Lengvieji Linder tipo kreiseriai. Lengvieji Linder tipo kreiseriai Linder tipo kreiseriai

Australijos kreiseriai buvo modifikuoti ir priskiriami atskiram projektui – „Improved Linder“ arba „Perth“ klasei. Sukurta sunkiojo kreiserio Exeter pagrindu.

Pirmieji naujos kartos britų kreiseriai. Visi šio tipo laivai buvo pavadinti senovės graikų mitologijos herojų vardais.

Kūrybos istorija

1928 m. buvo pradėtas 6000 tonų kreiserio projektas, skirtas pakeisti nebenaudojamus Town klasės laivus. Chatham, Arethusa, Caledon ir Danae tipų kreiserių naudojimo analizė parodė, kad norint užtikrinti 27 mazgų greitį 4-5 taškų jūroje, reikia mažiausiai 6000 tonų poslinkio. 1929 m. sausio 30 d. „6 colių kreiserių konferencijoje“ buvo svarstomi penki preliminarūs projektai su 152 mm ir 140 mm artilerija. Visų jų tūris siekė 6000 tonų, vaterlinijos ilgis – 157 m, plotis – 15,85 m, o elektrinės galia – 60 000 AG. s., maksimalus greitis 31,25 mazgų (30 mazgų pilnai pakrautas) ir 6000 mylių kreiserinis nuotolis 16 mazgų greičiu. Pagrindiniai skirtumai buvo ginkluotė ir šarvai. Konferencijoje padaryta išvada, kad šarvai turėtų apsaugoti nuo 152 mm sviedinių 50–80 kbt atstumu. ir nuo 120 mm – didesniais kaip 35 kbt atstumais. Šiuos reikalavimus atitiko 76 mm diržas ir 51 mm šarvuotas denis. Visų projektų poslinkis buvo perskaičiuotas šiems storiams.

Kadangi naujasis kreiseris yra skirtas eksploatuoti ne tik kaip laivyno dalis, bet ir susisiekti su vandenynu, nuleidus pagrindinio laivo kilį, buvo nuspręsta įtraukti antrą orlaivį ir 53 pėdų katapultą (vietoj 46 pėdų), kuris leido naudoti patį sunkiausią lėktuvą. Tuometinis žvalgybinis lėktuvas buvo plūduriuojantis dviplanis „Fairy IMF“. Be to, buvo nuspręsta ant laivagalio antstato sumontuoti antrą priešlėktuvinį nuotolio ieškiklį HACS ir apsaugoti tiltą 12,7 mm šarvais. Dėl to projektinis darbinis tūris padidėjo iki 7184 dl. T.

Dizainas

„Linder“ klasės kreiseriai buvo sukurti remiantis „York“ klasės kreiseriais, su panašia šarvų schema, tačiau mažesnio dydžio ir su ne tokia galinga varymo sistema. Korpusas buvo surinktas pagal išilginę konstrukciją ir buvo padalintas į 15 skyrių.

Elektrinė

Pagrindinę elektrinę sudarė keturi „Parsons“ turboreduktoriai ir keturi „Admiralty“ tipo trijų kolektorių garo katilai. Visuose katiluose buvo priverstiniai sprogimo, kuro ir oro šildytuvai, o lanko katilinėje buvo įrengti garo perkaitintuvai, skirti naudoti ekonomišku režimu. Katilai ir turbinos buvo išdėstyti poromis trijose katilinėse ir dviejuose mašinų skyriuose. „Linders“ buvo paskutiniai britų kreiseriai, turintys tradicinį linijinės elektrinės išdėstymą. Darbinis garo slėgis katiluose yra 21,28 kg/cm² (21 atm), temperatūra - 315°C.

Elektrą gamino du 300 kW turbogeneratoriai, po vieną kiekvienoje mašinų skyriuje. Nuolatinės srovės tinklas maitino du 300 kW dyzelinius generatorius.

Kreiserinis nuotolis buvo 5730 mylių 13 mazgų greičiu, 5100 mylių 20 mazgų greičiu, o 30 mazgų greičiu kreiseriai galėjo nuvažiuoti 1910 mylių. Yra duomenų apie „Akilez“ pagrindinių turbinų kuro sąnaudas, pagal kurias esant 12 mazgų per valandą sudegino 3,6 tonos mazuto, 20 mazgų – 7 t/h, 30 mazgų – 26 t/val. Duomenys apie kruizinių turbinų degalų sąnaudas nežinomi. Kai kuriose žinynuose nurodomas 10 300 mylių, važiuojančių 12 mazgų greičiu, serijos kreiserinių laivų nuotolis.

Rezervavimas

Visi šarvai yra vienalyčiai, necementuoti. „Linder“ šarvojimo schema iš esmės buvo panaši į „Exeter“. Šarvų diržas dengė jėgainės skyrius ir buvo pagamintas iš 76,2 mm homogeninio necementuoto plieno „NC“ plokščių ant 25,4 mm vidutinio anglies plieno „Ducolle“ „D“ pamušalo. Jis nugrimzdo žemiau vaterlinijos ?, o aukštyje pasiekė pagrindinį denį (mašinų ir katilinių zonoje - iki viršutinio denio). Tokio pat storio skersinės sijos - 25,4 mm, šarvuotasis denis - 31,8 mm (25,4 mm „NC“ ant 6,4 mm pamušalo), kuris tęsėsi gale, laivagalio pavarų dėžės skyriaus srityje turėjo 37 mm kampus. Be to, visos pertvaros tarp katilinių ir mašinų skyrių buvo pagamintos iš 6,3 mm šarvo plieno. Vairo pavara buvo apsaugota 37 mm denio šarvais ir 31 mm nuožulniais kampais, uždarytais 25 mm skersinėmis traversomis. Bokštų storis buvo 25/25/25 mm - priekis / šonas / stogas. Barbetės ir tiekimo vamzdžiai buvo 25 mm storio. Pagrindinio kalibro bokštų rūsius iš šonų saugojo 89 mm šarvai, viršuje – 51 mm denis, iš priekio ir užpakalio – 76 mm traversai. Nebuvo konstruktyvios apsaugos nuo torpedų.

Bendras švino „Linder“ šarvų svoris buvo 871 tona (11,7% vandentalpos), vėlesniuose laivuose jis padidėjo iki 882 tonų,

Atstovai

„Linder“ serija

• "Linder" ( HMS Leanderis, HMNZS Leanderis) – padėtas 1930 09 08, paleistas 1931 09 24, paleistas 1933 03 24.
• "Achilas" ( HMS Achilas, HMNZS Achilas, HMIS Delis, INS Delis) - padėtas 1931 07 11, paleistas 1932 09 01, paleistas 1933 10 06.
• "Neptūnas" ( HMS Neptūnas) – padėtas 1931 09 24, paleistas 1933 01 31, paleistas 1934 02 12.
• "Orionas" ( HMS Orion) – padėtas 1931 09 26, paleistas 1932 11 24, paleistas 1934 01 18.
• Ajax ( HMS Ajax) – padėtas 1933 02 07, paleistas 1934 03 01, paleistas 1935 04 12.

Patobulinta Linder serija

Trys Linder klasės kreiseriai buvo perkelti į Australiją, kur buvo pervadinti Australijos miestų vardu. Pagrindinis jų skirtumas nuo prototipo buvo perėjimas prie elektrinės ešeloninio išdėstymo. Dėl šiek tiek padidinto elektrinę dengiančio šarvų diržo ilgio, norint išlaikyti stabilumą, reikėjo padidinti korpuso plotį. Dėl plačiai paplitusio suvirinimo faktinis visų trijų patobulintos konstrukcijos laivų poslinkis pasirodė esąs mažesnis nei projektinis.

• HMS Amphion → HMAS Pertas
• HMS Apollo → HMAS Hobartas
• HMS Phaeton → HMAS Sidnėjus

Projekto vertinimas

Užsienio „Linder“ analogų yra nedaug. Ankstyvosios serijos Duguay-Trouin tipo prancūzų kreiseriai ir italų Condottieri, nors ir buvo vienodi pagrindinio kalibro artilerija, buvo žymiai prastesni šarvais, oro gynybos artilerija, kreiseriniu nuotoliu ir tinkamumu plaukioti, nors „ant popieriaus“ turėjo pranašumą greičiu. (nelengvai įgyvendinamas praktiškai, nes „Colleoni“ parodė liūdną pavyzdį). Vokiečių lengvieji kreiseriai, nuo K klasės iki Niurnbergo, buvo mažiau apsaugoti, turėjo ne tokią efektyvią tolimojo nuotolio priešlėktuvinę artileriją ir trumpesnį kreiserinį nuotolį. Žinoma, buvo ir trūkumų. „Linders“ pasirodė ne toks universalus, kaip tikėtasi. Eskadrilės tarnybai jie pasirodė dideli (siekdami sutaupyti, jie sukūrė „Arethusa“ tipą), be to, kreiseriai neturėjo pakankamai manevringumo vadovauti naikintojams ir neatitiko privalomo minimalaus silueto reikalavimo. Operacijai vandenyne reikėjo didesnio kreiserinio nuotolio (problema buvo išspręsta naudojant „patobulintus Linders“). Karo patirtis parodė, kad Linderiams neužteko poslinkio rezervo priešlėktuvinei ginkluotei sustiprinti ir naujai įrangai įrengti. „Linders“ turėjo linijinį elektrinės išdėstymą, „patobulintas „Linders“ – ešeloninį išdėstymą. Tačiau karo patirtis nepateikė atsakymo, kuris elektrinės išdėstymas geresnis: linijinis ar ešeloninis.

„Jūrų valdovės“ laivyno vadovybę palikome XX amžiaus XX ir 30-ųjų pasienyje giliai mąstydami apie kreiserinio laivyno ateitį. Akivaizdu, kad nebuvo įmanoma visiškai pakeisti senų kreiserių maksimaliais 10 000 tonų „Washington“ laivais, ginkluotais aštuonių colių pabūklais. Anglijai prireikė 50, blogiausiu atveju – 40 kreiserių, o pastatytų „County“ ir „nukirstų“ „Exeter“ laivų skaičius neviršijo pusantros tuzino. Likusią „parko“ dalį sudarė Pirmojo pasaulinio karo „veteranai“, ginkluoti šešių colių pabūklais, vis dar gana tinkami kovai su pagalbiniais kreiseriais, tačiau nebeatlaikiusių šiuolaikinių potencialių priešininkų „kolegų“. dvikovos situacija. Ir, kas blogiausia, bent jau Admiraliteto lordų požiūriu, jie nebuvo tinkami bendriems veiksmams su laivynu, nes kreiseriai, kurie geriausiais metais išvystė 29 mazgus, o dabar vargu ar pajėgūs. ilgą laiką viršijo 26 - 27, negalėjo pirmauti greitųjų naikintojų puolime. Reikėjo skubiai rasti sprendimą tradicinei per pusę pasaulio išsibarsčiusiai imperijai tapusiai problemai: aprėpti visus prekybos kelius ir nušluoti nuo jų priešo užpuolikus. Tuo pačiu metu nereikėtų pamiršti ir mūšio laivyno, kurio tiesioginiam palydimui prireikė mažiausiai dviejų dešimčių kreiserių. Ir visa tai su labai ribotomis lėšomis.

Vienintelis sprendimas atrodė gana akivaizdus: reikėjo sumažinti dydį. Tačiau čia nebuvo prasmės nerimauti, nes per maži nauji laivai gali pasirodyti ne geresni už senuosius, ypač kalbant apie operacijas atvirame vandenyne. Todėl pagrindinis reikalavimas naujajam kreiseriui, kurio darbas buvo pradėtas 1928 m., Buvo užtikrinti gerą tinkamumą plaukioti ir ilgą atstumą - dirbant su vandenyno komunikacijomis, taip pat didelį manevringumą - norint veikti kartu su naikintojais kaip pagrindinių pajėgų dalimi. Grynai kovinės savybės, tokios kaip ginklai ir greitis, liko antrame plane. Tiesa, kalbant apie gynybą, britams tapo aiškiai nedera „kniedyti“ vieną po kito „nuogus“ kreiserius: juk stipresnių priešininkų kasmet daugėjo. Taigi jie nusprendė naujuose universaluose aprūpinti trijų colių šoniniu diržu. Kadangi poslinkis nuo pat pradžių buvo apribotas iki šešių tūkstančių tonų, ginkluotė buvo automatiškai grąžinta į patikrintus ir pažįstamus šios klasės šešių colių ginklus. Didžiausias „Vašingtonas“ 203 mm nebetilpo į tokį mažą laivą.

Britų dizaineriams pavyko sukurti daugiau nei priimtiną projektą nurodytose ribose. „Linder“ ir jos seserys gavo aštuonis 152 mm pistoletus bokšteliuose, platų šarvų diržą mechaninės instaliacijos srityje ir tinkamą dėtuvės apsaugą tradicinių „šarvuočių dėžių“ pavidalu. Korpusas buvo sukurtas remiantis „mažaisiais vašingtoniečiais“ - „Exeter“ ir „York“ - ir turėjo gana aukštą šoną, kuris leido išlaikyti didelį greitį šiurkščioje jūroje dirbant vandenyne. O didžiausias 32,5 mazgo greitis savo laikui atrodė visai neblogai. Be to, pagal naują praktiką tai buvo pasiekta be jokio turbinų pastiprinimo: britai pagaliau visiškai atsisakė bandymų metu išspausti papildomus blokus, nebent jie dezorientuotų priešą, bet vargu ar būtų pasiekiami tarnyboje.

Visa tai atrodytų puikiai, jei pavyktų išlaikyti suplanuotą poslinkį. Tačiau iš tikrųjų projektavimo metu „šeši tūkstančiai“ „priaugo“ lygiai tūkstančiu tonų, o tai taip pat turėjo įtakos sąnaudoms, kurios siekė 600 tūkstančių svarų sterlingų. Taigi dar kartą pralaimėta kova dėl santaupų. Nepaisant to, kuklūs (nors palyginti) universalūs kreiseriai patiko ir jūreiviams, ir Admiraliteto vadovybei. „Linder“ gali tapti naujuoju Didžiosios Britanijos laivyno standartu – iš pradžių tikimasi užsakyti 14 vienetų. Bet čia įsikišo jau minėta 1930 metų Londono jūrų sutartis, apribojusi bendrą visų kategorijų karinių laivų talpą. Dėl to Anglija turėjo sutaupyti pažodžiui kiekvieną poslinkio toną. „B“ kategorijoje, kurioje buvo kreiseriai su 6 colių pabūklais, ji turėjo 91 000 tonų rezervą, kuriame tilpo tik 13 „septynių tūkstančių“. Po ilgų „Triškos kaftano“ studijų Admiraliteto valdovai nusprendė apsiriboti tik devyniais vienetais. Tiesa, antroji „linderių“ serija turėjo būti patobulinta. Išsaugotos visos taktinės ir techninės charakteristikos, tačiau pasikeitė mechaninės instaliacijos išdėstymas. Vietoj tradicinio linijinio (kuriame vienas po kito arčiau lanko buvo išdėstyti trys katilų skyriai, o po jų – du turbinos skyriai), projektuotojai naudojo ešeloninę konstrukciją, pagal kurią katilo ir turbinos skyriai buvo pakaitomis. Tokiu būdu buvo galima pasiekti didesnį išgyvenamumą: dabar laivas neprarado greičio po nė vieno smūgio, net torpedos – bent jau teoriškai. Sumanymui įgyvendinti reikėjo panaudoti galingesnius katilus, kurių skaičius dabar buvo apribotas tik keturiais (po du kiekviename skyriuje). Vizualiai kreiseriai prarado gražų platų vamzdį, kuris puošė pirmąjį penketuką: jį pakeitė du plačiai išdėstyti siauri. Ironiška, bet visi antrosios serijos pasodinti laivai atsidūrė „jaunesniuose broliuose“ - australuose. „Phaeton“ buvo perduotas dar ant elingo (jis pradėtas naudoti kaip „Sidnėjus“), o „Apollo“ ir „Amphion“ tapo Australijos „Pertu“ ir „Hobartu“, kai du ar tris išplaukė su Karališkuoju laivynu. metų.

Po visų šių pratybų britams liko labai mažas poslinkio rezervas, o naujų kreiserių jau buvo chroniškas trūkumas. Pagrindinės pajėgos liko be modernios priedangos, o naikintojų flotilės neturėjo vertų vadų. Tuo tarpu dizaineriai daug dirbo prie braižymo lentų. Dar 1929 m. Admiraliteto valdovai gavo iš jų penkis studijų projektus, kurie išsiskyrė visiška dydžių, išdėstymo ir ginklų įvairove. Talpa svyravo nuo 3000 tonų iki 5800 tonų, greitis – nuo ​​tradicinio 31,5 mazgo. pretenzingiems 38 m. Tačiau ginklai atrodė patys įvairiausi. Buvo siūlomi šeši ir net aštuoni šešių colių pabūklai dviejų ginklų bokšteliuose, taip pat penki tokie pat pabūklai arba šeši 140 mm pabūklai senamadiškuose denyje montuojamuose skyduose. Naujausios galimybės iš tikrųjų sumažino naujus kreiserius iki senojo „C“ tipo kartojimo technologiškai modernesnėje versijoje, kuri, žinoma, neatitiko to meto diktato. Tačiau didžiausių prieštaravimų sukėlė gynyba: tik didžiausi, 5800 tonų, turėjo šarvų dangą, o ir tada tik palei mechaninę instaliaciją, o mažesnieji šarvų praktiškai neturėjo. Tokia situacija jūreiviams visiškai netiko. Dizaineriai turėjo sukurti gerai apsaugotą kreiserį, paremtą vidurine versija su 4200 tonų darbiniu tūriu ir šešių 152 mm pabūklų ginkluote trijuose bokšteliuose ir net su ešeloniniu transporto priemonių ir katilų išdėstymu. Tuo pačiu metu tūrį buvo leista padidinti tik iki 5 tūkst.

Natūralu, kad dar vienas bandymas į vieną pusės litro butelį įpilti litrą „ugnies vandens“ vėl nepavyko. Inžinieriai jau padarė tikrą žygdarbį, sukurdami nedidelį, tvarkingą laivą, tiek gerai ginkluotą, tiek palyginti gerai apsaugotą - šarvų diržo storis buvo 70 mm, o „dėžutės“ rūsių storis - 76 mm. Įdomu tai, kad kaina sumažėjo beveik tiksliai proporcingai bokštų skaičiui: „Arethusa“ kainavo apie 1200 tūkst. svarų, vos ketvirtadaliu mažiau nei „Linder“. Tačiau šešių colių pistoletai ant mažųjų buvo pakankamai „suspausti“ su 102 mm priešlėktuviniu kalibru keturiais suporuotais įrenginiais, kurie iš viso davė aštuonis vamzdžius - dvigubai daugiau nei vandenyne. universalai“. Reikia pasakyti, kad tokie ginklai įsitvirtino kaip standartiniai, o kai kurie „linderiai“ sugebėjo panašiai perginkluoti dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui.

Dėl to britams gana sėkmingai pavyko sukurti tikrai „lengvus“ kreiserius, o tai parodė karo veiksmų eiga prasidėjus karui. Net patys mažiausi „Aretūzai“ pasirodė esą labai verti. Visi jie daugiausia kovojo Viduržemio jūroje, kur pagrindinė bėda išliko povandeniniai laivai ir lėktuvai. Pagrindinis serijos laivas 1942 m. „pagavo“ orlaivio torpedą laivapriekio bokštų srityje. Nors buvo sužeista beveik pusė įgulos, per 200 žmonių, kreiseris pasiekė uostą ir buvo remontuojamas, kuris truko pusantrų metų. Mažiau pasisekė „Galatea“, į kurią pataikė trys vokiečių povandeninio laivo I-557 torpedos. Mažasis kreiseris, žinoma, neatlaikė tokio išbandymo ir nuskendo per tris minutes, pasiimdamas didžiąją dalį įgulos – 430 žmonių. Beveik tiek pat žuvo „Penelope“, kuris taip pat tapo vokiečių povandeninio laivo I-557 auka, kuris sėkmingai panaudojo naują ginklą – nukreipiančią akustinę torpedą. Reikia pasakyti, kad prieš tai „kūdikiai“ sugebėjo labai pakenkti priešui. „Penelope“ ir „Aurora“ sudarė garsiojo junginio K branduolį, kurio pagrindas – italai ir vokiečiai. 1941 m. lapkritį jie nuskandino visus septynis italų vilkstinės Duisburg laivus, taip pat juos dengiantį minininką Fulmine. Po kelių dienų į geležies krūvas buvo sukrauti Italijos sąjungininkų vokiečių Prosidos ir Maritzos transportas, o gruodžio 1 dieną iš paskos atplaukė du tanklaiviai, vokiečių ir italų įvertinti auksu, o eskorto naikintojas Alvise da Mosto.

Paskutinis iš gyvų minikreiserių „Aurora“, be sėkmės kaip „Force K“ dalis, kartu su „vyresniaisiais bendražygiais“ iškovojo keletą kitų pergalių, nuskandinęs vokiečių tanklaivį „Belchen“ 1941 m. pradžioje ir mokomąjį artilerijos laivą „Bremse“. spalis, ir asmeninis. Sąjungininkų išsilaipinimo Šiaurės Afrikoje metu kreiseris pademonstravo, kad yra gana tinkamas kovai su didžiausiais naikintojais. 1942 m. lapkričio 8 d. ji kovojo su trimis Vichy vyriausybės naikintojais, du iš jų išstumdama į krantą. O kitą dieną jo šešių colių ginklus visiškai išjungė didysis Epervier lyderis. Beveik po metų jo laukė nelengvas išbandymas: į laivą pataikė pusės tonos kalibro vokiška aviacinė bomba. Iš esmės toks smūgis galėjo „pribaigti“ didesnį kreiserį, tačiau „Aurora“ sugebėjo pasiekti gelbėjimo uostą. Kruopščiai suremontuoto kreiserio dar laukė ilgas gyvenimas. 1948 metais Anglija jį perdavė Kinijos Kuomintango vyriausybei. Buvęs „britas“, pervadintas „Chongqing“, tapo didžiausiu tuometinės Kinijos laivyno laivu. 1949 metų kovą ji pateko į komunistinės Liaudies išlaisvinimo armijos rankas, bet galiausiai nuskendo Takų reide. Dvejus metus dugne išgulėjusį ilgai kentėjusį kreiserį sovietų specialistai pakėlė ir pradėjo eksploatuoti. Jis kelis kartus keitė pavadinimus ir savo „gyvenimo kelionę“ baigė pjaustymo gamykloje 1966 m.

178.Lengvasis kreiseris „Penelope“ (Anglija, 1936 m.)

Pastatytas Chatham Naval Shipyard. Standartinis darbinis tūris - 5270 t; pilnas - 6665 tonos; maksimalus ilgis - 154,33 m; plotis - 15,56 m; grimzlė – 5,1 m.Keturių velenų garo turbinos agregato galia – 64 000 AG, greitis – 32,25 mazgų. Šarvai: diržas - 57 mm, rūsio apsauga 51 - 76 mm, denis - 25,4 mm, bokšteliai - 25,4 mm. Ginkluotė: trys 152/50 mm pabūklai, aštuoni 102/45 mm pabūklai, du priešlėktuviniai kulkosvaidžiai, du trijų vamzdžių 533 mm torpedų vamzdžiai. 1935-1937 metais Buvo pastatyti keturi vienetai: Arethusa, Aurora, Penelope ir Galatea. Modernizuotas karo pradžioje, įrengus aštuonis 40 mm priešlėktuvinius pabūklus. „Galatėja“ mirė 1941 metų gruodį, „Penelopė“ – 1944 metų vasarį „Aurora“ 1948 metais perkelta į Kiniją, „Arethusa“ – 1950 metais.

179.Lengvasis kreiseris „Linder“ (Anglija, 1933 m.)

Pastatytas Devonporto jūrų laivų statykloje. Standartinis darbinis tūris - 7100 tonų; pilnas - 9200 t; maksimalus ilgis - 169,01 m; plotis - 16,81 m; grimzlė – 6,22 m.Keturių velenų garo turbinos agregato galia – 72 000 AG, greitis – 32,5 mazgo. Šarvai: diržas 102 mm, rūsio apsauga - 88 - 25 mm, denis 32 mm, bokšteliai 25 mm. Ginkluotė: aštuoni 152/50 mm pabūklai, keturi 102/45 mm priešlėktuviniai pabūklai, du keturių vamzdžių 533 mm torpedų vamzdžiai. 1933-1935 metais Buvo pastatyti penki vienetai: „Linder“, „Ajax“, „Achilas“, „Orion“ ir „Neptūnas“. Karo metais jie buvo modernizuoti – sumontuoti papildomi priešlėktuviniai pabūklai. 1944 m. Achile buvo nuimtas vienas iš galinių bokštelių ir pakeistas keturiais 4 vamzdžių 40 mm pom-pom. Iki karo pabaigos išlikę daliniai gabeno 12 - 21 40 mm ir iki 18 20 mm kulkosvaidžių. „Neptūnas“ minomis buvo sunaikintas 1941 m. gruodį, „Achilas“ 1948 m. buvo perduotas Indijai, likusieji 1949 m.

180.Lengvasis kreiseris "Hobart" (Australija, 1936 m.)

Pastatytas Devonporto jūrų laivų statykloje. Standartinis darbinis tūris - 6900 tonų; pilnas - 8950 t; maksimalus ilgis - 171,1 m; plotis - 17,27 m; grimzlė – 5,97 m.Keturių velenų garo turbinos agregato galia – 72 000 AG, greitis – 32,5 mazgo. Šarvai: diržas 102 mm, rūsio apsauga 88 - 25 mm, denis 32 mm, bokšteliai 25 mm. Ginkluotė: aštuoni 152/50 mm pabūklai, keturi 102/45 mm priešlėktuviniai pabūklai, du keturių vamzdžių 533 mm torpedų vamzdžiai. 1935-1936 metais Buvo pastatyti trys padaliniai: Sidnėjus, Pertas ir Hobartas. Prieš karą pavienės 102 mm instaliacijos buvo pakeistos dvigubomis. Hobartas karo metais buvo modernizuotas, įrengiant keturiolika 40 mm ir dešimt 20 mm priešlėktuvinių pabūklų. Sidnėjus buvo prarastas 1941 m. gruodį, Pertas – 1942 m. kovą. Hobartas buvo pašalintas 1962 m.

Ne mažiau pasižymėjo ir vyresnieji bendražygiai „aretuz“ ir „linderiai“. Ir dėl sėkmės, ir dėl žalos. Turbūt garsiausias šiuo atžvilgiu buvo „Sidnėjus“. Savo karinę karjerą jis pradėjo 1940 m. birželį, kai eskadrilės dalimi nuskandino italų minininką Espero. O kitą mėnesį įvyko tikras triumfas. Sidnėjus su penkiais naikintojais garsiai užpuolė du italų lengvuosius kreiserius, kurių kiekvienas turėjo tokius pačius ginklus kaip ir ji pati. Dėl persekiojimo „Bartolomeo Colleoni“ buvo nuskendęs, tačiau pats „australas“ daug nenukentėjo, apsiribodamas patekimu į kaminą. Tačiau grįžimas į gimtuosius vandenis buvo lemtingas. 1941 m. lapkritį, ilgoje kelionėje saugoti prekybos kelius vakarinėje pakrantėje, jis susidūrė su vokiečių pagalbiniu kreiseriu Cormoran. Užsitęsęs monotoniškas aptarnavimas paveikė budrumą: britai įtartiną transportą leido per arti. Vokiečiai staiga pakėlė mūšio vėliavą ir atidengė uraganinę ugnį iš visų pabūklų. „Sidnėjus“ gavo torpedą ir keliolika sviedinių dar nespėjęs atidengti ugnies. Tarnyboje jam buvo likę tik du ginklai, iš kurių šaudęs kreiseris mažiausiu greičiu pasitraukė nuo klastingo priešo, kuris dabar viršijo jį ugnies galia. Dėl to Kormoranas vis tiek buvo nubaustas. Jis patyrė didelę žalą ir buvo paliktas ekipažo. Tačiau pats Sidnėjus, kuris atrodė saugiai pabėgęs nuo priešo, dingo su visa įgula, nepalikdamas jokių pėdsakų ar pranešimų. Tik šiandien, po ilgų paieškų, ištyrę daugybę kilometrų vandenyno dieną, narai aptiko kreiserio liekanas, tiesiogine to žodžio prasme išmargintas kriauklėmis. (Jame buvo suskaičiuota daugiau nei šimtas smūgių!)

Kalbant apie likusius australus, kaip jau žinome, Pertas žuvo nelygioje kovoje su japonų sunkiaisiais kreiseriais, bandydamas ištrūkti iš spąstų Javos jūroje. Tačiau Hobartas saugiai įveikė visą karą, nors jį pataikė japonų povandeninio laivo torpeda. Tačiau mirties nuo japonų rankos vis tiek neišvengė: 1962 metais maksimaliai tarnavęs veteranas buvo parduotas Japonijai pjaustyti.

Pirmosios serijos „linderiai“ buvo ne mažiau aktyvūs. „Ajax“ ir „Achilas“ kartu su Ekseteriu dalyvavo mūšyje su vokiečių „kišeniniu mūšio laivu“ Admiral Graf Spee prie Urugvajaus krantų ir surinko maždaug 20 smūgių į savo didžiulį priešą, kai Ekseteris nebeveikė. Viduržemio jūroje pasirodęs „Ajax“ 1940 m. spalį viename mūšyje nuskandino porą italų naikintuvų, o kitą sugadino. Ji dalyvavo beveik visuose svarbiausiuose šio teatro mūšiuose, kartais atlikdama visiškai neįprastą lengvojo kreiserio vaidmenį, būdama priešo mūšio laivų ir sunkiųjų kreiserių ugnimi.

Jo partneris „Achilas“ atsidūrė Ramiajame vandenyne, kur „ištikimai“ tarnavo japonų lėktuvų taikiniu. Jo karinė karjera baigėsi britų „Aurora“ būdu: tais pačiais 1948-aisiais kreiseris buvo perkeltas į nepriklausomą Indiją. Pervadinta į „Delį“, ji ilgą laiką tarnavo kaip Indijos laivyno flagmanas ir dar 1961 m. gyvais sviediniais apšaudė Portugalijos karius, nesėkmingai bandančius apginti savo mažas anklavo kolonijas Goa ir Diu. Dviejų karinių jūrų pajėgų veterano tarnyba baigėsi tik 1979 m.

„Neptūnas“ taip pat buvo junginio K dalis ir tapo Italijos kasyklų auka, susprogdindamas keturias iš karto. Nors jis skendo lėtai, jis buvo vienas, ir beveik visa jo įgula žuvo kartu su kreiseriu.

Orionas taip pat patyrė didžiulius personalo nuostolius, nes buvo smarkiai apgadintas vokiečių bombonešių evakuojant kariuomenę iš Kretos salos. Per du tiesioginius smūgius žuvo ir buvo sužeisti 560 žmonių, įskaitant kareivius, kurie buvo susigrūdę kreiserio patalpose. Nepaisant to, laivas išgyveno, kaip ir Linderis išgyveno po to, kai jį pataikė 610 mm japoniška torpeda, kurioje buvo daugiau nei 400 kg sprogmenų.

Didžiosios Britanijos sėkmė kuriant daugiau ar mažiau „ekonomiško“ tipo kreiserį neliko nepastebėta potencialių vartotojų kitose šalyse. 1934 metais Argentinos vyriausybė priėmė specialią programą, užsakydama Arethusa tipo mokomąjį laivą. Atkaklūs Lotynų Amerikos gyventojai nusprendė eiti mums jau žinomu keliu, manydami, kad laivas gali būti „guminis“. Jie reikalavo sustiprinti ginkluotę, dviejų pabūklų bokštelius pakeičiant trijų pabūklų bokšteliais ir tuo pačiu užtikrinti ne mažiau kaip 60 kariūnų priėmimą. Žinoma, garsioji „Vickers-Armstrong“ kompanija išpildė norus, tačiau kaina padidino tūrį iki 6500 tonų. Greitis taip pat šiek tiek nukentėjo – nukrito iki 30 mazgų. Tačiau galiausiai Argentina gavo labai vertą laivą, gerai ginkluotą ir apsaugotą, o kaina mažesnė nei britų „kūdikiai“ - tik apie 1175 tūkstančius svarų sterlingų. Tiesa, į šią sumą su minuso ženklu buvo įtrauktos kai kurios „eksporto gudrybės“, pvz., sumažintas vandeniui atsparių pertvarų skaičius, lengvesnė konstrukcija ir plačiai paplitęs suvirinimas (britai mieliau rinkdavo savo kreiserių korpusus naudodami brangesnes kniedes. kritiškiausiose vietose). Nepaisant to, „La Argentina“ puikiai tarnavo labai ilgą laiką, daug keliavo tolimiems reisams ir išėjo į pensiją tik 1945 m.

Beje, tai nebuvo pirmoji Argentinos patirtis su ekonomiška moderniausio kreiserio versija. Istorija apie naujausių laivų statybos pasiekimų įsisavinimą prasidėjo 1926 m., kai tolimos šalies valdžia pradėjo ryžtingą savo kreiserinio laivyno, atstovaujamo tik ne mažiau nei ketvirčio amžiaus senumo „antikvariatais“, atnaujinimą. Argentiniečiai nenorėjo nieko daugiau, tik tikrų sunkiųjų kreiserių, bet... pigių. Jie paskelbė tarptautinį konkursą, kurį laimėjo italų kompanija OTO. Projektas buvo „Trento“, visais atžvilgiais sumažintas. Liko tik trys bokštai, o juose esantys pabūklai buvo originalaus 190 mm kalibro. Akivaizdu, kad nei užsakovas, nei gamintojas nenorėjo mokėti už naujo ginklo sukūrimą, todėl italai naudojo senąją britišką versiją, naudotą San Marco ir Pisa tipų šarvuotuose kreiseriuose. Nepaisant to, toks ekspromtas pasirodė gana sėkmingas: beveik 91 kg sveriantis sviedinys, paleistas tinkamu pradiniu greičiu (dėl galingesnio užtaiso), galėjo prasiskverbti į bet kurio šios klasės laivo šarvus pasaulyje! Taigi italai gavo labai neblogus mažos talpos, greitaeigius, gana gerai ginkluotus ir apsaugotus laivus, be to, kainuojančius tik 1225 tūkstančius svarų sterlingų už vienetą – tiek pat, kiek ir britų „Arethuses“, kurių, beje, tiek pat buvo. ginklų, bet su pusės masės sviediniais. Šis „ekonominis pasirinkimas“, tarpinis tarp lengvųjų ir sunkiųjų kreiserių, sukėlė tam tikrą stuporą laivų statybos pasaulyje. Jis smarkiai pažeidė iki tol pagrindinėse jūrinėse šalyse susiformavusias tradicijas statyti 10 000 tonų „maksimalius“ sunkiuosius kreiserius. Kad ir kaip būtų, „Argentine Brown“ ir „25 May“ buvo apkaltinti įprastais trūkumais, tokiais kaip per lengva konstrukcija, nepatikimi mechanizmai, bendra perkrova, nesutrukdžiusi argentiniečių porai saugiai plaukti net 30 metų. Jų tarnyba vyko gana ramiai. Vienintelė avarija įvyko per manevrus 1941 m. spalį, kai „Brown“ rūke taranavo savo esančią minininką, o mūšio laivo „Rivadavia“ stiebas rėžėsi į jo laivagalį. Itališkas „lengvas dizainas“ išlaikė testą, nors laivą reikėjo remontuoti tris mėnesius. Be kitų rimtų incidentų, kreiseriai tarnavo iki 1960 m., kai galiausiai buvo ištraukti iš laivyno. Prieš jų pabaigą jie turėjo galimybę sugrįžti į tolimą tėvynę, paskutinį kartą perplaukę Atlanto vandenyną: buvo parduoti į laužą italų įmonei.

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.

Britų „Vašingtono“ kreiseriai (County klasė) turėjo galingus ginklus, didelį greitį ir didelį kreiserinį nuotolią, tačiau turėjo silpną apsaugą ir, svarbiausia, buvo per brangūs. Tuo tarpu Admiralitetas tikėjo, kad imperijos interesams užtikrinti jiems reikia mažiausiai 100 kreiserių. Vėliau apetitas turėjo būti sumažintas iki 75 vienetų: 45 iš jų turėjo saugoti prekybos kelius vandenyne, 15 - tarnauti kaip Metropoliteno laivyno dalis ir 15 - Tolimųjų Rytų vandenyse. Pirmasis žingsnis, kuriuo buvo siekiama pašalinti prieštaravimą tarp reikiamo kovinių vienetų skaičiaus ir jų kainos, buvo York serijos paleidimas. Pamažu britų admirolai sustiprėjo ketindami atkurti mažų kreiserių tipą su ne didesnio kaip 6 colių kalibro artilerija, nes tokius laivus buvo galima pastatyti dideliais kiekiais su tokiomis pat kapitalo investicijomis. 1928 metais buvo pradėtas 6000 tonų kreiserio projektas

1928 m. pradžioje Karinio jūrų laivyno planavimo komitetas, vadovaujamas Pirmojo jūrų lordo admirolo Charleso Maddeno, pradėjo plėtoti vadinamąją „kreiserinę politiką“. 1929 m. sausio 30 d. „6 colių kreiserių konferencijos“ posėdyje buvo svarstomi penki preliminarūs projektai su 152 mm ir 140 mm artilerija. Visų jų tūris siekė 6000 tonų, vaterlinijos ilgis – 157 m, spindulys – 15,85 m, jėgainės galia – 60 000 AG, maksimalus greitis – 31,25 mazgo. (30 mazgų pilnai pakrautas) ir 6000 mylių kreiserinis nuotolis 16 mazgų. Pagrindiniai skirtumai buvo susiję su ginklais ir šarvais. Tolesnė projektų plėtra buvo sumažinta iki šių parametrų sujungimo į vieną vardiklį.

Artilerijos išdėstymo galimybės turėjo ir privalumų, ir trūkumų. Atvirų įrenginių privalumai buvo didesnis ugnies greitis pradiniu mūšio laikotarpiu, patikimumas, mažesnis skydo atvaizduojamas tikslinis plotas, be to, dviejų pavienių įrenginių kaina buvo mažesnė nei vieno bokšto dvynių; trūkumai yra tai, kad neįmanoma ilgai išlaikyti didelio ugnies greičio dėl krautuvų nuovargio, ne toks efektyvus šaudymas naktį, nes tarnus apakino savo ginklų blyksniai, prasta apsauga nuo šrapnelio ir blogo oro, ir galiausiai, atvirose instaliacijose vienam ginklui reikėjo 10 žmonių, o dvynį bokštelį aptarnavo tik 15 artileristų. Pastebėta, kad 140 mm kalibras buvo tinkamesnis atviriems rankinio užtaisymo stovams, o varomiems bokštams pranašumą turėjo 152 mm pabūklai su sunkesniu sviediniu. 152 mm bokštelio laikiklio bandymai davė gerų rezultatų, kurie lėmė galutinį projekto 3 pasirinkimą, kuris suteikė didžiausią ugnies jėgą.

Galimybės Oro gynyba Oro gynyba naujam laivui buvo numatytos specialios nuostatos. Pradiniame projekte priešlėktuviniai ginklai atitiko sunkiuosius kreiserius ir susideda iš keturių 102 mm universalių pabūklų ir dviejų perspektyvių keturkampių 12,7 mm kulkosvaidžių. Priešlėktuvinės ugnies kontrolei buvo suteiktas specializuotas direktorius - vadinamoji „aukšto kampo valdymo sistema - HACS“. Kadangi naujasis kreiseris buvo skirtas aptarnauti kaip laivyno dalis ir turėjo stiprėti Oro gynyba Oro gynyba mūšio laivų rikiuotės, Pirmasis jūrų lordas įsakė įrengti du papildomus priešlėktuvinius kulkosvaidžius ir suteikti pagrindinio kalibro pabūklams ne mažesnį kaip 50° pakėlimo kampą, kad būtų užtikrinta galimybė vykdyti užtvaros ugnį orlaiviuose.

Admiraliteto projektavimo skyriaus specialistai, vadovaujami Williamo Barry, pirmiausia ėmėsi tobulinti elektrinę. Originalioje konstrukcijoje jis užėmė tris skyrius, jame buvo keturi katilai ir keturi turboreduktoriai, o ant išorinių velenų veikiančio TPA galia siekė 20 000 AG, o vidinių – perpus mažesnė. Remdamiesi sunkiojo kreiserio „York“ dizainu, dizaineriai visiškai pertvarkė elektrinę.

Pakeistą projektą Admiraliteto taryba patvirtino 1930 m. sausio 9 d. Tačiau iki to laiko buvo ištirta Apskrities klasės kreiserių elektrinių eksploatavimo patirtis, kuri parodė gerus rezultatus, o tai leido padidinti darbinis garo slėgis nuo 18 iki 21 atm. Dėl to elektrinės galia buvo padidinta iki 72 000 AG, o greitis padidėjo daugiau nei mazgu ir siekė 32,5 mazgo. Į projektą buvo bandoma įtraukti to meto naujovę – svogūninį antgalį. Modelio paleidimas eksperimentiniame baseine Haslar mieste parodė, kad greičio diapazonas yra nuo 25 iki 32 mazgų. Lemputė sumažina pasipriešinimą 1,75%, o greitį padidina 1/8 mazgo. Tačiau galutiniame variante jo atsisakyta.

Kadangi naujasis kreiseris turėjo veikti ne tik kaip laivyno dalis, bet ir susisiekti su vandenynu, po to, kai buvo pastatytas pagrindinis laivas, Admiraliteto aviacijos skyriaus vadovas primygtinai reikalavo įtraukti antrą orlaivį ir 53 pėdų katapulta (vietoj 46 pėdų) į ginkluotę, kuri leistų panaudoti sunkiausią to meto žvalgybinį orlaivį – plūduriuojantį biplaną Fairy TVF. Tuo pačiu metu Admiraliteto kontrolierius admirolas A. Chatfieldas pareikalavo, kad kreiseriai būtų įrengti naudoti kaip flagmanai. Be to, buvo nuspręsta ant laivagalio antstato sumontuoti antrą priešlėktuvinį nuotolio ieškiklį HACS ir apsaugoti tiltą 12,7 mm šarvais. Dėl to projektinis poslinkis išaugo iki 7184 tonų Galutiniai pakeitimai Admiraliteto taryboje buvo patvirtinti 1931 metų birželio 4 dieną, kai laivų statyklose jau įsibėgėjo darbai.

Lengvieji „Linder“ klasės kreiseriai yra Didžiosios Britanijos karališkojo laivyno lengvųjų kreiserių tipas Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo pastatyti aštuoni blokai: penki JK ir trys Australijai.

Vėliau du iš jų buvo perkelti į Naująją Zelandiją, iš kurių vienas tada pateko į Indijos laivyną. Australijos kreiseriai buvo modifikuoti ir yra priskirti kaip atskiras projektas, patobulinta Linder arba Perth klasė. Sukurta sunkiojo kreiserio Exeter pagrindu.
Pirmieji naujos kartos britų kreiseriai.

Pagrindinės charakteristikos:

Standartinis poslinkis: 6985 - 7270 tonų, pilnas: 8904 - 9189 tonos.
Ilgis 159,1/169 m.
Plotis 16,8 - 17 m.
Grimzlė 5,8 - 6 m.
Rezervavimo diržas - 76 mm;
skersiniai - 32 mm;
denis - 32 mm;
rūsiai - iki 89 mm;
bokštai - 25 mm; barbetės - 25 mm.
Varikliai 4 TZA Parsons.
Galia 72 000 l. Su.
Greitis 32,5 mazgo.
Kreiserinis nuotolis 5730 jūrmylių 13 mazgų greičiu.
Įgula 570 žmonių.

Ginklai:

Artilerija 4 × 2 - 152 mm/50 Mk XXIII, 4 × 2 ("Achilas" - 4 × 1) - 102 mm/45.
Priešlėktuvinės artilerijos 3 × 4 12,7 mm Vickers-12,7 kulkosvaidžiai.
Minų ir torpedų ginkluotė 2 × 4 533 mm TA.
Aviacijos grupė 1 katapulta, 1 hidroplanas.

Keturviečiai 12,7 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai Vickers Mk. III buvo dar viena naujovė, pirmą kartą pristatyta šiuose kreiseriuose. Buvo manoma, kad 4 colių priešlėktuviniai pabūklai atremtų torpedinių bombonešių ir horizontalių bombonešių atakas, o kulkosvaidžiai kovos su nardančiomis bombonešiais ir atakuoja lėktuvus.

Atstovai

„Linder“ serija

„Linder“ (HMS Leander, HMNZS Leander) – paguldytas 1930 09 08, paleistas 1931 09 24, paleistas 1933 03 24.

„Achilas“ (HMS Achilles, HMNZS Achilles, HMIS Delhi, INS Delhi) – pastatytas 1931 m. liepos 11 d., paleistas 1932 m. rugsėjo 1 d., pradėtas eksploatuoti 1933 m. spalio 6 d.

„Neptūnas“ (HMS Neptūnas) – paguldytas 1931 m. rugsėjo 24 d., paleistas 1933 m. sausio 31 d., paleistas 1934 m. vasario 12 d.

„Orion“ (HMS Orion) – paguldytas 1931 m. rugsėjo 26 d., paleistas 1932 m. lapkričio 24 d., paleistas 1934 m. sausio 18 d.

Ajax (HMS Ajax) – padėtas 1933 m. vasario 7 d., paleistas 1934 m. kovo 1 d., paleistas 1935 m. balandžio 12 d.

Patobulinta Linder serija

Trys Linder klasės kreiseriai buvo perkelti į Australiją, kur buvo pervadinti Australijos miestų vardu. Pagrindinis jų skirtumas nuo prototipo buvo perėjimas prie elektrinės ešeloninio išdėstymo.
Dėl šiek tiek padidinto elektrinę dengiančio šarvų diržo ilgio, norint išlaikyti stabilumą, reikėjo padidinti korpuso plotį. Dėl plačiai paplitusio suvirinimo faktinis visų trijų patobulintos konstrukcijos laivų poslinkis pasirodė esąs mažesnis nei projektinis.

HMS Amphion → HMAS Pertas

HMS Apollo → HMAS Hobartas

HMS Phaeton → HMAS Sidnėjus