المتطلبات العامة لواجبات سائق القاطرة. ما الذي يجب على السائق التأكد منه عند قيادة القطار؟ المسؤوليات الوظيفية للسائق

الميكانيكيين

المسؤوليات الوظيفية للسائق

المسمى الوظيفي

سائق ومساعد سائق قطارات مترو موسكو الكهربائية I-007 TOE

المتطلبات والأحكام العامة

1.1. يعتمد التشغيل السلس للمترو إلى حد كبير على جودة عمل السائقين والسائقين المساعدين، وعلى مستوى انضباطهم في العمل والإنتاج، ومحو الأمية الفنية، وامتثالهم الدقيق لقواعد التشغيل الفني لمترو الأنفاق (RTE) ، تعليمات الإشارات في مترو الأنفاق، تعليمات حركة القطارات وعمليات تحويل مترو الأنفاق، هذا الوصف الوظيفي وغيرها من التعليمات والقواعد واللوائح والأوامر والتعليمات المتعلقة بعملهم.

1.2. يجب على سائقي ومساعدي سائقي القطارات الكهربائية ما يلي:

1.2.1. أن يكون لديك مؤهل كميكانيكي لإصلاح المعدات الدارجة من الفئة الثانية على الأقل لمساعد السائق والفئة الثالثة للسائق.

1.2.2. أن يتمتع بالتدريب النظري والمهارات العملية في نطاق البرامج المعتمدة لتدريب السائقين ومساعدي السائقين.

1.2.3. الحصول على التعليم الثانوي على الأقل.

1.2.4. قبل التعيين في منصب ما، اجتياز اختبار نظري في المدرسة الفنية أو مستودع الكهرباء، وتعليمات الإشارة في مترو الأنفاق، وتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في مترو الأنفاق، وهذا الوصف الوظيفي والتعليمات الأخرى المتعلقة بحركة القطارات، بالإضافة إلى قواعد السلامة للتشغيل والصيانة والإصلاح الحالي للعربات الدارجة، ورحلة تجريبية على الخط وتحمل الاختبارات العملية على العربات الدارجة للتغلب على حالات العطل المحتمل لمعداتها.

1.3. عند نقل السائقين والسائقين المساعدين من مستودع كهربائي إلى آخر، يجب أن يتم إرشادهم واختبار معرفتهم بأجهزة المعدات الدارجة، وتخطيط المسار والملف التعريفي، وميزات الأعمال الفنية والإدارية للمحطات والعمل على الخط.

1.4. عند التعيين في هذا المنصب، يجب أن يحصل السائق ومساعد السائق على PTE، وتعليمات الإشارة في مترو الأنفاق، وتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في مترو الأنفاق، وهذا الوصف الوظيفي.

1.5. يتبع السائق ومساعد السائق إداريًا مباشرة لرئيس مستودع الكهرباء، ومن الناحية التشغيلية يتبعان نائب رئيس المستودع الكهربائي للتشغيل، ومدرب السائق، والضابط المناوب بمستودع الكهرباء، والمشغل، ومرسل القطار في الخدمة، ضابط المركز المناوب وملزمون بتنفيذ أوامرهم.

1.6. يجب على السائقين والسائقين المساعدين أن يتعرفوا في الوقت المناسب على جدول العمل والأزياء ومهام الورديات وأن يظهروا لأداء واجباتهم وفقًا للجدول الزمني أو الملابس بالزي الرسمي المحدد، وأن يكونوا أنيقين ومرتاحين جيدًا ومستعدين للعمل.

1.7. يتم تحديد طول يوم العمل حسب جدول العمل أو أمر العمل.

يقوم السائقون والسائقون المساعدون الذين لا يتم استبدالهم في الوقت المحدد بإبلاغ مرسل القطار بذلك، لكن ليس لهم الحق في ترك العمل دون إذن.

1.8. عند العودة بعد مرض أو إجازة أو رحلة عمل وما إلى ذلك، يجب أن يأتي السائق مساعد السائق إلى رئيس العمال، ويسلمه المستندات التي تعفيه من العمل، ومن ثم يحصل منه على تكليف بالمناوبة، وفي غياب رئيس العمال (يوم عطلة) - من واجب مدرب القيادة.

قبل البدء بالمناوبة، يجب على السائق ومساعد السائق التعرف على المستندات الصادرة أثناء غيابهم.

1.9. يجب على السائقين ومساعدي السائقين إبلاغ المقاول وإدارة شؤون الموظفين بعنوان إقامتهم ورقم هاتف المنزل وإخطارهم فورًا في حالة حدوث أي تغييرات.

1.10. يجب أن يكون السائق ومساعد السائق في علاقاتهما مع الركاب وموظفي المترو مهذبين ومفيدين ويطلبون منهم الالتزام بقواعد استخدام المترو.

1.11. لا يحق للسائق السفر من المستودع الكهربائي أو نقطة الفحص الفني إلى الخط في قطار (قطار) لا يلبي متطلبات PTE.

1.12. لا يحق للسائق مغادرة مقصورة التحكم أثناء تحرك القطار.

1.13. يجب أن تكون درجة عالية من اليقظة عند العمل على الخط، أثناء عمليات النقل، وقبول وتسليم المعدات الدارجة، والمسؤولية الشخصية العالية عن سلامة القطار (المجموعة) الذي يتم التحكم فيه والركاب المنقولين فيه هم الأساسيون في عمل السائق ومساعد السائق.

1.14. يجب على السائق ومساعد السائق التعامل مع قيادة القطار (القطار) كعملية إنتاج مسؤولة، وأن يظلوا في حالة استعداد دائم لجميع أنواع المفاجآت على طول الطريق، وأن يكونوا دائمًا على استعداد لاتخاذ تدابير الطوارئ لضمان السلامة المرورية.

1.15. يمنع على السائق رفع يديه عن مقابض التحكم (وحدة تحكم السائق ورافعة السائق) أثناء تحرك القطار وعمود السيرة الذاتية الرئيسي في وضع التشغيل والفرامل.

في الحالات التي تتطلب يقظة خاصة (عند متابعة القطار الأول، عند تشغيل الإضاءة العاملة للنفق، عند متابعة المنعطفات، وتوصيل الفروع، وما إلى ذلك)، يجب أن تكون اليد اليمنى للسائق أيضًا على مقبض رافعة السائق.

في هذه الحالات، عند خدمة قطار (مركبة) مع شخصين، يجب أن يكون السائق المساعد جاهزًا لاستخدام الصمام الحابس إذا لزم الأمر.

1.16. إذا كان هناك خطر الاصطدام بعربة متداولة أو عائق، فلا يحق للسائق ومساعد السائق مغادرة مكان العمل دون اتخاذ الإجراءات اللازمة لمنع ذلك.

إذا كان هناك خطر الاصطدام مع القطارات القادمة (القطارات)، فإن السائق ومساعد السائق ملزمان باتخاذ التدابير اللازمة للتوقف في حالات الطوارئ.

1.17. يحظر على السائق نقل السيطرة على القطار (المجموعة) إلى أي شخص آخر غير السائق البديل أو مديري المستودع الكهربائي الذي يعمل به أو مديري خدمة القطارات الذين لهم الحق في تشغيل المترو القطارات الكهربائية، أو مدرب السائق (في هذه الحالة، تقع مسؤولية السلامة المرورية على عاتق الشخص الذي تولى السيطرة على القطار)، ومساعد السائق الذي له الحق في القيادة بإذن من مدرب السائق (عندما نقل السيطرة إلى مساعد السائق، يتم تنفيذ واجباته من قبل السائق)، متدرب معين (متدرب).

1.18. يحظر على السائق أو مساعد السائق نقل السيطرة على القطار (المجموعة) إلى شخص تحت تأثير الكحول أو المخدرات أو المواد السامة، وغير مستعد للعمل ولا يرتدي الزي الرسمي.

1.19. السائقون والسائقون المساعدون المعينون في الاحتياط هم تحت تصرف مدرب السائق أو مشغل نقطة الخط أو ضابط الخدمة في المستودع الكهربائي ولا يحق لهم ترك العمل دون إذنهم. ويمكن إرسال السائق أو السائق المساعد المخصص للاحتياط للعمل على الخط أو مناورات دوران القطار أو في مستودع الكهرباء، وكذلك ليحل محل أطقم القاطرة.

1.20. إذا فقد السائق القدرة على التحكم في القطار، فإن مساعد السائق الذي له الحق في قيادة قطارات المترو الكهربائية ملزم بإيقاف القطار، وإبلاغ مرسل القطار بالحادثة واستدعاء سائق احتياطي أو مدرب سائق من خلاله. ثم قم بقيادة القطار إلى أقرب محطة، حيث يتم إنزال الركاب وتسليم السائق المريض إلى موظف المحطة.

يلتزم السائق المساعد الذي لا يحق له قيادة القطارات الكهربائية بإيقاف القطار وإبلاغ مرسل القطار بالحادثة وطلب قطار مساعد.

1.21. يُسمح بالمغادرة قصيرة المدى لطاقم القاطرة (السائق) من القطار الموجود في المخزن في مستودع كهربائي أو نقطة الفحص الفني (TIP) فقط في حالة إزالة الجهد العالي من القطار والحصول على إذن من الضابط المناوب في المستودع الكهربائي أو رئيس عمال PTO. وفي هذه الحالة يجب على السائق اتخاذ التدابير اللازمة لمنع الحركة التلقائية للقطار.

1.22. عند العمل في نوبة ليلية مقسمة إلى أجزاء (في الليل، من الليل)، يجب على السائق ومساعد السائق مراعاة نظام الراحة.

لا يُسمح بتغيير المناوبات بين السائقين (مساعدي السائقين) إلا بإذن المقاول وإجراء تغييرات على أمر العمل، وأثناء نوبة العمل - بإذن مدرب السائق.

الأحكام العامة

تحدد هذه التعليمات إجراءات تصرفات عمال المترو، وكذلك موظفي المنظمات التي تستأجر المباني أو تؤدي العمل في مرافق المترو، في حالات الحريق أو الدخان وتحدد متطلبات أوضاع تشغيل وحدات التهوية.

يتعين على جميع الموظفين معرفة قواعد السلامة من الحرائق في مترو الأنفاق والامتثال لها ومتطلبات هذه التعليمات، وأن يكونوا قادرين على استخدام عوامل إطفاء الحرائق الأولية.

لكل منشأة (بما في ذلك المحطات) للمترو، يتم تطوير "خطة إطفاء الحرائق" و"خطة إخلاء العمال (الركاب)"، والتي يجب دراستها من قبل جميع الموظفين (الموظفين المناوبين) في المحطة أو المنشأة. يتم ممارسة تصرفات الأفراد المناوبين عمليًا أثناء التدريبات والفصول التكتيكية على الحرائق وفقًا لخطط إدارة الإطفاء في المترو.

إذا اكتشفت أو تلقيت رسالة حول وجود دخان أو اشتعال أو حرق (يشار إليه فيما بعد باسم الحريق) على عربات السكك الحديدية أو في مرافق المترو، فعند تلقي إشارة حريق في لوحة إنذار الحريق، يجب على كل موظف في المترو إبلاغها بذلك إدارة الإطفاء في المدينة عبر الهاتف "6-01" "9-01")،إلى قسم إطفاء المترو عبر الهاتف "2-18-20"(من مرافق نظام النقل المونوريل - عبر الهاتف "8-495 6221820")،وكذلك التواصل شخصيًا أو عبر أي وسيلة اتصال متاحة (بما في ذلك استخدام أعمدة مكالمات الطوارئ) مع مسؤول المترو (ضابط مناوب في المترو، ومرسل القطار، وضابط مناوب في المحطة، وضابط مناوب في مستودع الكهرباء، وما إلى ذلك). في الرسالة، قم بالإشارة إلى الموقع الدقيق للحريق وطبيعته (دخان، مشتعل، نار مفتوحة، وما إلى ذلك). بعد الرسالة اتخاذ الإجراءات اللازمة لمقابلة وحدات الإطفاء والإنقاذ التابعة لوزارة حالات الطوارئ وإطفاء الحريق.

إذا كان هناك تهديد واضح للحياة (دخان كثيف، ارتفاع في درجة الحرارة)، فيجب على عمال المترو مغادرة منطقة الخطر دون اتخاذ إجراءات لإطفاء الحريق. وفي هذه الحالة يجب إخطار العاملين في الغرف المجاورة بالإخلاء صوتياً.

قبل إزالة الجهد، يوصى باستخدامه لإطفاء الحرائق: في الشبكات الكهربائية حتى 1 كيلو فولت - طفايات الحريق بثاني أكسيد الكربون والمسحوق (الفئة E) ومستحلب الهواء (OVE -6)؛ في الشبكات الكهربائية حتى 10 كيلو فولت - طفايات الحريق مستحلب الهواء (OVE-6).

لا يُسمح باستخدام طفايات الحريق البودرة عند إطفاء حريق في المحطة إلا في حالة عدم وجود ركاب في المنطقة المجاورة مباشرة لمكان استخدامهم أو غيابهم

وسائل إطفاء الحرائق الأخرى.

2. في حالة نشوب حريق على الهياكل أو المعدات أو الأجهزة الموجودة في النفق:

يجب على طاقم القاطرة (السائق) الذي اكتشف الحريق:

إبلاغ مرسل القطار بالحادث مع تحديد رقم المسار والقسم والمسار والاعتصام وموقع الحريق.

إذا كان هناك خطر حريق في العربات الدارجة وكان من المستحيل التوجه إلى هذا المكان:

اتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار قبل منطقة الخطر؛

إبلاغ مراقب القطار بالحادث، مع تحديد القسم والمسار والاعتصام وموقع الحريق؛

اتخاذ التدابير اللازمة لإطفاء الحريق باستخدام عوامل إطفاء الحريق الأولية.

عند حرق على امتداد النائمون أو الوقودالحطام الموجود في المنطقة المجاورة مباشرة لسكة الاتصال، يوصى باستخدام صناديق قضبان الاتصال، دون تخفيف التوتر،طفاية حريق مستحلب الهواء OVE-6 من مسافة لا تزيد عن ثلاثة أمتار للمعدات الحية. في المنطقة المجاورة مباشرة (على الأقل متر واحد) من المعدات الكهربائية حتى 1 كيلو فولت، يمكنك استخدام طفايات الحريق المسحوقية المميزة لحرائق الفئة "E" أو مجموعة أدوات إطفاء الأنفاق (CTK)، مع مراعاة تدابير السلامة المنصوص عليها في تعليمات استخدامه.

في حالة نشوب حريق في أماكن يتعذر فيها الحفاظ على مسافة آمنة (تحت صندوق السكك الحديدية، بجوار الكابل المباشر، وما إلى ذلك)، يقوم طاقم القاطرة (السائق) بإبلاغ مرسل القطار بهذا الأمر ويواصل التحرك على طول الطريق . يقدم سائق القطار الاحتياطي، الذي وصل إلى مكان الحريق، طلبًا لمرسل القطار لتخفيف الجهد الكهربائي من سكة الاتصال وتشغيل إضاءة العمل والطوارئ.

بعد تلقي أمر من مراقب القطار لتخفيف التوتر من سكة التلامس، يجب على السائق:

كرر الأمر؛

تثبيت ماس ​​كهربائى.

اتخاذ التدابير اللازمة لإطفاء الحريق باستخدام جميع أنواع وسائل الإطفاء الأولية المتاحة، بما في ذلك مجموعة أدوات إطفاء الأنفاق (CTK)، إذا كانت متوفرة؛

ملاحظة: عند السفر بقطار احتياطي إلى مرحلة لإطفاء حريق، يجب على السائق الحصول على CTT من ضابط المحطة المناوب. في المناطق التي يكون فيها الضغط أقل من 3 ATM، يتم استخدام CHP فقط بعد إزالة الجهد(ترد قائمة المراحل ذات الضغط الأقل من 3 أجهزة الصراف الآلي في القسم 5 من هذه التعليمات وهي متوفرة في الحقيبة مع محطات CTT).

3. في حالة حدوث حريق على خطوط الكابلات ذات الجهد حتى 10 كيلو فولت، يجب على طاقم القاطرة (السائق) الذي اكتشف الحريق:

إبلاغ مرسل القطار بالحادث، مع الإشارة إلى رقم المسار ورقم القطار والقسم والمسار والاعتصام وموقع الكابل؛

إذا لم يكن هناك خطر على حركة القطارات، تابع عبر المكان الخطير دون توقف.

إذا كان من المستحيل متابعة هذا الموقع:

توقف على مسافة آمنة، وأبلغ مراقب القطار واتخذ الإجراءات اللازمة لإطفاء الحريق باستخدام طفاية حريق مستحلب الهواء (OVE-6).

إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق، قم بإبلاغ مراقب القطار، وبناءً على تعليماته، انتقل إلى مقصورة أخرى واتخذ الإجراءات اللازمة لإخراج القطار مع الركاب من النفق، الذين يسيرون في الاتجاه الخاطئ، بعد أن أبلغوا مراقب القطار مسبقًا بالحادث. اتجاه الإخلاء. إبلاغ الركاب بالعودة إلى محطة المغادرة لأسباب فنية.

4. في حالة نشوب حريق على رصيف المحطة:

يلتزم السائق باتخاذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار قبل منطقة الخطر في الحالات التي يوجد فيها تهديد للعربات الدارجة، وإبلاغ مرسل القطار بذلك.

إذا لم يكن هناك خطر على العربات الدارجة، وكذلك إذا كان من المستحيل إيقاف القطار قبل منطقة الدخان أو مصدر الحريق أو النار، ومع إشارة المرور المسموح بها، فإن السائق ملزم بالمرور عبر المحطة دون التوقف عند السرعة المحددة؛ عندما تظهر إشارة المرور إشارة ممنوعة، يمررها السائق وفقًا لمتطلبات PTE لمترو الأنفاق الروسي. في القطارات المجهزة بجهاز تحذير مرور المحطة (UPS)، من أجل المرور عبر المحطة دون توقف، يجب إيقاف تشغيله.

يقوم السائق على الفور بإبلاغ مرسل القطار بحالة المرور دون توقف للمحطة.

5. في حالة نشوب حريق في إحدى عربات القطار الموجودة بالمحطة:

في حالة اكتشاف حريق في إحدى عربات القطار الموجودة في المحطة، يجب على طاقم القاطرة (السائق) القيام بما يلي:

الإبلاغ عن الحادث إلى مرسل القطار، مع الإشارة إلى رقم المسار ورقم القطار والمحطة والمسار وطلب إزالة التوتر من سكة الاتصال؛

التأكد من نزول الركاب من القطار؛

قم بفرامل السيارة الأمامية باستخدام فرامل اليد (الوقوف)؛

قبل إزالة التيار الكهربائي، اتخذ إجراءات إطفاء الحريق باستخدام طفاية حريق مستحلب الهواء (OVE-6) من مسافة لا تزيد عن 3 أمتار إلى المعدات الحية أو ثاني أكسيد الكربون

طفايات الحريق من مسافة لا تقل عن 1 متر للمعدات الحية.

يُسمح باستخدام طفايات الحريق المسحوقة عند إطفاء حريق في المحطة في حالة عدم وجود ركاب في المنطقة المجاورة مباشرة لمكان استخدامها أو وسائل إطفاء الحرائق الأخرى.

إذا لم يكن من الممكن إطفاء الحريق، فبعد تلقي أمر لتخفيف التوتر من سكة الاتصال، يجب على طاقم القاطرة (السائق):

كرر الأمر؛

تأكد من عدم وجود جهد على سكة التلامس؛

تثبيت ماس ​​كهربائى.

إبلاغ مرسل القطار بتركيب الدائرة القصيرة؛

الشروع في إطفاء الحريق باستخدام جميع وسائل الإطفاء الأولية المتاحة (باستثناء استخدام طفايات الحريق البودرة في المحطة إلا في حالة الضرورة القصوى).

قرار استخدام الماء لإطفاء حريق في عربات كهربائية يتخذه السائق فقط، بعد فصل التيار الكهربائي عن الدوائر الكهربائية للسيارة المعيبة، وفي حالة نشوب حريق في البطاريات، بعد عزلها (القسم الكهربائي) من السيارات الأخرى.

بعد إطفاء حريق السيارة المعيبة باستخدام الماء، من الضروري عصر أحذية البانتوجرافات.

عند إرسال قطار، من أجل معرفة أسباب الدخان أو رائحة الحريق واتخاذ التدابير اللازمة للقضاء عليها، يجب على السائق الحصول على CTT من ضابط المحطة المناوب على مسارات المحطة والفروع المتصلة.

عند الوصول إلى مسار المحطة أو الفرع المتصل، يقدم السائق طلبًا لتخفيف التوتر من سكة الاتصال في المنطقة التي تم تركيب القطار فيها.

وفي المستقبل، يعمل كما هو موضح في هذه الفقرة بعد تلقي أمر لتخفيف التوتر من حاجز التلامس.

6. في حالة نشوب حريق في قطار أدى إلى دخول جزء من العربات في النفق:

إذا اكتشف السائق، عندما يغادر القطار المحطة، حريقًا في القطار أو تلقى رسالة من الركاب تفيد بوجود حريق في عربة القطار، ولم يتجاوز القطار بعد علامة "المكان المحدود لفرملة الطوارئ" البند 6.8 . تعليمات الإشارات في مترو الأنفاق الروسية، يقوم طاقم القاطرة (السائق) بإيقاف القطار، والاتصال بمرسل القطار عبر الاتصالات اللاسلكية للقطار "المرسل، على وجه السرعة!"ويخبره بما حدث وينقل له المعلومات التالية: "المرسل! قطار رقم....، خط سير رقم....، محطة...، سائق... أطلب الإذن بإيقاف القطار في المحطة بسبب الدخان (تلقي رسالة حريق) في السيارة رقم.... ( في أجزاء الرأس أو الوسط أو الذيل من القطار)".

وبعد ذلك يقوم بإعلام الركاب في رسالة نصية: "أعزائي الركاب! يرجى الحفاظ على الهدوء والنظام. لأسباب فنية يعود القطار إلى المحطة..."عند خدمة قطار مع طاقم قاطرة، يرسل السائق مساعدا لسيارة بها دخان (نار) لتوضيح الموقف وتقديم المساعدة للركاب واتخاذ التدابير اللازمة للقضاء على الحريق (الدخان).

بعد تلقي أمر شفهي من مراقب القطار بإحضار القطار إلى المحطة، يقوم السائق بإحضار القطار إلى المحطة بسرعة لا تزيد عن 5 كم/ساعة.

للقيام بذلك، يجب على السائق:

اضبط العمود العكسي لوحدة تحكم السائق على الوضع "الخلفي"، بعد فصل أجهزة قطار ALC-APC أولاً. اضغط على بي بي؛

تأكد من خلال مرآة الرؤية الخلفية للقطار من عدم وجود أي عوائق أمام الحركة؛

قم بإصدار إشارة صوتية "اثنين طويلين"؛

ضبط القطار على الحركة في الاتجاه "الخلفي"؛

بعد دخول القطار إلى المحطة، استخدم مكابح الطوارئ الهوائية وافتح الأبواب على جانب الرصيف لنزول الركاب.

7. في حالة نشوب حريق في قطار يتحرك على طول الطريق:

عند اكتشاف أو تلقي رسالة من الركاب حول حريق في عربة قطار بعد امتدادها، يلتزم طاقم القاطرة (السائق) بما يلي:

قم بإبلاغ مرسل القطار عن الحريق، مع الإشارة إلى رقم المسار ورقم القطار وقسمه ومساره، إن أمكن، مع إبلاغ السيارة (في رأس القطار أو وسطه أو ذيله) التي تم اكتشاف الحريق فيها، واتخاذ الإجراءات اللازمة لإحضار الحريق القطار إلى المحطة.

وفي حالة وجود مساعد يجب على السائق توجيهه إلى السيارة التي يوجد بها مصدر الحريق لإطفاء الحريق باستخدام معدات الإطفاء الأولية.

حث الركاب على التزام الهدوء من خلال الإعلان عبر مكبر الصوت: "أعزائي الركاب! حافظ على الهدوء والنظام. سيصل القطار إلى المحطة خلال دقائق..."

عند وصول القطار إلى المحطة، يتصرف السائق وفقا لمتطلبات الفقرة 5 من هذه التعليمات.

تعليمات

I–015/2000 TE

مقدمة.

هذه التعليمات هي دليل عملي للسائق عند قبول وفحص وتسليم المعدات الدارجة الكهربائية، والعمل على الخط، وتنفيذ أعمال التحويل على مسارات الخط والوقوف في المستودع الكهربائي.

تم تطوير التعليمات وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني (RTE) لمترو الأنفاق الروسي، وتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في مترو الأنفاق الروسية، وتعليمات الإشارات في مترو الأنفاق الروسي، والمبادئ التوجيهية والأوامر من إدارة المترو وخدمة الأسهم المتداول.

عند تطوير هذه التعليمات، تم تلخيص سنوات عديدة من الخبرة لسائقي القطارات الكهربائية المتقدمة في مترو موسكو، مما يوفر درجة عالية من سلامة القطارات والخدمة الثقافية للركاب.

بالإضافة إلى هذه التعليمات، يجب على كل مستودع كهربائي إصدار تعليمات محلية تأخذ في الاعتبار ميزات تصميم المعدات الدارجة المستخدمة. تسمح التعليمات المحلية بتغيير ترتيب تصرفات السائق ومساعد السائق عند قبول وتسليم المعدات الدارجة، بشرط اتباع العملية التكنولوجية لهذه التعليمات بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، يُسمح بتغيير أي فقرة من هذه التعليمات بالاتفاق مع خدمة نقل الركاب، على أن يساعد هذا التغيير في تحسين السلامة المرورية وثقافة خدمة الركاب. لا يُسمح بالاختلافات في التعليمات المحلية للمستودعات الكهربائية التي تخدم خطًا واحدًا، في قبول وتسليم المعدات الدارجة الكهربائية، في عمل السائقين على الخط وعند أداء أعمال التحويل.

يجب أن تتضمن التعليمات المحلية مقتطفات من الإجراءات الفنية والإدارية للمحطات (TRA) ومسارات المستودع الكهربائي للخط المخدوم؛ تم تحديد عدد إشارات الخروج وإشارات المرور المثبتة في الأماكن التي تكون فيها الرؤية ضعيفة، ويجب على السائق أن ينادي بصوت عالٍ جميع قراءاتها للمراقبة الذاتية؛ السرعات القصوى المسموح بها على الخط والأماكن التي تكون فيها محدودة؛ تحويل الطرق إلى خطوط أخرى؛ أساليب القيادة الرشيدة للقطار.

التعليمات عبارة عن دليل لعمل سائق مترو موسكو ويمكن أن تكون بمثابة دليل عند التدريب ليصبح سائق قطار كهربائي للمترو.

1. أحكام عامة.

1.1. بدء عمل السائق هو الوقت المحدد في أمر العمل أو الذي يتم إبلاغه به عند الاتصال به. بحلول هذا الوقت، يجب على السائق مراجعة المركز الصحي للخضوع لفحص طبي قبل الرحلة والحصول على ورقة الطريق بالطريقة التي تحددها التعليمات المحلية لمستودع الكهرباء.

يتم إجراء الفحوصات الطبية لكل سائق ومساعد السائق قبل بدء العمل وبشكل انتقائي للسائقين وفق جدول انزلاقي مغلق بعد نوبة العمل وقبل البدء في نوبة العمل بعد راحة الليل.

تعتبر نهاية العمل هي الوقت المحدد في أمر العمل، أو وقت إعفاء السائق ومساعد السائق من العمل من قبل الإدارة.

1.2. بعد اجتياز الفحص الطبي قبل الرحلة والحصول على ورقة الطريق، يتعرف السائق على الأوامر والتوجيهات والتعليمات والرسائل الهاتفية والخطابات والإحاطات الصادرة حديثاً، ومن أجل استيعابها يقوم بالتوقيع في دفتر الإحاطة اليومية، من أجل التنظيم الدائم الوثائق في كتاب خاص.

بعد قضاء ليلة في مستودع الكهرباء أو نقاط أخرى، قبل الذهاب إلى العمل، كقاعدة عامة، لا يقوم السائق ومساعد السائق بالتوقيع في دفتر الإحاطة اليومي، في حالة عدم وجود مستندات تغير إجراءات العمل المعتادة، والتي من خلالها لم يكونوا مألوفين من قبل. بعد ذلك، يقوم السائق برسم ورقة الطريق ويتلقى مقبضًا قابلاً للعكس لوحدة تحكم السائق (KB) في المستودع الكهربائي بالطريقة التي تحددها التعليمات المحلية للمستودع الكهربائي.

1.3. في المستودع الكهربائي، يكتشف السائق: ما هو المسار الذي يسير عليه القطار، وما هي السيارات المصنوعة منه، وما إذا كان هناك إدخال في دفتر الإصلاح عندما تم وضع القطار في المستودع الكهربائي، وما إذا كانت هناك ملاحظة مقابلة من موظفي الإصلاح حول الإصلاحات التي تم إجراؤها. في "كتاب الاستعداد"، يتحقق السائق مما إذا كان الموظفون المسؤولون قد أعطوا الاستعداد للعربات الدارجة. التحقق من توفر أجهزة التحكم التلقائي في السرعة (ASC). يتعرف على التغييرات التي تم إجراؤها في المعدات الدارجة الكهربائية.

إذا لم تكن هناك علامة وتوقيع تحتها حول الإصلاحات التي تم إجراؤها أو عدم الاستعداد للمعدات الدارجة الكهربائية، فلن يبدأ السائق في قبول القطار، الذي يبلغه إلى الضابط المناوب في مستودع الكهرباء.

1.4. عند بدء نوبة عمل على الخط، يعرف السائق من مشغل نقطة الخط أو الشخص المناوب في المركز المركزي المحطة التي يتواجد فيها القطار أو يحدد الوقت والمسار الذي يصل عليه القطار.

1.5. قبل قبول العربات الدارجة، يتلقى السائق معدات القطار أو يتحقق من توفرها وقابلية صيانتها على العربات الدارجة الكهربائية.

1.6. عند فحص القطار في المستودع الكهربائي وعلى الخط، يجب أن يكون لدى السائق مقبض KV قابل للعكس أو مصباح يدوي أو مصباح محمول. يجب على السائق فحص المعدات السفلية أثناء ارتداء غطاء الرأس. إذا لزم الأمر، يجب تحديد استخدام مطرقة الفحص أثناء فحص المعدات الدارجة في التعليمات المحلية لمستودع الكهرباء.

1.7. أثناء تحرك القطار، عندما يكون المقبض الرئيسي لـ HF في وضع التشغيل أو الكبح، يجب أن تكون اليد اليسرى للسائق على المقبض الرئيسي لـ HF، واليد اليمنى على مقبض رافعة السائق.

عند متابعة القطار الأول، أو متابعة الأضواء في النفق، أو متابعة الإقبال، وفي الحالات الأخرى التي تتطلب يقظة خاصة، يجب أن تكون اليد اليمنى للسائق على مقبض رافعة السائق.

1.8. يمنع على السائق مغادرة مقصورة التحكم أثناء تحرك القطار وحمل أشخاص في مقصورة التحكم لا يحق لهم السفر إليها.

1.9. يتم استدعاء السائق مساعد السائق لفحص السيارات وإزالة الأعطال أثناء سير القطار، ويمنع من التنقل من سيارة إلى أخرى إلا في الحالات التي يكون فيها تهديد لسلامة حركة القطارات. وفي الوقت نفسه يجب مراعاة قواعد السلامة الشخصية واستبعاد احتمال إصابة الركاب من الأبواب النهائية للسيارات.

1.10. أثناء خضوع القطار للفحص الفني للمجلد الأول (TO-1) في المستودع الكهربائي، إذا لم يكن هناك جهد 825 فولت في القطار، فيمكن للسائق مغادرة القطار بإذن الشخص المناوب في المستودع الكهربائي. مستودع.

في نقاط الصيانة على مسارات المحطة، لا يمكن للسائق مغادرة القطار إلا إلى مقر نقطة الصيانة.

1.11. في نهاية التحول، يجب على السائق كتابة تقرير في النموذج المحدد حول جميع أوجه القصور المحددة في العمل وانتهاكات التشغيل العادي للمعدات الدارجة.

تعليمات

الأحكام العامة.

1.1. تم تطوير هذا البند الخاص بـ "كتاب الإصلاح المقطعي" وفقًا لمتطلبات قواعد التشغيل الفني لمترو الأنفاق في الاتحاد الروسي.
1.2. تحدد اللوائح الخاصة بـ "كتاب الإصلاح المقطعي" متطلبات حالة وتصميم وصيانة "كتاب الإصلاح المقطعي" وإجراءات العمل معه من قبل أطقم القاطرات وموظفي الإصلاح وموظفي إدارة المستودعات والمترو.
1.3. "كتاب الإصلاح المقطعي" مخصص لسجلات السائق للأخطاء التي تم تحديدها أثناء قبول وتشغيل وتسليم المعدات الدارجة، وملاحظات حول إزالة الأخطاء، بالإضافة إلى مراقبة المديرين على جميع المستويات لإزالتها في الوقت المناسب.
1.4. يحظر استخدام "كتاب الإصلاح المقطعي" للإدخالات غير المنصوص عليها في هذا الحكم.

2. إعداد كتاب الإصلاح المقطعي.
2.1. يجب أن يحتوي "دفتر الإصلاح المقطعي" على صفحات مرقمة ومغلفة ومختومة. وبدلا من الختم يسمح بتوقيع مدير المستودع أو نوابه.
2.2. يجب الإشارة في صفحة عنوان "دفتر الإصلاح المقطعي" إلى ما يلي: تاريخ بدء الملء، تاريخ انتهاء الملء، إذا انتهى، رقم المقطوعة التي ينتمي إليها.
2.3. يجب أن يحتوي انتشار صفحة العنوان على المعلومات التالية: عدد السيارات المدرجة في التشكيل، واسم مدرب القيادة، والسائق الكبير وطاقم القاطرة المخصص لهذه العربات، وعدد الأدوات وأحذية التركيب.

3. إجراء إدخال الإدخالات في دفتر الإصلاح المقطعي.
3.1. يقوم السائق بملء الأعمدة الستة الأولى من "دفتر الإصلاح المقطعي" الخاص بالكتاب. في الأعمدة من 1 إلى 4 يشير السائق إلى تاريخ اكتشاف أعطال المعدات ورقم خندق المستودع ورقم المسار وأرقام السيارات التي وجدت عليها.
3.2. يشير العمود 5 إلى محتوى التعليق ونوع وطبيعة ظهور الأعطال وخصائصها المميزة. يحتوي العمود 6 على توقيع واضح للسائق الذي قام بالإدخال.
3.3. يتم ملء الأعمدة المتبقية بواسطة الميكانيكي أو رئيس العمال أو رئيس العمال (المؤدي) الذي قام بأعمال استكشاف الأخطاء وإصلاحها. في العمود 7 يشير المقاول إلى العيوب المكتشفة أثناء عملية الإصلاح والعمل المنجز لإزالتها. يحتوي العمود 8 على توقيع واضح للمؤدي.

3.4. عند إجراء عمليات إعادة الاقتران في القطار، يقوم رئيس العمال أو رئيس العمال، الذي كان جاهزًا بعد عملية الاقتران، بإدخال إدخال في "كتاب الإصلاح المقطعي": "السيارة رقم 1234 غير مقترنة، رقم 4321 مقترنة. تم فحص تشغيل الدائرة الكهربائية والفرامل الهوائية. جاهز للخط. التوقيع (مقروء)."
3.5. أثناء الصيانة الروتينية لأجهزة القطار ALS-ARS وUESPM، وكذلك أثناء تبديل السيارات (المقررة وغير المجدولة)، يتم إدخال إدخال في "كتاب الإصلاح المقطعي" حول جاهزية الأجهزة للتشغيل على الخط مع توقيع المؤدي وبيان الموقف.
3.6. أثناء الصيانة الروتينية لمعدات Igla، وكذلك في حالات عطلها، يجب الاسترشاد بالفقرات. 4.3، 4.5. و4.5.4. تعليمات رقم 661 تاريخ 2000/11/08
3.7. يتم استخدام الصفحات الأخيرة من "كتاب الإصلاح المقطعي" بواسطة مهندس عجلات المستودع لتسجيل حالة العجلات ذات التركيبة المحددة.

4. مراقبة صيانة وحالة دفتر الإصلاح المقطعي.
4.1. يوجد "كتاب الإصلاح المقطعي" في مقصورة السيارة الرئيسية عند مخرج المستودع. يقوم السائق عند تسليم القطار بتدوين ملاحظة فيه حول الإصلاحات اللازمة أو تسليمه إلى الشخص المناوب في المستودع أو وضعه في مكان مخصص في المستودع للتعرف على تعليقات موظفي الإصلاح . قبل إجراء سجل الإصلاح، يجب عليك الإشارة إلى نوع الحمأة (ليلة نهارية، مخططة، غير مجدولة).
4.2. عند قبول المعدات الدارجة، يجب على السائق التعرف على الإدخالات الموجودة في "دفتر الإصلاح المقطعي" وعند فحص السيارات، يجب إيلاء اهتمام خاص للمعدات والمكونات التي تم إصلاحها.
4.3. إذا تبين، عند قبول العربات، أن "دفتر الإصلاح المقطعي" في حالة غير مرضية، أو لا توجد سجلات للإصلاحات فيه، أو تم العثور على الردود المحددة في البند 3 من الملحق رقم 1، يجب على السائق يجب الاتصال برئيس العمال الأول للفريق المتكامل عبر اتصال مكبر الصوت بالمستودع أو سادة نوع المعدات ذات الصلة. إبلاغ ضابط المستودع المناوب لاتخاذ قرار سريع بشأن إصدار القطار إلى الخط. وفي نهاية الوردية، يقوم السائق بإعداد تقرير عن هذه الحالة.
4.4. تقع مسؤولية حالة "كتاب الإصلاح المقطعي" وتسجيله وصيانته على عاتق السائق الكبير الذي تم تعيين هذا التكوين له.
4.5. يقوم مدرب السائق بالتحقق من حالة كتاب الإصلاح وتصميمه وصيانته. وعندما يتم تحديد أوجه القصور، فإنه يشير إليها للسائقين والسائق الكبير للقطار المعين.
4.6. يقوم رئيس عمال الطاقم المتكامل والنوبات الليلية، حسب الاقتضاء، بفحص سجلات أطقم القاطرة يوميًا، وسجلات موظفي الإصلاح حول الإصلاحات التي تم إجراؤها، والتحقق بشكل انتقائي من جودة الإصلاحات التي يتم إجراؤها. وبعد إجراء فحص مفاجئ، يقومون بالتوقيع على الإصلاحات التي يتم إجراؤها بجانب المقاول.
4.7. يقوم مهندسو القسم الفني للمستودع يوميًا، عند التحقق من تنفيذ العمليات التكنولوجية، بفحص صيانة "دفاتر الإصلاح المقطعي" من قبل أطقم القاطرات وموظفي الإصلاح. إذا تم تحديد أوجه القصور، فإنهم يتصرفون بالطريقة المحددة في البند 4.9. من هذه اللائحة.
4.8. أثناء عمليات التفتيش المجدولة لتنفيذ العمليات التكنولوجية، يقوم مديرو المستودع الكهربائي (وفقًا للوثائق التنظيمية) بمراقبة حالة وتنفيذ وصيانة "كتب الإصلاح المقطعية". وفي الوقت نفسه، يتم الاهتمام بجودة التسجيلات لكل من أطقم القاطرة وموظفي الإصلاح، وخاصة التسجيلات المتكررة.
4.9. ويتم إبلاغ نائب رئيس مستودع الكهرباء للسلامة المرورية عن أوجه القصور التي تم تحديدها، وهو ملزم بإجراء تحليل المخالفات ومحاسبة الأشخاص المتورطين.
4.10. يُطلب من جميع موظفي المترو الذين يمارسون الرقابة على حالة "دفاتر الإصلاح المقطعي" وتسجيلها وصيانتها (باستثناء الموظفين المحددين في البند 4.5)، بعد الفحص، التوقيع بشكل واضح على تاريخ الفحص والموقع في الحقل العلوي من الصفحة التي تم فيها الإدخال الأخير حول الأعطال.

5. تخزين كتاب الإصلاح المقطعي.
5.1. عند الانتهاء من "كتاب الإصلاح المقطعي"، يتلقى السائق الأول في القسم الفني بالمستودع "كتاب الإصلاح المقطعي" الجديد جاهزًا للاستخدام تمامًا. يقوم رئيس القسم الفني بوضع تاريخ الانتهاء على "كتاب الإصلاح المقطعي" المقدم ويضعه في الأرشيف.
5.2. يتم تخزين "دفاتر الإصلاح المقطعية" المستخدمة لمدة 6 أشهر على الأقل.

تعليمات (مستخرج)

تعليمات

الأحكام العامة.

I-016/2010 تي إي

مقدمة

هذه الأحكام إلزامية لسائقي المترو وتحدد الإجراء العام للعمل في حالة حدوث خلل في المعدات الدارجة الكهربائية، وكذلك المواقف غير القياسية التي تنشأ أثناء العمل.

يمكن تلبية متطلبات هذه التعليمات وتطبيقها بشرط أن يعرف السائقون قواعد التشغيل الفني لمترو الأنفاق في الاتحاد الروسي (RTE)، وتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل في مترو الأنفاق في الاتحاد الروسي، وتعليمات الإشارات في مترو الأنفاق الاتحاد الروسي، التوصيف الوظيفي ومعدات المعدات الدارجة.

تتمثل المهمة الرئيسية للسائقين عند حدوث خلل في المعدات الدارجة الكهربائية في التخلص منه في أقصر وقت ممكن وإزالة المعدات الدارجة المعيبة من الخط. يجب الجمع بين كفاءة تصرفات السائقين مع ضمان سلامة حركة القطارات والوفاء بمتطلبات تعليمات سلامة العمل.

من أجل التعرف الفوري على الأعطال الكهربائية

تمت إضافته إلى الموقع:

الوصف الوظيفي لسائق قاطرة الديزل [اسم المنظمة]

تم تطوير هذا الوصف الوظيفي والموافقة عليه وفقًا لأحكام التصنيف العام للمهن في روسيا OK 010-93 (OKZ) (تمت الموافقة عليه بقرار معيار الدولة للاتحاد الروسي بتاريخ 30 ديسمبر 1993 N 298) وغيرها الأفعال القانونية التي تحكم علاقات العمل.

1. أحكام عامة

1.1. ينتمي سائق قاطرة الديزل في [اسم المنظمة] إلى فئة العمال، ويتم تعيينه وفصله بأمر من مدير [اسم المنظمة].

1.2. يتم تعيين الشخص الحاصل على تعليم مهني ثانوي، ولديه خبرة في التخصص على الأقل [املأ ما هو مطلوب]، والذي اجتاز فحصًا طبيًا أوليًا وليس لديه موانع لأداء العمل، في منصب سائق قاطرة ديزل .

1.3. يقدم سائق قاطرة الديزل تقاريره مباشرة إلى [املأ المعلومات حسب الاقتضاء].

1.4. يجب أن يعرف سائق القاطرة ما يلي:

الغرض من قاطرة الديزل وتصميمها والأنواع الرئيسية من الأعطال والأضرار؛

قواعد إعداد قاطرة الديزل للرحلة؛

قواعد قبول وصيانة قاطرات الديزل؛

إجراءات فحص وتسليم قاطرة الديزل؛

تصنيف أنواع فحص وإصلاح قاطرات الديزل وخصائصها؛

أنواع ونطاق إصلاحات قاطرات الديزل؛

قواعد الصحة والسلامة؛

قواعد وأنظمة حماية العمل.

1.5. قبل السماح له بالعمل بشكل مستقل، يجب على سائق قاطرة الديزل اجتياز ما يلي:

التدريب الأولي في مكان العمل؛

اختبار المعرفة بتعليمات حماية العمال؛

اختبار المعرفة بتعليمات تقديم الإسعافات الأولية للضحايا فيما يتعلق بالحوادث عند صيانة معدات الطاقة؛

اختبار المعرفة بالتعليمات المتعلقة باستخدام معدات الحماية اللازمة للأداء الآمن للعمل؛

اختبار المعرفة بأنظمة السلامة للعاملين الذين لهم الحق في إعداد مكان العمل، وإجراء عمليات القبول، وأن يكونوا مؤدين للعمل، ومراقبًا وعضوًا في الفريق إلى الحد الذي يتوافق مع واجبات المسؤولين عن لوائح السلامة والسلامة؛

التدريب في برامج التدريب المهني.

1.6. أثناء العمل، يجب على سائق قاطرة الديزل الخضوع لما يلي:

الإحاطات المتكررة - على الأقل [املأها حسب الضرورة]؛

اختبار المعرفة بتعليمات سلامة العمل والتعليمات الحالية لتقديم الإسعافات الأولية للضحايا فيما يتعلق بالحوادث عند صيانة معدات الطاقة [حدد الفترة]؛

الفحص الطبي - [حدد الفترة]؛

اختبار المعرفة بأنظمة السلامة والصحة المهنية للعاملين الذين لهم الحق في إعداد مكان العمل أو إجراء عمليات القبول أو أن يكونوا مؤدي عمل أو مراقب أو عضو فريق - [حدد الفترة].

2. مسؤوليات الوظيفة

2.1. يتولى سائق القاطرة المسؤوليات التالية:

2.1.1. التحكم في قاطرة الديزل، وتنظيم سرعة الحركة اعتمادًا على ملف تعريف المسار ووزن القطار، ومراقبة الإشارات، وحالة القطار والمسارات، وشبكة الاتصال، وموضع المفاتيح، وقراءات الأجهزة، وما إلى ذلك، والتنظيم وأداء أعمال التحويل.

2.1.2. التحكم في وحدة الجر، التي تتكون من قاطرة كهربائية للتحكم وعربتي تفريغ بمحركات أو قاطرة تحكم كهربائية وقسم ديزل وسيارة قلابة بمحرك، والتحقق من صحة وموثوقية اقتران وحدة الجر بالسيارة الأولى (تفريغ) سيارة أو منصة) أو مركبة أخرى، استكشاف أخطاء تشغيل وحدة الجر وإصلاحها.

2.1.3. تجهيز القاطرة للرحلة.

2.1.4. صيانتها أثناء الطريق في مواقف السيارات.

2.1.5. مراقبة تشغيل قاطرة الديزل.

2.1.6. إجراء إصلاحات الخدمة اللازمة.

2.1.7. التحضير للتسليم إلى المستودع.

2.1.8. تحديد الوضع العقلاني لحركة القطار.

2.1.9. تنفيذ الأوامر التشغيلية للضباط المناوبين في مستودعات القاطرات التشغيلية ونقاط الإبلاغ ونوبات أطقم القاطرات ومدربي السائقين في مستودعات القاطرات التشغيلية التي تخدم هذه المنطقة.

2.1.10. عند أداء الواجبات الوظيفية، اصطحب معك: معرف الخدمة مع سجل معتمد من قبل أحد موظفي إدارة الموارد البشرية بشأن تسليم شهادة الحق في قيادة قاطرة ديزل وشهادة التنازل عن فئة التأهيل إلى إدارة الموارد البشرية مستودع القاطرة، شهادة قبول للعمل على التركيبات الكهربائية، خط سير السائق، النماذج الخدمية والفنية للسائق، بطاقة تحذير، جدول القطارات، مقتطفات من محطات TPA في المنطقة المخدومة، مقتطفات عن السرعات المحددة للقطارات، النظام خرائط.

2.1.11. في حالة نشوب حريق أو اكتشاف علاماته، يجب إخطار إدارة الإطفاء على الفور واتخاذ الإجراءات اللازمة لإطفاء الحريق وإجلاء الركاب، والتصرف وفقًا لتعليمات ضمان السلامة من الحرائق في عربات السكك الحديدية.

2.1.12. يجب تسجيل جميع أعطال قاطرة الديزل التي تم تحديدها أثناء التشغيل في نموذج السجل TU-152.

2.1.13. اخضع لفحص طبي عند نقاط الدوران وبعد الرحلة، إذا تم إنشاء مثل هذا الإجراء بواسطة السكك الحديدية.

2.1.14. قم بتحسين مؤهلاتك ومعرفتك التقنية، ومهاراتك المهنية في قيادة قاطرات الديزل، وأداء أعمال النقل، وصيانة قاطرات الديزل.

2.1.15. قم بتأكيد المؤهلات لدى لجنة مستودع القاطرة - على الأقل [املأ ما هو مطلوب].

2.1.16. أداء واجبات أخرى ذات صلة.

3. الحقوق

3.1. يحق لسائق القاطرة:

3.1.1. ارفض مغادرة المستودع إذا كانت قاطرة الديزل بها أعطال تجعل من المستحيل تشغيلها وفقًا لقواعد الإصلاح والصيانة الروتينية للقاطرات.

3.1.2. وقف الحركة في الحالات المنصوص عليها في قواعد التشغيل الفني للسكك الحديدية في الاتحاد الروسي.

3.1.3. استخدم الوثائق التنظيمية والفنية المتوفرة في مستودع القاطرة في القضايا التي تقع ضمن نطاق واجباته.

3.1.4. استخدم الاتصالات الهاتفية والبرقية والإلكترونية الرسمية لإبلاغ المديرين المعنيين بأوجه القصور المحددة في ضمان الجدول الزمني للقطارات وسلامتها.

3.1.5. إدخال قيد في استمارة مساعد سائق القاطرة العامل ضمن طاقم قاطرته عن أي مخالفات تم رصدها وملاحظاته أثناء قيامه بواجبات وظيفته.

3.1.6. في حالة حدوث عطل في قاطرة الديزل واضطرار القطار إلى التوقف على امتداد أو محطة، قم بإشراك عمال من الخدمات الأخرى لاستعادة حركة المرور بسرعة.

3.1.7. اتصل بمسؤولي [أدخل اسم المنظمة] لتقديم مقترحات لتحسين العمل.

3.1.8. لا تتبع تعليمات رؤساء مستودع القاطرة التشغيلية والمديرين والمسؤولين الآخرين المشاركين في تنظيم أعمال القطارات والتحويلات، إذا كانت تتعارض مع الوثائق التنظيمية المتعلقة بالسلامة المرورية، يليها إدخال إلزامي في دفتر تعليقات السائق و تقرير مكتوب إلى رئيس مستودع القاطرة التشغيلية.

3.1.9. طلب واستلام المواد والوثائق اللازمة المتعلقة بقضايا أنشطتهم.

3.1.10. إبلاغ رئيس المؤسسة أو نوابه عن جميع أوجه القصور التي تم تحديدها ضمن اختصاصه.

3.1.11. اتخاذ القرارات ضمن اختصاصك.

3.1.12. - طلب المساعدة من رئيس المنظمة في أداء واجباته وحقوقه الرسمية.

3.1.13. تقديم المقترحات لتحسين العمل المتعلق بالمسؤوليات المنصوص عليها في هذه التعليمات.

3.1.14. تلقي المعلومات في الوقت المناسب بالقدر اللازم لأداء واجبات وظيفتك.

4. المسؤولية

4.1. سائق القاطرة مسؤول عن:

الحالة الفنية للقاطرة والامتثال لقواعد عملها، وسلامة المخزون والأدوات والمعدات للقاطرة؛

الفشل في أداء (الأداء غير السليم) لواجبات الوظيفة على النحو المنصوص عليه في هذا الوصف الوظيفي، ضمن الحدود التي تحددها تشريعات العمل في الاتحاد الروسي؛

الجرائم المرتكبة أثناء ممارسة أنشطتهم - ضمن الحدود التي تحددها التشريعات الإدارية والجنائية والمدنية للاتحاد الروسي؛

التسبب في أضرار مادية - ضمن الحدود التي تحددها تشريعات العمل والجنائية والمدنية في الاتحاد الروسي.

تم تطوير الوصف الوظيفي وفقًا لـ [الاسم ورقم وتاريخ المستند]

رئيس قسم الموارد البشرية

[الأحرف الأولى، اللقب]

[إمضاء]

[يوم شهر سنة]

متفق:

[مسمى وظيفي]

[الأحرف الأولى، اللقب]

[إمضاء]

[يوم شهر سنة]

لقد قرأت التعليمات:

[الأحرف الأولى، اللقب]

[إمضاء]

[يوم شهر سنة]

مسؤوليات السائق.

الأحكام العامة.

1.1. يحدد الوصف الوظيفي واجبات وحقوق ومسؤوليات السائق.

1.2. يسترشد السائق في أنشطته بـ PTE لمترو الأنفاق الروسي، وتعليمات الإشارات، وتعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل، والوثائق التنظيمية الأخرى بشأن القضايا المتعلقة بمسؤوليات وظيفته.

1.3. يتم تعيين السائق كشخص يبلغ من العمر 18 عامًا على الأقل، وحاصل على تعليم عام ثانوي (كامل) على الأقل، واجتاز الفحص الطبي، والاختيار النفسي المهني، والتدريب الداخلي وحاصل على شهادة إتمام الدورات التدريبية في المهنة "سائق قطار كهربائي"، شهادة النموذج المقرر لحق قيادة قطارات المترو الكهربائية ومجموعة السلامة الكهربائية لا تقل عن الثالثة، يتم مقابلتها من قبل رئيس المستودع الكهربائي.

1.4. عند التعيين في إحدى الوظائف، يتم منح السائق:

PTE لمترو الأنفاق الروسي.

تعليمات الإشارة؛

تعليمات حركة القطارات وأعمال التحويل؛

المسمى الوظيفي؛

التعليمات المحلية.

يُسمح بإصدار المستندات في شكل إلكتروني.

1.5. عند النقل من مستودع كهربائي إلى آخر، يخضع السائق لتعليمات سلامة العمل، والتدريب النظري والعملي، يليه اختبار في معرفة التعليمات المحلية، وهيكل المعدات الدارجة الكهربائية، والتخطيط والملف الشخصي لمسار خط التشغيل، ملامح الأعمال الفنية والإدارية للمحطات والاختبارات العملية على العمل على الخط وأعمال التحويل والدورات التدريبية في حالات الطوارئ.

1.6. حسب طبيعة العمل المنجز ينقسم السائقون إلى أعمال تتعلق بنقل الركاب وأعمال تحويل على الخط وأعمال تحويل في مستودع الكهرباء.

2.1.1. معرفة المتطلبات والامتثال لها:

PTE لمترو الأنفاق الروسي.

تعليمات للإشارات في مترو الأنفاق الروسي.

تعليمات لحركة القطارات وأعمال التحويل في مترو الأنفاق الروسية؛

المسمى الوظيفي؛

تعليمات لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها التي تحدث في المعدات الدارجة؛

تعليمات المستودعات الكهربائية المحلية؛

قواعد وتعليمات حماية العمال والسلامة من الحرائق أثناء تشغيل المعدات الدارجة الكهربائية؛

لوائح العمل الداخلية؛

وثائق حاكمة أخرى تحدد مسؤولياته.

2.1.2. قم بتحسين مؤهلاتك ومستوى المعرفة التقنية باستمرار.

2.1.3. ضمان السلامة المرورية على أساس الامتثال الصارم لـ PTE لمترو الأنفاق الروسي والوثائق التنظيمية التي تنظم تشغيله.

2.1.4. التأكد من الالتزام بمواعيد القطارات بما يتوافق مع السلامة المرورية.

2.1.5. التأكد من دقة البيانات المدخلة في ورقة المسار.

2.1.6. حضور دروس التدريب الفني شهريا. إذا لم تحضر التدريب الفني، في غضون شهر من العودة إلى العمل، يجب عليك العمل بشكل مستقل على موضوع التدريب الفني المفقود واجتياز اختبار المعرفة مع مدرب القيادة.

2.1.7. اجتياز اختبار المعرفة الدوري في لجنة التأهيل لمستودع الكهرباء، ويخضع سائقو فئات التأهيل الثالثة والثانية والأولى لشهادة لتأكيد فئة التأهيل خلال الحدود الزمنية التي تحددها "اللوائح المتعلقة بإجراءات تعيين فئة التأهيل للمترو "سائقو القطارات الكهربائية ومدربو طاقم القاطرات" وإجراء شهاداتهم الدورية."

2.1.8. الحضور للعمل في مكان التعيين في الوقت الذي يحدده جدول العمل أو أمر العمل، وتجنب التأخر وترك العمل قبل نهاية الوردية. احصل على الراحة المناسبة قبل التحول الخاص بك.

2.1.9. عند العودة إلى العمل بعد إجازة أو مرض أو رحلة عمل، وما إلى ذلك، قم بإبلاغ رئيس عمال طاقم القاطرة، وقم بتسليم المستندات التي تعفيك من العمل، وتعيين في نوبة عمل، وفي غياب رئيس العمال (يوم عطلة) - من مدرب السائق المناوب (مشغل نقطة الخط) أو الضابط المناوب في المستودع الكهربائي (مشغل موقع DDE). إذا كان هناك انقطاع في العمل لأكثر من 10 أيام، فاخضع لتدريب إضافي وفقًا للإجراء المعمول به.

2.1.10. فيما يتعلق باستحالة الإبلاغ عن العمل بسبب المرض أو لأسباب أخرى أو استحالة الوصول إلى وقت العمل المحدد في أمر العمل، قم بالإبلاغ عن ذلك في موعد لا يتجاوز 3 ساعات قبل بدء العمل إلى رئيس عمال طاقم القاطرة، الضابط المناوب في المستودع الكهربائي، أو مشغل قسم DDE، أو مدرب السائق المناوب أو النقطة الخطية للمشغل.

2.1.11. عند أداء واجباتك، التزم بقواعد اللباس المحددة. - في أيام العطلات والأيام التي تحددها إدارة المترو ارتداء قميص أبيض موحد للعمل.

2.1.12. إجراء الفحوصات الطبية الدورية خلال المواعيد المحددة وتقديم تقرير طبي عن القبول للعمل قبل نوبة العمل التالية. الخضوع لفحوصات طبية قبل الرحلة وبعدها وفقًا للإجراء الذي يحدده المترو.

2.1.13. عند أداء الواجبات الرسمية، اصطحب معك:

معرف الخدمة؛

قسيمة تحذيرية؛

شهادة اختبار المعرفة بالوثائق التنظيمية المتعلقة بالسلامة الكهربائية واختبار المعرفة بالوثائق المتعلقة بالسلامة الصناعية والقواعد الخاصة الأخرى؛

ورقة الطريق؛

استمارة السائق

العمل "ساعة منبه للسائق" ؛

مفتاح الثلاثي.

2.1.14. إخطار قسم الموارد البشرية بمستودع الكهرباء بعنوان التسجيل ومكان الإقامة الفعلي ورقم هاتف الاتصال والإبلاغ الفوري في حالات التغيير في البيانات المذكورة أعلاه.

2.1.15. قبول القطار وتسليمه وفقًا لمتطلبات التعليمات المحلية، ووفقًا لتعليمات حماية العمال أثناء تشغيل المعدات الدارجة الكهربائية.

2.1.16. لا تسافر من مستودع الكهرباء أو PTO إلى الخط في قطار لا يلبي PTE لمترو الأنفاق الروسي، مع عدم اكتمال معدات القطار والأدوات والمخزون وعدم الاستعداد للقطار.

2.1.17. إداريًا، يكون السائق تابعًا لرئيس المستودع الكهربائي ونائب رئيس المستودع الكهربائي للتشغيل، ومن الناحية التشغيلية - لمدرب السائق، ومشغل نقطة الخط، ومرسل القطار، وضابط المحطة، وضابط الخدمة في المستودع الكهربائي، و مشغل قسم DDE وملزم بتنفيذ أوامره.

2.1.18. بناءً على طلب رئيس المستودع الكهربائي و (أو) نائب رئيس المستودع الكهربائي للتشغيل، قم بالحضور لإجراء مقابلة حول قضايا سلامة القطارات (مرة واحدة على الأقل في السنة)، وكذلك للاختبار (المقابلة) مع أ الطبيب النفسي.

2.1.19. قم بإبلاغ السائق الذي يتولى السيطرة على أي عيوب تم تحديدها في العمل وانتهاكات التشغيل العادي للقطار، واكتب تقريرًا بالشكل المحدد في نهاية الوردية، وعند وضع القطار في المستودع الكهربائي، قم بالدخول "كتاب الإصلاح المقطعي". إذا تكرر العطل، قم بإدخال إدخال في "كتاب الإصلاح المتكرر".

2.1.20. مراقبة مدى توفر سجلات الإصلاحات المكتملة للقطار وفقًا للطلبات المقدمة في "دفتر الإصلاحات المقطعية".

2.1.21. في علاقاتك مع موظفي المترو والركاب، كن مهذبًا ومفيدًا، واطلب منهم الالتزام بقواعد استخدام المترو.

2.1.22. لا تترك كابينة التحكم أثناء تحرك القطار.

2.1.23. إذا كان هناك تهديد بالاصطدام مع الأشخاص، أو وجود عائق، أو إذا تم اكتشاف علامات تهدد سلامة حركة القطار، فاتخذ الإجراءات اللازمة لإيقاف القطار على الفور. إذا كان هناك تهديد بالاصطدام بمركبة أو عائق، فلا يحق للسائق مغادرة مكان العمل دون اتخاذ تدابير للتوقف في حالات الطوارئ.

لا يمكن تخيل حياة الإنسان المعاصر بدون الآلات والأجهزة الآلية الأخرى. ومن المنطقي تمامًا أن يكون هناك أشخاص يقومون بتشغيل مثل هذه الآلات. وإذا تم تشغيل الآلات المستخدمة للأغراض الشخصية من قبل أصحابها، فلا يمكن تشغيل المعدات للأغراض الصناعية أو العامة إلا بواسطة متخصصين - ممثلين عن مهنة الماكينات.

من المستحيل تخيل حياة شخص حديث بدون آلات وأجهزة ميكانيكية أخرى، والتي لا تجعل حياتنا أسهل فحسب، بل تزيد بشكل كبير من إنتاجية المتخصصين في مجموعة متنوعة من الصناعات. ومن المنطقي تمامًا أن يكون هناك أشخاص يقومون بتشغيل مثل هذه الآلات. وإذا كانت الآلات المستخدمة للأغراض الشخصية يتم تشغيلها من قبل أصحابها، فلا يجوز تشغيل المعدات للأغراض الصناعية أو العامة إلا من قبل متخصصين - ممثلين ميكانيكي المهنة.

وبما أنه من غير المرجح أن نعيش لنرى اللحظة التي تصبح فيها الآلات مؤتمتة بالكامل (أي لم تعد تتطلب التحكم البشري) في العقود القليلة المقبلة، ويتزايد عدد الآلات بشكل مطرد، فإن سوق العمل في حاجة دائمة وسيستمر أن تكون في حاجة إلى الميكانيكيين المحترفين لفترة طويلة. لذلك، يفضل العديد من تلاميذ المدارس بالأمس عدم مطاردة الموضة، واختيار المهن الشعبية اليوم كخبير اقتصادي أو محامٍ، ولكنهم يفضلون الدراسة كميكانيكي، لأن هذه المهنة تضمن دخلاً ثابتًا، بغض النظر عن الوضع الاقتصادي في البلاد.

من هو السائق؟

متخصص مؤهل نشاطه المهني هو تشغيل الآلات بمختلف أنواعها وأغراضها. لاحظ أنه اعتمادًا على نوع الآلة التي يقودها المتخصص، يتم دائمًا استكمال مصطلح "السائق" بنوع الآلة. وفي الوقت نفسه، فإن بعض المهن المتعلقة بإدارة أنواع معينة من الآلات ليس لها أي شيء مشترك مع مصطلح "السائق". على سبيل المثال، يتم التحكم في السيارة بواسطة سائق، ويتم التحكم في الطائرة بواسطة طيار.

اسم المهنة يأتي من الكلمة اللاتينية machina (أداة، جهاز، آلية). ومن المثير للاهتمام أنه في روسيا ما قبل البترين، كانت جميع الأجهزة الميكانيكية تسمى "العملاق"، وعندها فقط اكتسبت هذه الكلمة معنى مختلفًا قليلاً، وبدأ تسمية الآليات بالكلمة الألمانية Maschine. ظهرت السيارات الأولى في العصور القديمة، وبالتالي نشأت المهنة التي تحمل الاسم نفسه في نفس الوقت.

ولكن إذا كان الميكانيكيون في فجر تكوين المهنة يتحكمون في آليات الرفع البدائية (الكتل والرافعات) والمعدات العسكرية، فإن المتخصصين المعاصرين يتحكمون في عدد كبير من المعدات المختلفة تمامًا، والتي يشبه التحكم فيها التحكم في سفينة الفضاء: الرافعات، القطارات، المناورات، الحفارات، الخ. صحيح، في الحياة اليومية، يتم استدعاء معظم المتخصصين باسم المعدات التي يعملون بها: مشغل الرافعة، مشغل الجرافة، مشغل الحفارات.

بغض النظر عن الآلة التي يعمل عليها المتخصص، فإن المسؤوليات المهنية لجميع السائقين هي نفسها تقريبًا: تشغيل جهاز ميكانيكي، والحفاظ على النظافة في مكان العمل، واتباع احتياطات السلامة بدقة أثناء العمل، ومراقبة حالة المعدات وإتمام الفحص الفني في الوقت المناسب من الآلة، الخ.

ما هي الصفات الشخصية التي يجب أن يتمتع بها السائق؟

نظرًا لأن أي آلة تعتبر جهازًا عالي الخطورة، فيجب على السائق أولاً أن يكون منتبهًا ومسؤولًا للغاية. بجانب، عمل السائقيتطلب من المتخصص أن يتمتع بصفات شخصية مثل:

• مقاومة الإجهاد؛
• دقة؛
• تَحمُّل؛
• تركيز؛
• حب التكنولوجيا؛
• شجاعة؛
• القدرة على التصرف بسرعة في المواقف غير المتوقعة؛
• تطوير التنسيق بين اليد.
• رد فعل جيد.

من الضروري أيضًا أن نفهم أن عمل السائق هو عمل شاق جسديًا، لذلك يجب أن يكون ممثلو هذه المهنة أقوياء، ليس فقط جسديًا، ولكن أيضًا عقليًا.

مميزات كونك سائق

وبما أنه لا يوجد مجال من مجالات الحياة البشرية اليوم يمكن أن يستغني عن استخدام الأجهزة التقنية، فإن الطلب على المتخصصين القادرين على تشغيل الآلات كان دائمًا وسيظل مرتفعًا باستمرار لفترة طويلة. وهذا هو، مباشرة بعد الانتهاء من التدريب، يضمن المتخصص الشاب أن يتمكن من العثور على وظيفة في تخصصه (على الرغم من أنه في بعض الحالات، سيتعين عليه أولا العمل لبعض الوقت كـ "سائق مساعد").

مرة اخرى الاستفادة من كونه ميكانيكييمكننا أن نقول بأمان أن مستوى الأرباح لائق تماما - وفقا لآخر الإحصائيات، فإن متوسط ​​\u200b\u200bراتب السائق في روسيا هو 40 ألف روبل. موافق ، هذا كثير بالنسبة لمهنة العمل.

من المهم أيضًا أن تسمح لك مهنة السائق، والتي، بالمناسبة، باحترام مستحق، بالشعور بأهميتك و"فائدتك" للمجتمع. بعد كل شيء، بفضل هؤلاء المتخصصين يمكننا الانتقال بسرعة من مكان إلى آخر بالقطار أو المترو، وبناء مباني متعددة الطوابق، وتحريك الأشياء متعددة الأطنان بسهولة، وما إلى ذلك.

عيوب كونك سائق

نتحدث عن عيوب مهنة الميكانيكابادئ ذي بدء، من الضروري ملاحظة ظروف العمل الصعبة. كقاعدة عامة، يعمل السائقون في نوبات. علاوة على ذلك، يستمر التحول أكثر من 8 ساعات، وهو أمر صعب ليس فقط جسديا، ولكن أيضا عاطفيا. ربما لهذا السبب تعتبر هذه المهنة "ذكورية" حصريًا - من الصعب تخيل ممثل للنصف العادل للبشرية في لوحة التحكم في رافعة برجية أو خلف عجلة جرافة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن الضغط النفسي الكبير في عمل السائق يخلق مسؤولية هائلة، لأن صحة وحياة الكثير من الناس تعتمد في بعض الأحيان على احترافه. ولهذا السبب، لا يمكن للسائق الحصول على تصريح للعمل إلا بعد إجراء فحص طبي، بما في ذلك الفحص النفسي.

أين يمكنك الحصول على وظيفة كسائق؟

احصل على وظيفة كسائقبغض النظر عن مجال نشاط المتخصص، فمن الممكن في مؤسسة تعليمية ثانوية متخصصة. ومع ذلك، فإن عملية التعلم في أغلب الأحيان لا تتوقف عند هذا الحد. "أولا، نظرا لأن المعدات يتم تحسينها وتحديثها باستمرار، يتعين على السائق أن يخضع بشكل دوري لإعادة التدريب أو تحسين مؤهلاته. ثانيا، بعض التخصصات، على سبيل المثال، مهنة سائق القطار الكهربائي، لا تتطلب فقط الحصول على المهارات العملية في منصب " "مساعد السائق" (وفي حالة سائق القطار الكهربائي، يجب أن يعمل المتخصص كسائق مساعد لمدة 3 سنوات على الأقل قبل أن يُسمح له بقيادة القطار بشكل مستقل)، ولكن يجب عليه أيضًا الحصول على دورات إضافية.

1. التأكد من سلامة حركة القطارات بناءً على الامتثال الصارم لمتطلبات PTE والتعليمات والمبادئ التوجيهية الحالية.

2. إدارة عمل الأشخاص المتضمنين في طاقم القاطرة ومراقبة تصرفاتهم والتأكد من الالتزام بجدول القطار وخطة عمل التحويل.

3. تنفيذ التقنيات المتقدمة الراسخة وإتقان قيادة القطارات وأداء أعمال النقل.

4. عند قيادة قطارات الركاب، تأكد من تقديم خدمة عالية الجودة للركاب، وتجنب تعطيل التشغيل السلس للقطارات.

قبل البدء بالعمل

يجب على طاقم القاطرة:

أكمل إحاطة السلامة من مدرب على القاطرة، مع إدخال السجل.

احصل على مقبض عكس المخزون من سائق التسليم. يحظر امتلاك واستخدام مقابض قابلة للعكس غير مخزنة، وكذلك استخدام الأجهزة التي تحل محلها.

قبل القبول يجب التأكد من أن القاطرة مكابح ولا يمكنها التحرك من تلقاء نفسها.

قبل فحص محرك الديزل والمعدات المساعدة والمعدات الكهربائية، يجب عليك إلغاء تنشيط جميع الدوائر الكهربائية وإيقاف تشغيل مفتاح البطارية.

قبل بدء تشغيل محرك الديزل، قم بفحص حالة مكوناته ومعداته المساعدة وإزالة الأدوات والتحقق من وضع الأرضيات وإصدار إشارة تحذير.

يمنع التواجد في غرفة المحرك أو على السطح أثناء تشغيل محرك الديزل.

قبل اختبار الفرامل، يجب على السائق تحذير المساعد من ذلك، والتأكد من عدم وجود أشخاص بالقرب من القاطرة، تحتها، في غرفة الديزل، والتأكد من تشغيل أجهزة الفرامل.

ويحظر إغلاق الصنابير أو فتحها بضربها بمطرقة أو بأشياء أخرى.

خلال العمل

قبل أن تبدأ القاطرة بالتحرك، يجب أن يكون طاقم القاطرة في المقصورة مع المدرب. الحركة بدون مدرب محظورة.

يجب إغلاق جميع أبواب القاطرة قبل التحرك. يحظر على الأشخاص الذين ليسوا من طاقم القاطرة السفر في مقصورة القاطرة، باستثناء مدير الطريق والمدربين الذين يقومون بالتفتيش.

أثناء التحرك، يحظر طاقم القاطرة:

1. تجاوز السرعة المحددة؛

2. انحنِ للخارج من النوافذ الجانبية للكابينة خلف الزجاج الدوار؛

3. فتح الأبواب الجانبية الخارجية والانحناء منها؛

4. يكون على الدرجات والسلالم والأجزاء الخارجية الأخرى للقاطرة.

لا يمكنك النزول من القاطرة إلا بعد أن تتوقف تمامًا، بعد التأكد من أن المخرج آمن. يجب تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بتوصيل وفصل خراطيم الهواء، وكذلك فك الارتباط والاقتران، فقط بإذن من المدرب.

قبل فصل خراطيم التوصيل لخط الفرامل، من الضروري إغلاق الصمامات الطرفية. قبل نفخ خط الفرامل، خذ الكم المتصل بالقرب من الرأس، واضغط عليه بإحكام على فخذك وبعد ذلك فقط افتح الصنبور.

بعد انتهاء العمل

بعد الانتهاء من العمل، يجب على طاقم القاطرة:

قم بتسليمها إلى المدرب أو تسليمها إلى السائق الذي يستلم القاطرة (مقبض عكس مخزون القاطرة).