Snip 2.05 02 87 greitkeliai

Sistema norminiai dokumentai statybose

RUSIJOS FEDERACIJOS STATYBOS NORMOS IR TAISYKLĖS

RUSIJOS FEDERACIJOS STATYBOS MINISTERIJOS ŽEMĖS POLITIKOS, STATYBOS IR BŪSTO BEI KOMUNALINĖS PASLAUGOS MINISTERIJA

(RUSIJOS MINZEMSTROY)

AERODROMAI

AERODROMAI

SNiP 32-03-96

Pristatymo data 1997-01-01

UDC (083.74)

PRATARMĖ

1 KŪRĖ GPI ir NIIGA „Aeroproekt“, Lenaeroproekt, Rusijos gynybos ministerijos 26-asis centrinis tyrimų institutas, SojuzdorNII, MADI (TU) institutai.

2 PRISTATYTA Rusijos statybos ministerijos Pagrindiniame techniniame reglamente.

4 Vietoj SNiP 2.05.08-85 ir SNiP 3.06.06-88.

5 Šie statybos kodeksai ir reglamentai yra autentiškas tarpvalstybinių statybos kodeksų „Aerodromai“ tekstas.

1 TAIKYMO SRITIS

Šios taisyklės ir nuostatai taikomi naujai statomiems, plečiamiems ir rekonstruojamiems aerodromų (sraigtasparnių uostai) statiniams, išskyrus sraigtasparnių nusileidimo aikšteles laivuose, gręžimo platformas, pastatus ir specialius statinius.

Kartu reikia atsižvelgti į normų ir standartų reikalavimus taikomoms pastato konstrukcijoms ir medžiagoms.

2 APIBRĖŽIMAI

Šiose taisyklėse ir reglamentuose vartojami šie terminai ir apibrėžimai.

Aerodromas (sraigtasparnių oro uostas)- specialiai paruošta ir įrengta sausumos arba vandens zona, užtikrinanti orlaivių kilimą, tūpimą, riedėjimą, parkavimą ir techninę priežiūrą.

Laerodromo laukas- aerodromo dalis, kurioje yra vienas ar daugiau kilimo ir tūpimo takų, riedėjimo takų, peronų ir specialios paskirties zonų.

Skrydžio juosta (LP)- dalis aerodromo aerodromo, įskaitant kilimo ir tūpimo taką bei šalia esančias planuojamas ir kai kuriais atvejais sutankintas, taip pat sustiprintas neasfaltuotas zonas, skirtas sumažinti iš kilimo ir tūpimo tako išriedėjusių orlaivių apgadinimo riziką.

Kilimas ir nusileidimasjuostelė (WFP)- skrydžio trajektorijos dalis, specialiai paruošta ir įrengta orlaiviams kilti ir tūpti. Kilimo ir tūpimo takas gali būti asfaltuotas (RWY) arba neasfaltuotas (GRWY).

Ruležasnaya takelis (RD)- aerodromo aerodromo dalis, specialiai paruošta orlaiviams riedėti ir vilkti. RD gali būti pagrindinis (MRD), jungiamasis, pagalbinis.

Platforma- aerodromo aerodromo dalis. skirta priimti orlaivius keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo, bagažo, pašto ir krovinių pakrovimo ir iškrovimo tikslais, taip pat kitų rūšių paslaugoms.

Lėktuvo stovėjimo padėtis (IS)- aerodromo perono arba specialiosios paskirties teritorijos dalis, skirta orlaiviui statyti jo priežiūrai ir saugojimui.

Aerodromo statiniams priskiriami aerodromo antžeminiai elementai, antžeminės bazės, aerodromo dangos, drenažo ir drenažo sistemos, taip pat specialios platformos ir konstrukcijos.

Antžeminės bazės- suplanuoti ir sutankinti vietiniai ar importiniai gruntai, skirti absorbuoti aerodromo dangos konstrukcijoje paskirstytas apkrovas.

Aerodromo dangos- konstrukcijos, kurios suvokia orlaivių apkrovas ir poveikį, eksploatacinius ir gamtinius veiksnius, įskaitant:

Viršutiniai sluoksniai (sluoksnis), toliau – danga, tiesiogiai suvokiantys orlaivio ratų apkrovas, natūralių veiksnių poveikį (kintamos temperatūros ir drėgmės sąlygos, pasikartojantis užšalimas ir atšildymas, saulės spinduliuotės, vėjo poveikis erozija), dujų-oro reaktyvinių orlaivių variklių ir mechanizmų, skirtų aerodromui eksploatuoti, terminis ir mechaninis poveikis, taip pat antiledo cheminių medžiagų poveikis;

Apatiniai sluoksniai (sluoksnis), toliau vadinami „dirbtiniu pagrindu“, kartu su danga užtikrinantys apkrovų perkėlimą į grunto pagrindą, kurie, be laikančiosios funkcijos, gali atlikti ir drenažą, nuo dumblėjimo, šilumos izoliacija, apsauga nuo įkaitimo, hidroizoliacija ir kitos funkcijos.

Drenažo ir drenažo sistemos- konstrukcijų sistema, skirta vandens nutekėjimui nuo dangos paviršiaus ir gruntinio vandens lygio žeminimui, siekiant užtikrinti reikiamą grunto pagrindo ir aerodromo dangos sluoksnių stabilumą absorbuojant apkrovas didžiausios dirvožemio drėgmės projektavimo laikotarpiu, taip pat kad būtų išvengta orlaivio ratų hidroplanavimo judant kilimo ir tūpimo taku.

Specialios konstrukcijos (reaktyviniai deflektoriai, švartavimo ir įžeminimo įrenginiai, įkasti kanalai, šuliniai, apšvietimo įranga ir kt.), sugeriančios vėjo jėgas, ratų apkrovas, orlaivių variklių oro-dujų čiurkšles ir kt., yra skirtos normaliam saugiam darbui užtikrinti. orlaivių įvairiose aerodromo vietose.

3 BENDROSIOS NUOSTATOS

3.1 Aerodromų klasifikacija šiuose standartuose nenurodyta ir yra nustatyta departamentų reglamentuose.

3.2 Aerodromo teritorijos matmenys ir leistinas natūralių bei dirbtinių kliūčių aukštis jo ribose turėtų būti nustatytas pagal pramonės reglamentus, pagrįstus orlaivio kilimo ir tūpimo saugumo užtikrinimo sąlyga.

3.3 Aerodromo bendrojo plano projektavimas, vertikalus išdėstymas turėtų būti atliekamas pagal departamento, kuriam priklauso aerodromas, standartus.

3.4 Tarptautinių oro uostų aerodromuose, be šių standartų, turi būti laikomasi Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartų ir rekomendacijų.

3.5 Šiose taisyklėse ir reglamentuose naudojamos nuorodos į norminius dokumentus pagal A priedą.

4 AERODROMO ORO LAUKO ŽEMĖS ELEMENTAI

4.1 Aerodromo antžeminiai elementai turi atitikti saugos, lygumo, stiprumo, atsparumo erozijai reikalavimus. Jų paviršius turi būti nuvalytas nuo pašalinių daiktų ir turėti nuolydžius, užtikrinančius patikimą lydalo ir lietaus vandens tekėjimą. Jie gali būti su velėnos danga ir be jo.

4.2 Leistinos LP žemės elementų išilginių ir skersinių nuolydžių vertės turi būti paimtos pagal departamento, kuriam priklauso aerodromas, standartus.

4.3 LP dirvožemio dalis turi būti be dirvožemio padėklų. Dirvožemio padėklai LP leidžiami išskirtiniais atvejais, atlikus galimybių studiją, atsižvelgiant į hidrologines, hidrogeologines ir inžinerines-geologines vietovės sąlygas.

4.4 Planuojamos LP dalies žemės paviršius, esantis sąsajoje su dirbtiniais paviršiais (kilimo ir tūpimo takais, pečiais, riedėjimo takais ir kt.), turėtų būti tame pačiame lygyje.

4.5 Juostos dalis, esanti šalia kilimo ir tūpimo tako galo, turi būti sustiprinta, kad būtų išvengta erozijos nuo orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių ir kad besileidžiantys orlaiviai neatsitrenktų į kilimo ir tūpimo tako galą. Šios sekcijos turi atlaikyti orlaivio apkrovas kilimo ar tūpimo metu netyčia išriedėjus, taip pat eksploatacinės įrangos apkrovas.

4.6 Neasfaltuotose kilimo ir tūpimo tako, riedėjimo tako, MS ir peronų pakraščiuose turėtų būti numatytas paviršinio vandens pašalinimas iš dirbtinių dangų zonų ir laipsniškas perėjimas nuo dirbtinių dangų prie grunto, tam turėtų būti sutvarkytos sustiprintos akliosios zonos (sankryžos).

4.7 Akloji zona turi atlaikyti apkrovą, kurią sukuria netyčia išriedėjęs orlaivis, nepažeidžiant jo konstrukcijos, taip pat antžeminių transporto priemonių, galinčių judėti išilgai peties, apkrovą.

4.8 Dirvožemio tankinimo koeficientas iki 30 cm gylio turi būti ne mažesnis kaip:

Pagrindinio kilimo ir tūpimo tako starto atkarpose, MS, variklių bandymų aikštelėse, riedėjimo takuose: smėliui ir priesmėliui - 0,95, priemoliui ir moliui - 1,00;

Vidurinėse kilimo ir tūpimo tako atkarpose ir kituose LP grunto elementuose, taip pat biriems aerodromo gruntams, kurie neįtraukti į LP, - atitinkamai 0,90 ir 0,95.

Žemiau (iki 55 ir iki 70 cm gylio) tankinimo koeficientas gali būti sumažintas atitinkamai ne daugiau kaip 5 ir 15%.

4.9 Jei aerodrome yra nuslūgusių dirvožemių, nusėdimas turi būti pašalintas iki aktyviosios zonos gylio, nustatyto apskaičiavimu pagal SNiP 2.02.01.

4.10 Neasfaltuotose aerodromo vietose be velėnos dangos turi būti numatytos dulkių kontrolės priemonės. Renkantis dulkių kontrolės būdą, reikia laikytis aplinkos apsaugos reikalavimų (9 skyrius).

4.11 Norint padidinti dirvožemio atsparumą orlaivių apkrovoms ir sumažinti eroziją dėl aerodinaminių apkrovų, kurias sukelia orlaivių variklių oro-dujų čiurkšlės, veikimo, jei įmanoma, reikia įrengti velėnos dangą.

4.12 Velėnos dangos kokybė turi atitikti norminius reikalavimus, pateiktus 1 lentelėje. Aerodromo velėnos dangos sukūrimo darbų priėmimas turi būti atliktas išsivysčius (išdygus) pasėtoms žolėms.

5 ŽEMĖS PAGRINDĖS

5.1 Grunto pagrindai turi užtikrinti aerodromo dangos stabilumą, nepaisant oro sąlygų ir metų laikų, atsižvelgiant į:

dirvožemių sudėtis ir savybės;

reljefo tipai pagal hidrogeologines sąlygas, pateiktas 2 lentelėje;

1 lentelė

2 lentelė

Vietovės tipas pagal hidrogeologines sąlygas	Reljefo tipo charakteristika
1 - sausas plotas	Numatytas paviršinis nuotėkis, gruntinis vanduo didelės įtakos viršutinio natūralaus pagrindo dirvožemių sluoksnio drėkinimui neturi.
2 - drėgna vieta	Paviršinis nuotėkis nenumatytas, gruntinis vanduo yra žemiau dirvožemio užšalimo gylio; dirvožemiai su paviršinio užmirkimo požymiais; pavasarį ir rudenį paviršiuje atsiranda vandens sąstingis
3 - drėgnas plotas	Požeminis arba ilgai stovėjęs (daugiau nei 20 dienų) paviršinis vanduo yra virš dirvožemio užšalimo gylio; durpingas dirvožemis, gležuotas su užmirkimo žymėmis
Pastabos 1 I kelių-klimato zonoje reljefo tipas kiekvienu konkrečiu atveju turėtų būti nustatomas atliekant tyrimus, atsižvelgiant į aerodromo elementų vietą (upių ir ežerų terasos, tundra ir miško tundra ir kt.), durpių samanų dangos buvimas, jos paplitimo ir storio tęstinumas, prieinamumas požeminis ledas, virš amžinojo įšalo vandenys ir kt. 2 Požeminis vanduo neturi didelės įtakos viršutinio dirvožemio sluoksnio sudrėkinimui, jei požeminio vandens lygis prieššalčiu yra mažesnis už numatomą užšalimo gylį: 2 m ir daugiau - molyje, priemolyje; 1,5 m ir daugiau - priemoliuose, dumbluotuose priesmėliuose; 1 m ir daugiau - smėlingame priemolyje, dulkėtame smėlyje. 3 Požeminio vandens horizonto lygis iki dirvožemio užšalimo pradžios skaičiuojamas nuo dangos viršaus iki tyrimais nustatyto gruntinio vandens lygio, o esant giluminiam drenavimui ar kitiems vandens kiekį mažinantiems įrenginiams - iki nuosmukio kreivės viršaus. . 4 Apskaičiuotas gruntinio vandens lygis turi būti laikomas didžiausiu galimu rudens (prieš užšalimo) lygiu, o vietovėse, kuriose pastebimi dažni užsitęsę atlydžiai – maksimalų galimą pavasarinį gruntinio vandens lygį. Nesant reikiamų duomenų, skaičiuojamuoju leidžiama laikyti lygį, nustatytą nuo dirvožemio gleyring linijos viršaus.

teritorijos padalijimas į kelių-klimato zonas pagal 1 pav.;

panašiomis inžinerinėmis-geologinėmis, hidrogeologinėmis ir klimato sąlygomis esančių aerodromų statybos ir eksploatavimo patirtis.

5.2 Dirvožemio pagrindui naudojamų dirvožemių nomenklatūra, atsižvelgiant į genezę, sudėtį, natūralų susidarymą, slinkimą, išsipūtimą ir nusėdimą, turėtų būti nustatyta pagal GOST 25100.

Pastabos

1 Natūralių, taip pat dirbtinės kilmės dirvožemių charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis tiesioginiais jų tyrimais lauko ar laboratorinėmis sąlygomis, atsižvelgiant į galimus dirvožemio drėgmės pokyčius statybos ir eksploatacijos metu. aerodromo įrenginių.

2 Leidžiama naudoti projektinių charakteristikų lentelių vertes, nustatytas remiantis masinių dirvožemio tyrimų statistiniu apdorojimu.

5.3 Suspaudžiamo grunto pagrindo storio gylis, kuriame atsižvelgiama į dirvožemio sudėtį ir savybes, paimtas iš 3 lentelės, atsižvelgiant į orlaivio pagrindinės kojos ratų skaičių ir vieno šios kojos rato apkrovą. .

3 lentelė

Kelių-klimato zonoms priskiriamos šios geografinės zonos: I - tundra, miško tundra ir šiaurės rytinė miško zonos dalis, kurioje plinta amžinojo įšalo dirvožemiai; II - miškai, kuriuose yra per didelė dirvožemio drėgmė; III - miško stepė, kai kuriais metais didelė dirvožemio drėgmė, IV - stepė, kurioje dirvožemio drėgmės nepakanka; V - dykuma ir dykumos stepė su sausu klimatu ir druskingo dirvožemio paplitimu.

Kubanas ir vakarinė Šiaurės Kaukazo dalis turėtų būti priskirta III kelio-klimato zonai; Juodosios jūros pakrantė, Ciskaukazo stepės, išskyrus Kubaną ir vakarinę Šiaurės Kaukazo dalį, turėtų būti priskirtos IV zonai; kalnuotos vietovės, esančios aukščiau 1000 m virš jūros lygio, taip pat mažai ištirtos vietovės, atsižvelgiant į vietines gamtos sąlygas, turėtų būti priskirtos vienai ar kitai zonai

1 paveikslas - NVS kelių klimato zonos

5.4 Sezoninio užšalimo arba amžino įšalo dirvožemių atšildymo gylis nustatomas apskaičiuojant atvirą dangos paviršių, nuvalytą nuo sniego, ir apskaičiuojamas nuo jo viršaus, atsižvelgiant į vertikalų aerodromo paviršiaus išdėstymą ir pagrindo šilumines charakteristikas. ir dengimo medžiagas.

5.5 Jei dirvos pagrinde yra silpnų dirvožemių (vandens prisotintas molis, durpės, durpės, dumblas, sapropelis), lioso, druskingo, brinkstančio ir kitų slūgstančių dirvožemių atmainų, taip pat amžinojo įšalo, nusėdimo atšilimo metu dirvožemiuose, būtina atsižvelgti į pagrindinio dirvožemio kritulių kiekį (nuslūgimą). S d atsirandantys atliekant žemės darbus, taip pat su tolesniu pagrindo grunto sutvirtėjimu eksploatuojant dangą, veikiant gamtiniams ir klimatiniams veiksniams.

Pažymėjo t.y - Silpniems gruntams priskiriami dirvožemiai, kurių deformacijos modulis yra lygus 5 MPa arba mažesnis.

5.6 Numatomos pagrindo vertikalių deformacijų vertės S d dangos eksploatavimo laikotarpiu neturi viršyti ribinių verčių S u nurodyta 4 lentelėje.

Rekonstruojant ar stiprinant esamas aerodromo dangas, tais atvejais, kai faktinės jų vertikalios deformacijos (pagal eksploatavimo patirtį) viršija 4 lentelėje nurodytas ribines vertes, leistinas deformacijų viršijimas po rekonstrukcijos (sustiprinimo) turėtų būti sprendžiamas atsižvelgiant į eksploatacines esamos dangos patirtis.

4 lentelė

5.7 Siekiant neviršyti ribinių vertikalių grunto pamatų deformacijų, šalinti arba sumažinti žalingą gamtinių ir eksploatacinių veiksnių poveikį, pašalinti nepalankias grunto savybes po aerodromo danga reikia imtis šių priemonių:

specialių dirbtinio pagrindo ir tarpsluoksnių sluoksnių įrengimas (hidroizoliacinis, kapiliarų pertraukiamasis, termoizoliacinis, antidumblėjimas, armavimas ir kt.);

vandens apsaugos priemonės aikštelėse, sudarytose iš jautrių drėgmės pokyčiams gruntų (atitinkamas horizontalus ir vertikalus aerodromo teritorijos planavimas, paviršinio vandens nutekėjimo užtikrinimas; drenažo tinklo įrengimas);

pagrindo gruntų statybinių savybių pagerinimas (sutankinimas sutankinant, išankstinis nuslūgusių gruntų įmirkymas, visiškas ar dalinis nepatenkinamų savybių gruntų pakeitimas ir kt.) iki gylio, nustatyto skaičiavimu iš galimos pagrindo vertikalios deformacijos mažinimo sąlygos. iki priimtinos vertės;

grunto stiprinimas (cheminiu, elektrocheminiu, terminiu ir kitais būdais).

Specialių pagrindo ar grunto sluoksnių su pašalintomis nepalankiomis savybėmis ribos turi būti ne mažiau kaip 3 m atstumu nuo dangos krašto.

5.8 Atsiskaitymų skaičiavimą ir nepalankių grunto savybių šalinimo priemonių po aerodromo danga pagrindimą rekomenduojama atlikti vadovaujantis Aerodromų projektavimo ir statybos taisyklių kodeksu (SP) *.

* Kol nebus priimtas Aerodromų projektavimo ir statybos taisyklių kodeksas, kaip rekomenduojami standartai turėtų būti naudojami panaikinti SNiP 2.05.08-85 ir SNiP 3.06.06-88 tiek, kiek jie neprieštarauja šių taisyklių reikalavimams. standartus.

5.9 Dangos paviršiaus aukštis virš skaičiuojamojo gruntinio vandens lygio turi būti ne mažesnis nei nurodyta 5 lentelėje.

5 lentelė

Tuo atveju, kai šių reikalavimų įgyvendinimas techniškai ir ekonomiškai nepraktiškas, II ir III kelių-klimato zonose statomuose grunto pamatuose turi būti sutvarkyti kapiliarus pertraukiantys sluoksniai, o IV ir V kelių-klimatinėse zonose – hidroizoliacija. sluoksniai, kurių viršus turi būti ne mažesniu kaip 0,9 m atstumu nuo dangos paviršiaus II ir III zonose ir 0,75 m atstumu nuo IV ir V zonų. Sluoksnių dugnas turi būti bent 0,2 m atstumu nuo gruntinio vandens horizonto.

5.10 Aerodromuose, esančiuose I kelių-klimatinėje zonoje, nesant amžinojo įšalo dirvožemių, taip pat kai pastarieji naudojami kaip natūralus pagrindas pagal II principą (su išankstiniu atšildymu, užmirkusių sluoksnių pašalinimu ar nusausinimu), minimalus aukštis. dangos paviršiaus aukštis virš gruntinio vandens lygio turi būti imtas kaip II kelio-klimato zona (5 lentelė).

5.11 Esant druskingiems dirvožemiams, dangos paviršiaus pakilimas virš apskaičiuoto požeminio vandens lygio turėtų būti 20% didesnis nei nurodyta 5 lentelėje, o dirvožemio pagrindo paviršiuje, kurį sudaro vidutinio ir labai druskingo dirvožemio, būtina numatyti hidroizoliacinio sluoksnio arba tarpsluoksnio įrengimą.

5.12 Rekonstruojant (stiprinant) dangas, tais atvejais, kai faktinis naudojamos dangos pakilimas virš gruntinio vandens lygio yra mažesnis nei nustatytas 5 lentelėje, dėl tokios padėties išlaikymo leistinumo po rekonstrukcijos sprendžiama atsižvelgiant į eksploatavimo patirtį. esamą grindinį.

5.13 Reikalingas birių dirvožemių sutankinimo laipsnis turi atitikti 6 ir 4.8 lentelėse pateiktus dirvožemio sutankinimo koeficientus (mažiausio reikalaujamo tankio ir didžiausio tankio standartiniam tankinimui santykį).

6 lentelė

5.14 Jei po aerodromo danga natūralus dirvožemio tankis yra mažesnis nei reikalaujama, dirvožemiai turi būti sutankinti pagal 6 lentelėje nurodytus standartus: iki 1,2 m gylio - I-III kelių-klimato zonų ir 0,8 m - IV. -V zonos, skaičiuojant nuo žemės pagrindo paviršiaus.

5.15 Iš druskingų gruntų įrengtų pylimų gruntų tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98 lengvo tipo dangai ir neasfaltuotai aerodromo daliai, 1,00 kapitalinio tipo dangos.

5.16 Norminiai reikalavimai, kurių turi būti laikomasi ir kurie turi būti kontroliuojami atliekant žemės darbus, bei kontrolės metodai pateikti 7 lentelėje.

7 lentelė

Konstrukcinis elementas, darbo pobūdis ir valdomas			Kontrolės metodas
parametras	i/c*, I, II ir III
Dirvožemio pagrindas, GVPP, grunto elementai LP
1. Derlingo storis	ne daugiau kaip 5 proc.	ne daugiau kaip 10 proc.	Išlyginimas
	vertės gali nukrypti nuo projektinių verčių iki minus 20%, likusios - iki minus 10%
2. Ašies pakilimai	Tas pats, iki ± 30 mm, likusi dalis - iki ± 20 mm
3. Išilginiai šlaitai	Tas pats, iki ± 0,002, likusi dalis – iki ± 0,001
4. Kryžminiai šlaitai	Tas pats, iki ± 0,008, likusi dalis – iki ± 0,003
5. Dirvožemio sluoksnio tankis	Nukrypimų gali būti ne daugiau kaip 10% nustatymų rezultatų		GOST 5180, leidžiama naudoti pagreitintą
	iki minus 2 proc.	iki minus 4 proc.	ir lauko ekspresas
	likusi dalis - turi būti ne žemesnė už dizainą		metodus ir priemones
6. Lygumas išilgai ašies (tarpas po bėgiu 3 m ilgio):
ant GWP, žemėje	ne daugiau kaip 2 proc.	ne daugiau kaip 5 proc.	Pagal GOST 30412
LP elementai	nustatymo rezultatai gali turėti prošvaisos vertes iki 60 mm, likusios - iki 30 mm
ant žemės	Tas pats, iki 40 mm, likusi dalis - iki 20 mm
7. Algebrinis taškų aukščių skirtumas pagal			Niveliavimas ir skaičiavimas
GVPP ašys su 5, 10 intervalais	60, 100, 160 mm	75, 120, 200 mm
	likusi dalis - iki 30, 50, 80 mm

6 Aerodromų dangčiai

6.1 Bendrosios instrukcijos

6.1.1 Aerodromo dangos pagal atsparumo orlaivių apkrovoms pobūdį skirstomos į:

standžios (betono, gelžbetonio, gelžbetonio, taip pat asfaltbetonio dangos ant cementbetonio pagrindo);

nestandarti (iš asfaltbetonio; patvarios pasirinktos sudėties akmens medžiagos, apdorotos organiniais rišikliais; iš skaldos ir žvyro medžiagų, gruntų ir vietinių medžiagų, apdorotų neorganiniais arba organiniais rišikliais; surenkamieji metaliniai, plastikiniai ar guminiai elementai).

P Pastabos

1 Gelžbetonu laikoma cementbetonio danga, sutvirtinta metaliniu tinkleliu, skirtu šiluminiams įtempiams sugerti.

2 Gelžbetonine danga laikoma gelžbetoninė danga, kurioje reikiamas armatūros skerspjūvio plotas nustatomas skaičiuojant stiprumą ir plyšio angos plotį.

6.1.2 Pagal kapitalizavimo laipsnį dangos skirstomos į:

kapitalas (su kietojo ir asfaltbetonio dangomis);

lengvas (su nestandžia danga, išskyrus asfaltbetonio dangą).

6.1.3 Aerodromo dangos turi atitikti šiuos reikalavimus:

orlaivių kilimo ir tūpimo operacijų sauga ir reguliarumas;

visos konstrukcijos ir jos sudedamųjų dalių stiprumas, patikimumas ir ilgaamžiškumas (nustatomas apskaičiuojant stiprumą ir laikantis statybinių medžiagų reikalavimų);

paviršiaus lygumas ir šiurkštumas pagal 8 lentelę;

aplinkos apsauga pagal 9 skirsnį.

Reguliavimo reikalavimai, kurių turi būti laikomasi ir kontroliuojami tiesiant kiekvieną aerodromo dangos sluoksnį, ir kontrolės metodai pateikti 8 lentelėje.

8 lentelė

Konstrukcinis elementas, darbo pobūdis ir	Norminių apkrovų kategorijų norminių reikalavimų reikšmės		Kontrolės metodas
valdomas parametras	i.v., I, II ir III
1. Visi dirbtinių pagrindų ir dangų sluoksniai
1.1. Aukščio žymės už	ne daugiau kaip 5 proc.	ne daugiau kaip 10 proc.	Išlyginimas
kiekvienos eilutės ašys	nustatymų rezultatai gali nukrypti nuo projektinių verčių iki ±15 mm, likusieji - iki ±5 mm
1.2. Kiekvienos eilės skersinis nuolydis	Tas pats, iki ± 0,005, likusi dalis - iki ± 0,002 (bet ne ilgiau kaip galiojimo laikas)		Skaičiavimas pagal vykdomosios geodezinės matavimo rezultatus
2. Pagrindai, išlyginamieji sluoksniai ir dangos (išskyrus surenkamąjį betoną)
2.1. Klojimo eilės plotis:
monolitinio betono, gelžbetonio, gelžbetonio dangos (pagrindai) ir asfaltbetonio dangos	Tas pats, iki ±10 cm, likusi dalis - iki ±5 cm		Matavimas su matavimo juostele, matavimo juosta
visų kitų tipų pagrindai, dangos ir išlyginamieji sluoksniai iš smėlio-cemento mišinio	Tas pats, iki ±20 cm, likusi dalis – iki ±10 cm
2.2. Tiesumas	ne daugiau kaip 5 proc.	ne daugiau kaip 10 proc.	Metalo matavimas
dangų išilginės ir skersinės siūlės	nustatymo rezultatai gali turėti nuokrypių nuo tiesės iki 8 mm, likusieji - iki 5 mm per 1 m (bet ne daugiau kaip 10 mm per 7,5 m)		liniuote išilgai sluoksnio krašto
2.3. Visų tipų dangų išsiplėtimo siūlių griovelių plotis	Ne mažesnis nei projektinis, bet ne didesnis kaip 35 mm		Matavimas su judesio matuokliu arba suportu
2.4 Struktūrinio sluoksnio storis:
cementinis betonas	ne daugiau kaip 5 proc.	ne daugiau kaip 10 proc.	Matavimas
pagrindams ir visų tipų dangoms	nustatymų rezultatai gali turėti nuokrypių nuo projektinių verčių iki minus 7,5%, likusių - iki minus 5%, bet ne daugiau kaip 10 mm		metalinė liniuotė išilgai sluoksnio krašto
visų kitų tipų pagrindų ir dangų	Tas pats, iki minus 7,5%, likusi dalis - iki minus 5%, bet ne daugiau kaip 20 mm
2.5. Asfaltbetonio konstrukcinių sluoksnių tankinimo koeficientai	Tas pats, iki minus 0,003, likusi dalis - iki minus 0,02		Pagal GOST 12801
2.6. Betono stiprumas	Ne žemesnė nei projektinė stiprumo klasė		Pagal GOST 18105
2.7. Betono atsparumas šalčiui	Ne žemiau dizaino ženklo		Pagal GOST 10060
2.8. Lygumas išilgai eilės ašies (tarpas po bėgiu 3 m ilgio):
dirbtinis pagrindas	ne daugiau kaip 2 proc.	ne daugiau kaip 5 proc.	Pagal GOST 30412
	nustatymų rezultatai gali turėti klirenso vertes iki
	likusieji iki
visų tipų dangos ir
išlyginimas
sluoksniai	likusieji iki
2.9. Aprėpties algebrinis aukščio skirtumas	Ne daugiau kaip 5% nustatymų rezultatų gali būti iki		Niveliavimas ir skaičiavimas
palei serijos ašį (taškai,
atskirti vienas nuo kito	likusieji iki
atstumas 5, 10 ir 20 m)
2.10. Gretimų plokščių paviršių pakėlimas monolitinių standžių dangų sandūrose:
skersinis	ne daugiau kaip 10 proc.	ne daugiau kaip 20 proc.	matavimai
išilginis	Tas pats, iki 10 mm, likusi dalis - iki 3 mm
3. Surenkamos įtemptojo betono plokštės
3.1. Tolygumas (tarpas pagal	ne daugiau kaip 2 proc.	ne daugiau kaip 5 proc.	Pagal GOST 30412
bėgis 3 m ilgio)	nustatymų rezultatai gali turėti iki 10 mm, likusių - iki 5 mm
3.2. Surenkamų stogų sandūrose gretimų plokščių paviršių viršijimas:
skersinis	ne daugiau kaip 10 proc.	ne daugiau kaip 20 proc.	matavimai
	nustatymų rezultatai gali turėti iki 6 mm, likusių - iki 3 mm		metalinė liniuote arba suportas
išilginis	Tas pats, iki 10 mm, likusi dalis - iki 5 mm
4. Kilimo ir tūpimo tako, riedėjimo tako, perono ir MS dangos ilgis išilgai jų ašių	Ne mažesnė nei projektinė vertė		Matavimas su matavimo juostele
5. Ratų trinties koeficientas su kilimo ir tūpimo tako paviršiumi	Ne mažiau kaip 0,45		Pagal GOST 30413 arba matavimas ATT-2 mašina ant šlapio dangos paviršiaus

6.1.4 Kilimo ir tūpimo tako, riedėjimo tako, MS, peronų, sutvirtintų zonų, esančių prie kilimo ir tūpimo tako galų, šonų dangos bei galinių lėtėjimo juostų dangos turi būti atsparios orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių poveikiui, taip pat galimi kroviniai iš transporto priemonių ir eksploatacinių objektų.

6.1.5 Armuotų plotų dangos storis turi būti paimtas pagal skaičiavimą, bet ne mažesnis už minimalų leistiną šios medžiagos konstrukciniam sluoksniui.

6.1.6 Siekiant išvengti žalos orlaiviams, kai jie netyčia išrieda nuo kilimo ir tūpimo tako, civiliniuose aerodromuose su IV ir aukštesnėmis standartinės apkrovos kategorijomis, sutvirtintų riedėjimo tako pečių, sutvirtintų ruožų, esančių šalia kilimo ir tūpimo tako galų, sąsajos, taip pat grindinys aplink drenažo tinklo konstrukcijas (šulinius, uždarus griovių padėklus ir kt.) su grunto paviršiumi, LP turi būti įrengtas rampos pavidalu su dangos kraštu (akloji zona) įgilintu į gruntą iki gylis nustatytas skaičiavimu. Šiuo atveju rampos statumas turi būti ne didesnis kaip 1:10.

6.2 Dirbtinės bazės

6.2.1 Dirbtiniams pagrindams ir termoizoliaciniams sluoksniams naudoti sunkus ir smulkiagrūdis betonas pagal GOST 26633, lengvas betonas - pagal GOST 25820, standūs betono mišiniai - pagal TU 218 RF 620-90, tankus, akytas ir labai poringas asfaltas. betonas - pagal GOST 9128, skalda, žvyro medžiagos ir smėlis, neapdorotas - pagal GOST 25607 ir apdorotas neorganiniais - pagal GOST 23558 ir organiniais rišikliais, skalda ir žvyras - pagal GOST 3344, GOST 23845, smėlis - pagal GOST 8736, taip pat kitos vietinės medžiagos.

6 .2.2 Visų dirbtinių pagrindų sluoksnių medžiagos turi būti atsparios šalčiui, atitinkančios statybos vietos klimato sąlygas. Atsparumo šalčiui reikalavimai pateikti 9 lentelėje.

9 lentelė

Dirbtinio pagrindo medžiaginiai sluoksniai	Medžiagų atsparumas šalčiui, ne mažesnis, esant šalčiausio mėnesio vidutinei mėnesio oro temperatūrai, °С
		žemiau minus 5 iki minus 15 imtinai	minus 5 ir daugiau
Skalda ir skalda žvyras
Skalda, žvyras, smėlis ir žvyras, grunto-žvyro ir grunto-žvyro mišiniai, sustiprinti organiniais rišikliais
Skalda, apdorota neorganiniais rišikliais
Žvyro, smėlio-žvyro, grunto-žvyro ir grunto skaldos mišiniai, sustiprinti neorganiniais rišikliais, smėlio cementu ir grunto cementu bazinėje dalyje:
Smėlio-žvyro, dirvožemio-žvyro ir žemės skaldos mišiniai
Smulkiagrūdis betonas, keramzitbetonis, pelenų betonas, liesas betonas
P pastaba - Viršutinė pagrindo dalis apima sluoksnius, esančius viršutinėje sekcijų užšalimo gylio pusėje, apatinę dalį - sluoksnius, esančius apatinėje užšalimo gylio pusėje, skaičiuojant nuo dangos paviršiaus.

6.2.3 Statant dirbtinius pamatus iš stambiagrūdžių medžiagų, klojamų tiesiai ant molio gruntų, reikia numatyti dumblėjimą saugantį sluoksnį, kuris pašalintų galimybę prasiskverbti į pamatų gruntą, kai jis sudrėkintas į stambiaakytos medžiagos sluoksnį.

Apsauginio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis už didžiausių panaudotos granuliuotos medžiagos dalelių dydį, bet ne mažesnis kaip 5 cm

6.2.4 Teritorijose, kuriose yra antrojo tipo hidrogeologinės sąlygos, kai dirvožemio pagrindą sudaro nenusausinantys dirvožemiai (molis, priemoliai ir dumbluoti priesmėliai), drenažo sluoksniai iš medžiagų, kurių filtracijos koeficientas yra ne mažesnis kaip 7 m per dieną, turi būti išdėstyti. dirbtinių pamatų konstrukcijos. Šiurkščiavilnių ir vidutinio dydžio smėlio drenažo sluoksnių storis turi atitikti 10 lentelės duomenis.

10 lentelė

Drenažo sluoksnių, pagamintų iš kitų medžiagų, įskaitant tuos, kuriuose naudojami sintetinių neaustinių medžiagų tarpsluoksniai, storis turėtų būti nustatytas skaičiavimais.

6.2.5 Dirbtinių pamatų laikančiųjų sluoksnių stiprumas turėtų būti pakankamas, kad būtų galima absorbuoti statybinio transporto, naudojamo dirbtinių paviršių statyboje, apkrovas.

6.3 Kietos dangos

6 .3.1 Standžios dangos konstrukcija paprastai turėtų būti pagaminta iš sunkaus betono, atitinkančio GOST 26633 ir šių standartų reikalavimus.

Leidžiama naudoti smulkiagrūdį betoną, atitinkantį GOST 26633 reikalavimus, o atsparumo gniuždymui klasė, kai naudojama viename arba viršutiniame dvisluoksnės dangos sluoksnyje, turi būti ne mažesnė kaip B 30.

6.3.2 Betono tempiamojo stiprio klasės lenkiant turi būti paimtos ne žemesnės nei nurodytos 11 lentelėje.

11 lentelė

Aerodromo aprėptis	Minimali betono tempimo stiprio klasė lenkiant
Dvisluoksnės monolitinės betono, gelžbetonio, gelžbetonio dangos viensluoksnis ir viršutinis sluoksniai (su neįtempta armatūra)
Apatinis sluoksnis dviejų sluoksnių danga ir sujungimo plokštės
Surenkamos iš gelžbetonio įtemptų plokščių, sutvirtintos:
vielos armatūra arba sutvirtinantys lynai
strypo sutvirtinimas
Pastabos 1 Surenkamoms įtemptojo betono plokštėms turėtų būti numatytas papildomas reikalavimas dėl minimalaus projektinio betono stiprio gniuždant: B 30 plokštėms, sutvirtintoms vielos armatūra arba armatūriniais lynais, ir B 25 plokštėms, sutvirtintoms strypine armatūra. 2 Vieno sluoksnio ir viršutinio sluoksnio dvisluoksnėms dangoms, skirtoms apkrovoms, kurių oro slėgis padangų padangose ​​ne didesnis kaip 0,6 MPa, su atitinkama galimybių studija leidžiama lenkti naudoti tempiamojo stiprio klasės betoną. Btb 3.2

6.3.3 Vieno sluoksnio ir viršutinio dviejų sluoksnių dangų atsparumo šalčiui betono klasė turi būti priskirta pagal 2 paveiksle pateiktą žemėlapį.

Aerodromuose, esančiuose ant žemėlapyje nurodytų teritorijų ribos, reikėtų pasirinkti aukštesnę atsparumo šalčiui kategoriją.

Apatinio dviejų sluoksnių dangų sluoksnio atsparumo šalčiui betono klasė turėtų būti imama esant vidutinei šalčiausio mėnesio mėnesio temperatūrai, ° С:

nuo 0 iki minus 5 ................................... ne žemiau F50

nuo minus 5 iki minus 15 ............... "" F75

žemiau minus 15 ................................... "" F100

Pastabos

1 Apskaičiuota vidutinė mėnesio lauko temperatūra paimama pagal SNiP 2.01.01 reikalavimus.

2 Jei apatinis sluoksnis lieka atviras žiemos laikotarpiui, jis turi būti padengtas vandenį atstumiančiais ar kitais apsauginiais mišiniais.

2 pav. NVS teritorijos zonavimas pagal reikiamą betono atsparumą šalčiui vienasluoksnei ir viršutiniam dvisluoksnių dangų sluoksniui

6.3.4 Armatūros tipas ir klasė turi būti nustatomi atsižvelgiant į dangos tipą, armatūros paskirtį, armavimo elementų paruošimo technologiją ir jų panaudojimo būdus (neįtempta ir įtempta armatūra).

Armatūrinio plieno charakteristikos turėtų būti nustatytos pagal SNiP 2.03.01 reikalavimus.

6.3.5 Reikalingas monolitinių standžių sluoksnių storis turėtų būti nustatytas skaičiavimo būdu.

Didžiausias ir minimalus kietos dangos sluoksnio storis turi būti nustatomas atsižvelgiant į betoninių trinkelių komplektų technines galimybes ir priimtą statybos technologiją.

6 .3.6 Surenkamos dangos iš tipiškų PAG-14 plokščių turėtų būti naudojamos ne didesnei kaip 100 kN ratų apkrovai kelių ratų atramai ir ne didesnei kaip 170 kN vieno rato atramai, PAG-18 - ne didesnei kaip 140 kN ratų apkrovai. kelių ratų atrama ir ne daugiau 200 kN vieno rato atramai, PAG-20 - ne daugiau kaip 180 kN ir 250 kN atitinkamai. Plokštės turi atitikti GOST 25912.0 - GOST 25912.4 reikalavimus.

6.3.7 Tarp standžių monolitinių dangų plokščių ir dirbtinių pagrindų, taip pat tarp dviejų sluoksnių monolitinių dangų sluoksnių būtina numatyti konstruktyvias priemones, užtikrinančias sluoksnių horizontalaus judėjimo nepriklausomumą (atskiriami pergamino, polimerinės plėvelės sluoksniai). ir kitos medžiagos). Neleidžiama naudoti smėlio-bituminio kilimėlio.

Dvisluoksnes dangas įrengiant sandūrų būdu, skiriamasis sluoksnis netvarkomas.

6.3.8 Surenkamos dangos iš iš anksto įtemptų gelžbetoninių plokščių, išdėstytos ant visų tipų, išskyrus smėlio, pagrindo, turi būti klojamos ant 3-5 cm storio smėlio-cemento mišinio išlyginamojo sluoksnio, tokiu atveju skiriamasis sluoksnis netenkina.

6.4 Kietųjų dangų kompensacinės siūlės

6.4.1 Kietos monolitinės dangos turi būti padalytos į atskiras plokštes kompensacinėmis jungtimis. Plokščių matmenys turi būti nustatomi atsižvelgiant į vietos klimato sąlygas, taip pat pagal numatytą statybos darbų gamybos technologiją.

6.4.2 Atstumai tarp suspaudimo jungčių (plokščių ilgis) neturi viršyti m, monolitinėms dangoms:

betono storis

mažesnis nei 30 cm ...................................25 kartus didesnis už sluoksnio storį ( suapvalinti iki artimiausio metro)

betonas 30 cm storio

ir dar................................................ ...7.5

gelžbetonis su armatūra

tas pats lygis ...............................................7.5

gelžbetonis su armatūra

dviem lygiais ................................................ 20

gelžbetoninis metinis

vidutinės mėnesio amplitudė

temperatūra, °С:

45 ir vyresni ...................................10

mažiau nei 45................................................15

Pastaba - Vidutinės mėnesio temperatūros metinė amplitudė apskaičiuojama kaip karščiausio ir šalčiausio mėnesių vidutinių oro temperatūrų skirtumas, nustatytas pagal SNiP 2.01.01 reikalavimus.

6 .4.3 Teritorijose, kuriose yra sudėtingos inžinerinės ir geologinės sąlygos, atstumai tarp gelžbetoninių ir gelžbetoninių dangų gniuždomųjų plėtimosi siūlių neturi viršyti 10 m.

6.4.4 Monolitinėse dangose ​​technologinės siūlės. kaip taisyklė, turėtų būti derinamas su kompensacinėmis jungtimis. Gretimoms tos pačios konstrukcijos šaligatvio juostoms skersines siūles reikia derinti.

Technologinėms jungtims priskiriamos siūlės, kurių įtaisą lemia betonavimo mašinų plotis ir galimi statybos proceso trukdžiai.

6.4.5 Kietųjų monolitinių dangų kompensacinių siūlių poreikis ir atstumai tarp jų turi būti pagrįsti skaičiavimais, atsižvelgiant į klimato sąlygas ir dangų konstrukcines ypatybes.

6.4.6 Deformacinės siūlės turi būti įrengtos, kai šaligatviai ribojasi su kitomis konstrukcijomis, taip pat riedėjimo takai ribojasi su kilimo ir tūpimo taku ir peronu.

6.4.7 surenkamose iš anksto įtemptų plokščių dangose ​​su sandūrinėmis jungtimis, kurios neleidžia plokštėms judėti horizontaliai, turi būti išdėstytos kompensacinės siūlės.

6.4.8 Atstumai, m, tarp skersinių kompensacinių siūlių, taip pat tarp surenkamų dangų išilginių kompensatorių ant peronų, MS ir specialios paskirties aikštelių neturi viršyti metinėje vidutinės mėnesio temperatūros amplitudėje, °С:

Šv. 45................................................................ 12

nuo 30 iki 45 ................................... 18

mažiau nei 30................................................24

6.4.9 Surenkamų kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų dangų išilginės kompensacinės siūlės nesutvarkytos.

6.4.10 Atstumas tarp išsiplėtimo siūlių dvisluoksnių dangų apatiniame betono sluoksnyje neturi viršyti 10 m.

6.4.11 Pamatuose, pagamintuose iš lieso betono, keramzitbetonio, smėlio (smulkiagrūdžio) betono, taip pat pelenų betono, reikia įrengti suspaudimo siūles, kurių atstumas turi būti ne didesnis kaip 15 m.

P pastaba - Numatant statybos darbų pertrauką žiemos laikotarpiui, atstumai tarp išsiplėtimo siūlių apatiniuose dvisluoksnių dangų ir pagrindų sluoksniuose turi būti imami kaip ir betoninėms dangoms pagal 6.4.2 punkto reikalavimus.

6.4.12 Vieno sluoksnio dangų išsiplėtimo siūlėse būtina naudoti sandūrines siūles, kurios užtikrina apkrovos perkėlimą iš vienos plokštės į kitą. Vietoj sandūrinių siūlių leidžiama sutvirtinti plokščių kraštines dalis arba armuojant, arba naudojant siūlių plokštes, arba padidinant plokštės storį, pagrįsta skaičiavimu.

6.4.13 Dviejų sluoksnių dangos, kaip taisyklė, turi būti išdėstytos taip, kad sluoksnių siūlės būtų išlygintos. Kai kuriais atvejais leidžiama įrengti dvisluoksnes dangas su netinkamai išlygiuotomis siūlėmis (dangos, kurių išilginės ir skersinės siūlės viršutiniame ir apatiniame sluoksniuose yra tarpusavyje pasislinkusios daugiau nei 2 t sup, kur t sup - Viršutinio sluoksnio storis).

6.4.14 Dviejų sluoksnių dangos su kombinuotomis siūlėmis, kaip taisyklė, turi būti išdėstytos su sandūromis išilginėse ir skersinėse siūlėse. Užpakalines jungtis leidžiama išdėstyti tik viršutiniame sluoksnyje.

6.4.15 Dviejų sluoksnių dangose ​​su nesulygiuotomis siūlėmis viršutinio sluoksnio plokščių apatinė zona turi būti sutvirtinta virš apatinio sluoksnio siūlių pagal skaičiavimą. Armatūrą leidžiama pakeisti padidinant viršutinio sluoksnio storį.

6.4.16 Standžiųjų dangų kompensacinės siūlės turi būti apsaugotos nuo paviršinio vandens ir eksploatacinių skysčių prasiskverbimo, taip pat nuo jų užsikimšimo smėliu, žvyru ir kitomis kietomis medžiagomis. Siūlių užpildams turi būti naudojamos specialios karšto ir šalto naudojimo sandarinimo medžiagos, atitinkančios departamentų reikalavimus deformacijai, sukibimui su betonu, atsparumui temperatūrai, atsparumui cheminėms medžiagoms, lipnumui prie orlaivių padangų ir nuovargio deformacijų, atitinkančių jų naudojimo sąlygas. Medžiagos – siūlių užpildai – neturėtų keisti savo eksploatacinių savybių trumpalaikiu orlaivių variklių karštų dujų-oro čiurkšlių poveikiu.

6.5 Nestandžios dangos

6.5.1 Nestandžios dangos yra išdėstytos daugiasluoksne. Reikalingas sluoksnio storis pagrįstas skaičiavimu. Mažiausias leistinas konstrukcinio sluoksnio storis (sutankintoje būsenoje) imamas pagal 12 lentelę.

6.5.2 Bendras asfaltbetonio sluoksnių storis ant pagrindų, pagamintų iš medžiagų, apdorotų neorganiniais rišikliais, neturi būti mažesnis nei nurodytas 13 lentelėje.

12 lentelė

Nestandžios dangos konstrukcinio sluoksnio medžiaga ir dirbtinis pagrindas	Minimalus sluoksnio storis, cm
Asfaltbetonis esant vidiniam oro slėgiui orlaivių ratų pneumatikoje, MPa (kgf / cm 2):
mažiau nei 0,6 (6)
nuo 0,6 (6) iki 0,7 (7)
Šv. 0,7 (7) "1,0 (10)
Skalda, žvyras, gruntai apdoroti rišikliais
Skalda, apdorota organiniais rišikliais impregnavimo būdu
Dirvožemis ir mažo stiprumo akmens medžiagos apdorotos mineraliniais rišikliais
Skalda arba žvyras, neapdoroti rišikliais ir pakloti ant smėlio pagrindo
Pastabos 1 Maksimalus mineralinės medžiagos sluoksnyje naudojamos stambiosios frakcijos grūdelių dydis turi būti ne mažesnis kaip 1,5 karto mažesnis už konstrukcinio sluoksnio storį. 2 Asfaltbetonio sluoksnius, kurių storis 9-12 cm, leidžiama kloti dviem sluoksniais iš tos pačios kokybės mišinio, jei užtikrinamas sukibimas tarp jų.

13 lentelė

Šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio oro temperatūra, °С	Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnių storis, cm, ant pagrindų iš medžiagų, apdorotų neorganiniais rišikliais ir cementbetonio dangos
	ant kilimo ir tūpimo tako, pagrindinio riedėjimo tako			kitose oro uosto dalyse
minus 5 ir daugiau
Žemiau nuo minus 5 iki minus 15
Žemiau minus 15 arba temperatūros perėjimų iki 0 °C skaičius daugiau nei 50 kartų per metus

6 .5.3 Asfaltbetonio dangos turi būti pagamintos iš asfaltbetonio mišinių, atitinkančių GOST 9128 reikalavimus, arba polimerinio-asfaltbetonio mišinių pagal TU 35-1669.

6 .5.4 Viršutiniai asfaltbetonio dangų sluoksniai turi būti iš tankių mišinių, apatiniai - iš tankių ar porėtų mišinių. Draudžiama naudoti akytojo asfaltbetonio mišinius ant pagrindo, kuris yra vandeniui atsparus sluoksnis.

6.5.5 Esant III ir aukštesnės normatyvinės kategorijos apkrovoms, viršutiniuose nestandžių dangų sluoksniuose turėtų būti naudojami I klasės tankūs asfaltbetonio (arba polimero-asfaltbetonio) mišiniai, IV kategorijos apkrovoms - ne žemesnės kaip II klasės, pagal V ir VI kategorijų apkrovos – ne mažesnės kaip III stiprumo laipsnis.

6.5.6 Šalto asfaltbetonio mišiniai gali būti naudojami su atitinkama galimybių studija tik riedėjimo keliuose, peronuose ir MS esant IV ir žemesnės kategorijos apkrovoms.

6.5.7 Reikėtų atsižvelgti į asfalto mišinio tipą ir atitinkamą bitumo klasę, atsižvelgiant į klimato sąlygas pagal GOST 9128 ir GOST 22245.

6.5.8 Esant IV ir aukštesnės normatyvinės kategorijos apkrovoms, asfaltbetonio dangos turi būti klojamos ant dirbtinių pagrindų iš medžiagų, apdorotų rišikliais.

6.6 Esamų dangų sutvirtinimas

6.6.1 Esamų dangų stiprinimo poreikis ir būdai rekonstruojant aerodromus turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į aerodromui priskirtą klasę ir standartinės apkrovos kategoriją, taip pat atsižvelgiant į esamos dangos, natūralių ir dirbtinių pagrindų bei drenažo būklę. tinklas, vietinės hidrogeologinės sąlygos, esamos dangos ir pagrindo medžiagų charakteristikos, dangos paviršiaus aukščio padėtis.

6.6.2 Reikiamas armatūros sluoksnio storis turi būti nustatytas skaičiavimo būdu, atsižvelgiant į esamos dangos faktinę laikomąją galią. Šiuo atveju esamos dangos ir pagrindo projektinės charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis bandymų duomenimis.

Pastaba - Tais atvejais, kai bandymas neįmanomas, esamos dangos konstrukcinių sluoksnių projektines charakteristikas leidžiama nustatyti pagal projekto duomenis, atsižvelgiant į sunaikinimo kategoriją, nustatytą remiantis statistiniu techninių duomenų masės apdorojimu. įvairių tipų ir tipų aerodromo dangų būklė.

6.6.3 Stiprinant dangas, pirmiausia būtina pašalinti esamos konstrukcijos defektus, taip pat atkurti drenažo ir drenažo tinklą; jei nėra tinklo, nuspręskite, ar reikia jo įrenginio. Leidžiama suskaidyti esamų kietų dangų viršutinį sluoksnį.

6.6.4 Kietos dangos gali būti sutvirtintos visų tipų kieta danga ir asfaltbetoniu, remiantis efektyviausiu esamos dangos laikomosios galios panaudojimu, atsižvelgiant į specifines sąlygas.

6.6.5 Surenkamąsias grindis sutvirtinus surenkamomis plokštėmis, armavimo sluoksnio siūlės esamos dangos siūlių atžvilgiu turi būti pasislinkusios ne mažiau kaip 0,5 m išilginėms ir 1 m skersinėms siūlėms.

6.6.6 Stiprinant monolitines standžias dangas monolitiniu betonu, gelžbetoniu ar gelžbetoniu, turi būti laikomasi dvisluoksnių dangų reikalavimų pagal 6.3.7, 6.4.13 - 6.4.15. Jei sluoksnių skaičius yra didesnis nei du, apatinis turėtų būti laikomas sluoksniu, esančiu tiesiai po viršutiniu, o likę sluoksniai – dirbtiniais pamatais.

6.6.7 Norint užtikrinti plokščių sąlytį su pagrindu armuojant standžias dangas surenkamomis iš anksto įtemptojo gelžbetonio plokštėmis, būtina, nepaisant esamos dangos lygumo, sutvarkyti išlyginamąjį smėlio cemento sluoksnį, kurio vidutinis storis ne mažesnis kaip 3 cm tarp esamos grindinio ir surenkamų plokščių; skiriamasis sluoksnis šiuo atveju nėra patenkintas.

6.6.8 Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnių storis armuojant kietas dangas turi atitikti 13 lentelės reikalavimus. Kietas dangas asfaltbetoniu sutvirtinti visuose sluoksniuose turi būti naudojami tik tankūs asfaltbetonio mišiniai.

6.6.9 Nestandžių dangų sutvirtinimas gali būti atliekamas su visų tipų nestandžiomis ir standžiomis dangomis.

6.6.10 Asfaltbetoniu armuojant esamas kietas dangas, reikia imtis konstruktyvių priemonių (armuoti, pjauti kompensacines asfaltbetonio siūles ir kt.), kad būtų sumažinta armatūros sluoksnio ir išlyginamojo sluoksnio atspindžių plyšių atsiradimo tikimybė.

6.7 Pagrindiniai dangų stiprumo skaičiavimo principai

6.7.1 Aerodromo dangos, įskaitant dirbtinių pagrindų sluoksnius, turėtų būti apskaičiuojamos taikant ribinių būsenų metodą, kai pakartotinai veikia orlaivių vertikalios apkrovos, kaip daugiasluoksnės konstrukcijos, gulinčios ant elastingo pagrindo.

Be to, asfaltbetonio dangos turi būti suprojektuotos taip, kad būtų galima suvokti aerodinamines apkrovas iš orlaivių variklių dujų-oro čiurkšlių, jei vidutinis srovės greitis sąlyčio su danga zonoje yra lygus arba didesnis nei 100 m/s.

Kietų dangų projektinės ribinės būsenos yra šios:

betonas ir gelžbetonis - stiprumo ribinė būsena;

gelžbetonis su neįtempta armatūra – ribinės stiprumo būsenos, plyšių atsivėrimas ir spaudimas grunto pagrindui;

gelžbetonis su iš anksto įtempta armatūra – ribinė būsena plyšių susidarymui ir spaudimui grunto pagrindui.

Nestandžių dangų projektinės ribinės būsenos yra šios:

kapitalinio tipo dangoms - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ir asfaltbetonio sluoksnių stiprumo ribinės būsenos;

lengvoms dangoms - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ribinė būsena.

6.7.2 Civilinės aviacijos aerodromų dangos konstrukcijos turėtų būti projektuojamos standartinėms apkrovoms, kurių kategorijos ir parametrai pateikti 14 (lėktuvams) ir 15 (sraigtasparniams) lentelėse.

Leidžiama projektuoti dangas, skirtas tam tikro tipo orlaivių apkrovų poveikiui.

Kitų padalinių aerodromų dangos turi būti skaičiuojamos apkrovoms, kurių parametrus nustato žinybiniai nuostatai.

6.7.3 Skaičiuojant dangos stiprumą, skirtingų tipų orlaivių apkrovų poveikis turėtų būti sumažintas iki ekvivalentiško projektinės apkrovos poveikio. Lėktuvas (standartinės apkrovos kategorija), turintis didžiausią poveikį dangai, turėtų būti laikomas projektiniu orlaiviu.

6.7.4 Civilinės aviacijos aerodromų dangos stiprumo duomenys turėtų būti pateikiami dangos klasifikacijos numeriais (PCN) pagal departamentų reglamentus ir Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) nustatytą klasifikaciją.

Esant dangos charakteristikų nukrypimams nuo projektinių, patvirtintų eksploatacinės kontrolės duomenimis statybos metu, klasifikavimo numeris PCN turėtų būti nustatomas remiantis dangų ir pamatų apkrovos bandymų duomenimis.

6.7.5 Aerodromo dangos skirstomos į ruožų grupes pagal orlaivio apkrovų poveikio laipsnį ir laikomąją galią pagal 3 pav. į A grupę.

Sraigtasparnių aikštelės dangos stiprumo analizė turėtų būti atliekama pagal A grupės aikštelių reikalavimus (3 pav.).

Aklosios zonos ir sutvirtintų ruožų, esančių šalia kilimo ir tūpimo tako galų, dangų storis turėtų būti skaičiuojamas kaip ir D grupės atkarpoms, atsižvelgiant į 14 lentelės 3 pastabą.

6.7.6 Aerodromo dangų stiprumo skaičiavimai atliekami pagal Bendrąją aerodromų projektavimo ir statybos įmonę.

Sklypų grupės: BET - pagrindiniai riedėjimo keliai; pagrindiniai taksi keliai ant stovų ir peronų; kilimo ir tūpimo tako galinės dalys; pločio vidurinė kilimo ir tūpimo tako dalis, išilgai kurios atliekamas sistemingas orlaivių riedėjimas; B- kilimo ir tūpimo tako atkarpos, suprojektuotos pagal 1 schemą, greta jo galinių sekcijų; kraštinės dalys vidurinėje kilimo ir tūpimo tako dalyje, suprojektuotos pagal 2 schemą; pagalbiniai ir jungiamieji riedėjimo takai, stovai, peronai, išskyrus pagrindinius riedėjimo takus, ir kitos panašios orlaivių stovėjimo aikštelės; AT- vidurinė kilimo ir tūpimo tako dalis ( AT kilimo ir tūpimo takas /2), suprojektuotas pagal 1 schemą; G - ribinės zonos pločio vidurinėje kilimo ir tūpimo tako dalyje ( AT kilimo ir tūpimo takas /4) suprojektuotas pagal 1 schemą, išskyrus esančius greta jungiamųjų riedėjimo takų; sutvirtintos sekcijos greta kilimo ir tūpimo tako galų, akliosios zonos

3 pav - Aerodromo dangų skirstymo į ruožų grupes schemos: 1 schema – aerodromams, kuriuose orlaivių riedėjimas vykdomas pagrindiniu riedėjimo taku;

2 schema – aerodromams, kuriuose orlaivių riedėjimas vykdomas kilimo ir tūpimo taku

14 lentelė

, ant pagrindinės (sąlyginės) orlaivio atramos, kN

Vidinis oro slėgis padangose R a, MPa	Pagrindinė parama
			keturratis
			Vienas ratas
Pastabos 1 Manoma, kad atstumai tarp keturių ratų atramos padangų yra 70 cm tarp gretimų ratų ir 130 cm tarp ratų eilių. 2 Standartinės apkrovos III ir IV kategoriją galima pakeisti apkrovomis ant vieno rato pagrindinės atramos ir paimti atitinkamai 170 ir 120 kN, o slėgis padangose ​​standartinėms V ir VI kategorijų apkrovoms yra 0,8 MPa. 3 Aklųjų zonų dangoms ir sustiprintoms zonoms, esančioms šalia kilimo ir tūpimo tako galų, standartinė apkrova dauginama iš 0,5.

15 lentelė

7 VANDENS IR DRENAŽO SISTEMOS

7.1 Paviršiniam ir požeminiam vandeniui surinkti ir nusausinti, atsižvelgiant į klimato ir hidrogeologines sąlygas aerodromuose, turi būti įrengtos drenažo ir drenažo sistemos.

7.2 Drenažo sistemos turėtų būti įrengtos aerodromų ruožuose su molio dirvožemiu, taip pat ruožuose, esančiuose erozijos rizikos sąlygomis (jei yra eroziniai dirvožemiai, dideli reljefo nuolydžiai, krituliai).

Teritorijose, kuriose yra smėlingų, priesmėlių ir kitų gerai filtruojančių dirvožemių, taip pat V kelių-klimato zonoje, drenažo sistemas reikia įrengti pasirinktinai.

7.3 Drenažo sistemų elementų (vamzdžių, padėklų, griovių) skerspjūvių matmenys ir jų projektiniai nuolydžiai nustatomi remiantis hidrauliniu skaičiavimu. Drenažo ir drenažo sistemų vamzdžių gilinimas nustatomas apskaičiavus jų stiprumą nuo eksploatacinių apkrovų poveikio.

7.4 Drenažo ir drenažo sistemų schemos ir projektiniai sprendiniai turėtų būti paimti priklausomai nuo aerodromo vietos kelio-klimato zonos; reljefo tipas pagal paviršiaus nuotėkio pobūdį ir drėgmės laipsnį; dirvožemių tipas, savybės ir būklė; topografines ir kitas vietines sąlygas pagal bendrą aerodromų projektavimo ir statybos įmonę.

7.5 Būtina užtikrinti vandens nutekėjimą iš pagrindų drenažo sluoksnių, taip pat pastarųjų apsaugą nuo požeminio ar tvyrančio vandens patekimo iš teritorijų, besiribojančių su danga.

7.6 Įrengiant drenažo ir drenažo sistemas reikia vadovautis SNiP 3.05.04 reikalavimais, taip pat būtina atsižvelgti į aerodromo elementų kūrimo perspektyvas ir laikytis šių taisyklių:

linijinio drenažo ir drenažo įrenginių ilgis turi būti minimalus;

išimties tvarka po aerodromo šaligatviais leidžiamas kolektorių klojimas;

Vanduo iš drenažo ir drenažo sistemų turi būti išleidžiamas į natūralų rezervuarą arba ant reljefo paviršiaus, laikantis 9 skirsnyje nustatytų aplinkosaugos reikalavimų.

7.7 Drenažo ir drenažo sistemas gali sudaryti šie elementai: kalnų grioviai, atviri dėklai dangčiuose, dirvožemio dėklai, apžiūra, lietaus vandens ir žiemos šuliniai, rinktuvai, drenažo sluoksniai, kraštiniai ir tinkliniai drenai, vamzdiniai aplinkkeliai ir džiovyklos, kurių konstrukcija turi būti atliekami pagal reikalavimus Bendra įmonė aerodromų projektavimui ir statybai.

7.8 Dirvožemio dėklo ašis turi būti ne mažiau kaip 25 m atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako dangų kraštų ir ne mažiau kaip 10 m atstumu nuo riedėjimo takų.

7.9 Kolektoriai turi būti išdėstyti palei aerodromo dangų kraštus 10–15 m atstumu nuo jų.

7.10 Kolektorių vamzdžių klojimo gylis (atstumas nuo grunto paviršiaus iki pastogės) turi būti ne mažesnis kaip grunto įšalimo gylis, kai paviršius be sniego.

Teritorijose, kuriose grunto užšalimo gylis didesnis nei 1,5 m, užšalimo zonoje leidžiama tiesti kolektorinius vamzdžius, numatant maksimalų įmanomą vandens išleidimo į vandens paėmimo vietas skaičių, taip pat vamzdžių šilumos izoliaciją pagal vietinius reikalavimus. sąlygos.

7.11 Grunto užšalimo zonoje nutiesti kolektoriaus ir aplinkkelio vamzdžiai turi turėti ne mažesnį už kritinį nuolydį, paimtą priklausomai nuo vamzdžio skersmens, mm, lygų:

iki 750 .............................. 0,008

nuo 1000 iki 1200...................... 0,007

1500............................................. 0,006

7.12 Drenažo grioviai paprastai turėtų būti už aerodromo aerodromo ribų, trumpiausiu atstumu nuo kolektorių išleidimo galvučių iki vandens paėmimo angų.

7.13 Drenažo griovio dugnas jo sankirtoje su vandens paėmimu turi būti 0,3–0,5 m virš aukščiausio potvynio vandens horizonto lygio vandens paėmimo vietoje, kai potvynių dažnis yra kartą per 5 metus.

7.14 Aukštumų grioviai, skirti paviršiniam vandeniui, ateinančiam iš greta aerodromo esančių baseinų, sulaikyti ir nukreipti, turi būti už aerodromo ar planuojamų jų dalių ribų, ne mažesniu kaip 30 m atstumu nuo jų ribų, taip pat nuo peronų kraštų. ir specialios zonos.

7.15 Siekiant apsaugoti aerodromo teritoriją nuo potvynių, kylant vandens lygiui gretimuose telkiniuose, atsižvelgiant į bangos aukštį ir jos įsiveržimą į viršų, reikia įrengti užtvankas, kurių aukštis ne mažesnis kaip 0,5 m virš skaičiuojamo didelio vandens lygio. užtvankos šlaitas.

7.16 Projektinis aukštas vandens lygis, jei būtina apsaugoti aerodromą nuo užtvindymo, turėtų būti imamas didesne kaip 1:100 tikimybe aerodromuose, skirtuose naudoti II standartinės apkrovos kategorijos ir aukštesnės kategorijos orlaivius, o 1:50 kiti aerodromai.

7.17 Vandens judėjimo greitis dirvožemyje, drenažo ir aukštumos grioviuose su nesutvirtintu paviršiumi neturi viršyti eroziją skatinančių ribinių verčių.

Esant dideliam vandens judėjimo greičiui, reikia sutvirtinti dirvožemio dėklų, drenažo ir aukštumos griovių paviršių, prireikus užtikrinti greitas sroves ir lašus.

7.18 Išilginiai šlaitai turi užtikrinti, kad drenažo ir drenažo sistemų linijiniai elementai nebūtų uždumblėję.

7.19 Drenažo ir drenažo sistemų įrengimas aerodromuose, esančiuose sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis, turėtų būti atliekamas pagal bendrą aerodromų projektavimo ir statybos įmonę.

7.20 Esant druskingam dirvožemiui ir požeminiams vandenims, kurie yra agresyvūs betonui ir asbestcementiui, būtina atlikti kolektoriaus vamzdžių, išorinių tikrinimo paviršių ir talvezh šulinių izoliaciją pagal SNiP 3.04.01 reikalavimus. Aplinkkeliams ir kanalizacijai, kaip taisyklė, turėtų būti naudojami polietileniniai vamzdžiai.

8 SPECIALUS DIZAINAS

8.1 Reaktyviniai deflektoriai turėtų būti naudojami aikštelėse, skirtose orlaivių variklių lenktynėms, orlaivių stovėjimo aikštelėse, taip pat kitose aerodromo dalyse, jei reikia, siekiant apsaugoti žmones, orlaivius, konstrukcijas ir antžeminę įrangą nuo dujų ir oro poveikio. purkštukai. Galimybių studijoje, kurioje yra palyginimas su kitais dulkių šalinimo būdais, leidžiama naudoti reaktyvinius deflektorius, kad būtų išvengta aerodromo dulkėjimo.

Skydo konstrukcija turi užtikrinti ne mažiau kaip pusės srovės skerspjūvio perėmimą aukštyje ir nukreiptą į viršų.

8.2 Švartavimosi priemonės turėtų būti naudojamos norint laikyti orlaivį stovėjimo aikštelėje iš anksto nustatytoje padėtyje, veikiant vėjo apkrovai, o variklių lenktynių vietose - nuo bendro vėjo apkrovos ir variklio traukos poveikio.

8.3 Švartavimo įrenginių išdėstymas, kiekvieno įrenginio projektinių jėgų dydis paimtas pagal departamento norminį dokumentą dėl techninio eksploatavimo pagal orlaivio konstrukcijos tipą. Numatomas vėjo greitis (su tikimybe viršyti kartą per 5 metus) vėjo apkrovos dydžiui nustatyti nustatomas pagal klimatologinius žinynus arba hidrometeorologijos stočių duomenis.

Reikalavimai švartavimo įtaisų konstrukcijos medžiagoms turėtų būti taikomi kaip ir kietoms dangoms.

8.4 Gaminant metalinius purkštukų deflektorių skydus, švartavimo įtaisų inkarus ir inkaro žiedus, atsižvelgiant į vietovės klimato sąlygas, turėtų būti naudojamas SNiP II-23 leidžiamas plienas atviroms metalinėms konstrukcijoms.

8.5 Požeminės komunikacijų tiesimo konstrukcijos turėtų suteikti prieigą prie jų remontui ir keitimui dėl tinkamo šulinių išdėstymo, persidengimo su nuimamomis plokštėmis arba naudojant perkamuosius kolektorius.

8.6 Neužkastos kanalų perdangos ir šulinių konstrukciniai elementai, esantys aerodromo ruožuose, skirtuose orlaiviams manevruoti ir statyti, taip pat aerodromuose turi būti suprojektuoti taip, kad atlaikytų orlaivio ratų apkrovą ir atitiktų aerodromo dangų atsparumo šalčiui reikalavimus.

8.7 Tiesiant palaidotus kanalizaciją ir tunelius, reikia atsižvelgti į apkrovos padidėjimą ateityje dėl aerodromo dangų rekonstrukcijos ir eksploatuojamų orlaivių masės padidėjimo. Šios konstrukcijos taip pat turi atitikti SNiP II-44, SNiP 2.03.01, SNiP 3.03.01 reikalavimus.

8.8 Įrengiant specialios paskirties aikšteles (variklių užvedimas, paruošimas; apdailos darbai; nukrypimų šalinimas, orlaivių ir orlaivių cheminės įrangos degazavimas ir plovimas; perono mechanizacijos ir specialiųjų transporto priemonių parkavimas ir sandėliavimas), patruliavimo kelius ir aerodromo aptvėrimą; taip pat įžeminimo įrenginiai; apšvietimo įranga; ženklinant ant dangos ir montuojant indekso ženklus reikia vadovautis departamento taisyklėmis.

9 APLINKOS APSAUGA

9.1 Renkantis vietą aerodromui statyti ir kuriant aerodromo dangų projektavimo galimybes, reikia atsižvelgti į aerodromo poveikio aplinkai orui, vandeniui ir žemės aplinkai laipsnį tiek statybos, tiek eksploatacijos metu, pirmenybę teikiant. sprendimams, kurie turi minimalų poveikį aplinkai.

9.2 Statant aerodromus (sraigtasparnių uostus), reikia imtis aplinkos apsaugos priemonių, kad neatsirastų ir neįsijungtų aerodromų statybai ir eksploatacijai nepalankūs procesai. Aplinkos apsaugos priemonių sudėtis turėtų apimti inžinerinius sprendimus, kurie numato:

kompensacija už aplinkos šilumos ir masės perdavimą, pakeista rengiant ir plėtojant teritoriją;

apriboti ir reguliuoti kriogeninių procesų vystymąsi; sniego dangos, audros ir technologinių nuotakynų organizavimas ir reguliavimas;

biologinis augalinės dangos melioravimas;

terminio dilimo ribojimas ir reguliavimas.

9.3 Aplinkosaugos priemonės, numatytos statant ir eksploatuojant aerodromus, turi atitikti galiojančių aplinkos apsaugos teisės aktų reikalavimus, žemės teisės aktų pagrindus, žemės gelmių teisės aktų pagrindus, galiojančius nutarimus, reglamentus, taisykles, standartus, instrukcijas ir gaires, patvirtintas Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2008 m. atitinkamoms institucijoms jų kūrime .

9.4 Visų rūšių darbus leidžiama atlikti tik užsakovo teritorijai skirtų plotų, nustatyta tvarka paskirtų nuolatiniam ar laikinam naudojimui, ribose.

9.5 Statant (plečiant) aerodromą, turi būti nupjautas derlingas dirvožemio sluoksnis, siekiant vėliau jį panaudoti pažeistų ar nederlingų žemės ūkio naudmenų atkūrimui (rekultivavimui), užstatymo teritorijos apželdinimui.

9.6 Teritorijose, kuriose yra paplitę amžinojo įšalo dirvožemiai, reikia imtis priemonių, kad būtų išvengta termokarsto, terminės erozijos, terminio dilimo, slinkimo, įšalo įtrūkimų, kietėjimo, ledo susidarymo ir kitų kriogeninių procesų atsiradimo ir suaktyvėjimo.

9.7 Tuo atveju, kai darbų metu aptinkami žemėje įkasti archeologiniai ar paleontologiniai objektai, kiti kultūros ir istorijos paminklai ar gamtos reiškiniai, darbai šioje vietoje turi būti sustabdyti, imtasi priemonių objektą išsaugoti ir tai padaryti. pranešama atitinkamai valdymo organui.

9.8 Prieš priimant užbaigtą aerodromo (jo ruožo) statybą, prie aerodromo esantys miškai, kiti augalijos masyvai, taip pat rezervuarų krantai ir dugnas bei vandens telkiniai turi būti visiškai išvalyti nuo darbų metu susidarančių atliekų.

9.9 Žemės sklypai, skirti aerodromo statybos laikotarpiui laikinoms gamybinėms bazėms įrengti, laikiniesiems privažiavimams ir kitoms statybos reikmėms, jį užbaigus, grąžinami tiems žemės naudotojams, iš kurių šie sklypai buvo paimti, juos atkūrus. nustatyta tvarka.

9.10 Naujai statomi aerodromai (sraigtasparnių uostai) turi būti už miestų ir miestelių ribų. Šiuo atveju atstumai nuo aerodromo (sraigtasparnių uosto) aerodromo ribų iki gyvenamosios zonos ribų turėtų būti nustatomi kiekvienu konkrečiu atveju, atsižvelgiant į:

orlaivių skrydžių saugumo užtikrinimas;

leistinas didžiausias ir lygiavertis orlaivio triukšmo lygis, nustatytas GOST 22283;

šiame aerodrome naudojamų orlaivių tipai; jų skrydžių intensyvumas;

kilimo ir tūpimo takų skaičius aerodrome;

gyvenamosios teritorijos ribų vieta kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu;

reljefas, oro temperatūra ir drėgmė, vėjo kryptis ir greitis, taip pat kitos vietos sąlygos.

9.11 Apskaičiuojant apytikslę gyvenamosios zonos ribą iki aerodromo (sraigtasparnių uosto) aerodromo, reikia paimti didžiausią atstumą, gautą atsižvelgiant į skrydžių saugos veiksnius, leistinus orlaivio triukšmo lygius arba poveikio intensyvumą nuo oro uosto. elektromagnetinės spinduliuotės šaltiniai.

9.12 Naujai statomiems aerodromams – atstumai nuo aerodromo ribų iki gyvenamosios zonos ribų, atsižvelgiant į numatomą jų išplėtimą, išdėstymą aerodromų teritorijose, oro privažiavimų prie jų ribose ir už jų, pastatų, statinių, įskaitant susisiekimo komunikacijas. linijos, aukštos įtampos elektros linijos, radiotechnikos ir kiti objektai, galintys kelti grėsmę orlaivių skrydžių saugai arba trukdyti normaliam aerodromo radijo įrangos darbui, taip pat šių objektų vietos derinimo tvarka turi būti priimta atsižvelgiant į atsižvelgti į SNiP 2.07.01 reikalavimus. Tuo pačiu, jei skrydžio trajektorija nekerta gyvenamosios zonos ribos, aerodromuose su kilimo ir tūpimo taku taip pat turėtų būti užtikrintas minimalus atstumas tarp skrydžio trajektorijos horizontalios projekcijos artėjimo tūpti maršrutu ir gyvenamosios zonos ribos. ilgis 1500 m ir daugiau - 3 km, likusi dalis - 2 km.

9.13 Sraigtasparnių tūpimo aikštelės turi būti išdėstytos ne arčiau kaip 2 km nuo gyvenamosios zonos kilimo (tūpimo) kryptimi ir turėti tarpą tarp šoninės LP (tūpimo zonos) ir gyvenamosios zonos ribos. mažiausiai 0,3 km.

9.14 Pagrindiniai žalingo aerodromo poveikio žmonėms, gyvūnams, augmenijai, aplinkai (atmosferos orui, vandens telkiniams, kraštovaizdžiui ir dirvožemiui) rūšys:

akustinis (orlaivių variklių ir antžeminės įrangos variklių triukšmo poveikis);

stacionarios ir mobiliosios radijo įrangos sukuriami elektromagnetiniai laukai;

atmosferos oro, dirvožemio, požeminių vandenų ir rezervuarų tarša aerodromo statybos ir eksploatavimo objektais;

dirvožemio dangos ir paviršinio bei požeminio vandens hidrologinio režimo pažeidimas.

9.15 Akustinio poveikio lygis gyvenamųjų ir kitų pastatų teritorijose šalia aerodromo neturėtų viršyti tam tikrų verčių, normalizuotų pagal GOST 22283.

9.16 Leistini orlaivių keliamo triukšmo parametrai aerodromuose, esančiuose šalia saugomų ir saugomų teritorijų teritorijos, turėtų būti nustatyti privalomai derinant su vietos teritorine aplinkosaugos institucija.

9.17 Dėl sargybos aptarnaujantis personalas, keleivius ir vietos gyventojus nuo elektromagnetinės spinduliuotės poveikio, aplink įrengtą radijo įrangą būtina įrengti sanitarines apsaugos zonas (SAZ) ir pastatų apribojimo zonas (ZZZ). Šių zonų dydžiai turėtų būti nustatyti skaičiavimais pagal departamento nuostatus.

9.18 SAZ ir SAZ ribose nauja gyvenamoji statyba neleidžiama, tačiau esama gyvenamoji plėtra gali būti išsaugota, jei bus atliktas skaičiavimu pagrįstas gyventojų apsaugos priemonių kompleksas, kuris apima: sektorių su skyrimu. radiacijos galia sumažinta iki saugaus lygio; specialių ekranų, pagamintų iš spinduliuotės apsaugos medžiagų, naudojimas; apsauginių miško želdinių naudojimas; sistemingas radiacijos lygio stebėjimas pagal GOST 12.1.006 reikalavimus ir kitas priemones.

9.19 Teršalų, išmetamų į atmosferą atliekant statybos darbus, taip pat iš orlaivių variklių ir antžeminių transporto priemonių aerodromo eksploatavimo metu (foninė tarša), koncentracija neturi viršyti sanitarinių normų nustatytų didžiausių leistinų verčių.

9.20 Aerodromuose, kurių kilimo ir tūpimo tako ilgis yra 1500 m ir daugiau, turinčių drenažo sistemas nuo dirbtinių dangų bei požeminių ir paviršinių nuotekų (lietaus ir tirpsmo vandens) drenažą, turi būti įrengti lokaliniai įrenginiai mechaniniam, biologiniam ir kitokiam užteršto vandens valymui.

9.21 Aerodromo skyriai, skirti aptarnauti orlaivius, naudojamus trąšomis ir pesticidais Žemdirbystė ir miško apsaugos metu, o kitose specialiose aikštelėse (orlaivių išankstinis pakabinimas, apdaila, plovimas ir apledėjimas, specialios automobilių bazės, kuro ir tepalų sandėliai ir kt.) turi būti įrengtos cheminio-reagentinio ir mechaninio apdorojimo patalpos. , taip pat į oro uosto kanalizaciją išleistų nuotekų neutralizavimas.

9.22 Valymo įrenginių sudėtis, jų efektyvumas ir našumas turi atitikti SNiP 2.04.03, SNiP 3.05.04 ir departamentų norminių dokumentų, skirtų įrenginių, skirtų paviršiniam lietaus ir tirpsmo vandens nuotekų iš oro uostų valymui, projektavimo reikalavimus.

9.23 Paviršinio lietaus, lydyto ir drenažo vandens išleidimas į miesto kanalizaciją pagal teršalų nomenklatūrą ir kiekybinę sudėtį turi atitikti Pramoninių nuotekų priėmimo į gyvenviečių kanalizacijos sistemas taisyklių reikalavimus ir paimti. atsižvelgti į gyvenvietės valymo įrenginių savininko reikalavimus.

9.24 Priimtame eksploatuoti aerodrome turi būti aplinkosaugos pasas, surašytas pagal GOST 17.0.0.04.

9.25 Rengiant priešprojektines investicijų į aerodromo statybą galimybių studijas arba rengiant aerodromo statybos, rekonstrukcijos ar išplėtimo galimybių studiją, turėtų būti atliktas planuojamos oro uosto veiklos poveikio aplinkai vertinimas (PAV). turėtų būti įgyvendintos ir parengtos praktinės priemonės, kurios garantuotų visuomenei aplinkos saugumą.

9. 26 PAV medžiagoje turi būti pateiktas galimų ekstremalių situacijų įvertinimas ir ekstremalių situacijų padarinių ribojimo ir šalinimo priemonių sąrašas, užtikrinantis žmonių ir aplinkos saugumą, vadovaujantis žinybinių norminių dokumentų reikalavimais.

A PRIEDAS

(nuoroda)

SNiP 2.01.01-82	Pastatų klimatologija ir geofizika
SNiP 2.02.01-83*	Pastatų ir konstrukcijų pamatai
SNiP 2.03.01-84*	Betoninės ir gelžbetoninės konstrukcijos
SNiP 2.04.03-85	Kanalizacija. Lauko tinklai ir įrenginiai
SNiP 2.07.01-89*	Miesto planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra
SNiP II-23-81*	Plieninės konstrukcijos
SNiP II-44-78	Geležinkelio ir kelių tuneliai
SNiP 3.03.01-87	Guolių ir atitvarų konstrukcijos
SNiP 3.04.01-87	Izoliacinės ir apdailos dangos
SNiP 3.05.04-85*	Išoriniai tinklai ir vandentiekio bei kanalizacijos įrenginiai
GOST 3344-83	Skalda ir smėlio šlakas kelių tiesimui. Specifikacijos
GOST 5180-84	Dirvos. Fizinių savybių laboratorinio nustatymo metodai
GOST 8267-93	Skalda ir žvyras iš tankių uolienų statybos darbams. Specifikacijos
GOST 8736-93	Smėlis statybos darbams. Specifikacijos
GOST 9128-84*	Maišo asfaltbetonio kelio, aerodromo ir asfaltbetonio dangą. Specifikacijos
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95	Betono. Atsparumo šalčiui nustatymo metodai
GOST 12.1.006-84	Radijo dažnių elektromagnetiniai laukai. Leistini lygiai darbo vietoje ir stebėjimo reikalavimai
GOST 12801-84	Kelių ir aerodromų asfaltbetonio mišiniai, kelių deguto betonas, asfaltbetonis ir deguto betonas. Bandymo metodai
GOST 17.0.0.04-90	Gamtos apsauga. Pramonės įmonės ekologinis pasas. Pagrindinės nuostatos
GOST 18105-86	Betono. Jėgos kontrolės taisyklės
GOST 22245-90	Bituminė alyva kelių klampus. Specifikacijos
GOST 22283-88	Lėktuvo triukšmas. Leistinas triukšmo lygis gyvenamųjų namų plėtros teritorijoje ir jo matavimo metodai
GOST 23558-94	Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai ir gruntai, apdoroti neorganiniais rišikliais, skirti kelių ir aerodromų statybai. Specifikacijos
GOST 23845-86	Uolinė uoliena, skirta skaldos gamybai statybos darbams. Techniniai reikalavimai ir bandymo metodai
GOST 25100-95	Dirvos. klasifikacija
GOST 25607-94	Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai kelių ir aerodromų dangoms ir pagrindams. Specifikacijos
GOST 25820-83*	Betonas yra lengvas. Specifikacijos
GOST 25912.0-91	Gelžbetoninės iš anksto įtemptos PAG plokštės aerodromo dangoms. Specifikacijos
GOST 25912.1-91	Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-14 aerodromo dangoms. Dizainas
	Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-18 aerodromo dangoms. Dizainas
GOST 25912.3-91	Įtemptojo gelžbetonio plokštės PAG-20 aerodromo dangoms. Dizainas
GOST 25912.4-91	Aerodromo dangų gelžbetoninių plokščių armavimo ir montavimo užpakaliniai gaminiai. Dizainas
GOST 26633-91	Betonas yra sunkus ir smulkiagrūdis. Specifikacijos
GOST 30412-96	Keliai ir aerodromai. Pagrindų ir dangų nelygumo matavimo metodai
GOST 30413-96	Automobilių keliai. Automobilio rato sukibimo su kelio danga koeficiento nustatymo metodas
1 ir 2 pakeitimai	Polimeriniai bituminiai rišikliai DST ir polimerinio asfaltbetonio pagrindu
TU 218 RF 620-90	Kietieji betono mišiniai, skirti kelių ir aerodromų cementbetonio dangų ir pamatų statybai. Specifikacijos

Raktiniai žodžiai: aerodromo dangos, aerodromo aerodromo antžeminiai elementai, antžeminės bazės

1 naudojimo sritis

2 Apibrėžimai

3 Bendra

4 Aerodromo aerodromo antžeminiai elementai

5 Antžeminės bazės

6 Aerodromo dangos

6.1 Bendra informacija

6.2 Dirbtinės bazės

6.3 Kietos dangos

6.4 Judėjimo siūlės standžiose dangose

6.5 Nestandžios dangos

6.6 Esamų dangų sutvirtinimas

6.7 Pagrindiniai dangų stiprumo skaičiavimo principai

7 Drenažo ir drenažo sistemos

8 Specialūs dizainai

9 Aplinkos apsauga

1 naudojimo sritis

Šis taisyklių rinkinys nustato naujai statomų, rekonstruojamų ir kapitališkai remontuojamų viešųjų kelių ir žinybinių kelių projektavimo standartus. Šio taisyklių rinkinio reikalavimai netaikomi laikiniesiems keliams, pramonės įmonių bandomiesiems keliams ir žiemos keliams.

2.1 Šiame taisyklių rinkinyje naudojamos nuorodos į šiuos norminius dokumentus: SP 14.13330.2011 „SNiP II-7-81* Statyba seisminėse zonose“ SP 35.13330.2011 „SNiP 2.05.03-84* Tiltai ir vamzdžiai“ SP 3.2103320. " SNiP 2.06.05-84* Užtvankos iš dirvožemio medžiagų" SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Miestų planavimas. Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“ SP 104.13330.2011 „SNiP 2.06.15-85 Teritorijų inžinerinė apsauga nuo potvynių ir potvynių“ SP 116.13330.2012 „SNiP 2003-02-22 Inžinerinė teritorijų, pastatų ir teritorijų apsauga nuo pavojų geologiniai procesai. Pagrindinės nuostatos“ SP 122.13330.2012 „SNiP 32-04-97 Geležinkelio ir kelių tuneliai“ SP 131.13330.2012 „SNiP 23-01-99* Pastatų klimatologija“ GOST R 51256-2011 Eismo valdymo techninės priemonės. Kelio ženklinimas. Klasifikacija. Specifikacijos GOST R 52056-2003 Polimero-bitumo kelių rišikliai, kurių pagrindą sudaro stireno-butadieno-stireno blokiniai kopolimerai. Specifikacijos GOST R 52289-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklų, ženklinimo, šviesoforų, kelio atitvarų ir kreiptuvų naudojimo taisyklės GOST R 52290-2004 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelio ženklai. Bendrieji techniniai reikalavimai GOST R 52575-2006 Viešojo naudojimo keliai. Kelių ženklinimo medžiagos. Techniniai reikalavimai GOST R 52576-2006 Viešieji automobilių keliai. Kelių ženklinimo medžiagos. Bandymo metodai GOST R 52606-2006 Techninės eismo valdymo priemonės. Kelių užtvarų klasifikacija GOST R 52607-2006 Techninės eismo valdymo priemonės. Apsaugos kelio laikymosi šonuose automobiliams. Bendrieji techniniai reikalavimai GOST R 53225-2008 Geotekstilės medžiagos. Terminai ir apibrėžimai GOST R 54257-2010 Pastatų konstrukcijų ir pamatų patikimumas. Pagrindinės GOST 17.5.1.03-86 Gamtos apsauga nuostatos ir reikalavimai. Žemė. Biologinės melioracijos uolienų ir atitvarų klasifikacija GOST 3344-83 Kelių tiesimo skalda ir šlakinis smėlis. Specifikacijos GOST 7473-2010 Betono mišiniai. Specifikacijos GOST 8267-93 Skalda ir žvyras iš tankių uolienų statybos darbams. Techninės sąlygos GOST 8736-93 Smėlis statybos darbams. Specifikacijos GOST 9128-2009 Asfaltbetonio mišiniai keliams, aerodromui ir asfaltbetoniui. Specifikacijos GOST 10060. 1-95 Betonas. Pagrindinis atsparumo šalčiui nustatymo metodas GOST 10060.2-95 Betonas. Pagreitinti atsparumo šalčiui nustatymo metodai pakartotinio užšaldymo ir atšildymo metu GOST 10180-2012 Betonas. Stiprumo nustatymo metodai pagal kontrolinius pavyzdžius GOST 18105-2010 Betonas. Stiprumo kontrolės ir vertinimo taisyklės GOST 22733-2002 Gruntai. Laboratorinis maksimalaus tankio nustatymo metodas GOST 23558-94 Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai ir gruntai, apdoroti neorganiniais rišikliais kelių ir aerodromų tiesimui. Specifikacijos GOST 24451-80 Kelių tuneliai. Pastatų ir įrangos matmenys GOST 25100-2011 Gruntai. Klasifikacija GOST 25192-2012 Betonas. Klasifikacija ir bendrieji techniniai reikalavimai GOST 25458-82 Palaiko medinius kelio ženklus. Specifikacijos GOST 25459-82 Gelžbetoniniai kelio ženklai. Specifikacijos GOST 25607-2009 Skaldos-žvyro-smėlio mišiniai kelių ir aerodromų dangoms ir pamatams. Specifikacijos GOST 26633-91 Sunkusis ir smulkiagrūdis betonas. Specifikacijos GOST 27006-86 Betonas. Kompozicijos parinkimo taisyklės GOST 30412-96 Automobilių keliai ir aerodromai. Pagrindų ir dangų nelygumo matavimo metodai GOST 30413-96 Automobilių keliai. Transporto priemonės rato sukibimo su kelio danga koeficiento nustatymo metodas GOST 30491-97 Organiniai mineraliniai mišiniai ir gruntai, sustiprinti organiniais rišikliais kelių ir aerodromų statybai. Specifikacijos GOST 31015-2002 Asfaltbetonio mišiniai ir skaldos-mastikos asfaltbetonis. Specifikacijos SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 Įmonių, statinių ir kitų objektų sanitarinės apsaugos zonos ir sanitarinė klasifikacija SanPiN 2.1.6.1032-01 Higieniniai reikalavimai atmosferos oro kokybei užtikrinti gyvenamose vietose SanPiN 2.127.03127.1. Epidemiologiniai reikalavimai dirvožemio kokybei SanPiN 2.2.3.1384-03 Statybos gamybos ir statybos darbų organizavimo higienos reikalavimai SN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 Triukšmas darbo vietose, gyvenamuosiuose, visuomeniniuose pastatuose ir gyvenamosiose patalpose.

Pastaba- Naudojant šį taisyklių rinkinį, patartina patikrinti pamatinių standartų ir klasifikatorių poveikį viešoje informacinėje sistemoje - oficialioje Rusijos Federacijos nacionalinių standartizacijos institucijų svetainėje internete arba pagal kasmet skelbiamą informaciją. indeksas „Nacionaliniai standartai“, kuris buvo paskelbtas einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus kas mėnesį skelbiamus informacinius indeksus, skelbiamus einamaisiais metais. Jei nurodytas dokumentas pakeičiamas (pakeičiamas), tai naudojant šį taisyklių rinkinį, reikia vadovautis pakeistu (pakeistu) dokumentu. Jei nurodytas dokumentas atšaukiamas nepakeitus, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

3 Terminai ir apibrėžimai

Šiame taisyklių rinkinyje vartojami šie terminai su atitinkamais jų apibrėžimais:

3.1 greitkelis: Automagistralės kelias, skirtas tik greitajam automobilių eismui, turintis atskiras važiuojamąsias dalis į abi puses, kertantis kitas transporto trasas išskirtinai skirtingais lygiais: išvažiuoti į gretimus žemės sklypus draudžiama.

3.2 lengvasis automobilis, sumažintas: Lygus keleivinis automobilis apskaitos vienetas, kuriame atsižvelgiama į visas kitas kelyje važiuojančias transporto priemones, atsižvelgiant į jų dinamines savybes ir matmenis, siekiant juos suvidurkinti, kad būtų galima apskaičiuoti eismo charakteristikas (intensyvumą, projektinį greitį ir kt.).

3.3 greitkelis: Konstrukcinių elementų kompleksas, skirtas automobilių ir kitų antžeminių transporto priemonių, vežančių keleivius ir (ar) krovinius, judėjimui nustatytais greičiais, apkrovomis ir matmenimis bei jiems išdėstyti numatyti žemės sklypai.

3.4 biklotojus: kreivė, susidedanti iš dviejų identiškai nukreiptų klodų su vienodais parametrais, neįtraukiant apskrito kreivumo, kurių abiejų sąlyčio taške yra vienodi spinduliai ir bendra liestinė.

3.5. Lenkimo matomumas: Matomumo atstumas, reikalingas vairuotojui, kad jis galėtų aplenkti kitą transporto priemonę, netrukdydamas priešais atvažiuojančios transporto priemonės projektiniu greičiu ar neversdamas jos sulėtinti.

3.6. Atvažiuojančios transporto priemonės matomumas: Mažiausias atvažiuojančios transporto priemonės matomumo atstumas, kuris yra mažesnis už matomumą lenkiant ir užtikrina saugų lenkimo nutraukimą greitai artėjant priešpriešiniam automobiliui;

3.7 greitųjų kelias: greitaeigis kelias, kurio vidurkis ir sankryžos, kaip taisyklė, yra tame pačiame lygyje.

3.8 Kelių tinklas: visų viešųjų kelių rinkinys tam tikroje vietovėje.

3.10 kelio kategorija (projektavimas): Kriterijus, apibūdinantis greitkelio svarbą bendrame šalies transporto tinkle ir nustatomas pagal eismo intensyvumą joje. Pagal kategoriją priskiriami visi techniniai kelio parametrai.

3.11 klotoidinė kreivė, kurios kreivumas didėja atvirkščiai kreivės ilgiui

3.12 normali automobilių padangų sukibimo su važiuojamosios dalies paviršiumi būklė: Sukibimas su švaria, sausa arba šlapia danga, kurios išilginio sukibimo koeficientas yra 60 km/h greičiu, kai sausas 0,6, o šlapias. vienas - pagal 45 lentelę - vasarą, kai oro temperatūra 20 °C, santykinė oro drėgmė 50%, meteorologinio matomumo diapazonas didesnis nei 500 m, nėra vėjo, o atmosferos slėgis 0,1013 MPa.

3.13 geometrinių parametrų projektavimo standartai: Pagrindiniai minimalūs ir didžiausi standartai, naudojami projektuojant kelius: projektiniai greičiai ir apkrovos, spinduliai, išilginiai ir skersiniai nuolydžiai, išgaubtos ir įgaubtos kreivės, matomumo diapazonas ir kt.

3.14 posūkis: kreivės atkarpa su laipsnišku sklandžiu perėjimu nuo dviejų nuolydžių skersinio profilio į vienšlaitį su nuolydžiu kreivės viduje iki projektinio nuolydžio.

3.15 sustojimo juosta: šalia važiuojamosios dalies arba krašto įtvirtinimo juostos esanti juosta, skirta automobiliams važiuoti priverstinio eismo nutraukimo ar nutraukimo atveju.

3.16 sankryža tame pačiame lygyje: kelių sankryžos tipas, kuriame visos sankryžos ir išvažiavimai arba visi kelių sankryžos taškai yra toje pačioje plokštumoje.

3.17 sankryža skirtinguose lygiuose

3.18 pereinamoji kreivė: Geometrinis kintamo kreivumo elementas, skirtas vizualiai orientuotis ir informuoti vairuotojus apie maršruto raidos tendencijas, siekiant laiku imtis iniciatyvos ir užtikrinti sklandų, saugų ir komfortišką važiavimo režimų keitimą;

3.19 kintamo greičio perėjimo kreivė priklausomai nuo to, perėjimo kreivė gali būti stabdanti arba greitėjanti;

3.20 pastovaus greičio perėjimo kreivė netiesinis kreivumo modelis gali atsirasti dėl konstruktyvių arba estetinių kriterijų (vadinamųjų estetinių pereinamųjų kreivių);

3.21 Pramonės įmonių privažiavimo keliai: Automobilių keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, skaičiuojant pagal leidžiamų važiuoti transporto priemonių pravažiavimą viešaisiais keliais.

3.22 eismo juosta: važiuojamosios dalies juosta, kurios plotis laikomas didžiausiu leistinu leistinu pravažiavusiai transporto priemonei pločiu, įskaitant saugos atstumus.

3.23 greitėjimo juosta: papildoma pagrindinio kelio juosta, kuri palengvina transporto priemonių įvažiavimą į pagrindinį srautą, suderinant judėjimo greitį pagrindiniu srautu.

3.24 sustojimo juosta: papildoma juosta pagrindiniame kelyje, skirta transporto priemonėms, išvažiuojančioms iš pagrindinio srauto, sulėtinti greitį netrukdant pagrindiniam eismui.

3.25 sankryža

3.26 vairuotojų vizualinės orientacijos principai: Kraštovaizdžio projektavimo metodų ir išdėstymo elementų naudojimas orientuojant vairuotojus važiuojant keliu.

3.27 projektinis greitis: didžiausias įmanomas (stabilumo ir saugumo požiūriu) vienos transporto priemonės greitis normaliomis oro sąlygomis ir transporto priemonės padangų sukibimas su važiuojamosios dalies paviršiumi, kuris nepalankiausiose trasos atkarpose atitinka didžiausios leistinos kelio elementų vertės.

3.28 kelio rekonstrukcija: Esamo kelio statybos darbų kompleksas, siekiant pagerinti jo transportavimą ir eksploatacines charakteristikas, perkeliant visą kelią arba atskiras kelio dalis į aukštesnę kategoriją. Apima: atskirų ruožų tiesinimą, išilginių šlaitų minkštinimą, gyvenviečių aplenkimą, grunto ir važiuojamosios dalies platinimą, dangų konstrukcijos stiprinimą, tiltų ir inžinerinių konstrukcijų platinimą ar keitimą, sankryžų ir sankryžų pertvarkymą ir kt. Darbų gamybos technologija panaši į kelių tiesimo technologiją.

3.29 Kelių tiesimas: Visų rūšių darbų, atliekamų tiesiant kelius, tiltus ir kitus inžinerinius statinius bei kelių tiesių statinius, kompleksas.

3.30 transporto tinklas: Visų transporto maršrutų visuma tam tikroje vietovėje.

3.31 maršrutas: Kelio trasos tarp nurodytų taškų nutiesimas pagal optimalius eksploatacinius, statybinius-technologinius, ekonominius, topografinius ir estetinius reikalavimus.

3.32 Sunkios kalnuoto reljefo atkarpos: perėjos per kalnų grandines ir kalnų tarpeklių atkarpos su sudėtingais, stipriai išraižytais arba nestabiliais šlaitais.

3.33 sudėtingos nelygaus reljefo atkarpos: reljefas, iškirstas dažnai besikeičiančiais giliais slėniais, kurių slėnių ir baseinų aukščių skirtumas yra didesnis nei 50 m, esant ne didesniam kaip 0,5 km atstumu, su šoninėmis giliomis įdubomis ir grioviais, su nestabiliais šlaitai.

3.34 vertinga žemės ūkio paskirties žemė: Drėkinama, nusausinta ir kita rekultivuota žemė, kurią užima daugiamečių vaisių plantacijos ir vynuogynai, taip pat aukšto natūralaus dirvožemio derlingumo plotai ir kita jiems prilyginta žemė.

3.35 kelių mazgas: inžinerinis statinys, skirtas sujungti du ar daugiau kelių.

3.36 posūkio nuolydis: važiuojamosios dalies vienpusis skersinis nuolydis vingyje, didesnis nei skersinis nuolydis tiesioje atkarpoje.

3.37 dugno plotis:

Atstumas tarp pagrindo kraštų. žemės lova

3.38 sutvirtinimas: kelių konstrukcijų ir medžiagų sutvirtinimas, siekiant pagerinti jų mechanines charakteristikas.

3.39 armuojanti geosintetinė medžiaga: valcuota geosintetinė medžiaga (austinė geotekstilė, geotinklas, plokščias geotinklas ir jų kompozicijos, lankstus tūrinis geotinklas (geocelės)), skirta kelių konstrukcijoms ir medžiagoms sustiprinti, medžiagų mechaninėms savybėms pagerinti.

3.40 Sutvirtintas gruntas: Sutvirtintas gruntas, sukurtas konstruktyviai ir technologiškai derinant grunto sluoksnius ir sutvirtinimą iš metalo, plastikinių juostų, geosintetinių medžiagų sluoksnių, išdėstytų horizontaliai, galintis atlaikyti dideles tempimo jėgas, palyginti su gruntu.

3.41 pylimas: siaura, horizontali arba šiek tiek nuožulni juosta šlaitui nutraukti.

3.42 I tipo pelkė: Užpilta pelkių dirvožemių, kurių stiprumas natūralioje būsenoje leidžia pastatyti iki 3 m aukščio pylimą be šoninio silpno grunto ekstruzijos proceso.

3.43 II pelkės tipas: Pelkės storio ribose turintis bent vieną sluoksnį, kuris gali būti išspaustas esant tam tikram pylimo tiesimo intensyvumui iki 3 m aukščio, bet neišspaudžiamas esant mažesniam pylimo statybos intensyvumui.

3.44 III tipo pelkė: Pelkės storio ribose turintis bent vieną sluoksnį, kuris išspaudžiamas tiesiant pylimą iki 3 m aukščio, nepriklausomai nuo pylimo statybos intensyvumo.

3.45. Pagrindo vandens-terminis režimas: viršutinių grunto sluoksnių drėgmės ir temperatūros pokyčių per metus modelis, būdingas konkrečiai kelio-klimato zonai ir vietinėms hidrogeologinėms sąlygoms, taip pat sistemai. priemonių, skirtų vandens-šiluminiam režimui reguliuoti, o tai leidžia sumažinti pagrindo darbinio sluoksnio drėgmę ir šalčio kilimo mastą.

3.46 kelio drenažas: visų įrenginių, kurie nukreipia vandenį iš pagrindo ir dangos ir neleidžia užmirkti grunto, rinkinys.

3.47 pylimo aukštis: vertikalus atstumas nuo natūralaus žemės lygio iki dangos dugno, nustatytas pagal pagrindo ašį.

3.48 šlaito aukštis: vertikalus atstumas nuo šlaito viršutinio krašto iki apatinio krašto.

3.49 geokompozitai: Dviejų, trijų sluoksnių valcuotos geosintetinės medžiagos, pagamintos jungiant geotekstilę, geotinkles, plokščias geotinkles, geomembranas ir geomatus įvairiais deriniais.

3.50 geomatas

3.51 geomembrana

3.52 geovokas: iš valcuotos geosintetinės medžiagos pagamintas konteineris, skirtas užpildyti gruntu ar kitomis statybinėmis medžiagomis.

3.53 geoplokštė: daugiasluoksnė standi kelio plokštė, pagaminta iš kompozicinės medžiagos, pagamintos iš mineralinės (stiklo, bazalto ir kt.) arba polimerinio pluošto geotekstilės, impregnuotos polimeriniu rišikliu.

3.54 tūrinis geotinklas (geoceliulinė medžiaga, erdvinis geotinklas, geoelementai): geosintetinis gaminys, pagamintas lanksčio kompaktiško polimerinių arba geotekstilės juostų modulio pavidalu, sujungtų viena su kita šaškių lentos raštu linijinėmis siūlėmis ir sudarančio erdvinę ląstelinę struktūrą. ištemptoje padėtyje.

3.55 plokščias geotinklas: Valcuota korinės konstrukcijos geosintetinė medžiaga su standžiais mazginiais taškais ir ne mažesnio kaip 2,5 mm dydžio kiaurymėmis, gauta: ekstruzijos būdu (ekstruzinis geotinklas); išspaudžiant ištisinį lakštą (geomembraną) su vėlesniu jo perforavimu ir tempimu viena ar keliomis kryptimis (nubrėžtas geotinklas); polimerinių juostų suvirinimas (suvirintas geotinklas).

3.56 geotinklas: valcuota geosintetinė medžiaga lanksčių juostų pavidalu, gauta tekstilės pramonės metodais iš pluoštų (gijų, siūlų, juostų), kai susidaro didesnės nei 2,5 mm ląstelės.

3.57 Geosintetinės medžiagos: dirbtinių statybinių medžiagų, pagamintų daugiausia arba iš dalies iš sintetinių žaliavų ir naudojamų keliams, aerodromams ir kitiems geotechniniams objektams tiesti, klasė.

3.58 neaustinė geotekstilė: valcuota geosintetinė medžiaga, sudaryta iš gijų (pluoštų), atsitiktinai išdėstytų juostos plokštumoje, tarpusavyje sujungtų mechaniškai (pramušta adata) arba termiškai.

3.59 austinė geotekstilė: valcuota geosintetinė medžiaga, sudaryta iš dviejų susipynusių pluoštų sistemų (siūlų, juostų), kurios yra viena kitai statmenos ir sudaro poras (ląsteles), kurių dydis yra mažesnis nei 2,5 mm. Siūlų susikirtimo taškai (mazgai) gali būti sutvirtinti trečia pluošto sistema.

3.60 požeminis vanduo: požeminis vanduo, esantis pirmame žemės sluoksnyje nuo paviršiaus.

3.61. drenažo surinkimas ir nuosėdų, gruntinio vandens ir kitų skysčių perdavimas medžiagos plokštumoje

3.62 apsauga: objekto paviršiaus apsauga nuo galimo pažeidimo.

3.63. Apsauga nuo paviršiaus erozijos, neleidžianti arba ribojanti dirvožemio ar kitų dalelių judėjimą objekto paviršiumi

3.64 gruntas: pylimų, pjūvių arba pusiau užpildų - pusiau įpjovų pavidalo geotechninė konstrukcija, kuri skirta projektinei važiuojamosios dalies erdvinei vietai suteikti ir kaip dangos konstrukcijos pagrindas (pagrindinis gruntas).

3.65 šalutinis pakelės griovys: griovys, einantis palei gruntą paviršiniam vandeniui surinkti ir nusausinti, skerspjūvis padėklas, trikampis arba trapecijos formos profilis.

3.66 aukštumos griovys: griovys, esantis aukštumoje kelio pusėje, skirtas sulaikyti šlaitu tekantį vandenį ir nukreipti jį nuo kelio.

3,67 dirvožemio tankinimo koeficientas: faktinio sauso grunto tankio konstrukcijoje santykis su didžiausiu to paties sauso grunto tankiu, nustatytu laboratorijoje, išbandant standartiniu tankinimo metodu. 3.68 Apsauginis nuo šalčio sluoksnis: Papildomas dangos pagrindo sluoksnis iš neputojančių medžiagų, kartu su kitais pagrindo ir dangos sluoksniais apsaugantis konstrukciją nuo neleistinų šalčio deformacijų.

3.69 nestabilūs pylimo sluoksniai: užšalusių arba atšildytų užmirkusių gruntų sluoksniai, kurių pylimo sutankinimo laipsnis neatitinka šio taisyklių reikalavimų, dėl ko, tirpstant ar ilgai veikiant apkrovoms, susidaro likučiai. gali atsirasti sluoksnio deformacijų.

3,70 nuolydis: šoninis nuolydis, ribojantis dirbtinį žemės konstrukciją.

3.71 kasimo bazė: grunto masyvas žemiau darbinio sluoksnio ribos.

3.72 pylimo pagrindas: natūralaus grunto masė, esanti žemiau birių sluoksnių.

3.73 paviršinis drenažas: įrenginiai, skirti vandens nuvedimui nuo kelio paviršiaus; drenažo įrenginiai, naudojami vandeniui nuleisti nuo pagrindo paviršiaus.

3.74 Pagrindo darbinis sluoksnis (požeminis gruntas): Viršutinė pagrindo dalis nuo dangos apačios iki lygio, atitinkančio 2/3 konstrukcijos užšalimo gylio, bet ne mažiau kaip 1,5 m, skaičiuojant nuo grindinio paviršiaus.

3.75 atskyrimas: Apsauga nuo gretimų kelio konstrukcijų sluoksnių medžiagų dalelių tarpusavio prasiskverbimo.

3.76 stabilizavimas: Kelio konstrukcijų sluoksnių diskrečių (birių) medžiagų stiprinimas, suteikiantis nuolatinį didesnį stabilumą, įskaitant geosintetinių medžiagų naudojimą;

3.77 stabilūs pylimo sluoksniai: Sluoksniai, sukonstruoti iš atšildytų ir puriai įšalusių gruntų, kurių tankinimo laipsnis pylime atitinka šio taisyklių rinkinio reikalavimus.

3.78 šilumos izoliacija: šilumos srauto tarp objekto ir aplinkos ribojimas.

3.79 filtravimas: skysčio patekimas į medžiagos struktūrą arba per ją, išlaikant gruntą ir panašias daleles. Kelio drabužiai

3.80 kelių tiesimas: kompleksas, apimantis dangą ir pagrindą su drenažo, drenažo, laikančiais ir sutvirtinančiais konstrukciniais elementais.

3.81 danga – kelio konstrukcinis elementas, kuris priima iš transporto priemonių apkrovą ir perduoda ją į gruntą.

3.82 kieta danga: Danga su cementbetonio monolitinėmis dangomis, su surenkamomis gelžbetonio dangomis arba gelžbetonio plokštėmis su cementbetonio arba gelžbetonio pagrindu.

3.83 kapitalinio kelio danga: aukščiausios kokybės danga, atitinkanti aukštų kategorijų kelių eismo sąlygas ir tarnavimo laiką.

3.84 nestandžia danga: danga, kurioje nėra monolitinio cementbetonio, surenkamojo betono ar gelžbetonio konstrukcinių sluoksnių.

3.85 dangų klasifikacija - dangų skirstymas pagal tipus pagal jų kapitalinę vertę, kuri apibūdina dangos eksploatacines savybes.

3.86 papildomi pagrindo sluoksniai: Sluoksniai tarp guolio pagrindo ir apatinio grunto, skirti užtikrinti reikiamą atsparumą šalčiui ir konstrukcijos drenažą, leidžiantį sumažinti brangių medžiagų viršutinių sluoksnių storį. Priklausomai nuo funkcijos, papildomas sluoksnis yra apsaugantis nuo šalčio, šilumą izoliuojantis, drenuojantis. Papildomi sluoksniai gaminami iš smėlio ir kitų natūralių vietinių medžiagų, įskaitant geosintetikos naudojimą; iš vietinių dirvožemių, apdorotų įvairiais rišikliais ar stabilizatoriais, taip pat iš mišinių su akytų užpildų priedu.

3.87 standartinė ašies apkrova: bendra apkrova nuo labiausiai apkrautos sąlyginės dviašės transporto priemonės ašies, iki kurios sumažinamos visos transporto priemonės su mažesne ašių apkrova, nustatyta dangų praktikos kodeksuose tam tikram kapitalo koeficientui ir naudojama nustatant projektinė apkrova skaičiuojant dangos stiprumą.

3.88 pagrindas: dangos konstrukcijos dalis, esanti po danga ir kartu su danga užtikrinanti įtempių perskirstymą konstrukcijoje ir jų dydžio sumažinimą pagrindo darbinio sluoksnio (pogrindinio grunto) grunte, taip pat kaip atsparumas šalčiui ir konstrukcijos drenažas. Būtina atskirti pagrindo laikančiąją dalį ( laikančioji bazė) ir jo papildomi sluoksniai.

3.89 dangos pagrindas: laikančioji vientisa dangos dalis, kartu su danga perskirstanti ir sumažinanti slėgį į papildomus pagrindo arba požeminio grunto sluoksnius, esančius žemiau.

3.90 danga: viršutinė dangos dalis, sudaryta iš vieno ar daugiau vienodos medžiagos sluoksnių, tiesiogiai suvokiančių transporto priemonių ratų jėgas ir tiesiogiai veikiamus atmosferos veiksnių. Dangos paviršiuje gali būti išdėstyti įvairios paskirties paviršiaus apdorojimo sluoksniai (šiurkštumui didinti, apsauginiai sluoksniai ir pan.), į kuriuos neatsižvelgiama vertinant konstrukcijos stiprumą ir atsparumą šalčiui.

3.91 surenkamoji kelio danga: Danga, susidedanti iš atskirų įvairių formų ir dydžių plokščių, pagamintų iš betono, gelžbetonio ar kitos sudėtinės medžiagos, paklota ant paruošto pagrindo ir sujungta bet kokiu žinomu būdu.

3.92 projektinė ašies apkrova: didžiausia apkrova labiausiai apkrautai ašiai dviašėms transporto priemonėms arba sumažintai ašiai daugiaašėms transporto priemonėms, kurios dalis sudėtyje ir eismo intensyvumuose, atsižvelgiant į pokyčių perspektyvą iki galo kapitalinio remonto laikotarpio, yra ne mažiau kaip 5 proc. Tam tikro kietumo kelio danga negali būti skaičiuojama, kai apskaičiuota ašinė apkrova mažesnė už standartinę.

3.93 projektinė specifinė apkrova: specifinė apkrova, veikianti projektinės dviašės transporto priemonės padangos įspaudo plotą, kuriai būdingas slėgis pneumatinėje padangoje ir apskritimo skersmuo, lygus projektiniam rato įspaudui ir naudojama tiesiogiai skaičiuojant.

KŪRĖTA Sojuzdornio transporto ir statybos ministerija (technikos mokslų kandidatas V.M. Jumaševas - temos vadovas; O.N. Jakovlevas; technikos mokslų kandidatai N.A. Ryabikovas, N.F. Chorošilovas; technikos mokslų daktaras V.D. Kazarnovskis, A. Černigovas, technikos mokslų kandidatas V.E. Merzlikin, Yu.L. Motylev, A.M. Sheinin, I.A. Plotnikova, V.S. dalyvavimas Susisiekimo ir statybos ministerijos Sojuzdorproekt (V. R. Silkovas; technikos mokslų kandidatas V. D. Braslavskis; S. A. Zarifiants), SSRS ministerijos Maskvos automobilių ir kelių institutas aukštojo mokslo (technikos mokslų daktaras V. F. Babkovas, E. M. Lobanovas, V. V. Siljanovas), SSRS „Gosstroy“ Sojuzpromtransniiproekt (V. I. Poljakovas, P. I. Zarubinas, V. S. V. V. Novizencevo; V. Ya. Builenko iš Giprodortniodoro). RSFSR (technikos mokslų daktaras A. P. Vasiljevas; technikos mokslų kandidatai V. D. Belovas, E. M. Okorokovas), RSFSR Autotransporto ministerijos Giproavtotrans (V. A. Velyuga, Yu. A. Goldenberg), Valstybinio naftos produktų komiteto Giproneftetrans RSFSR (A.V. Shcherbin), Gruzijos valstybinė GSSR Minavtodoro organizacija (technikos mokslų kandidatas T.A. Shilakadze).

SNiP 2.05.02-85* yra pakartotinis SNiP 2.05.02-85 su pakeitimu Nr. 2 leidimas, patvirtintas 1988 m. birželio 9 d. SSRS Gosstroy dekretu N 106, pakeitimas Nr. 3, patvirtintas Gosstroy dekretu SSRS 1990 m. liepos 13 d. Nr. 61, pakeitimas Nr. 4, patvirtintas Rusijos statybos ministerijos 1995 m. birželio 8 d. dekretu Nr. 18-57, ir pakeitimas Nr. 5, patvirtintas Gosstrojaus dekretu Rusijos 2003 m. birželio 30 d. Nr. 132.

Šios taisyklės ir reglamentai taikomi projektuojant naujai nutiestus ir rekonstruojamus viešuosius kelius Rusijos Federacijoje ir privažiavimo kelius prie pramonės ir žemės ūkio įmonių.

Šios normos ir taisyklės netaikomos projektuojant įvairios paskirties laikinuosius automobilių kelius (statytų trumpesniam nei 5 metų eksploatavimo laikui), žiemos kelius, miško ruošos įmonių kelius, pramonės įmonių vidaus kelius (bandomieji, vietoje, karjeras ir kt.), ūkių keliai kolūkiuose, valstybiniuose ūkiuose ir kitose žemės ūkio įmonėse ir organizacijose.

Tikslas greitkelis	Numatomas eismo intensyvumas, pref. vienetų/dieną
Magistraliniai federaliniai keliai(sujungti Rusijos Federacijos sostinę su nepriklausomų valstybių sostinėmis, Rusijos Federacijos respublikų sostinėmis, teritorijų ir regionų administraciniais centrais, taip pat užtikrinti tarptautinius kelių transporto ryšius)	I-a (greita)	14000 Šv
	I-b (greitkelis)	14000 Šv
	6000 Šv
Kiti federaliniai keliai(ryšiams tarp Rusijos Federacijos respublikų sostinių, teritorijų ir regionų administracinių centrų, taip pat šių miestų su artimiausiais autonominių subjektų administraciniais centrais)	I-b (greitkelis)	14000 Šv
	II	6000 Šv
	2000–6000 šv
Respublikiniai, rajoniniai, rajoniniai keliai ir autonominių darinių keliai	6000–14000 Šv
	III	2000–6000 šv
	Nuo 200 iki 2000 šv
Vietiniai keliai	IV	Nuo 200 iki 2000 šv
	iki 200
Pastabos: 1. Privažiavimo kelių prie pramonės ir žemės ūkio įmonių, įvažiavimų į oro uostus, jūrų ir upių uostus, geležinkelio stotis, įvažiavimų į didžiuosius miestus, aplinkkelių ir žiedinių kelių aplink didžiuosius miestus kategorija priskiriama pagal jų reikšmę ir numatomą eismo intensyvumą. . 2. Taikant tuos pačius reikalavimus dėl kelias I-a ir I-b kategorijos normų tekste jie priskiriami I kategorijai.

1.2. Pramonės įmonių privažiavimo keliams priskiriami automobilių keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, skaičiuojant pagal leidžiamų važiuoti transporto priemonių pravažiavimą viešaisiais keliais.

Transporto priemonių tipai	Sumažinimo koeficientas
Automobiliai
Šoniniai motociklai
Motociklai ir mopedai
Sunkvežimiai, kurių keliamoji galia, t:
2
6
8
14
Šv. keturiolika
Kelių traukiniai, kurių keliamoji galia, t:
12	3,5
20
30
Šv. trisdešimt
Pastabos: 1. Tarpinėms transporto priemonių keliamosios galios vertėms mažinimo koeficientai turėtų būti nustatyti interpoliuojant. 2. Autobusų ir specialiųjų transporto priemonių mažinimo koeficientai turėtų būti taikomi kaip atitinkamos keliamosios galios bazinėms transporto priemonėms. 3. Sunkvežimių ir autotraukinių mažinimo koeficientai turėtų būti padidinti 1,2 karto nelygioje ir kalnuotoje vietovėje.

1.5. Apskaičiuotas eismo intensyvumas abiem kryptimis, remiantis ekonominių tyrimų duomenimis. Tuo pačiu skaičiuojamuoju turėtų būti laikomas paskutinių būsimojo laikotarpio metų vidutinis metinis paros eismo intensyvumas, o jei yra duomenų apie valandinį eismo intensyvumą, didžiausias pasiektas (arba viršytas) valandinis eismo intensyvumas per 50 valandų už paskutinius būsimojo laikotarpio metus, išreikštus vienetais, sumažintais iki lengvojo automobilio.

Tais atvejais, kai aktyviausio metų mėnesio vidutinis mėnesio paros intensyvumas yra daugiau kaip 2 kartus didesnis už vidutinį metinį paros intensyvumą, nustatytą remiantis ekonominiais tyrimais ar skaičiavimais, pastarasis turėtų būti padidintas 1,5 karto kelio kategorija (1.1 punktas).

1.6. Projektuose aukštesnė kelių kategorija turėtų būti perimama tais atvejais, kai pagal numatomą eismo intensyvumą (1.1* punktas) reikalingos nelygios kategorijos.

1.7. Perspektyvus kelių kategorijų, plano elementų, išilginių ir skersinių profilių priskyrimo laikotarpis turėtų būti lygus 20 metų. Privažiavimo keliai į pramonės įmones turėtų būti projektuojami numatomam laikotarpiui, atitinkančiam metus, kai įmonė ar jos linija pasiekia visą projektinį pajėgumą, atsižvelgiant į transporto srautą įmonės statybos laikotarpiu.

Kelio projekto (arba savarankiškos kelio atkarpos) kūrimo užbaigimo metai turėtų būti laikomi pradiniais numatomo perspektyvinio laikotarpio metais.

1.10. Tiesiant kelius sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis, kai grunto stabilizavimo laikas gerokai viršija nustatytą tiesimo laiką, leidžiama numatyti etapinį dangos sutvarkymą.

1.11. I-III kategorijų automobilių keliai, kaip taisyklė, turėtų būti tiesiami aplink gyvenvietes su įvažiavimų į juos įrenginiu. Siekiant užtikrinti galimą kelių rekonstrukciją ateityje, atstumas nuo grunto krašto iki gyvenviečių užstatymo linijos turėtų būti paimtas pagal jų bendruosius planus, bet ne mažesnis kaip 200 m.

Kai kuriais atvejais, kai techniniais ir ekonominiais skaičiavimais nustatyta I-III kategorijų kelių tiesimo per gyvenvietes galimybė, jie turėtų būti suprojektuoti pagal SNiP 2.07.01-89 * reikalavimus.

1.12. Juostų skaičius keliuose su daugiajuoste važiuojamąja dalimi, aplinkos apsaugos priemonės, kelių sankryžų ir sankryžų sprendinių parinkimas, dangos konstrukcijos, apstatymas, inžineriniai įrenginiai (įskaitant tvoras, dviračių takus, apšvietimą ir komunikacijas), pastatų ir konstrukcijų sudėtis. kelių ir automobilių transporto paslaugas, siekiant sumažinti vienkartines išlaidas, reikėtų atsižvelgti į jų statybos etapus didėjant eismo intensyvumui. I kategorijos greitkeliuose kalnuotoje ir nelygioje vietovėje paprastai turėtų būti numatytas atskiras važiuojamųjų dalių maršrutas priešingomis kryptimis, atsižvelgiant į laipsnišką eismo juostų skaičiaus didėjimą ir didelių savarankiškų kraštovaizdžio formų bei gamtos paminklų išsaugojimą.

1.13*. Projektuojant kelius būtina numatyti gamtinės aplinkos apsaugos priemones, užtikrinančias minimalų esamų ekologinių, geologinių, hidrogeologinių ir kitų gamtinių sąlygų sutrikdymą. Kuriant priemones būtina atsižvelgti į atidų požiūrį į vertingą žemės ūkio paskirties žemę, poilsio zonas ir gydymo įstaigų bei sanatorijų vietas. Tiltų vietos, projektiniai ir kiti sprendiniai neturėtų lemti staigios upių režimų kaitos, o grunto tiesimas – staigios požeminio ir paviršinio vandens nuotėkio režimo pasikeitimo.

Būtina laikytis eismo, kelių ir automobilių transporto paslaugų pastatų ir statinių saugumo užtikrinimo reikalavimų, atsižvelgiant į draudžiamų (pavojingų) zonų ir zonų buvimą objektuose, kuriuose gaminami ir saugomi sprogmenys, medžiagos bei jų pagrindu pagaminti produktai. Draudžiamų (pavojingų) zonų ir teritorijų dydžiai nustatomi pagal specialius nustatyta tvarka patvirtintus norminius dokumentus, suderinus su valstybinės priežiūros institucijomis, ministerijomis ir departamentais, atsakingomis už šiuos objektus.

Reikėtų atsižvelgti į transporto priemonių eismo (triukšmo, vibracijos, dujų taršos, priekinių žibintų akinimo) poveikį aplinkai. Kelio maršruto pasirinkimas turėtų būti pagrįstas galimybių palyginimu, atsižvelgiant į įvairius tarpusavyje susijusius techninius, ekonominius, ergonominius, estetinius, aplinkosaugos ir kitus veiksnius.

Pastaba. Vertingoms žemės ūkio naudmenoms priskiriamos drėkinamos, nusausintos ir kitos rekultivuotos žemės, kurias užima daugiamečių vaisių plantacijos ir vynuogynai, taip pat aukšto natūralaus dirvožemio derlingumo plotai ir kitos jiems prilygintos žemės.

1.14*. Pasitraukimas žemės sklypai kelių, kelių ir autotransporto tarnybų, drenažo, apsauginių ir kitų konstrukcijų, eismo juostų, skirtų susisiekimo komunikacijoms tiesti, išdėstymas vykdomas pagal galiojančius žemės paėmimo statybai norminius dokumentus. kelių ir kelių konstrukcijų.

STATYBOS NUOSTATAI

AERODROMAI

SNiP 2.05.08-85

Curl OH ir P JU-oz-yuaSh "-L iš SO. och. EDT 3. s-i - - __

Oficialus leidimas

SSRS VALSTYBINIO STATYBOS KOMITETO Maskva 1985 m

SNiP 2.05.08 85. SSRS aerodromai/Gosstroy. - M.: TSRS CITP Gosstroy. 1985. - 59 p.

KŪRĖTA Valstybinis projektavimo ir tyrimų bei tyrimų institutas Aeroproekt, jo filialai Lem aero lroek g, Dalaero project ir Ukraeroproekt; Maskvos valstybinio aviacijos instituto Kijevo civilinės aviacijos inžinierių institutas (doktorantas V. N. Ivanovas - temos vadovas; technikos mokslų daktarai V. I. Blokhinas ir O. N. Totskis] V. I. Apestina, A. P. Vinogradovas, G. Ya. Kliučnikovas, I. B. Liuvichas ir V. Polovas, A. B. Babkovas, Ju. S. Baritas, V. G. Gavko ir A. B. Dospekhovas, B. P. Mamontovas, A. V. Mitrošinas, B. G. Novikovas, M. I. Pugačiovas); Gynybos ministerijos organizacijos (technikos mokslų kandidatas B.I. Deminas - temos vadovas; technikos mokslų kandidatas V.A. Dolinčenko; V.N. Avdejevas. V.N. Boiko. V.A. Kul-chiiy. V. A. Lavrovskis, V. V. Makarova, S. A. Usanovas); SSRS aukštojo mokslo ministerijos Maskvos automobilių ir kelių institutas 1 inžinerijos mokslų daktaras. Mokslai G.I. Gluškovas ir V.E. Trigoni; cand. tech. Mokslai L.I. Goretskis).

PRISTATO Civilinės aviacijos ministerija.

PARENGTA PATVIRTINTI TSRS Glavtekhnormirovanie Gosstroy [I.D. Deminas).

Įsigaliojus SNiP 2.05.08-85 .. Aerodromai „nuo 1986 m. sausio 1 d., ji praranda savo sipu SNiP 11-47-80.

Naudojant norminį dokumentą, reikia atsižvelgti į patvirtintus statybos kodeksų ir reglamentų bei valstybinių normatyvų pakeitimus, paskelbtus SSRS valstybinio statybos komiteto žurnale „Statybos technikos biuletenis“ ir informacinėje rodyklėje „SSRS valstybiniai standartai“. valstybės standartas.

© TSRS „TsITP Gosstroy“. 1985 m

SSRS valstybinis statybos reikalų komitetas (Gosstroy SSRS)

Šios normos ir taisyklės taikomos projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus aerodromus (sraigtasparnių uostus), esančius SSRS teritorijoje.

Skyriaus reikalavimai. Šių taisyklių 2 ir 3 punktai taikomi tik projektuojant civilinės aviacijos aerodromus (sraigtasparnių uostus), skirtus keleivius ir krovinius vežantiems orlaiviams. Reikalavimai, atitinkantys pateiktus šiuose skyriuose ir kurių reikia laikytis projektuojant aerodromus (sraigtasparnių uostus) kitos paskirties yra nustatyti žinybiniai norminiai dokumentai, suderinti su SSRS valstybiniu statybos komitetu.

Projektuojant tarptautinių oro uostų aerodromus, be šių taisyklių ir reglamentų, reikėtų vadovautis Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) standartais ir rekomendacijomis.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Civiliniai aerodromai pagal žinybinių norminių dokumentų reikalavimus skirstomi į A, B, C, D, D ir E klases, sraigtasparnių aerodromai – į I, II ir III klases.

Pastaba. Čia ir toliau sraigtasparnių oro uostai suprantami kaip aerodromai, skirti sraigtasparniams kilti, tūpti, riedėti, laikyti ir prižiūrėti.

1.2. Aerodromų (sraigtasparnių oro uosto) projektavimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į nurodytų tipų orlaivių eksploatavimą ir jų eismo intensyvumą 10 metų nuo aerodromo (sraigtasparnių uosto) eksploatavimo pradžios, taip pat į galimybę tolesnio oro uosto (sraigtasparnių stoties) plėtros per ateinančius 10 metų.

1.3. Aerodromui skiriamų žemės sklypų dydis turėtų būti nustatytas pagal SN 457-74 reikalavimus.

Žemės sklypai, skirti aerodromo statybos laikotarpiui laikinoms gamybinėms bazėms įrengti, laikiniesiems privažiavimams ir kitoms statybos reikmėms, jį užbaigus, grąžinami tiems žemės naudotojams, iš kurių šie sklypai buvo atimti, atvežus. juos į „Pagrindinių nuostatų dėl naudingųjų iškasenų telkinių plėtros, geologinės žvalgybos metu pažeistų žemių atkūrimo“ numatytą būklę.

statybos ir kiti darbai“ patvirtinti Valstybinio mokslo ir technikos komiteto, SSRS valstybinio statybos komiteto, SSRS žemės ūkio ministerijos ir SSRS valstybinės miškų urėdijos.

Aerodromo projekte turėtų būti numatytas derlingo dirvožemio sluoksnio kirtimas vėlesniam naudojimui, siekiant atkurti (melioruoti) pažeistas ar neefektyvias žemės ūkio paskirties žemes, želdinti vystomoje teritorijoje.

1.4. Pagrindiniai techniniai sprendimai naujiems, esamų aerodromų ir sraigtasparnių uostų rekonstrukcijos ar išplėtimo projektams (horizontaliojo ir vertikalaus planavimo elementai, grunto pamatų, aerodromo dangų ir dirbtinių pamatų statyba) turėtų būti parengti remiantis techninių ir ekonominių rodiklių palyginimo rezultatais. iš variantų. Kartu pasirinktame projektinio sprendimo variante turėtų būti numatyta: horizontalaus ir vertikalaus planavimo sprendinių kompleksiškumas, aerodromo aprangos konstrukcijos, paviršinio ir požeminio vandens nuvedimo sistemos, aplinkosaugos ir agrotechninės priemonės;

velvt-no-l sedimentacijos operacijų saugumas ir reguliarumas;

grunto ir dirbtinių pamatų, dangos ir kitų aerodromo konstrukcijų stiprumą, stabilumą ir ilgaamžiškumą;

maksimaliai išnaudoti gruntų stiprumo ir deformacines charakteristikas bei aerodromo aprangos statybai naudojamų medžiagų fizikines ir mechanines savybes;

dangos paviršiaus lygumas, atsparumas dilimui, nedulkėtumas ir šiurkštumas;

ekonomiškas metalo ir rišamųjų medžiagų sunaudojimas;

platus vietinių statybinių medžiagų, pramoninių atliekų ir šalutinių produktų naudojimas;

maksimalios industrializacijos, mechanizavimo ir aukšto gamybos ir remonto darbų gamybos galimybių galimybė;

optimalus aerodromo ir atskirų jo elementų veikimas;

aplinkos apsauga; minimalios būtinos vienkartinės kapitalo investicijos ir sumažėjusios bendros atskirų aerodromo elementų statybos sąnaudos bei galimybė juos toliau laipsniškai statyti, stiprinti ir plėsti.

Oficialus leidimas

Puslapis 2 SNiP 2.06.08-85

1.5. Aerodromo teritorijos matmenys ir leistini natūralių bei dirbtinių kliūčių aukščiai jo ribose turėtų būti nustatyti vadovaujantis departamento nuostatomis, pagrįstomis orlaivių kilimo ir tūpimo saugumo užtikrinimo sąlygomis.

2. AERODROMŲ IR SRAIGTASPARNIŲ ELEMENTAI

AERODROMŲ ELEMENTAI

2.1. Aerodromus turėtų sudaryti šie pagrindiniai elementai:

kilimo ir tūpimo takai (LP), įskaitant kilimo ir tūpimo takus (kilimo ir tūpimo takus) su dirbtine danga (RWY) ir (arba) neasfaltuota (GWPP), šonine (BPB) ir galine (KPB) saugos juosta;

riedėjimo keliai (RD);

orlaivių stovėjimo aikštelės (MS);

specialios paskirties svetainės.

Funkcinė aerodromo paskirtis ir pagrindiniai jo elementai turėtų būti paimti pagal GOST 23071-78.

Skrydžio juostelės

2.2. Renkantis tūpimo juostos kryptį ir vietą, reikia atsižvelgti į meteorologinius veiksnius (vėjo sąlygos, rūkas, migla, mažas debesuotumas ir kt.), kliūčių buvimą aerodromo teritorijoje, nusileidimo juostos kryptį ir vietą. kaimyninių aerodromų, gyvenviečių, besiribojančių su aerodromu, plėtros perspektyvomis ir reljefu. , taip pat aerodromo žiemos eksploatavimo ypatumus.

2.3. Reikalingas LP elementų ilgis turi būti nustatytas pagal padalinių norminių dokumentų reikalavimus.

Atskirų LP elementų plotis turėtų būti paimtas pagal 1 lentelę.

1 lentelė

Civiliniams aerodromams, esantiems ankšto planavimo ir topografinėmis, sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis (amžinojo įšalo dirvožemiuose, jei būtinas termoizoliacinis pylimas, esant pastatams ir statiniams, kurie nėra griauti ar rekonstruoti ir pan.), ant vertingų žemės ūkio objektų. žemės (drėkinamos ir kitos melioruotos žemės, daugiamečių vaisių plantacijų ir vynuogynų užimami plotai, taip pat didelio natūralaus derlingumo plotai

rodžio gruntai ir kita jiems lygiavertė žemė) LP leidžiama projektuoti be GVPP.

Atlikus atitinkamą galimybių studiją, leidžiama pasirinkti kitokį kilimo ir tūpimo tako plotį nei nurodyta lentelėje. 1, atsižvelgiant į konkrečius naudojamų orlaivių ir statybinės įrangos tipus.

A klasės aerodromo kilimo ir tūpimo tako plotis gali būti lygus 45 m, o sutvirtinti pečiai turėtų būti 7,5 m pločio kiekvienoje tako pusėje.

2.4. Aerodromo kilimo ir tūpimo tako juostos vėjo apkrova (tikėtinas bet kurios konkrečios juostos krypties naudojimo dažnis, išreikštas procentais nuo visų vėjo krypčių) ir įprasto vėjo komponento greitis turi atitikti pateiktus lentelėje. 2.

2 lentelė

Vėjo apkrova turi būti skaičiuojama 8 arba 16 taškų naudojant stebėjimo duomenis iš artimiausios meteorologijos stoties iki aerodromo kuo ilgiau, bet ne trumpiau kaip 5 metus.

Tais atvejais, kai nenumatyta reikalaujama minimali LP vėjo apkrova, turėtų būti numatytas pagalbinis kilimo ir tūpimo takas, esantis kampu pagrindinio kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu, kurio vertė nustatoma pagal departamento norminių dokumentų reikalavimus.

2.5. Kilimo ir tūpimo tako pralaidumas turėtų būti pakankamas numatomam eismo intensyvumui. Tinkamai pagrindžiant, leidžiama numatyti papildomų kilimo ir tūpimo takų statybą. Kilimo ir tūpimo tako talpos vertės įvairios schemos jų vieta turėtų būti nustatyta pagal departamento nuostatų reikalavimus.

2.6. Jei šalia kilimo ir tūpimo tako galinės dalies nėra riedėjimo tako, jis turėtų būti išplėstas. užtikrinti saugų projektinio tipo orlaivio posūkį ir išvažiavimą į kilimo ir tūpimo tako ašį iki mažiausio atstumo nuo jo galo.

2.7. Grunto plotai, esantys šalia kilimo ir tūpimo tako galų, turi būti sustiprinti. Šiuo atveju armuojamų galinių sekcijų plotis turėtų būti palaipsniui mažinamas iki l /j kilimo ir tūpimo tako pločio.

Kilimo ir tūpimo tako dydis išsiplėtimo vietose ir sutvirtintų grunto ruožų ilgis greta tako galų turi būti paimti iš lentelės. 3.

SNiP 2.05.08-85 Puslapis 3

T'blitz 3

2.8. Išilgai kilimo ir tūpimo tako kraštų turėtų būti sutvirtintos akliosios zonos (sankryžos), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m, ir purvo pečiai, kurių plotis ne mažesnis kaip 25 m.

Vietose, kur praplatinti A, B ir C klasių aerodromų kilimo ir tūpimo takai, būtina numatyti 5 m pločio sutvirtintus pečius, o eksploatuojant orlaivius, kurių atstumas tarp išorinių variklių ašių yra 30 m ir didesnis - sustiprinti pečiai 9 m. platus.

Riedėjimo keliai

2.9. Riedėjimo takų (TAI) skaičius turi būti nustatomas atsižvelgiant į orlaivių manevravimo užtikrinimo sąlygą, atsižvelgiant į jų judėjimo intensyvumą, esant minimaliam riedėjimo takų ilgiui tarp kilimo ir tūpimo tako ir kitų aerodromo elementų. A, B, 8 klasių aerodromų ir, kaip taisyklė, D, D, E klasių aerodromų riedėjimo tako vieta neturėtų apimti atvažiuojančių orlaivių ir specialiųjų transporto priemonių eismo, taip pat darbo zonos sankryžos. orlaivių tūpimo instrumentinės artėjimo tūpimo sistemos sklandymo kelio švyturiai. Aerodromui būtina numatyti priemones ir įtaisus (šviesos signalizaciją, indikatorius, pravažiavimo juostas ir kt.), užtikrinančias eismo saugumą riedėjimo kelyje.

2.10. A ir B klasių aerodromuose pagrindinio riedėjimo tako derinti su stovais, peronais ir specialios paskirties aikštelėmis neleidžiama. Riedėjimo takai, jungiantys pagrindinį riedėjimo taką su stovais, peronais ir specialios paskirties platformomis, turi būti projektuojami pagal riedėjimo takų sujungimo reikalavimus.

2.11. Siekiant padidinti kilimo ir tūpimo tako pralaidumą ir sumažinti orlaivių riedėjimo takus, tinkamai pateisinant, turėtų būti numatyti jungiamieji riedėjimo takai, įskaitant greitųjų išvažiavimų riedėjimo takus, išdėstytus 30–45 ° kampu kilimo ir tūpimo tako atžvilgiu.

2.12. Aerodromų riedėjimo takų plotis turi būti paimtas pagal lentelę. 4.

B ir C klasių aerodromų pagrindinio arba jungiamojo riedėjimo tako su kieta danga plotis gali būti padidintas iki 22,5 m, atsižvelgiant į betonavimo mašinų plotį.

2.13. Išilgai riedėjimo takų šaligatvių šoninių kraštų turėtų būti įrengti ne mažesnio kaip 10 m pločio žemės kelkraščiai, o ten, kur nėra sutvirtintų kelkraščių, – sustiprintos akliosios zonos (sankryžos), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m.

2.14. A, B ir C klasių aerodromuose, esančiuose išilgai riedėjimo takų iš abiejų pusių, turėtų būti suprojektuoti sustiprinti pečiai, kurių plotis nurodytas lentelėje. 5.

S lentelė

A ir B klasės aerodromų pagrindinių ir (arba) jungiamųjų riedėjimo takų sutvirtintų pečių plotis gali būti lygus 5 m, jei šiame riedėjimo take nenumatytas orlaivių eksploatavimas, kai atstumas tarp išorinių variklių ašių yra 30 m ar daugiau.

2.15. Atstumai tarp riedėjimo takų, kilimo ir tūpimo takų ir stacionarių kliūčių dangų kraštų turi būti imami pagal lentelę. 6.

stalo viduje

Pastaba. Jei tarp I8PP ir riedėjimo tako nėra oro eismo valdymo, radijo navigacijos ir tūpimo įrenginių, reikia skaičiuoti atstumus, nurodytus po linija.

4 puslapis SNiP 2.05.08-85

2.16. Tose vietose, kur riedėjimo takas susikerta su kilimo ir tūpimo taku, peronais,

MS ir kituose riedėjimo keliuose, taip pat jų sankryžose

vidinio apvalinimo

dangos briaunos plane paimtu spinduliu

pagal lentelę 7._ „

7 lentelė

Riedėjimo tako sąsajos su kitais aerodromo elementais tipas

Kreivės spindulys išilgai vidinio riedėjimo tako dangos krašto, m, klasės aerodromams

Peronos, orlaivių stovėjimo aikštelės ir specialios paskirties zonos

2.17. Perono, orlaivių stovėjimo aikštelių (IS) ir specialios paskirties zonų matmenys ir konfigūracija turėtų numatyti:

numatomo orlaivių skaičiaus išdėstymas ir saugus jų manevravimas;

kelionės ir aerodromo transporto priemonių išdėstymas bei perono mechanizavimas;

mobilios ir stacionarios įrangos, skirtos orlaivių priežiūrai, išdėstymas;

įžeminimo įrenginių išdėstymas (statinei elektrai pašalinti). orlaivių tvirtinimas, reaktyvinius nukreipiančius skydus, taip pat kitus reikalingus įrenginius;

galimybė mechanizuotai valyti dangą nuo sniego.

2.18. Išilgai peronų, stovų ir specialios paskirties zonų kraštų turėtų būti įrengti ne mažesnio kaip 10 m pločio žemės kelkraščiai ir sustiprintos akliosios zonos (sankryžos), kurių plotis ne didesnis kaip 1,5 m.

2.19. Atstumas nuo perono, MS ar specialios paskirties aikštelėje manevruojančio orlaivio gabarito iki pastato (konstrukcijos, įtaiso) arba "stovinčio orlaivio" gabarito turi būti ne mažesnis kaip didžiausias kilimo svoris orlaivis, t:

pamatyti. 30............7.5

nuo 10 iki 30............6

mažiau nei 10............4

8 lentelė

Sraigtasparnių oro uosto elementai	Sraigtasparnių su kilimo svoriu sraigtasparnių oro uosto ir tūpimo aikštelių matmenys, m elementai, t
	Šv. 15 (sunkus)		nuo 5 iki 15 (vidutinis)		mažiau nei 5 (šviesi)
Kilimo ir tūpimo takai 1I8PP) sraigtasparnių kilimo ir tūpimo metu lėktuve
Malūnsparnių pakilimo ir nusileidimo vietos
Nusileidimo aikštelių darbo zona su dirbtine velėna
Tas pats, esantis ant pastatų stogų ir paaukštintas platformos Saugos juostos:
terminalas (KPB)
šoninis (BPB)
nusileidimo vietos
Riedėjimo keliai (RD) Juostelės apdorotos medžiagomis, kurios neleidžia dulkėtumas:
palei šoninius riedėjimo tako kraštus
palei švartavimosi zonų kraštus
pagrindinio rotoriaus trauka arba vilkiko pagalba
skristi mažame aukštyje
Švartavimo platformos	karo policininkas	važiuoklė lei	malūnsparnis.

2. Kai nusileidimo aikštelės yra ant pastatų stogų, paaukštintų platformų ir kitų panašių konstrukcijų, leidžiama nenumatyti saugos juostų.

3. Sraigtasparnių kilimo ir tūpimo būdai (panašiai į lėktuvą, naudojant „orinės pagalvės“ efektą arba sraigtasparnio pakreipimo būdu – vertikaliai), taip pat sraigtasparnių įrengimo atskirose stovėjimo aikštelėse (ant pagrindinis rotorius, velkančiosios transporto priemonės pagalba arba sukamuoju malūnsparniu ore mažame aukštyje) nustato sraigtasparnių uosto projekto technologinė dalis.

SNiP 2.05.08-85 Puslapis 5

Atstumas nuo ant perono, stovų ar specialios paskirties aikštelės stovinčio orlaivio prošvaistės iki dangos krašto turi būti ne mažesnis kaip 4 m.

GRAUTŲ PORTO ELEMENTAI

2.20. Sraigtasparnių oro uostų sudėtis turėtų apimti šiuos pagrindinius elementus:

pakilimo takai (YP). įskaitant kilimo ir tūpimo takus (kilimo ir tūpimo takus) su dirbtine danga (RWY) ir (arba) neasfaltuotais (GWPP), šonines (BPB) ir galines (KPB) saugos juostas;

riedėjimo keliai (RD);

sraigtasparnių stovėjimo aikštelės (MS);

švartavimosi vietos.

2.21. Sraigtasparnių ir tūpimo aikštelių elementų matmenys turi būti paimti pagal lentelę. aštuoni.

2.22. Perono ir Ivartovki aikštelių matmenys ir konfigūracija turėtų užtikrinti, kad vienu metu būtų pastatytas numatomas sraigtasparnių skaičius ir jų saugios manevravimo ir aptarnavimo transporto priemonės.

2.23. Sraigtasparnių stovai turėtų būti įrengti už oro privažiavimo prie sraigtasparnių oro uosto zonų. Jei yra kelios sraigtasparnių kilimo ir tūpimo kryptys, MS gali būti tų krypčių oro artėjimo zonose, kuriose yra mažiausia vėjo apkrova.

Atskiros MS išilginė ašis, kaip taisyklė, turėtų sutapti su vyraujančių vėjų kryptimi.

Atstumas	Mažiausia atstumo vertė sraigtasparnių judėjimo būdui
	ant nešiklio traukimo	vilkiko pagalba	skristi mažame aukštyje
tarp ašių.
gretimoje MS
Taxiway ir Shoartovy platforma
Tarp MS dangos krašto ir konstrukcijos (įrenginio)
Tarp švartavimosi zonos ašies ir LP dangčio arba konstrukcijos (įrenginio) šoninio krašto
Tarp sraigtasparnių rotoriaus menčių galų. esančios švartavimo aikštelėse

2.24. Kai sraigtasparnių oro uostai (nusileidimo aikštelės) yra kalnuotose, pakrančių ir kitose vietovėse, kur vėjo greitis siekia 20 m/s ar daugiau, taip pat kai MS yra ant pastatų stogų ir aukštų platformų, MS turėtų būti įrengta inkarai.

2.25. Vietose, kur riedėjimo takai yra greta kilimo ir tūpimo takų, stovų ir peronų, vidiniai dangos kraštai turi būti suapvalinti pagal planą, kurio spindulys lygus dvigubam riedėjimo tako pločiui.

2.26. Atstumai tarp sraigtasparnio oro uosto elementų, priklausomai nuo pagrindinio rotoriaus skersmens D ir konstrukcinio tipo sraigtasparnio gabarito K / važiuoklės, turi būti ne mažesni už nurodytus lentelėje. devynios.

Atstumas nuo sraigtasparnio, stovinčio ant grupinio stovo, pagrindinių ir galinių rotorių rotorių galų iki dangčio krašto turi būti ne mažesnis kaip

3. VERTIKALUS IŠDĖSTYMAS

3.1. Didžiausi leistini aerodromo elementų išilginiai ir skersiniai nuolydžiai paimti iš lentelės. 10 ir 11, malūnsparnių uostai – pagal lentelę. 12.

Rekonstruojant esamus aerodromus, skersinių ir išilginių šlaitų reikšmės nurodytos lentelėje. 10, leidžiama didinti, bet ne daugiau kaip 20 proc.

3.2. Siekiant užtikrinti patikimą lietaus ir tirpsmo vandens nutekėjimą ant dirbtinių dangų paviršiaus ir sumažinti orlaivio ratų slydimo riziką, skersinis kilimo ir tūpimo tako profilis turi būti suprojektuotas kaip simetriškas frontonas. Galimybių studijos metu leidžiama priimti vieno nuolydžio skersinį kilimo ir tūpimo tako profilį.

3.3. Kilimo ir tūpimo tako skersinis profilis turėtų būti suprojektuotas neįrengiant grunto padėklų tako viduje.

Grunto padėklų išdėstymas pakilimo juostoje išimtiniais atvejais gali būti numatytas galimybių studijos metu, atsižvelgiant į hidrologines, hidrogeologines ir inžinerines-geologines vietovės sąlygas.

3.4. Riedėjimo tako skersinis profilis, atsižvelgiant į reljefo ypatybes, priimtą drenažo schemą ir naudojamą statybinę įrangą, leidžiama naudoti tiek dvišlaitį, tiek vienšlaitį.

3.5. Aerodromo elementų paviršiaus skersiniai nuolydžiai turi būti bent:

takas. .-................0.008

RD. MS. platformos ir specialios paskirties platformos ........ 0,005

neasfaltuoti kilimo ir tūpimo tako pakelės. RD. perronovas I. specialios paskirties aikštelės ............... 0,015

Lentelės* 10

Šlaito tipas

Didžiausias leistinas asfaltuotų elementų nuolydis klasės aerodromams

Išilginis kilimo ir tūpimo tako atkarpų nuolydis: vidurinis galas
Kilimo ir tūpimo tako skersinis nuolydis
Išilginis riedėjimo takų nuolydis: pagrindinis ir jungiamasis pagalbinis
Riedėjimo tako skersinis nuolydis
Prijuosčių išilginiai ir skersiniai šlaitai, MS ir platformos specialios
Išilginis sustiprintų sekcijų nuolydis greta kilimo ir tūpimo tako galų
Sutvirtintų sekcijų, esančių greta kilimo ir tūpimo tako galų, skersinis nuolydis
Stiprinamas skersinis kilimo ir tūpimo tako dangos nuolydis. platformos. MS ir specialios paskirties aikštelės, riedėjimo takų pakelės (išgyvenančios aerodromo ribas)
Tarp išilginio y klono 1 0,010 kilimo ir tūpimo tako

Pastabos: 1. Kilimo ir tūpimo tako galinių atkarpų ilgis priskiriant išilginius nuolydžius imamas lygus KTT ilgio %.

2. Galinėse atkarpose IR kilimo ir tūpimo takuose išilginiai* šlaitai turi būti ta pačia kryptimi (tik kylantys* arba tik besileidžiantys*).

3. Riedėjimo tako šlaitai ir pakelės. esantis YaP. turi atitikti YaP priimtus nuolydžius.

4. Vidutinis kilimo ir tūpimo tako išilginis nuolydis suprantamas kaip skirtumo tarp kilimo ir tūpimo tako pradžios ir pabaigos žymių santykis su w* ilgiais*.

Dirvožemio elementų paviršiaus išilginiai ir skersiniai nuolydžiai (išskyrus nešvarumus) turi būti bent su gruntais:

molingas ir priemolis ...... 0,007

smėlingas priemolis, smėlis, žvyras, skalda ........... 0,006

3.6. Pagrindinių riedėjimo takų posūkiuose turi būti numatyti posūkiai (vienšlaičiai skersiniai profiliai su nuolydžiu link kreivės centro), kurių skersiniai nuolydžiai neturi viršyti 0,025.

3.7. Aerodromo elementų paviršiai išilgine kryptimi turi būti suderinti su vertikaliais lenkimo spinduliais, ne mažesniais nei nurodyta lentelėje. trylika.

11 lentelė

	Maksimalus leistinas*
	nuolydžio vertė
	žemės elementai
nuolydžio tipas	aerodromo klasėms
GVPP atkarpos išilginis nuolydis:
vidurio
terminalas nusileidžiantis
"kylant
Pagrindinio kilimo ir tūpimo tako skersinis nuolydis (su vieno nuolydžio ir dviejų nuolydžių skersiniais profiliais)
CPB sekcijų išilginis nuolydis:
nusileidžiantis
KIDĖDAMAS
Skersinis KPB nuolydis prie profilio:
pasviręs
frontonas
BPB sekcijų išilginis nuolydis:
vidurio
terminalas nusileidžiantis
** kylantis
BPB skersinis nuolydis
Išilginiai ir skersiniai riedėjimo tako šlaitai
MS grupės išilginis nuolydis
Kryžiaus nuolydis, grupė MS
Kryžminis nešvarumų pakelės nuolydis:
Kilimo ir tūpimo takai, platformos ir grupės MS
Riedėjimo kelias ir specialios aikštelės
bet d apie paskirties vietą

Pastabos: 1. Priskiriant išilginius nuolydžius, pagrindinio kilimo ir tūpimo tako galinių sekcijų ilgis ir BPB yra lygus /| GVPP ilgis.

2. Kilimo ir tūpimo tako riedėjimo tako paviršius turi būti tolygiai susietas su jo paviršiumi ir turėti išilginius ir skersinius nuolydžius, taip pat vertikalios kreivės spindulius, neviršijančius leistinų atitinkamam kilimo ir tūpimo tako žemės elementui.

3. Žr. pastabą. 2 prie stalo. dešimt.

3.8. Sraigtasparnių aerodromo elementų paviršiaus sujungimo išilgine kryptimi vertikalių kreivių spinduliai turi būti ne mažesni kaip 6000 m - kilimo ir tūpimo takams ir pagrindiniams kilimo ir tūpimo takams. 4000 m - CPB, BPB ir RD.

Vertikalių kreivių spinduliai prijuostėms, MS grupėms, sraigtasparnių uostų švartavimosi zonų paviršiui sutapti išilgine ir skersine kryptimis turi būti ne mažesni kaip 3000 m.

SNiP 2.05.08-85 Puslapis 7

12 lentelė, kurioje 5 yra vertikalios kreivės projektavimo žingsnis. m;
Šlaito tipas			Didžiausias g g ~ mažiausias "-asis vertikalaus kreivio spindulys leistinas kaukimas, nuolydžio m vertė elementai, skirti 3.10. Visų aerodromų dirbtinių dangų sraigtasparnių uostų lūžimo D / vertė
Išilginis nuolydis:			klasėse (išskyrus E klasę) neturėtų viršyti 0,015, E klasės aerodromų – ​​0,02. 0,020 (0,0251)
Kryžminis nuolydis: kilimo ir tūpimo tako kilimo ir tūpimo takas CPB ir BPB			atkarpos) atstumas L, m tarp gretimų kilimo ir tūpimo tako išilginių šlaitų plyšių turi atitikti sąlygą
Išilginiai ir skersiniai nusileidimo vietos darbo zonos šlaitai			0,030/. >g g (D/g, ♦ D/,. 2 >. (2)
Išilginiai ir skersiniai nusileidimo aikštelių, esančių ant pastatų stogų ir paaukštintų platformų, šlaitai*			0, oy kur D/ r, DU, - 2 - išilginių nuolydžių algebrinis skirtumas gretimuose kilimo ir tūpimo tako elementų lūžiuose. 3.11. Išilginis kilimo ir tūpimo tako profilis turėtų būti toks
Skersinis teritorijos paviršiaus nuolydis. tiesiai prie saugos juostos			0.100 skaitykite: abipusis matomumas bent pusės kilimo ir tūpimo tako ilgio atstumu nuo dviejų taškų
Išilginiai ir skersiniai MS šlaitai. platforma ir švartavimo platforma			0,015 3 m aukštyje nuo kilimo ir tūpimo tako paviršiaus A. B, C, D ir D klasių aerodromams ir 2 m aukštyje – už
Išilginis riedėjimo tako nuolydis			0,030 E klasės aerodromai;
Riedėjimo tako skersinis nuolydis			0 Q20 lokalizatoriaus antenos matomumas su
Neasfaltuotų kilimo ir tūpimo tako pakraščių skersinis nuolydis. MS. prijuostė ir riedėjimo takas mažiau nei: išilginis - 0,0025. skersai! dirvožemio paviršius LP - ne mažesnis kaip 0,С 2. IV išilginių šlaitų reikšmės nurodytos skliausteliuose, reikia naudoti dromov. skirtas petoe aptarnavimui.			^ 020 aerodromo radijo švyturių sistemos (RMS) atskaitos taškas, atsižvelgiant į RMS kategoriją, nustatytas projektu pagal standartus P A « l ^ 1 s b ' t n * oro valdymo įrenginių projektavimas - 0,005; šlaitai F5 eismas, radijo navigacija ir tūpimas. LP ir GVPP. 3.12. Išilginis riedėjimo tako profilis turėtų užtikrinti bent jau netrukdomą riedėjimo tako paviršiaus vaizdą šviesių vertikalių atstumu nuo galo m nuo liukso, taško, esančio 3 m aukštyje - A. B. C klasės aerodromams , D. D ir toliau
250 m atstumu nuo bet kurio taško, esančio 2 m aukštyje – E klasės aerodromams. 3.13. Didžiausi reljefo nuolydžiai tose srityse, kuriose CPB ir BPB sąsaja su žemės paviršiumi turi atitikti visus
aerodromo elementas	vidaus reguliavimo reikalavimai, ribojantys Minimalus spindulys, nustatantis leistiną natūralių ir vertikalių kreivių aukštį _ _ išilgine dirbtinių kliūčių kryptimi aerodromo teritorijoje retorikos užsiėmimų aerodromo elementams.
				E 4. DIRVO PAGRINDAI
BPB ir CPB RD: bagažinė ir jungiamasis pagalbinis atsliyam	30 000 10 000 6000	20 000 10000 6000	10 000 6000 4000	BENDROSIOS INSTRUKCIJOS 4000 4.1. Dirvožemio pagrindai (planiniai ir sutankinti vietiniai ar importiniai gruntai, kurie paskirstytas apkrovas gauna per dengiančią daugiasluoksnę aerodromo 2500 aprangos struktūrą) turi būti projektuojami atsižvelgiant į aerodromo tvirtumo ir stabilumo užtikrinimo sąlygas.
nemokama apranga nepriklausomai nuo oro sąlygų 3.9. Pertraukos dydis (algebrinis skirtumas ir metų laikas, atsižvelgiant į. gretimi šlaitai) Smax elementų SUDĖTIS ir C80SISTV dirvožemių paviršiai suspaudžiamoje Natūralių veiksnių dirvožemių storiai ir veikimo zonos aerodromas vertikalioje kreivėje turėtų būti. tenkinti sąlygą ro " pateikti hidrogeologinių sąlygų tipai dy ^ privalomame 1 priede; max r v "SSRS teritorijos padalijimas į kelių klimatą

fizinės zonos pagal privalomą 2 priedą;

patirtis projektuojant, statant ir eksploatuojant aerodromus, esančius panašiomis inžinerinėmis-geologinėmis, hidrogeologinėmis ir klimato sąlygomis.

42. Dirvožemio pagrindui naudojamų dirvožemių nomenklatūra pagal genezę, sudėtį, natūralų susidarymą, slinkimą, išsipūtimą ir įdubimą turi būti nustatyta pagal GOST 25100-82. Molio dirvožemiai, atsižvelgiant į jų grūdelių sudėtį ir plastiškumo skaičių, toliau skirstomi į rūšis pagal 3 priedą.

4.3. Natūralių, taip pat dirbtinės kilmės dirvožemių charakteristikos paprastai turėtų būti nustatomos remiantis tiesioginiais jų tyrimais lauko ar laboratorinėmis sąlygomis, atsižvelgiant į galimus dirvožemio drėgmės pokyčius statant ir eksploatuojant dirvožemį. aerodromo įrenginiai.

Gruntų projektinės charakteristikos (paklotės koeficientas K s kietoms dangoms ir elastingumo modulis E nestandžioms dangoms) turi būti nustatytos vienarūšiams gruntams pagal privalomą 4 priedą. Daugiasluoksniams grunto pagrindams arba kai viršutinis grunto sluoksnis yra sutankintas, o dugnas lieka neišpakuotas ir turi poringumo koeficientą e\u003e 0,8 arba jei natūralioje bazėje yra kietų uolų dirvožemių, kurių laikinas atsparumas vienašaiam gniuždymui ne mažesnis kaip 5 MPa (50 kgf / cm 2), minkštėja. Koeficientas vandenyje ne didesnis kaip 0,75 ir netirpsta vandenyje, turi būti naudojamas lygiavertis koeficientas K se viso pamato (atsižvelgiant į požeminį akmenuotą gruntą), nustatytas pagal rekomenduojamą 5 priedą.

Neleidžiama projektuoti grunto pamatų be atitinkamo inžinerinio-geologinio ir hidrogeologinio pagrindimo arba esant jo nepakankamumui.

4.4. Suspaudžiamo grunto pagrindo storio gylis, kuriame atsižvelgiama į dirvožemio sudėtį ir savybes, paimtas iš lentelės. 14 priklausomai nuo standartinės apkrovos kategorijos ir pagal lentelę. 15 - priklausomai nuo vieno konkretaus orlaivio pagrindinės atramos rato apkrovos, o amžinojo įšalo dirvožemiams ji ribojama iki numatomo sezoninio atšildymo gylio.

14 lentelė

V / c - nekategorinė norminė apkrova.

16 lentelė

Orlaivio pagrindinės kojos ratų skaičius

Grunto pagrindo gniuždomojo storio gylis nuo dangos viršaus, m su apkrova vienam pagrindinės atramos ratui, kN (tf)

4.5. Sezoninio užšalimo df gylis arba, jei tai yra amžinojo įšalo dirvožemiai, atšilimo d, gylis turėtų būti nustatytas remiantis apskaičiavimu pagal privalomą 6 priedėlį.

4-6. Jei grunto pagrinde yra silpnų gruntų, reikia atsižvelgti į pagrindinio grunto kritulius (nuslūgimus), atsirandančius atliekant žemės darbus, taip pat tolimesnio pagrindinio grunto sutvirtinimo metu dangos eksploatavimo metu, veikiant gamtiniams ir klimatiniams veiksniams. (vandens prisotintas molis, durpės, durpės, dumblas, sapropelis), liosas. druskingos ir kitos nykstančios veislės, taip pat amžinojo įšalo nykstančios dirvos atšilimo metu.

Pastaba. Silpniems dirvožemiams priskiriami dirvožemiai, kurių tamprumo modulis yra mažesnis nei 5 MPa (50 kgf / cm 5).

4.7. Apskaičiuotos numatomų vertikalių pagrindo deformacijų Sd vertės eksploatuojant dangą neturi viršyti lentelėje nurodytų ribinių verčių s u. šešiolika.

16 lentelė

4.8. Projektuojant grunto pamatus, reikia imtis priemonių pašalinti arba sumažinti žalingą gamtinių ir eksploatacinių veiksnių poveikį, pašalinti nepalankias grunto savybes po aerodromo apranga;

SNiP 2.05.08-85 Puslapis devynios

specialių dirbtinio pagrindo sluoksnių išdėstymas (hidroizoliacija, kapiliarų pertraukimas, šilumos izoliacija);

vandens apsaugos priemonės aikštelėse, sudarytose iš jautrių drėgmės pokyčiams gruntų (atitinkamas horizontalus ir vertikalus aerodromo teritorijos planavimas, paviršinio vandens nutekėjimo užtikrinimas; drenažo tinklo įrengimas);

pagrindo gruntų statybinių savybių transformavimas (tankinimas sutankinant, išankstinis gruntų įmirkymas; visiškas ar dalinis nepatenkinamų savybių gruntų pakeitimas ir pan.) iki gylio, nustatyto skaičiavimu iš galimos pagrindo vertikalios deformacijos mažinimo sąlygos. iki priimtinos vertės;

grunto stiprinimas (cheminiu, elektrocheminiu, terminiu ir kitais būdais).

Specialių pagrindo ar grunto sluoksnių su pašalintomis nepalankiomis savybėmis ribos turi būti ne mažiau kaip 3 m atstumu nuo dangos krašto.

4.9. Aerodromo dangos paviršiaus pakilimas virš skaičiuojamojo gruntinio vandens lygio turi būti ne mažesnis nei nurodyta lentelėje. 17.

17 lentelė

Tais atvejais, kai šių reikalavimų įvykdymas techniškai ir ekonomiškai nepraktiškas, II ir III kelių klimato juostose statomuose grunto pamatuose būtina numatyti kapiliarus pertraukiančius, o IV ir V kelio klimato zonos - hidroizoliaciniai sluoksniai, kurių viršus turi būti 0,9 m atstumu nuo dangos paviršiaus - II ir III zonoms ir 0,75 m - IV ir V zonoms. Sluoksnių dugnas turi būti bent 0,2 m atstumu nuo gruntinio vandens horizonto.

Aerodromams, esantiems I kelių klimato zonoje, nesant amžinojo įšalo gruntų, taip pat kai amžinojo įšalo gruntai naudojami kaip natūralus pagrindas pagal III principą (4.25 punktas), minimalus aerodromo dangos paviršiaus pakilimas virš gruntinio vandens. lygis turėtų būti imamas kaip ir kelių II klimato zonos zonų.

Projektuojant požeminio vandens lygis turėtų būti laikomas maksimaliu galimu rudeniu (pe

iki užšalimo) lygis, o vietose, kur stebimi dažni užsitęsę atlydžiai, maksimalus galimas pavasarinis gruntinio vandens lygis. Nesant reikiamų duomenų, skaičiuojamuoju leidžiama laikyti lygį, nustatytą viršutine dirvožemio gležėjimo linija.

4.10. Reikalingas pylimo gruntų sutankinimo laipsnis turi būti nustatomas remiantis tankinimo koeficientu (mažiausio reikalaujamo tankio ir didžiausio tankio su standartiniu tankinimu santykis), kurio reikšmės pateiktos 18 lentelėje.

18 lentelė

Pastaba. Prieš liniją pateikiamos dirvožemio tankinimo koeficiento reikšmės sezoninio užšalimo zonoje, po eilutės - žemiau sezoninio užšalimo ribos, taip pat pylimams, pastatytiems IV ir V kelių-klimato zonose.

Jei po aerodromo apranga natūralus dirvožemio tankis yra mažesnis nei reikalaujama, dirvožemio tankinimas turi būti atliekamas pagal lentelėje pateiktus standartus. 18, iki 1,2 m gylio I-III kelių klimato zonoms ir 0,8 m gyliu IV ir V zonoms, skaičiuojant nuo grunto pagrindo paviršiaus.

4.11. Didžiausias pylimo šlaitų statumas turėtų būti priskirtas nuo jų stabilumo užtikrinimo sąlygos, atsižvelgiant į pylimo aukštį ir grunto tipą.

Brinkstančių dirvožemių PAGRINDAI

4.12. Į pamatams naudojamų molio gruntų brinkimo savybes reikia atsižvelgti, jei, pamirkius vandeniu ar cheminiais tirpalais, jų santykinio laisvo (be apkrovos) brinkimo vertė e, w> 0,04.

Santykinio išbrinkimo vertė (dirvožemio mėginio aukščio padidėjimo dėl jo mirkymo vandeniu ar kitu skysčiu santykis su pradiniu natūralios drėgmės dirvožemio mėginio aukščiu) nustatoma pagal GOST 24143-80.

4.13. Projektuojant pamatus ant išsipūtusių gruntų, reikia imtis konstrukcinių priemonių, kad natūralaus grunto nesudrėktų, o taip pat besipučiantį gruntą pakeisti nepučiančiu gruntu arba pastatyti nepučiančių gruntų pylimą taip, kad viršutinė pūstų gruntų riba yra gylyje nuo aerodromo dangos viršaus, m, ne mažiau kaip:

1,3 - silpnai brinkstantiems dirvožemiams (0,04

1,8 - "vidutinis patinimas *" (0,08

2,3- "šilkmono patinimas" (e w >0,12).

LĖTĖJIMO DIRVOŽIŲ PAGRINDAI

4.14. Reikėtų atsižvelgti į dirvožemio, naudojamo kaip pagrindas, nusėdimo savybes, atsižvelgiant į dirvožemio storį, kur:

bendras gniuždymo įtempis nuo nuosavo grunto ir aerodromo aprangos svorio o zg ir eksploatacinės apkrovos o gr viršija pradinį nusėdimo slėgį p sc ;

dirvožemio drėgnis w yra didesnis (arba gali tapti didesnis) už pradinį nusėdimo drėgnį w sc (minimalus drėgmės kiekis, kuriam esant pasireiškia dirvožemio slūgimo savybės);

santykinis nusėdimas veikiant išorinei apkrovai e c > 0,01.

Projektuojant pamatus, sudarytus iš nuslūgusių gruntų, reikia atsižvelgti į galimybę padidinti dirvožemio, kurio drėgmės laipsnis S, drėgnumą,< 0,5, из-за нарушения природных условий испарения вследствие устройства аэродромного покрытия (экранирования поверхности) . Конечную влажность грунтов надлежит принимать равной влажности на границе раскатывания w p .

Dirvožemio nusėdimo savybių charakteristikos nustatomos pagal GOST 23161-78.

4.15. Aikštelių, sudarytų iš nuslūgusių dirvožemių, grunto sąlygos, atsižvelgiant į nusėdimo galimybę, skirstomos į du tipus:

I - nusėda gniuždomame grunto storyje (daugiausia jo viršutinėje dalyje) veikiant eksploatacinei apkrovai, o gruntas nuo savo svorio nuslūgsta arba neviršija 0,05 m;

II - be grunto nusėdimo nuo eksploatacinės apkrovos, galimas nusėdimas (daugiausia apatinėje įdubimo storio dalyje) nuo nuosavo grunto svorio, o jo dydis viršija 0,05.

4.16. Priklausomai nuo sąlygos įvykdymo, turėtų būti numatytos priemonės dirvožemio nusėdimo savybėms pašalinti

Ozp+o zg

kur o gr - vertikalus gniuždymo įtempis grunte nuo eksploatacinės apkrovos, nustatytas pagal privalomąjį 8 priedėlį; o zg - vertikalus gniuždymo įtempis dėl savo paties dirvožemio ir aerodromo drabužių svorio;

Psc - pradinis smigimo slėgis (minimalus slėgis, kuriam esant visiškai prisotintos dirvos nusėdimo savybės atsiranda), nustatytas pagal GOST 23161-78.

Jei (3) sąlyga tenkinama, viršutinis nuslūgusio grunto sluoksnis turi būti sutankintas pagal 4.10 punkto reikalavimus.

Jei o zp + o zg > p tc , būtina numatyti priemones be viršutinio sluoksnio tankinimo

pašalinti grunto slūgimo savybes (išankstinis įmirkimas, visiškas ar dalinis grunto pakeitimas smėlio, žvyro, skaldos ir kitų nesėsdančių medžiagų pagalvėlėmis) iki tokio gylio, kuris užtikrina būklės patenkinimą.

čia s sc – vertikalios pagrindo deformacijos, atsiradusios dėl grunto nusėdimo, vertė, nustatyta esant drėgnumui w p ties valcavimo riba; s u – vertikalios deformacijos ribinė vertė. paimta pagal lentelę. šešiolika.

4.17. Projektuojant aerodromo elementus, esančius teritorijose, kuriose yra II tipo grunto sąlygos nusėdimo požiūriu, kartu pašalinant pamatų gruntų slūgsimo savybes, būtina numatyti hidroizoliacinio sluoksnio įrengimą po aerodromo apranga ir 3 m atstumu iš abiejų pusių nuo dangos krašto, ne mažiau kaip 2 m pločio neperšlampamų aklinų zonų įrengimas ir jei pradinė nusėdimo drėgmė »v JC yra mažesnė už drėgmę ties riedėjimo riba w p - dirvožemio nusėdimo savybių pašalinimas jį iš anksto mirkant.

4.18. Tiesiant žemus (iki 1 m aukščio) pylimus vietovėse, kuriose dirvožemio sąlygos yra 11 tipo nusėdimo požiūriu, turėtų būti numatyta naudoti nenusausinančius gruntus. Nusausinamasis gruntas galimybių studijoje gali būti naudojamas tik tose vietovėse, kuriose dirvožemio sąlygos yra I tipo nusėdimo požiūriu.

Statant pylimus, kurių aukštis didesnis nei 1 m, leidžiama naudoti drenuojančius gruntus, tačiau natūralus gruntas po pylimu ir ne mažesniu kaip 5 m atstumu abiejose jo pusėse turi būti sutankintas iki gylio. ne mažesnis kaip 0,5 m iki sauso grunto tankio = 1,7 t/m 1 arba apatinė pylimo dalis (0,5 m aukščio) turi būti iš nedrenuojančio grunto.

PAGRINDAI ANT durpių.

DŪPINGOS IR SILPNĖS MOLIS DIRVOŽIAI

4.19. Projektuojant aerodromo drabužių grunto pamatus, esančius ant durpių, durpingų ir silpnų molio dirvožemių, reikia numatyti:

aerodromo drabužių bazėms, skaičiuojant pagal normatyvines daugiaaukščių, I, II ir III kategorijų apkrovas, ir aerodromo rūbams su asfaltbetonio danga, skaičiuojant taip pat IV, V ir VI kategorijų normatyvinėms apkrovoms, durpių ir durpių keitimas. gruntai visam jų atsiradimo gyliui ir silpnų molingų gruntų pakeitimas iki gniuždomo sluoksnio gylio (žr. 14 ir 15 lenteles);

lengvos aerodromo aprangos bazėms, taip pat aerodromo aprangai su surenkamų gelžbetonio plokščių danga, skaičiuojant IV kategorijos normatyvinei apkrovai. durpes, durpingus ir minkštus gruntus leidžiama naudoti suspaudžiamo grunto pagrindo storio ribose, o aerodromo apranga turi būti įrengta

SNiP 2.05.08 85 psl vienuolika

durpių, durpių ar minkštų gruntų preliminarus suspaudimas pylimo svoriu iki sąlyginio nuosėdų stabilizavimo S s , m, nustatoma pagal formulę

s s * s iš viso - (5)

kur s fol yra bendra grimzlė, m, apskaičiuota pagal SNiP 2.02.01-83 reikalavimus;

$ ir ~ ribinė aerodromo dangos trauka, m, paimta pagal lentelę. šešiolika.

4.20. Padidinti pylimo, pastatyto ant natūralaus pagrindo iš durpių, durpinių ir silpnų gruntų laikomąją galią, atsparumą eksploatacinių apkrovų poveikiui, pašalinti vietinį šių gruntų nusėdimą ir prasiskverbimą į pylimo korpusą, taip pat užtikrinti galimybę atlikti pylimo statybos darbus natūralaus grunto užmirkimo laikotarpiu, būtina numatyti valcuotų sintetinių medžiagų (pvz., „Dornita-F-1“) klojimą ant durpių paviršiaus, durpingas arba silpnas molio dirvožemis.

SŪDYTŲ DIRVOŽIŲ PAGRINDAI

4.21. Projektuojant pamatus, numatytus teritorijose, kuriose paplitę druskingi gruntai, reikia atsižvelgti į ypatingas jų savybes, jei druskos horizontas yra gniuždomo grunto storio ribose (žr. 14 ir 15 lenteles).

galimybė naudoti įvairaus druskingumo laipsnio dirvožemius kaip natūralų pagrindą ir pylimus turėtų būti nustatyta pagal lentelę. 19. Tokiu atveju, kai druskos kiekis nevienodas, dirvožemio druskingumo laipsnis turi būti imamas pagal vidutinį svertinį druskos kiekį.

19 lentelė

4.22. Gipso turinčius gruntus be apribojimų galima naudoti kaip natūralų pagrindą ir pylimuose, pastatytuose

11-IV kelių-klimato zonos, - kuriose gipso kiekis ne didesnis kaip 30% sauso grunto masės, V zonoje - ne daugiau kaip 40%.

Aerodromuose, esančiuose dirbtinio drėkinimo zonoje arba požeminio vandens lygio gylyje, mažesniame už užšalimo gylį, aerodromo drabužių pagrindu negalima naudoti stipriai druskingo dirvožemio, o pylimų dirvožemyje ribojamas gipso kiekis. turi būti sumažintas 10 proc.

4.23. Aerodromo dangos pakėlimas virš skaičiuojamojo gruntinio vandens lygio turėtų būti 20% didesnis nei nurodyta lentelėje. 17, o pagrindo paviršiuje, sudarytame iš vidutinio ir labai druskingo grunto, būtina numatyti hidroizoliacinio sluoksnio įrengimą.

4.24. Lengviems aerodromo drabužiams ir neasfaltuotai aerodromo daliai pylimų, pastatytų iš sūraus dirvožemio, tankinimo koeficientas turi būti ne mažesnis kaip 0,98,

1.00 - su kapitalinio tipo aerodromo apranga.

PAGRINDAI ANT AMŽIAUSIO ĮŠALIO DIRVOŽIŲ

4.25. Projektuojant aerodromus, esančius amžinojo įšalo zonose, reikėtų vadovautis vienu iš šių trijų principų, kaip dirvožemį naudoti kaip natūralų pagrindą aerodromo drabužiams:

I - baziniai gruntai naudojami sušalę, prižiūrimi per visą nurodytą aerodromo dangų eksploatavimo laikotarpį;

II - leidžiamas dalinis arba visiškas gruntų (sezoninio atlydymo sluoksnio) atšildymas, kuris atitirpsta prieš aerodromo aprangos įrengimą;

III - numato išankstinį amžinojo įšalo dirvožemio atšildymą, pašalinant arba nusausinant užmirkusius sluoksnius.

4.26. Amžinojo įšalo gruntų naudojimo kaip aerodromo aprangos pagrindo 1 ir II principai turėtų būti taikomi, jei dangos metinis temperatūros balansas yra neigiamas (neigiamų dangos laipsnvalandžių suma yra ne mažesnė už teigiamų laipsnių sumą). valandomis šaligatvio), t.y. atsižvelgiant į sąlygą

£ t mp ri<0. (6)

kur / yra metų mėnuo;

f mp yra vidutinė mėnesinė dangos paviršiaus temperatūra, nustatyta atsižvelgiant į vidutinę mėnesio oro temperatūrą ir vidutinę mėnesio saulės spinduliuotę, paimta pagal SNiP 2.01.01-82 reikalavimus;

G/ - i-ojo mėnesio trukmė, val.

I principas turėtų būti taikomas, jei atšilusio sezoninio atšilimo sluoksnio natūralūs dirvožemiai neturi pakankamai laikomosios galios arba iškrenta nepriimtinų kritulių, už ekonomiškai pagrįstą amžinojo įšalo būklės išsaugojimo priemonių kainą.

II principas turėtų būti taikomas, kai bazėje yra gruntų, kurių deformacija sezoninio atšilimo metu iki projektinio gylio neviršija didžiausių leistinų šios klasės aerodromų verčių.

III principas turėtų būti taikomas, jei dangos metinis temperatūros balansas yra teigiamas, o preliminarus amžinojo įšalo dirvožemių atšildymas atliekamas iki atšilimo metu nenuslūgusių dirvožemių horizonto. Šio dirvožemio naudojimo kaip pagrindo aerodromo drabužiams principo taikymas turėtų būti pagrįstas planuojamų amžinojo įšalo dirvožemių atšildymo metodų technologinėmis galimybėmis ir ekonominiu pagrįstumu.

4.27. Natūralų gruntą naudojančių aerodromų vertikalus planavimas pagal I ir II principus turi būti atliekamas užpildant šilumą izoliuojančią pylimą, nepažeidžiant esamos durpių samanų dangos.

Kaip pagrindinės pylimo medžiagos turėtų būti naudojami gruntai ir medžiagos, kurios nesideformuoja užšalimo ar atšilimo metu.

4.28. Norint sumažinti šilumą izoliuojančios pylimo storį (su atitinkama galimybių studija), jo korpuse turėtų būti numatyti didelio efektyvumo šilumą izoliuojančių medžiagų sluoksniai: polimeriniai (putplasčiai); lengvasis betonas, kuriame yra akytų užpildų (keramzito, agloporito, smulkinto putplasčio dalelių ir kt.); pelenų ir šlako mišiniai ir kt.

Reikalingas šilumą izoliuojančio sluoksnio storis turėtų būti nustatytas remiantis šilumos inžineriniais skaičiavimais (žr. privalomą 6 priedą), remiantis sąlyga, kad pagal I principą suprojektuotų pagrindų skaičiuojamas atšildymo gylis yra šilumą izoliuojančio pylimo ribose, ir pagal II principą suprojektuotoms bazėms. sąlyga

s f ,< s u . (7)

čia Sf – numatomos sezoninio atšilimo dirvožemio sluoksnio slinkimo deformacijos vertė, nustatyta pagal privalomąjį 7 priedėlį;

s u - vertikalios deformacijos ribinė vertė, paimta pagal lentelę. šešiolika.

4.29. Naudojant gruntus kaip pamatus pagal II principą. o taip pat pagal I principą, jei kasimo metu leidžiama laikinai atšildyti pagrindinius gruntus, būtina numatyti ne mažesnio kaip 0,5 m storio drenažo sluoksnį nuo gruntų ir medžiagų, kurių filtracijos koeficientas ne mažesnis kaip 0,5 m. 7 m/d.

4.30. Kai gruntai naudojami kaip pamatai pagal III principą, numatomas amžinojo įšalo dirvožemių nusėdimas s,. m, po atšildymo reikia nustatyti pagal formulę

St = * "gtU. (aštuonios)

čia n – dirvožemio sluoksnių, į kuriuos skirstomas atšildymo pagrindas, skaičius, priklausomai nuo grunto nusėdimo savybių;

€,( - i-ojo dirvožemio sluoksnio santykinio nusėdimo vertė, nustatyta atliekant amžinojo įšalo dirvožemių lauko bandymus, atšildant šerdis, veikiant bendram slėgiui nuo savos dirvožemio svorio, aerodromo drabužių ir nuo eksploatacinės apkrovos arba karšto štampavimo metodas. natūrali dirvožemio drėgmė su poringumo koeficientu e ir plastiškumo skaičiumi 1 p. Sutankinto durpių sluoksnio ec vertė gali būti lygi nuo 0,03 iki 0,04, o nesutankinto - 0,5; tj yra gniuždomo grunto i-ojo sluoksnio natūralios būklės storis, m.

4.31. Priskiriant įšalo ir pakloto koeficientą, pagal I principą suprojektuoti pamatai priskiriami pirmajam hidrogeologinių sąlygų tipui, o projektuojami pagal II ir III principus - antrajam tipui su numatomu drenažu ir trečiam tipui. jei nenumatytas vandens nutekėjimas iš atšildymo sluoksnio .

PAGRINDAI ANT SUNKIOJO DIRVOŽIO

4.32. Į dirvožemio bedugnes savybes reikia atsižvelgti, jei molio dirvožemio takumo indeksas iki užšalimo pradžios yra l L > 0 arba jei gruntinio vandens lygis yra mažesnis už apskaičiuotą užšalimo gylį m, mažesnis nei:

1,0 - smulkiam smėliui;

1,5 - už dumbluotą smėlį, priesmėlį ir dumbluotą priesmėlį;

2,5 - priemoliui, priemoliui, stambiagrūdžiui dirvožemiui su molio užpildu;

3,0 - moliams.

4.33. Pamatai ant švytinčių dirvožemių turi atitikti sąlygas

čia Sf yra vienoda dugno paviršiaus deformacija, nustatyta pagal privalomąjį 7 priedėlį;

Su yra vertikalios svyravimo deformacijos ribinė vertė, paimta pagal lentelę. šešiolika.

4.34. Kad būtų įvykdyta 9 sąlyga, būtina pateikti:

gruntinio vandens lygio pažeminimas;

stabilaus nespinduliuojančių medžiagų sluoksnio pagrindo įtaisas, kai kuriais atvejais naudojant šilumą izoliuojančias medžiagas, siekiant sumažinti svyruojančio dirvožemio užšalimo gylį;

bazinių dirvožemių slinkimo mažinimo priemonės, apdorojant juos iki apskaičiuoto gylio užšalimo temperatūrą mažinančiomis druskomis (NaCl, CaCl) , MgCIj ir kt., organinėmis ir mineralinėmis rišikliais, taip pat elektrocheminiu apdorojimu.

SNiL 2.05.08-85 Puslapis. trylika

5. AERODROMO DRABUŽIAI

5.1. Aerodromo apranga, suvokianti orlaivių apkrovas ir poveikį, eksploatacinius ir gamtinius veiksnius, turėtų apimti:

danga – viršutinis guolio sluoksnis (sluoksniai), tiesiogiai suvokiantis orlaivio ratų apkrovas, natūralių veiksnių poveikį (kintamos temperatūros ir drėgmės sąlygos, pasikartojantis užšalimas ir atšildymas, saulės spinduliuotės poveikis, vėjo erozija), terminį ir mechaninį poveikį. orlaivių variklių ir mechanizmų, skirtų aerodromui eksploatuoti, dujų-oro čiurkšlių poveikis, taip pat antiledo cheminių medžiagų poveikis;

dirbtinis pagrindas - laikančioji aerodromo aprangos dalis, kartu su danga užtikrinanti apkrovų perkėlimą į grunto pagrindą ir susidedanti iš atskirų konstrukcinių sluoksnių, kurie taip pat gali atlikti nusausinimą, nuo dumblėjimo, šilumą izoliuojančią, anti-srovimo, hidroizoliacija ir kitos funkcijos.

5.2. Aerodromo dangos pagal atsparumo orlaivio apkrovoms pobūdį turėtų būti skirstomos į:

standus (su betono, gelžbetonio, gelžbetonio dangomis, taip pat su asfaltbetonio danga ant cementbetonio pagrindo);

nestandarti (su asfaltbetonio danga; pasirinktos sudėties patvarios akmens medžiagos, apdorotos organiniais rišikliais; skaldos ir žvyro medžiagos, gruntai ir vietinės medžiagos apdorotos mineraliniais arba organiniais rišikliais).

Aerodromo drabužiai pagal tarnavimo laiką ir tobulumo laipsnį turėtų būti skirstomi į:

kapitalas (su kietojo ir asfaltbetonio dangomis);

lengvas (su nestandžia danga, išskyrus asfaltbetonio dangą).

MEDŽIAGOS DANGOMS IR DIRBTINIEMS PAGRINDUI

5.3. Kietoms aerodromo dangoms turėtų būti skirtas sunkusis betonas, atitinkantis atitinkamų standartų ir šių kodeksų reikalavimus.

Galimybių studijoje leidžiama naudoti smulkiagrūdį (smėlio) betoną.

5.4. Betono stiprumo projektinės klasės turi būti ne žemesnės nei nurodytos lentelėje. 20.

5.5. Betono atsparumas šalčiui neturi būti mažesnis nei nurodyta lentelėje. 21.

5.6. Betono, asfaltbetonio, kietų ir nestandžių tipų dangų pagrindų statybai naudojamų medžiagų normatyvinės ir projektinės charakteristikos turi būti paimtos pagal privalomą 9 priedą.

20 lentelė

	Minimali betono konstrukcijos klasė stiprumui
Aerodromo aprėptis	tempiamasis lenkimas	suspaudimui
Vieno sluoksnio surenkamos iš gelžbetoninių iš anksto įtemptų plokščių, sutvirtintos: vielos armatūra arba armatūrinių lynų strypų armatūra	B*,*4,0 Bfrf/>3,6
Vieno sluoksnio monolitinis betonas. gelžbetonis ir gelžbetonis su įtempta armatūra
Viršutinė monolitinio betono, gelžbetonio arba gelžbetonio dvisluoksnės dangos su įtempta armatūra jungtis
Apatinis sluoksnis dviejų sluoksnių danga ir plokštės poparduotuvės

Pastabos: 1. Gelžbetoninėms dangoms su neįtempta armatūra betono projektinė klasė pagal atsparumą gniuždymui turi būti ne mažesnė kaip B30 (neribojant tempimo lenkimo stiprio klasės).

2. Dangoms, suprojektuotoms V ir VI kategorijų standartinėms apkrovoms, leidžiama atitinkamai paimti ne žemesnę kaip betono atsparumo tempimui lenkimo ir stiprio gniuždymo klasę.

21 lentelė

Pastabos: 1. Švelnioms klimato sąlygoms būdinga šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio lauko oro temperatūra nuo 0 iki minus 6 °C, vidutinė - žemiau minus 5 iki minus 15 °C. sunkus – žemiau minus 15 °С.

2- Apskaičiuota vidutinė mėnesio lauko temperatūra paimama pagal SNiP 2-01.01-82 reikalavimus.

5.7. Armatūros tipas ir klasė, armatūrinio plieno charakteristikos turėtų būti nustatomos pagal SNiP 2.03.01-84 reikalavimus, atsižvelgiant į dangos tipą, armatūros paskirtį, temperatūros sąlygas, armatūros elementų paruošimo technologiją ir jų panaudojimo būdai (neįtempta ir įtempta armatūra).

Kaip neįtempta armatūra turėtų būti naudojama įprasta Bp-I ir B-I klasių armavimo viela (suvirintose tinkleliose ir rėmuose) arba A-I ir A-Ill klasių periodinio profilio karštai valcuotas armatūrinis plienas. Kaip tvirtinimas. skirstomajai ir konstrukcinei armatūrai, taip pat sandūrinių jungčių elementams turėtų būti naudojamas karštai valcuotas lygus A-I klasės armatūrinis plienas ir įprasta B-1 klasės lygi armavimo viela.

5.8. Masyvaus tipo pamatai orlaivių tvirtinimo įtaisams stovėjimo aikštelėse turi būti iš betono, kurio atsparumo gniuždymui klasė ne mažesnė kaip B20. Gaminant metalinį inkarą, įterptą į betoną, ir inkaro žiedą reikia naudoti karštai valcuotą armatūrinį A-I klasės 8SgZsp2 klasės plieną. taip pat A-I klasės prekės ženklas 10GT, A-1H klasės prekės ženklas 25G2S ir A-IV klasės prekės ženklas 20HG2Ts.

5.9. Kaip medžiagos standžiųjų dangų išsiplėtimo siūlėms užpildyti, guminiai-bituminiai rišikliai ir polimeriniai sandarikliai, klojami šaltai, bituminės-polimerinės mastikos, klojamos karštai, arba paruoštos elastinės tarpinės, atitinkančios sandarinimo medžiagų reikalavimus. turi būti naudojamos standžių dangų siūlės.

22 lentelė

Dirbtinių pagrindų sluoksnių medžiaga	Medžiagų atsparumas šalčiui, ne mažesnis, klimato sąlygoms
Skalda ir žvyras iš žvyro
Skalda, žvyras, smėlis ir žvyras. dirvožemio-žvyro ir grunto-skaldos mišiniai, sustiprinti organiniais rišikliais
Skalda apdorota neorganiniais rišikliais Žvyras. smėlis ir žvyras, grunto žvyras ir žvyro mišiniai, sustiprinti neorganiniais rišikliais, smėlio cementu ir gruitotsmitu bazinėje dalyje:
Smėlio-žvyro, dirvožemio-žvyro ir žemės-skaldos mišiniai
Smulkiagrūdis betonas, keramzitbetonis, šlakbetonis

Pastaba. Viršutinė pagrindo dalis apima sluoksnius, esančius viršutinėje sekcijų užšalimo gylio pusėje, o apatinę pagrindo dalį - apatinėje užšalimo gylio pusėje, skaičiuojant nuo dangos paviršiaus.

5.10. Asfaltbetonio dangos turi būti pagamintos iš asfaltbetonio mišinių, kurie atitinka GOST 9128-84 ir atitinka stiprumo charakteristikas, nurodytas privalomame 9 priede (2 lentelė).

5.11. Dirbtiniams pagrindams ir termoizoliaciniams sluoksniams, smulkiagrūdžiui (smėlio) betonui, keramzitbetoniui ir pelenų betonui (su metalurginiu šlako užpildu), taip pat skalda, žvyras, smėlis ir žvyras, grunto-žvyro ir grunto skaldos mišiniai turėtų būti naudojamos kitos vietinės medžiagos ir dirvožemis, apdoroti ir neapdoroti.

5.12. Visų dirbtinių pagrindų sluoksnių medžiagos turi būti atsparios šalčiui, atitinkančios statybos vietos klimato sąlygas. Atsparumo šalčiui reikalavimai pateikti lentelėje. 22.

DIZAININĖS DANGOS IR DIRBTINIS PAGRINDAS

Bendrosios instrukcijos

5.13. Optimalios aerodromo dangų ir dirbtinių pamatų projekto parinkimas bei jų konstrukcinių sluoksnių nustatymas turėtų būti atliktas remiantis projektavimo variantų techninių ir ekonominių rodiklių palyginimu pagal 1.4 punktą. Tuo pačiu metu surenkamos dangos iš PAG-14 plokščių, kaip taisyklė, turėtų būti naudojamos standartinėms apkrovoms, ne aukštesnėms nei III kategorija, iš PAG-18 plokščių - ne aukštesnėms nei II kategorijos.

5.14. Jei reikia statyti aerodromo aprangą reljefo vietose, kuriose yra trečiojo tipo hidrogeologinės sąlygos, turi būti numatytos atitinkamos inžinerinės priemonės (drenavimas, gruntinio vandens lygio pažeminimas, pylimų įrengimas ir kt.), kad esamos hidrogeologinės sąlygos būtų suderintos su žeme. antrojo tipo reljefo sąlygos.

Standžios aerodromo dangos

5.15. Reikalingas monolitinio cementbetonio sluoksnių storis turi būti nustatytas skaičiuojant, bet paimtas ne mažesnis kaip 16 cm.

Armuojant dangas betonu ar gelžbetoniu, minimalus sluoksnio storis turi būti lygus 20 cm.

5.16. Didžiausias vieno sluoksnio kietų dangų storis turėtų būti nustatomas remiantis betoninių trinkelių komplektų techninėmis galimybėmis ir priimta statybos technologija.

5.17. Apsauginio sluoksnio storis monolitinėse gelžbetoninėse dangose ​​turi būti ne mažesnis kaip 40 mm viršutinei armatūrai ir 30 mm apatinei.

5.18. Gelžbetoninės dangos, kurių plokštės storis iki 30 cm, turėtų būti sutvirtintos strypinės armatūros tinkleliais, kurių skersmuo yra nuo 10 iki 14 mm, o plokštės storis didesnis nei 30 cm - nuo 14 iki 18 mm skersmens. Tinkleliai turi būti dedami atstumu nuo paviršiaus, lygiu "/e AO Y 2 plokštės storiui.

SNiP 2.05.08-85 Puslapis penkiolika

Plokščių išilginės armatūros procentas (betono prisotinimo armatūra laipsnis) turėtų būti nuo 0,10 iki 0,15, o atstumas tarp strypų turi būti nuo 15 iki 40 cm, priklausomai nuo plokštės ilgio ir skersmens. armatūros strypų.

Skersinis sutvirtinimas - konstruktyvus; atstumas tarp skersinių strypų turėtų būti lygus 40 cm.

5.19. Gelžbetoninėms dangoms sutvirtinti neįtempta armatūra turėtų būti naudojama 12–18 mm skersmens armatūra suvirintų karkasų pavidalu. Reikalingas armatūros skerspjūvio plotas turi būti nustatytas skaičiuojant, o armatūros procentas turi būti ne mažesnis kaip 0,25. Armatūra turi būti dedama išilgine ir skersine kryptimis viršutinėje ir apatinėje plokštės sekcijos zonose, atsižvelgiant į lenkimo momentų dydį.

Atstumas tarp strypų, priklausomai nuo reikalingo armatūros ploto ir pasirinkto strypų skersmens, turėtų būti nuo 10 iki 30 cm.

5.20. Leidžiama projektuoti dviejų sluoksnių dangą su persidengimu ir sluoksnių siūlių nesutapimu (neatitinkančiomis siūlėmis laikomos dangos, kuriose viršutiniame ir apatiniame sluoksnių išilginės ir skersinės siūlės pasislenka tarpusavyje daugiau kaip 2t iup, kai 1 sr yra viršutinio sluoksnio storis).

Projektuojant dangas su išlygintomis siūlėmis, paprastai reikia numatyti abipusį siūlių poslinkį abiem kryptimis nuo 1,5 iki 2,0 t. 8 dangos su kombinuotomis siūlėmis, apatinio sluoksnio standumas neturi viršyti viršutinio standumo daugiau nei 2 kartus.

5.21. Dviejų sluoksnių dangoms tarp sluoksnių būtina įrengti skiriamąjį sluoksnį, kuris turėtų būti pergaminas, plėvelinės polimerinės medžiagos, smėlio-bitumo demblys ir kitos medžiagos, o dangose ​​su nesulygiuotomis siūlėmis – ritininės medžiagos, sudarančios skiriamąjį sluoksnį. klojamas dviem sluoksniais; - vienu sluoksniu.

5.22. Kelių ruožai greta kilimo ir tūpimo takų, riedėjimo takų. MS ir peronos turėtų būti padengtos dangomis, kurios būtų atsparios orlaivių variklių dujų ir oro čiurkšlių poveikiui, taip pat galimoms transporto priemonių ir eksploatacinių transporto priemonių apkrovoms.

Statant kelkraščius iš asfaltbetonio, reikia atsižvelgti į 5.36 punkto reikalavimus.

Pečių sutvirtinimui skirtos dangos storis turi būti paimtas pagal skaičiavimą, bet ne mažesnis už minimalų leistiną šio konstrukcinio sluoksnio medžiagai.

5.23. Galinių saugos juostų sutvirtintų ruožų, besiribojančių su kilimo ir tūpimo tako galais, dangos turi atitikti tuos pačius reikalavimus, kaip ir sutvirtintų pečių dangos.

5.24. Tarp standžių monolitinių dangų plokščių ir dirbtinių pagrindų, atskiriamieji bituminio popieriaus, pergamino, plėvelės sluoksniai

polimerinės medžiagos. Atskyrimo sluoksniai surenkamoms dangoms nenumatyti.

Statant surenkamas dangas iš iš anksto nepakeičiamų gelžbetoninių plokščių<: .ования всех типов, кроме песчаного, следует пред, сматривать выравнивающую прослойку из пескоцементной смеси.

5.25. Projektuojant dirbtinius pamatus iš stambiagrūdžių medžiagų, klojamų tiesiai ant molingo ir dulkėto grunto, turi būti numatytas antibrinkimo sluoksnis medžiagų, kurios sudrėkintos netaptų plastiku (smėlis, vietinis gruntas, apdorotas rišikliais, šlakas ir kt.), neįtraukiama galimybė prasiskverbti į pagrindinį gruntą, kai jis sudrėkintas į didelių porų medžiagos sluoksnį.

Apsauginio sluoksnio storis turi būti ne mažesnis už didžiausių panaudotos medžiagos dalelių dydį, bet ne mažesnis kaip 5 cm.

5.26. Vietovėms su antrojo tipo hidrogeologinėmis sąlygomis, kai natūralų pagrindą sudaro nenusausinantys gruntai (molis, priemoliai, priemoliai ir dumbluoti priesmėliai), dirbtinių pamatų konstrukcijose drenuojami stambaus ir vidutinio smėlio potvyniai su filtravimo koeficientas ne mažesnis kaip 7 m per dieną ir storis pagal lentelę. 23.

23 lentelė

Primachaniv. Žodžių, nurodytų perbraukta linija, storis turėtų būti imamas vietovėms, esančioms pietinėje "kelio klimato zonos" dalyje, po eilutės - šiaurinėje dalyje.

Kompensacinės siūlės standžiose aerodromo dangose

5.27. Standžios aerodromo dangos kompensacinėmis siūlėmis turėtų būti padalintos į atskiras plokštes. Plokščių matmenys turi būti nustatomi atsižvelgiant į vietos klimato sąlygas, taip pat pagal numatomą statybos technologiją.

5.28. Atstumai tarp išsiplėtimo siūlių neturi viršyti m, monolitinėms dangoms:

betonas mažesnis nei 30 cm storio......S

„ 30 cm ar daugiau......7.5

gelžbetonis ................20

armobvtoiiyh esant metinei vidutinės dienos temperatūros amplitudei, ° С:

45 ir daugiau..............10

mažiau nei 45................................15

Aerodromuose, esančiuose vietose, kuriose yra sudėtingos inžinerinės ir geologinės sąlygos, gelžbetoninių ir gelžbetoninių plokščių matmenys turėtų būti ne didesni kaip 10 m.

Monolitinėse dangose ​​kaip kompensacinės siūlės turi būti naudojamos išilginės technologinės siūlės.

Gretimoms dangos juostoms būtina numatyti skersinių siūlių išlyginimą.

Pastabos: 1. Vidutinės paros temperatūros metinė amplitudė turėtų būti skaičiuojama kaip karščiausio ir šalčiausio mėnesių vidutinių oro temperatūrų skirtumas, nustatytas pagal SNiP 2.01.01-82 reikalavimus.

2. Technologinės siūlės. kurio įtaisą lemia betoninių trinkelių klojimo mašinų plotis ir galimi statybos proceso trukdžiai.

5.29. Surenkamiems stogams iš įtemptų plokščių su sandūrinėmis jungtimis, kurios neleidžia perdangoms judėti horizontaliai, turi būti įrengtos kompensacinės siūlės.

Atstumai, m, tarp skersinių kompensatorių, taip pat tarp išilginių kompensatorių ant prijuostės ir MS neturi viršyti metinės vidutinės mėnesio temperatūros amplitudės, °С:

pamatyti. 45............12

nuo 30 iki 45................................18

mažiau nei 30................24

Surenkamų kilimo ir tūpimo takų ir riedėjimo takų dangose ​​išilginės kompensacinės siūlės neturėtų būti numatytos.

5.30. Atstumas tarp išsiplėtimo siūlių dvisluoksnių dangų apatiniame betono sluoksnyje neturi viršyti 10 m.

5.31. Vieno sluoksnio dangų išsiplėtimo siūlėse būtina numatyti jungčių išdėstymą, užtikrinantį apkrovos perkėlimą iš vienos plokštės į kitą, ir galimybę plokščių abipusį horizontalų poslinkį statmena siūlei kryptimi. . Vietoje sandūrinių siūlių leidžiama numatyti plokščių kraštinių dalių sutvirtinimą armatūra arba pastorinimu arba naudoti sujungtas plokštes.

5.32. Dviejų sluoksnių dangos su suderintomis siūlėmis, kaip taisyklė, turėtų būti suprojektuotos su sandūrinėmis jungtimis išilginėse ir skersinėse siūlėse. Sandarinės jungtys turi būti išdėstytos tik viršutiniame sluoksnyje, tačiau jų parametrai turėtų būti imami kaip vieno sluoksnio plokštės, kurios standumas yra lygus bendram sluoksnių standumui.

5.33. Dviejų sluoksnių dangose ​​su nesulygiuotomis siūlėmis sandūros sujungimai turi būti numatyti tik skersinėse technologinėse (darbinėse) siūlėse.

Viršutinio sluoksnio plokščių apatinėje zonoje turėtų būti numatytas kraštų sutvirtinimas.

Nestandžios aerodromo dangos

5.34. Nestandžios aerodromo dangos kartu su dirbtiniais pagrindais turi būti suprojektuotos kaip daugiasluoksnės, paprastai užtikrinančios sklandų perėjimą nuo mažiau deformuojamų

ny viršutinius sluoksnius į labiau deformuojančius apatinius.

5.35. Mažiausias leistinas nestandžių dangų ir dirbtinių pagrindų konstrukcinių sluoksnių storis (sutankintoje būsenoje) turi būti paimtas pagal lentelę. 24. Šiuo atveju konstrukcinio sluoksnio storis visais atvejais turi būti ne mažesnis kaip 1,5 karto didesnis už didžiausios sluoksnyje panaudotos mineralinės medžiagos frakcijos dydį.

24 lentelė

Struktūrinio sluoksnio medžiaga	Minimumas
ne kieta danga	sluoksnio storis.
ir dirbtinis pagrindas
Asfaltbetonis esant vidiniam slėgiui
oras orlaivių ratų pneumatikoje. MPa (kgf/cm*):
mažiau nei 0,6 (6)
nuo 0,6 (6) iki 0,7 (7)
virš 0,7(7) „ 1,0<10)
Skalda, žvyras, gruntai, apdoroti
organiniai rišikliai
Skalda apdorota organiniais rišikliais šiais būdais:
impregnavimas
pusiau impregnavimas
Dirvožemis ir mažo stiprumo akmens medžiagos. apdorotas mineraliniu mezgimu
Skalda arba žvyras, neapdoroti rišikliais ir pakloti ant smėlio pagrindo
Skalda, neapdorota rišikliais ir paklota ant tvirto (akmens arba sustiprinto rišikliais grunto) pamato

5.36. Asfaltbetonio dangos viršutinių sluoksnių įtaisas turi būti numatytas iš tankių asfaltbetonio mišinių, apatinių sluoksnių - iš tankių arba akytų asfaltbetonio mišinių.

Žiūrėti. asfaltbetonio mišinių, skirtų viršutiniams dangos sluoksniams, markė ir tipas, taip pat atitinkama bitumo markė, turėtų būti paimti pagal GOST 9128-84, atsižvelgiant į standartinės apkrovos kategoriją, aerodromo elementus. (sraigtasparnių uostas) ir kelių klimato zona.

Esant IV ir aukštesnės normatyvinės kategorijos apkrovoms, asfaltbetonio dangos turi būti klojamos ant rišikliais apdorotų medžiagų pagrindų.

Asfaltbetonio dangų neleidžiama montuoti vietose, kuriose ilgalaikis (daugiau nei 3-4 min.) veikiamas orlaivių reaktyvinių variklių dujų srautas, kur dangos paviršiaus temperatūra viršija 100 °C, ir dujų srauto greitis yra 50 m/s ir didesnis.

SNiP 2.05.08-85 Puslapis 17

Esamų dangų sutvirtinimas rekonstruojant aerodromus

6.37. Esamų dangų stiprinimo poreikis ir būdai rekonstruojant aerodromus turėtų būti nustatomi atsižvelgiant į aerodromo klasę ir standartinės apkrovos kategoriją, taip pat į esamos dangos, natūralių ir dirbtinių pagrindų bei drenažo tinklo būklę. , vietinės hidrogeologinės sąlygos, esamos dangos ir pamato medžiagų charakteristikos, dangos paviršiaus aukščio padėtis.

Stalai“ 25

Pastabos: 1. Naikinimo kategorija nustatoma pagal požymį, kuris suteikia aukščiausią naikinimo kategoriją.

2. Į plyšius atsižvelgiama, jei vidutinis atstumas tarp jų yra mažesnis nei 5 m ir jų neleidžia projektinė ribinė būklė.

3. Nustatant sunaikintų plokščių procentą, reikia paimti: kilimo ir tūpimo takui - vidutinę juostą, kurios plotis lygus pusei tako pločio per visą ilgį; riedėjimo takams ir kitiems dangos elementams – eilė plokščių, kurias apkrauna orlaivio pagrindinės kojos; MS ir prijuostėms - visa darbo zona.

5.39. Dangos sutvirtinimo projekte turėtų būti numatytas preliminarus pagrindo remontas ir sunaikintos dangos atstatymas, įskaitant išlyginamojo sluoksnio įrengimą atbrailoms, duobėms ir kitiems esamos dangos nelygumams, viršijantiems 2 cm, taip pat dangos atkūrimą ir plėtrą. drenažo ir drenažo tinklas, nesant tinklo, nuspręsti, ar tai reikalingi įrenginiai.

5.40. Monolitinio betono ir gelžbetonio dangos turi būti sutvirtintos monolitiniu betonu, gelžbetoniu, gelžbetoniu ir surenkamomis įtemptojo gelžbetonio plokštėmis arba asfaltbetoniu.

Monolitinės gelžbetonio dangos, kaip taisyklė, turėtų būti sutvirtintos monolitiniu gelžbetoniu arba asfaltbetoniu.

Surenkamus stogus iš įtemptojo betono plokščių reikia sutvirtinti

būti surenkamos iš anksto įtemptomis plokštėmis arba asfaltbetoniu; neleidžiama jų armuoti monolitiniu betonu ar gelžbetoniu.

Surenkamas dangas surenkamomis plokštėmis stiprinant, armavimo sluoksnio siūlės esamos dangos siūlių atžvilgiu turi būti pasislinkusios ne mažiau kaip 0,5 m išilginėms ir 1 m skersinėms siūlėms.

Stiprinant nepalankiomis hidrogeologinėmis sąlygomis pastatytas kietas dangas monolitiniu betonu ar gelžbetoniu, armatūros sluoksnio plokščių matmenys turi būti paimti pagal 5.28- p.

5.41. Stiprinant monolitines standžiąsias dangas monolitiniu betonu, gelžbetoniu ar gelžbetoniu, paragrafuose nustatyti reikalavimai dvisluoksnėms dangoms. 5.20, 5.32 ir 5.33. Jei sluoksnių skaičius yra didesnis nei du, apatinis turėtų būti laikomas sluoksniu, esančiu tiesiai po viršutiniu.

Stiprinant standžias dangas surenkamomis iš anksto įtemptojo gelžbetonio plokštėmis, tarp esamos dangos ir surenkamų plokščių, būtina, neatsižvelgiant į esamos dangos lygumą, numatyti išlyginamąjį smėlio betono arba smėlio cemento sluoksnį, kurio vidutinis storis yra mažiausiai 3 cm; skiriamasis sluoksnis šiuo atveju nėra patenkintas.

5.42. Bendras ■ minimalus asfaltbetonio sluoksnio (-ių) storis stiprinant kietas aerodromo dangas turi būti imamas pagal lentelę. 26. Kietoms dangoms sutvirtinti visuose sluoksniuose turi būti naudojami tik tankūs asfalto mišiniai.

26 lentelė

Bendras minimalus asfaltbetonio sluoksnio(-ių) storis, cm, kietos dangos sutvirtinimai

Šalčiausio mėnesio vidutinė mėnesio oro temperatūra. °C

aerodromo sekcijos

5.43. Nestandžių dangų sutvirtinimas gali būti atliekamas su visų tipų nestandžiomis ir standžiomis dangomis.

Nestandžių dangų stiprinimas standžiomis turėtų būti

Puslapis 18 SNiP 2.06.08-85

išilgai skiriamojo sluoksnio su įrenginiu atlikti, jei reikia, išlyginamąjį sluoksnį pagal 5.39 punkto nurodymus.

5.44. Asfaltbetonio armavimo sluoksnio sutvirtinimas polimeriniais arba stiklo pluošto tinkleliais (specialiai gaminamais šiam tikslui), esančiais po viršutiniu asfaltbetonio sluoksniu. būtina numatyti A, B ir C klasių aerodromus zonose, kuriose yra daug plyšių.

Kietas dangas armuojant asfaltbetoniu, neatsižvelgiant į jų būklę, sutvirtinimas armavimo sluoksnio tinkleliais turi būti numatytas: sistemingo orlaivių variklių paleidimo ir bandymo vietose; vietose, kur riedėjimo takas ribojasi su kilimo ir tūpimo taku; preliminaraus variklio užvedimo vietose per visą pagrindinio riedėjimo tako plotį, kai sustiprintos atkarpos ilgis yra 20 m;

per visą kilimo ir tūpimo tako galinių ruožų plotį, 150 m ilgio;

per visą MS grupės plotį išilgai orlaivio pagrindinių atramų ir variklių išdėstymo linijos, įskaitant dujų srovės poveikio zoną.

5.45. Esamų kietų aerodromo dangų sutvirtinimo asfaltbetoniu projekte turėtų būti numatytos priemonės (tvirtinti, pjauti kompensacines siūles), kurios sumažintų atsispindėjusių įtrūkimų armatūros sluoksnyje tikimybę.

Kompensacinės siūlės turi būti pjaustomos virš visų kompensacinių siūlių, o virš likusių siūlių – asfaltbetonio armavimas. Jei ant esamos standžios dangos nėra kompensacinių siūlių, atstumas tarp kompensatorių (jungčių pjovimo žingsnis) imamas pagal lentelę. 27.

27 lentelė

Pastaba. Atstumas tarp deformacinių kaklų turi būti kartotinis esamų grindinio plokščių ilgio.

AERODROMŲ APRANGŲ APSKAIČIAVIMAS

5.46. Aerodromo dangos turėtų būti skaičiuojamos pagal orlaivių, kaip ant tamprių pamatų gulinčių konstrukcijų, vertikalių apkrovų poveikio ribinės būklės metodą.

Kietųjų aerodromo dangų skaičiuojamosios ribinės būsenos yra skirtos ruožams: betono ir gelžbetonio - ribinė stiprumo būsena;

su neįtempta armatūra - ribinės stiprumo ir plyšių atsivėrimo būsenos;

su įtempiama armatūra – ribinė plyšių susidarymo būsena.

Nestandžių aerodromo dangų projektinės ribinės būsenos yra skirtos šaligatviams, kurie yra drabužių dalis:

kapitalo tipas - visos konstrukcijos santykinio įlinkio ir asfaltbetonio sluoksnių stiprumo ribinės būsenos;

lengvas tipas - ribinė visos konstrukcijos santykinio įlinkio būsena.

5.47. Aerodromo dangos turi būti suprojektuotos standartinėms apkrovoms, kurių kategorijos ir parametrai pateikti lentelėje. 28 (orlaiviams) ir tab. 29 (sraigtasparniams).

28 lentelė

Pastabos: 1. Manoma, kad atstumai tarp keturių ratų guolių pneumatikos yra 70 cm tarp gretimų ratų ir 130 cm tarp ratų eilių.

2. Standartinės III ir GU kategorijų apkrovos gali būti pakeistos apkrovomis ant vieno rato pagrindinės atramos ir atitinkamai paimtos 170 kN (17 tf) ir 120 kN (12 tf) slėgyje ratų vamzdynų mašinose standartinėms mašinoms. V ir VI kategorijų apkrovos lygi 0,8 MPa (8 kgf / cm 2).

29 lentelė

Pastabos: (..Pagrindinė atrama yra vienaratė.

2. Priskiriant sraigtasparnių oro uostų ir jų sausumos masių projektinius reikalavimus, sunkiųjų sraigtasparnių (kurių kilimo masė didesnė kaip 15 tonų) apkrovos prilygintos III standartinės apkrovos kategorijai, vidutinei (nuo 5 iki 15 tonų) - į V kategoriją, lengvųjų (mažiau nei 5 tonos) - į VI kategoriją.

8 pagal projektavimo užduotį leidžiama skaičiuoti aerodromo dangas konkretaus tipo orlaivio vertikalių apkrovų poveikiui.

Statybos taisyklės

Automobilių keliai

SNiP 2.05.02-85

Maskva 1997 m

KŪRIA Statybos ministerijos Sojuzdornijus (doktorantas V.M. Jumaševas - temos vadovas; O.N. Jakovlevas, technikos mokslų kandidatai N.A. Ryabikovas, N.F. Chorošilovas; technikos mokslų daktaras V.D. Kazarnovskis, V. A. Černigovas, Molevas A. Yu, Merzlikinty, Merzlikinty, Merzlikinty, E. A. M. Šeininas, I. A. Plotnikova, V. S. Isajevas, N. S. Bezzubik) dalyvauja Susisiekimo ir statybos ministerijos Sojuzdorproekt (V. R. Silkovas; technikos mokslų kandidatas V. D. Braslavskis; S. A. Zarifiants), Aukštojo mokslo ministerijos Maskvos automobilių ir kelių institutas. SSRS (technikos mokslų daktaras V. F. Babkovas, E. M. Lobanovas, V. V. Siljanovas), SSRS Sojuzpromtransniiprojektas „Gosstroy“ (V. I. Poljakovas, P. I. Zarubinas, V. S. Porožniakovas; TSRS technikos mokslų kandidatas A. G. Kolčanovo VNIIB ministerijos Vidaus reikalai V. V. Novizencevas; V. Ya. Builenko), RSFSR Minavtodoro Giprodornii (technikos mokslų daktaras A. P. Vasiljevas; technikos mokslų kandidatai V. D. Belovas, E. M. Okorokovas), RSFSR Minavtotrans „Giproavtotrans“ (V, A. Velyuga) .A. Goldenberg), RSFSR „Goskomnefteproducts“ Giproneftetrans (A.V. Shcherbin), Gruzijos valstybinė GSSR Minavtodoro administracija (technikos mokslų kandidatas T. BET. Šilakadzė).

PRISTATO Sojuzdornijos susisiekimo ministerija.

PARENGĖ PATVIRTINTI TSRS Glavtekhnormirovanie Gosstroy (Yu.M. Zhukov).

Įsigaliojus SNiP 2.05.02-85 „Automagistralės“, nuo 1987 m. sausio 1 d., SNiP II-D.5-72 „Automagistralės. Projektavimo standartai“ ir „Geležinkelių ir greitkelių pagrindų projektavimo gairės“ (SN 449-72), kalbant apie greitkelių pagrindų projektavimo standartus.

Naudojant norminį dokumentą, reikia atsižvelgti į patvirtintus statybos kodeksų ir taisyklių bei valstybės standartų pakeitimus.

Dėl Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos standartų ST SEV 5387-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“

SSRS valstybinis statybos komitetas

NUSPRENDĖ:

1. Įgyvendinti Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos standartus ST CMEA 5387-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“, įtraukiant juos į SNiP 2.05.02.-85 „Keliai“.

Standartai ST SEV 5387-85 ir ST SEV 5388-85 galioja nuo 1987 m. sausio 1 d., taikomi šalies ūkyje ir sutartiniuose bei teisiniuose santykiuose dėl ekonominio, mokslinio ir techninio bendradarbiavimo su CMEA valstybėmis narėmis.

2. Pataisyti Savitarpio ekonominės pagalbos tarybos standartus ST SEV 5387-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Tuneliai. Projektavimo standartai“ ir ST SEV 5388-85 „Tarptautiniai automobilių keliai. Pagrindiniai techniniai reikalavimai ir projektavimo standartai“ SSRS susisiekimo ministerijai.

3. Patvirtinti ir įsigalioti nuo 1987 m. kovo 1 d. SNiP 2.05.02.-85 „Autokeliai“ pakeitimą Nr. 1, patvirtintą SSRS Gosstroy 1985 m. gruodžio 17 d. dekretu Nr. 233, pastraipa (prieš bendrąją nuostatą), kurios turinys: „ SNiP 2.05.02.-85 techniniai parametrai atitinka ST SEV 2791-80, ST SEV 5387-85, ST SEV 5388-85“

SSRS valstybinis statybos komitetas	Statybos taisyklės	SNiP 2.05.02-85
(TSRS Gosstroy)	Automobilių keliai	Vietoj SNiP II -D.5-72 ir SN 449-72 pagal požeminių kelių projektavimo standartus

Šios normos ir taisyklės taikomos projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus SSRS bendrojo naudojimo automobilių kelius ir privažiavimo kelius prie pramonės įmonių.

Šios normos ir taisyklės netaikomos projektuojant įvairios paskirties laikinuosius automobilių kelius (statytų trumpesniam nei 5 metų eksploatavimo laikui), žiemos kelius, miško ruošos įmonių kelius, pramonės įmonių vidaus kelius (bandomieji, vietoje, karjeras ir kt.), ūkių keliai kolūkiuose, valstybiniuose ūkiuose ir kitose žemės ūkio įmonėse ir organizacijose.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Automobilių keliai per visą ilgį arba atskirose atkarpose, atsižvelgiant į numatomą eismo intensyvumą ir jų valstybinę ekonominę ir administracinę reikšmę, skirstomi į kategorijas pagal lentelę. vienas.

1.2. Pramonės įmonių privažiavimo keliams priskiriami automobilių keliai, jungiantys šias įmones su viešaisiais keliais, su kitomis įmonėmis, geležinkelio stotimis, uostais, skaičiuojant pagal leidžiamų važiuoti transporto priemonių pravažiavimą viešaisiais keliais.

Visą dokumentą galite atsisiųsti iš toliau pateiktos nuorodos: