Kapal penjelajah berat London. Kesalahan strategis kekaisaran Kapal penjelajah berat Canberra

Militer Kapal Penjelajah Belfast (HMS Belfast) adalah kebanggaan armada Inggris, yang selamanya berlabuh di Sungai Thames di pusat kota London. Tempat ini pernah mengambil bagian dalam pertempuran militer dan menonjol selama Perang Dunia Kedua, dan sekarang menjadi museum angkatan laut, populer di kalangan turis dan penduduk Inggris.

Dibangun pada tahun 1936 di Irlandia, dan dinamai sesuai ibu kotanya, Belfast. Kebetulan dia langsung ditakdirkan untuk mengambil bagian dalam permusuhan.

Pada tanggal 31 Agustus 1939, kapal Belfast ditambahkan ke skuadron kapal penjelajah ke-18, dan mulai tanggal 3 September mengambil bagian dalam blokade laut Jerman. Benar, dia tidak beruntung - segera dia diledakkan oleh ranjau dan diperbaiki hingga tahun 1942.

Ketika dia akhirnya kembali dari "liburan" -nya, dia terlibat penuh dalam operasi militer: dia menemani kargo laut ke sekutu di Uni Soviet - barang dan peralatan militer.

Dan pada bulan Desember 1943, kapal penjelajah Belfast menjadi terkenal karena hancurnya kapal perang Jerman Scharnhost. Dia dipindahkan ke Armada Pasifik Inggris, di mana dia menyaksikan akhir perang dengan berpatroli di perairan Timur Jauh.

Kapal Belfast juga memberikan bantuan yang cukup besar selama Perang Korea pada tahun 1950-1953, namun rusak berat akibat serangan artileri.

HMS Belfast dari Menara

Setelah diperbaiki pada tahun 1960-an, ia dinonaktifkan dan hampir dikirim untuk dilebur, namun ia diselamatkan oleh Museum Perang Kekaisaran, yang mengubahnya menjadi museum terapung yang populer.

Jam buka museum penjelajah Belfast

Cruiser Belfast dibandingkan dengan kapal pesiar biasa.

Apa yang bisa dilihat di kapal penjelajah Belfast?

Kapal ini besar, sangat besar, Anda dapat melihatnya jika Anda mendekat - kapal ini memiliki 9 dek! Dan Anda dapat mengunjungi semuanya, melihat ke setiap sudut dan celah, memeriksa setiap detailnya. Untuk memulai, saya sarankan mengunduh dan membiasakan diri dengannya.

Di Inggris Raya mereka tahu cara membuat museum - ini bukan hanya sebuah kapal, tetapi sebuah pameran kapal perang sungguhan! Di mana-mana ada sosok pelaut yang sedang menjalankan urusannya, di kabin ada peragaan kembali kehidupan laut.

Biaya mengunjungi HMS Belfast

Hanya dari jaraknya saja yang begitu kecil.

Tur Berpemandu Pribadi

Harga disajikan untuk grup hingga 12 orang.

Tamasya ini merupakan tur unik yang dipimpin oleh salah satu anggota perusahaan kapal. Panitera Angkatan Laut (Yeomen) adalah anggota kru yang sangat terlatih dengan pengetahuan tak tertandingi tentang kapal penjelajah Belfast.

Mereka akan berbicara tentang bagaimana para pelaut bertahan dalam kondisi konvoi dingin Arktik yang keras, perannya dalam sejarah dan kehidupan para pelaut yang tinggal dan bekerja di kapal.

Pintu masuk ke kapal penjelajah Belfast adalah jembatan panjang yang tertutup.

Harga tamasya ini tertera untuk rombongan (sepertinya hingga 15 orang, namun perlu diperjelas). Ini dapat dilakukan melalui surat [dilindungi email], jika tertarik. Di alamat yang sama Anda dapat mengetahui detail tur dan kemungkinan pemesanannya.

Bagaimana menuju ke HMS Belfast?

Menemukan kapal ini mudah - kapal ini ditambatkan di sungai antara London Bridge dan Tower Bridge.

Stasiun metro terdekat: Jembatan London (5 menit berjalan kaki), Tower Hill (10 menit)

Stasiun kereta api terdekat:Jembatan London (5 menit)

Bis-bis: siapa pun yang pergi ke Jembatan London.

Kapal monumen HMS Belfast adalah landmark lain London dan kapal penjelajah Inggris terakhir yang ikut serta dalam Perang Dunia Kedua (lebih tepatnya, kapal penjelajah Inggris terakhir yang masih hidup!).

"Belfast" berdiri di Sungai Thames di sebelah landmark terkenal London lainnya - Menara, antara London dan Tower Bridges.

Kapal penjelajah "Belfast" merupakan pengembangan dari proyek kapal penjelajah ringan Inggris kelas "Southampton" (kapal seri ini dinamai kota-kota di Inggris, sehingga sering disebut kapal kelas "kota"). Belfast berbeda dari prototipenya dalam hal perlindungan lapis baja yang lebih baik. Kapal itu diletakkan pada bulan Desember 1936 di galangan kapal Harland and Wolf di Belfast dan mulai beroperasi tepat sebelum pecahnya Perang Dunia II. Bagi Belfast, perang dimulai dengan tidak berhasil - pada tanggal 21 November 1939, kapal penjelajah itu diledakkan oleh ranjau bawah Jerman dan tidak dapat digunakan selama tiga tahun. Meskipun, mungkin, kapal penjelajah tersebut menyelamatkan dirinya dari kematian atau dari kerusakan serius lebih lanjut - lagipula, kapal tersebut “menghabiskan waktu di rumah sakit” pada waktu yang paling “panas” bagi armada Inggris. Persaudaraannya, Edinburgh, hilang pada bulan April 1942 di Laut Barents. "Belfast" tidak menerima kerusakan lagi selama Perang Dunia Kedua, meskipun, setelah kembali bertugas pada akhir tahun 1942, ia terlibat dalam melindungi konvoi ke Murmansk (termasuk berpartisipasi dalam penghancuran kapal perang Jerman "Scharnhorst" pada bulan Desember 1943) dan untuk mendukung pasukan Sekutu selama pendaratan di Normandia. Pada tahun 1950-1953 Belfast mengambil bagian dalam Perang Korea (di mana ia menerima kerusakan kecil akibat tembakan artileri pantai Korea Utara). Setelah Perang Korea, kapal tersebut mengalami modernisasi, berperan aktif dalam pelayaran luar negeri, dan dijadikan cadangan pada tahun 1963. Pada awal tahun 70-an, ia tetap menjadi kapal penjelajah Inggris terakhir yang ambil bagian dalam Perang Dunia II, dan keadaan ini memaksa masyarakat Inggris mengajukan petisi agar Belfast diubah menjadi kapal monumen. Pada tanggal 21 Oktober 1971, ia dibuka untuk umum sebagai kapal museum (cabang dari Museum Perang Kekaisaran).

"Belfast" - pemandangan dari buritan. Perhatikan arsitektur kapal yang aneh - pemasangan mesinnya diimbangi ke arah buritan (untuk memberi ruang bagi ketapel dan pesawat amfibi), sehingga ruang kemudi dan pipa terletak cukup jauh satu sama lain.

Menara busur kaliber utama (152 mm)

Senjata antipesawat 102 mm (awalnya kapal penjelajah ini memiliki 6 dudukan artileri kembar kaliber ini, tetapi selama modernisasi pada tahun 1945, dua “tunggangan kembar” telah dilepas).

Terlihat perbaikan dan rekonstruksi kapal masih berlangsung.

Senjata antipesawat Bofors 40 mm. Ada total 6 Bofor kembar di kapal. Sebenarnya kapal penjelajah tersebut sekarang kurang lebih memiliki bentuk dan komposisi persenjataan yang sama dengan yang diterimanya pada masa modernisasi tahun 1955-59.

Lingkungan otentik tercipta tidak hanya di luar, tetapi juga di dalam kapal. Benar, tempat itu diciptakan kembali, dengan suasana khas periode Perang Dunia Kedua. Untuk lebih jelasnya, mereka bahkan dilengkapi dengan manekin berseragam Angkatan Laut Kerajaan.

Toko roti kapal

Mainan lunak suvenir jelas bukan temanya, tapi saya melihatnya di banyak ruangan kapal penjelajah - entahlah, atau mereka menaruhnya khusus untuk anak-anak, atau hanya perwujudan humor bahasa Inggris.

Di dapur

ruang operasi

Dokter kapal dapat memberikan bantuan apa pun

Tempat tinggal tukang kayu kapal

Menavigasi lokasi kapal cukup mudah - rutenya dipikirkan terlebih dahulu dan rambu-rambu ditempatkan di tempat yang tepat. Anda dapat mengambil panduan audio di pintu masuk. Papan informasi menceritakan tentang berbagai periode sejarah kapal, dan pada layar yang terletak di atas tribun, Anda dapat menonton kutipan dari film berita atau dokumenter.

Gudang artileri

Stasiun pengendalian tembakan artileri

Di pintu masuk kapal terdapat toko yang menjual suvenir dan buku (IMHO jenis bukunya tidak terlalu mengesankan dan harganya, seperti di banyak toko museum, cukup “dikenakan biaya”)

Karakteristik taktis dan teknis "Belfast" pada saat mulai beroperasi
Perpindahan - 10.550/13.175 ton; Dimensi - 176,5/187x19.3x6.5 m; Instalasi mesin - 4 unit turbo-gear, 4 ketel uap, 80.000 hp, kecepatan - 32,5 knot, kapasitas bahan bakar - 2.250 ton minyak; Jarak jelajah - 12.200 (12 knot) mil. Armor: samping 114, dek 51 mm, lintasan 63 mm, menara dan barbet 102 - 51 mm, magasin 114 mm. Kru - 850 orang. Persenjataan - 4x3 - 152 mm/50, 6x2 - 102 mm/45, 2x8 - 40 mm/40, 2x4 - 12,7 mm, 2x3 - 533 mm TA; 1 ketapel dan 2 pesawat amfibi.

Saatnya melanjutkan cerita tentang museum militer London. Setelah serangkaian artikel tentangnya, saya ingin berbicara tentang objek lain yang layak - kapal penjelajah "Belfast", dipasang di tempat parkir abadi bersyarat di dekat Tower Bridge di kota buronan oligarki dan jurnalis, ibu kota Inggris Raya, London.

Kapal penjelajah ini adalah veteran Perang Dunia Kedua, ia ikut serta antara lain dalam pertempuran di mana kapal perang Jerman Scharnhorst ditenggelamkan, dalam operasi untuk menutupi pendaratan Sekutu di Normandia, serta dalam melindungi konvoi Arktik dari pelabuhan. Islandia dan Kepulauan Inggris ke Uni Soviet. Perlu dicatat bahwa konvoi ini mengirimkan sekitar setengah dari seluruh bantuan Pinjam-Sewa ke Uni Soviet.

1. Kapal penjelajah "Belfast" di tempat parkir abadi di depan Tower Bridge di London:

Tentu saja saya “beruntung” dengan cuaca hari itu. Hujan yang biasa terjadi pada penduduk setempat mulai terjadi pada pagi hari. Beberapa trik harus saya lakukan untuk memotret agar kamera dan lensa tidak basah. Namun saya rasa saya masih berhasil mendapatkan beberapa foto yang layak dari kapal museum ini.

Pintu masuk ke museum kapal melalui jalan khusus, yang awalnya terdapat loket tiket dan, sekaligus, toko suvenir dengan restoran kecil.

2. Perbedaan pasang surut di Sungai Thames terlihat jelas. Air di sungai ini sangat berlumpur. Di luar paviliun museum, tong bir sedang mendingin:

3. Saya membeli tiket di loket tiket dan menaiki tangga ke atas kapal penjelajah. Saya menunjukkan tiket itu kepada inspektur yang terlatih khusus. Jika mau, Anda dapat mengikuti panduan audio, termasuk dalam bahasa Rusia:

4. Jika cuaca buruk (yang, seperti kita ketahui, cukup sering terjadi di London), sebuah tenda direntangkan di atas kotoran - ini adalah bagian belakang dek atas. Tepat di dekat pintu masuk terdapat layar yang menampilkan cuplikan film berita dari kapal penjelajah Belfast:

5. Saya melihat sekeliling di dek:

6. Di tepi lain Sungai Thames Anda dapat melihat Menara London yang terkenal, yang dulunya merupakan benteng, istana, gudang harta karun, gudang senjata, percetakan uang, dan bahkan penjara:

7. Terlihat sebuah tangga menuju ke menara belakang terakhir kaliber utama:

8. Lambang kapal dan tahapan utama kegiatan tempurnya:

Terlihat jelas bahwa tahapan-tahapan ini (melakukan konvoi Arktik dan pertempuran dengan Scharnhorst pada tahun 1943, penembakan benteng pantai Jerman di Normandia pada tahun 1944 dan partisipasi dalam Perang Korea di pihak pasukan PBB pada tahun 1950-1952) tidak termasuk tahap yang agak ofensif. ledakan di tambang bawah pada bulan November 1939.

Pada tanggal 21 November 1939, kapal penjelajah Belfast meninggalkan tempat berlabuhnya di Firth of Forth (pantai timur Skotlandia) untuk latihan menembak ketika sebuah ranjau bawah pesawat Jerman meledak di bawah lunasnya. Perlu dicatat bahwa kapal penjelajah itu beruntung, karena akibat ledakan ranjau, bagian bawah air lambung kapal mengalami deformasi parah, tetapi tidak hancur. Faktanya, sebagian besar gelombang kejut jatuh pada lunas, yang akhirnya terlihat bengkok dan pecah. Memperbaiki kapal pada akhirnya menjadi tugas yang sangat sulit dan memakan waktu hampir tiga tahun.

Selain perbaikan lapisan dan lunas itu sendiri, peralatan radar juga diperbarui. Jadi, setelah perbaikan, semua artileri kapal penjelajah dilengkapi dengan radar perolehan target.
Dalam pertempuran dengan Scharnhorst, kemampuan kapal Inggris untuk "melihat" musuh dan menembak tanpa adanya kontak visual memainkan peran yang menentukan dalam penghancuran kapal perang Jerman pada malam tanggal 26 Desember 1943 (radar Scharnhorst sendiri instalasinya dihancurkan oleh serangan langsung di awal pertempuran fase pertama, masih di pagi hari).
Akibat pertarungan panjang dengan kekuatan superior armada Inggris (satu kapal perang, 4 kapal penjelajah, dan 8 kapal perusak), Scharnhorst yang kehilangan kecepatannya dihabisi dengan torpedo. Dalam serangan terakhir, empat kapal perusak menembakkan 19 torpedo ke arahnya. Namun pada awal hari ini, "Scharnhorst" sangat berharap mendapat keuntungan dari kapal konvoi sekutu yang lewat di dekat Tanjung Utara...
Seperti yang telah saya katakan, kapal penjelajah Belfast memainkan peran penting dalam pertempuran ini, menjaga kontak dengan Scharnhorst dan menembakinya secara berkala, dikendalikan oleh pembacaan radar.

10. Lonceng Kapal:

11. Tanda “Saksi Terakhir”. Apa artinya?

12. Ini berarti bahwa oligarki “asli” kita berkontribusi untuk memperbaiki kapal museum asing yang memang layak ini:

Saya rasa banyak museum militer di Rusia yang dapat memanfaatkan bantuan tersebut.

13. Stand informasi, seorang pegawai museum berdiri di dekatnya, mencoba menjelaskan sesuatu kepada rekannya:

Mari mengenal kapal penjelajah "Belfast" lebih baik. HMS Belfast (C35) adalah kapal penjelajah ringan kelas Kota Inggris (kelas Edinburgh) sebelum perang, salah satu dari 10 kapal penjelajah di kelasnya. Empat di antaranya ditenggelamkan oleh musuh selama Perang Dunia II, tetapi enam sisanya kurang lebih berhasil menyelesaikannya dan bertugas hingga akhir tahun 1950-an, setelah itu perlahan-lahan dibongkar untuk diambil logamnya.

Kapal penjelajah "Belfast" beruntung lagi - pekerja museum menjadi tertarik dengan pelestariannya, yang berhasil mencegah pembongkaran kapal dan menciptakan dana khusus untuk perbaikannya. Sejak tahun 1971, kapal penjelajah Belfast telah menjadi kapal museum, dan sejak tahun 1978 menjadi cabang dari Museum Perang Kekaisaran.

14. Meriam kaliber utama 152 mm dipasang di empat menara tiga meriam, masing-masing dua di haluan dan buritan:

Menurut tradisi angkatan laut Inggris, menara haluan ditandai dengan huruf A (pertama), B (kedua), dll., dan menara buritan - X (kedua dari belakang), Y (terakhir).

15. Menara kaliber utama terbuka untuk akses gratis:

16. Kami mendekati tangga menuju menara "Y" 152 mm di belakang. Di papan khusus, waktu hingga pengunjung berikutnya mulai dihitung mundur. Lima menit diberikan untuk melihat menara, tetapi tentu saja tidak ada seorang pun yang akan mengusir pengunjung yang sedikit tertunda:

17. Kami masuk ke menara, mengesampingkan kanopi kain:

18. Sebuah "suasana kerja" telah tercipta di dalam menara - semuanya tampak berada dalam kabut gas bubuk, speaker yang terletak secara rahasia mengirimkan suara dentang baut dan dorongan kuat-kuat:

19. Lampu khusus menerangi elemen individual peralatan internal:

20. Pada titik tertentu, terdengar "tembakan", menara benar-benar bergerak, segala sesuatu di sekitarnya bergemuruh, generator kabut disko yang disamarkan dengan baik melepaskan uap lagi ke menara:

21. Secara umum kunjungan ke menara belakang kaliber utama adalah pertunjukan nyata, orang-orang menjadi sangat ketakutan ketika “tembakan” ditembakkan, beberapa pengunjung terbang keluar menara seolah-olah tersiram air panas:

Artileri antipesawat kapal penjelajah sebelum modernisasi kedua pada paruh kedua tahun 1950-an. diwakili oleh delapan meriam otomatis kembar 40-mm QF 2-pon Mark VIII (karena karakteristik suara tembakannya, mereka diberi julukan "pom-pom"). Perlu dicatat bahwa pom-pom Inggris jauh lebih rendah efektivitasnya dibandingkan senjata antipesawat 40 mm serupa dari perusahaan Swedia Bofors, yang, misalnya, secara aktif dipasang di kapal perang Amerika pada waktu itu (produksi berlisensi mereka didirikan di Amerika Serikat).

22. Setelah modernisasi kedua, senjata antipesawat mulai terlihat seperti ini:

23. 8 Pom-Pom kembar digantikan oleh 6 Bofors kembar (Mk V 40mm Bofors):

24. Pada saat yang sama, pengendalian tembakan antipesawat setelah perbaikan dan modernisasi pertama pada tahun 1939-42. telah dilakukan menurut pembacaan radar:

25. Senapan mesin antipesawat kembar 40-mm "Bofors" (Mk V 40mm Bofors):

26. Artileri universal kapal penjelajah awalnya diwakili oleh enam, dan setelah modernisasi kedua pada tahun 1950-an. - empat pasang seni 102 mm. instalasi (QF 4 inci Mk XVI):

Tergantung pada situasinya, senjata universal dapat bertindak sebagai artileri antipesawat, digunakan untuk memerangi sasaran angkatan laut lapis baja ringan, atau untuk menekan unit pertahanan pantai musuh. Misalnya, saat mendukung pendaratan Sekutu di Normandia pada minggu-minggu pertama setelah dimulainya operasi, senjata 102 mm kapal penjelajah berhasil menekan beberapa titik kuat Jerman - hingga garis depan di Normandia menjauh dari pantai hingga jarak melebihi jarak tembak artilerinya.

27.

Sebuah cerita aneh menghubungkan kapal penjelajah itu dengan nama Perdana Menteri Inggris Churchill. Beberapa hari sebelum mendarat di Normandia, Churchill ingin mengamati secara pribadi apa yang terjadi, dan dia meminta agar sebuah kabin disiapkan untuknya di kapal penjelajah Belfast. Setelah mengetahui niat ini, Laksamana Cunningham (Penguasa Laut Pertama) dan Jenderal Eisenhower (pemimpin pasukan Anglo-Amerika selama pendaratan pasukan di Normandia) mencoba mencegahnya, tetapi dikirim... untuk melanjutkan urusan mereka lebih jauh. Untungnya bagi kapten Belfast dan krunya, situasinya terselamatkan oleh campur tangan raja Inggris, yang pendapatnya diputuskan untuk dipertimbangkan oleh Churchill. Akibatnya, tidak ada yang menghalangi kapal penjelajah tersebut untuk dengan tenang dan tanpa mempedulikan jajaran tertinggi kekaisaran dalam menjalankan tugasnya menekan baterai musuh.

28.

29. Veteran:

Mari kita lihat apa lagi yang menarik yang ada di dek kapal penjelajah tersebut.

30. Bangunan atas utama:

31. Pelindung:

32. Pemandangan dari anjungan navigasi hingga haluan kapal:

33. Fasilitas antena:

Seperti yang telah saya sebutkan, kapal penjelajah Belfast berhasil mengambil bagian dalam Perang Korea di pihak pasukan PBB. Di sekolah, dalam pelajaran sejarah (dan informasi politik lainnya), saya diberitahu bahwa dalam perang itu pihak yang “jahat” menyerang yang “baik”. Ternyata tidak, tetap saja pihak “baik” (menurut klasifikasi sebelumnya) yang menyerang pihak “jahat” itu sendiri. Namun pada akhirnya, tidak ada yang mampu menang.

35. Stasiun pengendalian tembakan artileri:

36. Di sini petugas sinyal menyimpan bendera sinyalnya.

Kapal Yang Mulia, kapal penjelajah ringan Belfast, telah ditambatkan secara permanen di Sungai Thames di pusat kota London. Saat ini menjadi kapal museum, cabang dari Museum Perang Kekaisaran.

Kapal yang diberi nama sesuai dengan nama ibu kota Irlandia, Belfast ini memiliki sejarah yang gemilang dan heroik. Dia dibaringkan pada bulan Desember 1936 dan diluncurkan pada Hari St. Patrick, 17 Maret 1938, oleh Anne Chamberlain, istri Perdana Menteri saat itu Neville Chamberlain. Pada tanggal 31 Agustus 1939, Belfast menjadi bagian dari skuadron kapal penjelajah ke-18, dan keesokan harinya Nazi Jerman menyerang Polandia. Pada tanggal 3 September 1939, Inggris Raya dan Prancis secara resmi memasuki Perang Dunia II. Belfast ikut serta dalam pembentukan blokade laut Jerman, tetapi pada bulan November kapal tersebut rusak parah akibat ranjau magnet dan perbaikan kapal berlanjut hingga tahun 1942. Setelah itu, Belfast mengambil bagian dalam serangan terhadap kapal perang Jerman Tirpitz, menutupi pendaratan pasukan Sekutu di Normandia dan berlayar sebagai bagian dari konvoi Arktik yang mengirimkan bantuan militer sekutu ke Uni Soviet.

Belfast memainkan peran penting dalam salah satu pertempuran laut paling terkenal dalam Perang Dunia II - Pertempuran Tanjung Utara, yang mengakibatkan tenggelamnya kapal perang Jerman Scharnhorst. Kemudian kapal penjelajah itu dipindahkan ke Armada Pasifik Inggris dan dia menemui akhir perang di Timur Jauh, di mana dia terus bertugas. Belfast kemudian mengambil bagian dalam Perang Korea sebagai bagian dari angkatan laut PBB.

Pada awal tahun 60an, kapal penjelajah tersebut dinonaktifkan dan mungkin telah dilebur, tetapi Museum Perang Kekaisaran menjadi tertarik padanya. Negosiasi panjang dengan pemerintah menyebabkan kapal penjelajah tersebut diberi status kapal museum, dan ditempatkan di pusat kota London. Selain Victoria, kapal Laksamana Nelson, diputuskan untuk hanya melestarikan kapal perang ini untuk anak cucu. Meskipun Belfast bukan lagi bagian dari Angkatan Laut Yang Mulia, dia berhak menerbangkan Panji Angkatan Laut Inggris.

Tiga veteran dari kru asli Belfast masih hidup. Mereka masih menjalin kontak dengan kapal tersebut, dan salah satu dari mereka, meski sudah berusia 96 tahun, datang ke Belfast setiap minggu dan selama beberapa jam menjadi pusat pameran - semacam pameran hidup - menjawab pertanyaan pengunjung.

Rusia mengenang dan mengapresiasi kontribusi kapal penjelajah Belfast terhadap kemenangan secara keseluruhan. Pada tahun 2010, ahli pembuat kapal dari St. Petersburg mengambil bagian dalam restorasi kapal dan membuat tiang baru sesuai dengan gambar asli dari pertengahan abad terakhir. Pekerjaan restorasi dibiayai oleh pengusaha Rusia.

17 bulan setelah peletakan kapal pertama seri Kent, kapal penjelajah utama seri berikutnya diletakkan di Portsmouth, yang pembangunannya direncanakan dalam program pembuatan kapal tahun 1925-26. Namun, dimulainya konstruksi didahului dengan revisi keputusan desain, yang didorong oleh Inggris karena kekurangan proyek aslinya.

Semula program ini seharusnya membangun 5 kapal penjelajah lagi, namun karena keterbatasan anggaran maritim, volume pesanan dikurangi menjadi 4 unit. Namun, pada bulan Januari 1925, persetujuan Angkatan Laut untuk melakukan pemesanan tidak diterima, dan tanpa ini program tersebut tidak dapat diserahkan ke Kabinet Menteri pada bulan Februari. Penundaan tersebut, ternyata, disebabkan oleh informasi yang diterima dari luar negeri - beberapa rincian program pembuatan kapal negara lain diketahui dan, khususnya, karakteristik desain kapal perjanjian yang sedang dibangun di sana (atau seharusnya dibangun). Angkatan Laut dengan tepat memutuskan bahwa kapal penjelajah seri Kent, dengan kecepatan maksimum yang dirancang sebesar 31 knot, tidak cukup cepat. Laksamana Inggris dihadapkan pada dilema - menunda pelaksanaan program jelajah berikutnya sampai perubahan yang diperlukan dilakukan pada proyek dan dengan demikian menyebabkan keterlambatan dalam rencana pengembangan armada, atau membangun kapal sesuai dengan proyek yang ada, tapi jelas kalah dengan kapal sejenis negara lain. Setelah diskusi singkat, mereka memutuskan untuk mengambil jalur pertama, sehubungan dengan itu Angkatan Laut membentuk komisi khusus yang mempertimbangkan opsi untuk memodernisasi proyek kapal penjelajah baru yang disiapkan oleh departemen pembuatan kapal.

Opsi pertama memberikan peningkatan kecepatan tanpa mengubah solusi desain utama proyek. Dengan meninggalkan perlengkapan Boolean, tercapai penyempitan lambung kapal, yang, dengan kekuatan mesin yang sama, memberikan peningkatan kecepatan sebesar 0,75 knot. Selain itu, diusulkan untuk meninggalkan pelindung magasin artileri kaliber universal, dan menggunakan "penghematan" keseluruhan berat untuk meningkatkan perlindungan pusat radio, lokasi generator utama, sistem komunikasi kapal, dan cadangan. pos kendali. “Penghematan” yang tersisa memungkinkan di masa depan, dengan melunaknya persyaratan kontrak, untuk melengkapi kapal dengan pesawat udara.

Menurut opsi modernisasi kedua, sistem propulsi, baju besi dan persenjataan kapal penjelajah diubah secara radikal. Peningkatan tenaga mesin dari 80.000 menjadi 110.000 hp. Hal ini dicapai dengan menghilangkan reservasi sederhana pada area MKO dan kompartemen kemudi, magasin artileri antipesawat universal dan kaliber kecil, serta ditinggalkannya senjata torpedo dan pesawat. Kapal penjelajah praktis menjadi tanpa lapis baja, karena, selain pelindung sebagian dari gudang artileri utama, hanya perlindungan cahaya yang diberikan untuk pusat radio, saluran komunikasi, dan kompartemen kemudi yang sama. Selain itu, untuk mempertahankan perpindahan standar pada level 10.000 ton, direncanakan untuk mengurangi pasokan peluru 203 mm menjadi 100 per senjata, dan jika terjadi perang, ketika pembatasan perjanjian tidak lagi berlaku, maka itu akan dilakukan. dimungkinkan untuk meningkatkan jumlahnya menjadi 150. Penerapan langkah-langkah ini menjamin pencapaian kecepatan 34 knot pada perpindahan standar dan 33 knot pada perpindahan penuh.

Tidak peduli betapa menggodanya untuk mencapai kecepatan yang relatif tinggi, Angkatan Laut tidak dapat “menanggalkan pakaian” seluruh kapal penjelajah dan melucuti sebagian senjata mereka. Setelah banyak perdebatan, opsi pertama diterima untuk diterapkan dengan peringatan untuk melakukan beberapa perubahan tambahan pada sistem reservasi. Usulan untuk mengabaikan perlindungan magasin amunisi kaliber universal yang terletak di bagian tengah lambung ditolak dengan bijak, tetapi hal tersebut tidak membebani kapal penjelajah dengan lapis baja lokal tambahan. Sebaliknya, stasiun radio dan generator utama dipindahkan ke magasin lapis baja artileri antipesawat kaliber kecil, dan amunisi yang terakhir ditempatkan di magasin peluru 102 mm dan di ruangan tanpa lapis baja.

Peletakan 4 unit armada baru dilakukan pada tahun 1926-27. di galangan kapal terkemuka Inggris, berkat pembangunan kapal yang berjalan relatif cepat. Pada tahun 1927-28 mereka melepaskan stok dalam urutan yang sama seperti yang ditetapkan. Pada tahun 1929, kapal penjelajah dilengkapi sepenuhnya dan, setelah melakukan tes yang diperlukan, mereka mulai beroperasi.

"London" diletakkan pada tanggal 23 Februari 1926 di galangan kapal angkatan laut Portsmouth Dockyard dan diluncurkan pada tanggal 14 September 1927. Setelah menyelesaikan konfigurasi dan uji penerimaan, kapal mulai beroperasi pada tanggal 31 Januari 1929, menerima nomor taktis 69, ditambah pada tahun 1947 dengan sebutan surat - C 69.

Selama perang, sebagai bagian dari skuadron ke-22, "London" terutama terlibat dalam layanan konvoi.

Pada awal September 1941, kapal penjelajah kembali dari Atlantik ke Inggris, dan pada tanggal 15 September, negosiasi Anglo-Amerika tentang bantuan timbal balik dimulai, yang juga membahas perlunya dukungan mendesak untuk Uni Soviet. Pada tanggal 27 September, perwakilan pribadi Presiden F. Roosevelt A. Harriman dan G. Sturdy serta perwakilan pemerintah Inggris, Menteri Pasokan Lord W. Beaverbrook, tiba di Arkhangelsk dengan kapal penjelajah London. Misi Sekutu dikirim ke Moskow untuk bertemu dengan Stalin dan merundingkan pasokan ke Uni Soviet. Transisi ke Arkhangelsk berlalu tanpa insiden. London memulai perjalanan pulang keesokan harinya, menemani konvoi QP1 di sepanjang perjalanan, yang terdiri dari 7 kapal sekutu dan 8 kapal Soviet. Berlayar dalam kondisi kutub meningkatkan deformasi struktur lambung kapal, yang sudah signifikan, dan pada bulan Oktober kapal penjelajah tersebut dikirim ke galangan kapal di sungai. Tyne. Di sini, pada periode 30.10. Dari tahun 1941 hingga 25/01/1942 ia menjalani perbaikan, setelah itu ia kembali mengawal konvoi utara.

Yang pertama adalah PQ15, konvoi terbesar sejak dimulainya operasi konvoi di Uni Soviet, yang meninggalkan Islandia pada 26 April. London ikut serta dalam operasi pengawalan konvoi terkenal PQ17 sebagai andalan kelompok jelajah Laksamana Muda L.G.K. Hamilton, terdiri dari 4 kapal penjelajah berat dan 3 kapal perusak. Episode berikutnya dari layanan pengawalan kapal penjelajah "London" adalah partisipasinya dalam mengawal karavan September PQ18.

Pada bulan November, London tiba di Mediterania untuk mengantarkan delegasi militer Inggris dari Alexandria ke Inggris, yang mengambil bagian dalam konferensi yang berakhir pada tanggal 1 Desember di Teheran, dan setibanya di rumah pada tanggal 27 Desember, mereka berangkat ke Rosyth untuk perbaikan, yang mana berlangsung hingga 2 Februari 1944.

Penugasan ke Skuadron Penjelajah ke-4, segera setelah selesainya perbaikan, mengirimkan kapal tersebut ke Armada Timur yang beroperasi di Samudera Hindia.

Sejak awal tahun 1946, "London" terlibat dalam pengangkutan pasukan yang didemobilisasi. Pada bulan Agustus, kapal penjelajah tersebut tiba di galangan kapal di Chetham untuk perbaikan yang berlangsung hampir setahun, kemudian mendapat tugas baru ke Timur Jauh. Di sini dia mendapat kesempatan untuk sekali lagi berpartisipasi dalam aksi militer, yang kemudian dikenal sebagai “Insiden Yangtze.”

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Angkatan Laut Inggris mulai membentuk armada sungai di sungai tersebut. Yangtze di Tiongkok, tempat perang saudara kembali terjadi selama periode ini. Namun, kedua pihak Tiongkok, baik Nasionalis maupun Komunis, menyatakan tidak akan mentolerir kehadiran militer asing di wilayah mereka. Meskipun demikian, dengan persetujuan pemerintah Nasionalis, masih mungkin untuk memasukkan kapal-kapalnya ke Yangtze, yang merupakan satu-satunya instrumen yang mampu menjamin keamanan misi diplomatik Inggris di Nanjing, yang saat itu merupakan ibu kota Tiongkok, di Tiongkok. kondisi perang saudara. Namun, setelah menilai dengan tepat kemampuan pemerintah Chiang Kai-shek dan mempertimbangkan kemungkinan perlunya evakuasi segera dari kedutaan mereka, Inggris memutuskan untuk memperkuat keamanannya dengan kapal tempur laut dengan mengirimkan kapal perusak Consort ke Yangtze. Situasi menjadi semakin rumit pada tanggal 9 April 1949, ketika, karena kemajuan “Tionghoa Merah”, kaum nasionalis menyatakan bahwa mereka tidak dapat menjamin keselamatan navigasi di sungai. Pada tanggal 20 April, fregat Amethyst, yang sedang dalam perjalanan untuk menggantikan kapal perusak masa damai Consort, yang disediakan di masa damai, 260 km di atas mulut, ditembaki oleh baterai artileri lapangan "Merah", yang diduga itu untuk mengangkut pasukan pemerintah. Fregat yang kandas menerima lebih dari 50 serangan peluru 37-105 mm dalam waktu singkat, mengakibatkan kematian 19 awak kapal, termasuk komandan kapal. Pesan radio untuk meminta bantuan dari fregat yang ditembak diterima oleh komando RN lokal dan regional di Shanghai dan Hong Kong. Fregat Black Swan dikirim ke sungai, dan perintah untuk membantu juga diberikan kepada kapal perusak Permaisuri di Nanjing dan kapal penjelajah berat London, yang berlayar dari Hong Kong dan baru saja mendekati Shanghai. Pukul 13.00 kapal penjelajah memasuki Yangtze, dan pada pukul 20.30. 80 mil dari mulut dia bergabung dengan Black Swan dan Permaisuri yang menunggunya, yang terakhir telah menerima kerusakan signifikan saat mencoba menyelamatkan Amethyst dan oleh karena itu tidak dapat mengambil bagian lebih jauh dalam permusuhan. Pukul 6.00 tanggal 21 April, Permaisuri berangkat ke Shanghai, dan kapal-kapal yang tersisa mulai bergerak menyusuri sungai. Manajemen umum operasi tersebut dilakukan oleh Laksamana Madden, yang berada di kapal penjelajah berat tersebut. London berada di urutan pertama, diikuti oleh Black Swan yang tertinggal dua mil. Keduanya membawa bendera negara berukuran besar dan tambahan beberapa panel putih, simbol netralitas.

Empat puluh mil di hulu, London ditembaki oleh baterai Tiongkok yang disamarkan dengan baik dan dibalas dengan tembakan dari artileri utama dan tengah. Namun, musuh mengerahkan beberapa baterai lapangan lagi, dan kapal penjelajah tersebut, yang tidak mampu bermanuver di alur sungai yang sempit dan mengerahkan semua artilerinya, menerima kerusakan yang signifikan. Selama 3 jam pertempuran, lebih dari 20 peluru menghantamnya, baik menara haluan maupun satu menara buritan dinonaktifkan Kaliber utama kaliber utama, dan menara "B" hancur, bangunan atas haluan dan pusat kendali tembakan antipesawat rusak, 13 orang tewas dan 30 luka-luka. Oleh karena itu, Madden memutuskan untuk meninggalkan pertempuran dan, sebelum mencapai 15 mil dari fregat Amethyst, kapal penjelajah tersebut berbelok arah, dan pada pukul 14.30 meninggalkan jangkauan tembakan Tiongkok. Dalam perjalanan pulang, akibat hantaman yang diterima, terjadi kebakaran di kapal, yang segera dipadamkan oleh pihak darurat.

Kapal penjelajah Devonshire diletakkan pada 16 Maret 1926 di Galangan Kapal Devonport. Peluncuran dilakukan pada 22 Oktober 1927, dan ditugaskan pada 18 Maret 1929. Kapal penjelajah tersebut menerima nomor taktis 39 (dari 1947 - C39) dan segera ditugaskan ke skuadron kapal penjelajah pertama, yang berbasis di Alexandria.

Awal karir kapal penjelajah ditandai dengan tragedi. Pada tanggal 26 Juli 1929, selama penembakan praktis, menara kaliber utama meledak di atasnya, menewaskan 17 orang dan melukai 9 orang. Selanjutnya, Angkatan Laut menjelaskan kejadian tersebut sebagai tembakan berkepanjangan ke salah satu senjata 203 mm di menara. Zamochny, yang disesatkan oleh penembakan senjata di dekatnya secara bersamaan dan percaya bahwa senjatanya juga telah menembak, melanjutkan untuk membuka baut untuk memuat yang baru. Jelas, kesalahan ditemukan dan mereka mencoba menutup sungsang, tetapi ledakan muatan tersebut merobohkan baut yang tertutup sebagian dan menyebabkan ledakan muatan yang diangkat ke menara dari magasin amunisi untuk tembakan berikutnya.

Pada awal Juni 1940, angkatan laut kota metropolitan terlibat dalam dua operasi evakuasi sekaligus - tentara Inggris dan sekutunya meninggalkan benua itu. "Devonshire" menjalankan misi khusus, pada tanggal 7 Juni meninggalkan Tromso, membawa Raja Norwegia, Hakon VII, keluarga kerajaan dan pemerintah Norwegia, yang dievakuasi ke Inggris.

Pada tahun 1941, Angkatan Laut sangat prihatin dengan kerugian besar yang diderita kapal dagang akibat tindakan perampok dan kapal selam Jerman di wilayah Freetown. Komandan Devonshire, Kapten Richard D. Oliver, diperintahkan untuk mencari kapal penjelajah tambahan Jerman dan kapal pemasok kapal selam. Hampir dua minggu berlayar awalnya tidak membuahkan hasil apa pun. Namun pada pagi hari tanggal 22 November 1941, kapal penjelajah pengintai kapal menemukan 40 mil di sepanjang jalur kapal dan 300 (350) mil barat laut pulau. Kenaikan kapal yang tidak diketahui. Ternyata menjadi kapal penjelajah tambahan paling sukses dari Kriegsmarine Atlantis (Schiff 16 - Raider C), yang beroperasi di Samudera Atlantik, Pasifik dan Hindia sejak 2 April (11 Maret 1940), telah menenggelamkan atau menangkap 22 kapal dengan perpindahan total 145.698 ton. Pada saat penemuan, Atlantis sedang mengisi bahan bakar kapal selam U126, tanpa terdeteksi oleh pilot. Setelah menerima laporan pramuka pada pukul 7.05, Kapten Oliver meningkatkan kecepatan kapal penjelajah menjadi 25 knot. dan pada pukul 08.09 melakukan kontak visual. Pada pukul 8.15, Jerman akhirnya menyadari Devonshire, berhenti memindahkan bahan bakar dan mulai meninggalkan area tersebut dengan kecepatan penuh. Hal ini menimbulkan kecurigaan komandan kapal penjelajah dan pada pukul 8.20 Walrus diluncurkan lagi, yang segera melaporkan sebuah perahu motor ditinggalkan di tempat parkir, noda besar bahan bakar dan pemecah gelombang di permukaan laut, yang menandakan kapal selam sedang menyelam baru-baru ini. diisi bahan bakar. Pukul 8.37, dari jarak 70 kbt, kapal penjelajah melepaskan dua tembakan ke kapal yang berangkat dari senjata kaliber universal, bergerak ke kanan dan kiri, memerintahkannya untuk berhenti. Namun, perampok tersebut memberikan sinyal alarm yang jelas di radio (RRR - serangan kapal oleh kapal perang musuh), menyebut dirinya Polyphemus Belanda, dan terus bergerak ke selatan. Ketidaktahuan akan tanda panggil rahasia kapal Belanda dan struktur sinyal yang benar yang berlaku saat itu (dalam situasi seperti itu sinyal RRRR sudah lama digunakan) meningkatkan kecurigaan komandan kapal penjelajah, yang menanyakan komando tentang dugaan lokasi tersebut. dari Polifemus. Sambil menunggu tanggapan dari Freetown, Devonshire, yang memiliki keunggulan jelas dalam kecepatan, tidak mendekati kapal tak dikenal itu lebih dekat dari 70 kbt, mengikutinya dari jarak jauh dan terus "meneliti" kapal imajiner Belanda itu dari udara. Segera, dengan bantuan pesawat kapal, kesalahan Jerman ditemukan ketika memilih kapal yang seharusnya disamarkan oleh Atlantis: Polyphemus memiliki buritan yang berlambung, dan perampok memiliki buritan yang mampu berlayar. Pada saat yang sama, Kapten Oliver mendapat informasi dari komando angkatan laut Atlantik Selatan bahwa tidak mungkin ada kapal Belanda di daerah tempat kapal penjelajah itu berada. Sejak saat itu, Atlantis hancur. Pada pukul 9.35, dari jarak 100 kbt, Devonshire melepaskan tembakan dengan kaliber utamanya, dan pada pukul 10.14, kapal yang terbakar tenggelam setelah terjadi ledakan internal. Segera setelah tenggelamnya perampok tersebut, kapal penjelajah Inggris, karena takut akan serangan bawah air (pilot pengintai di dalamnya berulang kali melaporkan keberadaannya di area kapal selam), dengan cepat meninggalkan medan perang tanpa menyelamatkan awak Jerman. Hal ini dilakukan oleh U126, yang sepanjang pengejaran dan pertempuran tidak berhasil mencapai posisi yang nyaman untuk menyerang kapal penjelajah. Mereka yang diselamatkan dari Atlantis dipindahkan ke kapal pemasok kapal selam Jerman, Python.

Pada bulan Januari 1942, Devonshire tiba di pangkalan angkatan laut di Norfolk (AS), di mana perbaikan dilakukan dari 23 Januari hingga 7 Maret. Setelah selesai, kapal penjelajah itu ditugaskan ke skuadron ke-4, yang merupakan bagian dari pasukan Armada Timur.

Pada tanggal 5 Juni 1945, Devonshire mengambil bagian dalam aksi terakhir drama Norwegia ketika kembalinya Raja Haakon VII dari Norwegia dan anggota keluarganya menaiki kapal penjelajah Norfolk di Rosyth, dengan Devonshire mengibarkan bendera Wakil Laksamana McGrigor memimpin pengawal. Pemilihan "Devonshire" untuk misi ini bukanlah suatu kebetulan, karena dialah yang mengantarkan raja ke Inggris pada Mei 1940.

Hingga awal tahun 1946, kapal penjelajah berfungsi sebagai angkutan pasukan. Pada bulan September dia tiba di galangan kapal di Devonport, di mana selama sekitar enam bulan pekerjaan dilakukan untuk mengubah kapal penjelajah menjadi kapal pelatihan. Ia mulai menjalankan fungsi barunya pada bulan April 1947 dan selama 6 tahun berikutnya ia melakukan dua perjalanan pelatihan ke Hindia Barat, dan juga mengunjungi sejumlah pelabuhan Eropa. Pada bulan Oktober 1953, Devonshire dijadikan cadangan dan dijual sebagai barang bekas pada tanggal 16 Juni 1954.

Kapal penjelajah "Sussex" diletakkan pada 1 Februari 1927 di galangan kapal R. & W. Hawthorn. Peluncurannya terjadi hampir setahun kemudian, pada 22 Februari 1928. Kapal mulai beroperasi pada 19 Maret 1929, menerima nomor taktis 96 (sejak 1947 - S9b).

Dia memulai dinasnya secara tradisional - di Skuadron Penjelajah Pertama. Dengan pecahnya Perang Saudara Spanyol, Sussex, bersama dengan kapal penjelajah London, berpatroli di perairan Spanyol di zona selatan tanggung jawab Inggris.

Tak lama setelah pecahnya perang, Sussex dipindahkan ke Atlantik Selatan, di mana ia terlibat dalam operasi skala besar yang dilakukan oleh armada Sekutu untuk mencari kapal perang “saku” Jerman Laksamana Graf Spee.

Pada tanggal 18 September 1940, dalam salah satu serangan udara, kapal penjelajah yang berlabuh terkena bom seberat 250 kg, yang meledak di area ruang mesin kedua. Kebakaran yang terjadi segera menjadi tidak terkendali dan mengancam akan meledakkan gudang pengisian menara belakang, untuk menghindari hal tersebut komandan memutuskan untuk membanjiri mereka. Akibatnya, kapal penjelajah itu mendarat dengan buritan di dasar dermaga, menerima kemiringan yang signifikan ke kanan. Sussex tetap dalam posisi ini sampai Oktober, ketika kapal diangkat dan pada bulan November ditarik ke galangan kapal York Hill Bassin di Clyde. Pekerjaan perbaikan berlangsung hampir dua tahun dan berakhir pada Agustus 1942. Pada bulan September, Sussex kembali ditugaskan ke Skuadron 1.

Pada bulan Agustus 1942, Jerman memulai kampanye lain dengan melintasi pelari blokade dari Jerman ke Jepang dan sebaliknya. Bahan dan perlengkapan militer dikirim ke Jepang, dan kapal kargo kering, terutama karet, dikirim dari Timur Jauh. Pada bulan Februari 1943, ketika kapal pemecah gelombang yang kembali ke Eropa diperkirakan akan melewati bagian tersempit Atlantik, kapal penjelajah Armada Dalam Negeri dikirim ke daerah Azores. 23(26) Februari Pesawat Amerika Angkatan Udara Angkatan Udara Liberator menemukan kapal tanker mencurigakan 500 mil dari Cape Finisterre dan melaporkannya melalui radio. Sussex, yang berpatroli sejauh 190 mil, menerima laporan tersebut dan pergi untuk mencegat. Sore harinya, kapal tanker itu tenggelam. Patut dicatat bahwa Sussex berada pada posisi yang sama dengan Devonshire selama pertempuran dengan Atlantis. Khawatir akan kapal selam yang beroperasi di daerah tersebut, kapal penjelajah tersebut tidak menjemput awak Jerman dan segera pergi. Kapal tanker tersebut memang didampingi tiga kapal selam, salah satunya U 264 menembakkan salvo torpedo ke arah Sussex. Kapal selam yang sama menyelamatkan awak kapal tanker.