Jembatan Alexander Nevsky yang ditinggikan. Jembatan Alexander Nevsky adalah jembatan angkat terpanjang. Seperti yang Anda ketahui, tidak ada harmoni di dunia

Jembatan Alexander Nevsky adalah jembatan angkat terpanjang yang melintasi Neva di St

Panjang Jembatan Alexander Nevsky tanpa bangunan pantai - 629 m, bersama dengan landai - 905,7 m Jembatan ini menghubungkan Alexander Nevsky Square dan Zanevsky Prospekt.

Hingga tahun 2004, ketika Jembatan Bolshoi Obukhovsky dibuka, itu adalah jembatan terpanjang di kota: panjang tanpa struktur pantai adalah 629 m, bersama dengan landai - 905,7 m, lebar 35 m, jembatan tujuh bentang, dengan bentang sayap ganda yang dapat ditarik di tengah, beton bertulang, dengan tulangan pratekan.

Desainnya menggunakan kabel – kabel baja dengan diameter 70 mm, yang mengencangkan masing-masing bagian jembatan. Sayap sepanjang 25 meter itu terbentang hanya dalam dua menit. Struktur bentang ayun bersayap dua terletak di tengah. Penggerak pendistribusinya bersifat hidrolik, pertama kali digunakan pada jembatan gantung di kota.

Pada tahun 1959, proyek insinyur A.S. Evdonin, K.P. Kolchkov dan G.M. Stepanov memenangkan kompetisi. Jembatan ini dibangun pada tahun 1960-1965, jembatan tersebut diuji menggunakan kolom tank tentara. Pada tanggal 5 November 1965, jembatan tersebut mulai dioperasikan. Dengan dibangunnya jembatan, Alun-Alun Alexander Nevsky juga menjadi seperti sekarang.Ada gudang di sini sejak dahulu kala, dan tempat itu sendiri terkenal di kalangan penduduk kota.

Namun, selama konstruksi, terjadi kesalahan teknologi. Lapisan kedap airnya sudah aus seiring berjalannya waktu, dan tali pengikat baja secara aktif terkorosi. Pada tahun 1967, 56 kabel putus, dan hanya lalu lintas bus listrik yang melintasi jembatan. Karena salah urus pemerintah kota, jembatan tersebut terus runtuh hingga tahun 1982, ketika beban penyeimbang sayap kiri seberat 700 ton runtuh ke dalam air. Jembatan Alexander Nevsky ditutup dan layanan feri didirikan. Selanjutnya, lalu lintas di jembatan dipulihkan, tetapi kerusakan struktural utama tidak dihilangkan.

Pada tahun 2000-2001 Jembatan ini dibangun kembali sesuai dengan desain insinyur A. A. Zhurdin di bawah kepemimpinan insinyur V. G. Pavlov.

Pada tahun 2002, penyeberangan tersebut didekorasi ulang.

Panorama Jembatan Alexander Nevsky

Selama bertamasya keliling St. Petersburg, pemandu sering mendengar pertanyaan: jembatan angkat mana yang paling panjang? Dan mereka akan mengetahui bahwa Jembatan Alexander Nevsky memegang telapak tangan mereka. Panjangnya (tanpa bangunan di tepi pantai) adalah 629 meter, dengan tanjakan - hampir satu kilometer (905,7 m). Lebar bangunannya tiga puluh lima meter. Bangunan unik ini dibangun pada tahun 1965, meskipun bisa saja berdiri di ambang abadnya: pembangunan di seberang Sungai Neva, di antara Jalan Zalesky dan Nevsky, disediakan oleh rencana umum kota revolusioner jauh zaman (1917).

Berdasarkan kompetisi

Menghubungkan tepi kanan kota dengan pusat kota, Jembatan Alexander Nevsky melengkapi jalan utama St. Petersburg. Dipercayai bahwa Sankt Peterburg kuno berakhir di sini; dibutuhkan penumpang harian dan pejalan kaki ke distrik bersejarah Malaya Okhta, di mana terdapat bangunan “Stalin” (rumah yang dibangun antara tahun 1930 dan 1950), bangunan khas tahun 1960an.

Jalur langsung dan pendek yang terbuat dari besi dan beton membawa masyarakat Okhta (dan penduduk di wilayah sekitarnya yang luas) ke tingkat eksistensi yang secara kualitatif baru. Salah satu kelebihannya adalah jalur tersebut melewati Nevsky, yang akhirnya “mendekatkan M. Okhta dan Pulau Vasilyevsky.

Sejarah pembangunan jembatan di dekatnya dan keberadaannya selanjutnya penuh dengan momen-momen yang kompleks dan terkadang dramatis.

Pada tahun 1960, Komite Eksekutif Kota Leningrad mengumumkan kompetisi untuk rencana jalan layang terbaik yang melintasi jalur air utama St. Peristiwa yang tidak biasa pada masa itu adalah peristiwa tertutup (suatu kejadian yang benar-benar belum pernah terjadi sebelumnya pada masa perekonomian terencana). Organisasi Leningrad dan Moskow yang terlibat dalam desain jembatan mengambil bagian dalam kompetisi untuk membuat proyek teknis dan dekoratif.

ASiA (Akademi Konstruksi dan Arsitektur) Uni Soviet cabang Leningrad memiliki hak untuk berpartisipasi dalam parade gagasan.

Kami memperhitungkan setiap detailnya

Setelah melewati hari-hari yang menegangkan dan malam-malam tanpa tidur, para ahli menunjukkan kepada dunia bagaimana mereka melihat Jembatan Alexander Nevsky. Juri yang ketat memutuskan untuk tidak memberikan hadiah utama, mengingat tidak ada satu proyek pun yang memenuhi persyaratan. Penghargaan kedua diberikan kepada versi yang dikembangkan oleh Lengiprotransmost Institute. Rencana AS&A USSR cabang Leningrad juga dipilih dari keseluruhan massa, namun para akademisi tidak pernah menerima sinyal “Akan dieksekusi.”

Lengiprotransmost menangani tugas desain dan gambar kerja. Menurut rencana besar tersebut, perlu dibangun kompleks jembatan, terowongan, dan jalan bertingkat yang akan memisahkan arus lalu lintas di masa depan dengan jelas. Persimpangan di kanan dan kiri dipikirkan dengan cermat.

Penulis membuat ruang di dalam jalur jembatan berfungsi: mereka merencanakan garasi parkir untuk 230 mobil. Namun bukan ini yang membuat Jembatan Alexander Nevsky terkesan. Pengkabelan! Ini mengejutkan mata dan imajinasi. Terbangnya dua sayap keindahan sungai beton bertulang ini menyerupai kepakan sayap burung raksasa. Namun, orang-orang kemudian melihat semua ini, dan kemudian, setelah bersiap dengan baik, para pemain memulai konstruksi.

Seperti yang Anda ketahui, tidak ada harmoni di dunia

Dan kemudian tibalah momen ikonik tahun 1965, ketika Jembatan Alexander Nevsky tujuh bentang menjulang di atas Neva. - bagian tengah divot (panjangnya 50 meter). Rencananya, “pintu gerbang” kapal dengan sumbu putar tetap itu terletak tepat di tengah sungai. Jelas bahwa rentang pengundian didasarkan pada dukungan yang lebih besar daripada yang lainnya.

Bagi banyak orang, bagian “ayunan” jembatan yang besar mengganggu persepsi harmonis terhadap struktur tersebut. Komponen utama - dimensi, warna, bahan penyusunnya - bertentangan dengan elemen serupa dari bentang stasioner, yang ditutupi oleh bentang kontinu dengan ketinggian yang bervariasi. Tapi harmoni itu bagus, tapi keandalannya lebih baik.

Sedangkan untuk pagar jembatan (juga dikenal sebagai penyangga listrik trem dan bus listrik), struktur untuk mengencangkan perangkat pendukung dan pemasangan, semua elemen ini dirancang dengan gaya modern yang ketat dan secara sempurna melengkapi tampilan “penyeberangan” yang kini bersejarah.

Dan saat ini, sebagian orang menganggap bangunan itu megah, sementara sebagian lagi menganggap tidak ada yang istimewa darinya, kecuali mungkin kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk. Apakah persimpangan di Jembatan Alexander Nevsky benar-benar tidak mampu mengatasi arus lalu lintas modern?

Mengemudi di atas adalah “sorotan” jembatan (kategori bangunan dengan ketinggian yang sama). Didesain sesuai dengan proporsionalitas desain sebagian besar struktur (yang utama terlihat cukup elegan. Uji kekuatannya dilakukan pada tanggal 15 Mei 1965 (satu kolom tank melaju melintasi jembatan).

Waktu telah teruji

Perayaan pada kesempatan pembukaan jembatan, yang diberi nama pelindung kota - komandan Rusia Alexander Nevsky, berlangsung pada 5 November. Ketika konstruksi sedang berlangsung, objek tersebut diberi nama Staro-Nevsky. Di antara teknologi baru yang digunakan adalah cangkang beton bertulang untuk penyangga yang ditanam pada kedalaman 35 meter, penggunaan kabel (kabel tali-temali berdiri), yang tegangannya dikontrol oleh perangkat tergantung pada suhu udara, dan struktur bentang berbentuk V.

Namun teknologi canggih tidak menjamin kualitas 100%. Lapisan kedap air dari wol kaca dilarutkan dalam bahan yang umum pada saat itu disebut aspal; kain kafan yang diminyaki sudah berkarat; kabel mulai putus (56 buah putus dalam dua tahun).

Terlebih lagi, pada tahun 1987, beban penyeimbang bentang penarik (yang berbobot 17 ton!) ambruk ke sungai. Jembatan ditutup untuk perbaikan. Mereka mengadakan kerja sementara, dan tak lama kemudian gerakan utama dilanjutkan lagi, namun kemenangannya sangat besar. Cacat yang mengancam keutuhan jembatan tidak dihilangkan.

Pekerjaan skala besar untuk menghilangkan sesar, elemen struktur yang aus, memulihkan dan menggantinya guna meningkatkan karakteristik operasional jembatan telah dilakukan pada milenium baru (2000-2002). Rentang tarik, bagian penyeberangan yang tidak bergerak, dan dinding tanggul yang berdekatan dengan struktur dipulihkan; lapisan kedap air dan tali baja sepanjang dua belas kilometer diganti.

Sejak tahun 2003, “pemegang rekor panjang” telah didekorasi dengan pencahayaan artistik. Terdiri dari lima ribu lampu, delapan perangkat dengan cermin dan reflektor (lampu sorot). Dengan pencahayaan magis seperti itu, pembukaan Jembatan Alexander Nevsky adalah kisah yang nyata.

Jembatan Alexander Nevsky adalah yang terpanjang di St. Petersburg dan merupakan titik akhir dari Nevsky Prospect, jalan raya utama kota. Kita dapat mengatakan bahwa Sankt Peterburg lama berakhir di sini, karena di tepi lain Sungai Neva terdapat kawasan era Stalin, dan lebih jauh lagi dimulailah kawasan pemukiman kota.

Dibangun pada tahun 1965, Jembatan Alexander Nevsky dimaksudkan untuk menghubungkan distrik tepi kanan St. Petersburg dengan pusat kota. Diketahui bahwa lokasinya antara prospek Zanevsky dan Nevsky tercermin dalam rencana pembangunan kota pada paruh pertama abad ke-20. Kebutuhan akan struktur ini muncul karena adanya kebutuhan khusus untuk pengembangan mikrodistrik Malaya Okhta dan wilayah sekitarnya lainnya. Tidak heran jika pembangunan jembatan ini disebut sebagai “tugas perencanaan kota yang sangat penting”. Masalah ini terpecahkan, dan jembatan yang didirikan berhasil menghubungkan Malaya Okhta dengan Pulau Vasilievsky melalui rute Nevsky Prospect dan Jembatan Istana.

Persetujuan proyek jembatan dan pengerjaan pembangunannya dimulai pada tahun 1960. Omong-omong, beberapa organisasi dipercaya untuk merancang jembatan masa depan. Faktanya adalah bahwa untuk kompetisi yang diumumkan untuk pembangunan jembatan melintasi Neva dari Alexander Nevsky Square, beberapa proyek diajukan dari delapan organisasi konstruksi dan arsitektur di St. Petersburg dan Moskow, namun tidak satupun dari mereka yang dapat sepenuhnya memenuhi tuntutan masyarakat. juri yang ketat. Oleh karena itu, diputuskan bahwa dua organisasi berbeda akan dilibatkan dalam penyelesaian proyek jembatan dan pertukaran transportasi. Desain jembatan dipimpin oleh insinyur A. S. Evdonin, dan bagian arsitektur proyek ini dikerjakan oleh arsitek S. G. Mayofis, A. V. Zhuk dan Yu. I. Sinitsa. Insinyur Lengiproinzhproekt A.D. Gutzeit, G.S. Osokina dan Yu.P. Boyko mengerjakan proyek terowongan untuk persimpangan transportasi dan pendekatan ke jembatan. Dalam versi akhir proyek, lebar total jembatan adalah 35 meter dan panjangnya 905,7 meter, yang menempatkan struktur ini di posisi pertama di antara semua jembatan St. Petersburg dalam hal panjangnya.

Hasil pekerjaan konstruksi yang berlangsung dari tahun 1960 hingga 1965 adalah jembatan angkat tujuh bentang, simetris dibandingkan dengan jembatan angkat yang terletak di tengah. Bentang ayunan sepanjang 50 meter terletak di atas tengah dasar sungai, berbentuk bangunan bersayap dua, masing-masing 25 meter, dengan sumbu putar tetap. Aksen utama jembatan angkat ini adalah penyangganya, yang jauh lebih tebal daripada tiang sungai di sekitarnya. Sorotan tajam pada bagian jembatan angkat, tidak hanya dari dimensinya, tetapi juga dari warna dan materialnya, tidak terlihat terlalu menguntungkan dalam keseluruhan arsitektur jembatan, karena dari luar tidak terlihat sepenuhnya serasi. Bentang yang tersisa, terletak di kedua sisi jembatan angkat, ditutupi dengan balok beton bertulang kontinu tiga bentang dengan ketinggian bervariasi. Masing-masing bagian jembatan membentuk satu gambar berkat kabel-kabel yang dipasang di dalamnya, sehingga mengencangkannya. Pagar jembatan, serta lentera dan penyangga jaringan kontaknya, bersifat sederhana, modern, dan sangat cocok dengan tampilan keseluruhan struktur. Tiang lampu, yang sekaligus berfungsi sebagai penopang jalur listrik bus listrik dan trem, terbuat dari elemen berbentuk tabung, dan pagarnya disajikan dalam bentuk batang logam yang dapat disesuaikan, yang dilengkapi dengan pegangan tangan tinggi dengan proporsi yang agak lebih berat. Tanggul, dilapisi dengan granit dan tangga menuju ke air, melengkapi gambaran keseluruhan Jembatan Alexander Nevsky.

Keuntungan utama dari jembatan yang dibangun ini adalah desainnya, yang disusun dengan tumpangan di atasnya, yang mengklasifikasikan struktur baru tersebut sebagai bangunan dengan ketinggian yang sama. Proporsionalitas seluruh bagian struktur juga berperan positif, sehingga bagian jembatan yang cukup besar, seperti balok induk dan penyangga sungai, tidak terlihat besar dan berat. Kita dapat mengatakan bahwa Jembatan Alexander Nevsky berfungsi sebagai contoh nyata dalam menemukan skala optimal bagian-bagian jembatan dalam komposisi keseluruhannya.

Peresmian jembatan terpanjang di St. Petersburg yang didirikan itu berlangsung pada 5 November 1965. Peristiwa ini diawali dengan uji kekuatan struktur baru yang dilakukan pada tanggal 1 November 1965 melalui lintasan seluruh kelompok tank yang melintasinya.Pada tanggal 15 Mei 1965 yang sama, jembatan tersebut diberi nama, dan Terlepas dari kenyataan bahwa selama konstruksi objek itu disebut Staro-Nevsky , setelah dioperasikan, diputuskan untuk memberinya nama Alexander Nevsky, untuk menghormati komandan besar Rusia dan pelindung surgawi St.

Perlu dicatat bahwa selama pembangunan Jembatan Alexander Nevsky, beberapa teknologi baru digunakan. Oleh karena itu, untuk pertama kalinya cangkang beton bertulang untuk penyangga sungai dikubur pada kedalaman 35 meter, dan konstruksi penyeberangan menggunakan kabel – kabel yang direntangkan pada struktur beton bertulang. Gaya tegangan kabel diatur menggunakan alat khusus berdasarkan suhu udara. Dalam cuaca dingin, ketegangan meningkat, tetapi dalam cuaca panas, sebaliknya, melemah. Ciri lain dari jembatan ini adalah desain bentangnya. Bentuknya V memanjang, ditempatkan di abutment sungai. Perakitan struktur ini, yang berat totalnya masing-masing melebihi lima ton, dilakukan di pantai, setelah itu diangkut dengan ponton dan dipasang di tempatnya masing-masing.

Namun, meski menggunakan teknologi canggih dalam pembangunan jembatan tersebut, kualitasnya masih jauh dari ideal. Wol kaca dari mana lapisan kedap air dibuat mulai larut dalam aspal, dan kabel, yang dilumasi dengan minyak meriam, dengan cepat terkorosi oleh karat, itulah sebabnya 56 kabel putus dalam waktu 2 tahun setelah dimulainya pengoperasian. Sangatlah ceroboh bahwa jembatan itu tidak dibangun kembali tepat waktu, akibatnya pada tahun 1987 beban penyeimbang seberat 17 ton itu runtuh ke Neva.

Setelah penyeimbang jatuh secara memalukan ke perairan Neva, jembatan bobrok tersebut menarik perhatian pemerintah kota, dan akhirnya ditutup untuk perbaikan. Komunikasi antar tepian sungai selama pekerjaan perbaikan diselenggarakan dengan kapal feri. Namun, jembatan tersebut segera dibuka kembali untuk lalu lintas, meskipun kerusakan struktural utama belum diperbaiki. Jembatan Alexander Nevsky baru menerima perombakan dan rekonstruksi pada tahun 2000, ketika pekerjaan dilakukan untuk memperbaiki bentang tarik, bagian stasioner dari penyeberangan dan dinding tanggul yang berdekatan, serta lapisan kedap air dan tali baja sepanjang 12 km juga diganti. Rekonstruksi bangunan dilakukan hingga tahun 2002, sesuai dengan proyek A. A. Zhurdin dan di bawah bimbingan ketat insinyur V. G. Pavlov. Pada tahun 2003, menjelang peringatan St. Petersburg, jembatan ini didekorasi dengan pencahayaan artistik yang terang, yang melibatkan 500 lampu dan 8 lampu sorot.

Teksnya disiapkan oleh Anzhelika Likhacheva

Tidak diragukan lagi, salah satu ciri khas St. Petersburg adalah jembatan gantung. Jutaan orang dari seluruh dunia datang ke kota kami untuk mengagumi sayap jembatan yang menjulang di atas Neva. Sudah menjadi impian lama saya untuk mengambil bagian dalam proses pengkabelan dan pembidikan. Dan mimpi, seperti yang kita tahu, selalu menjadi kenyataan. Anda hanya perlu bermimpi dengan benar: mantap dan tanpa meragukan hasil akhirnya. Dan kemudian Semesta akan berbalik hanya untuk memenuhi keinginan Anda.

Kali ini Semesta meminta bantuan tiga penyihir:

Sebagai bagian dari kampanye #bloggersraisebridges Kunjungan mingguan ke “perut” jembatan gantung diadakan, di mana para blogger memiliki kesempatan yang patut ditiru tidak hanya untuk melihat ke dalam struktur jembatan dan mengenal mekanismenya, tetapi juga untuk menekan tombol yang diidam-idamkan.

Saya cukup beruntung bisa mencapai jembatan gantung terpanjang - Jembatan Alexander Nevsky.

- di lokasi gudang Kalashnikov, area jembatan dengan persimpangan transportasi baru telah dibuat;

- Jalan Obukhovskaya Oborony, yang membentang di bawah jembatan pantai, telah diperpanjang;

- kereta api yang ada jalurnya dipindahkan ke tanggul sungai. Neva dan lewat di bawah jembatan.

Jembatan ini merupakan struktur beton bertulang tujuh bentang (lima di atas air, dua di atas tanggul) dengan panjang 905,7 meter dan lebar 35 meter dengan bentang tarik di tengah dan landai di kedua tepiannya, yang dilengkapi dengan ruang kerja dan ruang utilitas.

Sejumlah teknologi baru digunakan selama konstruksi:

- Untuk pertama kalinya, cangkang beton bertulang untuk penyangga sungai dikubur hingga kedalaman 35 meter.

- Untuk pertama kalinya, rangka digunakan dalam desain perlintasan - kabel yang direntangkan dalam struktur beton bertulang berongga. Kekuatan tegangannya diatur oleh perangkat khusus dengan mempertimbangkan suhu udara. Pada cuaca panas ketegangannya melemah, pada cuaca dingin ketegangannya meningkat.

- Fitur lainnya adalah desain bentang. Mereka dirancang dalam bentuk V memanjang, yang ditempatkan di abutmen sungai. Mereka berkumpul di pantai; berat total setiap struktur tersebut lebih dari lima ribu ton.

- Parkir untuk 230 mobil dibuat di dalam jalur landai.

Selama masa konstruksi, jembatan itu disebut Staro-Nevsky. Pada tanggal 15 Mei 1965, jembatan itu diberi nama saat ini - Jembatan Alexander Nevsky.

Pintu masuk ke Tempat Mahakudus terletak di bilik ini:

Di sini dokumen kami diperiksa. Kemudian para blogger harus menuruni tangga terjal

ke ruang kendali.

Jembatan masih ditutup,

dan Anatoly Sergeevich yang ramah punya waktu untuk memberi tahu kami tentang cara kerja mekanisme tersebut dan menunjukkan kepada kami harta miliknya. Dia bekerja di sini selama 45 tahun dan fasih dalam semua seluk-beluknya. Secara umum, Anda bisa langsung merasakan bahwa para karyawan menyukai pekerjaannya. Seperti yang kami klarifikasi, tidak ada omset. Karyawan “termuda” telah bekerja selama 12 tahun! Benar, perempuan tidak akur sebagai mekanik. Tentu saja: di musim dingin, ketika pemasangan kabel belum selesai, ada waktu untuk melakukan perbaikan rutin. Satu kunci 65 beratnya 2 kg - cobalah bekerja.

Di Jembatan Alexander Nevsky hanya ada silinder hidrolik penarik (di jembatan lain ada silinder penarik dan pendorong), yang digerakkan oleh pompa oli.

Sayap jembatan ditopang oleh beban penyeimbang seberat 800 ton.

Namun kita akan membicarakannya lebih detail nanti. Jarum sudah mendekati angka 2.20, saatnya kembali ke ruang kendali. Banyaknya kabel menyilaukan mata.

Dan inilah poin utamanya. Pertama, lalu lintas diblokir di bagian atas, dan kami menggunakan kamera untuk memastikan tidak ada pejalan kaki yang tersisa di jembatan. Kemudian Alexander Nikolaevich menekan tombol berharga.

Lebih tepatnya, dua tombol hijau))

Dan ya, ini sangat penting! Bukan “perceraian”, tapi “perceraian”! Bukan “pengurangan”, tapi “arah”))

Prosesnya telah dimulai! Jembatan ini membuka sayapnya sepanjang 25 meter dan berbobot 600 ton.

Semuanya terjadi begitu cepat sehingga Anatoly Sergeevich harus mengingatkan kita bahwa hal paling menarik sudah bisa disaksikan dari balkon khusus, tempat kita terburu-buru. Aku dengan ponsel di tangan kiriku dan kamera di tangan kananku.

Dan sebenarnya, inilah intinya:

Jembatan ini memiliki maskot hidup sendiri.

Mereka tidak tersinggung, karena mereka melawan pengusir hama)))

Setelah sadar sedikit, kami terus mempelajari struktur jembatan. Silinder sudah dalam keadaan “ditarik”.

Sebagian permukaan jalan dari bentang yang ditinggikan terlihat. Terkadang segala macam puing berjatuhan dari aspal (saya tidak berbicara tentang hujan dan salju), namun kali ini hanya sebatas puntung rokok.

Kami turun lebih rendah lagi ke ruang mesin.

Kebanggaan karyawan: unit catu daya yang dirakit sendiri.

Pada tahun 2000-2001, jembatan tersebut dibangun kembali dan sebagian peralatan diganti dengan yang baru.

Tangki cadangan berisi minyak juga terletak di sini (total ada dua).

Dan kami pindah ke jembatan transisi di bawah penyeimbang.

Jembatan Alexander Nevsky berbeda dari yang lain karena beban penyeimbang diturunkan bukan ke dalam lubang “penyeimbang” khusus, tetapi di antara penyangga jembatan.

Saya tidak akan menyembunyikannya, selain kegembiraan, saya juga merasakan sejumlah ketakutan: sedikit tidak nyaman ketika 800 ton menggantung di atas kepala Anda, dan penyeimbang sebelumnya, yang runtuh pada tahun 1982, mengintip keluar dari air. di sebelahmu.

Pemandu kami, Anatoly, sedang bertugas pada saat itu dan membagikan rinciannya: “Tidak ada suara, tidak ada ledakan. Tiba-tiba semua komunikasi hilang, karena saat jatuh, penyeimbang memutus semua komunikasi.”

Tapi kami berusaha untuk tidak memikirkannya dan mengagumi lingkungan sekitar.

Saya tidak ingin pergi. Tapi semua hal baik akan berakhir. Kami naik ke permukaan untuk mengabadikan jembatan layang tersebut dengan segala kemegahannya.

Sementara itu, ternyata: kami sudah lama nongkrong di sini sehingga sudah waktunya membangun jembatan. Dan kemudian Anatoly Sergeevich mengajukan tawaran yang telah saya tunggu-tunggu sepanjang hidup saya: tekan tombolnya!))) Air mata kelembutan masih mengalir di mata saya! Sungguh perasaan yang ajaib! Ini, maafkan kurangnya bicara, adalah hal yang paling keren! Apa yang bisa saya katakan, lihat sendiri:

Orang-orang inilah, yang penuh kesan, Taxovichkof membawa kami pulang saat fajar.

Saya ingin sekali lagi berterima kasih kepada penyelenggara spbblog dan Mostotrest Lembaga Anggaran Negara St. Petersburg, Irina Strizhenaya, mekanik Anatoly Sergeevich dan Alexander Nikolaevitch karena telah mewujudkan impian saya! Dan juga kaki tangan tivir, balu97 dan annet_cl untuk perusahaan. Terima kasih khusus kepada balu97 untuk merekam video momen ini))

Hingga tahun 2004, Jembatan Alexander Nevsky adalah yang terpanjang di St. Membentang melintasi Neva dan menghubungkan pusat kota, yaitu ujung Nevsky Prospekt. dengan wilayah di luar sungai. Panjang total jembatan 906 m, lebar 35 m.

Cerita

Lokasi untuk pembangunan jembatan kelanjutan Nevsky Prospekt telah disediakan bahkan sebelum Perang Patriotik Hebat. Namun konstruksinya baru dimulai pada tahun 1959, ketika sekelompok arsitek dan insinyur yang dipimpin oleh Alexander Evdonin memenangkan kompetisi untuk melaksanakan proyek konstruksi dengan judul kerja “Jembatan Nevsky Lama”.

Pembangunan jembatan tersebut memakan waktu 5 tahun. Pada musim dingin tahun 1963, pergerakan es terjadi di Neva, yang memicu kecelakaan skala besar - bagian dari sistem terapung yang terdiri dari 20 ponton robek dan terapung ke hilir. Ada orang-orang dan derek konstruksi di peron, yang bagian atasnya membentur tepi Jembatan Bolsheokhtinsky, memperlambat pergerakan bangunan di sepanjang sungai. Masyarakat berhasil dievakuasi dari ponton berkat upaya petugas pemadam kebakaran yang datang tepat waktu.

Pada tanggal 15 Mei 1965, jembatan itu hampir selesai dan menerima nama resminya untuk menghormati komandan Alexander Nevsky. Pembukaannya dilakukan pada bulan November tahun yang sama: pengujian pertama keandalan struktur dilakukan pada tanggal 1 November, dan pada tanggal 5 November jembatan tersebut dioperasikan.

Pada tahun 1967, karena kesalahan yang dilakukan selama konstruksi, lapisan kedap air menjadi sangat aus, dan 56 kabel yang menopang struktur tersebut putus. Jembatan ditutup untuk lalu lintas, hanya menyisakan lalu lintas trem. Hingga tahun 1982, tidak ada pekerjaan perbaikan yang dilakukan, tetapi setelah bagian sayap kiri yang dapat disesuaikan seberat 17 ton runtuh ke dalam air, sayap tersebut ditutup sepenuhnya, dan layanan feri didirikan melintasi Neva.

Beberapa tahun kemudian, jembatan dibuka kembali untuk lalu lintas, tetapi rekonstruksi penuh baru dilakukan pada tahun 2000-2002: tali baja sepanjang 12 m diganti, lapisan kedap air dipasang, dan perbaikan kosmetik dilakukan. Nantinya, dalam rangka HUT kota tersebut, dipasang penerangan dengan 760 lampu sorot LED.

Jembatan Alexander Nevsky hari ini

Jembatan Alexander Nevsky merupakan struktur 7 bentang, 5 di antaranya terletak di atas sungai, dan 2 di sepanjang tepian. Bentang tengah yang dapat diatur terbuat dari logam dan panjangnya mencapai 50 m, sayap terbuka dalam waktu 2 menit menggunakan mekanisme hidrolik.

Masing-masing bagian jembatan diikat dengan kabel - kabel baja, masing-masing setebal 7 cm, melewati lubang teknologi pada elemen logam. Ketegangan kabel dapat disesuaikan tergantung pada kondisi cuaca: pada cuaca dingin, kendurkan, dan pada cuaca hangat, kencangkan lebih banyak.

Kapasitas Jembatan Alexander Nevsky adalah: 3 arus mobil satu arah, 3 arus lainnya, 2 jalur trem dan 2 trotoar untuk pejalan kaki di sisinya. Meski lebarnya 35 m, kemacetan terjadi di jembatan tersebut pada jam-jam sibuk. Warga kota disarankan menggunakan metro saat ini. Waktu pelepasan di tengah penerbangan: 02:20 hingga 05:10.