Minnen från kriget av tyska ubåtsmän. Bilder på tyska ubåtsmän i sovjetisk prosa. Undervattens ess. Berättelsen om Wolfgang Jordan Vause

Viceamiral Leland Lovett (befälhavare för skvadronen som landsatte angloamerikanska trupper i Nordafrika den 7 november 1942) skrev efter kriget: ”De flesta av oss minns att tyska ubåtar under två världskrig kom farligt nära den punkt bortom vilken började fullständig kontroll över de viktigaste sjökommunikationerna. Inrättandet av sådan kontroll skulle förändra krigets gång..."

Den här boken berättar om tyska ubåtars agerande i Atlanten (där det mesta av ubåtskrigföringen ägde rum) och i de intilliggande haven. Den är skriven på grundval av dokument (ubåtsloggböcker, personaldagböcker) samt minnen från ubåtsmän. På sina ställen väver författaren in delar av fiktion i berättelsens väv, i ett försök att undvika en torr återberättelse av händelser.

Kanske förskönar författaren något. Nej, nej, och efterkrigstidens apologetik kommer att blåsa från sidorna i boken (särskilt de två sista kapitlen). Till exempel kallas provokationen mot Polen och attacken mot det, som blev början på andra världskriget, prydligt den "polska krisen". Men vem skulle kalla sig en angripare?

Man känner att författaren betalat sin skuld till atmosfären under det kalla kriget under vilken boken skrevs. Till exempel, i det sista kapitlet, spränger en av ubåtsmännen sig själv i luften tillsammans med båten: landet är besegrat, föräldrarna dödades - och, naturligtvis, ryssarna. Även om hans föräldrar faktiskt hade många gånger större chanser att dö av brittiska eller amerikanska bombningar.

I allmänhet läses boken med intresse, och riktar sig i första hand till dem som är intresserade av historien om ubåtsflottans deltagande i andra världskrigets strider.

Och riksdagen förklarade i april att vi inte längre anser oss bundna av några restriktioner för flottan. För britterna är detta inte Guds dagg. Och nu hänger vi inte i Nordsjön för tristess skull, även om det verkar som om vi vid den här tiden borde befinna oss i Östersjön, utanför den polska kusten, det är en röra där just nu.

– Ja, vi hänger här för säkerhets skull, man vet aldrig. Glöm inte, dessa öbor är alltid väldigt försiktiga med sina egna skinn. – Mekanikern klappade handflatan på U-48:ans starka skrov. "Britterna har inte glömt hur vi nästan körde in dem i ett hörn då." Sedan, märk väl, i början av kriget hade vi få båtar, men nu finns det ett femtiotal av dem.

"Du resonerar rent mekaniskt", invände båtsmannen. – Man tänker i siffror och glömmer att bilar och vapen är sårbara saker. Låt oss inte lägga stor vikt vid vad som hände i det kriget. Fienden hade också troligen nya metoder och nya vapen. De säger förresten att britterna verkar ha uppfunnit en ny sak som upptäcker en båt under vatten.

- Var är de från oss! Våra båtar är i alla fall bättre. Och ingenjörerna är mer skickliga, och våra magkänsla är starkare.

- Vad pratar du om? Vi förbättrade vad vi hade i det kriget. Fast de också. Vad vi verkligen saknar är vet du vad? Båtar, båtar och fler båtar. Men Raeder har ett hjärta för slagskepp. Men du kan inte bygga ett slagskepp i en stängd brygga, och du kan inte enkelt bygga en båt.

– Du dömer utifrån ditt eget klocktorn. Ur en ubåtsmans synvinkel kan du ha rätt. Men slagskepp, vad du än säger, är ryggraden i flottan. Åtminstone för stunden.

"För en stark flotta, ja, det stämmer", fortsatte båtsmannen. "Men den svagare sidan måste använda sådana vapen som svagheten tvingar den." Ubåtar är den svaga sidans vapen. Och till sjöss är den svagare sidan vi.

"Om du tänker så kommer dina knän snart att börja skaka." Och bakom dig - och ditt folk.

- Inte alls. Jag tittar bara nyktert på saker och ser dem som de är. Hur du tittar på dina bilar och ser dem som de är gjorda - beräknat, uppmätt.

Fler ubåtar eller fler slagskepp? Få hjärnor i flottan var inte upptagna av detta problem. Sjömannen längst bort från högkvarteret på Tirpitz-Ufer kände att det pågick en intensiv kamp på toppen kring denna fråga. Ubåtsmän, ett folk som fanatiskt hängivna åt sin typ av vapen, gav sina hjärtan till Dönitz, som var mer än bara en befälhavare för dem. Vanliga ubåtsmän sa med ett bittert leende om Raeder: "Jag vet varför vår överbefälhavare inte vill ha ubåtar: de kan inte ha en orkester på övre däck som hälsar honom med trumpeter och trummor."

Unga och driftiga ubåtsofficerare, som Dönitz talade om som flottans grädde, fördömde inte Raeders politik alltför energiskt, men stod ändå helhjärtat för "deras" Dönitz och hans position.

Heinz Schaffer

Den legendariska ubåten U-977. En tysk ubåtsbefälhavares memoarer

FÖRORD

Den här boken är inte bara välskriven, utan representerar också ett kraftfullt stycke militärhistoria. Om inte för dessa två omständigheter, skulle jag aldrig ha rört denna "djupladdning".

Min synpunkt måste definieras från första början, eftersom jag inte vill betraktas som en försvarare av Tysklands militära prestationer. Efter kriget dök det upp för många böcker, filmer, pjäser, övertygande om att tyskarna, vilseledda, i grunden var ärliga människor som kämpade tappert, som vilken kristen soldat som helst. Jag vill inte vara en av anhängarna av denna åsikt, särskilt eftersom ett målmedvetet försök har gjorts att framställa fältmarskalk Rommel (en gång i tiden chefen för Hitlers personliga garde och chef för Hitlerjugend) som inte alls nazist , utan helt enkelt en anständig officer som försökte göra sin plikt så gott som möjligt.

Detta nonsens köps ivrigt som modeord, presenteras som en nyhet och förpackas som en semesterpresent. Men det är fortfarande nonsens.

När du läser den här boken kommer du också att göra en anmärkningsvärd upptäckt: det fanns verkligen inga nazister i det besegrade Tyskland, bara miljoner "anständiga tyskar" som led fruktansvärt på grund av de fruktansvärda saker som andra tvingade dem att göra. Ni kommer också ihåg att general MacArthur upptäckte samma sak i Japan: varenda japan var bara tuggummi-demokrater som bara väntade på att amerikanerna skulle komma för att visa det. Du kommer ihåg den allmänna viljan att välkomna både tyskarna och japanerna - bra killar som bara var lite ur spåren.

Jag vill inte heller tillhöra anhängare av denna åsikt.

Ingen kan säga varför västvärlden accepterar just denna typ av blindhet. För Nazityskland var på intet sätt en nation av ärliga enfaldiga. De visste alla vad de ville och var beredda att gå hela vägen för att nå sitt mål. Tills de besegrades (då ändrades alla färger plötsligt) var de absoluta anhängare av idén om världsherravälde, och stödde helhjärtat ett vidrigt tyranni, som, om det inte kontrollerades, skulle dra för gardinen för mänsklig frihet för alla efterföljande generationer.

Nu sjunger de sött (och andra sjunger för dem): ”Låt oss älska varandra, låt oss skaka hand över skyttegravarna. Allt som hände var ett fruktansvärt misstag.” Men detta misstag har redan hänt två gånger på 1900-talet. Två gånger störtade detta folk, och inte något annat, hela världen i lidande och blodsutgjutelse, och förföljde sin dröm om obegränsad makt. Och då och nu erkänns det som ett misstag bara på grund av nederlag. Vi har glömt detta, och det här är farligt.

Bland de värsta av de frivilliga förespråkarna för världsslaveri var män som tjänstgjorde på ubåtar, vilket för oss tillbaka till den här boken.

Ingen utom en galning, en sadist eller en havsromantiker kan tala ut till försvar för ubåtskrigföring. Detta är en grym och vidrig form av mänskligt beteende, oavsett om det utövas av oss eller tyskarna. Detta är svek, oavsett vilken flagga det hamnar under. Enligt den välkända angloamerikanska illusionen är tyska ubåtar äckliga, våra är helt annorlunda, till och med underbara. (Denna självbedrägeri bekräftas inte av de som själva har varit utsatta för en torped.) Detta är förstås den andra sidan av myntet. Det kan inte förnekas att ubåtsmän från vilket land som helst är modiga och skickliga människor. De är vana vid att göra sitt jobb under verkliga fara, vilket kanske är där verkligt mod manifesteras. Men det som utgör deras livsverk - att döda i hemlighet, utan förvarning och utan nåd - är lika mycket ont som skicklighet. Dessutom råder ondskan och, om du tänker efter, har den ingen förlåtelse.

Före oss är en bok av en modig och intelligent man som var förkroppsligandet av denna ondska. Efter att ha skrivit förordet till det, förespråkar jag inte principen om "förlåt och glöm". Författaren och personer som han försökte döda mig och mina vänner i fem år i sträck. Fram till slutet av slaget vid Atlanten avskydde och fruktade jag dem. Jag har fortfarande en avsky för dem. Men det skulle vara just nu, när kampen är över och de tyska ubåtarna avväpnas, att försöka förstå den andra sidan. Vi måste ta reda på hur bilden av krig ser ut från andra sidan av periskopet, förstå vad som fick dessa människor att agera och i agerandet döda.

Vi lär oss om utbildning av unga ubåtsmän, om deras initiering i en speciell typ av mördare. Vi får veta hur de kände när de såg sina offer, och omvänt när de, som ofta hänt, själva blev offer, och djupladdningarna exploderade och mullrade runt dem.

Vi lär oss om radarns uppkomst i kriget till sjöss, detta viktiga vapen som förändrade kampens gång och slutligen gjorde ubåtar och ytfartyg lika.

Vi lär oss om den enorma kostnaden för att bevara en så viktig artär över Atlanten. Det var här som svärmar av ubåtar attackerade konvojen och ibland slet den i sönder, och ibland dog de själva i attacken. Och vi förstår verkligen vad vi bara kunde gissa om eller frukta under de senaste dåliga dagarna.

Boken slutar med U-977:s flykt till Argentina i slutet av kriget. Denna övergång tog tre och en halv månad. Teamet var ibland disciplinerat och ibland på gränsen till myteri. Ubåten tillbringade 66 dagar i rad under vattnet - en bedrift av uthållighet och beslutsamhet som förtjänar all respekt.

Men i sådana fall finns det alltid "något annat". För mig är detta "något" en liten incident med ett tankfartygs förlisning, beskrivet i början av boken. Den revs bokstavligen i två delar i stormigt väder. Naturligtvis var det ingen varning. De såg honom precis, spårade honom, hans hand var på startknappen, och det var det ljuva ögonblicket av mord. När allt var över, säger författaren, när de som försökte fly lämnades att dö och det havererade skeppet överväldigades av vågorna, "satte vi på en skiva och lyssnade på de gamla sångerna som påminde oss om hemmet."

Boken får oss att sympatisera med besättningarna på andra ubåtar som inte lyckades nå Argentinas stränder; de sökte förgäves efter "respekt för de besegrade".

Ah, Tyskland!

Men läs själv. Den här boken är värdefull för sin autenticitet och klarhet när det gäller att visa denna typ av krigföring. Det är ännu mer värdefullt för att förstå grundorsakerna till ubåtarnas utseende. Efter att ha läst den kommer du inte bara att känna smutsen och grymheten i en ubåtsmans liv, utan också förstå hur långt politiker kan gå på galenskapens väg och vad de kan göra mot andra människor i sin obotliga makttörst.

Efter första världskriget skyndade de som deltog i det att uttrycka sig i tryck eftersom de under dessa omständigheter kände sig kunna berätta hela sanningen om sig själva och sin tid. Men väldigt få tyska överlevande från andra världskriget bröt sin tystnad. Anledningen är tydligen att deras bedrifter var meningslösa, och deras framtid i vår dramatiskt förändrade värld är skymd av hotet om ett nytt krig.

Jag är bara en av de okända unga tyskarna som gick igenom andra världskriget och som också skulle tiga om jag kunde. Men mysteriet med U-977-ubåten har redan blivit föremål för så många kommentarer att jag känner ett behov av att berätta dess sanna historia. Jag var den siste befälhavaren för denna ubåt och eftersom jag nu bor utomlands kan jag tala friare än de som återvänt hem. Jag insåg mitt ansvar så fort jag började skriva den här boken. Förutom Gunther Prien, som dog under krigets första dagar, känner jag inte till en enda ubåtsbefälhavare i kriget 1939–1945 som satte pennan på papper. De som kunde berätta allt bättre än jag befinner sig antingen på havets botten, eller fångade i kampen för överlevnad i efterkrigsvärlden. Jag är dock rädd att det jag kan säga betyder väldigt lite jämfört med vad mer framstående människor skulle kunna säga. Men ändå betyder detta något, eftersom det redan har dykt upp en eller två böcker som berättar om strider på jorden och in

Det förefaller mig som om många veteraner, veteraner från det stora kriget och hemmafronten, som uppfostrades av hela sitt liv som patrioter och inte pråliga, som är som oklippta hundar där uppe, kanske t.o.m. På grund av ålder kan jag inte slingra mig runt hur detta kan hända i DERAS land, nästan helt plundrat, förstörda, förödmjukade och bedragna.
Många har lämnat, varje dag blir det färre av dem, men mänskligt liv är unikt, oefterhärmligt och därför ovärderligt. Maximen är välkänd. Jag vill inte att den stora segerdagen ska bli en tom formalitet för våra barn och barnbarn. Var kan de nu höra levande minnen av det kriget?
Min mors bror kom inte tillbaka från kriget. Hans far och bror, min kära farbror, slogs. Vi återvände välbehållna. De pratade inte om kriget i ceremoniella tal. På gatorna i norra Omsk, där jag växte upp, under min barndom, tonåren, ungdom, hörde jag mycket inte bara från dem som hade turen att förbli oskadad, utan också från en granne som var blind från kriget, från en benlös invalid på en bärande vagn, och helt enkelt från en berusad en förbipasserande artillerist som lyckades överleva även med ett hål i skallen, vilken smäll! Du kan sticka in fingret.
I familjearkivet finns anteckningar från min farbror Pavel Prokhorovich Pozdnyakov, troligen skrivna av honom på femtiotalet. Om mig själv och kriget.
Här är de.

Jag föddes 1920, i september, i en bondefamilj i byn Kormilovka, Kormilovsky-distriktet, Omsk-regionen, och några månader efter födseln flyttade mina föräldrar till byn Vinogradovka, där jag tillbringade min barndom. 1928 gick jag för att studera i 1:an. I april 1931 tog examen från 3:e klass, och på hösten samma år gick han för att studera i 4:e klass i Omsk. Han tog examen från fjärde klass vid Marianovsky Fighters-skolan. År 1931 Föräldrar kommer också till Omsk för permanent uppehållstillstånd. År 1932 Jag gick i 5:an på skolan "1 maj". Våren 1933, utan att slutföra 5:e klass, reste jag med mina föräldrar till byn Vinogradovka på grund av en svår ekonomisk situation.

Det är blygsamt skrivet så här - en svår ekonomisk situation. Men det här är år 33 - hemskt och hungrig. Och i allmänhet, varför skulle Prokhor Gavriilovich rusa till staden, bo med sin syster, i ett hus där det finns färre av hans egna? Han var rädd för exil från Sibirien till Sibirien. Och döda barnen där. Att ha fyra hästar är inget skämt. Barnen Agrafena och Katerina är vuxna, och Stepka och Pavlik är små. Vi behöver mat och kläder. Skriv om kunskapen hos farmor Marya Danilovna. Min mormor köpte geografiska kartor på kalikobas i en bokhandel, blötlade papperet och sydde skjortor till de små.

Min far fick jobb på distriktets skogsvårdsavdelning. I den frostiga, bittra vintern 1934-1935. Tillsammans med min pappa, midjedjupt i snö, sågade jag virke hela dagen lång. Jag var 14 år då. Hösten 1935 gick in i 5:e klass av Alekseevskaya NSSH (junior high school), som låg fem kilometer från Vinogradovka. Totalt - 10 km per dag av vandring. I 5:an pluggade jag bra och fick sällan mediokra betyg. I 6:e klass - utmärkt, för vilket han belönades av skoldirektören (Anna Nazarovna Lazutkova). På 7:e året - utmärkt, hade jag stort förtroende för Anna Nazarovna, som vid hennes avgång instruerade mig att hålla kurser i botanik och zoologi med markering. År 1938 gick ut 7:an och fick ett certifikat med utmärkta betyg och ett lovbetyg.

På hösten gick han in på Omsk River Technical School för navigationsavdelningen. Han blev antagen till tekniska skolan utan prov, som en utmärkt elev. Det var lite svårt att plugga första året. De gav mig mycket material, så det fanns nästan ingen fritid. I slutet av det första året skickades han till utbildning och produktionspraktik vid Nizhne-Irtysh Shipping Company på ångbåten "Uralobkom". Under denna tid besökte jag Tobolsk, Salekhard och mynningen av Ob. Vid slutet av övningen hade ingen pengar kvar på parkeringsplatserna som de torkade fisk för hemresan. Och på något sätt kom vi till Omsk på transferfartyg. Först var det "Zhoresse" till Tobolsk, sedan "Leningrad" till Tevriz. Där gick vi ombord på Ordzhonikidze passagerarexpressfartyg för att komma hem snabbare.
Efter två månaders semester började jag plugga på 2:a året, och vår kurs var seriös, varje vecka var det totala kurspoängen 4,7-4,8. I slutet av det andra året fick han i uppdrag att praktisera som heltidsstyrman på Volga-ångfartyget. Men jag hittade inte Volga i bakvattnet, för... den kom ur reparation före schemat. Ett radiogram skickades från rederiets ledning för att ta mig ombord på ett annat fartyg, men detta ärende blev försenat, och instruktören Georgy Pavlovich Rovkin rådde mig att hitta en plats på ett av fartygen i Omsk utan rederiets vetskap. Samma dag, den 24 april 1940, gick jag till passagerarpiren, där bogserbåten Kamanin låg förtöjd. Dess kapten var kamrat Ermolaev, som tog emot mig i sin besättning.
Våren var tidig och vädret var bra. Han tog med sina tillhörigheter hemifrån och på kvällen åkte vi till Semipalatinsk, där Kamanin hyrdes ut för en navigering till Upper Irtysh Shipping Company. Där stod det snart klart att Kamanin inte kunde uppfylla den industriella ekonomiska planen, eftersom... trycket i dess pannor kunde inte höjas över 12 atmosfärer, men tekniskt sett var det nödvändigt att hålla 16 på. Och vid 12 kl trycket i pannorna visade sig produktionen av reguljärflyg, med ett så snabbt flöde av Irtysh, vara omöjligt. Ta fallet ovanför Ust-Kamenogorsk, när vi gick en riffle i 4 timmar. Vi gick mot strömmen och fartygets hastighet var nästan lika med flodens hastighet. Efter det skickades vi på reparation i Semipalatinsk för partiell återuppbyggnad. Vår kapten, kamrat Ermolaev, rycktes genast med av att dricka och blev så full att han skickades tillbaka till Omsk tillsammans med fartyget.

Den 1 oktober gick jag på lektioner för mitt tredje år. Några dagar senare fick jag en kallelse från förslagskommissionen, som lämnade mig utan rätt att lämna till ett särskilt samtal. Han tog dokumenten från tekniska skolan, men fortsatte att gå på lektioner som volontär. Den 27 oktober fick jag kallelse att infinna mig vid distriktets militära registrerings- och mönstringskontor den 28 med angivna föremål för värnplikt till aktiv militärtjänst.
Den 11 november anlände han till staden Vladivostok som en del av den allmänna sjöbesättningen. Den 14 november klockan 19:00 utstationerades han till ubåtsutbildningsavdelningen för Stillahavsflottan (UOPT TF). Befälhavaren för detachementet var kapten av andra rangen Skorokhvatov. Så började mitt militära liv under nya förhållanden, i en ny miljö där strikt militär disciplin var nödvändig. Det var borrträning i 1-2 månader, föreskrifter och sedan började lektionerna. Utbildningsavdelningen utbildade specialister för ubåtar av olika specialiteter - mekaniker, elektriker, navigatorelektriker, länstekniker, torpedoperatörer och skyttar. Jag befann mig på avdelningen för styrmän och signalmän. Radiooperatörer och akustiker utbildade på kommunikationsskolan på ryska ön. Den 15 april skickades han för att öva vid 1:a ubåtsbrigaden på ubåten S-54. Ubåtar, med sin sofistikerade teknik, var mycket intressanta för oss. De första djupdykningarna är oförglömliga. Efter 1 maj 1941 åkte vi på en autonom resa till Vityaz Bay i 10 dagar. När vi kom tillbaka avslutades övningsperioden och vi återvände till detachementet igen. När lektionerna slutade i slutet av juli var kriget redan igång i väst.
Testerna var tänkta att börja den 3 augusti, men på order av ORSU skickades de bästa kadetterna, utan att vänta på examen, till båtarna under konstruktion. Den 2 augusti skickades jag till en speciell ubåtsdivision på ubåten S-51. Båten byggdes fortfarande på 202-fabriken, bara de viktigaste mekanismerna var installerade. Personalen fick lägga mycket kraft på att studera ubåtens struktur, studera organisationen, ta hand om mekanismerna och daglig övervakning av arbetet. Efter att ha installerat alla mekanismer och gjort i ordning dem och båten i allmänhet började vi testa fabriken.

1Den 6 december 1941 restes följande på fartyget: Flagga, flagga och vimpel. Således gick ubåten med i leden av Stillahavsflottans fartyg. Den 17 december gick de till vintern i Vostokbukten, där de arbetade med uppgifter för att stärka fartygets stridsförmåga och flytta det till första linjen. Förutsättningarna var ganska svåra. Jag fick sova vid en gränstemperatur på +2-3 grader. Allt i facket var täckt av frost. Vi sov i våra kläder, gungade och vände oss från sida till sida, det fanns ingen plats att torka våra kläder och vi tvättade oss nästan en gång i veckan.
Den 29 april 1942, efter att ha avslutat vintern, anlände vi till Vladivostok. Vi bodde där hela tiden på en båt, vi hade ingen sittbrunn vid basen. Flera gånger gick vi till artilleri- och torpedskjutning och till divisionssegling natt och dag. Vid väggården till byn Posyet ankrade alla båtar och ett bad ordnades för personalen på alla fartyg. Jag minns väl, eftersom jag fortfarande inte har lärt mig simma, var han en käck sjöman. Så här gick sommaren. Det var nästan inga uppsägningar i staden, och om det blev några så var det bara som en kollektiv kampanj. Alla underbara sommarkvällar spenderades för ankar i östra Bosporen, varifrån vi tittade på ljusen från den upplysta staden. Ibland hörde de musik spelas i trädgården, sjömännen var tröga och upprörda.
I början av augusti nådde båten en position i Japanska havet. Vi såg inte solen på alla 35 dagar. Tiden gick extremt långsamt och tröttsamt. Under hela denna tid upptäcktes endast en japansk transport genom periskopet. Det var redan skymning och han drog sig gradvis tillbaka till Manchuriets stränder.
Den 28 september sattes båten i stridsberedskap. All personal fick nya uniformer och sängkläder.

Den 5 oktober gick divisionen, bestående av ubåtarna "S-54", "S-55", "S-56" och vårt flaggskepp "S-51", under befäl av befälhavare Ivan Fomich Kucherenko, för att ankra. i östra Bosporen. Divisionsbefälhavaren, kapten av första rangen, Alexander Vladimirovich Tripolsky, var också på vår båt. Båtarna hölls absolut rena. Vi förberedde oss för att träffa befälhavaren för Stillahavsflottan, viceamiral Yumashev. Efter middagen 18.30 tog jag upp signalvakt. Klockan 18.50 lade jag märke till en personalbåt som lämnade Guldhornsbukten under flottans befälhavares flagg. Anmäld till båtchefen. Ett kommando överfördes till avdelningarna genom talrören för att personalen skulle ställa upp på akterdäck. Några minuter senare stod lagen uppställda på alla båtarna. Sist av allt närmade sig båten vår båt. Bidraget spelades. Befälhavaren kom ombord på fartyget, sa hej, sa att divisionen flyttade till Kamchatka till staden Petropavlovsk, den vidare vägen skulle meddelas av kommandot och önskade dem en säker resa. Alla myndigheter och befälhavaren gick upp till bron där jag hade vakt. Luckorna i 1:a, 4:e och 7:e avdelningarna öppnades och laget tog snabbt upp sina stridsposter. Efter att ha inspekterat båten gick befälhavaren till Vladivostok.
Dagen efter, den 6 oktober, klockan 7.00 vägde vi ankar och gick ut i Japanska havet. Under övergången avtog inte en kraftig storm hela tiden. Denna sjupunktsstorm kändes av många sjömän, särskilt unga som aldrig hade varit till sjöss i sådant väder. Seryozha Korablin, den unge motormekanikern, var helt grön, han kunde inte ens stå på vakt, han förgiftade hela tiden, det var skrämmande. Ja, och tyvärr var jag tvungen.
Den 9 oktober 1942 kl 16:00 gick vi in ​​i De-Kastri Bay. Den 10 på natten tog vi ombord en pilot som skulle guida oss genom Tartarsundet. Förbi Sakhalins stränder, som var synliga för blotta ögat, gick de in i Okhotskhavet. Någon form av transport kom emot oss. De började ringa honom med semafor, men av någon anledning kunde de inte acceptera honom. Transporten hade redan passerat oss, vi fick stoppa dieselmotorn, stoppa bilarna och transportera. Mycket långsamt började de sända: "Sänk genast ner båten, ta piloten från mig ombord." Så småningom kom båten för att hämta lotsen. Vid transport höjdes, enligt den internationella koden, en signal: ”JAG ÖNSKAR BEFÄLJEN EN GLAD RESA. KAPTEN." Vi lyfte också en signal som betyder "TACK." Divisionsbefälhavare."

Så vi gick ut i Okhotskhavet, som var lugnt under vår passage. På morgonen den 13 oktober närmade vi oss det första sundet i Kurilryggen utanför Kamtjatkas kust. Solen lyste upp bergens toppar, de höga steniga stränderna i den södra delen av Kamchatka skymtade ljust. En transport utan flagga kom mot oss från Stilla havet. Vi började utfärda en begäran om identifiering, men transporten, när vi såg ubåtarna, började snabbt flytta iväg utan att svara på vårt samtal.
Vi passerade Kurilryggen. Stilla havet hälsade oss hårt. Båtarna gick vilse i vågorna och visade sig med jämna mellanrum, efter att ha klättrat upp till vågornas toppar, för varandra. Rullen nådde 45 grader. Alla dåligt säkrade saker i facken flög ut från sina platser. Båten slängdes runt som en träbit. Mot en sådan enorm havsvåg verkade båten obetydlig. Helt nedladdad. De höll ut så gott de kunde. Stannade på kurs Nord längs den östra kusten av Kamchatka på ett avstånd av 6 miles från kusten.
Den 14 oktober 1942 kl. 12.30 gick vi in ​​i Avachinskayabukten, och vid 13-tiden ankrade vi i väggården i Petropavlovsk. Den 15 vägde vi ankare och gick till den flytande basen "Sever", där all personal gick till det efterlängtade badhuset. Samma dag närmade vi oss piren i en av vikarna för att hämta bränsle. Staden Petropavlovsk ligger vid foten av kullarna vid Avachabuktens kust. Dess byggnader är mestadels trä.
När man lämnade Vladivostok överfördes alla personliga pengar, det vill säga sovjetisk valuta, till fältböcker, som kunde användas för att få pengar i vilken sparbank som helst. Så nästan ingen hade pengar och bara ett fåtal sparade en liten summa, och den dagen beslöt befälet att skicka sjömännen på permission till staden för att bekanta sig med den, för att göra ett avskedsbesök till sitt hemland. Några av sjömännen sa att de skulle få en del av pengarna från fältboken och köpa stövlar, andra gjorde något annat, de kom på vem som var kapabel till vad.
Klockan 14.00 den 16:e skickades nästan all personal till staden, med undantag för vakten. Min klocka började 16.00, så jag gick inte in till stan. På kvällen började personalen återvända från stranden. Divisionschefen började hälsa på dem som fick sparken, eftersom nästan alla kom tillbaka berusade. Båten kom hela tiden fram till den ena eller andra båten och landade festspelarna. Klockan är redan 22.00, det är väldigt mörkt och många människor är ännu inte från stranden. Divisionschefen gick själv in till staden tillsammans med några befälhavare för att söka efter de saknade, av vilka de flesta hittades krypande på alla fyra.
Dagen efter fick många sjömän motsvarande såg. Personalen ställdes upp på båtar, divisionschefen flyttade från den ena till den andra och meddelade att alla fyllerister inte skulle släppas ut i utländska hamnar.

Ubåtarna i vår division "S-55" och "S-54" lämnade Petropavlovsk-on-Kamchatka en dag tidigare än vår. Förutom dem lämnade två ubåtar Kamchatka ubåtsbrigad sex dagar före vår ankomst längs samma rutt - "L-15" och "L-16". Den 17 oktober 1942 vägde S-56 och S-51 ankar och gick in i Stilla havet. Till 23.50. gick längs kusten i nordlig riktning och satte sedan kurs mot Aleuterna. Där var det stora havet igen, men vågorna i Berings hav var mycket mindre. Vi passerade nära Commander Islands.
Den 21 oktober passerade vi den internationella gränsen för början av datum och för andra dagen nu är vi på den 21:a. Samtidigt fick de radio från Dutch Harbour om att en okänd ubåt hade torpederat och sänkt L-16.
Den 22 närmade vi oss Aleuterna, det vill säga vi kom fram till mötesplatsen där amerikanska fartyg skulle möta oss. Det var kraftig dimma, sikten var 2 kablar, mötet ägde inte rum. På grund av dålig sikt var det omöjligt att avgöra och vi visste inte exakt var vi var. Vi bestämde oss för att segla hit innan gryningen på omväxlande slag. Vid åttatiden på morgonen lättade dimman och vi befann oss vid själva stränderna. Ett amerikanskt plan dök upp bakom kullarna och kom rakt mot oss på 250-300 meters höjd. För att undvika eventuella problem började vi ge identifiering med en strålkastare. Efter att ha gjort en cirkel ovanför båten gick planet i motsatt riktning.
De började närma sig närmare stranden. Vid den här tiden kom en båt ut bakom udden på väg mot oss. Beredskap nr 1 meddelades Efter utbyte av identifikationsnummer stoppade båten bilarna och båten närmade sig vår sida. Militärattachén, kapten 3rd Rank Skryagin, anlände på båten med en pilot som skulle ta oss till viken där marinbasen på Unalaska Island låg. På kusten av denna vik låg staden Dutch Harbour - detta är en flottbas. Det fanns ingen civilbefolkning här, eftersom Aleuterna var i en krigszon. Under perioden av den japanska förstörelsen av hamnstaden Pearl Harbor på Hawaiiöarna genomfördes en massiv flygräd mot Dutch Harbor, som förstördes grundligt. Amerikanerna förlorade många fartyg. Men när vi kom fram hade nästan allt återställts. Det fanns flera fartyg i väggården: kryssare, jagare etc. Dessutom fanns en bas för amerikanska ubåtar, med vilken vi stod bredvid. Här fanns också flygfält.
Den 23 oktober förtöjde vi vid bryggan där vi stannade i fem dagar. Alla fyra båtarna låg förtöjda sida vid sida. Många amerikanska sjömän, piloter och officerare kom för att möta oss. All personal på våra båtar var klädda i uniform nr 3.
De tog med sig mycket mat, öl och whisky på båten. Amerikanerna visade sig vara mycket gästvänliga och artiga i sitt beteende, vilket, jag måste säga, vi inte förväntade oss. Vi chattade livligt med amerikanska sjömän och piloter, besökte deras besättningskvarter och utbytte souvenirer. De var förtjusta och ansåg det som en stor ära för sig själva att få en stjärna, ett märke, en kille etc. som souvenir.
Den 24 kl. 10.00 stod all personal på båtarna uppställda på däck för att möta den amerikanske amiralen. Snart dök amiralen upp i en bil. Han möttes av vår attaché Skryagin och divisionsbefälhavaren, kapten första rang Tripolsky. När befälhavaren gick in i den första båten gav befälhavaren kommandot "at uppmärksamhet" och en rapport gavs. Skryagin översatte rapporten till amiralen och när han gick in framför formationen hälsade amiralen honom och gick längs med honom. Detta hände på varje båt. Efter ceremonierna bjöds amiralen in att inspektera vår flaggskeppsbåt "S-51" och bjöds på rysk vodka i förrådsrummet.
Varje kväll efter middagen kom bussar till båtarna för personal och tog dem till biografen. Små grupper besökte de amerikanska ubåtarna som stod bredvid oss. Vi gick runt i kupéerna på egen hand, ingen tittade på oss, vi gick som på vår egen båt.
Den 25 oktober anlände en amerikansk ubåt från positionen och sänkte en japansk transport. Samma dag fick vi amerikansk valuta till ett belopp av 16 dollar för vår bror.
Den 28:e klockan 6.00, tillsammans med två amerikanska jagare, lämnade de Aleuterna. "S-55" och "S-54" gick en dag tidigare än vi. "S-56" var i vårt kölvatten, jagarna var i strålen på ett avstånd av 4 kablar. Jagarna följde med oss ​​till San Francisco. På vår båt fanns en amerikansk sambandsofficer, Mr Chase, och en signalman, Branz, en glad och sällskaplig kille som lärde sig många ryska ord under passagen. Mr Chase var mycket artig mot oss, han var alltid den första att starta ett samtal och talade ryska bra.
Om en av båtarna saktade ner stannade en av jagarna kvar vid den och frågade vad som var felet. Det var nödvändigt att förhandla med jagare väldigt ofta. Dessutom gav de var fjärde timme sin plats - latitud och longitud vid 00.00, 00.04 timmar, etc.
I Dutch Harbour var vädret fuktigt hela tiden, ganska kallt och blåsigt, när man närmade sig San Francisco var det precis som sommarväder, havets dyning var liten.
Den 5 november 1942 anlände vi till San Francisco. På väg till militärbasen passerade vi under Golden Gate-bron. Basen hade ett bra och bekvämt läge. Vid själva basen finns gränder och asfalterade stigar runt om, städningen är perfekt. Det fanns flera butiker, en pub och en biograf.
På morgonen den 6 anlände två bussar en del av divisionens personal släpptes in i staden. Den här gången gick jag också. Det var en amerikansk översättare med oss, som en reseguide. Naturen var exceptionell. Vi kom fram till en hängbro, vars kablar var mer än en meter i diameter. Härifrån kan du njuta av en panoramautsikt över en del av staden och bukten. Det finns en liten ö i viken där ett fängelse för särskilt farliga brottslingar finns. De säger att det inte fanns något fall där någon flydde från det. Vi anlände till det ryska konsulatet och gick in i receptionen. Efter en tid kom Sovjetunionens generalkonsul, vars efternamn, som jag minns, var Loshanin, för att träffa oss. Han hälsade på oss, pratade och gav oss råd om en rutt runt staden, intressanta platser där vi borde besöka. Han önskade sig sju fot under kölen och sa hejdå. Vi reste nästan hela staden - vi besökte museet, akvariet etc. Vi shoppade. Vi köpte flera lådor med olika frukter och lite annat. Sjömännen ville till Russian Hill, där nästan bara ryssar bodde, men våra överordnade, och båtkommissarien Mironov var med oss, tillät oss inte att åka dit. På kvällen gav vi oss av till fartyget på ett annat sätt, över en annan bro, vars längd når 8 mil. Den här bron har två våningar. Det finns spårvagnar och lastbilar längst ner och bilar på toppen.
Amerikanerna firade vår högtid - den 7 november. Den 8 hölls en fest, vid vilken våra officerare var närvarande. De tog med en massa olika produkter, färsk frukt och linne till båtarna. Alla fack var fyllda med konserverad frukt, smör, sylt, korv, bacon etc. Ät vad du vill och så mycket du vill. Det fanns ingen bokföring, de skötte det själva.
Den 9 november gick jag till affären för att köpa något och gick följaktligen till krogen. Vaktchefen bad mig gå in på krogen och skicka alla fyllon till fartyget. I ölhallen hittade jag faktiskt många av våra sjömän som på något sätt kunde stå på benen. Jag bestämde mig för att utföra en sådan manipulation. Han satte sig vid bordet där våra killar redan var där - Lebedev, midskeppsmannen Gruzdev och en amerikansk officer. Efter en tid kände jag mig väldigt berusad och drack inte mer, för vid 16-tiden var jag tvungen att gå i tjänst hos killen. Vi bestämde oss för att gå härifrån. De tog åtta flaskor öl, varav två var trasiga på vägen. Nu närmar vi oss båtarna, vi ser divisionschefen och båtkommissarien på bryggan. Gruzdev och Lebedev var mycket berusade och var rädda för att gå till båten framför sina överordnade. De gömde ölen på väggen och gick tillbaka till puben. Men jag måste komma till båten - vakttiden närmar sig. Min gruppchef, Friziev, stod på vakt vid landgången. Utan att se sig omkring, stående på benen, gick han in i båten och gick ner genom luckan i 7:e kupén. Jag la mig på sängen och la ölen i skåpet, där jag redan hade en flaska whisky i reserv. I allmänhet gick allt bra, jag behöll min klocka.
Den 10 november åkte vi till stan igen. Vi stannade till på konsulatet, och gick sedan till studentstaden som visade sig vara extremt trevlig och grön. Det var en student med oss ​​hela tiden, som informerade en viss professor Kaun om oss. Han bad oss ​​komma till honom. Killarna höll med. När vi närmade oss hans hus kom han ut för att möta oss överlycklig och började hälsa på alla. Vi gick till hans kontor. Han började fråga hur vi lever nu, vad Ryssland har blivit. Det visade sig att han var i Ryssland i Ukraina, men väldigt länge. Jag såg Lenin och bodde med Maxim Gorkij på ön Capri. På väggen hängde ett litet porträtt av Gorkij, målat av professorns fru i Italien. På kontorets hyllor och skåp lade vi märke till många böcker av Lenin, Gorkij och andra ryska författare. Efter att ha bott hos professorn en tid sa vi hejdå och åkte till staden.
Den 12 november 1942 klockan 10.00 lämnade vi San Francisco. Förra gången tittade vi på panoramat av staden från fartygets däck. Eskorten bestod av två jagare, som följde med oss ​​till strålen i Los Angeles (Kalifornien). Varje dag blev det varmare. Det är mindre än tio grader kvar till ekvatorn. Signalbevakningen utfördes i endast shorts. Vattnet i havet var väldigt varmt. Det blev outhärdligt att vila i facken. Och i maskinrummet var det ett rent helvete. Det är fem grader kvar till ekvatorn. Vi närmar oss ingången till Panamakanalen. Två ubåtar längre mot havet än oss dök upp vid horisonten. Vi bytte legitimation. Dessa visade sig vara "S-55" och "S-54", som lämnade San Francisco en dag tidigare än oss. Det var den 25 november. Klockan 10.00 närmade vi oss Panamakanalens lyftslussar. En amerikansk pilot tillhandahöll inträde. Efter att ha passerat de första slussarna gick vi genom ett smalt sund och sedan en sjö, i vilken det fanns sötvatten. Vi beundrade de pittoreska stränderna täckta av tropisk vegetation. Vi närmade oss de andra slussarna. Avståndet från slussar till slussar var cirka 40 mil. Vi passerade genom de andra slussarna och kl 15.00 den 25 november förtöjde vi vid muren. Snart kom bussarna och vi togs till badhuset och sattes sedan till cockpiten på den amerikanska basen. Här bodde också amerikanska sjömän från båtarna. Under dagen var vi på båten och efter middagen, efter att ha tvättat oss i duschen som ligger precis här på bryggan, gick vi till sittbrunnen som vi tilldelats. Och sedan agerade de vem som kunde vad. Bredvid vår plats fanns en ölhall, där det alltid fanns många av våra och amerikanska sjömän. Vi undvek aldrig amerikanerna, och här rådde fullständig ömsesidig förståelse. De drack tillsammans, trots språkbarriären. Det är samma sak i sittbrunnen - dansa och sjunga tillsammans... Expanse. Vi hade inga chefer; vi gick och la oss efter eget gottfinnande.
På morgonen gick vi till fartyget. Från 8.00 till 8.30 var det igångsättning av mekanismer. Och efter det gjorde de ingenting. Varje dag vid 9-tiden kom en bil och hämtade äpplen, apelsiner, vindruvor och is från kylskåpet. Det var väldigt varmt, vi ville inte äta något, vi levde bara på frukt och tillbringade hela dagar med att bryta is för att kyla vattnet.
Den 2 december 1942 lämnade vi Panama. Eskorten var ett patrullfartyg. Det gick en stig framåt genom Karibiska havet, som kallades skeppskyrkogården. Det gick inte en dag utan att något amerikanskt fartyg sänktes. Tyska ubåtar, vars baser troligen låg i Sydamerika, piratiserade här. De gick över havet i en sicksack mot ubåt. "S-55" och "S-54" lämnade Panama en dag tidigare än oss. De gick i kölvattenformation, S-55 var i ledningsformationen. Bullret från ubåtens propellrar upptäcktes. Ett periskop dök upp från vänster sida, och en torped passerade från höger sida på ett avstånd av 5 meter från nosen på 54:an. Vi passerade havet säkert.
Vi anlände till militärbasen på ön Kuba, där vi fyllde på med färskvatten och bränsle, och den 5 december gick vi in ​​i Atlanten. Eskorten följde med oss ​​ytterligare en dag. Spänningen ökade och det blåste en kall vind. Båtarna gömde sig för varandra i vågorna; det var omöjligt att upprätthålla visuell kommunikation. Den 9 på natten gick S-56 förlorad och en orkan började. Båten steg till toppen av åsen, sjönk sedan ner i en sänka från vilken horisonten inte var synlig, och berg av havsvågor reste sig runt omkring. "S-56" anlände till mötesplatsen en dag tidigare än oss.
Den 11 december, klockan 12.30, dök en jagare upp vid horisonten, som, som det visade sig, kom ut för att möta oss. Han följdes med till den kanadensiska hamnen Halifax. Spänningen hade lagt sig, men det var dimma. Samma dag utbröt en brand i 6:e kupén, som lyckligtvis snabbt släcktes.
12 december kl 11.30. förtöjd vid Halifax mur. För tio dagar sedan var vi i Panama, och beundrade tropiska växter och tynade i värmen, och nu - riktig vinter, frost minus 15. L-15, som åkte till Amerika före oss, hittades i Halifax. Vi gick till stan varje dag. Efter middagen fick de sparken till 24 timmar. Båtarnas personal gav en konsert för britterna. Britterna är helt annorlunda än amerikanerna – de är inte sällskapliga, de höll sig alltid borta från våra sjömän, även på danser.
Den 24 december flyttade vi bort från muren. Klockan 12.00 kom vi till slipen. Det var nödvändigt att utföra en del arbete i undervattensdelen av fartyget. Arbetet utfördes av kanadensiska arbetare. Det var inga uppsägningar den dagen vi gick runt anläggningen. Det var redan mörkt när vi passerade den amerikanska jagaren. Sjömannen på vakt från jagaren signalerar att vi ska närma oss. Låt oss närma oss. Han bjöd in oss i sittbrunnen. Det visade sig att de hade en förlovskväll, imorgon var det jul. Seniorassistenten kom med en sjöman och hade med sig vodka. De började behandla oss. Vodkan var stark, den blev svår att förstå. Men de bär det fortfarande, det drack de också. Här började låtarna – vem kan vad. Våra killar började bjuda in ägarna till sin båt, de lovade att komma.
Dagen efter skrubbade vi skrovet av snäckor. Vi märker en procession ledd av förstörarens förste styrman med blommor och uppenbarligen vodka i fickorna. Men befälhavaren för båten var på fartyget vid den tiden och han tillät dem inte att gå ombord. Jo, vi var tvungna att gömma oss i kupéerna, vi brann nästan av skam.

Det är här anteckningsboken med minnen från Pavel Prokhorovich slutar. Jag lägger till det jag vet om divisionen.
Efter Halifax splittrades divisionen. "S-54", "S-55" och "S-56" åkte till Storbritannien för reparationer. L-15 och S-51 båtarna flyttade till Island, till Reykjavik, där S-51 fortfarande var tvungen att reparera skador på det amerikanska moderskeppet.
Den 24 januari 1943 var båten den första från divisionen att anlända till Polyarnyj, där den tilldelades den norra flottan. Från Vladivostok passerade båten nio hav (japanska, Okhotsk, Bering, Karibien, Sargasso, Norra, Grönland, Norska, Barents), två hav (Stillahavsområdet och Atlanten), gjorde den första hemliga passagen i den sovjetiska ubåtsflottans historia, efter att ha tillbringat mer än 2200 timmar till sjöss och efter att ha rest 17 tusen mil.
Båten opererade aktivt på fiendens sjöleder. Genomförde sju militära kampanjer. Dess besättning behärskade och använde metoden att torpedskjuta med ett tidsintervall mot två mål samtidigt. Genom att använda denna teknik tre gånger i attacker, nådde ubåtsmännen alltid framgång, efter att ha sänkt 4 transporter, 3 krigsfartyg i november 1944, 2 transporter till och en minsvepare fick stora skador.
Den 15 juli 1944, genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, tilldelades S-51-båten Order of the Red Banner. Befälhavaren för båten, kapten av tredje rang Ivan Fomich Kucherenko (senare konteramiral), tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte i juli 1945.
1976 installerades båten på en piedestal som ett monument i staden Polyarnyj.

Med ankomsten till Polar började kriget bara för båtbesättningen. Sju militära kampanjer är hårt och fruktansvärt arbete. Med passage av minfält, malning av minereps på huden, med syresvält, när det är omöjligt att komma fram... Mycket är inte registrerat, har inte bevarats.

Så här gick en pojke från Sibirien, en by med det underbara namnet Vinogradovka, där druvor aldrig har hittats, förutom kanske sibiriska, det vill säga fågelkörsbär, nästan runt världen, inte en turist alls. När han återvände från kriget tog han examen från college och tillbringade nästan hela sitt liv med att arbeta på Omsks lyftmaskinfabrik som chef för den första avdelningen.
Pavel Prokhorovich Pozdnyakov gick bort 1991.
Till vårt minne, hans många syskonbarn och syskonbarn, deras barn (eftersom han inte hade egen familj), och alla som kände honom, kommer han att förbli en guldman, den närmaste och mest älskade farbrorn.

För många böcker? Du kan förtydliga böcker på begäran "Tyska soldaters memoarer" (antalet böcker för detta förtydligande visas inom parentes)

Byt visningsstil:

Stalingrads vånda. Volgan blöder

Här brann jorden, himlen brann och kollapsade och Volga flödade av blod. Här avgjordes ödet för det stora fosterländska kriget och Rysslands öde. Här bröt Röda armén ryggen på den tidigare oövervinnliga Wehrmacht. Det avgörande slaget under andra världskriget genom ögonen på en tysk officer. Hitlers panzergrenadiers i brinnande och...

"Ragnarök" ("Gudarnas död") - under denna titel publicerades Eric Wallens memoarer omedelbart efter kriget och återutgavs snart som "Endkampf um Berlin" ("Sista striderna i Berlin") och under pseudonymen Viking Yerk. Hans öde skulle verkligen vara avundsjuka hos någon av de berserkerförfäder som en gång vägledde...

Den unge befälhavaren för spaningseskadern, Hans von Luck, var en av de första som deltog i andra världskrigets strider och avslutade det 1945 i spetsen för resterna av 21:a pansardivisionen några dagar före kapitulationen av Tyskland. Polen, Frankrike, östfronten, Nordafrika, västfronten och återigen östfronten...

Författaren till den här boken har 257 liv av sovjetiska soldater i sitt stridskonto. Detta är memoarerna från en av Wehrmachts bästa Scharfschutze (prickskyttar). Det här är de cyniska avslöjandena från ett hänsynslöst proffs om den fruktansvärda grymheten i kriget på östfronten, där det inte fanns plats för vare sig ridderlighet eller medkänsla. I juli 1943...

"Hela vår armé är tillfångatagen i ståltång. Cirka 300 tusen människor omringades - mer än 20 förstklassiga tyska divisioner. Vi hade aldrig ens föreställt oss möjligheten av en sådan monstruös katastrof!” – läser vi på de första sidorna i den här boken. Som underrättelseofficer i Paulus 6:e armé delade författaren...

352 fientliga flygplan sköts ner (den sista segern vann den 8 maj 1945). 825 luftstrider. Mer än 1400 stridsuppdrag. Rikets högsta utmärkelse är Riddarkorset med eklöv, svärd och diamanter. Härligheten för det bästa ess inte bara från andra världskriget, utan av alla tider och folk, vars rekordpoäng är...

Dagboken för en av NSDAP:s främsta ideologer, Alfred Rosenberg, som avrättades i Nürnberg, tillägnades sig olagligt av den amerikanske åklagaren Kempner efter rättegången och upptäcktes först 2013. I denna dagbok hoppades Alfred Rosenberg kunna föreviga sitt statsmannaskap och insikt, men inte med...

Otto Skorzeny, SS Obersturmbannführer, en professionell underrättelseofficer som utförde hemliga uppdrag åt Hitler i olika länder, är en av andra världskrigets mest kända och mystiska personligheter. I sina memoarer berättar han om sitt deltagande i strider på östfronten, om hur han blev en ledare...

Frånvarande

"Zjukovs största nederlag" är hur både västerländska historiker och Wehrmacht-veteraner utvärderar slaget vid Rzhev. Under loppet av 15 månaders hårda strider förlorade Röda armén upp till 2 miljoner människor här, "tvättade sig själva i blod" och bokstavligen "fyllde fienden med lik", men uppnådde aldrig seger - det är inte för inte som våra soldater var smeknamn...

Författaren till dessa skandalösa memoarer, som ursprungligen hade titeln "Punalentäjien Kiusana" ("Hur vi slog de röda piloterna") erkändes som det bästa finska ess under andra världskriget och tilldelades två gånger Finlands högsta utmärkelse - Mannerheimkorset. Han har 94 flygsegrar (en och en halv gånger fler än...

Korpralen och senare sergeant major Hans Roth började föra sin dagbok våren 1941, när 299:e divisionen, i vilken han kämpade, som en del av 6:e armén, förberedde sig för ett anfall mot Sovjetunionen. I enlighet med planen för Operation Barbarossa, avancerade divisionen, under envisa strider, söder om Pripyat-träskarna. I …

Den tyska militärhistorikern, Wehrmacht-officeren och Bundeswehr-generalen Eike Middeldorf analyserar särdragen i de tyska och sovjetiska arméernas utförande av fientligheter 1941–1945, organisationen och beväpningen av de stridande parternas huvudgrenar och förbandens och enheternas taktik . Boken är fullt karakteriserad...

Erich Kubi, en berömd tysk publicist och deltagare i andra världskriget, analyserar den militära och politiska situation som utvecklades på den internationella arenan våren 1945, på tröskeln till slaget vid Berlin. Beskriver processen för det tredje rikets huvudstads fall och konsekvenserna av dessa händelser för Tyskland och hela Europa...

Författaren till memoarerna, Hans Jakob Göbeler, tjänstgjorde som andra klassens mekaniker på den tyska ubåten U-505 under andra världskriget. Med tysk grundlighet och noggrannhet gjorde Gobeler anteckningar om ubåtens struktur, om sin tjänst, om besättningens liv i ubåtens begränsade utrymme,...

Horst Scheibert, tidigare kompanichef för 6:e ​​pansardivisionen i Wehrmacht, analyserar händelserna som inträffade vintern 1942/43 på östfronten som ett resultat av genombrottsoperationer av betydande tyska styrkor som omringades under offensiven av Röda armén, liksom deltagandet i dem av Tysklands allierade formationer.

Erwin Bartmanns memoarer - en uppriktig redogörelse för en tysk soldat om hans deltagande i andra världskriget som en del av ett regemente, senare Leibstandarte-divisionen. Med en otvivelaktig litterär gåva beskriver författaren levande och levande hur han gick igenom ett tufft urval, varefter han entusiastiskt gick in i ledet...

Wehrmacht-soldaten Wilhelm Luebbeke började sin militärtjänst 1939 som menig och tog examen som kompanichef med rang som löjtnant 1945. Han stred i Polen, Frankrike, Belgien, Ryssland, där han deltog i striderna vid Volkhovfloden, i korridoren Demyansk Cauldron, nära Novgorod och Ladogasjön. Och 1944 i...

I sina personliga anteckningar berör den berömde generalen varken ideologi eller storslagna planer som utvecklats av tyska politiker. I varje strid hittade Manstein en framgångsrik lösning på stridsuppdraget, insåg potentialen hos sina militära styrkor och minimerade fiendens kapacitet så mycket som möjligt. I kriget om...

NY BOK av en ledande militärhistoriker. Fortsättning på superbästsäljaren "I Fight on a T-34", som sålde rekordexemplar. NYA minnen av tankfartyg från det stora fosterländska kriget. Vad kom Wehrmacht-veteraner ihåg först när de pratade om östfrontens fasor? Armadas av sovjetiska stridsvagnar. Vem tog det till...

Författaren till memoarerna, en veteran från två världskrig, började sin tjänst som enkel soldat 1913 i en telegrafbataljon i München och avslutade den i Reims med rang av general, som kommunikationschef för markstyrkorna, när han var i Reims. Maj 1945 arresterades han och skickades till ett fångläger krigsfångar. Tillsammans med beskrivningen...

Under andra världskrigets år gick Kurt Hohof, som tjänstgjorde i den tyska försvarsmakten, från en vanlig soldat till en officer. Han deltog i Hitlers armés agerande i områdena Polen, Frankrike och Sovjetunionen. Sambandet Kurt Hohofs ansvar omfattade att föra en logg över stridsoperationer...

Frånvarande

"Jag vill tillägna den här upplagan av min bok på ryska till ryska soldater, levande och döda, som offrade sina liv för sitt land, som bland alla folk och vid alla tidpunkter ansågs vara den högsta manifestationen av adeln!" Rudolf von Ribbentrop Författaren till denna bok var inte bara son till utrikesministern...

Nyheten att kriget var över fann Reinhold Braun under hårda strider i Tjeckoslovakien. Och från det ögonblicket började hans långa och farliga resa tillbaka till sitt hemland i Tyskland. Brown skriver om hur han gick igenom fångenskap, om förnedring, hunger, kyla, hårt arbete och grym misshandel...

Frånvarande

Dagboken för chefen för generalstaben för de tyska markstyrkorna är en unik källa till information om Wehrmachts tankesmedjas verksamhet. Boken omfattar perioden juni 1941 till september 1942, då F. Halder avskedades. ...

Wehrmacht-soldaten Wilhelm Prüller skrev noggrant i sin dagbok sina intryck av händelserna som utspelade sig vid fronten från det att han korsade den polska gränsen fram till krigets slut. Han beskriver hur han kämpade i Polen, Frankrike, Balkanhalvön, Ryssland och sedan gick genom Europa i...

En tysk infanterist beskriver den väg han färdades längs krigets vägar från det ögonblick som Wehrmacht-trupperna korsade Western Bug från Polen till ryskt territorium 1941. Författaren berättar i detalj om de tunga striderna nära Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk, om hur, retirerande, brände delar av de tyska trupperna mos...

Frånvarande

Erich von Mansteins memoarer är ett av de viktigaste verk som publicerats i Tyskland om andra världskrigets historia, och deras författare är kanske den mest kända av Hitlers militära ledare. Fältmarskalkens memoarer är skrivna i ett levande, bildligt språk och innehåller inte bara en lista med fakta, utan också...

Den här boken är resultatet av det kollektiva arbetet av befälhavarna för SS Panzer-Grenadierregementet "Der Fuhrer", som bildades i Österrike våren 1938 och avslutade sin resa i Tyskland den 12 maj 1945, när regementet tillkännagavs slut på fientligheterna och överlämnandet av de tyska väpnade styrkorna överallt ...

Amerikanska arméns överste och militärhistoriker, professor Alfred Turney, forskar om de komplexa problemen i kampanjen 1941–1942. på Sovjetunionens territorium, med hjälp av fältmarskalk von Bocks militärdagbok som den huvudsakliga informationskällan. Kommandot för Army Group Center, ledd av...

Boken berättar om en av enheterna av jägare-jaegers (commandos), skapad av Wehrmacht för att bekämpa partisaner och övergiven i regionen av de vitryska skogarna. I en lång och skoningslös kamp hade varje medlem i gruppen sitt eget stridsuppdrag, som ett resultat av vilket det antipartisantiska kriget utvecklades ...

Stridsvagnschef Otto Carius stred på östfronten som en del av armégruppen North i en av de första tigerbesättningarna. Författaren fördjupar läsaren i en blodig strid med dess rök och krutångor. Pratar om de tekniska egenskaperna hos "tigern" och dess kampegenskaper. Boken innehåller de...

Den tyske generalen Wolfgang Pickert undersöker rollen av luftvärnsartilleriet utplacerat som en del av den 17:e armén under striderna på Kubans brohuvud från februari 1943 tills de tyska trupperna besegrades av Röda armén i Sevastopol i maj 1944. Författaren berättar i detalj. om introduktionen av luftvärn...

Edelbert Holl, löjtnant för den tyska armén, befälhavare för ett infanterikompani, berättar i detalj om stridsoperationerna för sin enhet nära Stalingrad och sedan i staden. Här kämpade soldaterna i hans kompani, som en del av ett infanteri och sedan en stridsvagnsdivision, för varje gata och varje hus, och noterade att på dessa platser...

EN NY bok av en ledande militärhistoriker innehåller intervjuer med tyska stridsvagnsbesättningar, från meniga till den berömda pansaressset Otto Carius. De hade möjlighet att slåss i alla typer av stridsvagnar - från lätta Pz.II och Pz-38(t) och medium Pz.III och Pz. IV till tunga "Panthers", "Tigers" och "Royal Tigers", samt självgående vapen...

Frånvarande

Här är en unik uppsats om andra världskrigets historia, utarbetad av direkta deltagare i händelserna - högre officerare och generaler från den tyska Wehrmacht. Denna publikation täcker i detalj den tyska arméns polska, norska och andra viktigaste kampanjer, kriget med Sovjetunionen, före...

Fältmarskalk Manstein blev känd inte bara för sina militära segrar, utan också för sina många krigsförbrytelser. Han var den ende Wehrmacht-ledaren som "hedrades" av en personlig rättegång i Nürnberg, som ett resultat av vilket han dömdes till 15 års fängelse (varav han endast avtjänade...

I sina memoarer från andra världskriget beskriver Wehrmachts general Dietrich von Choltitz de strider och operationer som han personligen deltog i: erövringen av Rotterdam 1940, belägringen och anfallet av Sevastopol 1942, striderna i Normandie sommaren 1944, där han ledde armékåren. Mycket uppmärksamhet...

I augusti 1942 nödlandade stridspiloten Heinrich Einsiedel på en Messerschmitt som sköts ner i ett slag över Stalingrad och blev omedelbart tillfångatagen av sovjetiska piloter. Från det ögonblicket började ett annat liv för honom, där han var tvungen att bestämma sig på vems sida han skulle slåss. Och innan A...

Frånvarande

TRE BÄSTSÄLJARE I EN VOLYM! Chockerande memoarer av tre tyska Scharfsch?tzen (prickskyttar), som tillsammans stod för mer än 600 liv för våra soldater. Bekännelser av professionella mördare som har sett döden hundratals gånger genom optiken i sina prickskyttegevär. Cyniska avslöjanden om krigets fasor på östfronten...

En illustrerad krönika om tigrarna på östfronten. Över 350 exklusiva frontlinjefoton. En ny, utökad och korrigerad utgåva av den bästsäljande boken av det tyska pansaräset, som hade 57 förstörda stridsvagnar i sitt stridsrekord. Alfred Rubbel gick igenom kriget "från klocka till klocka" - från 22 juni 1941 till...

Den här boken är baserad på memoarerna från tyska stridsvagnsbesättningar som stred i Guderians berömda 2:a pansargrupp. Denna publikation innehåller vittnesmål från dem som under befäl av "Schnelle Heinz" ("Swift Heinz") genomförde Blitzkrieg, deltog i de viktigaste "Kesselschlacht" (inringningsstrider...

I sina memoarer berättar Heinz Guderian, som stod i spetsen för skapandet av stridsvagnsstyrkor och tillhörde eliten av den högsta militära ledningen i Nazityskland, om planeringen och förberedelserna av större operationer vid högkvarteret för överkommandot för Nazityskland. tyska markstyrkorna. Boken är en mycket intressant och...

Det 35:e pansarregementet i 4:e tyska divisionen är den mest kända stridsvagnsenheten i Wehrmacht och har fått många utmärkelser. Dess soldater och officerare deltog i de blodiga striderna som utkämpades av det tredje riket och erövrade europeiska länder. De kämpade i Polen, Frankrike och sedan på Sovjetunionens territorium...

En soldat till sista dagen. Memoarer av en fältmarskalk från det tredje riket. 1933-1947

Wolfgang Frank

Havsvargar

Tyska ubåtar under andra världskriget

FÖRORD AV ÖVERSÄTTARE

Denna bok skrevs omkring 1955. Den skrevs av en tysk författare - uppenbarligen på begäran av ett amerikanskt förlag (denna översättning gjordes från engelska, men med hänsyn till det faktum att originalet gjordes på tyska; kanske boken inte publicerades på tyska). Från 1958 till 1972, när minnena från andra världskriget fortfarande fanns i färskt minne hos miljoner och åter miljoner människor, gick boken igenom sju (!) upplagor i den nya världen – fem i USA och två i Kanada. Läs nu, mer än sex decennier efter andra världskriget, vad amerikanerna inte drog sig för att publicera tio år senare, även om de i det beskrivna kriget bara led mindre än britterna.

Boken är verkligen skriven i det färska kölvattnet av kriget till havs och täcker perioden för tyska ubåtsoperationer från 1939 till 1945, plus en kort bakgrund till utvecklingen av undervattensvapen, inklusive de tyska ubåtarnas agerande under första världskriget. Boken avslutas med sidor om Nürnbergrättegångarna – för bokens huvudperson, Karl Doenitz, började som ubåtsman i första världskriget, och slutade som Hitlers efterträdare som nominell statschef (i tre veckor) och i kajen i Nürnberg.

Det finns lite politik i boken, som ibland fungerar som en bakgrund till ubåtsoperationer. Observera att de tyska ubåtarnas agerande under andra världskriget började den 3 september 1939 mot Storbritannien (fartyg från neutrala länder som transporterade last till Storbritannien drabbades också) - nästan tjugo månader innan Tyskland började kriget mot Sovjetunionen.

Storpolitikens och efterkrigstidens apologetiks motiv hörs dock i den allmänna presentationen av materialet, och särskilt i bokens två sista kapitel. Att döma av författarens tonfall kan man tycka att någon dragit in det fattiga Tyskland i ett onödigt krig, och i slutet av boken kan hans apologetik tyckas rolig om den inte vore cynisk – det är då författaren talar om Doenitz beslutsamhet att fortsätta kriget... för att rädda det tyska folket från... ytterligare olyckor, och även för att förhindra att tyska krigsfångar hamnar i ryska läger... till vinterkylan. Man upplever att författaren hade en god känsla för åt vilket håll det kalla krigets vindar blåste och försökte, med näsan mot vinden, föra fram ett argument till den amerikanska läsaren som passade den läsaren. Till exempel om mord, våld och mordbrand begångna av de framryckande röda. Det verkar som att Dönitz, som inte hittade ett ord av fördömande mot sin tidigare Führer, inte hade hört något om tyska illdåd i de ockuperade områdena (så det är inte förvånande att opinionsundersökningar i Västtyskland 1949 visade att en stor majoritet av de tillfrågade Hitler ansågs vara en mönsterstatsman). Men i författarens beskrivning av konsekvenserna av bombningen av den tyska staden Lübeck, sett med Dönitz ögon, kan man läsa ett fördömande av de allierades agerande. Och detta var hösten 1942. Men både Doenitz och författaren visste mycket väl att tyska flygplan började anfalla engelska städer sommaren 1940 och i november samma år jämnade de Coventry med marken.

Boken tycks ofrivilligt vara en biografisk berättelse om Karl Doenitz. Författaren formar honom till bilden av en hederlig tjänare som fram till krigets slut aldrig hade hört talas om nazistiska koncentrationsläger och massmord – en motivering som är bekant från Nürnbergrättegångarna.

Huvuddelen av boken byggde uppenbarligen på handlingar (ubåtsloggböcker, andra handlingar, pressreportage) samt muntlig information. Bara här och där ger författaren, tydligen utgående från dokument och berättelser, presentationen av händelser fiktionskaraktär.

Boken är utrustad med ett kompetent förord ​​till den amerikanska utgåvan, gjord av en berömd amerikansk amiral, och inte mindre kompetenta fotnoter från redaktören för den amerikanska utgåvan (de inkluderar siffror), där han motbevisar, rättar författaren eller kompletterar vad han sagt . Det är uppenbart att dessa fotnoter gjordes efter att ha kontrollerat med brittiska - främst - och amerikanska arkiv. Att klargöra de geografiska koordinaterna för sjunkna fartyg återspeglar förstås dåtidens behov och är av intresse i första hand för specialister, men vi lämnade dessa fotnoter de ger boken en ytterligare dokumentär karaktär.

Boken beskriver de tyska ubåtarnas stridsverksamhet främst i Atlanten – där faktiskt ubåtskriget främst utkämpades, och ubåtskriget mot Sovjetunionen återspeglas direkt i endast ett kapitel. Men sedan 1942 har militära operationer på östfronten ofrivilligt agerat som den huvudsakliga bakgrunden till de tyska ubåtarnas operationer i Atlanten, argumentet från befälhavaren för den nazistiska ubåtsflottan, Karl Doenitz, har upprepade gånger citerats: varje fartyg sjunkit av; Amerikas kust är ett lastfartyg mindre för Ryssland. Och vad är denna fras värd: "Berlin tog ståndpunkten att ubåtar kunde ge materiellt stöd till den tyska markkampanjen endast genom att attackera de allierade polarkonvojerna på väg till Archangelsk och Murmansk..."

Fotnoter med en asterisk är översättarens anteckningar de ger den oerfarna läsaren förklaringar om några historiska händelser, karaktärer, tekniska egenskaper hos ubåtars design och funktion och terminologi, samt relativt lite kända geografiska namn.

FÖRORD TILL DEN FÖRSTA AMERIKANSKA UTGÅNGEN

De flesta av oss minns att tyska ubåtar under två världskrig kom farligt nära den punkt bortom vilken de började ha fullständig kontroll över de viktigaste sjökommunikationerna. Inrättandet av sådan kontroll skulle förändra krigets gång, och dess möjliga resultat skulle kunna bli de allierades nederlag.

Under första världskriget sänkte tyska ubåtar 11 miljoner ton krigsfartyg och lastfartyg. Denna historiska erfarenhet verkar ha glömts bort av USA och Storbritannien. Mellan de två världskrigen var det en allmän uppfattning både här och i Storbritannien att konvojsystemet, med sina förbättrade anti-ubåtskrigföringsförmåga, nästan hade rånat ubåtar på sitt stick. Före andra världskriget underskattade Hitler och några medlemmar av hans militärstab också kraftigt det strategiska värdet av ubåtar bemannade av högutbildade och målmedvetna officerare och besättningar. Vissa experter tror att om Hitler hade haft femtio båtar till 1939, skulle han ha vunnit kriget.

I The Sea Wolves berättar Wolfgang Frank beundrande om de tyska ubåtsmännens extraordinära bedrifter. Han talar uppriktigt om deras framgångar och misslyckanden. De högpolitiska motsättningarna bland den högsta tyska ledningen, visad med särskild tonvikt på amiral Karl Dönitz kamp för att öka antalet ubåtar och utbilda fler ubåtsmän, påminner om storamiral von Tirpitz bekymmer under första världskriget. Men besättningen var långt ifrån detta tjafs, dess uppgift var att gå till sjöss och störa fiendens sjöfart. "Sänka fartyg" var den korta sloganen för deras farliga uppdrag, som det var för våra modiga ubåtsfartyg i Stilla havet.

Det bör inte glömmas bort att även om lastfartyg och tankfartyg inte kan vinna krig, kan deras brist leda till nederlag. "Vi måste betrakta krig till sjöss," sade Churchill, "som grunden för alla ansträngningar från Förenta Nationerna. Om vi ​​förlorar kommer inget annat att hjälpa oss." Den brittiske premiärministern skrev också: "U-båtsattacker var det värsta av onda för oss."

"Ondskan" för de tyska "havsvargarna" betydde framgång när de rasade över havsvidderna som de kallade "Gyllene Västern". En av deras största framgångar var attacken mot konvojen PQ-17 (juli 1942), som seglade in i Murmansks isfria vatten med en last brittisk och amerikansk hjälp till det belägrade Ryssland: av de 33 fartygen i konvojen, 22 sänktes, inklusive 5 amerikanska. Om tidvattnet inte hade vänts tillbaka är det mycket möjligt att konvojsystemet skulle ha avbrutits tills en kraftfullare eskortstyrka kunde säkras.