Kenangan perang oleh kapal selam Jerman. Gambar kapal selam Jerman dalam prosa Soviet. Ace Bawah Air. Kisah Wolfgang Jordan Vause

Wakil Laksamana Leland Lovett (komandan skuadron yang mendaratkan pasukan Anglo-Amerika di Afrika Utara pada tanggal 7 November 1942) menulis setelah perang: “Sebagian besar dari kita ingat bahwa dalam dua perang dunia, kapal selam Jerman nyaris mendekati titik awal perang. kendali penuh atas komunikasi laut utama. Penetapan kendali seperti itu akan mengubah jalannya perang..."

Buku ini menceritakan tentang aksi kapal selam Jerman di Atlantik (tempat sebagian besar peperangan kapal selam terjadi) dan di laut sekitarnya. Itu ditulis berdasarkan dokumen (buku catatan kapal selam, buku harian personel), serta kenangan para awak kapal selam. Di beberapa tempat, pengarang, berusaha menghindari penceritaan kembali suatu peristiwa secara kering, merangkai unsur-unsur fiksi ke dalam jalinan cerita.

Mungkin penulis sedang membumbui sesuatu. Tidak, tidak, dan semangat apologetika pascaperang akan terpancar dari halaman-halaman buku ini (terutama dua bab terakhir). Misalnya, provokasi terhadap Polandia dan penyerangan terhadap Polandia, yang menjadi awal Perang Dunia II, sering disebut sebagai “krisis Polandia”. Namun, siapa yang menyebut dirinya agresor?

Ada yang merasa bahwa penulisnya membayar hutangnya pada suasana Perang Dingin saat buku itu ditulis. Misalnya, di bab terakhir, salah satu awak kapal selam meledakkan dirinya bersama perahunya: negara dikalahkan, orang tuanya terbunuh - dan, tentu saja, Rusia. Meskipun orang tuanya sebenarnya memiliki peluang berkali-kali lipat lebih besar untuk meninggal akibat pemboman Inggris atau Amerika.

Secara umum, buku ini dibaca dengan penuh minat, dan terutama ditujukan kepada mereka yang tertarik dengan sejarah partisipasi armada kapal selam dalam pertempuran Perang Dunia II.

Dan Reichstag menyatakan pada bulan April bahwa kami tidak lagi menganggap diri kami terikat oleh pembatasan armada apa pun. Bagi orang Inggris, ini bukanlah embun Tuhan. Dan sekarang kami tidak nongkrong di Laut Utara demi kebosanan, meski sepertinya saat ini kami seharusnya berada di Baltik, lepas pantai Polandia, ada kekacauan di sana saat ini.

- Ya, kami berkeliaran di sini untuk berjaga-jaga, Anda tidak pernah tahu. Jangan lupa, penduduk pulau ini selalu sangat berhati-hati dengan kulitnya sendiri. – Mekanik menepuk telapak tangannya pada lambung U-48 yang kuat. “Inggris belum lupa bagaimana kami hampir menyudutkan mereka saat itu.” Kalau begitu, ingatlah, pada awal perang, kita hanya punya sedikit perahu, tapi sekarang ada sekitar lima puluh perahu.

“Anda hanya berpikir secara mekanis,” keberatan sang kapten kapal. – Anda berpikir dalam jumlah dan lupa bahwa mobil dan senjata adalah hal yang rentan. Jangan terlalu mementingkan apa yang terjadi dalam perang itu. Musuh juga mungkin mempunyai metode dan senjata baru. Ngomong-ngomong, mereka bilang Inggris sepertinya telah menemukan alat baru yang bisa mendeteksi perahu di bawah air.

- Dari mana mereka berasal dari kita! Bagaimanapun, perahu kami lebih baik. Dan para insinyurnya lebih terampil, dan nyali kami lebih kuat.

- Apa yang kamu bicarakan? Kami meningkatkan apa yang kami miliki dalam perang itu. Meskipun mereka juga. Apa yang sebenarnya kami lewatkan, tahukah Anda? Perahu, perahu, dan perahu lainnya. Tapi Raeder menyukai kapal perang. Namun Anda tidak dapat membangun kapal perang di dermaga yang tertutup, dan Anda tidak dapat dengan mudah membuat perahu.

-Anda menilai dari menara lonceng Anda sendiri. Dari sudut pandang awak kapal selam, Anda mungkin benar. Tapi kapal perang, apa pun yang Anda katakan, adalah tulang punggung armada. Setidaknya untuk sekarang.

“Untuk armada yang kuat ya betul,” lanjut sang kapten kapal. “Tetapi pihak yang lebih lemah harus menggunakan senjata yang dikenakan oleh kelemahan tersebut.” Kapal selam adalah senjata pihak lemah. Dan di laut, pihak yang lebih lemah adalah kita.

“Jika kamu berpikir seperti itu, lututmu akan segera gemetar.” Dan di belakang Anda - dan orang-orang Anda.

- Sama sekali tidak. Saya hanya melihat segala sesuatunya dengan bijaksana dan melihatnya sebagaimana adanya. Bagaimana Anda melihat mobil Anda dan melihatnya dari cara pembuatannya - dihitung, diukur.

Lebih banyak kapal selam atau lebih banyak kapal perang? Hanya sedikit orang di angkatan laut yang tidak memikirkan masalah ini. Pelaut yang paling jauh dari markas besar di Tirpitz-Ufer merasa bahwa ada pergulatan sengit yang terjadi di tingkat atas mengenai masalah ini. Para pelaut, orang-orang yang secara fanatik mengabdi pada jenis senjata mereka, memberikan hati mereka kepada Dönitz, yang lebih dari sekedar komandan bagi mereka. Para awak kapal selam biasa berkata sambil tersenyum pahit tentang Raeder: “Saya tahu mengapa panglima tertinggi kita tidak menginginkan kapal selam: mereka tidak dapat memiliki orkestra di dek atas untuk menyambutnya dengan terompet dan drum.”

Perwira kapal selam yang muda dan giat, yang disebut oleh Dönitz sebagai yang terbaik di angkatan laut, tidak terlalu mengecam kebijakan Raeder, namun tetap dengan sepenuh hati membela Dönitz “mereka” dan posisinya.

Heinz Schaffer

Kapal selam legendaris U-977. Memoar seorang komandan kapal selam Jerman

KATA PENGANTAR

Buku ini tidak hanya ditulis dengan baik, tetapi juga mewakili sejarah militer yang kuat. Jika bukan karena dua keadaan ini, saya tidak akan pernah menyentuh “muatan mendalam” ini.

Sudut pandang saya harus ditentukan sejak awal, karena saya tidak ingin dianggap sebagai pembela pencapaian militer Jerman. Setelah perang, terlalu banyak buku, film, drama bermunculan, meyakinkan bahwa orang Jerman, yang disesatkan, pada dasarnya adalah orang-orang jujur ​​​​yang bertempur dengan gagah berani, seperti tentara Kristen lainnya. Saya tidak ingin menjadi salah satu pendukung pendapat ini, terutama karena upaya yang gigih telah dilakukan untuk menampilkan Field Marshal Rommel (yang pernah menjadi kepala pengawal pribadi Hitler dan kepala Pemuda Hitler) sebagai bukan seorang Nazi sama sekali. , tapi hanyalah seorang perwira baik yang berusaha melakukan tugasnya sebaik mungkin.

Omong kosong ini banyak dibeli sebagai kata kunci, disajikan sebagai hal baru dan dikemas sebagai hadiah liburan. Tapi itu masih omong kosong.

Saat Anda membaca buku ini, Anda juga akan mendapatkan penemuan yang luar biasa: sebenarnya tidak ada Nazi di Jerman yang kalah, yang ada hanyalah jutaan “orang Jerman yang baik” yang sangat menderita karena tindakan buruk yang dipaksakan oleh orang lain. Anda juga akan ingat bahwa Jenderal MacArthur menemukan hal yang sama di Jepang: setiap orang Jepang hanyalah kaum demokrat yang suka mengunyah permen karet, hanya menunggu sampai Amerika datang untuk menunjukkannya. Anda akan ingat kesediaan umum untuk menyambut orang Jerman dan Jepang - orang-orang baik yang sedikit keluar jalur.

Saya juga tidak ingin menjadi pendukung pendapat ini.

Tidak ada yang tahu mengapa dunia Barat menerima jenis kebutaan khusus ini. Bagi Nazi, Jerman bukanlah negara yang jujur ​​dan bodoh. Mereka semua tahu apa yang mereka inginkan dan siap melakukan apa saja untuk mencapai tujuan mereka. Sampai mereka dikalahkan (kemudian semua warna tiba-tiba berubah), mereka adalah pendukung mutlak gagasan dominasi dunia, dengan sepenuh hati mendukung tirani yang menjijikkan, yang, jika tidak dikendalikan, akan menutup tirai kebebasan manusia untuk semua hal berikutnya. generasi.

Sekarang mereka bernyanyi dengan merdu (dan yang lain bernyanyi untuk mereka): “Mari kita saling mencintai, mari berjabat tangan di atas parit. Segala sesuatu yang terjadi adalah kesalahan besar.” Namun kesalahan ini sudah terjadi dua kali pada abad ke-20. Dua kali bangsa ini, dan bukan bangsa lain, menjerumuskan seluruh dunia ke dalam penderitaan dan pertumpahan darah, mengejar impian mereka akan kekuasaan yang tak terbatas. Dulu dan sekarang, ini diakui sebagai kesalahan hanya karena kekalahan. Kita sudah melupakan hal ini, dan ini berbahaya.

Di antara para pendukung sukarela perbudakan dunia yang paling buruk adalah orang-orang yang bertugas di kapal selam, dan hal ini membawa kita kembali ke buku ini.

Tak seorang pun kecuali seorang maniak, seorang sadis, atau seorang romantisme laut yang dapat berbicara membela perang kapal selam. Ini adalah bentuk perilaku manusia yang kejam dan menjijikkan, baik yang dilakukan oleh kami maupun orang Jerman. Ini adalah pengkhianatan, tidak peduli apa pun benderanya. Menurut ilusi Anglo-Amerika yang terkenal, kapal selam Jerman menjijikkan, kapal selam kita benar-benar berbeda, bahkan luar biasa. (Khayalan diri ini tidak dibenarkan oleh mereka yang pernah terkena torpedo.) Tentu saja, ini adalah sisi lain dari mata uang. Tidak dapat disangkal bahwa awak kapal selam di negara mana pun adalah orang-orang yang berani dan terampil. Mereka terbiasa melakukan pekerjaannya dalam kondisi bahaya yang nyata, dan mungkin di situlah keberanian nyata diwujudkan. Tapi apa yang menjadi pekerjaan hidup mereka – membunuh secara diam-diam, tanpa peringatan dan tanpa belas kasihan – adalah kejahatan dan juga keterampilan. Terlebih lagi, kejahatan merajalela dan, jika Anda memikirkannya, tidak ada pengampunan di dalamnya.

Di hadapan kita ada sebuah buku karya seorang pria pemberani dan cerdas yang merupakan perwujudan kejahatan ini. Setelah menulis kata pengantarnya, saya tidak menganjurkan prinsip “memaafkan dan melupakan.” Penulis dan orang-orang seperti dia mencoba membunuh saya dan teman-teman saya selama lima tahun berturut-turut. Sampai akhir Pertempuran Atlantik aku benci dan takut pada mereka. Saya masih membenci mereka. Namun akan terjadi saat ini, ketika pertarungan selesai dan kapal selam Jerman dilucuti, untuk mencoba memahami pihak lain. Kita harus mencari tahu seperti apa gambaran perang dari sisi lain periskop, memahami apa yang membuat orang-orang ini bertindak dan, dalam aktingnya, membunuh.

Kita belajar tentang pelatihan awak kapal selam muda, tentang inisiasi mereka menjadi tipe pembunuh khusus. Kita mengetahui bagaimana perasaan mereka saat melihat korbannya, dan sebaliknya, ketika, seperti yang sering terjadi, mereka sendiri yang menjadi korban, dan muatan dalam meledak dan bergemuruh di sekitar mereka.

Kita belajar tentang kemunculan radar dalam perang di laut, senjata penting yang mengubah jalannya perjuangan dan akhirnya menyamakan kapal selam dan kapal permukaan.

Kita belajar tentang besarnya biaya yang harus dikeluarkan untuk melestarikan arteri penting di seberang Atlantik. Di sinilah segerombolan kapal selam menyerang konvoi tersebut dan terkadang mencabik-cabiknya, dan terkadang mereka sendiri tewas dalam serangan tersebut. Dan kami benar-benar memahami apa yang hanya bisa kami tebak atau takuti di hari-hari buruk yang lalu.

Buku ini diakhiri dengan kaburnya U-977 ke Argentina di akhir perang. Transisi ini memakan waktu tiga setengah bulan. Tim ini terkadang disiplin dan terkadang berada di ambang pemberontakan. Kapal selam ini menghabiskan 66 hari berturut-turut di bawah air - suatu prestasi ketahanan dan tekad yang patut dihormati.

Namun dalam kasus seperti itu selalu ada “sesuatu yang lain”. Bagi saya, “sesuatu” ini adalah kejadian kecil tenggelamnya sebuah kapal tanker, yang dijelaskan di awal buku. Itu benar-benar terbelah menjadi dua dalam cuaca badai. Tentu saja tidak ada peringatan. Mereka hanya melihatnya, melacaknya, tangannya berada di tombol start, dan itulah momen pembunuhan yang manis. Ketika semuanya berakhir, kata penulisnya, ketika mereka yang mencoba melarikan diri dibiarkan mati dan kapal yang karam dihantam ombak, “kami memutar rekaman dan mendengarkan lagu-lagu lama yang mengingatkan kami pada rumah.”

Buku tersebut membuat kita bersimpati dengan awak kapal selam lain yang gagal mencapai pantai Argentina; sia-sia mereka mencari “rasa hormat terhadap mereka yang kalah.”

Ah, Jerman!

Tapi bacalah sendiri. Buku ini berharga karena keaslian dan kejelasannya dalam menunjukkan jenis peperangan ini. Hal ini bahkan lebih berharga untuk memahami akar penyebab munculnya kapal selam. Setelah membacanya, Anda tidak hanya akan merasakan kekotoran dan kekejaman kehidupan seorang awak kapal selam, tetapi juga memahami seberapa jauh politisi dapat menempuh jalan kegilaan dan apa yang dapat mereka lakukan terhadap orang lain dalam kehausan mereka yang tak tertahankan akan kekuasaan.

Setelah Perang Dunia Pertama, mereka yang berpartisipasi di dalamnya bergegas untuk mengekspresikan diri mereka di media cetak karena, dalam keadaan seperti itu, mereka merasa mampu untuk mengatakan kebenaran seutuhnya tentang diri mereka dan zamannya. Namun sangat sedikit orang Jerman yang selamat dari Perang Dunia II yang memecah kesunyian mereka. Alasannya, tampaknya, eksploitasi mereka tidak ada artinya, dan masa depan mereka di dunia yang telah berubah secara dramatis ini dikaburkan oleh ancaman perang baru.

Saya hanyalah salah satu dari pemuda Jerman tak dikenal yang pernah mengalami Perang Dunia Kedua dan juga akan tetap diam jika saya bisa. Namun misteri kapal selam U-977 telah menjadi bahan banyak komentar sehingga saya merasa perlu menceritakan kisah sebenarnya. Saya adalah komandan terakhir kapal selam ini dan, karena saya sekarang tinggal di luar negeri, saya dapat berbicara lebih bebas daripada mereka yang kembali ke kampung halaman. Saya menyadari tanggung jawab saya segera setelah saya mulai menulis buku ini. Selain Gunther Prien, yang tewas pada hari-hari pertama perang, saya tidak mengenal satu pun komandan kapal selam dalam perang tahun 1939–1945 yang menandatangani surat tersebut. Mereka yang bisa menceritakan segalanya lebih baik dari saya mungkin sedang berada di dasar laut, atau terjebak dalam perjuangan untuk bertahan hidup di dunia pascaperang. Namun, saya khawatir bahwa apa yang dapat saya katakan tidak ada artinya dibandingkan dengan apa yang dapat dikatakan oleh orang-orang terkemuka. Tapi tetap saja ini berarti sesuatu, karena satu atau dua buku telah muncul yang menceritakan tentang pertempuran di bumi dan di dalam

Tampak bagi saya bahwa banyak veteran, veteran Perang Besar dan barisan depan, yang sepanjang hidup mereka dibesarkan sebagai patriot yang tidak suka pamer, yang seperti anjing yang tidak dicukur di sana, bahkan mungkin karena usia, saya tidak dapat membayangkan bagaimana hal ini bisa terjadi di Negara MEREKA, yang hampir seluruhnya dijarah, dihancurkan, dihina dan ditipu.
Banyak yang pergi, setiap hari jumlahnya semakin sedikit, namun kehidupan manusia adalah unik, tidak dapat ditiru, dan karenanya tak ternilai harganya. Pepatah tersebut sudah diketahui dengan baik. Saya tidak ingin Hari Kemenangan Besar menjadi formalitas kosong bagi anak cucu kita. Di manakah mereka sekarang dapat mendengar kenangan hidup tentang Perang Itu?
Kakak laki-laki ibuku tidak kembali dari Perang. Ayah dan saudara laki-lakinya, pamanku tersayang, bertengkar. Kami kembali dengan selamat. Mereka tidak membicarakan Perang dalam pidato seremonial. Di jalan-jalan Omsk Utara, tempat saya dibesarkan, selama masa kanak-kanak, remaja, remaja, saya mendengar banyak hal tidak hanya dari mereka yang cukup beruntung untuk tetap tidak terluka, tetapi juga dari tetangga yang buta akibat Perang, dari a tidak berkaki cacat di atas kereta yang membawa bantalan, dan hanya dari seorang pemabuk seorang artileri yang lewat yang berhasil bertahan hidup bahkan dengan lubang di tengkoraknya, sungguh luar biasa! Anda bisa memasukkan jari Anda ke dalamnya.
Arsip keluarga berisi catatan dari paman saya Pavel Prokhorovich Pozdnyakov, kemungkinan besar ditulis olehnya pada tahun lima puluhan. Tentang diriku dan Perang.
Di sini mereka.

Saya lahir pada tahun 1920, pada bulan September, dalam keluarga petani di desa Kormilovka, distrik Kormilovsky, wilayah Omsk, dan beberapa bulan setelah lahir, orang tua saya pindah ke desa Vinogradovka, tempat saya menghabiskan masa kecil saya. Pada tahun 1928 saya belajar di kelas 1 SD. Pada bulan April 1931 lulus dari kelas 3, dan pada musim gugur tahun yang sama ia belajar di kelas 4 di Omsk. Dia lulus dari kelas empat di sekolah Marianovsky Fighters. Pada tahun 1931 Orang tua juga datang ke Omsk untuk tempat tinggal permanen. Pada tahun 1932 Saya memasuki kelas 5 di sekolah “1 Mei”. Pada musim semi tahun 1933, tanpa menyelesaikan kelas 5, saya berangkat bersama orang tua saya ke desa Vinogradovka, karena situasi keuangan yang sulit.

Ditulis secara sederhana seperti ini - situasi keuangan yang sulit. Tapi ini tahun 33 - mengerikan dan lapar. Dan secara umum, mengapa Prokhor Gavriilovich bergegas ke kota, tinggal bersama saudara perempuannya, di sebuah rumah yang jumlah rumahnya lebih sedikit? Dia takut diasingkan dari Siberia ke Siberia. Dan bunuh anak-anak di sana. Memiliki empat kuda bukanlah lelucon. Anak-anak Agrafena dan Katerina sudah dewasa, dan Stepka serta Pavlik masih kecil. Kami membutuhkan makanan dan pakaian. Tulis tentang pengetahuan nenek Marya Danilovna. Nenek saya membeli peta geografis berbahan dasar belacu di toko buku, merendam kertasnya, dan menjahit kemeja untuk anak-anak kecil.

Ayah saya mendapat pekerjaan di departemen kehutanan kabupaten. Di musim dingin yang sangat dingin dan pahit tahun 1934-1935. Bersama ayah saya, di tengah salju setinggi pinggang, saya menggergaji kayu sepanjang hari. Saya berumur 14 tahun saat itu. Pada musim gugur tahun 1935 memasuki kelas 5 Alekseevskaya NSSH (sekolah menengah pertama), yang terletak lima kilometer dari Vinogradovka. Total - 10 km per hari berjalan kaki. Di kelas 5 saya belajar dengan baik dan jarang mendapat nilai pas-pasan. Di kelas 6 - luar biasa, dan dia dianugerahi oleh direktur sekolah (Anna Nazarovna Lazutkova). Di tahun ke-7 - luar biasa, saya sangat percaya pada Anna Nazarovna, yang, setelah kepergiannya, menginstruksikan saya untuk mengadakan kelas botani dan zoologi dengan penilaian. Pada tahun 1938 lulus dari kelas 7 dan menerima sertifikat dengan nilai sangat baik dan sertifikat pujian.

Pada musim gugur, ia memasuki Sekolah Teknik Sungai Omsk di departemen navigasi. Dia diterima di sekolah teknik tanpa ujian, sebagai siswa yang berprestasi. Agak sulit untuk belajar di tahun pertama. Mereka memberi saya banyak materi, sehingga hampir tidak ada waktu luang. Pada akhir tahun pertama, ia dikirim ke pelatihan dan praktik produksi di Perusahaan Perkapalan Nizhne-Irtysh dengan kapal uap "Uralobkom". Selama ini saya mengunjungi Tobolsk, Salekhard, dan muara Ob. Di akhir latihan, tidak ada lagi uang yang tersisa; di tempat parkir mereka menjemur ikan untuk perjalanan pulang. Dan entah bagaimana kami sampai di Omsk dengan kapal transfer. Pertama ada “Zhoresse” ke Tobolsk, lalu “Leningrad” ke Tevriz. Di sana, agar bisa pulang lebih cepat, kami menaiki kapal ekspres penumpang Ordzhonikidze.
Setelah liburan dua bulan, saya mulai belajar di tahun ke-2, dan kursus kami serius, setiap minggu nilai kursus keseluruhan adalah 4,7-4,8. Pada akhir tahun kedua, dia ditugaskan untuk berlatih sebagai juru mudi penuh waktu di kapal uap Volga. Tapi saya tidak menemukan Volga di daerah terpencil, karena... itu keluar dari perbaikan lebih cepat dari jadwal. Sebuah radiogram dikirim dari manajemen perusahaan pelayaran untuk membawa saya ke kapal lain, tetapi masalah ini tertunda, dan instruktur Georgy Pavlovich Rovkin menyarankan saya untuk mencari tempat di salah satu kapal di Omsk tanpa sepengetahuan perusahaan pelayaran. Pada hari yang sama, 24 April 1940, saya menuju dermaga penumpang tempat kapal tunda Kamanin berlabuh. Kaptennya adalah Kamerad Ermolaev, yang menerima saya menjadi krunya.
Musim semi masih awal dan cuacanya bagus. Dia membawa barang-barangnya dari rumah dan pada malam hari kami pergi ke Semipalatinsk, di mana Kamanin disewakan untuk satu navigasi ke Perusahaan Pengiriman Irtysh Atas. Di sana segera menjadi jelas bahwa Kamanin tidak dapat memenuhi rencana keuangan industri karena tekanan dalam boilernya tidak dapat dinaikkan di atas 12 atmosfer, tetapi secara teknis perlu dijaga 16 pada. Dan pada jam 12 malam tekanan dalam boiler, produksi penerbangan terjadwal, dengan aliran Irtysh yang begitu cepat, ternyata tidak mungkin dilakukan. Ambil contoh kasus di Ust-Kamenogorsk, ketika kita berjalan satu riffle selama 4 jam. Kami berjalan melawan arus dan kecepatan kapal hampir sama dengan kecepatan sungai. Setelah itu, kami dikirim untuk perbaikan ke Semipalatinsk untuk rekonstruksi sebagian. Kapten kami, Kamerad Ermolaev, langsung terbawa oleh minuman keras dan mabuk berat sehingga ia dikirim kembali ke Omsk bersama kapalnya.

Pada tanggal 1 Oktober saya pergi ke kelas untuk tahun ketiga saya. Beberapa hari kemudian saya menerima panggilan dari rancangan komisi, yang membuat saya tidak berhak pergi sampai ada panggilan khusus. Dia mengambil dokumen dari sekolah teknik, tetapi terus menghadiri kelas sebagai sukarelawan. Pada tanggal 27 Oktober, saya menerima panggilan untuk hadir di kantor pendaftaran dan pendaftaran militer distrik pada tanggal 28 dengan item yang ditentukan untuk wajib militer ke dinas militer aktif.
Pada 11 November, ia tiba di kota Vladivostok sebagai bagian dari awak angkatan laut umum. Pada tanggal 14 November pukul 19.00 ia diperbantukan ke Detasemen Pelatihan Kapal Selam Armada Pasifik (UOPT TF). Komandan detasemen adalah kapten peringkat kedua Skorokhvatov. Maka dimulailah kehidupan militer saya dalam kondisi baru, dalam lingkungan baru yang memerlukan disiplin militer yang ketat. Ada pelatihan bor selama 1-2 bulan, peraturan, dan kemudian pelajaran di kelas dimulai. Detasemen Pelatihan melatih spesialis kapal selam dari berbagai spesialisasi - mekanik, ahli listrik, ahli listrik navigator, teknisi lambung kapal, operator torpedo, dan penembak. Saya menemukan diri saya di departemen juru mudi dan pemberi sinyal. Operator radio dan ahli akustik dilatih di sekolah komunikasi di Pulau Rusia. Pada tanggal 15 April, ia dikirim untuk berlatih di Brigade Kapal Selam 1 di kapal selam S-54. Kapal selam dengan teknologinya yang canggih sangat menarik perhatian kami. Penyelaman mendalam pertama tidak akan terlupakan. Setelah 1 Mei 1941, kami melakukan perjalanan otonom ke Teluk Vityaz selama 10 hari. Sekembalinya kami, masa latihan berakhir dan kami kembali ke detasemen. Ketika kelas berakhir pada akhir Juli, Perang sudah berlangsung di Barat.
Ujian seharusnya dimulai pada 3 Agustus, namun atas perintah ORSU, taruna terbaik, tanpa menunggu ujian, dikirim ke kapal yang sedang dibangun. Pada tanggal 2 Agustus, saya dikirim ke divisi kapal selam khusus dengan kapal selam S-51. Kapal tersebut masih dibangun di pabrik 202; hanya mekanisme utama yang dipasang. Personel harus melakukan banyak upaya untuk mempelajari struktur kapal selam, mempelajari organisasi, merawat mekanisme, dan memantau pekerjaan sehari-hari. Setelah memasang semua mekanisme dan menatanya serta perahu secara umum, kami memulai pengujian pabrik.

1Pada tanggal 6 Desember 1941, berikut ini yang dikibarkan di kapal: Bendera, bendera dan panji. Dengan demikian, kapal selam tersebut bergabung dengan jajaran kapal Armada Pasifik. Pada tanggal 17 Desember, mereka pergi ke Teluk Vostok untuk musim dingin, di mana mereka mengerjakan tugas untuk memperkuat kemampuan tempur kapal dan memindahkannya ke baris pertama. Kondisinya cukup sulit. Saya harus tidur pada suhu batas + 2-3 derajat. Segala sesuatu di kompartemen itu tertutup es. Kami tidur dengan pakaian kami, bolak-balik, tidak ada tempat untuk menjemur pakaian, dan kami mencuci diri hampir seminggu sekali.
Pada tanggal 29 April 1942, setelah menyelesaikan musim dingin, kami tiba di Vladivostok. Kami tinggal di sana sepanjang waktu dengan perahu; kami tidak memiliki kokpit di pangkalan. Beberapa kali kami melakukan penembakan artileri dan torpedo, serta pelayaran divisi siang dan malam. Di pinggir jalan desa Posyet, semua perahu berlabuh dan diatur pemandian untuk personel semua kapal. Saya ingat betul, karena saya masih belum belajar berenang, dia adalah seorang pelaut yang gagah. Begitulah musim panas berlalu. Hampir tidak ada PHK di kota ini, dan kalau pun ada, itu hanya sebagai kampanye kolektif. Semua malam musim panas yang indah dihabiskan dengan berlabuh di Selat Bosphorus Timur, dari sana kami menyaksikan lampu-lampu kota yang diterangi cahaya. Kadang-kadang mereka mendengar musik diputar di taman, para pelaut lesu dan kesal.
Pada awal Agustus, kapal mencapai posisi di Laut Jepang. Kami tidak melihat matahari selama 35 hari. Waktu berlalu sangat lambat dan melelahkan. Selama ini, hanya satu angkutan Jepang yang ditemukan melalui periskop. Saat itu sudah senja dan dia perlahan-lahan mundur ke pantai Manchuria.
Pada tanggal 28 September, kapal itu dimasukkan ke dalam kesiapan tempur. Seluruh personel menerima seragam dan perlengkapan tidur baru.

Pada tanggal 5 Oktober, divisi, yang terdiri dari kapal selam "S-54", "S-55", "S-56" dan kapal andalan kami "S-51", di bawah komando Letnan Komandan Ivan Fomich Kucherenko, berlabuh di Bosphorus Timur. Komandan divisi, kapten peringkat pertama, Alexander Vladimirovich Tripolsky, juga ada di kapal kami. Perahu-perahu itu dijaga kebersihannya. Kami bersiap untuk bertemu dengan komandan Armada Pasifik, Wakil Laksamana Yumashev. Setelah makan malam pada pukul 18.30 saya mengambil jaga sinyal. Pukul 18.50 saya melihat sebuah kapal staf meninggalkan Teluk Tanduk Emas di bawah bendera komandan armada. Dilaporkan kepada komandan kapal. Sebuah perintah dikirimkan ke kompartemen melalui pipa berbicara agar personel berbaris di dek belakang. Beberapa menit kemudian tim sudah berbaris di semua perahu. Terakhir, perahu itu mendekati perahu kami. Entrinya diputar. Komandan naik ke kapal, menyapa, mengatakan bahwa divisi tersebut sedang bergerak ke Kamchatka ke kota Petropavlovsk, rute selanjutnya akan dikomunikasikan oleh komando, dan berharap perjalanan mereka aman. Semua penguasa dan komandan naik ke jembatan tempat saya berjaga. Pintu kompartemen 1, 4 dan 7 dibuka, dan tim dengan cepat mengambil posisi tempur mereka. Setelah memeriksa kapal, komandan berangkat ke Vladivostok.
Keesokan harinya, tanggal 6 Oktober pukul 7.00 kami menimbang jangkar dan berangkat menuju Laut Jepang. Selama masa transisi, badai kuat tidak selalu mereda. Badai tujuh titik ini banyak dirasakan oleh para pelaut, terutama generasi muda yang belum pernah melaut dalam cuaca seperti itu. Seryozha Korablin, mekanik mesin muda, benar-benar hijau, dia bahkan tidak bisa berdiri berjaga-jaga, dia selalu keracunan, itu menakutkan. Ya, dan sayangnya, saya harus melakukannya.
Pada tanggal 9 Oktober 1942 pukul 16.00 kami memasuki Teluk De-Kastri. Pada tanggal 10 malam kami menaiki seorang pilot yang seharusnya memandu kami melewati Selat Tartar. Melewati pantai Sakhalin, yang terlihat dengan mata telanjang, mereka memasuki Laut Okhotsk. Beberapa jenis transportasi datang ke arah kami. Mereka mulai memanggilnya dengan semafor, tetapi karena alasan tertentu mereka tidak dapat menerimanya. Angkutan sudah melewati kami, kami harus menghentikan mesin diesel, menghentikan mobil dan angkutan. Dengan sangat perlahan mereka mulai menyampaikan: “Segera turunkan kapalnya, bawa pilotnya dari saya ke kapal.” Akhirnya perahu datang menjemput pilotnya. Di bidang transportasi, menurut kode internasional, sebuah sinyal dibunyikan: “SAYA MENGHARAPKAN KOMANDAN SELAMAT PERJALANAN. KAPTEN." Kami juga mengangkat sinyal yang berarti “TERIMA KASIH.” Komandan Divisi.”

Jadi, kami pergi ke Laut Okhotsk, yang tenang selama perjalanan kami. Pada pagi hari tanggal 13 Oktober, kami mendekati selat pertama di punggung bukit Kuril di lepas pantai Kamchatka. Matahari menyinari puncak pegunungan, pantai berbatu tinggi di bagian selatan Kamchatka tampak terang benderang. Sebuah angkutan tanpa bendera datang ke arah kami dari Samudera Pasifik. Kami mulai mengeluarkan permintaan identifikasi, tetapi transportasi, melihat kapal selam, mulai menjauh dengan cepat tanpa menjawab panggilan kami.
Kami melewati punggungan Kuril. Samudera Pasifik menyambut kami dengan kasar. Perahu-perahu itu tersesat di tengah ombak dan secara berkala, setelah naik ke puncak ombak, saling menunjukkan diri. Gulungannya mencapai 45 derajat. Semua barang yang tidak diamankan dengan baik di kompartemen terbang keluar dari tempatnya. Perahu itu terombang-ambing seperti sepotong kayu. Menghadapi gelombang laut yang begitu besar, perahu itu tampak tidak berarti apa-apa. Telah diunduh sepenuhnya. Mereka bertahan sebaik mungkin. Tetap pada jalurnya Utara sepanjang pantai timur Kamchatka pada jarak 6 mil dari pantai.
Pada tanggal 14 Oktober 1942 pukul 12.30 kami memasuki Teluk Avachinskaya, dan pada pukul 13 kami berlabuh di pinggir jalan Petropavlovsk. Pada tanggal 15 kami menimbang jangkar dan pergi ke pangkalan terapung "Sever", di mana semua personel pergi ke pemandian yang telah lama ditunggu-tunggu. Pada hari yang sama kami mendekati dermaga di salah satu teluk untuk mengambil bahan bakar. Kota Petropavlovsk terletak di kaki bukit di pesisir Teluk Avacha. Bangunannya sebagian besar terbuat dari kayu.
Ketika meninggalkan Vladivostok, semua uang pribadi, yaitu mata uang Soviet, diserahkan ke buku lapangan, yang dapat digunakan untuk mendapatkan uang di bank tabungan mana pun. Jadi hampir tidak ada yang punya uang dan hanya sedikit yang menabung sedikit, dan pada hari itu komando memutuskan untuk mengirim para pelaut yang sedang berlibur ke kota untuk mengenalnya, untuk melakukan kunjungan perpisahan ke tanah air mereka. Beberapa pelaut mengatakan bahwa mereka akan menerima sebagian uang dari buku lapangan dan membeli sepatu bot, yang lain melakukan hal lain, mereka mencari tahu siapa yang mampu melakukan apa.
Pada pukul 14.00 tanggal 16, hampir semua personel dikirim ke kota, kecuali jaga. Jam tangan saya mulai pukul 16.00, jadi saya tidak pergi ke kota. Menjelang malam, personel mulai kembali dari pantai. Komandan divisi mulai menyapa mereka yang dipecat, karena hampir semua orang kembali dalam keadaan mabuk. Perahu itu terus mendekati perahu yang satu atau lainnya, menurunkan orang-orang yang bersuka ria. Waktu sudah menunjukkan pukul 22.00, hari sudah sangat gelap, dan banyak orang yang belum keluar dari bibir pantai. Komandan divisi sendiri pergi ke kota bersama beberapa komandan untuk mencari orang hilang, sebagian besar ditemukan merangkak.
Keesokan harinya, banyak pelaut menerima gergaji yang sesuai. Personel berbaris di perahu, komandan divisi berpindah dari satu ke yang lain dan mengumumkan bahwa semua pemabuk tidak akan diberhentikan di pelabuhan asing.

Kapal selam divisi kami "S-55" dan "S-54" meninggalkan Petropavlovsk-on-Kamchatka satu hari lebih awal dari kami. Selain mereka, dua kapal selam meninggalkan brigade kapal selam Kamchatka enam hari sebelum kedatangan kami melalui rute yang sama - “L-15” dan “L-16”. Pada tanggal 17 Oktober 1942, S-56 dan S-51 menimbang jangkar dan memasuki Samudera Pasifik. Sampai pukul 23.50. berjalan menyusuri pantai ke arah utara, dan kemudian menentukan arah menuju Kepulauan Aleutian. Ada lagi Samudra Besar, tetapi ombak di Laut Bering jauh lebih kecil. Kami melewati dekat Kepulauan Komandan.
Pada tanggal 21 Oktober kita melewati perbatasan internasional awal tanggal dan untuk hari kedua sekarang kita berada pada tanggal 21. Pada saat yang sama, mereka menerima radio dari Dutch Harbor bahwa kapal selam tak dikenal telah menorpedo dan menenggelamkan L-16.
Pada tanggal 22 kami mendekati Kepulauan Aleutian, yaitu kami tiba di titik pertemuan di mana kapal-kapal Amerika akan menemui kami. Terjadi kabut tebal, jarak pandang 2 kabel, pertemuan tidak terlaksana. Karena jarak pandang yang buruk, tidak mungkin untuk menentukan dan kami tidak mengetahui lokasi pasti kami. Kami memutuskan untuk berlayar ke sini sebelum fajar dengan menggunakan taktik bergantian. Pada pukul delapan pagi kabut menghilang dan kami sampai di tepi pantai. Sebuah pesawat Amerika muncul dari balik bukit dan langsung menuju ke arah kami di ketinggian 250-300 meter. Untuk menghindari masalah, kami mulai memberikan identifikasi dengan lampu sorot. Setelah membuat lingkaran di atas perahu, pesawat melaju ke arah berlawanan.
Mereka mulai mendekat ke pantai. Saat itu, sebuah perahu keluar dari balik tanjung menuju ke arah kami. Kesiapan No. 1 diumumkan. Setelah bertukar nomor identifikasi, perahu menghentikan mobil dan perahu mendekati sisi kami. Atase militer, Kapten Skryagin Pangkat 3, tiba dengan kapal bersama seorang pilot yang seharusnya membawa kami ke teluk tempat pangkalan angkatan laut Pulau Unalaska berada. Di pantai teluk ini terdapat kota Pelabuhan Belanda - ini adalah pangkalan angkatan laut. Tidak ada penduduk sipil di sini, karena Kepulauan Aleutian berada di zona perang. Selama periode penghancuran kota pelabuhan Pearl Harbor di Kepulauan Hawaii oleh Jepang, serangan udara besar-besaran dilakukan di Pelabuhan Belanda, yang hancur total. Amerika kehilangan banyak kapal. Namun saat kami tiba, hampir semuanya telah pulih. Ada beberapa kapal di serangan itu: kapal penjelajah, kapal perusak, dll. Selain itu, ada pangkalan kapal selam Amerika, tempat kami berdiri di dekatnya. Lapangan terbang juga terletak di sini.
Pada tanggal 23 Oktober, kami berlabuh di dermaga, tempat kami tinggal selama lima hari. Keempat perahu itu ditambatkan dari sisi ke sisi. Banyak pelaut, pilot, dan perwira Amerika datang menemui kami. Semua personel kapal kami mengenakan seragam No.3.
Mereka membawa banyak makanan, bir, dan wiski ke atas kapal. Orang Amerika ternyata sangat ramah dan sopan dalam perilaku mereka, yang harus saya katakan, tidak kami duga. Kami mengobrol dengan penuh semangat dengan para pelaut dan pilot Amerika, mengunjungi tempat awak kapal mereka, dan bertukar suvenir. Mereka senang dan menganggap sebagai suatu kehormatan besar bagi diri mereka sendiri untuk menerima bintang, lencana, pria, dll sebagai kenang-kenangan.
Pada tanggal 24 pukul 10.00 seluruh personel kapal sudah berbaris di geladak untuk menemui laksamana Amerika. Segera laksamana muncul di dalam mobil. Dia bertemu dengan atase kami Skryagin dan komandan divisi, kapten pangkat satu Tripolsky. Saat memasuki perahu pertama, komandan memberi perintah “perhatian” dan laporan diberikan. Skryagin menerjemahkan laporan itu kepada laksamana dan, masuk ke depan formasi, laksamana menyambutnya dan berjalan di sampingnya. Ini terjadi di setiap kapal. Setelah upacara, laksamana diundang untuk memeriksa kapal andalan kami “S-51” dan disuguhi vodka Rusia di ruang bangsal.
Setiap malam setelah makan malam, bus datang ke perahu untuk mencari personel dan membawa mereka ke bioskop. Kelompok-kelompok kecil mengunjungi kapal selam Amerika yang berdiri di samping kami. Kami berjalan mengelilingi kompartemen sendirian, tidak ada yang memperhatikan kami, kami berjalan seolah-olah berada di perahu kami sendiri.
Pada tanggal 25 Oktober, sebuah kapal selam Amerika tiba dari posisinya, menenggelamkan kapal angkut Jepang. Pada hari yang sama kami menerima mata uang AS sebesar 16 dolar untuk saudara kami.
Pada tanggal 28 pukul 6.00, ditemani oleh dua kapal perusak Amerika, mereka meninggalkan Kepulauan Aleutian. “S-55” dan “S-54” berangkat sehari lebih awal dari kami. “S-56” berada di belakang kami, kapal perusak berada pada jarak 4 kabel. Kapal perusak menemani kami ke San Francisco. Di kapal kami ada petugas penghubung Amerika, Tuan Chase, dan petugas sinyal, Branz, seorang pria ceria dan mudah bergaul yang belajar banyak kata-kata Rusia selama perjalanan. Tuan Chase sangat sopan kepada kami, dia selalu menjadi orang pertama yang memulai percakapan, dan berbicara bahasa Rusia dengan baik.
Jika salah satu perahu melambat, salah satu kapal perusak tetap berada di sana dan bertanya ada apa. Negosiasi dengan kapal perusak harus sering dilakukan. Selain itu, setiap empat jam mereka memberikan lokasinya - lintang dan bujur pada pukul 00.00, jam 00.04, dll.
Di Dutch Harbor cuacanya lembap sepanjang waktu, cukup dingin dan berangin, saat mendekati San Francisco cuacanya seperti musim panas, gelombang lautnya kecil.
Pada tanggal 5 November 1942 kami tiba di San Francisco. Menuju pangkalan militer, kami melewati bawah Jembatan Golden Gate. Pangkalan memiliki lokasi yang bagus dan nyaman. Di pangkalannya sendiri ada gang-gang dan jalan beraspal di sekelilingnya, kebersihannya sempurna. Ada beberapa toko, pub, dan bioskop.
Pada pagi hari tanggal 6, dua bus tiba; sebagian personel divisi tersebut dilepaskan ke kota. Kali ini aku juga pergi. Ada seorang penerjemah Amerika bersama kami, seperti pemandu wisata. Alamnya luar biasa. Kami sampai di sebuah jembatan gantung yang diameter kabelnya lebih dari satu meter. Dari sini Anda dapat menikmati panorama sebagian kota dan teluk. Ada sebuah pulau kecil di teluk yang menampung penjara bagi penjahat yang sangat berbahaya. Mereka mengatakan tidak ada orang yang bisa lolos darinya. Kami tiba di konsulat Rusia dan memasuki area resepsionis. Setelah beberapa waktu, Konsul Jenderal Uni Soviet, yang nama belakangnya, seingat saya, adalah Loshanin, datang menemui kami. Dia menyapa kami, berbicara dan menasihati kami tentang rute keliling kota, tempat-tempat menarik yang harus kami kunjungi. Berharap tujuh kaki di bawah lunas, dia mengucapkan selamat tinggal. Kami bepergian hampir ke seluruh kota - kami mengunjungi Museum, akuarium, dll. Kami pergi berbelanja. Kami membeli beberapa kotak buah-buahan yang berbeda dan beberapa barang lainnya. Para pelaut ingin pergi ke Bukit Rusia, tempat hampir hanya orang Rusia yang tinggal, tetapi atasan kami, dan komisaris kapal Mironov bersama kami, tidak mengizinkan kami pergi ke sana. Sore harinya kami berangkat ke kapal dengan cara berbeda, melalui jembatan lain yang panjangnya mencapai 8 mil. Jembatan ini bertingkat dua. Ada trem dan truk di bagian bawah, dan mobil di bagian atas.
Orang Amerika merayakan liburan kami - 7 November. Pada tanggal 8 diadakan pesta yang dihadiri oleh petugas kami. Mereka membawa banyak produk berbeda, buah-buahan segar, dan linen ke perahu. Semua kompartemen diisi dengan buah kaleng, mentega, selai, sosis, bacon, dll. Makanlah sesuka Anda dan sebanyak yang Anda suka. Tidak ada akuntansi, mereka mengelolanya sendiri.
Pada tanggal 9 November, saya pergi ke toko untuk membeli sesuatu dan, karenanya, pergi ke pub. Komandan jaga meminta saya pergi ke pub dan mengirim semua pemabuk ke kapal. Di ruang bir saya menemukan banyak pelaut kami yang entah bagaimana bisa berdiri sendiri. Saya memutuskan untuk melakukan manipulasi seperti itu. Dia duduk di meja di mana orang-orang kami sudah berada di sana - Lebedev, taruna Gruzdev dan seorang perwira Amerika. Setelah beberapa waktu, saya merasa sangat mabuk dan tidak minum lagi, karena pada jam 16 saya harus bertugas di rumah lelaki itu. Kami memutuskan untuk keluar dari sini. Mereka mengambil delapan botol bir, dua di antaranya pecah di tengah jalan. Sekarang kami mendekati perahu, kami melihat komandan divisi dan komisaris kapal di jembatan. Gruzdev dan Lebedev sangat mabuk dan takut naik perahu di depan atasan mereka. Mereka menyembunyikan bir di dinding dan kembali ke pub. Tapi saya harus pergi ke perahu - waktu jaga sudah dekat. Komandan pasukan saya, Friziev, sedang berjaga di gang. Tanpa melihat sekeliling, sambil berdiri, dia memasuki perahu dan turun melalui pintu kompartemen ke-7. Aku berbaring di tempat tidur dan menaruh bir di loker, di mana aku sudah punya sebotol wiski sebagai cadangan. Secara umum, semuanya berjalan dengan baik, saya terus berjaga-jaga.
Pada tanggal 10 November kami pergi ke kota lagi. Kami berhenti di konsulat, lalu pergi ke kota pelajar, yang ternyata sangat bagus dan hijau. Ada seorang siswa bersama kami sepanjang waktu, yang memberi tahu Profesor Kaun tentang kami. Dia meminta kami untuk datang kepadanya. Orang-orang itu setuju. Ketika kami mendekati rumahnya, dia keluar menemui kami dengan gembira dan mulai menyapa semua orang. Kami pergi ke kantornya. Dia mulai bertanya bagaimana kita hidup sekarang, seperti apa Rusia sekarang. Ternyata dia berada di Rusia di Ukraina, tapi untuk waktu yang sangat lama. Saw Lenin, tinggal bersama Maxim Gorky di pulau Capri. Di dinding tergantung potret kecil Gorky, yang dilukis oleh istri profesor di Italia. Di rak dan lemari kantor kami melihat banyak buku karya Lenin, Gorky, dan penulis Rusia lainnya. Setelah tinggal bersama profesor selama beberapa waktu, kami berpamitan dan berangkat ke kota.
Pada tanggal 12 November 1942 pukul 10.00 kami meninggalkan San Francisco. Terakhir kali kami melihat panorama kota dari dek kapal. Pengawalnya terdiri dari dua kapal perusak, yang menemani kami sampai ke Los Angeles (California). Setiap hari cuaca menjadi semakin panas. Jaraknya kurang dari sepuluh derajat ke arah khatulistiwa. Pengawasan sinyal dilakukan hanya dengan celana pendek. Air di laut sangat hangat. Beristirahat di kompartemen menjadi tak tertahankan. Dan di ruang mesin benar-benar seperti neraka. Ada lima derajat tersisa di garis khatulistiwa. Kami mendekati pintu masuk Terusan Panama. Dua kapal selam yang lebih mengarah ke laut daripada kita muncul di cakrawala. Kami bertukar identifikasi. Ternyata ini adalah “S-55” dan “S-54”, yang meninggalkan San Francisco satu hari lebih awal dari kami. Saat itu tanggal 25 November. Pukul 10.00 kami mendekati kunci pengangkat Terusan Panama. Entri disediakan oleh seorang pilot Amerika. Setelah melewati kunci pertama, kami berjalan melalui selat sempit, dan kemudian sebuah danau yang di dalamnya terdapat air tawar. Kami mengagumi pantai indah yang ditutupi vegetasi tropis. Kami mendekati kunci kedua. Jarak dari gembok ke gembok sekitar 40 mil. Kami melewati kunci kedua dan pada pukul 15.00 tanggal 25 November kami ditambatkan ke dinding. Segera bus tiba dan kami dibawa ke pemandian, dan kemudian ditugaskan ke kokpit di pangkalan Amerika. Pelaut Amerika dari kapal juga tinggal di sini. Pada siang hari kami berada di atas kapal, dan setelah makan malam, setelah mandi di kamar mandi yang terletak tepat di dermaga ini, kami pergi ke kokpit yang ditugaskan kepada kami. Dan kemudian mereka bertindak siapa pun yang mampu melakukan apa. Di dekat lokasi kami ada ruang bir, yang selalu menampung banyak pelaut kami dan Amerika. Kami tidak pernah menghindari Amerika, dan saling pengertian yang utuh terjalin di sini. Mereka minum bersama, meski ada kendala bahasa. Sama halnya di kokpit - menari dan bernyanyi bersama... Hamparan. Kami tidak punya bos; kami pergi tidur atas kebijakan kami sendiri.
Di pagi hari kami pergi ke kapal. Dari pukul 8.00 hingga 8.30 terjadi mekanisme pengengkolan. Dan setelah itu mereka tidak melakukan apa pun. Setiap hari pada jam 9 sebuah mobil datang dan membawa apel, jeruk, anggur dan es dari lemari es. Cuaca sangat panas, kami tidak mau makan apa pun, kami hanya makan buah-buahan, dan menghabiskan waktu seharian memecahkan es untuk mendinginkan air.
Pada tanggal 2 Desember 1942, kami meninggalkan Panama. Pengawalnya adalah satu kapal patroli. Ada jalan di depan melalui Laut Karibia, yang disebut kuburan kapal. Tidak ada hari berlalu tanpa kapal Amerika ditenggelamkan. Kapal selam Jerman, yang pangkalannya mungkin di Amerika Selatan, dibajak di sini. Mereka berjalan melintasi laut dengan zigzag anti kapal selam. “S-55” dan “S-54” meninggalkan Panama satu hari lebih awal dari kami. Mereka berjalan dalam formasi bangun, S-55 berada dalam formasi terdepan. Suara baling-baling kapal selam terdeteksi. Sebuah periskop muncul dari sisi kiri, dan sebuah torpedo melintas dari sisi kanan pada jarak 5 meter dari hidung pesawat ke-54. Kami melewati laut dengan selamat.
Kami tiba di pangkalan militer di pulau Kuba, tempat kami mengisi kembali persediaan air bersih dan bahan bakar, dan pada tanggal 5 Desember kami memasuki Samudra Atlantik. Pengawal itu menemani kami untuk hari lain. Kegembiraan meningkat dan angin dingin bertiup. Perahu-perahu itu bersembunyi satu sama lain di tengah ombak; mustahil menjaga komunikasi visual. Pada tanggal 9 malam, S-56 hilang dan badai dimulai. Perahu itu naik ke puncak punggung bukit, lalu tenggelam ke dalam cekungan sehingga cakrawala tidak terlihat, dan gelombang laut menjulang di sekelilingnya. “S-56” tiba di titik pertemuan sehari lebih awal dari kami.
Pada tanggal 11 Desember pukul 12.30 sebuah kapal perusak muncul di cakrawala, yang ternyata keluar menemui kami. Dia ditemani ke pelabuhan Halifax di Kanada. Kegembiraan telah mereda, namun masih ada kabut. Di hari yang sama terjadi kebakaran di kompartemen 6 yang untungnya dapat segera dipadamkan.
12 Desember pukul 11.30. ditambatkan di dinding Halifax. Sepuluh hari yang lalu kami berada di Panama, mengagumi tanaman tropis dan merana karena panas, dan sekarang - musim dingin yang sesungguhnya, suhu beku minus 15. L-15, yang berangkat ke Amerika sebelum kami, ditemukan di Halifax. Kami pergi ke kota setiap hari. Setelah makan malam mereka dipecat hingga 24 jam. Personil kapal memberikan konser kepada Inggris. Orang Inggris benar-benar berbeda dari orang Amerika - mereka tidak mudah bergaul, mereka selalu menjauh dari para pelaut kita, bahkan saat menari.
Pada tanggal 24 Desember kami menjauh dari tembok. Pukul 12.00 kami sampai di slip. Beberapa pekerjaan perlu dilakukan di bagian bawah air kapal. Pekerjaan itu dilakukan oleh pekerja asal Kanada. Tidak ada PHK hari itu; kami berjalan di sekitar pabrik. Hari sudah gelap ketika kami melewati kapal perusak Amerika. Pelaut yang berjaga dari kapal perusak memberi isyarat agar kami mendekat. Ayo mendekat. Dia mengundang kami ke kokpit. Ternyata mereka sedang mengadakan malam menjelang hari libur, besok adalah hari Natal. Asisten senior datang bersama seorang pelaut dan membawakan vodka. Mereka mulai memperlakukan kami. Vodkanya kuat, jadi sulit dimengerti. Tapi mereka tetap membawanya, mereka juga meminumnya. Di sinilah lagu dimulai - siapa yang bisa melakukan apa. Orang-orang kami mulai mengundang pemiliknya ke perahu mereka, mereka berjanji akan datang.
Keesokan harinya kami menggosok lambung cangkangnya. Kami melihat prosesi yang dipimpin oleh teman pertama perusak dengan bunga dan, tentu saja, vodka di sakunya. Namun komandan kapal sedang berada di kapal pada saat itu dan dia tidak mengizinkan mereka naik. Ya, kami harus bersembunyi di dalam kompartemen; kami hampir kehabisan tenaga karena malu.

Di sinilah buku catatan dengan memoar Pavel Prokhorovich berakhir. Saya akan menambahkan apa yang saya ketahui tentang divisi ini.
Setelah Halifax divisi ini terpecah. "S-54", "S-55" dan "S-56" dikirim ke Inggris untuk diperbaiki. Kapal L-15 dan S-51 dipindahkan ke Islandia, ke Reykjavik, dimana S-51 masih harus memperbaiki kerusakan di kapal induk Amerika.
Pada tanggal 24 Januari 1943, kapal tersebut adalah kapal pertama dari divisi tersebut yang tiba di Polyarny, dan ditugaskan ke Armada Utara. Dari Vladivostok, kapal melewati sembilan lautan (Jepang, Okhotsk, Bering, Karibia, Sargasso, Utara, Greenland, Norwegia, Barents), dua samudera (Pasifik dan Atlantik), melakukan jalur rahasia pertama dalam sejarah armada kapal selam Soviet, telah menghabiskan lebih dari 2200 jam di laut dan telah menempuh perjalanan sejauh 17 ribu mil.
Kapal tersebut aktif beroperasi di jalur laut musuh. Menyelesaikan tujuh kampanye militer. Awaknya menguasai dan mempraktikkan metode penembakan torpedo dengan interval waktu pada dua sasaran secara bersamaan. Menggunakan teknik ini tiga kali dalam serangan, kapal selam selalu mencapai kesuksesan, setelah menenggelamkan 4 kapal angkut, 3 kapal perang pada November 1944, 2 kapal angkut lagi dan sebuah kapal penyapu ranjau mengalami kerusakan parah.
Pada tanggal 15 Juli 1944, berdasarkan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, kapal S-51 dianugerahi Ordo Spanduk Merah. Komandan kapal, kapten peringkat ketiga Ivan Fomich Kucherenko (kemudian menjadi laksamana belakang), dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet pada Juli 1945.
Pada tahun 1976, perahu tersebut dipasang di atas tumpuan sebagai monumen di kota Polyarny.

Dengan tibanya di Kutub, perang bagi awak kapal baru saja dimulai. Tujuh kampanye militer adalah pekerjaan yang berat dan buruk. Dengan berlalunya ladang ranjau, penggilingan penambang di kulit, dengan kelaparan oksigen, ketika tidak mungkin untuk muncul... Banyak yang tidak tercatat, tidak dilestarikan.

Beginilah seorang anak laki-laki dari Siberia, sebuah desa dengan nama indah Vinogradovka, di mana buah anggur belum pernah ditemukan, kecuali mungkin buah anggur Siberia, yaitu ceri burung, hampir berkeliling dunia, bukan turis sama sekali. Sekembalinya dari Perang, ia lulus dari perguruan tinggi dan menghabiskan hampir seluruh hidupnya bekerja di pabrik mesin pengangkat Omsk sebagai kepala departemen pertama.
Pavel Prokhorovich Pozdnyakov meninggal pada tahun 1991.
Dalam ingatan kita, banyak keponakannya, anak-anaknya (karena dia tidak memiliki keluarga sendiri), dan semua orang yang mengenalnya, dia akan tetap menjadi manusia emas, paman terdekat dan tercinta.

Terlalu banyak buku? Anda dapat mengklarifikasi buku berdasarkan permintaan “Memoirs of German Soldiers” (jumlah buku untuk klarifikasi ini ditunjukkan dalam tanda kurung)

Ganti gaya tampilan:

Penderitaan Stalingrad. Volga berdarah

Di sini bumi terbakar, langit terbakar dan runtuh, dan Volga berlumuran darah. Di sini nasib Perang Patriotik Hebat dan nasib Rusia ditentukan. Di sini Tentara Merah mematahkan punggung Wehrmacht yang sebelumnya tak terkalahkan. Pertempuran yang menentukan dalam Perang Dunia II melalui sudut pandang seorang perwira Jerman. Panzergrenadier Hitler dalam api dan...

“Ragnarök” (“Kematian Para Dewa”) - dengan judul ini memoar Eric Wallen diterbitkan segera setelah perang, dan segera diterbitkan ulang dengan judul “Endkampf um Berlin” (“Pertempuran Terakhir di Berlin”) dan dengan nama samaran Viking Yerk. Nasibnya memang akan membuat iri salah satu leluhur berserker yang pernah membimbing...

Komandan muda skuadron pengintai, Hans von Luck, adalah salah satu orang pertama yang mengambil bagian dalam pertempuran Perang Dunia II dan mengakhirinya pada tahun 1945 sebagai pemimpin sisa-sisa Divisi Panzer ke-21 beberapa hari sebelum penyerahan diri. Jerman. Polandia, Prancis, Front Timur, Afrika Utara, Front Barat dan lagi-lagi Front Timur...

Penulis buku ini memiliki 257 nyawa tentara Soviet dalam catatan pertempurannya. Ini adalah memoar salah satu Scharfschutze (penembak jitu) terbaik di Wehrmacht. Ini adalah pengungkapan sinis dari seorang profesional yang kejam tentang kekejaman perang yang mengerikan di Front Timur, di mana tidak ada tempat untuk kesatriaan atau kasih sayang. Pada bulan Juli 1943...

“Seluruh pasukan kami ditangkap dengan penjepit baja. Sekitar 300 ribu orang dikepung - lebih dari 20 divisi Jerman kelas satu. Kami bahkan tidak pernah membayangkan kemungkinan terjadinya bencana mengerikan seperti ini!” – kita membaca di halaman pertama buku ini. Sebagai perwira intelijen di Angkatan Darat ke-6 Paulus, penulis berbagi...

352 pesawat musuh ditembak jatuh (kemenangan terakhir diraih pada 8 Mei 1945). 825 pertempuran udara. Lebih dari 1400 misi tempur. Penghargaan tertinggi dari Reich adalah Knight's Cross dengan Daun Ek, Pedang dan Berlian. Kemuliaan dari ace terbaik tidak hanya di Perang Dunia II, tetapi sepanjang masa dan bangsa, yang rekor skornya adalah…

Buku harian salah satu ideolog utama NSDAP, Alfred Rosenberg, yang dieksekusi di Nuremberg, diambil alih secara ilegal oleh jaksa Amerika Kempner setelah persidangan dan baru ditemukan pada tahun 2013. Dalam buku hariannya ini, Alfred Rosenberg berharap bisa mengabadikan kenegarawanan dan wawasannya, namun tidak dengan...

Otto Skorzeny, SS Obersturmbannführer, seorang perwira intelijen profesional yang menjalankan misi rahasia untuk Hitler di berbagai negara, adalah salah satu tokoh paling terkenal dan misterius dari Perang Dunia Kedua. Dalam memoarnya, dia berbicara tentang partisipasinya dalam pertempuran di Front Timur, tentang bagaimana dia menjadi seorang pemimpin...

Absen

“Kekalahan terbesar Zhukov” adalah cara sejarawan Barat dan veteran Wehrmacht mengevaluasi Pertempuran Rzhev. Selama 15 bulan pertempuran sengit, Tentara Merah kehilangan hingga 2 juta orang di sini, “mencuci diri dengan darah” dan secara harfiah “mengisi musuh dengan mayat”, tetapi tidak pernah meraih kemenangan - bukan tanpa alasan tentara kita dijuluki .. .

Penulis memoar skandal ini, yang aslinya berjudul “Punalentäjien Kiusana” (“Bagaimana kita mengalahkan pilot merah”), diakui sebagai jagoan Finlandia terbaik dalam Perang Dunia II dan dua kali dianugerahi penghargaan tertinggi Finlandia - Mannerheim Cross. Dia memiliki 94 kemenangan udara (satu setengah kali lebih banyak dari...

Kopral dan kemudian sersan mayor Hans Roth mulai membuat buku hariannya pada musim semi tahun 1941, ketika Divisi 299, tempat ia bertempur, sebagai bagian dari Angkatan Darat ke-6, sedang mempersiapkan serangan terhadap Uni Soviet. Sesuai dengan rencana Operasi Barbarossa, divisi tersebut, selama pertempuran sengit, maju ke selatan rawa Pripyat. DI DALAM …

Sejarawan militer Jerman, perwira Wehrmacht, dan Mayor Jenderal Bundeswehr Eike Middeldorf menganalisis kekhasan perilaku permusuhan oleh tentara Jerman dan Soviet pada tahun 1941–1945, organisasi dan persenjataan cabang utama pihak yang bertikai, serta taktik unit dan unit. . Buku ini sepenuhnya berkarakter...

Erich Kubi, seorang humas Jerman terkenal dan peserta Perang Dunia II, menganalisis situasi militer dan politik yang berkembang di kancah internasional pada musim semi 1945, menjelang Pertempuran Berlin. Menjelaskan proses jatuhnya ibu kota Reich Ketiga dan akibat peristiwa tersebut bagi Jerman dan seluruh Eropa...

Penulis memoar tersebut, Hans Jakob Göbeler, bertugas sebagai mekanik kelas dua di kapal selam Jerman U-505 selama Perang Dunia II. Dengan ketelitian dan ketelitian Jerman, Gobeler membuat catatan tentang struktur kapal selam, tentang pelayanannya, tentang kehidupan awak kapal di ruang terbatas kapal selam,...

Horst Scheibert, mantan komandan kompi Divisi Panzer ke-6 Wehrmacht, menganalisis peristiwa yang terjadi pada musim dingin 1942/43 di Front Timur sebagai akibat dari operasi terobosan pasukan penting Jerman yang dikepung selama serangan. Tentara Merah, serta partisipasi formasi sekutu Jerman di dalamnya ...

Memoirs of Erwin Bartmann - kisah jujur ​​​​seorang tentara Jerman tentang partisipasinya dalam Perang Dunia II sebagai bagian dari resimen, yang kemudian menjadi divisi Leibstandarte. Memiliki bakat sastra yang tidak diragukan lagi, penulis dengan gamblang dan gamblang menggambarkan bagaimana ia melewati seleksi yang sulit, setelah itu ia dengan antusias bergabung dalam barisan...

Prajurit Wehrmacht Wilhelm Luebbeke memulai dinas militernya pada tahun 1939 sebagai prajurit dan lulus sebagai komandan kompi dengan pangkat letnan pada tahun 1945. Ia bertempur di Polandia, Prancis, Belgia, Rusia, di mana ia berpartisipasi dalam pertempuran di Sungai Volkhov, di koridor Demyansk Cauldron, dekat Novgorod dan Danau Ladoga. Dan pada tahun 1944 di...

Dalam catatan pribadinya, jenderal kondang itu tidak menyinggung ideologi maupun rencana muluk yang dikembangkan politisi Jerman. Dalam setiap pertempuran, Manstein menemukan solusi sukses untuk misi tempurnya, menyadari potensi kekuatan militernya dan meminimalkan kemampuan musuh sebanyak mungkin. Dalam perang tentang...

BUKU BARU oleh sejarawan militer terkemuka. Kelanjutan dari buku terlaris super “I Fought on a T-34”, yang terjual sebanyak rekor. Kenangan BARU tentang kapal tanker Perang Patriotik Hebat. Apa yang pertama kali diingat para veteran Wehrmacht ketika berbicara tentang kengerian Front Timur? Armada tank Soviet. Siapa yang membawanya ke...

Penulis memoar, seorang veteran dua perang dunia, memulai dinasnya sebagai prajurit sederhana pada tahun 1913 di batalion telegraf di Munich dan mengakhirinya di Reims dengan pangkat jenderal, sebagai kepala komunikasi angkatan darat, ketika di Mei 1945 dia ditangkap dan dikirim ke kamp penjara tawanan perang. Seiring dengan deskripsi...

Selama tahun-tahun Perang Dunia II, Kurt Hohof, yang bertugas di angkatan bersenjata Jerman, berubah dari prajurit biasa menjadi perwira. Ia ikut serta dalam aksi tentara Hitler di wilayah Polandia, Prancis, dan Uni Soviet. Tanggung jawab penghubung Kurt Hohof termasuk menyimpan catatan operasi tempur...

Absen

“Saya ingin mendedikasikan edisi buku saya dalam bahasa Rusia ini untuk tentara Rusia, hidup dan mati, yang mengorbankan hidup mereka demi negara mereka, yang di antara semua orang dan setiap saat dianggap sebagai manifestasi tertinggi dari kebangsawanan!” Rudolf von Ribbentrop Penulis buku ini bukan hanya putra Menteri Luar Negeri...

Kabar perang telah usai ditemukan Reinhold Braun saat pertempuran sengit di Cekoslowakia. Dan sejak saat itu perjalanannya yang panjang dan berbahaya kembali ke tanah airnya di Jerman dimulai. Brown menulis tentang bagaimana dia melewati penawanan, tentang penghinaan, kelaparan, kedinginan, kerja keras dan pemukulan yang kejam...

Absen

Buku harian Kepala Staf Umum Angkatan Darat Jerman adalah sumber informasi unik tentang aktivitas lembaga think tank Wehrmacht. Buku ini mencakup periode dari Juni 1941 hingga September 1942, ketika F. Halder diberhentikan. ...

Prajurit Wehrmacht Wilhelm Prüller dengan hati-hati menuliskan dalam buku hariannya kesannya tentang peristiwa yang terjadi di garis depan sejak ia melintasi perbatasan Polandia hingga akhir perang. Dia menggambarkan bagaimana dia bertempur di Polandia, Prancis, Semenanjung Balkan, Rusia, dan kemudian berjalan melintasi Eropa di...

Seorang prajurit infanteri Jerman menggambarkan jalur yang dia lalui di sepanjang jalan perang sejak pasukan Wehrmacht melintasi Bug Barat dari Polandia ke wilayah Rusia pada tahun 1941. Penulis berbicara secara rinci tentang pertempuran sengit di dekat Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk, tentang bagaimana, ketika mundur, sebagian pasukan Jerman membakar sebagian besar...

Absen

Memoar Erich von Manstein adalah salah satu karya terpenting yang diterbitkan di Jerman tentang sejarah Perang Dunia II, dan penulisnya mungkin adalah pemimpin militer Hitler yang paling terkenal. Memoar Field Marshal ditulis dengan bahasa kiasan yang jelas dan tidak hanya berisi daftar fakta, tetapi juga...

Buku ini merupakan hasil kerja kolektif para komandan Resimen Panzer-Grenadier SS "Der Fuhrer", yang dibentuk di Austria pada musim semi tahun 1938 dan mengakhiri perjalanannya di Jerman pada tanggal 12 Mei 1945, ketika resimen tersebut diumumkan. berakhirnya permusuhan dan penyerahan angkatan bersenjata Jerman di seluruh ...

Kolonel Angkatan Darat Amerika dan sejarawan militer, Profesor Alfred Turney, melakukan penelitian terhadap masalah kompleks kampanye 1941–1942. di wilayah Uni Soviet, menggunakan buku harian militer Field Marshal von Bock sebagai sumber informasi utama. Komando Pusat Kelompok Angkatan Darat dipimpin oleh...

Buku tersebut menceritakan tentang salah satu unit hunter-jaeger (komando), yang diciptakan oleh Wehrmacht untuk melawan partisan dan ditinggalkan di kawasan hutan Belarusia. Dalam perjuangan yang panjang dan tanpa ampun, setiap anggota kelompok memiliki misi tempurnya sendiri, sebagai akibatnya terjadilah perang anti-partisan...

Komandan tank Otto Carius bertempur di Front Timur sebagai bagian dari Grup Angkatan Darat Utara sebagai salah satu kru Tiger pertama. Penulis membenamkan pembaca di tengah pertempuran berdarah dengan asap dan asap mesiu. Berbicara tentang fitur teknis "harimau" dan kualitas bertarungnya. Buku itu berisi hal-hal...

Jenderal Jerman Wolfgang Pickert mengkaji peran artileri antipesawat yang dikerahkan sebagai bagian dari Angkatan Darat ke-17 selama pertempuran di jembatan Kuban dari Februari 1943 hingga kekalahan pasukan Jerman oleh Tentara Merah di Sevastopol pada Mei 1944. Penulis membahas secara detail tentang pengenalan antipesawat…

Edelbert Holl, letnan tentara Jerman, komandan kompi infanteri, berbicara secara rinci tentang operasi tempur unitnya di dekat Stalingrad dan kemudian di dalam kota. Di sini, tentara kompinya, sebagai bagian dari infanteri dan kemudian divisi tank, bertempur di setiap jalan dan setiap rumah, mencatat bahwa di tempat-tempat ini...

Sebuah buku BARU karya sejarawan militer terkemuka berisi wawancara dengan awak tank Jerman, mulai dari prajurit hingga jagoan Panzer terkenal Otto Carius. Mereka memiliki kesempatan untuk bertarung di semua jenis tank - mulai dari Pz.II dan Pz-38(t) ringan dan Pz.III dan Pz. IV hingga "Panthers", "Tigers" dan "Royal Tigers" yang berat, serta senjata self-propelled...

Absen

Berikut adalah esai unik tentang sejarah Perang Dunia II, yang disiapkan oleh peserta langsung dalam acara tersebut - perwira senior dan jenderal Wehrmacht Jerman. Publikasi ini mencakup secara rinci kampanye tentara Jerman di Polandia, Norwegia, dan lainnya, perang dengan Uni Soviet, sebelum…

Field Marshal Manstein menjadi terkenal tidak hanya karena kemenangan militernya, tetapi juga karena berbagai kejahatan perangnya. Dia adalah satu-satunya pemimpin Wehrmacht yang “dihormati” oleh pengadilan pribadi di Nuremberg, yang mengakibatkan dia dijatuhi hukuman 15 tahun penjara (yang mana dia hanya menjalani...

Dalam memoarnya tentang Perang Dunia Kedua, Jenderal Wehrmacht Dietrich von Choltitz menggambarkan pertempuran dan operasi yang ia ikuti secara pribadi: penangkapan Rotterdam pada tahun 1940, pengepungan dan penyerangan Sevastopol pada tahun 1942, pertempuran di Normandia pada musim panas 1944, di mana dia memimpin korps tentara. Banyak perhatian...

Pada bulan Agustus 1942, pilot pesawat tempur Heinrich Einsiedel melakukan pendaratan darurat di Messerschmitt yang ditembak jatuh dalam pertempuran di Stalingrad dan segera ditangkap oleh pilot Soviet. Sejak saat itu, kehidupan yang berbeda dimulai untuknya, di mana dia harus memutuskan pihak mana yang akan dilawan. Dan sebelum A...

Absen

TIGA BUKU TERLARIS DALAM SATU VOLUME! Memoar mengejutkan dari tiga Scharfsch?tzen (penembak jitu) Jerman, yang bersama-sama menyebabkan lebih dari 600 nyawa tentara kita. Pengakuan para pembunuh profesional yang telah melihat kematian ratusan kali melalui optik senapan sniper mereka. Pengungkapan sinis tentang kengerian perang di Front Timur...

Sebuah kronik bergambar Macan di Front Timur. Lebih dari 350 foto garis depan eksklusif. Edisi baru, diperluas dan dikoreksi dari buku terlaris karya jagoan Panzer Jerman, yang memiliki 57 tank hancur dalam catatan tempurnya. Alfred Rubbel menjalani perang "dari bel ke bel" - dari 22 Juni 1941 hingga...

Buku ini didasarkan pada memoar awak tank Jerman yang bertempur di Grup Panzer ke-2 Guderian yang terkenal. Publikasi ini berisi kesaksian dari mereka yang, di bawah komando “Schnelle Heinz” (“Swift Heinz”) melakukan Blitzkrieg, berpartisipasi dalam “Kesselschlacht” utama (pertempuran pengepungan...

Dalam memoarnya, Heinz Guderian, yang berada di garis depan pembentukan pasukan tank dan termasuk dalam elit pimpinan militer tertinggi Nazi Jerman, berbicara tentang perencanaan dan persiapan operasi besar di markas Komando Tinggi Nazi Jerman. Angkatan Darat Jerman. Buku ini merupakan buku yang paling menarik dan...

Resimen Panzer ke-35 dari Divisi Jerman ke-4 adalah unit tank Wehrmacht yang paling terkenal dan telah menerima banyak penghargaan. Prajurit dan perwiranya mengambil bagian dalam pertempuran berdarah yang dilakukan oleh Third Reich, merebut negara-negara Eropa. Mereka bertempur di Polandia, Prancis, dan kemudian di wilayah Uni Soviet...

Seorang prajurit sampai hari terakhir. Memoar seorang marshal lapangan dari Third Reich. 1933-1947

Wolfgang Frank

Serigala laut

Kapal selam Jerman dalam Perang Dunia II

KATA PENGANTAR OLEH PENERJEMAH

Buku ini ditulis sekitar tahun 1955. Itu ditulis oleh seorang penulis Jerman - rupanya, atas permintaan penerbit Amerika (terjemahan ini dibuat dari bahasa Inggris, tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa aslinya dibuat dalam bahasa Jerman; mungkin buku tersebut tidak diterbitkan dalam bahasa Jerman). Dari tahun 1958 hingga 1972, ketika kenangan akan Perang Dunia II masih segar di benak jutaan orang, buku ini diterbitkan dalam tujuh edisi (!) di Dunia Baru - lima di Amerika Serikat dan dua di Kanada. Baca sekarang, lebih dari enam dekade setelah Perang Dunia Kedua, apa yang Amerika tidak segan-segan menerbitkannya sepuluh tahun kemudian, meskipun dalam perang yang digambarkan mereka hanya menderita lebih sedikit dibandingkan Inggris.

Buku ini memang ditulis setelah perang di laut tersebut dan mencakup periode operasi kapal selam Jerman dari tahun 1939 hingga 1945, ditambah latar belakang singkat pengembangan senjata bawah air, termasuk tindakan kapal selam Jerman dalam Perang Dunia Pertama. Buku ini diakhiri dengan halaman-halaman tentang persidangan Nuremberg - karena karakter utama buku tersebut, Karl Doenitz, dimulai sebagai awak kapal selam dalam Perang Dunia Pertama, dan berakhir sebagai penerus Hitler sebagai kepala negara nominal (selama tiga minggu) dan di dermaga di Nuremberg.

Ada sedikit unsur politik dalam buku ini, yang terkadang menjadi latar belakang operasi kapal selam. Perhatikan bahwa tindakan kapal selam Jerman dalam Perang Dunia II dimulai pada tanggal 3 September 1939 melawan Inggris Raya (kapal negara netral yang mengangkut kargo ke Inggris juga menderita) - hampir dua puluh bulan sebelum Jerman memulai perang melawan Uni Soviet.

Namun, motif politik besar dan apologetika pascaperang terdengar dalam penyajian materi secara umum, dan khususnya di dua bab terakhir buku ini. Dilihat dari nada bicara penulisnya, orang mungkin berpikir bahwa seseorang menyeret Jerman yang malang ke dalam perang yang tidak perlu, dan di akhir buku, permintaan maafnya mungkin tampak lucu jika tidak sinis - saat itulah penulis berbicara tentang tekad Doenitz untuk melanjutkan perang. perang... untuk menyelamatkan rakyat Jerman dari... kemalangan lebih lanjut, dan juga untuk mencegah tawanan perang Jerman berakhir di kamp-kamp Rusia... hingga musim dingin. Ada yang merasa bahwa penulisnya mempunyai pemahaman yang baik tentang ke arah mana angin Perang Dingin bertiup, dan, dengan tetap memperhatikan angin, mencoba memberikan kepada pembaca Amerika sebuah argumen yang cocok untuk pembaca tersebut. Misalnya saja tentang pembunuhan, kekerasan dan pembakaran yang dilakukan oleh kaum Merah yang maju. Tampaknya Dönitz, yang tidak menemukan kata-kata kecaman terhadap mantan Fuhrernya, tidak mendengar apa pun tentang kekejaman Jerman di wilayah pendudukan (sehingga tidak mengherankan bahwa pada tahun 1949 jajak pendapat publik di Jerman Barat menunjukkan bahwa sebagian besar responden Hitler dianggap sebagai negarawan teladan). Namun, dalam uraian penulis tentang konsekuensi pemboman kota Lübeck di Jerman, dilihat dari sudut pandang Doenitz, orang dapat membaca kecaman atas tindakan Sekutu. Dan ini terjadi pada musim gugur tahun 1942. Namun baik Doenitz maupun penulisnya tahu betul bahwa pesawat Jerman mulai menyerang kota-kota Inggris pada musim panas 1940, dan pada bulan November tahun itu mereka menghancurkan Coventry hingga rata dengan tanah.

Buku tersebut tanpa sadar seolah-olah merupakan narasi biografi tentang Karl Doenitz. Penulis membentuknya menjadi gambaran seorang pelayan jujur ​​yang, hingga akhir perang, belum pernah mendengar tentang kamp konsentrasi Nazi dan pembunuhan massal - sebuah pembenaran yang diketahui dari pengadilan Nuremberg.

Bagian utama dari buku ini jelas didasarkan pada dokumen (buku catatan kapal selam, dokumen lain, laporan pers), serta informasi lisan. Hanya di sana-sini pengarang, rupanya bermula dari dokumen dan cerita, memberikan penyajian peristiwa yang bersifat fiksi.

Buku ini dilengkapi dengan kata pengantar yang kompeten untuk edisi Amerika, dibuat oleh seorang laksamana Amerika yang terkenal, dan catatan kaki yang tidak kalah kompetennya dari editor edisi Amerika (termasuk angka), di mana dia menyangkal, mengoreksi penulis atau melengkapi apa yang dia katakan. . Jelas sekali bahwa catatan kaki ini dibuat setelah diperiksa dengan arsip Inggris - terutama - dan Amerika. Tentu saja, klarifikasi koordinat geografis kapal-kapal yang tenggelam mencerminkan kebutuhan pada masa itu dan terutama menarik bagi para spesialis, tetapi kami meninggalkan catatan kaki ini sehingga memberikan karakter dokumenter tambahan pada buku ini.

Buku ini menjelaskan operasi tempur kapal selam Jerman terutama di Atlantik - di mana, pada kenyataannya, perang kapal selam sebagian besar terjadi, dan perang kapal selam melawan Uni Soviet tercermin secara langsung hanya dalam satu bab. Namun sejak tahun 1942, operasi militer di Front Timur tanpa sadar menjadi latar belakang utama operasi kapal selam Jerman di Atlantik; argumen komandan armada kapal selam Nazi, Karl Doenitz, telah berulang kali dikutip: setiap kapal tenggelam pantai Amerika berkurang satu kapal kargo untuk Rusia. Dan apa arti ungkapan ini: “Berlin mengambil posisi bahwa kapal selam dapat memberikan dukungan material untuk kampanye darat Jerman hanya dengan menyerang konvoi kutub Sekutu menuju Arkhangelsk dan Murmansk…”

Catatan kaki dengan tanda bintang adalah catatan penerjemah; catatan tersebut memberikan penjelasan kepada pembaca yang tidak berpengalaman tentang beberapa peristiwa sejarah, karakter, fitur teknis dari desain dan fungsi kapal selam dan terminologi, serta nama geografis yang relatif kurang diketahui.

KATA PENGANTAR EDISI AMERIKA PERTAMA

Sebagian besar dari kita ingat bahwa dalam dua perang dunia, kapal selam Jerman hampir mencapai titik di mana mereka mulai memiliki kendali penuh atas komunikasi laut utama. Penetapan kendali seperti itu akan mengubah jalannya perang, dan kemungkinan dampaknya adalah kekalahan Sekutu.

Pada Perang Dunia I, kapal selam Jerman menenggelamkan 11 juta ton kapal perang dan kapal kargo. Pengalaman sejarah ini sepertinya sudah dilupakan oleh Amerika Serikat dan Inggris Raya. Di antara dua perang dunia tersebut, diyakini secara luas baik di sini maupun di Inggris bahwa sistem konvoi, dengan kemampuan perang anti-kapal selam yang ditingkatkan, telah merampas kekuatan kapal selam. Sebelum Perang Dunia II, Hitler dan beberapa anggota staf militernya juga meremehkan nilai strategis kapal selam yang diawaki oleh perwira dan awak yang sangat terlatih dan tekun. Beberapa ahli percaya bahwa jika Hitler memiliki lima puluh kapal lagi pada tahun 1939, dia mungkin memenangkan perang.

Dalam The Sea Wolves, Wolfgang Frank dengan kagum menceritakan kisah eksploitasi luar biasa yang dilakukan kapal selam Jerman. Dia berbicara terus terang tentang keberhasilan dan kegagalan mereka. Kontradiksi politik tingkat tinggi di antara para pemimpin tertinggi Jerman, yang ditunjukkan dengan penekanan khusus pada perjuangan Laksamana Karl Dönitz untuk meningkatkan jumlah kapal selam dan melatih lebih banyak awak kapal selam, mengingatkan kita pada kesulitan Laksamana Agung von Tirpitz selama Perang Dunia Pertama. Namun awak kapal jauh dari keributan ini; tugasnya adalah melaut dan mengganggu pengiriman musuh. “Tenggelamkan kapal” adalah slogan singkat dari misi berbahaya mereka, sama seperti slogan para awak kapal selam pemberani kita di Samudera Pasifik.

Kita tidak boleh lupa bahwa meskipun kapal kargo dan kapal tanker tidak dapat memenangkan perang, kekurangan mereka dapat menyebabkan kekalahan. “Kita harus menganggap perang di laut,” kata Churchill, “sebagai dasar dari semua upaya PBB. Jika kami kalah, tidak ada hal lain yang bisa membantu kami.” Perdana Menteri Inggris juga menulis: “Serangan U-boat adalah kejahatan terburuk bagi kami.”

“Jahat” bagi “serigala laut” Jerman berarti kesuksesan ketika mereka mengamuk melintasi hamparan lautan yang mereka sebut “Barat Emas”. Salah satu keberhasilan terbesar mereka adalah serangan terhadap konvoi PQ-17 (Juli 1942), yang berlayar ke perairan Murmansk yang bebas es dengan muatan bantuan Inggris dan Amerika untuk mengepung Rusia: dari 33 kapal dalam konvoi tersebut, 22 tenggelam, termasuk 5 kapal Amerika. Jika keadaan tidak berbalik, sangat mungkin sistem konvoi akan dihentikan sampai pasukan pengawal yang lebih kuat dapat diamankan.