Kapal Agamemnon. Armadillo yang tidak biasa dan kasus-kasus lucu dengan mereka. Kapal perang skuadron "Agamemnon"

Untuk kapal lain dengan nama yang sama, lihat HMS Agamemnon.

Karir (Inggris)Fitur Umum

HMSAgamemnon
Nama:	HMSAgamemnon
Pembangun:	William Beardmore dan Perusahaan Dalmuir
Harga:	?1652347
Ditetapkan:	15 Mei 1905
Diluncurkan:	23 Juni 1906
Didukung oleh:	Pangeran Aberdeen
Lengkap:	Juni 1908
Komisioning:	25 Juni 1908
Dinonaktifkan:	20 Maret 1919
Direklasifikasi:	Kapal sasaran pada tahun 1921; kapal sasaran yang dikendalikan radio 1923-1926
Takdir:	Dijual sebagai barang bekas pada 24 Januari 1927
Catatan:	Kapal penempur Inggris terakhir yang masih hidup saat dibongkar
Kelas dan jenis:	Kapal perang pra-dreadnought Kelas Lord Nelson
Pemindahan:	16.500 ton panjang (16.800 t) 17.683 ton panjang (17.967 t) muatan dalam
Panjang:	443 kaki 6 inci (135,2 m)
Lebar:	79 kaki 6 inci (24,2 m)
Draf:	26 kaki 9 inci (8,2 m)
Daya terpasang:	16750 MGP (12490kW)
Power Point:	2 poros, dua mesin uap ekspansi rangkap tiga vertikal 4 silinder, 15 ketel bahan bakar batubara dan tabung air
Kecepatan:	18 knot (33 km/jam; 21 mph)
Jangkauan:	9.180 mil laut (17.000 km; 10.560 mil) pada kecepatan 10 kn (19 km/jam; 12 mph)
Tambahan:	800-817
Senjata:	2? 2 - Senjata Mk X BL 12 inci (305 mm)4? 2, 2? 1 - Meriam Mk XI BL 9,2 inci (234 mm)24? Meriam 1-QF 12 pon (76 mm) 18 CWT 5 x tabung torpedo berukuran 18 inci (450 mm).
Baju zirah:	Sabuk: 12 in (305 mm) Dek: 1-4 in (25-102 mm) Barbets: 3-12 in (76-305 mm) Menara meriam primer: 12-13,5 in (305-343 mm) Menara meriam sekunder: 3-7 in (76-178 mm) Kabin: 12 in (305 mm) Partisi: 8 in (203 mm)

HMS Agamemnon adalah salah satu dari dua kapal perang pra-dreadnought kelas Lord Nelson yang diluncurkan pada tahun 1906 dan selesai pada tahun 1908. Dia adalah kapal perang pra-dreadnought Angkatan Laut Kerajaan terakhir yang dibangun, diikuti oleh kapal saudaranya, Lord Nelson. Dia ditugaskan ke Armada Channel ketika Perang Dunia Pertama dimulai pada tahun 1914. Kapal tersebut dipindahkan ke Mediterania bersama Lord Nelson pada awal tahun 1915 untuk berpartisipasi dalam kampanye Dardanella. Dia melakukan serangkaian serangan bom terhadap benteng Turki dan untuk mendukung pasukan Inggris. Agamemnon tetap berada di Mediterania setelah berakhirnya kampanye ini untuk mencegah kapal penjelajah Jerman SMS Goeben dan kapal penjelajah ringan Breslau menerobos ke Mediterania. Agamemnon ditembak jatuh oleh Zeppelin LZ85 Jerman selama misi tempur di Thessaloniki pada tahun 1916. Pada tanggal 30 Oktober 1918, Kekaisaran Ottoman menandatangani Gencatan Senjata Mudros di atas kapal saat dia berlabuh di Lemnos di Laut Aegea utara. Dia diubah menjadi kapal target yang dikendalikan radio sekembalinya ke Inggris pada bulan Maret 1919 dan mulai bertugas pada tahun 1921. Agamemnon digantikan oleh Centurion pada akhir tahun 1926 dan dijual sebagai barang bekas pada bulan Januari 1927, kapal pra-kapal penempur terakhir dalam dinas Angkatan Laut Kerajaan.

1 Konstruksi dan deskripsi 2 Layanan
2.1 Kampanye Dardanella, 1915-1916 2.2 Operasi Mediterania, 1916-1918

3 Dinas Perang Pasca-Perang Dunia II 4 Catatan 5 Catatan Kaki 6 Referensi 7 Tautan Eksternal

Konstruksi dan deskripsi

Gambar profil HMS Agamemnon pada tahun 1908.

HMS Agamemnon dipesan pada tahun 1904 dan merupakan kapal perang pertama yang dibangun oleh William Beardmore dan Dalmuir Naval Construction Society. Dia dibaringkan pada tanggal 15 Mei 1905 dan diluncurkan pada tanggal 23 Juni 1906 sebelum galangan kapalnya sendiri siap. Penyelesaiannya sangat tertunda karena serangan dan pengalihan senjata 12 inci (305 mm) yang dimaksudkan untuk mempercepat penyelesaian HMS Dreadnought, dan dia tidak pernah selesai sampai Juni 1908, enam bulan sebelum saudara perempuannya Lord Nelson.

Agamemnon memindahkan 17.683 long ton (17.967 t) pada beban dalam, dibangun, dengan panjang 443 ft 6 in (135,2 m), lebar 79 ft 6 in (24,2 m) dan draft 26 ft 9 in (8. 2 m). Kapal ini ditenagai oleh dua mesin uap empat silinder ekspansi rangkap tiga terbalik, yang menghasilkan total 16.750 tenaga kuda tertentu (12.490 kW) dan memberikan kecepatan tertinggi 18 knot (33 km/jam; 21 mph).

Kapal ini dipersenjatai dengan empat meriam BL 12 inci Mk X, disusun dalam dua menara meriam tunggal, masing-masing satu di haluan dan buritan. Persenjataan menengahnya terdiri dari sepuluh meriam BL 9,2 inci Mk XI, di dua menara meriam di setiap sudut bangunan atas, dan satu menara meriam di antaranya, dan 24 meriam QF 12-pon 18 CWT. Dia juga memasang lima tabung torpedo 17,7 inci (457 mm) yang terendam, dimana 23 torpedo disimpan di dalamnya.

Agamemnon memiliki sabuk pelindung di permukaan airnya yang tebalnya 12 inci (305 mm), begitu pula bagian muka dan sisi menara meriamnya.

Melayani

HMS Agamemnon ditugaskan pada 25 Juni 1908 dari Galangan Kapal Chatham untuk digunakan di Departemen Nore Armada Dalam Negeri. Pada tanggal 11 Februari 1911, dia menabrak batu yang belum dipetakan di pelabuhan Ferrol, Spanyol dan merusak pantatnya. Dia ditugaskan sementara pada bulan September 1913 ke Skuadron Pertempuran ke-4.

Setelah Perang Dunia I dimulai pada Agustus 1914, Agamemnon ditugaskan ke Skuadron Pertempuran ke-5 Armada Channel dan berpangkalan di Portland. Bersama kapal lain, dia dilindungi untuk transportasi yang aman oleh Pasukan Ekspedisi Inggris, di bawah komando Sir John French, ke Prancis. Pada tanggal 14 November 1914 dia dipindahkan ke Sheerness untuk menjaga pantai Inggris dari kemungkinan invasi Jerman. Dia kembali ke Portland pada tanggal 30 Desember 1914 dan digunakan dalam pertahanan pelabuhan selatan Inggris dan patroli Selat Inggris hingga Februari 1915.

Kampanye Dardanella, 1915-1916

Agamemnon menembakkan senjatanya kaliber 9,2 inci (234 mm) ke benteng Turki Ottoman di Sedd El Bahr pada tanggal 4 Maret 1915. Peta Dardanella dan pertahanannya

Pada bulan Februari 1915, Agamemnon diperintahkan untuk berpartisipasi dalam kampanye Dardanella. Dia meninggalkan Portland pada 9 Februari 1915 dan bergabung dengan Skuadron Dardanelles Inggris di Mudros pada 19 Februari 1915. Ini adalah hari kedua pemboman pembukaan benteng Turki Ottoman yang menjaga pintu masuk Dardanella dan kapal segera ikut menyerang. Dia juga mengambil bagian dalam pemboman berikutnya terhadap benteng bagian dalam pada bulan Februari. Agamemnon terkena tujuh peluru 240 mm (9,4 in) dalam sepuluh menit pada tanggal 25 Februari 1915 dan bersembunyi di atas permukaan air, menyebabkan tiga orang tewas.

Dia mendukung pendaratan amfibi kecil pada tanggal 4 Maret 1915 dan berpartisipasi dalam pemboman lainnya pada tanggal 6 Maret 1915. Dia mendapat serangan hebat dari Benteng Hamidieh pada tanggal 7 Maret 1915 dengan delapan serangan dari peluru berat, salah satunya, diyakini peluru berukuran 14 inci (356 mm), yang membuat lubang besar di buritannya dan menghancurkan kabin dan kabin. ruangan tempat senapan berburu disimpan. Dia juga menerima beberapa serangan dengan cangkang ringannya pada hari itu, dan meskipun dia menyebabkan kerusakan pada bangunan atasnya, kemampuan bertarung dan merokoknya tidak terganggu secara serius.

Kapal tersebut juga ikut serta dalam serangan utama terhadap benteng Dardanelles pada tanggal 18 Maret 1915. Kali ini baterai howitzer berukuran 6 inci (152 mm) menembaki Agamemnon dan menghantamnya 12 kali dalam 25 menit, lima di antaranya mengenai armornya dan tidak menimbulkan kerusakan, namun tujuh yang mengenai di luar pelindung armornya menyebabkan kerusakan struktural yang signifikan dan untuk sementara menonaktifkan salah satu senjata 12 inci (305 mm).

Pada tanggal 25 April 1915, Agamemnon mendukung pendaratan utama sebagai bagian dari Skuadron ke-5, dan setelah itu dia berpatroli untuk melindungi kapal penyapu ranjau dan jaring jaring Sekutu yang beroperasi di Dardanella. Saat beraksi melawan baterai lapangan Ottoman, dia melakukan dua serangan antara 28 April 1915 dan 30 April 1915, dan dia memberikan dukungan tembakan kepada pasukan Sekutu selama serangan balasan Turki pada 1 Mei 1915. Agamemnon dibombardir oleh baterai artileri Ottoman pada tanggal 6 Mei 1915 sebelum Pertempuran Krithia Kedua.

Agamemnon dibawa ke Malta pada bulan Mei untuk menjalani perbaikan dan kembali ke Dardanella pada bulan Juni. Pada tanggal 2 Desember 1915, kapal tersebut menyerang kapal penjelajah yang dilindungi Endymion dan Monitor M33 dalam pemboman jembatan Kavak, menghancurkan beberapa bagian jembatan tersebut dan memutus komunikasi Utsmaniyah ke Semenanjung Gallipoli.

Operasi Mediterania, 1916-1918

Dengan berakhirnya Kampanye Dardanella pada bulan Januari 1916, pasukan angkatan laut Inggris di wilayah tersebut direorganisasi, dan Agamemnon menjadi bagian dari Skuadron Mediterania Timur, yang ditugaskan kembali ke Skuadron Aegea pada bulan Agustus 1917. Dalam kedua nama tersebut, skuadron tersebut tersebar di seluruh wilayah untuk melindungi pulau-pulau yang dikuasai Sekutu, mendukung tentara Inggris di Thessaloniki, dan menjaga dari segala upaya pelarian dari Dardanella oleh Jerman di Goeben dan Breslau. Agamemnon menghabiskan sisa perang dengan bermarkas di Thessaloniki dan Mudros, bergantian antara kedua pendiri tersebut dengan saudara perempuannya Lord Nelson; Agamemnon terutama didasarkan pada Mudros, Lord Nelson terutama di Thessaloniki. Saat menjalankan tugas tersebut, Agamemnon merusak Zeppelin LZ85 Jerman pada tanggal 5 Mei 1917, Thessaloniki dengan cangkang seberat 12 pon dan memaksanya mendarat darurat.

Dari semua tugas tersebut, mengingat kedua kapal tersebut, yang paling penting adalah menjaga Mediterania Timur dari terobosan di sepanjang Goeben. Ketika Goeben dan Breslau akhirnya melakukan upaya terobosan mereka pada tanggal 20 Januari 1918, Lord Nelson sedang pergi ke Thessaloniki dan Agamemnon tidak dapat memperoleh tenaga sebelum Mudros dikirim tepat waktu untuk berpartisipasi dalam Pertempuran Imbros; Setelah kedua kapal Jerman terkena ranjau, Breslau tenggelam dan Goeben kembali ke Dardanella sebelum Agamemnon tiba di tempat kejadian.

Agamemnon menjalani perbaikan di Malta pada tahun 1918. Pada tanggal 30 Oktober 1918, Kekaisaran Ottoman menandatangani Gencatan Senjata Mudros di atas kapal Agamemnon saat dia berlabuh di Lemnos di Laut Aegea utara.

Pesan perang layanan dunia

Agamemnon adalah bagian dari skuadron Inggris yang berangkat ke Konstantinopel pada November 1918 setelah gencatan senjata. Dia kembali ke Inggris pada bulan Maret 1919, di mana dia membayar di Galangan Kapal Chatham dan menjadi cadangan pada tanggal 20 Maret 1919.

Pada bulan September 1918, Panglima Tertinggi, Laksamana Armada Besar David Beatty, menyerukan agar tujuan besar dipresentasikan yang memungkinkan praktik meriam yang realistis untuk kapal perang Armada Besar, yang hanya mengalami sedikit aksi sejak Pertempuran Jutlandia di 1916. Pengujian terhadap pelat baja pada tahun 1919 menunjukkan bahwa menembakkan senjata 15 inci (381 mm) pada kapal pra-kapal penempur apa pun akan menenggelamkannya dengan cepat, tetapi menggunakan kapal penempur sebelumnya sebagai sasaran dan menguji senjata kaliber 6 inci atau lebih kecil tampaknya praktis. Pada pra-dreadnought pertama, Hibernia diusulkan untuk tugas target, namun akhirnya Agamemnon tersedia dan dipilih sebagai gantinya.

Dia diubah menjadi Galangan Kapal Chatham untuk digunakan sebagai kapal target antara 6 Desember 1920 dan 8 April 1921 [Catatan 1] Kapal itu dipasang kembali untuk kendali radio dan dilucuti; Bahwa menara 12 inci tetap berada di kapal, tetapi semua senjata dan perlengkapannya telah dilepas, dan terdapat perlengkapan torpedo, dek penerbangan, kabin laut, peralatan derek dan pemotong utama, di bawah rumah geladak, tiang kapal dan pekarangan, sebagian besar awaknya fasilitas dan peralatan lain yang tidak diperlukan. Lubang palka, tepian, lubang intip, dan elevator yang tidak diperlukan telah dilepas dan ditutup, dan kapal tersebut diberi pemberat yang berbeda dari saat ia digunakan sebagai kapal perang. Dia tidak dimaksudkan untuk menenggelamkannya, jadi dia ditugaskan dengan 153 awak untuk memelihara dan mengoperasikannya saat dia tidak diserang.

Agamemnon pada tahun 1924-1925 selama bekerja sebagai kapal sasaran.

Layanan target pertama Agamemnon terjadi sebelum modifikasinya selesai. Pada tanggal 19 Maret 1921, dia terkena awan gas beracun untuk mengetahui efek gas tersebut pada kapal perang. Ditentukan bahwa gas tersebut dapat menembus kapal melalui dia. berbagai bukaan, namun kapal tersebut tidak diisolasi dari gas sambil menunggu uji coba dan tidak ada hasil pasti yang dapat diperoleh sesuai urutan kapal perang tersebut. Pada tanggal 21 September, kapal tersebut menjadi sasaran tembakan senapan mesin dari pesawat. Tes ini menunjukkan bahwa pemberondongan tersebut dapat terjadi. mengejar kapal perang, tetapi tidak dapat mengganggu kemampuan bertarung atau memasaknya, dan membantu menentukan perlindungan bagi personel anjungan.

Agamemnon juga digunakan untuk menguji kerentanan kapal perang terhadap peluru 6 inci (152 mm), 5,5 inci (140 mm) dan 4,7 inci (120 mm) yang ditembakkan ke kapal seperti battlecruiser Slava dan Otpor saat dia bermanuver di bawah kendali radio. Pengujian ini menunjukkan bahwa kapal-kapal yang dilindungi serta Agamemnon, seperti kapal-kapal penempur selanjutnya, akan mengalami kerusakan parah pada bagian atasnya ketika cangkang tersebut bertabrakan, tetapi uap atau efektivitas tempurnya tidak akan terdegradasi secara serius bahkan oleh banyak serangan kaliber yang lebih kecil.

Agamemnon dirilis sebagai kapal target oleh kapal penempur Centurion pada bulan Desember 1926. Pada saat itu merupakan kapal perang pra-dreadnought Inggris terakhir yang ada, dia dijual ke J Cashmore dari Newport, South Wales pada tanggal 24 Januari 1927 untuk dijadikan barang bekas, dan meninggalkan Galangan Kapal Portsmouth pada tanggal 1 Maret 1927 untuk dipecah di Newport.

Catatan

Sebagian besar sumber mengatakan bahwa Agamemnon menjabat sebagai kapal target dari tahun 1923 hingga 1926, dan Burt, hal. 298, mengatakan bahwa dia mengalami transformasi menjadi kapal sasaran yang dikendalikan radio dari September 1922 hingga April 1923. Namun, Burt, hal. 295, memberikan rincian mengenai penggunaannya sebagai kapal sasaran yang dikendalikan radio pada tahun 1920-1921, serta rincian mengenai penggunaannya sebagai sasaran pada tahun 1921. Ada kemungkinan transformasi terjadi pada tahun 1920-1921 dan sering disalahartikan dengan renovasi tahun 1922-1923.

Catatan

a b c Bert, hal. 282 McBride, hal. 72 Burt, hal. 288 a b c g e e gram h i J k l Bert, hal. 298 Gardiner dan Gray, hal. 10 a b c d e Bert, hal. 295

Artikel telah diterjemahkan secara otomatis.

Saat rangkaian kapal Raja Edward VII sedang dibangun, Dewan dengan cermat mempertimbangkan karakteristik kapal perang berikutnya. Sejumlah besar opsi alternatif dikembangkan, berbeda satu sama lain dalam komposisi dan jumlah artileri, perlindungan lapis baja, dan kecepatan. Pada saat yang sama, inspektur baru, Sir William May, melakukan studi komprehensif tentang hubungan antara daya tembak dan pelindung kapal perang dari berbagai kelas, sehingga menghasilkan kompilasi bagan dan grafik, yang selanjutnya:

1) diperlukan untuk memperluas perlindungan lapis baja ke area yang jauh lebih luas, sekaligus meningkatkan ketebalannya;

2) dalam pertempuran laut, nilai artileri tambahan sangat kecil, karena semuanya pasti akan tersapu oleh tembakan senjata berat bahkan sebelum mendekati jarak tembakan efektifnya.

Dari semua ini kesimpulannya mengikuti - persenjataan kapal perang masa depan harus hanya terdiri dari senjata berat yang mampu menembus baju besi tebal, dan senjata kaliber kecil yang dapat menembak cepat untuk mengusir kapal perusak.

Telah disebutkan tentang proyek yang ditingkatkan secara radikal yang diajukan kepada Dewan pada tahun 1903 - tahun berikutnya proyek tersebut menjadi dasar Lord Nelson - yang, harus ditekankan secara langsung, disusun dengan tepat dengan mempertimbangkan persyaratan konsep baru. Selama ini, kekuatan angkatan laut lainnya terlibat dalam modifikasi skema artileri Raja Edward VII, namun tidak berhasil, sehingga perkembangan baru Inggris tidak memiliki pesaing utama. Watte mulai mengerjakan detail proyek dalam kondisi yang benar-benar baru dibandingkan dengan yang ada di era White. Sekarang inisiatif tersebut telah diserahkan ke tangan Dewan. Mulai saat ini, kapal-kapal baru tersebut tidak hanya seharusnya sedikit lebih unggul dari lawan-lawan asingnya, namun juga memiliki keunggulan luar biasa atas kapal-kapal tersebut yang sudah dalam tahap perencanaan. Gagasan tentang Dreadnought menggantung di udara. Bahkan sebelum desain akhir Lord Nelson disetujui, Narbeth menyajikan sketsa alternatif lain, di mana ide May diwujudkan dalam bentuk ekstrimnya - kapal tersebut dipersenjatai dengan senjata 12 12". Namun, pada saat itu Dewan belum siap untuk pengganti radikal senjata 9,2" yang sudah familiar.()

"Tuan Nelson"

(2 unit, anggaran 1904-1905)

Pembangun Ditata Diluncurkan Dioperasikan Biaya, f. Seni.*

* senjata untuk setiap 400 pound. Seni.

Ukuran m 125,0 (135,2 penuh) x 24,2 x 7,69/8,23

Pemindahan, desain t - 16500 "Lord Nelson": dimuat - 16090, terisi penuh - 17820 "Agamemnon": dimuat - 15925, terisi penuh - 17683

Persenjataan 4 12745 (80 peluru per senjata) 10 9.2750 (100 peluru per senjata) 24 76 mm (12 pon, 230 peluru per senjata), 8 senjata pendarat, 5 tabung torpedo bawah air 457 mm (23 torpedo cadangan), 6 torpedo 356 mm untuk perahu standar.

Baju zirah, mm Sabuk 305 (di tengah) – 102 (di ujung), lintasan di buritan 203, sabuk atas 203, barbet 305-76, menara 305 (meriam 12"), 178 (meriam 9,2"), glacis 152, deck : tengah 38 (di haluan), bawah 102-25, kokpit 76-25, menara komando 305, sumur komunikasi 152. (total berat lapis baja 4200 ton, tanpa lapis baja turret berputar)

Mekanisme Dua set ekspansi tiga kali lipat vertikal (dipasok oleh perusahaan Palmers dan Hawthorne-Leslie) Tenaga 16.750 hp, 125 rpm, kecepatan 18 knot Boiler: 15 Yarrow (Agamemnon) dan Bab kok/U sistem Illcox ("Lord Nelson"); tekanan 19,34 atm.

Cadangan bahan bakar, t 900 -2171 batubara, 1090 minyak

Jangkauan, mil 9181 10 knot

Awak kapal, rakyat 800-817

Konstruktor J.Narbeth

"Lord Nelson" dan "Agamemnon" menjadi kapal perang Inggris terakhir dengan baterai utama campuran, yang pertama tanpa senjata 6" sejak zaman "Agamemnon" sebelumnya dan kapal perang pertama dengan sekat padat. Menurut desain aslinya, mereka melakukannya tidak memiliki jembatan sama sekali dan menjadi kapal perang Inggris terakhir yang bermesin piston.

Hasil dari akuisisi Swiftsure dan Triumph adalah hanya dua kapal yang dimasukkan dalam permintaan ke Parlemen untuk pembangunan kapal perang di bawah program 1904, bukan tiga, seperti yang diasumsikan sebelumnya.

Semua proyek kapal berat pertama yang dibuat oleh Watts setelah pengukuhannya sebagai kepala pembangun (kapal penjelajah lapis baja seri Duke of Edinburgh, Warrior dan Minotaur) membawa senjata ampuh dari senjata 9,2", yang digunakan dalam armada pada waktu itu dengan cinta khusus, dan dia awalnya membuat proyek untuk kapal perang baru untuk 12 senjata tersebut (dalam enam menara di samping). Namun, inspektur mengajukan syarat tentang kemungkinan menempatkan kapal perang di Dermaga No. 9 Chatham dan Dermaga No. 5 Devonport - yang pertama membatasi lebar, dan yang kedua membatasi panjang proyek. Kondisi ini hanya dapat dianggap disayangkan dan tidak perlu: tidak berhasil, karena memerlukan pengurangan panjang sebesar 3,3 m dibandingkan dengan Edwards dan pengurangan lebarnya menjadi 24,2 m dan tidak perlu, karena pada saat kapal baru sudah siap, dermaga baru yang lebih luas sudah akan muncul di semua galangan kapal milik negara. Keterbatasan lebar menyebabkan Dewan mengindikasikan untuk memiliki rata-rata 9,2" menara tunggal. Watt sangat sensitif terhadap kemungkinan kehilangan dua senjata dan, setelah negosiasi dengan May, tetap memberikan perintah untuk menyelesaikan proyek dengan jumlah penuh senjata 9,2". Namun, sudut pandang Dewan menang - setelah menyerahkan gambar untuk disetujui , perintah tegas telah diterima untuk mengerjakan ulang proyek tersebut menjadi 10 senjata 9,2", seperti yang dinyatakan sebelumnya.

Akibat lain dari pembatasan lebar ini adalah magasin amunisi 9,2 inci tidak dapat dibawa jauh ke dalam lambung kapal dan ditempatkan secara bergantian dengan lubang batu bara di sampingnya. Di sini, magasin tersebut mempunyai risiko khusus jika terjadi ledakan torpedo atau peluru yang mengenai gulungan. 10° - meskipun pada gelombang mereka sangat stabil dan kemungkinan terjadinya hantaman sangat kecil. Namun, selama periode penyempurnaan proyek, hal ini membuat pusing para pembuatnya selama beberapa waktu. Faktanya, Lord Nelson memang menerima pukulan di bawah permukaan air selama serangan di selat pada tanggal 7 Maret 1915. , mengakibatkan banjirnya dua lubang batu bara.

"Tuan Nelson". Diagram ruang ketel

Kontur

Karena dengan perpindahan desain 150 ton lebih besar dari pada Raja Edward VII, panjangnya lebih kecil 4,5 m dan lebarnya lebih besar 0,3 m, ketika mengembangkan bentuk lambung diperlukan untuk mengembangkan langkah yang diperlukan sebesar 18 knot [pada poros tertentu kekuasaan] mengalami kesulitan tertentu. Orang yang bertanggung jawab atas proyek tersebut memecahkan masalah ini dengan melakukan eksperimen yang berani. Dia membuat sisi rangka tengah kapal benar-benar vertikal dan sejajar dengan kontur gerbang masuk dermaga Chatham, dan bagian bawah lambung kapal benar-benar rata; hal ini memberikan penampang yang cukup penuh, memungkinkan muatan lambung kapal dimaksimalkan semaksimal mungkin. Berdasarkan hal ini, mereka mencoba membuat garis air sesempit mungkin di haluan dan buritan, dan hal ini mencapai keberhasilan yang signifikan sehingga kedua Nelson tidak hanya dengan mudah mencapai kecepatan desain, tetapi juga dikontrol dengan sangat baik dan kapal yang stabil.

Berat kasus

Karena 360 ton lebih berat dari Raja Edward VII dan membawa lebih banyak baju besi, proporsi beban yang dialokasikan untuk lambung Lord Nelson hanya 5.720 ton, yaitu 180 ton lebih ringan dari pendahulunya. Namun penghematan berat yang cermat selama proses konstruksi memberikan hasil yang cemerlang: perpindahan kapal yang sudah jadi adalah 16.090 ton, bukan desainnya 16.500 ton.Ini termasuk cadangan 100 ton, yang tidak digunakan, sehingga penghematan bersih berjumlah 310 ton. ton.

Sekat

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman “Tsesarevich”, “Bayan” dan “Pallada” Rusia, lambung kapal perlu dibagi lagi dengan sekat padat. Masing-masing kompartemen besar yang dihasilkan dilengkapi dengan sistem drainase, bypass dan ventilasi individual, serta elevator. Sekat semacam itu menjamin keamanan kompartemen yang tersisa jika terjadi banjir di salah satu kompartemen tersebut, namun membawa ketidaknyamanan yang sangat besar pada layanan, terutama bila perlu berpindah dari satu kompartemen instalasi mesin ke kompartemen lainnya - pertimbangan seperti itu tidak sebanding dengan waktu, dan sekat padat ditinggalkan selama perancangan Neptunus, empat tahun kemudian. Menariknya, sistem pendingin gudang bawah tanah Nelson pertama kali dipasang saat kapal masih berada di slipway.

Struktur atas

Dek gantung yang luas dialokasikan untuk menampung banyak senjata 76 mm dan lampu sorot. Di atasnya, di rostra, bertumpu seluruh perahu, yang peluncurannya dilakukan dengan tiang panah. Semua ini membutuhkan bobot yang besar dan, dengan mempertimbangkan penampang lambung yang hampir persegi panjang, gulungannya sangat berkurang. Desain ini sangat dihargai oleh angkatan laut sehingga fakta peningkatan siluet kapal dan, karenanya, ukurannya sebagai target dianggap tidak signifikan.

Menara penipu

Beberapa perwira senior angkatan laut dengan keras kepala mempertahankan menara komando, pandangan dari mana ke segala arah tidak terhalang oleh rintangan apa pun, sehingga jembatan tradisional di Nelson dikesampingkan, dan semua instrumen navigasi ditempatkan langsung di dalam menara komando. Namun, karena komandan pertama kedua kapal perang melepaskan semua tanggung jawab atas keselamatan navigasi dalam kondisi seperti itu, setelah pengujian pertama, kedua kapal menerima jembatan gantung dengan sayap tradisional, dan di Lord Nelson mereka melangkah lebih jauh dengan memasang ruang grafik.

Persenjataan

Kekuatan ofensif kapal perang baru meningkat dibandingkan pendahulunya karena model senjata yang lebih canggih, yang panjang relatifnya lebih panjang 5 kaliber.

Kecepatan awal, m/s Penetrasi K q pelat baja dalam kaliber, m

Raja Edward VII 12740 796 4400

Tuan Nelson 12745 831 6900

"Raja Edward VII" 9.2740 839 4150

Tuan Nelson 9.2745 876 ​​​​4730

"Tuan Nelson." Pemasangan dua senjata 12". Bagian memanjang

"Tuan Nelson." Tampak luar kapal pada saat mulai beroperasi, 1908

Ketinggian gandar senjata 12" di atas permukaan air adalah 8,23 ​​m di haluan dan 6,70 m di buritan. Penempatan delapan menara yang padat di dek atas memaksa tindakan paling hati-hati harus diambil untuk meminimalkan dampaknya. gas moncong dari senjata instalasi yang berdekatan satu sama lain, memungkinkan mereka untuk tidak saling mengganggu, sekaligus memungkinkan untuk beroperasi di sektor tembakan terluas. Karena pembatas yang paling sederhana tidak praktis, a sistem alarm menara diperkenalkan, dipicu oleh kontak pada drum yang berputar dan perangkat umpan - itu termasuk bel yang keras di menara, yang dapat menyebabkan kerusakan pada menara tetangga dan menghalangi pengarahannya. Setelah berbalik dari sudut berbahaya, peluit berbunyi Alat tersebut ternyata sangat sukses dan telah direproduksi di semua kapal berikutnya.

Baterai anti ranjau, yang terdiri dari 24 senjata 76 mm, adalah yang paling kuat dari semua yang digunakan sebelumnya. Senjata-senjata itu tersebar bebas di seluruh bangunan atas dan dek atas. Selama perang, ketika ada kebutuhan yang kuat akan senjata 76 mm untuk melengkapi kapal baru, jumlahnya dikurangi menjadi 18.

"Tuan Nelson." Diagram distribusi perlindungan lapis baja

"Agamemnon." Kemunculan kapal pada tahun 1915 (selama operasi Dardanelles)

Pemesanan

Meskipun berat total baju besi Lord Nelson melebihi berat Raja Edward VII hanya sebesar 25 ton, peningkatan perlindungan yang diperlukan di area yang diperlukan telah tercapai - terutama karena penghematan ruang yang cermat dalam penempatan artileri. Diameter barbette berkurang 1,5 m dibandingkan dengan Raja Edward VII menjadi 8,84 m, sehingga berat total baju besi barbette adalah 800 ton dibandingkan 825 pada pendahulunya dan 1210 pada Majestic. Panjang benteng juga dikurangi 10,6 m menjadi 57,9 m. Pelindung sisi atas 203 mm, menutupi dasar menara 9,2", kemudian diperluas ke dalam lambung hingga menara 12", menutupinya juga. Ketebalan sabuk bertambah 76 mm di bagian tengah, 25 mm di buritan, dan sabuk itu sendiri memanjang lebih dalam ke bawah. Ketebalan dek lapis baja di bagian bevel lebih besar 25 mm.

Saat terisi penuh, saat membawa minyak penuh, perpindahannya mencapai 18910 ton, draftnya 9,22 m, Perbedaan kedalaman antara perpindahan normal dan penuh adalah 1,17 m, sabuk garis air 305 mm adalah sepenuhnya terendam. Mempertahankan daya apung dalam kasus ini bergantung sepenuhnya pada strip lapis baja 203 mm, tetapi, seperti yang dicatat oleh William Beardmore [kepala perusahaan yang dianugerahi kontrak untuk pembangunan Agamemnon. – Red.] ketika kapal diluncurkan, lapis baja ini setara dengan lapis baja 305 mm empat tahun lalu, sehingga perlindungannya tetap jauh lebih baik daripada angka yang disarankan.

Kelayakan laut

Dengan tinggi metasentrik 1,04 m (dibandingkan 1,62 m untuk Raja Edward VII), dikombinasikan dengan momen inersia yang signifikan dari bobot delapan menara berat dengan lapis bajanya, ditambah hambatan gelinding dari lambung yang hampir persegi panjang pada penampang dengan lebar lunas zygomatik, The Nelsons ternyata merupakan kapal yang layak berlayar dan platform senjata yang stabil, dan juga memiliki kemampuan manuver yang sangat baik. Diameter sirkulasi taktis mereka pada kecepatan 12 knot dengan kemudi terpasang hingga 35° sama dengan 360 m - dibandingkan dengan 420 m untuk Eduard - jadi, dalam istilah angkatan laut, mereka mampu “berputar”.

Instalasi mesin

Mereka menjadi kapal perang Inggris terakhir dengan mesin piston dan instalasi poros ganda. Hasil uji coba laut adalah sebagai berikut:

"Tuan Nelson" 17445 hp 18,7kt

"Agamemnon" 17270 hp 18,5kt

Agamemnon menjadi kapal Inggris pertama yang menggunakan sistem pelumasan paksa untuk mekanisme utamanya.

Umum

Karena adanya dek menjorok yang luas, yang menghalangi tiang penyangga tradisional dengan kain kafan, tiang berkaki tiga digunakan di Nelson, yang juga berfungsi sebagai dasar untuk jib boat crane - sejak saat itu, mode untuk hal tersebut sebuah tiang didirikan dengan kokoh di Angkatan Laut Kerajaan.

Kegilaan Fisher terhadap pengurangan total siluet kapal sebagai target menyebabkan cerobong asap pendek pada Warriors, Minotaurs dan Nelsons, yang tingginya tidak melebihi ketinggian jembatan. Keadaan yang sangat tidak nyaman ini diperbaiki pada kapal penjelajah kurang lebih setahun kemudian, tetapi kedua kapal perang tetap menggunakan corong pendeknya sampai tahun 1917 dan, setelah perubahan yang sesuai, menjadi sulit dikenali di mata para pelaut yang telah terbiasa. profil tradisional mereka.

"Agamemnon." Kemunculan kapal pada tahun 1923

Selama perang, platform lampu sorot dipasang di kaki penyangga tiang, dan lampu sorot, yang sebelumnya berdiri di bawah bagian depan, diturunkan hingga setinggi potongan cerobong asap. Ruang kemudi Lord Nelson dibongkar, sehingga kedua kapal berbeda satu sama lain hanya karena Agamemnon memiliki dua jembatan gantung, sedangkan saudara laki-lakinya tidak.

Setelah perang, Agamemnon, menara dan banyak perangkatnya dilucuti, diubah menjadi kapal target pertama yang dikendalikan radio. Dalam kapasitas ini ia terlibat dalam memecahkan banyak masalah artileri baru, dan juga sebagai pemandu pesawat, yang tindakannya kemudian menunjukkan bahwa pemboman udara memerlukan peningkatan akurasi yang signifikan sebelum dapat menimbulkan ancaman nyata terhadap kapal yang sedang melaju dengan kecepatan penuh.

"Agamemnon"

Dibangun oleh Perusahaan Beardmore antara Mei 1905 dan Juni 1908. Mulai beroperasi pada 25 Juni 1908 dan dimasukkan dalam Divisi Norsk Armada Dalam Negeri, mulai Mei 1911 di Divisi 2. Menerima kerusakan signifikan pada bagian bawah dan rangka, setelah menemukan batu yang tidak ditandai di peta saat memasuki Ferrol pada 11 Februari 1911. Pada bulan September 1913, untuk sementara ditugaskan ke skuadron linier IV. Pada awal perang dia berada di skuadron linier V Armada Kanal. Pada bulan Februari 1915 ia pindah ke Laut Mediterania untuk berpartisipasi dalam operasi Dardanella. Dia mengambil bagian dalam pemboman awal benteng pada tanggal 19 dan 25 Februari 1915, serta selanjutnya dalam semua aksi kampanye, di mana dia menerima lebih dari 50 serangan dari peluru berbagai kaliber, termasuk 14" (tidak meledak). Pada tanggal 5 Mei 1916, penembak antipesawat kapal menembak jatuh sebuah Zeppelin L-85 di lepas pantai Thessaloniki. Ketika kapal perang tersebut ditarik dari mendukung operasi lepas pantai, kapal tersebut berpangkalan di Mudra atau Thessaloniki dalam kesiapan untuk mencegah kemungkinan terobosan Goeben ke dalam Mediterania. Gencatan senjata ditandatangani dengan Turki di atas kapal Agamemnon. Kapal kembali ke Chatham pada bulan Februari 1919 dan tetap di sana sampai konversi menjadi kapal target yang dikendalikan radio, selesai pada bulan April 1923. Bertugas dalam kapasitas baru di Mediterania dan di perairan domestik sampai dinonaktifkan (setelah digantikan oleh Centurion) pada tanggal 31 Desember 1926 di Portsmouth, setelah itu dijual sebagai barang bekas.

"Tuan Nelson"

Dibangun oleh Palmers dari Mei 1905 hingga Oktober 1908. Ditugaskan pada bulan Desember 1908, ditugaskan ke Divisi Norse Armada Dalam Negeri dengan kru utama. Pada bulan Januari 1909, ia menerima staf komando penuh, dan pada bulan April ia dimasukkan ke Divisi 1 Armada Dalam Negeri. Sejak Januari 1911 di divisi 2 Armada Metropolitan, mulai Mei 1912 di skuadron linier II, pada September 1913 untuk sementara ditugaskan ke skuadron linier IV. Pada awal perang dia adalah andalan Armada Kanal. Meliputi pengangkutan pasukan ke Prancis dan terlibat dalam sistem pertahanan pelabuhan selatan. Pada bulan Februari 1915 dia menerima perintah untuk pergi ke Dardanella. Unggulan Wakil Laksamana Wester-Weymiss hingga Desember 1915, kemudian Wakil Laksamana John de Robecado pada 19 Juni 1916. Selanjutnya, unggulan formasi di Mediterania Timur (di Laut Aegea) dan di Laut Hitam, hingga April 1919. Pada November 1915 Markas besar Lord Kitchener terletak di kapal perang di lepas pantai Mudros. Bertukar jangkar secara berkala dengan Agamemnon di Mudros dan Thessaloniki, dan pada Januari 1919 berada di Konstantinopel. Kembali ke rumah pada Mei 1919. Berada di Chatham atau Sheerness sampai dijual sebagai barang bekas pada November 1920.

"Agamemnon"
HMSAgamemnon
Melayani:	Inggris Raya 22x20 piksel Inggris Raya
Dinamai
Kelas dan jenis kapal	Kapal sekrup peringkat ke-2 dari jalur tersebut
Organisasi	Angkatan Laut Kerajaan
Pabrikan	Kesalahan Lua di Modul:Wikidata pada baris 170: mencoba mengindeks bidang "wikibase" (nilai nihil).
Diluncurkan	22 Mei 1852
Dihapus dari armada	Sebagai cadangan sejak tahun 1862. Pada tahun 1870, dia dikeluarkan dari daftar armada.
Karakter utama
Pemindahan	4614 ton (kira-kira)
Panjang antara tegak lurus	230 kaki 3 dm (70,18 m)
Panjang lunas	193 kaki 3 inci (58,9 m)
Kedalaman interior	24 kaki 6 dm (7,47 m)
Mesin	Layar, mesin uap sistem Penn
Kecepatan perjalanan	11.243 knot (20,8 km/jam) di bawah uap
Awak kapal	860 orang
Persenjataan
Jumlah total senjata	91
Senjata di gondeck	34 × 8-dm/65 cwt
Senjata di dek tengah	34 × 32-pon/56 cwt
Senjata di dek depan	22 × 32-pon/45 cwt, 1 × 68-pon/95 cwt
15 piksel []

HMSAgamemnon (Kapal Yang Mulia "Agamemnon") - kapal perang sekrup 91 senjata peringkat 2. Kapal layar Inggris pertama yang memiliki mesin uap yang terpasang pada desainnya daripada dipasang pada kapal yang sudah jadi. Dinamakan untuk menghormati raja Mycenaean Agamemnon - salah satu karakter utama Iliad karya Homer.

Melayani

Perang Krimea

Agamemnon termasuk dalam Armada Mediterania. Selama Perang Krimea ia menjabat sebagai andalan Laksamana Muda Lyons. Pada 17 Oktober 1854, ia ikut serta dalam pemboman Sevastopol. Setahun kemudian, pada 17 Oktober 1855, dia menembaki baterai Rusia di Kinburn Spit.

Meletakkan kabel telegraf transatlantik

Pada tahun 1856, perusahaan saham gabungan Anglo-Amerika Atlantic Telegraph Company didirikan, yang tujuannya adalah untuk memasang kabel telegraf transatlantik - yaitu, kabel yang diletakkan di sepanjang dasar Samudra Atlantik dan dimaksudkan untuk menyediakan komunikasi telegraf antara Amerika dan Eropa.

Dua kapal dialokasikan untuk memasang kabel: Inggris menyediakan HMSAgamemnon, Amerika - USS Niagara. Pada tahun 1857, upaya pertama dilakukan, yang berakhir dengan kegagalan. Pekerjaan dilanjutkan setahun kemudian, dan pada tanggal 29 Juli 1858, kapal-kapal tersebut bertemu di tengah Atlantik dan berhasil menghubungkan kedua bagian jalur telegraf.

Akhir layanan

Pada tahun 1862 ia dipindahkan ke cadangan. Pada tahun 1870, dia dikeluarkan dari daftar armada.

Lihat juga

Tulis ulasan pada artikel "HMS Agamemnon (1852)"

Catatan

literatur

• Taman, Oscar. Kapal Perang Kerajaan Inggris. Volume 1. Uap, layar, dan baju besi. - Sankt Peterburg. : Galeya Print, 2001. - 216 hal. - ISBN 5-8172-0059-7.
• Lambert, Andrew. Kapal Perang dalam Transisi, Penciptaan Steam Battlefleet 1815-1860. - Conway Maritime Press, 1984. - ISBN 0 85177 315 ​​​​X.
• Winfield, Rif; Lyon, David. Daftar Angkatan Laut Layar dan Uap: Semua Kapal Angkatan Laut Kerajaan 1815-1889. - Penerbitan Chatham, 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.

Kutipan yang mencirikan HMS Agamemnon (1852)

– Setelah kematian Kristus, Magdalena meninggalkan negeri yang kejam dan jahat itu, yang merenggut orang yang paling disayanginya di dunia darinya. Dia pergi sambil membawa serta bayi perempuannya, yang saat itu baru berusia empat tahun. Dan putranya yang berusia delapan tahun diam-diam dibawa ke Spanyol oleh para Ksatria Kuil agar, apa pun yang terjadi, dia dapat bertahan hidup dan dapat melanjutkan Keluarga besar ayahnya. Jika berkenan, saya akan menceritakan kisah nyata kehidupan mereka, karena apa yang dihadirkan kepada orang-orang saat ini hanyalah sebuah cerita untuk orang-orang jahil dan buta...

Magdalena bersama anak-anaknya - putri Radomir dengan anak-anaknya - putra Svetodar dan putri Vesta
dan anak lelaki. Kaca patri dari Gereja St. Nazar,
Lemoux, Languedoc, Prancis
(St. Nazare, Lemoux, Langedoc)
Di jendela kaca patri yang indah ini Radomir dan Magdalena bersama anak-anak mereka - putra mereka
Svetodar dan putri Vesta. Juga, di sini Anda dapat melihat hal lain yang sangat menarik
detailnya - pendeta yang berdiri di samping Radomir mengenakan seragam Katolik
gereja, yang dua ribu tahun yang lalu sama sekali tidak mungkin ada
Mungkin. Itu muncul di kalangan pendeta hanya pada abad 11-12. Yang, sekali lagi,
membuktikan kelahiran Yesus-Radomir hanya pada abad ke-11.

Aku mengangguk setuju dengan Utara.
– Tolong beritahu saya yang sebenarnya... Ceritakan tentang mereka, Sever...

Radomir, mengantisipasi ambulansnya
kematian, mengirim seorang anak berusia sembilan tahun
Svetodar akan tinggal di Spanyol... Chu-
ada kesedihan yang mendalam dan umum
putus asa.

Pikirannya terbang jauh, jauh sekali, terjun ke dalam kenangan kuno yang tersembunyi dan tertutup abu berabad-abad. Dan kisah menakjubkan pun dimulai...
– Seperti yang sudah saya katakan sebelumnya, Isidora, setelah kematian Yesus dan Magdalena, seluruh kehidupan cerah dan sedih mereka terjalin dengan kebohongan yang tidak tahu malu, menyebarkan kebohongan ini juga kepada keturunan keluarga yang luar biasa dan berani ini... Mereka “berpakaian ” dengan IMAN LAIN. Citra murni mereka dikelilingi oleh kehidupan ORANG ASING yang sudah lama tidak hidup... PERKATAAN yang TIDAK PERNAH mereka ucapkan dimasukkan ke dalam mulut mereka... Mereka dijadikan BERTANGGUNG JAWAB ATAS KEJAHATAN IMAN LAIN, yang paling penipu dan kejahatan yang ada, telah dilakukan, dan sedang dilakukan di muka bumi...
* * *
Dari penulis: Bertahun-tahun telah berlalu sejak pertemuan saya dengan Isidora... Dan sekarang, mengingat dan menjalani tahun-tahun yang lalu, saya berhasil menemukan (saat berada di Prancis) materi yang paling menarik, yang sebagian besar menegaskan kebenaran tulisan Sever cerita tentang kehidupan Maria Magdalena dan Yesus Radomir, yang menurut saya akan menarik bagi semua orang yang membaca cerita Isidora, dan mungkin bahkan membantu menjelaskan setidaknya sedikit kebohongan dari “penguasa dunia ini”. Silakan baca tentang materi yang saya temukan di “Suplemen” setelah bab Isidora.
* * *
Saya merasa keseluruhan cerita ini sangat sulit bagi Korea Utara. Rupanya, jiwanya yang luas masih belum setuju menerima kehilangan tersebut dan masih sangat muak karenanya. Namun sejujurnya dia terus berbicara lebih jauh, rupanya menyadari bahwa nanti, mungkin, saya tidak akan bisa menanyakan apa pun lagi kepadanya.

Jendela kaca patri ini menggambarkan Magdalena
istri dalam wujud seorang Guru berdiri di dekatnya
raja, bangsawan, filsuf
keluarga dan ilmuwan...

– Apakah Anda ingat, Isidora, saya katakan kepada Anda bahwa Yesus Radomir tidak pernah ada hubungannya dengan ajaran palsu yang diteriakkan oleh Gereja Kristen? Hal ini sangat bertolak belakang dengan apa yang Yesus sendiri ajarkan, dan kemudian Magdalena. Mereka mengajari orang-orang PENGETAHUAN sejati, mengajari mereka apa yang kami ajarkan kepada mereka di Meteora...
Dan Maria tahu lebih banyak lagi, karena dia bisa dengan bebas menimba ilmunya dari hamparan luas Kosmos setelah dia meninggalkan kami. Mereka hidup dikelilingi oleh para Penyihir dan orang-orang berbakat, yang kemudian orang-orang beri nama “rasul”... dalam “Alkitab” yang terkenal kejam itu mereka ternyata adalah orang-orang Yahudi yang sudah tua dan tidak percaya... yang, menurut saya, jika mereka bisa, akan benar-benar mengkhianati Yesus seribu kali. "Rasul" -nya pada kenyataannya adalah para Ksatria Kuil, tidak hanya dibangun oleh tangan manusia, tetapi diciptakan oleh pemikiran tinggi Radomir sendiri - Kuil Spiritual Kebenaran dan Pengetahuan. Pada awalnya hanya ada sembilan dari ksatria ini, dan mereka berkumpul untuk, dengan kemampuan terbaik mereka, untuk melindungi Radomir dan Magdalena di negara asing dan berbahaya bagi mereka, di mana takdir telah melemparkan mereka tanpa ampun. Dan tugas para Ksatria Kuil juga adalah (jika sesuatu yang tidak dapat diperbaiki terjadi!) melestarikan KEBENARAN, yang dibawa oleh dua orang yang luar biasa dan cerdas ini kepada “jiwa yang hilang” dari orang-orang Yahudi, yang memberikan Hadiah dan Kehidupan murni mereka untuk kedamaian yang mereka cintai, namun tetap merupakan planet yang sangat kejam...

Tempat Pembangunan Ditata Diluncurkan Dioperasikan Biaya, f. Seni.

Dimensi, m 85,34 x 20,11x7,01/7,32

Perpindahan, t 8510 (lambung dan lapis baja 5820, perlengkapan 2690)

Persenjataan 4 12,5" 38-ton muzzle-loading 2 6" breech-loading 21 senjata kaliber kecil (berat salvo samping 1542 kg)

Armor, benteng mm: samping 457/381 (jati 229-457), lintasan 420/343, menara 406/356, dek 76, menara komando 305 pelapisan 25 (total berat lapis baja 2223 ton, atau 26,1% perpindahan)

Mekanisme Peni : kompon invert, tiga silinder (diameter 1372 mm), langkah piston 991 mm, 10 boiler silinder (tekanan 4,2 atm), dua buah baling-baling berbilah dua (diameter 5486 mm, 70 rpm), tenaga mesin 6000 dan hp, langkah 13,0 knot

Kapasitas bahan bakar, t 700/960

Kru, semuanya 345

Desainer Alexander Milne

Ajax dan Agamemnon adalah kapal perang Inggris terakhir dengan senjata pemuat moncong dan yang pertama memiliki artileri tambahan sebagai senjata untuk mengusir kapal perusak. Pada saat yang sama, mereka tetap tercatat dalam sejarah sebagai kapal yang paling sulit dinavigasi yang pernah berlayar di bawah bendera Inggris.

Dengan Ajax dan Agamemnon, Barnaby memberi Royal Navy dua kapal yang sangat gagal. Penilaian seperti itu, yang pertama kali terdengar di media selama konstruksi, sepenuhnya dikonfirmasi setelah perjalanan pertama mereka ke laut: kesenjangan desain ternyata sangat jelas sehingga pasangan ini selanjutnya disebut sebagai “kambing hitam dari armada tempur.” Mengambil Inflexible sebagai model awal - seperti yang diyakini saat itu, standar yang tak tergoyahkan untuk semua jenis kapal perang masa depan - Angkatan Laut menyimpulkan bahwa kapal-kapal berikutnya hanya boleh diperkecil ukurannya dan versinya yang lebih murah (seperti yang diikuti Warrior “ terpotong” “Pertahanan” dan “Hector”). Kebijakan untuk mencegah peningkatan ukuran, ditambah dengan keinginan terus-menerus untuk menggabungkan murahnya dengan keunggulan kapal tertentu, berlaku secara berkala selama 20 tahun berikutnya - misalnya, dengan penciptaan Centurion, Rhinaun dan, sampai batas tertentu, kanopi. Tidak satu pun dari mereka yang berhasil mencapai penghematan biaya sebanding dengan pengurangan kekuatan tempur mereka, karena bagi Ajax dan Agamemnon, mereka mendapat kehormatan yang meragukan untuk tetap menjadi contoh terburuk dari penghematan yang sembrono tersebut.

Ajax

Saat mengembangkan spesifikasi desain untuk Inflexible, Dewan memutuskan bahwa draft rata-ratanya tidak boleh melebihi 7,32 m - meskipun pada akhirnya meningkat satu kaki penuh (0,305 m) setelah pemasangan senjata yang lebih berat. Untuk Ajax, draft yang dihitung adalah 7,16 m, yang seharusnya memungkinkan penggunaan kedua kapal di perairan dangkal Baltik dan Laut Hitam, jika perlu, dan perpindahannya diputuskan menjadi 3.000 ton lebih sedikit - untuk menghemat sekitar 300.000 lb. pada harga masing-masing kapal dibandingkan dengan Inflexible. Menghadapi kendala seperti itu, pembuat utama armada dihadapkan pada tugas yang sulit, karena panjang dan lebar bergantung satu sama lain dalam rasio Froude L/B = 4,5 atau, seperti yang direkomendasikan untuk Inflexible, rasio yang lebih besar lagi. proporsi lebarnya dengan kontur yang lebih lancip di ujungnya untuk memperoleh pukulan yang dibutuhkan sebesar 13 knot.

"Agamemnon"

Lebar minimum dibatasi oleh diameter menara - 8,53 m di sepanjang kontur luar, atau 1,37 m lebih kecil dari Dreadnought untuk senjata serupa. Seperti pada Inflexible, lebar benteng diambil hampir 3 m lebih besar dari total kedua menara. Dengan mempertahankan rasio L/B yang disyaratkan oleh Froude, ini menghasilkan panjang 90,5 m, dan dengan rasio 4,2:1 yang digunakan oleh Barnaby untuk Inflexible, 85,3 m.Kepala pembangun mencatat bahwa dengan bertambahnya lebar kapal untuk mempertahankan kecepatan yang ditentukan, perlu untuk memperbaiki kontur di ujungnya, yang membatasi masalah akomodasi kru; penurunan panjang lambung mengurangi panjang lunas zygomatik, yang tidak mampu secara efektif menahan besarnya gerakan menggelinding - sehingga ada kemungkinan bagian lambung bawah air yang tidak terlindungi selama penggulungan. Selain itu, benteng yang diperpendek tidak memungkinkan penempatan empat senjata berat di dua menara di eselon sedemikian rupa untuk memastikan salvo penuh. Dan itulah yang terjadi - meskipun eksperimen model menunjukkan penerimaan dimensi yang dipilih, kedua kapal mengalami lebar yang berlebihan dan berperilaku sangat biasa-biasa saja di laut. Akibatnya, kedua salinan Inflexible yang lebih kecil memiliki tujuh kelemahan, tanpa menerima kelebihan apa pun sebagai imbalannya. Sekretaris Angkatan Laut mempunyai banyak alasan untuk mengakui bahwa “ciri utama Ajax dan Agamemnon adalah bahwa mereka tidak fleksibel.” Benteng pusat mereka, seperti benteng Inflexible, tidak memiliki jarak yang cukup untuk memastikan bahwa stabilitas tetap terjaga jika terjadi kehancuran pada ekstremitas mereka yang tidak bersenjata.” Faktanya, yang terjadi justru sebaliknya - kedua kapal dirancang sedemikian rupa sehingga kemampuan mereka untuk mempertahankan daya apung pada lunas yang rata secara langsung bergantung pada keamanan ujung kapal yang tidak dilapisi, dan keduanya ternyata menjadi contoh terburuk dari kapal tersebut. penyalahgunaan sistem benteng.

Seperti nenek moyang mereka, pembangunannya membutuhkan waktu yang sangat lama, karena sejak tahun 1872 pemerintah Disraeli dan Gladstone berusaha menghemat armada sebanyak mungkin. Selama 20 tahun berikutnya, ketika krisis ini berlanjut, Dewan dihadapkan pada kesulitan keuangan, dan semakin sulit untuk memilih pembuatan kapal baru, waktu konstruksi menjadi lebih panjang dan biaya meningkat - patut dicatat bahwa kedua kapal tersebut mengalami kesulitan. diperkirakan 500.000 pound pada awal konstruksi. Art., pada kenyataannya harganya 700.000 f. Seni. untuk masing-masing, yang setidaknya £100.000. Seni. dapat dikaitkan dengan kerugian langsung.

Tidak mengherankan jika kapal-kapal ini, yang selama konstruksinya dicap dengan kekurangan yang melekat pada Inflexible, menjadi objek ketidakpercayaan dan diskusi. Prototipe mereka dipuji sebagai kapal terbesar di dunia dan diberi penghargaan karena memiliki baju besi paling tebal dan senjata dua kali terberat dari kapal Inggris lainnya - tetapi mereka sendiri ternyata tidak lebih dari salinan yang lebih kecil dengan kelemahan yang lebih jelas. . Terlebih lagi, karena kapal-kapal tersebut merupakan satu-satunya kapal berlapis besi berat yang dibuat untuk Angkatan Laut Kerajaan Inggris dalam tiga tahun (1876, 1877, dan 1878), pada periode yang sama Perancis mulai membangun selusin kapal perang dengan sabuk lapis baja garis air penuh. ketebalan yang sama atau bahkan lebih besar, tidak mengherankan jika Ajax dan Agamemnon terus-menerus menjadi sasaran segala macam kritik yang tidak bersahabat.

Devastation mulai beroperasi tiga tahun sebelum peletakan Ajax, dan perbandingan karakteristiknya dapat membantu memperjelas fitur utama model Barnaby:

Kehancuran Ajax

Dimensi, m 86,87 x 18.99x8.20 85.34x20.12x7.16

Perpindahan, t 9330 8510

Senjata 4 12" (35 ton) 4 12,5" (38 ton)

Armor, t 2540 (lambung 254-305mm) 2223 (benteng 343-381 mm)

Cadangan batubara, ton 1800 (terbesar) 960 (terbesar)

Tenaga, langkah 6650 hp, 13,8 kts 6000 hp, 13 kts

Biaya 361438 f. Seni. 548393 f. Seni.

Artileri

Persenjataan berat maksimum yang mampu dibawa Ajax terdiri dari empat senjata 12,5" (317,5mm) seberat 38 ton, namun keputusan akhir didahului dengan pertimbangan beberapa opsi alternatif.

Pada bulan Agustus 1878, kompi Armstrong memperkenalkan meriam baru yang memuat moncong 8" berbobot 11,5 ton, menembakkan peluru seberat 81,65 kg dengan kecepatan awal 645 m/s dan memberikan penetrasi lapis baja yang jauh lebih tinggi daripada meriam 12" berbobot 35 ton. meskipun tidak terlalu merusak. Aset tersebut juga memiliki meriam yang memuat moncong 12 inci seberat 38 ton, yang diyakini memiliki penetrasi yang sebanding dengan meriam seberat 80 ton. Selain itu, produksi senjata pemuat sungsang 8 inci dengan kekuatan yang sama dengan senjata pemuat moncongnya telah selesai.

Diyakini bahwa kekuatan menembus lapis baja dari senjata-senjata ini dan jarak tembaknya yang jauh lebih disukai daripada kekuatan ledakan yang signifikan pada kecepatan awal proyektil yang rendah - terutama bila ini dikombinasikan dengan laju tembakan yang rendah. Faktanya, ada asumsi bahwa ukuran kapal perang lapis baja di masa depan, sehubungan dengan kekuatan dan persenjataannya, cenderung berkurang, dan pentingnya lapis baja samping juga akan berkurang. Seluruh konsep "Tidak Fleksibel" berada di bawah ancaman senjata-senjata ini, terutama setelah kemunculan senjata Armstrong seberat 38 ton dengan berat proyektil 290,3 kg dan kecepatan awal 610 m/s, yang memiliki penetrasi 50% lebih besar daripada senjata pendek, sudah dipesan untuk kapal baru.

Pada bulan November 1878, sebuah model telah disiapkan untuk mendemonstrasikan dengan tepat bagaimana senjata pemuat moncong panjang ini dapat dimuat ke dalam menara dengan diameter 8,53 m. Namun, proposal menarik ini memiliki kelemahan besar - selama penembakan terdapat empat poros pengisian dek. dan kedua lubang senjata di masing-masing menara harus tetap terbuka, yang jika gelombang menghantam geladak, dapat menyebabkan banjir di ruang menara. Namun, setiap perubahan baik dalam hal panjang senjata yang memuat sungsang, atau dalam sistem pemuatan senjata yang memuat moncong dari luar menara, harus dilakukan “studi mendetail, yang tidak bisa dilakukan dengan tergesa-gesa.” Karena senjata panjang masih memerlukan pengujian komprehensif, diputuskan untuk menyelesaikan kapal ini untuk mengakomodasi senjata pendek seberat 30 ton - setelah keputusan ini dibuat, desain instalasi menara untuk senjata tersebut bergerak maju dengan kecepatan penuh. Namun beberapa bulan kemudian, senjata seberat 38 ton di Thunderer pecah, dan pengerjaan instalasi Ajax kembali dihentikan hingga hasil penyelidikan diterima.

Salah satu rekomendasi dari Komite Proyek adalah pengenalan baterai senjata kaliber menengah yang tidak lapis baja untuk digunakan melawan unit kapal musuh yang tidak lapis baja, sehingga Ajax dan Agamemnon menerima artileri tiga kaliber untuk pertama kalinya. Itu adalah campuran alat yang agak aneh, tidak memiliki kepentingan sejarah apa pun. Senjata pemuat moncong 12,5", yang tiang bawah pelabuhannya berjarak 3,23 m dari permukaan air, dimuat dari luar menara, adalah senjata pemuatan moncong terakhir yang dipasang pada kapal tempur berat Angkatan Laut Kerajaan. Artileri tambahan - keputusan tentang ini menyusul pada bulan November 1884 - terdiri dari dua senjata pendek berukuran 6" yang dipasang di bagian belakang yang dipasang di haluan (hampir di depan tiang depan) dan bangunan atas buritan (tepat di depan tiang bendera). Keduanya digantikan pada tahun 1897 dengan dua senjata api cepat 6 inci model baru. Untuk melawan serangan torpedo, yang tugasnya kemudian hanya ditugaskan pada kapal kecil, senjata Nordenfeld dipasang pada sponsor kecil di sekitar cerobong asap dan di bangunan atas. Untuk melakukan serangan torpedo masing-masing, kedua kapal masing-masing membawa kapal perusak sepanjang 18,3 meter, yang lokasi standarnya berada di blok lunas di bawah derek kapal utama.

Pemesanan

Secara teoritis, untuk kapal benteng, yang kemampuannya untuk mempertahankan daya apung hanya bergantung pada integritas benteng, tidak peduli kerusakan apa yang akan diterima oleh ekstremitas yang tidak bersenjata, namun pada kenyataannya, stabilitas Ajax, dijamin oleh integritas kapal lapis baja. volumenya, sangat kecil sehingga yang terjadi justru sebaliknya. Dengan benteng yang lebih pendek 1,8 m dan 2,7 m lebih sempit daripada Inflexible, sumber daya sederhana mereka untuk mempertahankan kapal pada posisi semula telah berkurang sedemikian rupa sehingga cadangan daya apung dan stabilitas sama sekali tidak cukup untuk menjamin kemampuan kapal. tetap stabil, jika ujung-ujungnya yang tidak berlapis baja terendam banjir, meskipun menaranya lebih kecil dan senjatanya lebih ringan dari pendahulunya. Tingkat pelindung keseluruhan juga diturunkan: alih-alih pelindung samping 610 mm, sekarang digunakan “sandwich” pelat 305 dan 203 mm pada lapisan kayu jati 254 mm; ketebalan total kedua pelat di tepi bawah pelindung samping di bawah air berkurang menjadi besi 381 mm. Untuk kapal-kapal ini, yang dirancang khusus untuk pertempuran pada sudut pos yang tajam, peran penting dimainkan oleh lintasan lapis baja melintang, yang mencapai 420 mm di atas dek utama dan 343 mm di bawahnya (nilai terakhir hanya sedikit lebih rendah dari Inflexible). Seluruh benteng ditutupi dengan dek lapis baja 76mm. Setelah kapal mendapat pasokan bahan bakar penuh, sisi benteng juga diperkuat dengan batu bara, dan sekat memanjang lapis baja membentuk lubang batu bara samping di sepanjang lambung kapal.

Ajax. Diagram distribusi perlindungan lapis baja

Bagian depan dan belakang benteng, perlindungan kapal perang dipercayakan pada dek lapis baja 76 mm di bawah permukaan air; ruang antara geladak utama diisi dengan batu bara dan perbekalan kapal, dan di bagian buritan juga terdapat tangki berisi air pemberat. Selain itu, untuk 20 m depan dan belakang benteng di sepanjang sisinya terdapat sabuk gabus ganda, dipisahkan oleh cofferdam setinggi 1,8 m di atas dan di bawah permukaan air - perlindungan dengan nilai yang agak meragukan, di mana nasib kapal berada. pertempuran dengan satu atau lain cara tergantung. Armor menara juga berlapis ganda (perlindungan depan 406 mm, 356 mm ke arah lain), yang juga terlihat bagus dengan latar belakang Inflexible.

Selama kepemimpinan Barnaby dalam desain kapal untuk Royal Navy, berbagai proposal dibuat mengenai lokasi menara komando. Di Inflexible, rumah geladak persegi ditempatkan di sebuah pulau di antara pipa-pipa, yang sangat membatasi jarak pandang dari sana. Di Ajax, itu dipindahkan ke pengaturan haluan dan dipasang di atap ruang kemudi di belakang tiang depan, sehingga pemandangannya sangat bagus, meskipun pangkalannya tetap sangat tidak bisa diandalkan. Pada saat yang sama, kotak persegi panjang yang terbuat dari pelat 305 mm tidak lebih dari ruang kemudi lapis baja yang berisi beberapa pipa bicara, dan pemandangan dilakukan melalui bukaan setinggi 460 mm antara pelat baja di dinding dan atap. Dalam pertempuran, kabin ini tidak memberikan perlindungan yang dapat diandalkan, karena bisa jatuh jika ruang peta rusak atau bahkan terlempar ke laut karena hantaman langsung dari peluru berat. Secara umum, sungguh luar biasa bahwa baju besi tebal seperti itu digunakan untuk melindungi sebuah pos penting, yang lokasinya sangat buruk.

Kelayakan laut

Dengan mengurangi rasio L/B yang dipilih Froude untuk Ajax, Barnaby menghancurkan harapannya sendiri. Alih-alih menciptakan kapal ekonomis yang mampu mencapai kecepatan 13 knot dengan tenaga mesin minimal, ia malah membebani armadanya dengan sepasang kapal uap yang tidak dapat diandalkan, yang merupakan salah satu dari sedikit proyek yang tidak dikenang dengan kata baik bahkan oleh orang-orang yang dulunya. berlayar di atas mereka. Ciri yang paling mencolok dan tidak menyenangkan dari perilaku mereka di laut adalah perlunya perpindahan kemudi secara konstan dan signifikan - sekarang ke satu sisi atau sisi lain, yang harus dilakukan terus-menerus agar mereka tetap berada di jalur yang lurus. Lendutan kemudi, yang berhubungan dengan menjaga kapal tetap pada jalurnya, tidak dapat berubah selama berjam-jam atau bahkan berhari-hari, tetapi kemudian, secara tiba-tiba dan tidak dapat dijelaskan, tiba-tiba diperlukan perubahan agar dapat tetap berada pada posisi baru untuk waktu yang tidak ditentukan. Dengan kecepatan hingga 10 knot, mereka cukup dapat diprediksi untuk bermanuver dalam formasi skuadron, namun seiring dengan peningkatan kecepatan, sudut kemudi meningkat begitu cepat sehingga kedua kapal perang menjadi sangat berbahaya dalam formasi, atau ketika berlayar di daerah sempit atau sibuk. Pada kecepatan penuh (13 kts), sudut kemudi tidak pernah kurang dari 18°, dan ketika mesin dibalik menjadi mundur dan kapal mulai bergerak ke arah yang berlawanan, kapal tersebut terlebih dahulu dapat berbelok tegak lurus terhadap garis haluan sebelum posisinya dipulihkan dengan memanipulasi mengemudi. Ada kasus yang diketahui ketika "Agamemnon" dengan kemudi dengan deviasi nol menggambarkan sirkulasi penuh melalui sisi kiri dalam 9 menit. 10 detik.

Penjelasan atas fenomena ini terletak pada pemilihan rasio dimensi kapal yang salah. Karena kapal tersebut memiliki lebar yang tidak proporsional, alur dangkal, dan alas datar dengan garis penuh, kedua kapal berlapis besi tersebut cenderung berperilaku lebih seperti piring daripada kapal di atas air. Komandan Ajax membicarakan hal ini dengan kata-kata berikut: “Sejauh yang saya perhatikan, dalam kasus seperti itu, seolah-olah sejumlah besar air tiba-tiba mengalir di bawah air dari satu sisi ke sisi lain dan semuanya tertahan di sana, seperti moluska. . Sejak saat itu, roda kemudi harus dipindahkan ke sisi lain dengan posisi yang persis sama seperti sebelumnya.”

Kesimpulan ini bertepatan dengan hasil yang diamati oleh R. Froude selama uji penarik model kapal ini di kolam percobaan menggunakan kendali kemudi. Selanjutnya, ia mampu menunjukkan perubahan yang diperlukan pada bentuk buritan untuk menghilangkan kecenderungan jahat kapal yang terus-menerus goyah. Pemasangan di atas bilah kemudi, yang menambah luasnya, tidak menyelesaikan masalah dan diputuskan untuk mengubah kontur buritan, sedikit memanjangkan lambung: kontur yang ada sangat kasar sehingga menghasilkan “zona mati” stagnasi yang signifikan. air di belakang buritan, yang sebelumnya cenderung diseret kapal saat bergerak maju. Fenomena serupa sebelumnya juga menjadi ciri khas Northampton dengan Inflexible, tetapi dalam kasus Ajax hal itu terwujud secara signifikan.

Berkat hasil yang diperoleh pada model dengan berbagai perubahan pada buritan, buritan Ajax dan Agamemnon diperpanjang, setelah itu mereka dapat bermanuver dengan skuadron, meskipun masih memerlukan kontrol konstan atas posisi kemudi di posisi rendah. kecepatan, yang sangat menyulitkan mereka untuk tetap berada di jalur lurus. Dalam cuaca buruk, mereka menjadi teman yang berbahaya dalam pelayaran bersama dan berlayar terpisah dari skuadron. “Ambil posisi di cakrawala” adalah sinyal yang biasa bagi mereka dalam kasus seperti itu.

Dalam segala cuaca, mereka berayun tanpa henti dari satu sisi ke sisi lain dan terjun ke dalam ombak dengan cara mereka sendiri yang unik, dan ketika armada meninggalkan Spithead setelah peninjauan tahun 1889, Standard melaporkan: “Ajax yang tidak stabil, misalnya, kadang-kadang keluar dari formasi. , membuat lingkaran lebar; ketika busurnya keluar dari air, semburan air setinggi ratusan kaki terbang ke udara, dan gelombang besar menerjang geladak.”

Seperti dalam kasus Bellyale dan Orion, ketika salah satu kapal dari duo baru ini sedang aktif bertugas di luar negeri, saudaranya berada di penjaga pantai atau sebagai cadangan, siap untuk bertugas di teater perairan dangkal yang penggunaannya telah ditentukan sebelumnya. .draft dan tidak ada kapal berat kontemporer lainnya yang dapat terlibat.

"Agamemnon"

Setelah ditugaskan di Chatham pada bulan April 1883, dia dikirim ke Pelabuhan Devon sebagai kapal pelatihan. Pada bulan September 1884, ia bersiap untuk bertugas di Tiongkok dan, selama periode ketegangan tertinggi dalam hubungan dengan Rusia, mengikuti kapal penjelajah lapis baja Rusia Vladimir Monomakh kemana-mana. Kapal itu kandas beberapa kali di Terusan Suez dan mengganggu lalu lintas di sana selama beberapa hari. Pada bulan Maret 1886 ia kembali ke Laut Mediterania, di mana ia menjalani operasi perubahan besar-besaran di Malta. Dari Februari hingga November 1889, ia ditempatkan sementara di Stasiun India Timur dan dimasukkan dalam pasukan yang memblokade Zanzibar dalam kampanye melawan perdagangan budak (pada suatu waktu, dari 400 awaknya, 7 perwira, dan 75 pelaut sakit). Sekali lagi dengan Skuadron Mediterania hingga Oktober 1892, ketika dia dipindahkan ke Armada Cadangan. Pada tahun 1896 ia dipindahkan ke Armada Cadangan dan pada bulan November 1901 ia dilucuti. Dijual sebagai barang bekas pada tahun 1905

"Agamemnon" dalam warna terang "Mediterania".

Ajax

Ditugaskan pada 30 April 1885 di Chatham untuk Skuadron Layanan Khusus Laksamana Hornby hingga Agustus ketika dia dipindahkan ke Greenock sebagai kapal Penjaga Pantai. Pada tahun 1886, di Chatham, ia menjalani operasi perubahan yang keras, setelah itu ia kembali ke Greenock untuk bertugas dalam kapasitas yang sama selama lima tahun berikutnya, secara berkala melaut untuk bermanuver (pada tahun 1887, ia bertabrakan dengan Kehancuran di lepas pantai Portland). Pada bulan April 1891 dia dipindahkan ke Cadangan di Chatham, dan dua tahun kemudian ke Armada Cadangan. Sejak November 1901, sebagai bagian dari cagar pelabuhan. Dijual sebagai barang bekas pada bulan Maret 1904