"Green Ghost" från Sevastopol. Pansartåg "Zheleznyakov": "Grönt spöke Födelse av landslagskepp

Sevastopols omgivning - klippor som skärs av balkar, branta sluttningar, smala dalar. Under försvaret av staden 1941-1942 sköts hela denna bit mark igenom av dussintals batterier av tyskt tungt och supertungt artilleri och attackerades av elitflygarmén. Enligt vittnesmål från deltagare i försvaret av Sevastopol, jagade fiendens flygplan efter varje fordon, för varje grupp soldater. Men på detta stycke land som sköts igenom kämpades 234 dagar och nätter, vilket tillfogade fienden avsevärd skada, pansartåget Zheleznyakov, kallat Gröna spöket av de tyska soldaterna. Som ett spöke var han, det enda bepansrade tåget i världen, förutbestämd att begravas med sitt team under jorden, dök upp igen från en underjordisk grav och avslutade sin resa inte långt från platsen för den första döden.

FÖDELSEN AV LAND ARMADORER

Intressant nog uppstod idén om att använda tåg för stridsoperationer först just i samband med försvaret av Sevastopol. Under Krimkriget 1853-1856 presenterade den ryske köpmannen N. Repin "Projektet om förflyttning av batterier med ånglok på räls" för chefen för militärministeriet. Men vid den tiden i området för fientligheter - Krim, fanns det ännu inte en enda järnväg, så militäravdelningen lade projektet "under tyget".

Ett år efter Krimkrigets slut, nytt projekt militäringenjör överstelöjtnant P. Lebedev "Användningen av järnvägar för att skydda fastlandet."

En av de första prototyperna av pansartåg under kriget i norr och söder i Amerika

"Zheleznyakov" går i position

Sevastopol pansartåg går in i tunneln

"Zheleznyakov" förbereder sig för att gå med i striden

Tyska pansartåg på Krim, som vissa historiker identifierar som baserat på Zheleznyakov-platserna

Pansartåget "Zheleznyakov" under försvaret av Sevastopol 1941-42 blev en mardröm för tyskarna, som kallade det "Gröna spöket". För det sovjetiska folket blev han en legend, ett exempel på lyckan med den noggranna beräkningen av militära operationer och besättningens desperata heroism.

Inte långt från Sevastopol busstation, på Revyakin Square, finns det ett monument över det mest berömda Krim-ångloket, den stores hjälte Fosterländska kriget pansartåg "Zheleznyakov". Inte en enda turist går förbi utan att ta några bilder på detta färgglada tåg från ångloket El-2500 med inskriptionen "Död åt fascismen!" och pistoltransportör TM-1-180 utrustad med en imponerande pistol B-1-P. De mest okulterade gästerna i staden börjar omedelbart klättra upp på lokets tak och mekanismer, utan att lägga märke till skyltarna: "Lokomotivet är en veteran av krig och arbete. Överförd för alltid till hjältestaden Sevastopol av Krim-järnvägsarbetarna" och "Ånglokomotivet för det legendariska pansartåget Zheleznyakov, som deltog aktivt i det heroiska försvaret av Sevastopol 1941-1942." Trots allt förtjänar en veteran av krig och arbete, även om han är ett lokomotiv, särskild respekt.

Det bör klargöras att monumentet till Zheleznyakov inte är det legendariska pansartåget i sig, utan ett ånglokomotiv med en transportör av samma typ, vilket inte har något att göra med hjältågets historia. Historisk noggrannhet i dess utseende observeras inte, men monumentet fyller sin roll och är en ständig påminnelse om den legendariska "Green Ghost".

Totalt, under attacken på Krim av den 11:e armén av Manstein, sattes 7 pansartåg i drift. Det rådde en allvarlig brist på pansarfordon på halvön, och därför byggdes, i all hast, landslagskepp, bekanta från tiden för inbördeskriget, i järnvägsverkstäderna och verkstäderna för fartygsreparationsanläggningar. Resterna av fartygets rustningar och de vapen som fanns tillgängliga användes. Tyvärr likviderades alla bepansrade tåg från Krim snabbt av nazisterna, bara Zheleznyakov lyckades genomföra militära operationer under en lång period - från 7 november 1941 till 28 juni 1942, gjorde 140 räder och orsakade betydande skada på fienden.

Pansartåg nr 5 av kustförsvaret för Svartahavsflottans huvudbas "Zheleznyakov" togs i drift den 4 november i det redan belägrade Sevastopol, befälhavaren för Svartahavsflottan och medlemmar av militärrådet deltog i öppningen ceremoni. Arbetarna i Sevastopol Marine Plant byggde det pansrade tåget med aktiv hjälp av de överlevande sjömännen från besättningarna på andra pansarfordon. Plattformar för 60-tons vagnar användes, på vilka stålplåtar svetsades och armerades med armerad betong, mottog kompositpansar. Av vapnen installerades 15 maskingevär, 5 76 mm kalibervapen och 8 mortlar var placerade på en speciell plattform. Ett andra lokomotiv tillkom också, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka tågets manövrerbarhet.

Zheleznyakoven avslutade sitt första stridsuppdrag den 7 november nära byn Duvankoy (nuvarande Verkhnesadovoye): ett batteri undertrycktes och fientligt infanteri besköts.

Den framgångsrika överlevnaden av Sevastopol pansartåg berodde på många faktorer. Hans team använde skickligt det lokala landskapet med många smala raviner, klippor och tunnlar när de manövrerade. "Zheleznyakov" slog blixtsnabbt mot mål som rekognoscerades av marinsoldaterna, och försvann innan fiendens artilleri kunde skjuta honom eller jaga bombplan. Tyskarna gav honom smeknamnet "Gröna spöket" för den ovanligt effektiva kamouflagefärgen, som besättningen ständigt ändrade, förvrängde konturerna av det bepansrade tåget till oigenkännlighet och uppnådde dess visuella omöjlighet att skilja från terrängen. Framgången för Zheleznyakovs verksamhet säkerställdes också av vagnen, som kontrollerade och reparerade spåren.

Under reflektionen av det andra anfallet på Sevastopol den 17 december, stödde pansartåget stadens försvarare, körde mot de framryckande tyska trupperna, sköt från mortlar och 12 maskingevär. Tåget täcktes av kulsprutepistoler från 8:e marinbrigaden. Restaureringsteamet, ledd av vägförmannen Nikitin, reparerade duken dygnet runt, ofta under eld.

I slutet av 1941 besökte Zheleznyakov Sevastopols baksida för reparationer och upprustning. Tre nya kulsprutor installerades, en gammal 76 mm kanon ersattes med två nya automatiska kanoner och fyra 82 mm mortlar ersattes med tre 120 mm regementsbruk.

Det "gröna spöket" förstördes nästan under striderna om Mekenziev-bergen. Tungt tyskt artilleri bombade banan precis framför pansartåget, barlastplattformar flög från sluttningen och en av pansarplattformarna gick av rälsen. Huvudloket inaktiverades av skalfragment, och det andra hade inte tillräckligt med kraft för att dra den pansarplattformen på rälsen. En hjältedåd utfördes av Yevgeny Matyush, en assisterande förare, han klättrade in i eldstaden kastad med råkol och, hälld med avdunstande vatten, gjorde reparationer. Kompositionen räddades och Matyush förlorade omedelbart medvetandet från många brännskador.

Efter att Mekenzievy Gory-stationen intogs av fienden den 22 december gjorde pansartåget en vågad attack mot den. Bokstavligen brast in i stationen "Zheleznyakov" började nästan helt snett att skjuta fiendens utrustning och arbetskraft. Det pansartåg deltog också i en desperat operation för att leverera nya tunnor till det 30:e batteriet för att ersätta de slitna.

Nazisterna lyckades avsevärt skada den svårfångade kompositionen den 29 december under en flygräd, många besättningsmedlemmar dödades, men de överlevande kunde skjuta tillbaka, med hjälp av maskingevär som luftvärnskanon. På samma sätt sköts två fientliga jaktplan ned med hjälp av 18 kulsprutor den 1 januari 1942.

Det är inte förvånande att nazisterna hatade Zheleznyakov, för bara på vintern 1942 förstörde pansartåget cirka 1 500 fiendesoldater, 3 fordon, 10 vagnar med last, 6 dugouts, 9 bunkrar, 13 maskingevärsbon, tungt batteri. I mitten av juni inaktiverade ett bepansrat tåg 3 tyska stridsvagnar och inledde strid med en kolonn av bepansrade fordon.

I slutet av juni 1942 förblev Zheleznyakov den enda kraftfulla artillerienheten på norra sidan av Sevastopol, färgen bokstavligen skalade av sina stammar, så de var glödheta från avfyrning. Pansartåget jagades med hjälp av dussintals fientliga flygplan.

26 juni "Green Ghost" gav sin sista strid - mot honom var det 50 bombplan. En av ingångarna till Trinity-tunneln kollapsade av ett massivt bombardemang, den andra plattformen fylldes upp, men tåget flydde från tunneln och öppnade eld mot fienderna. Det var bara möjligt att helt blockera det bepansrade tåget nästa dag och fylla den andra ingången till tunneln. Resten av besättningen kämpade fram till den 3 juli. Så slutade historien om den sovjetiska "Zheleznyakov" ...

... Och historien om det tyska pansartåget "Eugen" började. Nazisterna grävde fram den legendariska kompositionen, reparerade den och använde den och försåg den med 105 mm haubits. "Eugen" sprängdes av tyskarna 1944 under de sovjetiska truppernas offensiv.

Enligt legenden reparerades ångloket Zheleznyakov-Eugen efter kriget och körde tåg runt Krim under lång tid. Den 24 oktober 1967 levererades han från Dzhankoy till Sevastopol av en före detta frontbrigad, i vilken det fanns en maskinist M. Galanin, en brandman V. Ivanov och samma assisterande maskinist E. Matyush.

Den 4 november, i det redan belägrade Sevastopol, slutfördes konstruktionen av det pansartåg nr 5 av kustförsvaret av Zheleznyakovs huvudbas i Svartahavsflottan, som var avsett att gå till historien som det gröna spöket. Arbetarna vid Sevastopol Marine Plant byggde, tillsammans med sjömän från besättningen på förstörda pansartåg, upp stålplåtar på vanliga plattformar för 60-tons bilar, sydde ihop dem med elektrisk svetsning och förstärkte dem med armerad betonggjutning (en prototyp av komposit). rustning). Fem 76 mm kanoner installerades på pansarplatserna (tre universella fartygsfästen 34-K med 76,2 mm kanoner, två luftvärnskanoner 76,2 mm mod 1902/1930), 15 maskingevär. Pansartåget hade en speciell plattform med 6, enligt andra källor med 8 mortlar. För att öka hastigheten fick tåget förutom pansarloket ett kraftfullt lok. Kapten Sahakyan utsågs till befälhavare för pansartåget.

7 november 1941 "Zheleznyakov" gick på det första stridsuppdraget. När det avancerade bortom Kamyshlov-bron, sköt pansartåget mot koncentrationen av fientligt infanteri nära byn Duvankoy (nu Verkhnesadovoye) och undertryckte batteriet på den motsatta sluttningen av Belbekdalen.

I ett litet område av det belägrade Sevastopol kunde ett bepansrat tåg "överleva" bara tack vare hastighet och smyg. Varje Zheleznyakov-raid var noggrant planerad. Framför pansartåget gick alltid en vagn till positionen och kontrollerade järnvägsspårens tillstånd. Efter en snabb artilleri- och murbruksanfall mot mål som tidigare utforskats av marinsoldaterna, drog sig tåget snabbt tillbaka till områden där järnvägen passerade i smala klippor, eller in i tunnlar, innan tyskarna hann skjuta artilleri eller höja flygplan. Tyskarna gjorde många försök att undertrycka pansartåget. Järnvägsspåret sköts ner av tungt artilleri och ett spotterflygplan var ständigt i tjänst över vägen. Men varken artilleri eller flyg lyckades ändå orsaka allvarlig skada på pansartåget. Enligt vittnesmålen från fångarna kallade de tyska soldaterna det svårfångade pansartåget för "det gröna spöket".

En månad senare, på grund av skadan från Sahakyan, tog löjtnant Tchaikovsky kommandot över pansartåget. Senare befälhavde ingenjör-kaptenen M.F. pansartåget. Kharchenko.

Befälhavaren för Zheleznyakov, kapten M.F. Kharchenko

Den 17 december 1941 började det andra anfallet på Sevastopol. "Zheleznyakov" stödde marinsoldaterna från den 8:e brigaden och delar av den 95:e gevärsdivisionen. Det pansrade tåget kom ut bokstavligen mot de framryckande tyska enheterna och sköt inte bara med mortlar utan med alla maskingevär. På befäl av befälhavaren placerades jaktplan med personliga handeldvapen och granater på de ombyggda kontrollplatserna framför pansartåget.

Ett speciellt restaureringsteam av vägförmannen Nikitin utstationerades till det pansrade tåget, som nästan varje dag, under fiendens eld, återställde det skadade järnvägsspåret. För att mycket väl förstå priset för Zheleznyakovs attacker, tilldelade befälhavaren för den 8:e marinbrigaden, Vilshansky, specialpistoler för att täcka skjutplatserna för det pansartåg.

”Det pansrade tåget ändrade utseende hela tiden. Under ledning av juniorlöjtnant Kamornik målade sjömännen outtröttligt pansarplattformar och lok med kamouflageränder och mönster så att tåget smälte oskiljaktigt med terrängen. Det bepansrade tåget manövrerade skickligt mellan urtag och tunnlar. För att förvirra fienden byter vi ständigt parkeringsplatser. Vår mobila baksida är också på kontinuerlig patrullering, "mindes förmannen för gruppen av kulspruteskyttar av pansartåget midskeppsman N.I. Alexandrov.

"Zheleznyakov" opererade inte bara i området för Mekenziev-bergen, utan gick också till Balaklava-järnvägslinjen, där tyska trupper rusade till Sapun-berget. Kommandot för den defensiva regionen Sevastopol uppskattade Zhelyaznyakov mycket. När, under tillbakadragandet av tåget från stridspositionen, banan bröts, och pansartåget var under attack av tyskt artilleri, som styrdes av ett spotterflygplan, skickades en länk av sovjetiska jaktplan till undsättning, och det var mycket riskabelt att lyfta dem från Khersones flygfält med fullständig dominans av tysk luftfart i himlen.
I slutet av 1941 skickades pansartåget bakåt för reparation. Några av de nya vapnen placerades på pansarplatserna. En av de gamla kanonerna ersattes med två nya automatiska kanoner (totalt 5 stycken 34-K-fästen med kaliber 76,2 mm, och 1 luftvärnskanon 76 mm mod 1902/1930). Istället för fyra 82 mm murbruk installerades tre regementsbruk 120 mm (totalt 7 murbruk). De installerade också 3 nya maskingevär, vilket fick deras antal till 18.

Den 22 december, när tyska trupper erövrade byn och stationen Mekenzievy Gory, bröt ett pansartåg rakt in på stationen och öppnade eld mot en koncentration av fientliga soldater och utrustning på skarpt avstånd. "Zheleznyakov" täckte också den vågade operationen att leverera nya pistolpipor till det legendariska 30:e batteriet.

"Hur tyskarna hatade detta pansartåg och hur många vänliga, fulla av tacksamhetsord som talades till det av våra soldater och befälhavare", skrev senare överste I.F. Khomich, en deltagare i försvaret av Sevastopol. – Sjömän arbetade på pansartåget. Svartahavsfolkets mod har länge varit ökänt. Pansartåget körde faktiskt in i fienden och sköt med en sådan snabb överraskning, som om det inte körde längs rälsen, utan precis längs halvöns ojämna mark.

Det tyska flyget jagade ständigt efter det sista Krim-pansartåget (totalt 5 pansartåg byggdes på Krim, men 4 av dem gick förlorade i strider under försvaret av halvön i oktober-november 1941), vilket orsakade dem så många problem. Natten mellan den 28 och 29 december 1941 satte besättningen på pansartåget avsatt för vila tåget inte i tunneln, utan under en skir sten på Inkermanstationen, för att passa personbilar mellan berget och pansartåget till resten. Tyskarna utnyttjade detta genom att tillsätta ett flyganfall som kostade många Zheleznyakoviter livet.

Men i strid var 5 vapen och maskingevär av ett pansartåg en allvarlig fiende även för flyget. Så, bara den första dagen av 1942, sköt Zheleznyakovs besättningar ner två tyska jagare som bestämde sig för att skjuta mot det stoppade tåget.

Under striderna om Mekenzievy-bergen lyckades tyskt tungt artilleri bryta järnvägsspåret framför ett rörligt pansartåg. Ballastplattformar flög nedför, en pansarplattform spårade ur. Fragment av nästa projektil inaktiverade huvudloket, och kraften i det andra pansarloket räckte inte för att lyfta den pansarplattformen på rälsen. Det bepansrade tåget räddades av förarens assistent Yevgeny Matyush. För att reparera loket klättrade han in i en ugn fylld med råkol. Vattnet som hälldes över våghalsen förångades omedelbart. Efter att ha avslutat arbetet lyckades Matyush knappt ta sig ut och förlorade medvetandet från brännskador. Tack vare hans bedrift var det möjligt att sätta ett ånglok i drift, höja en pansarplattform på rälsen och dra tillbaka tåget från nedslaget av tunga fiendebatterier.

Snart tog kolreserverna slut i Sevastopol. Flera gånger lyckades Zheleznyakovites ta kol bokstavligen från fiendens näsa - från Mekenzievy Gory-stationen, som gick från hand till hand. När även detta kol tog slut föreslog maskinisten Galinin att göra speciella briketter av koldamm och tjära. Denna idé visade sig vara ganska lönsam, och koldamm samlades in på järnvägsstationens territorium och i hela Sevastopol.
Åtgärderna från Zheleznyakov-pansartåget var mycket effektiva. Under nästan hela försvaret av Sevastopol under förhållanden för positionellt försvar gjorde Zheleznyakov mer än 140 räder. Från tillgängliga data, endast under perioden 7 januari till 1 mars 1942, gjorde pansartåget 70 stridsräder och förstörde: 9 buntar, 13 maskingevärsbon, 1 tungt batteri, 3 bilar, 3 flygplan, cirka 1500 fiender soldater och officerare. Och den 15 juni 1942 gick Zheleznyakov in i striden med en kolonn av tyska stridsvagnar och slog ut minst 3 pansarfordon.
Den 21 juni sprängde försvararna av staden som drog sig tillbaka till Sevastopolbukten i luften allt återstående artilleri på den norra sidan. Endast pansartåget, som nu var baserat i Troitsky-tunneln, förblev en kraftfull artillerienhet. "Zheleznyakov" sköt mot de tyska enheterna på norra sidan tills färgen började brinna på pistolpiporna.

Tyskt flygplan förde ner ingången till tunneln flera gånger. Den 26 juni 1942 gav mer än 50 fientliga bombplan ett kraftfullt slag mot Troitsky-tunneln. Ett flertonsblock träffade den andra pansarplattformen. En del av besättningen lyckades dras ut genom landningsluckorna i bilens golv, sedan sprack rälsen, och den pansarplattform, spikad med block, pressades till botten av tunneln.

Den andra utgången från tunneln förblev fri, loket tog fram den överlevande pansarplattformen, som återigen öppnade eld mot fienden. Gröna spöket, begravt under klippan, gav sitt sista slag.

Dagen efter förde tyska flygplan ner den sista avfarten från tunneln. Det bepansrade tåget dödades, men dess besättning kämpade fortfarande. De överlevande Zheleznyakoviterna, efter att ha tagit bort sina maskingevär, fortsatte att bekämpa fienden i Kilen-balka-området och installerade flera mortlar i området för statens distriktskraftverk.

Den 30 juni blockerades kvarlevorna av besättningen i en halvfylld tunnel. Tyskarna, efter att ha skickat en vapenvila, erbjöd sig att lämna tunneln och gömde sig här från bombningen av civila. Pansartågets sköterskor skickades med dem. Zheleznyakoviterna stannade i tunneln till den 3 juli. Endast ett fåtal överlevande tillfångatogs.

Treenighetstunnel, tidigt 1900-tal

I början av 1990-talet placerades en järnvägsartilleriinstallation TM-1-180 bredvid lokomotivet, som aktivt deltog i fientligheter, som en del av det 16:e separata järnvägsartilleribatteriet i Svartahavsflottans kustförsvar. Och som nu misstas för en av de bepansrade plattformarna i det legendariska pansartåget Zheleznyakov. Men denna pistol var inte en del av Zheleznyakov-pansartåget.

Rudenko-Minik Igor

P.S. I allmänhet är Zheleznyakov ett unikt bepansrat tåg. Den mest ertz att äta, samtidigt är det konceptuellt ett idealiskt bepansrat tåg. Billigt och samtidigt extremt effektivt skydd av kompositmaterial gav pålitligt skydd. Två tåg gjorde det möjligt att snabbt byta position och ta sig ur beskjutningen. Men viktigast av allt, det var det enda bepansrade tåget med nästan helt universella vapen. Tillåter extremt effektiv kamp med markmål. Och samtidigt skapa tillräckligt med problem för luftfienden. Och närvaron av ett stort antal mortlar lämnade inte fiendens döda zoner. Ej tillgängligt för nederlag från ett bepansrat tåg.

Pansartåg "Zheleznyakov" - pansartåg nr 5 av kustförsvaret för Svartahavsflottans huvudbas "Zheleznyakov", med smeknamnet av tyskarna "Green Ghost", byggdes den 4 november 1941 vid Sevastopol Marine Plant. Det pansrade tåget lyckades genomföra stridsoperationer - från 7 november 1941 till 28 juni 1942, efter att ha gjort 140 räder och orsakat betydande skada på fienden.

I ett litet område av det belägrade Sevastopol kunde ett bepansrat tåg "överleva" bara tack vare hastighet och smyg. Varje Zheleznyakov-raid var noggrant planerad. Framför pansartåget gick alltid en vagn till positionen och kontrollerade järnvägsspårens tillstånd.

Tyskarna gjorde många försök att undertrycka pansartåget. Järnvägsspåret sköts ner av tungt artilleri och ett spotterflygplan var ständigt i tjänst över vägen. Men varken artilleri eller flyg lyckades ändå orsaka allvarlig skada på pansartåget. Enligt vittnesmålen från fångarna kallade de tyska soldaterna det svårfångade pansartåget för "det gröna spöket".

1941-1942 gjorde pansartåget mer än 140 stridsutgångar. Endast från den 7 januari till den 1 mars 1942 förstörde Zheleznyakov, enligt kommandot från Sevastopols försvarsregioner, nio bunkrar, tretton maskingevärsbon, sex dugouts, ett tungt batteri, tre flygplan, tre fordon, tio vagnar med last, upp till ett och ett halvt tusen soldater och fientliga officerare.

Den 15 juni 1942 gick Zheleznyakov in i striden med en kolonn av tyska stridsvagnar och slog ut minst 3 pansarfordon.

Den 21 juni sprängde försvararna av staden som drog sig tillbaka till Sevastopolbukten i luften allt återstående artilleri på den norra sidan. Endast pansartåget, som nu var baserat i Troitsky-tunneln, förblev en kraftfull artillerienhet. "Zheleznyakov" sköt mot de tyska enheterna på norra sidan tills färgen började brinna på pistolpiporna.

Tyskt flygplan förde ner ingången till tunneln flera gånger. Den 26 juni 1942 gav mer än 50 fientliga bombplan ett kraftfullt slag mot Troitsky-tunneln. Ett flertonsblock träffade den andra pansarplattformen. En del av besättningen lyckades dras ut genom landningsluckorna i bilens golv, sedan sprack rälsen, och den pansarplattform, spikad med block, pressades till botten av tunneln.

Den 28 juni 1942 förde tyska flygplan ner den sista avfarten från tunneln. Det bepansrade tåget dödades, men dess besättning kämpade fortfarande efter att ha installerat flera murbruk i området för statens distriktskraftverk. Resten av besättningen kämpade fram till den 3 juli.

Terentiev Andrey

Sevastopols omgivning - klippor som skärs av balkar, branta sluttningar, smala dalar. Under försvaret av staden 1941-1942 sköts hela denna bit mark igenom av dussintals batterier av tyskt tungt och supertungt artilleri och attackerades av elitflygarmén. Enligt vittnesmål från deltagare i försvaret av Sevastopol, jagade fiendens flygplan efter varje fordon, för varje grupp soldater. Men på detta stycke land som sköts igenom kämpades 234 dagar och nätter, vilket tillfogade fienden avsevärd skada, pansartåget Zheleznyakov, kallat Gröna spöket av de tyska soldaterna. Som ett spöke var han, det enda bepansrade tåget i världen, förutbestämd att begravas med sitt team under jorden, dök upp igen från en underjordisk grav och avslutade sin resa inte långt från platsen för den första döden.

FÖDELSEN AV LAND ARMADORER

Intressant nog uppstod idén om att använda tåg för stridsoperationer först just i samband med försvaret av Sevastopol. Under Krimkriget 1853-1856 presenterade den ryske köpmannen N. Repin "Projektet om förflyttning av batterier med ånglok på räls" för chefen för militärministeriet. Men vid den tiden i området för fientligheter - Krim, fanns det ännu inte en enda järnväg, så militäravdelningen lade projektet "under tyget".

Ett år efter slutet av Krimkriget dök ett nytt projekt av en militäringenjör, överstelöjtnant P. Lebedev, "Tillämpning av järnvägar för att skydda fastlandet", upp.

En av de första prototyperna av pansartåg under kriget i norr och söder i Amerika

Men det första improviserade pansartåget gick in i striden samtidigt över havet. Under kriget mellan norr och söder i Amerika, den 29 juni 1862, nära Richmond, spred en 32-pundspistol på en järnvägsplattform dragen av ett ånglok en avdelning av sydlänningar som vilade nära järnvägsvallen.

Under det fransk-preussiska kriget sköt kanoner monterade av tyska artillerister på järnvägsplattformar mot det belägrade Paris, rörde sig längs dess omkrets och gav plötsliga slag från olika håll.

Under anglo-boerkriget, för att försöka skydda sin järnvägskommunikation från boerkommandot, började britterna skapa blockhus på hjul - välbeväpnade och välbeväpnade vagnar med pålitliga skyddsrum för personal. På järnvägsplattformarna installerades inte bara artilleripjäser och maskingevär, utan även befästningar gjordes av sandsäckar, slipers och liknande material för soldaterna. Snart lanserade britterna byggandet av vanliga pansarvagnar och tåg.

PANSARTÅGENS ERAP

Under de första krigsdagarna i augusti 1914 slutfördes konstruktionen av det första pansartåget bestående av ett pansarlokomotiv och fyra pansarplattformar i Ryssland, som var och en var beväpnad med en 76,2 mm pistol och två maskingevär. I slutet av året fanns det redan 15 pansartåg i drift på östfronten - ett vardera i norra och västra, åtta i sydvästra, fyra i kaukasiska fronten och ett i Finland. De byggdes vid den berömda Putilov-fabriken i Petrograd.

Inbördeskriget i Ryssland blev eran av pansartågens storhetstid, som det mest mobila och kraftfulla vapnet på den tiden. Landslagskepp användes massivt på båda sidor. Under striderna nära Petrograd möttes det bepansrade tåget först i strid med sin nya fiende och konkurrent - en tank. Tanken från den nordvästra generalen Yudenichs armé rammade pansarvagnen på det röda pansartåget, skadade det och tvingade det att retirera.

Pansartåg användes även under Sovjetunionens attack mot Finland och Polen 1939. Det är betydelsefullt att de flesta av dem inte var i tjänst med armén, utan som en del av divisioner och brigader av NKVD.

Sovjetiska pansartåg gick in i striden från de allra första dagarna av den tyska invasionen av Sovjetunionen i juni 1941. De pansartågen drog sig österut när de kämpade mot tyska stridsvagnar och flygplan, gav artilleristöd till infanteriet, täckte tillbakadragandet av deras trupper. En stor del av dem dog i Vitryssland under bombattacker från tyska flygplan eller sprängdes i luften av sina besättningar.

Med tanke på upplevelsen av inbördeskriget beväpnades improviserade pansartåg hastigt vid järnvägsfabrikerna. Kiev lyckades ge fronten 3 bepansrade tåg. Ytterligare tre samlades i järnvägsverkstäderna av det belägrade Odessa.

PÅ KRIMGRÄNSEN

När delar av den 11:e armén av general Manstein bröt sig in i de öppna ytorna på Krim, tvingade bristen på pansarfordon det sovjetiska kommandot på halvön att påbörja massbyggnation av pansartåg. Enligt olika historiker lyckades 7 tåg, skapade i järnvägsverkstäder och skeppsvarv från lager av fartygspansar och sjövapen, komma i tjänst. Tre av dem föddes i Kerch, två i Sevastopol.

Ödet för de flesta av Krim-pansartågen var kortlivat. Endast en dag, den 28 oktober 1941, förstördes två pansartåg. Tyska sappers lyckades bryta järnvägsspåret och spränga Ordzhonikidzevets pansartåg nära Kurmany-stationen. Ett annat bepansrat tåg - "Voykovets" sprängde besättningen efter att spåren brutits av tyska bombplan. Pansartågen "Död åt fascismen!", "Gornyak" och nr 74 dog i strider på Krims järnvägar.

SEVASTOPOL PANSARTÅG

Den 4 november, i det redan belägrade Sevastopol, slutfördes konstruktionen av det pansartåg nr 5 av kustförsvaret av Zheleznyakovs huvudbas i Svartahavsflottan, som var avsett att gå till historien som det gröna spöket. Arbetarna vid Sevastopol Marine Plant byggde, tillsammans med sjömän från besättningen på förstörda pansartåg, upp stålplåtar på vanliga plattformar för 60-tons bilar, sydde ihop dem med elektrisk svetsning och förstärkte dem med armerad betonggjutning (en prototyp av komposit). rustning). Fem 76 mm kanoner och 15 maskingevär installerades på pansarplatserna. Pansartåget hade en speciell plattform med 8 mortlar. För att öka hastigheten fick tåget förutom pansarloket ett kraftfullt lok. Kapten Sahakyan utsågs till befälhavare för pansartåget.

Den vikt som fästs vid pansartåget understryks av det faktum att befälhavaren för Svartahavsflottan anlände till öppningsceremonin med medlemmar av militärrådet.

När det avancerade bortom Kamyshlov-bron, sköt pansartåget mot koncentrationen av fientligt infanteri nära byn Duvankoy (nu Verkhnesadovoye) och undertryckte batteriet på den motsatta sluttningen av Belbekdalen.

I ett litet område av det belägrade Sevastopol kunde ett bepansrat tåg "överleva" bara tack vare hastighet och smyg. Varje Zheleznyakov-raid var noggrant planerad. Framför pansartåget gick alltid en vagn till positionen och kontrollerade järnvägsspårens tillstånd. Efter en snabb artilleri- och murbruksanfall mot mål som tidigare utforskats av marinsoldaterna, drog sig tåget snabbt tillbaka till områden där järnvägen passerade i smala klippor, eller in i tunnlar, innan tyskarna hann skjuta artilleri eller höja flygplan. Tyskarna gjorde många försök att undertrycka pansartåget. Järnvägsspåret sköts ner av tungt artilleri och ett spotterflygplan var ständigt i tjänst över vägen. Men varken artilleri eller flyg lyckades ändå orsaka allvarlig skada på pansartåget. Enligt vittnesmålen från fångarna kallade de tyska soldaterna det svårfångade pansartåget för "det gröna spöket".

En månad senare, på grund av skadan från Sahakyan, tog löjtnant Tchaikovsky kommandot över pansartåget. Senare befälhavde ingenjör-kaptenen M.F. pansartåget. Kharchenko.

Den 17 december 1941 började det andra anfallet på Sevastopol. "Zheleznyakov" stödde marinsoldaterna från den 8:e brigaden och delar av den 95:e gevärsdivisionen. Det pansrade tåget kom ut bokstavligen mot de framryckande tyska enheterna och sköt inte bara med mortlar utan med alla 12 maskingevär. På befäl av befälhavaren placerades jaktplan med personliga handeldvapen och granater på de ombyggda kontrollplatserna framför pansartåget.

Ett speciellt restaureringsteam av vägförmannen Nikitin utstationerades till det pansrade tåget, som nästan varje dag, under fiendens eld, återställde det skadade järnvägsspåret.

För att mycket väl förstå priset för Zheleznyakovs attacker, tilldelade befälhavaren för den 8:e marinbrigaden, Vilshansky, specialpistoler för att täcka pansartågets skjutplatser.

"GRÖNT SPÖKE"

”Det pansrade tåget ändrade utseende hela tiden. Under ledning av juniorlöjtnant Kamornik målade sjömännen outtröttligt pansarplattformar och lok med kamouflageränder och mönster så att tåget smälte oskiljaktigt med terrängen. Det bepansrade tåget manövrerade skickligt mellan urtag och tunnlar. För att förvirra fienden byter vi ständigt parkeringsplatser. Vår mobila baksida är också på kontinuerlig patrullering, "mindes förmannen för gruppen av kulspruteskyttar av pansartåget midskeppsman N.I. Alexandrov.

"Zheleznyakov" opererade inte bara i området för Mekenziev-bergen, utan gick också till Balaklava-järnvägslinjen, där tyska trupper rusade till Sapun-berget.

Kommandot för den defensiva regionen Sevastopol uppskattade Zhelyaznyakov mycket. När, under tillbakadragandet av tåget från stridspositionen, banan bröts, och pansartåget var under attack av tyskt artilleri, som styrdes av ett spotterflygplan, skickades en länk av sovjetiska jaktplan till undsättning, och det var mycket problematiskt att lyfta dem från Khersones flygfält med den totala dominansen av tysk flyg i himlen.

I slutet av 1941 skickades pansartåget bakåt för reparation. Några av de nya vapnen placerades på pansarplatserna. En av de gamla pistolerna ersattes med två nya automatiska pistoler. Istället för fyra 82 mm murbruk installerades tre regementsbruk 130 mm. Installerad och 3 nya maskingevär.

Den 22 december, när tyska trupper erövrade byn och stationen Mekenzievy Gory, bröt ett pansartåg rakt in på stationen och öppnade eld mot en koncentration av fientliga soldater och utrustning på skarpt avstånd.

"Zheleznyakov" täckte också den vågade operationen att leverera nya pistolpipor till det legendariska 30:e batteriet.

"Hur tyskarna hatade detta bepansrade tåg, och hur många vänliga ord, fulla av tacksamhet, som talades till det av våra kämpar och befälhavare", skrev senare överste I.F. Khomich, en deltagare i försvaret av Sevastopol. – Sjömän arbetade på pansartåget. Svartahavsfolkets mod har länge varit ökänt. Pansartåget körde faktiskt in i fienden och sköt med en sådan snabb överraskning, som om det inte körde längs rälsen, utan precis längs halvöns ojämna mark.

Det tyska flyget var ständigt på jakt efter det sista bepansrade tåget från Krim, vilket orsakade dem så många problem.

Natten mellan den 28 och 29 december 1941 satte besättningen på pansartåget avsatt för vila tåget inte i tunneln, utan under en skir sten på Inkermanstationen, för att passa personbilar mellan berget och pansartåget till resten. Tyskarna utnyttjade detta genom att tillsätta ett flyganfall som kostade många Zheleznyakoviter livet.

Men i strid var 18 maskingevär av ett pansartåg en allvarlig fiende även för flyget. Så, bara den första dagen av 1942, sköt Zheleznyakovs maskingevärsbesättningar ner två tyska jagare som bestämde sig för att skjuta mot det stoppade tåget.

Under striderna om Mekenzievy-bergen lyckades tyskt tungt artilleri bryta järnvägsspåret framför ett rörligt pansartåg. Ballastplattformar flög nedför, en pansarplattform spårade ur. Fragment av nästa projektil inaktiverade huvudloket, och kraften i det andra pansarloket räckte inte för att lyfta den pansarplattformen på rälsen. Det bepansrade tåget räddades av förarens assistent Yevgeny Matyush. För att reparera loket klättrade han in i en ugn fylld med råkol. Vattnet som hälldes över våghalsen förångades omedelbart. Efter att ha avslutat arbetet lyckades Matyush knappt ta sig ut och förlorade medvetandet från brännskador. Tack vare hans bedrift var det möjligt att sätta ett ånglok i drift, höja en pansarplattform på rälsen och dra tillbaka tåget från nedslaget av tunga fiendebatterier.

Snart tog kolreserverna slut i Sevastopol. Flera gånger lyckades Zheleznyakovites ta kol bokstavligen från fiendens näsa - från Mekenzievy Gory-stationen, som gick från hand till hand. När även detta kol tog slut föreslog maskinisten Galinin att göra speciella briketter av koldamm och tjära. Denna idé visade sig vara ganska lönsam, och koldamm samlades in på järnvägsstationens territorium och i hela Sevastopol.

1941-1942 gjorde pansartåget mer än 140 stridsutgångar. Endast från den 7 januari till den 1 mars 1942 förstörde Zheleznyakov, enligt kommandot från Sevastopols försvarsregioner, nio bunkrar, tretton maskingevärsbon, sex dugouts, ett tungt batteri, tre flygplan, tre fordon, tio vagnar med last, upp till ett och ett halvt tusen soldater och fientliga officerare.

Den 15 juni 1942 gick Zheleznyakov in i striden med en kolonn av tyska stridsvagnar och slog ut minst 3 pansarfordon.

I STENGRAVEN

Den 21 juni sprängde försvararna av staden som drog sig tillbaka till Sevastopolbukten i luften allt återstående artilleri på den norra sidan. Endast pansartåget, som nu var baserat i Troitsky-tunneln, förblev en kraftfull artillerienhet. "Zheleznyakov" sköt mot de tyska enheterna på norra sidan tills färgen började brinna på pistolpiporna.

Tyskt flygplan förde ner ingången till tunneln flera gånger. Den 26 juni 1942 gav mer än 50 fientliga bombplan ett kraftfullt slag mot Troitsky-tunneln. Ett flertonsblock träffade den andra pansarplattformen. En del av besättningen lyckades dras ut genom landningsluckorna i bilens golv, sedan sprack rälsen, och den pansarplattform, spikad med block, pressades till botten av tunneln.

Den andra utgången från tunneln förblev fri, loket tog fram den överlevande pansarplattformen, som återigen öppnade eld mot fienden. Gröna spöket, begravt under klippan, gav sitt sista slag.

Dagen efter förde tyska flygplan ner den sista avfarten från tunneln. Det bepansrade tåget dödades, men dess besättning kämpade fortfarande efter att ha installerat flera murbruk i området för statens distriktskraftverk.

Den 30 juni blockerades kvarlevorna av besättningen i en halvfylld tunnel. Tyskarna, efter att ha skickat en vapenvila, erbjöd sig att lämna tunneln och gömde sig här från bombningen av civila. Pansartågets sköterskor skickades med dem. Zheleznyakoviterna stannade i tunneln till den 3 juli. Endast ett fåtal överlevande tillfångatogs.

DET ANDRA FENOMENET "GRÖNA SPÖKET"

Tyskarna som ockuperade Sevastopol i augusti 1942 lyckades rensa Treenighetstunneln för rörelsen av sina tåg. Efter att ha återställt en del av Zheleznyakov-pansarfordonen skapade tyskarna Eugen-pansarvagnen från dem och beväpnade den med 105 mm haubitser med ombyggda vapenvagnar. På en plats med ett bepansrat tåg "Mikhel" av tysk produktion, beväpnat med 88 mm luftvärnskanoner, deltog "Eugen" i fientligheterna i Perekop-området, såväl som i Ishun-positionerna.

På 70-talet installerades ett ånglok av OV-typ nära järnvägsstationen i Sevastopol - samma typ som ångloket Zheleznyakov, på vilket inskriptionen "Död till fascismen" reproducerades, som prydde sidorna av det bepansrade tåget. Tyvärr applicerades inte kamouflagefärgen som gav Zheleznyakov namnet Green Ghost på loket och målade det med svart lack.

I början av 90-talet placerades en pistol med stor kaliber bredvid lokomotivet på en järnvägsplattform, som turister okunniga om historia nu misstar för en av de bepansrade plattformarna i det legendariska Zheleznyakov pansartåget.

Rudenko-Minik Igor