Allmänna krav för lokförarens uppgifter. Vad måste en förare se till när han kör tåg? Förarens arbetsuppgifter

Maskinister

Förarens arbetsuppgifter

ARBETSBESKRIVNING

förare och assisterande förare av Moskvas tunnelbana elektriska tåg I-007 TOE

ALLMÄNNA KRAV OCH BESTÄMMELSER

1.1. Den smidiga driften av tunnelbanan beror till stor del på kvaliteten på förarnas och assistentförarnas arbete, på nivån på deras arbets- och produktionsdisciplin, teknisk läskunnighet och deras exakta överensstämmelse med reglerna för teknisk drift av tunnelbanor (RTE) , Instruktioner för signalering på tunnelbanor, Instruktioner för förflyttning av tåg och växlingsoperationer tunnelbanor, denna arbetsbeskrivning och andra instruktioner, regler och föreskrifter, order och instruktioner relaterade till deras arbete.

1.2. Förare och assisterande förare av elektriska tåg måste:

1.2.1. Ha en examen som mekaniker för reparation av rullande materiel av minst 2:a kategorin för assistentförare och 3:e kategorin för en förare.

1.2.2. Ha teoretisk utbildning och praktiska färdigheter inom ramen för godkända program för utbildning av förare och assistentförare.

1.2.3. Ha minst gymnasieutbildning.

1.2.4. Innan du utnämns till en tjänst, klara ett teoretiskt prov på teknisk skola eller eldepå, Instruktioner för signalering på tunnelbanor, Instruktioner för tågrörelse och växlingsarbete på tunnelbanor, denna arbetsbeskrivning och andra instruktioner relaterade till tågrörelser, samt säkerhetsreglerna för drift, underhåll och pågående reparation av rullande materiel för bilar, en provtur på linjen och tål praktiska tester på rullande materiel för att övervinna fall av eventuellt fel på dess utrustning.

1.3. Vid överföring av förare och assisterande förare från en elektrisk depå till en annan, måste de instrueras och testas i sina kunskaper om rullande materielanordningar, banutformning och profil, egenskaper hos tekniska och administrativa handlingar på stationer och arbete på linjen.

1.4. Vid tillsättning till tjänsten ska föraren och assisterande föraren tilldelas en PTE, Instruktion för signalering på tunnelbana, Instruktion för tågrörelse och växlingsarbete på tunnelbana samt denna Arbetsbeskrivning.

1.5. Förare och biträdande förare är administrativt direkt underställda eldepåns chef och operativt underställda ställföreträdande chefen för eldepån för drift, förarläraren, eldepåns vakthavande befäl, operatören, tågklareraren tjänstgörande, stationsvakthavande befäl och är skyldiga att utföra sina beställningar.

1.6. Chaufförer och assisterande förare ska i tid sätta sig in i arbetsschema, kläder, skiftuppdrag och infinna sig för fullgörande av sina arbetsuppgifter enligt schema eller klädsel i föreskriven uniform, prydlig, väl utvilad och förberedd för arbete.

1.7. Arbetsdagens längd bestäms av arbetsschemat eller arbetsordern.

Förare och assisterande förare som inte ersätts på utsatt tid informerar tågklareraren om detta, men har inte rätt att lämna arbetet utan tillstånd.

1.8. Vid återkomst efter sjukdom, semester, tjänsteresa etc. ska chauffören, biträdande chauffören komma till arbetsledaren, överlämna till honom de handlingar som befriar honom från arbete och sedan få ett uppdrag av honom för ett skift samt i frånvaro av förmannen (ledig dag) - från tjänstgörande förarlärare.

Innan ett skift påbörjas måste föraren och assisterande föraren sätta sig in i de handlingar som utfärdats under deras frånvaro.

1.9. Förare och assisterande förare ska informera entreprenören och personalavdelningen om sin bostadsadress och hemtelefonnummer och omedelbart meddela dem vid eventuella ändringar.

1.10. Föraren och assisterande föraren i relationer med passagerare och tunnelbaneanställda måste vara artiga, hjälpsamma och kräva att de följer reglerna för användning av tunnelbanan.

1.11. Föraren har inte rätt att resa från eldepån eller teknisk kontrollpunkt till linjen på ett tåg (tåg) som inte uppfyller kraven i PTE.

1.12. Föraren har ingen rätt att lämna kontrollhytten medan tåget rör sig.

1.13. En hög grad av vaksamhet vid arbete på linjen, under växlingsoperationer, mottagande och leverans av rullande materiel, högt personligt ansvar för säkerheten för det kontrollerade tåget (uppsättningen) och de passagerare som transporteras i det bör vara de viktigaste i arbetet med föraren och assisterande föraren.

1.14. Föraren och assisterande föraren måste behandla att köra ett tåg (tåg) som en ansvarsfull produktionsprocess, hålla sig i ständig beredskap för alla möjliga överraskningar längs sträckan och alltid vara redo att vidta nödåtgärder för att säkerställa trafiksäkerheten.

1.15. Det är förbjudet för föraren att ta bort händerna från manöverhandtagen (förarens styrenhet och förarkranen) medan tåget är i rörelse och CV-huvudaxeln är i kör- och bromsläge.

I de fall som kräver särskild vaksamhet (när du följer det första tåget, när tunnelns arbetsbelysning är på, när du följer växlar, kopplar grenar etc.), bör förarens högra hand också vara på handtaget på förarkranen.

I dessa fall, vid service av ett tåg (sammansättning) med två personer, måste assistentföraren stå redo att använda avstängningsventilen vid behov.

1.16. Om det föreligger hot om kollision med rullande materiel eller ett hinder har föraren och assisterande föraren inte rätt att lämna arbetsplatsen utan att vidta nödvändiga åtgärder för att förhindra det.

Om det finns hot om kollision med mötande tåg (tåg) är förare och assisterande förare skyldiga att vidta åtgärder för nödstopp.

1.17. Det är förbjudet för en förare att överlåta kontrollen över ett tåg (uppsättning) till någon annan än ersättningsföraren, cheferna för den elektriska depån där han arbetar eller cheferna för den rullande materieltjänsten som har rätt att trafikera tunnelbanan elektriska tåg, eller förarläraren (i detta fall ligger ansvaret för trafiksäkerheten på den som tagit över kontrollen över tåget), en biträdande förare med rätt att köra med förarlärarens tillstånd (när överföra kontrollen till assisterande förare, hans uppgifter utförs av föraren), en tilldelad praktikant (praktikant).

1.18. Det är förbjudet för en förare eller förarassistent att överföra kontrollen över ett tåg (uppsättning) till en person som är påverkad av alkohol, droger eller giftiga ämnen, som inte är förberedd för arbete och som inte är klädd i uniform.

1.19. Förare och assisterande förare som anvisats till reservatet står till förarinstruktörens, linjeoperatörens eller eldepåns vakthavandes förfogande och har inte rätt att lämna arbetet utan deras tillstånd. Den förare eller assisterande förare som tilldelats reserven kan skickas till arbete på linjen, tågomsättningsmanövrar eller i eldepån, samt för att ersätta lokekipage.

1.20. Om föraren förlorar förmågan att kontrollera tåget, är den assisterande föraren med rätt att köra tunnelbaneelektriska tåg skyldig att stoppa tåget, rapportera händelsen till tågklareraren och genom honom kalla en reservförare eller förarinstruktör. Kör sedan tåget till närmaste station, där passagerare stiger av och den sjuke föraren överlämnas till stationsvakten.

En assistentförare utan rätt att framföra elektriska tåg är skyldig att stoppa tåget, anmäla händelsen till tågklareraren och begära hjälptåg.

1.21. Kortvarig avgång av lokbesättning (förare) från ett tåg som ligger i förråd på eldepå eller teknisk kontrollpunkt (TIP) är tillåten endast om högspänningen har tagits bort från tåget och tillstånd inhämtats från vakthavande befäl. på eldepån eller kraftuttagsförmannen. I detta fall måste föraren vidta åtgärder för att förhindra spontan rörelse av tåget.

1.22. När du arbetar på ett nattskift, uppdelat i delar (på natten, från natten), måste föraren och assistentföraren följa en viloordning.

Byte av skift mellan förare (förarassistenter) är endast tillåtet med entreprenörens tillstånd och ändringar i arbetsordern, och under arbetspasset - med tillstånd av förarinstruktören.

ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

Denna instruktion fastställer proceduren för agerande av tunnelbanearbetare, såväl som anställda i organisationer som hyr lokaler eller utför arbete vid tunnelbaneanläggningar, i fall av brand eller rök och bestämmer kraven för driftsätt för ventilationsaggregat.

Alla anställda måste känna till och följa brandsäkerhetsreglerna på tunnelbanan och kraven i dessa instruktioner och kunna använda primära brandsläckningsmedel.

För varje anläggning (inklusive stationer) i tunnelbanan utvecklas en "brandsläckningsplan" och en "evakueringsplan för arbetare (passagerare)", som måste studeras av alla anställda (jourhavande personal) på stationen eller anläggningen. Den tjänstgörande personalens handlingar övas praktiskt under eldtaktiska övningar och klasser enligt planerna för tunnelbanans brandkår.

Om du upptäcker eller får ett meddelande om rök, glöd eller brännande (nedan kallad brand) på rullande materiel eller vid tunnelbaneanläggningar, när brandsignal tas emot i brandlarmcentralen, är varje tunnelbaneanställd skyldig att anmäla detta till stadens brandkår via telefon "6-01" "9-01"), till tunnelbanebrandkåren per telefon "2-18-20"(från monorail-transportsystem - via telefon "8-495 6221820", samt personligen eller med något tillgängligt kommunikationsmedel (inklusive användning av nödanropskolonner) till en tunnelbanetjänsteman (tunnelbanetjänsteman, tågklarerare, stationsvakthavande befäl, eldepåtjänsteman, etc.). I meddelandet, ange den exakta platsen för branden och dess karaktär (rök, glödande, öppen eld, etc.). Efter meddelandet, vidta åtgärder för att möta brand- och räddningsenheterna vid ministeriet för nödsituationer och släcka branden.

Om det finns ett tydligt hot mot liv (kraftig rök, hög temperatur) måste tunnelbanearbetare lämna farozonen utan att vidta åtgärder för att släcka branden. I det här fallet är det nödvändigt att meddela arbetare i angränsande rum om evakueringen med röst.

Innan du tar bort spänningen rekommenderas det att använda för brandsläckning: i elektriska nätverk upp till 1 kV - koldioxid, pulver (klass E) och luftemulsion (OVE -6) brandsläckare; i elektriska nätverk upp till 10 kV - luft-emulsion (OVE-6) brandsläckare.

Användning av pulverbrandsläckare vid släckning av en brand på stationen är endast tillåten om det inte finns några passagerare i omedelbar närhet av platsen för deras användning eller frånvaro

andra brandsläckningsmedel.

2. Vid brand på strukturer, utrustning eller anordningar i tunneln:

Lokbesättningen (föraren) som upptäckte branden måste:

Informera tågklareraren om incidenten, ange ruttnummer, sektion, rutt, strejkvakt, brandplatsen;

Om det finns ett brandhot mot den rullande materielen och det är omöjligt att fortsätta till denna plats:

Vidta åtgärder för att stoppa tåget före farozonen;

Informera tågklareraren om händelsen, ange sektion, rutt, strejkvakt, plats för branden;

Vidta åtgärder för att släcka branden med primära brandsläckningsmedel.

När man brinner på sträckan slipers eller bränsle skräp i omedelbar närhet av kontaktskenan, kontaktskenslådor rekommenderas att användas, utan att lindra spänningar, luftemulsionsbrandsläckare OVE-6 från ett avstånd på högst tre meter till strömförande utrustning. I omedelbar närhet (minst 1 meter) från elektrisk utrustning upp till 1 kV kan du använda pulverbrandsläckare märkta för bränder i klass "E" eller en tunnelsläckningssats (CTK), med beaktande av säkerhetsåtgärderna som anges i instruktionerna för dess användning.

Om en brand uppstår på platser där det är omöjligt att hålla ett säkert avstånd (under kontaktskenslådan, bredvid spänningsförande kabel etc.) informerar lokbesättningen (föraren) tågklareraren om detta och fortsätter att förflytta sig längs sträckan. . Föraren av reservtåget, som anlände till brandplatsen, ger en uppmaning till tågklareraren att avlasta spänningen från kontaktskenan och tända arbets- och nödbelysningen.

Efter att ha fått en order från tågklareraren om att lätta på spänningen från kontaktskenan måste föraren:

Upprepa beställningen;

Installera kortslutning;

Vidta åtgärder för att släcka branden, med alla tillgängliga typer av primära brandsläckningsmedel, inklusive en tunnelsläckningssats (CTK), om sådan finns;

Obs: När man reser med ett reservtåg till en scen för att släcka en brand, måste föraren skaffa en CTT från vakthavande befäl. I områden där trycket är under 3 atm, används CHP först efter att spänningen har tagits bort(Listan över steg med ett tryck på mindre än 3 atm finns i avsnitt 5 i denna instruktion och finns i påsen med CTT-stationerna).

3. Om det uppstår brand på kabelledningar med spänning upp till 10 kV ska lokbesättningen (föraren) som upptäckt branden:

Informera tågklareraren om incidenten, ange ruttnummer och tågnummer, sektion, spår, strejk, kabelplats;

Om det inte är någon fara för tågtrafiken, fortsätt genom den farliga platsen utan att stanna.

Om det är omöjligt att följa denna plats:

Stanna på säkert avstånd, rapportera till tågklareraren och vidta åtgärder för att släcka branden med en luftemulsionsbrandsläckare (OVE-6).

Om branden inte kunde släckas, rapportera till tågklareraren och, på hans instruktioner, flytta till en annan hytt och vidta åtgärder för att avlägsna tåget med passagerare från tunneln, som färdas i fel riktning, efter att tidigare ha informerat tågklareraren om evakueringsriktning. Informera passagerare om att återvända till avgångsstationen av tekniska skäl.

4. Vid brand på stationsplattformen:

Föraren är skyldig att vidta åtgärder för att stoppa tåget före farozonen i de fall det föreligger hot mot den rullande materielen samt informera tågklareraren om detta.

Om det inte föreligger någon fara för den rullande materielen, samt om det är omöjligt att stoppa tåget före rökzonen, brandkällan och med trafikljus som indikerar tillåtet, är föraren skyldig att gå genom stationen utan stanna vid den inställda hastigheten; när ett trafikljus visar en oöverkomlig signal, passerar föraren den i enlighet med kraven i PTE för de ryska tunnelbanorna. På tåg utrustade med en (UPS) måste den vara avstängd för att kunna fortsätta genom en station utan att stanna.

Föraren informerar omedelbart tågklareraren om fallet med nonstop passage av stationen.

5. Vid brand i en tågvagn belägen vid stationen:

Om en brand upptäcks i en tågvagn belägen vid en station, ska lokbesättningen (föraren):

Rapportera händelsen till tågklareraren, ange ruttnummer, tågnummer, station, spår och begär att spänningen tas bort från kontaktskenan;

Se till att passagerare går av från tåget;

Bromsa den ledande bilen med handbromsen (parkeringsbromsen);

Innan spänningen tas bort, vidta åtgärder för att släcka branden med en luftemulsionsbrandsläckare (OVE-6) från ett avstånd av högst 3 meter till strömförande utrustning eller koldioxid

brandsläckare från ett avstånd av högst 1 meter till strömförande utrustning.

Användning av pulverbrandsläckare vid släckning av brand på en station är tillåten i frånvaro av passagerare i omedelbar närhet av platsen för deras användning eller andra brandsläckningsmedel.

Om branden inte kunde släckas måste lokbesättningen (föraren) efter att ha fått en order om att lätta på spänningen från kontaktskenan:

Upprepa beställningen;

Se till att det inte finns någon spänning på kontaktskenan;

Installera kortslutning;

Rapportera till tågklareraren om installationen av kortslutningen;

Fortsätt att släcka branden med alla tillgängliga primära brandsläckningsmedel (exklusive användning av pulverbrandsläckare på stationen om det inte är absolut nödvändigt).

Beslutet att använda vatten för att släcka en brand på elektrisk rullande materiel fattas endast av föraren, efter att de elektriska kretsarna i den felaktiga bilen har kopplats bort, och i händelse av en brand på batterierna, efter att ha isolerat den (elektrisk sektion) från andra bilar.

Efter att ha släckt en brand på en felaktig bil med vatten, är det nödvändigt att vrida ut strömavtagarnas skor.

När ett tåg skickas, för att ta reda på orsakerna till rök eller brännande lukt och vidta åtgärder för att eliminera dem, måste föraren skaffa en CTT från vakthavande befäl på stationsspåren och anslutande grenar.

Efter att ha anlänt till stationsspåret eller anslutningsgrenen lämnar föraren en begäran om att avlasta kontaktskenan i området där tåget är installerat.

I framtiden agerar den som anges i denna paragraf efter att ha mottagit en order om att avlasta kontaktskenan.

6. Vid brand i ett tåg som har kört in en del av vagnarna i en tunnel:

Om föraren när tåget avgår från stationen upptäcker en brand på tåget eller får meddelande från passagerare om brand i tågvagnen och tåget ännu inte har passerat skylten "Gränsplats för nödbromsning" punkt 6.8 . Instruktioner för signalering på ryska tunnelbanor, lokbesättningen (föraren) stoppar tåget, ringer tågklareraren via tågradiokommunikation "Dispatcher, brådskande!" informerar honom om vad som hände och förmedlar följande information: "Avsändare! Tåg nr...., rutt nr...., station..., chaufför... Jag ber om lov att stanna tåget på stationen på grund av rök (får brandmeddelande) i bil nr.... ( i tågets huvud-, mitt- eller stjärtdelar).

Därefter informerar den passagerarna i text: "Kära passagerare! Behåll lugnet och ordningen. Av tekniska skäl återvänder tåget till stationen...” Vid service av ett tåg med lokbesättning skickar föraren en assistent till en bil med rök (brand) för att klargöra situationen, ge assistans till passagerare och vidta åtgärder för att eliminera branden (rök).

Efter att ha fått en muntlig order från tågklareraren att föra tåget till stationen, tar föraren tåget till stationen med en hastighet av högst 5 km/h.

För att göra detta måste föraren:

Ställ omkastningsaxeln på förarens styrenhet till "bakåt"-läget efter att först ha kopplat bort ALC-APC-tågenheterna. Tryck på PB;

Se till genom tågets backspegel att det inte finns några hinder för rörelse;

Ljud ljudsignalen "två långa";

Sätt tåget i rörelse i riktning "Bakåt";

Efter att tåget har kommit in på stationen, ansätt den pneumatiska nödbromsen och öppna dörrarna på plattformssidan för att stiga av passagerare.

7. I händelse av brand på ett tåg som rör sig längs sträckan:

Vid upptäckt eller mottagande av meddelande från passagerare om brand i en tågvagn efter en sträcka, är lokbesättningen (föraren) skyldig att:

Anmäl branden till tågklareraren, ange ruttnummer, tågnummer, sektion, spår, om möjligt, informera i vilken vagn (i huvudet, mitten eller baksidan av tåget) branden upptäcktes och vidta åtgärder för att få tåg till stationen.

Om det finns en assistent ska föraren dirigera honom till bilen med brandkällan för att släcka branden med primär brandsläckningsutrustning.

Uppmana passagerarna att förbli lugna genom att tillkännage över en högtalare: "Kära passagerare! Behåll lugnet och ordning. Tåget kommer till stationen om...minuter...”

Vid ankomsten av tåget till stationen agerar föraren i enlighet med kraven i punkt 5 i dessa instruktioner.

INSTRUKTIONER

I–015/2000 TE

INTRODUKTION

Denna instruktion är en praktisk vägledning för föraren vid mottagning, besiktning, överlämnande av elektrisk materiel, arbete på linjen, utför växlingsarbete på linjen och parkeringsspår till eldepån.

Instruktionerna har utvecklats i enlighet med kraven i Rules of Technical Operation (RTE) för de ryska tunnelbanorna, instruktionerna för förflyttning av tåg och växlingsarbete på de ryska tunnelbanorna, instruktionerna för signalering på de ryska tunnelbanorna, riktlinjer och order av Tunnelbaneförvaltningen och Materieltjänsten.

När denna instruktion utvecklades sammanfattades många års erfarenhet av avancerade elektriska tågförare i Moskvas tunnelbana, vilket ger en hög grad av tågsäkerhet och kulturell service för passagerare.

Utöver denna instruktion ska varje elektrisk depå utfärda en lokal instruktion som tar hänsyn till designegenskaperna hos den rullande materiel som används. De lokala instruktionerna tillåter en ändring av ordningen för förarens och assisterande förarens handlingar vid mottagande och överlämnande av rullande materiel, förutsatt att den tekniska processen i denna instruktion följs till fullo. Dessutom är det tillåtet att ändra vilken punkt som helst i dessa instruktioner i samförstånd med Rullande materieltjänst, förutsatt att denna ändring kommer att bidra till att förbättra trafiksäkerheten och kulturen för passagerarservice. Skillnader i de lokala instruktionerna för eldepåer som betjänar en linje, i mottagande och leverans av elektrisk rullande materiel, i förares arbete på linjen och vid växlingsarbete är inte tillåtna.

De lokala instruktionerna måste innehålla utdrag från de tekniska och administrativa bestämmelserna för stationer (TRA) och parkspår för den elektriska depån för den betjänade linjen; antalet utfartsljus och trafikljus installerade på platser med dålig sikt har fastställts, vars alla avläsningar för egenkontroll måste ropa högt; högsta tillåtna hastigheter på linjen och platser där den är begränsad; överföra rutter till andra linjer; metoder för rationell tågkörning.

Instruktionerna är en guide till arbetet för en tunnelbaneförare i Moskva och kan fungera som en vägledning när man utbildar sig till en tunnelbaneförare för elektriska tåg.

1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER.

1.1. Starten av förarens arbete är den tid som anges i arbetsordern eller som meddelats honom när han anropas. Vid denna tidpunkt är föraren skyldig att rapportera till vårdcentralen för att genomgå en läkarundersökning före resan och få ett ruttblad på det sätt som fastställts av Eldepåns lokala instruktioner.

Läkarundersökningar genomförs för varje förare och assisterande förare innan arbetet påbörjas och selektivt för förare på ett stängt glidschema efter ett pass och innan ett pass påbörjas efter en natts vila.

Arbetets slut anses vara den tid som anges i arbetsordern, eller den tid då föraren och assisterande chauffören befrias från arbetet av förvaltningen.

1.2. Efter att ha klarat en läkarundersökning före resan och mottagit ett ruttblad, bekantar sig föraren med de nyligen utfärdade orderna, anvisningarna, instruktionerna, telefonmeddelanden, brev och genomgångar, och för deras assimilering skriver han under i den dagliga informationsboken, för permanent reglering dokument i en särskild bok.

Efter en natts vila i eldepån eller andra punkter, innan de går till jobbet, skriver chauffören och assisterande chauffören i regel inte i den dagliga briefingboken, i avsaknad av dokument som ändrar det vanliga arbetsförfarandet, med vilket de var inte tidigare bekanta. Därefter upprättar föraren ett ruttblad och tar emot ett vändbart handtag på förarens styrenhet (KB) vid den elektriska depån på det sätt som fastställts av de lokala instruktionerna för den elektriska depån.

1.3. Vid eldepån får föraren reda på: vilket spår tåget är på, vilka bilar det är gjort av, om det fanns en anteckning i reparationsboken när tåget placerades vid eldepån och om det finns en motsvarande anteckning från reparationspersonalen om utförda reparationer. I ”Beredskapsboken” kontrollerar föraren om beredskapen för rullande materiel har getts av ansvariga medarbetare. Kontrollerar tillgängligheten för enheter för automatisk hastighetskontroll (ASC). Får reda på de förändringar som gjorts i elektrisk rullande materiel.

Om det inte finns märke och signatur under den om utförda reparationer eller bristande beredskap för den elektriska rullande materielen, börjar föraren inte ta emot tåget, vilket han rapporterar till vakthavande befäl vid eldepån.

1.4. Vid start av ett skift på linjen tar föraren reda på av operatören av linjepunkten eller vakthavande på centraliseringsposten vilket stationsspår tåget är på eller anger tid och rutt på vilken tåget anländer.

1.5. Innan den rullande materielen accepteras tar föraren emot tågutrustning eller kontrollerar dess tillgänglighet och funktionsduglighet på den elektriska rullande materielen.

1.6. Vid inspektion av tåget i eldepån och på linjen ska föraren ha med sig ett vändbart KV-handtag, en ficklampa eller en bärbar lampa. Föraren ska inspektera undervagnsutrustningen med huvudbonad. Vid behov bör användningen av en inspektionshammare under inspektionen av rullande materiel specificeras i de lokala instruktionerna för den elektriska depån.

1.7. Medan tåget rör sig, när huvudhandtaget på HF är i kör- eller bromsläge, ska förarens vänstra hand vara på huvudhandtaget på HF och höger hand på handtaget på förarkranen.

När man följer det första tåget, följer med ljusen tända i en tunnel, följer växlar och i andra fall som kräver särskild vaksamhet, ska förarens högra hand vara på handtaget på förarkranen.

1.8. Det är förbjudet för föraren att lämna kontrollhytten medan tåget färdas och transportera personer i kontrollkabinen som inte har rätt att färdas där.

1.9. Föraren, assisterande förare, ringde för att kontrollera vagnarna och eliminera funktionsfel, medan tåget rör sig, är förbjudet att förflytta sig från vagn till vagn, förutom i de fall där det finns ett hot mot tågtrafikens säkerhet. Samtidigt ska personsäkerhetsregler iakttas och möjligheten till skador på passagerare från änddörrar på bilar ska uteslutas.

1.10. Medan tåget genomgår teknisk inspektion av den första volymen (TO-1) vid eldepån, om det inte finns någon spänning på 825 V på tåget, kan föraren lämna tåget med tillstånd av vakthavande vid elstationen depå.

Vid underhållspunkter på stationsspår får föraren lämna tåget endast till underhållsplatsens lokaler.

1.11. I slutet av skiftet måste föraren skriva en rapport i föreskriven form om alla identifierade brister i arbetet och överträdelser av den rullande materielens normala drift.

INSTRUKTIONER

Allmänna bestämmelser.

1.1. Denna bestämmelse om "Sektionsreparationsboken" har utvecklats i enlighet med kraven i reglerna för teknisk drift av tunnelbanor i Ryska federationen.
1.2. I föreskrifterna om "Sektionsreparationsboken" fastställs kraven på skick, utformning och underhåll av "Sektionsreparationsboken" och förfarandet för att arbeta med den av lokbesättningar, reparationspersonal, depå- och tunnelbaneledningspersonal.
1.3. "Sektionsreparationsboken" är avsedd för förarens register över fel som identifierats under mottagande, drift och leverans av rullande materiel, anteckningar om eliminering av fel, samt kontroll av chefer på alla nivåer över deras snabba eliminering.
1.4. Det är förbjudet att använda "Sektionsreparationsboken" för poster som inte omfattas av denna bestämmelse.

2. Utarbetande av en sektionsreparationsbok.
2.1. "Sektionsreparationsboken" måste ha numrerade sidor, vara inbunden och förseglad. Istället för sigill tillåts depåförvaltarens eller dennes ställföreträdares underskrift.
2.2. På titelsidan av "Sektionsreparationsboken" måste följande anges: startdatum för fyllningen, slutdatum för fyllningen, om den har avslutats, numret på den sammansättning som den tillhör.
2.3. Titelbladets uppslag bör innehålla följande information: antal bilar som ingår i formationen, namnet på förarinstruktören, seniorföraren och lokbesättningar som tilldelats denna rullande materiel, antal verktyg och monteringsskor.

3. Proceduren för att göra anteckningar i sektionsreparationsboken.
3.1. De första sex kolumnerna i "Sektionsreparationsboken" i boken fylls i av föraren. I kolumnerna 1 - 4 anger föraren datumet för upptäckt av utrustningsfel, numret på depådiket, ruttnumret och numren på de bilar som de hittades på.
3.2. Kolumn 5 anger innehållet i kommentaren, typen och arten av manifestationen av funktionsfel och deras karakteristiska egenskaper. Kolumn 6 innehåller en läsbar signatur av föraren som gjorde inmatningen.
3.3. Resterande kolumner fylls i av den mekaniker, arbetsledare eller arbetsledare (utförare) som utfört felsökningsarbetet. I kolumn 7 anger entreprenören de brister som upptäckts under reparationsprocessen och det arbete som utförts för att eliminera dem. Kolumn 8 innehåller en läsbar signatur av artisten.

3.4. Vid omkopplingar i tåg gör arbetsledaren eller arbetsledaren, som gjort beredskap efter omkopplingen, en anteckning i ”Sektionsreparationsboken”: ”Vilj nr 1234 är frånkopplad, nr 4321 är kopplad. Funktionen av den elektriska kretsen och pneumatiska bromsarna har kontrollerats. Redo för linjen. Signatur (läsbar).”
3.5. Under rutinunderhåll av tåganordningar ALS-ARS, UESPM, såväl som under bilbyten (schemalagda, oplanerade), görs en post i "Sektionsreparationsboken" om anordningarnas beredskap för drift på linjen med underskrift av utföraren och en uppgift om positionen.
3.6. Under rutinunderhåll av Igla-utrustningen, såväl som i fall av felfunktion, vägleds av paragrafer. 4.3., 4.5. och 4.5.4. Instruktioner nr 661 av 2000-11-08
3.7. De sista sidorna i "Sektionsreparationsboken" används av depåhjulingenjören för att registrera tillståndet för hjulsatserna för en given komposition.

4. Övervaka underhållet och skicket på sektionsreparationsboken.
4.1. "Sektionsreparationsboken" finns i kabinen på huvudvagnen vid utgången från depån. Föraren gör vid överlämnandet av tåget en anteckning i det om nödvändiga reparationer, överlämnar det till den tjänstgörande på depån eller placerar det på en plats som är anvisad vid depån för att bekanta sig med reparationspersonalens kommentarer . Innan du gör en reparationsjournal måste du ange typen av slam (dag-natt, planerat, oplanerat).
4.2. Vid mottagande av rullande materiel är föraren skyldig att bekanta sig med posterna i "Sektionsreparationsboken" och vid inspektion av bilarna, ägna särskild uppmärksamhet åt utrustning och komponenter som har reparerats.
4.3. Om det vid godkännande av den rullande materielen visar sig att "Sektionsreparationsboken" är i otillfredsställande skick, det inte finns några reparationsregister i den, eller om de svar som anges i klausul 3 i bilaga nr 1 hittas, kommer föraren måste ringa senior förman för det integrerade teamet via depåns högtalarkommunikation eller befälhavare för den relevanta typen av utrustning. Meddela depåvakthavande tjänsteman att fatta ett snabbt beslut om att utfärda tåget till linjen. I slutet av skiftet gör föraren en anmälan om detta ärende.
4.4. Ansvaret för skick, registrering och underhåll av "Sektionsreparationsboken" ligger hos den seniorförare som denna sammansättning är tilldelad.
4.5. Förarinstruktören kontrollerar reparationsbokens skick, design och underhåll. När brister upptäcks påpekar han dem för förarna och den överordnade föraren av det givna tåget.
4.6. Förman för den integrerade besättningen och nattskift, i förekommande fall, kontrollerar dagligen lokbesättningarnas register, reparationspersonalens register över utförda reparationer och kontrollerar selektivt kvaliteten på de utförda reparationerna. Efter en stickprovskontroll skriver de på för de reparationer som utförs bredvid entreprenören.
4.7. Ingenjörer av depåns tekniska avdelning på daglig basis, när de kontrollerar implementeringen av tekniska processer, kontrollera underhållet av "Sektionsreparationsböcker" av lokbesättningar och reparationspersonal. Om brister upptäcks agerar de på det sätt som anges i punkt 4.9. i denna förordning.
4.8. Under schemalagda inspektioner av implementeringen av tekniska processer övervakar cheferna för den elektriska depån (i enlighet med regulatoriska dokument) tillståndet, utförandet och underhållet av "Sektionsreparationsböcker". Samtidigt uppmärksammas kvaliteten på inspelningar av både lokbesättningar och reparationspersonal, särskilt upprepade inspelningar.
4.9. Biträdande chef för eldepån för trafiksäkerhet informeras om de identifierade bristerna, som är skyldig att göra en analys av överträdelserna och ställa de inblandade till svars.
4.10. Alla tunnelbaneanställda som utövar kontroll över skicket, registreringen och underhållet av "Sektionsreparationsböcker" (förutom de anställda som anges i punkt 4.5.) är skyldiga att efter inspektionen läsligt underteckna inspektionsdatum och position i det översta fältet på sidan där den senaste posten gjordes om funktionsfel.

5. Förvaring av en sektionsreparationsbok.
5.1. Efter färdigställandet av "Sektionsreparationsboken" får seniorföraren på depåns tekniska avdelning en ny "Sektionsreparationsbok" helt klar att användas. Chefen för tekniska avdelningen sätter slutdatum på den inlämnade ”Sektionsreparationsboken” och lägger in den i Arkivet.
5.2. Använda "Sektionsreparationsböcker" lagras i minst 6 månader.

Instruktioner (utdrag)

Instruktioner

Allmänna bestämmelser.

I-016/2010 TE

INTRODUKTION

Dessa bestämmelser är obligatoriska för tunnelbaneförare och bestämmer det allmänna förfarandet för åtgärder i händelse av funktionsfel i elektrisk rullande materiel, såväl som icke-standardiserade situationer som uppstår under arbetet.

Kraven i denna instruktion kan uppfyllas och tillämpas förutsatt att förarna känner till reglerna för teknisk drift av tunnelbanor i Ryska federationen (RTE), instruktioner för förflyttning av tåg och växlingsarbete på tunnelbanor i Ryska federationen, instruktioner för signalering på tunnelbanor ryska federationen, arbetsbeskrivningar och utrustning för rullande materiel.

Förarnas huvuduppgift när ett fel uppstår på elektrisk rullande materiel är att eliminera det på kortast möjliga tid och ta bort den felaktiga rullande materielen från linjen. Effektiviteten i förarnas agerande måste kombineras både med att säkerställa tågtrafikens säkerhet och med att uppfylla kraven i arbetssäkerhetsinstruktionerna.

För att snabbt kunna identifiera fel i el

Lades till på webbplatsen:

Arbetsbeskrivning för diesellokomotivförare [namn på organisation]

Den här arbetsbeskrivningen har utvecklats och godkänts i enlighet med bestämmelserna i den allryska yrkesklassificeringen OK 010-93 (OKZ) (godkänd av resolutionen från Ryska federationens statliga standard av 30 december 1993 N 298) och andra rättsakter som reglerar arbetsförhållanden.

1. Allmänna bestämmelser

1.1. Dieselloksföraren för [organisationens namn] tillhör kategorin arbetare, anställs och avskedas på order av chefen för [organisationens namn].

1.2. En person som har en gymnasial yrkesutbildning, med erfarenhet av specialiteten av minst [fyll i vad som krävs], som har avlagt en preliminär läkarundersökning och inte har några kontraindikationer för att utföra arbetet, utses till tjänsten som dieselloksförare .

1.3. Dieselloksföraren rapporterar direkt till [fyll i vid behov].

1.4. Lokföraren måste veta:

Syftet med ett diesellokomotiv, dess design, huvudtyper av funktionsfel och skador;

Regler för att förbereda ett diesellokomotiv för en resa;

Regler för mottagande och underhåll av diesellokomotiv;

Procedur för inspektion och leverans av ett diesellokomotiv;

Klassificering av typer av inspektion och reparation av diesellok och deras egenskaper;

Typer och omfattning av reparationer av diesellokomotiv;

H&S regler;

Arbetsskyddsregler och föreskrifter.

1.5. Innan en dieselloksförare tillåts arbeta självständigt måste den passera:

Grundutbildning på arbetsplatsen;

Testa kunskap om arbetarskyddsinstruktioner;

Testa kunskap om instruktioner för att ge första hjälpen till offer i samband med olyckor vid service av elutrustning;

Testa kunskap om instruktioner om användning av skyddsutrustning som är nödvändig för ett säkert utförande av arbetet;

Testa kunskaper om säkerhetsföreskrifter för arbetare som har rätt att förbereda en arbetsplats, genomföra intagningar, vara arbetsutövare, observatör och medlem i teamet i den utsträckning som motsvarar de uppgifter som ansvarar för säkerhetsföreskrifterna;

Utbildning i professionella utbildningsprogram.

1.6. Under arbetet måste en dieselloksförare genomgå:

Upprepade genomgångar - åtminstone [fyll i vid behov];

Testa kunskaper om arbetssäkerhetsinstruktioner och aktuella instruktioner för att ge första hjälpen till offer i samband med olyckor vid service av elutrustning [ange period];

Läkarundersökning - [ange period];

Testa kunskaper om arbetarskyddsbestämmelser för arbetare som har rätt att förbereda en arbetsplats, genomföra antagningar, vara arbetsutövare, observatör eller medlem i ett team - [ange period].

2. Arbetsuppgifter

2.1. Lokföraren har följande ansvarsområden:

2.1.1. Styra ett diesellokomotiv, reglera rörelsehastigheten beroende på spårprofilen och tågets vikt, övervakningssignaler, tågets och spårens tillstånd, kontaktnätet, växlarnas läge, avläsning av instrumentering etc., organisera och utföra växlingsarbete;

2.1.2. Styrning av en dragbil, bestående av ett elektriskt styrlokomotiv och två motoriserade tippvagnar eller ett elektriskt styrlokomotiv, en dieselsektion och en motoriserad tippvagn, kontroll av korrektheten och tillförlitligheten av kopplingen mellan dragenheten och den första bilen (dumpning bil, plattform) eller annat fordon, för att felsöka driften av traktorenheten.

2.1.3. Förbereder loket för resan.

2.1.4. Servar den under rutten, på parkeringsplatser.

2.1.5. Övervakning av driften av ett diesellokomotiv.

2.1.6. Utför nödvändiga servicereparationer.

2.1.7. Förberedelse för leverans till depån.

2.1.8. Bestämning av ett rationellt sätt för tågrörelse.

2.1.9. Utföra operativa order av vakthavande befäl vid operativa lokupplag, rapporteringsställen och skift av lokbesättningar och förarinstruktörer av operativa lokupplag som betjänar detta område.

2.1.10. När du utför arbetsuppgifter, ha med dig: ett tjänste-ID med ett register certifierat av en anställd på HR-avdelningen om leverans av ett certifikat för rätt att köra ett diesellokomotiv och ett intyg om tilldelning av en behörighetsklass till HR-avdelningen av lokdepån, ett intyg om tillträde till arbete på elektriska installationer, en förares resplan, service och tekniska formulär förare, varningskort, tågschema, utdrag från TPA-stationerna i det betjänade området, utdrag om fastställda tåghastigheter, regim Kartor.

2.1.11. I händelse av brand eller upptäckt av dess skyltar, underrätta omedelbart brandkåren och vidta åtgärder för att släcka branden och evakuera passagerare samt agera i enlighet med instruktionerna för att säkerställa brandsäkerheten i järnvägsmateriel.

2.1.12. Alla funktionsfel på diesellokomotivet som identifieras under drift ska registreras i loggboksformuläret TU-152.

2.1.13. Genomgå läkarundersökning vid omsättningsställen och efter resan, om sådant förfarande fastställs av järnvägen.

2.1.14. Förbättra dina kvalifikationer och tekniska kunskaper, yrkesskicklighet i att köra diesellok, utföra växlingsarbete och underhålla diesellokomotiv.

2.1.15. Bekräfta kvalifikationer på lokupplagskommissionen - minst [fyll i vad som krävs].

2.1.16. Utföra andra relaterade uppgifter.

3. Rättigheter

3.1. Lokföraren har rätt:

3.1.1. Vägra att lämna depån om dieselloket i enlighet med reglerna för rutinmässig reparation och underhåll av lok har funktionsfel som gör det omöjligt att köra.

3.1.2. Stoppa rörelsen i fall som föreskrivs i reglerna för teknisk drift av järnvägar i Ryska federationen.

3.1.3. Använd regulatorisk och teknisk dokumentation som finns på lokdepån i frågor inom ramen för hans arbetsuppgifter.

3.1.4. Använd officiell telefon, telegraf och elektronisk kommunikation för att informera de inblandade cheferna om identifierade brister i att säkerställa tågens tidtabell och säkerhet.

3.1.5. Gör en anteckning i form av den assisterande lokföraren som arbetar i sin lokbesättning om eventuella överträdelser som identifierats och kommentarer som gjorts under utförandet av sina arbetsuppgifter.

3.1.6. I händelse av fel på diesellokomotivet och tåget tvingas stanna på en sträcka eller station, involvera arbetare från andra tjänster för att snabbt återställa trafiken.

3.1.7. Kontakta tjänstemän i [ange organisationens namn] med förslag till förbättring av arbetet.

3.1.8. Följ inte instruktionerna från cheferna för den operativa lokdepån, andra chefer och tjänstemän som är involverade i organisationen av tåg- och växlingsarbete, om de strider mot reglerande dokument om trafiksäkerhet, följt av en obligatorisk post i boken med förarens kommentarer och en skriftlig rapport till chefen för den operativa lokdepån.

3.1.9. Begär och erhåll nödvändig material och dokument relaterade till frågorna om deras verksamhet.

3.1.10. Rapportera till företagets chef eller dennes ställföreträdare om alla identifierade brister inom hans kompetensområde.

3.1.11. Ta beslut inom din kompetens.

3.1.12. Kräv hjälp från organisationens chef för att utföra sina officiella uppgifter och rättigheter.

3.1.13. Ge förslag till förbättringar av arbetet med de ansvarsområden som anges i denna anvisning.

3.1.14. Ta emot information i tid i den utsträckning det är nödvändigt för att utföra dina arbetsuppgifter.

4. Ansvar

4.1. Lokföraren ansvarar för:

Lokets tekniska skick och överensstämmelse med reglerna för dess drift, säkerheten för inventering, verktyg och utrustning för loket;

Underlåtenhet att utföra (olämpligt utförande) av ens arbetsuppgifter enligt denna arbetsbeskrivning, inom de gränser som bestäms av den ryska federationens arbetslagstiftning;

Brott som begås under utövandet av sin verksamhet - inom de gränser som bestäms av Ryska federationens administrativa, straffrättsliga och civila lagstiftning;

Att orsaka materiell skada - inom de gränser som bestäms av arbets-, straff- och civillagstiftning i Ryska federationen.

Arbetsbeskrivningen har tagits fram i enlighet med [namn, nummer och datum för dokument]

Chef för HR-avdelningen

[initialer, efternamn]

[signatur]

[dag månad år]

Gick med på:

[jobbtitel]

[initialer, efternamn]

[signatur]

[dag månad år]

Jag har läst instruktionerna:

[initialer, efternamn]

[signatur]

[dag månad år]

Förarens ansvar.

Allmänna bestämmelser.

1.1. Arbetsbeskrivningen definierar förarens skyldigheter, rättigheter och skyldigheter.

1.2. Föraren i sin verksamhet vägleds av PTE för de ryska tunnelbanorna, instruktionerna för signalering, instruktionerna för tågrörelser och växlingsarbete och andra reglerande dokument om frågor relaterade till hans arbetsansvar.

1.3. En förare utses som en person som är minst 18 år, med minst en sekundär (fullständig) allmän utbildning, som har godkänts av läkarundersökning, yrkespsykologiskt urval, praktik och har intyg om genomgången utbildning i yrket. av "elågförare", ett intyg på upprättad blankett för rätt att framföra elektrisk materiel tunnelbana och elsäkerhetsgrupp lägst 3:a, intervjuad av chefen för eldepån.

1.4. Vid utnämning till en tjänst ges en förare:

PTE för ryska tunnelbanor;

Signaleringsinstruktioner;

Instruktioner för tågrörelse och växlingsarbete;

Arbetsbeskrivning;

Lokala instruktioner.

Utfärdande av handlingar i elektronisk form är tillåtet.

1.5. Vid övergång från en elektrisk depå till en annan genomgår föraren arbetssäkerhetsinstruktioner, teoretisk och praktisk utbildning, följt av testning i kunskap om lokala instruktioner, strukturen för elektrisk rullande materiel, layouten och profilen för banan för driftlinjen, egenskaper hos stationernas tekniska och administrativa handlingar, praktiska tester om arbete på linjen och växlingsarbete och nödutbildningssessioner.

1.6. Beroende på det utförda arbetets art delas förarna in i arbeten relaterat till transport av passagerare och växlingsarbete på linjen och växlingsarbete i eldepån.

2.1.1. Känna till och uppfylla kraven:

PTE för ryska tunnelbanor;

Instruktioner för signalering på ryska tunnelbanor;

Instruktioner för tågrörelser och växlingsarbete på ryska tunnelbanor;

Arbetsbeskrivning;

Instruktioner för felsökning av problem som uppstår på rullande materiel;

Instruktioner för lokala elektriska depåer;

Regler och instruktioner för arbetarskydd och brandsäkerhet under drift av elektrisk rullande materiel;

Interna arbetsbestämmelser;

Andra styrande dokument som definierar hans ansvarsområden.

2.1.2. Förbättra ständigt dina kvalifikationer och nivå av tekniska kunskaper.

2.1.3. Säkerställ trafiksäkerhet på grundval av strikt efterlevnad av PTE för de ryska tunnelbanorna och reglerande dokument som reglerar dess drift.

2.1.4. Säkerställa efterlevnad av tågtidtabeller i enlighet med trafiksäkerhet.

2.1.5. Se till att de uppgifter som anges i ruttbladet är korrekta.

2.1.6. Delta i tekniska träningslektioner varje månad. Om du inte går teknisk utbildning måste du inom en månad efter att du har börjat arbeta självständigt arbeta med ämnet för den missade tekniska utbildningen och klara ett kunskapstest med en förarlärare.

2.1.7. Passera periodiskt kunskapsprov vid kvalifikationskommissionen för den elektriska depån, och förare av 3:e, 2:a och 1:a kvalifikationsklasserna genomgår certifiering för att bekräfta kvalifikationsklassen inom de tidsgränser som fastställts av "Reglerna om förfarandet för att tilldela en kvalifikationsklass till metro" elektriska lokförare och lokbesättningsinstruktörer” och genomför deras periodiska certifiering.”

2.1.8. Anmäl dig till arbetet på uppdragsplatsen vid den tidpunkt som bestäms av arbetsschemat eller arbetsordern, undvik att komma för sent och lämna arbetet före slutet av skiftet. Vila ordentligt innan ditt skift.

2.1.9. Vid återgång till arbetet efter semester, sjukdom, tjänsteresa etc., rapportera till lokförmannen, överlämna de dokument som befriar dig från arbete, bli anvisad till ett skift och i frånvaro av förmannen (ledig dag) - från tjänstgörande förarinstruktör (linjepunktoperatör) eller vakthavande vid eldepån (DDE-platsoperatör). Om det är ett avbrott i arbetet i mer än 10 dagar, genomgå ytterligare utbildning i enlighet med det fastställda förfarandet.

2.1.10. Om omöjligheten att anmäla sig till arbetet på grund av sjukdom, andra skäl eller omöjligheten att komma till den arbetstid som fastställts i arbetsordern, anmäl detta senast 3 timmar före arbetets början till lokföraren, vakthavande befäl. vid eldepån, operatören av DDE-sektionen, tjänstgörande förarinstruktör eller operatörslinjärpunkt.

2.1.11. När du utför dina uppgifter, följ den etablerade klädkoden. På helgdagar och dagar som bestäms av tunnelbaneledningen, bär en vit uniformsskjorta till jobbet.

2.1.12. Genomgå regelbundna läkarundersökningar inom fastställda tidsfrister Lämna läkarutlåtande om antagning till arbete inför nästa arbetspass. Genomgå medicinska undersökningar före och efter resan i enlighet med det förfarande som fastställts av tunnelbanan.

2.1.13. När du utför officiella uppgifter, ha med dig:

Service ID;

Varningskupong;

Intyg om provning kunskap om föreskriftsdokument om elsäkerhet och provning kunskap om dokument om industrisäkerhet och andra särskilda regler;

Ruttblad;

Förarformulär;

Fungerande "Driver Alarm Clock";

Trekantig nyckel.

2.1.14. Meddela eldepåns HR-avdelning med registreringsadress och faktisk bostadsort, kontakttelefonnummer och meddela omedelbart vid ändringar i ovanstående uppgifter.

2.1.15. Acceptera och överlämna tåget i enlighet med kraven i de lokala instruktionerna, i enlighet med instruktionerna om arbetarskydd under drift av elektrisk rullande materiel.

2.1.16. Res inte från den elektriska depån eller kraftuttaget till linjen på ett tåg som inte uppfyller PTE för de ryska tunnelbanorna, med ofullständig tågutrustning, verktyg, inventering och bristande beredskap för tåget.

2.1.17. Administrativt är föraren underställd chefen för eldepån och ställföreträdande chefen för eldepån för drift, och operativt - under förarinstruktören, linjehållaren, tågklareraren, stationsvakthavaren, eldepåns vakthavande befäl, och DDE sektionsoperatör och är skyldig att utföra sina beställningar.

2.1.18. På begäran av chefen för eldepån och (eller) ställföreträdande chefen för eldepån för drift, infinna sig för intervju i tågsäkerhetsfrågor (minst en gång per år), samt för provning (intervju) med en psykolog.

2.1.19. Informera föraren som tar kontroll om eventuella identifierade brister i arbetet och överträdelser av tågets normala drift, skriv en rapport i den fastställda formen i slutet av skiftet, och när du placerar tåget i den elektriska depån, gör en post i "Sektionsreparationsboken". Om felet återkommer, gör en post i "Repeat Repair Book".

2.1.20. Övervaka tillgången på register över genomförda reparationer av tåget enligt förfrågningar i "Sektionsreparationsboken".

2.1.21. I relationer med tunnelbaneanställda och passagerare, var artig och hjälpsam och kräv att de följer reglerna för användning av tunnelbanan.

2.1.22. Lämna inte kontrollhytten medan tåget rör sig.

2.1.23. Om det finns risk för kollision med människor, ett hinder eller om tecken upptäcks som hotar tågtrafikens säkerhet, vidta åtgärder för att omedelbart stoppa tåget. Om det finns hot om kollision med rullande materiel eller hinder har föraren inte rätt att lämna arbetsplatsen utan att vidta åtgärder för nödstopp.

En modern persons liv kan inte föreställas utan maskiner och andra mekaniserade enheter. Det är ganska logiskt att det finns människor som använder sådana maskiner. Och om maskiner som används för personliga ändamål drivs av sina ägare, kan utrustning för industriella eller offentliga ändamål endast användas av specialister - representanter för maskinistyrket.

Det är omöjligt att föreställa sig livet för en modern person utan maskiner och andra mekaniserade enheter, som inte bara gör våra liv lättare, utan avsevärt ökar produktiviteten hos specialister i en mängd olika branscher. Det är ganska logiskt att det finns människor som använder sådana maskiner. Och om maskiner som används för personliga ändamål drivs av sina ägare, kan utrustning för industriella eller offentliga ändamål endast användas av specialister - representanter yrke maskinist.

Eftersom det är osannolikt att vi kommer att se ögonblicket när maskiner är helt automatiserade (det vill säga inte längre kräver mänsklig kontroll) under de närmaste decennierna, och antalet maskiner ökar stadigt, är arbetsmarknaden ständigt i behov och kommer att fortsätta att vara i behov av professionella maskinister under lång tid. Därför föredrar många gårdagens skolbarn att inte jaga mode och välja dagens populära yrken som ekonom eller advokat, utan väljer att studera som maskinist, eftersom detta yrke garanterar en stabil inkomst, oavsett den ekonomiska situationen i landet.

Vem är förare?

En kvalificerad specialist vars yrkesverksamhet är att driva maskiner av olika slag och ändamål. Observera att beroende på vilken typ av maskin specialisten kör, kompletteras termen "förare" alltid med typen av maskin. Samtidigt har vissa yrken relaterade till hantering av vissa typer av maskiner ingenting gemensamt med termen "förare". Till exempel styrs en bil av en förare och ett flygplan styrs av en pilot.

Namnet på yrket kommer från latinets māchina (verktyg, anordning, mekanism). Det är intressant att i pre-Petrine Ryssland kallades alla mekaniska enheter "koloss", och först då fick detta ord en något annan betydelse, och mekanismerna började kallas det tyska ordet Maschine. De första bilarna dök upp i antiken, och följaktligen uppstod yrket med samma namn samtidigt.

Men om i början av yrkets bildande styrde maskinister primitiva lyftmekanismer (block och spakar) och militär utrustning, så kontrollerar moderna specialister en enorm mängd mycket olika utrustning, vars kontroll är besläktad med kontroll av ett rymdskepp: kranar, tåg, manipulatorer, grävmaskiner m.m. Det är sant att i vardagen kallas de flesta specialister med namnet på utrustningen de använder: kranförare, bulldozeroperatör, grävmaskinsoperatör.

Oavsett vilken maskin specialisten arbetar på är alla förares yrkesansvar ungefär detsamma: att använda en mekanisk anordning, upprätthålla renhet på arbetsplatsen, strikt följa säkerhetsåtgärder under arbetet, övervaka utrustningens skick och teknisk inspektion i rätt tid. av maskinen osv.

Vilka personliga egenskaper bör en förare ha?

Eftersom vilken maskin som helst är en högriskenhet måste föraren först och främst vara mycket uppmärksam och ansvarsfull. Förutom, förararbete kräver att en specialist har sådana personliga egenskaper som:

• spänningsbeständighet;
• noggrannhet;
• uthållighet;
• koncentration;
• kärlek till teknik;
• mod;
• förmåga att reagera snabbt i oväntade situationer;
• utvecklad handkoordination;
• bra reaktion.

Det är också nödvändigt att förstå att en förares arbete är fysiskt svårt arbete, så representanter för detta yrke måste vara starka, inte bara fysiskt utan också mentalt.

Fördelar med att vara förare

Eftersom inget område av mänskligt liv idag kan klara sig utan användning av tekniska anordningar, har efterfrågan på specialister som kan hantera maskiner alltid varit och kommer att förbli konstant hög under lång tid. Det vill säga omedelbart efter avslutad utbildning kommer en ung specialist garanterat att kunna hitta ett jobb inom sin specialitet (även om han i vissa fall först måste arbeta en tid som "assistentförare").

En till fördelen med att vara maskinist vi kan säkert säga att inkomstnivån är ganska anständig - enligt den senaste statistiken är den genomsnittliga lönen för en förare i Ryssland 40 tusen rubel. Håller med, det här är mycket för ett arbetaryrke.

Det är också viktigt att föraryrket, som för övrigt åtnjuter välförtjänt respekt, låter dig känna din betydelse och "nytta" för samhället. Det är trots allt tack vare dessa specialister som vi snabbt kan ta oss från en plats till en annan med tåg eller tunnelbana, bygga flervåningsbyggnader, enkelt flytta föremål i flera ton, etc.

Nackdelar med att vara förare

Pratar om nackdelar med maskinistyrket Först och främst är det nödvändigt att notera de svåra arbetsförhållandena. I regel arbetar förare i skift. Dessutom varar skiftet mer än 8 timmar, vilket är svårt inte bara fysiskt utan också känslomässigt. Kanske är det därför som detta yrke anses vara exklusivt "manligt" - det är svårt att föreställa sig en representant för den rättvisa hälften av mänskligheten vid kontrollpanelen på en tornkran eller bakom ratten på en bulldozer.

Dessutom skapar den stora psykologiska stressen i en förares arbete ett enormt ansvar, eftersom många människors hälsa och liv ibland beror på hans professionalism. På grund av detta kan en förare endast få tillstånd att arbeta efter en läkarundersökning, inklusive en psykologisk undersökning.

Var kan man få jobb som chaufför?

Skaffa jobb som chaufför, oavsett specialistens verksamhetsområde, är det möjligt i en sekundär specialiserad utbildningsinstitution. Men inlärningsprocessen slutar oftast inte där. För det första, eftersom utrustningen ständigt förbättras och uppdateras, måste föraren periodvis genomgå omskolning eller förbättra sina kvalifikationer. För det andra kräver vissa specialiseringar, till exempel yrket som en elektrisk lokförare, inte bara att få praktiska färdigheter i positionen " förarassistent” (och, i fallet med elektrisk lokförare, måste specialisten arbeta som assisterande förare i minst 3 år innan han får köra tåget självständigt), men även ta ytterligare kurser.

1. Säkerställa tågtrafikens säkerhet baserat på strikt efterlevnad av kraven i PTE, gällande instruktioner och riktlinjer.

2. Hantera arbetet för de personer som ingår i lokbesättningen, kontrollera deras handlingar, säkerställa att tågschemat och växlingsarbetsplanen följs.

3. Utföra etablerad och behärska avancerad teknik för att köra tåg och utföra växlingsarbete.

4. När du kör passagerartåg, se till att passagerarna får service av hög kvalitet och undviker störningar i tågens smidiga drift.

Innan du börjar arbeta

Lokbesättningen måste:

Genomför en säkerhetsgenomgång från en instruktör på loket, med en loggpost.

Ta emot ett inventeringsväxlingshandtag från den levererande föraren. Det är förbjudet att ha och använda vändbara handtag som inte finns i lager, samt att använda anordningar som ersätter dem.

Innan godkännandet bör du försäkra dig om att loket är bromsat och inte kan röra sig spontant.

Innan du inspekterar dieselmotorn, extrautrustningen och elektrisk utrustning bör du göra alla elektriska kretsar strömlösa och stänga av batteriströmbrytaren.

Innan dieselmotorn startas, inspektera tillståndet för dess komponenter och extrautrustning, ta bort verktyg, kontrollera golvläggningen och avge en varningssignal.

Det är förbjudet att vistas i maskinrummet eller på taket medan dieselmotorn är igång.

Innan bromsarna testas måste föraren varna assistenten om detta, se till att det inte finns några personer i närheten av loket, under det, i dieselrummet och kontrollera att bromsanordningarna är påslagna.

Det är förbjudet att stänga eller öppna kranar genom att slå dem med hammare eller andra föremål.

Under arbetet

Innan loket börjar röra sig ska lokbesättningen vara i kabinen med instruktören. Rörelse utan instruktör är förbjuden.

Alla lokdörrar måste vara stängda innan flyttning. Det är förbjudet för personer som inte ingår i lokbesättningen att färdas i lokhytten, med undantag för väghållaren och instruktörer som utför besiktningen.

Under förflyttning är lokbesättningen förbjuden:

1. överskrida den fastställda hastigheten;

2. luta dig ut från hyttens sidofönster bortom vändglaset;

3. öppna yttre sidodörrar och luta dig ut ur dem;

4. vara på trappsteg, stegar och andra yttre delar av loket.

Du kan gå av loket först efter att det har stannat helt, efter att ha sett till att utgången är säker. Allt arbete med anslutning och urkoppling av pneumatiska slangar, samt av- och koppling, bör endast utföras med instruktörens tillstånd.

Innan du kopplar bort bromsledningens anslutningsslangar är det nödvändigt att stänga ändventilerna. Innan du blåser på bromslinan, ta anslutningshylsan nära huvudet, tryck den hårt mot låret och först därefter öppna kranen.

Efter avslutat arbete

Efter avslutat arbete ska lokbesättningen:

överlämna till instruktören eller överlämna till föraren som tar emot loket lokets inventarieväxlingshandtag.