نقاشی ماشین چوب سوز. اصل کار یک ژنراتور گاز، یک ژنراتور گازی است. حقایق جالب در مورد ژنراتورهای گاز - درست یا نادرست

به نوبه خود، یک موتور احتراق داخلی را می توان بر روی خودرو نصب کرد، در این صورت ژنراتور گاز این امکان را می دهد که بدون بنزین، سوخت دیزل یا گاز معمولی، مشکلات حمل و نقل را حل کند. این معمولاً در مناطق دور از پمپ بنزین ها، مشروط به دسترسی رایگان به سوخت جامد، مورد تقاضا است.

مولد گاز چوب سوز خانگی، قابل استفاده در منزل و ماشین

یک ژنراتور گاز برای خانه، متصل به یک موتور احتراق داخلی، می تواند به عنوان بخشی از یک تاسیسات برای تولید جریان الکتریکی لازم برای نیازهای خانگی، برای عملکرد تجهیزات الکتریکی مختلف استفاده شود.

اگر ما در مورد به دست آوردن گاز قابل احتراق برای گرم کردن صحبت می کنیم، پس منطقی تر است که یک کوره پیرولیز سوخت جامد بسازیم، جایی که بلافاصله در محفظه احتراق فوقانی سوزانده شود و از انتقال حرارت بالای نصب اطمینان حاصل شود. یک ژنراتور گاز با کوره (دیگ بخار) تفاوت دارد زیرا گاز قابل احتراق نمی سوزد، بلکه برای استفاده بیشتر استفاده می شود.

اصل عملکرد ژنراتور گاز

برای به دست آوردن گاز قابل احتراق می توان از انواع سوخت جامد از جمله هیزم، ضایعات چوب و زغال چوب استفاده کرد. طراحی نصب بستگی به نوع سوخت دارد؛ در این مقاله واحدهایی که چوب را می سوزانند مورد بحث قرار می گیرد.

برای جلوگیری از سوختن سوخت، اما دود شدن با انتشار گازهای قابل اشتعال، آن را در یک ظرف دربسته در دمای 400 درجه با مقدار محدودی از اکسیژن (حداکثر 1/3 اکسیژن مورد نیاز برای احتراق کامل) می سوزانند.

نمودار عملکرد ژنراتور گاز

در طی فرآیند سوختن هیزم در دمای بالا، آنها را آزاد می کنند:

1. گازهای قابل احتراق:
   • مونوکسید کربن (مونوکسید کربن)؛
   • متان؛
   • هیدروژن؛
   • هیدروکربن های غیر اشباع مختلف
2. گازهای بالاست:
   • بخار آب؛
   • دی اکسید کربن؛
   • نیتروژن؛
   • اکسیژن.

خنک کردن و تمیز کردن این مخلوط گازها که برای آن از یک مدار خنک کننده و یک سیستم فیلتر عبور می کند و به لطف آن ذرات معلق، اسید فرمیک و استیک و غیره حذف می شود، مهم است. ترکیب مخلوط گازهای حاصل عملاً به نوع چوب بستگی ندارد، بنابراین می توان از هر هیزمی با موفقیت یکسان استفاده کرد.

توجه داشته باشید! کارایی یک ژنراتور گاز چوب سوز تا حد زیادی به سطح رطوبت چوب بستگی دارد. هنگام استفاده از سوخت خام، راندمان 10-25٪ یا بیشتر کاهش می یابد، بنابراین طراحی استاندارد واحد شامل یک محفظه بالایی برای خشک کردن هیزم است. علاوه بر این، هنگام سوختن چوب خام، قیر تشکیل می شود که سیستم باید از آن تمیز شود.

عملکرد ژنراتور گاز

اگر نحوه عملکرد یک ژنراتور گاز را در نظر بگیریم، می توانیم مراحل زیر را از عملکرد آن تشخیص دهیم:

• سوخت در یک محفظه ویژه در شرایط کمبود اکسیژن از نظر حرارتی تجزیه می شود.
• به لطف فیلتر گرداب خشک، ذرات فرار از مخلوط گاز حاصل حذف می شوند.
• مخلوط گاز در یک مبدل حرارتی هوا خنک می شود (نسخه مایع کمتر استفاده می شود).
• تصفیه گاز خوب انجام می شود (یک سیستم فیلتر مورد نیاز است).
• گاز قابل اشتعال با هوا مخلوط می شود، مخلوط گاز و هوا تمام شده به موتور احتراق داخلی عرضه می شود.

یک ژنراتور گاز خانگی را می توان روی ماشین شما نصب کرد یا به عنوان منبع سوخت برای سیستم منبع تغذیه اصلی یا پشتیبان در خانه استفاده کرد.

مولد گاز خانگی

مزایا و معایب نیروگاه های تولید گاز

لیست مزایای واحدهای این نوع شامل:

• راندمان نسبتاً بالا (75-80٪) هنگام کار بر روی سوخت خشک؛
• مدت زمان فرآیند احتراق (نیازی به اضافه کردن مداوم هیزم به جعبه آتش وجود ندارد؛ نصب می تواند حدود یک روز با یک بار کار کند).
• سوخت تقریباً به طور کامل می سوزد و حداقل خاکستر و سرباره را تشکیل می دهد ، یعنی تمیز کردن مجرای گاز و تشت خاکستر نسبتاً نادر است.
• انتشار گازهای گلخانه ای در اتمسفر حداقل است، بنابراین افرادی که از احترام به محیط زیست حمایت می کنند، خواستار استفاده از ژنراتورهای گاز چوب سوز به جای بنزین یا سوخت دیزل هستند.

معایب شامل:

• وابستگی انرژی واحد، اگر طراحی شامل یک فن الکتریکی باشد.
• کاهش 50٪ قدرت نصب منجر به ناپایداری احتراق می شود که به همین دلیل قطران شروع به آزاد شدن می کند که مجرای گاز را آلوده می کند.
• خرید یک نصب آماده از نظر اقتصادی سودآور نیست - اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، باید یک ژنراتور گازی نصب کنید که خودتان روی چوب از مواد ضایعاتی کار می کند.

ژنراتورهای گاز و گرمایش: افسانه های اصلی

افسانه های زیادی در مورد نیروگاه های تولید گاز در گردش است. اساساً ما در مورد اثربخشی آنها به عنوان بخشی از یک سیستم گرمایش مستقل صحبت می کنیم. بیایید به گفته های رایجی که در اینترنت یافت می شود نگاه کنیم.

افسانه 1. راندمان ژنراتور گاز به طور قابل توجهی بالاتر از راندمان دیگ بخار سوخت جامد است و به 95٪ می رسد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این نوع تجهیزات برای اهداف مختلفی استفاده می شوند.:

• یک واحد تولید گاز گاز قابل اشتعال تولید می کند و کارایی آن نسبت محصول واقعی به دست آمده از حجم معینی از سوخت و از نظر تئوری ممکن است که در 100٪ ضرب می شود.
• یک دیگ گرمایش انرژی حرارتی تولید می کند و راندمان آن نسبت گرمای واقعی تولید شده با سوزاندن حجم معینی از سوخت و از نظر تئوری ممکن است، ضربدر 100٪.

بنابراین، مقایسه بازده ژنراتور گاز و دیگ گرمایش اساساً اشتباه است. علاوه بر این، راندمان نصب ژنراتور گاز خانگی به ندرت از 80٪ فراتر می رود، بنابراین ارقام 90-95٪ را می توان یک افسانه در نظر گرفت.

می توانید کارایی دیگ بخار سوخت جامد معمولی را مقایسه کنید - در این مورد، مزیت در سمت دیگ بخار حرارتی است، زیرا احتراق گازهای قابل احتراق در محفظه احتراق ثانویه راندمان استفاده از سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

افسانه 2. واحد تولید گاز با موفقیت بر روی چوب خام کار می کند.

این واحد حتی در هنگام استفاده از هیزم خام نیز می تواند کار کند، اما عملکرد آن به شدت کاهش می یابد، زیرا بخش قابل توجهی از انرژی حرارتی صرف تبخیر رطوبت موجود در هیزم می شود. کاهش دما در محفظه احتراق منجر به کاهش سرعت پیرولیز می شود و بر قدرت واقعی نصب تأثیر منفی می گذارد.

افسانه 3. "استفاده از ژنراتور گاز برای گرم کردن خانه سودآورتر از دیگ بخار سوخت جامد است."

طراحی نصب ژنراتور گاز پیچیده تر از دیگ بخار سوخت جامد، از جمله دیگ بخار حرارتی است؛ علاوه بر این، از آنجایی که شامل یک مدار خنک کننده است، فضای بیشتری را اشغال می کند. برای سوزاندن گاز قابل اشتعال حاصله، نصب واحد پیچیده تر و گرانتر بی فایده است.

نمونه ای از ژنراتور گاز خانگی نصب شده در صندوق عقب خودرو

بنابراین، یک ژنراتور گاز با دست در دو مورد ساخته می شود - برای نصب روی ماشین و در صورت لزوم، برای داشتن یک منبع حامل انرژی (گاز قابل احتراق) که انرژی حرارتی آن می تواند به جریان الکتریکی تبدیل شود.

طراحی و ساخت مولد گاز

بیایید نگاهی دقیق تر به دستگاه ژنراتور گاز بیندازیم. علاوه بر مسکن، که در داخل آن قرار دارد بخش اصلی عناصر، طراحی شامل:

• پناهگاه (محفظه بارگیری سوخت)؛
• محفظه احتراق (این جایی است که فرآیند سوختن چوب در دماهای بالا و با حداقل عرضه هوا انجام می شود).
• گردن محفظه احتراق (در اینجا ترک خوردگی رزین رخ می دهد).
• جعبه توزیع هوا مجهز به شیر چک؛
• tuyeres (سوراخ های کالیبراسیون که از طریق آن جعبه توزیع با قسمت میانی محفظه احتراق ارتباط برقرار می کند).
• رنده (به عنوان پشتیبان برای سوختن سوخت عمل می کند)؛
• دریچه های بارگیری مجهز به پوشش های مهر و موم شده (دریچه ها در قسمت بالایی برای بارگیری سوخت مورد نیاز هستند ، در قسمت پایین - برای تمیز کردن دستگاه از خاکستر انباشته شده).
• لوله خروجی (گاز قابل اشتعال از آن خارج شده و وارد لوله لوله گاز جوش داده شده می شود).
• کولر هوا (به شکل کویل)؛
• فیلترهایی برای تصفیه مخلوط گاز از ناخالصی های غیر ضروری.

مدار ژنراتور گاز ممکن است شامل یک سیستم خشک کردن سوخت باشد. برای اینکه پیرولیز موثر باشد، هیزم باید خشک باشد. اگر قسمتی از خط لوله گاز به صورت حلقه ای در اطراف محفظه بارگیری سوخت (در فضای بین دیواره های این محفظه و محفظه قرار گیرد)، هیزم خام قبل از ورود به محفظه احتراق زمان خشک شدن خواهد داشت. این کار راندمان نصب را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

بدنه مولد گاز از یک بشکه فلزی ساخته شده است که در بالای آن یک لوله با گوشه ها و پیچ و مهره ها و یک سیلندر پروپان به داخل آن با پیچ و مهره وصل شده است.

قبل از ساخت یک ژنراتور گاز، باید اطلاعاتی در مورد مدل دستگاه مناسب و نقشه های دقیق که ابعاد همه عناصر را نشان می دهد، بیابید.

توجه ویژه ای به انتخاب مواد برای هر یک از عناصر ساختاری می شود. ژنراتور گاز می تواند شکل مستطیلی یا استوانه ای داشته باشد - بدنه معمولاً از ورق فلز جوش داده می شود یا از بشکه فلزی استفاده می شود. کف و درب آن باید از ورق فولادی به ضخامت 5 میلی متر باشد.

قیف که در داخل محفظه پیچ شده است باید از فولاد نرم ساخته شود. محفظه احتراق از فولاد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، می توانید از سیلندر پروپان مایع خالی استفاده کنید.

سیلندر گاز در داخل بشکه نصب شده و به بالای آن پیچ می شود

توجه داشته باشید! اگر می خواهید یک سیلندر گاز خالی را برش دهید، ابتدا آن را با آب پر کنید - این کار خطر انفجار بخار گاز را در صورت برخورد جرقه از بین می برد.

درب قیف باید مجهز به مهر و موم قابل اعتماد ساخته شده از مواد مقاوم در برابر حرارت (طناب آزبست با روان کننده گرافیت) باشد. یک عایق مقاوم در برابر آتش (طناب آزبست یا مواد با خواص مشابه) بین گردن محفظه احتراق و بدنه قرار می گیرد. راحت تر است که رنده فلزی رنده را از میله های تقویت کننده جدا کنید تا تمیز کردن محفظه احتراق راحت تر شود.

لوله به پیچ و مهره های بالای بشکه متصل می شود

یک جعبه توزیع هوا با یک سوپاپ در خروجی در خارج از محفظه نصب شده است؛ یک فن را می توان در جلوی آن نصب کرد تا هوا را پمپ کند تا کارایی دستگاه هنگام کار بر روی چوب تازه برش خورده افزایش یابد.

فن دمنده برای کمک به بهبود کارایی

برخی از صنعتگران از رادیاتور فولادی یا دو فلزی به عنوان کویل خنک کننده هوا استفاده می کنند. مخلوط کن، که از طریق آن گاز قابل اشتعال تصفیه شده با هوا مخلوط می شود، مجهز به یک فن است.

هنگام انتخاب مواد برای نصب دائمی که برای تولید برق برای مصارف خانگی در نظر گرفته شده است، تأکید بر قابلیت اطمینان و مقرون به صرفه بودن است. اگر نیاز به ساخت یک ژنراتور گاز برای خودرو دارید، باید به فولاد ضد زنگ ترجیح داده شود - این باعث می شود دستگاه سبک تر و فشرده تر شود. اما استفاده از فولاد ضد زنگ هزینه طراحی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

نتیجه

ژنراتور گازی فشرده چوب سوز برای نصب بر روی کامیون یا ماشین مناسب است. واحد برای یک نیروگاه محلی را می توان در زیرزمین یک خانه، در یک ساختمان جانبی نصب کرد، یا در صورت لزوم، در خیابان یا زیر سایبان نصب کرد (در صورت نیاز به برق رسانی به تجهیزات الکتریکی ثابت).

مسئله اساسی کارکرد صحیح ژنراتور گاز است. برای اینکه دستگاه با راندمان بالا کار کند، لازم است سطح تامین هوا (با در نظر گرفتن رطوبت سوخت)، شدت حذف گاز و غیره به دقت تنظیم شود. توصیه می شود که یک ژنراتور گاز را طبق نقشه های حرفه ای با رعایت تمام ابعاد و نسبت ها بسازید.

معرفی

بازار فارکس ابزاری بسیار سودآور و پرخطر برای کسب سود از معاملات با نرخ ارز خارجی است. ابزارهای مورد استفاده در بازار فارکس تا حد زیادی نتایج معاملات ارز توسط فعالان بازار فارکس که مشتریان کارگزاران هستند را تعیین می کند. هر کارگزار فارکس ترمینال معاملاتی خود را ارائه می دهد، اما اکثر کارگزاران و معامله گران در بازار فارکس امروزه بر روی انتخاب پایانه های متاتریدر 4 و متاتریدر 5 توافق دارند. انجمن فارکس مانی برای کسانی ایجاد شده است که ترمینال خانواده متاتریدر را در معاملات فارکس خود انتخاب می کنند. و همچنین گزینه های پلت فرم های کارگزار باینری.

بحث تجارت

پیش بینی های بازار فارکس، نظرات مستقل کارشناسان بازار ارز - همه اینها را در اینجا خواهید یافت. تجربه کار در فارکس پذیرفته می شود، اما ورود و حق شرکت در بحث ها برای هیچ کس، از جمله معامله گران تازه کار، ممنوع نیست. تبادل نظر در مورد حرکات ارز، نمایش تجارت خود، نگه داشتن خاطرات معامله گر، توسعه استراتژی های فارکس، کمک متقابل - هدف اصلی ارتباط در انجمن فارکس که به تجارت اختصاص دارد.

ارتباط با کارگزاران و معامله گران (در مورد کارگزاران)

اگر تجربه منفی یا مثبتی از کارگزاری فارکس دارید، آن را در صفحه ای که به کیفیت خدمات کارگزاری اختصاص داده شده است، به اشتراک بگذارید. می توانید یک بررسی در مورد کارگزار خود بگذارید و در مورد مزایا یا معایب تجارت از طریق آن بگویید. مجموع بررسی های معامله گران از کارگزاران نشان دهنده نوعی رتبه بندی کارگزاران فارکس است. در این رتبه بندی می توانید رهبران و افراد خارجی بازار خدمات معاملاتی فارکس را مشاهده کنید.

نرم افزار برای معامله گران، اتوماسیون معاملات

معامله گران درگیر در اتوماسیون معاملات و ایجاد ربات های فارکس به بخشی دعوت می شوند که در آن می توانید هر گونه سوالی در مورد پلت فرم های معاملاتی متاتریدر بپرسید، کار خود را منتشر کنید یا توصیه های آماده برای اتوماسیون معاملات را دریافت کنید.

ارتباط رایگان در انجمن فارکس مانی

آیا می خواهید استراحت کنید؟ یا هنوز شرایط لازم برای برقراری ارتباط در بخش های معاملاتی را ندارید؟ سپس انجمن فارکس برای . البته ارتباط در موضوعات نزدیک به بازار فارکس بلامانع است. در اینجا جوک هایی در مورد معامله گران، کارتون هایی با موضوعات اقتصادی و یک موضوع کاملاً خارج از موضوع پیدا خواهید کرد.

پول برای برقراری ارتباط در انجمن فارکس مانی

انجمن ForexMoney به شما امکان می دهد نه تنها از ارتباطات لذت ببرید، بلکه به لطف آن از جوایز مادی قابل توجهی نیز برخوردار شوید. وجوهی که برای پیام‌هایی تعلق می‌گیرد که انجمن را توسعه می‌دهند و علاقه مخاطبان تالار را برمی‌انگیزند، می‌توانند در معاملات فارکس با یکی از شرکای انجمن استفاده شوند.

از اینکه انجمن ما را به عنوان مکانی برای برقراری ارتباط انتخاب کردید متشکریم!

ماشین چوب سوز، افسانه یا واقعیت؟ و آیا می توان چنین ماشینی را با دستان خود ساخت؟ بیایید آن را بفهمیم.

با نگاهی به تابلوهای پمپ بنزین با قیمت بنزین، هرازگاهی این تمایل ایجاد می‌شود که خودرو را به نوع سوخت ارزان‌تری تغییر دهید.

یکی از گزینه های محبوب تبدیل خودرو به گاز است. اما اینجا هم همه چیز صاف نیست. در پس زمینه وقایع در بخش گاز و نفت، قیمت گاز ممکن است افزایش یابد که کار را بیهوده می کند.

مشکلات مربوط به منابع انرژی آشکار است و هیچ کس هنوز نمی داند که این موضوع چگونه برای مصرف کننده نهایی به پایان می رسد.

اگر تصمیم به انجام مجدد آن دارید، باید روش های مستقل و واقعاً مؤثر را انتخاب کنید. و در اینجا خودروهای گازسوز یا به عبارت ساده «خودروهای چوب سوز» از نظر صرفه جویی در صدر قرار می گیرند.

تاریخچه ایجاد و توسعه، نمونه هایی از ماشین های چوب سوز

علیرغم پیشرفت آهسته مبحث ماشین های تولید گاز، تاریخچه چنین پیشرفت هایی بسیار غنی است. بنابراین، در سال 1823، مخترع روسی Ovtsyn I.I. دستگاهی برای تقطیر چوب ساخته است. این بر اساس رایج ترین "لامپ حرارتی" است.

ویژگی اصلی نصب استفاده از محصولات اصلی تجزیه در اثر حرارت - گاز روشن کننده، اسید استیک و قطران، و همچنین زغال چوب بود.

تقریباً چهل سال بعد (در سال 1860)، اتین لنوآر، پیشخدمت بلژیکی با "مایلات" مهندسی، سهم خود را در علم انجام داد. این او بود که برای اولین بار حق ثبت اختراع یک موتور احتراق داخلی را که با گاز روشنایی کار می کرد به دست آورد.

اما او نه تنها درگیر این تحولات بود.

دو سال بعد، نصب نابغه تازه ساخته شده روی یک اتوبوس 8 نفره روباز ظاهر شد.

اما در سال 1878، زمانی که موتور گازی قدرتمندتر 4 زمانه نیکلاس اتو در معرض دید عموم قرار گرفت، پیشرفت اتین لنوآر به سرعت فراموش شد. در همان زمان، دستگاه جدید بازده بالاتری داشت: 16% برای اتو در مقابل 5% برای لنویر.

دو دهه بعد، در سال 1883 (از 1860)، مفهوم جدیدی از ترکیب یک موتور احتراق داخلی معمولی و یک ژنراتور گاز ظاهر شد.

دانشمند انگلیسی E. Dawson موفق شد دو دستگاه را در یک جعبه ترکیب کند.

دستگاه به دست آمده را می توان با خیال راحت روی هر تجهیزاتی نصب کرد و با خیال راحت کار کرد. با گذشت زمان، توسعه E. Dawson به "گاز داوسون" معروف شد.

در سال 1891، اوگنی یاکولف (ستوان نیروی دریایی روسیه) خود را متمایز کرد. او موفق شد یک کارخانه کامل برای تولید موتورهای نفت سفید و گازسوز بسازد. محل ساخت و ساز سنت پترزبورگ بود.

با گذشت زمان، به دلیل ناتوانی در مقاومت در برابر رقابت با موتورهای بنزینی و دیزلی، این کارخانه از کار افتاد.

سال 1900 را می توان سال تولید اولین خودروی گازسوز با استفاده از زغال چوب و چوب به عنوان سوخت نامید.

این دستگاه توسط فردریک وینسلو تیلور در فرانسه توسعه یافت و کمی بعد (در سال 1901) حق ثبت اختراع به دست آمد.

متعاقباً تحولات جدید و جالب تری در این زمینه ظاهر شد. بنابراین، در سال 1919، گئورگ ایمبرت (مهندس فرانسوی الاصل) یک ژنراتور گازی از نوع معکوس ساخت.

قبلاً در سال 1921 ، اولین اتومبیل هایی با موتورهایی که بر اساس این اصل کار می کردند ظاهر شدند. در آن زمان بود که گمانه زنی ها در مورد رقابت احتمالی یک خودروی تولید کننده گاز با موتورهای دیزلی یا بنزینی مطرح شد.

با گذشت زمان، آلمان نیز خود را متمایز کرد، جایی که در طول جنگ نه تنها ژنراتورهای گاز چوب سوز گسترش یافت، بلکه دستگاه هایی نیز قادر به کار بر روی بریکت های ویژه متشکل از گرد و غبار و خرده های زغال سنگ است.

اولین کامیون ها با ژنراتورهای گاز بسیار کند بودند - آنها به سختی می توانستند به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسند.

با وجود این، تا سال 1938، محبوبیت خودروهای گازسوز به حدی بود که تعداد کل این خودروها به حدود نه هزار رسید.

سه سال بعد (تا سال 1941)، تعداد آنها پنجاه برابر شد. به عنوان مثال، در آلمان، تعداد اتومبیل های "هیزم سوز" به 300 هزار نسخه افزایش یافته است.

اتحاد جماهیر شوروی نیز تلاش کرد تا این مسیر را حفظ کند. در اینجا، اولین آزمایش خودروهای ژنراتور گاز در سال 1928 انجام شد. این خودرو از یک موتور Naumov و یک شاسی Fiat-15 استفاده می کرد.

شش سال بعد، اولین حرکت بزرگ خودروها با موتورهای ژنراتور گاز از مسکو تا لنینگراد و برگشت سازماندهی شد.

خودروهای ZIS-5 و GAZ-AA در "مسابقه" شرکت کردند. موفقیت این رویداد منجر به تصویب قطعنامه ویژه شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی در مورد توسعه تراکتورها و ماشین آلات تولید گاز در سال 1936 شد.

اولین دسته از وسایل نقلیه جدید تولید گاز در جاده های اتحاد جماهیر شوروی در سال 1936 ظاهر شد.

تولید در دو کارخانه - گورکی (GAZ-42) و ZIS (کارخانه استالین) انجام شد.

پنج سال بعد، تولید موتورهای ژنراتور گاز برای تراکتورها و خودروهای ZIS راه اندازی شد.

معایب یونیت های برق شامل عیوب متعدد کارخانه ای، نرخ بالای سایش فلزات، حداقل قدرت و غیره بود.

از طرفی ژنراتورهای گازی در زمان جنگ کمک زیادی کردند و در عقب به طور فعال مورد استفاده قرار گرفتند.

ژنراتور گاز چوب سوز برای ماشین - طراحی و اصل کار

نصب ژنراتور گاز خودرو شامل عناصر زیر است:

• پاک کننده های خشن؛
• خود ژنراتور گاز؛
• پاک کننده های خوب؛
• میکسر و فن احتراق.

یک نمودار ساده به این شکل است.

در طول حرکت، هوا با استفاده از رانش یک موتور در حال کار به ژنراتور گاز مکیده می شود.

همان رانش به پمپاژ گاز قابل اشتعال از ژنراتور گاز و همچنین تامین آن به تصفیه کننده های درشت و سپس به فیلتر خوب کمک می کند.

پس از اختلاط با هوا در میکسر، مخلوط گاز و هوا تمام شده به داخل سیلندرهای موتور مکیده می شود.

پس از خروج از ژنراتور گاز، گاز داغ و آلوده نیاز به پردازش اضافی (خنک کردن و تمیز کردن) دارد.

برای انجام این کار، آن را از طریق یک خط لوله مخصوص عبور می دهند که یک ژنراتور گاز را با یک فیلتر خوب ترکیب می کند.

در برخی از طرح ها، گاز از کولر مخصوصی که در جلوی رادیاتور آب نصب شده بود عبور می کرد.

بیشتر اوقات، یک سیستم ترکیبی برای خنک کردن و تمیز کردن استفاده می شد.

اصل کار آن تغییر سرعت و جهت جریان گاز بود. در همان زمان، دومی خنک و تمیز شد.

مرحله بعدی تمیز کردن خوب است که برای آن از پاک کننده های "حلقه ای" مخصوص ساخته شده به شکل استوانه استفاده شد.

اصل کار اکثر فیلترهای خوب بر اساس اصل آب است، زمانی که تصفیه گاز با استفاده از آب انجام می شد.

در فرآیند احتراق ژنراتور گاز، از یک فن سانتریفیوژ مخصوص مجهز به درایو الکتریکی استفاده شد.

با توجه به اینکه فن نیاز به پمپاژ هوا در کل سیستم تصفیه دارد، دستگاه تا حد امکان نزدیک به میکسر نصب شد.

تشکیل یک مخلوط قابل احتراق در یک مخلوط کن ماشین انجام می شود.

ساده ترین نوع دستگاه یک سه راهی مخصوص است که جریان هوا و گاز در آن قطع می شود.

حجم مخلوط ورودی به موتور با استفاده از دریچه گاز کنترل می شود.

کیفیت مخلوط گاز و هوا توسط یک دمپر هوا تنظیم می شود.

اصل عملیات.

سوخت اصلی یک واحد تولید گاز، بریکت زغال سنگ، ذغال سنگ نارس یا هیزم است.

اصل عملکرد سیستم بر اساس احتراق جزئی کربن است. دومی، در حین احتراق، می تواند یک یا یک جفت اتم اکسیژن را با تشکیل بعدی دو عنصر - دی اکسید کربن (دی اکسید) و مونوکسید کربن (موناکسید) متصل کند.

اگر کربن به طور کامل نسوزد، تقریباً 30٪ از کل انرژی را می توان با احتراق کامل مواد به دست آورد.

در نتیجه، گاز تشکیل شده انتقال حرارت کمتری نسبت به سوخت جامد اصلی دارد.

شایان ذکر است که در یک ژنراتور گاز، هنگام تبدیل چوب یا زغال سنگ به گاز، یک واکنش گرمازا بین آب و مونوکسید کربن رخ می دهد.

به لطف این واکنش، دمای گاز حاصل کاهش یافته و بازده آن تا 80 درصد افزایش می یابد.

اگر گاز قبل از استفاده نیازی به خنک شدن نداشته باشد، راندمان می تواند به 100٪ برسد. در نتیجه احتراق سوخت 2 مرحله ای رخ می دهد.

گاز حاصل به دلیل مخلوط شدن با نیتروژن دارای حداقل کالری است.

با توجه به اینکه برای سوزاندن سوخت به حجم کمتری از هوا نیاز است، چنین کاهشی در محتوای کالری ناچیز است.

در مورد کاهش قدرت موتور هنگام کار با گاز، دلیل آن کاهش بار ترکیب سوخت ناشی از سختی خنک کننده است.

ماشین چوب سوز DIY

در صورت تمایل می توانید با دستان خود یک ماشین چوب سوز بسازید.

در یک نسخه ساده شده، الگوریتم به صورت زیر است:

1. یک قیف بارگیری مجهز است.

به عنوان پایه می توانید از سیلندر گاز معمولی با ظرفیت حدود 40-50 لیتر استفاده کنید. به لطف این ظرفیت، می توان حجم زیادی از زغال سنگ را در سیلندر قرار داد.

از مواد دیگر نیز می توان استفاده کرد.

دقت کنید که ضخامت دیوار حداقل سه میلی متر باشد.

پس از انتخاب یک سیلندر مناسب، قسمت پایین آن را برش دهید و یک گردن برای بارگیری سوخت ببرید. سوراخ درب باید گسترده باشد تا فرآیند بارگیری سوخت آسان شود.

2. رنده ای ساخته می شود که بیشترین بار را به خود می گیرد.

3. درب مخصوص قیف ایجاد می شود.

سوخت (زغال سنگ) از طریق آن بارگیری می شود. در صورت تمایل می توان درب آن را آلومینیومی ساخت، اما از نظر تئوری می توان از هر نوع فلز دیگری استفاده کرد.

در طول مراحل نصب، به انتخاب بند ناف توجه کنید - باید آزبست با اشباع گرافیت اجباری باشد.

این برای محافظت از بند ناف از سوختن و آسیب تصادفی در صورت بسته شدن یا باز شدن ضروری است.

شما می توانید یک سیم با کیفیت بالا را در بازار یا در اتاق دیگ بخار تهیه کنید. قطر بهینه سیم مناسب 13 و 8 میلی متر است.

4. یک tuyere ساخته شده است.

وظیفه این دستگاه تحمل بار دمایی اصلی است. در طول مراحل نصب، همه چیز به گونه ای انجام می شود که تعویض آسان تر شود.

5. فیلتر سیکلون ساخته شده است.

استفاده از زغال چوب یا زغال سنگ قهوه ای، ذغال سنگ نارس، کاه یا سایر مواد برای سفر با ماشین دارای یک ویژگی مشخص است - وجود گرد و غبار.

اگر یک عنصر فیلتر با کیفیت بالا نسازید، گرد و غبار می تواند وارد کاربراتور، پیستون ها، شمع ها و سایر اجزاء (از جمله داخل) شود.

شما می توانید بلافاصله یک راه حل آماده پیدا کنید.

6. ساخت رادیاتور (کولر).

در اینجا می توان از هر ماده ای استفاده کرد. به عنوان یک گزینه، می توان از یک رادیاتور گرمایش استاندارد ساخته شده از آلومینیوم استفاده کرد.

شما می توانید یک دستگاه از لوله های آب بسازید. لطفا توجه داشته باشید که سطح مقطع رادیاتور، به عنوان یک قاعده، کمی بزرگتر از سطح مقطع لوله های متصل به آن است.

میل انسان به حفظ محیط زیست او را به فکر امکان ساخت تجهیزاتی می اندازد که عملکرد آنها تأثیری بر محیط زیست نداشته باشد. در مرحله کنونی، آسیب زیادی به طبیعت توسط حمل و نقل جاده ای، یعنی گازهای خروجی از اگزوز وارد می شود. این منجر به ایجاد وسایل نقلیه الکتریکی شد که امروزه شروع به تولید در سطح سریال کرده اند. اما فرصت دیگری برای کاهش انتشارات مضر و صرفه جویی در مصرف سوخت وجود دارد - با نصب یک ژنراتور گاز خودرو.

چنین واحدهایی چیست؟

هیزم به عنوان سوخت

به طور معمول، خودروهای سنگین با موتورهای قدرتمند مجهز به واحدهای ژنراتور گاز هستند، اگرچه خودروهای سواری نیز در صورت تمایل می توانند به چنین وسیله ای مجهز شوند.

در عین حال، این واحد دارای ابعاد نسبتا جمع و جور است، اما باز هم متناسب با ابعاد خودرو نخواهند بود. برای مثال، موتورسیکلتی که برای موتورسیکلت طراحی شده و با دستان خود مونتاژ شده است، با یک وسیله نقلیه قابل مقایسه خواهد بود. بنابراین کوچک خواندن آن کشش است. علاوه بر این، استفاده از ژنراتورهای گازسوز با موتورهای کم مصرف منجر به کمبود نیرو می شود.

ویژگی های طراحی تجهیزات

پکیج مولد گاز خودرو شامل چه مواردی است؟ اول از همه، دستگاهی است که در آن فرآیند تبدیل چوب یا سوخت دیگر به گاز قابل احتراق رخ می دهد. اما از آنجایی که مخلوط حاصل باید تمیز شود، هیچ ژنراتور واحدی برای یک ماشین نمی تواند بدون پاک کننده ها کار کند.

علاوه بر این، آنها در قالب سه ساختار افقی و یک ساختار عمودی ارائه می شوند. در مرحله اول، تمیز کردن اولیه از ناخالصی های مکانیکی با خنک کردن همزمان رخ می دهد. پاک کننده عمودی برای تمیز کردن دقیق تر طراحی شده است.

نمودار واحد چوب سوز

علاوه بر این، ژنراتور گاز چوب سوز خودرو شامل:

• مخزن ته نشینی میعانات؛
• میکسر؛
• پنکه؛
• خطوط لوله.

در مورد طراحی ژنراتور گاز برای خودرو و واحد اصلی آن، در یک محفظه محصور شده است و از یک قیف و یک محفظه سوخت تشکیل شده است. این دستگاه به قاب خودرو متصل می شود.

در قسمت بالا یک فلنج وجود دارد که تمام قسمت ها را به هم متصل می کند. دریچه بارگیری مجهز به یک درب است که با یک دسته قفل فشار داده می شود. گاز از لوله گرفته می شود. سوخت از طریق دریچه مخصوص بارگیری می شود. با خروج از واحد، گاز به صورت متوالی در هر سیلندر تصفیه شده و از آنجا وارد موتور می شود.

نیروگاه چگونه کار می کند؟

خودروهایی که چنین وسیله ای در آنها نصب شده است از گاز تولید شده از سوزاندن چوب، زغال سنگ یا سایر اجزا به عنوان مخلوط سوخت استفاده می کنند. اصل عملکرد یک ژنراتور گاز برای یک ماشین، ساخته شده توسط خودتان، بر اساس احتراق ناقص کربن است. در این حالت، یک سوم انرژی آزاد می شود و بنابراین، گاز حاصل ارزش حرارتی کمتری نسبت به ماده منبع دارد.

بیایید ویدیویی در مورد ژنراتورهای گاز و نحوه کار آنها تماشا کنیم:

در فرآیند سوزاندن چوب یا زغال سنگ با افزودن بخار، یک واکنش گرمازا بین ترکیب حاصل و آب رخ می دهد که به نوبه خود منجر به جدا شدن مخلوط به هیدروژن و دی اکسید کربن می شود. این امر منجر به کاهش دمای ماده تولید شده و در عین حال افزایش راندمان تا 80 درصد می شود.

در صورت احتراق کامل سوخت جامد، امکان استفاده از گاز بدون خنک کننده وجود دارد. در این حالت، راندمان تبدیل به گاز می تواند به 100٪ برسد.

اما از آنجایی که گاز در طی فرآیند تصفیه با نیتروژن رقیق می شود، محتوای کالری آن کم است. اما در عین حال، هوای کمتری برای احتراق آن استفاده می شود، بنابراین، نسبت به مخلوط های سنتی هوا و سوخت کم نیست.

واحد گازسوز ماشین را خودتان انجام دهید

یکی از ساده ترین واحدها دستگاهی است که از یک سیلندر گاز قدیمی مونتاژ می شود. در عین حال، همه اجزای دیگر نیز آسان و ارزان هستند. بنابراین، بیایید شروع به مونتاژ یک ژنراتور گاز خودرو با دستان خود کنیم.

ساده و سازگار با محیط زیست

سیلندر وظایف یک محفظه را انجام می دهد. داخل آن به دو منطقه تقسیم می شود:

• دانلودها؛
• سوزش.

و اینجا هسته ژنراتور گاز است. می توان از جعبه فلزی جوش داده شده از ورق های فولادی به عنوان بدنه استفاده کرد.

اما با این حال، بهترین گزینه یک سیلندر است، زیرا مناطق جوشکاری ممکن است به مرور زمان نشتی داشته باشند، که منجر به اضطراری می شود. همچنین در نظر گرفتن این نکته مهم است که اگر گاز در داخل ژنراتور انباشته شود، می تواند منجر به انفجار شود، بنابراین بهتر است ساختار را به گونه ای مونتاژ کنید که بلافاصله به داخل موتور خارج شود. شما می توانید نمودار یک ژنراتور گاز برای یک ماشین را در اینترنت پیدا کنید.

فیلم را تماشا کنید، مراحل کار:

اما با انتخاب یک سیلندر گاز به عنوان پایه، باید این واقعیت را در نظر گرفت که ممکن است مخلوطی در آن باقی بماند و در هنگام برش، این می تواند باعث انفجار کوچک شود. برای جلوگیری از این امر، باید آن را با هوای فشرده باد کنید یا آن را برش دهید و با آب پر کنید.

سپس قسمت پایین بریده شده و یک گردن برای بارگیری سوخت بریده می شود. درپوش باید برای پر کردن زباله های چوبی مناسب باشد. سپس رنده ساخته می شود. باید در نظر گرفت که بار حرارتی را تحمل می کند.

مرحله بعدی آماده کردن درب قیف است. این می تواند از ورق فلز ساخته شود، اما باید با طناب آزبست عایق بندی شود. برای جلوگیری از سوختن آن، باید آن را با روان کننده گرافیت درمان کنید. می توانید آن را از بازار سخت افزار خریداری کنید.

در مرحله بعد، یک tuyere ساخته می شود که بار حرارتی اصلی و همچنین یک فیلتر را تحمل می کند. اگر قصد دارید از چوب یا زغال سنگ به عنوان سوخت استفاده کنید، این جزء اجباری است، زیرا به شما این امکان را می دهد که از شر تعداد زیادی ذرات گرد و غبار معلق موجود در آنها خلاص شوید. و برای جلوگیری از ورود آنها به کاربراتور، از فیلتر استفاده می شود.

قسمت بعدی رادیاتور است. می توان آن را از رادیاتورهای آلومینیومی یا لوله های آب معمولی ساخت. باید در نظر داشت که مساحت جریان رادیاتور باید از اندازه لوله های متصل به آن بیشتر باشد. این به جلوگیری از مقاومت در برابر گاز در هنگام عبور از آن کمک می کند.

ما به ساخت واحد با دستان خود ادامه می دهیم ویدیو 2:

قسمت آخر فیلتر تمیز کننده است. می توان آن را از مواد مدرن و ارزان قیمتی ساخت که به راحتی تمیز می شوند و عمر مفید بالایی دارند. طراحی یک ژنراتور گاز برای یک ماشین به راحتی در اینترنت پیدا می شود.

بعد، تنها چیزی که باقی می ماند این است که ژنراتور گاز را در صندوق عقب تعمیر کنید و آن را به موتور وصل کنید. برای این کار لوله ای تعبیه شده است که گاز چوب از طریق آن وارد موتور می شود. همراه با آن، سوخت اصلی باقی می ماند - بنزین. و آخرین مرحله تنظیم محتوای کالری قوام است.

کارایی استفاده از ژنراتور گاز برای خودروها

مزیت استفاده از چنین واحدهایی چیست؟ اول از همه، آنها از سوختی استفاده می کنند که نیازی به پردازش ندارد. در عین حال چنین خودروهایی نیازی به انرژی ندارند.

مزیت دیگر، قابلیت خود شارژ شدن دستگاه های تولید گاز چوب است. بنابراین، نیازی به نصب باتری شیمیایی قوی روی خودرو نیست، که در صورت خرابی، دفع آن نیز بسیار دشوار است. در عین حال، زباله های تولید کننده گاز خاکستر است که به عنوان یک کود عالی شناخته می شود.

اما همچنان مهم ترین مزیت چنین ژنراتورهای خودرویی ایمنی محیطی آنهاست. با یک ژنراتور گازی که به درستی طراحی شده باشد، مواد مضر بسیار کمتری نسبت به عملکرد یک موتور دیزلی یا بنزینی وارد فضای هوایی می شود.

با این حال، ژنراتورهای گازسوز خانگی برای خودروها نیز دارای معایبی هستند. و یکی از آنها اندازه نسبتاً بزرگ نصب است. این به دلیل این واقعیت است که گاز چوب انرژی ویژه پایینی دارد.

ژنراتور برای ماشین شما

یکی دیگر از معایب عدم توانایی در رسیدن به سرعت مانند هنگام کار با بنزین است. این به دلیل این واقعیت است که گاز چوب حاوی 50٪ نیتروژن است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. بنابراین موتور سوخت کمی دریافت می کند که باعث کاهش قدرت آن می شود.

علاوه بر این، فرآیند احتراق بسیار آهسته اتفاق می افتد، که اجازه استفاده از سرعت های بالا را نمی دهد. این جنبه منجر به کاهش ویژگی های دینامیکی حمل و نقل می شود.

به طور طبیعی، چنین خودروهایی برای کار بسیار ناخوشایند هستند، زیرا ژنراتور تنها 10 دقیقه پس از راه اندازی می تواند به دمای کار برسد. بنابراین نمی توانید مانند یک ماشین معمولی پشت فرمان بنشینید و دور شوید.

بین پر کردن مجدد باید خاکستر را حذف کنید، که همچنین به محبوبیت ژنراتور گاز اضافه نمی کند. تشکیل رزین در هنگام سوزاندن چوب مستلزم استفاده از فیلترهایی است که نیاز به نگهداری منظم دارند.

به طور کلی، اگرچه ایده ایجاد ماشینی که روی چوب کار می‌کند، دارای مزایای متعددی است، اما همچنان نیاز به بهبود بیشتری دارد. در این میان، چنین وسیله نقلیه ای از ایده آل فاصله زیادی دارد و در مقایسه با مدل های بنزینی نیاز به تعمیر و نگهداری بیشتری دارد.

بیایید فوراً رزرو کنیم: اگر ماشینی روی چوب کار می کند ، این بدان معنا نیست که یک لوکوموتیو بخار بدون ریل است. راندمان پایین موتور بخار با آتش‌نشانی مجزا، دیگ بخار و سیلندرهای انبساط دوگانه سه‌گانه، ماشین‌های بخار را در میان چیزهای عجیب و غریب فراموش شده قرار داد. و امروز ما در مورد حمل و نقل "چوب سوز" با موتورهای احتراق داخلی آشنا صحبت خواهیم کرد، موتورهایی که سوخت را درون خود می سوزانند.

البته، هنوز هیچ کس موفق نشده است که به جای بنزین، چوب (یا چیزی مشابه) را به داخل کاربراتور فشار دهد، اما ایده گرفتن گاز قابل اشتعال از چوب مستقیماً روی ماشین و وارد کردن آن به سیلندرها به عنوان سوخت، مورد توجه قرار گرفته است. برای چندین سال ما در مورد خودروهای مولد گاز صحبت می کنیم، خودروهایی که موتورهای احتراق داخلی کلاسیک آنها با گاز ژنراتور کار می کنند که از چوب، بریکت های آلی یا زغال سنگ به دست می آید. به هر حال، چنین ماشین هایی نیز از سوخت مایع معمولی خودداری نمی کنند - آنها همچنین می توانند با بنزین کار کنند.

سادگی مقدس

گاز تولید کننده مخلوطی از گازها است که عمدتاً از مونوکسید کربن CO و هیدروژن H2 تشکیل شده است. چنین گازی را می توان با سوزاندن چوبی که در یک لایه ضخیم در شرایط مقدار محدودی هوا قرار داده شده است به دست آورد. یک ژنراتور گاز خودرو، یک واحد اساساً ساده، اما حجیم و از نظر ساختاری توسط سیستم‌های اضافی پیچیده، بر اساس این اصل ساده کار می‌کند.

همچنین یک دستگاه مولد گاز خودرو علاوه بر تولید واقعی گاز ژنراتور، آن را خنک، تصفیه و با هوا مخلوط می کند. بر این اساس، طراحی نصب کلاسیک شامل خود ژنراتور گاز، فیلترهای درشت و ریز، کولرها، یک فن الکتریکی برای سرعت بخشیدن به فرآیند احتراق و خطوط لوله است.

من پالایشگاه را با خودم می برم

ساده ترین ژنراتور گاز به شکل یک سیلندر عمودی است که سوخت تقریباً تا بالای آن بارگیری می شود - هیزم، زغال سنگ، ذغال سنگ نارس، گلوله های فشرده و غیره. منطقه احتراق در زیر قرار دارد، اینجاست، در لایه زیرین سوخت در حال سوختن، دمای بالا (تا 1500 درجه سانتیگراد) ایجاد می شود که برای جداسازی اجزای آینده مخلوط سوخت - مونوکسید کربن CO و هیدروژن ضروری است. H2 - از لایه های بالایی. سپس مخلوط داغ این گازها وارد کولر می شود که باعث کاهش دما و در نتیجه افزایش محتوای کالری ویژه گاز می شود. این واحد نسبتاً بزرگ معمولاً باید زیر بدنه خودرو قرار می گرفت. یک فیلتر پاک کننده واقع در کنار جریان گاز، ناخالصی ها و خاکستر را از مخلوط سوخت آینده حذف می کند. سپس گاز به مخلوط کن فرستاده می شود و در آنجا با هوا ترکیب می شود و مخلوط نهایی آماده شده به محفظه احتراق موتور خودرو فرستاده می شود.

نمودار ماشین ZIS-21 با ژنراتور گاز

همانطور که می بینید، سیستم تولید سوخت مستقیماً روی یک کامیون یا ماشین فضای بسیار زیادی را اشغال می کرد و وزن زیادی داشت. اما بازی ارزش شمع را داشت. به لطف سوخت خود - و همچنین رایگان -، شرکت هایی که صدها و هزاران کیلومتر از پایگاه های تامین سوخت واقع شده اند، می توانند حمل و نقل مستقل خود را بپردازند. برای مدت طولانی، این مزیت نتوانست تمام کاستی های وسایل نقلیه گازسوز را تحت الشعاع قرار دهد و بسیاری از آنها وجود داشت:

کاهش قابل توجه مسافت پیموده شده در هر پر کردن؛
- کاهش ظرفیت حمل وسیله نقلیه 150-400 کیلوگرم؛
- کاهش حجم مفید بدن؛
- فرآیند پر دردسر "سوخت گیری" ژنراتور گاز؛
- مجموعه اضافی از کارهای تعمیر و نگهداری معمول؛
- راه اندازی ژنراتور 10-15 دقیقه طول می کشد.
- کاهش قابل توجه قدرت موتور

ZiS 150UM مدل تجربی با واحد مولد گاز NAMI 015UM

هیچ پمپ بنزینی در تایگا وجود ندارد

چوب همیشه سوخت اصلی خودروهای گازسوز بوده است. اول از همه، البته، در جایی که هیزم فراوانی وجود دارد - در درختکاری، در تولید مبلمان و ساخت و ساز. فن‌آوری‌های سنتی پردازش چوب برای استفاده صنعتی از چوب در دوران شکوفایی «گازژن‌ها» برای هدر دادن حدود 30 درصد از توده جنگل‌ها استفاده می‌شد. آنها به عنوان سوخت خودرو استفاده می شدند. جالب است که قوانین مربوط به کارکرد "گازژن"های خانگی استفاده از چوب صنعتی را به شدت ممنوع کرده است، زیرا زباله های فراوانی از صنعت جنگل وجود دارد. هر دو چوب نرم و سخت برای ژنراتورهای گاز مناسب بودند.

تنها شرط لازم این است که روی چاک ها پوسیدگی وجود نداشته باشد. همانطور که مطالعات متعددی که در دهه 30 در مؤسسه علمی خودرو و تراکتور اتحاد جماهیر شوروی انجام شد نشان داد، بلوط، راش، خاکستر و توس به عنوان سوخت مناسب هستند. توده هایی که با آنها سوخت دیگ های ژنراتور گاز تامین می شد اغلب دارای شکل مستطیلی با ضلع 5-6 سانتی متر بودند. ضایعات کشاورزی (کاه، پوسته، خاک اره، پوست، مخروط کاج و غیره) در قالب های مخصوص فشرده شده و مولدهای گاز نیز با آنها "پر" می شدند.

عیب اصلی موتورهای گازسوز، همانطور که قبلاً گفتیم، مسافت پیموده شده کم آنها در هر پر کردن است. بنابراین، یک بار کنده های چوب در کامیون های شوروی (به زیر مراجعه کنید) برای بیش از 80-85 کیلومتر کافی بود. با توجه به اینکه در کتابچه راهنمای عملیات "سوخت گیری" را زمانی که مخزن 50-60٪ خالی است توصیه می کند، مسافت پیموده شده بین پر کردن مجدد به 40-50 کیلومتر کاهش می یابد. ثانیاً خود تأسیسات که گاز ژنراتور را تولید می کند چند صد کیلوگرم وزن دارد. علاوه بر این، موتورهایی که با این گاز کار می کنند، 30 تا 35 درصد انرژی کمتری نسبت به همتایان بنزینی خود تولید می کنند.

تعمیر ماشین برای هیزم

ماشین‌ها باید برای کار با ژنراتور گازی سازگار می‌شدند، اما تغییرات جدی نبود و گاهی حتی در خارج از کارخانه نیز در دسترس بود. اولاً نسبت تراکم در موتورها افزایش یافت تا اتلاف قدرت چندان قابل توجه نباشد. حتی در برخی موارد از توربوشارژ برای بهبود پرکردن سیلندرهای موتور استفاده می شد. بسیاری از خودروهای "گاز شده" مجهز به ژنراتور الکتریکی با راندمان افزایش یافته بودند، زیرا از یک فن الکتریکی نسبتاً قدرتمند برای دمیدن هوا به داخل جعبه آتش استفاده می شد.

ZIS-13

برای حفظ ویژگی های کشش، به ویژه برای کامیون ها، با کاهش قدرت موتور، نسبت های انتقال بالاتر ساخته شد. سرعت حرکت کاهش یافت، اما برای ماشین‌هایی که در بیابان و دیگر مناطق بیابانی و دورافتاده استفاده می‌شد، این اهمیت تعیین‌کننده‌ای نداشت. برای جبران تغییر توزیع وزن ناشی از مولد گاز سنگین، سیستم تعلیق در برخی خودروها تقویت شد.

علاوه بر این، به دلیل حجیم بودن تجهیزات "گاز"، تا حدی لازم بود که ماشین را دوباره تنظیم کنید: تغییر، جابجایی سکوی بار یا بریدن کابین کامیون، رها کردن صندوق عقب، حرکت سیستم اگزوز.

دوران طلایی "گازگن" در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور

اوج شکوفایی خودروهای تولید گاز در دهه 30-40 قرن گذشته رخ داد. در همان زمان، در چندین کشور با نیازهای زیاد به خودرو و ذخایر کوچک نفتی (اتحادیه شوروی، آلمان، سوئد)، مهندسان شرکت‌های بزرگ و مؤسسات علمی شروع به توسعه وسایل نقلیه با موتور چوب کردند. متخصصان شوروی در ایجاد کامیون موفق تر بودند.

GAZ-42

از سال 1935 تا آغاز جنگ بزرگ میهنی، در شرکت های مختلف وزارت جنگلداری و گولاگ (اداره اصلی کمپ ها، افسوس، واقعیت های آن زمان)، یک و نیم کامیون GAZ-AA و ZIS -5 کامیون سه تنی و همچنین اتوبوس های مبتنی بر آنها برای کار روی چوب بازسازی شد. همچنین نسخه های ژنراتور گازی کامیون ها در دسته های جداگانه توسط خود خودروسازان تولید شد. به عنوان مثال، مورخان خودروهای شوروی رقم 33840 را ذکر می کنند - این تعداد "یک و نیم" GAZ-42 تولید گاز است. بیش از 16 هزار واحد ژنراتور گازی مدل ZIS-13 و ZIS-21 در مسکو تولید شد.

ZIS-21

در طول دوره قبل از جنگ، مهندسان شوروی بیش از 300 نسخه مختلف از واحدهای ژنراتور گاز ایجاد کردند که 10 مورد از آنها به تولید انبوه رسیدند. در طول جنگ، کارخانه های سریال نقشه هایی از تاسیسات ساده تهیه کردند که می توانستند به صورت محلی در تعمیرگاه های خودرو بدون استفاده از تجهیزات پیچیده تولید شوند. بر اساس خاطرات ساکنان مناطق شمالی و شمال شرقی اتحاد جماهیر شوروی، کامیون های چوب سوز تا دهه 70 قرن بیستم در بیرون از خانه یافت می شدند.

در آلمان در طول جنگ جهانی دوم، کمبود شدید بنزین وجود داشت. دفاتر طراحی دو شرکت (فولکس واگن و مرسدس بنز) موظف شدند نسخه‌های گازسوز خودروهای فشرده محبوب خود را توسعه دهند. هر دو شرکت این کار را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی به پایان رساندند. فولکس واگن بیتل و مرسدس بنز 230 وارد خط تولید شدند، جالب اینجاست که تجهیزات اضافی خودروهای تولیدی حتی از ابعاد استاندارد "خودروهای سواری" فراتر نمی رفت. فولکس واگن از این هم فراتر رفت و یک نمونه اولیه از ارتش "چوب سوز" Volkswagen Tour 82 ("Kübelwagen") ایجاد کرد.

فولکس واگن تور 82

ماشین های چوب سوز امروزی

خوشبختانه مزیت اصلی خودروهای گازسوز - استقلال از شبکه پمپ بنزین - امروزه کمتر مطرح شده است. با این حال، در پرتو روندهای زیست محیطی مدرن، مزیت دیگری از اتومبیل های چوب سوز به چشم می خورد - کار با سوخت تجدید پذیر بدون هیچ گونه آماده سازی شیمیایی، بدون مصرف انرژی اضافی برای تولید سوخت. همانطور که محاسبات نظری و آزمایش‌های عملی نشان می‌دهند، موتورهای چوب‌سوز نسبت به موتورهای مشابه، اما در حال حاضر با بنزین یا گازوئیل کار می‌کنند، کمتر به جو آسیب می‌رسانند. محتوای گازهای خروجی بسیار شبیه گازهای خروجی از موتورهای احتراق داخلی است که با گاز طبیعی کار می کنند.

و با این حال، موضوع ماشین های چوب سوز محبوبیت سابق خود را از دست داده است. این مهندسان عمدتا مشتاق هستند که برای صرفه جویی در مصرف سوخت یا به عنوان آزمایش، اتومبیل شخصی خود را به گاز ژنراتور تبدیل می کنند تا ژنراتورهای گاز را فراموش نکنند. در فضای پس از شوروی نمونه های موفقی از "موتورهای گازی" بر اساس خودروهای AZLK-2141 و GAZ-24، کامیون GAZ-52، مینی بوس RAF-2203 و غیره وجود دارد. به گفته طراحان، ساخته های آنها می تواند سفر کند. تا 120 کیلومتر با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت.

واحد ژنراتور گاز GAZ-52

تنها کشوری که امروزه در آن خودروهای چوب سوز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند، کره شمالی است. به دلیل انزوای کامل جهانی، کمبود سوخت مایع در آنجا وجود دارد. و هیزم دوباره به نجات کسانی می آید که خود را در شرایط سخت می بینند.