سيرة. إيفان ليكيف فوروبييف إيفان ألكسيفيتش

ولد في 23 فبراير 1908 في قرية سلوبودا، منطقة دزيرجينسكي الآن، بمنطقة كالوغا، في عائلة من الطبقة العاملة. تخرج من الصف السابع. كان يعمل في مصنع Elektrosila في لينينغراد. درس في معهد لينينغراد الكهروميكانيكية. منذ عام 1931، كان إيفان ليكيف في صفوف الجيش الأحمر. وفي نفس العام تخرج من مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية، وفي عام 1933 من مدرسة إنجلز العسكرية التجريبية. برتبة ملازم، شغل منصب طيار مبتدئ في سرب الطيران المقاتل رقم 107 التابع للواء الطيران المقاتل رقم 83 في المنطقة العسكرية البيلاروسية.

من نوفمبر 1936 إلى 13 أغسطس 1937 شارك في الحرب الثورية الوطنية للشعب الإسباني. كان طيارًا وقائدًا للسرب الأول من مقاتلات I-16. شارك في الدفاع عن مدريد، في معارك جاراما وجوادالاخارا وبرونيتي. وفي المعارك الجوية أسقط 12 طائرة متمردة وأصيب.

في 3 نوفمبر 1937، للشجاعة والبسالة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

من ربيع عام 1938 إلى يناير 1939، تولى قيادة فوج الطيران المقاتل السادس عشر المشكل حديثًا.

شارك في المعارك على نهر خالخين جول عام 1939 وفي الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940.

مشارك في الحرب الوطنية العظمى منذ اليوم الأول. حارب بالقرب من فولخوف وتيخفين، وقاتل بالقرب من روستوف أون دون. من أبريل 1943 حتى نهاية الحرب، كان قائدًا للفرقة 235 من IAD (في أغسطس 1944 تم تغيير اسمها إلى الحرس الخامس عشر من IAD). شارك في معركة ستالينغراد، في معارك القوقاز، في معركة كورسك، في تحرير كييف ولفوف، في معارك بولندا والمجر وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا. شارك شخصيا في المهام القتالية. وفي إحدى المعارك بالقرب من كورسك في مايو 1943، أسقط طائرة استطلاع ألمانية.

في عام 1952 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. وتولى مناصب مسئولة. منذ عام 1955 - في الاحتياط. عاش في موسكو.

حصل على أوسمة: لينين، الراية الحمراء (أربع مرات)، سوفوروف من الدرجة الثانية، كوتوزوف من الدرجة الثانية، بوجدان خميلنيتسكي من الدرجة الثانية، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، النجم الأحمر؛ الميداليات والأوامر الأجنبية.

ولد إيفان ليكيف في 23 فبراير 1908 في قرية سلوبودا، منطقة ميدينسكي (دزيرجينسكي الآن)، بمنطقة كالوغا، لعائلة من الطبقة العاملة. تخرج من الصف السابع. حتى عام 1926 عاش في قريته، ثم انتقل إلى لينينغراد. من أغسطس 1926 إلى مايو 1928 كان يعمل كمحمل في ميناء لينينغراد التجاري. في مصنع Elektrosila، عمل كمتدرب في وضع العلامات، ومشغل علامات، ورئيس عمال. تخرج من القسم العمالي بالمعهد التكنولوجي عام 1929. درس في معهد لينينغراد الكهروميكانيكية.

في عام 1931، تم إرسال ليكيف البالغ من العمر 23 عامًا، والذي كان يدرس في السنة الثانية من القسم المسائي، بناءً على توصية منظمة الحزب للدراسة في مدرسة لينينغراد النظرية العسكرية، ومن يناير من العام التالي إلى يوليو 1933 كان طالبًا في مدرسة الطيارين العسكرية في إنجلز.

كانت النظرية سهلة بالنسبة لإيفان، ولم يكن أقل نجاحًا في إتقان الطيران: كان لدى ليكيف موهبة طبيعية في الطيران. ثم سيكتب له عمال المصنع: "لقد قرأنا دائمًا بفخر في الصحف عن مآثرك ... لقد بررت ثقة الناس في منظمة حزب إلكتروسيلا، التي سلمتك بطاقة الحزب".

بعد تخرجه من مدرسة إنجلز العسكرية التجريبية (الآن مدرسة تامبوف العليا للطيران العسكري الأحمر للطيارين التي تحمل اسم M. M. Raskova) ، تم تعيين ليكيف في لواء الطيران بريانسك ، الذي كان يعمل به بشكل أساسي طيارون شباب. ولم يكن لدى أي منهم خبرة قتالية. جنبا إلى جنب مع زملائه، أتقن الملازم I. A. Lakeev باستمرار فن الأكروبات العليا، أو، كما قالوا بعد ذلك، Chkalovsky الأكروبات. تدريجيًا طور أسلوبه الخاص في قيادة الآلة المجنحة. وسرعان ما ساعده التدريب الجيد والمعرفة بالطيران في أداء واجبه الدولي.

1936 التمرد العسكري الفاشي في إسبانيا. اجتاحت موجة من المسيرات جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي تحت شعارات: "دعونا نمد يد العون للشعب الإسباني!"، "قضية الشعب الإسباني هي قضيتنا الحيوية!"

في إحدى الأمسيات أثناء التشكيل (كان ذلك في أكتوبر)، أعلن المفوض العسكري للسرب المقاتل رقم 107 من لواء بريانسك، مفوض الكتيبة ك. ريابوف:

ربما يتعين على شخص ما الذهاب في رحلة عمل إلى الخارج. مطلوب متطوعين. إنه لشرف عظيم. هناك سيتعين علينا القيام بالعمل الذي درسناه.

لم يتمكن الملازم الأول ليكيف من النوم لفترة طويلة. فكرت في زوجتي، وفي ابنتي التي كان عمرها ستة أشهر. لكن الأهم من ذلك كله أنه كان قلقًا بشأن السؤال: هل سيأخذونه أم لا؟

وعندما تمت قراءة قوائم الأشخاص المكلفين بحمل السلاح للدفاع عن الأفكار الأممية المقدسة، كان اسم ليكيف موجوداً أيضاً.

لقد اجتمعنا بسرعة. وفي الساعة المحددة أبلغ قائد السرب الكابتن س.تارخوف أنه مستعد للمغادرة. ترأس مفارز مكونة من 10 مقاتلات من طراز I-16 ملازمون كبار V. Bocharov و S. Denisov و K. Kolesnikov، وترأس المجموعة الهندسية والفنية المهندس من المرتبة الثالثة P. Nevinny. تم انتخاب الملازم الأول ليكيف منظمًا حزبيًا للوحدة.

في بداية نوفمبر 1936، تم نقل الطيارين الأمميين على طول البحر الأبيض المتوسط ​​إلى شواطئ إسبانيا على متن باخرة كورسك. كانوا يتوقعون الوصول إلى قرطاجنة، لكن الطائرات الفاشية قصفت بلا رحمة القاعدة البحرية الرئيسية للأسطول الجمهوري، وحصل قبطان السفينة على إذن بالتوجه إلى أليكانتي. يشير البرق القرمزي في الأفق إلى أن الحرب قريبة.

ومع تجميع المركبات القتالية، طارت المفارز إلى منطقة مدريد. بحلول ذلك الوقت، كان النازيون قد استولوا بالفعل على ضاحية كارابانشيل. ووقع قتال عنيف عند مداخل الحرم الجامعي وفي حديقة كاسا دي كامبو وفي مناطق الملعب والجسور فوق مانزاناريس.

منذ 4 نوفمبر، قاتل هنا بالفعل 13 طيارًا من منطقة كييف العسكرية تحت قيادة الملازم الأول ب. ريشاغوف. لقد طاروا بمقاتلات من طراز I-15، والتي أطلق عليها الإسبان اسم "تشاتوس" (الأنف الأفطس). هاجمت مجموعات من قاذفات القنابل SB المطارات والقوات الفاشية.

نفذ سرب S. Tarkhov طلعاته القتالية الأولى لمهاجمة القوى البشرية والمعدات العسكرية في ظروف التفوق الجوي للعدو. في 9 نوفمبر، تلقى طياروها معمودية حقيقية بالنار في معركة مع 15 طائرة من طراز غير 51، وأسقطوا 4 منهم.

بعد ذلك، أصبح ليكيف على دراية ببيان أحد الطيارين الفاشيين حول هذه المعركة: "لقد أدركنا فجأة خطورة الوضع. كانت طائراتنا من طراز غير 51 بطيئة للغاية مقارنة بهذه الطائرات الجديدة، بدا الأمر لا يصدق، لكنها ارتفعت فوقنا ويمكنها ذلك العبوا معنا كما يريدون".

عانى الطيارون السوفييت - المدافعون عن مدريد - من عبئ جسدي ونفسي ثقيل. كان من الضروري تنفيذ 5-7 مهام قتالية كل يوم. قاتل مقاتلونا الجويون دون إنقاذ أنفسهم. لم يتمكن النازيون من الاستيلاء على عاصمة إسبانيا وبدأوا قصفهم الهمجي. وفي نوفمبر/تشرين الثاني، أصبح صوت صفارات الإنذار الصادرة عن سيارات الإسعاف وعربات الإطفاء جزءاً من الحياة في مدريد.

كانت مقاتلات I-16 متفوقة على طائرات العدو في السرعة، لكنها لم يكن لديها ظهورات مدرعة أو أجهزة راديو. أثناء الرحلة، سيطر القائد على مجموعة تطورات الطائرات. ومع ذلك، أظهرت المعارك الأولى أنه حتى في حالة تساوي القوات، توقف العدو عن تنفيذ المهمة القتالية، ودخل طيارونا في المعركة تحت أي ظرف من الظروف.

في 13 نوفمبر، دخل 18 مقاتلاً من طراز I-16 في معركة فوق مدريد مع 12 قاذفة قنابل من طراز Ju-52 و26 مقاتلاً من طراز He-51. أسقط طيارونا 6 طائرات، لكن طائرة الكابتن إس.تارخوف أسقطت وقفز الطيار من قمرة القيادة بالمظلة. سقط في شارع مدريد بست رصاصات في صدره.

ولم يعد الملازم الأول ف. بوشاروف أيضًا. وبعد يومين، أسقطت إحدى طائرات يونكرز صندوقًا مربوطًا بمظلة في مطار باراجوس. تم افتتاحه من قبل الملازم الأول ليكيف. في الداخل، في حزمة دموية، كانت هناك قطع من جسم بشري. كان الوجه مشوهًا، لكن بناءً على وحمة كبيرة ثبت أنه فولوديا بوشاروف...

كان الجلادون الفاشيون يأملون في تخويف المتطوعين، لكنهم حققوا النتيجة المعاكسة. كان غضب طيارينا كبيرا؛ في المعارك اللاحقة، أسقط السرب بقيادة الملازم الأول س. دينيسوف، الذي حل محل تاركوف، 10 طائرات معادية - 2 يونكرز، 4 هينكلز و 4 فيات، ودون خسائر من جانبهم. . كان ليكيف أحد المشاركين في هذه المعارك وأسقط بنفسه سيارة فيات.

ذات مرة، هاجمت رحلة أ.موروزوف، التي ضمت ليكيف، مجموعة من المقاتلين من طراز "Non-51" من أعلى باتجاه الشمس. ولم يلاحظه العدو إلا لحظة إطلاق النار. نتيجة للهجوم الجريء، فقد النازيون طائرتين.

تذكر إيفان ألكسيفيتش بشكل خاص صد غارة شنتها 43 طائرة معادية، عندما أسقطت طائرات I-16 طائرة يونكرز وطائرتين هينكلز. كانت المعركة مع 48 طائرة معادية أيضًا لا تُنسى، عندما تم إسقاط طائرة واحدة من طراز Junkers و4 طائرات من طراز Heinkels، ومرة ​​أخرى دون خسائر من جانبنا.

في أول شهرين من القتال فقط، أسقط طيارونا 63 طائرة ألمانية وإيطالية، بما في ذلك 12 قاذفة قنابل، في منطقة مدريد. خلال نفس الوقت، قامت طائراتنا الهجومية SB و P-Z بتعطيل 64 طائرة أخرى في المطارات، ودمرت مدافعها الجوية، أثناء صد الهجمات، 7 مقاتلين معاديين.

بقرار من اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 31 ديسمبر 1936، تم منح 11 طيارًا لدينا، بما في ذلك الكابتن إس.تارخوف، والملازم الأول في.بوشاروف، والملازم إس. تشيرنيخ، لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وفي يناير في 2 نوفمبر 1937، حصل جميع طياري السرب 107 على وسام الراية الحمراء والمهندسين والفنيين - وسام النجمة الحمراء.

واستمر القتال في سماء إسبانيا. ذات مرة، اقتحم الملازم الأول ليكيف بمفرده تشكيل 10 سيارات فيات. تمكن من إسقاط طائرة CR-32، لكن الباقي ضربوه بشدة. أصيب جانبي وساقي بحروق شديدة مرتين. كان من الممكن أن يكون الأمر سيئًا تمامًا لو لم يهرع بافيل بوتيفكو للمساعدة. في سيارته المعذبة، هبط ليكيف بسلام في مطار الكالا. تم إرساله إلى المستشفى، ولكن بالفعل في اليوم الثالث هرب من هناك. ذهبت للضمادات واستمرت في الطيران.

في 6 فبراير 1937، بدأ هجوم القوات الفاشية على نهر جاراما جنوب مدريد. واندلع قتال عنيف في الهواء مرة أخرى. طار ليكيف بشكل متزايد كقائد. تكبد العدو خسائر فادحة.

شهد يوم 18 فبراير معركتين جويتين فوق مدريد، في إحداهما "هذه هي المرة الأولى التي يتكبد فيها المقاتلون الحكوميون مثل هذه الخسائر الفادحة."

في الساعة 11:00 بدأ 39 مقاتلاً جمهورياً القتال مع 6 يونكرز و50 مقاتلاً. ونتيجة لذلك فقد الجانب الجمهوري 4 طائرات أسقطت: 1 I-16 و 3 I-15. أصيب فيليب زاماشانسكي بجروح خطيرة، أثناء محاولته الهبوط خارج المطار، تحطمت الطائرة I-16. اشتعلت النيران في طائرة بيتر أوجروفاتوف بعد أن تعرضت لأضرار. وتمكن الطيار، رغم إصابته وحروقه، من الهروب بأمان بالمظلة. وقتل الطيار الأمريكي بن ​​لايدر في نفس المعركة. تفاصيل وفاته غير معروفة، ولكن وفقا لمذكرات I. I. Kravchenko، في مثل هذا اليوم تم إسقاط الأمريكي "أرنولد"، الذي قفز بالمظلة وفقد. على الأرجح كان بن لايدر هو الذي تم تسجيله على أنه ميت منذ أن قفز فوق أراضي العدو، وفقًا للتقاليد الحزينة. آخر طائرة جمهورية تم إسقاطها كان يقودها أيضًا مواطن أمريكي أصيب. ومن الصعب تحديد هويته؛ فالمصادر الأجنبية تعطي أسماء مختلفة.

استخدم العدو في هذه المعركة، كما هو موضح في الوثائق، تكتيكات "جديدة": دخل 30 مقاتلاً إلى المعركة، والباقون، لكونهم أعلى، "غطسوا أو أسقطوا أو أحدثوا العديد من الثقوب" على الفور كلما انفصلت أي طائرة تابعة للحزب الجمهوري عن المنطقة. عامة جماهير المقاتلين.

في هذه المعركة، وفقا للبيانات المحلية، كان هناك "أسقطت 6 طائرات للمتمردين" وأصيب الكثير. من بين الطيارين I-16، K. Dubkov، A. Tarasov، N. Nikitin، I. Lakeev، P. Kuznetsov، وفي أزواج - P. Khara و A. Minaev، يدعي النصر.

وفي 20 فبراير التقى 30 مقاتلاً جمهورياً مع 3 يونكرز و22 مقاتلاً. غادر المفجرون دون إسقاط قنابلهم. في المعركة مع المقاتلين، فاز إيفان ليكيف بالنصر الوحيد، حيث أسقط طائرة هينكل -51. على الجانب الجمهوري، قُتل الإسباني لويس بيرسيال روبيرو، وتضررت سيارته من طراز I-15 وتحطمت أثناء هبوط اضطراري. أصيب طيار I-16 أليكسي مينايف في ذراعه، لكنه تمكن من العودة بأمان إلى مطاره.

بعد معركة استمرت ثلاثة أسابيع، اتخذ الجانبان موقفًا دفاعيًا، لكن فترة الراحة لم تدم طويلاً. بالفعل في 8 مارس، تم نشر هجوم من 4 فرق متمردة شمال مدريد في اتجاه سيغوينزا - غوادالاخارا. كان هناك غيوم منخفضة وكانت السماء تمطر وتتساقط الثلوج باستمرار. لكن مقاتلينا لم يتوقفوا عن الطيران. بالإضافة إلى ذلك، طار كبير مستشاري قائد الطيران الجمهوري، قائد اللواء يا.سموشكيفيتش، وقائد المجموعة المقاتلة، قائد اللواء ب.بومبور، للاستطلاع. وكان زعيمهم الملازم الأول ليكيف، الذي زار هذه المنطقة بالفعل. وعلى أحد الطرق السريعة، اكتشفت طائرات الاستطلاع الجوي قافلة ضخمة وهاجمتها بكل جرأة.

لعدة أيام، إجراء عملية جريئة، ألحق الطيارون خسائر كبيرة بالنازيين. في 12 مارس وحده، قاموا بـ 178 طلعة جوية هجومية. للتميز في المعارك بالقرب من غوادالاخارا، تم منح 15 طيارًا من السرب، بما في ذلك آي. ليكيف، وسام الراية الحمراء للمرة الثانية، وتم ترشيح قائدهم الكابتن ك. كولسنيكوف للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفياتي. توفي في أوائل شهر مايو أثناء رحلة تدريبية واستعراضية: سقطت طائرة على ارتفاع منخفض على طائرته البالية. تولى الملازم أول ليكيف قيادة السرب.

في 25 مارس 1937، الساعة 17:30، أقلعت 5 طائرات من طراز I-16 من الكالا لاعتراض العدو - كانت طائرتان من طراز Ju-86 تقتربان من المطار من اتجاه الشمس. لم يكن هناك وقت لإيقافهم، وبعد القصف، أصيب الطيار والفني بطائرتين من طراز I-16 كانتا بحاجة إلى إصلاحات في المصنع. انفجرت قنبلة بالقرب من طائرة I-16 التابعة لبافيل بوتيفكو، والتي كانت تقلع للاعتراض. وانقلبت موجة الانفجار بالطائرة وأصيب الطيار بشظايا في رأسه. تبين أن الجرح خطير، ولم يضطر بافيل إلى الطيران مرة أخرى إلى إسبانيا. انتهى به الأمر في المستشفى، وبعد مغادرته في مايو، تم إرساله إلى المنزل قبل الموعد المحدد.

ومع ذلك، فإن 5 مقاتلين أقلعوا (V. Ukhov، P. Polyakov، I. Lakeev، F. Prutskov و I. Kravchenko) يعتقدون أنهم تمكنوا من إسقاط 1 Junkers. الطائرات الخمس من طراز I-15 التي أقلعت للمساعدة لم تلحق بالعدو.

بعد هذه المعركة، حقق إيفان ليكيف انتصارين شخصيين، واحد في أزواج وواحد في المجموعة.

بحلول ذلك الوقت، ما يصل إلى 30 قاذفة قنابل جديدة من طراز He-111V-1 من طراز Heinkel He-111V-1، وحوالي 50 قاذفة Dornier Do-17 وJunkers Ju-86، و80 مقاتلة جديدة من طراز Heinkel He-51S-1 و40 طائرة Messerschmitt Me-109V جديدة، تصل سرعتها القصوى إلى 470 كم. /ح.

في بداية يوليو 1937، جنوب مدريد في منطقة بلدة برونيتي، بدأت أول عملية هجومية للجيش الجمهوري، شارك فيها 62 مقاتلة من طراز I-16 وI-15، و56 طائرة هجومية من طراز P-Z و شاركت 15 قاذفة قنابل SB. اضطر ليكيف مرارًا وتكرارًا إلى قيادة مجموعة من طائرات I-16 إلى المعركة. وتم في هذه المعارك تدمير 101 طائرة معادية، منها 66 طائرة أسقطت في معارك جوية. بالإضافة إلى ذلك، فقد النازيون 15 طائرة Me-109 جديدة وسارعوا بإزالتها من المقدمة.

في 12 يوليو، وقعت معركة جوية كبرى في منطقة الإسكوريال - سان مارتن - نافالكارنيرو - أرافاكا. هاجمت أسراب I. Lakeev و N. Vinogradov و P. Shevtsov (29 طائرة I-16) وسرب I. Eremenko (8 طائرات I-15) بشكل غير متوقع مجموعة جوية معادية تتكون من حوالي 40 مقاتلاً. نتيجة للمعركة ، سجل سرب ليكيف 2 فيات ، وسرب فينوغرادوف - 1 فيات ، وسرب شيفتسوف وإريمينكو - 2 فيات و 1 هينكل لكل منهما. حقق الإيطاليون نفس العدد من الانتصارات: 5 طائرات I-15 و 4 طائرات I-16. أعلن الطيارون القوميون عن إسقاط طائرة I-15 أخرى. على الجانب الجمهوري، فقدت طائرة I-15، وقفز الطيار الأمريكي هارولد دال بمظلة وتم أسره. ومن المعروف عن خسائر العدو أنه في هذا اليوم توفي الكابتن الإسباني نارسيسو بيرموديز دي كاسترو من المجموعة 2-G-3 الذي حقق 4 انتصارات.

وصلت مجموعات جديدة من الطيارين السوفييت - المتطوعين - إلى إسبانيا. تم تكليفهم من قبل I. Lakeev و P. Shevtsov، الذين كانوا آخر السرب الأول الذي بقي في البلاد. لقد مكثوا في إسبانيا لفترة أطول. قام بقيادة السيارة بشكل مثالي وإطلاق النار بشكل جيد، خلال 10 أشهر من النشاط القتالي، قام بـ 312 مهمة قتالية، في 50 معركة جوية أسقط 12 طائرة شخصيًا وفي مجموعة 16 طائرة فاشية. هو نفسه أصيب مرتين، ولكن لم يتم إسقاطه.

بعد عودته، في موسكو، إلى جانب الأوامر، حصل الرائد ليكيف على شهادة تمنحه لقب بطل الاتحاد السوفيتي ("النجمة الذهبية" رقم 63) وحصل على وسام لينين (11). /3/1937). كما حصل على وسام الراية الحمراء (1/2/1937 و7/4/1937).

في ديسمبر 1937 تم تعيينه قائداً للسرب. في 22 فبراير 1938 حصل على ميدالية "XX Years of the Red Army".

من مايو 1938 إلى يناير 1939، برتبة عقيد، تولى قيادة الفرقة السادسة عشرة IAP في منطقة موسكو العسكرية. في وقت لاحق شغل منصب مفتش القوات الجوية للجيش الأحمر.

كان هناك شيء مثير للقلق يحدث في البلاد. تم الكشف عن "مؤامرة الجيش في الجيش الأحمر". تم القبض على الأعداء المعلنين للشعب، J. Alksnis، N. Vasilchenko، F. Ingaunis، A. Kozhevnikov، V. Lopatin، A. Lapin، P. Monarcho والعديد من الأشخاص الآخرين الذين شغلوا مناصب بارزة في الطيران السوفيتي واختفوا.

كان لدى الشيوعي ليكيف ثقة غير محدودة بالأمين العام ستالين ولم يكن لديه أي فكرة على الإطلاق عن كيفية إنشاء سلطة القائد. أرسل القائد الشاب رسالة شكر إلى ستالين لتقديره الكبير لأعماله العسكرية.

في ذلك الوقت، كان I. A. Lakeev يقود فوج الطيران بالفعل. شاركت هذه الوحدة في المهرجانات الجوية ثلاث مرات في السنة. ترأس ليكيف مقاتلات I-16 "الخمسة الحمراء"، والتي ضمت أبطال الاتحاد السوفيتي وحاملي الأوامر. لقد افتتحوا المسيرات الجوية في الساحة الحمراء، وفي توشينو قاموا بعرض الأكروبات في رحلة جماعية.

وسرعان ما تم انتخاب ليكيف نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. غالبًا ما كان عليه حضور حفلات الاستقبال الاحتفالية في الكرملين والالتقاء شخصيًا بستالين.

في مايو 1939، في سماء منغوليا، عانى طيارونا من خسائر كبيرة في المعارك مع اليابانيين. قررت موسكو إرسال قادة ذوي خبرة قتالية إلى هناك لنقلها إلى طياري ترانس بايكال. تبين أن ليكيف كان مدرسًا لا يكل. خلال ساعات النهار، أجرى ما يصل إلى 15 معركة جوية تدريبية يوميا، تليها تحليلها. وهكذا في 22 يونيو 1939، اندلعت معركة جوية على نطاق غير مسبوق فوق خالخين جول. أحضر اليابانيون 120 طائرة إلى المعركة. أقلع 95 مقاتلاً من الجانب السوفيتي. كانت المعركة شرسة. خلال ذلك، فقد اليابانيون حوالي 15 طائرة. خسائرنا هي 14 مركبة قتالية. في الوقت نفسه، أسقط ليكيف 2 من مقاتلي العدو. كان هذا أول انتصار كبير لطيارينا في سماء منغوليا.

أثبت ليكيف أنه ليس مقاتلًا جويًا جيدًا فحسب، بل أيضًا قائدًا شجاعًا ومبتكرًا. وبناءً على اقتراحه، تم تنظيم أول نقطة إرشادية في تاريخ طيراننا العسكري على جبل حمر دابا.

يتذكر لواء الطيران ب. أ. سميرنوف:

“... في المساء، جاء العقيد إيفان ألكسيفيتش ليكيف إلى معسكرنا من مركز مراقبة القيادة، وكانت لديه مهمة صعبة في منغوليا، بمجرد بدء المعارك الجوية الكبرى، كان على ممثل الطيران الذهاب إلى خامار-دابا، حيث تم تحديد موقع قيادة القوات البرية.

من غير المرجح أن يعبر أي منا عن رغبته في أن يكون إلى جانب قائد صارم مثل جوكوف. ما جدوى الصمود في وجه أسئلة العديد من القادة الميدانيين تحت رتبة جوكوف: "أين طائراتنا، لماذا لا تحلق في الجو؟"

وفي الوقت نفسه، كانت عشرات الطائرات تقاتل في السماء، ولكن كان عليك أن تكون قادرًا على رؤيتها. صحيح أن طائرة ليكيف كانت متوقفة هناك، ليس بعيدًا عن مركز القيادة، وغالبًا ما تمكن من الإقلاع في اللحظات الصعبة والمشاركة في القتال الجوي. لكن همه الرئيسي كان تنسيق تحركات المجموعات الجوية في الجو. وفي غياب محطات التوجيه الإذاعي، كان من الصعب للغاية تنفيذ هذه المهمة..."

ولد في عائلة من الطبقة العاملة. الروسية. تخرج من مدرسة السبع سنوات والمدرسة العمالية. عاش في لينينغراد. كان يعمل كمحمل في الميناء، ثم كعلامة في مصنع إليكتروسيلا. درس في القسم المسائي بمعهد لينينغراد الكهروميكانيكية. عضو في الحزب الشيوعي (ب) منذ عام 1930

في الجيش الأحمر منذ عام 1931. في عام 1931 تخرج من مدرسة لينينغراد العسكرية النظرية للطيارين، وفي عام 1933 - المدرسة العسكرية الرابعة عشرة للطيران في إنجلز. خدم في السرب 107 من لواء الطيران المقاتل 83 بالمنطقة العسكرية البيلاروسية.

شارك في الحرب الثورية الوطنية في إسبانيا من 36/11/3 إلى 37/8/13. طار على I-16. قاد رحلة ثم سربًا. أصيب مرتين في معارك جوية. قام بـ 312 مهمة قتالية، وأجرى 50 معركة جوية، وأسقط 12 طائرة بنفسه و16 في مجموعة. حصل على وسام الراية الحمراء (2.01.37، 4.07.37).

في 9 نوفمبر 1937، قام الملازم ليكيف بأول رحلة قتالية له فوق سماء مدريد.

في 13 نوفمبر 1937، شارك في معركة جوية جماعية، حيث تم إسقاط الكابتن تاركوف والملازم الأول بوشاروف. توفي تاركوف في أحد مستشفيات مدريد، وهبط بوشاروف في الأراضي التي استولى عليها المتمردون...

وبعد يومين، أسقطت طائرة فاشية صندوقا بالمظلة في مطار باراجوس، حيث يتمركز الطيارون المتطوعين السوفييت. فتحه الملازم ليكيف. في الداخل، في حزمة دموية، كانت هناك قطع من جسم بشري. تم تشويه الوجه، ولكن بناء على وحمة كبيرة، ثبت أن هذه كانت بقايا فلاديمير بوشاروف.

وفي المعركتين التاليتين أسقط سرب موسكا عشر طائرات معادية دون خسائر. ليكيف شخصيا أسقط سيارة فيات.

02/01/37 جميع طياري السرب 107 بما في ذلك. وحصل الملازم ليكيف على وسام الراية الحمراء والمهندسين والفنيين - وسام النجمة الحمراء.

أفضل ما في اليوم

وسرعان ما أسقط أحد المقاتلين المتمردين في معركة مع عشرة طائرات من طراز فيات، لكنه أصيب هو نفسه مرتين. تم إرساله إلى المستشفى، لكنه عاد إلى الوحدة في اليوم الثالث. ذهبت للضمادات واستمرت في الطيران.

18/02/37 أسقطت مقاتلة معادية.

في الساعة 11.00 اعترض 39 مقاتلاً جمهورياً 6 طائرات يونكرز مغطاة بـ 50 مقاتلاً. أسقط الجمهوريون 6 مقاتلين معاديين لكنهم فقدوا هم أنفسهم 4 طائرات.

02.20.37 أسقطت مقاتلة أخرى من طراز هنكل.

في مثل هذا اليوم التقى 30 مقاتلاً جمهورياً مع 3 يونكرز و22 مقاتلاً.

في مارس 1937، شارك في هزيمة الأعمدة الآلية للمتدخلين الإيطاليين بالقرب من غوادالاخارا.

03.25.37 أسقطت قاذفة القنابل Ju.86 في المجموعة.

في مايو 1937، بعد وفاة الكابتن كولسنيكوف، تم تعيينه قائدا لسرب المقاتلات I-16. لقد شارك في إدخال الطيارين السوفييت الذين وصلوا مؤخرًا إلى إسبانيا إلى المعركة.

يتذكر فريق الطيران إيفسيفيف: "في نهاية شهر مايو، انتقلنا إلى مطار آل كالا دي إيناريس، على بعد 30 كيلومترًا من مدريد، وانضممنا إلى صفوف المدافعين الجويين في العاصمة الإسبانية. تولى إيفان ألكسيفيتش ليكيف قيادة سرب I-16 المشكل حديثًا. لقد ترك هذا القائد القصير واللياقة والحيوية الانطباع الأفضل علينا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى إيفان ألكسيفيتش، الذي كان يقاتل في إسبانيا لأكثر من شهر، خبرة قتالية وأسقط عدة طائرات فاشية لصالحه. نحن، الوافدون الجدد، كان لدينا الكثير لنتعلمه من مثل هذا القائد، وقد شارك ليكيف بسخاء كل ما تعلمه في سماء إسبانيا.

في يوليو 1937 شارك في المعارك بالقرب من برونيتي.

بتاريخ 08/07/37 الساعة 16.00 هاجمت المقاتلات الجمهورية مجموعة طائرات معادية مكونة من 5 طائرات يونكرز و12 طائرة فيات. هاجم سرب إيفان ليكيف I-16 طائرات فيات وأسقط اثنتين منها. وهاجم المقاتلون المتبقون المفجرين وأسقطوا أحدهم. ولم يتكبد الجمهوريون خسائر في المعركة.

في 12 يوليو 1937، وقعت معركة جوية كبرى في منطقة الإسكوريال - سان مارتن - نافالكارنيرو - أرافاكا. هاجمت أسراب ليكيف وفينوغرادوف وشيفتسوف (29 طائرة من طراز I-16) وسرب إريمينكو (8 طائرات من طراز I-15) بشكل غير متوقع مجموعة جوية معادية تتكون من حوالي 40 طائرة من طراز فيات وهينكلز. نتيجة للمعركة ، سجل سرب ليكيف 2 فيات ، وسرب فينوغرادوف - 1 فيات ، وسرب شيفتسوف وإريمينكو - 2 فيات و 1 هينكل لكل منهما. حقق الإيطاليون نفس العدد من الانتصارات: 5 طائرات I-15 و 4 طائرات I-16. أعلن الطيارون القوميون عن إسقاط طائرة I-15 أخرى. على الجانب الجمهوري، فقدت طائرة I-15.

وفي بداية شهر أغسطس، انتهت رحلة ليكيف التجارية إلى الخارج، وعاد إلى وطنه.

في 3 نوفمبر 1937، حصل الملازم إيفان ألكسيفيتش ليكيف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وبعد إنشاء وسام النجمة الذهبية كعلامة تمييز خاصة لأبطال الاتحاد السوفييتي، حصل على الميدالية رقم 63.

وسرعان ما حصل على رتبة عسكرية استثنائية رائد.

في 2 يونيو 1939، وصل العقيد ليكيف، كجزء من مجموعة من الطيارين الذين لديهم خبرة قتالية، إلى منغوليا لتعزيز الوحدات المشاركة في الصراع السوفيتي الياباني بالقرب من نهر خالخين جول.

شارك في المعارك بالقرب من نهر خالخين جول. وكان نائب قائد الطيران المقاتل لمجموعة الجيش الأولى. حصل على وسام الراية الحمراء الثالث (29/08/39) والوسام المنغولي "للبسالة العسكرية" (10/08/39).

في يونيو 1939، أشرف العقيد ليكيف على إعداد أفراد طيران القوات الجوية لمجموعة الجيش الأولى للمعارك القادمة. خلال ساعات النهار، أجرى ما يصل إلى 15 معركة جوية تدريبية يوميا، تليها تحليلها.

في 22 يونيو 1939، خلال أكبر معركة جوية في ذلك الوقت في تاريخ الحروب، أسقط بنفسه طائرتين يابانيتين.

يتذكر لواء الطيران فوروجيكين: "قصير وفخم وهادئ. لم تكن هناك سمات واضحة للشجاعة في شخصيته وصوته. وفقط في العيون كانت المثابرة والمثابرة مرئية. في التواصل، كان شخصًا مخلصًا وقائدًا متطلبًا ورفيقًا مؤنسًا. لقد كانت لديه حياة عظيمة خلفه... لم يصبح فقط مدرسًا لنا، نحن الطيارين الشباب غير المختبرين، بل أصبح أيضًا منظمًا للتحكم في الطائرات المقاتلة من الأرض. ولم يكن هناك راديو على الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت. صنع ليكيف سهمًا ضخمًا من القماش، تم وضعه في مركز القيادة الأرضي، وبمساعدته تم إبلاغ الطيارين في أي اتجاه وعلى أي ارتفاع كانت الطائرات اليابانية. لقد حل هذا السهم محل الراديو الخاص بنا.

شارك في حملة التحرير في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا في سبتمبر 1939.

في 19 سبتمبر 1939، اتخذ إجراءات لطرد قوة الهبوط الألمانية التي هبطت في مطار لفوف.

شارك في الحرب السوفيتية الفنلندية.

في 4 يونيو 1940، حصل ليكيف على الرتبة العسكرية لواء الطيران.

في 18 أغسطس 1940، قاد فريق الأكروبات خلال مهرجان الطيران في توشينو.

في نهاية أبريل 1941، بعد اجتماع مشترك للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد، ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وقيادة مفوضية الدفاع الشعبية، المخصص لهذه القضايا لتعزيز الانضباط في الطيران، من بين أمور أخرى، تم التوقيع على أمر: "لغرض الاستخدام الرسمي الأفضل للواء الطيران I. A. ليكيف نائبا لقائد فرقة الطيران المختلطة الرابعة عشرة المتمركزة في مدينة لوتسك”.

كان هذا تخفيضًا خطيرًا في الرتبة، ولكن بالنظر إلى المصير المأساوي للجنرالات "الإسبان" الآخرين، يمكننا القول إنه لا يزال محظوظًا...

تتألف الفرقة الجوية المختلطة الرابعة عشرة، بقيادة العقيد زيكانوف، من ثلاثة أفواج طيران مقاتلة: 17 و 46 و 89 IAP (180 مقاتلة من طراز I-16 وI-153، بما في ذلك 28 مقاتلة معيبة). من بين طياري الفرقة البالغ عددهم 169 طيارًا، يستطيع 112 طيارًا الطيران ليلاً في الظروف الجوية العادية و72 خلال النهار في الظروف الجوية الصعبة.

يتذكر العقيد أرخيبينكو: "في شهر مايو، تم نقل فوج الطيران المقاتل السابع عشر من مطار ليوبيتوف، الواقع شرق كوفيل (الأحياء الشتوية)، إلى مطار فيليتسك في منطقة محطة جولوبي لمواصلة فترة المعسكر الصيفي". تدريب أفراد الطيران وتحسين التدريب القتالي واستعادة مهارات القيادة الباهتة بعد انقطاع الشتاء.

يتكون فوجنا من أربعة أسراب مسلحة بمقاتلات تشيكاس - I-153...

خلال فترة الإقامة القصيرة في المعسكرات، استعاد طاقم الرحلة الاستعداد القتالي: لقد طاروا بنجاح ودون وقوع أي حادث ليلا ونهارا. كان فوجنا مستعدًا جيدًا لدرجة أنه انطلق حتى في الليل في تشكيل كجزء من سرب. لقد طرت بنفسي لاحقًا في الليل، لكنني لم أر شيئًا كهذا في حياتي، حيث ينطلق السرب في التشكيل ليلًا كما هو الحال أثناء النهار.

كانت فرقة الطيران المختلطة الرابعة عشرة، التي تضم الفوج، موجودة في لوتسك... كان هناك فوجان جويان آخران من الفرقة، مسلحان بطائرات I-16، أحدهما في لوتسك والآخر في مطار بالقرب من دوبنو.

قبل الحرب، كنا نطير كثيرًا ونقوم بجميع أنواع التدريب القتالي. حرفيًا عشية الحرب ، بدأ طيارو الفوج الجوي في إتقان القصف على أرض التدريب ، حيث تم إحضار عدة أطنان من القنابل من مختلف العيارات إلينا ...

كان الوضع في المطار قبل الحرب صعبا، وكان هناك الكثير من الارتباك والارتباك.

1. كان هناك الكثير من المدنيين من القرى المجاورة يعملون في بناء المدرج، وكان بينهم جواسيس يراقبون المطار.

2. توقفت حوالي 70 طائرة من طراز I-15 ذات تصميم قديم ومزودة بمعدات هبوط ثابتة، عن العمل، ليتم تحويلها إلى مدارس الطيران.

3. قبل أسبوع من بدء الحرب، هبطت 9 طائرات من طراز ميج 1 من الفرقة الخامسة عشرة IAD في مطارنا، بعد أن طارت من بالقرب من لفوف لإعادة تدريب طاقم الطيران في فوجنا.

4. تم إنشاء مركز القيادة على أطراف المطار في المقبرة.

5. عاش طاقم الطائرة في قرية على بعد عدة كيلومترات من المطار، وعاش جزء صغير فقط في عقار مالك الأرض، الواقع على بعد 200 متر من المطار.

6. كانت عائلات أفراد الرحلة تعيش في كوفيل، وفي أيام السبت كان القادة يذهبون إلى عائلاتهم.

شارك لواء الطيران ليكيف في الحرب الوطنية العظمى من اليوم الأول إلى اليوم الأخير.

يتذكر العقيد أرخيبينكو: "في 22 يونيو، الساعة 4:25 صباحًا، اهتز كل شيء حوله بسبب الانفجارات، ووجهت مجموعة من القاذفات الألمانية يصل عددها إلى 60 طائرة ضربة ساحقة إلى المطار، وحلقت طائرة واحدة على ارتفاع منخفض لدرجة أنني رأيت مدفعي... لم يكن لدينا الوقت للتعافي من الضربة الأولى حيث تم تنفيذ الغارة الثانية على المطار. لم نتمكن من التصدي لهجمات القاذفات: كان أفراد الرحلة في كوفيل مع أقاربهم، ولم تكن هناك مدفعية مضادة للطائرات بالقرب من المطار - كان هذا أحد أخطر الأخطاء التي ارتكبتها الإدارة العليا. تدريجيا، بدأ طاقم الطيران والفني في الوصول إلى المطار، وبدأت الرحلات الجوية الفردية لطيارينا. قبل الظهر، تعرض مطارنا لقصف مكثف أربع مرات. في الساعة 11:00 ظهرًا، طار إلينا فوج جوي من جيتومير على متن طائرة I-153.

في الواقع، في هذا الوضع الصعب، لم تكن هناك قيادة في المطار. أنا، ضابط الخدمة التشغيلية في المطار، الملازم أول فيدور أرشيبينكو، حاولت بشكل غير كفؤ تنظيم طلعات قتالية نادرة وإخلاء المركبات المحطمة. انقطعت الاتصالات، ولم تكن هناك تعليمات أو أوامر، فقط خطوط الهاتف الداخلية الموضوعة في مواقف السرب الجوي نجت بمعجزة ما.

في حوالي الساعة الواحدة ظهرًا، وصل إلى المطار أحد المشاركين في المعارك الجوية في إسبانيا، نائب قائد الحديقة الثالثة عشرة، اللواء الطيران، بطل الاتحاد السوفيتي، إيفان ألكسيفيتش ليكيف. عند وصوله إلى مركز القيادة، تولى الجنرال القيادة بين يديه، على الرغم من عدم وجود اتصال، والأسوأ من ذلك كله، أن المطار كان معزولًا.

ظل فني طائرتي سيمينوف يبلغني بأن طائرتي سليمة ولم تتعرض لأي ضرر، وطلبت من الجنرال ليكيف أن يسمح لي بمغادرة مركز القيادة. ومع ذلك، لم يسمح لي بالرحيل، لأنني كنت مساعده الوحيد في ذلك الوقت. لم يكن هناك أحد عند نقطة التفتيش سوى أنا والجنرال واثنان من رجال الإشارة.

أتذكر أنه خلال الغارة الثالثة في ذلك الصباح، عندما ضرب المفجرون المطار مرة أخرى، وقف الجنرال ليكيف بهدوء في مركز القيادة وأعطى الأمر عبر الميكروفون لرحلة المقاتلين بالإقلاع. بالنظر إلى هذا الرجل، إلى صدره، حيث تألق النجم الذهبي لبطل الاتحاد السوفيتي والنظام، وكيف شاهد بهدوء الرحلة وهي تقلع، اختفت توترتي، وتوقفت ساقاي عن الاهتزاز، وهدأت. هدوء الجنرال الشهير ساعدني في التغلب على الخوف، وأعطاني الشجاعة في اللحظة الأكثر حاجة إليها، عندما سقطت القنابل بالقرب من مركز القيادة، وانفجرت مدوية، وتحركت الأرض تحت قدمي. لقد ساعدني مثال الجنرال الشجاع أكثر من مرة في اللحظات الصعبة من حياتي العسكرية على أن أكون مدافعًا شجاعًا وصادقًا عن وطننا الأم ...

في وقت مبكر من صباح يوم 23 يونيو كنا في المطار. كان هناك 25 - 30 طائرة صالحة للخدمة، وأصيب أكثر من مائة منها بشظايا، والباقي احترق. في هذا اليوم، طار الطيارون القدامى في عمليات القصف والهجوم على أعمدة العدو التي كانت تتحرك نحو لوتسك.

في 22 يونيو 1941، فقدت أفواج الفرقة المتمركزة بالقرب من لوتسك 46 طائرة على الأرض.

في نهاية عام 1941، شارك ليكيف في الهجمات المضادة بالقرب من فولخوف وتيخفين، وقاتل بالقرب من روستوف أون دون.

في 29 أبريل 1943، تم تعيينه قائدًا لفرقة الطيران المقاتلة ستالينجراد رقم 235، والتي تولى قيادتها حتى نهاية الحرب.

يتذكر غريتشكو: "في مايو ويونيو، دمرت المقاتلات الاعتراضية التابعة للجيش الجوي الخامس تسع طائرات استطلاع فاشية واحدة على ارتفاع 5-6 آلاف متر...

من بين طائرات الاستطلاع التسع المدمرة، أسقط قائد الفرقة الجوية 235، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ألكسيفيتش ليكيف، وهو طيار مشهور ومشارك في المعارك الجوية في إسبانيا، عودته من الرحلة Repnoye لإبلاغ قائد الجيش بنجاحه. لقد كنت حاضرا في تقريره. لقد كانت مختصرة وغريبة على نحو غير عادي.

هل تتذكر أيها الرفيق القائد، لقد وعدت باللحاق بالكشافة وإسقاطها؟ - قال إيفان ألكسيفيتش مخاطبا الجنرال جوريونوف. - لذلك وفيت بوعدي. اسقط...

هنأ جوريونوف بحرارة قائد الفرقة على انتصار آخر. ابتسم ليكيف بشكل مؤذ ردًا على ذلك وقال بارتياح غير مخفي:

يعرف الحزب والحكومة من سيعين البطل، ولن أخذلهم!"

في سبتمبر وديسمبر 1943، كجزء من VA الثاني لجبهة فورونيج، شارك IAD رقم 235 في عملية كييف الهجومية.

يتذكر الصحفي برونتمان: “1943... في 22 نوفمبر، زار بطل الاتحاد السوفيتي اللواء ليكيف. يقود فرقة مقاتلة (La-5). ذات مرة كان مقدم البرامج الخمسة الشهيرة في "أيام الطيران" في توشينو. كان أحد المشاركين في الحروب الإسبانية والفنلندية وخالخينجول. يتم وضع علامة على الصدر كله. صغير، حي.

كم أسقطت الفرقة؟

كان هناك 613. نعم، هناك أربعة هذه الأيام.

كم يملك أفضل نشرة؟

وأنت؟

لهذه الحرب 1، نعم 2 في المجموعة.

ولكل الحروب؟

16. هل يتعلق الأمر حقًا بإسقاط الطائرة؟ مهمتنا هي عدم السماح للناس بالدخول، لحمايتهم. وإسقاطها هو قطعة من الكعكة.

واشتكى أنهم نسوه».

وفي الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن "الحزب والحكومة" لم ينسوا في الواقع أمر ليكيف. بالنسبة للشجاعة التي ظهرت في المعارك الجوية فوق كورسك بولج وفي العملية الهجومية في كييف، حصل على ميدالية "للاستحقاق العسكري". كانت هذه أول جائزة عسكرية للجنرال ليكيف خلال الحرب الوطنية العظمى.

منذ نهاية عام 1943، كجزء من سلاح الجو المقاتل العاشر من ستالينغراد التابع للفرقة الثانية من الجبهة الأوكرانية الأولى، شاركت فرقة IAD رقم 235 في تحرير الضفة اليمنى لأوكرانيا.

قضيت يومين مع بطل الاتحاد السوفيتي اللواء ليكيف... تحدث مع الطيارين والقادة.

أبلغ كبير المهندسين الجنرال عن إصلاحات الطائرات أمامي. كانت الأمور تسير ببطء. جفل ليكيف:

لا يزال هناك طريق طويل للذهاب إلى برلين. هيا أسرع!

في المساء جلس علي:

أحضر لي كتابًا مدرسيًا باللغة الألمانية. أبسطها، المدرسة. وقاموس. سأجلس للتدريس، سأحتاج إليه. "أنا، أيها الجنرال، لا أستطيع أن أتجول في ألمانيا دون أن أعرف اللغة."

25/04/44 تم نقل الفرقة الجوية المقاتلة 235 ستالينغراد إلى منطقة الكاربات لصد الهجوم المضاد للقوات الألمانية.

اعتبارًا من 12 يوليو 1944، شاركت الفرقة في عملية لفوف-ساندوميرز.

بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية NKO رقم 0270 بتاريخ 19 أغسطس 1944، تم تحويل الفرقة 235 المحمولة جواً إلى الفرقة الجوية المقاتلة للحرس الخامس عشر.

منذ منتصف يناير 1945، عملت الفرقة في اتجاه كوسيتش. يقع مقر الفرقة في مدينة بيريجوفو. تم تفريق أفواج الفرقة في مطاري يانوشيفو وموكاتشيفو الميدانيين.

اعتبارًا من 10/03/45، كجزء من VA الثامن للجبهة الأوكرانية الرابعة، شارك Hyades الخامس عشر في عملية Moravian-Ostravian.

وبحلول نهاية الحرب، دمر طيارو الفرقة 910 طائرات معادية.

خلال هذا الوقت، حصل قائد الطيران المقاتل للحرس الخامس عشر ستالينجراد على وسام الراية الحمراء لقسم بوهدان خميلنيتسكي، اللواء الطيران ليكيف، على امتنان القائد الأعلى للقوات المسلحة بـ 14 مرة!

وفي أربع حروب فقط، أسقط 16 طائرة بنفسه و16 طائرة في مجموعة.

بعد الحرب، تولى قيادة فرقة جوية مقاتلة في المنطقة العسكرية بآسيا الوسطى. في عام 1952 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1955 - في الاحتياط.

عاش في موسكو.

ودفن في موسكو في مقبرة Troekurovsky.