خاطرات جنگ توسط زیردریایی های آلمانی. تصاویر زیردریایی های آلمانی در نثر شوروی. آس زیر آب. داستان Wolfgang Jordan Vause

نایب دریاسالار لیلاند لاوت (فرمانده اسکادرانی که در 7 نوامبر 1942 نیروهای انگلیسی-آمریکایی را در شمال آفریقا فرود آورد) پس از جنگ نوشت: "بیشتر ما به یاد داریم که در دو جنگ جهانی، زیردریایی های آلمانی به طور خطرناکی به نقطه ای که شروع شد نزدیک شدند. کنترل کامل بر ارتباطات دریایی اصلی برقراری چنین کنترلی مسیر جنگ را تغییر می‌دهد...»

این کتاب در مورد اقدامات زیردریایی های آلمانی در اقیانوس اطلس (جایی که بیشتر جنگ های زیردریایی در آن رخ می داد) و در دریاهای مجاور می گوید. این بر اساس اسناد (دفترچه های سفر زیردریایی، خاطرات پرسنل) و همچنین خاطرات زیردریایی ها نوشته شده است. نویسنده در جاهایی سعی می کند از بازگویی خشک وقایع اجتناب کند، عناصر داستانی را در تار و پود داستان می بافد.

شاید نویسنده در حال آراستن چیزی است. نه، نه، و روح عذرخواهی پس از جنگ از صفحات کتاب (مخصوصاً دو فصل آخر) دمیده خواهد شد. به عنوان مثال، تحریک علیه لهستان و حمله به آن، که آغاز جنگ جهانی دوم شد، به زیبایی "بحران لهستان" نامیده می شود. با این حال، چه کسی خود را متجاوز خطاب می کند؟

آدم احساس می کند که نویسنده بدهی خود را به فضای جنگ سرد که در طی آن کتاب نوشته شده است، پرداخت کرده است. به عنوان مثال، در فصل آخر، یکی از زیردریایی ها خود را همراه با قایق منفجر می کند: کشور شکست خورد، والدین کشته شدند - و البته روس ها. اگرچه والدین او در واقع چندین برابر بیشتر شانس مرگ بر اثر بمباران بریتانیا یا آمریکا را داشتند.

به طور کلی، این کتاب با علاقه خوانده می شود و در درجه اول خطاب به کسانی است که به تاریخچه شرکت ناوگان زیردریایی در نبردهای جنگ جهانی دوم علاقه مند هستند.

و رایشتاگ در آوریل اعلام کرد که ما دیگر خود را مقید به هیچ گونه محدودیتی در ناوگان نمی دانیم. برای بریتانیایی ها این شبنم خدا نیست. و اکنون ما به خاطر کسالت در دریای شمال قرار نمی گیریم، اگرچه به نظر می رسد در این زمان باید در بالتیک باشیم، در سواحل لهستان، در حال حاضر در آنجا آشفتگی وجود دارد.

- بله، ما اینجا می چرخیم فقط در صورت امکان، هرگز نمی دانید. فراموش نکنید، این جزیره نشینان همیشه مراقب پوست خود هستند. - مکانیک کف دستش را روی بدنه محکم U-48 زد. بریتانیایی‌ها فراموش نکرده‌اند که چگونه آن‌ها را تقریباً به گوشه‌ای راندیم.» بعد، توجه داشته باشید، در ابتدای جنگ، ما قایق های کمی داشتیم، اما اکنون حدود پنجاه قایق وجود دارد.

قایق سوار مخالفت کرد: "شما کاملاً مکانیکی استدلال می کنید." - شما به اعداد فکر می کنید و فراموش می کنید که ماشین ها و سلاح ها چیزهای آسیب پذیری هستند. به آنچه در آن جنگ اتفاق افتاد اهمیت زیادی قائل نباشیم. دشمن نیز احتمالاً روش‌ها و سلاح‌های جدیدی داشت. به هر حال، آنها می گویند که به نظر می رسد انگلیسی ها چیز جدیدی اختراع کرده اند که یک قایق زیر آب را تشخیص می دهد.

- آنها از ما کجا هستند! در هر صورت قایق های ما بهتر هستند. و مهندسان ماهرتر هستند و جرات ما قوی تر است.

- چی میگی تو؟ ما آنچه را که در آن جنگ داشتیم بهبود دادیم. اگرچه آنها نیز. چیزی که ما واقعاً از دست می دهیم می دانید چیست؟ قایق، قایق و قایق های بیشتر. اما ریدر دلش برای کشتی های جنگی است. اما شما نمی توانید یک کشتی جنگی در یک اسکله بسته بسازید و نمی توانید به راحتی یک قایق بسازید.

- شما از روی برج ناقوس خودتان قضاوت می کنید. از دیدگاه یک زیردریایی، ممکن است حق با شما باشد. اما کشتی های جنگی، هر چه شما بگویید، ستون فقرات ناوگان هستند. حداقل فعلا.

قایق‌ران ادامه داد: برای یک ناوگان قوی، بله، درست است. اما طرف ضعیف‌تر باید از سلاح‌هایی استفاده کند که ضعف به آن تحمیل می‌کند.» زیردریایی ها سلاح طرف ضعیف هستند. و در دریا، طرف ضعیفتر ما هستیم.

"اگر اینطور فکر کنید، به زودی زانوهایتان شروع به لرزیدن می کند." و پشت سر شما - و مردم شما.

- اصلا. من فقط با هوشیاری به چیزها نگاه می کنم و آنها را همانطور که هستند می بینم. چگونه به اتومبیل های خود نگاه می کنید و آنها را همانطور که ساخته شده اند می بینید - محاسبه شده، اندازه گیری شده.

زیردریایی های بیشتر یا کشتی های جنگی بیشتر؟ کمتر ذهنی در نیروی دریایی ارتش مشغول این مشکل نبود. ملوان دورتر از مقر در تیرپیتز-اوفر احساس کرد که مبارزه شدیدی در بالای سر این موضوع در جریان است. زیردریایی‌ها، مردمی که متعصبانه به نوع سلاح خود پایبند بودند، قلب خود را به دونیتز دادند، کسی که چیزی بیش از یک فرمانده برای آنها بود. زیردریایی‌های معمولی با لبخند تلخی درباره رایدر گفتند: "من می‌دانم که چرا فرمانده کل ما زیردریایی نمی‌خواهد: آنها نمی‌توانند ارکستری روی عرشه بالایی داشته باشند تا با شیپور و طبل از او استقبال کنند."

افسران جوان و مبتکر زیردریایی، که دونیتز از آنها به عنوان کرم نیروی دریایی یاد می کرد، سیاست های ریدر را خیلی پرانرژی محکوم نکردند، اما با این وجود با تمام وجود از دونیتز "خود" و موقعیت او دفاع کردند.

هاینز شفر

زیردریایی افسانه ای U-977. خاطرات یک فرمانده زیردریایی آلمانی

پیشگفتار

این کتاب نه تنها به خوبی نوشته شده است، بلکه نشان دهنده یک قطعه قدرتمند از تاریخ نظامی است. اگر این دو شرایط نبود، هرگز به این «بار عمق» دست نمی‌زدم.

دیدگاه من باید از همان ابتدا مشخص شود، زیرا نمی‌خواهم مدافع هیچ دستاورد نظامی آلمان بشوم. پس از جنگ، کتاب‌ها، فیلم‌ها، نمایشنامه‌های زیادی ظاهر شد که متقاعد می‌کرد که آلمانی‌ها، گمراه‌شده، اساساً افرادی صادق بودند که مانند هر سرباز مسیحی دلیرانه جنگیدند. من نمی خواهم یکی از طرفداران این عقیده باشم، به خصوص که سعی شده است فیلد مارشال رومل (در زمانی رئیس گارد شخصی هیتلر و رئیس جوانان هیتلر) به هیچ وجه نازی معرفی نشود. ، اما صرفاً یک افسر شایسته بود که به دنبال انجام وظیفه خود به بهترین شکل ممکن بود.

این مزخرفات مشتاقانه به عنوان کلمات رایج خریداری می شود، به عنوان یک تازگی ارائه می شود و به عنوان هدیه تعطیلات بسته بندی می شود. اما هنوز هم مزخرف است.

با خواندن این کتاب، به یک کشف قابل توجه نیز خواهید رسید: واقعاً هیچ نازی در آلمان شکست خورده وجود نداشت، فقط میلیون ها "آلمانی شایسته" که به دلیل کارهای وحشتناکی که دیگران آنها را مجبور به انجام آنها کردند، به شدت رنج می بردند. همچنین به یاد خواهید داشت که ژنرال مک آرتور در ژاپن همین موضوع را کشف کرد: آخرین ژاپنی‌ها فقط دموکرات‌هایی بودند که آدامس می‌جویدند و فقط منتظر بودند تا آمریکایی‌ها برای نشان دادن آن برسند. شما تمایل عمومی برای استقبال از آلمانی ها و ژاپنی ها را به خاطر خواهید آورد - بچه های خوبی که فقط کمی از مسیر خارج شده بودند.

من هم نمی خواهم به طرفداران این عقیده تعلق داشته باشم.

هیچ کس نمی تواند بگوید چرا جهان غرب این نوع خاص از کوری را می پذیرد. زیرا آلمان نازی به هیچ وجه ملتی از ساده لوح های صادق نبود. همه آنها می دانستند که چه می خواهند و برای رسیدن به هدف خود آماده بودند. تا زمانی که شکست نخوردند (سپس همه رنگ ها ناگهان تغییر کردند)، آنها حامیان مطلق ایده سلطه بر جهان بودند، با تمام وجود از یک استبداد نفرت انگیز حمایت می کردند، که اگر کنترل نشود، پرده آزادی بشر را برای همه آینده خواهد کشید. نسل ها

حالا شیرین می خوانند (و دیگران برایشان می خوانند): «بیا همدیگر را دوست بداریم، بیایید روی سنگرها دست بدهیم. هر اتفاقی که افتاد یک اشتباه وحشتناک بود.» اما این اشتباه قبلاً دو بار در قرن بیستم اتفاق افتاده است. دو بار این مردم، و نه هیچ کس دیگری، تمام جهان را در رنج و خونریزی فرو بردند و به دنبال رویای قدرت نامحدود خود بودند. و در آن زمان و اکنون تنها به دلیل شکست به عنوان یک اشتباه شناخته می شود. ما این را فراموش کرده ایم و این خطرناک است.

در میان بدترین حامیان داوطلبانه بردگی جهانی، مردانی بودند که در زیردریایی ها خدمت می کردند، که ما را به این کتاب بازمی گرداند.

هیچ کس جز یک دیوانه، یک سادیست یا یک عاشق دریا نمی تواند در دفاع از جنگ زیردریایی صحبت کند. این یک شکل بی رحمانه و نفرت انگیز از رفتار انسانی است، چه توسط ما و چه آلمانی ها. این خیانت است، مهم نیست زیر چه پرچمی بیاید. طبق توهم معروف انگلیسی-آمریکایی، زیردریایی های آلمانی نفرت انگیز هستند، زیردریایی های ما کاملاً متفاوت هستند، حتی فوق العاده. (این خودفریبی را کسانی که خودشان زیر تفنگ اژدر بوده اند تایید نمی کنند) البته این روی دیگر سکه است. نمی توان انکار کرد که زیردریایی های هر کشوری انسان های شجاع و ماهری هستند. آنها عادت کرده اند که در شرایط خطر واقعی کار خود را انجام دهند، که شاید همان جایی است که شجاعت واقعی نمایان می شود. اما آنچه کار زندگی آنها را تشکیل می دهد - کشتن مخفیانه، بدون هشدار و بدون رحم - به همان اندازه که مهارت است، شیطان است. علاوه بر این، شر غالب است و اگر در آن فکر کنید، هیچ بخششی ندارد.

پیش روی ما کتابی از مردی شجاع و باهوش است که مظهر این شیطان بود. با نوشتن پیشگفتار آن، از اصل "ببخش و فراموش کن" دفاع نمی کنم. نویسنده و امثال او پنج سال متوالی سعی کردند من و دوستانم را بکشند. تا پایان نبرد آتلانتیک از آنها متنفر بودم و از آنها می ترسیدم. من هنوز از آنها متنفرم. اما همین الان که جنگ تمام شد و زیردریایی های آلمانی خلع سلاح شدند، سعی کنیم طرف مقابل را درک کنیم. ما باید بفهمیم که تصویر جنگ از آن طرف پریسکوپ چگونه است، بفهمیم چه چیزی باعث شده این افراد دست به اقدام بزنند و در بازیگری، بکشند.

ما در مورد آموزش زیردریایی های جوان، در مورد شروع آنها به یک نوع خاص از قاتل یاد می گیریم. می آموزیم که وقتی قربانیان خود را می دیدند چه احساسی داشتند، و برعکس، زمانی که، همانطور که اغلب اتفاق می افتاد، خودشان قربانی شدند و بارهای عمقی منفجر شد و در اطراف آنها غوغا کرد.

با ظاهر رادار در جنگ در دریا آشنا می شویم، این سلاح مهم که مسیر مبارزه را تغییر داد و در نهایت زیردریایی ها و کشتی های سطحی را برابر کرد.

ما در مورد هزینه هنگفت حفظ چنین شریان مهمی در اقیانوس اطلس مطلع می شویم. اینجا بود که دسته‌ای از زیردریایی‌ها به کاروان حمله می‌کردند و گاهی آن را تکه تکه می‌کردند و گاهی خودشان در این حمله جان خود را از دست می‌دادند. و ما واقعاً درک می کنیم که در آن روزهای بد گذشته فقط می توانستیم در مورد چه چیزی حدس بزنیم یا از آن ترس داشته باشیم.

کتاب با فرار U-977 به آرژانتین در پایان جنگ به پایان می رسد. این انتقال سه ماه و نیم طول کشید. این تیم در مواقعی منضبط و در برخی مواقع در آستانه شورش بود. این زیردریایی 66 روز متوالی را زیر آب گذراند - شاهکاری از استقامت و اراده که شایسته هر احترام است.

اما در چنین مواردی همیشه "چیز دیگری" وجود دارد. برای من، این "چیزی" یک حادثه کوچک با غرق شدن یک نفتکش است که در ابتدای کتاب شرح داده شده است. در هوای طوفانی به معنای واقعی کلمه دو نیم شد. البته هیچ هشداری وجود نداشت. فقط او را دیدند، دنبالش کردند، دستش روی دکمه استارت بود و آن لحظه شیرین قتل بود. نویسنده می‌گوید وقتی همه چیز تمام شد، وقتی کسانی که می‌خواستند فرار کنند به حال خود رها شدند و کشتی شکسته‌شده توسط امواج غرق شد، ما یک صفحه ضبط کردیم و به آهنگ‌های قدیمی گوش دادیم که ما را به یاد خانه می‌اندازد.

این کتاب باعث می شود با خدمه زیردریایی های دیگر که نتوانستند به سواحل آرژانتین برسند همدردی کنیم. آنها بیهوده به دنبال "احترام به مغلوب" بودند.

آه، آلمان!

اما خودتان بخوانید. این کتاب به دلیل صحت و وضوح در نشان دادن این نوع جنگ ارزشمند است. حتی برای درک علل ریشه ای ظهور زیردریایی ها ارزشمندتر است. پس از خواندن آن، نه تنها کثیفی و ظلم زندگی یک زیردریایی را احساس خواهید کرد، بلکه متوجه خواهید شد که سیاستمداران تا کجا می توانند جاده جنون را طی کنند و در عطش سرکوب ناپذیر خود برای قدرت با دیگران چه کنند.

پس از جنگ جهانی اول، کسانی که در آن شرکت کردند عجله کردند تا خود را به صورت چاپی بیان کنند، زیرا در آن شرایط احساس می کردند می توانند حقیقت کامل را در مورد خود و زمان خود بیان کنند. اما تعداد کمی از بازماندگان آلمانی جنگ جهانی دوم سکوت خود را شکستند. ظاهراً دلیل آن این است که استثمارهای آنها بی معنی بود و آینده آنها در دنیای به شدت تغییر یافته ما با تهدید یک جنگ جدید مبهم است.

من فقط یکی از آن جوانان آلمانی گمنامی هستم که جنگ جهانی دوم را پشت سر گذاشتم و اگر می توانستم سکوت می کردم. اما رمز و راز زیردریایی U-977 در حال حاضر سوژه نظرات بسیاری شده است که احساس می کنم باید داستان واقعی آن را بگویم. من آخرین فرمانده این زیردریایی بودم و از آنجایی که اکنون در خارج از کشور زندگی می کنم، می توانم آزادتر از کسانی که به خانه برگشتند صحبت کنم. من به محض شروع نوشتن این کتاب به مسئولیت خود پی بردم. به جز گونتر پرین که در روزهای اول جنگ جان باخت، من حتی یک فرمانده زیردریایی را در جنگ 1939-1945 نمی شناسم که قلم روی کاغذ بیاورد. آنهایی که بهتر از من می توانستند همه چیز را بگویند یا در ته دریا هستند، یا گرفتار مبارزه برای بقا در دنیای پس از جنگ شده اند. با این حال، من می ترسم که آنچه می توانم بگویم در مقایسه با آنچه افراد برجسته تر می توانند بگویند، بسیار کم باشد. اما هنوز هم این معنی دارد، زیرا یکی دو کتاب قبلاً در مورد نبردهای روی زمین و در داخل ظاهر شده است

به نظر من بسیاری از جانبازان، جانبازان جنگ بزرگ و جبهه داخلی، که در تمام زندگی خود به عنوان وطن پرست و نه خودنمایی بزرگ شده اند، مانند سگ های بریده نشده در آنجا هستند، حتی شاید به دلیل سن، نمی‌توانم فکر کنم که چگونه این اتفاق در کشورشان رخ می‌دهد، تقریباً به طور کامل غارت شده است،نابود، تحقیر و فریب خورده است.
خیلی‌ها رفته‌اند، هر روز تعدادشان کمتر می‌شود، اما زندگی انسان منحصربه‌فرد، غیرقابل تقلید و بنابراین بی‌ارزش است. این اصل به خوبی شناخته شده است. من نمی خواهم روز پیروزی بزرگ برای فرزندان و نوه های ما به یک تشریفات توخالی تبدیل شود. حالا کجا می توانند خاطرات زنده آن جنگ را بشنوند؟
برادر مادرم از جنگ برنگشت. پدر و برادرش دایی عزیزم دعوا کردند. سالم برگشتیم. آنها در سخنرانی های تشریفاتی درباره جنگ صحبت نمی کردند. در خیابان‌های اومسک شمالی، جایی که بزرگ شدم، در دوران کودکی، نوجوانی و جوانی‌ام، نه تنها از کسانی که خوش شانس بودند که آسیبی ندیدند، چیزهای زیادی شنیدم، بلکه از همسایه‌ای که از جنگ نابینا بود، از معلول بدون پا روی گاری بلبرینگ، و به سادگی از یک مست یک توپخانه گذری که حتی با سوراخی در جمجمه اش توانست زنده بماند، چه انفجاری! می توانید انگشت خود را در آن فرو کنید.
در آرشیو خانواده یادداشت هایی از عمویم پاول پروخروویچ پوزدنیاکوف وجود دارد که به احتمال زیاد توسط او در دهه پنجاه نوشته شده است. درباره خودم و جنگ
آن ها اینجا هستند.

من در سال 1920، در سپتامبر، در یک خانواده دهقانی در روستای کورمیلوفکا، ناحیه کورمیلوفسکی، منطقه اومسک به دنیا آمدم و چند ماه پس از تولد، والدینم به روستای وینوگرادوفکا نقل مکان کردند، جایی که دوران کودکی خود را در آنجا گذراندم. در سال 1928 برای تحصیل در کلاس اول رفتم. در آوریل 1931 از کلاس 3 فارغ التحصیل شد و در پاییز همان سال برای تحصیل در کلاس چهارم در اومسک رفت. او از کلاس چهارم در مدرسه مبارزان ماریانوفسکی فارغ التحصیل شد. در سال 1931 والدین نیز برای اقامت دائم به اومسک می آیند. در سال 1932 من وارد کلاس پنجم در مدرسه "اول اردیبهشت" شدم. در بهار سال 1933، بدون اینکه کلاس پنجم را تمام کنم، به دلیل شرایط مالی سخت، همراه والدینم به روستای وینوگرادوفکا رفتم.

این طور متواضعانه نوشته شده است - یک وضعیت مالی دشوار. اما این سال 33 است - وحشتناک و گرسنه. و به طور کلی، چرا پروخور گاوریلوویچ با عجله به شهر می رود، با خواهرش، در خانه ای که در آن تعداد کمتری از او وجود دارد، زندگی می کند؟ او از تبعید از سیبری به سیبری می ترسید. و بچه ها را در آنجا بکشید. داشتن چهار اسب شوخی نیست. بچه های آگرافنا و کاترینا بالغ هستند و استپکا و پاولیک کوچک هستند. ما به غذا و پوشاک نیاز داریم. در مورد دانش مادربزرگ ماریا دانیلونا بنویسید. مادربزرگم نقشه های جغرافیایی را روی پایه کالیکو در کتابفروشی می خرید، کاغذ را خیس می کرد و برای کوچولوها پیراهن می دوخت.

پدرم در بخش جنگلداری منطقه شغلی پیدا کرد. در زمستان یخبندان و تلخ 1934-1935. من همراه با پدرم، تا کمر زیر برف، تمام روز را چوب اره کردم. آن موقع 14 سالم بود. در پاییز 1935 وارد کلاس پنجم آلکسیفسکایا NSSH (دبیرستان راهنمایی) شد که در پنج کیلومتری وینوگرادوفکا قرار داشت. مجموع - 10 کیلومتر در روز پیاده روی. در کلاس پنجم خوب درس می خواندم و به ندرت نمرات متوسطی می گرفتم. در کلاس ششم - عالی، که برای آن توسط مدیر مدرسه (آنا نازاروونا لازوتکووا) به او اهدا شد. در سال هفتم - عالی، من به آنا نازاروونا اعتماد زیادی داشتم، که پس از عزیمت، به من دستور داد که کلاس های گیاه شناسی و جانورشناسی را با علامت گذاری برگزار کنم. در سال 1938 از کلاس هفتم فارغ التحصیل شد و گواهینامه با نمرات عالی و لوح تقدیر دریافت کرد.

در پاییز برای بخش ناوبری وارد دانشکده فنی رودخانه Omsk شد. بدون آزمون به عنوان دانش آموز ممتاز در دانشکده فنی پذیرفته شد. درس خواندن در سال اول کمی سخت بود. آنها مطالب زیادی به من دادند، بنابراین تقریباً هیچ وقت آزاد وجود نداشت. در پایان سال اول، او به آموزش و تمرین تولید در شرکت کشتیرانی نیژن-ایرتیش در کشتی بخار "Uralobkom" اعزام شد. در این مدت از توبولسک، سالخارد و دهانه اوب دیدن کردم. در پایان تمرین، هیچ کس پولی در پارکینگ ها باقی نمانده بود و برای بازگشت، ماهی خشک می کردند. و به نوعی با کشتی های انتقال به اومسک رسیدیم. ابتدا "ژورسه" به توبولسک و سپس "لنینگراد" به توریز وجود داشت. در آنجا برای اینکه سریعتر به خانه برسیم، سوار کشتی سریع السیر مسافربری Ordzhonikidze شدیم.
بعد از یک مرخصی دو ماهه از سال 2 شروع به درس خواندن کردم و دوره ما جدی بود، هر هفته نمره کلی دروس 4.7-4.8 بود. در پایان سال دوم، او به عنوان یک سکاندار تمام وقت در کشتی بخار ولگا منصوب شد. اما من ولگا را در پشت آب پیدا نکردم، زیرا ... زودتر از موعد از تعمیر خارج شد. یک رادیوگرام از مدیریت شرکت کشتیرانی برای بردن من به کشتی دیگری ارسال شد، اما این موضوع به تاخیر افتاد و مربی گئورگی پاولوویچ رووکین به من توصیه کرد که بدون اطلاع شرکت کشتیرانی در یکی از کشتی های اومسک جایی پیدا کنم. در همان روز 3 فروردین 1340 به اسکله مسافربری که یدک کش کمانین در آنجا پهلو گرفته بود رفتم. کاپیتان آن رفیق ارمولایف بود که من را در خدمه خود پذیرفت.
بهار زود بود و هوا خوب بود. او وسایل خود را از خانه آورد و عصر به Semipalatinsk رفتیم ، جایی که Kamanin برای یک بار پیمایش به شرکت کشتیرانی Upper Irtysh اجاره شد. در آنجا به زودی مشخص شد که کمانین نمی تواند برنامه مالی صنعتی را انجام دهد، زیرا ... فشار در دیگ های آن را نمی توان بیش از 12 اتمسفر بالا برد، اما از نظر فنی باید 16 را حفظ کرد.در و در ساعت 12 فشار در دیگهای بخار، تولید پروازهای برنامه ریزی شده، با چنین جریان سریع ایرتیش، غیرممکن شد. مورد بالای Ust-Kamenogorsk را در نظر بگیرید، زمانی که ما با یک تفنگ به مدت 4 ساعت راه رفتیم. برخلاف جریان حرکت کردیم و سرعت کشتی تقریباً برابر سرعت رودخانه بود. پس از آن، ما را برای تعمیرات در Semipalatinsk برای بازسازی جزئی فرستادند. ناخدای ما، رفیق ارمولایف، فوراً با مشروب خوردن سر خورد و چنان مست شد که همراه با کشتی به اومسک بازگردانده شد.

در 1 اکتبر برای سال سوم به کلاس رفتم. چند روز بعد احضاریه ای از کمیسیون پیش نویس دریافت کردم که تا یک فراخوان ویژه حق مرخصی نداشتم. مدارک را از دانشکده فنی گرفت اما به صورت داوطلبانه در کلاس ها شرکت کرد. در 6 مهرماه احضاریه ای برای حضور در اداره ثبت نام و سربازی منطقه با اقلام مشخص شده برای خدمت سربازی فعال دریافت کردم.
در 11 نوامبر، او به عنوان بخشی از خدمه عمومی نیروی دریایی وارد شهر ولادی وستوک شد. در 14 نوامبر در ساعت 19:00 او به بخش آموزش زیردریایی ناوگان اقیانوس آرام (UOPT TF) اعزام شد. فرمانده گروه کاپیتان درجه دوم اسکوروخواتوف بود. بدین ترتیب زندگی نظامی من در شرایط جدید، در محیطی جدید که نظم و انضباط شدید نظامی ضروری بود، آغاز شد. 1-2 ماه آموزش تمرین بود، آیین نامه و بعد کلاس شروع شد. یگان آموزشی متخصصانی را برای زیردریایی‌ها با تخصص‌های مختلف - مکانیک، برق‌کار، ناوبر برق، تکنسین آب، اپراتور اژدر، و تفنگچی آموزش داد. من خودم را در بخش سکانداران و علامت داران دیدم. اپراتورهای رادیویی و آکوستیک در مدرسه ارتباطات در جزیره روسیه آموزش دیده اند. در 15 آوریل، او برای تمرین در تیپ 1 زیردریایی در زیردریایی S-54 اعزام شد. زیردریایی ها با فناوری پیشرفته خود برای ما بسیار جالب بودند. اولین غواصی در عمق فراموش نشدنی است. پس از 1 می 1941، ما به مدت 10 روز به یک سفر مستقل به خلیج ویتاز رفتیم. پس از بازگشت، دوره تمرین به پایان رسید و دوباره به گروه برگشتیم. وقتی کلاس ها در پایان ژوئیه به پایان رسید، جنگ از قبل در غرب در جریان بود.
قرار بود آزمایشات در 3 آگوست آغاز شود ، اما به دستور ORSU ، بهترین دانشجویان بدون انتظار برای امتحان به قایق های در حال ساخت اعزام شدند. در 2 آگوست، من به زیردریایی ویژه زیردریایی S-51 اعزام شدم. قایق هنوز در کارخانه 202 در حال ساخت بود. پرسنل باید تلاش زیادی برای مطالعه ساختار زیردریایی، مطالعه سازمان، مراقبت از مکانیسم ها و نظارت روزانه بر کار انجام می دادند. پس از نصب تمام مکانیزم ها و مرتب کردن آنها و به طور کلی قایق، شروع به آزمایش کارخانه کردیم.

1در 6 دسامبر 1941، موارد زیر در کشتی برافراشته شد: پرچم، پرچم و پرچم. بنابراین، این زیردریایی به صفوف کشتی های ناوگان اقیانوس آرام پیوست. در 17 دسامبر ، آنها به زمستان در خلیج وستوک رفتند و در آنجا بر روی وظایفی برای تقویت توانایی رزمی کشتی و انتقال آن به خط اول کار کردند. شرایط خیلی سخت بود. من مجبور شدم در دمای قطع + 2-3 درجه بخوابم. همه چیز در محفظه پوشیده از یخ بود. با لباس ها می خوابیدیم و از این طرف به آن طرف می چرخیدیم، جایی برای خشک کردن لباس هایمان نبود و تقریباً هفته ای یک بار خودمان را می شستیم.
در 29 آوریل 1942، پس از پایان زمستان، به ولادی وستوک رسیدیم. ما همیشه در یک قایق در آنجا زندگی می کردیم. چندین بار به تیراندازی توپخانه و اژدر و دریانوردی لشکر شب و روز رفتیم. در جاده روستای پوسیت، همه قایق ها لنگر انداختند و برای پرسنل همه کشتی ها حمام ترتیب داده شد. خوب به یاد دارم، چون هنوز شنا را یاد نگرفته ام، او یک ملوان باهوش بود. تابستان اینگونه گذشت. تقریباً هیچ اخراج در شهر وجود نداشت و اگر هم بود فقط به صورت یک کارزار جمعی بود. تمام عصرهای تابستانی فوق‌العاده در تنگه بسفر شرقی لنگر انداخته شد، جایی که ما نورهای شهر روشن را تماشا کردیم. گاهی اوقات صدای موسیقی را در باغ می شنیدند، ملوانان بی حال و ناراحت بودند.
در اوایل ماه اوت، قایق به موقعیتی در دریای ژاپن رسید. ما تمام 35 روز خورشید را ندیدیم. زمان بسیار کند و خسته کننده می گذشت. در تمام این مدت، تنها یک حمل و نقل ژاپنی از طریق پریسکوپ کشف شد. دیگر غروب بود و او به تدریج به سواحل منچوری عقب نشینی کرد.
در 28 سپتامبر، قایق به آمادگی رزمی قرار گرفت. همه پرسنل لباس و ملافه جدید دریافت کردند.

در 5 اکتبر، لشکر متشکل از زیردریایی های "S-54"، "S-55"، "S-56" و گل سرسبد ما "S-51" به فرماندهی ستوان فرمانده ایوان فومیچ کوچرنکو، به لنگر انداخت. در بسفر شرقی فرمانده لشکر، کاپیتان درجه یک، الکساندر ولادیمیرویچ تریپولسکی نیز در قایق ما بود. قایق ها کاملا تمیز نگه داشته می شدند. ما برای ملاقات با فرمانده ناوگان اقیانوس آرام، معاون دریاسالار یوماشف آماده شدیم. بعد از شام در ساعت 18.30 ساعت سیگنال را گرفتم. در ساعت 18:50 متوجه قایق کارکنانی شدم که زیر پرچم فرمانده ناوگان از خلیج گلدن هورن خارج می شد. به فرمانده قایق گزارش داد. فرمانی از طریق لوله های بلندگو به محفظه ها منتقل شد تا پرسنل در عرشه عقب صف آرایی کنند. چند دقیقه بعد تیم ها روی همه قایق ها صف آرایی کردند. آخر از همه، قایق به قایق ما نزدیک شد. ورودی پخش شد. فرمانده وارد کشتی شد، سلام کرد، گفت که لشکر به سمت کامچاتکا به سمت شهر پتروپاولوفسک حرکت می کند، مسیر بعدی توسط فرماندهی ابلاغ خواهد شد و برای آنها آرزوی سفر ایمن کرد. همه مسئولین و فرمانده بالای پل رفتند که من در آنجا مراقب بودم. دریچه های محفظه های 1، 4 و 7 باز شد و تیم به سرعت پست های رزمی خود را گرفت. پس از بازرسی قایق، فرمانده به سمت ولادی وستوک حرکت کرد.
روز بعد، 6 اکتبر، ساعت 7:00 لنگر را وزن کردیم و به دریای ژاپن رفتیم. در طول انتقال، یک طوفان قوی همیشه فروکش نکرد. این طوفان هفت نقطه ای را بسیاری از ملوانان بویژه جوانانی که هرگز در چنین هوایی در دریا نرفته بودند احساس کردند. سریوژا کورابلین، مکانیک موتور جوان، کاملاً سبز بود، او حتی نمی توانست ساعت را تحمل کند، او تمام مدت مسموم می شد، وحشتناک بود. بله و متاسفانه مجبور شدم.
در 9 اکتبر 1942 ساعت 16:00 وارد خلیج دی کاستری شدیم. روز دهم شب، خلبانی را سوار کردیم که قرار بود ما را از طریق تنگه تارتار راهنمایی کند. از سواحل ساخالین که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده بود، وارد دریای اوخوتسک شدند. نوعی وسیله نقلیه به سمت ما آمد. آنها شروع کردند به صدا زدن او با سمافور، اما به دلایلی نتوانستند او را بپذیرند. حمل و نقل از ما گذشته بود، مجبور شدیم موتور دیزل را متوقف کنیم، ماشین ها را متوقف کنیم و حمل و نقل کنیم. خیلی آهسته شروع به انتقال کردند: "فوراً قایق را پایین بیاورید، خلبان را از من سوار کنید." بالاخره قایق آمد تا خلبان را بگیرد. در حمل و نقل، طبق کد بین المللی، یک سیگنال بلند شد: "من برای فرمانده یک سفر خوش آرزو می کنم. کاپیتان." ما همچنین یک سیگنال به معنای "متشکرم" را بلند کردیم. فرمانده لشکر."

بنابراین، ما به دریای اوخوتسک رفتیم که در هنگام عبور ما آرام بود. صبح روز 13 اکتبر به اولین تنگه در خط الراس کوریل در سواحل کامچاتکا نزدیک شدیم. خورشید بالای کوه ها را روشن کرد، سواحل صخره ای مرتفع بخش جنوبی کامچاتکا درخشان ظاهر شد. یک وسیله نقلیه بدون پرچم از اقیانوس آرام به سمت ما می آمد. ما شروع به صدور یک درخواست برای شناسایی کردیم، اما حمل و نقل، با دیدن زیردریایی ها، بدون پاسخ به تماس ما، به سرعت شروع به دور شدن کرد.
از یال کوریل گذشتیم. اقیانوس آرام به سختی از ما استقبال کرد. قایق ها در امواج گم می شدند و به طور دوره ای با صعود به بالای امواج، خود را به یکدیگر نشان می دادند. رول به 45 درجه رسید. همه چیزهایی که در محفظه ها ایمن نشده بودند از جای خود خارج شدند. قایق مثل یک تکه چوب به اطراف پرتاب شد. در برابر چنین موج عظیم اقیانوسی، قایق بی اهمیت به نظر می رسید. به طور کامل دانلود شده است. آنها به بهترین شکل ممکن تحمل کردند. در مسیر ماندنورد در امتداد ساحل شرقی کامچاتکا در فاصله 6 مایلی از ساحل.
در 14 اکتبر 1942 در ساعت 12:30 وارد خلیج آوچینسکایا شدیم و در ساعت 13 در جاده پتروپاولوفسک لنگر انداختیم. در روز 15 ما لنگر را وزن کردیم و به پایگاه شناور "Sever" رفتیم، جایی که همه پرسنل به حمام مورد انتظار رفتند. همان روز برای برداشتن سوخت به اسکله در یکی از خلیج ها نزدیک شدیم. شهر پتروپاولوفسک در پای تپه ها در ساحل خلیج آواچا قرار دارد. ساختمان های آن بیشتر چوبی است.
هنگام خروج از ولادی وستوک، تمام پول شخصی، یعنی پول شوروی، به دفاتر صحرایی سپرده شد که می‌توان از آن برای دریافت پول در هر بانک پس‌انداز استفاده کرد. بنابراین تقریباً هیچ کس پولی نداشت و فقط عده کمی اندکی پس انداز کردند و در آن روز فرماندهی تصمیم گرفت ملوانان را به مرخصی به شهر بفرستد تا با آن آشنا شوند تا از سرزمین مادری خود دیدن کنند. برخی از ملوانان گفتند که بخشی از پول را از فیلد بوک دریافت می کنند و چکمه می خرند، برخی دیگر کار دیگری کردند، آنها فهمیدند که چه کسی توانایی دارد.
ساعت 14:00 روز 16 تقریباً همه پرسنل به استثنای نگهبان به شهر اعزام شدند. ساعت من از ساعت 16 شروع شد، بنابراین من به شهر نرفتم. تا عصر، پرسنل شروع به بازگشت از ساحل کردند. فرمانده لشکر شروع به احوالپرسی با اخراج شدگان کرد، زیرا تقریباً همه مست برگشتند. قایق مدام به سمت این یا آن قایق می‌آمد و عیاشی‌کنندگان را پیاده می‌کرد. ساعت در حال حاضر 22:00 است، هوا بسیار تاریک است و بسیاری از مردم هنوز از ساحل نیامده اند. خود فرمانده لشکر به همراه چند فرمانده برای جستجوی مفقودین به داخل شهر رفتند که اکثر آنها چهار دست و پا خزنده پیدا شدند.
روز بعد، بسیاری از ملوانان اره مربوطه را دریافت کردند. پرسنل روی قایق ها صف آرایی کردند، فرمانده لشکر از یکی به دیگری رفت و اعلام کرد که همه مست ها در بنادر خارجی مرخص نمی شوند.

زیردریایی های لشکر ما "S-55" و "S-54" یک روز زودتر از ما پتروپاولوفسک در کامچاتکا را ترک کردند. علاوه بر آنها، دو زیردریایی شش روز قبل از ورود ما در همان مسیر - "L-15" و "L-16" تیپ زیردریایی کامچاتکا را ترک کردند. در 17 اکتبر 1942، S-56 و S-51 لنگر را وزن کردند و وارد اقیانوس آرام شدند. تا ساعت 23.50 در امتداد ساحل در جهت شمالی قدم زد و سپس مسیری را برای جزایر آلوتی تعیین کرد. دوباره اقیانوس بزرگ وجود داشت، اما امواج دریای برینگ بسیار کمتر بود. از نزدیک جزایر فرمانده گذشتیم.
در 21 اکتبر از مرز بین المللی آغاز تاریخ عبور کردیم و برای دومین روز در 21 ام هستیم. در همان زمان، آنها رادیو از بندر داچ دریافت کردند که یک زیردریایی ناشناس L-16 را اژدر کرده و غرق کرده است.
در روز 22 به جزایر آلوتین نزدیک شدیم، یعنی به نقطه میعادگاهی رسیدیم که قرار بود کشتی های آمریکایی با ما ملاقات کنند. مه شدید بود، دید 2 کابل بود، جلسه برگزار نشد. به دلیل دید ضعیف، تعیین آن غیرممکن بود و محل دقیق خود را نمی دانستیم. تصمیم گرفتیم قبل از سپیده دم اینجا با تکه های متناوب قایقرانی کنیم. ساعت هشت صبح مه پاک شد و خود را در همان سواحل دیدیم. یک هواپیمای آمریکایی از پشت تپه ها ظاهر شد و در ارتفاع 250-300 متری مستقیم به سمت ما آمد. برای جلوگیری از هر گونه مشکل، ما شروع به ارائه شناسایی با یک نورافکن کردیم. پس از ایجاد یک دایره در بالای قایق، هواپیما در جهت مخالف رفت.
آنها شروع به نزدیک شدن به ساحل کردند. در این هنگام یک قایق از پشت شنل بیرون آمد که به سمت ما می رفت. اعلام آمادگی شماره 1 پس از تبادل شماره شناسایی، قایق خودروها را متوقف کرد و قایق به سمت ما نزدیک شد. وابسته نظامی، کاپیتان رتبه سوم اسکریاژین، با خلبانی که قرار بود ما را به خلیجی که پایگاه دریایی جزیره اونالاسکا در آن قرار داشت، ببرد، وارد قایق شد. در ساحل این خلیج شهر داچ هاربر قرار داشت - این یک پایگاه دریایی است. در اینجا هیچ جمعیت غیرنظامی وجود نداشت، زیرا جزایر آلوتی در منطقه جنگی بودند. در طول دوره تخریب ژاپن شهر بندری پرل هاربر در جزایر هاوایی، یک حمله هوایی گسترده به بندر داچ انجام شد که به طور کامل ویران شد. آمریکایی ها کشتی های زیادی را از دست دادند. اما تا رسیدن ما تقریباً همه چیز بازسازی شده بود. چندین کشتی در جاده وجود داشت: رزمناوها، ناوشکن‌ها و غیره. علاوه بر این، پایگاهی برای زیردریایی‌های آمریکایی وجود داشت که ما در کنار آن ایستادیم. فرودگاه ها نیز در اینجا قرار داشتند.
در 23 اکتبر به اسکله لنگر انداختیم و پنج روز در آنجا ماندیم. هر چهار قایق پهلو به پهلو لنگر انداخته بودند. بسیاری از ملوانان، خلبانان و افسران آمریکایی به دیدار ما آمدند. همه پرسنل قایق های ما لباس شماره 3 پوشیده بودند.
آنها مقدار زیادی غذا، آبجو و ویسکی را روی قایق آوردند. آمریکایی ها در رفتارشان بسیار مهمان نواز و مؤدب ظاهر شدند که باید بگویم انتظارش را نداشتیم. ما به صورت متحرک با ملوانان و خلبانان آمریکایی گپ زدیم، از اتاق خدمه آنها بازدید کردیم و سوغاتی ها را رد و بدل کردیم. آنها خوشحال شدند و دریافت یک ستاره، یک نشان، یک پسر و غیره را به عنوان یادگاری برای خود افتخار بزرگی دانستند.
در 24 ساعت 10:00 همه پرسنل قایق ها برای دیدار با دریاسالار آمریکایی روی عرشه صف کشیده بودند. به زودی دریاسالار در یک ماشین ظاهر شد. او توسط وابسته ما اسکریاگین و فرمانده لشکر، کاپیتان درجه یک تریپولسکی ملاقات کرد. با ورود به اولین قایق، فرمانده دستور «توجه» را داد و گزارشی ارائه شد. اسکریاگین گزارش را به دریاسالار ترجمه کرد و با ورود به جلوی سازند، دریاسالار به او سلام کرد و در کنار او قدم زد. این اتفاق در هر قایق افتاد. پس از پایان مراسم، دریاسالار برای بازرسی قایق گل سرسبد ما "S-51" دعوت شد و در اتاق با ودکای روسی پذیرایی شد.
هر روز عصر بعد از شام، اتوبوس ها برای پرسنل به سمت قایق ها می آمدند و آنها را به سینما می بردند. گروه های کوچکی از زیردریایی های آمریکایی که در کنار ما ایستاده بودند بازدید کردند. ما خودمان دور کوپه ها راه می رفتیم، هیچکس ما را تماشا نمی کرد، انگار با قایق خودمان راه می رفتیم.
در 25 اکتبر، یک زیردریایی آمریکایی از این موقعیت رسید و یک ترابری ژاپنی را غرق کرد. در همان روز برای برادرمان 16 دلار ارز آمریکایی دریافت کردیم.
در 28 ساعت 6.00 با همراهی دو ناوشکن آمریکایی جزایر آلوتی را ترک کردند. اس-55 و اس-54 یک روز زودتر از ما رفتند. "S-56" در مسیر ما قرار داشت، ناوشکن ها در فاصله 4 کابل پرتاب شده بودند. ناوشکن ها ما را تا سانفرانسیسکو همراهی کردند. در قایق ما یک افسر رابط آمریکایی به نام آقای چیس و یک علامت دهنده به نام برانز بودند، مردی خوش مشرب و خوش مشرب که در طول گذر واژه های روسی زیادی یاد گرفت. آقای چیس با ما بسیار مودب بود، او همیشه اولین کسی بود که مکالمه را شروع می کرد و روسی را خوب صحبت می کرد.
اگر یکی از قایق ها سرعتش کم می شد، یکی از ناوشکن ها با آن می ماند و می پرسید قضیه چیست؟ لازم بود اغلب با ناوشکن ها مذاکره شود. علاوه بر این، آنها هر چهار ساعت مکان خود را - طول و عرض جغرافیایی در ساعت 00.00، 00.04 ساعت و غیره می دادند.
در بندر داچ، هوا همیشه مرطوب بود، کاملاً سرد و باد می‌وزید، در حالی که نزدیک شدن به سانفرانسیسکو درست مانند هوای تابستان بود، موج اقیانوس خفیف بود.
در 5 نوامبر 1942 به سانفرانسیسکو رسیدیم. به سمت پایگاه نظامی حرکت کردیم، از زیر پل گلدن گیت رد شدیم. پایگاه موقعیت خوب و مناسبی داشت. در خود پایگاه کوچه ها و مسیرهای آسفالت شده در اطراف وجود دارد، تمیزی کامل است. چندین مغازه، یک میخانه و یک سینما وجود داشت.
صبح روز ششم، دو اتوبوس وارد شهر شدند. این بار هم رفتم. یک مترجم آمریکایی مثل راهنمای تور همراه ما بود. طبیعت استثنایی بود به پل معلقی رسیدیم که قطر کابل های آن بیش از یک متر بود. از اینجا می توانید از منظره ای پانوراما از بخشی از شهر و خلیج لذت ببرید. جزیره کوچکی در خلیج وجود دارد که در آن زندانی برای جنایتکاران خطرناک قرار دارد. آنها می گویند هیچ موردی وجود ندارد که کسی از آن فرار کند. به کنسولگری روسیه رسیدیم و وارد قسمت پذیرش شدیم. بعد از مدتی سرکنسول اتحاد جماهیر شوروی که نام خانوادگی اش به یاد دارم لوشانین بود به دیدن ما آمد. او با ما احوالپرسی کرد، صحبت کرد و به ما در مسیری در اطراف شهر توصیه کرد، مکان های دیدنی که باید از آنها بازدید کنیم. با آرزوی هفت فوت زیر کیل، خداحافظی کرد. تقریباً کل شهر را سفر کردیم - از موزه، آکواریوم و غیره بازدید کردیم. رفتیم خرید. چندین جعبه میوه های مختلف و چند چیز دیگر خریدیم. ملوانان می خواستند به تپه روسیه بروند ، جایی که تقریباً فقط روس ها زندگی می کردند ، اما مافوق ما و کمیسر قایق میرونوف با ما بود ، اجازه ندادند به آنجا برویم. عصر به روشی دیگر از روی پل دیگری که طول آن به 8 مایل می رسد به سمت کشتی حرکت کردیم. این پل دو طبقه است. تراموا و کامیون در پایین و اتومبیل در بالا وجود دارد.
آمریکایی ها تعطیلات ما را جشن گرفتند - 7 نوامبر. روز هشتم جشنی برگزار شد که افسران ما در آن حضور داشتند. آنها مقدار زیادی محصولات مختلف، میوه های تازه و کتانی به قایق ها آوردند. تمام محفظه ها پر از کنسرو میوه، کره، مربا، سوسیس، بیکن و غیره بود. هر چه می خواهید و هر چقدر که دوست دارید بخورید. حسابداری نبود، خودشان مدیریت کردند.
در 9 نوامبر برای خرید چیزی به فروشگاه رفتم و بر این اساس به میخانه رفتم. فرمانده دیده بان از من خواست که به میخانه بروم و همه مستها را به کشتی بفرستم. در سالن آبجو در واقع بسیاری از ملوانان ما را یافتم که به نوعی می توانند روی پای خود بایستند. تصمیم گرفتم چنین دستکاری را انجام دهم. او پشت میزی نشست که بچه های ما قبلاً آنجا بودند - لبدف، میانه کشتی گروزدف و یک افسر آمریکایی. بعد از مدتی احساس مستی شدیدی کردم و دیگر مشروب ننوشیدم، زیرا ساعت 16 باید به خدمت آن مرد می رفتم. تصمیم گرفتیم از اینجا برویم. آنها هشت بطری آبجو بردند که دو بطری آن در راه شکسته شد. حالا به قایق ها نزدیک می شویم، فرمانده لشکر و کمیسر قایق را روی پل می بینیم. گروزدف و لبدف بسیار مست بودند و می ترسیدند جلوی مافوق خود به قایق بروند. آبجو را روی دیوار پنهان کردند و به میخانه برگشتند. اما من باید به قایق برسم - زمان تماشا نزدیک است. فرمانده گروه من، فریزیف، در باند نگهبان بود. بدون اینکه به اطراف نگاه کند، روی پاهایش ایستاد، وارد قایق شد و از دریچه کوپه هفتم پایین رفت. روی تخت دراز کشیدم و آبجو را در کمد گذاشتم، جایی که قبلاً یک بطری ویسکی در رزرو داشتم. در کل همه چیز خوب پیش رفت، من ساعتم را نگه داشتم.
در 10 نوامبر دوباره به شهر رفتیم. در کنسولگری توقف کردیم و سپس به شهر دانشجویی رفتیم که بسیار زیبا و سبز بود. یک دانش آموز همیشه با ما بود که به پروفسور کاون خاصی در مورد ما اطلاع داد. از ما خواست که نزد او بیاییم. بچه ها موافقت کردند. وقتی به خانه اش نزدیک شدیم با خوشحالی به استقبال ما آمد و شروع به احوالپرسی کرد. رفتیم دفترش. او شروع به پرسیدن کرد که ما اکنون چگونه زندگی می کنیم، روسیه به چه چیزی تبدیل شده است. معلوم شد که او در روسیه در اوکراین بود، اما برای مدت بسیار طولانی. من لنین را دیدم و با ماکسیم گورکی در جزیره کاپری زندگی کردم. روی دیوار پرتره کوچکی از گورکی آویزان بود که توسط همسر پروفسور در ایتالیا کشیده شده بود. در قفسه‌ها و کابینت‌های دفتر، متوجه کتاب‌های بسیاری از لنین، گورکی و دیگر نویسندگان روسی شدیم. پس از مدتی اقامت در کنار استاد، خداحافظی کردیم و راهی شهر شدیم.
در 12 نوامبر 1942 ساعت 10:00 سانفرانسیسکو را ترک کردیم. آخرین باری که از روی عرشه کشتی به پانورامای شهر نگاه کردیم. اسکورت شامل دو ناوشکن بود که ما را تا تیر لس آنجلس (کالیفرنیا) همراهی کردند. هر روز گرمتر می شد. کمتر از ده درجه تا خط استوا باقی مانده است. ساعت سیگنال فقط با شورت اجرا می شد. آب دریا خیلی گرم بود. استراحت در کوپه ها غیر قابل تحمل شد. و در موتورخانه جهنم محض بود. پنج درجه تا خط استوا باقی مانده است. به ورودی کانال پاناما نزدیک می شویم. دو زیردریایی بیشتر از ما رو به دریا در افق ظاهر شدند. مدارک شناسایی رد و بدل کردیم. معلوم شد که اینها "S-55" و "S-54" هستند که یک روز زودتر از ما سانفرانسیسکو را ترک کردند. 25 نوامبر بود. ساعت 10:00 به قفل های بالابر کانال پاناما نزدیک شدیم. ورود توسط یک خلبان آمریکایی ارائه شد. پس از گذر از قفل های اول، از تنگه ای باریک و سپس دریاچه ای که در آن آب شیرین بود گذشتیم. ما سواحل زیبای پوشیده از گیاهان گرمسیری را تحسین کردیم. به قفل دوم نزدیک شدیم. فاصله قفل تا قفل حدود 40 مایل بود. از قفل دوم گذشتیم و ساعت 15:00 روز 25 نوامبر به دیوار لنگر انداختیم. به زودی اتوبوس ها رسید و ما را به حمام بردند و سپس به کابین خلبان در پایگاه آمریکایی منصوب کردند. ملوانان آمریکایی از قایق ها نیز در اینجا زندگی می کردند. در طول روز در قایق بودیم و بعد از شام، پس از شستن خود در دوش واقع در اینجا روی اسکله، به کابین خلبانی که به ما اختصاص داده شده بود رفتیم. و بعد هر که توانایی داشت عمل کردند. کنار محل ما یک سالن آبجو وجود داشت که همیشه تعداد زیادی ملوان ما و آمریکایی در آن بودند. ما هرگز از آمریکایی ها دوری نکردیم و درک متقابل کامل در اینجا حاکم بود. آنها علیرغم محدودیت زبانی با هم نوشیدند. در کابین خلبان هم همینطور است - رقصیدن و آواز خواندن با هم... وسعت. ما هیچ رئیسی نداشتیم، به صلاحدید خود به رختخواب رفتیم.
صبح رفتیم کشتی. از ساعت 8:00 تا 8:30 مکانیسم ها شروع به حرکت کردند. و بعد از آن هیچ کاری نکردند. هر روز ساعت 9 یک ماشین می آمد و از یخچال سیب و پرتقال و انگور و یخ می آورد. هوا خیلی گرم بود، ما نمی‌خواستیم چیزی بخوریم، فقط با میوه زندگی می‌کردیم و روزها را صرف شکستن یخ کردیم تا آب خنک شود.
در 2 دسامبر 1942 پاناما را ترک کردیم. اسکورت یک کشتی گشتی بود. از میان دریای کارائیب مسیری پیش رو بود که به آن قبرستان کشتی ها می گفتند. روزی نبود که کشتی آمریکایی غرق نشود. زیردریایی‌های آلمانی که پایگاه‌هایشان احتمالاً در آمریکای جنوبی بود، در اینجا دزدی دریایی کردند. آنها با یک زیگزاگ ضد زیردریایی روی دریا قدم زدند. S-55 و S-54 پاناما را یک روز زودتر از ما ترک کردند. آنها در آرایش بیداری راه می رفتند، S-55 در آرایش سرب قرار داشت. صدای پروانه های زیردریایی شناسایی شد. یک پریسکوپ از سمت چپ ظاهر شد و یک اژدر از سمت راست در فاصله 5 متری از دماغه 54 عبور کرد. از دریا به سلامت گذشتیم.
به پایگاه نظامی جزیره کوبا رسیدیم و در آنجا منابع آب شیرین و سوخت را تکمیل کردیم و در 5 دسامبر وارد اقیانوس اطلس شدیم. اسکورت یک روز دیگر ما را همراهی کرد. هیجان بیشتر شد و باد سردی وزید. قایق ها در میان امواج از یکدیگر پنهان شده بودند. در نهم شب، S-56 گم شد و طوفان شروع شد. قایق تا بالای خط الراس بالا آمد، سپس در فرورفتگی فرو رفت که افق از آن قابل مشاهده نبود و کوه هایی از امواج اقیانوس در اطراف بلند شدند. اس-56 یک روز زودتر از ما به نقطه قرار ملاقات رسید.
در 11 دسامبر در ساعت 12.30 یک ناوشکن در افق ظاهر شد که همانطور که معلوم شد به استقبال ما آمد. او را به بندر هلیفاکس کانادا همراهی کردند. هیجان فروکش کرده بود، اما مه وجود داشت. در همان روز آتش سوزی در کوپه 6 رخ داد که خوشبختانه به سرعت اطفا شد.
12 دسامبر ساعت 11.30. در دیوار هالیفاکس لنگر انداخته است. ده روز پیش ما در پاناما بودیم، گیاهان گرمسیری را تحسین می کردیم و در گرما خشک می شدیم، و اکنون - زمستان واقعی، یخبندان منهای 15. L-15 که قبل از ما به آمریکا رفته بود، در هالیفاکس پیدا شد. هر روز به شهر می رفتیم. بعد از شام تا 24 ساعت اخراج شدند. پرسنل قایق ها به انگلیسی ها کنسرت دادند. بریتانیایی ها کاملاً با آمریکایی ها متفاوت هستند - آنها اجتماعی نیستند، آنها همیشه از ملوانان ما دور بودند، حتی در رقص.
در 24 دسامبر از دیوار فاصله گرفتیم. ساعت 12:00 به لغزش رسیدیم. لازم بود در قسمت زیر آب کشتی کارهایی انجام شود. این کار توسط کارگران کانادایی انجام شد. آن روز اخراج نشدیم. هوا تاریک شده بود که از کنار ناوشکن آمریکایی رد شدیم. ملوان مراقب از ناوشکن به ما علامت می دهد که نزدیک شویم. نزدیک شویم. او ما را به داخل کابین دعوت کرد. معلوم شد که آنها یک عصر قبل از تعطیلات داشتند، فردا کریسمس بود. دستیار ارشد با ملوان آمد و ودکا آورد. آنها شروع به درمان ما کردند. ودکا قوی بود، درک آن دشوار شد. اما هنوز آن را حمل می کنند، آن را هم نوشیدند. در اینجا آهنگ ها شروع شد - چه کسی می تواند چه کاری انجام دهد. بچه های ما شروع به دعوت صاحبان به قایق خود کردند، آنها قول دادند که بیایند.
روز بعد پوسته پوسته ها را تمیز کردیم. ما متوجه صفوفی می‌شویم که توسط اولین جفت ناوشکن با گل‌ها و بدیهی است که ودکا در جیبش رهبری می‌شود. اما فرمانده قایق در آن زمان در کشتی بود و اجازه سوار شدن به آنها را نداد. خوب، مجبور شدیم در کوپه ها پنهان شویم.

اینجاست که دفترچه خاطرات پاول پروخروویچ به پایان می رسد. من آنچه را که در مورد تقسیم می دانم اضافه خواهم کرد.
پس از هالیفاکس، بخش تقسیم شد. «S-54»، «S-55» و «S-56» برای تعمیر به انگلستان رفتند. قایق های L-15 و S-51 به ایسلند، به ریکیاویک حرکت کردند، جایی که S-51 هنوز مجبور بود آسیب کشتی مادر آمریکایی را تعمیر کند.
در 24 ژانویه 1943، این قایق اولین قایق از لشگر بود که به Polyarny رسید، جایی که به ناوگان شمالی اختصاص یافت. از ولادی وستوک، قایق از نه دریا (ژاپن، اوخوتسک، برینگ، کارائیب، سارگاسو، شمالی، گرینلند، نروژ، بارنتس)، دو اقیانوس (اقیانوس آرام و اطلس) عبور کرد و اولین گذرگاه مخفی را در تاریخ ناوگان زیردریایی شوروی انجام داد. بیش از 2200 ساعت را در دریا گذرانده و 17 هزار مایل را پیموده است.
این قایق به طور فعال در خطوط دریایی دشمن عمل می کرد. هفت عملیات نظامی را تکمیل کرد. خدمه آن بر روش شلیک اژدر با فاصله زمانی به دو هدف به طور همزمان تسلط یافتند و عملی کردند. با استفاده از این تکنیک سه بار در حملات، زیردریایی ها همواره به موفقیت دست یافتند و تا نوامبر 1944 4 ترابری، 3 کشتی جنگی را غرق کردند، 2 ترابری دیگر و یک مین روب خسارت سنگینی دریافت کردند.
در 15 ژوئیه 1944، با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، قایق S-51 نشان پرچم سرخ را دریافت کرد. فرمانده قایق، کاپیتان درجه سوم ایوان فومیچ کوچرنکو (بعدها دریاسالار عقب)، در ژوئیه 1945 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در سال 1976، این قایق بر روی یک پایه به عنوان یک بنای یادبود در شهر پولیارنی نصب شد.

با ورود به پلار، جنگ برای خدمه قایق تازه شروع شده بود. هفت لشکرکشی کار سخت و وحشتناکی است. با عبور از میادین مین، ساییدن مینرپ ها روی پوست، با گرسنگی اکسیژن، زمانی که بیرون آمدن غیرممکن است... چیز زیادی ثبت نشده، حفظ نشده است.

اینگونه است که پسری از سیبری، روستایی با نام شگفت‌انگیز وینوگرادوفکا، که هرگز انگور در آن یافت نشده است، به جز انگورهای سیبری، یعنی گیلاس پرنده، تقریباً دور دنیا قدم زد، اصلاً یک توریست نبود. پس از بازگشت از جنگ ، او از کالج فارغ التحصیل شد و تقریباً تمام زندگی خود را به عنوان رئیس بخش اول در کارخانه ماشین آلات بالابر Omsk کار کرد.
پاول پروخروویچ پوزدنیاکوف در سال 1991 درگذشت.
به یاد ما، خواهرزاده ها و خواهرزاده های بسیار او، فرزندانشان (از آنجایی که خانواده خود را نداشت) و هرکسی که او را می شناخت، او مرد طلایی، نزدیک ترین و محبوب ترین عمو باقی می ماند.

کتاب خیلی زیاد است؟ شما می توانید با درخواست "خاطرات سربازان آلمانی" کتاب ها را روشن کنید (تعداد کتاب های این توضیح در داخل پرانتز نشان داده شده است)

تغییر سبک نمایشگر:

عذاب استالینگراد. ولگا در حال خونریزی است

اینجا زمین می سوخت، آسمان می سوخت و فرو می ریخت و ولگا از خون جاری بود. در اینجا سرنوشت جنگ بزرگ میهنی و سرنوشت روسیه تعیین شد. در اینجا ارتش سرخ کمر ورماخت را که قبلا شکست ناپذیر بود شکست. نبرد سرنوشت ساز جنگ جهانی دوم از نگاه یک افسر آلمانی. پانزرگرناترهای هیتلر در آتش و...

"راگناروک" ("مرگ خدایان") - با این عنوان خاطرات اریک والن بلافاصله پس از جنگ منتشر شد و به زودی با عنوان "Endkampf um Berlin" ("آخرین نبردها در برلین") و با نام مستعار Viking Yerk دوباره منتشر شد. سرنوشت او واقعاً مورد غبطه هر یک از اجداد دیوانه که زمانی مردم را هدایت می کردند، خواهد بود.

فرمانده جوان اسکادران شناسایی، هانس فون لوک، یکی از اولین کسانی بود که در جنگ جهانی دوم شرکت کرد و در سال 1945 در راس بقایای لشکر 21 پانزر چند روز قبل از تسلیم شدن به آن پایان داد. آلمان لهستان، فرانسه، جبهه شرقی، شمال آفریقا، جبهه غربی و دوباره شرق...

نویسنده این کتاب 257 زندگی سربازان شوروی را در گزارش رزمی خود دارد. این خاطرات یکی از بهترین Scharfschutze (تک تیراندازان) Wehrmacht است. اینها افشاگری های بدبینانه یک حرفه ای بی رحم در مورد ظلم وحشتناک جنگ در جبهه شرقی است که در آن جایی برای جوانمردی و دلسوزی وجود نداشت. در ژوئیه 1943 ...

«تمام ارتش ما در گیره های فولادی اسیر شده است. حدود 300 هزار نفر محاصره شدند - بیش از 20 لشکر درجه یک آلمانی. ما هرگز احتمال چنین فاجعه ای هیولایی را هم تصور نمی کردیم!» – در صفحات اول این کتاب می خوانیم. نویسنده به عنوان یک افسر اطلاعاتی در ارتش ششم پائولوس، به اشتراک گذاشت...

352 هواپیمای دشمن سرنگون شد (آخرین پیروزی در 8 مه 1945 به دست آمد). 825 نبرد هوایی. بیش از 1400 ماموریت جنگی بالاترین جایزه رایش صلیب شوالیه با برگ بلوط، شمشیر و الماس است. افتخار بهترین آس نه تنها جنگ جهانی دوم، بلکه همه زمان ها و مردمان که امتیاز رکوردش…

دفتر خاطرات یکی از ایدئولوژیست های اصلی NSDAP، آلفرد روزنبرگ، که در نورنبرگ اعدام شد، پس از محاکمه توسط دادستان آمریکایی کمپنر به طور غیرقانونی تصاحب شد و تنها در سال 2013 کشف شد. در این دفتر خاطرات، آلفرد روزنبرگ امیدوار بود که دولتمردی و بینش خود را جاودانه کند، اما نه با...

Otto Skorzeny، SS Obersturmbannführer، افسر اطلاعاتی حرفه ای که ماموریت های مخفیانه ای را برای هیتلر در کشورهای مختلف انجام می داد، یکی از مشهورترین و مرموزترین شخصیت های جنگ جهانی دوم است. او در خاطراتش از حضورش در نبردهای جبهه شرق می گوید که چگونه رهبر شد...

غایب

"بزرگترین شکست ژوکوف" این است که هم مورخان غربی و هم کهنه سربازان ورماخت نبرد رژف را ارزیابی می کنند. در طول 15 ماه نبرد شدید، ارتش سرخ تا 2 میلیون نفر را در اینجا از دست داد، "خودشان را در خون شستند" و به معنای واقعی کلمه "دشمن را از اجساد پر کردند"، اما هرگز به پیروزی نرسیدند - بیهوده نیست که سربازان ما بودند. نام مستعار...

نویسنده این خاطرات مفتضحانه که در ابتدا با عنوان "Punalentäjien Kiusana" ("چگونه خلبانان قرمز را شکست دادیم") به عنوان بهترین آس فنلاندی جنگ جهانی دوم شناخته شد و دو بار بالاترین جایزه فنلاند - صلیب Mannerheim را دریافت کرد. او 94 پیروزی هوایی (یک و نیم برابر بیشتر از ...

سرجوخه و گروهبان بعداً هانس راث در بهار 1941، زمانی که لشکر 299، که در آن می جنگید، به عنوان بخشی از ارتش ششم، برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی آماده می شد، شروع به نوشتن دفتر خاطرات خود کرد. طبق نقشه عملیات بارباروسا، لشکر طی نبردهای سرسختانه در جنوب باتلاق های پریپیات پیشروی کرد. که در …

مورخ نظامی آلمانی، افسر ورماخت و ژنرال بوندسوره، ایکه میدلدورف، ویژگی‌های انجام خصومت‌ها توسط ارتش آلمان و شوروی در سال‌های 1941-1945، سازماندهی و تسلیح شاخه‌های اصلی طرف‌های متخاصم و تاکتیک‌های واحدها و واحدها را تحلیل می‌کند. . کتاب کاملا مشخص شده است ...

اریش کوبی، روزنامه‌نگار مشهور آلمانی و شرکت‌کننده در جنگ جهانی دوم، وضعیت نظامی و سیاسی را که در بهار 1945 در آستانه نبرد برلین در عرصه بین‌المللی شکل گرفت، تحلیل می‌کند. روند سقوط پایتخت رایش سوم و پیامدهای این حوادث برای آلمان و کل اروپا را شرح می دهد...

نویسنده این خاطرات، هانس یاکوب گوبلر، به عنوان مکانیک درجه دو در زیردریایی U-505 آلمان در طول جنگ جهانی دوم خدمت کرد. گوبلر با دقت و دقت آلمانی در مورد ساختار زیردریایی، در مورد خدمات خود، در مورد زندگی خدمه در فضای محدود زیردریایی، یادداشت هایی را یادداشت کرد.

هورست شایبرت، فرمانده سابق گروهان لشکر 6 پانزر ورماخت، وقایعی را که در زمستان 1942/1943 در جبهه شرقی در نتیجه عملیات دستیابی به موفقیت نیروهای مهم آلمانی که در طول حمله به محاصره شده بودند، تجزیه و تحلیل می کند. ارتش سرخ، و همچنین مشارکت در آنها از تشکل های متحد آلمان.

خاطرات اروین بارتمن - روایتی صریح از یک سرباز آلمانی در مورد شرکت او در جنگ جهانی دوم به عنوان بخشی از یک هنگ، بعداً لشکر لیبستاندارته. نویسنده با برخورداری از یک موهبت ادبی بدون شک، به وضوح و واضح توضیح می دهد که چگونه انتخاب سختی را پشت سر گذاشت و پس از آن با شور و شوق به صفوف پیوست ...

سرباز ورماخت ویلهلم لوبیکه در سال 1939 خدمت سربازی خود را به عنوان سرباز آغاز کرد و در سال 1945 به عنوان فرمانده گروهان با درجه ستوان فارغ التحصیل شد. او در لهستان، فرانسه، بلژیک، روسیه جنگید و در نبردهای رودخانه ولخوف شرکت کرد. راهرو دیگ دمیانسک، نزدیک نووگورود و دریاچه لادوگا. و در سال 1944 در ...

ژنرال معروف در یادداشت های شخصی خود به ایدئولوژی و برنامه های بزرگی که توسط سیاستمداران آلمانی توسعه داده شده بود اشاره نمی کند. در هر نبرد، مانشتاین راه حل موفقیت آمیزی برای ماموریت جنگی پیدا می کرد و پتانسیل نیروهای نظامی خود را درک می کرد و توانایی های دشمن را تا حد امکان به حداقل می رساند. در جنگ در مورد ...

کتاب جدید یک مورخ برجسته نظامی. ادامه کتاب پرفروش "من با T-34 جنگیدم" که نسخه های رکوردی فروخت. خاطرات جدید نفتکش های جنگ بزرگ میهنی. کهنه سربازان ورماخت وقتی از وحشت جبهه شرقی صحبت می کردند، ابتدا به یاد چه چیزی افتادند؟ ناوگان تانک های شوروی. چه کسی آن را به ...

نویسنده خاطرات، کهنه سرباز دو جنگ جهانی، خدمت خود را به عنوان یک سرباز ساده در سال 1913 در یک گردان تلگراف در مونیخ آغاز کرد و در ریمز با درجه ژنرال به عنوان رئیس ارتباطات نیروی زمینی پایان داد. مه 1945 دستگیر و به اردوگاه اسیران جنگی فرستاده شد. به همراه توضیحات ...

در طول سالهای جنگ جهانی دوم، کورت هوهوف که در نیروهای مسلح آلمان خدمت می کرد، از یک سرباز عادی به یک افسر تبدیل شد. او در اقدامات ارتش هیتلر در سرزمین های لهستان، فرانسه و اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. مسئولیت های رابط کورت هوهوف شامل نگه داشتن گزارش عملیات رزمی بود...

غایب

می‌خواهم این نسخه از کتابم را به زبان روسی به سربازان روسی، زنده و مرده تقدیم کنم که جان خود را برای کشورشان فدا کردند، کشوری که در بین همه مردم و در همه زمان‌ها بالاترین مظهر شرافت به حساب می‌آمد!» رودولف فون ریبنتروپ نویسنده این کتاب نه تنها پسر وزیر امور خارجه...

خبر پایان یافتن جنگ، راینهولد براون را در جریان نبردهای شدید در چکسلواکی پیدا کرد. و از همان لحظه سفر طولانی و خطرناک او به کشورش در آلمان آغاز شد. براون در مورد چگونگی گذراندن اسارت، از تحقیر، گرسنگی، سرما، کار سخت و ضرب و شتم بی رحمانه می نویسد...

غایب

دفتر خاطرات رئیس ستاد کل نیروی زمینی آلمان منبع اطلاعاتی بی نظیری درباره فعالیت های اندیشکده ورماخت است. این کتاب از ژوئن 1941 تا سپتامبر 1942، زمانی که F. Halder برکنار شد، را پوشش می دهد. ...

ویلهلم پرولر، سرباز ورماخت، برداشت های خود را از وقایع جبهه از لحظه عبور از مرز لهستان تا پایان جنگ به دقت در دفتر خاطرات خود نوشت. او توضیح می دهد که چگونه در لهستان، فرانسه، شبه جزیره بالکان، روسیه جنگید و سپس در سراسر اروپا در...

یک پیاده نظام آلمانی مسیری را که در طول جاده های جنگ طی کرد، از لحظه عبور نیروهای ورماخت از باگ غربی از لهستان به خاک روسیه در سال 1941 شرح می دهد. نویسنده به تفصیل در مورد نبردهای سنگین نزدیک کیف، خارکف، دنپروپتروفسک صحبت می کند، در حال عقب نشینی، بخش هایی از سربازان آلمانی مو...

غایب

خاطرات اریش فون مانشتاین یکی از مهمترین آثار منتشر شده در آلمان در مورد تاریخ جنگ جهانی دوم است و نویسنده آنها شاید مشهورترین رهبران نظامی هیتلر باشد. خاطرات فیلد مارشال به زبانی زنده و مجازی نوشته شده است و نه تنها فهرستی از حقایق را در بر می گیرد، بلکه ...

این کتاب حاصل کار جمعی فرماندهان هنگ SS Panzer-Grenadier "Der Fuhrer" است که در بهار 1938 در اتریش تشکیل شد و در 12 مه 1945 سفر خود را در آلمان به پایان رساند، زمانی که هنگ اعلام شد. پایان خصومت ها و تسلیم شدن نیروهای مسلح آلمان در تمام مناطق ...

سرهنگ ارتش آمریکا و تاریخدان نظامی، پروفسور آلفرد تورنی، در مورد مشکلات پیچیده مبارزات 1941-1942 تحقیق می کند. در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی، با استفاده از دفتر خاطرات نظامی فیلد مارشال فون بوک به عنوان منبع اصلی اطلاعات. فرماندهی مرکز گروه ارتش به رهبری ...

این کتاب در مورد یکی از واحدهای شکارچی-جیگر (کماندو) می گوید که توسط Wehrmacht برای مبارزه با پارتیزان ها ایجاد شده و در منطقه جنگل های بلاروس رها شده است. در یک مبارزه طولانی و بی رحمانه، هر یک از اعضای گروه مأموریت رزمی خود را داشتند که در نتیجه آن جنگ ضد حزبی شکل گرفت ...

فرمانده تانک اتو کاریوس در جبهه شرقی به عنوان بخشی از ارتش گروه شمال در یکی از اولین خدمه ببر جنگید. نویسنده با دود و دود باروت، خواننده را در انبوه نبردی خونین فرو می برد. در مورد ویژگی های فنی "ببر" و ویژگی های جنگی آن صحبت می کند. کتاب شامل مواردی است که ...

ژنرال آلمانی ولفگانگ پیکرت نقش توپخانه ضدهوایی مستقر شده به عنوان بخشی از ارتش هفدهم را در طول نبرد بر سر پل کوبان از فوریه 1943 تا شکست نیروهای آلمانی توسط ارتش سرخ در سواستوپل در می 1944 بررسی می کند. نویسنده به تفصیل صحبت می کند. در مورد معرفی ضد هوایی…

ادلبرت هال، ستوان ارتش آلمان، فرمانده یک گروهان پیاده نظام، به تفصیل در مورد عملیات رزمی واحد خود در نزدیکی استالینگراد و سپس در داخل شهر صحبت می کند. در اینجا، سربازان گروهان او به عنوان بخشی از یک لشکر پیاده و سپس یک لشکر تانک، برای هر خیابان و هر خانه می جنگند، با توجه به اینکه در این مکان ها ...

یک کتاب جدید توسط یک مورخ برجسته نظامی شامل مصاحبه‌هایی با خدمه تانک آلمانی، از سربازان خصوصی گرفته تا اتو کاریوس، خلبان معروف پانزر است. آنها این فرصت را داشتند که در انواع تانک ها بجنگند - از سبک Pz.II و Pz-38(t) و Pz.III و Pz متوسط. IV تا سنگین "Panthers"، "Tigers" و "Royal Tigers" و همچنین اسلحه های خودکشش...

غایب

در اینجا یک مقاله منحصر به فرد در مورد تاریخ جنگ جهانی دوم است که توسط شرکت کنندگان مستقیم در رویدادها - افسران ارشد و ژنرال های Wehrmacht آلمان تهیه شده است. این نشریه به تفصیل مبارزات لهستانی، نروژی و سایر مهم‌ترین مبارزات ارتش آلمان، جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، قبل از…

فیلد مارشال مانشتاین نه تنها به خاطر پیروزی های نظامی، بلکه به خاطر جنایات جنگی متعددش مشهور شد. او تنها رهبر ورماخت بود که در یک محاکمه شخصی در نورنبرگ "مفتخر" شد و در نتیجه او به 15 سال زندان محکوم شد (که فقط از آن گذرانده بود ...

ژنرال ورماخت دیتریش فون کولتیتز در خاطرات خود از جنگ جهانی دوم نبردها و عملیات هایی را که شخصاً در آنها شرکت داشت شرح می دهد: تصرف روتردام در سال 1940، محاصره و حمله به سواستوپل در سال 1942، نبردهای نرماندی در تابستان 1940. 1944، جایی که او فرماندهی سپاه ارتش را بر عهده داشت. توجه زیاد...

در آگوست 1942، هاینریش اینزیدل، خلبان جنگنده، فرود اضطراری بر روی مسرشمیت که در نبرد بر فراز استالینگراد سرنگون شده بود، انجام داد و بلافاصله توسط خلبانان شوروی دستگیر شد. از همان لحظه زندگی متفاوتی برای او آغاز شد که در آن باید تصمیم می گرفت طرف چه کسی بجنگد. و قبل از الف...

غایب

سه پرفروش در یک جلد! خاطرات تکان دهنده سه آلمانی Scharfsch?tzen (تک تیراندازان) که با هم زندگی بیش از 600 سرباز ما را رقم زدند. اعترافات قاتلان حرفه ای که صدها بار مرگ را از طریق اپتیک تفنگ های تک تیرانداز خود دیده اند. افشاگری های بدبینانه درباره وحشت جنگ در جبهه شرق...

وقایع نگاری مصور ببرها در جبهه شرقی. بیش از 350 عکس منحصر به فرد خط مقدم. نسخه جدید، گسترش یافته و تصحیح شده پرفروش ترین کتاب توسط پانزر ace آلمانی که 57 تانک منهدم شده را در کارنامه رزمی خود داشت. آلفرد روبل جنگ "از زنگ به زنگ" را پشت سر گذاشت - از 22 ژوئن 1941 تا ...

این کتاب بر اساس خاطرات خدمه تانک آلمانی است که در گروه پانزر 2 معروف Guderian می جنگیدند. این نشریه حاوی شهادت کسانی است که به فرماندهی "Schnelle Heinz" ("Swift Heinz") Blitzkrieg را انجام دادند، در "Kesselschlacht" اصلی (نبردهای محاصره ...

هاینز گودریان که در خط مقدم ایجاد نیروهای تانک و متعلق به نخبگان عالی ترین رهبری نظامی آلمان نازی بود، در خاطرات خود از برنامه ریزی و آماده سازی عملیات های بزرگ در مقر فرماندهی عالی ارتش می گوید. نیروی زمینی آلمان کتاب جالب ترین و ...

هنگ 35 پانزر از لشکر 4 آلمان مشهورترین واحد تانک ورماخت است و جوایز زیادی دریافت کرده است. سربازان و افسران آن در نبردهای خونین رایش سوم شرکت کردند و کشورهای اروپایی را تصرف کردند. آنها در لهستان، فرانسه و سپس در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی جنگیدند.

یک سرباز تا روز آخر خاطرات یک فیلد مارشال رایش سوم. 1933-1947

ولفگانگ فرانک

گرگ های دریایی

زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی دوم

پیشگفتار مترجم

این کتاب در حدود سال 1955 نوشته شده است. این توسط یک نویسنده آلمانی نوشته شده است - ظاهراً به درخواست یک مؤسسه انتشاراتی آمریکایی (این ترجمه از انگلیسی انجام شده است، اما با در نظر گرفتن این واقعیت که اصل آن به زبان آلمانی است؛ شاید کتاب به آلمانی منتشر نشده است). از سال 1958 تا 1972، زمانی که خاطرات جنگ جهانی دوم هنوز در ذهن میلیون ها و میلیون ها نفر تازه بود، کتاب هفت (!) چاپ را در دنیای جدید - پنج در ایالات متحده و دو نسخه در کانادا - پشت سر گذاشت. اکنون، بیش از شش دهه پس از جنگ جهانی دوم، آنچه را که آمریکایی‌ها ده سال بعد از انتشار آن ابایی نداشتند، بخوانید، اگرچه در جنگ توصیف شده آنها کمتر از انگلیسی‌ها متحمل آسیب شدند.

این کتاب در واقع در پی تازه آن جنگ در دریا نوشته شده است و دوره عملیات زیردریایی های آلمان از سال 1939 تا 1945 را پوشش می دهد، به علاوه پیشینه مختصری از توسعه سلاح های زیر آب، از جمله اقدامات زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی اول. کتاب با صفحاتی در مورد محاکمه نورنبرگ به پایان می رسد - برای شخصیت اصلی کتاب، کارل دوئنیتز، به عنوان یک زیردریایی در جنگ جهانی اول شروع شد و به عنوان جانشین هیتلر به عنوان رئیس اسمی دولت (به مدت سه هفته) و در پایان رسید. اسکله در نورنبرگ

سیاست کمی در کتاب وجود دارد، که گاهی اوقات به عنوان پس‌زمینه‌ای برای عملیات زیردریایی عمل می‌کند. توجه داشته باشید که اقدامات زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی دوم در 3 سپتامبر 1939 علیه بریتانیای کبیر آغاز شد (کشتی های کشورهای بی طرف که محموله را به بریتانیا حمل می کردند نیز آسیب دیدند) - تقریباً بیست ماه قبل از شروع جنگ آلمان علیه اتحاد جماهیر شوروی.

با این حال، انگیزه های سیاست بزرگ و عذرخواهی پس از جنگ در ارائه کلی مطالب و به ویژه در دو فصل پایانی کتاب شنیده می شود. با قضاوت بر اساس لحن نویسنده، ممکن است فکر کنیم که کسی آلمان فقیر را به جنگی غیرضروری کشاند، و در پایان کتاب، عذرخواهی او اگر بدبینانه نباشد ممکن است خنده دار به نظر برسد - این زمانی است که نویسنده از عزم دوئنیتز برای ادامه صحبت می کند. جنگ... برای نجات مردم آلمان از بدبختی های بیشتر، و همچنین برای جلوگیری از پایان دادن به اسیران جنگی آلمانی در اردوگاه های روسیه... به سرمای زمستان. احساس می‌شود که نویسنده به خوبی درک می‌کرد که بادهای جنگ سرد از کجا می‌وزید، و با نگه داشتن دماغش در برابر باد، سعی کرد استدلالی را به خواننده آمریکایی منتقل کند که برای آن خواننده مناسب است. به عنوان مثال، در مورد قتل، خشونت و آتش سوزی که توسط قرمزهای در حال پیشروی انجام شده است. به نظر می رسد که دونیتز که کلمه ای محکوم کننده علیه پیشوای سابق خود پیدا نکرده بود، چیزی از جنایات آلمان در سرزمین های اشغالی نشنیده بود (بنابراین جای تعجب نیست که در سال 1949 نظرسنجی های عمومی در آلمان غربی نشان داد که اکثریت بزرگی از پاسخ دهندگان هیتلر یک دولتمرد نمونه به حساب می آمد). با این حال، در توصیف نویسنده از پیامدهای بمباران شهر لوبک آلمان، که از چشم دوئنیتز دیده می شود، می توان محکومیت اقدامات متفقین را خواند. و این در پاییز 1942 بود. اما هم دوئنیتز و هم نویسنده به خوبی می‌دانستند که هواپیماهای آلمانی حمله به شهرهای انگلیسی را در تابستان ۱۹۴۰ آغاز کردند و در نوامبر همان سال کاونتری را با خاک یکسان کردند.

به نظر می‌رسد که کتاب بی‌اختیار روایتی زندگی‌نامه‌ای درباره کارل دوئنیتز است. نویسنده او را به شکل یک خدمتکار صادق در می آورد که تا پایان جنگ، هرگز درباره اردوگاه های کار اجباری و قتل عام نازی ها نشنیده بود - توجیهی که از دادگاه نورنبرگ آشناست.

بخش اصلی کتاب بدیهی است که بر اساس اسناد (دفترچه های ثبت زیردریایی، اسناد دیگر، گزارش های مطبوعاتی) و همچنین اطلاعات شفاهی بود. فقط اینجا و آنجا نویسنده، ظاهراً با شروع از اسناد و داستان ها، به ارائه رویدادها شخصیت داستانی می دهد.

این کتاب مجهز به مقدمه ای شایسته برای نسخه آمریکایی است که توسط دریاسالار معروف آمریکایی ساخته شده است و پاورقی هایی از سردبیر نسخه آمریکایی (شامل اعداد) نیست، جایی که او در رد، تصحیح نویسنده یا تکمیل آنچه گفته است. . بدیهی است که این پاورقی ها پس از بررسی با آرشیوهای بریتانیایی -عمدتاً- و آمریکایی تهیه شده است. البته مشخص کردن مختصات جغرافیایی کشتی‌های غرق‌شده نشان‌دهنده نیازهای آن زمان است و در درجه اول مورد توجه متخصصان است، اما ما این پاورقی‌ها را به کتاب یک شخصیت مستند اضافه می‌دهیم.

این کتاب عملیات جنگی زیردریایی‌های آلمانی را عمدتاً در اقیانوس اطلس توصیف می‌کند - جایی که در واقع، جنگ زیردریایی عمدتاً در جریان بود و جنگ زیردریایی علیه اتحاد جماهیر شوروی مستقیماً در یک فصل منعکس شده است. اما از سال 1942، عملیات نظامی در جبهه شرقی به طور غیرارادی به عنوان زمینه اصلی برای عملیات زیردریایی های آلمانی در اقیانوس اطلس عمل کرده است. سواحل آمریکا یک کشتی بار کمتر برای روسیه است. و این عبارت چه ارزشی دارد: "برلین این موضع را گرفت که زیردریایی ها فقط با حمله به کاروان های قطبی متفقین که به سمت آرخانگلسک و مورمانسک می رفتند می توانند از عملیات زمینی آلمان حمایت مادی کنند ..."

پاورقی‌های ستاره‌دار، یادداشت‌های مترجم هستند که توضیحاتی در مورد برخی از رویدادهای تاریخی، شخصیت‌ها، ویژگی‌های فنی طراحی و عملکرد زیردریایی‌ها و همچنین نام‌های جغرافیایی نسبتاً کم‌شناخته ارائه می‌کنند.

پیشگفتار برای اولین نسخه آمریکایی

بسیاری از ما به یاد داریم که در دو جنگ جهانی، زیردریایی های آلمانی به طور خطرناکی به نقطه ای نزدیک شدند که فراتر از آن شروع به کنترل کامل ارتباطات دریایی اصلی کردند. برقراری چنین کنترلی مسیر جنگ را تغییر می‌دهد و نتیجه احتمالی آن می‌تواند شکست متفقین باشد.

در جنگ جهانی اول، زیردریایی های آلمانی 11 میلیون تن کشتی های جنگی و کشتی های باری را غرق کردند. به نظر می رسد این تجربه تاریخی توسط آمریکا و بریتانیا فراموش شده است. در بین دو جنگ جهانی، هم در اینجا و هم در بریتانیا به طور گسترده این باور وجود داشت که سیستم کاروان، با قابلیت‌های پیشرفته جنگ ضد زیردریایی‌اش، به جز نیش زیردریایی‌ها را ربوده است. قبل از جنگ جهانی دوم، هیتلر و برخی از اعضای ستاد نظامی او نیز ارزش استراتژیک زیردریایی هایی را که توسط افسران و خدمه بسیار آموزش دیده و مصمم سرنشین می شوند، دست کم می گرفتند. برخی از کارشناسان معتقدند که اگر هیتلر پنجاه قایق دیگر در سال 1939 داشت، ممکن بود در جنگ پیروز شود.

ولفگانگ فرانک در «گرگ‌های دریایی» با تحسین حماسه‌ای از سوءاستفاده‌های خارق‌العاده زیردریایی‌های آلمانی را بازگو می‌کند. او به صراحت از موفقیت ها و شکست های آنها صحبت می کند. تناقضات بالای سیاست در میان رهبری عالی آلمان، که با تاکید ویژه بر تلاش دریاسالار کارل دونیتز برای افزایش تعداد زیردریایی ها و آموزش زیردریایی های بیشتر نشان داده شده است، یادآور مشکلات دریاسالار بزرگ فون تیرپیتز در طول جنگ جهانی اول است. اما خدمه از این هیاهو به دور بودند. "کشتی ها را غرق کنید" شعار کوتاه ماموریت خطرناک آنها بود، همانطور که برای زیردریایی های شجاع ما در اقیانوس آرام بود.

نباید فراموش کرد که در حالی که کشتی های باری و نفتکش ها نمی توانند در جنگ ها پیروز شوند، کمبود آنها می تواند منجر به شکست شود. چرچیل گفت: «ما باید جنگ در دریا را پایه و اساس همه تلاش‌های سازمان ملل بدانیم. اگر ببازیم، هیچ چیز دیگری به ما کمک نمی کند." نخست وزیر انگلیس همچنین نوشت: حملات با قایق های زیرین بدترین بلا برای ما بود.

«شیطان» برای «گرگ‌های دریایی» آلمانی زمانی به معنای موفقیت بود که در پهنه‌های اقیانوسی که آن را «غرب طلایی» می‌نامیدند، خشمگین شدند. یکی از بزرگترین موفقیت های آنها حمله به کاروان PQ-17 (ژوئیه 1942) بود که با محموله ای از کمک های انگلیس و آمریکا به روسیه محاصره شده در آب های بدون یخ مورمانسک می رفت: از 33 کشتی در کاروان، 22 کشتی. غرق شدند، از جمله 5 فروند آمریکایی. اگر جزر و مد به عقب بازگردانده نمی شد، کاملاً ممکن است که سیستم کاروان تا زمانی که نیروی اسکورت قدرتمندتر ایمن شود به حالت تعلیق در می آمد.