgis tarp statmenų 139 m, plotis 13,7, vidutinė įduba 5,4 m. Rezervacija: diržas 63 mm, paklotas 19 mm. Ginkluotė: 12 - 105 mm pabūklai, 2 torpediniai vamzdžiai. Iš viso buvo pastatyti du: „Karlsrūhė“ ir „Rostokas“.

Lengvasis kreiseris "Rostok"

Lengvasis kreiseris Leipcigas

Strasbūro kovos kreiseris

Lengvasis kreiseris Frankfurtas

Kovos kreiseris "Moltke"
Pastatė Blohm & Voss, Hamburgas 1911-07-07 / 7.4.10 / 30.9.1919, 1919-06-21, Scapa Flow
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m garo turbinos - 2, 24 garo katilai, 85720 AG. = 28,4 mazgo, 3100 tonų anglies. Šarvai: diržas iki 270 mm, bokšteliai iki 230 mm, barbetės iki 265 mm, laivapriekio denis iki 350 mm, laivagalis iki 200 mm, kazematai 150 mm, deniai 50 mm. Įgula 1053 žmonės. Ginkluotė: 10 - 280 mm/50, 12 - 150 mm/45, 12 - 88 mm/45, 4 - 88 mm/45 priešlėktuviniai pabūklai, 4 torpedų vamzdžiai 500 mm po vandeniu.

Kovos kreiseris "Goeben"
Pastatyta Blohm & Voss, Hamburgas 28.8.09/28.3.11/2.7.1912 be. 1964 m
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m garo turbinos - 2, 24 garo katilai, 85720 AG. = 28,4 mazgo, 3100 tonų anglies. Šarvai: diržas iki 270 mm, bokšteliai iki 230 mm, barbetės iki 265 mm, laivapriekio denis iki 350 mm, laivagalis iki 200 mm, kazematai 150 mm, deniai 50 mm. įgula 1053 žmonės Ginkluotė: 10 - 280 mm/50, 12 - 150 mm/45, 12 - 88 mm/45, 4 - 88 mm/45 priešlėktuviniai pabūklai, 4 torpedų vamzdžiai 500 mm po vandeniu. Netrukus pradėjęs tarnybą, Goebenas tapo Viduržemio jūros eskadrilės dalimi, kurią suformavo kartu su lengvuoju kreiseriu Breslau. Prasidėjus karo veiksmams, jis buvo priverstas patekti į Dardanelus. Susitarus su Turkijos vyriausybe, ji tapo Turkijos laivyno flagmanu, išlaikiusiu vokiečių įgulą. 1918 m. lapkričio 2 d. buvo internuotas Turkijoje. 1926–1930 m. - renovacija Saint-Nazaire mieste, po kurio jis buvo pavadintas „Yavuz Selim“. Nuo 1936 m. - „Yavuz“. Nuo 1948 m. gyvena Izmire. Parduotas į metalo laužą 1973 m.

Šarvuotas kreiseris Kaiserin

Šarvuotas kreiseris "Blücher"
Pastatytas Kaiserl. Werft, Hafen 1907/11.4.08/1. 1909 10 mirė 1915 01 24.
15842/17500 t, 161,8x24,5x8,84 m garo mašinos - 3, 18 garo katilų, 38320 AG. = 25,4 mazgo, 2510 tonų anglies. Šarvai: diržas iki 180 mm, bokšteliai iki 180 mm, kazematai 140 mm, laivapriekio denis iki 250 mm, laivagalis iki 140 mm, denis iki 70 mm. įgula 853 žmonės Ginkluotė: 12 - 210 mm/45, 8 - 150 mm/45, 16 - 88 mm/45, 4 - 450 mm torpedų vamzdžiai. Kreiseris buvo lengvas vokiško drednoto Nassau versija, tačiau ginkluotas 210 mm pabūklais. Dėl ginklų silpnumo jis negalėjo būti laikomas koviniu kreiseriu. Nuo 1911 m. buvo naudojamas kaip mokomasis artilerijos laivas. Nuo 1914 m. jis tapo atviros jūros laivyno dalimi. Dalyvavo vokiečių kreiserinių pajėgų antskrydžių operacijose Didžiosios Britanijos pakrantėje. Per vieną iš šių operacijų 1915 m. sausio 24 d. ji buvo nuskandinta britų mūšio kreiserių artilerijos ugnies.

Kovos kreiseris Seydlitz
Mūšio kreiseris buvo pastatytas pagal 1910-1911 metų programą. Blom und Voss laivų statykloje (Hamburgas), kuri pagamino ir jo variklio instaliaciją. 1911 metų vasario 4 dieną Blom und Voss laivų statykloje, klojant naujai pastatyto kovinio kreiserio „T“ kilį, prasidėjo laivo, garsiausio tarp visų didžiųjų Kaizerio flotilės laivų, biografija. Jo tūris buvo: normalus 24 988 tonos, pilnas 28 550 tonų, tai yra 2 000 tonų daugiau nei Moltke. Conway atgabena atitinkamai 24 594 tonų ir 28 510 tonų Laivo ilgis: bendras 200,6 m, tarp statmenų 200 m (14 m ilgesnis už Moltke). Plotis buvo 28,5 m (1 m siauresnis nei Moltke). Didžiausias plotis, atsižvelgiant į išilgai šonų nutiestus antitorpedinių tinklų šūvius, yra 28,8 m.
Būdamas paprastas 1-osios žvalgybos grupės laivas, Seydlitzas dalyvavo vėlesnėse pratybose kaip grupės dalis, kol 1914 m. birželio 23 d. jos vadas kontradmirolas Hipperis perdavė jam savo vėliavą iš Moltke. Nuo tada beveik visą Pirmojo pasaulinio karo laikotarpį, išskyrus trumpas pertraukas, Seydlitz buvo flagmanas iki 1917 m. spalio 26 d., kai į tarnybą įstojo mūšio kreiseris Hindenburg (nors Jutlandijos mūšyje flagmanas buvo Lützow). 1914 m. liepos mėn. Seydlicas dalyvavo atvirosios jūros laivyno kampanijoje į Norvegiją, kuri turėjo būti nutraukta dėl karo pavojaus. Jis buvo iš dalies išmontuotas Lyness 1927 m., tada nutemptas į Rosyth 1928 m. gegužę ir ten buvo galutinai išmontuotas metalui iki 1930 m.

Ginklaivis „Blitz“

Sergejus Borisovičius Trubitsynas

Niurnbergo klasės lengvieji kreiseriai. 1928-1945 m

Leipcigas ir Niurnbergas Neįvykdyti projektai

Pasaulio karo laivai

Sankt Peterburgas: Leidėjas R. R. Munirovas, 2006. - 64 p.: iliustr.

Istorinis ir kultūrinis ANO „ISTFLOT“ Samaros centras 2006 m

ISBN 5-98830-010-3

Leidykla dėkoja V.V.Arbuzovui, Yu.V.Apalkovui ir E.Yu.Kobčikovui už pateiktas nuotraukas ir medžiagą

1 puslapyje „Niurnbergas“;

2, 3 ir 4 puslapiuose. „Leipcigas“

Tekstas: 1 puslapis “Niurnbergas”

Tie. redaktorius Yu.V. Rodionovas

Lit. redaktorius S.V. Smirnova

Korektorė V.S. Volkova

Lengvasis kreiseris Leipcigas

Dizainas ir modernizavimas

Trečiojo dešimtmečio pradžioje Vokietijos Veimaro laivynas turėjo 4 lengvuosius kreiserius, iš kurių 1921 m. gruodį pastatytas Emdenas jau buvo pasenęs, o trys K tipai – Kelnas, Karlsrūhė ir Königsbergas „buvo standartas tų laivų statyboje pasaulyje. laikas [* S.B. Vokietijos lengvieji kreiseriai Trubitsyn. I dalis. BKM. Sankt Peterburgas 2003]. Juose pasirodė nemažai naujų gaminių: trys patrankų bokšteliai, kombinuota pagrindinė jėgainė, susidedanti iš garo turbinų ir dyzelinių variklių, statybų metu panaudotos naujos technologijos: suvirinimas ir lengvos aliuminio antstatų konstrukcijos.

1928 m. vokiečių dizaineris Bleschmidtas gavo užduotį sukurti kitą lengvąjį kreiserį Reichsmarine. Projektuotojai rėmėsi K tipo kreiseriais, tačiau atliko vidinį pertvarkymą: katilų kaminai buvo sujungti į vieną vamzdį, o užpakaliniai bokštai buvo išdėstyti tradiciškesniu būdu - vidurinėje plokštumoje. Taip atsirado naujas kreiserio projektas, gavęs „E“ tipo simbolį.

Techniniai ir taktiniai naujojo kreiserio projekto elementai buvo tokie:

Standartinis tūrinis 6619 t (kitais šaltiniais 6614 t), bendras 8382 t (kitais šaltiniais 8427 t).

Matmenys: korpuso ilgis 177,1 m (maksimalus), 165,8 m (projektinė vaterlinija), sija 16,2 m, grimzlė 5,69 m (maksimali), 4,88 m (vidutinė).

Korpusas turėjo išilginę rėmo sistemą, buvo padalintas į 16 vandeniui atsparių skyrių, o dvigubas dugnas driekėsi 75% jo ilgio. Iš savo pirmtakų naujasis kreiseris paveldėjo lengvą konstrukciją ir nepakankamą stiprumą. Viena iš to priežasčių buvo ta, kad antstatas nebuvo bendro korpuso stiprumo dalis, o tai vėliau sukėlė avarijas. Suvirinimas buvo plačiai naudojamas siekiant sutaupyti svorio.

Leipcigei apsaugoti buvo naudojamas nikelio plienas iš Krupp gamyklos. Juosta išilgai vaterlinijos buvo 50 mm, užpakalinėje dalyje vairalazdės skyriaus srityje buvo 25 mm, laivapriekio pusėje buvo 20 mm (kitais šaltiniais 18 mm) plokštės. Šarvuotas 20 mm storio denis turėjo suapvalintą 25 mm nuožulną apatiniame diržo krašte.

Apsaugą nuo minų sudarė 15 mm išilginė pertvara. Sujungimo bokštas buvo apsaugotas 100 mm (vertikaliai) nuo 50 iki 30 mm (horizontaliomis) plokštėmis. Nuo jungiamojo bokšto iki centrinio stulpo vedė 50 mm nuožulni šachta su kabėmis viduje. Priekinio stiebo marsas buvo šarvuotas 20 mm (vertikaliomis), 15 mm (horizontaliomis) plokštėmis. Lanko nuotolio ieškiklis turėjo 20 mm vertikalius ir horizontalius šarvus, stabilizuotą ugnies valdymo postą 88 mm pabūklams – 14 mm apsaugą.

Pagrindinio kalibro bokštelių priekiniai šarvai buvo 80 mm, o šoniniai - 20 mm. galinė dalis pagaminta iš 32 mm plokščių. Barbeto bokšteliai turėjo 60 mm šarvus virš vaterlinijos, 32 mm žemiau jos. Viršutinis denis kai kuriose svarbiausiose vietose siekė 20–32 mm storį. 88 mm pabūklų skydinius šarvus sudarė 12 mm priekinės ir 10 mm šoninės plokštės.

Pagrindinę elektrinę sudarė 6 žemo slėgio jūriniai katilai (16 atmosferų), išdėstyti trijose katilinėse. Katilai gamino garą 2 Kylio gamykloje „Vokietija“ gaminamoms Parsons sistemos turbinoms, kurių kiekviena dirbo per turbininį reduktorių ant savo veleno. Be to, laivas turėjo 4 dyzelinius MAN variklius, veikiančius ant vieno (centrinio) veleno. Iš viso kreiseris turėjo tris sraigtus. Turbinos galia siekė 60 000 AG, dyzelino – 12 400 AG.

Greitis, kai turbinos veikė, siekė 32 mazgus, kai tik dyzeliniai varikliai veikė 18 mazgų (kreiserinis greitis), kreiserinis nuotolis buvo 3780 mylių 15 mazgų greičiu, 2980 mylių 21 mazgu ir 2220 mylių 32 mazgo greičiu. mazgai. Kuro tiekimas buvo 1200 tonų (naftos) ir 310 tonų mazuto (dyzelinis kuras). „Atsižvelgiant į tai, kad turbinų ir dyzelinių įrenginių galia labai skyrėsi, ant kreiserio vidurinio veleno buvo sumontuotas reguliuojamo žingsnio sraigtas (CPP), kuris leido pasukti mentes į tokią padėtį, kuri kiekvienam yra efektyviausia. konkretus dyzelino įrengimo režimas, atsižvelgiant į laivo greitį. Sugedus dyzeliniam agregatui, taip pat važiuojant tik po katilo-turbinos bloku, valdymo sraigtą planuota išskirstyti į „plunksnuotą“ padėtį išilgai sraigto veleno ašies. Tai leido sumažinti tuščiosios eigos sraigto pasipriešinimą iki minimumo.

Daugeliui vartotojų elektrą gamino 3 turbogeneratoriai ir 1 dyzelinis generatorius, kurių kiekvieno galia po 180 kilovatų – iš viso 720 kilovatų. Įtampa tinkle buvo 220 voltų.

Bandymų metu Leipcigas išvystė 65 585 AG galią, 309 aps./min., o greitis siekė 31,9 mazgo.

Pagrindinį Leipcigo artilerijos kalibrą sudarė 9 150 mm SKC-25 sistemos pabūklai. Jie buvo išdėstyti taip pat, kaip ir K tipo kreiseriuose, trijuose trijų pabūklų bokšteliuose - vienas laivapriekio, du laivagalyje. Skirtingai nuo ankstesnių serijų, užpakaliniai bokštai buvo centrinėje plokštumoje. Kiekvienas iš bokštų svėrė 137 tonas (iš jų šarvai – 24,8 tonos). Ginklų pakilimo kampai siekė 40°, įdubimo kampai – 10". Maksimalus šaudymo nuotolis buvo 25 000 m. Šie pabūklai turėjo 45,5 kg sveriančius labai sprogstamus ir šarvus pramušančius sviedinius. Amunicija buvo 1080 sviedinių arba 120 sviedinių viename statinyje. Karo metu amunicijos kiekis padidintas iki 1500 sviedinių.

Pagrindinio kalibro artilerijos ugnies valdymo sistema buvo pagrįsta trimis nuotolio ieškikliais, kurių pagrindas buvo 6 metrai: vienas ant priekinio stiebo, antrasis ant laivapriekio antstato ir trečias ant laivagalio antstato.

Iš pradžių kreiseriuose buvo planuojama sumontuoti 4 88 mm C25 pabūklus, tuos pačius, kurie buvo ginkluoti K tipo kreiseriuose. Dėl jų neprieinamumo kreiseris buvo ginkluotas 2, o paskui 4 vienvamzdžiais 88 mm pabūklais iš Pirmojo pasaulinio karo. 1936 m. Leipcige buvo sumontuoti 88 mm C32 sistemos pabūklai. Iš pradžių buvo sumontuoti du dvivamzdžiai, vėliau buvo pridėta dar viena dvivamzdė. Pagrindinės instaliacijos ir pabūklų charakteristikos buvo šios: pakilimo kampas 80", nusileidimo kampas 10", pistoleto sukimosi kampas 360°, sviedinio svoris 9 kg, užtaiso svoris 15 kg, šaudymo nuotolis 19200 m (į jūros taikinį), 12400 m (prie oro taikinio). Amunicijos apkrova buvo: 800 sviedinių seniems 88 mm pabūklams ir nuo 1600 iki 2400 sviedinių naujiems 88 mm pabūklams.

Mažo kalibro priešlėktuvinėje artilerijoje buvo 8 37 mm SZO sistemos pabūklai (4 dvivamzdžių įrenginių pakilimo kampas buvo 85", sumažinimas 10", šaudymo nuotolis 8500 m į jūros taikinį, 5800-6800 prieš oro taikinys), kurio didžiausias šaudymo greitis yra 160 šovinių per minutę vienam vamzdžiui, praktiškai 80 šūvių. 37 mm sviedinių šovinių krovinį sudarė 9600 šovinių.

8 20 mm vienvamzdžių pabūklų pakilimo kampas buvo 85°, nusileidimo kampas 11°, šaudymo nuotolis į jūros taikinį – 4900 m, į oro taikinį – 3700 m, didžiausias šaudymo greitis – 280 šovinių per minutę už barelį, faktiniai 120 šovinių per minutę.

Iš pradžių Leipcigas buvo ginkluotas 12 500 mm torpedų vamzdžiais (4 trijų vamzdžių, po du kiekvienoje pusėje). Vokiečių laivynui perėjus prie naujo kalibro torpedų vamzdžių, vietoj 500 mm buvo sumontuotas tiek pat 533 mm torpedų vamzdžių. Amunicijos krovinį sudarė 24 torpedos: 12 vamzdeliuose, 12 šalia jų. Buvo centralizuota torpedų apšaudymo valdymo sistema, prireikus kreiseris galėjo įrengti 120 minų užtvarų.

Britų laivynas: pirmą kartą per daugiau nei 100 metų anglų eskadrilė buvo visiškai nugalėta jūrų mūšyje. Apskritai 14-osios ruduo „jūrų šeimininkei“ ​​pasirodė šokiruojantis. Rugsėjo 20 dieną Zanzibaro uoste vokiečių kreiseris Königsberg nušovė ir nuskandino anglų lengvąjį kreiserį Pegasus. Rugsėjo 22 dieną vokiečių povandeninis laivas lengvai ir natūraliai išsiuntė į dugną tris šarvuotus britų kreiserius. Spalio 27 dieną naujausias mūšio laivas „Odaisies“ atsitrenkė į miną ir nuskendo, o po keturių dienų vokiečių „Pietų jūrų eskadra“, vadovaujama admirolo Maximiliano von Spee, mūšyje netoli Čilės Koronelio uosto susidorojo su anglų admirolo Christopherio flotile. Cradock, nuskandinęs šarvuotus kreiserius „Monmouth.“ ir „Geroji viltis“ (išvertus kaip „Geroji viltis“).
Tuo pačiu metu nė vienas kreiserio įgula nepabėgo, jie mirė visa jėga, įskaitant patį admirolą Cradocką, o vokiečiai neprarado nė vieno jūreivio. Karališkojo Nevi nenugalimumo ir visagalybės aura pastebimai išblėso ir pirmą kartą po Bonaparto britai jūroje turėjo didžiulį varžovą.

Tiesa, tuo metu didžiausių pasaulyje Didžiosios Britanijos karinių jūrų pajėgų saugumo ribos vis dar buvo milžiniškos. Atlaikę daugybę smūgių, po mėnesio jie atkeršijo Koroneliui, sunaikindami Spee flotilę Folklando salų mūšyje, tačiau tai jau kita istorija.
Ekrano užsklanda rodo degančią Gerąją viltį likus kelioms minutėms iki jos mirties.

Šarvuotas kreiseris „Good Hope“ yra „Admirol Cradock“ flagmanas.

Grupė Gerosios Vilties pareigūnų. Visi jie žuvo lygiai prieš 101 metus, o su jais – 867 kreiserio jūreiviai.

Šarvuotas kreiseris „Monmouth“, išgyvenęs „Godąją viltį“ pusantros valandos. Jame žuvo 735 žmonės.

Lengvasis kreiseris Glazgas. Mūšyje prie Koronelio jis gavo šešis sviedinių smūgius, tačiau sugebėjo pabėgti dėl didelio greičio ir prasidėjusios nakties.

Koronelio uosto mūšio schema.

Vokiškas koliažas su galantiškojo admirolo von Spee ir jo laivų „Südsee-Geschwader“ – kreiserių „Scharnhorst“, „Gneisenau“, „Nurnberg“, „Leipzig“ ir „Dresden“ nuotraukomis. .