Ciocnirea navelor de război americane, a navelor de patrulare ale URSS. Berbecul este arma eroilor. Ciudățenii blindate ale secolului al XIX-lea Extras din cartea „Secretele Sevastopolului” de Valery Ivanov

„SKR-6” se apropie de „americanul”

Pe 12 februarie 1988, în Flota Mării Negre au avut loc evenimente care au primit un răspuns „rezonant” în cercurile politice, militare și navale ale diverselor țări. În această zi, a avut loc un incident grav care a implicat nave de război ale Flotei a 6-a SUA, crucișătorul URO „Yorktown” și distrugătorul URO „Caron”, care a venit în Marea Neagră și a încălcat frontiera de stat URSS.

Conducătorii și principalii „actori” ai operațiunii de alungare a americanilor din apele noastre teritoriale au fost: amiralul Valentin Egorovici SELIVANOV (fost comandant al escadrilei 5 a Marinei Mediterane, la acea vreme viceamiral, șef de stat major al Flotei Mării Negre). , mai târziu șef al Statului Major al Marinei), viceamiralul Nikolai Petrovici MIKHEEV (la acea vreme căpitanul gradul 2, șef de stat major al Brigăzii 70 a Diviziei 30 de nave antisubmarine a flotei Mării Negre), contraamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 2, comandantul TFR „Bezzavetny”), căpitanul gradul 2 PETROV Anatoly Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 3, comandantul „SKR-6”).

Valentin Selivanov. Funcționarea navelor Flotei Mării Negre, despre care se va discuta mai jos, a fost precedată de evenimente din țară și de consecințele acestora legate de încălcarea frontierei de stat și de zborul de la Marea Baltică prin întreg spațiul vestic al Uniunii. (28.05.1987) al aventurierului aerian german Rust, care și-a aterizat avionul sportiv de tip „Sesna” chiar în Piața Roșie din Moscova. După distrugere pe Orientul îndepărtat recunoaștere coreeană „Boeing” deghizat în avion civil, ordinul ministrului apărării a fost în vigoare: nu doborî avioanele civile! Dar în zadar, nu a fost nevoie să regreti - la urma urmei, consecințele acestui truc al lui Rust au avut un impact extrem de negativ asupra întregului departament militar.

Comandamentul Flotei Mării Negre a aflat din timp despre noua călătorie a navelor americane URO „Yorktown” (tip Ticonderoga) și distrugătorul URO „Caron” (tip „Spruence”) fiind pregătite în februarie 1988 în Marea Neagră în prealabil. (Informațiile flotei au urmărit toate acțiunile Flotei a 6-a Marinei SUA). Având în vedere, așa cum am explicat mai sus, situația din Forțele Armate după „smecheria lui Rust”, noi, firește, nu am putea permite o nouă provocare a americanilor de a ne încălca frontierele maritime, dacă vor decide din nou să repete ultimul lor demers, ar merge. nepedepsit pentru ei. Prin urmare, înainte de sosirea navelor americane în Marea Neagră, sediul flotei a planificat o operațiune de urmărire și contracarare a acestora: navele de patrulare „Bezzavetny” (proiectul 1135) și „SKR-6” (pr. 35) au fost alocat, a fost numit comandantul acestui grup de nave - șeful de stat major brigada 70 a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a flotei Mării Negre, căpitanul rangul 2 Mikheev Nikolai Petrovici. Comandanții navelor și grupul navei au fost informați temeinic asupra planului de operare cu pierderea tuturor acțiunilor pe hărți și tablete manevrabile. Navele din operațiune au fost distribuite după cum urmează: SKR „Selfless”, ca o navă mai mare în ceea ce privește deplasarea, trebuia să însoțească și să contracareze crucișătorul „Yorktown” și „SKR-6” (mic în deplasare și dimensiuni) - distrugătorul „Caron”. Tuturor comandanților li s-au dat instrucțiuni specifice: de îndată ce s-a descoperit că americanii intenționau să meargă pe căile noastre navigabile, să ia o poziție față de lateralul navelor americane de pe coasta noastră, să-i avertizeze că cursul navelor lor conduce la căile navigabile, atunci, dacă americanii nu au dat seama de acest avertisment, odată cu intrarea lor în căile navigabile, să facă „vrac” pe navele americane cu fiecare dintre navele noastre. Comandanții și-au înțeles sarcinile și eram sigur că își vor îndeplini sarcinile. Planul de operare a fost aprobat de Comandantul-șef al Marinei, amiralul Flotei V.N. Chernavin.


Berbeci „SKR-6”.

Se preconiza ca odată cu intrarea navelor americane în Marea Neagră, navele noastre să le întâlnească în zona Bosforului și să înceapă să le urmărească. După întâlnirea cu americanii, l-am instruit pe comandantul grupului să salută sosirea lor în Marea noastră Neagră (și anume, să nu uitați cuvântul nostru din salut) și să transmită că vom naviga împreună cu ei. Era de așteptat ca navele americane să treacă mai întâi de-a lungul coastei de vest a Mării Negre, să „fuge” în apele termale ale Bulgariei, României (obișnuiau să facă asta), iar apoi să se mute în partea de est până la țărmurile noastre. Ei bine, se pare că vor încerca să invadeze apele noastre teritoriale, așa cum au făcut și data trecută, în zona vârfului sudic al peninsulei Crimeea (Capul Sarych), unde granițele apelor teritoriale în configurație reprezintă un triunghi. cu un vârf prelungit spre sud. Cel mai probabil, americanii nu vor ocoli din nou acest triunghi, ci vor trece prin căile navigabile. Mai multe locuri căci o asemenea încălcare „demonstrativă” a tervodului la teatrul Mării Negre nu există. Și aici urma să aibă loc faza principală a întregii operațiuni, și anume prevenirea sau excluderea navelor americane cu „vrac” pe ele din tervozii noștri, dacă avertismentele despre încălcări ale tervodurilor nu le afectau. Ce este un „vrac”? Acesta nu este un berbec în sensul deplin al termenului, ci o abordare cu o viteză într-un unghi ușor, așa cum ar fi, tangențial cu partea obiectului deplasat și cu „repulsiunea” lui „politenoasă”, cu o întoarcere departe de cursul pe care îl menține. Ei bine, „politețea” – cum merge treaba.

Navele noastre au luat nave americane pentru escortă imediat după ce au părăsit Bosforul. I-au salutat, i-au avertizat că vor naviga împreună cu ei, le vor ține „însoțire” în Marea Neagră. Americanii au răspuns că nu au nevoie de ajutor. Când am primit aceste prime rapoarte, i-am transmis lui Mikheev: "Informați-i pe americani: mai trebuie să înotați împreună. Ei sunt oaspeții noștri și, conform legilor ospitalității rusești, nu este obișnuit să lăsați oaspeții fără atenție, ci cum li se va întâmpla ceva?”. Mikheev a transmis toate acestea.


Fotografie din „Bezzavetnogo”

Americanii au trecut pe lângă apele termale ale Bulgariei, apoi apele termale ale României. Dar acolo nu erau nave românești (comandamentul flotei române chiar și atunci a ignorat toate instrucțiunile și propunerile noastre). Mai departe, navele americane s-au întors spre est, s-au mutat în zona aflată la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au început câteva manevre ciudate acolo. Cel mai probabil, au efectuat o schimbare sau un marcaj pe rutele noastre de cablu conectate ale echipamentelor speciale pentru preluarea informațiilor. Nave americane se învârteau în această zonă de mai bine de două zile. Apoi au traversat și au manevrat direct în zona de mare adiacentă Sevastopolului în afara apelor teritoriale.

Pe 12 februarie, eram la postul de comandă al flotei (comandantul flotei, amiralul M.N. Khronopulo, a zburat undeva pentru afaceri). Pe la ora 10 am primit raportul lui Mihaiev: „Navele americane se întind pe un curs de 90 °, care duce la căile noastre navigabile, o viteză de 14 noduri. 14 mile până la căile navigabile” (aproximativ 26 km.). Bine, cred - mai este o oră de mers pe jos până la tervod, dă-i drumul. Îi comand lui Mikheev: „Continuați urmărirea”. O jumătate de oră mai târziu, următorul raport: "Navele se deplasează pe același curs și viteză. 7 mile până la căile navigabile." Din nou mă gândesc ce vor face în continuare: vor intra în tervodie sau se vor întoarce în ultimul moment, „speriându-ne”? Îmi amintesc că eu însumi în Marea Mediterană am „ascuns” navele escadrilei de vânt și valuri de furtună într-un semicablu de la granița tervods (6 mile lățime) a insulei grecești Creta (muntii ei au slăbit forța a vântului). Nu credeam că facem ceva rău. Și americanii puteau să se apropie și de tervozii și apoi să se întoarcă fără a încălca nimic. Următorul raport vine în: „Până la granița Tervodului 2 mile”. Îi transmit lui Mikheev: „Avertizează-i pe americani: cursul tău duce la tervozi Uniunea Sovietică, a cărei încălcare este inacceptabilă. „Mikheev raportează:” A trecut. Răspunsul este că nu încalcă nimic. Ei urmează același curs și viteză.” Din nou îi dau ordinul lui Mikheev: „Avertizați-i încă o dată pe americani: încălcarea tervod-urilor Uniunii Sovietice este inacceptabilă. Am un ordin să te alung, până la vrac și berbec. Transmite toate acestea în direct în text clar de două ori în rusă și în engleză.” Mikheev relatează din nou: „Am transmis. Ei repetă că nu încalcă nimic. Cursul și viteza sunt aceleași. „Atunci îi comand lui Mikheev:” Luați poziții pentru deplasare. „Am prevăzut pentru informare ca grosul să fie mai dur și să provoace daune mai semnificative navelor, să gravam ancorele potrivite și să le ținem suspendate pe lanțurile de ancore de sub brațele din dreapta Deci, castelul înalt al TFR-ului Selfless, și chiar și ancora care atârnă spre dreapta, ar putea rupe complet partea laterală și tot ceea ce cade sub vrac la bordul navei fiind forțat să iasă din cursul său. Mikheev continuă să raporteze: „Până la tervod 5,..3,.. 1 cablu. Navele au ocupat poziții pentru vrac. „Raport suplimentar:” Navele americane au intrat pe căile navigabile. „Pentru a clarifica situația, solicit Combat Information Post (BIP) al flotei:” Raportați locația exactă a tuturor navelor. „Eu primiți un raport BIP: „11 mile, 9 cabluri de la coastă”. Deci, într-adevăr, americanii au intrat totuși în căile noastre navigabile. Îi ordon lui Mikheev: „Acționează conform planului de operare.” El răspunde: „Am înțeles”. navele noastre au început să manevreze „în vrac” pe navele americane.

Mai departe, am primit rapoarte doar despre manevrarea lui Selfless SKR. Manevra „SKR-6” a controlat și a primit rapoarte de la comandantul său Mikheev. Îmi amintesc că era aproape exact la ora 11.00, a raportat Mikheev: „Închis cu crucișătorul până la 40 de metri” ... și apoi raportul la fiecare 10 metri. Marinarii își imaginează cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător imens cu o deplasare de 9200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3000 de tone este „acostat” la el în mișcare, iar pe celălalt „flanc”. ” împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7800 de tone există un foarte mic de pază cu o deplasare de doar 1300 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de acest mic câine de pază, puneți distrugătorul tăios pe cârmă „în babord” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Nu s-ar răsturna - și asta poate fi! Mai mult, americanul va avea în continuare dreptate formal într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.

Mikheev raportează: „10 metri”. Și imediat: „Îmi cer” bine „să acționăm!”. Deși primise deja toate comenzile, dar, se pare, s-a hotărât să joace în siguranță - dintr-o dată situația s-a schimbat, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Acționează conform planului de operare!”. Și apoi s-a făcut liniște. Situația la postul de comandă al flotei este tensionată: sunt în legătură directă cu Mikheev, OD al flotei cu receptorul aparatului ZAS în mâinile mele transferă simultan toate acțiunile, ordinele, rapoartele către Comandamentul Central al Marinei, de la acolo toate acestea sunt transmise Comandamentului Central al Forțelor Armate. Întregul calcul al KP în lucrare.

Urmăresc cronometrul - l-am reperat cu ultima mea comandă: săgeata a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă acum pe nave: informarea și pierderea pe tablete manevrabile este un lucru, iar cum va deveni totul în realitate este o altă chestiune. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al râului Bezvevetny, împreună cu ancora suspendată, rupe partea laterală și suprastructura masivă de prova a crucișătorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corride” navale între „SKR-6” și distrugătorul „Caron”? Îndoială, incertitudine...

S-a crezut că, cu acest tip de „acostare” în mișcare, este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) a navelor între ele. Ei bine, cum se vor grăbi americanii la „imbarcare”? Am prevăzut o astfel de posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte până când nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, de parcă în timpul desenării unor astfel de episoade pe cărți: "Am mers de-a lungul babordului crucișătorului. Au spart lansatorul rachetelor Harpoon. Două rachete sparte atârnă de containerele de lansare. barcă. În unele locuri, placarea laterală și laterală a suprastructurii prova au fost rupte. Ancora noastră s-a rupt și s-a scufundat." Întreb: "Ce fac americanii?" Răspunsuri: „Au sunat o alarmă de urgență. Lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Rachete în flăcări? - Întreb. „Se pare că nu, focul și fumul nu sunt vizibile”. După aceea, Mikheev raportează pentru „SKR-6”: „A trecut de-a lungul babordului distrugatorului, șinele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Rupere în placarea laterală. Ancora navei a supraviețuit. Dar navele americane continuă. tranziția la același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați un al doilea bulk”. Navele noastre au început să manevreze pentru a-l îndeplini.


Berbeci „dezinteri”.

Cum sa întâmplat totul cu adevărat în zona „vrac”, spun ei Nikolay Mikheev și Vladimir Bogdashin.

În momentul în care s-au apropiat de căile navigabile, navele americane urmau, parcă, într-o formațiune portantă cu o distanță între ele de aproximativ 15-20 de lungimi de cablu (2700-3600 m), în timp ce crucișătorul era înainte și spre mare, distrugătorul era mai aproape de coasta la unghiul de direcție al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR "Bezzavetny" și "SKR-6" în pozițiile de urmărire a crucișătorului și, respectiv, distrugător, la unghiurile lor de direcție ale părților stângi 100-110 grade. la o distanţă de 90-100 m. Două dintre navele noastre de frontieră au manevrat în spatele acestui grup.

La primirea ordinului „Luați poziții pentru deplasare”, a fost declarată o alarmă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost retras din ele, torpilele din vehicule erau pregătite pentru luptă, cartușele au fost alimentate la pistol. se montează până la linia de încărcare în sală, au fost dislocate grupuri de urgență, plutoane de debarcare au fost pregătite conform locurilor din program, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele potrivite sunt atârnate de lanțuri de ancore din hawse. Pe podul de navigație al TFR „Selfless” Mikheev ține legătura cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, aici ofițerul translator menține contact radio constant cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi la 10 metri („SKR-6” la fel cu distrugătorul). Marinarii și ofițerii cu camere și camere video vărsate pe puntea crucișătorului, platformele suprastructurii - râd, flutură cu mâinile, fac gesturi obscene, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani etc. Comandantul crucișătorului a ieșit pe aripa stângă deschisă. a podului de navigaţie.

Odată cu confirmarea ordinului „Acționați conform planului de operare”, au mers la „vrac” crucișător („SKR-6” - distrugătorul). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a căzut pe o tangentă la un unghi de 30 de grade. spre babord a crucișătorului. Din impactul și frecarea părților laterale, au căzut scântei și vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val dens de fum a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră cu o labă a rupt placa laterală a navei, iar cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În urma impactului, TFR-ul a fost aruncat departe de crucișător, tija navei noastre s-a îndreptat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.

Pe crucișător s-a declanșat o alarmă de urgență, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar crucișătorul s-a întors oarecum spre dreapta de la impact, ceea ce a sporit și mai mult pericolul vracului său pe pupa Selfless TFR. După aceea, Bogdashin, după ce a comandat „dreptul de îmbarcare”, a mărit viteza la 16 noduri, ceea ce a permis ca pupa să fie oarecum deviată de pe partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după că, următorul cel mai puternic și eficient vrac a avut loc, mai degrabă lovind un crucișător. Lovitura a căzut pe zona heliportului - o tulpină înaltă și ascuțită, cu un castel prognostic al TFR-ului, la figurat, a urcat pe heliportul de croazieră și, cu o rotire de 15-20 de grade spre babord, a început să distruge cu masa sa, precum și tot ce trecea peste ancoră, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a rupt pielea laterală a suprastructurii, a tăiat toate șinele heliportului, a spart barca comandantului, apoi a alunecat. până la puntea de caca (pupa) și, de asemenea, am demolat toate șinele cu rafturi. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi scos de pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (greutate de 3,5 tone!), După ce a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din babord, sa prăbușit deja în apă. în spatele tribordului, fără a agăța în mod miraculos pe niciunul dintre marinari de pe puntea grupului de urgență al crucișătorului. Din cele patru containere ale lansator de rachete antinavă Harpoon, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachete, cu focoasele rupte atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.


Schema de manevre

În cele din urmă, castelul TFR-ului a alunecat de la pupa crucișătorului în apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta grosul dacă Americanii nu au părăsit apa. În acel moment, pe puntea crucișătorului, s-a observat un tam-tam ciudat în rândul personalului părților de urgență (toți negrii): întinderea furtunurilor de incendiu și pulverizarea ușoară cu apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să târască în grabă. aceste furtunuri și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarine Asrok.

Valentin Selivanov. După ceva timp, primesc un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct spre mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” - adică merge la o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Du-te la tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui. Lasă-l pe Caron să-l bată”.

Nikolai Mihaiev. Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri de babord și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat crucișătorul. Mai mult, americanii au început pe cursuri convergente, așa cum ar fi, pentru a fixa TFR-ul „Selfless” în clește. El a ordonat să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare spre tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (deși ambele instalații RBU funcționează în modul de luptă doar sincron, dar americanii nu știau asta). Se pare că a funcționat - navele americane s-au întors.

În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru plecare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.

Valentin Selivanov. Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi transmit: „Informați-i pe americani - dacă decolează în aer, elicopterele vor fi doborâte ca încălcând spațiul aerian al Uniunii Sovietice” (navele erau pe căile noastre navigabile). În același timp, el a trimis un ordin către postul de comandă al aviației navale: „Ridicați în aer o pereche de avioane de atac de serviciu! Sarcină: să zăboviți peste navele americane care invadau căile navigabile pentru a preveni elicopterele lor de transport. ridicându-se în aer”. Dar OD aviație raportează: „În zona adiacentă Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare lucrează la sarcini. Îmi propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - acest lucru este mult mai rapid, în plus, ei vor îndeplini sarcina. de a „contra decolare” mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre expedierea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la OD aviație: „Câteva elicoptere Mi-26 sunt în aer, se deplasează în zonă”.

Nikolai Mihaiev. Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Nu a funcționat - văd că palele elicei se învârt deja. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie de luptă completă a armelor aeropurtate au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și planând sfidător oarecum departe de ele. - o priveliște impresionantă. Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au înecat elicopterele și le-au aruncat în hangar.

Valentin Selivanov. Mai mult, s-a primit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a perfecționat apoi: să raporteze cu o listă de persoane care să fie îndepărtate din posturile lor și retrogradat). Am trimis un raport detaliat despre cum s-a întâmplat totul. Literal câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Centrul Central de Control al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie prezentați la promovare” (s-a găsit și aici inteligența: înlocuiți lista persoanelor pentru retrogradare). cu un registru al persoanelor implicate în atribuire). Ei bine, toți păreau să se simtă ușurați din inimă, tensiunea s-a domolit, toți păreau să ne liniștim cu calculul postului de comandă al flotei.

A doua zi, americanii, neatingând zonele noastre maritime caucaziene, s-au mutat la iesirea din Marea Neagra. Din nou, sub controlul vigilent al noului grup de nave al navelor noastre. O zi mai târziu, navele „bătute” ale viteazului a 6-a Flotă a Marinei SUA au părăsit Marea Neagră, care le-a fost inospitalieră în această călătorie.

Vladimir Bogdashin a doua zi, din ordinul comandantului șef al Marinei, a zburat la Moscova cu toate documentele pentru a raporta comandamentului Marinei și conducerii Statului Major General toate detaliile incidentului.


Vladimir Bogdashin. La Moscova, am fost întâmpinat de ofițeri ai Statului Major General al Marinei OU și dus direct la Statul Major General. În lift au urcat la etaj împreună cu generalul colonel V.N. Lobov. El, după ce a aflat cine sunt, a spus: "Bravo, fiule! Marinarii nu ne-au dezamăgit după acest Rust. Au făcut totul bine!" Apoi am raportat totul ofițerilor Marelui Stat Major, le-am explicat schemele de manevră și documentele fotografice. Apoi a trebuit să spun și să explic din nou totul unui grup de jurnalişti adunaţi. Apoi, corespondentul departamentului militar al ziarului Pravda, căpitanul gradul 1 Alexander Gorokhov, m-a „luat” și m-a dus la redacție, unde a trebuit să repet totul. În numărul ziarului din 14 februarie 1988, articolul său „Ce vor ei în largul coastelor noastre? Acțiuni inadmisibile ale Marinei SUA” a fost publicat cu descriere scurta„fapturile noastre”.

Materialul a fost pregătit de Vladimir Zaborsky, căpitan gradul 1

(filmat de pe o navă americană)

Extras din cartea „Secretele Sevastopolului” de Valery Ivanov

Acțiunile navelor de război au fost asigurate de nava din clasa de gheață Yamal. Centura de gheață și întărirea carenei vrachierului erau mult mai puternice decât corpurile navelor de patrulare, dar nu puteau urmări cel mai nou crucișător american Yamal cu o viteză de douăzeci de noduri.

Puterea loviturilor zdrobitoare ale „Fără sine” a fost realizată mai târziu. La punctul de contact al TFR-ului s-au format crăpături de 80 și 120 mm, în zona pe unde treceau rutele navelor a apărut o mică gaură, iar bulbul nazal de titan a primit și câteva lovituri impresionante. Deja în fabrică a fost detectată o deplasare a patru motoare și ambreiaje.

Pe Yorktown, în zona suprastructurii de mijloc, se pare că a izbucnit un incendiu, americanii în costume de stingere au coborât, derulând furtunuri de incendiu, cu intenția de a stinge ceva.

„Selfless” nu a pierdut din vedere navele americane de ceva vreme. Apoi a crescut din nou viteza și, în cele din urmă, a făcut o „tură de onoare” în jurul „Yorktown” și „Caron”. Yorktown părea mort - nu era vizibilă nicio persoană pe punți și poduri.

Când aproximativ o cablu și jumătate au rămas înaintea Caronului, probabil că întregul echipaj al navei s-a turnat pe punțile și suprastructurile distrugatorului. Zeci, sute de lanterne au sclipit pe „Caron”, dezvăluindu-i pe „Fără sine” cu asemenea aplauze foto.

Strălucind cu litere de aur în pupa, „Selfless” a trecut cu mândrie și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a îndreptat spre Sevastopol.

Potrivit unor surse străine, după incident, Yorktown a fost în reparații de câteva luni la unul dintre șantierele navale. Comandantul de crucișător a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa acordată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane. Congresul SUA a înghețat bugetul departamentului naval timp de aproape șase luni.

Destul de ciudat, dar la noi au existat încercări de a acuza marinarii sovietici actiuni ilegale, jaf pe mare și multe altele. Acest lucru a fost făcut în principal în scopuri politice și pentru a fi pe placul Occidentului. Nu aveau o bază serioasă, iar acuzațiile s-au prăbușit ca un castel de cărți. Pentru că în acest caz flota a dat dovadă de hotărâre și a îndeplinit pur și simplu funcțiile care i-au fost atribuite.

Pe 12 februarie 1988, în Flota Mării Negre au avut loc evenimente care au primit un răspuns „rezonant” în cercurile politice, militare și navale ale diverselor țări. În această zi, a avut loc un incident grav cu participarea navelor de război ale Flotei a 6-a SUA, crucișătorul URO „Yorktown” și distrugătorul URO „Caron”, care a ajuns la Marea Neagră și a încălcat granița de stat a URSS. Conducătorii și principalii „actori” ai operațiunii de alungare a americanilor din apele noastre teritoriale au fost: amiralul Valentin Egorovici SELIVANOV (fost comandant al escadrilei 5 a Marinei Mediterane, la acea vreme viceamiral, șef de stat major al Flotei Mării Negre). , mai târziu șef al Statului Major al Marinei), viceamiralul Nikolai Petrovici MIKHEEV (la acea vreme căpitanul gradul 2, șef de stat major al Brigăzii 70 a Diviziei 30 de nave antisubmarine a flotei Mării Negre), contraamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 2, comandantul TFR „Bezzavetny”), căpitanul gradul 2 PETROV Anatoly Ivanovici (la acea vreme căpitanul gradul 3, comandantul „SKR-6”).
Valentin Selivanov. Funcționarea navelor Flotei Mării Negre, despre care se va discuta mai jos, a fost precedată de evenimente din țară și de consecințele acestora legate de încălcarea frontierei de stat și de zborul de la Marea Baltică prin întreg spațiul vestic al Uniunii. (28.05.1987) al aventurierului aerian german Rust, care și-a aterizat avionul sportiv de tip „Sesna” chiar în Piața Roșie din Moscova. După distrugerea unui Boeing coreean de recunoaștere deghizat în avion civil în Orientul Îndepărtat, a fost în vigoare ordinul ministrului apărării: nu doborî avioanele civile! Dar în zadar, nu a fost nevoie să regreti - la urma urmei, consecințele acestui truc al lui Rust au avut un impact extrem de negativ asupra întregului departament militar.
Comandamentul Flotei Mării Negre a aflat din timp despre noua călătorie a navelor americane URO „Yorktown” (tip Ticonderoga) și distrugătorul URO „Caron” (tip „Spruence”) fiind pregătite în februarie 1988 în Marea Neagră în prealabil. (Informațiile flotei au urmărit toate acțiunile Flotei a 6-a Marinei SUA). Având în vedere, așa cum am explicat mai sus, situația din Forțele Armate după „smecheria lui Rust”, noi, firește, nu am putea permite o nouă provocare a americanilor de a ne încălca frontierele maritime, dacă vor decide din nou să repete ultimul lor demers, ar merge. nepedepsit pentru ei. Prin urmare, înainte de sosirea navelor americane în Marea Neagră, sediul flotei a planificat o operațiune de urmărire și contracarare a acestora: navele de patrulare „Bezzavetny” (proiectul 1135) și „SKR-6” (pr. 35) au fost alocat, a fost numit comandantul acestui grup de nave - șeful de stat major brigada 70 a diviziei a 30-a de nave antisubmarine a flotei Mării Negre, căpitanul rangul 2 Mikheev Nikolai Petrovici. Comandanții navelor și grupul navei au fost informați temeinic asupra planului de operare cu pierderea tuturor acțiunilor pe hărți și tablete manevrabile. Navele din operațiune au fost distribuite după cum urmează: SKR „Selfless”, ca o navă mai mare în ceea ce privește deplasarea, trebuia să însoțească și să contracareze crucișătorul „Yorktown” și „SKR-6” (mic în deplasare și dimensiuni) - distrugătorul „Caron”. Tuturor comandanților li s-au dat instrucțiuni specifice: de îndată ce s-a descoperit că americanii intenționau să meargă pe căile noastre navigabile, să ia o poziție față de lateralul navelor americane de pe coasta noastră, să-i avertizeze că cursul navelor lor conduce la căile navigabile, atunci, dacă americanii nu au dat seama de acest avertisment, odată cu intrarea lor în căile navigabile, să facă „vrac” pe navele americane cu fiecare dintre navele noastre. Comandanții și-au înțeles sarcinile și eram sigur că își vor îndeplini sarcinile. Planul de operare a fost aprobat de Comandantul-șef al Marinei, amiralul Flotei V.N. Chernavin.
Se preconiza ca odată cu intrarea navelor americane în Marea Neagră, navele noastre să le întâlnească în zona Bosforului și să înceapă să le urmărească. După întâlnirea cu americanii, l-am instruit pe comandantul grupului să salută sosirea lor în Marea noastră Neagră (și anume, să nu uitați cuvântul nostru din salut) și să transmită că vom naviga împreună cu ei. Era de așteptat ca navele americane să treacă mai întâi de-a lungul coastei de vest a Mării Negre, să „fuge” în apele termale ale Bulgariei, României (obișnuiau să facă asta), iar apoi să se mute în partea de est până la țărmurile noastre. Ei bine, se pare că vor încerca să invadeze apele noastre teritoriale, așa cum au făcut și data trecută, în zona vârfului sudic al peninsulei Crimeea (Capul Sarych), unde granițele apelor teritoriale în configurație reprezintă un triunghi. cu un vârf prelungit spre sud. Cel mai probabil, americanii nu vor ocoli din nou acest triunghi, ci vor trece prin căile navigabile. Nu mai sunt locuri pentru o asemenea încălcare „demonstrativă” a tervods la teatrul Mării Negre. Și aici urma să aibă loc faza principală a întregii operațiuni, și anume prevenirea sau excluderea navelor americane cu „vrac” pe ele din tervozii noștri, dacă avertismentele despre încălcări ale tervodurilor nu le afectau. Ce este un „vrac”? Acesta nu este un berbec în sensul deplin al termenului, ci o abordare cu o viteză într-un unghi ușor, așa cum ar fi, tangențial cu partea obiectului deplasat și cu „repulsiunea” lui „politenoasă”, cu o întoarcere departe de cursul pe care îl menține. Ei bine, „politețea” – cum merge treaba.
Navele noastre au luat nave americane pentru escortă imediat după ce au părăsit Bosforul. I-au salutat, i-au avertizat că vor naviga împreună cu ei, le vor ține „însoțire” în Marea Neagră. Americanii au răspuns că nu au nevoie de ajutor. Când am primit aceste prime rapoarte, i-am transmis lui Mikheev: "Informați-i pe americani: mai trebuie să înotați împreună. Ei sunt oaspeții noștri și, conform legilor ospitalității rusești, nu este obișnuit să lăsați oaspeții fără atenție, ci cum li se va întâmpla ceva?”. Mikheev a transmis toate acestea.
Americanii au trecut pe lângă apele termale ale Bulgariei, apoi apele termale ale României. Dar acolo nu erau nave românești (comandamentul flotei române chiar și atunci a ignorat toate instrucțiunile și propunerile noastre). Mai departe, navele americane s-au întors spre est, s-au mutat în zona aflată la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au început câteva manevre ciudate acolo. Cel mai probabil, au efectuat o schimbare sau un marcaj pe rutele noastre de cablu conectate ale echipamentelor speciale pentru preluarea informațiilor. Nave americane se învârteau în această zonă de mai bine de două zile. Apoi au traversat și au manevrat direct în zona de mare adiacentă Sevastopolului în afara apelor teritoriale.
Pe 12 februarie, eram la postul de comandă al flotei (comandantul flotei, amiralul M.N. Khronopulo, a zburat undeva pentru afaceri). Pe la ora 10 am primit raportul lui Mihaiev: „Navele americane se întind pe un curs de 90 °, care duce la căile noastre navigabile, o viteză de 14 noduri. 14 mile până la căile navigabile” (aproximativ 26 km.). Bine, cred - mai este o oră de mers pe jos până la tervod, dă-i drumul. Îi comand lui Mikheev: „Continuați urmărirea”. O jumătate de oră mai târziu, următorul raport: "Navele se deplasează pe același curs și viteză. 7 mile până la căile navigabile." Din nou mă gândesc ce vor face în continuare: vor intra în tervodie sau se vor întoarce în ultimul moment, „speriându-ne”? Îmi amintesc că eu însumi în Marea Mediterană am „ascuns” navele escadrilei de vânt și valuri de furtună într-un semicablu de la granița tervods (6 mile lățime) a insulei grecești Creta (muntii ei au slăbit forța a vântului). Nu credeam că facem ceva rău. Și americanii puteau să se apropie și de tervozii și apoi să se întoarcă fără a încălca nimic. Următorul raport vine în: „Până la granița Tervodului 2 mile”. Îi transmit lui Mikheev: „Avertizează-i pe americani: cursul tău duce la tervozii Uniunii Sovietice, a căror încălcare este inacceptabilă”. Mikheev relatează: "Am dat-o mai departe. Ei răspund că nu încalcă nimic. Urmează același curs și viteză". Ii dau din nou ordinul lui Mikheev: „Avertizați-i încă o dată pe americani: încălcarea tervod-urilor Uniunii Sovietice este inacceptabilă. Mikheev raportează din nou: "Am trecut. Ei repetă că nu încalcă nimic. Cursul și viteza sunt aceleași." Apoi îi ordon lui Mikheev: „Luați poziții pentru deplasare”. În timpul briefing-ului, am prevăzut ca volumul să fie mai rigid și să provoace avarii mai semnificative navelor, să gravam ancorele de la tribord și să le ținem suspendate pe lanțuri de ancore sub canalele de la tribord. Așadar, castelul înalt al TFR-ului Selfless, și chiar și ancora care atârnă spre dreapta, ar putea rupe complet lateral și tot ceea ce cade sub grosul de la bordul navei ar putea fi forțat să iasă din cursul său. Mikheev continuă să raporteze: „Sunt 5,..3,..1 cabluri înainte de tervod. Navele au luat poziții pentru vrac”. Raport suplimentar: „Navele americane au intrat pe căile navigabile”. Pentru a clarifica situația, solicit Combat Information Post (BIP) al flotei: „Raportați locația exactă a tuturor navelor”. Primesc un raport BIP: „11 mile, 9 cabluri de la coastă”. Deci, într-adevăr, americanii au intrat totuși în tervozii noștri. Îi ordon lui Mikheev: „Acționează conform planului de operare”. El răspunde: „Am înțeles”. Ambele nave ale noastre au început să manevreze pentru „vrac” pe navele americane.

Mai departe, am primit rapoarte doar despre manevrarea lui Selfless SKR. Manevra „SKR-6” a controlat și a primit rapoarte de la comandantul său Mikheev. Îmi amintesc că era aproape exact la ora 11.00, a raportat Mikheev: „Închis cu crucișătorul până la 40 de metri” ... și apoi raportul la fiecare 10 metri. Marinarii își imaginează cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător imens cu o deplasare de 9200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3000 de tone este „acostat” la el în mișcare, iar pe celălalt „flanc”. ” împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7800 de tone există un foarte mic de pază cu o deplasare de doar 1300 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de acest mic câine de pază, puneți distrugătorul tăios pe cârmă „în babord” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Nu s-ar răsturna - și asta poate fi! Mai mult, americanul va avea în continuare dreptate formal într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.
Mikheev raportează: „10 metri”. Și imediat: „Îmi cer” bine „să acționăm!”. Deși primise deja toate comenzile, dar, se pare, s-a hotărât să joace în siguranță - dintr-o dată situația s-a schimbat, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Acționează conform planului de operare!”. Și apoi s-a făcut liniște. Situația la postul de comandă al flotei este tensionată: sunt în legătură directă cu Mikheev, OD al flotei cu receptorul aparatului ZAS în mâinile mele transferă simultan toate acțiunile, ordinele, rapoartele către Comandamentul Central al Marinei, de la acolo toate acestea sunt transmise Comandamentului Central al Forțelor Armate. Întregul calcul al KP în lucrare.
Urmăresc cronometrul - l-am reperat cu ultima mea comandă: săgeata a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă acum pe nave: informarea și pierderea pe tablete manevrabile este un lucru, iar cum va deveni totul în realitate este o altă chestiune. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al râului Bezvevetny, împreună cu ancora suspendată, rupe partea laterală și suprastructura masivă de prova a crucișătorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corride” navale între „SKR-6” și distrugătorul „Caron”? Îndoieli, incertitudine... M-am gândit că cu acest tip de „acostare” în mișcare este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) a navelor între ele. Ei bine, cum se vor grăbi americanii la „imbarcare”? Am prevăzut o astfel de posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte până când nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, de parcă în timpul desenării unor astfel de episoade pe cărți: "Am mers de-a lungul babordului crucișătorului. Au spart lansatorul rachetelor Harpoon. Două rachete sparte atârnă de containerele de lansare. barcă. În unele locuri, placarea laterală și laterală a suprastructurii prova au fost rupte. Ancora noastră s-a rupt și s-a scufundat." Întreb: "Ce fac americanii?" Răspunsuri: „Au sunat o alarmă de urgență. Lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Rachete în flăcări? - Întreb. „Se pare că nu, focul și fumul nu sunt vizibile”. După aceea, Mikheev raportează pentru „SKR-6”: „A trecut de-a lungul babordului distrugatorului, șinele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Rupere în placarea laterală. Ancora navei a supraviețuit. Dar navele americane continuă. tranziția la același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați un al doilea bulk”. Navele noastre au început să manevreze pentru a-l îndeplini.
Cum sa întâmplat totul cu adevărat în zona „vrac”, spun ei Nikolai Mihaievși Vladimir Bogdashin.
În momentul în care s-au apropiat de căile navigabile, navele americane urmau, parcă, într-o formațiune portantă cu o distanță între ele de aproximativ 15-20 de lungimi de cablu (2700-3600 m), în timp ce crucișătorul era înainte și spre mare, distrugătorul era mai aproape de coasta la unghiul de direcție al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR "Bezzavetny" și "SKR-6" în pozițiile de urmărire a crucișătorului și, respectiv, distrugător, la unghiurile lor de direcție ale părților stângi 100-110 grade. la o distanţă de 90-100 m. Două dintre navele noastre de frontieră au manevrat în spatele acestui grup.
La primirea ordinului „Luați poziții pentru deplasare”, a fost declarată o alarmă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost retras din ele, torpilele din vehicule erau pregătite pentru luptă, cartușele au fost alimentate la pistol. se montează până la linia de încărcare în sală, au fost dislocate grupuri de urgență, plutoane de debarcare au fost pregătite conform locurilor din program, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele potrivite sunt atârnate de lanțuri de ancore din hawse. Pe podul de navigație al TFR „Selfless” Mikheev ține legătura cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, aici ofițerul translator menține contact radio constant cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi la 10 metri („SKR-6” la fel cu distrugătorul). Marinarii și ofițerii cu camere și camere video vărsate pe puntea crucișătorului, platformele suprastructurii - râd, flutură cu mâinile, fac gesturi obscene, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani etc. Comandantul crucișătorului a ieșit pe aripa stângă deschisă. a podului de navigaţie.
Odată cu confirmarea ordinului „Acționați conform planului de operare”, au mers la „vrac” crucișător („SKR-6” - distrugătorul). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a căzut pe o tangentă la un unghi de 30 de grade. spre babord a crucișătorului. Din impactul și frecarea părților laterale, au căzut scântei și vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val dens de fum a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră cu o labă a rupt placa laterală a navei, iar cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În urma impactului, TFR-ul a fost aruncat departe de crucișător, tija navei noastre s-a îndreptat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.
Pe crucișător s-a declanșat o alarmă de urgență, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar crucișătorul s-a întors oarecum spre dreapta de la impact, ceea ce a sporit și mai mult pericolul vracului său pe pupa Selfless TFR. După aceea, Bogdashin, după ce a comandat „dreptul de îmbarcare”, a mărit viteza la 16 noduri, ceea ce a permis ca pupa să fie oarecum deviată de pe partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după că, următorul cel mai puternic și eficient vrac a avut loc, mai degrabă lovind un crucișător. Lovitura a căzut pe zona heliportului - o tulpină înaltă și ascuțită, cu un castel prognostic al TFR-ului, la figurat, a urcat pe heliportul de croazieră și, cu o rotire de 15-20 de grade spre babord, a început să distruge cu masa sa, precum și tot ce trecea peste ancoră, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a rupt pielea laterală a suprastructurii, a tăiat toate șinele heliportului, a spart barca comandantului, apoi a alunecat. până la puntea de caca (pupa) și, de asemenea, am demolat toate șinele cu rafturi. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi scos de pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (greutate de 3,5 tone!), După ce a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din babord, sa prăbușit deja în apă. în spatele tribordului, fără a agăța în mod miraculos pe niciunul dintre marinari de pe puntea grupului de urgență al crucișătorului. Din cele patru containere ale lansator de rachete antinavă Harpoon, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachete, cu focoasele rupte atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.
În cele din urmă, castelul TFR-ului a alunecat de la pupa crucișătorului în apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta grosul dacă Americanii nu au părăsit apa. În acel moment, pe puntea crucișătorului, s-a observat un tam-tam ciudat în rândul personalului părților de urgență (toți negrii): întinderea furtunurilor de incendiu și pulverizarea ușoară cu apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să târască în grabă. aceste furtunuri și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarine Asrok.
Valentin Selivanov. După ceva timp, primesc un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct spre mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” - adică merge la o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Du-te la tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui. Lasă-l pe Caron să-l bată”.
Nikolai Mihaiev. Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri de babord și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat crucișătorul. Mai mult, americanii au început pe cursuri convergente, așa cum ar fi, pentru a fixa TFR-ul „Selfless” în clește. El a ordonat să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare spre tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (deși ambele instalații RBU funcționează în modul de luptă doar sincron, dar americanii nu știau asta). Se pare că a funcționat - navele americane s-au întors.
În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru plecare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.
Valentin Selivanov. Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi transmit: „Informați-i pe americani - dacă decolează în aer, elicopterele vor fi doborâte ca încălcând spațiul aerian al Uniunii Sovietice” (navele erau pe căile noastre navigabile). În același timp, el a trimis un ordin către postul de comandă al aviației navale: „Ridicați în aer o pereche de avioane de atac de serviciu! Sarcină: să zăboviți peste navele americane care invadau căile navigabile pentru a preveni elicopterele lor de transport. ridicându-se în aer”. Dar OD aviație raportează: „În zona adiacentă Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare lucrează la sarcini. Îmi propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - acest lucru este mult mai rapid, în plus, ei vor îndeplini sarcina. de a „contra decolare” mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre expedierea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la OD aviație: „Câteva elicoptere Mi-26 sunt în aer, se deplasează în zonă”.
Nikolai Mihaiev. Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Nu a funcționat - văd că palele elicei se învârt deja. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie de luptă completă a armelor aeropurtate au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și planând sfidător oarecum departe de ele. - o priveliște impresionantă. Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au înecat elicopterele și le-au aruncat în hangar.
Valentin Selivanov. Mai mult, s-a primit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a perfecționat apoi: să raporteze cu o listă de persoane care să fie îndepărtate din posturile lor și retrogradat). Am trimis un raport detaliat despre cum s-a întâmplat totul. Literal câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Centrul Central de Control al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie prezentați la promovare” (s-a găsit și aici inteligența: înlocuiți lista persoanelor pentru retrogradare). cu un registru al persoanelor implicate în atribuire). Ei bine, toți păreau să se simtă ușurați din inimă, tensiunea s-a domolit, toți păreau să ne liniștim cu calculul postului de comandă al flotei.
A doua zi, americanii, neatingând zonele noastre maritime caucaziene, s-au mutat la iesirea din Marea Neagra. Din nou, sub controlul vigilent al noului grup de nave al navelor noastre. O zi mai târziu, navele „bătute” ale viteazului a 6-a Flotă a Marinei SUA au părăsit Marea Neagră, care le-a fost inospitalieră în această călătorie.
Vladimir Bogdashin a doua zi, din ordinul comandantului șef al Marinei, a zburat la Moscova cu toate documentele pentru a raporta comandamentului Marinei și conducerii Statului Major General toate detaliile incidentului.
Vladimir Bogdashin. La Moscova, am fost întâmpinat de ofițeri ai Statului Major General al Marinei OU și dus direct la Statul Major General. În lift au urcat la etaj împreună cu generalul colonel V.N. Lobov. El, după ce a aflat cine sunt, a spus: "Bravo, fiule! Marinarii nu ne-au dezamăgit după această Rugină. Au făcut totul bine!" Apoi am raportat totul ofițerilor Marelui Stat Major, le-am explicat schemele de manevră și documentele fotografice. Apoi a trebuit să spun și să explic din nou totul unui grup de jurnalişti adunaţi. Apoi, corespondentul departamentului militar al ziarului Pravda, căpitanul gradul 1 Alexander Gorokhov, m-a „luat” și m-a dus la redacție, unde a trebuit să repet totul. În numărul ziarului din 14 februarie 1988, a fost publicat articolul său „Ce vor ei în largul coastelor noastre? Acțiuni inadmisibile ale Marinei SUA” cu o scurtă descriere a „exploatărilor” noastre.
Materialul a fost pregătit de Vladimir Zaborsky, căpitan gradul 1

Armata SUA nu a fost niciodată deosebit de „corectă din punct de vedere politic”. Dacă a existat o oportunitate de a aranja o provocare, au mers mereu pe ea. Cu toate acestea, în urmă cu mai bine de treizeci de ani, marinarii sovietici au respins contravenitorii lovind simultan două nave inamice.

Tăcerea radio în ceață

Perestroika, care a fost anunțată în țara noastră în 1986, a dus destul de repede la o înmuiere a moravurilor în privința „potențialului nostru dușman”, adică a americanilor. Magnanimitatea Secretarului General al Comitetului Central al PCUS nu a cunoscut limite: în curând, cu mâna sa ușoară, au început să taie rachete militare în bucăți, să transfere nave, submarine și alte echipamente militare, și nu doar gata de luptă, dar complet nou. Conducerea țării a considerat brusc că nu mai există nicio amenințare la adresa URSS din partea „partenerilor” de peste mări.

În Statele Unite, însă, nu se grăbeau să se relaxeze. Dimpotrivă, în a doua jumătate a anilor 1980 în Marea Neagră, de exemplu, au fost înregistrate multe încălcări provocatoare ale apelor teritoriale ale URSS de către navele inamice. Cel mai adesea, astfel de vizite ar putea fi rupte din răsputeri: câinii de pază sovietici au devenit pur și simplu un „zid uman” în ritmul intrusului, blocând astfel calea către apele noastre teritoriale. Dar acest lucru nu a fost întotdeauna posibil. Și apoi corvetele, distrugătoarele și crucișătoarele marinei americane nu numai că au patrulat de-a lungul coastelor noastre, ci și-au făcut viraje de luptă, au pregătit instalații cu rachete și încărcături de adâncime pentru tragere. Într-un cuvânt, s-au înflăcărat cât au putut, ca și cum ar fi clarificat cine era adevăratul șef de aici.

Deocamdată, deocamdată, s-au scăpat – până la urmă, distentarea lua amploare la noi. Și autoritățile navale, după ce au primit ordine binevoitoare de la conducerea țării, nu au îndrăznit să încalce ordinul și să intre într-o confruntare deschisă cu provocatorii. Cu toate acestea, în 1988, marinarii noștri au avut de-a face cu un intrus prea arogant. În februarie, o escortă de nave americane, formată din crucișătorul Yorktown și distrugătorul însoțitor Caron, a trecut prin Bosfor și Dardanele. Mai mult, navele navigau cu o liniște radio completă și, parcă ar fi ales în mod deliberat momentul în care marea era acoperită de ceață deasă. Și deși, datorită inteligenței, se știa dinainte despre vizita neinvitată, a fost posibilă detectarea escortei în timpul trecerii strâmtorilor doar prin observație vizuală. Pentru că localizatorii fixează doar un punct și este imposibil să se stabilească dacă este o navă de război sau o navă civilă.

În imagine: crucișătorul american Yorktown / Foto: wikimedia

Forțe inegale

I-am găsit pe americani de la feribotul nostru „Heroes of Shipka”. După ce au interceptat o radiogramă de pe feribot și și-au dat seama că au fost descoperiți, comandanții din Yorktown și Caron au decis inițial să „stea afară” în largul coastei turcești. Dar în apele neutre, americanii deja așteptau cele două TFR-urile noastre (nave de patrulare): TFR-6 și Selfless. Din câte se pare, de aceea provocatorii au decis, nemaiascundându-se, să facă ceea ce, de fapt, plănuiseră de la bun început.

Ajunse la granița noastră, navele, fără să încetinească, s-au repezit în apele teritoriale ale Uniunii Sovietice. O radiogramă de avertizare a zburat de la gardienii noștri către contravenienți, care însă nu a avut niciun rezultat: americanii se îndreptau cu încredere spre țărm. Aici trebuie remarcat faptul că, în comparație cu „Selfless”, „Yorktown”, de exemplu, a avut deplasarea de trei ori mai mare, iar echipajul său era de două ori mai mare decât numărul de marinari de pază. Era cu 50 de metri mai lung decât TFR-ul, transportat la bordul elicopterelor, 2 instalații de rachete și 4 antiaeriene, două sisteme antisubmarin și 8 sisteme antinavă (Asrok și respectiv Harpoon), ca să nu mai vorbim de torpile, tunuri, Aegis. sistem de control al incendiului " etc.

Bezzavetny, la rândul său, a fost înarmat cu două lansatoare de rachete RBU-6000, patru lansatoare ale sistemului de rachete URPK-5 Rastrub, două sisteme de rachete antiaeriene, torpile și monturi gemene de artilerie de 76,2 mm. Deci, având în vedere diferența de armament, marinarii s-au pregătit pentru ce e mai rău, dezvăluind pistoalele de la bord și pregătindu-le pentru tragere (este mai scump să folosești rachete).

Ca răspuns la aceste pregătiri, americanii au decis să-și ia în aer helicopterul: piloți și personal de serviciu. Văzând acest lucru, comandantul căpitanului „Selfless” de gradul doi Vladimir Bogdashin a ordonat să trimită o radiogramă în „Yorktown”, în care îi avertizează pe americani că, dacă vor decola, vor fi imediat doborâți. Cu toate acestea, infractorii nu au acordat nicio atenție avertismentului.

În vrac, mai în vrac

În acel moment, Bogdashin și-a dat seama că nu se poate face fără măsuri decisive, dar era imposibil de aplicat. Și apoi a dat un ordin disperat - să meargă la berbec. Întrucât „Selfless” a mers literalmente cot la cot cu „Yorktown”, la o distanță de literalmente zece metri, TFR-ul și-a schimbat puțin cursul și la început a făcut doar un volum ușor pe crucișătorul de rachete, demolându-și scara. Marinarii americani, care înainte de asta, turnându-se pe punte, le-au trimis în mod frivol gesturi obscene marinarilor sovietici și ne-au fotografiat garda, s-au liniștit și s-au ascuns în incinta navei. Odată cu a doua lovitură, TFR-ul a „urcat” literalmente pe crucișător, a „răpit” heliportul intrusului și a deteriorat patru sisteme antinavă Harpoon - lovitura a fost atât de puternică. Și în tuburile torpile din Yorktown, a izbucnit un incendiu.

În imagine: cea mai mare parte a TFR-ului „Selfless” pe crucișătorul „Yorktown” / Foto: wikimedia

Chiar în acest moment, SKR-6 a mers să lovească Caronul, deși garda sovietică era de patru ori mai mică decât distrugătorul. Cu toate acestea, impactul a fost tangibil. El, la rândul său, a decis să nu contacteze SKR-6, ci să se apropie de cealaltă parte a Selfless pentru a lua SKR-ul în clește împreună cu Yorktown. Cu toate acestea, viteza navei de patrulare a fost mai mare și a oprit cu ușurință această manevră. Cu toate acestea, echipajul crucișătorului nu a avut timp de manevre și nimic absolut deloc - bătălia pentru supraviețuirea navei era în plină desfășurare pe ea. Și după ce echipa s-a îndepărtat de șoc, Yorktown a întors 180 de grade și a fost așa. Caron a urmat exemplul. După acest incident, navele americane au dispărut mult timp din apele noastre teritoriale ale Mării Negre.

În imagine: SKR-6 a căzut pe babord în pupa distrugătorului „Caron” / Foto wikipedia

Trebuie să aducem un omagiu comandamentului, care i-a susținut pe marinarii „Dezinteri” și și-a apărat bunul nume în fața conducerii țării. Și un an mai târziu, Vladimir Bogdashin a primit Ordinul Steaua Roșie ... pentru dezvoltarea de noi tehnologii. În acel moment, nu mai era comandantul gărzii, ci a studiat la Academia Navală Grechko. Ulterior, a comandat nava amiral a Flotei Mării Negre „Moscova”. Acum Vladimir Ivanovici, un contraamiral retras, este CEO Centrul de educație și cercetare al Federației Sindicatelor din Moscova.

După prăbușirea URSS, în timpul divizării flotei, Bezzavetny a mers în Ucraina și a devenit Dnepropetrovsk, iar apoi a fost eliminat complet ca fier vechi. A mers „pe ace și ace” și „SKR-6”. Atât de tristă a fost soarta paznicilor, care au câștigat faima pentru marina sovietică.

Un berbec în World of Warships este orice interacțiune între corpurile a două nave. Atunci când produceți daune, sunt luați în considerare mai mulți parametri.

1. Mase de nave. Cu cât este mai mare masa navelor implicate în lovire, cu atât le sunt provocate mai multe daune.
2. Raporturi și diferențe în masele navelor. Într-o coliziune între două nave, nava cu masa mai mică suferă mai multe daune și invers.
3. Viteza relativă a navelor. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai multe daune vor fi cauzate.
4. Direcția de mișcare a navelor și locul coliziunii. Dacă lovitura a căzut pe o traiectorie de alunecare, se vor produce pagube minore. Dacă lovitura a căzut frontal sau într-un unghi drept în lateral, daunele vor fi cauzate mult.

Dacă te-ai ciocnit cu un aliat, atunci în orice circumstanță, ambii vor primi mult mai puține daune decât atunci când se ciocnesc cu un inamic.

Când loviți, există șansa de a rupe nava în jumătate. Acest lucru se poate întâmpla numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1. Berbecul a dus la moartea navei.
2. Berbecul a fost tras de nasul inamicului care lovinea în lateral.
3. Deplasarea navei de batere este de cel puțin 80% din deplasarea țintei.
4. Unghiul la care a fost tras berbecul a variat între 75 și 105 de grade.

Cazul care va fi discutat în articol, deși rar, este foarte indicativ pentru confruntarea sovieto-americană a vremurilor război rece. Vorbim despre așa-numitul „vrac”, adică ciocnirea navelor de război fără folosirea armelor. Conform definiţiei maritime dicţionar explicativ vrac este contactul navelor din cauza erorilor în calculele mișcării. Spre deosebire de o coliziune, daunele în timpul unui vrac sunt practic minime.

A fost o mare parte care a avut loc în Marea Neagră, între Ialta și Foros, când navele sovietice au forțat navele americane să iasă din apele teritoriale ale URSS.

În general, în anii 1980, navele americane erau oaspeți prea frecventi în Marea Neagră, mai ales în porțiunea care se învecina cu apele teritoriale ale URSS. Dar cel mai faimos incident a avut loc pe 12 februarie 1988, când 6 nave de război ale Marinei SUA au încălcat granița de stat a URSS.

Șeful operațiunii de alungare a navelor ofensatoare a fost amiralul V.E. Selivanov.

Comandamentul Flotei Mării Negre știa dinainte despre viitoarea călătorie a navelor americane: informațiile flotei au monitorizat toate acțiunile flotei a 6-a americane (navele acestei flote au devenit participanți la incident) și au decis deja că în în caz de încălcare a frontierei URSS, ar lua măsurile cele mai severe pentru a pedepsi contravenienţii.

Navele Flotei URSS de la Marea Neagră au luat nave americane pentru escortă imediat după ce acestea din urmă au părăsit Bosforul. După cum era de așteptat, ne-au salutat și ne-au spus că vor continua pe același curs. În ciuda faptului că totul a fost spus cu umor, ei spun: „Sunteți oaspetele nostru și, în conformitate cu legile ospitalității ruse, nu este obișnuit să lăsați oaspeții nesupravegheați”, situația s-a agravat deja aproape din primele minute ale întâlnire.

Așadar, cu escortă, navele americane s-au apropiat de zona de la sud-sud-est de Sevastopol (aproximativ 40-45 de mile) și au început acolo manevre complet de neînțeles. După ce au stat acolo aproximativ 2 zile, au trecut în zona de lângă Sevastopol și, nefiind atenți la numeroasele avertismente, au încălcat frontiera de stat.

După ceva timp, navelor Flotei Mării Negre li s-a ordonat „să ia poziții pentru a forța navele care încalcă”. S-a anunțat imediat o alertă de luptă, s-au sigilat trapele, au fost puse în alertă torpile etc.

Aproape exact la ora 11.00, Mikheev relatează: „Închis cu crucișătorul până la 40 de metri”... și apoi un raport la fiecare 10 metri. Marinarii își imaginează cât de dificil și periculos este să efectueze astfel de manevre: un crucișător imens cu o deplasare de 9200 de tone și o barcă de patrulare cu o deplasare de 3000 de tone este „acostat” la el în mișcare, iar pe celălalt „flanc”. ” împotriva unui distrugător cu o deplasare de 7800 de tone există un foarte mic de pază cu o deplasare de doar 1300 de tone. Imaginați-vă: în momentul în care vă apropiați îndeaproape de acest mic câine de pază, puneți distrugătorul tăios pe cârmă „în babord” - și ce se va întâmpla cu nava noastră? Nu s-ar răsturna - și asta poate fi! Mai mult, americanul va avea în continuare dreptate formal într-o astfel de coliziune. Așa că comandanții navelor noastre au fost nevoiți să îndeplinească o sarcină dificilă și periculoasă.

Mikheev raportează:„10 metri”. Și imediat: „Îmi cer” bine „să acționăm!”. Deși primise deja toate comenzile, dar, se pare, s-a hotărât să joace în siguranță - dintr-o dată situația s-a schimbat, în plus, toate negocierile în aer au fost înregistrate atât de noi, cât și de americani. Îi spun din nou: „Acționează conform planului de operare!”. Și apoi s-a făcut liniște...

Urmăresc cronometrul - l-am reperat cu ultima mea comandă: săgeata a alergat un minut, doi, trei... Tăcere. Nu întreb, înțeleg ce se întâmplă acum pe nave: informarea și pierderea pe tablete manevrabile este un lucru, iar cum va deveni totul în realitate este o altă chestiune. Îmi pot imagina clar cum castelul înalt al râului Bezvevetny, împreună cu ancora suspendată, rupe partea laterală și suprastructura masivă de prova a crucișătorului american Yorktown (suprastructura sa este proiectată integral cu partea laterală a navei). Dar ce se va întâmpla cu nava noastră de la astfel de „sărutări” reciproce? Și ce se întâmplă în a doua pereche a acestei „corride” navale între „SKR-6” și distrugătorul „Caron”? Îndoieli, incertitudine... Se credea că cu acest tip de „acostare” în mișcare, este posibilă aspirarea reciprocă („lipirea”) a navelor între ele.

Ei bine, cum se vor grăbi americanii la „imbarcare”? Am prevăzut o astfel de posibilitate - pe nave s-au format plutoane speciale de aterizare și sunt pregătite în mod constant. Dar sunt mult mai mulți americani... Toate astea îmi trec prin minte până când nu există rapoarte. Și deodată aud vocea complet calmă a lui Mikheev, de parcă în timpul desenării unor astfel de episoade pe cărți: "Am mers de-a lungul babordului crucișătorului. Au spart lansatorul rachetelor Harpoon. Două rachete sparte atârnă de containerele de lansare. barcă. În unele locuri, placarea laterală și laterală a suprastructurii prova au fost rupte. Ancora noastră s-a rupt și s-a scufundat." Întreb: "Ce fac americanii?" Răspunsuri: „Au sunat o alarmă de urgență. Lucrătorii de urgență în costume de protecție udă lansatorul Harpoon cu furtunuri și trag furtunurile în interiorul navei”. — Rachete în flăcări? - Întreb. „Se pare că nu, focul și fumul nu sunt vizibile”. După aceea, Mikheev raportează pentru „SKR-6”: „A trecut de-a lungul babordului distrugatorului, șinele au fost tăiate, barca a fost ruptă. Rupere în placarea laterală. Ancora navei a supraviețuit. Dar navele americane continuă. tranziția la același curs și viteză.” Îi dau comanda lui Mikheev: „Efectuați un al doilea bulk”. Navele noastre au început să manevreze pentru a o duce la îndeplinire”.

Nikolai Mikheev și Vladimir Bogdashin spun cum totul s-a întâmplat cu adevărat în zona „vrac”: în acest caz, crucișătorul este înainte și spre mare, distrugătorul este mai aproape de coasta la unghiul de direcție al crucișătorului de 140-150 de grade. partea stanga. SKR "Bezzavetny" și "SKR-6" în pozițiile de urmărire a crucișătorului și, respectiv, distrugător, la unghiurile lor de direcție ale părților stângi 100-110 grade. la o distanţă de 90-100 m. Două dintre navele noastre de frontieră au manevrat în spatele acestui grup.

La primirea ordinului „Luați poziții pentru deplasare”, a fost declarată o alarmă de luptă pe nave, compartimentele de prova au fost sigilate, personalul a fost retras din ele, torpilele din vehicule erau pregătite pentru luptă, cartușele au fost alimentate la pistol. se montează până la linia de încărcare în sală, au fost dislocate grupuri de urgență, plutoane de debarcare au fost pregătite conform locurilor din program, restul personalului la posturile de luptă. Ancorele potrivite sunt atârnate de lanțuri de ancore din hawse. Pe podul de navigație al TFR „Selfless” Mikheev ține legătura cu postul de comandă al flotei și controlează navele grupului, Bogdashin controlează manevrele navei, aici ofițerul translator menține contact radio constant cu navele americane. Ne-am apropiat de crucișător la o distanță de 40 de metri, apoi la 10 metri („SKR-6” la fel cu distrugătorul). Pe puntea crucișătorului, pe platformele suprastructurii, marinarii și ofițerii s-au revărsat cu camere, camere video, râzând, fluturând mâinile, făcând gesturi obscene, așa cum se obișnuiește printre marinarii americani etc. Comandantul crucișătorului a pășit pe aripa stângă deschisă a podului de navigație.

Odată cu confirmarea ordinului „Acționați conform planului de operare”, au mers la „vrac” crucișător („SKR-6” - distrugătorul). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a căzut pe o tangentă la un unghi de 30 de grade. spre babord a crucișătorului. Din impactul și frecarea părților laterale, au căzut scântei și vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val dens de fum a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră cu o labă a rupt placa laterală a navei, iar cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În urma impactului, TFR-ul a fost aruncat departe de crucișător, tija navei noastre s-a îndreptat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.

Pe crucișător s-a declanșat o alarmă de urgență, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar crucișătorul s-a întors oarecum spre dreapta de la impact, ceea ce a sporit și mai mult pericolul vracului său pe pupa Selfless TFR. După aceea, Bogdashin, după ce a comandat „dreptul de îmbarcare”, a mărit viteza la 16 noduri, ceea ce a permis ca pupa să fie oarecum deviată de pe partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după că, următorul cel mai puternic și eficient vrac a avut loc, mai degrabă lovind un crucișător. Lovitura a căzut pe zona heliportului - o tulpină înaltă și ascuțită, cu un castel prognostic al TFR-ului, la figurat, a urcat pe heliportul de croazieră și, cu o rotire de 15-20 de grade spre babord, a început să distruge cu masa sa, precum și tot ce trecea peste ancoră, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a rupt pielea laterală a suprastructurii, a tăiat toate șinele heliportului, a spart barca comandantului, apoi a alunecat. până la puntea de caca (pupa) și, de asemenea, am demolat toate șinele cu rafturi. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi scos de pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (greutate de 3,5 tone!), După ce a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din babord, sa prăbușit deja în apă. în spatele tribordului, fără a agăța în mod miraculos pe niciunul dintre marinari de pe puntea grupului de urgență al crucișătorului. Din cele patru containere ale lansator de rachete antinavă Harpoon, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachete, cu focoasele rupte atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.

În cele din urmă, castelul TFR-ului a alunecat de la pupa crucișătorului în apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta grosul dacă Americanii nu au părăsit apa. În acel moment, pe puntea crucișătorului, s-a observat un tam-tam ciudat în rândul personalului părților de urgență (toți negrii): întinderea furtunurilor de incendiu și pulverizarea ușoară cu apă pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să târască în grabă. aceste furtunuri și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarine Asrok.

Odată cu confirmarea ordinului de a „acționa conform planului de operare”, navele sovietice au mers în „vrac”. Din impact și frecare, vopseaua care acoperea partea laterală a luat foc. La impact, ancora uneia dintre navele noastre a sfâșiat pielea crucișatorului american, dar i-a deteriorat prova în acest proces.

Câteva minute mai târziu, a avut loc următorul volum și mai puternic, care, mai degrabă, a devenit un berbec: lovitura a căzut în zona heliportului - nava noastră a început pur și simplu să distrugă nava inamică, a sfâșiat pielea, a tăiat o parte a heliportului și a cuplat instalația de rachete antinavă Harpoon.

Un timp mai târziu, americanii au început să pregătească elicoptere pentru decolare de pe nava naufragiată. Aproape imediat, a fost sunat un avertisment din partea sovietică că, dacă elicopterele părăsesc nava, aceasta ar fi considerată o încălcare a spațiului aerian și fiecare elicopter care a decolat va fi doborât. Pentru ca americanii să înțeleagă că nimeni nu va mai glumi, au fost ridicate în aer elicoptere Mi-26 care, doar demonstrând o suspensie de luptă, i-au forțat pe americani să renunțe la ideea ridicării elicopterelor în aer. .

Valentin Selivanov: După ceva timp, primesc un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct spre mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” - adică merge la o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Du-te la tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui. Lasă-l pe Caron să-l bată”.

Nikolai Mihaiev: Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri de babord și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat crucișătorul. Mai mult, americanii au început pe cursuri convergente, așa cum ar fi, pentru a fixa TFR-ul „Selfless” în clește. El a ordonat să încarce lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare spre tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (deși ambele instalații RBU funcționează în modul de luptă doar sincron, dar americanii nu știau asta). Se pare că a funcționat - navele americane au fost întors. În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru plecare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.

Valentin Selivanov: Ca răspuns la raportul lui Mihaiev, îi spun: „Informați-i pe americani – dacă vor decolare, elicopterele vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice”. În același timp, el a trimis un ordin către postul de comandă al aviației navale: „Ridicați în aer o pereche de avioane de atac de serviciu! Sarcină: să zăboviți peste navele americane care invadau căile navigabile pentru a preveni elicopterele lor de transport. ridicându-se în aer”. Dar OD de aviație raportează: „În zona adiacentă Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare își desfășoară sarcinile. Vă sugerez să trimiteți câteva elicoptere în loc de avioane de atac - acest lucru este mult mai rapid, în plus, ei vor îndeplini sarcina de a " contracararea decolare "mai eficient și mai clar." Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre expedierea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la OD aviație: „Câteva elicoptere Mi-26 sunt în aer, se deplasează în zonă”.

Nikolai Mihaiev: Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Nu a funcționat - văd că palele elicei se învârt deja. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie de luptă completă a armelor aeropurtate au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și planând sfidător oarecum departe de ele. - o priveliște impresionantă. Se pare că a funcționat - americanii și-au înecat elicopterele și le-au aruncat în hangar.

Valentin Selivanov: Mai mult, s-a primit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală s-a perfecționat apoi: să raporteze cu o listă de persoane care să fie îndepărtate din posturile lor și retrogradat). Am depus un raport autorităților despre cum s-a întâmplat totul. Literal câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Centrul Central de Control al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie prezentați la promovare” (s-a găsit și aici inteligența: înlocuiți lista persoanelor pentru retrogradare). cu un registru al persoanelor implicate în atribuire). Ei bine, toți păreau să se simtă ușurați din inimă, tensiunea s-a domolit, toți păreau să ne liniștim cu calculul postului de comandă al flotei.

A doua zi, americanii, neatingând apele teritoriale ale URSS din regiunea Caucaz, au înaintat până la ieșirea din Marea Neagră. Din nou, însoțit grup nou nave sovietice. O zi mai târziu, un grup destul de răvășit de nave ale celor 6 „curajoase” flote americane au părăsit Marea Neagră.

Chiar în acel moment:

P.S. În 1997, Bezzavetny a fost transferat în Ucraina, numit cu mândrie fregata Dnipropetrovsk, dar nu a mers pe mare, apoi a fost dezarmat și vândut Turciei. În martie 2006, a fost scufundată în timp ce era tractată, probabil pentru a obține asigurare. Și „SKR-6” în 1990 a fost tăiat pentru fier vechi.