Malkomis kūrenamų automobilių brėžiniai. Dujų generatoriaus veikimo principas yra dujų generatorius. Įdomūs faktai apie dujų generatorius – tiesa ar klaidinga

Savo ruožtu automobilyje gali būti montuojamas vidaus degimo variklis, tokiu atveju dujų generatorius leidžia apsieiti be įprasto benzino, dyzelinio kuro ar dujų, sprendžiant transporto problemas. Paprastai tai yra paklausa vietovėse, esančiose nutolusiose nuo degalinių, kur galima nemokamai naudotis kietuoju kuru.

Naminis malkomis kūrenamas dujų generatorius, gali būti naudojamas namuose ir automobilyje

Dujų generatorius namams, prijungtas prie vidaus degimo variklio, gali būti naudojamas kaip instaliacijos dalis, generuojanti elektros srovę, reikalingą buities reikmėms, įvairių elektros įrenginių veikimui.

Jei mes kalbame apie degiųjų dujų gavimą šildymui, tada racionaliau gaminti kieto kuro pirolizės krosnį, kur ji iš karto sudeginama viršutinėje degimo kameroje, užtikrinant aukštą įrenginio šilumos perdavimą. Dujų generatorius nuo krosnies (katilo) skiriasi tuo, kad degiosios dujos nedeginamos, o paimamos tolesniam naudojimui.

Dujų generatoriaus veikimo principas

Degioms dujoms gauti galite naudoti įvairių rūšių kietąjį kurą, įskaitant malkas, medienos atliekas ir medžio anglį. Įrenginio konstrukcija priklauso nuo kuro rūšies, šiame straipsnyje aptariami įrenginiai, deginantys malkas.

Kad kuras nesudegtų, o nesmirdytų, išsiskiriant degiosioms dujoms, jis deginamas uždarame inde 400 laipsnių temperatūroje, esant ribotam deguonies tiekimui (ne daugiau kaip 1/3 to, kurio reikia pilnam degimui).

Dujų generatoriaus veikimo schema

Rūkstant malkoms aukštoje temperatūroje jos išsiskiria:

1. Degiosios dujos:
   • anglies monoksidas (anglies monoksidas);
   • metanas;
   • vandenilis;
   • įvairių nesočiųjų angliavandenilių.
2. Balastinės dujos:
   • vandens garai;
   • anglies dioksidas;
   • azotas;
   • deguonies.

Svarbu atvėsinti ir išvalyti šį dujų mišinį, kuriam jis praleidžiamas per aušinimo kontūrą ir filtravimo sistemą, kurios dėka pašalinamos suspenduotos dalelės, skruzdžių ir acto rūgštis ir kt. Gauto dujų mišinio sudėtis praktiškai nepriklauso nuo medienos rūšies, todėl vienodai sėkmingai galima naudoti bet kokias malkas.

Pastaba! Malkomis kūrenamo dujų generatoriaus efektyvumas labai priklauso nuo medienos drėgmės lygio. Naudojant žaliavinį kurą, efektyvumas sumažėja 10-25% ar daugiau, todėl standartinėje įrenginio konstrukcijoje yra viršutinis skyrius malkoms džiovinti. Be to, rusenant žaliavai medienai susidaro derva, nuo kurios teks išvalyti sistemą.

Dujų generatoriaus veikimas

Atsižvelgdami į tai, kaip veikia dujų generatoriaus įrengimas, galime išskirti šiuos jo veikimo etapus:

• degalai specialiame skyriuje termiškai suyra deguonies trūkumo sąlygomis;
• sauso sūkurio filtro dėka iš susidariusio dujų mišinio pašalinamos lakiosios dalelės;
• dujų mišinys aušinamas oro šilumokaityje (skysta versija naudojama rečiau);
• atliekamas smulkus dujų valymas (reikalinga filtrų sistema);
• degiosios dujos sumaišomos su oru, gatavas dujų-oro mišinys tiekiamas į vidaus degimo variklį.

Namų gamybos dujų generatorius gali būti sumontuotas jūsų automobilyje arba naudojamas kaip kuro šaltinis pagrindinei arba atsarginei maitinimo sistemai namuose.

Naminis dujų generatorius

Dujų gamybos įrenginių privalumai ir trūkumai

Šio tipo vienetų privalumų sąrašas apima:

• gana didelis efektyvumas (75-80%) dirbant su sausu kuru;
• degimo proceso trukmė (nereikia nuolat dėti malkų į pakurą; įrenginys gali veikti apie parą vienu krūviu);
• degalai sudega beveik visiškai, susidaro minimalus pelenų ir šlako kiekis, tai yra, palyginti retai pavyksta išvalyti dujų kanalą ir pelenų indą;
• išmetamų teršalų kiekis į atmosferą yra minimalus, todėl žmonės, pasisakantys už pagarbą aplinkai, ragina vietoj benzino ar dyzelinio kuro naudoti malkomis kūrenamus dujų generatorius.

Trūkumai apima:

• įrenginio energijos priklausomybė, jei konstrukcijoje yra elektrinis ventiliatorius;
• įrenginio galios sumažinimas 50% sukelia degimo nestabilumą, dėl kurio pradeda išsiskirti dervos, kurios užteršia dujų kanalą;
• pirkti gatavą instaliaciją ekonomiškai neapsimoka – norint sutaupyti, reikia pačiam iš laužo medžiagų įsirengti dujinį generatorių, kuris dirba mediena.

Dujų generatoriai ir šildymas: pagrindiniai mitai

Apie dujas gaminančius įrenginius sklando daugybė mitų. Iš esmės mes kalbame apie jų efektyvumą kaip autonominės šildymo sistemos dalį. Pažvelkime į populiarius posakius, kuriuos galima rasti internete.

1 mitas. „Dujų generatoriaus naudingumo koeficientas yra žymiai didesnis nei kieto kuro katilo efektyvumas ir siekia 95 proc.

Pradėkime nuo to, kad tokio tipo įranga naudojama įvairiems tikslams.:

• dujas generuojantis įrenginys gamina degiąsias dujas, o jo naudingumo koeficientas yra faktinio produkto, gauto iš tam tikro kuro tūrio, ir teoriškai galimo produkto santykis, padaugintas iš 100 %;
• šildymo katilas gamina šiluminę energiją, o jo naudingumo koeficientas yra faktinės šilumos, pagamintos deginant tam tikrą kuro tūrį, ir teoriškai galimos santykis, padaugintas iš 100 proc.

Taigi lyginti dujų generatoriaus ir šildymo katilo efektyvumą yra iš esmės neteisinga. Be to, naminio dujų generatoriaus įrengimo efektyvumas retai viršija 80%, todėl 90-95% skaičius gali būti laikomas mitu.

Galite palyginti pirolizės ir įprasto kietojo kuro katilo efektyvumą - šiuo atveju pranašumas yra pirolizės katilo pusėje, nes degių dujų degimas antrinėje degimo kameroje žymiai padidina kuro naudojimo efektyvumą.

2 mitas. „Dujų gamybos blokas sėkmingai dirba su žaliavine mediena.

Įrenginys gali veikti net naudojant žalias malkas, tačiau jo našumas smarkiai sumažėja, nes nemaža dalis šiluminės energijos išleidžiama malkose esančiai drėgmei išgarinti. Temperatūros sumažėjimas degimo kameroje sulėtina pirolizę ir neigiamai veikia faktinę įrenginio galią.

3 mitas. „Namui šildyti naudingiau naudoti dujų generatorių nei kieto kuro katilą.

Dujų generatoriaus konstrukcija yra sudėtingesnė nei kietojo kuro katilo, įskaitant pirolizės katilą, be to, jis užima daugiau vietos, nes turi aušinimo kontūrą. Nėra prasmės montuoti sudėtingesnį ir brangesnį įrenginį, kad sudegintumėte susidariusias degias dujas.

Naminio dujų generatoriaus, sumontuoto automobilio bagažinėje, pavyzdys

Taigi dujinis generatorius gaminamas rankomis dviem atvejais – montuoti ant automobilio ir prireikus turėti po ranka energijos nešiklio (degiųjų dujų) šaltinį, kurio šiluminę energiją galima paversti elektros srove.

Dujų generatoriaus projektavimas ir gamyba

Pažvelkime atidžiau į dujų generatoriaus įrenginį. Be korpuso, kurio viduje yra pagrindinė elementų dalis, dizainas apima:

• bunkeris (kuro pakrovimo kamera);
• degimo kamera (čia, esant aukštai temperatūrai ir esant minimaliam oro tiekimui, vyksta medienos rūkymo procesas);
• degimo kameros kaklelis (čia atsiranda dervos įtrūkimai);
• oro paskirstymo dėžė su atbuliniu vožtuvu;
• vamzdeliai (kalibravimo angos, per kurias paskirstymo dėžutė susisiekia su vidurine degimo kameros dalimi);
• grotelės (tarnauja kaip atrama rūkstantis kurui);
• pakrovimo liukai su sandariais dangčiais (viršutinėje dalyje esantys liukai reikalingi kurui pakrauti, apatinėje - įrenginio valymui nuo susikaupusių pelenų);
• išleidimo vamzdis (per jį išeina degios dujos ir patenka į suvirintą dujotiekio vamzdį);
• oro aušintuvas (ritės pavidalo);
• filtrai, skirti išvalyti dujų mišinius nuo nereikalingų priemaišų.

Dujų generatoriaus grandinėje gali būti kuro džiovinimo sistema. Kad pirolizė būtų efektyvi, malkos turi būti sausos. Jei dalis dujotiekio eina žiedu aplink kuro pakrovimo kamerą (tarp šios kameros sienelių ir korpuso), žalios malkos turės laiko išdžiūti prieš patekdamos į degimo kamerą. Tai žymiai padidins įrengimo efektyvumą.

Dujų generatoriaus korpusas pagamintas iš metalinės statinės, ant kurios viršaus kampais ir varžtais prie sandariklio tvirtinamas vamzdis, o viduje varžtais tvirtinamas propano balionas.

Prieš gamindami dujų generatorių, turite rasti informaciją apie tinkamą įrenginio modelį ir išsamius brėžinius, kuriuose nurodyti visų elementų matmenys.

Ypatingas dėmesys skiriamas kiekvieno konstrukcinio elemento medžiagų pasirinkimui. Dujų generatorius gali būti stačiakampio arba cilindro formos – korpusas dažniausiai suvirinamas iš lakštinio metalo arba naudojama metalinė statinė. Dugnas ir dangtis turi būti pagaminti iš 5 mm storio plieno lakšto.

Bunkeris, kuris yra prisukamas korpuso viduje, turi būti pagamintas iš švelnaus plieno. Degimo kamera pagaminta iš karščiui atsparaus plieno, galite naudoti tuščią suskystinto propano balioną.

Dujų balionas sumontuotas statinės viduje ir prisukamas prie jo viršaus

Pastaba! Jei ketinate pjaustyti tuščią dujų balioną, pirmiausia pripildykite jį vandens iki viršaus – taip išvengsite dujų garų sprogimo, jei į jį pataikys kibirkštis.

Bunkerio dangtis turi būti su patikimu sandarikliu, pagamintu iš karščiui atsparios medžiagos (asbesto laido su grafito tepalu). Tarp degimo kameros kaklelio ir korpuso klojamas ugniai atsparus izoliatorius (asbesto laidas arba panašių savybių medžiaga). Metalines groteles patogiau padaryti nuimamas, nuo armatūros strypų, kad būtų patogiau valyti degimo kamerą.

Vamzdis pritvirtintas prie statinės viršuje esančių varžtų

Korpuso išorėje sumontuota oro paskirstymo dėžė su atbuliniu vožtuvu išėjimo angoje, prieš ją galima sumontuoti ventiliatorių, kuris pumpuoja orą, kad padidėtų įrenginio efektyvumas dirbant su ką tik nupjauta mediena.

Ventiliatorius, padedantis pagerinti efektyvumą

Kai kurie meistrai naudoja plieninį arba bimetalinį radiatorių kaip oro aušinimo ritę. Maišytuvas, per kurį išgrynintos degios dujos maišomos su oru, yra su ventiliatoriumi.

Renkantis medžiagas stacionariai instaliacijai, skirtai elektros energijai gaminti namuose, pagrindinis dėmesys skiriamas patikimumui ir įperkamumui. Jei reikia pagaminti dujų generatorių automobiliui, pirmenybę teikite nerūdijančiam plienui – taip įrenginys bus lengvesnis ir kompaktiškesnis. Tačiau nerūdijančio plieno naudojimas žymiai padidina dizaino kainą.

Išvada

Kompaktiškas malkomis kūrenamas dujų generatorius tinka montuoti ant sunkvežimio ar automobilio. Vietinės elektrinės blokas gali būti montuojamas namo rūsyje, ūkiniame pastate arba, esant poreikiui, įrengiamas gatvėje arba po stogeliu (kai reikia elektra aprūpinti bet kokius stacionarius elektros įrenginius).

Esminis klausimas yra tinkamas dujų generatoriaus veikimas. Kad įrenginys veiktų labai efektyviai, reikia atidžiai reguliuoti oro padavimo lygį (atsižvelgiant į kuro drėgnumą), dujų šalinimo intensyvumą ir kt. Dujų generatorių patartina gaminti pagal profesionalius brėžinius, laikantis visų matmenų ir proporcijų.

Įvadas

Forex rinka yra labai pelninga ir rizikinga priemonė užsidirbti iš sandorių pagal užsienio valiutos kursą. Forex rinkoje naudojami įrankiai daugiausia lemia Forex rinkos dalyvių, kurie yra brokerių klientai, prekybos valiuta rezultatais. Kiekvienas Forex brokeris siūlo savo prekybos terminalą, tačiau dauguma tarpininkų ir prekiautojų Forex rinkoje šiandien sutaria dėl MetaTrader 4 ir MetaTrader 5 terminalų pasirinkimo. ForexMoney forumas buvo sukurtas tiems, kurie Forex prekyboje pasirenka MetaTrader šeimos terminalą, nes taip pat dvejetainių brokerių platformų parinktys.

Prekybos diskusija

Forex rinkos prognozės, nepriklausomos valiutų rinkos ekspertų nuomonės – visa tai rasite. Patirtis dirbant Forex yra sveikintina, tačiau įėjimas ir teisė dalyvauti diskusijose nėra uždrausta niekam, įskaitant pradedantiesiems prekiautojams. Keitimasis nuomonėmis apie valiutų judėjimą, savos prekybos demonstravimas, treiderio dienoraščio vedimas, Forex strategijų kūrimas, savitarpio pagalba – pagrindinis komunikacijos tikslas prekybai skirtame Forex forume.

Bendravimas su brokeriais ir prekiautojais (apie brokerius)

Jei turite neigiamos ar teigiamos patirties su Forex brokeriu, pasidalinkite ja puslapyje, skirtame tarpininkavimo paslaugų kokybei. Galite palikti atsiliepimą apie savo brokerį, papasakodami apie prekybos per jį privalumus ar trūkumus. Prekybininkų atsiliepimų apie brokerius visuma yra tam tikras Forex brokerių reitingas. Šiame reitinge galite pamatyti Forex prekybos paslaugų rinkos lyderius ir autsaiderius.

Programinė įranga prekybininkams, prekybos automatizavimas

Prekybininkai, užsiimantys prekybos automatizavimu ir kuriantys Forex robotus, kviečiami į skyrių, kuriame galėsite užduoti bet kokius klausimus apie MetaTrader prekybos platformas, publikuoti savo darbus ar gauti paruoštas rekomendacijas dėl prekybos automatizavimo.

Nemokamas bendravimas ForexMoney forume

Ar norite atsipalaiduoti? O gal dar neturite reikiamos kvalifikacijos bendrauti prekybos skyriuose? Tada Forex forumas . Žinoma, bendrauti Forex rinkai artimomis temomis nėra draudžiama. Čia rasite anekdotų apie prekybininkus, animacinių filmų ekonomikos temomis ir visavertę ne temą.

Pinigai už bendravimą ForexMoney forume

ForexMoney forumas leidžia gauti ne tik malonumą iš bendravimo, bet ir reikšmingų materialinių atlygių dėka. Lėšos, skirtos už forumą plėtojančias ir forumo auditorijos susidomėjimą keliančias žinutes, gali būti panaudotos Forex prekybai su vienu iš forumo partnerių.

Dėkojame, kad pasirinkote mūsų forumą kaip bendravimo vietą!

Malkomis kūrenamas automobilis, mitas ar realybė? Ir ar įmanoma tokį automobilį pasigaminti savo rankomis? Išsiaiškinkime.

Žvelgiant į degalinių iškabas su benzino kainomis, karts nuo karto kyla noras automobilį perkeisti į pigesnę degalų rūšį.

Vienas iš populiariausių variantų yra pakeisti automobilį į dujinį. Bet ir čia ne viskas sklandžiai. Dujų ir naftos sektoriaus įvykių fone gali kilti dujų kainos, todėl darbas taps beprasmis.

Problemos su energijos ištekliais yra akivaizdžios ir kol kas niekas nežino, kaip tai baigsis galutiniam vartotojui.

Jei nuspręsite tai padaryti iš naujo, turėtumėte pasirinkti nepriklausomus ir tikrai veiksmingus metodus. O štai dujas generuojantys automobiliai arba, paprastai tariant, „malkomis kūrenami automobiliai“ išlenda į viršų taupant.

Kūrimo ir raidos istorija, malkomis kūrenamų automobilių pavyzdžiai

Nepaisant lėtos dujų generuojančių mašinų temos pažangos, tokių pokyčių istorija yra labai turtinga. Taigi, dar 1823 m., Rusijos išradėjas Ovtsyn I.I. sukūrė medienos distiliavimo aparatą. Jis pagrįstas labiausiai paplitusia "šilumos lempa".

Pagrindinis įrenginio bruožas buvo pagrindinių pirolizės produktų - šviečiančių dujų, acto rūgšties ir dervos, taip pat medžio anglies naudojimas.

Beveik po keturiasdešimties metų (1860 m.) Etjenas Lenuaras, belgas padavėjas, turintis inžinerinių „polinkių“, įnešė savo indėlį į mokslą. Būtent jis pirmasis įsigijo vidaus degimo variklio, veikiančio naudojant apšvietimo dujas, patentą.

Tačiau jis užsiėmė ne tik šiais pokyčiais.

Po dvejų metų naujai nukaldinto genijaus instaliacija pasirodė 8 vietų atvirame omnibuse.

Tačiau 1878 m., kai visuomenei buvo pristatytas galingesnis Nicholas Otto 4 taktų dujinis variklis, Etjeno Lenuaro kūrimas greitai buvo pamirštas. Tuo pačiu metu naujojo prietaiso efektyvumas buvo didesnis: 16 % Otto ir 5 % Lenoir.

Dar po dviejų dešimtmečių, 1883 m. (nuo 1860 m.), pasirodė nauja įprasto vidaus degimo variklio ir dujų generatoriaus sujungimo koncepcija.

Anglų mokslininkui E. Dawsonui pavyko vienoje dėžėje sujungti du įrenginius.

Gautas įrenginys gali būti saugiai sumontuotas ant bet kokios įrangos ir saugiai eksploatuojamas. Laikui bėgant E. Dawson plėtra tapo žinoma kaip „Dawson dujos“.

1891 m. Jevgenijus Jakovlevas (Rusijos laivyno leitenantas) pasižymėjo. Jam pavyko pastatyti visą gamyklą žibalo ir dujų varikliams gaminti. Statybos vieta buvo Sankt Peterburgas.

Laikui bėgant gamykla nustojo egzistuoti dėl nesugebėjimo atsispirti konkurencijai su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

1900-uosius galima drąsiai vadinti pirmojo dujas generuojančio automobilio, kaip kurą naudojant anglį ir medieną, gamybos metais.

Prietaisą Prancūzijoje sukūrė Frederickas Winslow Tayloras, o patentas buvo gautas kiek vėliau (1901 m.).

Vėliau šioje srityje atsirado naujų ir įdomesnių įvykių. Taigi 1919 metais Georgas Imbertas (prancūzų kilmės inžinierius) sukūrė atvirkštinio tipo dujų generatorių.

Jau 1921 metais pasirodė pirmieji automobiliai su šiuo principu veikiančiais varikliais. Būtent tada ir kilo spėlionės apie galimą dujas generuojančio automobilio su dyzeliniais arba benzininiais varikliais konkurenciją.

Bėgant laikui išsiskyrė ir Vokietija, kurioje karo metu paplito ne tik malkomis kūrenami dujų generatoriai, bet ir įrenginiai, galintys veikti ant specialių briketų, susidedančių iš lignito dulkių ir trupinių.

Pirmieji sunkvežimiai su dujų generatoriais buvo labai lėti – vargiai galėjo pasiekti 20 kilometrų per valandą greitį.

Nepaisant to, 1938 metais dujas generuojančių automobilių populiarumas buvo toks didelis, kad bendras tokių automobilių skaičius siekė apie devynis tūkstančius.

Po trejų metų (iki 1941 m.) jų skaičius išaugo penkiasdešimt kartų. Pavyzdžiui, Vokietijoje „malkomis kūrenamų“ automobilių skaičius išaugo iki 300 tūkst.

Sovietų Sąjunga taip pat bandė neatsilikti. Čia pirmieji automobilių su dujų generatoriais bandymai įvyko 1928 m. Automobilis buvo varomas Naumovo varikliu ir Fiat-15 važiuokle.

Po šešerių metų buvo surengtas pirmasis didelis automobilių su dujų generatorių varikliais bėgimas iš Maskvos į Leningradą ir atgal.

„Lenktynėse“ dalyvavo ZIS-5 ir GAZ-AA automobiliai. Renginio sėkmė prisidėjo prie to, kad 1936 m. buvo priimtas specialus SSRS liaudies komisarų tarybos nutarimas dėl dujas generuojančių traktorių ir mašinų kūrimo.

Pirmoji naujų dujas generuojančių transporto priemonių partija SSRS keliuose pasirodė 1936 m.

Gamyba buvo vykdoma dviejose gamyklose - Gorkio (GAZ-42) ir ZIS (Stalino gamykloje).

Po penkerių metų buvo pradėti gaminti dujiniai generatoriai, skirti traktoriams ir ZIS transporto priemonėms.

Galios blokų trūkumai buvo daugybiniai gamykliniai defektai, didelis metalo susidėvėjimas, minimali galia ir pan.

Kita vertus, dujų generatoriai karo metu labai padėjo ir buvo aktyviai naudojami gale.

Malkomis kūrenamas dujų generatorius automobiliui - konstrukcija ir veikimo principas

Automobilių dujų generatoriaus įrengimą sudaro šie elementai:

• šiurkštūs valikliai;
• pats dujų generatorius;
• smulkūs valikliai;
• maišytuvas ir uždegimo ventiliatorius.

Paprasta schema atrodo taip.

Judėjimo metu oras įsiurbiamas į dujų generatorių, naudojant veikiančio variklio trauką.

Ta pati trauka padeda „išpumpuoti“ degiąsias dujas iš dujų generatoriaus, taip pat tiekti jas į stambius valytuvus, o po to į smulkųjį filtrą.

Maišytuve sumaišius su oru, gatavas dujų ir oro mišinys įsiurbiamas į variklio cilindrus.

Išėjus iš dujų generatoriaus, karštos ir užterštos dujos reikalauja papildomo apdorojimo (aušinimo ir valymo).

Norėdami tai padaryti, jis praleidžiamas per specialų vamzdyną, kuris sujungia dujų generatorių su smulkiu filtru.

Kai kuriose konstrukcijose dujos praėjo per specialų aušintuvą, sumontuotą priešais vandens radiatorių.

Dažniausiai vėsinimui ir valymui buvo naudojama kombinuota sistema.

Jo veikimo principas buvo keisti dujų srauto greitį ir kryptį. Tuo pačiu metu pastarasis buvo vėsinamas ir valomas.

Kitas etapas – smulkus valymas, kuriam atlikti buvo naudojami specialūs cilindro formos „žiediniai“ valikliai.

Daugumos smulkių filtrų veikimo principas buvo pagrįstas vandens principu, kai dujos buvo valomos vandeniu.

Dujų generatoriaus uždegimo procese buvo naudojamas specialus išcentrinis ventiliatorius su elektrine pavara.

Dėl to, kad ventiliatorius turi siurbti orą per visą valymo sistemą, įrenginys buvo sumontuotas kuo arčiau maišytuvo.

Degiojo mišinio formavimas atliekamas automobiliniame maišytuve.

Paprasčiausias prietaiso tipas yra specialus trišakis, kuriame susikerta oro ir dujų srautai.

Į variklį patenkančio mišinio tūris valdomas droselio sklende.

Dujų ir oro mišinio kokybę reguliuoja oro sklendė.

Veikimo principas.

Pagrindinis kuras dujas generuojančiam įrenginiui yra anglies briketai, durpės arba malkos.

Sistemos veikimo principas pagrįstas daliniu anglies degimu. Pastarasis degimo metu gali sujungti vieną ar porą deguonies atomų, vėliau susidarant dviem elementams - anglies dioksidui (dioksidui) ir anglies monoksidui (monoksidui).

Jei anglis nedega visiškai, tada beveik 30% visos energijos galima gauti visiškai sudegus medžiagai.

Dėl to susidariusios dujos turi mažesnį šilumos perdavimą nei pradinis kietasis kuras.

Verta paminėti, kad dujų generatoriuje medieną ar anglį paverčiant dujomis, tarp vandens ir anglies monoksido vyksta egzoterminė reakcija.

Šios reakcijos dėka susidarančių dujų temperatūra nukrinta ir efektyvumas padidėja iki 80 procentų.

Jei dujas prieš naudojant nereikia aušinti, efektyvumas gali siekti 100%. Dėl to vyksta 2 etapų kuro degimas.

Susidariusiose dujose kalorijų kiekis yra minimalus, nes jos susimaišo su azotu.

Dėl to, kad kurui sudeginti reikia mažesnio oro kiekio, toks kalorijų kiekio sumažėjimas yra nereikšmingas.

Kalbant apie variklio galios sumažėjimą dirbant su dujomis, priežastis yra degalų sudėties įkrovos sumažėjimas, kurį sukelia sunku aušinti.

„Pasidaryk pats“ malkomis kūrenamas automobilis

Jei norite, galite savo rankomis pasigaminti malkomis kūrenamą automobilį.

Supaprastintoje versijoje algoritmas atrodo taip:

1. Įrengtas pakrovimo bunkeris.

Kaip pagrindą galite naudoti įprastą maždaug 40–50 litrų talpos dujų balioną. Dėl šios talpos į cilindrą galima įdėti didelius anglies kiekius.

Taip pat gali būti naudojamos kitos medžiagos.

Įsitikinkite, kad sienelės storis yra bent trys milimetrai.

Pasirinkę tinkamą balioną, išpjaukite dugną ir nupjaukite kaklelį kuro pakrovimui. Dangčio anga turi būti plati, kad būtų supaprastintas degalų įkrovimo procesas.

2. Padaromos grotelės, kurioms tenka didžiausia apkrova.

3. Sukuriamas specialus bunkeriui skirtas dangtis.

Per jį bus kraunamas kuras (anglis). Jei pageidaujama, dangtis gali būti pagamintas iš aliuminio, tačiau teoriškai galima naudoti bet kokį kitą metalo tipą.

Montavimo procese atkreipkite dėmesį į laido pasirinkimą – tai turi būti asbestas su privalomu grafito impregnavimu.

Tai būtina norint apsaugoti laidą nuo nudegimo ir netyčinio sugadinimo uždarant ar atidarius.

Kokybišką laidą galite įsigyti turguje arba katilinėje. Optimalus tinkamo laido skersmuo yra 13 ir 8 milimetrai.

4. Padaromas čiužinys.

Šio įrenginio užduotis yra priimti pagrindinę temperatūros apkrovą. Diegimo metu viskas daroma taip, kad būtų lengviau pakeisti.

5. Gaminamas ciklono filtras.

Anglies ar rudųjų anglių, durpių, šiaudų ar kitų medžiagų naudojimas keliaujant automobiliu turi būdingą požymį – dulkių buvimą.

Jei nepagaminate aukštos kokybės filtro elemento, dulkės gali patekti į karbiuratorių, stūmoklius, uždegimo žvakes ir kitus komponentus (įskaitant vidų).

Galite iš karto rasti paruoštą sprendimą.

6. Radiatoriaus (aušintuvo) gamyba.

Čia gali būti naudojama bet kokia medžiaga. Papildomai galima naudoti standartinį šildymo radiatorių, pagamintą iš aliuminio.

Galite sukonstruoti įrenginį iš vandens vamzdžių. Atkreipkite dėmesį, kad radiatoriaus skerspjūvis, kaip taisyklė, yra šiek tiek didesnis nei prie jo prijungtų vamzdžių skerspjūvis.

Žmogaus noras tausoti aplinką verčia susimąstyti apie galimybę sukurti įrangą, kurios veikimas neturės įtakos aplinkai. Šiuo metu didelę žalą gamtai daro kelių transportas, būtent išmetamosios dujos. Tai paskatino sukurti elektrines transporto priemones, kurios šiandien jau pradedamos gaminti serijiniu lygiu. Tačiau yra dar viena galimybė sumažinti kenksmingų emisijų kiekį ir sutaupyti degalų – įrengus automobilinį dujų generatorių.

Kas yra tokie vienetai?

Malkos kaip kuras

Paprastai sunkiasvorėse transporto priemonėse su galingais varikliais įrengiami dujų generatoriai, nors pageidaujant tokį įrenginį galima aprūpinti ir keleiviniuose automobiliuose.

Tuo pačiu metu įrenginio matmenys yra gana kompaktiški, tačiau jie vis tiek nebus proporcingi automobilio matmenims. Pavyzdžiui, motociklui suprojektuotą ir savo rankomis surinktą priekabą bus galima palyginti su transporto priemonės šonine priekaba. Todėl vadinti jį mažu yra pasitempimas. Be to, naudojant dujų generatorius su mažos galios varikliais trūksta galios.

Įrangos dizaino ypatybės

Kas įtraukta į automobilio dujų generatoriaus pakuotę? Visų pirma, tai įrenginys, kuriame vyksta medienos ar kito kuro pavertimo degiomis dujomis procesas. Bet kadangi gautą mišinį reikia išvalyti, be valiklių neapsieina nei vienas automobilio generatorius.

Be to, jie pateikiami trijų horizontalių konstrukcijų ir vienos vertikalios formos. Pirmuoju atveju atliekamas išankstinis valymas nuo mechaninių priemaišų, tuo pačiu metu aušinant. Vertikalus valiklis skirtas smulkesniam valymui.

Malkomis kūrenamų įrenginių schema

Be to, malkomis kūrenamas automobilių dujų generatorius apima:

• Kondensato nusodinimo bakas;
• Maišytuvas;
• Ventiliatorius;
• Vamzdynai.

Kalbant apie automobilio dujų generatoriaus ir jo pagrindinio bloko konstrukciją, jis yra uždarytas korpuse ir susideda iš bunkerio ir degalų skyriaus. Šis įrenginys tvirtinamas prie automobilio rėmo.

Viršuje yra flanšas, kuris sujungia visas dalis į vieną. Pakrovimo liukas yra su dangteliu, kuris prispaudžiamas fiksavimo rankena. Dujos paimamos iš vamzdžio. Kuras kraunamas per specialų liuką. Išeinant iš įrenginio, dujos nuosekliai valomos kiekviename cilindre ir iš ten patenka į variklį.

Kaip veikia elektrinė?

Automobiliuose, kuriuose sumontuotas toks įrenginys, kaip kuro mišinys naudojamos dujos, susidarančios deginant medieną, anglį ar kitus komponentus. Savo paties pagaminto automobilio dujų generatoriaus veikimo principas pagrįstas nepilnu anglies degimu. Tokiu atveju išsiskiria trečdalis energijos, todėl susidarančių dujų šilumingumas yra mažesnis nei žaliavos.

Pažiūrėkime vaizdo įrašą apie dujų generatorius ir jų veikimą:

Deginant medieną ar anglį pridedant garų, tarp susidariusios kompozicijos ir vandens įvyksta egzoterminė reakcija, kuri savo ruožtu lemia mišinio atskyrimą į vandenilį ir anglies dioksidą. Dėl to sumažėja pagamintos medžiagos temperatūra ir tuo pačiu padidėja efektyvumas iki 80%.

Galima naudoti dujas be aušinimo, visiškai sudegus kietajam kurui. Tokiu atveju dujofikavimo efektyvumas gali siekti 100%.

Tačiau kadangi dujos valymo metu praskiedžiamos azotu, jų kalorijų kiekis yra mažas. Tačiau tuo pačiu jo degimui sunaudojama mažiau oro, todėl jis ne ką prastesnis už tradicinius oro ir kuro mišinius.

„Pasidaryk pats“ dujų blokas automobiliui

Vienas iš paprasčiausių agregatų bus surinktas iš seno dujų baliono. Tuo pačiu metu visus kitus komponentus taip pat lengva rasti ir jie yra nebrangūs. Taigi, pradėkime savo rankomis surinkti automobilio dujų generatorių.

Paprasta ir ekologiška

Cilindras atlieka korpuso funkcijas. Viduje jis yra padalintas į dvi zonas:

• Atsisiuntimai;
• Degimas.

Ir čia yra dujų generatoriaus šerdis. Kaip korpusą galima naudoti metalinę dėžę, suvirintą iš plieno lakštų.

Bet vis tiek geriausias variantas yra cilindras, nes laikui bėgant suvirinimo vietos gali tapti nesandarus, o tai sukels avarinę situaciją. Taip pat svarbu atsižvelgti į tai, kad jei generatoriaus viduje kaupiasi dujos, tai gali sukelti sprogimą, todėl konstrukciją geriau surinkti taip, kad ji iškart išeitų į variklį. Dujų generatoriaus schemą automobiliui galite rasti internete.

Žiūrėkite vaizdo įrašą, darbo etapus:

Tačiau pasirinkus dujų balioną kaip pagrindą, reikia atsižvelgti į tai, kad jame gali likti mišinys, o pjaunant tai gali sukelti nedidelį sprogimą. Norėdami to išvengti, turite arba pūsti suslėgtu oru, arba supjaustyti ir užpildyti vandeniu.

Toliau išpjaunamas dugnas ir nupjaunamas kaklas kuro pakrovimui. Dangtis turi būti patogus įpilti medienos atliekų. Tada daromos grotelės. Reikia atsižvelgti į tai, kad jis turės šiluminę apkrovą.

Kitas žingsnis yra bunkerio dangčio paruošimas. Jis gali būti pagamintas iš lakštinio metalo, bet turi būti izoliuotas asbesto laidu. Kad nesudegtų, reikia apdoroti grafito tepalu. Galite nusipirkti techninės įrangos rinkoje.

Tada gaminamas vamzdis, kuris turės pagrindinę šiluminę apkrovą, taip pat filtras. Jei planuojate kaip kurą naudoti medieną ar anglį, šis komponentas yra privalomas, nes jis leis jums atsikratyti daugybės juose esančių suspenduotų dulkių dalelių. O kad jie nepatektų į karbiuratorių, naudojamas filtras.

Kita dalis yra radiatorius. Jis gali būti pagamintas iš aliuminio radiatorių arba įprastų vandens vamzdžių. Reikia atsižvelgti į tai, kad radiatoriaus srauto plotas turi viršyti prie jo prijungtų vamzdžių dydį. Tai padės išvengti pasipriešinimo dujoms, kai jos praeina pro jas.

Mes ir toliau gaminame įrenginį savo rankomis, 2 vaizdo įrašą:

Paskutinė dalis yra valymo filtras. Jis gali būti pagamintas iš modernių ir nebrangių medžiagų, kurias lengva valyti ir kurios ilgai tarnauja. Automobilio dujų generatoriaus brėžinį nesunku rasti internete.

Toliau belieka pritvirtinti dujų generatorių bagažinėje ir prijungti jį prie variklio. Norėdami tai padaryti, įrengiamas vamzdis, per kurį medienos dujos pateks į variklį. Kartu su juo lieka pagrindinis kuras – benzinas. Ir paskutinis žingsnis yra konsistencijos kalorijų kiekio reguliavimas.

Dujų generatoriaus naudojimo automobiliams efektyvumas

Kokie yra tokių įrenginių naudojimo pranašumai? Visų pirma, jie naudoja kurą, kurio nereikia apdoroti. Tuo pačiu metu tokiems automobiliams nereikia energijos.

Kitas pliusas – medienos dujas gaminančių įrenginių galimybė įsikrauti savaime. Todėl į automobilį nereikia montuoti galingo cheminio akumuliatoriaus, kurį sugedus irgi gana sunku išmesti. Tuo pačiu metu dujų generatoriaus atliekos yra pelenai, kurie, kaip žinoma, yra puiki trąša.

Tačiau visgi svarbiausias tokių automobilių generatorių privalumas yra jų aplinkosauginis saugumas. Su tinkamai suprojektuotu dujų generatoriumi į oro erdvę patenka daug mažiau kenksmingų medžiagų nei veikiant dyzeliniam ar benzininiam varikliui.

Tačiau savadarbiai automobiliams skirti dujų generatoriai turi ir tam tikrų trūkumų. Ir vienas iš jų yra gana didelis įrenginio dydis. Taip yra dėl to, kad medienos dujos turi mažą savitąją energiją.

Generatorius Jūsų automobiliui

Kitas trūkumas yra nesugebėjimas pasiekti tokio greičio, kaip važiuojant benzinu. Taip yra dėl to, kad medienos dujose yra iki 50% azoto, kuris nepalaiko degimo. Todėl variklis gauna mažai degalų, todėl sumažėja jo galia.

Be to, degimo procesas vyksta gana lėtai, o tai neleidžia naudoti didelio greičio. Dėl šio aspekto sumažėja dinaminės transporto charakteristikos.

Natūralu, kad tokius automobilius eksploatuoti labai nepatogu, nes generatorius darbinę temperatūrą gali pasiekti vos po 10 minučių po užvedimo. Taigi jūs negalėsite sėsti prie vairo ir nuvažiuoti kaip įprastu automobiliu.

Tarp papildymų reikia pašalinti pelenus, o tai taip pat neprideda dujų generatoriaus populiarumo. Norint susidaryti dervoms deginant medieną, reikia naudoti filtrus, kuriuos reikia reguliariai prižiūrėti.

Apskritai, nors idėja sukurti automobilį, varomą medžiu, turi nemažai privalumų, vis tiek ją reikia tobulinti. Tuo tarpu tokia transporto priemonė toli gražu nėra ideali ir reikalauja papildomos priežiūros, palyginti su benzininiais modeliais.

Iš karto rezervuokime: jei automobilis važiuoja medžiu, tai nereiškia, kad tai garvežys be bėgių. Mažas garo mašinos efektyvumas su atskira pakura, boileriu ir dvigubais trigubais išsiplėtimo cilindrais garo automobilius paliko tarp pamirštų egzotikos. O šiandien kalbėsime apie „malkomis kūrenamą“ transportą su pažįstamais vidaus degimo varikliais, varikliais, kurie degina kurą savo viduje.

Žinoma, dar niekam nepavyko vietoj benzino į karbiuratorių įstumti medienos (ar ko nors panašaus), tačiau mintis iš medienos gauti degias dujas tiesiai automobilyje ir tiekti jas į cilindrus kaip kurą, prigijo. daugelį metų. Kalbame apie dujas generuojančius automobilius, automobilius, kurių klasikiniai vidaus degimo varikliai dirba generatoriaus dujomis, kurios gaunamos iš medienos, organinių briketų ar anglies. Beje, tokios mašinos taip pat neatsisako įprasto skystojo kuro – jos gali važiuoti ir benzinu.

Šventas paprastumas

Gamybos dujos yra dujų mišinys, kurį daugiausia sudaro anglies monoksidas CO ir vandenilis H2. Tokios dujos gali būti gaunamos deginant medieną, padėtą ​​storu sluoksniu, esant ribotam oro kiekiui. Šiuo paprastu principu veikia automobilių dujų generatorius, iš esmės paprastas įrenginys, tačiau didelis ir struktūriškai sudėtingas dėl papildomų sistemų.

Taip pat, be faktinės generatoriaus dujų gamybos, automobilių dujų generatorius jas aušina, išvalo ir sumaišo su oru. Atitinkamai, klasikinės instaliacijos konstrukcijoje yra pats dujų generatorius, šiurkštūs ir smulkūs filtrai, aušintuvai, elektrinis ventiliatorius uždegimo procesui paspartinti ir vamzdynai.

Pasiimu rafinavimo gamyklą su savimi

Paprasčiausias dujų generatorius yra vertikalaus cilindro formos, į kurį beveik iki viršaus kraunamas kuras - malkos, anglis, durpės, presuotos granulės ir kt. Degimo zona yra žemiau, būtent čia, apatiniame degančio kuro sluoksnyje, susidaro aukšta temperatūra (iki 1500 laipsnių Celsijaus), būtina atskirti būsimus kuro mišinio komponentus - anglies monoksidą CO ir vandenilį. H2 - iš viršutinių sluoksnių. Toliau karštas šių dujų mišinys patenka į aušintuvą, kuris sumažina temperatūrą, taip padidindamas specifinį dujų kalorijų kiekį. Šis gana didelis agregatas dažniausiai turėjo būti dedamas po automobilio kėbulu. Šalia dujų srauto esantis filtras-valytojas pašalina nešvarumus ir pelenus iš būsimo kuro mišinio. Toliau dujos siunčiamos į maišytuvą, kur sujungiamos su oru, o galiausiai paruoštas mišinys siunčiamas į automobilio variklio degimo kamerą.

Automobilio ZIS-21 schema su dujų generatoriumi

Kaip matote, kuro gamybos sistema tiesiai sunkvežimyje ar automobilyje užėmė gana daug vietos ir svėrė. Bet žaidimas buvo vertas žvakės. Dėka savo – ir nemokamo – kuro, įmonės, esančios šimtus ir tūkstančius kilometrų nuo kuro tiekimo bazių, galėjo sau leisti savo autonominį transportą. Ilgą laiką šis pranašumas negalėjo užgožti visų dujas generuojančių transporto priemonių trūkumų, o jų buvo daug:

Žymiai sumažinta rida vienam papildymui;
- transporto priemonės keliamosios galios sumažinimas 150-400 kg;
- naudingo kūno tūrio sumažinimas;
- varginantis dujų generatoriaus „degalų papildymo“ procesas;
- papildomas eilinės priežiūros darbų komplektas;
- generatoriaus paleidimas trunka 10-15 minučių;
- žymiai sumažinta variklio galia.

ZiS 150UM, eksperimentinis modelis su dujų generatoriaus bloku NAMI 015UM

Taigoje degalinių nėra

Mediena visada buvo pagrindinis dujomis varomų transporto priemonių kuras. Pirmiausia, žinoma, ten, kur malkų gausa – medienos ruošoje, baldų ir statybų gamyboje. Tradicinės medienos apdirbimo technologijos, skirtos pramoniniam medienos panaudojimui „gasgenų“ klestėjimo epochoje, iššvaistė apie 30% miško masės. Jie buvo naudojami kaip automobilių kuras. Įdomu tai, kad buitinių „gasgenų“ eksploatavimo taisyklės griežtai draudė naudoti pramoninę medieną, nes buvo gausu miško pramonės atliekų. Dujų generatoriams tiko ir minkšta, ir kieta mediena.

Vienintelis reikalavimas, kad ant kaladėlių nebūtų puvimo. Kaip parodė daugybė 30-aisiais SSRS Moksliniame automobilių ir traktorių institute atliktų tyrimų, ąžuolas, bukas, uosis ir beržas geriausiai tinka kaip kuras. Gumbai, kuriais buvo kūrenami dujiniai generatoriai, dažniausiai buvo stačiakampio formos, 5-6 centimetrų kraštinės. Žemės ūkio atliekos (šiaudai, lukštai, pjuvenos, žievė, kankorėžiai ir kt.) buvo presuojami į specialius briketus ir jais „užpildomi“ dujų generatoriai.

Pagrindinis dujinių variklių trūkumas, kaip jau minėjome, yra maža rida, nuvažiuojama per vieną užpildymą. Taigi vieno rąstų krovinio sovietiniuose sunkvežimiuose (žr. toliau) pakako ne daugiau kaip 80–85 km. Atsižvelgiant į tai, kad naudojimo instrukcijoje rekomenduojama „pildyti kurą“, kai bakas yra 50–60% tuščias, rida tarp papildymų sumažėja iki 40–50 km. Antra, pati instaliacija, gaminanti generatoriaus dujas, sveria kelis šimtus kilogramų. Be to, šiomis dujomis varomi varikliai pagamina 30-35 % mažiau galios nei jų benzininiai analogai.

Automobilių apdaila malkoms

Automobilius reikėjo pritaikyti važiuoti su dujų generatoriumi, tačiau pokyčiai nebuvo rimti ir kartais buvo prieinami net už gamyklos ribų. Pirma, variklių suspaudimo laipsnis buvo padidintas taip, kad galios praradimas nebuvo toks didelis. Kai kuriais atvejais turbokompresorius netgi buvo naudojamas variklio cilindrų užpildymui pagerinti. Daugelyje „dujintų“ automobilių buvo sumontuotas padidinto efektyvumo elektros generatorius, nes orui į pakurą buvo pučiamas gana galingas elektrinis ventiliatorius.

ZIS-13

Siekiant išlaikyti traukos charakteristikas, ypač sunkvežimiams, kurių variklio galia sumažinta, buvo padidinti transmisijos koeficientai. Judėjimo greitis sumažėjo, tačiau dykumoje ir kitose dykumose bei atokiose vietovėse naudojamiems automobiliams tai neturėjo lemiamos reikšmės. Siekiant kompensuoti svorio pasiskirstymo pokytį dėl sunkaus dujų generatoriaus, kai kuriuose automobiliuose buvo sustiprinta pakaba.

Be to, dėl „dujinės“ įrangos stambumo iš dalies teko pertvarkyti automobilį: pakeisti, perkelti krovinių platformą arba nupjauti sunkvežimio saloną, apleisti bagažinę, perkelti išmetimo sistemą.

Auksinė „gasgeno“ era SSRS ir užsienyje

Dujas generuojančių automobilių klestėjimas įvyko praėjusio amžiaus 30–40-aisiais. Tuo pačiu metu keliose šalyse, kuriose yra didelis automobilių poreikis ir nedidelės įrodytos naftos atsargos (SSRS, Vokietija, Švedija), didelių įmonių ir mokslo institutų inžinieriai pradėjo kurti mediena varomas transporto priemones. Sovietų specialistams labiau sekėsi kurti sunkvežimius.

GAZ-42

Nuo 1935 m. iki pat Didžiojo Tėvynės karo pradžios įvairiose Miškų pramonės ministerijos ir Gulago įmonėse (deja, to meto realybėje, pagrindinėje lagerių direkcijoje), pusantro sunkvežimio GAZ-AA ir ZIS. - Medžio apdirbimui buvo perstatyti 5 trijų tonų sunkvežimiai, taip pat autobusai jų pagrindu. Taip pat sunkvežimių dujų generatorių versijas atskiromis partijomis gamino patys transporto priemonių gamintojai. Pavyzdžiui, sovietų automobilių istorikai nurodo skaičių 33 840 – tiek buvo pagaminta dujas generuojančių „pusantro“ GAZ-42. Maskvoje buvo pagaminta daugiau nei 16 tūkstančių vienetų dujų generatorių ZIS modelių ZIS-13 ir ZIS-21.

ZIS-21

Prieškariu sovietų inžinieriai sukūrė daugiau nei 300 skirtingų dujų generatorių versijų, iš kurių 10 pasiekė masinę gamybą. Karo metu serijinės gamyklos rengė supaprastintų įrenginių brėžinius, kuriuos buvo galima gaminti vietoje automobilių remonto dirbtuvėse, nenaudojant sudėtingos įrangos. Remiantis SSRS šiaurinių ir šiaurės rytų regionų gyventojų prisiminimais, malkomis kūrenamų sunkvežimių užmiestyje buvo galima rasti iki XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio.

Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijoje labai trūko benzino. Dviejų kompanijų (Volkswagen ir Mercedes-Benz) projektavimo biurams buvo pavesta sukurti savo populiarių kompaktinių automobilių versijas, generuojančias dujas. Abi įmonės užduotį atliko per gana trumpą laiką. Į gamybos liniją pateko Volkswagen Beetle ir Mercedes-Benz 230. Įdomu tai, kad serijinių automobilių papildoma įranga net neperžengė standartinių „lengvųjų automobilių“ gabaritų. „Volkswagen“ nuėjo dar toliau ir sukūrė „malkomis kūrenamos“ armijos „Volkswagen Tour 82“ („Kübelwagen“) prototipą.

Volkswagen Tour 82

Šiandien medienos deginimo mašinos

Laimei, pagrindinis dujas generuojančių automobilių privalumas – nepriklausomybė nuo degalinių tinklo – šiandien tapo mažiau aktualus. Tačiau, atsižvelgiant į šiuolaikines aplinkosaugos tendencijas, išryškėjo dar vienas malkomis kūrenamų automobilių privalumas – važinėjimas atsinaujinančiu kuru be jokio cheminio paruošimo, be papildomų energijos sąnaudų degalų gamybai. Kaip rodo teoriniai skaičiavimai ir praktiniai bandymai, malkomis kūrenamas variklis savo emisijomis atmosferai kenkia mažiau nei panašus, bet jau varomas benzinu ar dyzelinu variklis. Išmetamųjų dujų kiekis labai panašus į išmetamųjų dujų kiekį iš vidaus degimo variklių, veikiančių gamtinėmis dujomis.

Ir vis dėlto malkomis kūrenamų automobilių tema prarado buvusį populiarumą. Daugiausia entuziastingi inžinieriai, norėdami sutaupyti kuro arba eksperimentuodami, savo asmeninius automobilius paverčia važiuoti generatoriaus dujomis, kad nepamirštų apie dujų generatorius. Posovietinėje erdvėje yra sėkmingų „gasgenų“ pavyzdžių, kurių pagrindą sudaro automobiliai AZLK-2141 ir GAZ-24, sunkvežimis GAZ-52, mikroautobusas RAF-2203 ir kt. Pasak dizainerių, jų kūriniai gali keliauti iki 120 km 80- 90 km/h greičiu.

Dujų generatorius GAZ-52

Vienintelė šalis, kurioje šiandien plačiai naudojami malkomis kūrenami automobiliai, yra Šiaurės Korėja. Dėl visiškos pasaulinės izoliacijos ten tam tikras skystojo kuro trūkumas. Ir malkos vėl gelbsti atsidūrusiems sunkiose situacijose.