Wichita-klass kryssare. Wichita-klass kryssare Atlanta-klass lätta kryssare

Fortsättning på nummer 17. Den roll som amerikanska flottans tunga kryssare spelade under andra världskriget är enorm. Betydelsen av tunga kryssare i Stilla havet har särskilt ökat efter att japanska bärarbaserade flygplan neutraliserade praktiskt taget alla amerikanska slagskepp från Stillahavsflottan den 7 december. Inte en enda tung kryssare skadades i den historiska razzian. Alla tunga kryssare deltog i strider med samuraj-japanska och nazistiska angripare.

Wichita-klass kryssare

Wichita-klass kryssare

Kryssarna i Wichita-klassen representeras av endast ett fartyg - själva Wichita-kryssaren. Fartyget byggdes i enlighet med villkoren i Londonfördraget om begränsning av sjövapen, som slöts 1930. Enligt Londonfördraget fick USA bygga en tung kryssare 1935. Kryssaren fick sitt namn efter den största stad i delstaten Kansas.

Kryssaren Wichita lades ner vid Philadelphia Navy Yard den 28 oktober 1935, sjösattes den 16 november 1937 och togs i bruk i den amerikanska flottan den 16 februari 1939.

Wichita-projektet baserades på Brooklyn-klass lätt kryssare (CL-40). Huvudskillnaderna var förstärkningen av huvudkaliberartilleriet (Wichita fick 203 mm kanoner istället för 152 mm Bpruklina-kanonerna) och förbättringen av kraftverket. Längden på kryssaren "Wichita" längs vattenlinjen är 182,9 m, längs skrovet - 185,4 m, bredd längs midskeppsramen - 18,8 m. Standardförskjutning 10 590 ton (9607 ton), brutto - 13 015 ton (II 807 ton) ), fullastad djupgående - 7,24 m.

Kryssaren är utrustad med åtta Babcock- och Ulcox-pannor (ångtemperatur 342,2 grader C, tryck 3199,3 kPa). Fyra Parsons-turbiner producerade över 100 000 hästkrafter. och roterade fyra propellrar. Full fart var 33 knop. Oljereserven i tankarna - 1995 ton (1810 metriska ton) gav en räckvidd på 10 000 sjömil med en hastighet av 15 knop. El genererades av två dieselgeneratorer.

Kryssarens huvudpansarbälte skyddade maskinrummen, ammunitionsmagasinen och andra viktigaste och mest sårbara platser på fartyget. Tjockleken på huvudpansarbältet varierade från 11,4 till 16,5 cm. Tjockleken på pansardäcket var 5,7 cm, barbetterna på huvudkalibertornen var 17,8 cm. Tjockleken på pansaret på huvudkalibertornet i frontdelen var 20,3 cm, sidorna var 8,5 cm, tak - 5,8 cm Den koniska överbyggnaden hade cirkulär pansar 15,24 cm tjock.

Huvudbeväpningen för den tunga kryssaren Wichita var nio 8-tums kanoner med en lång pipa på 55 kalibrar i versionen Mk 12 Mod I. Kanonerna installerades tre i tre torn, två för och en akter. Massan av tornet med vapen är 319 ton. Vapnen skickade projektiler som vägde 118 kg med en initial hastighet på 853 m/s till en räckvidd på 29 km. Ursprungligen var den optiska avståndsmätaren Mk-34 avsedd att kontrollera huvudkaliberbranden, 1943 kompletterades avståndsmätaren med en radar för eldledningssystem. Dessutom installerades en optisk avståndsmätare i varje huvudkalibertorn.

Hjälpvapen var enpipiga 5-tumsvapen med en pipalängd på 25 kalibrar, senare ersattes de av mer effektiva femtumsvapen med en pipalängd på 38 kalibrar. Inledningsvis installerades endast sex av de åtta femtumsmaskinerna för att undvika en minskning av stabiliteten. Fyra av de sex kanonerna var monterade i enkanonstorn, de återstående två kanonerna monterades öppet i mitten av kryssaren. Den sjunde och åttonde kanonen monterades på kryssaren i slutet av 1939.

Luftvärnsvapen med kort räckvidd bestod av åtta 12,7 mm Browning M2-kulsprutor med vattenkylda pipor. Maskingevären var monterade på bron. 1941 var kryssaren dessutom beväpnad med 28 mm fyrhjuliga automatiska kanoner, men de ersattes snart av 40 mm Bofors. 1945 bestod kryssarens luftvärnsbeväpning av fyra fyrdubbla Bofors, fyra tvilling Bofors och 18 single-bar Oerlikons.

Kryssaren Wichita var utrustad med två flygplanskatapulter. Svartkrutsladdningar användes för att skjuta upp sjöflygplan från en katapult. Katapulterna monterades på sidorna i den bakre delen av skrovet och en stor kran installerades på bajsen, designad för att lyfta sjöflygplan och fartygsvattenskotrar. En flygplanshangar med en stor skjutdörr fanns bakom huvudkalibertornet nr 3. Hangaren kunde rymma fyra Curtis SOC Seagal tvåplanssjöflygplan. Sjöflygplanen tilldelades VCS-7-skvadronen. 1943 ersatte Seagal sjöflygplan Vought OS2U Kingfisher sjöflygplan. 1945 fick kryssaren Curtis SC-I Seahawk sjöflygplan.

I november 1942 seglade kryssaren Wichita till Nordafrikas stränder för att stödja Operation Torch - landstigningen av de angloamerikanska allierade i Frankrikes koloniala ägodelar. I strider i området Casablanca och Marocko fick kryssaren en direkt träff från en 194 mm granat som avfyrades av en pistol från ett franskt kustbatteri nära Eot Hank. Granaten träffade den vänstra sidan av fartyget i området för förmasten, genomborrade sidan, det andra däcket och exploderade i besättningsutrymmet. Till följd av explosionen skadades 14 sjömän, som alla endast fick lindriga skador. Branden som startade släcktes snabbt av räddningstjänsten. Kryssaren förblev fullt fungerande, men efter fyra dagars strid skickades den till USA för reparation.

Efter att reparationerna var klara seglade Wichita till Stilla havet, där hon anlände lagom till slaget vid Rennell Island, Salomonöarna. Slaget ägde rum den 29 januari 1943. Då sjönk kryssaren Chicago (SA-29) från många torpedträffar. Wichita träffades av en torped, som inte exploderade. Under slaget vid Leyte-bukten i oktober 1944 sänktes det japanska hangarfartyget Chiyoda och jagaren Hatsuzuki av artilleriet från kryssaren Wichita.

Kryssaren "Wichita" deltog i striderna om Okinawa 1945 och var närvarande vid överlämnandet av Japan. Den 27 april 1945, nära Okinawa, träffades kryssaren av en liten granat, förmodligen 5-tums kaliber, avfyrad från ett japanskt kustbatteri. Skalet penetrerade babordssidan under vattenlinjen bakom huvudkalibertornet nr 3. Explosionen av granaten orsakade ingen allvarlig skada på kryssaren, och fartyget fortsatte striden.

Den tunga kryssaren Wichita var i tjänst med den amerikanska flottan från februari 1939 till februari 1947, då den överfördes till Atlantflottans reserv. Kryssaren togs slutligen ur drift 1959, och samma år såldes fartyget för skrot. Under hennes stridstjänst i Atlanten och Stilla havet under andra världskriget belönades den tunga kryssaren med en stridsstjärna 13 gånger.

Efter att reparationerna var klara seglade Wichita till Stilla havet, där hon anlände lagom till slaget vid Rennell Island, Salomonöarna. Slaget ägde rum den 29 januari 1943. Då sjönk kryssaren Chicago (SA-29) från många torpedträffar. Wichita träffades av en torped, som inte exploderade. Under slaget vid Leyte-bukten i oktober 1944 sänktes det japanska hangarfartyget Chiyoda och jagaren Hatsuzuki av artilleriet från kryssaren Wichita.

Kryssaren "Wichita" deltog i striderna om Okinawa 1945 och var närvarande vid överlämnandet av Japan. Den 27 april 1945, nära Okinawa, träffades kryssaren av en liten granat, förmodligen 5-tums kaliber, avfyrad från ett japanskt kustbatteri. Skalet penetrerade babordssidan under vattenlinjen bakom huvudkalibertornet nr 3. Explosionen av granaten orsakade ingen allvarlig skada på kryssaren, och fartyget fortsatte striden.

Pittsburgh anlände till Guam utan båge. Fartyget tappade fören i en tyfon, men resten av skrovet stod emot elementens angrepp. Två sjömän vid kajen inspekterar skadorna på kryssaren och undrar hur krymplingen nådde hamnen av egen kraft. För strider i Stilla havet fick kryssaren Pittsburgh två stridsstjärnor.

"Pittsburgh" med en tillfällig pilbåge fäst vid Guam för passage till staterna i Bremerton, st. Washington. Victory Day över Japan hittade kryssaren Pittsburgh under reparation. Efter att reparationerna var klara sattes kryssaren i reserv, men med utbrottet av Koreakriget och 1950 togs Pittsburgh i drift igen.

"St. Paul" är den mest hedrade av kryssarna i Baltimore-klassen - 17 stridsstjärnor: för andra världskriget - ett, Korea - åtta och Vietnam - åtta. Efter idrifttagning och en träningskryssning anlände fartyget till Stilla havet, där det anslöt sig till TF-38. "St. Paul" är målad enligt Mått 21, NAVY Blue System-schema. Det cylindriska föremålet i aktern är en rökgenerator.

Under efterkrigstiden genomgick kryssaren St. Paul en intensiv modernisering. I maj 1955 togs torn nr 1 med 5-tums kanoner, alla 20- och 40-mm luftvärnskanoner och katapulter bort från fartyget. En NTDS-antenn för stridsinformationssystem är installerad i fören. På masten finns bland andra antenner en antenn för radiosystemet TACAN för långdistansnavigering. En mängd olika antennutrustningar finns i hela fartyget. Kryssaren är målad enligt Mått 27-schemat - helt i Haze Grey, ett fredstidsmål.

Den tunga kryssaren Wichita var i tjänst med den amerikanska flottan från februari 1939 till februari 1947, då den överfördes till Atlantflottans reserv. Kryssaren togs slutligen ur drift 1959, och samma år såldes fartyget för skrot. Under hennes stridstjänst i Atlanten och Stilla havet under andra världskriget belönades den tunga kryssaren med en stridsstjärna 13 gånger.

Baltimore-klass kryssare

Tunga kryssare av Baltimore-klassen fortsatte utvecklingen av fartyg av Brooklyn-klassen och ett framgångsrikt fartyg vid namn Wichita.

Den ledande kryssaren i serien, Baltimore, beställdes den 1 oktober 1940, och kölen på kryssaren lades vid Bleasleyham Steel-fabriken, Force River, Quincy, PC. Massachusetts, 26 maj 1941. De första åtta kryssarna i serien (CA-68 - CA-75) byggdes i Quincy. Kryssaren Oregon City (CA-122) skilde sig från de tidigare Baltimores och blev faktiskt ledningen i en ny serie av tre fartyg - Oregon City, Albany (CA-123) och Rochester (CA-124). Dessa fartyg byggdes också av Bleasleyham Steel. Oregons var fartyg med en tratt, medan Baltimores bar två skorstenar. Serien splittrades igen 1950 med utvecklingen av ledande Des Moines (CA-134), följt av kryssarna Salem (CA-139) och Newport News (CA-148). I sin konfiguration skilde sig dessa fartyg från Baltimore och Oregon.

En salva från huvudkaliberns bogtorn på kryssaren St. Paul. Kryssaren skjuter mot Hangnam, Nordkorea, december 1950. Skotten från amerikanska fartyg säkerställde evakueringen av militärer och civila från hamnen inför de koreansk-kinesiska horderna. St. Paul avlossade sina sista skott i Koreakriget klockan 21:59 den 27 juli 1953 – en minut innan vapenstilleståndet trädde i kraft.

Vietnamesiskt kustartilleri beskjuter kryssaren Sept Paul, Gulf of Tonkin, augusti 1967. Kryssaren gav eldstöd till amerikanska och sydvietnamesiska styrkor 1965–1970. Den 2 september 1965 träffades fartygets för av en granat som avfyrades av vietnamesiskt kustartilleri. Det fanns inga skadade bland besättningen.

Längden på kryssarna av typen "Baltimore" / "Oregon City" längs skrovet är 205,3 m, längs vattenlinjen - 202,4 m, bredd längs midskeppsramen - 21,6 m. Standardförskjutning - 14 472 t (13 129 ton), full - 17 030 ton (15 450 ton). Det fullastade djupgåendet är 8,2 m. På Des Moines ökades längden längs skrovet till 218,4 m, och bredden längs mittskeppsramen ökades till 23,3 m. Standarddeplacementet för Des Moines var 17 000 ton (15 422 metriska) ton), brutto - 21 500 ton (19 505 ton).

Alla kryssare i de tre serierna hade åtta Babcock- och Wilcox-pannor och fyra General Electric-turbiner med en total effekt på 120 000 hk. turbinerna drev fyra propellrar. Full fart 33 knop. Oljereserven gav en räckvidd på 10 000 sjömil med en hastighet av 15 knop. Cruising räckvidden, som på andra kryssare, kan ökas på grund av förbipasserande och mötande tankning under segling. Bepansringen av kryssarna i Baltimore-klassen liknade i allmänhet den för Wichita-kryssaren. Pansarets tjocklek varierade från 15,24 cm i området för maskinrummen till 10,2 cm i vattenlinjeområdet. Tjockleken på pansardäcket är 5 cm. Tjockleken på tornbarbettarna är 6 tum. Tjockleken på frontpansringen på huvudkalibertornen är 20,3 mm, sidorna är 7,62 cm och taken är 7,62 cm.

Kryssaren St. Paul passerar längs babordssidan av tankfartyget Navasota (AO-106) på väg mot Tonkinbukten, 1967. Observera det stora utbudet av antenner.

Sjömännen på tankfartyget Navasota får pengarna att mötas på kryssaren St. Paul. Kryssaren måste ta olja från tankfartyget. Tankseglare bär brandhjälmar; arbete på en tankbil är extremt oförutsägbart och farligt. På kryssarens bakre överbyggnad är Mk 54-brandledningssiktet av huvudkalibertornet synligt. Framför och ovanför Mk 54-systemet finns Mk 37-systemet, som används för att kontrollera elden från 5-tums artilleri.

Kryssarna Baltimore/Oregon City var beväpnade med nio 203 mm kanoner med en lång pipa på 55 kalibrar i Mk 12 eller Mk 15 variant, tre kanoner i tre torn; två torn i Iosu, det ena ovanför det andra, ett i aktern, skiljer sig åt. Den maximala skjuträckvidden för en pansarbrytande projektil som vägde 152 kg var 27,5 km. Ds Moyns hade nio automatiserade kanoner av 203 mm kaliber med en pipalängd på 55 kalibrar i Mk 16 Mod 0-varianten, tre av tre torn. De nya, tyngre 8-tums kanonerna hade en eldhastighet på 12 skott per minut och laddades med enhetlig ammunition snarare än separatladdade skott. Skjutningen med huvudkalibern styrdes med en optisk avståndsmätare Mk 34 och en radaravståndsmätare.

Vi har redan pratat om hur tunga kryssare blev favoritklassen för amerikanska sjömän Stora fartyg på 10 000 ton var idealiska för operationer i de stora haven, där avstånden mellan baserna var flera tusen mil. Därför kämpade utländska amiraler för dem vid den nya sjökonferensen, som möttes i London 1930, lika passionerat som i strid. Och till slut lyckades de: USA lyckades äntligen besegra "havets älskarinna". Om än i samma klass av fartyg, men det mest (som det verkade då) intressant. Amerikanerna "slog ut" för sig själva rätten att ha 18 tunga kryssare, medan britterna inte fick fler än 15 och japanerna bara 12. Allt detta såg helt enkelt underbart ut, men i själva verket fixade Londonavtalet situationen som hade uppstått vid det tillfället. USA hade redan 16 enheter i drift eller på aktier som föll i kategorin "tunga", och inte alla kom ut framgångsrika och starka. Den sjuttonde var Vincennes, som byggdes enligt det redan avslutade New Orleans-projektet. Som ett resultat, med den fortsatta utvecklingen av klassen, fanns det väldigt, väldigt lite utrymme kvar för manöver - bara ett fartyg. Då skulle vi behöva vänta tills den första av "Washingtonianerna" avtjänade sin 20-åriga mandatperiod och de kunde ersättas med nya.

Det är tydligt att i en sådan situation ville formgivarna investera så mycket som möjligt i det "sista hoppet". Dessutom, 1934, var kryssare av alla projekt redan i tjänst och vissa resultat kunde sammanfattas. Efter att först ha gått igenom lättare skrov nådde amerikanerna gradvis gränsen på 10 000 ton och gick nu vidare utan större ånger. På Astoria överskreds gränsen med cirka 140 ton – faktiskt en bagatell jämfört med de tricks som gjordes i andra länder. Därför fick ingenjörerna en inte särskilt publicerad order: det nya projektet kan bli "tyngre" med ytterligare ett par hundra ton.

Också 1934 ägde SA-44:an, kallad "Wichita", rum. Designen av den nya tunga kryssaren var nästan helt omgjord. Nästa viktökning var bara en och ganska obetydlig skillnad från sina föregångare. Skrovet till Wichita togs från de stora lätta kryssare av Brooklyn-klass som lades ner ett år tidigare. Designidén har gått runt och återgått till den släta designen. Men istället för en ganska betydande krök på Salt Lake City, hade skrovet nu en hög sida längs hela sin längd. Detta garanterade inte bara oavbruten skjutning på havsvågor från det bakre tornet, utan gjorde det också möjligt att skjuta upp flygplan från katapulter som nu är installerade i aktern. Amerikanerna ansåg att denna lösning var optimal, eftersom den frigjorde värdefullt utrymme i mitten av fartyget, vilket var så nödvändigt för luftvärnsartilleri. Samtidigt försvann även "hus"-hangaren, som tog mycket plats på däck i den centrala delen av fartyget. Den migrerade direkt till skrovet i aktern under katapulten. Kryssaren blev av med "skjulet", som inte bara förstörde utseendet, utan också representerade ett betydande mål som hotade farliga bränder om den träffades. Som ett resultat började det allmänna arrangemanget motsvara ett komplett och mycket rationellt system, som amerikanerna aktivt implementerade på alla klasser av stora fartyg. Dess enda nackdel var kanske oförmågan att skjuta från det bakre tornet direkt till aktern. Mynningsgaser transporteras lätt överbord på ömtåliga sjöflygplan som ligger direkt i skottlinjen. Därför återstod det antingen att försiktigt gömma dem under däck i hangaren och inte använda dem i strid, eller att släppa dem vid första tecken på fiendens framträdande, eller att smita undan i strid så att fienden inte hamnade i aktern. sektor.

På den sista "London"-kryssaren var det äntligen möjligt att helt lösa det långvariga problemet med att piporna på åttatumsvapen var för nära varandra. De "drades isär" över ett ganska stort avstånd och placerades i separata vaggor. Det uppstod visserligen ett problem med storleken på barbetterna, vars diameter hade ökat så mycket att de inte passade in i kroppens eleganta konturer. Sedan blev formgivarna smarta och gav barbetterna formen av en omvänd kon, avsmalnande från tornet till källaren.

Luftvärnsvapen har genomgått allvarliga förändringar. Redan under konstruktionen lyckades flottans kommando "driva igenom" installationen av nya 127 mm universella kanoner med en pipa längd på 38 kalibrar - den berömda pistolen, som användes sedan mitten av 30-talet på alla amerikanska fartyg, från hangarfartyg till eskort. jagare och hjälpfartyg, och som spelade en stor roll i Stillahavskriget. Marinen ville ha dubbla installationer på en gång, men arbetet med Wichita hade kommit så långt att de var tvungna att begränsa sig till enstaka, och några av dem hade inte sköldar. För att balansera vikten måste 200 ton gjutjärn lastas i lastrummen som barlast. Denna fullständigt värdelösa last ökade överbelastningen jämfört med Washington-gränsen till 600 ton, men andra överlaster var mycket mer meningsfulla. Först och främst användes vikten för att ytterligare stärka rustningen. Bältets tjocklek ökade till 152 mm på en 16 mm hud, barbetterna - till 178 mm och frontplattorna på tornen upp till 8 tum - 203 mm. Taken på tornen, täckta med 70 mm plattor, var också mycket solida - en tjocklek värdig det första världskrigets dreadnoughts. Som ett resultat anslöt sig Wichita till de hedervärda leden av sin tids mest skyddade kryssare. Lösningen på problemet med en mekanisk installations överlevnadsförmåga såg också intressant ut. Tre pannrum var placerade framför, följt av två turbinrum, mellan vilka ett fjärde pannrum klämdes. Detta "halva echelon"-schema har blivit en rimlig kompromiss mellan den fullständiga växlingen av maskiner och pannor och den traditionella sekventiella.

Sammantaget visade sig fartyget vara mycket framgångsrikt och fungerade som grunden för alla efterföljande amerikanska tunga kryssningsprojekt. Det fanns dock vissa komplikationer. Det gick inte att "förlänga" den planerade ökade räckvidden, även om de uppnådda 8800 milen i 15 knop kan anses vara ett bra resultat. Men inget rimligt kunde göras åt den låga stabiliteten. Som ett resultat hade fartyget, kraftigt överlastat med vapen och utrustning placerad på ett högt skrov, mycket mindre reserv för uppgraderingar jämfört med sina föregångare. Således var det inte möjligt att ersätta enstaka 127-millimeters kanoner med dubbla, och traditionella närhållsgevär – Bofors och Oerlikons – installerades på Wichita med speciella försiktighetsåtgärder.

Den sista kontrakterade tunga kryssaren hade knappt kommit i tjänst när andra världskriget började. Även om USA ännu inte deltog i det, kunde amiralerna inte missa det gyllene tillfället att skaffa nya "leksaker", och utnyttjade det faktum att restriktiva sjöfartsavtal hade förlorat sin mening. Beslutet följde att återgå till att bygga favorittypen - tunga kryssare. Det är ganska naturligt att framgångsrika Wichita valdes som prov; detta sparade mycket tid både under utveckling och konstruktion av nya fartyg. Till en början var upprepningen tänkt att vara nästan komplett, den enda förändringen var att öka kroppens bredd med lite mer än en halv meter. Men upphävandet av restriktionerna öppnade för frestande möjligheter, och designerna började omforma "kaftanen", som inte längre var "Trishkin": amerikanerna hade tillräckligt med material och pengar.

Det första steget var att förstärka luftvärnsvapnen. Kryssarna fick tolv 127 mm luftvärnskanoner i dubbla fästen - helt normen för slagskepp. Det imponerande antalet stöddes av ett utmärkt läge: två torn var placerade längs mittplanet och kunde skjuta ovanför för- och aktergrupperna av artilleri med huvudkaliber. För första gången tillhandahöll projektet från första början placeringen av flerpipiga maskingevär - fyra fyrpipiga 28-mm-installationer, med smeknamnet i USA "Chicago-pianos" (som under storhetstiden för gangster-"affären" , huvudstaden i vilken Chicago blev, hette gangstrarnas favoritvapen - Thompson maskingevär, som kan fylla en konkurrent eller en olämplig polis med bly på några sekunder). Utvecklingen blev dock inte särskilt framgångsrik, plus att den var svår att tillverka och amerikanerna gick över till mer kraftfulla och tekniskt avancerade 40 mm svenska Bofors. Det är svårt att argumentera mot sådana aktuella innovationer, men de orsakade en helt naturlig ökning av förskjutningen och nådde 13 600 ton "standard" utan bränsle och annan last. Baltimores visade sig vara 20 meter längre än Wichitas och nästan två meter bredare, och detta trots att huvudkalibern inte hade förändrats alls, och rustningen inte hade förbättrats nämnvärt. (Skyddets främsta höjdpunkt var det riktigt tjocka 65 mm däcket.) Dimensionerna och deplacementet kunde ha blivit ännu större om inte för användningen av en ny pannanläggning med mycket höga ångparametrar Turbiner med en kapacitet på 120 tusen hk. Endast fyra kraftiga pannor matade ångan. Även om kraftverket visade sig vara ganska effektivt och gjorde det möjligt att överskrida designeffekten med 10% utan problem, kunde designen 34 knop inte uppnås på grund av den kontinuerliga "svällningen" av lasten. Antalet 40 mm maskingevär växte med stormsteg, deras installationer ockuperade alla tillgängliga bekväma (och inte så bekväma) platser och tyngde skeppen. De uppnådda 33 knop såg dock ganska anständiga och respektabla ut, precis som kryssarna själva visade sig vara imponerande. Platsarrangemanget av pannor (var och en av de fyra hade sin egen "separata lägenhet") och turbiner säkerställde god överlevnadsförmåga.

184. Tung kryssare "Baltimore" (USA, 1943)

Byggd av Bethlehem Steel Corporation på Quincy-varvet. Standarddeplacement - 14 470 ton, brutto - 17 030 ton, maximal längd - 205,26 m, bredd - 21,59 m, djupgående - 7,32 m. Effekten hos den fyraxlade ångturbinenheten är 120 000 hk, hastighet 33 knop. Reservationer: sida 165 - 114 mm, däck 57 mm, torn 203-51 mm, barbettar 178 mm. Beväpning: nio 203/55 mm kanoner, tolv 127/38 mm luftvärnskanoner, fyrtioåtta 40 mm maskingevär, 4 sjöflygplan. Totalt 1943 - 1946 14 enheter byggda: Baltimore, Boston, Canberra, Quincy, Pittsburgh, St. Paul, Columbus, Helena, Bremerton, Fall River, Macon ", "Toledo", "Los Angeles" och "Chicago". I verkligheten accepterades inte mer än två sjöflygplan. När de togs i bruk bar de ytterligare tjugo till tjugoåtta 20 mm maskingevär. De första (1969 respektive 1971) som uteslöts från listorna var "Macon", "Fall River" och "Baltimore", resten skrotades fram till slutet av 70-talet av 1900-talet, med undantag för " Chicago" och "Albany".

185. Tung kryssare "Wichita" (USA, 1939)

Byggd på Philadelphia Navy Yard. Standard deplacement - 10 590 ton, brutto - 13 015 ton, maximal längd - 185,42 m, bredd - 18,82 m, djupgående - 7,24 m. Effekten hos den fyraxlade ångturbinenheten är 100 000 hk, hastighet 33 knop. Reservationer: sida 165 - 114 mm, däck 57 mm, torn 203-37 mm, barbettar 178 mm. Beväpning: nio 203/55 mm kanoner, åtta 127/38 mm luftvärnskanoner, åtta 12,7 mm maskingevär, 4 sjöflygplan. Under kriget installerades tjugofyra 40 mm Bofors luftvärnskanoner och arton 20 mm Oerlikons. Utrangerad 1959.

186. Tung kryssare "Oregon City" (USA, 1946)

Byggd av Bethlehem Steel Corporation på Quincy-varvet. Förskjutning, dimensioner, mekanismer, rustning och beväpning - som Baltimore.1946 byggdes 3 enheter: Oregon City, Albany och Rochester. Den fjärde och sista enheten i serien, Northampton, färdigställdes 1951 som ett kontrollfartyg. Oregon City togs bort från listan 1970, Rochester 1974 och Northampton 1977. 30.6.1958 "Albany" sattes för ombyggnad till en guidad missilkryssare. Den 1 november 1958 fick den ett nytt svansnummer SO-10. Driftsatt den 3 november 1962. Den 1 mars 1967 påbörjades ytterligare en modernisering, som varade i 20 månader. Den 9 november 1968 togs den i drift igen. 1973 förflyttades han till reserven. I maj 1974 togs hon i uppdrag i den aktiva flottan och blev flaggskeppet för 2:a flottan. Från 1976 till 1980, flaggskeppet för USA:s sjätte flotta. 29.8.1980 uteslöts från listorna över flottan och demonterades snart för metall.

Inte bara själva fartygen växte, utan också beställningarna på dem. Ursprungligen var det meningen att fyra enheter skulle beställas i juli 1940, men bara två månader senare fördubblades antalet. Och 2 år senare, i augusti 1942, följde en order på 16 stycken på en gång! Med hänsyn till döden av många fientliga tunga kryssare under kriget, hotade "flottan" av amerikanska "tungviktare" att fylla alla hav. Denna ganska skrämmande bild mildrades något när fientligheterna slutade: två kryssare som lades ner under de sista dagarna av 1944, Norfolk och Scranton, beslutades att inte färdigställas.

Men vid den tiden hade byggandet av avancerade tunga kryssare redan börjat. "Oregon City" skiljde sig utåt från sina föregångare genom ett brett rör istället för två "Baltimore". Inuti hölls förändringarna till ett minimum. Även om deplacementet återigen ökade gick de extra ton denna gång till att öka stabiliteten och sjödugligheten. Det rymligare skrovet och den initiala fokuseringen på förbättrade luftvärnsvapen bidrog i hög grad till ytterligare förbättringar och moderniseringar. Medan företrädare för förkrigstyperna sjönk djupare och djupare i vattnet i slutet av kriget och gick upp i vikt med flera hundra (ibland till och med tusentals) ton, var den sista serien begränsad till överbelastning - åtminstone hälften så mycket som alla andra.

Den första av Oregons lades ner i mars 1944, och när den sjösattes stod det klart att ingen av dem skulle ha tid att slåss. Och så hände det: den ledande kryssaren togs i bruk först i februari 1946, följt av två till, och den fjärde, Northampton, blev klar utan brådska. Flaggan på den höjdes i mars 1953, redan under villkoren för de nya verkligheterna i nästa krig - det kalla kriget. De två sista enheterna demonterades på bestånden, vilket skapade ett slags rättvisa i förhållande till "förfäderna" - Baltimores, vars serie också skars i två fartyg.

Det är märkligt att lejonparten av beställningarna för de "amerikanska tungviktarna" gick till varvet som ägs av den metallurgiska jätten - Bethlehem Steel Company (Bethlehem Steel Corporation). Endast 4 enheter beställdes från ett välkänt specialiserat varvsföretag från New York, och statens arsenal i Philadelphia begränsade sig till att endast bygga ett par fartyg.

Men oavsett designernas knep och varvsindustrins kraft visade sig de utmärkta egenskaperna hos amerikanska militärbyggda tunga kryssare inte vara i stor efterfrågan. I tävlingen med tiden vann naturligtvis tiden. Endast 7 enheter deltog i fiendtligheterna, och de misslyckades praktiskt taget med att skjuta mot fienden med sin huvudkaliber. "Baltimore", "Boston" och "Canberra" blev en del av bärarformationerna, och de var tvungna att slå tillbaka desperata attacker från japanska flygplan, både kamikazes och traditionella dykbombplan och torpedbombplan. En av de sista, i oktober 1944 nära Taiwan, lyckades plantera en torped i mitten av Canberras skrov. Trots alla designers trick tog kryssaren in 4,5 tusen ton vatten och tappade fart. Endast fullständig dominans till havs tillät amerikanerna att dra den över halva havet. Hans kollega "Quincy" hamnade i den europeiska operationsteatern och blev där den enda representanten för de modernaste amerikanska kryssarna. Dess granater förstörde tyska positioner både under landstigningen i Normandie och i operationer i södra Frankrike. Karriären för "Pittsburgh" visade sig vara något pinsam, efter att ha seglat i bara 4 månader innan, i juni 1945, den och dess bildande fångades av en kraftig tyfon. Den omtalade robusta strukturen kunde inte motstå väder och vind: skeppet kom ut ur orkanen utan fören, som slets av vid det främre tornet. Det måste sägas att en sådan utåt sett imponerande förlust inte hindrade kryssaren från att nå basen av egen kraft, och att återställa status quo tog tre gånger kortare tid än att reparera Canberra.

Alla "krigare" omedelbart efter kriget, 1946 - 1947, gick i reserv. Det är synd, men de lyckades åtminstone skjuta och serva i tre år. Det var mycket mer offensivt för deras kollegor som precis hade trätt i tjänst att stå mot väggen i malpåse form. Det är sant att det "glömda kriget" i Korea snart blossade upp, när amerikanerna satte de flesta av de "väl överlevda" enheterna i aktion. På grund av fiendens fullständiga frånvaro till sjöss var de tvungna att främst skjuta mot kustmål. Resten av tjänsten för "Baltimores" och "Oregons" ägde rum under det blodlösa kalla kriget, och efter de erforderliga 20 åren, från mitten av 70-talet av förra seklet, följde de den ena efter den andra till slakteriet.

Vid den tiden hade deras stamfader, Wichita, upphört att existera i ett och ett halvt decennium. Kryssaren såg henne genom hela kriget, från 1941 till 1945, och besökte alla hörn av Europa, från arktiska norska vatten, där hon eskorterade Lend-Lease försörjningskonvojer, till Marockos kust, och deltog i de allierade landgångarna vid Casablanca. Sedan skickades till Stilla havet, "Wichita" och där "undersökte" alla hörn av den enorma maritima teatern. I norr plöjde dess granater upp ön Kiska, från vilken den japanska garnisonen säkert evakuerades redan innan amerikanska slagskepp och kryssare tog över. I söder stödde dess åttatumsvapen nästan blodlösa landningar i Nederländska Ostindien den 13 oktober 1944, "förfadern" gav betydande hjälp till sin "ättling" genom att ta det hårt skadade Canberra i släptåg. Och i slutet av oktober, i slaget vid Leyte-bukten, användes artilleri mot fiendens fartyg, även om målen var helt "lama ankor". I sällskap med sina kollegor avslutade Wichita det hårt skadade lätta hangarfartyget Chiyoda och jagaren Hatsuyuki, som försökte täcka det. Den tidigare övningen med att bogsera tunga Canberra i tre dagar hade dock en ogynnsam effekt på turbinerna, och den välkämpade kryssaren åkte till USA för reparation. Men han lyckades återvända till erövringen av Okinawa och andra operationer under krigets sista period, och fick 13 "stjärnor" - stridsutmärkelser - och gick på en välförtjänt vila tillsammans med de andra 1947. Veteranens öde avgjordes slutligen i slutet av 50-talet, när det var tänkt att det skulle byggas om till ett raketskepp. Men efter att ha undersökt skrovet, som hade seglat mycket, beslutade experter att spelet inte var värt ljuset, eftersom det fanns många mycket nyare kryssare "i vilotid", och i augusti 1959 fortsatte Wichita fabriken för demontering för metall.

De amerikanska tunga kryssarna som byggdes i stort antal upprepade ödet för de ännu fler "slätdäcks" jagarna som togs i bruk efter första världskriget och sedan existerade fredligt och utan större fördelar. Men om de överlevande "flash deckers" fortfarande var tvungna att delta i ett annat världskrig, så klarade sig "Baltimores" utan det - för allas lycka. Eftersom huvudfienden för dem mycket väl kan vara våra kryssare: Sovjetunionen tog snabbt andra plats i världen bland sjömakter och först bland potentiella fiender till en utomeuropeisk supermakt. Och detta hot (till stor del uppfunnet i själva USA) uppmuntrade fortsättningen av kapprustningen, vilket ledde till skapandet av en ännu mer avancerad typ av artillerifartyg i kryssningsklass. Men mer om detta i nästa nummer.

Har du märkt ett misstag? Välj den och klicka Ctrl+Enter att meddela oss.

– de glömdes oförtjänt bort och begravdes under tidens damm. Vem är nu intresserad av pogromen på Savo Island, artilleridueller i Javahavet och vid Cape Esperance? När allt kommer omkring är alla redan övertygade om att sjöstriderna i Stilla havet är begränsade till räden mot Pearl Harbor och striden vid Midway Atoll.

Under det verkliga kriget i Stilla havet var kryssare en av den amerikanska flottans och den kejserliga japanska flottans viktigaste operativa styrkor - denna klass stod för en stor del av sjunkna fartyg och fartyg från båda stridande sidor. Kryssarna tillhandahöll luftförsvar på nära håll för skvadroner och hangarfartygsformationer, täckte konvojer och utförde patrulluppdrag på sjövägar. Vid behov användes de som bepansrade "dragbilar", bogserade skadade fartyg ut ur stridszonen. Men kryssarnas huvudvärde avslöjades under andra halvan av kriget: de sex och åtta tums kanonerna slutade inte prata en minut och "krossade" den japanska defensiva omkretsen på Stillahavsöarna.

I dagsljus och mörker, i alla väderförhållanden, genom en ogenomtränglig vägg av tropiskt skyfall och en mjölkig dimslöja, fortsatte kryssarna att regna bly i huvudet på den olyckliga fienden, låst på små atoller mitt i Stora havet. Flerdagars artilleriförberedelse och eldstöd för landstigningsstyrkan - det var i den här rollen som den amerikanska flottans tunga och lätta kryssare lyste starkast - både i Stilla havet och i Gamla världens europeiska vatten. Till skillnad från de monstruösa slagskeppen var antalet amerikanska kryssare som deltog i striderna nära åtta dussin (Yankees nitade enbart 27 enheter av Clevelands), och bristen på särskilt storkaliberartilleri ombord kompenserades av den höga eldhastigheten av åttatumsvapen och mindre.

Kryssarna hade enorm destruktiv kraft - 203 mm skalet på 8"/55-kanonen hade en massa på 150 kilo och lämnade pipan med en hastighet som översteg två ljudhastigheter. Eldhastigheten för 8"/55-marinkanonen nådde 4 varv/min. Totalt bar den tunga kryssaren Baltimore nio liknande artillerisystem placerade i tre huvudkalibertorn.

Förutom imponerande offensiva kapaciteter hade kryssarna bra rustningar, utmärkt överlevnadsförmåga och en mycket hög hastighet på upp till 33 knop (>60 km/h).
Hög fart och säkerhet var mycket uppskattat av sjömän. Det är ingen slump att amiraler så ofta flaggade på kryssare - rymliga arbetsutrymmen och en fantastisk uppsättning elektronisk utrustning gjorde det möjligt att utrusta en fullfjädrad flaggskeppskommandopost ombord på fartyget.

USS Indianapolis (CA-35)

I slutet av kriget var det kryssaren Indianapolis som fick det hedervärda och ansvarsfulla uppdraget att leverera kärnladdningar till öns flygbas Tinian.

Kryssare som deltog i andra världskriget är indelade i två stora kategorier: de som byggdes före och efter kriget (det vill säga slutet av 30-talet och senare). När det gäller förkrigskryssare hade den stora variationen av design en viktig sak gemensamt: de flesta förkrigskryssare var offer för Washington och Londons sjööverenskommelser. Som tiden har visat, begick alla länder som undertecknade avtalet, på ett eller annat sätt, bedrägeri med förskjutningen av kryssarna under konstruktion och överskred den föreskrivna gränsen på 10 tusen ton med 20 % eller mer. Tyvärr, vi fick fortfarande inget värdefullt - vi kunde inte förhindra världskriget, men vi slösade bort en miljon ton stål på skadade fartyg.

Liksom alla Washingtonbor, amerikanska kryssare byggda på 1920-talet - första hälften av 1930-talet hade ett skevt förhållande mellan stridsegenskaper: låg säkerhet (tjockleken på huvudbatteritornen på kryssaren Pensacola översteg knappt 60 mm) i utbyte mot eldkraft och en solid range simning. Dessutom visade sig de amerikanska projekten "Pensacola" och "Notrehampton" vara underutnyttjade - formgivarna blev så hänförda av att "klämma" fartygen att de inte effektivt kunde använda hela förskjutningsreserven. Det är ingen slump att dessa mästerverk av skeppsbyggnad i flottan fick det vältaliga namnet "plåtburkar".

Tung kryssare "Wichita"

De amerikanska "Washington" kryssarna av andra generationen - "New Orleans" (7 byggda enheter) och "Wichita" (det enda fartyget i sin typ) visade sig vara mycket mer balanserade stridsenheter, men inte heller utan brister. Den här gången kunde konstruktörerna upprätthålla anständig hastighet, rustning och beväpning i utbyte mot en sådan immateriell parameter som "överlevnadsförmåga" (linjärt arrangemang av kraftverket, tätare layout - fartyget hade en stor chans att dö av att bli träffad av en enkel torped).

Världskrigets utbrott över en natt ogiltigförklarade alla världsfördrag. Efter att ha kastat av sig bojorna av alla typer av restriktioner presenterade skeppsbyggare snabbt projekt för balanserade krigsfartyg. Istället för de tidigare "plåtburkarna" dök formidabla stridsenheter upp på lagren - sanna mästerverk inom skeppsbyggnad. Beväpning, rustning, hastighet, sjöduglighet, marschräckvidd, överlevnadsförmåga - ingenjörerna tillät inte kompromisser i någon av dessa faktorer.

Stridsegenskaperna hos dessa fartyg visade sig vara så utmärkta att många av dem fortsatte att användas av den amerikanska flottan och andra länder även tre till fyra decennier efter krigets slut!

Uppriktigt sagt, i ett öppet fartyg-mot-fartyg sjöstridsformat, kommer var och en av kryssarna som presenteras nedan att visa sig starkare än någon av dess moderna ättlingar. Ett försök att ställa lite rostigt Cleveland eller Baltimore mot missilkryssaren Ticonderoga kommer att vara katastrofalt för ett modernt fartyg - när man närmar sig ett par tiotals kilometer kommer Baltimore att slita isär Ticonderoga som en varmvattenflaska. Möjligheten att Ticonderoga använder en missil med en skjuträckvidd på 100 kilometer eller mer i det här fallet löser ingenting - gamla pansarfartyg är inte särskilt mottagliga för sådana "primitiva" vapen som stridsspetsar från Harpoon- eller Exocet-missiler.

Jag uppmanar läsarna att bekanta sig med de mest förtrollande exemplen på amerikansk skeppsbyggnad under krigsåren. Dessutom finns det något att se där...

Brooklyn-klass lätta kryssare

Antal enheter i serien – 9
Byggår: 1935-1939.
Totalt deplacement 12 207 ton (designvärde)
Besättning 868 personer
Huvudkraftverk: 8 pannor, 4 Parsons-turbiner, 100 000 hk.
Max färd 32,5 knop
Räckvidd 10 000 miles vid 15 knop.
Huvudpansarbälte – 140 mm, maximal pansartjocklek – 170 mm (huvudbatteriets tornväggar)

Vapen:
- 15 x 152 mm huvudbatteripistoler;
- 8 x 127 mm universalpistoler;
- 20-30 Bofors luftvärnskanoner, kaliber 40 mm*;
- 20 Oerlikon luftvärnskanoner av 20 mm kaliber*;
- 2 katapulter, 4 sjöflygplan.
* typiskt Brooklyn luftvärn på 40-talet

Världskrigets nära andedräkt tvingade oss att ompröva strategier för fartygsdesign. I början av 1933 fick Yankees alarmerande information om utläggningen av Mogami-klass kryssare i Japan, beväpnade med 15 sex-tums kanoner i fem torn. I verkligheten begick japanerna en stor förfalskning: standardförskjutningen av Mogami var 50% större än vad som anges - dessa var tunga kryssare, som i framtiden var planerade att beväpnas med tio 203 mm kanoner (vilket hände i början av kriget).

Men i början av 1930-talet visste Yankees inte om samurajernas lömska planer och för att hålla jämna steg med den "troliga fienden" skyndade de sig att designa en lätt kryssare med fem huvudbatteritorn!
Trots de nuvarande restriktionerna i Washingtonfördraget och icke-standardiserade designförhållanden, visade sig Brooklyn-klasskryssaren vara jävligt framgångsrik. Imponerande offensiv potential i kombination med utmärkt rustning och goda sjöegenskaper.

Alla nio byggda kryssare deltog aktivt i andra världskriget, och (man kan bli förvånad!) ingen av dem dog i strid. Brooklyns drabbades av bomb- och torpedattacker, artillerield och kamikaze-attacker – tyvärr, varje gång fartygen förblev flytande och återgick till tjänst efter reparationer. Utanför Italiens kust träffades kryssaren "Savannah" av en tysk guidad superbomb "Fritz-X", men den här gången kunde fartyget, trots den kolossala förstörelsen och döden av 197 sjömän, halta till basen på Malta.

Kryssaren Phoenix utanför Filippinernas kust, 1944

Den argentinska kryssaren General Belgrano (ex-Phoenix) med fören avsliten av en explosion, 2 maj 1982

Den skadade kryssaren Savannah utanför Italiens kust, 1943. Taket på det tredje huvudbatteritornet träffades av en 1400 kg radiostyrd bomb "Fritz-X"

Men de mest fantastiska äventyren drabbade kryssaren Phoenix - den här jokern flydde skickligt från en japansk attack i Pearl Harbor utan att få en repa. Men han kunde inte undkomma sitt öde – 40 år senare sänktes han av en brittisk ubåt under Falklandskriget.

Atlanta-klass lätta kryssare

Antal enheter i serien – 8

Totalt deplacement 7 400 ton
Besättning 673 personer
Huvudkraftverk: 4 pannor, 4 ångturbiner, 75 000 hk.
Max färd 33 knop
Räckvidd 8 500 miles vid 15 knop
Huvudpansarbälte 89 mm.

Vapen:
- 16 x 127 mm universalpistoler;
- 16 automatiska luftvärnskanoner av 27 mm kaliber (det så kallade "Chicago piano");
på de senaste fartygen i serien ersattes de med 8 Bofors automatgevär;
- upp till 16 Oerlikon luftvärnskanoner av 20 mm kaliber;
- 8 torpedrör av 533 mm kaliber;
- i slutet av kriget dök ekolod och en uppsättning djupladdningar upp på fartygen.

Några av andra världskrigets vackraste kryssare. Specialiserade luftförsvarsfartyg som kan få ner 10 560 kg hett stål på fienden på en minut - salvan från den lilla kryssaren var fantastisk.
Tyvärr visade det sig i praktiken att den amerikanska flottan inte led av brist på 127 mm universella luftvärnskanoner (hundratals jagare var beväpnade med liknande vapen), men artilleri av medelkaliber saknades ibland. Förutom vapenens svaghet led Atlanta av låg säkerhet - på grund av dess ringa storlek och för "tunna" rustning.

Som ett resultat, av åtta fartyg, dödades två i strid: ledningen Atlanta dödades av torpeder och fiendens artillerield i en eldstrid nära Guadalcanal (november 1942). En annan, Juneau, omkom samma dag: det skadade fartyget avslutades av en japansk ubåt.

Cleveland-klass lätta kryssare

Antalet enheter i serien är 27. Ytterligare 3 färdigställdes enligt det förbättrade Fargo-projektet, 9 - som lätta.
hangarfartyg Independence. De återstående dussinet ofullbordade skroven skrotades 1945 - många av kryssarna hade sjösatts vid den tiden och höll på att färdigställas flytande (det planerade antalet fartyg i projektet var 52 enheter)

Byggår: 1940-1945.
Totalt deplacement 14 130 ton (projekt)
Besättning 1255 personer
Huvudkraftverk: 4 pannor, 4 ångturbiner, 100 000 hk.
Max färd 32,5 knop
Räckvidd 11 000 miles vid 15 knop
Huvudpansarbälte 127 mm. Maximal pansartjocklek – 152 mm (främre delen av huvudbatteritornen)

Vapen:
- 12 x 152 mm huvudkaliberpistoler;

- upp till 28 Bofors luftvärnskanoner;
- upp till 20 Oerlikon luftvärnskanoner;

Den första verkligt fullfjädrade kryssaren från den amerikanska flottan. Kraftfull, balanserad. Med utmärkt säkerhet och offensiv förmåga. Ignorera prefixet "light". Cleveland är lika lätt som ett gjutjärnslok. I länderna i den gamla världen klassas sådana fartyg utan överdrift som "tunga kryssare". Bakom de torra siffrorna "vapenkaliber/pansartjocklek" döljer sig inte mindre intressanta saker: en bra placering av luftvärnsartilleri, relativ rymd i interiören, en trippelbotten i området för maskinrummen ...

Men Cleveland hade sin egen "akilleshäl" - överbelastning och som ett resultat problem med stabiliteten. Situationen var så allvarlig att man på de sista fartygen i serien började ta bort smygtornet, katapulten och avståndsmätarna från tornen nr 1 och nr 4. Uppenbarligen var det problemet med låg stabilitet som var orsaken till Clevelands korta liv - nästan alla lämnade den amerikanska flottan innan Koreakriget började. Endast tre kryssare - Galveston, Oklahoma City och Little Rock (i titelillustrationen till artikeln) genomgick en omfattande modernisering och fortsatte att tjänstgöra som kryssare med guidade missilvapen (Talos luftförsvarssystem). Vi lyckades ta del av Vietnamkriget.

Cleveland-projektet gick till historien som den mest talrika serien av kryssare. Men trots sina höga stridsegenskaper och det stora antalet byggda fartyg kom Clevelands för sent för att se den verkliga "röken av sjöstrider"; Bland dessa kryssares troféer listas endast japanska jagare (det är värt att notera att Yankees aldrig led av brist på utrustning - i krigets första fas, kryssare från förkrigstiden, av vilka amerikanerna hade så många som 40 stycken , aktivt kämpat)

För det mesta var Clevelands engagerade i att beskjuta kustmål - Marianaöarna, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima... Det är svårt att överskatta bidraget från dessa kryssare till nederlaget för den japanska defensiva perimetern.

Luftvärnsmissiluppskjutning från kryssaren "Little Rock"

Under fientligheterna sjönk inget av fartygen, dock kunde allvarliga förluster inte undvikas: kryssaren Houston skadades svårt - efter att ha fått två torpeder ombord tog den 6 000 ton vatten och nådde knappt den främre basen på Ulithi Atoll. Men Birmingham hade det särskilt svårt – kryssaren hjälpte till att släcka bränder ombord på det skadade hangarfartyget Princeton när hangarfartygets ammunition detonerade. Birmingham kantrades nästan av en explosionsvåg, 229 personer på kryssaren dödades och mer än 400 sjömän skadades.

Baltimore-klass tunga kryssare

Antal enheter i serien – 14
Byggår: 1940-1945.
Totalt deplacement 17 000 ton
Besättning 1700 personer
Kraftverk - fyraxlad: 4 pannor, 4 ångturbiner, 120 000 hk.
Max färd 33 knop
Räckvidd 10 000 miles vid 15 knop
Huvudpansarbälte - 150 mm. Maximal pansartjocklek – 203 mm (huvudbatteritorn)

Vapen:
- 9 x 203 mm huvudkaliberpistoler;
- 12 x 127 mm universalpistoler;
- upp till 48 Bofors luftvärnskanoner;
- upp till 24 Oerlikon luftvärnskanoner;
- 2 katapulter, 4 sjöflygplan.

"Baltimore" är inte ketchup med bitar av mogna grönsaker, den här saken är mycket rikare. Den amerikanska skeppsbyggnadens apoteos i kryssningsklassen. Alla förbud och restriktioner har hävts. Designen innehåller de senaste landvinningarna från det amerikanska militärindustriella komplexet under krigsåren. Radarer, monstruösa vapen, tunga rustningar. En superhjälte med maximala fördelar och minimala nackdelar.

Liksom de lättare kryssarna av Cleveland-klass anlände Baltimores endast i ett preliminärt skede i Stilla havet - de fyra första kryssarna togs i bruk 1943, en annan 1944 och de återstående nio 1945. Som ett resultat orsakades de flesta av skadorna på Baltimores av stormar, tyfoner och navigeringsfel av besättningarna. Ändå gav de ett visst bidrag till segern - tunga kryssare bokstavligen "urholkade" Marcus- och Wake-atollen, stödde landstigningsstyrkorna på otaliga öar och atoller i Stilla havet med eld, deltog i räder mot den kinesiska kusten och inledde attacker på Japan.

Missil och artilleri kryssare "Boston". Lansering av luftvärnsmissilen Terrier, 1956
Kriget var över, men Baltimores tänkte inte på att gå i pension – tungt sjöartilleri kom snart väl till pass i Korea och Vietnam. Ett antal kryssare av denna typ blev världens första bärare av luftvärnsmissiler - 1955 fick Boston och Canberra luftförsvarssystemet Terrier. Ytterligare tre fartyg genomgick global modernisering enligt Albany-projektet, med fullständig demontering av överbyggnader och artilleri och efterföljande omvandling till missilkryssare.

Bara fyra dagar efter att Indianapolis levererade atombomber till ön. Tinian, kryssaren sänktes av den japanska ubåten I-58. Av de 1 200 besättningsmedlemmarna räddades endast 316. Katastrofen i havet blev den största i termer av antalet förluster i den amerikanska flottans historia