Rammande amerikanska krigsfartyg, patrullfartyg från Sovjetunionen. Baggen är hjältarnas vapen. Bepansrade konstigheter från 1800-talet Utdrag ur boken "Sevastopols hemligheter" av Valery Ivanov

"SKR-6" närmar sig "amerikanska"

Den 12 februari 1988 inträffade händelser i Svartahavsflottan som fick en "resonant" resonans i olika länders politiska, militära och marina kretsar. Den här dagen inträffade en allvarlig incident med deltagande av krigsfartyg från den 6:e amerikanska flottan, kryssaren URO "Yorktown" och jagaren URO "Caron", som kom till Svarta havet och kränkte statsgräns USSR.

Ledarna och de viktigaste "aktörerna" för operationen för att driva ut amerikanerna från vårt territorialvatten var: amiral Valentin Egorovich SELIVANOV (tidigare befälhavare för 5:e Medelhavsskvadronen för marinen, vid den tiden vice amiral, stabschef för Svartahavsflottan , senare chef för marinens huvudstab), viceamiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (vid den tiden kapten 2:a rang, stabschef för 70:e brigaden av 30:e divisionen av antiubåtsfartyg från Svartahavsflottan), konteramiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (vid den tiden kapten 2: a rang, befälhavare för TFR "Bezzavetny"), kapten 2: a rang PETROV Anatoly Ivanovich (vid den tiden kapten 3: e rang, befälhavare för "SKR-6").

Valentin Selivanov. Driften av Svartahavsflottans fartyg, som kommer att diskuteras nedan, föregicks av händelser i landet och deras konsekvenser relaterade till kränkningen av statsgränsen och flykten från Östersjön genom hela unionens västra rymd (05.28.1987) av den tyske flygäventyraren Rust, som landade sitt sportflygplan av typen "Sesna" precis på Röda torget i Moskva. Efter förstörelse på Långt österut spaning koreanska "Boeing", förklädd till ett civilt flygplan, var ordern från försvarsministern i kraft: skjut inte ner civila flygplan! Men förgäves fanns det ingen anledning att ångra sig - trots allt hade konsekvenserna av detta trick av Rust en extremt negativ inverkan på hela militäravdelningen.

Svartahavsflottans befäl fick i förväg veta om den nya resan för de amerikanska fartygen URO "Yorktown" (Ticonderoga-typ) och jagaren URO "Caron" (typ "Spruence") som förbereddes i februari 1988 i Svarta havet i förväg. (flottas underrättelsetjänst spårade alla handlingar från den 6:e amerikanska flottan). Med tanke på, som jag förklarade ovan, situationen i Försvarsmakten efter Rusts "trick", kunde vi naturligtvis inte tillåta en ny provokation av amerikanerna för att kränka våra sjögränser, om de igen beslutar sig för att upprepa sin sista demarch, skulle gå ostraffade för dem. Därför, före ankomsten av de amerikanska fartygen i Svarta havet, planerade flottans högkvarter en operation för att spåra och motverka dem: patrullfartygen "Bezzavetny" (projekt 1135) och "SKR-6" (pr. 35) var tilldelas, utsågs befälhavaren för denna fartygsgrupp - stabschefen 70:e brigaden för den 30:e divisionen av anti-ubåtsfartyg från Black Sea Fleet Captain 2: a rang Mikheev Nikolai Petrovich. Fartygens befälhavare och fartygsgruppen informerades noggrant om operationsplanen med förlust av alla åtgärder på kartor och manövrerbara tabletter. Fartygen i operationen fördelade sig enligt följande: SKR "Selfless", som ett större fartyg vad gäller deplacement, var tänkt att följa med och motverka kryssaren "Yorktown", och "SKR-6" (liten i deplacement och dimensioner) - jagaren "Caron". Alla befälhavare fick specifika instruktioner: så snart det upptäcktes att amerikanerna hade för avsikt att fortsätta till våra vattenvägar, att ta ställning i förhållande till sidan av de amerikanska fartygen från vår kust, för att varna dem att deras fartygs kurs ledde till vattenvägarna, alltså, om amerikanerna inte lyssnade på denna varning, med deras inträde i vattenvägarna, att göra en "bulk" på amerikanska fartyg med vart och ett av våra fartyg. Befälhavarna förstod sina uppgifter, och jag var säker på att de skulle fullgöra sina uppgifter. Operationsplanen godkändes av marinens överbefälhavare, amiral för flottan V.N. Chernavin.


"SKR-6" ramar

Det var tänkt att med amerikanska fartygs intåg i Svarta havet, skulle våra fartyg möta dem i Bosporenområdet och börja spåra dem. Efter att ha träffat amerikanerna instruerade jag gruppchefen att välkomna deras ankomst till vårt Svarta hav (nämligen glöm inte vårt ord i hälsningen) och förmedla att vi kommer att segla med dem tillsammans. Det förväntades att amerikanska fartyg först skulle fortsätta längs Svarta havets västra kust, "springa" in i det termiska vattnet i Bulgarien, Rumänien (de brukade göra detta), och sedan skulle de flytta till den östra delen till våra kuster. Tja, de kommer tydligen att försöka invadera vårt territorialvatten, som de gjorde förra gången, i området kring den södra spetsen av Krimhalvön (Cap Sarych), där territorialvattnets gränser i konfiguration representerar en triangel med en topp utsträckt i söder. Mest troligt kommer amerikanerna inte att kringgå denna triangel igen, utan kommer att gå genom vattenvägarna. Det finns inga fler platser för en sådan "demonstration" kränkning av tervoderna vid Svarta havets teater. Och det var här som huvudfasen av hela operationen skulle äga rum, nämligen förhindrandet eller uteslutningen av amerikanska fartyg med "bulk" på sig från våra tervod, om varningar om kränkningar av tervod inte påverkade dem. Vad är en "bulk"? Detta är inte en ram i ordets fulla bemärkelse, utan ett närmande med en hastighet i en liten vinkel, så att säga, tangentiellt mot sidan av det förskjutna föremålet och dess "artiga" "avstötning", med en sväng bort från kursen den håller. Jo, "artighet" - hur det går.

Våra fartyg tog amerikanska fartyg för eskort direkt efter att de lämnat Bosporen. De hälsade dem, varnade att de skulle segla med dem tillsammans, skulle hålla dem "sällskap" i Svarta havet. Amerikanerna svarade att de inte behövde hjälp. När jag fick dessa första rapporter förmedlade jag till Mikheev: "Informera amerikanerna: ni måste fortfarande simma tillsammans. De är våra gäster, och enligt lagarna för rysk gästfrihet är det inte vanligt att lämna gäster utan uppmärksamhet, men hur kommer något att hända dem?" ". Mikheev förmedlade allt detta.


Fotograferad från "Bezzavetnogo"

Amerikanerna passerade det termiska vattnet i Bulgarien, sedan det termiska vattnet i Rumänien. Men det fanns inga rumänska fartyg där (befälet över den rumänska flottan ignorerade redan då alla våra instruktioner och förslag). Vidare vände de amerikanska fartygen österut, flyttade till området 40-45 miles syd-sydost om Sevastopol och började några konstiga manövrar där. Troligtvis genomförde de en ändring eller ett bokmärke på våra anslutna kabelrutter av specialutrustning för att hämta information. Amerikanska fartyg snurrade i detta område i mer än två dagar. Sedan korsade de och manövrerade direkt i havszonen i anslutning till Sevastopol utanför territorialvattnet.

Den 12 februari var jag på flottans ledningspost (flottans befälhavare, amiral M.N. Khronopulo, flög någonstans i affärer). Omkring klockan 10 fick jag Mikheevs rapport: "De amerikanska fartygen lade sig på en kurs av 90°, som leder till våra vattenvägar, en hastighet av 14 knop. 14 mil till vattenvägarna" (ca 26 km.). Okej, tror jag - det är fortfarande en timmes promenad till tervod, släpp dem. Jag beordrar Mikheev: "Fortsätt spåra." En halvtimme senare kommer nästa rapport: "Skepen rör sig längs samma kurs och hastighet. 7 mil till vattenvägarna." Återigen tänker jag vad de kommer att göra härnäst: kommer de att gå in i tervodyn eller vända sig bort i sista stund och "skrämma" oss? Jag minns att jag själv i Medelhavet "gömde" skvadronens skepp från vinden och stormvågorna i en halvkabel från gränsen till tervoderna (6 mil breda) på den grekiska ön Kreta (dess berg försvagade styrkan av vinden). Jag tyckte inte att vi gjorde något fel. Och amerikanerna kunde också närma sig tervoderna och sedan vända sig bort utan att kränka något. Nästa rapport kommer in: "Till gränsen till Tervod 2 mil." Jag förmedlar till Mikheev: "Varna amerikanerna: din kurs leder till tervods Sovjetunionen, vars överträdelse är oacceptabelt "Mikheev rapporterar:" Godkänd. Svaret är att de inte bryter mot någonting. De följer samma kurs och hastighet." Återigen ger jag order till Mikheev: "Varna amerikanerna än en gång: kränkning av Sovjetunionens tervods är oacceptabelt. Jag har en order att köra ut dig, upp till bulk och misshandel. Sänd allt detta i luften i klartext två gånger på ryska och engelska." Mikheev rapporterar igen: "Jag sände. De upprepar att de inte bryter mot någonting. Kursen och hastigheten är densamma. "Då beordrar jag Mikheev:" Inta positioner för förskjutning. "Vi förberedde informationen om att bulken skulle vara tuffare och orsaka mer betydande skada på fartygen, etsa rätt ankare och hålla dem upphängda på ankarkedjorna under högerns höger Så den osjälviska TFR:s höga förspets, och till och med ankaret som dinglade till höger, kunde grundligt riva sidan och allt som faller under bulk ombord på fartyget tvingas ut ur sin kurs. Mikheev fortsätter att rapportera: "Upp till tervod 5,..3,.. 1 kabel. Fartygen tog upp positioner för bulken. "Ytterligare rapport:" Amerikanska fartyg gick in på territorialvattnet. "För att klargöra situationen ber jag om Combat Information Post (BIP) för flottan:" Rapportera den exakta platsen för alla fartyg. " Jag får en BIP-rapport: "11 miles, 9 kablar från kustlinjen". Så, faktiskt, amerikanerna kom ändå in i våra vattenvägar. Jag beordrar Mikheev: "Handling enligt operationsplanen." Han svarar: "Underförstått." Båda av våra fartyg började manövrera för att "bulka" på amerikanska fartyg.

Vidare fick jag bara rapporter om manövreringen av den osjälviska SKR. Manövrering "SKR-6" kontrollerade och fick rapporter från sin befälhavare Mikheev. Jag minns att det var nästan exakt klockan 11.00, Mikheev rapporterade: "Stängt med kryssaren upp till 40 meter" ... och sedan rapporten var 10:e meter. Sjömännen föreställer sig hur svårt och farligt det är att utföra sådana manövrar: en enorm kryssare med en deplacement på 9200 ton och en patrullbåt med en deplacement på 3000 ton är "förtöjd" till den på resande fot, och på den andra "flanken" ” mot en jagare med ett deplacement på 7800 ton finns en mycket liten vakthund med en deplacement på endast 1300 ton. Föreställ dig: i det ögonblick du närmar dig nära med denna lilla vakt, sätt jagaren skarpt på rodret "till babords sida" - och vad kommer att hända med vårt skepp? Skulle inte rulla över - och det här kan vara! Dessutom kommer amerikanen fortfarande att ha formellt rätt i en sådan kollision. Så befälhavarna på våra fartyg var tvungna att utföra en svår och farlig uppgift.

Mikheev rapporterar: "10 meter." Och direkt: "Jag ber" bra "att agera!". Även om han redan hade fått alla order, men uppenbarligen bestämde han sig för att spela säkert - helt plötsligt förändrades situationen, dessutom registrerades alla förhandlingar i luften både av oss och av amerikanerna. Jag säger till honom igen: "Handla enligt operationsplanen!". Och så blev det tyst. Situationen vid flottans ledningspost är spänd: jag är direkt i kontakt med Mikheev, flottans OD med mottagaren av ZAS-apparaten i mina händer överför samtidigt alla handlingar, order, rapporter till marinens centralkommando, från där överförs allt detta till Försvarsmaktens centralledning. Hela beräkningen av KP i arbetet.

Jag följer stoppuret - jag upptäckte det med min senaste order: pilen sprang i en minut, två, tre ... Tystnad. Jag frågar inte, jag förstår vad som händer på fartygen nu: briefing och förlust på manövrerbara surfplattor är en sak, och hur allt kommer att bli i verkligheten är en annan sak. Jag kan tydligt föreställa mig hur Bezvevetnys höga förslot, tillsammans med det hängande ankaret, sliter sönder sidan och den massiva bogöverbyggnaden på den amerikanska kryssaren Yorktown (dess överbyggnad är utformad integrerat med sidan av fartyget). Men vad kommer att hända med vårt skepp från sådana ömsesidiga "kyssar"? Och vad händer i det andra paret av denna marina "korrida" mellan "SKR-6" och jagaren "Caron"? Tvivel, osäkerhet...

Man trodde att med denna typ av "förtöjning" i rörelse, är ömsesidig sug ("stickning") av fartyg till varandra möjlig. Tja, hur ska amerikanerna rusa till "boarding"? Vi har förutsett en sådan möjlighet - särskilda landstigningsplutoner har bildats på fartygen och utbildas ständigt. Men det finns många fler amerikaner... Allt detta blinkar genom mitt sinne tills det inte finns några rapporter. Och plötsligt hör jag Mikheevs helt lugna röst, som om under ritningen av sådana episoder på korten: "Vi gick längs babordssidan av kryssaren. De bröt utskjutaren till Harpoon-missilerna. Två trasiga missiler hänger från uppskjutningsbehållarna. båt. På vissa ställen revs sido- och sidobeklädnaden av förens överbyggnad. Vårt ankare gick av och sjönk." Jag frågar: "Vad gör amerikanerna?" Svar: "De spelade ett nödlarm. Räddningsarbetare i skyddsdräkter vattnar Harpoon launcher med slangar och drar slangarna in i fartyget." "Raketer i brand?" - Jag frågar. "Det verkar inte, eld och rök är inte synliga." Efter det rapporterar Mikheev för "SKR-6": "Han passerade längs babordssidan av jagaren, rälsen skars ner, båten bröts. Genombrott i sidoplåten. Skeppets ankare överlevde. Men de amerikanska fartygen fortsätter övergången i samma kurs och hastighet." Jag ger kommandot till Mikheev: "Utför en andra bulk." Våra fartyg började manövrera för att utföra det.


"Osjälviska" baggar

Hur allt egentligen hände i "bulk"-området, säger de Nikolay Mikheev och Vladimir Bogdashin.

När de närmade sig vattenvägarna följde de amerikanska fartygen så att säga i en bärande formation med ett avstånd mellan sig på cirka 15-20 kabellängder (2700-3600 m), medan kryssaren var framför och mot havet, jagaren var närmare kustlinjen vid kryssarens kursvinkel 140-150 grader. vänster sida. SKR "Bezzavetny" och "SKR-6" i positionerna för att spåra kryssaren och jagaren, respektive vid deras kursvinklar på vänster sidor 100-110 grader. på ett avstånd av 90-100 m. Två av våra gränsfartyg manövrerade bakom denna grupp.

Vid mottagandet av ordern "Ta positioner för förskjutning" deklarerades ett stridslarm på fartygen, bogfacken förseglades, personalen drogs tillbaka från dem, torpederna i fordonen var i stridsberedskap, patroner matades till pistolen stiger upp till lastlinjen i slutstycket, beredskapspartier sattes in, landsättningsplutoner var i beredskap enligt schemats platser, resten av personalen vid stridsposter. De högra ankarna hängs på ankarkedjor av tross. På navigationsbryggan på TFR "Selfless" håller Mikheev kontakt med flottans kommandopost och kontrollerar gruppens fartyg, Bogdashin styr fartygets manövrar, här håller översättarofficeren konstant radiokontakt med de amerikanska fartygen. Vi närmade oss kryssaren på ett avstånd av 40 meter, sedan på 10 meter ("SKR-6" samma sak med jagaren). Sjömän och officerare med kameror och videokameror vällde ut på kryssarens däck, överbyggnadsplattformar - de skrattar, viftar med händerna, gör obscena gester, som är brukligt bland amerikanska sjömän, etc. Kryssarbefälhavaren klev ut på vänster öppna flygel av navigationsbron.

Med bekräftelsen av ordern "Aktera enligt operationsplanen" gick de till "bulken" av kryssaren ("SKR-6" - jagaren). Bogdashin manövrerade på ett sådant sätt att det första slaget föll på en tangent i en vinkel på 30 grader. till babordssidan av kryssaren. Från stöten och friktionen på sidorna föll gnistor och sidofärgen fattade eld. Som gränsvakterna senare sa, verkade skeppen för ett ögonblick befinna sig i ett brinnande moln, varefter en tjock rökplym släpade efter dem en tid. Vid nedslaget rev vårt ankare med en tass sönder pläteringen av sidan av kryssaren, och den andra gjorde ett hål i fören på sidan av sitt skepp. Från nedslaget kastades TFR bort från kryssaren, stammen på vårt fartyg gick till vänster och aktern började farligt närma sig sidan av kryssaren.

Ett nödlarm spelades på kryssaren, personalen rusade ner från däck och plattformar, kryssningsbefälhavaren rusade in i bryggan. Vid denna tidpunkt tappade han tydligen kontrollen över kryssaren under en tid, och kryssaren svängde något åt ​​höger från kollisionen, vilket ytterligare ökade faran för dess bulk på aktern på den osjälviska TFR. Efter det ökade Bogdashin, efter att ha beordrat "höger ombord", farten till 16 knop, vilket gjorde att aktern kunde avledas något från sidan av kryssaren, men samtidigt svängde kryssaren vänster till föregående kurs - efter att den näst mest kraftfulla och effektiva bulken inträffade, snarare rammade en kryssare. Slaget föll på området för helikopterplattan - en hög vass stjälk med ett förstag av TFR, bildligt talat, klättrade upp på helikopterplattan och började med en rullning på 15-20 grader åt babords sida förstöra med sin massa, såväl som allt som kom över från ankaret, gradvis glida mot den kryssande aktern: slet huden på sidan av överbyggnaden, skar ner alla räls på helikopterplattan, bröt befälhavarens båt, sedan gled ner till bajsdäcket (aktern) och rev även alla rälsen med rack. Sedan hakade han på Harpoon anti-skeppsmissil launcher - det verkade som lite mer och launcher skulle dras av sina fästen till däck. Men i det ögonblicket, efter att ha fångat något, bröt ankaret loss från ankarkedjan och, som en boll (3,5 ton i vikt!), efter att ha flugit över kryssarens akterdäck från babords sida, kollapsade det redan i vattnet bakom dess styrbords sida, mirakulöst nog inte att haka på någon av sjömännen på däcket på kryssarens nödfest. Av de fyra containrarna i Harpoon anti-skeppsmissil launcher, bröts två på mitten tillsammans med missiler, deras avrivna stridsspetsar hängde från interna kablar. En annan behållare var böjd.


Schema för manövrar

Slutligen gled TFR:s förslot från kryssarens akter ner i vattnet, vi flyttade oss bort från kryssaren och intog en position på dess stråle på ett avstånd av 50-60 meter, varnade att vi skulle upprepa huvuddelen om Amerikaner lämnade inte vattnet. På den tiden, på kryssarens däck, observerades ett märkligt tjafs bland nödpartiernas personal (alla negrer): sträcka brandslangar och lätt spruta vatten på trasiga raketer som inte brann, sjömännen började plötsligt hastigt släpa dessa slangar och annan brandbekämpningsutrustning in i fartygets inre. Som det visade sig senare startade en brand där i området kring källarna till Harpoon anti-fartygsmissiler och Asrok anti-ubåtsmissiler.

Valentin Selivanov. Efter en tid får jag en rapport från Mikheev: "Förstöraren Caron har svängt av kursen och är på väg rakt mot mig, bäringen ändras inte." Sjömän förstår vad det betyder "lagret förändras inte" - det vill säga det går till en kollision. Jag säger till Mikheev: "Gå till styrbords sida av kryssaren och göm dig bakom den. Låt Caron ramla den."

Nikolai Mikheev. Men "Caron" närmade sig oss på ett avstånd av 50-60 meter från babords sida och lade sig på parallell kurs. Till höger, på samma avstånd och även i parallell kurs, följde kryssaren efter. Vidare började amerikanerna på konvergerande kurser, så att säga, för att klämma fast TFR "Selfless" i tång. Han beordrade att ladda RBU-6000 raketuppskjutare med djupladdningar (amerikanerna såg detta) och placera ut dem rakt på styrbords respektive babords sida mot kryssaren och jagaren (även om båda RBU-installationerna fungerar i stridsläge endast synkront, men amerikanerna visste inte detta). Det verkar ha fungerat – de amerikanska fartygen vände sig bort.

Vid denna tidpunkt började kryssaren förbereda ett par helikoptrar för avgång. Jag rapporterade till flottans ledningspost att amerikanerna förberedde något slags smutsigt trick för oss med helikoptrar.

Valentin Selivanov. Som svar på Mikheevs rapport förmedlar jag till honom: "Informera amerikanerna - om de lyfter i luften kommer helikoptrar att skjutas ner eftersom de bryter mot Sovjetunionens luftrum" (fartygen var i våra vattenvägar). Samtidigt skickade han en order till sjöflygets ledningspost: "Höj ett tjänstgörande par attackflygplan i luften! Uppgift: släntrar över amerikanska fartyg som invaderade vattenvägarna för att hindra deras bärarbaserade helikoptrar från att stiger upp i luften." Men flyg OD rapporterar: "I området intill Cape Sarych arbetar en grupp landande helikoptrar på uppgifter. Jag föreslår att skicka ett par helikoptrar istället för attackflygplan - det här är mycket snabbare, dessutom kommer de att utföra uppgiften att "motverka start" mer effektivt och tydligt." Jag godkänner detta förslag och informerar Mikheev om sändningen av våra helikoptrar till området. Snart får jag en rapport från flyg-OD: "Ett par Mi-26-helikoptrar är i luften, de flyttar till området."

Nikolai Mikheev. Han berättade för amerikanerna vad som skulle hända med helikoptrarna om de lyftes upp i luften. Det fungerade inte - jag ser att propellerbladen redan snurrar. Men vid den tiden passerade ett par av våra Mi-26-helikoptrar med full stridsupphängning av luftburna vapen över oss och amerikanerna på en höjd av 50-70 meter, gjorde flera cirklar ovanför de amerikanska fartygen och trotsigt svävade något bort från dem - en imponerande syn. Detta hade tydligen effekt – amerikanerna dränkte sina helikoptrar och rullade in dem i hangaren.

Valentin Selivanov. Vidare mottogs en order från marinens centralledning: "Försvarsministern krävde att få utreda och rapportera om denna händelse" (vår sjöförnuft förfinade sig då: att rapportera med en lista över personer som skulle avlägsnas från sina tjänster och degraderas). Vi lämnade en detaljerad rapport om hur allt hände. Bokstavligen ett par timmar senare kommer ytterligare en order från marinens centrala kontrollcenter: "Försvarsministern kräver att de som utmärkte sig ska presenteras för befordran" (vår vett fanns även här: byt ut listan över personer för degradering med ett register över personer som är involverade i priset). Nåväl, alla verkade känna sig lättade från hjärtat, spänningen avtog, vi alla, med beräkningen av flottans ledningspost, verkade ha lugnat ner sig.

Dagen efter flyttade amerikanerna, som inte nådde våra kaukasiska havsområden, till utgången från Svarta havet. Återigen, under vaksam kontroll av den nya fartygsgruppen av våra fartyg. En dag senare lämnade de "slagna" fartygen från den tappra 6:e flottan av den amerikanska flottan Svarta havet, vilket var ogästvänligt för dem på denna resa.

Vladimir Bogdashin flög nästa dag, på order av överbefälhavaren för marinen, till Moskva med alla dokument för att rapportera till marinens befäl och ledningen för generalstaben om alla detaljer om händelsen.


Vladimir Bogdashin. I Moskva möttes jag av officerare från OU:s generalstab för marinen och fördes direkt till generalstaben. I hissen gick de upp på övervåningen tillsammans med överste general V.N. Lobov. Han, efter att ha lärt sig vem jag var, sa: "Bra gjort, son! Sjömännen svikit oss inte efter denna rost. De gjorde allt rätt!" Sedan rapporterade jag allt till generalstabens officerare, förklarade manövreringsscheman och fotografiska dokument. Sedan fick jag berätta och förklara allt igen för en grupp församlade journalister. Sedan "tog" korrespondenten för tidningen Pravdas militäravdelning, kapten 1:a rang Alexander Gorokhov, mig och tog mig till redaktionen, där jag var tvungen att upprepa allt. I tidningens nummer den 14 februari 1988 publicerades hans artikel "Vad vill de utanför våra kuster? Otillåtna handlingar från US Navy" med en kort beskrivning av våra "exploateringar".

Materialet utarbetades av Vladimir Zaborsky, kapten 1: a rang

(filmad från ett amerikanskt fartyg)

Utdrag ur boken "Sevastopols hemligheter" av Valery Ivanov

Krigsfartygens handlingar försäkrades av Yamals isklassfartyg. Isbältet och förstärkningen av bulkfartygets skrov var mycket kraftfullare än patrullfartygens skrov, men de kunde inte jaga den nyaste amerikanska kryssaren Yamal med en hastighet av tjugo knop.

Kraften i de "självlösas" rammande slag insågs senare. Sprickor på 80 och 120 mm bildades vid kontaktpunkten för TFR, ett litet hål uppstod i området där fartygsvägarna passerade, och den nasala titankolben fick också flera imponerande bucklor. Redan i fabriken upptäcktes ett slag av fyra motorer och kopplingar.

I Yorktown, i området för den mellersta överbyggnaden, uppenbarligen bröt en brand ut, amerikanerna i brandbekämpningsdräkter steg ner och lindade upp brandslangar i avsikt att släcka något.

"Selfless" förlorade inte de amerikanska fartygen ur sikte på en tid. Sedan ökade han återigen farten och gav slutligen ett "hedersvarv" runt "Yorktown" och "Caron". Yorktown verkade död - inte en enda person var synlig på däck och broar.

När ungefär en och en halv kabelledning återstod före Caron, hällde förmodligen hela besättningen på fartyget ut på jagarens däck och överbyggnader. Dussintals, hundratals ficklampor gnistrade på "Caron" och såg av sig "Selfless" med sådana fotoapplåder.

Lysande med guldbokstäver i aktern svepte "Självlös" stolt förbi och begav sig, som om ingenting hade hänt, mot Sevastopol.

Enligt utländska källor var Yorktown efter incidenten under reparation i flera månader på ett av varven. Kryssarbefälhavaren avlägsnades från sin post för passiva handlingar och det initiativ som gavs till det sovjetiska fartyget, vilket orsakade moralisk skada på den amerikanska flottans prestige. Den amerikanska kongressen frös marindepartementets budget i nästan sex månader.

Märkligt nog, men i vårt land fanns det försök att anklaga sovjetiska sjömän för olagliga handlingar, sjörån och så vidare. Detta gjordes främst i politiska syften och för att behaga västvärlden. De hade ingen seriös grund och anklagelserna föll sönder som ett korthus. För i det här fallet visade flottan beslutsamhet och utförde helt enkelt de funktioner som tilldelats den.

Den 12 februari 1988 inträffade händelser i Svartahavsflottan som fick en "resonant" resonans i olika länders politiska, militära och marina kretsar. Den här dagen inträffade en allvarlig incident med deltagande av krigsfartyg från den sjätte amerikanska flottan, kryssaren URO "Yorktown" och jagaren URO "Caron", som kom till Svarta havet och kränkte Sovjetunionens statsgräns. Ledarna och de viktigaste "aktörerna" för operationen för att driva ut amerikanerna från vårt territorialvatten var: amiral Valentin Egorovich SELIVANOV (tidigare befälhavare för 5:e Medelhavsskvadronen för marinen, vid den tiden vice amiral, stabschef för Svartahavsflottan , senare chef för marinens huvudstab), viceamiral Nikolai Petrovich MIKHEEV (vid den tiden kapten 2:a rang, stabschef för 70:e brigaden av 30:e divisionen av antiubåtsfartyg från Svartahavsflottan), konteramiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovich (vid den tiden kapten 2: a rang, befälhavare för TFR "Bezzavetny"), kapten 2: a rang PETROV Anatoly Ivanovich (vid den tiden kapten 3: e rang, befälhavare för "SKR-6").
Valentin Selivanov. Driften av Svartahavsflottans fartyg, som kommer att diskuteras nedan, föregicks av händelser i landet och deras konsekvenser relaterade till kränkningen av statsgränsen och flykten från Östersjön genom hela unionens västra rymd (05.28.1987) av den tyske flygäventyraren Rust, som landade sitt sportflygplan av typen "Sesna" precis på Röda torget i Moskva. Efter förstörelsen av en koreansk spaningsboeing förklädd till ett civilt flygplan i Fjärran Östern gällde försvarsministerns order: skjut inte ner civila flygplan! Men förgäves fanns det ingen anledning att ångra sig - trots allt hade konsekvenserna av detta trick av Rust en extremt negativ inverkan på hela militäravdelningen.
Svartahavsflottans befäl fick i förväg veta om den nya resan för de amerikanska fartygen URO "Yorktown" (Ticonderoga-typ) och jagaren URO "Caron" (typ "Spruence") som förbereddes i februari 1988 i Svarta havet i förväg. (flottas underrättelsetjänst spårade alla handlingar från den 6:e amerikanska flottan). Med tanke på, som jag förklarade ovan, situationen i Försvarsmakten efter Rusts "trick", kunde vi naturligtvis inte tillåta en ny provokation av amerikanerna för att kränka våra sjögränser, om de igen beslutar sig för att upprepa sin sista demarch, skulle gå ostraffade för dem. Därför, före ankomsten av de amerikanska fartygen i Svarta havet, planerade flottans högkvarter en operation för att spåra och motverka dem: patrullfartygen "Bezzavetny" (projekt 1135) och "SKR-6" (pr. 35) var tilldelas, utsågs befälhavaren för denna fartygsgrupp - stabschefen 70:e brigaden för den 30:e divisionen av anti-ubåtsfartyg från Black Sea Fleet Captain 2: a rang Mikheev Nikolai Petrovich. Fartygens befälhavare och fartygsgruppen informerades noggrant om operationsplanen med förlust av alla åtgärder på kartor och manövrerbara tabletter. Fartygen i operationen fördelade sig enligt följande: SKR "Selfless", som ett större fartyg vad gäller deplacement, var tänkt att följa med och motverka kryssaren "Yorktown", och "SKR-6" (liten i deplacement och dimensioner) - jagaren "Caron". Alla befälhavare fick specifika instruktioner: så snart det upptäcktes att amerikanerna hade för avsikt att fortsätta till våra vattenvägar, att ta ställning i förhållande till sidan av de amerikanska fartygen från vår kust, för att varna dem att deras fartygs kurs ledde till vattenvägarna, alltså, om amerikanerna inte lyssnade på denna varning, med deras inträde i vattenvägarna, att göra en "bulk" på amerikanska fartyg med vart och ett av våra fartyg. Befälhavarna förstod sina uppgifter, och jag var säker på att de skulle fullgöra sina uppgifter. Operationsplanen godkändes av marinens överbefälhavare, amiral för flottan V.N. Chernavin.
Det var tänkt att med amerikanska fartygs intåg i Svarta havet, skulle våra fartyg möta dem i Bosporenområdet och börja spåra dem. Efter att ha träffat amerikanerna instruerade jag gruppchefen att välkomna deras ankomst till vårt Svarta hav (nämligen glöm inte vårt ord i hälsningen) och förmedla att vi kommer att segla med dem tillsammans. Det förväntades att amerikanska fartyg först skulle fortsätta längs Svarta havets västra kust, "springa" in i det termiska vattnet i Bulgarien, Rumänien (de brukade göra detta), och sedan skulle de flytta till den östra delen till våra kuster. Tja, de kommer tydligen att försöka invadera vårt territorialvatten, som de gjorde förra gången, i området kring den södra spetsen av Krimhalvön (Cap Sarych), där territorialvattnets gränser i konfiguration representerar en triangel med en topp utsträckt i söder. Mest troligt kommer amerikanerna inte att kringgå denna triangel igen, utan kommer att gå genom vattenvägarna. Det finns inga fler platser för en sådan "demonstration" kränkning av tervoderna vid Svarta havets teater. Och det var här som huvudfasen av hela operationen skulle äga rum, nämligen förhindrandet eller uteslutningen av amerikanska fartyg med "bulk" på sig från våra tervod, om varningar om kränkningar av tervod inte påverkade dem. Vad är en "bulk"? Detta är inte en ram i ordets fulla bemärkelse, utan ett närmande med en hastighet i en liten vinkel, så att säga, tangentiellt mot sidan av det förskjutna föremålet och dess "artiga" "avstötning", med en sväng bort från kursen den håller. Jo, "artighet" - hur det går.
Våra fartyg tog amerikanska fartyg för eskort direkt efter att de lämnat Bosporen. De hälsade dem, varnade att de skulle segla med dem tillsammans, skulle hålla dem "sällskap" i Svarta havet. Amerikanerna svarade att de inte behövde hjälp. När jag fick dessa första rapporter förmedlade jag till Mikheev: "Informera amerikanerna: ni måste fortfarande simma tillsammans. De är våra gäster, och enligt lagarna för rysk gästfrihet är det inte vanligt att lämna gäster utan uppmärksamhet, men hur kommer något att hända dem?" ". Mikheev förmedlade allt detta.
Amerikanerna passerade det termiska vattnet i Bulgarien, sedan det termiska vattnet i Rumänien. Men det fanns inga rumänska fartyg där (befälet över den rumänska flottan ignorerade redan då alla våra instruktioner och förslag). Vidare vände de amerikanska fartygen österut, flyttade till området 40-45 miles syd-sydost om Sevastopol och började några konstiga manövrar där. Troligtvis genomförde de en ändring eller ett bokmärke på våra anslutna kabelrutter av specialutrustning för att hämta information. Amerikanska fartyg snurrade i detta område i mer än två dagar. Sedan korsade de och manövrerade direkt i havszonen i anslutning till Sevastopol utanför territorialvattnet.
Den 12 februari var jag på flottans ledningspost (flottans befälhavare, amiral M.N. Khronopulo, flög någonstans i affärer). Omkring klockan 10 fick jag Mikheevs rapport: "De amerikanska fartygen lade sig på en kurs av 90°, som leder till våra vattenvägar, en hastighet av 14 knop. 14 mil till vattenvägarna" (ca 26 km.). Okej, tror jag - det är fortfarande en timmes promenad till tervod, släpp dem. Jag beordrar Mikheev: "Fortsätt spåra." En halvtimme senare kommer nästa rapport: "Skepen rör sig längs samma kurs och hastighet. 7 mil till vattenvägarna." Återigen tänker jag vad de kommer att göra härnäst: kommer de att gå in i tervodyn eller vända sig bort i sista stund och "skrämma" oss? Jag minns att jag själv i Medelhavet "gömde" skvadronens skepp från vinden och stormvågorna i en halvkabel från gränsen till tervoderna (6 mil breda) på den grekiska ön Kreta (dess berg försvagade styrkan av vinden). Jag tyckte inte att vi gjorde något fel. Och amerikanerna kunde också närma sig tervoderna och sedan vända sig bort utan att kränka något. Nästa rapport kommer in: "Till gränsen till Tervod 2 mil." Jag förmedlar till Mikheev: "Varna amerikanerna: din kurs leder till Sovjetunionens tervod, vars kränkning är oacceptabel." Mikheev rapporterar: "Jag förde det vidare. De svarar att de inte bryter mot någonting. De följer samma kurs och hastighet." Återigen ger jag order till Mikheev: "Varna amerikanerna än en gång: kränkning av Sovjetunionens tervods är oacceptabelt. Mikheev rapporterar igen: "Jag klarade. De upprepar att de inte bryter mot någonting. Kursen och hastigheten är densamma." Sedan beordrar jag Mikheev: "Ta positioner för förskjutning." Under genomgången såg vi till att bulken skulle vara styvare och orsaka mer betydande skador på fartygen, för att etsa styrbords ankare och hålla dem upphängda i ankarkedjor under styrbords farleder. Så den höga försägningen av den osjälviska TFR, och till och med ankaret som dinglade till höger, kunde grundligt bryta sidan och allt som faller under bulken ombord på fartyget tvingas ur sin kurs. Mikheev fortsätter att rapportera: "Det finns 5,..3,..1 kablar före tervod. Fartygen har tagit positioner för bulk." Ytterligare rapport: "Amerikanska fartyg kom in i vattenvägarna." För att klargöra situationen ber jag om Combat Information Post (BIP) för flottan: "Rapportera den exakta platsen för alla fartyg." Jag får en BIP-rapport: "11 miles, 9 cables from the coastline." Så faktiskt, amerikanerna kom ändå in i våra tervods. Jag beordrar Mikheev: "Handla enligt operationsplanen." Han svarar: "Förstått." Båda våra fartyg började manövrera efter en "bulk" på amerikanska fartyg.

Vidare fick jag bara rapporter om manövreringen av den osjälviska SKR. Manövrering "SKR-6" kontrollerade och fick rapporter från sin befälhavare Mikheev. Jag minns att det var nästan exakt klockan 11.00, Mikheev rapporterade: "Stängt med kryssaren upp till 40 meter" ... och sedan rapporten var 10:e meter. Sjömännen föreställer sig hur svårt och farligt det är att utföra sådana manövrar: en enorm kryssare med en deplacement på 9200 ton och en patrullbåt med en deplacement på 3000 ton är "förtöjd" till den på resande fot, och på den andra "flanken" ” mot en jagare med ett deplacement på 7800 ton finns en mycket liten vakthund med en deplacement på endast 1300 ton. Föreställ dig: i det ögonblick du närmar dig nära med denna lilla vakt, sätt jagaren skarpt på rodret "till babords sida" - och vad kommer att hända med vårt skepp? Skulle inte rulla över - och det här kan vara! Dessutom kommer amerikanen fortfarande att ha formellt rätt i en sådan kollision. Så befälhavarna på våra fartyg var tvungna att utföra en svår och farlig uppgift.
Mikheev rapporterar: "10 meter." Och direkt: "Jag ber" bra "att agera!". Även om han redan hade fått alla order, men uppenbarligen bestämde han sig för att spela säkert - helt plötsligt förändrades situationen, dessutom registrerades alla förhandlingar i luften både av oss och av amerikanerna. Jag säger till honom igen: "Handla enligt operationsplanen!". Och så blev det tyst. Situationen vid flottans ledningspost är spänd: jag är direkt i kontakt med Mikheev, flottans OD med mottagaren av ZAS-apparaten i mina händer överför samtidigt alla handlingar, order, rapporter till marinens centralkommando, från där överförs allt detta till Försvarsmaktens centralledning. Hela beräkningen av KP i arbetet.
Jag följer stoppuret - jag upptäckte det med min senaste order: pilen sprang i en minut, två, tre ... Tystnad. Jag frågar inte, jag förstår vad som händer på fartygen nu: briefing och förlust på manövrerbara surfplattor är en sak, och hur allt kommer att bli i verkligheten är en annan sak. Jag kan tydligt föreställa mig hur Bezvevetnys höga förslot, tillsammans med det hängande ankaret, sliter sönder sidan och den massiva bogöverbyggnaden på den amerikanska kryssaren Yorktown (dess överbyggnad är utformad integrerat med sidan av fartyget). Men vad kommer att hända med vårt skepp från sådana ömsesidiga "kyssar"? Och vad händer i det andra paret av denna marina "korrida" mellan "SKR-6" och jagaren "Caron"? Tvivel, osäkerhet... Man trodde att med denna typ av "förtöjning" i rörelse är ömsesidig sug ("stickning") av fartyg till varandra möjlig. Tja, hur ska amerikanerna rusa till "boarding"? Vi har förutsett en sådan möjlighet - särskilda landstigningsplutoner har bildats på fartygen och utbildas ständigt. Men det finns många fler amerikaner... Allt detta blinkar genom mitt sinne tills det inte finns några rapporter. Och plötsligt hör jag Mikheevs helt lugna röst, som om under ritningen av sådana episoder på korten: "Vi gick längs babordssidan av kryssaren. De bröt utskjutaren till Harpoon-missilerna. Två trasiga missiler hänger från uppskjutningsbehållarna. båt. På vissa ställen revs sido- och sidobeklädnaden av förens överbyggnad. Vårt ankare gick av och sjönk." Jag frågar: "Vad gör amerikanerna?" Svar: "De spelade ett nödlarm. Räddningsarbetare i skyddsdräkter vattnar Harpoon launcher med slangar och drar slangarna in i fartyget." "Raketer i brand?" - Jag frågar. "Det verkar inte, eld och rök är inte synliga." Efter det rapporterar Mikheev för "SKR-6": "Han passerade längs babordssidan av jagaren, rälsen skars ner, båten bröts. Genombrott i sidoplåten. Skeppets ankare överlevde. Men de amerikanska fartygen fortsätter övergången i samma kurs och hastighet." Jag ger kommandot till Mikheev: "Utför en andra bulk." Våra fartyg började manövrera för att utföra det.
Hur allt egentligen hände i "bulk"-området, säger de Nikolai Mikheev och Vladimir Bogdashin.
När de närmade sig vattenvägarna följde de amerikanska fartygen så att säga i en bärande formation med ett avstånd mellan sig på cirka 15-20 kabellängder (2700-3600 m), medan kryssaren var framför och mot havet, jagaren var närmare kustlinjen vid kryssarens kursvinkel 140-150 grader. vänster sida. SKR "Bezzavetny" och "SKR-6" i positionerna för att spåra kryssaren och jagaren, respektive vid deras kursvinklar på vänster sidor 100-110 grader. på ett avstånd av 90-100 m. Två av våra gränsfartyg manövrerade bakom denna grupp.
Vid mottagandet av ordern "Ta positioner för förskjutning" deklarerades ett stridslarm på fartygen, bogfacken förseglades, personalen drogs tillbaka från dem, torpederna i fordonen var i stridsberedskap, patroner matades till pistolen stiger upp till lastlinjen i slutstycket, beredskapspartier sattes in, landsättningsplutoner var i beredskap enligt schemats platser, resten av personalen vid stridsposter. De högra ankarna hängs på ankarkedjor av tross. På navigationsbryggan på TFR "Selfless" håller Mikheev kontakt med flottans kommandopost och kontrollerar gruppens fartyg, Bogdashin styr fartygets manövrar, här håller översättarofficeren konstant radiokontakt med de amerikanska fartygen. Vi närmade oss kryssaren på ett avstånd av 40 meter, sedan på 10 meter ("SKR-6" samma sak med jagaren). Sjömän och officerare med kameror och videokameror vällde ut på kryssarens däck, överbyggnadsplattformar - de skrattar, viftar med händerna, gör obscena gester, som är brukligt bland amerikanska sjömän, etc. Kryssarbefälhavaren klev ut på vänster öppna flygel av navigationsbron.
Med bekräftelsen av ordern "Aktera enligt operationsplanen" gick de till "bulken" av kryssaren ("SKR-6" - jagaren). Bogdashin manövrerade på ett sådant sätt att det första slaget föll på en tangent i en vinkel på 30 grader. till babordssidan av kryssaren. Från stöten och friktionen på sidorna föll gnistor och sidofärgen fattade eld. Som gränsvakterna senare sa, verkade skeppen för ett ögonblick befinna sig i ett brinnande moln, varefter en tjock rökplym släpade efter dem en tid. Vid nedslaget rev vårt ankare med en tass sönder pläteringen av sidan av kryssaren, och den andra gjorde ett hål i fören på sidan av sitt skepp. Från nedslaget kastades TFR bort från kryssaren, stammen på vårt fartyg gick till vänster och aktern började farligt närma sig sidan av kryssaren.
Ett nödlarm spelades på kryssaren, personalen rusade ner från däck och plattformar, kryssningsbefälhavaren rusade in i bryggan. Vid denna tidpunkt tappade han tydligen kontrollen över kryssaren under en tid, och kryssaren svängde något åt ​​höger från kollisionen, vilket ytterligare ökade faran för dess bulk på aktern på den osjälviska TFR. Efter det ökade Bogdashin, efter att ha beordrat "höger ombord", farten till 16 knop, vilket gjorde att aktern kunde avledas något från sidan av kryssaren, men samtidigt svängde kryssaren vänster till föregående kurs - efter att den näst mest kraftfulla och effektiva bulken inträffade, snarare rammade en kryssare. Slaget föll på området för helikopterplattan - en hög vass stjälk med ett förstag av TFR, bildligt talat, klättrade upp på helikopterplattan och började med en rullning på 15-20 grader åt babords sida förstöra med sin massa, såväl som allt som kom över från ankaret, gradvis glida mot den kryssande aktern: slet huden på sidan av överbyggnaden, skar ner alla räls på helikopterplattan, bröt befälhavarens båt, sedan gled ner till bajsdäcket (aktern) och rev även alla rälsen med rack. Sedan hakade han på Harpoon anti-skeppsmissil launcher - det verkade som lite mer och launcher skulle dras av sina fästen till däck. Men i det ögonblicket, efter att ha fångat något, bröt ankaret loss från ankarkedjan och, som en boll (3,5 ton i vikt!), efter att ha flugit över kryssarens akterdäck från babords sida, kollapsade det redan i vattnet bakom dess styrbords sida, mirakulöst nog inte att haka på någon av sjömännen på däcket på kryssarens nödfest. Av de fyra containrarna i Harpoon anti-skeppsmissil launcher, bröts två på mitten tillsammans med missiler, deras avrivna stridsspetsar hängde från interna kablar. En annan behållare var böjd.
Slutligen gled TFR:s förslot från kryssarens akter ner i vattnet, vi flyttade oss bort från kryssaren och intog en position på dess stråle på ett avstånd av 50-60 meter, varnade att vi skulle upprepa huvuddelen om Amerikaner lämnade inte vattnet. På den tiden, på kryssarens däck, observerades ett märkligt tjafs bland nödpartiernas personal (alla negrer): sträcka brandslangar och lätt spruta vatten på trasiga raketer som inte brann, sjömännen började plötsligt hastigt släpa dessa slangar och annan brandbekämpningsutrustning in i fartygets inre. Som det visade sig senare startade en brand där i området kring källarna till Harpoon anti-fartygsmissiler och Asrok anti-ubåtsmissiler.
Valentin Selivanov. Efter en tid får jag en rapport från Mikheev: "Förstöraren Caron har svängt av kursen och är på väg rakt mot mig, bäringen ändras inte." Sjömän förstår vad det betyder "lagret förändras inte" - det vill säga det går till en kollision. Jag säger till Mikheev: "Gå till styrbords sida av kryssaren och göm dig bakom den. Låt Caron ramla den."
Nikolai Mikheev. Men "Caron" närmade sig oss på ett avstånd av 50-60 meter från babords sida och lade sig på parallell kurs. Till höger, på samma avstånd och även i parallell kurs, följde kryssaren efter. Vidare började amerikanerna på konvergerande kurser, så att säga, för att klämma fast TFR "Selfless" i tång. Han beordrade att ladda RBU-6000 raketuppskjutare med djupladdningar (amerikanerna såg detta) och placera ut dem rakt på styrbords respektive babords sida mot kryssaren och jagaren (även om båda RBU-installationerna fungerar i stridsläge endast synkront, men amerikanerna visste inte detta). Det verkar ha fungerat – de amerikanska fartygen vände sig bort.
Vid denna tidpunkt började kryssaren förbereda ett par helikoptrar för avgång. Jag rapporterade till flottans ledningspost att amerikanerna förberedde något slags smutsigt trick för oss med helikoptrar.
Valentin Selivanov. Som svar på Mikheevs rapport förmedlar jag till honom: "Informera amerikanerna - om de lyfter i luften kommer helikoptrar att skjutas ner eftersom de bryter mot Sovjetunionens luftrum" (fartygen var i våra vattenvägar). Samtidigt skickade han en order till sjöflygets ledningspost: "Höj ett tjänstgörande par attackflygplan i luften! Uppgift: släntrar över amerikanska fartyg som invaderade vattenvägarna för att hindra deras bärarbaserade helikoptrar från att stiger upp i luften." Men flyg OD rapporterar: "I området intill Cape Sarych arbetar en grupp landande helikoptrar på uppgifter. Jag föreslår att skicka ett par helikoptrar istället för attackflygplan - det här är mycket snabbare, dessutom kommer de att utföra uppgiften att "motverka start" mer effektivt och tydligt." Jag godkänner detta förslag och informerar Mikheev om sändningen av våra helikoptrar till området. Snart får jag en rapport från flyg-OD: "Ett par Mi-26-helikoptrar är i luften, de flyttar till området."
Nikolai Mikheev. Han berättade för amerikanerna vad som skulle hända med helikoptrarna om de lyftes upp i luften. Det fungerade inte - jag ser att propellerbladen redan snurrar. Men vid den tiden passerade ett par av våra Mi-26-helikoptrar med full stridsupphängning av luftburna vapen över oss och amerikanerna på en höjd av 50-70 meter, gjorde flera cirklar ovanför de amerikanska fartygen och trotsigt svävade något bort från dem - en imponerande syn. Detta hade tydligen effekt – amerikanerna dränkte sina helikoptrar och rullade in dem i hangaren.
Valentin Selivanov. Vidare mottogs en order från marinens centralledning: "Försvarsministern krävde att få utreda och rapportera om denna händelse" (vår sjöförnuft förfinade sig då: att rapportera med en lista över personer som skulle avlägsnas från sina tjänster och degraderas). Vi lämnade en detaljerad rapport om hur allt hände. Bokstavligen ett par timmar senare kommer ytterligare en order från marinens centrala kontrollcenter: "Försvarsministern kräver att de som utmärkte sig ska presenteras för befordran" (vår vett fanns även här: byt ut listan över personer för degradering med ett register över personer som är involverade i priset). Nåväl, alla verkade känna sig lättade från hjärtat, spänningen avtog, vi alla, med beräkningen av flottans ledningspost, verkade ha lugnat ner sig.
Dagen efter flyttade amerikanerna, som inte nådde våra kaukasiska havsområden, till utgången från Svarta havet. Återigen, under vaksam kontroll av den nya fartygsgruppen av våra fartyg. En dag senare lämnade de "slagna" fartygen från den tappra 6:e flottan av den amerikanska flottan Svarta havet, vilket var ogästvänligt för dem på denna resa.
Vladimir Bogdashin flög nästa dag, på order av överbefälhavaren för marinen, till Moskva med alla dokument för att rapportera till marinens befäl och ledningen för generalstaben om alla detaljer om händelsen.
Vladimir Bogdashin. I Moskva möttes jag av officerare från OU:s generalstab för marinen och fördes direkt till generalstaben. I hissen gick de upp på övervåningen tillsammans med överste general V.N. Lobov. Han, efter att ha lärt sig vem jag var, sa: "Bra gjort, son! Sjömännen svikit oss inte efter denna rost. De gjorde allt rätt!" Sedan rapporterade jag allt till generalstabens officerare, förklarade manövreringsscheman och fotografiska dokument. Sedan fick jag berätta och förklara allt igen för en grupp församlade journalister. Sedan "tog" korrespondenten för tidningen Pravdas militäravdelning, kapten 1:a rang Alexander Gorokhov, mig och tog mig till redaktionen, där jag var tvungen att upprepa allt. I tidningens nummer den 14 februari 1988 publicerades hans artikel "Vad vill de utanför våra kuster? Otillåtna handlingar från US Navy" med en kort beskrivning av våra "exploateringar".
Materialet utarbetades av Vladimir Zaborsky, kapten 1: a rang

Den amerikanska militären har aldrig varit särskilt "politiskt korrekt". Om det fanns möjlighet att ordna en provokation gick man alltid på det. Men för mer än trettio år sedan stötte sovjetiska sjömän tillbaka överträdare genom att ramma två fientliga fartyg samtidigt.

Radiotystnad i dimman

Perestrojkan, som tillkännagavs i vårt land 1986, ledde ganska snabbt till en uppmjukning av moralen angående vår "potentiella fiende", det vill säga amerikanerna. Storsintheten hos generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté visste inga gränser: snart började de, med hans lätta hand, skära militära missiler i bitar, överföra fartyg, ubåtar och annan militär utrustning, och inte bara stridsfärdiga, men helt ny. Landets ledning ansåg plötsligt att det inte längre fanns något hot mot Sovjetunionen från utländska "partners".

I själva USA hade de dock ingen brådska att koppla av. Tvärtom, under andra hälften av 1980-talet i Svarta havet, till exempel, registrerades många provokativa kränkningar av Sovjetunionens territorialvatten av fientliga fartyg. Oftast kunde sådana besök kvävas i sin linda: sovjetiska vakthundar blev helt enkelt en "mänsklig mur" i takt med inkräktaren, vilket blockerade vägen till vårt territorialvatten. Men detta var inte alltid möjligt. Och sedan patrullerade den amerikanska flottans korvetter, jagare och kryssare inte bara längs våra kuster, utan gjorde också stridsvändningar, förberedde installationer med missiler och djupladdningar för skjutning. Med ett ord, de svamlade så gott de kunde, som om de gjorde det klart vem den verkliga chefen här var.

För tillfället, tills vidare, kom man undan - trots allt tog avspänningen fart i vårt land. Och sjömyndigheterna, efter att ha fått lämpliga välvilliga order från landets ledning, vågade inte bryta mot ordern och gå in i en öppen konfrontation med provokatörer. Men 1988 fick våra sjömän att hantera alltför arroganta inkräktare. I februari fortsatte en eskort av amerikanska fartyg, bestående av kryssaren Yorktown och den medföljande jagaren Caron, genom Bosporen och Dardanellerna. Dessutom seglade fartygen med total radiotystnad och, som om de medvetet valde den tidpunkt då havet var täckt av tjock dimma. Och även om det, tack vare intelligens, var känt i förväg om det oinbjudna besöket, var det möjligt att upptäcka eskorten under passagen av sundet endast genom visuell observation. Eftersom lokaliseringsorganen bara fixar en punkt, och det är omöjligt att avgöra om det är ett krigsfartyg eller ett civilt fartyg.

Bild: USA-kryssaren Yorktown / Foto: wikimedia

Ojämlika krafter

Vi hittade amerikanerna från vår färja "Heroes of Shipka". Efter att ha avlyssnat ett radiogram från färjan och insett att de hade upptäckts, beslutade befälhavarna för Yorktown och Caron först att "sitta ut" utanför den turkiska kusten. Men i neutralt vatten väntade amerikanerna redan på våra två TFR (patrullfartyg): TFR-6 och Selfless. Tydligen var det därför provokatörerna beslutade sig för att inte längre gömma sig för att göra vad de faktiskt hade planerat från första början.

Efter att ha nått vår gräns rusade fartygen, utan att sakta ner, in i Sovjetunionens territorialvatten. Ett varningsradiogram flög från våra vakter till överträdarna, vilket dock inte gav något resultat: amerikanerna var självsäkert på väg mot stranden. Här bör det noteras att, i jämförelse med "Selfless", till exempel "Yorktown" hade tre gånger deplacementet, och dess besättning var dubbelt så många sjömän på vakten. Den var 50 meter längre än TFR, buren ombord på helikoptrar, 2 missil- och 4 luftvärnsinstallationer, två anti-ubåtssystem och 8 anti-skeppssystem (Asrok respektive Harpoon), för att inte tala om torpeder, vapen, Aegis brandledningssystem" etc.

Bezzavetny var i sin tur beväpnad med två RBU-6000 raketuppskjutare, fyra utskjutare av missilsystemet URPK-5 Rastrub, två luftvärnsmissilsystem, torpeder och dubbla 76,2 mm artilleriupphängningar. Så med tanke på skillnaden i beväpning förberedde sig sjömännen på det värsta, avslöjade kanonerna ombord och förberedde dem för avfyrning (det är dyrare att använda missiler).

Som svar på dessa förberedelser beslutade amerikanerna att ta sina rotorfarkoster i luften: piloter och servicepersonal. När han såg detta beordrade befälhavaren för den "självlösa" kaptenen av andra rangen Vladimir Bogdashin att skicka ett radiogram till "Yorktown", där han varnade amerikanerna att om de lyfte skulle de omedelbart skjutas ner. Överträdarna uppmärksammade dock inte varningen.

Bulk, mer bulk

Det var i det ögonblicket som Bogdashin insåg att det var omöjligt att göra utan avgörande åtgärder, men det var omöjligt att tillämpa. Och så gav han en desperat order - att gå till baggen. Eftersom "Selfless" bokstavligen gick sida vid sida med "Yorktown", på ett avstånd av bokstavligen tio meter, ändrade TFR bara lite kurs och gjorde först bara en liten bulk på missilkryssaren och demolerade dess stege. De amerikanska sjömännen, som innan dess, efter att ha vält ut på däck, oseriöst skickade obscena gester till de sovjetiska sjömännen och fotograferade vår vakt, lugnade ner sig och gömde sig i fartygets lokaler. Med den andra attacken "klättrade" TFR bokstavligen upp på kryssaren, "rakade av" inkräktarens helikopterplatta och skadade fyra Harpoon anti-skeppssystem - slaget var så starkt. Och i Yorktowns torpedrör bröt en brand ut.

På bilden: huvuddelen av TFR "Selfless" på kryssaren "Yorktown" / Foto: wikimedia

Just vid denna tidpunkt gick SKR-6 för att ramma Caron, även om den sovjetiska vakten var fyra gånger mindre än jagaren. Effekten var dock påtaglig. Han i sin tur bestämde sig för att inte kontakta SKR-6, utan att närma sig andra sidan av den osjälviska för att ta SKR i tång tillsammans med Yorktown. Farten på patrullfartyget var dock högre, och han parerade lätt denna manöver. Kryssarens besättning hade dock ingen tid för manövrer och ingenting alls - kampen om fartygets överlevnadsförmåga var i full gång på den. Och efter att laget flyttade från chocken vände Yorktown 180 grader och var sådär. Caron följde efter. Efter denna incident försvann amerikanska fartyg från vårt Svarta havets territorialvatten under lång tid.

På bilden: SKR-6 föll på babords sida i aktern på jagaren "Caron" / Foto wikipedia

Vi måste hylla kommandot, som stöttade sjömännen i "De osjälviska" och försvarade deras goda namn inför landets ledning. Och ett år senare tilldelades Vladimir Bogdashin Order of the Red Star ... för utvecklingen av ny teknik. Vid den tiden var han inte längre befälhavare för vakten, utan studerade vid Grechko Naval Academy. Därefter befäl han flaggskeppet för Svartahavsflottan "Moskva". Nu är Vladimir Ivanovich, en pensionerad konteramiral, generaldirektör för utbildnings- och forskningscentret i Moskvas fackförbund.

Efter Sovjetunionens kollaps, under uppdelningen av flottan, gick Bezzavetny till Ukraina och blev Dnepropetrovsk, och sedan avskrevs den helt som skrot. Gick "på nålar" och "SKR-6". Så sorgligt var ödet för väktarna, som blev berömmelse för den sovjetiska flottan.

En misshandel i World of Warships är varje interaktion mellan skroven på två fartyg. Vid hantering av skador beaktas flera parametrar.

1. Massor av fartyg. Ju större massa fartygen som är inblandade i ramningen är, desto mer skada tillfogas dem.
2. Förhållanden och skillnader i fartygsmassorna. Vid en kollision mellan två fartyg tar fartyget med den mindre massan mer skada, och vice versa.
3. Fartygens relativa hastighet. Ju högre hastighet, desto mer skada kommer att tilldelas.
4. Fartygens rörelseriktning och kollisionsplatsen. Om slaget faller på en glidbana orsakas mindre skador. Om slaget faller frontalt eller i rät vinkel åt sidan, kommer skadan att drabbas mycket.

Om du kolliderade med en allierad, kommer båda under alla omständigheter att få betydligt mindre skada än när de kolliderar med en fiende.

När du rammar finns det en chans att bryta skeppet på mitten. Detta kan bara hända om följande villkor är uppfyllda:

1. Baggen ledde till skeppets död.
2. Baggen avfyrades av fiendens nos som ramlade in i sidan.
3. Det rammande fartygets förskjutning är minst 80 % av målets förskjutning.
4. Vinkeln vid vilken kolven avfyrades varierade från 75 till 105 grader.

Fallet som kommer att diskuteras i artikeln, även om det är sällsynt, är mycket indikativt på tidens sovjet-amerikanska konfrontation kalla kriget. Vi talar om den så kallade "bulken", det vill säga kollision av krigsfartyg utan användning av vapen. Enligt definitionen av den marina förklarande ordboken är bulk kontakten av fartyg på grund av fel i rörelseberäkningarna. Till skillnad från en kollision är skadorna under en bulk praktiskt taget minimala.

Det var en sådan bulk som ägde rum i Svarta havet mellan Jalta och Foros, när sovjetiska fartyg tvingade ut amerikanska fartyg från Sovjetunionens territorialvatten.

I allmänhet, på 1980-talet, var amerikanska fartyg alltför frekventa gäster i Svarta havet, särskilt i den del som gränsade till Sovjetunionens territorialvatten. Men den mest kända incidenten inträffade den 12 februari 1988, när 6 krigsfartyg från den amerikanska flottan kränkte Sovjetunionens statsgräns.

Chefen för operationen för att avsätta de kränkande fartygen var amiral V.E. Selivanov.

Kommandot för Svartahavsflottan visste i förväg om den kommande resan för amerikanska fartyg: flottans intelligens övervakade alla handlingar från den sjätte amerikanska flottan (det var fartygen i denna flotta som blev deltagare i händelsen) och hade redan beslutat att i i fall av kränkning av Sovjetunionens gräns, skulle de vidta de strängaste åtgärderna för att straffa överträdare.

Fartygen från USSR:s Svartahavsflotta tog amerikanska fartyg för eskort omedelbart efter att den senare lämnat Bosporen. Som väntat hälsade de på oss och sa att de skulle fortsätta på samma bana. Trots det faktum att allt sades med humor, säger de: "Du är vår gäst, och enligt lagarna för rysk gästfrihet är det inte vanligt att lämna gäster utan uppsikt," var situationen redan förvärrad nästan från de första minuterna av möte.

Så, med eskort, närmade sig amerikanska fartyg området sydsydost om Sevastopol (cirka 40-45 miles) och började helt obegripliga manövrar där. Efter att ha stannat där i cirka 2 dagar, gick de över till området nära Sevastopol och, utan att uppmärksamma många varningar, bröt de mot statsgränsen.

Efter en tid beordrades Svartahavsflottans fartyg att "ta positioner för att tvinga ut de kränkande fartygen." En stridsberedskap tillkännagavs omedelbart, luckor förseglades, torpeder sattes i beredskap osv.

Nästan exakt klockan 11.00 rapporterar Mikheev: "Stängd med kryssaren upp till 40 meter" ... och sedan en rapport var 10:e meter. Sjömännen föreställer sig hur svårt och farligt det är att utföra sådana manövrar: en enorm kryssare med en deplacement på 9200 ton och en patrullbåt med en deplacement på 3000 ton är "förtöjd" till den på resande fot, och på den andra "flanken" ” mot en jagare med ett deplacement på 7800 ton finns en mycket liten vakthund med en deplacement på endast 1300 ton. Föreställ dig: i det ögonblick du närmar dig nära med denna lilla vakt, sätt jagaren skarpt på rodret "till babords sida" - och vad kommer att hända med vårt skepp? Skulle inte rulla över - och det här kan vara! Dessutom kommer amerikanen fortfarande att ha formellt rätt i en sådan kollision. Så befälhavarna på våra fartyg var tvungna att utföra en svår och farlig uppgift.

Mikheev rapporterar:"10 meter". Och direkt: "Jag ber" bra "att agera!". Även om han redan hade fått alla order, men uppenbarligen bestämde han sig för att spela säkert - helt plötsligt förändrades situationen, dessutom registrerades alla förhandlingar i luften både av oss och av amerikanerna. Jag säger till honom igen: "Handla enligt operationsplanen!". Och så blev det tyst...

Jag följer stoppuret - jag upptäckte det med min senaste order: pilen sprang i en minut, två, tre ... Tystnad. Jag frågar inte, jag förstår vad som händer på fartygen nu: briefing och förlust på manövrerbara surfplattor är en sak, och hur allt kommer att bli i verkligheten är en annan sak. Jag kan tydligt föreställa mig hur Bezvevetnys höga förslot, tillsammans med det hängande ankaret, sliter sönder sidan och den massiva bogöverbyggnaden på den amerikanska kryssaren Yorktown (dess överbyggnad är utformad integrerat med sidan av fartyget). Men vad kommer att hända med vårt skepp från sådana ömsesidiga "kyssar"? Och vad händer i det andra paret av denna marina "korrida" mellan "SKR-6" och jagaren "Caron"? Tvivel, osäkerhet... Man trodde att med denna typ av "förtöjning" i rörelse är ömsesidig sug ("stickning") av fartyg till varandra möjlig.

Tja, hur ska amerikanerna rusa till "boarding"? Vi har förutsett en sådan möjlighet - särskilda landstigningsplutoner har bildats på fartygen och utbildas ständigt. Men det finns många fler amerikaner... Allt detta blinkar genom mitt sinne tills det inte finns några rapporter. Och plötsligt hör jag Mikheevs helt lugna röst, som om under ritningen av sådana episoder på korten: "Vi gick längs babordssidan av kryssaren. De bröt utskjutaren till Harpoon-missilerna. Två trasiga missiler hänger från uppskjutningsbehållarna. båt. På vissa ställen revs sido- och sidobeklädnaden av förens överbyggnad. Vårt ankare gick av och sjönk." Jag frågar: "Vad gör amerikanerna?" Svar: "De spelade ett nödlarm. Räddningsarbetare i skyddsdräkter vattnar Harpoon launcher med slangar och drar slangarna in i fartyget." "Raketer i brand?" - Jag frågar. "Det verkar inte, eld och rök är inte synliga." Efter det rapporterar Mikheev för "SKR-6": "Han passerade längs babordssidan av jagaren, rälsen skars ner, båten bröts. Genombrott i sidoplåten. Skeppets ankare överlevde. Men de amerikanska fartygen fortsätter övergången i samma kurs och hastighet." Jag ger kommandot till Mikheev: "Utför en andra bulk." Våra fartyg har börjat manövrera för att utföra det."

Nikolai Mikheev och Vladimir Bogdashin berättar hur allt egentligen hände i "bulk"-området: I det här fallet är kryssaren framåt och mot havet, jagaren är närmare kustlinjen vid kryssarens kursvinkel på 140-150 grader. vänster sida. SKR "Bezzavetny" och "SKR-6" i positionerna för att spåra kryssaren och jagaren, respektive vid deras kursvinklar på vänster sidor 100-110 grader. på ett avstånd av 90-100 m. Två av våra gränsfartyg manövrerade bakom denna grupp.

Vid mottagandet av ordern "Ta positioner för förskjutning" deklarerades ett stridslarm på fartygen, bogfacken förseglades, personalen drogs tillbaka från dem, torpederna i fordonen var i stridsberedskap, patroner matades till pistolen stiger upp till lastlinjen i slutstycket, beredskapspartier sattes in, landsättningsplutoner var i beredskap enligt schemats platser, resten av personalen vid stridsposter. De högra ankarna hängs på ankarkedjor av tross. På navigationsbryggan på TFR "Selfless" håller Mikheev kontakt med flottans kommandopost och kontrollerar gruppens fartyg, Bogdashin styr fartygets manövrar, här håller översättarofficeren konstant radiokontakt med de amerikanska fartygen. Vi närmade oss kryssaren på ett avstånd av 40 meter, sedan på 10 meter ("SKR-6" samma sak med jagaren). På kryssarens däck, på överbyggnadens plattformar strömmade sjömän och officerare ut med kameror, videokameror, skrattade, viftade med händerna, gjorde obscena gester, som är brukligt bland amerikanska sjömän, etc. Kryssarbefälhavaren klev ut på kryssaren. navigationsbrons vänstra öppna flygel.

Med bekräftelsen av ordern "Aktera enligt operationsplanen" gick de till "bulken" av kryssaren ("SKR-6" - jagaren). Bogdashin manövrerade på ett sådant sätt att det första slaget föll på en tangent i en vinkel på 30 grader. till babordssidan av kryssaren. Från stöten och friktionen på sidorna föll gnistor och sidofärgen fattade eld. Som gränsvakterna senare sa, verkade skeppen för ett ögonblick befinna sig i ett brinnande moln, varefter en tjock rökplym släpade efter dem en tid. Vid nedslaget rev vårt ankare med en tass sönder pläteringen av sidan av kryssaren, och den andra gjorde ett hål i fören på sidan av sitt skepp. Från nedslaget kastades TFR bort från kryssaren, stammen på vårt fartyg gick till vänster och aktern började farligt närma sig sidan av kryssaren.

Ett nödlarm spelades på kryssaren, personalen rusade ner från däck och plattformar, kryssningsbefälhavaren rusade in i bryggan. Vid denna tidpunkt tappade han tydligen kontrollen över kryssaren under en tid, och kryssaren svängde något åt ​​höger från kollisionen, vilket ytterligare ökade faran för dess bulk på aktern på den osjälviska TFR. Efter det ökade Bogdashin, efter att ha beordrat "höger ombord", farten till 16 knop, vilket gjorde att aktern kunde avledas något från sidan av kryssaren, men samtidigt svängde kryssaren vänster till föregående kurs - efter att den näst mest kraftfulla och effektiva bulken inträffade, snarare rammade en kryssare. Slaget föll på området för helikopterplattan - en hög vass stjälk med ett förstag av TFR, bildligt talat, klättrade upp på helikopterplattan och började med en rullning på 15-20 grader åt babords sida förstöra med sin massa, såväl som allt som kom över från ankaret, gradvis glida mot den kryssande aktern: slet huden på sidan av överbyggnaden, skar ner alla räls på helikopterplattan, bröt befälhavarens båt, sedan gled ner till bajsdäcket (aktern) och rev även alla rälsen med rack. Sedan hakade han på Harpoon anti-skeppsmissil launcher - det verkade som lite mer och launcher skulle dras av sina fästen till däck. Men i det ögonblicket, efter att ha fångat något, bröt ankaret loss från ankarkedjan och, som en boll (3,5 ton i vikt!), efter att ha flugit över kryssarens akterdäck från babords sida, kollapsade det redan i vattnet bakom dess styrbords sida, mirakulöst nog inte att haka på någon av sjömännen på däcket på kryssarens nödfest. Av de fyra containrarna i Harpoon anti-skeppsmissil launcher, bröts två på mitten tillsammans med missiler, deras avrivna stridsspetsar hängde från interna kablar. En annan behållare var böjd.

Slutligen gled TFR:s förslot från kryssarens akter ner i vattnet, vi flyttade oss bort från kryssaren och intog en position på dess stråle på ett avstånd av 50-60 meter, varnade att vi skulle upprepa huvuddelen om Amerikaner lämnade inte vattnet. På den tiden, på kryssarens däck, observerades ett märkligt tjafs bland nödpartiernas personal (alla negrer): sträcka brandslangar och lätt spruta vatten på trasiga raketer som inte brann, sjömännen började plötsligt hastigt släpa dessa slangar och annan brandbekämpningsutrustning in i fartygets inre. Som det visade sig senare startade en brand där i området kring källarna till Harpoon anti-fartygsmissiler och Asrok anti-ubåtsmissiler.

Med bekräftelsen av ordern att "agera enligt operationsplanen" gick de sovjetiska fartygen till "bulken". Av slag och friktion fattade färgen som täckte sidan eld. Vid nedslaget rev ankaret på ett av våra fartyg sönder huden på den amerikanska kryssaren, men skadade dess fören i processen.

Några minuter senare inträffade nästa, ännu starkare bulk, som snarare blev en bagge: slaget föll på helikopterplattans område - vårt fartyg började helt enkelt förstöra fiendens fartyg, slet huden, skar ner en del av helikopterplattan och hakat på Harpoon anti-skeppsmissilinstallation.

En tid senare började amerikanerna förbereda helikoptrar för start från det havererade fartyget. Nästan omedelbart ljöds en varning från sovjetisk sida att om helikoptrarna lämnade fartyget skulle detta betraktas som en kränkning av luftrummet och varje helikopter som lyfte skulle skjutas ner. För att amerikanerna skulle förstå att ingen längre skulle skämta höjdes Mi-26-helikoptrar i luften, vilket, endast genom att demonstrera en stridsupphängning, tvingade amerikanerna att överge tanken på att lyfta helikoptrar i luften .

Valentin Selivanov: Efter en tid får jag en rapport från Mikheev: "Förstöraren Caron har svängt av kursen och är på väg rakt mot mig, bäringen ändras inte." Sjömän förstår vad det betyder "lagret förändras inte" - det vill säga det går till en kollision. Jag säger till Mikheev: "Gå till styrbords sida av kryssaren och göm dig bakom den. Låt Caron ramla den."

Nikolai Mikheev: Men "Caron" närmade sig oss på ett avstånd av 50-60 meter från babords sida och lade sig på parallell kurs. Till höger, på samma avstånd och även i parallell kurs, följde kryssaren efter. Vidare började amerikanerna på konvergerande kurser, så att säga, för att klämma fast TFR "Selfless" i tång. Han beordrade att ladda RBU-6000 raketuppskjutare med djupladdningar (amerikanerna såg detta) och placera ut dem rakt på styrbords respektive babords sida mot kryssaren och jagaren (även om båda RBU-installationerna fungerar i stridsläge endast synkront, men amerikanerna visste inte detta). Det verkar ha fungerat – de amerikanska fartygen avvisades. Vid denna tidpunkt började kryssaren förbereda ett par helikoptrar för avgång. Jag rapporterade till flottans ledningspost att amerikanerna förberedde något slags smutsigt trick för oss med helikoptrar.

Valentin Selivanov: Som svar på Mikheevs rapport säger jag till honom: "Informera amerikanerna - om de lyfter i luften kommer helikoptrarna att skjutas ner som om de hade kränkt Sovjetunionens luftrum." Samtidigt skickade han en order till sjöflygets ledningspost: "Höj ett tjänstgörande par attackflygplan i luften! Uppgift: släntrar över amerikanska fartyg som invaderade vattenvägarna för att hindra deras bärarbaserade helikoptrar från att stiger upp i luften." Men flyg OD rapporterar: "I området intill Cape Sarych arbetar en grupp landande helikoptrar på uppgifter. Jag föreslår att du skickar ett par helikoptrar istället för attackflygplan - det här är mycket snabbare, dessutom kommer de att utföra uppgiften att " motverka start "mer effektivt och tydligt." Jag godkänner detta förslag och informerar Mikheev om sändningen av våra helikoptrar till området. Snart får jag en rapport från flyg-OD: "Ett par Mi-26-helikoptrar är i luften, de flyttar till området."

Nikolai Mikheev: Han berättade för amerikanerna vad som skulle hända med helikoptrarna om de lyftes upp i luften. Det fungerade inte - jag ser att propellerbladen redan snurrar. Men vid den tiden passerade ett par av våra Mi-26-helikoptrar med full stridsupphängning av luftburna vapen över oss och amerikanerna på en höjd av 50-70 meter, gjorde flera cirklar ovanför de amerikanska fartygen och trotsigt svävade något bort från dem - en imponerande syn. Detta fungerade tydligen - amerikanerna dränkte sina helikoptrar och rullade in dem i hangaren.

Valentin Selivanov: Vidare mottogs en order från marinens centralledning: "Försvarsministern krävde att få utreda och rapportera om denna händelse" (vår sjöförnuft förfinade sig då: att rapportera med en lista över personer som skulle avlägsnas från sina tjänster och degraderas). Vi lämnade in en rapport till myndigheterna om hur allt gick till. Bokstavligen ett par timmar senare kommer ytterligare en order från marinens centrala kontrollcenter: "Försvarsministern kräver att de som utmärkte sig ska presenteras för befordran" (vår vett fanns även här: byt ut listan över personer för degradering med ett register över personer som är involverade i priset). Nåväl, alla verkade känna sig lättade från hjärtat, spänningen avtog, vi alla, med beräkningen av flottans ledningspost, verkade ha lugnat ner sig.

Nästa dag avancerade amerikanerna, som inte nådde Sovjetunionens territorialvatten i Kaukasusregionen, till utgången från Svarta havet. Återigen, tillsammans ny grupp sovjetiska fartyg. En dag senare lämnade en ganska misshandlad grupp fartyg av den 6 "modiga" amerikanska flottan Svarta havet.

Just det ögonblicket:

P.S. 1997 överfördes Bezzavetny till Ukraina, stolt kallad Dnipropetrovsk-fregatten, men gick inte till sjöss, sedan avväpnades den och såldes till Turkiet. I mars 2006 sänktes hon under bogsering, troligen för att skaffa försäkring. Och "SKR-6" redan 1990 styckades till skrot.