سفينة أجاممنون. أرماديلوس غير عادية وحالات مضحكة معهم. سرب سفينة حربية "أجاممنون"

إذا كنت تريد السفن الأخرى التي تحمل نفس الاسم، انظر إتش إم إس أجاممنون.

الوظيفي (المملكة المتحدة)الملامح العامة

إتش إم إس أجاممنون
اسم:	إتش إم إس أجاممنون
منشئ:	شركة ويليام بيردمور ودالموير
سعر:	?1652347
المنصوص عليها:	15 مايو 1905
تم إطلاقه:	23 يونيو 1906
مدعوم من:	كونتيسة أبردين
مكتمل:	يونيو 1908
التكليف:	25 يونيو 1908
خرجت من الخدمة:	20 مارس 1919
أعيد تصنيفها:	السفينة المستهدفة عام 1921؛ سفينة الهدف التي تسيطر عليها الراديو 1923-1926
قدر:	بيعت للخردة في 24 يناير 1927
ملحوظات:	آخر مدرعة بريطانية باقية عند إلغائها
الفئة والنوع:	سفينة حربية لورد نيلسون من فئة ما قبل المدرعة
الإزاحة:	16,500 طن طويل (16,800 طن) 17,683 طن طويل (17,967 طن) حمولة عميقة
طول:	443 قدمًا و 6 بوصات (135.2 مترًا)
عرض:	79 قدمًا و 6 بوصات (24.2 مترًا)
مسودة:	26 قدم 9 بوصة (8.2 م)
الطاقة المركبة:	16750 ميجا جي بي (12490 كيلوواط)
عرض تقديمي:	عمودان، محركان بخاريان بأربع أسطوانات، عموديان ثلاثي التمدد، 15 غلايات زيت الوقود التي تعمل بالفحم وأنابيب الماء
سرعة:	18 عقدة (33 كم/ساعة; 21 ميل/ساعة)
يتراوح:	9,180 ميل بحري (17,000 كم; 10,560 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة; 12 ميل/ساعة)
إضافة:	800-817
الأسلحة:	2؟ 2 - بنادق BL مقاس 12 بوصة (305 ملم) Mk X4؟ 2, 2؟ 1 - BL 9.2 بوصة (234 ملم) Mk XI gun24؟ 1-مدفع QF 12 باوندر (76 ملم) 18 CWT 5 × أنابيب طوربيد محملة مقاس 18 بوصة (450 مم).
درع:	الحزام: 12 بوصة (305 ملم) السطح: 1-4 بوصة (25-102 ملم) الحواجز: 3-12 بوصة (76-305 ملم) أبراج البندقية الأولية: 12-13.5 بوصة (305-343 ملم) أبراج البندقية الثانوية: 3-7 بوصات (76-178 ملم) المقصورة: 12 بوصة (305 ملم) الأقسام: 8 بوصات (203 ملم)

إتش إم إس أجاممنون (HMS Agamemnon) كانت واحدة من اثنتين من السفن الحربية المدرعة من فئة لورد نيلسون التي تم إطلاقها في عام 1906 وتم الانتهاء منها في عام 1908. كانت الثانية من آخر سفينة حربية تابعة للبحرية الملكية تم بناؤها قبل المدرعة، تليها السفينة الشقيقة، اللورد نيلسون. تم تعيينها في أسطول القناة عندما بدأت الحرب العالمية الأولى في عام 1914. تم نقل السفينة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع اللورد نيلسون في أوائل عام 1915 للمشاركة في حملة الدردنيل. قامت بسلسلة من الغارات الجوية ضد التحصينات التركية ودعما للقوات البريطانية. بقي أجاممنون في البحر الأبيض المتوسط ​​بعد انتهاء هذه الحملة لمنع الطراد الألماني SMS Goeben والطراد الخفيف Breslau من الانطلاق إلى البحر الأبيض المتوسط. تم إسقاط أجاممنون بواسطة طائرة Zeppelin LZ85 الألمانية أثناء مهمة قتالية فوق سالونيك في عام 1916. في 30 أكتوبر 1918، وقعت الإمبراطورية العثمانية هدنة مودروس على متن السفينة بينما كانت راسية في ليمنوس في شمال بحر إيجه. تم تحويلها إلى سفينة مستهدفة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو عند عودتها إلى المملكة المتحدة في مارس 1919 وبدأت الخدمة في عام 1921. تم استبدال أجاممنون بسينتوريون في أواخر عام 1926 وبيعت للخردة في يناير 1927، وكانت آخر مدرعة في خدمة البحرية الملكية.

1 البناء والوصف 2 الخدمة
2.1 حملة الدردنيل، 1915-1916 2.2 عمليات البحر الأبيض المتوسط، 1916-1918

3 خدمة الحرب ما بعد الحرب العالمية الثانية 4 الحواشي 5 الحواشي 6 المراجع 7 روابط خارجية

البناء والوصف

رسم جانبي لسفينة HMS أجاممنون كما كانت في عام 1908.

تم طلب سفينة HMS Agamemnon في عام 1904 وكانت أول سفينة حربية بناها ويليام بيردمور وجمعية Dalmuir Naval Construction Society. تم وضعها في 15 مايو 1905 وتم إطلاقها في 23 يونيو 1906 قبل أن تصبح أحواض بناء السفن نفسها جاهزة. تأخر اكتمالها بشكل كبير بسبب الضربات وتحويل البنادق مقاس 12 بوصة (305 ملم) المخصصة لها لتسريع إكمال HMS Dreadnought، ولم تكتمل أبدًا حتى يونيو 1908، قبل ستة أشهر من أختها اللورد نيلسون.

نقل أجاممنون 17,683 طنًا طويلًا (17,967 طنًا) عند حمولة عميقة، وتم بناؤه بطول 443 قدمًا و 6 بوصات (135.2 مترًا)، وشعاعًا يبلغ 79 قدمًا و 6 بوصات (24.2 مترًا) وغاطسًا يبلغ 26 قدمًا و 9 بوصات (8.6 مترًا). 2 م). كانت مدعومة بمحركين بخاريين عموديين مقلوبين رباعيي الأسطوانات، طورا ما مجموعه 16750 حصانًا محددًا (12490 كيلوواط) وأعطت سرعة قصوى تبلغ 18 عقدة (33 كم / ساعة، 21 ميلاً في الساعة).

كانت السفينة مسلحة بأربعة بنادق من طراز Mk X مقاس 12 بوصة، مرتبة في برجين مدفعيين فرديين، واحد في كل من القوس والمؤخرة. يتكون تسليحها المتوسط ​​من عشرة بنادق Mk XI مقاس 9.2 بوصة، في برجين مدفعيين في كل ركن من أركان الهيكل الفوقي، وبرج مدفع واحد بينهما، و24 مدفع QF 12 مدقة 18 مدفع CWT. قامت أيضًا بتركيب خمسة أنابيب طوربيد مغمورة مقاس 17.7 بوصة (457 ملم) ، حيث تم تخزين 23 طوربيدًا على متنها.

كان لدى أجاممنون حزام مدرع على خط الماء الخاص بها يبلغ سمكه 12 بوصة (305 ملم)، وكذلك وجوه وجوانب أبراج بندقيتها.

خدمة

تم تشغيل HMS Agamemnon في 25 يونيو 1908 من Chatham Dockyard للخدمة في قسم Nore التابع للأسطول المنزلي. في 11 فبراير 1911، اصطدمت بصخرة مجهولة في ميناء فيرول بإسبانيا وألحقت أضرارًا بمؤخرتها. تم إلحاقها مؤقتًا في سبتمبر 1913 بسرب المعركة الرابع.

بعد أن بدأت الحرب العالمية الأولى في أغسطس 1914، تم تعيين أجاممنون في سرب المعركة الخامس لأسطول القناة وكان مقره في بورتلاند. مع السفن الأخرى، تمت تغطيتها للنقل الآمن من قبل قوة المشاة البريطانية، تحت قيادة السير جون فرينش، إلى فرنسا. في 14 نوفمبر 1914 انتقلت إلى شيرنيس لحراسة الساحل الإنجليزي ضد احتمال الغزو الألماني. عادت إلى بورتلاند في 30 ديسمبر 1914 واستخدمت في الدفاع عن موانئ إنجلترا الجنوبية ودوريات القناة الإنجليزية حتى فبراير 1915.

حملة الدردنيل 1915-1916

أجاممنون تطلق نيران بنادقها عيار 9.2 بوصة (234 ملم) على الحصون التركية العثمانية في سد البحر في 4 مارس 1915. خريطة الدردنيل ودفاعاتها

في فبراير 1915، أُمر أجاممنون بالمشاركة في حملة الدردنيل. غادرت بورتلاند في 9 فبراير 1915 وانضمت إلى سرب الدردنيل البريطاني في مودروس في 19 فبراير 1915. كان هذا هو اليوم الثاني من القصف الافتتاحي للحصون التركية العثمانية التي تحرس مدخل الدردنيل وانضمت السفينة على الفور إلى الهجوم. كما شاركت في القصف اللاحق للحصون الداخلية في وقت لاحق من شهر فبراير. أصيبت أجاممنون بسبع قذائف من عيار 240 ملم (9.4 بوصة) في عشر دقائق في 25 فبراير 1915، وتحصنت فوق خط الماء، مما أدى إلى مقتل ثلاثة.

دعمت عمليات الإنزال البرمائية الصغيرة في 4 مارس 1915 وشاركت في قصف آخر في 6 مارس 1915. تعرضت لنيران كثيفة من حصن الحميدية في 7 مارس 1915 بثماني إصابات بقذائف ثقيلة، يُعتقد أن إحداها كانت طلقة 14 بوصة (356 ملم)، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في مؤخرتها ودمر المقصورة والمقصورة. الغرفة التي تم فيها تخزين بنادق الصيد. كما أنها تلقت عدة ضربات بقذائفها الخفيفة في ذلك اليوم، وعلى الرغم من أنها تسببت في تلف بنيتها الفوقية، إلا أن قدراتها القتالية والتدخين لم تتضرر بشكل خطير.

شاركت السفينة أيضًا في الهجوم الرئيسي على حصون الدردنيل في 18 مارس 1915. هذه المرة، فتحت بطارية من مدافع الهاوتزر مقاس 6 بوصات (152 ملم) النار على أجاممنون وأصابتها 12 مرة في 25 دقيقة، خمسة منها أصابت درعها ولم تسبب أي ضرر، لكن سبعة منها ضربت خارج حماية درعها وأحدثت أضرارًا هيكلية كبيرة و أوقف مؤقتًا إحدى بنادقها مقاس 12 بوصة (305 ملم) عن العمل.

في 25 أبريل 1915، دعم أجاممنون عمليات الإنزال الرئيسية كجزء من السرب الخامس، وبعد ذلك قام بدوريات لحماية سفن الحلفاء في كاسحة الألغام ووضع الشبكات العاملة في الدردنيل. أثناء العمل ضد البطاريات الميدانية العثمانية، تعرضت لضربتين بين 28 أبريل 1915 و30 أبريل 1915، وقدمت الدعم الناري لقوات الحلفاء خلال الهجوم التركي المضاد في 1 مايو 1915. تعرضت أجاممنون للقصف من قبل بطاريات المدفعية العثمانية في 6 مايو 1915 قبل معركة كريثيا الثانية.

تم نقل أجاممنون إلى مالطا في مايو لإجراء الإصلاحات وعاد إلى الدردنيل في يونيو. في 2 ديسمبر 1915، اشتبكت السفينة مع الطراد المحمي إنديميون ومونيتور إم 33 في قصف جسر كافاك، مما أدى إلى تدمير عدة امتدادات منه وقطع الاتصالات العثمانية عن شبه جزيرة جاليبولي.

عمليات البحر الأبيض المتوسط، 1916-1918

مع نهاية حملة الدردنيل في يناير 1916، أعيد تنظيم القوات البحرية البريطانية في المنطقة، وأصبح أجاممنون جزءًا من سرب شرق البحر الأبيض المتوسط، والذي أعيد تعيينه لسرب بحر إيجه في أغسطس 1917. في كلا الاسمين، كان السرب منتشرًا في جميع أنحاء المنطقة لحماية الجزر التي يسيطر عليها الحلفاء، ودعم الجيش البريطاني في ثيسالونيكي، والحماية من أي محاولات للاختراق من الدردنيل من قبل الألمان في جويبن وبريسلاو. قضى أجاممنون بقية الحرب في ثيسالونيكي ومودروس، بالتناوب بين المؤسستين مع أخته اللورد نيلسون؛ كان أجاممنون يعتمد بشكل رئيسي على مودروس، اللورد نيلسون بشكل رئيسي في ثيسالونيكي. أثناء قيامه بهذه الواجبات، ألحق أجاممنون أضرارًا بطائرة زيبلين LZ85 الألمانية في 5 مايو 1917، في سالونيك بقذيفة 12 مدقة وأجبرها على الهبوط.

من بين جميع الواجبات، بالنظر إلى السفينتين، فإن الأهم هو حراسة شرق البحر الأبيض المتوسط ​​ضد أي اختراق على طول نهر جويبين. عندما قام Goeben وBreslau أخيرًا بمحاولتهما الاختراقية في 20 يناير 1918، كان اللورد نيلسون بعيدًا في ثيسالونيكي ولم يتمكن أجاممنون من اكتساب القوة قبل إرسال مودروس في الوقت المناسب للمشاركة في معركة إمبروس الناتجة؛ بعد إصابة السفينتين الألمانيتين بالألغام، غرقت بريسلاو وعاد جويبين إلى الدردنيل قبل أن يتمكن أجاممنون من الوصول إلى مكان الحادث.

خضع أجاممنون للإصلاحات في مالطا عام 1918. في 30 أكتوبر 1918، وقعت الإمبراطورية العثمانية هدنة مودروس على متن السفينة أجاممنون بينما كانت راسية في ليمنوس في شمال بحر إيجه.

رسالة حرب الخدمة العالمية

كان أجاممنون جزءًا من السرب الإنجليزي الذي ذهب إلى القسطنطينية في نوفمبر 1918 بعد الهدنة. عادت إلى بريطانيا في مارس 1919، حيث سددت تكاليفها في تشاتام دوكيارد ودخلت إلى المحمية في 20 مارس 1919.

في سبتمبر 1918، دعا القائد العام للأسطول الكبير الأدميرال ديفيد بيتي إلى تقديم هدف كبير من شأنه أن يسمح بممارسة المدفعية الواقعية للبوارج التابعة للأسطول الكبير، والتي لم تشهد سوى القليل من العمل منذ معركة جوتلاند في عام 1918. 1916. أظهرت الاختبارات التي أجريت على الصفائح المدرعة في عام 1919 أن إطلاق أسلحة مقاس 15 بوصة (381 ملم) على أي مدرعة مسبقة من شأنه أن يغرقها بسرعة، ولكن استخدام المدرعة السابقة كهدف واختبار بنادق من عيار 6 بوصات أو أصغر يبدو عمليًا. في أول مدرعة ما قبل المدرعة، تم اقتراح هيبرنيا للقيام بمهام الهدف، ولكن في النهاية أصبح أجاممنون متاحًا وتم اختياره بدلاً من ذلك.

تم تغييرها إلى Chatham Dockyard لاستخدامها كسفينة مستهدفة بين 6 ديسمبر 1920 و8 أبريل 1921 [ملاحظة 1] تم تجديد أسلاك السفينة للتحكم اللاسلكي وتجريدها؛ أن الأبراج مقاس 12 بوصة ظلت على متنها، ولكن تمت إزالة جميع بنادقها ومعداتها، وكان هناك معدات الطوربيد الخاصة بها، وسطح الطيران، والكبائن البحرية، وديريك الرئيسي ومعدات القطع، أسفل سطح السفينة، والصواري والساحات، ومعظم طاقمها وسائل الراحة وغيرها من المعدات غير الضرورية. تمت إزالة الفتحات والتجويفات والكوات والمصاعد غير الضرورية وتغطيتها، وتم صابورتها بشكل مختلف عما كانت عليه كسفينة حربية. لم يكن القصد منها إغراقها، لذلك تم تكليف طاقم مكون من 153 فردًا لصيانتها وتشغيلها عندما لا تتعرض لإطلاق النار.

أجاممنون في 1924-1925 أثناء عملها كسفينة مستهدفة.

تمت أول خدمة مستهدفة لأجاممنون قبل الانتهاء من تعديلاتها، ففي 19 مارس 1921، تعرضت لسحابة من الغاز السام لتحديد تأثير الغاز على السفينة الحربية، وتقرر أن الغاز يمكن أن يخترق السفينة من خلالها. فتحات مختلفة، ولكن لم يتم عزل السفينة عن الغاز في انتظار المحاكمة ولم يمكن الحصول على نتائج دقيقة تنطبق على ترتيب السفينة الحربية. في 21 سبتمبر، تعرضت لإطلاق نار من مدفع رشاش من الطائرات. أظهرت هذه الاختبارات أن مثل هذا القصف يمكن أن يكون متابعة سفينة حربية، لكنها لم تتمكن من تعطيل قدراتها القتالية أو الطهي، وساعدت في تحديد الحماية لأفراد الجسر.

تم استخدام أجاممنون أيضًا لاختبار مدى تعرض البوارج للقذائف مقاس 6 بوصات (152 ملم) و5.5 بوصة (140 ملم) و4.7 بوصة (120 ملم) التي يتم إطلاقها عليها على سفن مثل طرادات القتال سلافا وأوتبور أثناء مناورتها تحت مراقبة لاسلكية. أظهرت هذه الاختبارات أن السفن المحمية وكذلك أجاممنون، مثل المدرعات اللاحقة، ستعاني من أضرار جسيمة في أعمالها العلوية عندما تصطدم هذه القذائف، ولكن لن يتدهور قوتها البخارية أو فعاليتها القتالية بشكل خطير حتى من خلال العديد من الضربات ذات العيار الأصغر.

تم إطلاق أجاممنون كسفينة مستهدفة بواسطة المدرعة البحرية سنتوريون في ديسمبر 1926. بحلول ذلك الوقت، كانت آخر سفينة حربية بريطانية مدرعة في الوجود، وقد تم بيعها إلى جي كاشمور من نيوبورت، جنوب ويلز في 24 يناير 1927 للخردة، وغادرت بورتسموث دوكيارد في 1 مارس 1927 ليتم تفكيكها في نيوبورت.

ملحوظات

تقول معظم المصادر أن أجاممنون كان بمثابة سفينة مستهدفة من عام 1923 إلى عام 1926، وبيرت، ص. 298، تقول إنها خضعت للتحولات إلى سفينة مستهدفة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من سبتمبر 1922 إلى أبريل 1923. ومع ذلك، بيرت، ص. 295، يوفر تفاصيل تتعلق باستخدامها كسفينة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو في 1920-1921، بالإضافة إلى تفاصيل تتعلق باستخدامها كهدف في عام 1921. من الممكن أن يكون التحول قد حدث في 1920-1921 وغالبًا ما يتم الخلط بينه وبين تجديد 1922-1923.

ملحوظات

أ ب ج بيرت، ص. 282 ماكبرايد، ص. 72 بيرت، ص. 288 أ ب ج ج ه جرام ح ط ج ك ل بيرت، ص. 298 جاردينر وجراي، ص. 10 أ ب ج د ه بيرت، ص. 295

تمت ترجمة المقالة تلقائيًا.

أثناء بناء سلسلة سفن الملك إدوارد السابع، كان المجلس يدرس بعناية خصائص السفينة الحربية التالية. تم تطوير عدد كبير من الخيارات البديلة التي تختلف عن بعضها البعض في تكوين وكمية المدفعية وحماية الدروع والسرعة. وفي الوقت نفسه قام المفتش الجديد السير ويليام ماي بإجراء دراسة شاملة للعلاقة بين القوة النارية والدروع للبوارج من مختلف فئاتها، مما أدى إلى تجميع المخططات والرسوم البيانية، وتبع ذلك ما يلي:

1) مطلوب تمديد حماية الدروع على مساحة أكبر بكثير، مع زيادة سمكها في نفس الوقت؛

2) في المعركة البحرية، تكون قيمة المدفعية المساعدة صغيرة للغاية، حيث إنها حتماً ستجرفها نيران الأسلحة الثقيلة حتى قبل أن تقترب من مسافة نيرانها الفعالة.

من كل هذا تم التوصل إلى الاستنتاج - يجب أن يتكون تسليح البارجة في المستقبل فقط من مدافع ثقيلة قادرة على اختراق الدروع السميكة، ومدافع سريعة النيران من العيار الصغير لصد المدمرات.

لقد سبق أن أشير إلى المشروع المحسّن بشكل جذري الذي تم تقديمه إلى المجلس في عام 1903 - وفي العام التالي شكل أساس اللورد نيلسون - والذي ينبغي التأكيد بشكل مباشر على أنه تم وضعه بدقة مع الأخذ في الاعتبار متطلبات المفهوم الجديد. طوال هذا الوقت، كانت القوى البحرية الأخرى منخرطة في تعديل مخطط المدفعية للملك إدوارد السابع، ولكن دون نجاح كبير، لذلك لم يكن للتطوير البريطاني الجديد منافسين رئيسيين. بدأ وات العمل على تفصيل المشروع في ظروف جديدة تمامًا عن تلك التي كانت موجودة في عصر وايت. والآن انتقلت المبادرة إلى أيدي المجلس. من الآن فصاعدا، لم يكن من المفترض أن تكون السفن الجديدة متفوقة قليلا على خصومها الأجانب فحسب، بل كان لها تفوق ساحق عليها بالفعل في مرحلة لوحة الرسم. فكرة المدرعة البحرية معلقة في الهواء. حتى قبل الموافقة على التصميم النهائي للورد نيلسون، قدم ناربث رسمًا تخطيطيًا بديلاً آخر، حيث تم تجسيد أفكار ماي في شكلها المتطرف - كانت السفينة مسلحة بـ 12 مدفعًا مقاس 12 بوصة. ومع ذلك، في تلك اللحظة لم يكن المجلس جاهزًا بعد لمثل هذا الاستبدال الجذري للبنادق مقاس 9.2 بوصة التي أصبحت مألوفة.()

"اللورد نيلسون"

(وحدتان، ميزانية 1904-1905)

تم تصميم البناء وبدء تشغيله التكلفة، f. فن.*

* مسدسات لكل 400 جنيه . فن.

أبعادم 125.0 (135.2 كامل) × 24.2 × 7.69/8.23

الإزاحة،تصميم t - 16500 "لورد نيلسون": محملة - 16090، محملة بالكامل - 17820 "أجاممنون": محملة - 15925، محملة بالكامل - 17683

التسلح 4 12745 (80 طلقة لكل بندقية) 10 9.2750 (100 طلقة لكل بندقية) 24 76 ملم (12 مدقة، 230 طلقة لكل بندقية)، 8 بنادق هبوط، 5 457 ملم أنابيب طوربيد تحت الماء (23 طوربيدات احتياطية)، 6 طوربيدات 356 ملم القوارب القياسية.

درع، مم الحزام 305 (في المنتصف) - 102 (في الأطراف)، اجتياز المؤخرة 203، الحزام العلوي 203، المشابك 305-76، الأبراج 305 (مدافع 12 بوصة)، 178 (مدافع 9.2 بوصة)، جلاسيس 152، الطوابق: الأوسط 38 (في القوس)، السفلي 102-25، قمرة القيادة 76-25، برج مخروطي 305، بئر اتصالات 152. (إجمالي وزن الدرع 4200 طن، بدون درع البرج الدوار)

الآلياتمجموعتان من التوسعات الثلاثية العمودية (مقدمة من شركتي Palmers وHawthorne-Leslie) قوة 16.750 حصان، 125 دورة في الدقيقة، سرعة 18 عقدة الغلايات: 15 يارو (أجاممنون) وأنظمة باب كوك/يو إيلكوكس ("لورد نيلسون")؛ الضغط 19.34 ATM.

احتياطي الوقود،طن 900 -2171 فحم، 1090 زيت

يتراوح،أميال 9181 10 عقدة

طاقم،الناس 800-817

البناءجي ناربث

أصبحت "لورد نيلسون" و"أجاممنون" آخر بوارج بريطانية مزودة ببطارية رئيسية مختلطة، والأولى بدون بنادق 6 بوصة منذ زمن "أجاممنون" السابق وأول بوارج حربية ذات حواجز صلبة. وفقًا للتصميم الأصلي، فقد فعلوا ذلك لم يكن لديها أي جسور على الإطلاق وأصبحت آخر البوارج البريطانية المزودة بآلات المكبس.

وكانت نتيجة الاستحواذ على Swiftsure وTriumph أنه تم تضمين سفينتين فقط في الطلب المقدم إلى البرلمان لبناء بوارج بموجب برنامج 1904 بدلاً من ثلاث، كما كان مفترضًا سابقًا.

جميع المشاريع الأولى للسفن الثقيلة التي أنشأها واتس بعد تعيينه كرئيس للبناء (الطرادات المدرعة من سلسلة دوق إدنبرة، ووريور ومينوتور) حملت أسلحة قوية من بنادق 9.2 بوصة، والتي كانت تستخدم في الأسطول في ذلك الوقت بحب خاص، وقام في البداية بإنشاء مشروع لسفينة حربية جديدة تتسع لـ 12 مدفعًا من هذا القبيل (في ستة أبراج على الجانبين). ومع ذلك، طرح المفتش شرطًا لإمكانية وضع البوارج في الرصيف رقم 9 في تشاتام والرصيف رقم 5 ديفونبورت - الأول يحد من العرض، والثاني طول المشروع. لا يمكن اعتبار هذا الشرط إلا مؤسفًا وغير ضروري: غير ناجح، لأنه يتطلب تخفيضًا في الطول بمقدار 3.3 مترًا مقارنة بإدواردز وتخفيضًا يصل عرضها إلى 24.2 مترًا وهو غير ضروري، لأنه بحلول الوقت الذي ستكون فيه السفن الجديدة جاهزة، كانت قد ظهرت بالفعل أرصفة جديدة أكثر اتساعًا في جميع أحواض بناء السفن المملوكة للدولة. وقد أدى تحديد العرض إلى حقيقة أن المجلس أشار إلى أن يكون لديه متوسط ​​برج واحد 9.2 بوصة. كان وات حساسًا جدًا لاحتمال فقدان بندقيتين، وبعد المفاوضات مع ماي، أصدر الأمر بإكمال المشروع بالعدد الكامل للمدافع 9.2 بوصة. ومع ذلك، سادت وجهة نظر المجلس - بعد تقديم الرسومات للموافقة عليها ، تم استلام أمر قطعي لإعادة صياغة المشروع تحت 10 بنادق 9.2 بوصة، كما ذكرنا من قبل.

وكانت النتيجة الأخرى لقيود العرض هي عدم إمكانية حمل مخازن الذخيرة مقاس 9.2 بوصة في عمق الهيكل، وكانت تتناوب مع حفر الفحم الجانبية. وهنا كانت معرضة للخطر بشكل خاص في حالة انفجار طوربيد أو إصابة قذيفة بلفة. 10° - على الرغم من أنها كانت مستقرة بشكل غير عادي على الموجة وكانت فرص حدوث مثل هذه الضربة ضئيلة جدًا. ومع ذلك، خلال فترة ضبط المشروع، أصبح هذا بمثابة صداع لمبدعيه لبعض الوقت. في الواقع، تلقى اللورد نيلسون ضربة تحت خط الماء أثناء الهجوم على المضيق في 7 مارس 1915. مما أدى إلى غمر حفرتين للفحم.

"اللورد نيلسون". رسم تخطيطي لغرف المراجل

ملامح

نظرًا لأن الإزاحة التصميمية أكبر بـ 150 طنًا من إزاحة الملك إدوارد السابع، كان الطول أقل بـ 4.5 مترًا وكان العرض أكبر بـ 0.3 مترًا، عند تطوير شكل الهيكل اللازم لتطوير السكتة الدماغية المطلوبة البالغة 18 عقدة [عند عمود معين السلطة] واجهت بعض الصعوبات. قام الشخص المسؤول عن المشروع بحل هذه المشكلة عن طريق إجراء تجربة جريئة. لقد جعل جوانب إطار منتصف السفينة عمودية تمامًا ومتوازية مع محيط بوابة مدخل رصيف تشاتام، والجزء السفلي من الهيكل مسطح تمامًا؛ أعطى هذا مقطعًا عرضيًا ممتلئًا بشكل كبير، مما يسمح بزيادة حمولة الهيكل إلى أقصى حد. بناءً على ذلك، حاولوا جعل خطوط المياه ضيقة قدر الإمكان في المقدمة والمؤخرة، وقد توج هذا بنجاح كبير لدرجة أن كلا من نيلسون لم يصلا بسهولة إلى سرعة التصميم فحسب، بل تبين أيضًا أنهما يتم التحكم فيهما جيدًا بشكل غير عادي سفن مستقرة.

وزن القضية

نظرًا لكونها أثقل من سفينة الملك إدوارد السابع بـ 360 طنًا وتحمل المزيد من الدروع، فإن نسبة الحمولة المخصصة لهيكل اللورد نيلسون كانت 5720 طنًا فقط، أي أقل بـ 180 طنًا من سابقتها. ومع ذلك، فإن التوفير الدقيق للوزن أثناء عملية البناء أعطى نتيجة رائعة: فقد بلغت إزاحة السفينة النهائية 16.090 طنًا بدلاً من 16.500 طن في التصميم، وشمل ذلك احتياطيًا قدره 100 طن، والذي لم يتم استخدامه، لذا بلغ صافي التوفير 310 طن.

حواجز

كما أظهرت تجربة "Tsesarevich" و"Bayan" و"Pallada" الروسية، يجب تقسيم الهيكل بحواجز صلبة. تم تجهيز كل حجرة من المقصورات الكبيرة الناتجة بنظام تصريف فردي وتجاوز وتهوية بالإضافة إلى مصاعد. ضمنت هذه الحواجز سلامة الأجزاء المتبقية في حالة غمر أي منها، ولكنها جلبت إزعاجًا كبيرًا للخدمة، خاصة عندما كان من الضروري الانتقال من حجرة تركيب المحرك إلى أخرى - فقد تجاوزت هذه الاعتبارات بمرور الوقت، وتم التخلي عن الحواجز الصلبة أثناء تصميم نبتون بعد أربع سنوات. ومن المثير للاهتمام أن نظام التبريد لأقبية نيلسون تم تركيبه لأول مرة بينما كانت السفن لا تزال على الممر.

البنية الفوقية

تم تخصيص سطح معلق واسع لاستيعاب العديد من البنادق والكشافات عيار 76 ملم. وفوقها، على المنصة، كانت جميع المراكب تقع، والتي تم إطلاقها بواسطة سهام الصاري. كل هذا يتطلب قدرًا كبيرًا من الوزن، مع الأخذ في الاعتبار المقطع العرضي القريب من المستطيل للبدن، مما أدى إلى تقليل التدحرج بشكل كبير. كان هذا التصميم موضع تقدير كبير من قبل البحرية لدرجة أنه حتى حقيقة زيادة الصورة الظلية للسفينة، وبالتالي حجمها كهدف، كانت تعتبر غير ذات أهمية.

برج كونينج

دافع العديد من كبار ضباط البحرية بعناد عن برج المراقبة، حيث لم يكن المنظر منه في جميع الاتجاهات خاليًا من أي عوائق، لذلك تم وضع الجسر التقليدي على نيلسونز جانبًا، وتم وضع جميع الأدوات الملاحية مباشرة داخل برج المراقبة. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن القادة الأوائل لكلتا البارجتين تنازلوا عن كل المسؤولية عن سلامة الملاحة في مثل هذه الظروف، بعد الاختبارات الأولى، تلقت كلتا السفينتين جسورًا معلقة بأجنحة تقليدية، وعلى اللورد نيلسون ذهبوا إلى أبعد من ذلك، حيث قاموا بتركيب غرفة الرسم البياني.

التسلح

زادت القوة الهجومية للبوارج الجديدة مقارنة بأسلافها بسبب نماذج الأسلحة الأكثر تقدمًا، والتي كان طولها النسبي أطول بمقدار 5 عيار.

السرعة الأولية، م/ث اختراق K ف للوحة المدرعة من العيار، م

الملك إدوارد السابع 12740 796 4400

اللورد نيلسون 12745 831 6900

"الملك إدوارد السابع" 9.2740 839 4150

اللورد نيلسون 9.2745 876 ​​​​4730

"اللورد نيلسون". تركيب مدفعين مقاس 12 بوصة. مقطع طولي

"اللورد نيلسون". منظر خارجي للسفينة وقت دخولها الخدمة عام 1908

كان ارتفاع محاور البنادق مقاس 12 بوصة فوق خط الماء 8.23 ​​مترًا عند المقدمة و 6.70 مترًا عند المؤخرة. وقد أدى الوضع الكثيف لثمانية أبراج على السطح العلوي إلى اتخاذ التدابير الأكثر دقة لتقليل التأثير من الغازات كمامة من بنادق المنشآت المجاورة على بعضها البعض، للسماح لهم بعدم التدخل مع بعضهم البعض، والسماح لهم في نفس الوقت بالعمل في أوسع قطاعات النار. وبما أن أبسط المحددات كانت غير عملية، فإن نظام تم تقديم أجهزة إنذار البرج، التي يتم تشغيلها عن طريق تلامس البراميل الدوارة وأجهزة التغذية - وقد تضمنت صفارة عالية في البرج، مما قد يتسبب في تلف البرج المجاور وحجب مخرجه. وبعد الابتعاد عن زاوية خطيرة، تم إيقاف الصافرة تبين أن هذا الجهاز كان ناجحًا للغاية وتم إعادة إنتاجه منذ ذلك الحين على جميع السفن اللاحقة.

وكانت البطارية المضادة للألغام، المكونة من 24 مدفعًا عيار 76 ملم، هي الأقوى من بين جميع البطاريات المستخدمة سابقًا. كانت البنادق منتشرة بحرية عبر الهياكل الفوقية والسطح العلوي. خلال الحرب، عندما كانت هناك حاجة قوية لمدافع 76 ملم لتجهيز السفن الجديدة، انخفض عددها إلى 18.

"اللورد نيلسون." مخطط توزيع حماية الدروع

"اجاممنون." مظهر السفينة اعتبارًا من عام 1915 (أثناء عملية الدردنيل)

الحجز

على الرغم من أن الوزن الإجمالي لدرع اللورد نيلسون تجاوز وزن الملك إدوارد السابع بمقدار 25 طنًا فقط، فقد تم تحقيق الزيادة المطلوبة في الحماية في المناطق الضرورية - ويرجع ذلك أساسًا إلى توفير المساحة بعناية في وضع المدفعية. تم تقليل قطر الدرع مقارنة بالملك إدوارد السابع بمقدار 1.5 م وبلغ 8.84 م، ونتيجة لذلك كان الوزن الإجمالي للدرع المشبك 800 طن مقابل 825 على السلف و 1210 على المهيب. كما تم تخفيض طول القلعة بمقدار 10.6 م ليصل إلى 57.9 م، كما تم الدرع الجانبي العلوي بقطر 203 ملم يغطي قواعد الأبراج مقاس 9.2 بوصة، ثم امتد داخل الهيكل إلى الأبراج مقاس 12 بوصة ليغطيها أيضًا. زاد سمك الحزام في الجزء الأوسط بمقدار 76 ملم، وفي المؤخرة بمقدار 25 ملم، وامتد الحزام نفسه إلى الأسفل. كان سمك السطح المدرع عند الحواف أكبر بمقدار 25 مم.

عند التحميل الكامل، عند أخذ إمداد كامل من الزيت، وصل الإزاحة إلى 18910 طن، وكان الغاطس 9.22 م، وكان الفرق في العمق بين الإزاحة العادية والإزاحة الكاملة 1.17 م، وكان حزام الخط المائي 305 ملم. مغمورة تماما. الحفاظ على الطفو في هذه الحالة يعتمد كليًا على شريط درع 203 ملم، ولكن، كما أشار ويليام بيردمور [رئيس الشركة التي حصلت على عقد بناء أجاممنون]. – إد.] عندما تم إطلاق السفينة، كان هذا الدرع يعادل درع 305 ملم قبل أربع سنوات، لذلك ظلت الحماية أفضل بكثير من الأرقام المقترحة.

صلاحيتها للإبحار

مع ارتفاع مركزي يبلغ 1.04 مترًا (مقابل 1.62 مترًا للملك إدوارد السابع)، بالإضافة إلى لحظة كبيرة من القصور الذاتي من وزن ثمانية أبراج ثقيلة مع دروعها، بالإضافة إلى مقاومة التدحرج من بدن مستطيل تقريبًا في مقطع عرضي واسع العارضة الوجنية، تبين أن "نيلسون" سفن جيدة صالحة للإبحار ومنصات أسلحة مستقرة، كما أنها تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة. كان قطر دورانها التكتيكي عند 12 عقدة مع وجود الدفة على متنها يصل إلى 35 درجة 360 مترًا - مقارنة بـ 420 مترًا للسفن إدواردز - لذلك، في اللغة البحرية، كانوا قادرين على "الدوران على كعوبهم".

تركيب الآلة

لقد أصبحت آخر البوارج البريطانية المزودة بمحركات مكبسية وتركيب مزدوج العمود. وكانت نتائج التجارب البحرية على النحو التالي:

"اللورد نيلسون" بقوة 17445 حصان 18.7 كيلوطن

أجاممنون 17270 حصان 18.5 كيلو طن

أصبحت أجاممنون أول سفينة بريطانية تستخدم نظام التشحيم القسري للآليات الرئيسية.

عام

نظرًا لوجود سطح متدلي واسع النطاق، والذي حال دون تركيب الدعم التقليدي للصواري ذات الأغطية، تم استخدام الصواري ثلاثية الأرجل في Nelsons، والتي كانت أيضًا بمثابة الأساس لرافعات القوارب الجيبية - منذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبحت الموضة لمثل هذا الصاري تم ترسيخه بقوة في البحرية الملكية.

أدى هوس فيشر من أجل التخفيض الكامل للصورة الظلية للسفينة كهدف إلى مداخن قصيرة على المحاربين والمينوتور ونيلسون، والتي لم يتجاوز ارتفاعها مستوى الجسر. تم تصحيح هذا الوضع غير المريح للغاية على الطرادات بعد ما يزيد قليلاً عن عام، لكن كلتا السفينتين الحربيتين ظلتا بممراتهما القصيرة حتى عام 1917، وبعد التعديلات المناسبة، أصبح من الصعب التعرف عليهما في أعين البحارة الذين تمكنوا من التعود على ملفهم التقليدي.

"اجاممنون." مظهر السفينة اعتبارا من عام 1923

خلال الحرب، تم تركيب منصات الكشاف على الأرجل الداعمة للصواري، وتم إنزال الكشاف، الذي كان يقف سابقًا تحت المريخ الأمامي، إلى مستوى قطع المدخنة. تم تفكيك غرفة القيادة في اللورد نيلسون، بحيث اختلفت كلتا السفينتين عن بعضهما البعض فقط في أن أجاممنون كان بها جسرين معلقين، بينما لم يكن لدى شقيقها جسران معلقان.

بعد الحرب، تم تجريد أجاممنون من أبراجها والعديد من الأجهزة، وتم تحويلها إلى أول سفينة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. وبهذه الصفة، شارك في حل العديد من مشاكل المدفعية الجديدة، وأيضًا كدليل للطائرات، التي أظهرت تصرفاتها بعد ذلك أن القصف الجوي يحتاج إلى تحسين كبير في الدقة قبل أن يشكل تهديدًا حقيقيًا لسفينة تبحر بأقصى سرعة.

"اجاممنون"

تم بناؤها بواسطة شركة بيردمور بين مايو 1905 ويونيو 1908. دخلت الخدمة في 25 يونيو 1908 وتم إدراجها في قسم نورسك للأسطول المحلي، اعتبارًا من مايو 1911 في القسم الثاني. تعرضت لأضرار جسيمة في الجزء السفلي والإطارات، بعد أن عثرت على صخرة غير محددة على الخريطة عند دخول فيرول في 11 فبراير 1911. في سبتمبر 1913، تم تعيينها مؤقتًا للسرب الخطي الرابع. في بداية الحرب كان في السرب الخطي V لأسطول القناة. في فبراير 1915 انتقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في عملية الدردنيل. شارك في القصف الأولي للحصون في 19 و25 فبراير 1915، وكذلك في جميع أعمال الحملة، حيث تلقى خلالها أكثر من 50 إصابة بقذائف من عيارات مختلفة، بما في ذلك 14 بوصة (لم تنفجر). في 5 مايو 1916، أسقطت المدفعيات المضادة للطائرات التابعة للسفينة طائرة زيبلين L-85 قبالة سواحل سالونيك، وعندما تم سحب البوارج من عمليات الدعم البحرية، كانت تتمركز في مودرا أو سالونيك استعدادًا لمنع اختراق محتمل لجويبن في البحر. البحر الأبيض المتوسط. تم التوقيع على هدنة مع تركيا على متن السفينة أجاممنون. عادت السفينة إلى تشاتام في فبراير 1919 وبقيت هناك حتى تحويلها إلى سفينة مستهدفة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو، والتي اكتملت في أبريل 1923. خدمت بالقدرة الجديدة في البحر الأبيض المتوسط ​​وفي المياه المحلية حتى إخراجها من الخدمة (بعد استبدالها بـ Centurion) في 31 ديسمبر 1926 في بورتسموث، وبعد ذلك تم بيعها مقابل خردة.

"اللورد نيلسون"

بناها بالمرز في الفترة من مايو 1905 إلى أكتوبر 1908. تم تشغيلها في ديسمبر 1908، وتم تخصيصها للقسم الإسكندنافي للأسطول المحلي مع الطاقم الرئيسي. في يناير 1909، حصل على طاقم قيادة كامل، وفي أبريل تم إدراجه في القسم الأول من الأسطول المحلي. من يناير 1911 في القسم الثاني من أسطول العاصمة، من مايو 1912 في السرب الخطي الثاني، في سبتمبر 1913 تم تعيينه مؤقتًا في السرب الخطي الرابع. في بداية الحرب كانت السفينة الرائدة في أسطول القناة. قام بتغطية نقل القوات إلى فرنسا وشارك في نظام الدفاع عن الموانئ الجنوبية. في فبراير 1915، تلقى أمرًا بالذهاب إلى الدردنيل. الرائد لنائب الأدميرال ويستر ويميس حتى ديسمبر 1915، ثم نائب الأدميرال جون دي روبيكادو في 19 يونيو 1916. وفي وقت لاحق، الرائد للتشكيل في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(في بحر إيجه) ​​وفي البحر الأسود، حتى أبريل 1919. نوفمبر 1915 كان مقر اللورد كيتشنر موجودًا على متن السفينة الحربية قبالة مودروس. تم تبادل المراسي بشكل دوري مع أجاممنون في مودروس وسالونيك، وفي يناير 1919 كانت في القسطنطينية. عاد إلى المنزل في مايو 1919. وكان في تشاتام أو شيرنيس حتى بيع للخردة في نوفمبر 1920.

"اجاممنون"
إتش إم إس أجاممنون
خدمة:	بريطانيا العظمى 22x20 بكسلبريطانيا العظمى
سميت على اسم
فئة السفينة ونوعها	السفينة اللولبية من الدرجة الثانية على الخط
منظمة	البحرية الملكية
الصانع	خطأ Lua في الوحدة: ويكي بيانات في السطر 170: محاولة فهرسة حقل "قاعدة الويكي" (قيمة صفر).
انطلقت	22 مايو 1852
تمت إزالتها من الأسطول	في الاحتياط منذ عام 1862. في عام 1870 تم استبعاده من قوائم الأسطول.
الخصائص الرئيسية
الإزاحة	4614 طنًا (تقريبًا)
الطول بين المتعامدين	230 قدم 3 دسم (70.18 م)
طول عارضة	193 قدم 3 بوصة (58.9 م)
العمق الداخلي	24 قدم 6 دسم (7.47 م)
محركات	الأشرعة، محرك بخاري بنظام بنسلفانيا
سرعة السفر	11243 عقدة (20.8 كم/ساعة) تحت البخار
طاقم	860 شخصا
التسلح
العدد الإجمالي للبنادق	91
البنادق على gondeck	34 × 8 دسم/65 قيراط
البنادق على سطح السفينة	34 × 32 رطل/56 قيراط
البنادق على السطح الأمامي	22 × 32 رطل/45 قيراط، 1 × 68 رطل/95 قيراط
15 بكسل []

إتش إم إس أجاممنون (سفينة صاحبة الجلالة "أجاممنون") - سفينة حربية لولبية مكونة من 91 مدفعًا من الرتبة الثانية. أول سفينة شراعية بريطانية من الخط تحتوي على محرك بخاري مدمج في التصميم بدلاً من تركيبه على سفينة مبنية بالفعل. سمي على اسم الملك الميسيني أجاممنون - أحد الشخصيات الرئيسية في إلياذة هوميروس.

خدمة

حرب القرم

أجاممنونتم إدراجه في أسطول البحر الأبيض المتوسط. خلال حرب القرم كانت بمثابة الرائد للأدميرال ليونز. في 17 أكتوبر 1854، شارك في قصف سيفاستوبول. وبعد مرور عام، في 17 أكتوبر 1855، أطلق النار على البطاريات الروسية في كينبورن سبيت.

مد كابل التلغراف عبر الأطلسي

في عام 1856، تم إنشاء شركة مساهمة أنجلو أمريكية، شركة أتلانتيك تلغراف، وكان الغرض منها مد كابل تلغراف عبر المحيط الأطلسي - أي كابل تم وضعه على طول قاع المحيط الأطلسي ويهدف إلى توفير اتصالات التلغراف بين أمريكا وأمريكا. أوروبا.

تم تخصيص سفينتين لمد الكابل: قدمهما البريطانيون إتش إم إس أجاممنونالامريكان - يو اس اس نياجرا. وفي عام 1857 جرت المحاولة الأولى، والتي انتهت بالفشل. تم استئناف العمل بعد عام، وفي 29 يوليو 1858، التقت السفن في وسط المحيط الأطلسي ونجحت في توصيل كلا قسمي خط التلغراف.

نهاية الخدمة

في عام 1862 تم نقله إلى المحمية. في عام 1870 تم استبعاده من قوائم الأسطول.

أنظر أيضا

اكتب مراجعة عن مقال "إتش إم إس أجاممنون (1852)"

ملحوظات

الأدب

• باركس، أوسكار.البوارج التابعة للإمبراطورية البريطانية. المجلد 1. البخار والإبحار والدروع. - سان بطرسبرج. : طباعة جاليا، 2001. - 216 ص. - ردمك 5-8172-0059-7.
• لامبرت، أندرو.البوارج في مرحلة انتقالية، إنشاء أسطول القتال البخاري 1815-1860. - مطبعة كونواي البحرية، 1984. - ISBN 0 85177 315 ​​​​X.
• وينفيلد, الريف; ليون، ديفيد.قائمة البحرية الشراعية والبخارية: جميع سفن البحرية الملكية 1815-1889. - تشاتام للنشر، 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.

مقتطف من وصف سفينة HMS أجاممنون (1852)

– بعد موت المسيح، غادرت المجدلية تلك الأرض القاسية الشريرة، التي أخذت منها أعز إنسان في العالم. غادرت مصطحبةً معها ابنتها الرضيعة التي كانت تبلغ من العمر أربع سنوات فقط في ذلك الوقت. وقد تم نقل ابنها البالغ من العمر ثماني سنوات سرًا إلى إسبانيا من قبل فرسان المعبد حتى يظل على قيد الحياة، مهما حدث، ويكون قادرًا على مواصلة عائلة والده العظيمة. إن شئت سأروي لك القصة الحقيقية لحياتهم، فما يقدم للناس اليوم هو مجرد قصة للجهلاء والمكفوفين...

ماجدالينا مع أطفالها - ابنة رادومير مع أطفالها - ابن سفيتودار وابنتها فيستا
وابنه. زجاج ملون من كنيسة القديس نزار،
ليموكس، لانغدوك، فرنسا
(سانت نازار، ليموكس، لانغدوك)
على هذه النوافذ الزجاجية الملونة الرائعة رادومير وماجدالينا مع أطفالهما - ابنهما
سفيتودار وابنته فيستا. أيضًا، هنا يمكنك رؤية شيء آخر مثير جدًا للاهتمام
التفاصيل - رجل الدين الذي يقف بجانب رادومير يرتدي الزي الكاثوليكي
الكنيسة التي لم يكن من الممكن أن تكون قبل ألفي عام
ربما. ظهرت بين الكهنة فقط في القرنين الحادي عشر والثاني عشر. والذي، مرة أخرى،
يثبت ميلاد يسوع رادومير فقط في القرن الحادي عشر.

أومأت برأسي بالموافقة على الشمال.
- أرجوك أخبرني الحقيقة... أخبرني عنهم يا سيفر...

رادومير، ينتظر سيارة الإسعاف
الموت يرسل طفلاً في التاسعة من عمره
سفيتودار يعيش في إسبانيا... تشو-
هناك حزن عميق وعام
يأس.

طارت أفكاره بعيدًا جدًا، وغاصت في ذكريات قديمة مخفية مغطاة برماد القرون. وبدأت قصة مذهلة..
- كما قلت لك سابقًا، إيسيدورا، بعد وفاة يسوع والمجدلين، كانت حياتهم المشرقة والحزينة بأكملها متشابكة مع الأكاذيب الوقحة، مما نقل هذه الكذبة أيضًا إلى أحفاد هذه العائلة الرائعة والشجاعة... "كانوا يرتدون ملابس" " بإيمان آخر. كانت صورهم النقية محاطة بحياة أناس فضائيين لم يعيشوا لفترة طويلة... تم وضع الكلمات التي لم يتحدثوا بها أبدًا في أفواههم... لقد أصبحوا مسؤولين عن الجرائم التي يرتكبها أي دين آخر، الأكثر خداعًا وخداعًا. مجرم كان موجودا وارتكب ويرتكب على وجه الأرض...
* * *
من المؤلف: لقد مرت سنوات عديدة منذ لقائي مع إيسيدورا... والآن، أتذكر السنوات البعيدة السابقة وأعيشها، تمكنت من العثور (أثناء وجودي في فرنسا) على المواد الأكثر إثارة للاهتمام، والتي تؤكد إلى حد كبير صحة رواية سيفر. قصة عن حياة مريم المجدلية ويسوع رادومير، والتي أعتقد أنها ستكون مثيرة للاهتمام لكل من يقرأ قصة إيسيدورا، وربما تساعد في إلقاء بعض الضوء على الأقل على أكاذيب "حكام هذا العالم". من فضلك اقرأ عن المواد التي وجدتها في "الملحق" بعد فصول إيزيدورا.
* * *
شعرت أن هذه القصة برمتها كانت صعبة للغاية بالنسبة للشمال. على ما يبدو، روحه الواسعة ما زالت لم توافق على قبول مثل هذه الخسارة وما زالت مريضة جدًا منها. لكنه استمر بصدق في التحدث أكثر، ويبدو أنه أدرك أنه ربما لن أتمكن من سؤاله عن أي شيء آخر لاحقًا.

هذه النافذة الزجاجية الملونة تصور المجدلية
زوجة على شكل معلمة واقفة
الملوك والأرستقراطيين والفلاسفة
عائلات وعلماء..

- هل تتذكر يا إيسيدورا، لقد أخبرتك أن يسوع رادومير لم يكن له أي علاقة بهذا التعاليم الكاذبة التي تصرخ بها الكنيسة المسيحية؟ لقد كان الأمر مخالفًا تمامًا لما علمه يسوع نفسه، ثم المجدلية. لقد علموا الناس المعرفة الحقيقية، وعلموهم ما علمناه لهم هنا في ميتيورا...
وعرفت ماريا أكثر من ذلك، لأنها استطاعت أن تستمد معرفتها بحرية من مساحات الكون الواسعة بعد أن تركتنا. لقد عاشوا محاطين بشكل وثيق بالسحرة والموهوبين، الذين أعاد الناس تسميتهم فيما بعد بـ "الرسل" ... في "الكتاب المقدس" سيئ السمعة تبين أنهم يهود كبار السن لا يثقون بهم ... والذين أعتقد أنهم لو استطاعوا، لفعلوا ذلك حقًا. خيانة يسوع ألف مرة. كان "رسله" في الواقع هم فرسان المعبد، الذين لم يتم بناؤهم بأيدي بشرية، ولكن تم إنشاؤها بواسطة الفكر العالي لرادومير نفسه - المعبد الروحي للحقيقة والمعرفة. في البداية كان هناك تسعة فقط من هؤلاء الفرسان، وقد اجتمعوا معًا من أجل حماية رادومير وماجدالينا قدر استطاعتهم في ذلك البلد الغريب والخطير بالنسبة لهم، والذي ألقاهم فيه القدر بلا رحمة. وكانت مهمة فرسان الهيكل أيضًا (إذا حدث شيء لا يمكن إصلاحه!) الحفاظ على الحقيقة، التي جلبها هذان الشخصان الرائعان اللامعان إلى "أرواح اليهود الضالة"، الذين قدموا هديتهم وحياتهم النقية من أجلها. سلام أحبائهم، لكنه لا يزال كوكبًا قاسيًا للغاية...

مكان البناء تم التخطيط للتشغيل التشغيل التكلفة، f. فن.

الأبعاد م 85.34 × 20.11 × 7.01 / 7.32

الإزاحة، ر 8510 (البدن والدروع 5820، المعدات 2690)

التسلح 4 12.5" تحميل كمامة 38 طن 2 6" تحميل المؤخرة 21 بندقية من العيار الصغير (وزن الطلقة الجانبية 1542 كجم)

الدرع، مم القلعة: الجانب 457/381 (خشب الساج 229-457)، يجتاز 420/343، الأبراج 406/356، سطح السفينة 76، برج مخروطي 305 طلاء 25 (إجمالي وزن الدرع 2223 طن، أو 26.1% من الإزاحة)

آليات بيني: مركب مقلوب، ثلاث أسطوانات (قطر 1372 مم)، شوط مكبس 991 مم، 10 غلايات أسطوانية (ضغط 4.2 ضغط جوي)، مروحتان ذو شفرتين (قطر 5486 مم، 70 دورة في الدقيقة)، قوة الماكينة 6000 حصان، شوط 13.0 عقدة

سعة الوقود ر 700/960

الطاقم، الناس 345

المصمم الكسندر ميلن

كانت أياكس وأجاممنون آخر البوارج البريطانية المزودة بمدافع تحميل من الفوهة وأول من امتلكت مدفعية مساعدة كسلاح لصد المدمرات. وفي الوقت نفسه، ظلت في التاريخ باعتبارها أصعب السفن التي تبحر تحت العلم الإنجليزي على الإطلاق.

مع أياكس وأجاممنون، أعطى بارنابي البحرية الملكية سفينتين فاشلتين بشكل استثنائي. مثل هذا التقييم، الذي تم سماعه لأول مرة في الصحافة أثناء بنائهما، تم تأكيده بالكامل بعد رحلتهما الأولى إلى البحر: تبين أن فجوات التصميم واضحة للغاية لدرجة أنه تمت الإشارة إلى هذا الزوج من الآن فصاعدًا باسم "خروف البحر الأسود" أسطول المعركة." مع الأخذ في الاعتبار "غير المرن" كنموذج أولي - كما كان يُعتقد اعتقادًا راسخًا في ذلك الوقت، المعيار الذي لا يتزعزع لجميع أنواع البوارج المستقبلية - خلص الأميرالية إلى أنه يجب فقط تقليل حجم السفن اللاحقة وإصدارات أرخص منها (تمامًا كما تم اتباع "المحارب" " ""مقتطع"""الدفاع"" و""هيكتور""). هذه السياسة المتمثلة في منع أي زيادة في الحجم، إلى جانب الرغبة المستمرة في الجمع بين الرخص ومزايا سفينة معينة، سادت بشكل دوري على مدار العشرين عامًا التالية - على سبيل المثال، مع إنشاء سنتوريون، ورينون، وإلى حد ما، كانوب. ولم يكن من الممكن في أي منها تحقيق وفورات في التكاليف تتناسب مع الانتقاص من قوتهم القتالية، أما بالنسبة لأياكس وأجاممنون، فقد حظيا بشرف مشكوك فيه بالبقاء أسوأ الأمثلة على مثل هذه المدخرات المتهورة.

"أياكس"

عند تطوير مواصفات التصميم للمركبة غير المرنة، قرر المجلس ألا يتجاوز متوسط ​​غاطسها 7.32 مترًا - على الرغم من أنه زاد في النهاية بمقدار قدم كاملة (0.305 مترًا) بعد تركيب مدافع أثقل. بالنسبة لأياكس، كان الغاطس المحسوب 7.16 مترًا، وهو ما كان ينبغي أن يسمح باستخدام كلتا السفينتين في مياه البلطيق الضحلة والبحر الأسود، إذا لزم الأمر، وتقرر أن يكون الإزاحة أقل بمقدار 3000 طن - لتوفير حوالي 300000 رطل. على سعر كل سفينة مقارنة بـ Inflexible. في مواجهة مثل هذه القيود، واجه صانع الأسطول الرئيسي مهمة صعبة، نظرًا لأن الطول والعرض كانا يعتمدان على بعضهما البعض في نسبة Froude L/B = 4.5 أو، كما هو موصى به بالنسبة إلى Inflexible، نسبة أكبر نسبة العرض مع خطوط مدببة أكثر في الأطراف للحصول على الحد المطلوب وهو 13 عقدة.

"اجاممنون"

كان الحد الأدنى للعرض محدودًا بأقطار الأبراج - 8.53 مترًا على طول الكفاف الخارجي، أو 1.37 مترًا أقل من المدرعة البحرية لبنادق I مماثلة. كما هو الحال في غير المرن، تم اعتبار عرض القلعة أكبر بحوالي 3 أمتار من كلا البرجين إجمالاً. عند الحفاظ على نسبة L/B المطلوبة من قبل Froude، أعطى هذا طولًا قدره 90.5 مترًا، ومع نسبة 4.2: 1 التي استخدمها بارنابي للسفينة غير المرنة، 85.3 مترًا، وأشار كبير البناء إلى أنه مع أي زيادة في عرض السفينة للحفاظ على السرعة المحددة، من الضروري تحسين الخطوط في النهايات، مما يحد من مشكلة إقامة الطاقم؛ أدى الانخفاض في طول الهيكل إلى تقليل طول العارضة الوجنية، التي لم تكن قادرة على كبح حجم حركة التدحرج بشكل فعال - ومن هنا إمكانية تعريض الجزء غير المحمي تحت الماء من الهيكل أثناء التدحرج. بالإضافة إلى ذلك، لم تسمح القلعة المختصرة بوضع أربع بنادق ثقيلة في برجين في المستوى بطريقة تضمن إطلاق النار بالكامل. وهكذا حدث ذلك - على الرغم من أن التجارب النموذجية أظهرت مقبولية الأبعاد المختارة، إلا أن كلا السفينتين عانتا من العرض المفرط وتصرفتا بشكل متوسط ​​للغاية في البحر. ونتيجة لذلك، كان لكل من النسختين الأصغر حجما من Inflexible سبعة من عيوبها، دون الحصول على أي من مزاياها في المقابل. كان لدى سكرتير الأميرالية كل الأسباب للاعتراف بأن "السمة الرئيسية لأياكس وأجاممنون هي أنهما كانا متدهورين وغير مرنين". لم تكن قلعتهم المركزية، مثل قلعة غير المرنة، متباعدة بما يكفي لضمان الحفاظ على الاستقرار في حالة تدمير أطرافهم غير المدرعة. في الواقع، كان العكس هو الصحيح - فقد تم تصميم كلتا السفينتين بطريقة تجعل قدرتهما على الحفاظ على الطفو على عارضة مستوية تعتمد بشكل مباشر على سلامة نهايتيهما غير المدرعة، وتبين أن كلتاهما كانتا أسوأ الأمثلة على ذلك. سوء استخدام نظام القلعة.

مثل أسلافهم، استغرق بناؤهم وقتًا طويلاً جدًا، حيث حاولت حكومتا دزرائيلي وجلادستون منذ عام 1872 توفير أكبر قدر ممكن من الأسطول. في كل مرة على مدار العشرين عامًا التالية، بينما استمرت هذه الأزمة، واجه المجلس صعوبات مالية، وفي الوقت نفسه أصبح من الصعب بشكل متزايد التصويت لصالح بناء سفن جديدة، وامتدت أوقات البناء وكانت التكاليف في ارتفاع - ومن الجدير بالذكر أن كلتا السفينتين كانتا تقدر بـ 500.000 جنيه عند بداية البناء. الفن ، في الواقع تكلفوا 700000 فرنك. فن. لكل منها ما لا يقل عن 100.000 جنيه إسترليني. فن. يمكن أن يعزى إلى الخسائر المباشرة.

ليس من المستغرب أن تصبح هذه السفن، التي تم تصنيفها أثناء البناء بالفعل مع أوجه القصور المتأصلة في "غير المرنة"، موضوع عدم الثقة والمناقشة. تم الترحيب بنموذجهم الأولي باعتباره أكبر سفينة في العالم، وحصلوا على أمجاد امتلاكهم للدرع الأكثر سمكًا ومرتين أثقل مدافع من أي سفينة بريطانية أخرى - ولكن تبين أنهم أنفسهم ليسوا أكثر من مجرد نسخ أصغر منها مع عيوب أكثر وضوحًا. . وفوق كل ذلك، نظرًا لأنها كانت السفن الحديدية الثقيلة الوحيدة المخصصة للبحرية الملكية خلال ثلاث سنوات (1876 و1877 و1878)، بدأت فرنسا خلال الفترة نفسها في بناء عشرات السفن الحربية المزودة بحزام مدرع كامل من خط الماء. بنفس السماكة أو حتى أكبر، فليس من المستغرب أن يتعرض أياكس وأجاممنون باستمرار لجميع أنواع الانتقادات العدائية.

دخلت طائرات Devastation الخدمة قبل ثلاث سنوات من تركيب طائرات Ajax، ويمكن أن تساعد مقارنة خصائصها في توضيح السمات الرئيسية لنموذج Barnaby:

الدمار اياكس

الأبعاد م 86.87 × 18.99 × 8.20 85.34 × 20.12 × 7.16

النزوح، ر 9330 8510

البنادق 4 12 بوصة (35 طنًا) 4 12.5 بوصة (38 طنًا)

الدرع، t 2540 (البدن 254-305 ملم) 2223 (القلعة 343-381 ملم)

احتياطي الفحم طن 1800 (الأكبر) 960 (الأكبر)

القوة، الشوط 6650 حصان، 13.8 عقدة، 6000 حصان، 13 عقدة

التكلفة 361438 ف. فن. 548393 ف. فن.

سلاح المدفعية

يتكون الحد الأقصى من الأسلحة الثقيلة التي كان أياكس قادرًا على حملها من أربعة مدافع عيار 12.5 بوصة (317.5 ملم) زنة 38 طنًا، لكن القرار النهائي سبقه النظر في عدة خيارات بديلة.

في أغسطس 1878، قدمت شركة أرمسترونج مدفعًا جديدًا للتحميل من الفوهة مقاس 8 بوصات يزن 11.5 طنًا، ويطلق قذائف تزن 81.65 كجم بسرعة أولية تبلغ 645 م/ث ويوفر اختراقًا للدروع أعلى بكثير من المدفع مقاس 12 بوصة الذي يزن 35 طنًا. على الرغم من أنها أقل تدميرا. كان الأصل يحتوي أيضًا على مدفع تحميل كمامة بوزن 38 طنًا وقياس 12 بوصة، والذي يُعتقد أنه يجب أن يكون قابلاً للمقارنة في الاختراق مع مدفع يبلغ وزنه 80 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، تم الانتهاء من إنتاج مدفع تحميل خلفي مقاس 8 بوصات بنفس قوة نظيره الذي يتم تحميله من الفوهة.

كان من المعتقد أن قوة هذه الأسلحة الخارقة للدروع ومدى إطلاق النار الطويل يجب أن تكون أفضل من القوة الانفجارية الكبيرة عند السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - خاصة عندما يقترن ذلك بمعدل إطلاق نار منخفض. في الواقع، كانت هناك افتراضات بأن حجم البوارج المدرعة المستقبلية، فيما يتعلق بقوتها وتسليحها، يمكن أن يميل إلى الانخفاض، كما أن أهمية الدروع الجانبية ستنخفض أيضًا. وهكذا أصبح مفهوم "غير المرن" برمته تحت تهديد هذه الأسلحة، خاصة بعد ظهور مدافع أرمسترونج التي يبلغ وزنها 38 طنًا ويبلغ وزن مقذوفها 290.3 كجم وسرعتها الأولية 610 م/ث، والتي تتمتع بقدرة اختراق أكبر بنسبة 50٪ من تلك الأسلحة. بنادق قصيرة تم طلبها بالفعل للسفن الجديدة.

بحلول نوفمبر 1878، تم إعداد نموذج يوضح بالضبط كيف يمكن تحميل هذه البنادق الطويلة ذات التحميل الفوهة في برج يبلغ قطره 8.53 مترًا، لكن هذا الاقتراح الجذاب كان له عيب كبير - أثناء إطلاق النار كان هناك أربعة أعمدة شحن على سطح السفينة وكان لا بد من إبقاء كلا منفذي المدفع في كل برج مفتوحين، مما قد يؤدي إلى غمر غرف البرج إذا تناثرت موجة على سطح السفينة. ومع ذلك، فإن أي تغيير سواء لصالح طول بنادق التحميل المؤخرة، أو في نظام تحميل بنادق التحميل من خارج البرج، كان يجب أن يخضع "لدراسة تفصيلية لا يمكن التسرع فيها". نظرًا لأن البنادق الطويلة لا تزال بحاجة إلى اختبار شامل، فقد تقرر استكمال هذه السفن لاستيعاب مدافع قصيرة يبلغ وزنها 30 طنًا - وبعد اتخاذ هذا القرار، تقدم تصميم منشآت البرج الخاصة بها بأقصى سرعة. ولكن بعد بضعة أشهر، انفجرت البندقية التي يبلغ وزنها 38 طنًا على "Thunderer"، وتم تعليق العمل في منشآت "Ajax" مرة أخرى حتى ظهور نتائج التحقيق.

وكانت إحدى توصيات لجنة المشاريع هي إدخال بطارية غير مدرعة من المدافع متوسطة العيار لاستخدامها ضد الوحدات غير المدرعة من سفن العدو، بحيث تلقى أياكس وأجاممنون مدفعية من ثلاثة عيار لأول مرة. لقد كان مزيجًا غريبًا من الأدوات، وليس له أي أهمية تاريخية. كانت بنادق التحميل من كمامة مقاس 12.5 بوصة، والتي كانت عضاداتها السفلية على بعد 3.23 مترًا من خط الماء، والمحملة من خارج البرج، هي آخر بنادق تحميل كمامة مثبتة على طائرات حربية ثقيلة تابعة للبحرية الملكية. تبع ذلك في نوفمبر 1884 - يتكون من مدفعين قصيرين مقاس 6 بوصات مثبتين على مقدمة السفينة (أمام السارية الأمامية تقريبًا) ومؤخرتها (مباشرة أمام سارية العلم). تم استبدال كلاهما في عام 1897 بمدفعين سريعي الإطلاق مقاس 6 بوصات من طراز جديد. ضد هجمات الطوربيد، التي تم تكليف مهمتها بعد ذلك بالسفن الصغيرة فقط، تم تركيب بنادق نوردنفيلد على رعاة صغيرة حول المدخنة وعلى الهياكل الفوقية لتنفيذ هجمات الطوربيد الخاصة بهم، حملت كل من السفينتين مدمرة بطول 18.3 مترًا، وكان موقعها القياسي على كتل عارضة أسفل رافعة القارب الرئيسية.

الحجز

من الناحية النظرية، بالنسبة لسفينة القلعة، التي تعتمد قدرتها على الحفاظ على الطفو فقط على سلامة القلعة، لم يكن مهما الضرر الذي ستتلقاه أطرافها غير المدرعة، ولكن في الواقع، استقرار الأجاكس، الذي تضمنه سلامة المدرعة كان الحجم صغيرًا جدًا لدرجة أن العكس تمامًا قد حدث. نظرًا لأن القلعة أقصر بمقدار 1.8 مترًا وأضيق بمقدار 2.7 مترًا مما كانت عليه في Inflexible، فقد تم تقليل مواردها المتواضعة للحفاظ على السفينة في موقعها الأصلي كثيرًا لدرجة أن احتياطي كل من الطفو والاستقرار تبين أنه غير كافٍ تمامًا لضمان قدرة السفينة على تظل على مستوى متساوٍ، إذا غمرت المياه أطرافها غير المدرعة، حتى على الرغم من الأبراج الأصغر حجمًا والمدافع الأخف وزنًا من سابقتها. تم أيضًا خفض المستوى العام للدروع: بدلاً من الحماية الجانبية بقياس 610 ملم، تم الآن استخدام "ساندويتش" من ألواح 305 و203 ملم على بطانة من خشب الساج بقطر 254 ملم؛ انخفض السماكة الإجمالية لكلا الصفيحتين عند الحافة السفلية للحماية الجانبية تحت الماء إلى 381 ملم من الحديد. بالنسبة لهذه السفن، المصممة خصيصًا للقتال بزوايا رأسية حادة، لعبت الممرات المدرعة العرضية دورًا مهمًا، والتي وصلت إلى 420 ملم فوق السطح الرئيسي و343 ملم تحته (كانت القيمة الأخيرة أقل قليلاً من غير المرنة). كانت القلعة بأكملها مغطاة بسطح مدرع 76 ملم. بعد أن حصلت السفينة على إمدادات كاملة من الوقود، تم تعزيز جوانب القلعة أيضًا بالفحم، وشكلت الحواجز الطولية المدرعة حفرًا جانبية للفحم على طول الهيكل بالكامل.

"اياكس". مخطط توزيع حماية الدروع

في مقدمة القلعة وخلفها، عُهد بحماية السفينة الحربية إلى السطح المدرع مقاس 76 ملم أسفل خط الماء. كانت المساحة بينها وبين السطح الرئيسي مليئة بالفحم وإمدادات السفن، وفي المؤخرة كانت هناك أيضًا خزانات بمياه الصابورة. بالإضافة إلى ذلك، على مسافة 20 مترًا من الأمام والخلف من القلعة على طول الجانبين، كان هناك حزام مزدوج من الفلين، مفصول بسد الانضاب بارتفاع 1.8 متر فوق وتحت خط الماء - حماية ذات قيمة مشكوك فيها إلى حد ما، والتي يعتمد عليها مصير السفينة. المعركة بطريقة أو بأخرى تعتمد. كان درع الأبراج أيضًا مزدوج الطبقات (406 ملم حماية أمامية، 356 ملم في اتجاهات أخرى)، والتي بدت أيضًا جيدة على خلفية غير المرنة.

أثناء قيادة بارنابي لتصميم السفن للبحرية الملكية، تم تقديم مقترحات مختلفة فيما يتعلق بموقع برج المخادع. على متن السفينة Inflexible، تم وضع سطح السفينة المربع على جزيرة بين الأنابيب، مما حد بشكل كبير من الرؤية منه. في Ajax، تم نقله إلى وضع القوس وتثبيته على سطح حجرة القيادة خلف الصاري الأمامي، بحيث كان المنظر ممتازًا، على الرغم من أن القاعدة ظلت غير موثوقة إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، ظل الصندوق المستطيل المصنوع من صفائح 305 ملم ليس أكثر من غرفة قيادة مدرعة تحتوي على عدة أنابيب ناطقة، وتم تنفيذ الرؤية من خلال فتحة بارتفاع 460 ملم بين صفائح الجدران المدرعة والسقف. في المعركة، لم توفر هذه المقصورة أي حماية موثوقة، لأنها يمكن أن تسقط إذا تضررت غرفة الرسم البياني أو حتى انفجرت في البحر بسبب إصابة مباشرة بقذيفة ثقيلة. بشكل عام، من اللافت للنظر أن مثل هذا الدرع السميك تم استخدامه لحماية موقع مهم، وهو موقع سيء للغاية.

صلاحيتها للإبحار

من خلال تقليل نسبة L / B التي اختارها Froude لأياكس، سحق بارنابي آماله. فبدلاً من إنشاء سفينة اقتصادية قادرة على تطوير سرعة 13 عقدة بأقل قدر من قوة المحرك، أثقل الأسطول بزوج من البواخر غير الموثوقة، والتي كانت من بين تلك المشاريع القليلة التي لم يتذكرها بكلمة طيبة حتى أولئك الأشخاص الذين كانوا ذات يوم أبحرت عليهم. كانت الميزة الأكثر وضوحًا وغير السارة لسلوكهم في البحر هي الحاجة إلى تحريك عجلة القيادة بشكل مستمر وهام - الآن إلى جانب أو آخر، وهو ما كان يجب القيام به باستمرار لإبقائهم في مسار مستقيم. إن انحراف الدفة، الذي يتوافق مع إبقاء السفينة في مسارها، لا يمكن أن يتغير لساعات أو حتى أيام، ولكن بعد ذلك، فجأة تمامًا وغير مفهوم، تطلب الأمر فجأة تغييرًا من أجل البقاء مرة أخرى في الوضع الجديد لفترة غير محددة. بسرعات تصل إلى 10 عقدة، كان من الممكن التنبؤ بها بدرجة كافية للمناورة في تشكيل السرب، ولكن مع زيادة السرعة، زادت زاوية الدفة بسرعة كبيرة بحيث أصبحت كلتا البارجتين خطيرتين تمامًا في التشكيل، أو عند الإبحار في مناطق ضيقة أو مزدحمة. بأقصى سرعة (13 عقدة)، لم تكن زاوية الدفة أقل من 18 درجة، وعندما تم عكس المحركات إلى الخلف وبدأت السفينة في التحرك في الاتجاه المعاكس، كان بإمكانها أولاً الدوران بزاوية قائمة على خط المسار قبل اتجاهها. تمت استعادة الوضع من خلال التلاعب بالقيادة. هناك حالة معروفة عندما وصف "أجاممنون" بدفة انحراف صفرية الدوران الكامل عبر جانب الميناء في 9 دقائق. 10 ثانية.

يكمن تفسير هذه الظاهرة في الاختيار غير الصحيح لنسبة أبعاد هذه السفن. نظرًا لكونها سفن عريضة بشكل غير متناسب، وضحلة الغاطس، ومسطحة القاع بخطوط كاملة، تميل كلتا المركبتين الحديديتين إلى التصرف مثل الصحون أكثر من السفن الموجودة على الماء. تحدث قائد "أياكس" عن ذلك بالكلمات التالية: "بقدر ما لاحظت، في مثل هذه الحالات، كان الأمر كما لو أن كتلة ضخمة من الماء تدفقت فجأة تحت الماء من جانب إلى آخر وكلها عالقة هناك، مثل الرخويات". . ومنذ تلك اللحظة فصاعدا، كان لا بد من نقل عجلة القيادة إلى الجانب الآخر في نفس الوضع الذي كانت فيه من قبل.

تزامن هذا الاستنتاج مع النتائج التي لاحظها R. Froude أثناء اختبارات القطر لنموذج هذه السفينة في حوض تجريبي باستخدام التحكم في الدفة. بعد ذلك، كان قادرا على الإشارة إلى التغييرات اللازمة في شكل المؤخرة من أجل القضاء على الميل الشرير للسفينة إلى التمايل باستمرار. التثبيت فوق شفرة الدفة، والذي أدى إلى زيادة مساحتها، لم يحل المشكلة وتقرر تغيير ملامح المؤخرة، مما يؤدي إلى إطالة الهيكل إلى حد ما: كانت معالمه الحالية خشنة للغاية لدرجة أنها ولدت "مناطق ميتة" كبيرة من الركود الماء خلف المؤخرة، والذي كانت السفينة تميل في السابق إلى سحبه معه عند المضي قدمًا. كانت هناك ظاهرة مماثلة في السابق أيضًا مميزة لنورثهامبتون مع Inflexible، ولكن في حالة Ajax تجلت إلى حد كبير.

بفضل النتائج التي تم الحصول عليها على النموذج مع تغييرات مختلفة في المؤخرة، تم إطالة مؤخرة أياكس وأجاممنون، وبعد ذلك تمكنوا من المناورة مع السرب، على الرغم من أنهم ما زالوا بحاجة إلى سيطرة مستمرة على موضع الدفة عند مستوى منخفض السرعات، الأمر الذي يجعل من الصعب جدًا إبقائهم في مسار مستقيم. في الأحوال الجوية السيئة، أصبحوا رفاقًا خطرين في الرحلات المشتركة وأبحروا بشكل منفصل عن السرب. "اتخذوا موقفا في الأفق" كانت الإشارة المعتادة بالنسبة لهم في مثل هذه الحالات.

في جميع الأحوال الجوية، كانت تتأرجح بشكل لا يضاهى من جانب إلى آخر وتسقط في الأمواج بطريقتها الفريدة، وعندما غادر الأسطول سبيثيد بعد مراجعة عام 1889، ذكرت صحيفة ستاندرد: "على سبيل المثال، خرجت سفينة أياكس غير المستقرة من التشكيل في بعض الأحيان". ، صنع حلقة واسعة؛ عندما خرج قوسه من الماء، تطايرت نوافير من الرذاذ بارتفاع مئات الأقدام في الهواء، وانفجرت أمواج ضخمة على سطح السفينة.

كما في حالة Belyale وOrion، فبينما كانت إحدى سفن الثنائي الجديد في الخدمة الفعلية في الخارج، كان شقيقها في خفر السواحل أو في الاحتياط، جاهزًا للخدمة في مسارح المياه الضحلة التي تم تحديد استخدامها مسبقًا مشروع ولا يمكن أن تشارك فيه أي سفينة ثقيلة معاصرة أخرى.

"اجاممنون"

بعد التكليف في تشاتام في أبريل 1883، تم إرسالها إلى ميناء ديفون كسفينة تدريب. في سبتمبر 1884، تم إعداده للخدمة في الصين، وخلال فترة التوتر الشديد في العلاقات مع روسيا، تبع الطراد الروسي المدرع فلاديمير مونوماخ في كل مكان. لقد جنحت عدة مرات في قناة السويس وعطلت حركة المرور هناك لعدة أيام. في مارس 1886 عاد إلى البحر الأبيض المتوسط، حيث خضع لعملية تغيير صارمة في مالطا. من فبراير إلى نوفمبر 1889، تمركز مؤقتًا في محطة الهند الشرقية وتم ضمه إلى القوات التي تحاصر زنجبار في الحملة ضد تجارة الرقيق (في وقت ما، أصيب 7 ضباط و75 بحارًا بالمرض من بين أفراد طاقمه البالغ عددهم 400 فرد). مرة أخرى مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أكتوبر 1892، عندما تم نقله إلى احتياطي الأسطول. في عام 1896 تم نقله إلى الأسطول الاحتياطي وفي نوفمبر 1901 تم نزع سلاحه. بيعت للخردة في عام 1905

"أجاممنون" باللون "البحر الأبيض المتوسط" الفاتح

"أياكس"

دخلت الخدمة في 30 أبريل 1885 في تشاتام لصالح سرب الخدمة الخاصة التابع للأدميرال هورنبي حتى أغسطس عندما انتقلت إلى غرينوك كسفينة لخفر السواحل. في عام 1886، في تشاتام، خضع لعملية تغيير صارمة، وبعد ذلك عاد إلى غرينوك للعمل بنفس الصفة لمدة خمس سنوات أخرى، وكان يذهب بشكل دوري إلى البحر لإجراء المناورات (في عام 1887، اصطدم بالدمار قبالة بورتلاند). في أبريل 1891 تم نقله إلى الاحتياطيات في تشاتام، وبعد عامين إلى الأسطول الاحتياطي. منذ نوفمبر 1901 كجزء من احتياطي الميناء. بيعت للخردة في مارس 1904