الجسر المرتفع لألكسندر نيفسكي. يعد جسر ألكسندر نيفسكي أطول جسر متحرك. كما تعلمون، لا يوجد انسجام في العالم

يعد جسر ألكسندر نيفسكي أطول جسر متحرك عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ

طول جسر ألكسندر نيفسكيبدون هياكل ساحلية - 629 م مع منحدرات - 905.7 م ويربط الجسر ساحة ألكسندر نيفسكي وزانيفسكي بروسبكت.

حتى عام 2004، عندما تم افتتاح جسر بولشوي أوبوخوفسكي، كان أطول جسر في المدينة: يبلغ الطول بدون الهياكل الشاطئية 629 مترًا، مع المنحدرات - 905.7 مترًا، والعرض 35 مترًا، ويبلغ طول الجسر سبعة امتدادات، مع جناح مزدوج قابل للسحب في المنتصف، خرسانة مسلحة، مع تسليح مسبق الإجهاد.

يستخدم التصميم الكابلات - الكابلات الفولاذية التي يبلغ قطرها 70 ملم، والتي تعمل على تشديد الأجزاء الفردية من الجسر. تنتشر الأجنحة التي يبلغ طولها 25 مترًا في دقيقتين فقط. يقع هيكل التأرجح ذو الجناحين في المركز. محرك التوزيع هيدروليكي، تم استخدامه لأول مرة على الجسور المتحركة في المدينة.

في عام 1959، فاز مشروع المهندسين A. S. Evdonin، K. P. Kolchkov و G. M. Stepanov بالمسابقة. تم بناء الجسر في عام 1960-1965، وتم اختبار الجسر باستخدام رتل من دبابات الجيش. وفي 5 نوفمبر 1965، تم تشغيل الجسر. مع بناء الجسر، اتخذت ساحة ألكسندر نيفسكي أيضًا شكلها الحالي، وكانت هناك مستودعات هنا منذ زمن سحيق، وكان المكان نفسه مشهورًا بين سكان المدينة.

ومع ذلك، أثناء البناء، تم ارتكاب أخطاء في التكنولوجيا. تم تآكل العزل المائي بمرور الوقت، وكانت حبال التوتر الفولاذية تتآكل بشكل نشط. بحلول عام 1967، انقطع 56 كابلًا، ولم تعبر الجسر سوى حركة مرور ترولي باص. وبسبب سوء إدارة سلطات المدينة، استمر الجسر في الانهيار حتى عام 1982، عندما انهار الثقل الموازن للجناح الأيسر الذي يبلغ وزنه 700 طن في الماء. جسر ألكسندر نيفسكيتم إغلاقه وتم إنشاء خدمة العبارات. وفي وقت لاحق، تمت استعادة حركة المرور على الجسر، ولكن لم يتم إزالة العيوب الهيكلية الرئيسية.

في الفترة 2000-2001 تم إعادة بناء الجسر حسب تصميم المهندس أ.أ.زوردين تحت قيادة المهندس ف.ج.بافلوف.

وفي عام 2002، تم إعادة تزيين المعبر.

بانوراما جسر ألكسندر نيفسكي

أثناء الرحلات في سانت بطرسبرغ، غالبا ما يسمع المرشدون السؤال: أي جسر متحرك هو الأطول؟ وسوف يكتشفون أن جسر ألكسندر نيفسكي يحمل كف اليد. يبلغ الطول (بدون المباني على الشاطئ) 629 مترًا مع منحدرات - ما يقرب من كيلومتر (905.7 م). عرض المبنى خمسة وثلاثون مترا. تم بناء المبنى الفريد في عام 1965، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يقف على عتبة قرن من الزمان: تم توفير البناء عبر نهر نيفا، في الفترة الفاصلة بين زاليسكي ونيفسكي أفينيوز، من خلال الخطة العامة لمدينة الثورة البعيدة عصر (1917).

على أساس المنافسة

يربط جسر ألكسندر نيفسكي الضفة اليمنى للمدينة بالمركز، ويكمل الشارع الرئيسي في سانت بطرسبرغ. ويُعتقد أن مدينة سانت بطرسبرغ القديمة تنتهي هنا، فهي تأخذ الركاب والمشاة يوميًا إلى منطقة مالايا أوختا التاريخية، حيث توجد مباني “ستالين” (منازل بنيت بين عامي 1930 و1950)، وهي مباني نموذجية من الستينيات.

أدى طريق مباشر وقصير مصنوع من الحديد والخرسانة إلى جلب شعب أوختا (وسكان المنطقة المحيطة الشاسعة) إلى مستوى جديد نوعيًا من الوجود. ومن المزايا أن الخط مر عبر نيفسكي، وأخيرًا "يقرب جزيرة م. أوختا وجزيرة فاسيليفسكي".

إن تاريخ بناء الجسر على مقربة منه ووجوده الإضافي مليء باللحظات المعقدة والمثيرة في بعض الأحيان.

في عام 1960، أعلنت اللجنة التنفيذية لمدينة لينينغراد عن مسابقة لأفضل خطة لإنشاء جسر علوي عبر الممر المائي الرئيسي لسانت بطرسبرغ. تم إغلاق هذا الحدث غير المعتاد في ذلك الوقت (حالة غير مسبوقة حقًا في زمن الاقتصاد المخطط). شاركت منظمات لينينغراد وموسكو المشاركة في تصميم الجسور في المسابقة لإنشاء مشاريع فنية وزخرفية.

كان لفرع لينينغراد من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ASiA (أكاديمية البناء والهندسة المعمارية) الحق في المشاركة في عرض الأفكار.

لقد أخذنا في الاعتبار كل التفاصيل

بعد أن نجوا من العديد من الأيام المتوترة والليالي الطوال، أظهر الخبراء للعالم كيف يرون جسر ألكسندر نيفسكي. قررت لجنة التحكيم الصارمة عدم منح الجائزة الرئيسية، مع الأخذ في الاعتبار أنه لا يوجد مشروع واحد يلبي المتطلبات اللازمة. وذهبت الجائزة الثانية إلى النسخة التي طورها معهد Lengiprotransmost. تم أيضًا تمييز خطة فرع لينينغراد لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية AS&A من بين الكتلة الإجمالية، لكن الأكاديميين لم يتلقوا أبدًا إشارة "سيتم إعدامهم".

تعاملت شركة Lengiprotransmost مع مهام التصميم ورسومات العمل. ووفقاً للخطط الواسعة، كان من الضروري بناء مجمعات متعددة المستويات من الجسور والأنفاق والطرق التي من شأنها أن تفصل بشكل واضح بين تدفقات حركة المرور في المستقبل. تم التفكير بعناية في التقاطع على اليمين واليسار.

قام المؤلفون بتشغيل المساحات الموجودة داخل منحدرات الجسر: لقد خططوا لمواقف السيارات التي تتسع لـ 230 سيارة. لكن هذا ليس ما يثير إعجاب جسر ألكسندر نيفسكي. الأسلاك! وهذه صدمة للعين والخيال. تشبه الرحلة ذات الجناحين لجمال النهر الخرساني المسلح رفرفة أجنحة طائر عملاق. ومع ذلك، رأى الناس كل هذا في وقت لاحق، وبعد ذلك، بعد أن تم إعدادهم بشكل جيد، بدأ فناني الأداء في البناء.

كما تعلمون، لا يوجد انسجام في العالم

ثم جاءت اللحظة المميزة لعام 1965، عندما ارتفع جسر ألكسندر نيفسكي المكون من سبعة امتدادات فوق نهر نيفا. - مركز المقطع (طوله 50 متراً). كما هو مخطط له، كانت "بوابة" السفن ذات محور دوران ثابت تقع بالضبط في منتصف النهر. كان من الواضح أن فترة السحب كانت مبنية على دعامات أكثر ضخامة من جميع الدعامات الأخرى.

بدا للكثيرين أن الجزء "المتأرجح" الضخم من الجسر يتعارض مع التصور المتناغم للهيكل. تتعارض المكونات الرئيسية - الأبعاد واللون والمواد التي تتكون منها - مع عناصر مماثلة من الامتدادات الثابتة، والتي تغطيها امتدادات مستمرة ذات ارتفاع متغير. لكن الانسجام جيد، لكن الموثوقية أفضل.

أما بالنسبة لسياج الجسر (المعروف أيضًا باسم الدعامات الكهربائية للترام والترولي باص)، وهياكل تثبيت أجهزة الدعم والتثبيت، فقد تم تصميم كل هذه العناصر بأسلوب صارم وحديث وتكمل بشكل مثالي مظهر "المعبر" التاريخي الآن.

واليوم، يعتبر البعض المبنى مهيبًا، بينما لا يجد البعض الآخر شيئًا مميزًا فيه، باستثناء ربما الاختناقات المرورية خلال ساعات الذروة. هل التقاطع عند جسر ألكسندر نيفسكي غير قادر حقًا على التعامل مع تدفقات حركة المرور الحديثة؟

القيادة على القمة هي "تسليط الضوء" على الجسر (فئة المباني ذات الارتفاع المتساوي). تم تصميمه وفقًا لتناسب تصميم الأجزاء الكبيرة من الهيكل (الأجزاء الرئيسية تبدو أنيقة جدًا. تم اختبار قوتها في 15 مايو 1965 (سار عمود من الدبابات عبر الجسر).

تم اختبار الوقت

أقيم الاحتفال بمناسبة افتتاح الجسر الذي حصل على اسم راعي المدينة - القائد الروسي ألكسندر نيفسكي، في 5 نوفمبر. عندما كان البناء قيد التنفيذ، كان الكائن يسمى Staro-Nevsky. ومن بين التقنيات الجديدة المستخدمة، القذائف الخرسانية المسلحة للدعائم المدفونة على عمق 35 مترًا، واستخدام الكابلات (الكابلات الدائمة)، والتي يتم التحكم في شدها بواسطة أجهزة تعتمد على درجة حرارة الهواء، والهياكل الممتدة على شكل حرف V.

لكن التقنيات المتقدمة لا تضمن الجودة بنسبة 100%. تم إذابة الصوف الزجاجي العازل للماء في مادة شائعة في ذلك الوقت تسمى البيتومين. وكانت أكفان البندقية المزيتة صدئة؛ بدأت الكابلات في الانفجار (انكسرت 56 قطعة في عامين).

وفوق كل ذلك، في عام 1987، انهار الثقل الموازن لمسافة السحب (يزن 17 طنًا!) في النهر. تم إغلاق الجسر للإصلاحات. لقد نظموا عملاً مؤقتاً، وسرعان ما استؤنفت الحركة الرئيسية، ولكنه كان انتصاراً باهظ الثمن. لم يتم القضاء على العيوب التي تهدد سلامة الجسر.

تم بالفعل تنفيذ أعمال واسعة النطاق لإزالة العيوب والعناصر الهيكلية البالية واستعادتها واستبدالها من أجل تحسين الخصائص التشغيلية للجسر في الألفية الجديدة (2000-2002). تمت استعادة امتداد السحب والأجزاء الثابتة من المعبر وجدران السد المجاورة للهيكل، وتم استبدال العزل المائي واثني عشر كيلومترًا من الحبال الفولاذية.

منذ عام 2003، تم تزيين "حامل الرقم القياسي للطول" بإضاءة فنية. ويتكون من خمسة آلاف مصباح وثمانية أجهزة ذات مرايا وعاكسات (أضواء كاشفة). مع هذه الإضاءة السحرية، يعد افتتاح جسر ألكسندر نيفسكي قصة سريالية.

يعد جسر ألكسندر نيفسكي هو الأطول في سانت بطرسبرغ وهو نقطة النهاية لشارع نيفسكي بروسبكت، وهو الطريق الرئيسي للمدينة. يمكننا القول أن مدينة سانت بطرسبرغ القديمة تنتهي هنا، لأنه على الضفة الأخرى لنهر نيفا توجد أحياء من عصر ستالين، وحتى على مسافة أبعد تبدأ المناطق السكنية في المدينة.

تم بناء جسر ألكسندر نيفسكي في عام 1965، ويهدف إلى ربط منطقة الضفة اليمنى لسانت بطرسبرغ بوسط المدينة. ومن المعروف أن موقعها بين آفاق زانفسكي ونيفسكي انعكس في خطط تطوير المدينة في النصف الأول من القرن العشرين. نشأت الحاجة إلى هذا الهيكل بسبب الحاجة الخاصة لتطوير منطقة مالايا أوختا الصغيرة والمناطق المجاورة الأخرى. لا عجب أن يسمى بناء الجسر "مهمة تخطيط حضري ذات أهمية خاصة". تم حل هذه المشكلة، ونجح الجسر الذي تم تشييده في ربط Malaya Okhta بجزيرة Vasilievsky عبر طريق Nevsky Prospect وجسر Palace.

بدأت الموافقة على مشروع الجسر والعمل على بنائه عام 1960. بالمناسبة، تم تكليف العديد من المنظمات بتصميم الجسر المستقبلي. والحقيقة هي أنه بالنسبة للمنافسة المعلنة لبناء جسر عبر نهر نيفا من ميدان ألكسندر نيفسكي، تم تقديم العديد من المشاريع من ثماني منظمات بناء ومعمارية في سانت بطرسبرغ وموسكو، لكن لم يتمكن أي منها من تلبية متطلبات الحكومة بالكامل هيئة محلفين صارمة. لذلك، تقرر مشاركة منظمتين مختلفتين في وضع اللمسات النهائية على مشروعي الجسر وتقاطع النقل. أشرف على تصميم الجسر المهندس A. S. Evdonin، وتم تنفيذ الجزء المعماري من المشروع من قبل المهندسين المعماريين S. G. Mayofis و A. V. Zhuk و Yu. I. Sinitsa. عمل مهندسو Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit وG.S Osokina وY.P Boyko على مشاريع أنفاق تقاطعات النقل والطرق المؤدية إلى الجسر. وفي النسخة النهائية للمشروع، بلغ العرض الإجمالي للجسر 35 مترًا، والطول 905.7 مترًا، مما وضع هذا الهيكل في المركز الأول بين جميع جسور سانت بطرسبرغ من حيث طوله.

وكانت نتيجة أعمال البناء، التي استمرت من عام 1960 إلى عام 1965، عبارة عن جسر متحرك مكون من سبعة امتدادات، متماثل بالنسبة للجسر المتحرك الموجود في المركز. ويبلغ طول التأرجح 50 مترًا، ويقع فوق منتصف قاع النهر، وهو عبارة عن هيكل ذو جناحين، يبلغ طول كل منهما 25 مترًا، مع محور دوران ثابت. التركيز الرئيسي للجسر المتحرك هو دعاماته، وهي أكثر سمكًا من أرصفة النهر المجاورة. إن تسليط الضوء بشكل حاد على جزء الجسر المتحرك، ليس فقط من خلال أبعاده، ولكن أيضًا من خلال لونه ومادته، لا يبدو مناسبًا جدًا في الهندسة المعمارية العامة للجسر، لأنه لا يبدو متناغمًا تمامًا من الخارج. أما الامتدادات المتبقية، الواقعة على جانبي الجسر المتحرك، فهي مغطاة بعوارض خرسانية مسلحة متواصلة ذات ثلاثة امتدادات ذات ارتفاع متغير. تشكل الأجزاء الفردية للجسر صورة واحدة بفضل الكابلات التي تعمل بداخلها، وبالتالي شدها. إن سياج الجسر، وكذلك فوانيسه ودعامات شبكة الاتصال، بسيطة وحديثة بطبيعتها وتتناسب بشكل جيد مع المظهر العام للهيكل. أعمدة الإنارة، التي تعمل في نفس الوقت كدعم لخطوط ترولي باص والترام الكهربائية، مصنوعة من عناصر أنبوبية، ويتم تقديم الأسوار على شكل قضبان معدنية قابلة للتعديل، والتي تكتمل بدرابزين عالي بنسب أثقل إلى حد ما. تكمل السدود المبطنة بالجرانيت والسلالم المؤدية إلى الماء الصورة العامة لجسر ألكسندر نيفسكي.

كانت الميزة الرئيسية للجسر الذي تم تشييده هي تصميمه، الذي تم تصوره من خلال الركوب في الأعلى، والذي صنف الهيكل الجديد على أنه مبنى متساوي الارتفاع. لعب تناسب جميع أجزاء الهيكل أيضًا دورًا إيجابيًا، بفضل أجزاء الجسر الكبيرة إلى حد ما، مثل العوارض الرئيسية ودعامات النهر، لا تبدو ضخمة وثقيلة. يمكننا القول أن جسر ألكسندر نيفسكي هو مثال صارخ لإيجاد المقياس الأمثل لأجزاء الجسر في تكوينه العام.

تم الافتتاح الكبير للجسر الذي تم تشييده، وهو الأطول في سانت بطرسبرغ، في 5 نوفمبر 1965. وقد سبق هذا الحدث اختبار قوة الهيكل الجديد، والذي تم في 1 نوفمبر 1965، وذلك من خلال مرور مجموعة كاملة من الدبابات عبره، وفي 15 مايو من نفس العام 1965، أطلق على الجسر اسم، و على الرغم من حقيقة أنه أثناء البناء تم تسمية الكائن باسم Staro-Nevsky، بعد تشغيله، تقرر منحه اسم ألكسندر نيفسكي، تكريماً للقائد الروسي العظيم والراعي السماوي لسانت بطرسبرغ.

تجدر الإشارة إلى أنه خلال بناء جسر ألكسندر نيفسكي، تم استخدام بعض التقنيات الجديدة. وهكذا، ولأول مرة، تم دفن القذائف الخرسانية المسلحة لدعم الأنهار على عمق 35 مترًا، وتم استخدام الكابلات في بناء المعبر - وهي كابلات ممتدة في الهياكل الخرسانية المسلحة. تم تنظيم قوة شد الكابلات باستخدام أجهزة خاصة تعتمد على درجة حرارة الهواء. في الطقس البارد، يزداد التوتر، ولكن في الطقس الحار، على العكس من ذلك، يضعف. ميزة أخرى للجسر هي تصميم الامتدادات. كانت على شكل حرف V ممتد، موضوعة على دعامة النهر. وتم تجميع هذه الهياكل التي تجاوز الوزن الإجمالي لكل منها خمسة أطنان، على الشاطئ، وبعد ذلك تم نقلها على طوافات وتركيبها في أماكنها.

ومع ذلك، على الرغم من استخدام التقنيات المتقدمة في بناء الجسر، إلا أن جودته كانت بعيدة عن المثالية. بدأ الصوف الزجاجي الذي صنع منه العزل المائي في الذوبان في البيتومين، وتآكلت الكابلات المشحمة بزيت المدفع بسرعة بسبب الصدأ، ولهذا السبب انكسر 56 كابلًا في غضون عامين بعد بدء التشغيل. كان من التهور عدم إعادة بناء الجسر في الوقت المناسب، ونتيجة لذلك في عام 1987 انهار ثقل الموازنة البالغ وزنه 17 طنًا في نهر نيفا.

بعد هذا السقوط غير المجيد للثقل الموازن في مياه نهر نيفا، جذب الجسر المتهدم انتباه سلطات المدينة، وتم إغلاقه أخيرًا للإصلاحات. تم تنظيم الاتصال بين ضفاف النهر أثناء أعمال الإصلاح بالعبّارة. ومع ذلك، سرعان ما أعيد فتح الجسر أمام حركة المرور، على الرغم من عدم تصحيح العيوب الهيكلية الرئيسية. لم يتم إصلاح وإعادة بناء جسر ألكسندر نيفسكي إلا في عام 2000، عندما تم تنفيذ العمل لإصلاح خط السحب، كما تم استبدال الأجزاء الثابتة من المعبر والجدران المجاورة للجسر، كما تم استبدال العزل المائي و12 كم من الحبال الفولاذية. تمت إعادة بناء المبنى حتى عام 2002، وفقًا لتصميم A. A. Zhurdin وتحت التوجيه الصارم للمهندس V. G. Pavlov. في عام 2003، عشية الذكرى السنوية لسانت بطرسبرغ، تم تزيين الجسر بإضاءة فنية مشرقة، والتي تضمنت 500 مصباح و 8 أضواء كاشفة.

تم إعداد النص بواسطة أنجيليكا ليخاتشيفا

مما لا شك فيه أن إحدى بطاقات الاتصال في سانت بطرسبرغ هي الجسور المتحركة. يأتي ملايين الأشخاص من جميع أنحاء العالم إلى مدينتنا للاستمتاع بأجنحة الجسور المرتفعة فوق نهر نيفا. لقد كان حلمي منذ فترة طويلة أن أشارك في عملية توصيل الأسلاك والتصويب. والأحلام، كما نعلم، تتحقق دائمًا. كل ما تحتاجه هو أن تحلم بشكل صحيح: بثبات ودون الشك في النتيجة النهائية. وبعد ذلك سوف ينقلب الكون من الداخل إلى الخارج فقط لتحقيق رغبتك.

هذه المرة لجأ الكون إلى مساعدة ثلاثة سحرة:

كجزء من حملة #bloggersraisebridges يتم إجراء رحلات استكشافية أسبوعية إلى "أحشاء" الجسور المتحركة، حيث يتمتع المدونون خلالها بفرصة تحسد عليها ليس فقط للنظر داخل هياكل الجسر والتعرف على الميكانيكا، ولكن أيضًا للضغط على الزر المطلوب.

لقد كنت محظوظًا بما يكفي لصعود أطول جسر متحرك - جسر ألكسندر نيفسكي.

- في موقع مستودعات كلاشينكوف، تم إنشاء منطقة جسر مع تقاطعات نقل جديدة؛

- تم توسيع شارع أوبوخوفسكايا أوبوروني، الذي يمتد تحت الامتداد الساحلي للجسر؛

- السكك الحديدية الحالية تم نقل المسار إلى جسر النهر. نيفا ويمر تحت الجسر.

الجسر عبارة عن هيكل خرساني مسلح مكون من سبعة أشبار (خمسة فوق الماء واثنتان فوق السدود) يبلغ طوله 905.7 مترًا وعرضه 35 مترًا مع امتداد في المنتصف ومنحدرات على الضفتين، حيث تم تجهيز غرف العمل والمرافق.

تم استخدام عدد من التقنيات الجديدة أثناء البناء:

- لأول مرة تم دفن القذائف الخرسانية المسلحة لدعائم الأنهار على عمق 35 مترا.

- لأول مرة تم استخدام الجمالونات في تصميم المعبر - وهي كابلات ممدودة في الهياكل الخرسانية المسلحة المجوفة. يتم تنظيم قوة توترها بواسطة أجهزة خاصة مع مراعاة درجة حرارة الهواء. في الطقس الحار يضعف التوتر، وفي الطقس البارد يزداد.

- ميزة أخرى كانت تصميم الامتدادات. لقد تم تصميمها على شكل حرف V ممتد تم وضعه على دعامة النهر. تم تجميعهم على الشاطئ، وكان الوزن الإجمالي لكل هيكل من هذا القبيل أكثر من خمسة آلاف طن.

- تم إنشاء مواقف تتسع لـ 230 سيارة داخل المنحدرات.

خلال فترة البناء، كان الجسر يسمى ستارو نيفسكي. في 15 مايو 1965، حصل على اسمه الحالي - جسر ألكسندر نيفسكي.

يقع مدخل قدس الأقداس في هذا المقصور:

هنا تم فحص وثائقنا. ثم كان على المدونين النزول على الدرج شديد الانحدار

إلى غرفة التحكم.

وما زال الجسر مغلقا

ولدى أناتولي سيرجيفيتش الودود الوقت ليخبرنا عن عمل الآليات ويبين لنا ممتلكاته. لقد عمل هنا لمدة 45 عامًا وهو على دراية بجميع التعقيدات. بشكل عام، يمكنك أن تشعر على الفور أن الموظفين يحبون عملهم. وكما أوضحنا، لا يوجد دوران. "أصغر" موظف يعمل منذ 12 عاماً! صحيح أن النساء لا ينسجمن جيدًا في الميكانيكا. بالطبع: في فصل الشتاء، عندما لا يتم توصيل الأسلاك، يكون هناك وقت لإجراء إصلاحات روتينية. مفتاح واحد مكون من 65 مفتاحًا يزن 2 كجم - حاول العمل.

على جسر ألكسندر نيفسكي لا يوجد سوى أسطوانات هيدروليكية قابلة للسحب (على الجسور الأخرى توجد أسطوانات سحب ودفع) مدفوعة بمضخات الزيت.

يتم دعم جناح الجسر بثقل موازن يبلغ 800 طن.

لكننا سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل بعد قليل. تقترب العقارب من الساعة 2.20، وحان وقت العودة إلى غرفة التحكم. عدد الأسلاك يبهر العيون.

وهنا النقطة الرئيسية. أولاً، يتم حظر حركة المرور في الأعلى، ونستخدم الكاميرات للتأكد من عدم وجود مشاة على الجسر. ثميضغط ألكسندر نيكولايفيتش على الزر العزيز.

بتعبير أدق، زرين أخضر))

ونعم، هذا مهم جدا! ليس "الطلاق" بل "الطلاق"! ليس "تخفيض" بل "اتجاه")

لقد بدأت العملية! يفتح الجسر أجنحته التي يبلغ طولها 25 مترًا ووزنها 600 طن.

كل شيء يحدث بسرعة كبيرة لدرجة أن أناتولي سيرجيفيتش يجب أن يذكرنا بأن الأشياء الأكثر إثارة للاهتمام يمكن مشاهدتها بالفعل من شرفة خاصة، حيث نندفع. أنا وهاتف في يدي اليسرى وكاميرا في يدي اليمنى.

وهنا، في الواقع، ما يدور حوله الأمر كله:

يحتوي الجسر على تمائم حية خاصة به.

إنهم لا يشعرون بالإهانة، لأنهم يقاتلون البراغيش)))

بعد أن وصلنا إلى رشدنا قليلاً، نواصل دراسة هيكل الجسر. الأسطوانات موجودة بالفعل في حالة "التراجع".

يمكن رؤية جزء من سطح الطريق للامتداد المرتفع. في بعض الأحيان تسقط جميع أنواع الحطام من الأسفلت (أنا لا أتحدث عن المطر والثلج)، ولكن هذه المرة اقتصرت على عدد قليل من أعقاب السجائر.

ننزل إلى غرفة المحرك.

فخر الموظفين: وحدة تزويد الطاقة يتم تجميعها بأنفسهم.

وفي الفترة 2000-2001، أعيد بناء الجسر، وتم استبدال بعض المعدات بأخرى جديدة.

توجد هنا أيضًا خزانات احتياطية بالزيت (يوجد اثنان منها في المجموع).

وننتقل إلى الجسر الانتقالي تحت الثقل الموازن.

يختلف جسر ألكسندر نيفسكي عن الآخرين من حيث أن الثقل الموازن لا يتم إنزاله في حفرة "ثقل موازن" خاصة، ولكن بين دعامات الجسر.

لن أخفي ذلك، بالإضافة إلى البهجة، شعرت أيضًا بقدر معين من الخوف: إنه أمر غير مريح بعض الشيء عندما تتدلى 800 طن فوق رأسك، والثقل الموازن السابق، الذي انهار في عام 1982، يطل من الماء بجانبك.

كان مرشدنا أناتولي في الخدمة في تلك اللحظة وشاركنا التفاصيل: “لم يكن هناك ضجيج ولا انفجار. وفجأة اختفت جميع الاتصالات، لأنه عندما سقط، قطع الثقل الموازن جميع الاتصالات.

لكننا حاولنا عدم التفكير في الأمر وأعجبنا بالمناطق المحيطة.

لم أكن أريد أن أغادر. ولكن كل الأشياء الجيدة تأتي إلى نهايتها. صعدنا إلى السطح لنلتقط الجسر بكل مجده.

وفي هذه الأثناء، اتضح أننا كنا نتسكع هنا لفترة طويلة حتى حان الوقت لبناء جسر. ثم قدم أناتولي سيرجيفيتش العرض الذي كنت أنتظره طوال حياتي: اضغط على الزر!))) لا تزال دموع الحنان تنهمر في عيني! إنه شعور سحري! هذا، اعذروني على قلة الكلام، هو أروع شيء! ماذا يمكنني أن أقول، انظر لنفسك:

لقد كان هؤلاء الأشخاص المليئون بالانطباعات هم الذين أخذنا تاكسوفيتشكوف إلى المنزل عند الفجر.

أود مرة أخرى أن أشكر منظمي spbblog ومؤسسة الميزانية الحكومية في سانت بطرسبرغ، موستوتريست، إيرينا ستريزينايا، والميكانيكيين أناتولي سيرجيفيتش وألكسندر نيكولاييفيتش على تحقيق حلمي! وأيضًا شركاء tivir وbalu97 وannet_cl للشركة. شكر خاص لbalu97 لتسجيله هذه اللحظة بالفيديو))

حتى عام 2004، كان جسر ألكسندر نيفسكي هو الأطول في سانت بطرسبرغ. يمتد عبر نهر نيفا ويربط وسط المدينة، أي نهاية شارع نيفسكي بروسبكت. مع منطقة ما وراء النهر. ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 906 م، وعرضه 35 م.

قصة

تم توفير موقع بناء جسر استمرارًا لشارع نيفسكي بروسبكت حتى قبل الحرب الوطنية العظمى. لكن البناء لم يبدأ إلا في عام 1959، عندما فازت مجموعة من المهندسين المعماريين والمهندسين بقيادة ألكسندر إيفدونين بمسابقة لتنفيذ مشروع بناء يحمل عنوان العمل "جسر نيفسكي القديم".

استمر بناء الجسر 5 سنوات. في شتاء عام 1963، حدثت حركة جليدية على نهر نيفا، مما أدى إلى وقوع حادث واسع النطاق - حيث تمزق جزء من النظام العائم المكون من 20 عائمًا وطفو في اتجاه مجرى النهر. كان هناك أشخاص ورافعة بناء على المنصات، حيث اصطدم الجزء العلوي منها بحافة جسر بولشيختينسكي، مما أدى إلى إبطاء حركة الهيكل على طول النهر. وتم إجلاء الناس من الطوافات بفضل جهود رجال الإطفاء الذين وصلوا في الوقت المحدد.

في 15 مايو 1965، كان الجسر على وشك الانتهاء وحصل على اسمه الرسمي تكريما للقائد ألكسندر نيفسكي. تم الافتتاح في نوفمبر من نفس العام: تم إجراء الاختبار الأول لموثوقية الهياكل في الأول من نوفمبر، وفي 5 نوفمبر تم تشغيل الجسر.

في عام 1967، بسبب الأخطاء التي حدثت أثناء البناء، تم تآكل العزل المائي بشكل خطير، وانفجر 56 كابلًا يدعم الهيكل. وتم إغلاق الجسر أمام حركة المرور، ولم يتبق سوى حركة الترام. حتى عام 1982، لم يتم إجراء أي أعمال إصلاح، ولكن بعد انهيار جزء يبلغ وزنه 17 طنًا من الجناح الأيسر القابل للتعديل في الماء، تم إغلاقه بالكامل، وتم إنشاء خدمة العبارات عبر نهر نيفا.

وبعد بضع سنوات، تم فتح الجسر أمام حركة المرور مرة أخرى، ولكن لم تتم عملية إعادة الإعمار الكاملة إلا في الفترة 2000-2002: تم استبدال 12 مترًا من الحبال الفولاذية، وتم إنشاء العزل المائي، وتم إجراء إصلاحات تجميلية. وفي وقت لاحق، وبمناسبة الذكرى السنوية للمدينة، تم تركيب الإضاءة باستخدام 760 مصباحًا موجهًا بتقنية LED.

جسر ألكسندر نيفسكي اليوم

جسر ألكسندر نيفسكي عبارة عن هيكل مكون من 7 امتدادات، 5 منها تقع فوق النهر، و2 على طول ضفافه. الامتداد المركزي القابل للتعديل مصنوع من المعدن ويصل طوله إلى 50 مترًا، ويتم فتح الأجنحة خلال دقيقتين باستخدام آلية هيدروليكية.

يتم ربط الأجزاء الفردية من الجسر معًا بواسطة كابلات - كابلات فولاذية يبلغ سمك كل منها 7 سم، ويتم تمريرها عبر ثقوب تكنولوجية في العناصر المعدنية. يمكن ضبط شد الكابلات حسب الظروف الجوية: في الطقس البارد، قم بإرخاءها، وفي الطقس الدافئ - شدها أكثر.

سعة جسر ألكسندر نيفسكي هي: 3 سيارات تتدفق في اتجاه واحد و3 في الاتجاه الآخر وخطين للترام و2 أرصفة للمشاة على الجانبين. وعلى الرغم من عرضه البالغ 35 مترًا، إلا أن الاختناقات المرورية تتشكل على الجسر خلال ساعات الذروة. وينصح سكان المدينة باستخدام المترو في هذا الوقت. وقت فك الارتباط في منتصف الرحلة: من 2:20 إلى 5:10 صباحاً.