Agamemnono laivas. Neįprasti šarvuočiai ir juokingi atvejai su jais. Eskadrilės mūšio laivas „Agamemnon“

Apie kitus to paties pavadinimo laivus žr. HMS Agamemnon.

Karjera (JK)Bendrosios savybės

HMS Agamemnonas
Vardas:	HMS Agamemnonas
Statybininkas:	William Beardmore ir Dalmuir Company
Kaina:	?1652347
Paguldytas:	1905 metų gegužės 15 d
Pradėta:	1906 metų birželio 23 d
Palaikoma:	Aberdyno grafienė
Užbaigta:	1908 metų birželis
Paleidimas:	1908 metų birželio 25 d
Išjungtas:	1919 metų kovo 20 d
Perklasifikuota:	Tikslinis laivas 1921 m.; radijo bangomis valdomas taikinio laivas 1923–1926 m
Likimas:	Parduotas į laužą 1927 m. sausio 24 d
Pastabos:	Paskutinis išgyvenęs britų predreadnoughtas buvo išmestas į metalo laužą
Klasė ir tipas:	Lordo Nelsono klasės priešdreadnought mūšio laivas
Poslinkis:	16 500 ilgų tonų (16 800 t) 17 683 tonų (17 967 t) giluminis krovinys
Ilgis:	443 pėdos 6 coliai (135,2 m)
Plotis:	24,2 m (79 pėdos 6 coliai)
Juodraštis:	8,2 m (26 pėdos 9 coliai)
Įdiegta galia:	16750 MGP (12490 kW)
Maitinimo taškas:	2 velenai, du 4 cilindrų vertikalaus trigubo išsiplėtimo garo varikliai 15 anglies ir vandens vamzdžių mazuto katilų
Greitis:	18 kn (33 km/h; 21 mylia per valandą)
Diapazonas:	9 180 nmi (17 000 km; 10 560 mylių) esant 10 kn (19 km/h; 12 mylių per valandą) greičiui
Papildymas:	800-817
Ginklai:	2? 2 – BL 12 colių (305 mm) Mk X ginklai4? 2, 2? 1 – BL 9,2 colio (234 mm) Mk XI pistoletas24? 1-QF 12 svarų (76 mm) 18 CWT pistoletas 5 x pakrauti 18 colių (450 mm) torpedų vamzdžiai
Šarvai:	Diržas: 12 colių (305 mm) Denis: 1–4 colių (25–102 mm) stulpeliai: 3–12 colių (76–305 mm) Pirminiai pistoleto bokšteliai: 12–13,5 colio (305–343 mm) Antriniai pabūklo bokšteliai: 3–7 colių (76–178 mm) Kabina: 12 colių (305 mm) Pertvaros: 8 colių (203 mm)

HMS Agamemnon buvo vienas iš dviejų Lord Nelson klasės priešdreadnought mūšio laivų, paleistų 1906 m. ir baigtų 1908 m. Ji buvo antroji po paskutinio pastatyto Karališkojo laivyno priešdreadnought mūšio laivo, po kurio sekė jos seserinis laivas Lordas Nelsonas. 1914 m., prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, ji buvo paskirta į Lamanšo laivyną. 1915 m. pradžioje laivas kartu su lordu Nelsonu buvo perkeltas į Viduržemio jūrą, kad dalyvautų Dardanelų kampanijoje. Ji surengė daugybę bombardavimo reidų prieš Turkijos įtvirtinimus ir remdama britų kariuomenę. Agamemnonas liko Viduržemio jūroje pasibaigus šiai kampanijai, kad vokiečių kreiseris SMS Goeben ir lengvasis kreiseris Breslau neišsiveržtų į Viduržemio jūrą. Agamemnonas buvo numuštas vokiečių Zeppelin LZ85 per kovinę misiją virš Salonikų 1916 m. 1918 m. spalio 30 d. Osmanų imperija pasirašė Mudros paliaubas laive, kai ji buvo inkaruota Lemno mieste šiaurinėje Egėjo jūros dalyje. 1919 m. kovą grįžusi į Jungtinę Karalystę ji buvo paversta radijo bangomis valdomu laivu, o tarnybą pradėjo 1921 m. Agamemnoną 1926 m. pabaigoje pakeitė Centurion, o 1927 m. sausio mėn. jis buvo parduotas į metalo laužą – paskutinis Karališkojo laivyno karinio jūrų laivyno laikotarpis.

1 Konstrukcija ir aprašymas 2 Aptarnavimas
2.1 Dardanelų kampanija, 1915–1916 m. 2.2 Viduržemio jūros operacijos, 1916–1918 m.

3 tarnyba po Antrojo pasaulinio karo 4 pastabos 5 išnašos 6 nuorodos 7 išorinės nuorodos

Konstrukcija ir aprašymas

HMS Agamemnon, kokia ji buvo 1908 m., profilio piešinys.

HMS Agamemnon buvo užsakytas 1904 m. ir buvo pirmasis karo laivas, kurį pastatė Williamas Beardmore'as ir Dalmuir karinio jūrų laivyno statybos draugija. Ji buvo paguldyta 1905 m. gegužės 15 d., o nuleista 1906 m. birželio 23 d., kol pačios laivų statyklos nebuvo pasiruošusios. Jos užbaigimas buvo labai atidėtas dėl smūgių ir jai skirtų 12 colių (305 mm) ginklų nukreipimo, siekiant pagreitinti HMS Dreadnought užbaigimą, ir ji nebuvo galutinai užbaigta iki 1908 m. birželio mėn., šeši mėnesiai anksčiau nei jos sesuo Lord Nelson.

Agamemnonas pakėlė 17 683 tonas (17 967 t) esant giliai apkrovai, pastatytas, jo ilgis buvo 443 pėdos 6 coliai (135,2 m), sija 79 pėdos 6 coliai (24,2 m), o grimzlė – 26 pėdos 9 coliai (8). 2 m). Ji buvo varoma dviem apverstais vertikaliais trigubo išsiplėtimo keturių cilindrų garo varikliais, kurie iš viso išvystė 16 750 nurodytų arklio galių (12 490 kW) ir leido pasiekti 18 mazgų (33 km/h; 21 mylių per valandą) greitį.

Laivas buvo ginkluotas keturiais BL 12 colių Mk X pabūklais, išdėstytais dviejuose pavieniuose pabūkluose, po vieną laivapriekio ir laivagalio. Jos vidutinę ginkluotę sudarė dešimt BL 9,2 colio Mk XI pabūklų, dviejuose pabūklų bokšteliuose kiekviename antstato kampe ir vienas pabūklo bokštelis tarp jų ir 24 QF 12 svarų 18 CWT pabūklai. Ji taip pat sumontavo penkis panardintus 17,7 colio (457 mm) torpedų vamzdžius, kuriems laive buvo sukrautos 23 torpedos.

Agamemnon ant savo vaterlinijos turėjo 12 colių (305 mm) storio šarvų diržą, kaip ir jos ginklų bokštelių paviršiai ir šonai.

Aptarnavimas

1908 m. birželio 25 d. Chatham Dockyard HMS Agamemnon paleido eksploatuoti Namų laivyno Nore departamente. 1911 m. vasario 11 d. Ferrol uoste, Ispanijoje, ji atsitrenkė į neatrastą uolą ir sugadino dugną. 1913 m. rugsėjį ji buvo laikinai prijungta prie 4-osios kovinės eskadrilės.

1914 m. rugpjūtį prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, Agamemnonas buvo paskirtas į Lamanšo sąsiaurio laivyno 5-ąją kovinę eskadrilę ir buvo įsikūręs Portlande. Su kitais laivais ją saugiai nugabeno britų ekspedicinės pajėgos, vadovaujamos sero Johno Frencho, į Prancūziją. 1914 m. lapkričio 14 d. ji persikėlė į Sheerness, kad apsaugotų Anglijos pakrantę nuo Vokietijos invazijos. Ji grįžo į Portlandą 1914 m. gruodžio 30 d. ir buvo naudojama Anglijos pietinių uostų gynybai bei Lamanšo sąsiaurio patruliams iki 1915 m. vasario mėn.

Dardanelų kampanija, 1915–1916 m

1915 m. kovo 4 d. Agamemnonas iš savo 9,2 colio (234 mm) ginklo iššauna į Osmanų turkų fortus Sedd El Bahre. Dardanelų žemėlapis ir jo gynyba

1915 m. vasarį Agamemnonui buvo įsakyta dalyvauti Dardanelų kampanijoje. Ji išvyko iš Portlando 1915 m. vasario 9 d., o 1915 m. vasario 19 d. prisijungė prie Didžiosios Britanijos Dardanelų eskadrilės Mudrose. Tai buvo antroji Osmanų Turkijos tvirtovių, saugančių įėjimą į Dardanelus, bombardavimo diena, o laivas iškart prisijungė prie atakos. Ji taip pat dalyvavo vėlesniame vidinių fortų bombardavime vėliau vasario mėn. 1915 m. vasario 25 d. Agamemnonas per dešimt minučių pataikė į septynis 240 mm (9,4 colio) sviedinius ir buvo įdubęs virš vaterlinijos, nukentėdamas tris kartus.

Ji palaikė nedidelius desantinius nusileidimus 1915 m. kovo 4 d. ir dalyvavo kitame bombardavime 1915 m. kovo 6 d. 1915 m. kovo 7 d. ji buvo stipriai apšaudyta iš Fort Hamidieh – aštuoni smūgiai iš sunkių sviedinių, iš kurių vienas, kaip manoma, buvo 14 colių (356 mm) šovinys, išpūtė didelę skylę jos laivagalyje ir sunaikino kabiną bei patalpa, kurioje buvo laikomi medžiokliniai šautuvai. Tą dieną ji taip pat kelis kartus pataikė su savo lengvais sviediniais ir, nors padarė žalą savo antstatui, jos kovos ir rūkymo galimybės nebuvo rimtai sutrikusios.

Laivas taip pat dalyvavo pagrindiniame Dardanelų fortų puolime 1915 m. kovo 18 d. Šį kartą 6 colių (152 mm) haubicų baterija atidengė ugnį į Agamemnoną ir pataikė į ją 12 kartų per 25 minutes, penki iš jų pataikė į jos šarvus ir nepadarė jokios žalos, tačiau septynios, kurios atsitrenkė į jos šarvų apsaugą, padarė didelę konstrukcinę žalą. laikinai išjunkite vieną iš 12 colių (305 mm) pistoletų.

1915 m. balandžio 25 d. Agamemnonas palaikė pagrindinius desantininkus kaip 5-osios eskadrilės dalis, o po to patruliavo, kad apsaugotų sąjungininkų minų paieškos ir tinklus klojančius laivus, veikiančius Dardaneluose. Vykdydama veiksmus prieš Osmanų lauko baterijas, ji pataikė du kartus nuo 1915 m. balandžio 28 d. iki 1915 m. balandžio 30 d. 1915 m. gegužės 6 d., prieš Antrąjį Kritijos mūšį, Agamemnoną bombardavo Osmanų artilerijos baterijos.

Agamemnonas gegužę buvo išvežtas į Maltą remontuoti, o birželį grįžo į Dardanelus. 1915 m. gruodžio 2 d. laivas susprogdino saugomą kreiserį Endymion ir Monitor M33, bombarduodamas Kavako tiltą, sunaikindamas keletą jo atkarpų ir nutraukdamas Osmanų ryšius su Galipolio pusiasaliu.

Viduržemio jūros operacijos, 1916-1918 m

Pasibaigus Dardanelų kampanijai 1916 m. sausio mėn., Didžiosios Britanijos karinės jūrų pajėgos rajone buvo reorganizuotos, o Agamemnonas tapo Rytų Viduržemio jūros eskadrilės dalimi, kuri 1917 m. rugpjūtį buvo paskirta į Egėjo eskadrą. Abiem pavadinimais eskadrilė buvo išsibarsčiusi po visą teritoriją, kad apsaugotų sąjungininkų kontroliuojamas salas, remtų britų armiją Salonikuose ir apsaugotų nuo bet kokių Gebeno ir Breslau vokiečių bandymų prasiveržti iš Dardanelų. Likusią karo dalį Agamemnonas praleido Salonikuose ir Mudrose, pakaitomis su savo seserimi Lordu Nelsonu; Agamemnonas daugiausia buvo pagrįstas Mudrosu, lordas Nelsonas daugiausia Salonikuose. Vykdydamas šias pareigas, Agamemnonas 1917 m. gegužės 5 d. Salonikuose apgadino vokišką Zeppelin LZ85 12 svarų sviediniu ir privertė jį nusileisti.

Iš visų pareigų, atsižvelgiant į du laivus, svarbiausia yra apsaugoti rytinę Viduržemio jūros dalį nuo proveržio palei Goebeną. Kai 1918 m. sausio 20 d. Goebenas ir Breslau pagaliau bandė prasiveržti, lordas Nelsonas buvo išvykęs į Salonikus, o Agamemnonas negalėjo įgyti energijos, kol Mudrosas nebuvo laiku išsiųstas dalyvauti įvykusiame Imbroso mūšyje; Po to, kai abu vokiečių laivai buvo nukentėję nuo minų, Breslau nuskendo, o Goebenas grįžo į Dardanelus prieš atvykstant Agamemnonui.

Agamemnonas buvo remontuojamas Maltoje 1918 m. 1918 m. spalio 30 d. Osmanų imperija pasirašė Mudros paliaubas laive Agamemnon, kai ji buvo inkaruota Lemno šiaurinėje Egėjo jūros dalyje.

Pranešimas pasaulinis tarnybos karas

Agamemnonas priklausė anglų eskadrilei, kuri 1918 m. lapkritį po paliaubų išvyko į Konstantinopolį. 1919 m. kovo mėn. ji grįžo į Didžiąją Britaniją, kur atsipirko Chatham Dockyard ir 1919 m. kovo 20 d.

1918 m. rugsėjį vyriausiasis vadas Didžiojo laivyno admirolas Davidas Beatty paragino pristatyti didelį tikslą, kuris leistų realiai atlikti šaudymo praktiką Didžiojo laivyno mūšio laivams, kurie po Jutlandijos mūšio 2010 m. 1916 m. 1919 m. atlikti bandymai su šarvais parodė, kad šaudant iš 15 colių (381 mm) ginklų į bet kurį priešdradnotą, jis greitai paskandintų, tačiau naudoti ankstesnį dredą kaip taikinį ir išbandyti 6 colių ar mažesnio kalibro ginklus atrodė praktiška. Pirmą kartą prieš dreadnought Hibernia buvo pasiūlyta atlikti tikslines pareigas, tačiau galiausiai Agamemnonas tapo prieinamas ir buvo pasirinktas vietoj jo.

Ji buvo pakeista į Chatham Dockyard, kad būtų naudojama kaip tikslinis laivas nuo 1920 m. gruodžio 6 d. iki 1921 m. balandžio 8 d. [1 pastaba] Laivas buvo perjungtas radijo valdymui ir nuimtas; Kad 12 colių bokšteliai liko laive, bet visi jos ginklai ir jų įranga buvo pašalinti, o ten buvo jos torpedų įranga, skrydžio kabina, jūrinės kajutės, pagrindinė statramsčio ir katerio įranga, po denio nameliu, stiebai ir kiemai, dauguma jos įgulos. patogumai ir kita nereikalinga įranga. Nereikalingi liukai, komingai, iliuminatoriai ir liftai buvo pašalinti ir uždengti, o ji buvo balastuota kitaip, nei buvo kaip mūšio laivas. Ji nebuvo skirta jos paskandinti, todėl jai buvo paskirta 153 žmonių įgula, kuri ją prižiūrėtų ir eksploatuotų, kai ji nebuvo apšaudyta.

Agamemnon 1924-1925 m., kai dirbo tiksliniu laivu.

Pirmoji Agamemnono taikinio tarnyba įvyko dar nebaigus jos modifikacijų. 1921 m. kovo 19 d. ji buvo veikiama nuodingų dujų debesies, siekiant nustatyti dujų poveikį mūšio laivui. Buvo nustatyta, kad dujos gali prasiskverbti į laivą per ją. įvairių angų, tačiau laivas nebuvo izoliuotas nuo dujų, kol buvo atliktas teismo procesas ir nebuvo galima gauti tikslių rezultatų, taikomų mūšio laivui. persekioti mūšio laivą, tačiau negalėjo sutrikdyti jos kovos ar maisto ruošimo galimybių ir padėjo nustatyti tilto personalo apsaugą.

„Agamemnon“ taip pat buvo naudojamas bandant mūšio laivų pažeidžiamumą iki 6 colių (152 mm), 5,5 colio (140 mm) ir 4,7 colio (120 mm) šovinių, šaudančių į jį laivuose, tokiuose kaip mūšio kreiseriai „Slava“ ir „Otpor“, kai ji manevravo po žeme. radijo valdymas. Šie bandymai parodė, kad apsaugoti laivai, kaip ir Agamemnonas, pavyzdžiui, vėlesni drednautai, patirtų didelę žalą savo viršutiniams korpusams susidūrus tokiems sviediniams, tačiau jų garai ar kovos efektyvumas rimtai nesumažėtų dėl net daugybės mažesnio kalibro smūgių.

„Agamemnon“ kaip tikslinį laivą išleido drednoutas Centurion 1926 m. gruodžio mėn. Iki to laiko paskutinis egzistavęs britų karo laivas prieš drednoutą, 1927 m. sausio 24 d. ji buvo parduota J Cashmore iš Niuporto, Pietų Velse, o 1927 m. kovo 1 d. išvyko iš Portsmuto laivų statyklos, kad būtų suskaidyta Niuporte.

Pastabos

Dauguma šaltinių teigia, kad Agamemnonas tarnavo kaip tikslinis laivas 1923–1926 m., o Burtas, p. 298, sako, kad nuo 1922 m. rugsėjo iki 1923 m. balandžio ji buvo transformuota į radijo bangomis valdomą taikinį. Tačiau Burt, p. 295, pateikia specifikacijas, susijusias su jo, kaip radijo bangomis valdomo taikinio laivo, naudojimo 1920–1921 m., taip pat specifika dėl jo naudojimo kaip taikinio 1921 m. Gali būti, kad pertvarka įvyko 1920-1921 metais ir dažnai painiojama su 1922-1923 metų renovacija.

Pastabos

a b c Bertas, p. 282 McBride, p. 72 Burt, p. 288 a b c g e e gram h i J k l Bert, p. 298 Gardiner and Gray, p. 10 a b c d e Bertas, p. 295

Straipsnis išverstas automatiškai.

Kol buvo statomi Karaliaus Edvardo VII laivai, Taryba atidžiai svarstė kito mūšio laivo ypatybes. Buvo sukurta daugybė alternatyvių variantų, kurie skiriasi viena nuo kitos artilerijos sudėtimi ir kiekiu, šarvų apsauga ir greičiu. Tuo pačiu metu naujasis inspektorius seras Williamas May atliko išsamų įvairių klasių mūšio laivų ugnies galios ir šarvų santykio tyrimą, todėl buvo sudarytos diagramos ir grafikai, iš kurių matyti, kad:

1) reikia išplėsti šarvų apsaugą daug didesniame plote, kartu didinant jos storį;

2) jūrų mūšyje pagalbinės artilerijos vertė yra labai maža, nes visa tai neišvengiamai nušluos sunkiųjų pabūklų ugnimi dar nepriartėjus prie efektyvios ugnies atstumo.

Iš viso to buvo padaryta išvada - ateities mūšio laivo ginkluotę turėtų sudaryti tik sunkūs ginklai, galintys prasiskverbti į storus šarvus, ir greito šaudymo mažo kalibro pabūklai, atbaidantys naikintojus.

Jau buvo paminėtas radikaliai patobulintas projektas, pateiktas Tarybai 1903 m. – kitais metais jis sudarė lordo Nelsono pagrindą – kuris, reikia tiesiogiai pabrėžti, buvo parengtas tiksliai atsižvelgiant į naujosios koncepcijos reikalavimus. Visą tą laiką kitos karinės jūrų pajėgos keitė karaliaus Edvardo VII artilerijos schemą, tačiau nesėkmingai, todėl naujoji britų plėtra neturėjo pagrindinių konkurentų. Watte'as pradėjo detalizuoti projektą visiškai naujomis sąlygomis nei tos, kurios egzistavo White'o eroje. Dabar iniciatyva perėjo į Tarybos rankas. Nuo šiol naujieji laivai ne tik turėjo būti šiek tiek pranašesni už savo užsienio priešininkus, bet ir turėjo didžiulį pranašumą prieš juos jau braižant. Dreadnought idėja pakibo ore. Dar prieš patvirtinant galutinį lordo Nelsono projektą, Narbethas pristatė dar vieną alternatyvų eskizą, kuriame May idėjos buvo įkūnytos ekstremalia forma – laivas buvo ginkluotas 12 12" pabūklų. Tačiau tuo metu Taryba dar nebuvo pasirengusi. taip radikaliai pakeisti 9,2 colio ginklus, kurie buvo žinomi.()

"lordas Nelsonas"

(2 vnt., biudžetas 1904-1905)

Statytojas Išdėstytas Pradėtas Pradėti eksploatuoti Kaina, f. Art.*

* ginklai už kiekvieną 400 svarų. Art.

Matmenys m 125,0 (135,2 pilnas) x 24,2 x 7,69 / 8,23

poslinkis, t dizainas - 16500 "Lord Nelson": pakrautas - 16090, pilnai pakrautas - 17820 "Agamemnon": pakrautas - 15925, pilnai pakrautas - 17683

Ginkluotė 4 12745 (80 šovinių vienam pabūklui) 10 9.2750 (100 šovinių vienam ginklui) 24 76 mm (12 svarų, 230 šovinių vienam ginklui), 8 tūpimo pabūklai, 5 457 mm povandeniniai torpedų vamzdžiai (23 atsarginės torpedos), 6 torpedos 356 mm standartinės valtys.

Šarvai, mm Diržas 305 (viduryje) – 102 (galuose), traversas laivagalyje 203, viršutinis diržas 203, barbetės 305-76, bokšteliai 305 (12" patrankos), 178 (9,2" patrankos), glacis 152, deniai: vidurinis 38 (laivapriekio), apatinis 102-25, kabina 76-25, kontingento bokštas 305, komunikacijos šulinys 152. (bendras šarvų svoris 4200 tonų, be besisukančio bokštelio šarvų)

Mechanizmai Du vertikalaus trigubo išplėtimo rinkiniai (tiekiami Palmers ir Hawthorne-Leslie kompanijų) Galia 16 750 AG, 125 aps./min., greitis 18 mazgų Katilai: 15 Yarrow (Agamemnon) ir Bab kok/U sistemos Illcox ("Lord Nelson"); slėgis 19,34 atm.

kuro rezervas, t 900 -2171 anglis, 1090 nafta

Diapazonas, mylių 9181 10 mazgų

Įgula,žmonių 800-817

Konstruktorius J. Narbeth

„Lord Nelson“ ir „Agamemnon“ tapo paskutiniais britų mūšio laivais su mišria pagrindine baterija, pirmaisiais be 6 colių pabūklų nuo buvusio „Agamemnon“ laikų ir pirmaisiais mūšio laivais su tvirtomis pertvaromis. Pagal originalų dizainą jie taip ir padarė. iš viso neturėjo jokių tiltų ir tapo paskutiniais britų mūšio laivais su stūmoklinėmis mašinomis.

Įsigijus „Swiftsure“ ir „Triumph“, į Parlamento prašymą statyti mūšio laivus pagal 1904 m. programą buvo įtraukti tik du laivai, o ne trys, kaip buvo manyta anksčiau.

Visi pirmieji sunkiųjų laivų projektai, kuriuos Wattsas sukūrė po jo patvirtinimo vyriausiuoju statytoju (Edinburgo hercogo šarvuotieji kreiseriai, Warrior ir Minotaur serijos), gabeno galingus ginklus iš 9,2 colio ginklų, kurie tuo metu buvo naudojami laivyne, ypatinga meile. ir iš pradžių jis sukūrė naujo mūšio laivo projektą 12 tokių pabūklų (šešiuose bokšteliuose šonuose). Tačiau inspektorius iškėlė sąlygą dėl galimybės mūšio laivus pastatyti į Chatham doką Nr. 9 ir Doką Nr. 5 Devonport - pirmasis apribojo projekto plotį, o antrasis - ilgį. Ši sąlyga gali būti vertinama tik kaip apgailėtina ir nereikalinga: nesėkminga, nes reikėjo sumažinti ilgį 3,3 m, palyginti su Edwards, ir sumažinti plotis iki 24,2 m ir nereikalingas, nes tuo metu, kai nauji laivai būtų paruošti, visose valstybinėse laivų statyklose jau būtų atsiradę nauji erdvesni dokai.Pločio apribojimas lėmė tai, kad Taryba nurodė turinti vidutinis 9,2 colio vienas bokštas. Wattas labai jautriai žvelgė į dviejų ginklų praradimo perspektyvą ir po derybų su May vis dėlto davė nurodymą užbaigti projektą su visu 9,2" pabūklų skaičiumi. Tačiau nugalėjo Tarybos požiūris – pateikus tvirtinti brėžinius , buvo gautas privalomas nurodymas perdaryti projektą pagal 10 9,2 colio ginklų, kaip buvo minėta anksčiau.

Kitas pločio apribojimo rezultatas buvo tai, kad 9,2" šovinių dėtuvės negalėjo būti giliai įnešamos į korpusą ir jos buvo pakaitomis su šoninėmis anglių duobėmis. Čia jos buvo ypač pavojingos torpedos sprogimo ar sviedinio pataikymo į ritinį atveju. 10° – nors ant bangos jie buvo neįprastai stabilūs ir tokio smūgio tikimybė buvo labai maža. Tačiau tikslinant projektą kuriam laikui tai tapo galvos skausmu jo kūrėjams. 1915 m. kovo 7 d. užpuolus sąsiaurį lordas Nelsonas gavo smūgį žemiau vandens linijos.

"lordas Nelsonas". Katilinių schema

Kontūrai

Kadangi projektinis poslinkis yra 150 tonų didesnis nei karaliaus Edvardo VII, ilgis buvo 4,5 m mažesnis, o plotis 0,3 m didesnis, kuriant korpuso formą, reikalingą norint sukurti reikiamą 18 mazgų eigą [prie duotosios veleno galia] susidūrė su tam tikrais sunkumais. Už projektą atsakingas asmuo šią problemą išsprendė atlikdamas drąsų eksperimentą. Jis padarė laivo vidurio rėmo šonus griežtai vertikaliai ir lygiagrečiai Chatham doko įėjimo vartų kontūrui, o korpuso dugną - visiškai plokščią; tai suteikė didelį skersinį pjūvį, leidžiantį maksimaliai padidinti korpuso naudingąją apkrovą. Tuo remdamiesi jie stengėsi, kad laivapriekio ir laivagalio vaterlinijos būtų kuo siauresnės, o tai vainikavo tokia reikšminga sėkmė, kad abu Nelsonai ne tik lengvai pasiekė projektinį greitį, bet ir pasirodė neįprastai gerai valdomi bei stabilūs laivai.

Korpuso svoris

Būdamas 360 tonų sunkesnis už karalių Edvardą VII ir gabenęs daugiau šarvų, lordo Nelsono korpusui skirta krovinio dalis buvo tik 5720 tonų, ty 180 tonų mažiau nei jo pirmtako. Tačiau kruopštus svorio taupymas statybos proceso metu davė puikų rezultatą: gatavo laivo vandentalpa buvo 16 090 tonų, o ne projektinė 16 500 tonų. Tai buvo 100 tonų rezervas, kuris nebuvo panaudotas, todėl grynasis sutaupymas siekė 310 tonų.

Pertvaros

Kaip parodė rusiškų „Tsesarevičius“, „Bayan“ ir „Pallada“ patirtis, korpusas turi būti padalintas į vientisas pertvaras. Kiekviename iš gautų didelių skyrių buvo įrengta atskira drenažo, aplinkkelio ir vėdinimo sistema, taip pat liftai. Tokios pertvaros garantavo likusių skyrių saugumą užtvindžius bet kurį iš jų, tačiau atnešė didžiulių nepatogumų aptarnavimui, ypač kai reikėjo persikelti iš vieno variklio instaliacijos skyriaus į kitą – laikui bėgant tokie svarstymai nusvėrė, o kietų pertvarų buvo atsisakyta projektuojant Neptūną.po ketverių metų. Įdomu tai, kad Nelsono rūsių aušinimo sistema pirmą kartą buvo sumontuota laivams dar stovint elinge.

Antstatas

Erdvus pakabinamas denis buvo skirtas daugybei 76 mm pabūklų ir prožektorių. Virš jos, ant rostros, stovėjo visi laivai, kurių paleidimas buvo atliktas stiebo strėlėmis. Visa tai pareikalavo nemažo svorio ir, atsižvelgiant į beveik stačiakampį korpuso skerspjūvį, labai sumažino riedėjimą. Šis dizainas buvo taip gerai įvertintas laivyno, kad net laivo silueto ir atitinkamai jo, kaip taikinio, dydžio padidinimo faktas buvo laikomas nereikšmingu.

Sujungimo bokštas

Keletas aukšto rango karinių jūrų pajėgų karininkų atkakliai gynė kontingento bokštą, iš kurio atsiveriančio vaizdo į visas puses netrukdė jokios kliūtys, todėl tradicinis tiltas ant Nelsonų buvo atidėtas, o visi navigaciniai prietaisai buvo patalpinti tiesiai į kontavimo bokštą. Tačiau dėl to, kad patys pirmieji abiejų mūšio laivų vadai atsisakė visos atsakomybės už laivybos saugumą tokiomis sąlygomis, po pirmųjų bandymų abu laivai gavo pakabinamus tiltus su tradiciniais sparnais, o lordui Nelsonui jie nuėjo dar toliau, įrengdami diagramų kambarys.

Ginkluotė

Naujųjų mūšio laivų puolamoji galia, palyginti su jų pirmtakais, padidėjo dėl pažangesnių ginklų modelių, kurių santykinis ilgis buvo 5 kalibrais ilgesnis.

Pradinis greitis, m/s Šarvo plokštės skverbtis K q kalibru, m

Karalius Edvardas VII 12740 796 4400

Lordas Nelsonas 12745 831 6900

„Karalius Edvardas VII“ 9.2740 839 4150

Lordas Nelsonas 9,2745 876 ​​4730

— Lordas Nelsonas. Dviejų 12" pistoletų montavimas. Išilginis pjūvis

— Lordas Nelsonas. Išorinis laivo vaizdas pradedant eksploatuoti, 1908 m

12" pabūklų ašių aukštis virš vaterlinijos buvo 8,23 m laivapriekio ir 6,70 m laivagalyje. Tankus aštuonių bokštų išdėstymas viršutiniame denyje privertė imtis pačių atsargiausių priemonių, kad smūgis būtų kuo mažesnis snukio dujų iš gretimų įrenginių ginklų vienas ant kito, kad jie netrukdytų vienas kitam, o tuo pačiu metu galėtų veikti plačiausiuose ugnies sektoriuose. Kadangi paprasčiausi ribotuvai buvo nepraktiški, bokšto signalizacijos sistema buvo įvestas, suveikė kontaktai ant besisukančių būgnų ir padavimo įtaisų - jis įtraukė bokšte esantį garsų zvimbimą, kuris galėjo pakenkti kaimyniniam ir užblokavo jo direktorių.Pasukus pavojingu kampu švilpukas buvo išjungtas.Toks prietaisas pasirodė itin sėkmingas ir nuo to laiko buvo atkurtas visuose vėlesniuose laivuose.

Priešminų baterija, kurią sudarė 24 76 mm pabūklai, buvo galingiausia iš visų anksčiau naudotų. Ginklai buvo laisvai išsklaidyti ant antstatų ir viršutinio denio. Karo metu, kai labai reikėjo 76 mm pabūklų naujiems laivams įrengti, jų skaičius sumažėjo iki 18.

— Lordas Nelsonas. Šarvų apsaugos paskirstymo schema

"Agamemnonas". Laivo išvaizda 1915 m. (operacijos Dardanelles metu)

Rezervavimas

Nors bendras lordo Nelsono šarvų svoris viršijo karaliaus Edvardo VII tik 25 tonomis, reikiamas apsaugos padidinimas reikiamose srityse buvo pasiektas – daugiausia dėl kruopštaus vietos taupymo išdėstant artileriją. Barbetės skersmuo, palyginti su karaliumi Edvardu VII, buvo sumažintas 1,5 m ir siekė 8,84 m, todėl bendras šarvų svoris buvo 800 tonų, palyginti su 825 pirmtako ir 1210 „Majestic“. Citadelės ilgis taip pat buvo sumažintas 10,6 m ir siekė 57,9 m. Viršutinis 203 mm šoninis šarvas, dengiantis 9,2 colių bokštų pagrindus, vėliau išsiplėtė korpuso viduje iki 12 colių bokštų, uždengdamas ir juos. Diržo storis vidurinėje dalyje padidėjo 76 mm, laivagalyje – 25 mm, o pats diržas nusitęsė gilyn žemyn. Šarvuoto denio storis nuožulniose vietose buvo 25 mm didesnis.

Pilnai pakrovus, paimant į laivą pilną naftos atsargą, vandens tūris siekė 18910 tonų, grimzlė 9,22 m. Gylio skirtumas tarp įprastos tūrio ir pilnos 1,17 m, vaterlinijos juosta 305 mm visiškai panardintas. Plūdrumo palaikymas šiuo atveju visiškai priklausė nuo 203 mm šarvų juostos, tačiau, kaip pažymėjo Williamas Beardmore'as [bendrovės vadovas, sudarięs sutartį dėl Agamemnono statybos. – Red.], kai laivas buvo nuleidžiamas, šie šarvai prieš ketverius metus prilygo 305 mm šarvams, todėl apsauga išliko daug geresnė, nei siūlė skaičiai.

Tinkamumas plaukioti

Metacentrinis 1,04 m aukštis (palyginti su 1,62 m karaliaus Edvardo VII), kartu su dideliu inercijos momentu dėl aštuonių sunkių bokštelių su jų šarvais svorio ir pasipriešinimo riedėjimui iš beveik stačiakampio skerspjūvio korpuso su plačiu zigomatiniai kiliai, „Nelsonai“ pasirodė esąs geri plaukioti laivai ir stabilios ginklų platformos, taip pat turėjo puikų manevringumą. Jų taktinis cirkuliacijos skersmuo esant 12 mazgų, kai vairas buvo laive iki 35°, buvo 360 m, palyginti su 420 m Eduardų, taigi, kalbant jūreiviškai, jie galėjo „suktis ant kulnų“.

Mašinos montavimas

Jie tapo paskutiniais britų mūšio laivais su stūmokliniais varikliais ir dviejų velenų įrengimu. Jūros bandymų rezultatai buvo tokie:

„Lordas Nelsonas“ 17445 AG 18,7 kt

„Agamemnon“ 17270 AG 18,5 kt

Agamemnonas tapo pirmuoju britų laivu, kuris pagrindiniams mechanizmams panaudojo priverstinę tepimo sistemą.

Generolas

Dėl didelio iškyšos denio, kuris neleido įrengti tradicinių atramų stiebams su gaubtais, ant Nelsonų buvo naudojami trijų kojų stiebai, kurie taip pat buvo strėlinių valčių kranų pagrindas - nuo to momento tapo mada. nes toks stiebas buvo tvirtai įsitvirtinęs Karališkajame laivyne.

Fisherio manija dėl visiško laivo, kaip taikinio, silueto sumažinimo, lėmė trumpus dūmų kaminus ant karių, minotaurų ir nelsonų, kurių aukštis neviršijo tilto lygio. Ši itin nepatogi padėtis kreiseriuose buvo ištaisyta kiek daugiau nei po metų, tačiau abu mūšio laivai su savo trumpais piltuvėliais išliko iki 1917 m. ir po atitinkamų pakeitimų tapo sunkiai atpažįstami jūreivių, kurie sugebėjo priprasti. savo tradicinį profilį.

"Agamemnonas". Laivo išvaizda 1923 m

Karo metu ant atraminių stiebų kojelių buvo sumontuotos prožektorių platformos, o prieš tai po priekiniu marsu stovėjęs prožektorius nuleistas iki kamino pjūvio lygio. Lordo Nelsono vairinė buvo išmontuota, todėl abu laivai vienas nuo kito skyrėsi tik tuo, kad Agamemnonas turėjo du kabančius tiltus, o jos brolis – ne.

Po karo „Agamemnon“, atmetęs bokštelius ir daugybę prietaisų, buvo paverstas pirmuoju radijo bangomis valdomu taikiniu. Eidamas šias pareigas, jis dalyvavo sprendžiant daugybę naujų artilerijos problemų, taip pat kaip vadovas orlaiviams, kurių veiksmai tada parodė, kad bombardavimo iš oro tikslumą reikia gerokai pagerinti, kad jis galėtų kelti realią grėsmę visu greičiu plaukiančiam laivui.

"Agamemnonas"

Pastatė Beardmore Company nuo 1905 m. gegužės iki 1908 m. birželio mėn. Pradėtas naudoti 1908 m. birželio 25 d. ir buvo įtrauktas į Namų laivyno Norsk skyrių, o nuo 1911 m. gegužės mėn. 2-ajame skyriuje. Didelės žalos gavo dugnas ir rėmai, 1911 m. vasario 11 d. įvažiuojant į Ferolą užkliuvo ant žemėlapyje nepažymėtos uolos. 1913 m. rugsėjį ji buvo laikinai priskirta IV linijinei eskadrilei. Karo pradžioje buvo Kanalo laivyno V linijinėje eskadrilėje. 1915 m. vasarį jis persikėlė į Viduržemio jūrą dalyvauti Dardanelų operacijoje. Jis dalyvavo 1915 m. vasario 19 ir 25 d. preliminariame fortų bombardavime, taip pat visuose kampanijos veiksmuose, kurių metu gavo per 50 pataikymų iš įvairaus kalibro sviedinių, tarp jų ir 14" (nesprogo). 1916 m. gegužės 5 d. laivo priešlėktuviniai šauliai numušė Zeppelin L-85 prie Salonikų. Kai mūšio laivai buvo atšaukti iš paramos operacijų atviroje jūroje, ji buvo įsikūrusi Mudroje arba Salonikuose ir buvo pasiruošusi užkirsti kelią galimam „Goeben“ proveržiui. Viduržemio jūra. Agamemnon laive buvo pasirašytos paliaubos su Turkija. 1919 m. vasario mėn. laivas grįžo į Chatham ir liko ten iki pakeitimo radijo bangomis valdomu laivu, baigtu 1923 m. balandžio mėn. vidaus vandenyse iki eksploatacijos nutraukimo (pakeitus Centurion) 1926 m. gruodžio 31 d. Portsmute, po to jis buvo parduotas į metalo laužą.

"lordas Nelsonas"

Pastatė Palmersas nuo 1905 m. gegužės iki 1908 m. spalio mėn. Pradėtas eksploatuoti 1908 m. gruodį, paskirtas Šiaurės laivyno padaliniui su pagrindine įgula. 1909 m. sausį gavo pilną vadovybės štabą, o balandį buvo įtrauktas į Namų laivyno 1-ąją diviziją. Nuo 1911 metų sausio Metropoliteno laivyno 2-ajame divizijoje, nuo 1912 metų gegužės – II linijinėje eskadrilėje, 1913 metų rugsėjį laikinai priskirtas IV linijinei eskadrilei. Karo pradžioje ji buvo Kanalų laivyno flagmanas. Apėmė karių gabenimą į Prancūziją ir dalyvavo pietinių uostų gynybos sistemoje. 1915 m. vasarį gavo įsakymą vykti į Dardanelus. Viceadmirolo Wester-Weymiss flagmanas iki 1915 m. gruodžio mėn., vėliau viceadmirolas Johnas de Robecado 1916 m. birželio 19 d. Vėliau – rikiuotės flagmanas rytinėje Viduržemio jūros dalyje (Egėjo jūroje) ir Juodojoje jūroje iki 1919 m. balandžio mėn. 1915 m. lapkričio mėn. Lordo Kitchenerio būstinė buvo įsikūrusi mūšio laive prie Mudroso. Periodiškai keisdavosi inkaravimo vietomis su Agamemnonu Mudrose ir Salonikuose, o 1919 m. sausį buvo Konstantinopolyje. Grįžo namo 1919 m. gegužės mėn. Buvo Chatham arba Sheerness, kol 1920 m. lapkričio mėn. buvo parduotas į metalo laužą.

"Agamemnonas"
HMS Agamemnonas
Paslauga:	Didžioji Britanija 22x20px Didžioji Britanija
Pavadintas pagal
Laivo klasė ir tipas	2 eilės sraigtinis linijos laivas
Organizacija	Karališkasis laivynas
Gamintojas	Lua klaida modulyje: Wikidata 170 eilutėje: bandymas indeksuoti lauką „wikibase“ (nulinė reikšmė).
paleistas	1852 metų gegužės 22 d
Pašalintas iš laivyno	Atsargoje nuo 1862 m. 1870 m. jis buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų.
Pagrindinės charakteristikos
Poslinkis	4614 tonų (apytiksliai)
Ilgis tarp statmenų	230 pėdų 3 dm (70,18 m)
Kilio ilgis	193 pėdos 3 coliai (58,9 m)
Vidinis gylis	24 pėdos 6 dm (7,47 m)
Varikliai	Burės, Penn sistemos garo variklis
Kelionės greitis	11 243 mazgų (20,8 km/h) garais
Įgula	860 žmonių
Ginkluotė
Bendras ginklų skaičius	91
Ginklai ant gondeko	34 × 8 dm / 65 cwt
Ginklai viduriniame denyje	34 × 32 svarų / 56 cwt
Ginklai priekiniame denyje	22 × 32 svarai / 45 cwt, 1 × 68 svarų / 95 cwt
15 piks []

HMS Agamemnonas (Jos Didenybės laivas „Agamemnon“) – 2 rango 91 patrankų sraigtinis mūšio laivas. Pirmasis britų burlaivis, kurio garo variklis buvo įmontuotas į projektą, o ne sumontuotas jau pastatytame laive. Pavadintas Mikėnų karaliaus Agamemnono – vieno iš pagrindinių Homero Iliados veikėjų – garbei.

Aptarnavimas

Krymo karas

Agamemnonas buvo įtrauktas į Viduržemio jūros laivyną. Krymo karo metu ji tarnavo kaip kontradmirolo Liono flagmanas. 1854 m. spalio 17 d. dalyvavo Sevastopolio bombardavime. Po metų, 1855 m. spalio 17 d., jis apšaudė rusų baterijas Kinburno nerijoje.

Transatlantinio telegrafo kabelio tiesimas

1856 m. buvo įkurta anglo-amerikiečių akcinė bendrovė Atlantic Telegraph Company, kurios tikslas buvo nutiesti transatlantinį telegrafo kabelį – tai yra kabelį, nutiestą palei Atlanto vandenyno dugną ir skirtą telegrafo ryšiui tarp Amerikos ir Amerikos. Europa.

Kabeliui nutiesti buvo skirti du laivai: britai parūpino HMS Agamemnonas, amerikiečiai - USS Niagara. 1857 metais buvo atliktas pirmasis bandymas, kuris baigėsi nesėkmingai. Po metų darbai buvo atnaujinti, o 1858 metų liepos 29 dieną laivai susitiko Atlanto viduryje ir sėkmingai sujungė abi telegrafo linijos atkarpas.

Tarnybos pabaiga

1862 metais buvo perkeltas į atsargą. 1870 m. jis buvo išbrauktas iš laivyno sąrašų.

taip pat žr

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "HMS Agamemnon (1852)"

Pastabos

Literatūra

• Parkai, Oskarai. Britų imperijos mūšio laivai. Tomas 1. Garai, burės ir šarvai. - Sankt Peterburgas. : Galeya Print, 2001. - 216 p. - ISBN 5-8172-0059-7.
• Lambertas, Andrius. Mūšio laivai pereinamuoju laikotarpiu, garo mūšio laivyno sukūrimas 1815–1860 m. - Conway Maritime Press, 1984 m. - ISBN 0 85177 315 ​​​​X.
• Winfieldas, Rifas; Lionas, Deividas.„Sail and Steam Navy“ sąrašas: visi Karališkojo laivyno laivai 1815–1889 m. - Chatham Publishing, 2004. - ISBN 978-1-86176-032-6.

Ištrauka, apibūdinanti HMS Agamemnon (1852)

– Po Kristaus mirties Magdalietė paliko tą žiaurią, piktą žemę, kuri atėmė iš jos brangiausią žmogų pasaulyje. Ji išėjo, pasiimdama dukrą, kuriai tuo metu buvo vos ketveri metai. O jos aštuonmetį sūnų Šventyklos riteriai slapta išvežė į Ispaniją, kad, kad ir kas būtų, jis išgyventų ir galėtų tęsti puikią savo tėvo Šeimą. Jei norite, papasakosiu jums tikrą jų gyvenimo istoriją, nes tai, kas šiandien pateikiama žmonėms, yra tiesiog istorija neišmanantiems ir akliesiems...

Magdalena su vaikais – dukra Radomir su vaikais – sūnumi Svetodaru ir dukra Vesta
ir sūnus. Vitražas iš Šv. Nazaro bažnyčios,
Lemoux, Langedokas, Prancūzija
(St. Nazare, Lemoux, Langedokas)
Ant šių nuostabių vitražų Radomiras ir Magdalena su savo vaikais – sūnumi
Svetodaras ir dukra Vesta. Be to, čia galite pamatyti dar vieną labai įdomų
detalė – šalia Radomiro stovintis dvasininkas apsirengęs katalikiška uniforma
bažnyčia, kuri prieš du tūkstančius metų niekaip negalėjo būti
gal būt. Tarp kunigų ji atsirado tik XI-XII a. Kuris vėlgi
įrodo Jėzaus-Radomiro gimimą tik XI a.

Aš pritariamai linktelėjau Šiauriui.
– Prašau, pasakyk man tiesą... Papasakok apie juos, Severai...

Radomiras, laukdamas greitosios pagalbos
mirties, siunčia devynmetę
Svetodar gyventi Ispanijoje... Chu-
yra gilus liūdesys ir bendras
neviltis.

Jo mintys skriejo toli, toli, pasinerdamos į senovinius, paslėptus prisiminimus, padengtus šimtmečių pelenais. Ir prasidėjo nuostabi istorija...
– Kaip jau sakiau anksčiau, Izidora, po Jėzaus ir Magdalietės mirties visas šviesus ir liūdnas jų gyvenimas buvo apipintas begėdišku melu, perkeliant šį melą ir šios nuostabios, drąsios šeimos palikuonims... Jie buvo „aprengti. “ su KITU TIKĖJUMU. Jų tyrus įvaizdžius apgaubė seniai negyvenusių SEVIENŲ ŽMONIŲ gyvenimai... Į burną buvo įkišti ŽODŽIAI, kurių jie NIEKADA NEKALBĖ... Jie buvo padaryti ATSAKOMYBĖS UŽ NUSIKALTIMUS, kad KITAS TIKĖJIMAS, pats apgaulingiausias ir nusikalstamiausias. kuris egzistavo, buvo įsipareigojęs ir vis dar įsipareigoja žemėje...
* * *
Iš autoriaus: Praėjo daug daug metų nuo mano susitikimo su Izidora... Ir dabar, prisiminus ir išgyvenant buvusius tolimus metus, man pavyko rasti (būnant Prancūzijoje) įdomiausios medžiagos, iš esmės patvirtinančios Severio teisingumą. pasakojimas apie Marijos Magdalietės ir Jėzaus Radomiro gyvenimą, kuris, manau, bus įdomus kiekvienam, skaitančiam Izidoros istoriją, o gal net padės bent kiek nušviesti „šio pasaulio valdovų“ melą. Skaitykite apie medžiagą, kurią radau „Priede“ po Izidoros skyriais.
* * *
Jaučiau, kad visa ši istorija Šiaurei buvo labai sunki. Matyt, jo plati siela vis tiek nesutiko susitaikyti su tokia netektimi ir vis tiek nuo jos labai sirgo. Bet jis nuoširdžiai kalbėjo toliau, matyt, suprasdamas, kad vėliau, ko gero, nebegalėčiau jo daugiau nieko paklausti.

Šiame vitraže pavaizduota Magdalena
žmona stovinčio Mokytojo pavidalu
karaliai, aristokratai, filosofai
šeimos ir mokslininkai...

– Ar prisimeni, Izidora, aš tau sakiau, kad Jėzus Radomiras niekada neturėjo nieko bendra su tuo klaidingu mokymu, apie kurį šaukia krikščionių bažnyčia? Tai buvo visiškai priešinga tam, ko mokė pats Jėzus, o paskui Magdalietė. Jie mokė žmones tikrų ŽINIŲ, išmokė juos to, ko mes juos mokėme čia, Meteoroje...
Ir Marija žinojo dar daugiau, nes palikusi mus galėjo laisvai semtis žinių iš plačių Kosmoso platybių. Jie gyveno glaudžiai apsupti burtininkų ir gabių, kuriuos žmonės vėliau pervadino „apaštalais“... pagarsėjusioje „biblijoje“ jie pasirodė seni, nepasitikintys žydai... kurie, manau, jei galėtų, tikrai būtų tūkstantį kartų išduoti Jėzų. Jo „apaštalai“ iš tikrųjų buvo Šventyklos riteriai, tik ne pastatyti žmogaus rankomis, o sukurti paties Radomiro aukšta mintimi – dvasinė tiesos ir žinių šventykla. Iš pradžių šių riterių buvo tik devyni, ir jie susirinko tam, kad pagal savo išgales apsaugotų Radomirą ir Magdaleną toje svetimoje ir pavojingoje jiems šalyje, į kurią likimas juos taip negailestingai įmetė. O Šventyklos riterių užduotis taip pat buvo (jei atsitiktų kas nors nepataisoma!) išsaugoti TIESĄ, kurią šie du nuostabūs, šviesūs žmonės atnešė „praklydusioms žydų sieloms“, kurios atidavė savo dovaną ir tyrus gyvenimus. jų mylimos, bet vis dar labai žiaurios planetos ramybė...

Statybos vieta Išdėstytas Pradėtas Pradėti eksploatuoti Kaina, f. Art.

Matmenys, m 85,34 x 20,11 x 7,01/7,32

Talpa, t 8510 (korpusas ir šarvai 5820, įranga 2690)

Ginkluotė 4 12,5 colio 38 tonų snukis užtaisomas 2 6 colių užtaisas, 21 mažo kalibro pistoletas (šoninis salvės svoris 1542 kg)

Šarvai, mm citadelė: šonas 457/381 (tikmedis 229-457), skersiniai 420/343, bokšteliai 406/356, denis 76, jungiamojo bokšto 305 danga 25 (bendras šarvų svoris 2223 tonos arba 26,1 % poslinkio)

Peni mechanizmai: invertas, trys cilindrai (skersmuo 1372 mm), stūmoklio eiga 991 mm, 10 cilindrinių katilų (slėgis 4,2 atm), du dviejų menčių sraigtai (skersmuo 5486 mm, 70 aps./min.), mašinos galia 6000 ir. AG, eiga 13,0 mazgų

Kuro talpa, t 700/960

Įgula, žmonės 345

Dizaineris Aleksandras Milnas

„Ajax“ ir „Agamemnon“ buvo paskutiniai britų mūšio laivai su snukučiais užtaisytais pabūklais ir pirmieji, turintys pagalbinę artileriją kaip ginklą naikintojams atremti. Tuo pačiu metu jie išliko istorijoje kaip sunkiausiai valdomi laivai, kada nors plaukę su Anglijos vėliava.

Su Ajax ir Agamemnon Barnaby padovanojo Karališkajam laivynui du išskirtinai nesėkmingus laivus. Toks vertinimas, pelnytai pirmą kartą nuskambėjęs spaudoje jų statybos metu, visiškai pasitvirtino jau po pirmosios kelionės jūroje: projektavimo spragos pasirodė tokios akivaizdžios, kad ši pora nuo šiol buvo vadinama „juodąja avimi“. mūšio laivynas“. Laikydamas „Neflexible“ kaip pradinį modelį – kaip tada buvo tvirtai tikima, nepajudinamu standartu visų būsimų mūšio laivų tipams – Admiralitetas padarė išvadą, kad vėlesni laivai turėtų būti tik sumažinti ir pigesnės jo versijos (kaip buvo laikomasi „Warrior“). sutrumpintas“ „Gynyba“ ir „Hektoras“). Ši politika, kuria siekiama užkirsti kelią bet kokiam dydžio didinimui, kartu su nuolatiniu noru derinti pigumą su konkretaus laivo privalumais, periodiškai vyravo per ateinančius 20 metų - pavyzdžiui, kuriant Centurion, Rhinaun ir tam tikru mastu, Canopus. Nė vienoje iš jų nebuvo įmanoma sutaupyti išlaidų, kurios būtų proporcingos jų kovinės galios sumažėjimui, nes Ajax ir Agamemnon turėjo abejotinos garbės likti blogiausiais tokio neapgalvoto taupymo pavyzdžiais.

"Ajax"

Rengdama „Inflexible“ projektavimo specifikacijas, Taryba nusprendė, kad jo vidutinė grimzlė neturėtų viršyti 7,32 m, nors galiausiai sumontavus sunkesnius pabūklus ji padidėjo visa pėda (0,305 m). „Ajax“ skaičiuojama grimzlė buvo 7,16 m, o tai prireikus turėjo leisti naudoti abu laivus seklioje Baltijos ir Juodojoje jūroje, o vandentalpa buvo nuspręsta 3000 tonų mažesnė – sutaupyti apie 300 tūkst. ant kiekvieno laivo kainos, palyginti su Neflexible. Esant tokiems suvaržymams, laivyno meistras susidūrė su sudėtinga užduotimi, nes ilgis ir plotis priklausė vienas nuo kito, kai Froude santykis L/B = 4,5 arba, kaip rekomenduojama Inflexible, dar didesnis. pločio proporcija su smailesniais kontūrais galuose, kad būtų pasiektas reikiamas 13 mazgų eiga.

"Agamemnonas"

Minimalų plotį ribojo bokštelių skersmenys - 8,53 m išilgai išorinio kontūro arba 1,37 m mažiau nei Dreadnought panašiems I pabūklams. Kaip ir „Inflexible“, citadelės plotis buvo beveik 3 m didesnis nei iš viso abiejų bokštų. Išlaikant Froude reikalaujamą L/B santykį, tai davė 90,5 m ilgio, o Barnaby naudotu santykiu 4,2: 1 laivui „Neflexible“ – 85,3 m. Vyriausiasis statytojas pažymėjo, kad padidėjus laivo plotiui norint išlaikyti nurodytą greitį, būtina patobulinti kontūrus galuose, kas apribojo įgulos apgyvendinimo problemą; sumažėjus korpuso ilgiui, sumažėjo zigomatinių kilių ilgis, kurie nesugebėjo efektyviai suvaržyti riedėjimo judesio dydžio – taigi, riedėjimo metu atsirado galimybė atskleisti neapsaugotą povandeninę korpuso dalį. Be to, sutrumpinta citadelė neleido dviejuose bokštuose ešelone pastatyti keturių sunkiųjų ginklų taip, kad būtų užtikrintas pilnas stulpelis. Taip ir nutiko – nors modelių eksperimentai parodė pasirinktų matmenų priimtinumą, abu laivai nukentėjo nuo per didelio pločio ir jūroje elgėsi itin vidutiniškai. Dėl to abi mažesnės „Inflexible“ kopijos turėjo septynis savo trūkumus, mainais negavusios jokių pranašumų. Admiraliteto sekretorius turėjo visas priežastis pripažinti, kad „pagrindinis Ajax ir Agamemnon bruožas buvo tai, kad jie buvo pablogėję nelankstūs“. Jų centrinė citadelė, kaip nelanksčiųjų, nebuvo pakankamai išdėstyta, kad būtų užtikrintas stabilumas, jei būtų sunaikintos jų nešarvuotos galūnės. Tiesą sakant, buvo atvirkščiai – abu laivai buvo suprojektuoti taip, kad jų gebėjimas išlaikyti plūdrumą ant lygaus kilio tiesiogiai priklausė nuo jų nešarvuotų galų saugumo, ir abu laivai buvo patys blogiausi pavyzdžiai. piktnaudžiavimas citadelės sistema.

Kaip ir jų pirmtakai, jų statyba užtruko labai ilgai, nes nuo 1872 m. Disraeli ir Gladstone vyriausybės stengėsi kuo daugiau sutaupyti laivyne. Kaskart per ateinančius 20 metų, kol ši krizė tęsėsi, Taryba susidurdavo su finansiniais sunkumais, o tuo tarpu balsuoti už naują laivų statybą darėsi vis sunkiau, statybos laikas ilgėjo ir išlaidos augo – pažymėtina, kad abu laivai statybos pradžioje buvo įvertinta 500 000 svarų. Art., realiai jie kainuoja 700 000 f. Art. už kiekvieną, iš kurių ne mažiau kaip 100 000 GBP. Art. galima priskirti tiesioginiams nuostoliams.

Nenuostabu, kad šie laivai, kurie jau statybos metu buvo pažymėti būdingais Nelankstumo trūkumais, tapo nepasitikėjimo ir diskusijų objektu. Jų prototipas buvo įvertintas kaip didžiausias laivas pasaulyje ir jam buvo suteikti laurai už tai, kad jis turėjo storiausius šarvus ir dvigubai sunkiausius pabūklus už bet kurį kitą britų laivą, tačiau jie patys pasirodė esąs ne kas kita, kaip mažesnės jo kopijos su ryškesniais trūkumais. . Be viso to, kadangi tai buvo vieninteliai sunkūs geležimi dengti laivai, pastatyti Karališkajam laivynui per trejus metus (1876, 1877 ir 1878 m.), per tą patį laikotarpį Prancūzija pradėjo statyti keliolika mūšio laivų su visa vaterlinijos šarvuotu diržu. tokio pat ar net didesnio storio, nenuostabu, kad „Ajax“ ir „Agamemnon“ nuolat sulaukdavo visokios priešiškos kritikos.

„Devastation“ pradėjo eksploatuoti trejus metus prieš „Ajax“ pastatymą, o jų charakteristikų palyginimas gali padėti išsiaiškinti pagrindines „Barnaby“ modelio savybes:

Sunaikinimas Ajax

Matmenys, m 86,87 x 18,99 x 8,20 85,34 x 20,12 x 7,16

Poslinkis, t 9330 8510

Pistoletai 4 12" (35 tonos) 4 12,5" (38 tonos)

Šarvai, t 2540 (korpusas 254–305 mm) 2223 (citadelė 343–381 mm)

Anglies atsargos, tonų 1800 (didžiausias) 960 (didžiausias)

Galia, eiga 6650 AG, 13,8 kts 6000 AG, 13 kts

Kaina 361438 f. Art. 548393 f. Art.

Artilerija

Didžiausią sunkiąją ginkluotę, kurią galėjo nešti „Ajax“, sudarė keturi 12,5 colių (317,5 mm) 38 tonų pabūklai, tačiau prieš galutinį sprendimą buvo apsvarstytos kelios alternatyvios galimybės.

1878 m. rugpjūtį Armstrong kompanija pristatė naują 8 colių snukio užtaiso pistoletą, sveriantį 11,5 tonos, šaudžiusį 81,65 kg sviediniais pradiniu 645 m/s greičiu ir užtikrinantį daug didesnį šarvų įsiskverbimą nei 12 colių pistoletas, sveriantis 35 tonas. nors ir mažiau destruktyvus. Prietaisas taip pat turėjo 38 tonų sveriantį 12 colių sveriantį pistoletą, kurio skverbtis, kaip manoma, turėtų prilygti 80 tonų sveriančiam ginklui. Be to, buvo baigtas gaminti 8 colių užtaiso pistoletas, turintis tokią pat galią kaip ir antsnukio užtaiso analogas.

Buvo manoma, kad šių pabūklų šarvų pramušimo galia ir ilgas šaudymo nuotolis turėtų būti pranašesnis už didelę sprogstamąją jėgą esant mažam pradiniam sviedinio greičiui – ypač kai tai derinama su mažu ugnies greičiu. Tiesą sakant, buvo prielaidų, kad būsimų šarvuotų mūšio laivų dydis, atsižvelgiant į jų galią ir ginkluotę, gali mažėti, taip pat sumažės šoninių šarvų svarba. Taigi visai „Nelankstumo“ koncepcijai iškilo šių ginklų grėsmė, ypač pasirodžius Armstrongo 38 tonų pabūklams, kurių sviedinio svoris buvo 290,3 kg, o pradinis greitis – 610 m/s, kurių skverbtis buvo 50 % didesnė nei trumpi ginklai, jau užsakyti naujiems laivams.

Iki 1878 m. lapkričio mėn. buvo parengtas modelis, tiksliai parodantis, kaip į 8,53 m skersmens bokštelį galima užtaisyti šiuos ilgus snukučius užtaisančius pabūklus, tačiau šis patrauklus pasiūlymas turėjo didelį trūkumą – šaudymo metu buvo keturios denio įkrovimo šachtos. ir abu pabūklų angos kiekviename bokšte turėjo būti atviros, o tai, jei banga išsitaškytų ant denio, galėtų užtvindyti bokšto patalpas. Tačiau bet koks pakeitimas, susijęs su užtaiso pistoletų ilgiu arba snukutinių pistoletų užtaisymo iš bokštelio išorėje, sistemos pakeitimas turėjo būti „išsamiai ištirtas, kuris negali būti skubotas“. Kadangi ilguosius pabūklus vis dar reikėjo visapusiškai išbandyti, buvo nuspręsta šiuos laivus sukomplektuoti, kad tilptų trumpi 30 tonų pabūklai – priėmus tokį sprendimą, bokštelių įrengimų projektavimas jiems pajudėjo visu greičiu. Tačiau po kelių mėnesių 38 tonų sveriantis „Thunderer“ pistoletas plyšo, o darbas su „Ajax“ įrenginiais vėl buvo sustabdytas, kol bus gauti tyrimo rezultatai.

Viena iš Projektų komiteto rekomendacijų buvo nešarvuotos vidutinio kalibro ginklų baterijos, skirtos naudoti prieš nešarvuotus priešo laivų vienetus, įvedimas, kad Ajax ir Agamemnon pirmą kartą gautų trijų kalibrų artileriją. Tai buvo gana keistas įrankių mišinys, neturintis jokios istorinės reikšmės. 12,5" snukiu užtaisomi pabūklai, kurių uostų apatiniai staktos buvo 3,23 m nuo vaterlinijos, užtaisyti iš bokšto išorėje, buvo paskutiniai antsnukį užtaisantys pabūklai, sumontuoti ant sunkiųjų Karališkojo laivyno ginkluotųjų laivų. Pagalbinė artilerija - sprendimas tai sekė 1884 m. lapkritį – susideda iš dviejų trumpų 6 colių užtaiso užtaiso pistoletų, sumontuotų ant laivapriekio (beveik prieš priekinį stiebą) ir laivagalio (tiesiai prieš vėliavos stiebą) antstatų. Abu jie 1897 m. buvo pakeisti dviem naujo modelio 6" greitašaudiais pabūklais. Prieš torpedų atakas, kurių užduotis tuomet buvo skirta tik mažiems laivams, Nordenfeldo pabūklai buvo sumontuoti ant mažyčių sponsonų aplink kaminą ir antstatų. Kad įvykdytų savo torpedų atakas, abu laivai gabeno po 18,3 metro naikintuvą, kurio standartinė vieta buvo ant kilio blokų po pagrindiniu laivo kranu.

Rezervavimas

Teoriškai citadelės laivui, kurio gebėjimas išlaikyti plūdrumą priklausė tik nuo citadelės vientisumo, buvo nesvarbu, kokią žalą patirs jo nešarvuotos galūnės, o iš tikrųjų Ajaxes stabilumas, užtikrinamas šarvuočio vientisumo. apimtis, buvo toks mažas, kad įvyko visiškai priešingai. Citadelei esant 1,8 m trumpesnei ir 2,7 m siauresnei nei „Inflexible“, jų kuklūs ištekliai laivui išlaikyti pradinėje padėtyje sumažėjo tiek, kad tiek plūdrumo, tiek stabilumo rezervo pasirodė visiškai nepakankami laivo gebėjimui užtikrinti likti ant lygaus kilio, jei jo nešarvuoti galai yra užtvindyti, net nepaisant mažesnių bokštelių ir lengvesnių pabūklų nei jo pirmtako. Taip pat buvo sumažintas bendras šarvų lygis: vietoj 610 mm šoninės apsaugos dabar buvo naudojamas 305 ir 203 mm plokščių „sumuštinis“ ant 254 mm tikmedžio pamušalo; bendras abiejų plokščių storis apatiniame šoninės apsaugos krašte po vandeniu sumažėjo iki 381 mm geležies. Šiems laivams, specialiai sukurtiems kovai aštriais kurso kampais, svarbus vaidmuo teko skersinėms šarvuotoms traversoms, kurios siekė 420 mm virš pagrindinio denio ir 343 mm žemiau jo (pastaroji vertė buvo tik šiek tiek prastesnė už Neflexible). Visa citadelė buvo padengta 76 mm šarvuotu deniu. Laivui priėmus pilną kuro atsargą, citadelės bortai taip pat buvo sutvirtinti anglimi, o šarvuotos išilginės pertvaros per visą korpuso ilgį suformavo šonines anglies duobes.

"Ajax". Šarvų apsaugos paskirstymo schema

Citadelės priekyje ir gale mūšio laivo apsauga buvo patikėta 76 mm šarvuotam deniui žemiau vaterlinijos; erdvė tarp jo ir pagrindinio denio buvo užpildyta anglimi ir laivo atsargomis, o laivagalyje taip pat buvo talpyklos su balastiniu vandeniu. Be to, 20 m citadelės priekyje ir laivagalyje išilgai bortų buvo dvigubas kamštienos diržas, atskirtas 1,8 m aukščio užtvaru virš ir žemiau vaterlinijos – gana abejotinos vertės apsauga, ant kurios susiklostė laivo likimas m. mūšis vienaip ar kitaip priklausė. Bokštų šarvai taip pat buvo dvisluoksniai (406 mm priekinė apsauga, 356 mm į kitas puses), kas taip pat gerai atrodė „Inflexible“ fone.

Kai Barnaby vadovavo laivų projektavimui Karališkajam laivynui, buvo pateikti įvairūs pasiūlymai dėl susisiekimo bokšto vietos. „Inflexible“ kvadratinis denio namas buvo pastatytas saloje tarp vamzdžių, o tai labai apribojo matomumą iš jo. Ajax jis buvo perkeltas į laivapriekio padėtį ir sumontuotas ant pilotų namelio stogo už priekinio stiebo, todėl vaizdas buvo puikus, nors bazė liko labai nepatikima. Tuo pačiu metu stačiakampė dėžė, pagaminta iš 305 mm plokščių, liko tik šarvuota vairine, kurioje buvo keli kalbiniai vamzdžiai, o vaizdas buvo matomas per 460 mm aukščio angą tarp sienų ir stogo šarvų plokščių. Mūšyje ši kabina nesuteikė jokios patikimos apsaugos, nes ji galėjo nukristi, jei diagramos kambarys būtų pažeistas ar net išsprogdintas už borto tiesioginio smūgio iš sunkaus sviedinio. Apskritai nuostabu, kad tokie stori šarvai buvo naudojami svarbiam postui apsaugoti, taip prastai išsidėsčiusiam.

Tinkamumas plaukioti

Sumažinęs Froude'o pasirinktą L/B santykį „Ajax“, Barnaby sugriovė savo viltis. Užuot sukūręs ekonomišką laivą, galintį išvystyti 13 mazgų greitį su minimalia variklio galia, jis apkrovė laivyną pora nepatikimų garlaivių, kurie buvo tarp tų nedaugelio projektų, kurių geru žodžiu neprisiminė net tie žmonės, kurie kadaise plaukė ant jų. Labiausiai pastebimas ir nemalonus jų elgesio jūroje bruožas buvo būtinybė nuolat ir reikšmingai perstumti vairą – dabar į vieną ar kitą pusę, o tai turėjo būti daroma nuolat, kad jie laikytųsi tiesia kurso. Vairo nuokrypis, atitinkantis laivo kurso palaikymą, negalėjo keistis valandas ar net dienas, bet tada, gana netikėtai ir nepaaiškinamai, staiga reikėjo pakeisti, kad vėl liktų naujoje padėtyje neribotą laiką. Iki 10 mazgų greičiu jie buvo pakankamai nuspėjami manevruoti eskadrilės rikiuotėje, tačiau, didėjant greičiui, vairo kampas padidėjo taip greitai, kad abu mūšio laivai tapo visiškai pavojingi rikiuotėje arba plaukiant siaurose ar judriose vietose. Esant visu greičiu (13 ts), vairo kampas niekada nebuvo mažesnis nei 18°, o kai varikliai buvo pasukti atbuline eiga ir laivas pradėjo judėti priešinga kryptimi, jis pirmiausia galėjo pasisukti stačiu kampu į kurso liniją prieš pradėdamas pasisukti. padėtis buvo atstatyta manipuliuojant vairavimu. Yra žinomas atvejis, kai "Agamemnon" su vairu, esant nuliniam nuokrypiui, aprašė pilną cirkuliaciją per 9 minutes. 10 sek.

Šio reiškinio paaiškinimas buvo neteisingas šių laivų matmenų santykio pasirinkimas. Būdami neproporcingai platūs, seklios grimzlės, plokščiadugniai laivai su pilnomis linijomis, abu geležiniai buvo labiau panašūs į lėkštes, o ne į laivus vandenyje. „Ajax“ vadas apie tai kalbėjo tokiais žodžiais: „Kiek pastebėjau, tokiais atvejais tarsi didžiulė vandens masė staiga nutekėjo po vandeniu iš vienos pusės į kitą ir viskas ten įstrigo, kaip moliuskas. . Nuo to momento vairas turėjo būti perkeltas į kitą pusę lygiai tokioje pačioje padėtyje, kaip ir anksčiau.

Ši išvada sutapo su rezultatais, kuriuos R. Froude pastebėjo atliekant šio laivo modelio vilkimo bandymus eksperimentiniame baseine naudojant vairo valdymą. Vėliau jis sugebėjo nurodyti būtinus laivagalio formos pokyčius, kad būtų pašalintas piktybinis laivo polinkis nuolat svyruoti. Virš vairo mentės esantis tvirtinimas, padidinęs jo plotą, problemos neišsprendė ir buvo nuspręsta pakeisti laivagalio kontūrus, šiek tiek pailginant korpusą: esami jo kontūrai buvo tokie grubūs, kad susidarė reikšmingos sustingimo „negyvos zonos“. vandens už laivagalio, kurį laivas anksčiau buvo linkęs tempti kartu su savimi judėdamas į priekį. Panašus reiškinys anksčiau taip pat buvo būdingas Northampton su Inflexible, tačiau Ajax atveju jis pasireiškė reikšmingai.

Dėl modelio rezultatų su įvairiais laivagalio pakeitimais Ajax ir Agamemnon laivagaliai buvo pailginti, po to jie galėjo manevruoti su eskadrile, nors jiems vis tiek reikėjo nuolat kontroliuoti vairo padėtį žemai. greičiu, o tai labai apsunkina jų laikymąsi tiesia kryptimi. Esant blogam orui, jie tapo pavojingais bendrų kelionių palydovais ir plaukė atskirai nuo eskadrilės. „Užimk poziciją horizonte“ buvo įprastas signalas jiems tokiais atvejais.

Bet kokiu oru jie nepakartojamai siūbavo iš vienos pusės į kitą ir savo unikaliu būdu panirdavo į bangas, o kai po 1889 m. peržiūros laivynas paliko Spitheadą, „Standard“ pranešė: „Pavyzdžiui, nestabilus „Ajax“ kartais išriedėjo iš rikiuotės. , padaryti plačią kilpą; kai jo lankas išlipo iš vandens, šimtų pėdų aukščio purslų fontanai išskriejo į orą ir didžiulės bangos veržėsi į denį.

Kaip ir Bellyale ir Orion atveju, kai vienas iš naujojo dueto laivų buvo aktyvioje tarnyboje užsienyje, jo brolis buvo pakrančių apsaugos tarnyboje arba atsargoje, pasiruošęs tarnybai sekliųjų vandenų teatruose, kuriems jo naudojimas buvo iš anksto nustatytas. grimzlė ir kurioms negalėjo dalyvauti joks kitas šiuolaikinis sunkus laivas.

"Agamemnonas"

1883 m. balandžio mėn. pradėjusi eksploatuoti Chatham, ji buvo išsiųsta į Devono uostą kaip mokomasis laivas. 1884 m. rugsėjį jis buvo paruoštas tarnybai Kinijoje ir didžiausios įtampos santykiuose su Rusija laikotarpiu visur sekė Rusijos šarvuotąjį kreiserį Vladimirą Monomachą. Jis kelis kartus užplaukė ant seklumos Sueco kanale ir kelioms dienoms sutrikdė eismą. 1886 m. kovą jis grįžo į Viduržemio jūrą, kur Maltoje jam buvo atlikta griežta permainų operacija. Nuo 1889 m. vasario iki lapkričio jis laikinai buvo įsikūręs Rytų Indijos stotyje ir buvo įtrauktas į Zanzibarą blokuojančias pajėgas kampanijoje prieš prekybą vergais (vienu metu iš 400 jo įgulos narių sirgo 7 karininkai ir 75 jūreiviai). Vėl su Viduržemio jūros eskadrile iki 1892 m. spalio mėn., kai buvo perkeltas į laivyno rezervą. 1896 m. buvo perkeltas į Rezervinį laivyną, o 1901 m. lapkritį buvo nuginkluotas. Parduotas į metalo laužą 1905 m

„Agamemnon“ šviesios „Viduržemio“ spalvos

"Ajax"

1885 m. balandžio 30 d. Chatham buvo paskirta admirolo Hornby specialiosios tarnybos eskadrilei iki rugpjūčio mėnesio, kai ji perėjo į Greenock pakrančių apsaugos laivu. 1886 m. Chathame jam buvo atlikta griežta keitimo operacija, po kurios jis grįžo į Grinoką ir dar penkerius metus tarnavo tose pačiose pareigose, periodiškai išvykdamas į jūrą manevruoti (1887 m. jis susidūrė su Devastation prie Portlando). 1891 m. balandį jis buvo perkeltas į rezervą Chatham, o po dvejų metų - į rezervinį laivyną. Nuo 1901 m. lapkričio mėn., kaip uosto rezervato dalis. Parduotas laužui 1904 m. kovo mėn