Bil på träritningar. Principen för driften av gasgeneratorn - gasgenerator. Intressanta fakta om gasgeneratorer - sant eller falskt

I sin tur kan förbränningsmotorn installeras på en bil, i vilket fall gasgeneratorn gör det möjligt att klara sig utan konventionell bensin, diesel eller gas, vilket löser transportproblem. Detta är vanligtvis efterfrågat i områden långt från bensinstationer, med förbehåll för fri tillgång till fast bränsle.

Hemmagjord vedeldad gasgenerator, kan användas i huset och i bilen

En gasgenerator för hemmet, ansluten till en förbränningsmotor, kan drivas som en del av en installation för att generera elektrisk ström som är nödvändig för hushållens behov, för drift av olika elektrisk utrustning.

Om vi ​​pratar om att erhålla brännbar gas för uppvärmning, är det mer rationellt att göra en pyrolysugn för fast bränsle, där den omedelbart bränns ut i den övre förbränningskammaren, vilket säkerställer hög värmeöverföring från installationen. Gasgeneratorn skiljer sig från ugnen (pannan) genom att den brännbara gasen inte förbränns utan tas för vidare användning.

Principen för drift av gasgeneratorn

För att få fram brännbar gas kan olika typer av fasta bränslen användas, inklusive ved, vedavfall, träkol. Utformningen av installationen beror på typen av bränsle, den här artikeln diskuterar enheter som går på ved.

För att förhindra att bränslet brinner, men glöder med utsläpp av brännbara gaser, bränns det i en sluten behållare vid en temperatur på 400 grader med en begränsad tillförsel av syre (inte mer än 1/3 av vad som krävs för full förbränning) .

Driftschema för gasgeneratorn

I processen att glöda ved vid höga temperaturer,:

1. brännbara gaser:
   • kolmonoxid (kolmonoxid);
   • metan;
   • väte;
   • olika omättade kolväten.
2. Ballastgaser:
   • vattenånga;
   • koldioxid;
   • kväve;
   • syre.

Det är viktigt att kyla och rena denna blandning av gaser, för vilka den leds genom en kylkrets och ett filtersystem, på grund av vilket suspenderade partiklar, myr och ättiksyra etc. avlägsnas. Sammansättningen av den resulterande blandningen av gaser beror praktiskt taget inte på typen av trä, så vilken ved kan användas med lika stor framgång.

Notera! Effektiviteten hos en vedeldad gasgenerator beror till stor del på fukthalten i veden. När råbränsle används minskas effektiviteten med 10-25% eller mer, så enhetens standarddesign ger ett övre fack för torkning av ved. Dessutom, när råträ glöder, bildas tjära, från vilken systemet måste rengöras.

Drift av gasgeneratorn

Om vi ​​överväger hur gasgenereringsanläggningen fungerar, kan vi särskilja följande stadier av dess arbete:

• bränsle i ett speciellt fack sönderdelas termiskt under förhållanden med syrebrist;
• tack vare ett torrt virvelfilter avlägsnas flyktiga partiklar från den resulterande gasblandningen;
• blandningen av gaser kyls i en luftvärmeväxlare (vätskeversionen används mindre ofta);
• finrening av gaser utförs (ett filtersystem krävs);
• brännbar gas blandas med luft, den färdiga gas-luftblandningen matas in i förbränningsmotorn.

En hemmagjord gasgenerator kan installeras på din bil eller användas som bränslekälla för huvud- eller reservströmförsörjningssystemet hemma.

Hemmagjord gasgenerator

Fördelar och nackdelar med gasgenererande installationer

Listan över fördelar med enheter av denna typ kan inkludera:

• tillräckligt hög effektivitet (75-80%) under drifttillstånd på torrt bränsle;
• varaktigheten av förbränningsprocessen (det finns inget behov av att ständigt lägga ved i ugnen, installationen kan fungera i ungefär en dag på en flik);
• bränslet brinner ut nästan helt och bildar ett minimum av aska och slagg, det vill säga det är relativt sällsynt att rengöra rökkanalen och asklådan;
• Utsläppen till atmosfären är minimala, så människor som förespråkar respekt för miljön kräver att man använder vedeldade gasgeneratorer istället för bensin eller diesel.

Nackdelarna inkluderar:

• enhetens flyktighet, om konstruktionen tillhandahåller en elektrisk fläkt;
• en 50% minskning av kraften i anläggningens drift leder till förbränningsinstabilitet, på grund av vilken tjära börjar släppas, vilket förorenar gaskanalen;
• att köpa en färdig installation är inte ekonomiskt lönsamt - om det finns ett mål att spara pengar måste du montera en vedeldad gasgenerator själv från improviserade material.

Gasgeneratorer och uppvärmning: huvudmyter

Det finns många myter om gasgeneratorer. I grund och botten talar vi om deras effektivitet som en del av ett autonomt värmesystem. Tänk på populära ordspråk som kan hittas på Internet.

Myt 1. "Gasgeneratorns effektivitet är mycket högre än verkningsgraden för en fastbränslepanna och når 95 %."

Låt oss börja med det faktum att dessa typer av utrustning används för olika ändamål.:

• gasproduktionsanläggningen producerar brännbar gas, och dess effektivitet är förhållandet mellan produkten som faktiskt erhålls från en viss volym bränsle och den teoretiskt möjliga, multiplicerad med 100%;
• en värmepanna genererar termisk energi, och dess effektivitet är förhållandet mellan värmen som faktiskt tas emot under förbränningen av en viss mängd bränsle och den teoretiskt möjliga, multiplicerad med 100%.

Det är alltså i grunden fel att jämföra effektiviteten hos en gasgenerator och en värmepanna. Dessutom överstiger effektiviteten hos en hemmagjord gasgeneratoranläggning sällan 80%, så siffrorna på 90-95% kan betraktas som en myt.

Du kan jämföra effektiviteten hos en pyrolys och en konventionell fastbränslepanna - i det här fallet är fördelen på pyrolyssidan, eftersom förbränningen av brännbara gaser i den sekundära förbränningskammaren avsevärt ökar bränsleeffektiviteten.

Myt 2. "Gasproduktionsanläggningen arbetar framgångsrikt på råvirke."

Enheten kan fungera även när man använder rå ved, men dess produktivitet sjunker kraftigt, eftersom en betydande del av värmeenergin går åt till att förånga fukten i veden. En minskning av temperaturen i förbränningskammaren leder till en nedgång i pyrolysen och påverkar installationens faktiska kraft negativt.

Myt 3. "En gasgenerator är mer lönsam att använda för uppvärmning av hem än en fastbränslepanna."

Utformningen av en gasgenererande anläggning är mer komplicerad än en fastbränslepanna, inklusive en pyrolys, dessutom tar den upp mer utrymme eftersom den inkluderar en kylkrets. Det är ingen mening att installera en mer komplex och dyrare enhet för att bränna den resulterande brännbara gasen.

Ett exempel på en hemmagjord gasgenerator installerad i bagageutrymmet på en bil

Således tillverkas en gör-det-själv-gasgenerator i två fall - för installation på en bil och, om nödvändigt, för att ha en energibärare (brännbar gas) till hands, vars termiska energi kan omvandlas till elektrisk nuvarande.

Enheten och tillverkningen av gasgeneratorn

Låt oss överväga mer i detalj enheten för gasgeneratorn. Förutom fallet, inuti som ligger huvuddelen av elementen, designen inkluderar:

• bunker (kammare för lastning av bränsle);
• förbränningskammare (det är här processen med pyrning av trä sker vid höga temperaturer och med minimal lufttillförsel);
• förbränningskammarens hals (här sker sprickbildning av hartser);
• luftfördelningslåda utrustad med en backventil;
• lansar (kalibreringshål, genom vilka kopplingsdosan kommunicerar med förbränningskammarens mittdel);
• galler (fungerar som ett stöd för pyrande bränsle);
• lastluckor utrustade med förseglade lock (luckorna i den övre delen krävs för att ladda bränsle, i den nedre delen - för att rengöra enheten från ackumulerad aska);
• utloppsrör (brandbar gas går ut genom det och kommer in i det svetsade röret i gasledningen);
• luftkylare (i form av en spole);
• filter för att rengöra blandningen av gaser från onödiga föroreningar.

Gasgeneratorkretsen kan innefatta ett bränsletorksystem. För att pyrolysen ska vara effektiv måste veden vara torr. Om en del av gasledningen löper längs ringen runt bränsleladdningskammaren (mellan väggarna i denna kammare och huset), kommer den fuktiga veden att hinna torka innan den kommer in i förbränningskammaren. Detta kommer att avsevärt öka effektiviteten i installationen.

Gasgeneratorns kropp är gjord av en metalltunna, på vilken ett rör är fäst vid tätningen med hörn och bultar, och en propancylinder är fäst vid bultarna från insidan

Innan du gör en gasgenerator måste du hitta information om en lämplig enhetsmodell och detaljerade ritningar som anger dimensionerna på alla element.

Särskild uppmärksamhet ägnas åt valet av material för vart och ett av de strukturella elementen. Gasgeneratorn kan ha en rektangulär eller cylindrisk form - kroppen är vanligtvis svetsad av plåt eller en metalltunna används. Botten och locket ska vara av stålplåt med en tjocklek på 5 mm.

Tratten, som är bultad inuti skrovet, ska vara av mjukt stål. Förbränningskammaren är gjord av värmebeständigt stål, du kan använda en tom flaska flytande propan.

Gascylindern är installerad inuti cylindern och bultad till dess topp.

Notera! Om du ska skära en tom gasflaska, fyll den först till toppen med vatten - detta eliminerar risken för en explosion av gasånga när en gnista träffar.

Bunkerns lock ska vara försett med en pålitlig tätning gjord av värmebeständigt material (asbestsnöre med grafitsmörjmedel). En eldfast isolator (asbestsnöre eller liknande material) läggs mellan förbränningskammarens hals och kroppen. Det är bekvämare att göra gallrets metallgall borttagbart, från förstärkningsstänger, så att det är bekvämare att rengöra förbränningskammaren.

Ett rör är fäst vid bultarna på toppen av pipan

Luftfördelningslådan med en backventil vid utloppet är installerad utanför huset, framför den kan man montera en fläkt som blåser luft för att öka aggregatets effektivitet vid arbete med nyhugget trä.

Fläkt för att förbättra effektiviteten

Som luftkylslinga passar vissa hantverkare en stål- eller bimetallkylare. Blandaren, som passerar genom vilken den renade brännbara gasen blandas med luft, är utrustad med en fläkt.

Vid val av material för en fast installation utformad för att generera el för hushållsbruk ligger tonvikten på tillförlitlighet och prisvärdhet. Om du vill göra en gasgenerator för en bil, bör företräde ges till rostfritt stål - detta kommer att göra enheten lättare och mer kompakt. Men användningen av rostfritt stål ökar konstruktionskostnaderna avsevärt.

Slutsats

Den kompakta vedeldade gasgeneratorn är lämplig för installation på en lastbil eller personbil. Enheten för ett lokalt kraftverk kan installeras i källaren i ett hus, i ett uthus eller, om nödvändigt, installeras på gatan eller under en baldakin (när det är nödvändigt att tillhandahålla el till någon stationär elektrisk utrustning).

Den grundläggande frågan är den korrekta driften av gasgeneratorn. För att enheten ska fungera med hög effektivitet är det nödvändigt att noggrant justera nivån på lufttillförseln (med hänsyn till bränslets fukthalt), intensiteten hos avgaserna etc. Det är önskvärt att tillverka en gasgenerator enligt professionella ritningar, i överensstämmelse med alla storlekar och proportioner.

Introduktion

Forex / Forex-marknaden är ett mycket lönsamt och högriskmedel för att tjäna pengar på transaktioner till växelkurser. De verktyg som används på Forex-marknaden bestämmer till stor del resultatet av valutahandel av Forex-marknadsdeltagare som är kunder till mäklare. Varje Forex-mäklare erbjuder sin egen handelsterminal, men de flesta Forex-mäklare och valutahandlare är överens i dag i sitt val av MetaTrader 4- och MetaTrader 5-terminaler.

Handelsdiskussion

Forex marknadsprognoser, oberoende åsikter från valutamarknadsexperter - du hittar allt detta i. Forex erfarenhet är välkommen, men inträde och rätten att delta i diskussioner är inte förbjudna för alla, inklusive nybörjare. Åsiktsutbyte om valutarörelser, demonstration av egen handel, föra handlarens dagböcker, utveckling av Forex-strategier, ömsesidig hjälp är huvudmålet för kommunikationen i Forex-handelsforumet.

Kommunikation med mäklare och handlare (om mäklare)

Om du har en negativ eller positiv upplevelse med en Forex-mäklare, dela den i ett forum dedikerat till kvaliteten på mäklartjänster. Du kan lämna en recension om din mäklare och prata om fördelarna eller nackdelarna med att handla genom den. Helheten av handlares recensioner om mäklare är ett slags betyg av Forex-mäklare. I det här betyget kan du se ledarna och utomstående på marknaden för valutahandelstjänster.

Programvara för handlare, handelsautomation

Vi bjuder in handlare som är involverade i handelsautomatisering, skapar Forex-robotar till avsnittet där du kan ställa alla frågor om MetaTrader-handelsplattformar, publicera dina bästa praxis eller ta emot färdiga rekommendationer för handelsautomatisering.

Gratis kommunikation på ForexMoney Forum

Vill du koppla av? Eller har du ännu inte de nödvändiga kvalifikationerna för att kommunicera i handelssektionerna? Sedan ett Forex-forum för. Naturligtvis är kommunikation om ämnen relaterade till Forex-marknaden inte förbjuden. Här hittar du skämt om handlare, tecknade serier om ekonomiska ämnen och en fullfjädrad off-top.

Pengar för kommunikation på ForexMoney Forum

ForexMoney-forumet låter dig få inte bara nöjet av kommunikation, utan också en betydande ekonomisk belöning tack vare. Pengar som samlats in för meddelanden som utvecklar forumet och väcker intresset hos forumpubliken kan användas i Forex-handel med en av forumets partner.

Tack för att du valde vårt forum som en plats för kommunikation!

Vedeldad bil, myt eller verklighet? Och är det möjligt att göra en sådan bil med dina egna händer? Låt oss ta reda på det.

När man tittar på bensinstationsskyltarna med bensinpriser finns det då och då en önskan att överföra bilen till en billigare typ av bränsle.

Ett av de populära alternativen är att konvertera en bil till gas. Men allt är inte smidigt här heller. Mot bakgrund av händelserna i gas- och oljesektorn kan gas stiga i pris, vilket kommer att göra arbetet meningslöst.

Det är problem med energiresurserna och ingen vet hur det kommer att sluta för slutkonsumenten.

Om du bestämmer dig för att göra om, bör du välja oberoende och verkligt effektiva metoder. Och här kommer gasalstrande bilar eller på ett enkelt sätt "vedeldade bilar" i topp när det gäller besparingar.

Skapande- och utvecklingshistoria, exempel på vedeldade bilar

Trots den långsamma utvecklingen av ämnet gasgenererande maskiner är historien om sådan utveckling mycket rik. Så redan 1823, den ryske uppfinnaren Ovtsyn I.I. utvecklat en apparat för destillation av trä. Den var baserad på den vanligaste "termiska lampan".

Huvuddraget i installationen var användningen i den av huvudprodukterna från pyrolys - belysningsgas, ättiksyra och tjära, såväl som träkol.

Nästan fyrtio år senare (1860) gjorde Etienne Lenoir, en belgisk servitör med ingenjörsmässiga "böjelser", sitt bidrag till vetenskapen. Det var han som först skaffade patent på en förbränningsmotor som drivs på tändgas.

Men han var inte bara engagerad i denna utveckling.

Två år senare dök installationen av det nypräglade geniet upp på en 8-sitsig öppen omnibus.

Men 1878, när Nicolas Ottos kraftfullare 4-takts gasmotor introducerades för allmänheten, glömdes Etienne Lenoirs design snabbt bort. Samtidigt hade den nya enheten en högre effektivitet: 16 % för Otto mot 5 % för Lenoir.

Två decennier senare, 1883 (från 1860), dök ett nytt koncept upp med att kombinera en konventionell förbränningsmotor och en gasgenerator.

Den engelske vetenskapsmannen E. Dawson lyckades kombinera två enheter i en låda.

Den resulterande apparaten kunde säkert installeras på vilken utrustning som helst och säkert användas. Med tiden kallades utvecklingen av E. Dawson för "Dawsons gas".

År 1891 utmärkte sig Yakovlev Evgeny (löjtnant för den ryska flottan). Han lyckades bygga en hel anläggning för tillverkning av fotogen- och gasmotorer. St Petersburg blev platsen för byggandet.

Med tiden upphörde anläggningen att existera på grund av oförmågan att konkurrera med bensin- och dieselmotorer.

1900 kan säkert kallas året då den första gasalstrande bilen släpptes med träkol och ved som bränsle.

Enheten utvecklades i Frankrike av Frederick Winslow Taylor, och ett patent erhölls lite senare (1901).

Därefter dök fler och mer intressanta utvecklingar upp på detta område. Så 1919 utvecklade Georg Imbert (en ingenjör av franskt ursprung) en omvänd gasgenerator.

Redan 1921 dök de första bilarna med motorer som fungerade enligt denna princip upp. Det var då som spekulationer uppstod om den sannolika konkurrensen för en gasalstrande bil med diesel- eller bensinmotorer.

Med tiden utmärkte sig Tyskland också, där under kriget inte bara vedeldade gasgeneratorer blev utbredda, utan också enheter som kunde arbeta på speciella briketter bestående av brunt koldamm och smulor.

De första lastbilarna med gasgeneratorer var mycket långsamma - de kunde knappt nå en hastighet på 20 kilometer i timmen.

Trots detta var populariteten för gasdrivna bilar 1938 så stor att det totala antalet sådana bilar var cirka nio tusen.

Tre år senare (till 1941) ökade deras antal ytterligare femtio gånger. Till exempel, i samma Tyskland har antalet bilar "på ved" vuxit till 300 tusen exemplar.

Sovjetunionen försökte också hänga med. Här ägde de första testerna av gasalstrande bilar rum 1928. Naumov-motorn och Fiat-15-chassit var inblandade i bilen.

Sex år senare organiserades den första stora körningen av bilar med gasgeneratormotorer från Moskva till Leningrad och tillbaka.

ZIS-5 och GAZ-AA bilar deltog i "loppet". Framgången för evenemanget ledde till antagandet 1936 av en särskild resolution från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen om utvecklingen av gasalstrande traktorer och maskiner.

Den första satsen av nya gasgenererande maskiner dök upp på vägarna i Sovjetunionen 1936.

Produktionen utfördes vid två fabriker - Gorky (GAZ-42) och ZIS (Stalin Plant).

Fem år senare lanserades produktionen av gasgeneratormotorer för traktorer och ZIS-maskiner.

Nackdelarna med kraftenheter kan inkludera flera fabriksdefekter, hög metallslitage, minimal effekt och så vidare.

Å andra sidan hjälpte gasgeneratorer mycket under kriget och användes aktivt bakåt.

Vedeldad gasgenerator för en bil - enhet och funktionsprincip

Sammansättningen av bilgasgeneratorinstallationen inkluderar följande element:

• grovrengöringsmedel;
• själva gasgeneratorn;
• fina rengöringsmedel;
• blandare och tändningsfläkt.

En enkel krets ser ut så här.

Under rörelse sugs luft in i gasgeneratorn med hjälp av en drivande motor.

Samma dragkraft bidrar till "utpumpningen" av brännbar gas från gasgeneratorn, liksom dess tillförsel till grovrengörare och sedan till finfiltret.

Efter blandning med luft i mixern sugs den färdiga gas-luftblandningen in i motorcylindrarna.

Efter att ha lämnat gasgeneratorn kräver het och förorenad gas ytterligare bearbetning (kylning och rengöring).

För att göra detta leds den genom en speciell rörledning som kombinerar gasgeneratorn med ett fint filter.

I vissa utföranden passerade gasen genom en speciell kylare monterad framför vattenradiatorn.

Oftast användes ett kombinerat system för kylning och rengöring.

Dess funktionsprincip var att ändra hastigheten och riktningen för gasflödet. Samtidigt genomfördes kylning och rengöring av den senare.

Nästa steg är finrengöring, för vilken speciella "ring"-rengörare tillverkade i form av cylindrar användes.

Funktionsprincipen för de flesta finfilter baserades på vattenprincipen, då gas renades med vatten.

I processen för antändning av gasgeneratorn användes en speciell centrifugalfläkt utrustad med en elektrisk drivning.

På grund av det faktum att fläkten behöver pumpa luft genom hela reningssystemet, utfördes installationen av enheten så nära blandaren som möjligt.

Den brännbara blandningen bildas i bilblandaren.

Den enklaste typen av enhet är en speciell tee där luft- och gasflöden skär varandra.

Volymen av kompositionen som kommer in i motorn styrs av gasspjällsventilen.

Kvaliteten på gas-luftblandningen styrs av ett luftspjäll.

Funktionsprincip.

Huvudbränslet för gasproduktionsanläggningen är kolbriketter, torv eller ved.

Principen för systemets drift är baserad på partiell förbränning av kol. Den senare under förbränning kan förbinda en eller ett par syreatomer med den efterföljande bildningen av två element - koldioxid (dioxid) och kolmonoxid (monoxid).

Om kol inte förbränns helt, så kan nästan 30 % av den totala energin erhållas med fullständig förbränning av materialet.

Som en konsekvens har den bildade gasen en lägre värmeöverföring än det ursprungliga fasta bränslet.

Det bör noteras att i gasgeneratorn under omvandlingen av trä eller kol till gas sker en exoterm reaktion, som sker mellan vatten och kolmonoxid.

Tack vare denna reaktion sjunker temperaturen på den resulterande gasen, effektiviteten ökar till 80 procent.

Om gasen inte kräver kylning före användning kan effektiviteten nå 100 %. Som ett resultat finns det en 2-stegs förbränning av bränsle.

Den resulterande gasen har ett lägsta värmevärde på grund av dess blandning med kväve.

På grund av det faktum att mindre volymer luft behövs för att bränna bränsle är en sådan minskning av kaloriinnehållet inte signifikant.

När det gäller minskningen av motoreffekten när den körs på gas är orsaken en minskning av laddningen av bränslesammansättningen, orsakad av svårigheten att kyla.

Gör-det-själv vedeldad bil

Om så önskas kan en vedeldad bil göras med dina egna händer.

I en förenklad version ser algoritmen ut så här:

1. Lastbehållaren är utrustad.

Som grund kan du använda en konventionell gasflaska med en kapacitet på cirka 40-50 liter. På grund av denna kapacitet kan stora volymer kol placeras i cylindern.

Du kan använda andra material.

Se till att väggtjockleken är minst tre millimeter.

Så snart en lämplig cylinder har valts, skär ut botten i den och skär genom halsen för att ladda bränsle. Öppningen för locket bör vara bred för att underlätta processen att ladda bränsle.

2. Ett galler görs som tar den största belastningen.

3. Ett speciellt lock för behållaren skapas.

Bränsle (kol) kommer att laddas genom den. Om så önskas kan locket vara tillverkat av aluminium, men teoretiskt sett är vilken annan typ av metall som helst tillåten.

Under installationsprocessen, var uppmärksam på valet av sladd - det måste vara asbest med obligatorisk impregnering med grafit.

Detta är nödvändigt för att skydda sladden från bränning och oavsiktlig skada i händelse av stängning eller öppning.

Du kan få en kvalitetssladd på marknaden eller i pannrummet. Den optimala diametern på en lämplig sladd är 13 och 8 millimeter.

4. En lans görs.

Uppgiften för denna enhet är att ta på sig huvudtemperaturbelastningen. Under installationsprocessen görs allt på ett sådant sätt att det är lättare att byta ut.

5. Ett cyklonfilter tillverkas.

Användningen av träkol eller brunkol, torv, halm eller andra ämnen för bilresor har en karakteristisk egenskap - närvaron av damm.

Om du inte gör ett filterelement av hög kvalitet, kan damm komma in i förgasaren, kolvar, ljus och andra komponenter (inklusive interiören).

Du kan hitta en färdig lösning direkt.

6. Tillverkning av radiator (kylare).

Alla material kan användas här. Alternativt är det tillåtet att använda en vanlig värmeradiator av aluminium.

Du kan konstruera en enhet från vattenrör. Observera samtidigt att radiatorns tvärsnitt som regel är något större än tvärsnittet av rören som är anslutna till den.

En persons önskan att bevara miljön får honom att tänka på möjligheten att skapa utrustning vars drift inte kommer att påverka miljön. I dagsläget orsakas stora skador på naturen av vägtransporter, nämligen avgaser. Detta ledde till skapandet av elfordon, som idag redan börjar produceras på seriell nivå. Men det finns ett annat sätt att minska skadligheten av utsläpp och spara på bränsle - genom att installera en bilgasgenerator.

Vad är dessa aggregat?

Vedkvalitet

Vanligtvis är tunga fordon med en kraftfull motor utrustade med gasgeneratorer, även om lätta fordon också kan utrustas med en sådan anordning om så önskas.

Samtidigt har enheten relativt kompakta dimensioner, men de kommer fortfarande inte att vara proportionella mot dimensionerna på bilen. Till exempel skulle en designad för en motorcykel och monterad själv vara jämförbar med en sidovagn för ett fordon. Därför kan det vara svårt att kalla det litet. Dessutom leder användningen av gasgeneratorer med lågeffektsmotorer till brist på kraft.

Designfunktioner för utrustningen

Vad ingår i paketet till en bilgasgenerator? Först och främst är det en anordning där processen att omvandla ved eller annat bränsle till brännbar gas äger rum. Men eftersom den resulterande blandningen måste rengöras, är inte en enda generator för en bil komplett utan rengöringsmedel.

Dessutom presenteras de i form av tre horisontella strukturer och en vertikal. I den första finns en preliminär rening från mekaniska föroreningar med samtidig kylning. Vertikalrengöringen är designad för finare rengöring.

Schema för enheten på trä

Dessutom inkluderar den vedeldade bilgasgeneratorn:

• Kondensatsump;
• Mixer;
• Fläkt;
• Rörledningar.

När det gäller gasgeneratoranordningen för en bil och dess huvudenhet, är den innesluten i ett hus och består av en bunker och en bränsleavdelning. Denna enhet är fäst vid bilens ram.

Överst finns en fläns som förbinder alla delar till en. Lastluckan är försedd med ett lock, som trycks mot låshandtaget. Gas tas från grenröret. Bränsle laddas genom en speciell lucka. När man lämnar enheten rengörs gasen sekventiellt i varje cylinder och därifrån går den in i motorn.

Hur kraftverket fungerar

Bilar i vilka en sådan anordning är installerad använder gas som produceras genom förbränning av ved, kol eller andra komponenter som bränsleblandning. Principen för driften av en gör-det-själv-gasgenerator på en bil är baserad på ofullständig förbränning av kol. I detta fall frigörs en tredjedel av energin och därför har den resulterande gasen ett lägre värmevärde än källmaterialet.

Vi tittar på en video om gasgeneratorer och driftprincipen:

Vid förbränning av ved eller kol med tillsats av ånga sker en exoterm reaktion mellan den resulterande kompositionen och vatten, vilket i sin tur leder till att blandningen separeras i väte och koldioxid. Detta leder till en minskning av temperaturen hos det producerade ämnet och ökar samtidigt effektiviteten upp till 80%.

Det är möjligt att använda gas utan kylning, vid fullständig förbränning av fast bränsle. I detta fall kan effektiviteten av förgasning nå 100%.

Men eftersom gasen späds ut med kväve under reningsprocessen är dess kaloriinnehåll låg. Men samtidigt används mindre luft för sin förbränning, därför är det inte mycket sämre än traditionella luft-bränsleblandningar.

Gör-det-själv gasaggregat för en bil

En av de enklaste enheterna kommer att monteras på basis av en gammal gasflaska. Samtidigt är alla andra komponenter också lätta att hitta och de är billiga. Så låt oss börja montera en bilgasgenerator med våra egna händer.

Enkelt och miljövänligt

Ballongen fungerar som en kropp. Inuti är det uppdelat i två zoner:

• Nedladdningar;
• brinnande.

Och här är kärnan i gasgeneratorn. Det är också möjligt att använda en metalllåda svetsad av stålplåt som kropp.

Men ändå är en ballong det bästa alternativet, eftersom svetspunkterna kan läcka över tiden, vilket kommer att leda till en nödsituation. Det är också viktigt att ta hänsyn till det faktum att om gas ackumuleras inuti generatorn kan detta leda till en explosion, så det är bättre att montera strukturen på ett sådant sätt att den omedelbart går in i motorn. Du kan hitta ett gasgeneratordiagram för en bil på nätet.

Se videon, stadierna i arbetet:

Men när du väljer en gascylinder som grund är det också nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att en blandning kan finnas kvar i den och vid skärning kan detta orsaka en liten explosion. För att undvika detta måste du antingen blåsa den med tryckluft eller skära den genom att fylla den med vatten.

Därefter skärs botten ut och en hals skärs av för att ladda bränsle. Locket ska vara bekvämt för att fylla på träavfall. Sedan görs gallret. I det här fallet måste det tas hänsyn till att det kommer att ha en termisk belastning.

Nästa steg är att förbereda locket till bunkern. Den kan vara gjord av en plåt, men måste isoleras med en asbestsladd. För att det inte ska brinna måste du behandla det med grafitfett. Du kan köpa det på den ekonomiska marknaden.

Därefter görs en lans, som kommer att stå för den huvudsakliga termiska belastningen, såväl som ett filter. Om trä eller kol är tänkt att användas som bränsle, är denna komponent obligatorisk, eftersom den gör att du kan bli av med en stor mängd suspenderade dammpartiklar som finns i dem. Och för att undvika att de kommer in i förgasaren används ett filter.

Nästa del är kylaren. Den kan vara gjord av duraluminiumradiatorer eller vanliga vattenrör. Man bör komma ihåg att radiatorns flödesarea måste överstiga storleken på de rör som är anslutna till den. Detta kommer att hjälpa till att undvika motstånd mot gasen när den passerar genom den.

Vi fortsätter att göra enheten med våra egna händer video 2:

Den sista detaljen är rengöringsfiltret. Den kan tillverkas av moderna och billiga material som är lätta att rengöra och har lång livslängd. En ritning av en gasgenerator för en bil är lätt att hitta på nätet.

Sedan återstår att fixa gasgeneratorn i bagageutrymmet och ansluta den till motorn. För att göra detta tillförs ett rör genom vilket trägas kommer att strömma in i motorn. Tillsammans med det förblir huvudbränslet - bensin. Och det sista steget är att justera kaloriinnehållet i konsistensen.

Effektiviteten av användningen av en gasgenerator för bilar

Vad är fördelen med att använda sådana enheter? Först och främst använder de bränsle som inte kräver någon bearbetning. Samtidigt behövs inte energi i sådana bilar.

Ett annat plus är förmågan hos enheter som producerar vedgas att självladda. Därför finns det inget behov av att installera ett kraftfullt kemiskt batteri på bilen, vilket också är ganska svårt att kassera när det misslyckas. Samtidigt är avfallsprodukten från gasgeneratorn aska, som, som du vet, är ett utmärkt gödningsmedel.

Men ändå är den viktigaste fördelen med sådana bilgeneratorer deras miljösäkerhet. Med en korrekt designad gasgenerator kommer mycket mindre skadliga ämnen in i luftrummet än från driften av en diesel- eller bensinmotor.

Det finns dock vissa nackdelar med hemgjorda gasgeneratorer för bilar. Och en av dem är en ganska stor installationsstorlek. Detta beror på att vedgas har en låg specifik energi.

Generator för din bil

En annan nackdel är oförmågan att uppnå hastighet som när man kör på bensin. Detta beror på att vedgas innehåller upp till 50 % kväve, vilket inte stöder förbränning. Därför får motorn lite bränsle, vilket orsakade en minskning av dess effekt.

Dessutom är förbränningsprocessen ganska långsam, vilket inte tillåter användning av höga hastigheter. Denna aspekt leder till en minskning av transporternas dynamiska egenskaper.

Naturligtvis är sådana bilar mycket obekväma att använda, eftersom generatorn kan nå sin driftstemperatur endast 10 minuter efter start. Så sätt dig bakom ratten och kör iväg, som i en vanlig bil inte fungerar.

Mellan fyllningarna måste du ta bort askan, vilket inte heller bidrar till gasgeneratorns popularitet. Bildandet av tjära vid eldning av ved kräver användning av filter som behöver regelbundet underhåll.

I allmänhet, även om idén om att skapa en bil som körs på trä har ett antal fördelar, behöver den fortfarande förbättras. Under tiden är ett sådant fordon långt ifrån idealiskt och behöver ytterligare underhåll jämfört med bensinmodeller.

Låt oss göra en reservation direkt: om en bil går på trä betyder det inte att det är ett ånglok utan räls. Ångmaskinens låga verkningsgrad, med sin separata eldstad, panna och dubbla trippelexpansionscylindrar, lämnade ångbilar bland de bortglömda exotiska. Och idag ska vi prata om "vedeldade" transporter med de vanliga förbränningsmotorerna, motorer som bränner bränsle inuti sig själva.

Naturligtvis har ingen ännu kunnat trycka in ved (eller liknande) i förgasaren istället för bensin, men idén att få brännbar gas från ved direkt ombord på bilen och mata in den i cylindrarna som bränsle har slagit rot för många år. Vi talar om gasgeneratorbilar, bilar vars klassiska förbränningsmotor går på generatorgas, som erhålls från trä, organiska briketter eller kol. Förresten, sådana maskiner vägrar inte heller det vanliga flytande bränslet - de kan köras på bensin.

Helig enkelhet

Generatorgas är en blandning av gaser, huvudsakligen bestående av kolmonoxid CO och väte H2. Denna gas kan erhållas genom att bränna ved placerad i ett tjockt lager i en begränsad mängd luft. En bilgasgenerator fungerar också på denna enkla princip, som i huvudsak är en enkel enhet, men besvärlig och strukturellt komplicerad av ytterligare system.

Förutom den faktiska produktionen av generatorgas, kyler en bilgasgeneratorenhet den, renar den och blandar den med luft. Följaktligen inkluderar en strukturellt klassisk installation själva gasgeneratorn, grova och fina filter, kylare, en elektrisk fläkt för att påskynda antändningsprocessen och rörledningar.

Jag tar med mig raffinaderiet

Den enklaste gasgeneratorn har formen av en vertikal cylinder, i vilken bränsle laddas nästan till toppen - ved, kol, torv, pressade pellets, etc. Förbränningszonen är belägen i botten, det är här, i det nedre lagret av det brinnande bränslet, som en hög temperatur skapas (upp till 1 500 grader Celsius), vilket är nödvändigt för frigörandet av framtida komponenter i bränsleblandningen från de övre skikten - kolmonoxid CO och väte H2. Därefter kommer den heta blandningen av dessa gaser in i kylaren, vilket sänker temperaturen, vilket ökar gasens specifika värmevärde. Denna ganska stora montering fick vanligtvis placeras under bilkarossen. Filterrenaren, som är placerad bredvid gasflödet, befriar den framtida bränsleblandningen från föroreningar och aska. Därefter skickas gasen till blandaren, där den kombineras med luft, och den slutligen beredda blandningen skickas till bilmotorns förbränningskammare.

Schema för ZIS-21-bilen med en gasgenerator

Som du kan se tog bränsleproduktionssystemet direkt ombord på en lastbil eller personbil ganska mycket plats och vägde mycket. Men spelet var värt ljuset. Tack vare sitt eget - och dessutom kostnadsfria - bränsle kunde företag belägna hundratals och tusentals kilometer från bränsleförsörjningsbaser ha råd med sina autonoma fordon. Denna fördel under lång tid kunde inte överskugga alla brister hos gasalstrande bilar, och det fanns många av dem:

Betydande minskning av körsträcka per tankning;
- minskning av bilens bärförmåga med 150-400 kg;
- minskning av kroppens användbara volym;
- den besvärliga processen att "tanka" gasgeneratorn;
- ytterligare en uppsättning rutinunderhållsarbete;
- att starta generatorn tar från 10-15 minuter;
- en betydande minskning av motoreffekten.

ZiS 150UM, experimentell modell med NAMI 015UM gasgenerator

Det finns inga bensinstationer i Taiga

Trä har alltid varit huvudbränslet för naturgasfordon. Först och främst, naturligtvis, där det finns ett överflöd av ved - i avverkning, i möbel- och byggindustrin. Traditionell timmerbearbetningsteknik vid industriell användning av trä under "gasgens" storhetstid släpptes cirka 30% av skogens massa till avfall. De användes också som bilbränsle. Intressant nog förbjöd reglerna för driften av inhemska "gasgener" användningen av industriellt trä, eftersom det fanns ett överflöd av avfall från skogsindustrin. Både mjuka och hårda träslag var lämpliga för gasgeneratorer.

Det enda kravet är frånvaron av röta på klossarna. Som framgår av många studier utförda på 30-talet vid Scientific Automotive and Tractor Institute of the USSR, är ek, bok, ask och björk bäst lämpade som bränsle. Klossarna som användes för att fylla gasgeneratorernas pannor hade oftast en rektangulär form med en sida på 5-6 centimeter. Jordbruksavfall (halm, skal, sågspån, bark, kottar etc.) pressades till speciella briketter och "fylldes" även med dem gasgeneratorer.

Den största nackdelen med "gasgener", som vi redan har sagt, kan betraktas som en låg körsträcka vid en bensinstation. Så en last med vedklossar till sovjetiska lastbilar (se nedan) räckte för inte mer än 80-85 km körning. Med tanke på att bruksanvisningen rekommenderar "tankning" när tanken är tom med 50-60%, så minskar körsträckan mellan tankning till 40-50 km. För det andra väger själva anläggningen, som producerar generatorgas, flera hundra kilo. Dessutom producerar motorer som körs på sådan gas 30-35 % mindre effekt än sina bensinmotsvarigheter.

Förädling av bilar för ved

Bilar måste anpassas för att fungera på en gasgenerator, men förändringarna var inte allvarliga och fanns ibland även utanför fabriken. För det första ökades kompressionsförhållandet i motorerna så att effektförlusten inte var så betydande. I vissa fall användes till och med turboladdning för att förbättra fyllningen av motorcylindrarna. På många "förgasade" bilar installerades en elektrisk utrustningsgenerator med ökad effekt, eftersom en ganska kraftfull elektrisk fläkt användes för att blåsa in luft i ugnen.

ZIS-13

För att bibehålla dragegenskaperna, särskilt för lastbilar, med reducerad motoreffekt, gjordes utväxlingsförhållandena högre. Rörelsehastigheten sjönk, men för bilar som användes i vildmarken och andra öken och avlägsna områden var detta inte av avgörande betydelse. För att kompensera för viktfördelningen som har förändrats på grund av den tunga gasgeneratorn förstärktes fjädringen i vissa bilar.

Dessutom, på grund av "gas"-utrustningens skrymmande, var det delvis nödvändigt att konfigurera om bilen: byta, flytta lastplattformen eller klippa lastbilshytten, överge bagageutrymmet, överföra avgassystemet.

Den gyllene eran av "gasgen" i Sovjetunionen och utomlands

De gasalstrande bilarnas storhetstid föll på 30-40-talet av förra seklet. Samtidigt, i flera länder med stora behov av bilar och små prospekterade oljereserver (USSR, Tyskland, Sverige), började ingenjörer från stora företag och forskningsinstitut att utveckla vedeldade fordon. Sovjetiska specialister var mer framgångsrika i att skapa lastbilar.

GAZ-42

Från 1935 till början av andra världskriget, vid olika företag inom skogsministeriet och Gulag (huvuddirektoratet för lägren, tyvärr, den tidens realitet), GAZ-AA-lastbilen och ZIS-5 tre- ton, samt bussar baserade på dem, gjordes om för att arbeta med trä. Dessutom producerades gasalstrande versioner av lastbilar i separata partier av maskintillverkarna själva. Till exempel ger sovjetiska bilhistoriker siffran 33 840 - så många GAZ-42 gasgenererande "lastbilar" tillverkades. Mer än 16 tusen enheter av gasgenerator ZIS av modellerna ZIS-13 och ZIS-21 producerades i Moskva.

ZIS-21

Före kriget skapade sovjetiska ingenjörer mer än 300 olika versioner av gasgeneratorer, varav 10 nådde serieproduktion. Under kriget förberedde seriefabriker ritningar av förenklade installationer som kunde tillverkas lokalt i bilverkstäder utan användning av sofistikerad utrustning. Enligt minnena från invånarna i de nordliga och nordöstra regionerna av Sovjetunionen, kunde vedeldade lastbilar hittas i vildmarken fram till 70-talet av 1900-talet.

I Tyskland under andra världskriget rådde en akut brist på bensin. Designbyråerna för två företag (Volkswagen och Mercedes-Benz) fick i uppdrag att utveckla gasdrivna versioner av sina populära kompakta bilar. Båda företagen klarade uppgiften på ganska kort tid. På transportbandet kom Volkswagen Beetle och Mercedes-Benz 230. Det är intressant att i seriebilar stod extrautrustning inte ens ut för standardmåtten för "personbilar". Volkswagen gick ännu längre och skapade en prototyp av den "vedeldade" militära Volkswagen Tour 82 ("Kubelvagen").

Volkswagen Tour 82

Vedeldningsmaskiner idag

Lyckligtvis har den största fördelen med gasalstrande bilar - oberoende av bensinstationsnätet, blivit av liten relevans idag. Men i ljuset av moderna miljötrender har en annan fördel med vedeldade bilar kommit i förgrunden - att arbeta med förnybart bränsle utan någon kemisk förberedelse, utan att ytterligare energi går till spillo för bränsleproduktion. Som teoretiska beräkningar och praktiska tester visar gör en vedeldad motor mindre skada på atmosfären med sina utsläpp än en liknande motor, men som redan går på bensin eller diesel. Innehållet av avgaser är mycket likt utsläppen från förbränningsmotorer som drivs på naturgas.

Ändå har ämnet vedeldade bilar förlorat sin tidigare popularitet. Gasgeneratorer glöms inte främst av entusiastiska ingenjörer som, för att spara på bränsle eller som ett experiment, konverterar sina personbilar till att drivas med generatorgas. I det postsovjetiska rymden finns det framgångsrika exempel på "gasgener" baserade på personbilarna AZLK-2141 och GAZ-24, GAZ-52-lastbilen, RAF-2203-minibussen etc. Enligt designerna kan deras skapelser färdas upp till 120 km vid en enda bensinstation med en hastighet av 80-90 km/h

Gasgenererande enhet GAZ-52

Det enda landet i dag där vedeldade bilar används massivt är Nordkorea. I samband med den totala världsisoleringen råder en viss brist på flytande bränsle. Och ved kommer åter till undsättning för dem som befinner sig i en svår situation.