Susisiekimo ministerija: Krymo tilto arkų pašalinimas po tiltu užtikrins visų laivų praplaukimą. Po tilto klirensas Laivybos įforminimas

GOST 26775-97

Grupė Zh82

TARPVALSTINIS STANDARTAS

NAVIGACIJOS TILTO TARPŲ MATMENYS PO TILTAIS
VIDAUS VANDENS KELIUOSE

NORMOS IR TECHNINIAI REIKALAVIMAI

LAIVYBINIŲ TILTŲ TAPAČIŲ PROGRAMOS VIDAUS VANDENS KELIUOSE.
NORMOS IR TECHNINIAI REIKALAVIMAI

Pristatymo data 1998-01-01

Pratarmė

1 SUkūrė Giprorechtrans OJSC (Maskva)

PRISTATO Rusijos statybos ministerija

2 PRIIMTA 1997 m. balandžio 23 d. Tarpvalstybinė statybos standartizacijos, techninio reglamentavimo ir sertifikavimo mokslinė ir techninė komisija (ISTCS).

vardas teigia	Valstybės institucijos pavadinimas statybos valdymas
Armėnijos Respublika	Armėnijos Respublikos urbanistikos ministerija
Baltarusijos Respublika	Baltarusijos Respublikos statybos ir architektūros ministerija
Gruzija	Gruzijos urbanizacijos ir statybos ministerija
Kazachstano Respublika	Kazachstano Respublikos ūkio ir prekybos ministerijos Statybos ir architektūros bei urbanistikos kontrolės agentūra
Kirgizijos Respublika	Kirgizijos Respublikos architektūros ministerija
Moldovos Respublika	Moldovos Respublikos teritorinės plėtros, statybos ir komunalinių paslaugų ministerija
Rusijos Federacija	Rusijos gosstroy
Tadžikistano Respublika	Tadžikistano Respublikos Gosstroy
	Ukrainos valstybinis miestų plėtros komitetas

3 Vietoj GOST 26775-85

4 ĮSIgaliojo 1998 m. sausio 1 d. kaip valstybinis standartas Rusijos Federacija 1997 m. liepos 29 d. Rusijos Gosstroy dekretas N 18-42

Įvadas

Įvadas

Šis standartas buvo sukurtas siekiant sukurti ir toliau NVS šalyse naudoti vieną norminį dokumentą, reglamentuojantį vidaus vandenų kelių (GWP) pravažiavimo matmenų normas ir techninius reikalavimus tiltų perėjų laivybai skirtų tarpatramių erdvėje. būtini laivams, plaustams ir kitoms vandens transporto priemonėms praplaukti, remiantis saugiomis sąlygomis, kuriomis galima eksploatuoti transporto laivyną, bendrųjų reikalavimų laikymąsi. aplinkos sauga vandens baseino ir pačių tiltų tarpatramių konstrukcijų ir atramų saugumo užtikrinimas.

Standarte atsižvelgiama į galimybę vienos suverenios NVS valstybės laivams įplaukti į kitos NVS valstybės vidaus vandens kelius, galimybę integruoti vidaus vandens transportą į visos Europos vandens transporto tinklą ir NVS dalyvavimą bendroji Europos transporto paslaugų teikimo rinka pagal BVP, taip pat perspektyva plėtoti vežimą laivais mišrios „upės-jūros“ laivybos ir kitų perspektyvių laivynų.

Standartu reglamentuojamos normos ir techniniai reikalavimai leidžia optimizuoti projektinius sprendimus, priimamus visuose visų tipų ir paskirties tiltų perėjų statybos aikštelių kūrimo ir eksploatavimo etapuose.

1 naudojimo sritis

Šis standartas taikomas naujai projektuojamiems ir rekonstruojamiems (išskyrus geležinkelius) nuolatiniams tiltams vidaus vandenų keliuose. Šio standarto reikalavimų išplėtimas rekonstruojamiems geležinkelio tiltams turėtų būti svarstomas kiekvienu konkrečiu atveju.

Šio standarto nuostatas turi taikyti įmonės ir įmonių asociacijos, esančios valstybių teritorijoje, įskaitant sąjungas, asociacijas, koncernus, akcines bendroves, tarpsektorines, regionines ir kitas asociacijas, neatsižvelgiant į nuosavybės formą ir pavaldumą. , ministerijos (departamentai) ir kitos valdymo institucijos.

Standartas netaikomas laivybai tinkamiems tiltų tarpatramiams per jūros sąsiaurius ir įlankas, jūriniams laiviniams kanalams, vandens kelių atkarpoms, per kurias eina valstybių sienų, taip pat per upių žiočių atkarpas, kurios įteka jūrų laivai.

2 Norminės nuorodos

GOST 23457-86 Techninės eismo valdymo priemonės. Taikymo taisyklės

GOST 26600-85 Navigacijos ženklai ir žiburiai vidaus vandens keliams. Bendrosios specifikacijos.

3 Apibrėžimai

Šiame standarte vartojami terminai, jų apibrėžimai ir santrumpos pagal A priedą.

4 Normos ir techniniai reikalavimai

1 ir 2 - greitkelis;

3 ir 4 - bagažinė;

5, 6 ir 7 – vietinės reikšmės.

4.2 Vandens keliai, priklausomai nuo garantuotų (standartinių) pravažiavimo matmenų, skirstomi į atkarpas.

4.3 Vandens kelio ruožo, kuriame numatoma statyti ar rekonstruoti tiltus, klasė turėtų būti nustatyta pagal pagrindines charakteristikas, pateiktas 1 lentelėje.


1 lentelė - Pagrindinės vandens kelių ir transporto krovininio laivyno charakteristikos

Metrais
vandens klasė kelias (skyrius)	Laivo kurso gylis perspektyvą		Apskaičiuota plotis ilgis kompozicija		Apskaičiuota paviršius aukščio laivas
	garantuota- ne taip	vidurinė navigacija nacionalinės	laive	plaustas
1 - greitkelis			36/220 arba 29/280	110/830 arba 75/950
	Šv. nuo 2,5 iki 3,2	Šv. nuo 2,9 iki 3,4
3 - bagažinė	Šv. 1,9–2,5	St. 2,3–2,9
	Šv. 1,5–1,9	Šv. 1,7–2,3
5 - vietinė vertė	St. 1.1–1.5	Šv. 1.3–1.7
	Nuo 0,7 iki 1,1	Nuo 0,9 iki 1,3
	0,7 ar mažiau	nuo 0,6 iki 0,9
Pastabos 1 Lentelėje nepateiktos keleivinio ir techninio laivyno laivų (žemsiurbių, plaukiojančių kranų ir kt.), didelių gabaritų ir kitos specialios įrangos gabenimui naudojamų traukinių charakteristikos, kurios, nustatant vandens kelio klasę ir povandeninio tilto matmenis, reikėtų papildomai atsižvelgti, atsižvelgiant į konkrečias vandens kelio atkarpos sąlygas. 2 Apskaičiuotos plausto vilkstinės matmenų vertės pateiktos neatsižvelgiant į pagalbinio plausto vilkiko matmenis.

Jei vandens kelio atkarpa pagal garantinį ir vidutinį laivybos gylį priklauso skirtingoms klasėms, ji turi būti priskirta aukštesnei iš šių klasių.

Vandens kelių ruožuose, kuriuose garantuoti praplaukimo matmenys nenustatyti, bet kuriuos transporto laivynas naudoja arba ateityje planuoja naudoti pilno vandens laivybos laikotarpiu, klasė turėtų būti nustatoma pagal vidutinį laivybos gylį.

Vandens kelių ruožai, kuriuose numatomas 1 lentelėje parodyto transporto parko panaudojimas ateityje, tačiau tinkamas laivybai, paprastai turi būti priskirti 7 klasei.

Vandens kelio ruožo klasė, kaip taisyklė, negali būti aukštesnė už pasroviui esančios atkarpos klasę. Išimtis yra vandens keliai, kuriuose garantuotas gylis didėja nuo dugno prieš srovę arba kur vietinis eismas yra labiau išvystytas nei tranzitinis.

Vidutinis plaukiojimas ir garantuotas gylis turėtų būti nustatomi pagal galiojančias rekomendacijas dėl vidaus vandens kelių klasės nustatymo.

4.4 Laivybai tinkamų stacionarių ir pakeliamųjų tiltų tarpatramių (toliau – tilto prošvaisų) kontūrai ir matmenys, priklausomai nuo vandens kelio klasės, turi atitikti nurodytus 1 ir 2 paveiksluose bei 2 lentelėje.

ABCDA ir AEFKLDA - tilto prošvaisos kontūrai;

PU - projektinis vandens lygis;

1 paveikslas – fiksuoto laivybai tinkamo tilto tarpatramio po tilto prošvaisa

ABCDA – tilto klirenso kontūras;

DCS – numatomas aukštas laivybai tinkamas vandens lygis;

PU - projektinis vandens lygis;

Bendras tilto prošvaisos aukštis;

Povandeninio tilto prošvaisos aukštis virš DCS;

Tilto prošvaisa plotis;

Garantuotas laivo kurso gylis ateičiai;

Vandens lygio svyravimų tarp DCS ir PU amplitudė.

Navigacijos ženklų padėtis paprastai nerodoma.

2 paveikslas – tilto kilnojamojo laivybos tarpatramio prošvaisa po tiltu

a) - su tarpatramio atidarymu;

b) - su vertikaliu antstato pakilimu

2 lentelė - Povandeniniai tiltų tarpatramių matmenys

vandens klasė kelias (skyrius)	Tilto prošvaisa aukštis, ne mažesnis kaip	Povandeninio tilto plotis, ne mažiau, už skrydį
		neišskiriamas	reguliuojamas
Pastabos 1 Lentelėje pateiktos reikšmės yra praėjimo po laivybai skirtais tarpatramiais matmenys. 2 Vardiklis yra antrojo ir vėlesnių laivybai skirtų tarpatramių plotis. 3 Pločio reikšmės, nurodytos 4 stulpelyje, pateiktos tempimo tarpatramiui, skirtam praplaukti tik laivus, kurių aukštis yra didelis (viršijantis 1 lentelėje nurodytas vertes). Jei tempimo tarpatramis yra skirtas traukiniams pravažiuoti, tada jo plotis turėtų būti imamas pagal 3 stulpelį.

4.5 Tilto prošvaisa turi būti stačiakampio formos (atitinka 1 ir 2 paveiksluose nurodytą ABCDA kontūrą).

1–4 klasių vandens kelių ruožuose, skirtuose fiksuoto tarpatramio tiltams su kreiviniu apatinės tarpatramių juostos kontūru, esančiuose ankštomis sąlygomis (miestuose ir prieigose prie jų, šalia transporto mazgų, greitkeliai ah su sudėtingais perėjimais krantuose ir kitais pagrįstais atvejais), leidžiama paimti tilto prošvaisos kontūrą išilgai AEFKLDA kontūro. Tuo pačiu metu aukštis ir plotis nustatomi suderinus su navigaciją reguliuojančiomis institucijomis, bet ne mažiau kaip 0,7 ir 0, atitinkamai,

4.6 Fiksuotais tarpatramiais leidžiama sumažinti tiltelio prošvaisos plotį, m:

Tarpoje, skirtame plūduriuojantiems įrenginiams judėti tik pasroviui, kai vandens keliais nėra vandens transporto:

Tarpatramyje, skirtame plūduriuojantiems įrenginiams judėti tik prieš srovę, kai vidutinis srovės greitis žemumos laikotarpiu viršija 0,5 m/s, vandens keliuose:

	3 ir 4

Šiuo atveju tilto prošvaisos kontūras turėtų būti tik stačiakampis.

4.7 Povandeninio tilto prošvaisos plotis gali būti mažesnis nei nurodytas 2 lentelėje, jei tilto tarpatramis visiškai padengia bendrą vandens kelio plotį su pakrantės pirmumo iš abiejų pusių, kuri priklauso upių transporto institucijų jurisdikcijai. .

4.8 Tiltams su kilnojamais tarpatramiais, kurie skirti praplaukti tik didelio paviršiaus aukščio laivus, aukštis nustatomas suderinus su laivybą reguliuojančiomis institucijomis ir kitomis suinteresuotomis institucijomis. Kartu jis turėtų būti nustatomas pagal atitinkamų laivų ar objektų, skirtų locmanui, laisvą aukštį šiame laivybai skirtame perėjime.

4.9 Stacionarieji tiltai, kaip taisyklė, turėtų turėti bent du laivybai skirtus tarpatramius: atskirai plūduriuojantiems objektams judėti pasroviui (nuo šaltinio iki žiočių) ir prieš srovę (prieš srovę).

Jeigu nagrinėjamame ruože vandens kelio su garantuotais gyliais pločio nepakanka dviem plaukiojamiems tarpatramiams, leidžiama numatyti vieną laivybai skirtą tarpatramį. Šiuo atveju tilto prošvaisos pločio po juo mažinti, nurodyto 4.6 punkte, neleidžiama.

4.10 Plaukiojančiuose tiltuose leidžiamas vienas laivybai tinkamas tarpatramis.

4.11 Plaukiojančiuose tiltuose išėjimo dalies plotis nustatomas priklausomai nuo vandens kelio klasės, atsižvelgiant į hidrologines sąlygas, taip pat laivyno eksploatavimo sąlygas, bet ne mažiau kaip 1,5 karto didesnis už garantuotą laivybos kanalo plotį. .

4.12 DCS ženklas turi būti nustatytas pagal B priede pateiktą metodą.

4.13 Tiltų pervažoms per vandens kelius, į kuriuos visu vandens laivybos laikotarpiu transporto laivyno laivai gali įplaukti iš aukštesnės klasės vandens kelių, laivybai tinkamų tarpatramių tiltų prošvaisos turėtų būti nustatomos remiantis visapusių galimybių rezultatais. studija suderinta su Susisiekimo ministerijos Upių transporto departamentu (departamentu), o laivams įplaukiant iš I ir II klasių vandens kelių - taip pat su Krašto apsaugos ministerija (Karinių jūrų pajėgų Pagrindinis štabas ir Logistikos štabas). Ginkluotosios pajėgos).

4.14 Tiltų perėjos turėtų būti įrengtos vandens kelių ruožuose, kurie atitinka šiuos reikalavimus:

a) upės vaga turi būti stabili, leidžianti išlaikyti laivo kursą nejudinant jo upės plotyje ir neleidžianti keisti gylio, turinčio įtakos laivybai;

b) upės atkarpa turi būti tiesi, pakankamu atstumu nuo slenksčių, jei įmanoma, be salpos arba su aukšta, šiek tiek patvinusia salpa. Tiesiosios atkarpos ilgis, taip pat atstumas nuo tilto iki rifų, paprastai turi būti bent trys prieš srovę ir ne mažiau kaip pusantro numatomos laivo (plausto) sudėties ilgio. pasroviui;

c) srovės kryptis ir laivo praplaukimo ašis paprastai turi būti lygiagrečios. Nuokrypis neturi viršyti 10°;

d) gylis tiltų laivybai skirtuose tarpatramiuose per visą potilčio prošvaisos plotį, taip pat atstumu nuo tilto perėjos, nurodytos 4.14b punkte, turi būti ne mažesnis už garantuotą navigacijos tako gylį skaičiuojamai perspektyvai.

4.15 Laivybai tinkamų tarpatramių vieta ir skaičius turėtų būti parenkamos atsižvelgiant į galimų kanalo pokyčių prognozę.

Esant kanalo deformacijai eksploatacijos metu tiesiant tilto pervažą ir prieigose prie jos ir nesant sąlygų navigacijai perkelti į kitą tarpatramį įprastomis laivybos sąlygomis, žvalgymo, gilinimo ir kitų bėgių darbų, susijusių su laivybos saugumo užtikrinimą tilto perėjos zonoje vykdo vandens kelių valstybinės baseinų administracijos (valstybės įmonės) tilto savininko lėšomis tokiais kiekiais, kurie užtikrina pravažiavimo matmenis, dėl kurių susitarta projektuojant. tiltas.

4.16 Vandens kelio ruožo, kuriame numatoma statyti ar rekonstruoti tiltą, klasę nustato vandens kelių valstybinės baseinų administracijos (valstybės įmonės) supermagistraliniuose ir magistraliniuose vandens keliuose bei jų linijiniai padaliniai vietinės reikšmės vandens keliuose. .

Klasės tvirtinimą sudaro:

Supermagistraliniuose ir magistraliniuose vandens keliuose - upių (vandens) transporto departamentai ar kitos Susisiekimo ministerijos (departamento) tarnybos;

Vietinės reikšmės vandens keliuose - aukštesnių institucijų pavedimu vandens kelių valstybinės baseinų administracijos (valstybės įmonės).

Tilto perėjos projektavimo technines specifikacijas išduoda vandens kelių valstybinės baseinų administracijos (valstybės įmonės).

4.17 Tiltų pervažų projektai, susiję su kanalų atramų išlygiavimu ir išdėstymu, po tiltų tarpais, DCS ir PU žymenų nustatymu, įranga su navigaciniais ženklais ir statybos organizavimu, turėtų būti derinami su vandens kelių valstybinėmis baseinų administracijomis (valstybės įmonėmis). , o supermagistraliniuose vandens keliuose, be to , su Susisiekimo ministerijos upių (vandens) transporto departamentais (tarnybomis) (tik dėl išlygiavimo, atramų vietos ir tiltų tarpų pasirinkimo).

Vandens kelių ruožų, kuriuose galima plaukioti jūrų ir kariniais laivais, projektai taip pat turėtų būti derinami su atitinkamos ministerijos (departamento) jūrų transporto departamentu, Krašto apsaugos ministerija ar jų įgaliotomis organizacijomis.

Tiltų pervažų per supermagistralinius vandens kelius projektai, nustatant tiltų tarpus, turi būti suderinti su Krašto apsaugos ministerija (Pagrindiniu karinio jūrų laivyno štabu ir Ginkluotųjų pajėgų logistikos štabu).

Tiltų sankryžų vandens keliuose, kurių ateityje neplanuojama naudoti vandens transportui, projektų tvirtinimą turėtų atlikti vietos administracijos (vykdomosios institucijos), remdamosi vandens kelių valstybinių baseinų administracijų (valstybės įmonių) linijinių padalinių išvadomis. .

5 Saugos reikalavimai

5.1 Kai tiltų perėjos miesto, greitkelių ir geležinkelio linijose yra skirtingomis sąlygomis nei nurodytos 4.14a, b punktuose, turi būti numatytos atitinkamos priemonės, užtikrinančios būtinas laivybai sąlygas (keisti tilto išdėstymą, įrengti korekcinius statinius, tiesinti kanalas, bankų stiprinimas ir pan.).

5.2 Statant tiltus 1-5 klasių vandens keliuose, kurių vienpusis užliejamas plotas praeina daugiau kaip 25 % potvynio vandens srauto, projekte turi būti numatytos aukšto vandens valdymo konstrukcijos (neužtvindytos srovę nukreipiančios užtvankos, pusiau užtvankos). ir kt.).

5.3 Maksimalus vandens debito padidėjimas tilto trajektorijoje dėl jo konstrukcijos ir eksploatacijos neturėtų viršyti 20%, jei didžiausias vandens debitas natūraliomis sąlygomis yra iki 2 m/s ir 10% - jei jis didesnis. nei 2 m/s.

5.4 Tilto atramos, jų aukštyje nuo tarpatramio apačios iki galimos dugno erozijos linijos, neturi turėti išsikišusių dalių, nukreiptų į laivybai tinkamus tarpatramius, kurios kelia pavojų laivybai. Horizontalios atramų dalys turi būti supaprastintos.

5.5 Atramų plokštumos, nukreiptos į laivybos tarpatramius, paprastai turi būti lygiagrečios srovės krypčiai, o jei srovės nėra, kanalo ašiai. Šiuo atveju nuokrypis neturi viršyti 10 °.

5.6 Ant tarpatramių konstrukcijų ir laivybai tinkamų tiltų tarpatramių atramų turi būti dedami navigaciniai ženklai pagal GOST 26600 reikalavimus.

5.7 Ant priekinės atramų dalies ir laivybai skirto tarpatramio antstato, nukreipto į navigatorius, turi būti padarytas vertikalus saugos ženklinimas pagal GOST 23457 reikalavimus.

5.8 Atramų plokštumos, nukreiptos į tilto laivybai skirtus tarpatramius, naktį turi būti apšviestos. Tuo pačiu metu šviesos srautas neturėtų trukdyti navigacijai.

5.9 DCS padėtis (ženklas) turi būti pažymėta ant laivybos tarpatramio atramų pagal GOST 26600 reikalavimus.

5.10 Daug tarpatramių turinčiose tiltų perėjose, greta laivybai tinkamo tarpatramio, esant reikalui, gali būti įrengtas navigacinis ženklas, draudžiantis plaukioti šiuo tarpatramiu.

A PRIEDAS (privalomas). Terminai, jų apibrėžimai ir santrumpos

A PRIEDAS
(privaloma)

1 Vidaus vandens kelias (BVP) -

Upės, ežerai, rezervuarai ir kanalai, tinkami laivybai ir plaukiojimui plaustais.

2 Vidaus laivybos maršrutas (laivybos maršrutas) -

Vidaus vandens kelias, naudojamas laivams ir kitoms vandens transporto priemonėms judėti.

3 Vidaus vandens kelių klasė -

Vidaus vandens kelio atkarpos charakteristikos, nustatytos priklausomai nuo garantuotų ir (ar) vidutinių laivybos gylių laivo praplaukime, taip pat transporto parko skaičiuojami parametrai skaičiuojamai perspektyvai.

Pastaba – skaitinis klasių žymėjimas paimamas nuo 1 iki 7 mažėjančia klasių svarbos tvarka vidaus vandens kelių sistemoje.

4 Siuntimas -

Laivų, plaustų ir kitų plaukiojančių įrenginių laivyba vidaus vandenų keliuose krovinių ir keleivių vežimo tikslais, taip pat kita veikla.

5 Laivo kelias -

Erdvė (panardinta ir paviršinė) laivybos kelyje, skirta navigacijai ir nurodyta ant žemės arba žemėlapyje.

6 Matuoklio matmenys -

Kanalo gylis, plotis, aukštis virš vandens ir kanalo kreivio spindulys.

7 Garantuoti praėjimo matmenys (garantuoti matmenys) -

Mažiausi laivybai skirto maršruto ruože nustatyti navigacinio praėjimo matmenys prie skaičiuojamų laivybai tinkamų vandens lygių.

8 Garantuotas navigacijos gylis (plotis). -

Mažiausias laivybos maršruto ruože nustatytas laivo pravažiavimo gylis (plotis) projektiniame vandens lygyje.

9 Vidutinis navigacinis laivo kurso gylis -

Vidutinis svertinis navigacijos kanalo gylis laivybos maršruto atkarpoje, naudojamas transporto parko navigacijos eksploatavimo laikotarpiu.

10 Tilto perėja -

Inžinerinių statinių kompleksas, susidedantis iš tilto, privažiavimų prie jo (estakadų, žemės pylimų ar iškasų), reguliavimo ir kranto apsaugos konstrukcijų.

11 Naviguojamas tilto tarpatramis (plaukiojamasis tarpatramis) -

Tilto tarpatramis, skirtas plaukiojantiems objektams pravažiuoti.

12 Naviguojamas tempimo intervalas (traukimo intervalas) -

Tilto tarpatramis su vertikaliu pakilimu, posūkiu ar tarpatramio atidarymu (visu ar iš dalies), skirtas plūduriuojantiems objektams pravažiuoti.

Pastaba. Yra traukimo tarpatramių, skirtų praplaukti gyvenviečių laivus ir transporto laivyno traukinius bei praplaukti tik laivus, kurių paviršiaus aukštis.

13 Plaukiojantis tiltas -

Tiltas ant plūduriuojančių atramų (pontonų).

14 Laivybai tinkančio tilto tarpatramio prošvaisa po tiltu (po tilto prošvaisa) -

Perėjos gabarito kontūras, statmenas jo ašiai, erdvėje po tilto laivybai skirto tarpatramio tiltu.

Pastabos

1 Tilto prošvaisa nustatoma pagal:

Bendras aukštis , susidedantis iš aukščio virš skaičiuojamo aukšto laivybai skirto vandens lygio (CSL), garantuoto laivo praplaukimo gylio ateityje nuo projektinio vandens lygio (RL) ir vandens lygio svyravimų tarp DCS ir RL amplitudės;

Plotis .

2 Tilto prošvaisoje neturi būti tilto ir jo įrangos elementų, įskaitant navigacinius ženklus.

15 Rekonstruojamas tiltas -

Tiltas turi būti atstatytas visiškai pakeičiant tarpatramius ir naudojant (visas arba dalines) esamas atramas.

16 Navigacijos ašis -

Sąlyginė linija, einanti vidurinėje laivo praėjimo dalyje.

17 Vandens lygis -

Vandens paviršiaus aukštis vandens telkinyje virš sąlyginės horizontalios palyginimo plokštumos.

18 Suprojektuoti aukštą laivybos vandens lygį (CSL) -

Skaičiavimu nustatomas laivybai tinkamas vandens lygis, nuo kurio matuojamas tilto prošvaisa aukštis.

19 Projektinis vandens lygis (DL) -

Numatomas žemas laivybai tinkamas vandens lygis su nurodyta tikimybe.

Pastaba – naudojama kelių darbams vidaus vandenų laivybos maršrutuose ir garantuotų laivo praplaukimo matmenų nustatymui.

20 Vandens lygio palaikymas -

Vandens lygis, susidaręs upelyje ar rezervuare dėl atvangos.

21 Normalus padidinto vandens lygis (NHL) -

Aukščiausias projektinis aukštupio aukštis, kurį galima palaikyti normaliomis hidrotechnikos konstrukcijų eksploatavimo sąlygomis.

22 Povandeninis vanduo -

Vandens lygio kilimas, atsirandantis dėl vandens telkinio kanalo užkimšimo ar apribojimo arba pasikeitus požeminio vandens tekėjimo sąlygoms.

23 Numatoma perspektyva (perspektyva) -

Numatomas laikotarpis, nustatytas prognozuojant vandens transporto plėtrą, bet ne trumpesnis kaip 25 metai.

Pastaba – pradiniai numatomo numatomo laikotarpio metai yra tiltą projektuojančių projektavimo organizacijų kreipimosi į navigaciją reguliuojančias institucijas metai.

24 Navigacijos laikotarpis (navigacija) -

Laiko intervalas, galintis dėl klimato sąlygų arba faktinio transporto parko eksploatavimo.

Pastaba – yra navigacijos laikotarpiai: operatyvinė, nurodyminė ir fizinė navigacija.

25 Navigacijos veikimo laikotarpis -

Parko veikimo laiko intervalas transportavimui.

26 Fizinis navigacijos laikotarpis (fizinė navigacija) -

Laiko intervalas nuo vandens kelio valymo nuo ledo pradžios iki stabilaus ledo formavimosi pradžios.

27 upė -

Didelio dydžio vandens telkinys, maitinamas atmosferos kritulių iš baseino ir turintis aiškiai apibrėžtą kanalą.

28 rezervuaras -

Dirbtinis vandens telkinys, suformuotas iš vandens sulaikančios konstrukcijos ant vandens telkinio, skirtas vandeniui kaupti ir reguliuoti tėkmę.

29 Upės vaga -

Upės tėkmės sukurta vaga, išilgai kurios vyksta nuotėkis neužliejant salpos.

30 Salpa -

Upės slėnio dugno dalis, sudaryta iš nuosėdų ir periodiškai užliejama potvynių ir aukštų vandenų metu.

31 ritinys -

Žemumų upėms būdinga dugno reljefo forma, kurią sudaro nuosėdų nuosėdos, dažniausiai plataus gūbrio pavidalo, kertančios kanalą kampu į bendrą tėkmės kryptį, dėl ko jis nukrypsta nuo vieno kranto į kitą.

32 Hidrologinis postas -

Vandens telkinio taškas, kuriame įrengti sistemingų hidrologinių stebėjimų įrenginiai ir instrumentai.

33 Hidrologinis postas -

Hidrologinis postas, būdingas tam tikrai vandens kelio atkarpai, kuriame nustatomas projektinis vandens lygis.

34 Aukštas vanduo -

Upės vandens režimo fazė, pasikartojanti kasmet tomis pačiomis klimato sąlygomis tą patį sezoną, kuriai būdingas didžiausias vandens kiekis, didelis ir ilgalaikis vandens lygio kilimas ir kurį sukelia sniego tirpimas arba bendras sniego ir ledynų tirpimas. .

Pastaba – būna pavasario, pavasario-vasaros ir vasaros potvynių.

35 Potvynis -

Upės vandens režimo fazė, kuri gali kartotis daug kartų įvairiais metų laikais. Jam būdingas intensyvus, dažniausiai trumpalaikis, tėkmės padidėjimas ir vandens lygio kilimas, jį sukelia lietus ar sniego tirpimas atlydžių metu.

36 Vidaus vandens kelių navigacinė įranga (navigacinė įranga) -

Laivybos keliuose įrengti navigaciniai ženklai, užtikrinantys laivybos saugumą.

37 ROW vidaus vandens kelių (ROW) -

Pakrantės žemės sklypo juosta išilgai vidaus vandenų kelio, nustatyta tvarka numatyta darbams, susijusiems su navigacijos teikimu.

38 Gilinimas -

Dirba gilinant dugną laivybai pritaikytuose maršrutuose, kad būtų pasiekti nurodyti matmenys.

39 Laivybą vidaus vandenų keliais reguliuojančios institucijos, -

Upių (vandens) transporto organizacijos, vykdančios vandens kelių valstybinio valdymo funkcijas, palaikant jas tinkamus laivybai ir prižiūrinčios laivybą.

Pastaba – Laivybą vidaus vandenų keliais reguliuojančios institucijos yra atitinkami susisiekimo ministerijų ir departamentų departamentai (tarnybos), vandens kelių valstybinės baseinų administracijos (valstybės įmonės), valstybinės upių laivybos inspekcijos.

B PRIEDAS (privalomas). Projektinio laivybai skirto vandens lygio (CSL) nustatymas

B PRIEDAS
(privaloma)

B.1 DCS apibrėžimas neuždarytų upių ruožams

B.1.1 Nustatykite numatomą fizinės navigacijos trukmę, dienas, kaip šių laikotarpių aritmetinį vidurkį per visus stebėjimo metus (mažiausiai 10 metų).

B.1.2 Pagal formulę nustatykite leistiną tam tikros klasės vandens kelių trukmę, dienas, kai vandens lygis viršija DCF

kur yra leistino fizinės laivybos trukmės sumažinimo koeficientas, lygus: 5 - 1 ir 4 klasių vandens keliams, 6 - 2 ir 3 klasėms, 3 - 5 klasei, 2 - 6 klasei ir 7 klasės.

B.1.3 Remiantis hidrometriniais stebėjimais, vandens lygių eigos grafikai sudaromi vykstant potvyniams arba potvyniams (toliau – potvyniai) visiems stebėjimo metams ir vandens lygiams viršyti daugiau nei aukštus lygius per, dienas

B.1.4 Gautos lygių reikšmės išdėstomos (lentelės pavidalu) mažėjimo tvarka ir kiekvienam iš jų empirinė tikimybė viršyti ,%, nustatoma pagal formulę

kur yra vandens lygio eilės numeris;

Hidrometrinių stebėjimų metų skaičius.

B.1.5 Remdamiesi gautomis vertėmis ir sudarykite grafiką, pagal kurį DCF žymė nustatoma atsižvelgiant į numatomą tikimybę viršyti ,%, paimama, kad ji yra lygi: 2 - 1 klasės vandens keliui , 3 - 2 klasei, 4 - 3 , 6 ir 7 klasėms, 5 - 4 ir 5 klasėms. Grafo sudarymo ir pagal jį DCF nustatymo pavyzdys parodytas B.1 paveiksle

B.1 pav. DCS nustatymo grafikas

B.1.6 Nesant ilgalaikių hidrometrinių stebėjimų medžiagos tiesiant projektuojamą tilto pervažą, DCS žyma nustatoma etaloninio hidrologinio posto išlygiavimui. DCF ženklo perkėlimas į tilto perėjos išlygą turėtų būti atliekamas remiantis atitinkamų vandens lygių santykio grafiku, kuris nubraižytas remiantis vandens lygio stebėjimų rezultatais atliekant tyrimą. tilto perėjos išlyginimo darbai.

B.1.7 Mažai ištirtų upių (kai hidrometrinių stebėjimų medžiagos nėra arba jų trukmė nepakankama) CSF nustatyti leidžiama naudoti trumpalaikių hidrometrinių stebėjimų duomenis, juos sumažinant iki daugiamečio laikotarpio pagal 2014 m. analogiškose upėse esantys hidrometeorologijos tarnybos postai, atitinkantys šias sąlygas:

Galimas vandens baseinų geografinis artumas;

Klimato sąlygų panašumas;

Nuotėkio formavimosi sąlygų homogeniškumas, dirvožemių (gruntų) ir hidrogeologinių sąlygų vienodumas, kuo artimesnis ežerų, miškų, pelkių ir arimo laipsniui;

Gaudymo plotai turi skirtis ne daugiau kaip 10 kartų;

Veiksnių, reikšmingai iškreipiančių natūralų upės tėkmės dydį, nebuvimas (tėkmės reguliavimas, debitai, išėmimas drėkinimui ir kitiems poreikiams).

B.2 DCS nustatymas šliuzų upių ir rezervuarų atkarpoms

B.2.1 Jei vandens kelyje per visą laivybos laikotarpį yra užtvankos sukurtas užtvanka, o potvynių metu vanduo per išsiliejimo įrenginius praleidžiamas aukštyje žemiau įprasto atbulinio vandens lygio (NSL), tada tiltas gali būti įrengtas viename iš dvi B.2 paveiksle nurodytos zonos:

pirmoje zonoje – kai tam tikros tikimybės viršyti potvynio lygio žyma yra žemiau FSL žymos, atsižvelgiant į atbulinės eigos kreivę;

antroje zonoje – kai tam tikros tikimybės viršyti potvynio lygio žyma yra didesnė už FSL žymą, atsižvelgiant į atbulinės eigos kreivę.

B.2 pav. Zonų išdėstymas

1 - užtvanka;

2 - normalus išlaikantis vandens lygis (NLU);

3 - potvynio lygis, kurio tikimybė viršys , %, praėjo per užtvankos išsiliejimą;

4 – potvynio lygis prieš užtvankos statybą.

B.2 pav. Zonų išdėstymas

B.2.2 Kai tiltas yra pirmoje zonoje, DCS laikomas lygiu, kurio žyma yra ne mažiau kaip 0,5 m aukštesnė už rezervuaro FSL lygį, atsižvelgiant į atbulinės eigos kreivę.

B.2.3 Kai tiltas yra antroje zonoje, DCS nustatoma šio priedėlio 1 skirsnyje nustatyta tvarka. Kur:

Fizinės laivybos trukmės leistino sutrumpinimo koeficientas imamas lygus: 5 - 1 klasės vandens keliams, 6 - 2, 3, 6 ir 7 klasėms, 7 - 4 ir 5 klasėms;

Apskaičiuota tikimybė viršyti , % laikoma lygi: 2 - 1 klasės vandens keliams, 3 - 2 klasei, 4 - 3 klasei, 5 - 4 ir 5 klasei, 6 - 6 ir 7 klasės.

Jei gautoje DCS reikšmėje yra žyma žemiau LSL žymos, tai LSL ženklas imamas kaip DCS ženklas, atsižvelgiant į atgalinio vandens kreivę, padidintą 0,5 m.

Jei gautoje DCS vertėje yra žyma, didesnė už LSL žymą, atsižvelgiant į atbulinės eigos kreivę, tai apskaičiuota DCF žyma, padidinta 0,5 m, laikoma DCS žyma.

Pastaba. Hidrometriniai duomenys, reikalingi DCF nustatyti, turi būti pakoreguoti atsižvelgiant į užtvankos reguliavimo įtaką pagal projektinius duomenis.

B.2.4 Potvyniui einant per užtvanką ties FSL žymomis, potvynio lygio žymė su apskaičiuota peržengimo tikimybe laikoma DCS ženklu. Tuo pačiu metu DCS ženklas turėtų būti bent 0,5 m didesnis už rezervuaro FSL ženklą.

B.2.5 Apskaičiuojant DCS lygį tiltų perėjose, esančiose žemiau rezervuarų, reikia atsižvelgti į užtvankų reguliuojantį poveikį vandens lygiui.

B.2.6. Jei navigacija potvynio metu vykdoma per išardomas užtvankas, DCS nustatoma pagal šio priedo B.1 skirsnyje aprašytą metodą.

UDC 624.21.036(083.74)
Reikšminiai žodžiai: normos, techniniai reikalavimai, vidaus vandens kelių klasė, tiltas, laivybai tinkamas tarpatramis, navigaciniai matmenys, garantuotas gylis (plotis), vidutinis laivybos gylis, tilto prošvaisos, numatomi vandens lygiai, sauga; laivybos reguliavimo institucijos

Elektroninis dokumento tekstas
parengė Kodeks JSC ir patikrino, ar:
oficialus leidinys
M.: Rusijos Gosstroy, GUP TsPP, 1997 m

Nelaivybai pritaikytoms upėms po tilto prošvaisos aukštis nuo oro srauto iki žemiausio tarpatramio taško turi būti ne mažesnis kaip 0,75 m, jei upėje nėra kelmų vaikščiotojo, ne mažesnis kaip 1,5 m, jei yra kelmas. vaikštynė (ištisų medžių, nuplautų nuo krantų, išėjimas)

Laivybinėms upėms – nuo ​​DCS iki žemiausio tarpatramio taško. Vertė nustatoma atsižvelgiant į vandens kelio klasę. Visos laivybai tinkamos upės pagal GOST skirstomos į 7 klases, kurių UMV 7kl-35m, 1kl-16m. Užklasinis 20m. plaukiojamoms upėms nustatoma horizontali tiltų prošvaisų erozija. 1kl vandens keliams ir ne klasės vandens keliams gali būti išdėstyti 2 laivybai tinkami tarpatramiai, kurių vienas iš tarpų yra 25-30% didesnis už kitą.

Mažesnis tarpatramis prieš srovę, didesnis pasroviui. Estakadoms nustatomas po tilto prošvaisos aukštis:

1. A / d sankirtoje - atstumas nuo žemiausio tarpatramio taško iki susikirtusios a / d ašies žymės. I-IIIcat 5m, kiti 4,5m.

2. Kertant geležinkelį – atstumas iki bėgio galvutės lygio. 5,9 m, jei geležinkelis neelektrintas, o tiltas, per kurį kertamas, yra už stoties bėgių, taip pat kai kertamas tiltas yra stoties bėgių ribose - 6,1 m.

3. Kertant elektrifikuotus geležinkelius atitinkamai 6,0 ir 6,3m

4. Viadukams ir estakadiniams tiltams po tilto prošvaisos aukštis nėra standartizuotas.

17. Dirbtinių konstrukcijų tipai keliuose

Kelio maršrutas, eidamas reljefu, savo kelyje susiduria su įvairiomis kliūtimis: upėmis, upeliais, daubomis, kalnų grandinėmis, įdubomis, sausringais slėniais. Kad kelias pravažiuotų tokias kliūtis, statomi tiltai, tuneliai, pralaidos ir kitos dirbtinės konstrukcijos, kurios yra atsakingi ir brangūs kelio elementai. Paprasčiausias dirbtinės kelio konstrukcijos tipas yra pralaidos po pylimais, kurios skirtos nedideliems nuolatiniams ar laikiniems vandens telkiniams pratekėti po kelio sankasa. Esminis vamzdžio bruožas yra pagrindo tęstinumas virš jo. Todėl per vamzdį važiuojantys automobiliai nepatiria važiavimo sąlygų pokyčių.

Tiltai – tai konstrukcijos, blokuojančios kliūtį ir nutraukiančios z.p. kelių. Važiavimas šioje atkarpoje vyksta pagal tilto projektą.

Tuneliai naudojami keliui vesti per kalnų grandinės storį, o miestuose – pravažiuoti požeminėmis gatvėmis ir pėsčiųjų perėjomis. Pasitaiko atvejų, kai po upėmis, jūrų įlankomis ir sąsiauriais statomi povandeniniai tuneliai. Kalnų keliuose paprastai reikia daug sudėtingų ir brangių dirbtinių konstrukcijų. Be tunelių, turi būti įrengtos galerijos, apsaugančios kelią nuo akmenų ir sniego lavinų, taip pat balkonai ir atraminės sienos. Upės keliui kirsti įrengtų konstrukcijų kompleksas vadinamas tilto perėjomis. Jį sudaro: tiltas, prieigos prie jo, reguliavimo ir kranto apsaugos struktūros.

2.3 tema. Po tilto prošvaisa ir tilto prošvaisa.

Pagrindiniai duomenys projektavimui, projekto sudėtis.

3. Pradžioje sudaroma projekto užduotis. Jame buvo nustatytos techninės ir ekonominės tilto statybos galimybės, teisingai parinkta vieta, taip pat nustatyta racionaliausia jo schema. Projektinėje užduotyje taip pat turėtų būti pateikti duomenys apie tilto statybos organizavimą ir preliminarus jo statybos kainos paskaičiavimas. Reikiama tilto anga nustatoma hidrauliniu skaičiavimu, remiantis saugaus aukštųjų vandenų praėjimo po tiltu sąlyga. Kartu nustatomi galimi dugno erozijos gyliai, dugno ir krantų stiprinimo poreikis, būtini purkštuko kreiptuvai.

Rengdami projektavimo užduotį, jie dažniausiai parengia kelis statybos variantus ir, palyginę juos techniškai ir ekonomiškai, parenka racionaliausią sprendimą.

Patvirtintos projektavimo užduoties pagrindu sudaromi darbo brėžiniai, nenukrypstant nuo esminių projektavimo užduotyje priimtų sprendimų. Darbo dokumentacijoje visų konstrukcijos elementų projektas yra detaliai parengtas, pagrįstas reikalingais skaičiavimais su visomis detalėmis. Darbo brėžiniuose taip pat turėtų būti detalus darbo organizavimo projektas, visų reikalingų pagalbinių įrenginių projektai. Projektuojant atsižvelgiama į SNiP 2.05.03-84 Tiltai ir vamzdžiai, SNiP 3-06-04-91 rekomendacijas.

Klausimai savikontrolei:

1. Vaidmuo norminiai dokumentai projektuojant transporto priemones.
2. Medžiagos ir duomenys, leidžiantys pradėti projektuoti transporto konstrukciją.
3. Darbo su projektu seka.

Renkantis tilto schemą, būtina atsižvelgti į navigacijos reikalavimus. Laivybai tinkančiose upėse tarpatramiai, skirti laivams plaukti ar plaustais, yra virš laivo perėjimo (farvaterio), jei įmanoma, kad tilto atramos netrukdytų laivams judėti.

49 pav. Fiksuoto laivybai skirto tilto tarpatramio po tilto prošvaisa

ABCDA- tilto prošvaisos kontūrai;

H- bendras potilčio prošvaisos aukštis;

h- tiltelio prošvaisos aukštis virš DCS;

AT- tilto prošvaisos plotis;

d- garantuotas laivo kurso gylis ateičiai;

Ryžiai. 50. Pakeliamo tilto laivybos tarpatramis po tiltu

a) - su tarpatramio atidarymu; b) - su vertikaliu antstato pakilimu

ABCDA- tilto prošvaisos kontūras;

DCS – numatomas aukštas laivybai tinkamas vandens lygis;

GMW arba PU - projektinis vandens lygis;

H – bendras tilto prošvaisos aukštis;

h – tiltelio tarpo virš DCS aukštis;

B - tilto prošvaisos plotis;

d – garantuotas laivo praplaukimo gylis ateityje.

Projektinis laivybos lygis yra aukščiausias upės lygis navigacijos laikotarpiu, kuris paprastai yra šiek tiek žemiau GWL.

Po tilto proskyna arba pastatų artėjimo gabaritas – ribojantis po tilto erdvės, statmenos važiuojamosios dalies išilginei ašiai, kontūras, skirtas laivams ir plaustų traukiniams praplaukti, kurio viduje yra tilto konstrukciniai elementai ir jame esantys įrenginiai, įskaitant navigacinius ženklus. , neturėtų įeiti.

Daugiatarpiai tiltai turi turėti bent du laivybai tinkamus tarpatramius. Vieno laivybai skirto tarpatramio įtaisas leidžiamas tik esant nepakankamam upės pločiui, taip pat pakeliamuose, plūduriuojančiuose ar laikinuosiuose tiltuose.

Tiltuose per laivybai netinkamas upes, taip pat laivybai netinkamuose upių tarpatramiuose tarpatramių dugno aukštis virš GVW turi būti ne mažesnis kaip 0,5 m, o virš skaičiuojamojo aukščiausios ledo dreifos horizonto – ne mažesnis kaip 0,75 m. Jei upėje yra karčehodas, atstumas turi būti ne mažesnis kaip 1 m. Po viaduku turi būti pravažiuojamo kelio prošvaisa. Norint pravažiuoti po vietinio lauko kelio viaduku, mažiausia anga turi būti 6 m pločio ir 4,5 m aukščio, o galvijų pralaidoms atitinkamai 4 ir 2,5 m.

TASS, rugpjūčio 29 d. Tarp Krymo ir žemyninės Rusijos statomo Krymo tilto arkų matmenys užtikrins visų tipų laivų, kurie pastaruosius dešimtmečius plaukiojo Kerčės sąsiaurio laivybos keliais, praplaukimą, pranešė Rusijos ministerijos spaudos tarnyba. Antradienį pranešė transporto agentūra.

"TASS/Infocentras "Krymo tiltas"

„Krymo tilto plaukiojimo arkinio tarpatramio povandeninis prošvaisa užtikrina netrukdomą visų laivų, sudarančių transporto srautą, kuris istoriškai susiklostė Azovo-Juodosios jūros baseino uostuose, judėjimą, atsižvelgiant į Kerčės sąsiaurio hidrologiją, “, – rašoma pranešime.

Tilto klirenso aukštis - 35 metrai - buvo priimtas remiantis išsamia medžiagų, susijusių su laivyba Azovo-Juodosios jūros baseine, analize ir dalyvaujant struktūroms bei padaliniams, užtikrinantiems laivybą Kerčės-Jenikalo kanalu (KEK). , pažymėjo spaudos tarnyba.

"Buvo atsižvelgta į visus jūrų laivus, kurie pastaruosius dešimtmečius plaukiojo nustatytais Kerčės sąsiaurio laivybos maršrutais. Remiantis atliktų darbų rezultatais, priimtas labiausiai patikrintas techninis sprendimas", – nurodė ministerija. .

Susisiekimo ministerijos ekspertai pažymi, kad Kerčės sąsiaurio akvatorijos geometriniai matmenys, jos navigacinė ir hidrografinė atrama bei gylis „nelieka nepakitę nepaisant tilto konstrukcijos“.

"Galimybę pravažiuoti Kerčės-Jenikalskio kanalu lemia jo hidrologinės savybės, įskaitant ribojančias atkarpas, kurių fizinis gylis siekia iki 8 metrų. Todėl per visą istoriją nuo kanalo sukūrimo XIX amžiuje leistina grimzlė ( laivo panardinimo gylis esant didžiausiai apkrovai) praplaukimui KEK neviršija 8 metrų“, – nurodė ministerija. Ataskaitoje paaiškinama, kad „jokie apribojimai laivų grimzlei nebuvo įvesti, neįvedami ir neplanuojama įvesti“.

tilto statyba

Anksčiau antradienį statybininkai paskelbė baigę Krymo tilto geležinkelio arkos įrengimo darbus projektinėje padėtyje. Operacija truko beveik tris dienas. Rugsėjo mėnesį specialistai įrengs tilto kelio arką.

19 kilometrų ilgio Krymo tiltas statomas pagal federalinę tikslinę programą „Krymo Respublikos ir Sevastopolio miesto socialinė ir ekonominė plėtra iki 2020 m.“ nepritraukiant nebiudžetinio finansavimo. Automobilių judėjimo pradžia tiltu numatyta 2018 metų gruodį, traukinių – 2019 metų gruodį.

Pasirinkimas pagal duomenų bazę: Ekonominiai ciklai yra e. disbalanso rezultatas.
Pagrindiniai tilto parametrai yra ilgis, aukštis, tilto anga, keliamoji galia.Ilgistiltas yra atstumas tarp galinių jo atramų paviršių irūgio- atstumas nuo bėgio papėdės iki žemo vandens horizonto.skylėtiltas – laisvas atstumas tarp vidinių vienatramio tilto atramų paviršių arba tokių atstumų suma tarp visų daugiaatramio tilto atramų skaičiuojamojo vandens horizonto lygyje.keliamoji galia tiltas yra didžiausia apkrova, kurią jis gali atlaikyti, užtikrindamas traukinių eismo saugumą. Tiltų parametrus lemia vandens užtvaros plotis, vandens lygio svyravimai, duoti traukinių masės norma.
Priklausomai nuo ilgio, tarpatramių skaičiaus, tarpatramio konstrukcijos ir medžiagos, bėgių skaičiaus ir slėgio perdavimo į atramas būdo, tiltai skirstomi į:
pagal skrydžių skaičių - vieno, dviejų ir trijų tarpatramių ir kt.;
pagal pagrindinių maršrutų skaičių - vieno, dviejų ir kelių takelių;
pagal tarpatramio struktūrą - su važiavimu apačioje, viršuje ir viduryje;
pagal medžiagą- akmuo, metalas, gelžbetonis, mediena;
pagal ilgį- mažas (iki 25 m), vidutinis (25-100 m), didelis (100-500 m) ir neklasinis (daugiau nei 500 m);
pagal slėgio perdavimo į atramas būdą (statinė schema) - sija, arkinė, karkasinė, pakabinama, kabelinė, kombinuota.

Statinės tilto schemos :
a - sija; b - išlenktas; in - rėmas, d - pakabinamas, d - kabelis, R, H - atitinkamai vertikali ir horizontali atramų reakcija

Sijiniuose ir vanteliniuose tiltuose tarpatramio konstrukcija į visas atramas perduoda tik vertikalų slėgį, dėl to atramos yra gana lengvų konstrukcijų. Kitų statinių schemų tiltuose pakrančių atramos veikia veikiant sudėtingesnėms jėgoms, todėl jos statomos masyvios ir neduoda nuslūgimo.

1 ir 2 - greitkelis;

3 ir 4 - bagažinė;

5, 6 ir 7 – vietinės reikšmės.

4.2 Vandens keliai, priklausomai nuo garantuotų (standartinių) pravažiavimo matmenų, skirstomi į atkarpas.

4.3 Vandens kelio ruožo, kuriame numatoma statyti ar rekonstruoti tiltus, klasė turėtų būti nustatyta pagal pagrindines charakteristikas, pateiktas 1 lentelėje.

1 lentelė - Pagrindinės vandens kelių ir transporto krovininio laivyno charakteristikos

Metrais
vandens klasė kelias (skyrius)	Laivo kurso gylis perspektyvą		Apskaičiuota plotis ilgis kompozicija		Apskaičiuota paviršius aukščio laivas
	garantuota- ne taip	vidurinė navigacija nacionalinės	laive	plaustas
1 - greitkelis	Šv. 3.2	Šv. 3.4	36/220 arba 29/280	110/830 arba 75/950	15,2
2 - tas pats	Šv. nuo 2,5 iki 3,2	Šv. nuo 2,9 iki 3,4	36/220	75/950	13,7
3 - bagažinė	Šv. 1,9–2,5	St. 2,3–2,9	21/180	75/680	12,8
4 - tas pats	Šv. 1,5–1,9	Šv. 1,7–2,3	16/160	50/590	10,4
5 - vietinė vertė	St. 1.1–1.5	Šv. 1.3–1.7	16/160	50/590	9,6
6 - tas pats	Nuo 0,7 iki 1,1	Nuo 0,9 iki 1,3	14/140	30/470	9,0
7 - tas pats	0,7 ar mažiau	nuo 0,6 iki 0,9	10/100	20/300	6,6
Pastabos 1 Lentelėje nepateiktos keleivinio ir techninio laivyno laivų (žemsiurbių, plaukiojančių kranų ir kt.), didelių gabaritų ir kitos specialios įrangos gabenimui naudojamų traukinių charakteristikos, kurios, nustatant vandens kelio klasę ir povandeninio tilto matmenis, reikėtų papildomai atsižvelgti, atsižvelgiant į konkrečias vandens kelio atkarpos sąlygas. 2 Apskaičiuotos plausto vilkstinės matmenų vertės pateiktos neatsižvelgiant į pagalbinio plausto vilkiko matmenis.

Jei pagal garantuotą ir vidutinį laivo kurso navigacinį gylį ruožas yra , tai jis turėtų būti priskirtas aukštesnei iš šių klasių.

Vandens kelių ruožuose, kuriuose garantuoti praplaukimo matmenys nenustatyti, bet kuriuos transporto laivynas naudoja arba ateityje planuoja naudoti pilno vandens laivybos laikotarpiu, klasė turėtų būti nustatoma pagal vidutinį laivybos gylį.

Vandens kelių ruožai, kuriuose numatomas 1 lentelėje parodyto transporto parko panaudojimas ateityje, tačiau tinkamas laivybai, paprastai turi būti priskirti 7 klasei.

Vandens kelio ruožo klasė, kaip taisyklė, negali būti aukštesnė už pasroviui esančios atkarpos klasę. Išimtis yra vandens keliai, kuriuose garantuotas gylis didėja nuo dugno prieš srovę arba kur vietinis eismas yra labiau išvystytas nei tranzitinis.

Vidutinis plaukiojimas ir garantuotas gylis turėtų būti nustatomi pagal galiojančias rekomendacijas dėl vidaus vandens kelių klasės nustatymo.

4.4 Laivybai tinkamų stacionarių ir pakeliamųjų tiltų tarpatramių (toliau – tilto prošvaisų) kontūrai ir matmenys, priklausomai nuo vandens kelio klasės, turi atitikti nurodytus 1 ir 2 paveiksluose bei 2 lentelėje.

ABCDA ir AEFKLDA - tilto prošvaisos kontūrai;

PU - projektinis vandens lygis;

1 paveikslas – fiksuoto laivybai tinkamo tilto tarpatramio po tilto prošvaisa

DCS – numatomas aukštas laivybai tinkamas vandens lygis;

PU - projektinis vandens lygis;

Bendras tilto prošvaisos aukštis;

Povandeninio tilto prošvaisos aukštis virš DCS;

Tilto prošvaisa plotis;

Garantuotas laivo kurso gylis ateičiai;

Vandens lygio svyravimų tarp DCS ir PU amplitudė.

Navigacijos ženklų padėtis paprastai nerodoma.

2 paveikslas – tilto kilnojamojo laivybos tarpatramio prošvaisa po tiltu

a) - su tarpatramio atidarymu;

b) - su vertikaliu antstato pakilimu

2 lentelė - Povandeniniai tiltų tarpatramių matmenys

		Metrais
vandens klasė kelias (skyrius)	Povandeninis aukštis, ne mažesnis kaip	Povandeninio tilto plotis, ne mažiau, už skrydį
		neišskiriamas	reguliuojamas
1	2	3	4
1	17,0	140	60
2	15,0	140	60
3	13,5	120	50
4	12,0	120	40
5	10,5	100/60	30
6	9,5	60/40	-
7	7,0	40/30	-
Pastabos 1 Lentelėje pateiktos reikšmės yra praėjimo po laivybai skirtais tarpatramiais matmenys. 2 Vardiklis yra antrojo ir vėlesnių laivybai skirtų tarpatramių plotis. 3 4 stulpelyje nurodyti pločiai nurodyti tempimo tarpatramiui, skirtam praplaukti tik laivus, kurių paviršiaus aukštis (viršijantis 1 lentelėje nurodytas vertes). Jei tempimo tarpatramis yra skirtas traukiniams pravažiuoti, tada jo plotis turėtų būti imamas pagal 3 stulpelį.

4.5 Tilto prošvaisa turi būti stačiakampio formos (atitinka 1 ir 2 paveiksluose nurodytą ABCDA kontūrą).

1–4 klasių vandens kelių ruožuose, skirtuose fiksuoto tarpatramio tiltams su kreiviniu apatinės tarpatramių juostos kontūru, esančiu ankštomis sąlygomis (miestuose ir prieigose prie jų, šalia transporto mazgų, greitkeliuose su sudėtingais sankryžomis krantuose ir kitais pagrįstais atvejais), leidžiama tilto prošvaisa išilgai AEFKLDA kontūro. Tuo pačiu metu aukštis ir plotis nustatomi suderinus su navigaciją reguliuojančiomis institucijomis, bet ne mažiau kaip 0,7 ir 0, atitinkamai,

4.6 Fiksuoto tarpatramio metu leidžiama sumažinti tilto prošvaisos plotį, m:

Tarpoje, skirtame plūduriuojantiems įrenginiams judėti tik pasroviui, kai vandens keliais nėra vandens transporto:

	4-oji	klasė	-	prieš	100;
	5-oji	"	-	"	80;
	6-oji	"	-	"	40;
	7-oji	"	-	"	30;

Tarpatramyje, skirtame plūduriuojantiems įrenginiams judėti tik prieš srovę, kai vidutinis srovės greitis žemumos laikotarpiu viršija 0,5 m/s, vandens keliuose:

	1-oji	klasė	-	prieš	120;
	2-oji	"	-	"	100;
	3 ir 4	"	-	"	80.

Šiuo atveju tilto prošvaisos kontūras turėtų būti tik stačiakampis.

4.7 Povandeninio tilto prošvaisos plotis gali būti mažesnis nei nurodytas 2 lentelėje, jei tilto tarpatramis visiškai padengia bendrą vandens kelio plotį su pakrantės pirmumo iš abiejų pusių, kuri priklauso upių transporto institucijų jurisdikcijai. .

4.8 Tiltams su kilnojamais tarpatramiais, kurie skirti praplaukti tik didelio paviršiaus aukščio laivus, aukštis nustatomas suderinus su laivybą reguliuojančiomis institucijomis ir kitomis suinteresuotomis institucijomis. Kartu jis turėtų būti nustatomas pagal atitinkamų laivų ar objektų, skirtų locmanui, laisvą aukštį šiame laivybai skirtame perėjime.

Paprastai tiltai susideda iš antstatų ir atramų. Tarpatraminės konstrukcijos skirtos apkrovoms sugerti ir jas perkelti į atramas; jie gali turėti važiuojamąją dalį, pėsčiųjų perėją, vamzdyną. Atramos perkelia apkrovas nuo antstatų į tilto pagrindą.

Antstatai susideda iš laikančiųjų konstrukcijų: sijų, santvarų, diafragmų (skersinių sijų) ir pačios važiuojamosios dalies perdangos. Statinė antstatų schema gali būti arkinė, sijinė, karkasinė, trosinė arba kombinuota; pagal projektą nustatomas tilto tipas. Paprastai tarpatramiai yra tiesūs, tačiau prireikus (pavyzdžiui, statant viadukus ir kelių sankryžas) jiems suteikiama sudėtinga forma: spiralė, žiedas ir kt.

Antstatai paremti atramos, kurių kiekviena susideda iš pamato ir atraminės dalies. Atramų formos gali būti labai įvairios. Tarpinės atramos vadinamos buliais, pakrantės – atramos. Atramos skirtos sujungti tiltą su privažiavimo pylimais.

Medžiagos tiltams – metalas (plienas ir aliuminio lydiniai), gelžbetonis, betonas, natūralus akmuo, mediena, lynai.

Tilto schema – formulė, kurioje nuosekliai pateikiami skaičiuojamųjų tarpatramių matmenys – atstumai tarp tarpatramių konstrukcijų laikančiųjų dalių centrų. Jei keli iš eilės einantys guoliai yra vienodo dydžio, nurodomas jų skaičius, padaugintas iš kiekvieno dydžio. Pavyzdžiui (fiktyvus „tiltas“), tilto schema 5+3x10+4 m reiškia, kad pirmasis tilto tarpatramis numatomas 5 metrai, kiti trys – po 10 metrų, o penktasis – 4 metrai.

Tilto pakloto konstrukcija

Nupieškite, kas ir kur yra.

Danga ant tilto konstrukcijos. Dizainas. Medžiagos. Kiekvieno elemento paskirtis. Reikalavimai. (čia reikia schematiškai parodyti dangos „pyragą“ ant tilto konstrukcijos, paaiškinti kam reikalingas kiekvienas elementas ir iš kokių medžiagų jis sutvarkytas)

Šaligatvis yra vieta, skirta žmonėms judėti.

Vertikali ir horizontali apkrova ant turėklų:
8. KELIO SAUGŲ IR VADOVŲ ĮRENGINIŲ NAUDOJIMO TAISYKLĖS

8.1 Kelio užtvarai

8.1.1 Kelėse, gatvėse ir tiltų konstrukcijose naudojamos kelio atitvaros, kurias leidžiama eksploatuoti nustatyta tvarka.

• 
  pakelėse;
• 
  vejoje – juosta tarp šaligatvio ir pagrindo krašto, miesto kelio ar gatvės šaligatvio;
• 
  abiejose tilto konstrukcijos važiuojamosios dalies pusėse;
• 
  automagistralės, miesto kelio ar gatvės skiriamojoje juostoje, tilto konstrukcijoje.

8.1.3 Šiame skyriuje vartojamos šios apibrėžtys:

• 
  Dinaminis tvoros įlinkis (toliau - įlinkis) - didžiausias horizontalus tvoros sijos išilginės ašies poslinkis skersine kryptimi nedeformuotos tvoros ašies atžvilgiu (B.25a pav.), automobiliui atsitrenkus į tvorą.
• 
  Darbinis plotis- didžiausias dinaminis automobilio kėbulo šoninis poslinkis, apkrova jame arba tvoros fragmentas (priklausomai nuo tvoros įrengimo vietos) nedeformuotos tvoros sijos priekinio paviršiaus atžvilgiu (B.25 b pav.) .

Į darbinį plotį atsižvelgiama įrengiant tvorą ant skiriamosios juostos, prie viaduko stulpų, informacinių kelio ženklų gembinių ar karkasinių stulpų, elektros perdavimo ir ryšių linijų stulpų, apšvietimo stulpų ir antžeminių vamzdynų komunikacijų ir kt. (toliau – masyvios kliūtys), taip pat miesto keliuose ir gatvėse prie šoninio akmens ant šaligatvio ar vejos, skiriančios važiuojamąją dalį ir šaligatvį. Kitais atvejais atsižvelgiama į deformaciją.

Tvora turi atitikti laikymo galios (11 lentelė), įlinkio, darbinio pločio ir minimalaus aukščio (toliau – aukštis) reikalavimus.

11 lentelė
Laikymo lygiai

Laikymo lygis		U1		U2		U3		U4		U5		TU 6		U7		U8		U9		U10
Lygio reikšmė, kJ, ne mažesnė kaip		130		190		250		300		350		400		450		500		550		600

8.1.4 Tvorų laikymo galios lygiai parenkami atsižvelgiant į kelių sąlygų sudėtingumo laipsnį kelių ruožams pagal 8.1.5, kelių tiltų konstrukcijoms pagal 8.1.6, miesto keliams, gatvėms ir tiltams. statiniai miestuose pagal 8.1.7.

VANDENS IŠLEIDIMO SISTEMOS. Čia reikia schematiškai parodyti drenažo sistemą iš tilto konstrukcijos, nurodyti jos komponentus ir kt.

Šiame metodiniame dokumente vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

1 Kompensacinės siūlės konstrukcija: tilto perdangos konstrukcinis elementas, kuris tilto arba užpildo tarpą tarp tarpatramių arba tarp tarpatramio ir atramos, netrukdo jų tarpusavio judėjimui, yra sujungtas inkariniais įtaisais su tarpatramių ir tilto laikančia konstrukcija. palaiko ir perduoda jiems jėgas iš transporto priemonių sąveikos, temperatūros ir kitų veiksnių.

2 Kompensacinės siūlės apvadas: kompensacinės jungties konstrukciniai elementai, ribojantys tarpelyje esančių konstrukcijų kontūrus (danga ant konstrukcijos, antstato galas, atramos galvos dalies kraštas arba atramos korpuso sienelė) , pritvirtinti juose ir skirti sugerti jėgas iš elementų, blokuojančių tarpą, ir apsaugoti besiribojančius konstrukcinius elementus nuo sunaikinimo, kai juos veikia transporto priemonės.

3 Kompensacinės siūlės užpildymas: konstrukcinis kompensacinės siūlės elementas, užpildantis tarpą važiuojamosios dalies lygyje.

4 Kompensatorius: kompensacinės jungties konstrukcinis elementas, dėl kurio deformacijos kompensuojamas antstato galų poslinkis ir išlaikomas jungčių sandarumas.

5 Mastika: mineralinių miltelių (užpildo) mišinys su bitumu arba derva karšto ir šalto pavidalo (bazė), naudojamas temperatūrinėms (deformacinėms) siūlėms ir įtrūkimams (plyšiams) užpildyti. Priklausomai nuo pagrindo ir užpildo, išskiriamos mastikos: gumos-bitumo, bitumo-polimero, polimero-bitumo ir kt.

6 Drenažas: nešiojamasis vairavimo paviršiaus elementas, kuris greitai nuleidžia vandenį iš drabužių sluoksnių ir susideda iš drenažo kanalo, drenažo medžiagos ir drenažo vamzdžių.

7 Danga - visų elementų, esančių ant važiuojamosios dalies plokštės, visuma, skirta užtikrinti normalias transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimo sąlygas ir saugumą, taip pat nuleisti vandenį iš važiuojamosios dalies. Apima kelio sankasą, šaligatvius, tvoros įrenginius, drenažo, šildymo ir apšvietimo įrenginius, kompensacines jungtis ir tilto sąsają su privažiavimais.

Kompensacinių siūlių konstrukcijų klasifikacija ir pagrindiniai jų parametrai (savybės) KDSh klasifikacija reiškia tik greitkelių tiltų konstrukcijose naudojamų konstrukcinių sprendimų klasę ir numato konstrukcijas (projektinius sprendinius) grupuoti pagal įvairius specifinius požymius. Kaip pagrindinis rūšies požymis, kuris atskiria Konstruktyvūs sprendimai Kalbant apie konstrukcijos tipus, buvo priimtas būdas užpildyti tarpą tarp antstato galų arba antstato galo ir atramos.

Pagal atotrūkio panaikinimo metodą KDSh skirstomi į šiuos tipus:

Atviras - tarpas (siūlė) yra atviras ir vanduo, nešvarumai ir įvairūs daiktai laisvai patenka į tarpatramių konstrukcijų galų tarpą (tokios konstrukcijos nebuvo naudojamos Rusijos Federacijos kelių tiltų konstrukcijose dėl poreikio kasdienis valymas);

Uždaras - tarpas uždaromas iš viršaus (dangos arba grindinio lygyje), o danga neturi tarpo virš tarpo;

Užpildytas - danga ir visi drabužių sluoksniai turi tarpą virš tarpo, užpildyti, kaip taisyklė, elastiniu elementu (guma, mastika...), dėl kurio deformacijos kompensuojami tarpatramių galų judesiai;

Persidengęs - tarpas tarp antstatų galų užblokuojamas kažkokiu elementu (lakštu, plokštele), kuris keičia padėtį (neatidarydamas tarpo), kai juda antstatų galai; 6 ODM 218.2.025-2012

Ištraukiama siūlė - konstrukciniai elementai turi specialias plokštes ant atraminių dalių ir judant patenka į tarpą tarp tarpatramių; yra persidengiančių siūlių tipas. Uždarų, užpildytų ir persidengiančių tipų kompensatorių konstrukcijos gali turėti daugybę variantų, iš kurių dažniausiai naudojamos pateiktos 1-4 lentelėse, nurodant ribinius poslinkius. Ribiniai poslinkiai yra pagrindinė kompensacinės jungties konstrukcijos charakteristika, pagal kurią atliekamas preliminarus galimų KDSH konstrukcijos pasirinkimas. Be išilginių ribojančių horizontalių poslinkių statmena suvirinimo ašiai, minimalūs būtini CVD parametrai taip pat apima ribojančius horizontalius skersinius (išilgai suvirinimo ašies) ir vertikalius vienos suvirinimo briaunos poslinkius kitos atžvilgiu. Rekomenduojamas minimalus kompensacinės jungties eksploatavimo laikas prieš pakeitimą priklauso nuo kompensacinės jungties konstrukcijos ir jungties elementuose naudojamų medžiagų susidėvėjimo, veikiamo apkrovų ir destruktyvių veiksnių.

Sujungimo su tilto konstrukcijos pylimu statyba

Ryžiai. 2.15. Tilto sankryžos su pylimu projektas:

1- asfaltbetonis (h = 9 cm); 2 - važiuojamosios dalies pagrindas;
3 - drenažo sluoksnis; 4 - drenažo pertraukimas; 5 - skalda;
6 - smėlis, kurio K f = 4 m / dieną; 7 - važiuojamosios dalies dengimas kelyje;
8 - lova; 9 - adapterio plokštė; 10 - asfaltbetonis h = 5 cm
virš skaldos sluoksnio h= 10 cm; 11 - šoninis akmuo; 12 - juodos skaldos apatinis šlaitas;
13 - juodo žvyro sluoksnis arba neaustinių medžiagų plėvelė arba bituminė mastika

Gelžbetoninių konstrukcijų atsiradimo istorija.

Gelžbetonis(vokiečių Stahlbetonas) – pastatas kompozicinė medžiaga, sudarytas iš betono ir plieno. Patentavo Joseph Monnier 1867 m kaip medžiaga gaminimui kubilas augalams.