از تاریخ هوانوردی. تاریخچه بالون ها به طور خلاصه توسعه هوانوردی

امروز در مورد اولین قدم بشر در توسعه "اقیانوس پنجم" - جو زمین، یعنی. در باره اختراع بالون هوای گرم.

با وجود این واقعیت که تاریخ هوانوردی کمی بیش از دویست سال قدمت دارد، میل انسان به جدا شدن از زمین و بلند شدن مانند یک پرنده در دوران باستان خود را نشان داد.

مهمترین رویدادی که بر توسعه هوانوردی تأثیر گذاشت، کشف و مطالعه توسط هنری کاوندیش در سال 1766 هیدروژن یا همان طور که در آن زمان «هوای قابل احتراق» نامیده می شد، بود. به دلیل چگالی کم، بلافاصله به عنوان گاز حامل بالن در نظر گرفته شد.
در سال 1783، مشاهدات جوزف و اتین مونتگولفیر از ابرها، آنها را به ایده استفاده از بخار آب برای بالون سوق داد (همچنین نگاه کنید). اما اولین آزمایش ها به دلیل پوسته بسیار سنگین و متراکم شدن سریع بخار ناموفق بود. سپس تصمیم گرفتند از دود حاصل از سوزاندن پشم و کاه خام استفاده کنند. به گفته برادران، دود خاصیت الکتریکی داشت و آنها به برق خاصیت دفع شدن از سطح زمین را نسبت دادند.

پس از یک سری شکست، موفقیت حاصل شد - یک پوسته پر از دود از طناب های مهار جدا شد و به ارتفاع حدود 300 متر رسید. پس از ده دقیقه ماندن در هوا، پوسته به زمین سقوط کرد.

در 5 ژوئن 1783، دستگاه جدید به طور رسمی آزمایش شد. در حضور تماشاگران، یک گلوله پر از دود به حجم 600 متر مکعب به ارتفاع حدود دو هزار متری بالا آمد و سپس در فاصله دو کیلومتری از محل صعود سقوط کرد. بدین ترتیب عصر هوانوردی آغاز شد.

در 27 اوت 1783 بالون پروفسور چارلز در پاریس به پرواز درآمد. برخلاف دستگاه مونت گلفیر با محفظه پارچه ای که داخل آن با کاغذ پوشانده شده بود، بادکنک چارلز از ابریشم آغشته به لاستیک ساخته شده بود. حجم آن 35 متر مکعب بود. اما تفاوت اصلی این بود که پوسته با هیدروژن پر شده بود. دستگاه چارلز به سرعت به ارتفاع 950 متری رسید و در میان ابرها ناپدید شد. از فشار بیش از حد در ارتفاع بالا، پوسته آن ترکید، روستاییان که از یک شی نامفهوم که از آسمان به زمین افتاد، هراسان، عجله کردند تا توپ را از بین ببرند.

پس از این پرواز، بالون های پر از هوای گرم یا دود شروع به نامیدن بالون های هوای گرم و پر از هیدروژن - charliers کردند.

در 19 سپتامبر 1783، یک بالون هوای گرم با یک قفس آویزان روی زنجیر به پرواز درآمد. این شامل اولین "بادکنک ها" بود - یک خروس، یک اردک و یک قوچ. آنها پرواز را به سلامت انجام دادند. اکنون امکان بلند کردن یک فرد در بالون فراهم شده است.

در 21 نوامبر 1783، پیلاتر دو روزیه و آرلند با یک بالون هوای گرم به هوا رفتند. دستگاه آنها با غلبه بر 8 کیلومتر، در حومه پاریس فرود آمد. در حین پرواز، آنها تقریباً به دلیل آتش سوزی جان خود را از دست دادند.

در اول نوامبر همان سال، پروفسور چارلز به همراه رابرت همفکر خود، بالنی به طراحی خود به هوا رفت. آنها 2 ساعت و 15 دقیقه در هوا ماندند و در این مدت 40 کیلومتر پرواز کردند.

لازم به ذکر است که طراحی چارلیه از بالون هوای گرم پیشرفته تر بود. اولی قدرت بالابری بیشتری داشت. علاوه بر این، نقطه ضعف بالون هوای گرم، خطر آتش سوزی بالا به دلیل نزدیکی یک شعله باز و یک پوسته قابل اشتعال بود.

بالن هوای گرم روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا کرد. از آغاز قرن نوزدهم، آنها برای اهداف علمی مورد استفاده قرار گرفتند.

در سال 1887، D. I. Mendeleev یک پرواز مستقل برای مشاهده خورشید گرفتگی انجام داد.

در اولین پروازهای علمی، هوانوردان موفق به صعود به ارتفاع هفت یا بیشتر هزار متری شدند.

در سال 1894، برسون آلمانی بر روی بالون فونیکس به ارتفاع 9150 متر رسید و در سال 1900، در جریان نمایشگاه جهانی پاریس، فرانسوی de la Vaux و Costellon بر روی بالون قنطورس مسافت 1922 کیلومتر را در 35 ساعت طی کردند. 45 دقیقه، فرود در استان کیف.

در دهه 20-30 قرن XX. Stratostats ایجاد شد - بالون با یک گوندولا مهر و موم شده برای مطالعه اتمسفر فوقانی. آنها به ارتفاع 20 کیلومتری رسیدند.

در حال حاضر بالون ها در هواشناسی برای پرتاب ایستگاه های خودکار هواشناسی به ارتفاعات کاربرد پیدا کرده اند. ظهور مواد ضد گاز بادوام مدرن، مشعل های گاز، که امکان حفظ دمای بالا در داخل بالون را برای مدت طولانی فراهم می کند، امکان ایجاد بادکنک برای اهداف ورزشی را فراهم کرد.

اختراع بالون هوای گرم به بشر اجازه داد تا سفر خود را برای تسلط بر جو سیاره ما و آماده شدن برای اکتشاف فضایی آغاز کند.

برای جذب بهتر مطالب ارائه شده، پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد تاریخچه اختراع Montgolfier و اولین پرواز یک مرد با بالون تماشا کنید.

GY6j8HXju_w

در پرو، در طی یک سفر باستان شناسی، دانشمندان نقاشی روی دیوار یکی از مقبره ها پیدا کردند. دستگاهی را به شکل هرم چهار وجهی غول‌پیکری به تصویر می‌کشید که در هوا معلق بود و در پایین سبدی به آن بسته شده بود که در آن افراد وجود داشتند. نقشه به دقت اندازه گیری شد و ابعاد تقریبی هواپیمای به تصویر کشیده شده بر روی آن محاسبه شد. پس از آن، چارچوب هرم و تله کابین با استفاده از مصالحی ساخته شد که معمولاً توسط سرخپوستان پرو برای ساخت و ساز استفاده می شد. پس از پوشاندن دستگاه با مواد، ساختار عظیمی به دست آمد که تقریباً 10 متر ارتفاع و تا 30 متر در پایه داشت. زیر هرم آتش روشن شد و پس از مدتی هرم به آسمان برخاستو سبد را پشت سرش کشید!

پروژه هواپیمای سبکتر از هوا شناخته شده است که در سال 1670 توسط کشیش پیشنهاد شد فرانچسکو دی لانا ترزیقرار بود این بالون شامل یک قایق چوبی، کابل، چهار توپ توخالی مسی باشد که هوا از آن خارج می شود، بادبان ها و یک پارو دستی. مخترع معتقد بود که گلوله های مس نازک با خلاء در داخل، کل ساختار را به هوا می برد. با این حال، چگونه می توان چنین گوی های نازک اما قوی ساخت؟ بنابراین پروژه فرانچسکو دی لانا ترزی باقی ماند محقق نشده.

ظاهراً اولین پرواز موفقیت آمیز بالن توسط یک کشیش یسوعی انجام شد. بارتولومئو لورنزو دی گوسمائواین رویداد بزرگ در سال 1709 در حضور خانواده سلطنتی و اشراف رخ داد.
بالون یک پوسته کاغذی پر از هوای گرم بود. هوای گرم شده از یک گلدان سفالی که روی یک پالت آویزان از ته توپ نصب شده بود می آمد. چیزی در قابلمه می سوخت. بالون به سرعت ارتفاع گرفت.

در فرانسه، اولین بالون پر از هوای گرم در سال 1783 توسط برادران اختراع و به هوا بلند شد. اتین و جوزف مونتگولفیر.به نام سازندگان، چنین بالن هایی نامیده می شود "بالون هوای گرم".

بالن های هوای گرم مدرن- اینها نیز بادکنکی هستند که به دلیل گرم شدن هوا بالا می روند. پوسته از پانل های مقاوم در برابر حرارت دوخته شده است، ماده اصلی یک پارچه مصنوعی با روکش خاصی است که هوابندی را فراهم می کند.
این بالون مجهز به بلوک مشعل پروپان بوتان است که برای گرم کردن هوا در پوسته بالون و مجموعه ای از سیلندرها برای ذخیره سوخت طراحی شده است. علاوه بر این، ابزارهای بارومتریک و یک فن برای پیش‌پرداخت هوای سرد به داخل پوسته وجود دارد.
در سال 1988، یک بالون هوای گرم با حجم 24000 متر مکعب در هلند بالا آمد که 50 مسافر آن در یک سبد راحت دو طبقه قرار گرفتند.

نقاش ایتالیایی گواردی فرانچسکا (1712 - 1793)
بالا آمدن بالون هوای گرم.

در سال 1766، هنری کاوندیش انگلیسی "هوای قابل احتراق" - هیدروژن را دریافت کرد. پروفسور کاوالو شروع به پر کردن توپ‌های کاغذی و حباب‌های صابون با هیدروژن کرد و آنها را در حال اوج گرفتن در هوا مشاهده کرد و زمان زیادی طول کشید تا بالون به آسمان برود. هیدروژنه شده.

در سال 1785 فرانسوی ها ژان پیر بلانچاردو جان جفریس آمریکایی اولین افرادی بودند که با بالون هوای گرم از کانال مانش عبور کردند. آنها از شهر دوور بریتانیا شروع کردند و در کاله فرانسه فرود آمدند. در پرواز، آنها مشکلاتی داشتند - بالون شروع به از دست دادن بلند کرد. ابتدا بالاست را انداختند، سپس مطلقاً هر چیزی که در سبد بود، سپس حتی لباس هایشان را ...

در سال 1804 به افتخار تاجگذاری ناپلئونپرتاب تشریفاتی بالن ها وجود دارد. یکی از آنها بر روی مقبره نرون در رم فرود می آید که باعث رسوایی بزرگی می شود.

در سپتامبر 1804، شیمیدان و فیزیکدان معروف J.L. Gay-Lussac، به نمایندگی از آکادمی علوم پاریس، به تنهایی یک سفر علمی هوایی انجام داد و 160 مایل پرواز کرد. این پرواز 6 ساعت به طول انجامید. Gay-Lussac به ارتفاع حدود 7 مایل رسید.

در 17 آگوست 1859، یک بالون هوای گرم از ایالت ایندیانا ایالات متحده با یک محموله غیرمعمول برای آن زمان - پست به پرواز درآمد. از آن زمان به بعد این روز مورد توجه قرار گرفت تولد پست هوایی. بنابراین نامه ها ابتدا از طریق هوا ارسال می شد.

در سال 1861، در ایالات متحده، ارتش برای اولین بار یک پیام تلگرافی از بالون "Enterprise" به زمین مخابره کرد.

به تدریج بادکنک ها شروع به استفاده کردند و به عنوان تجهیزات نظامی
در سال 1849، در طول مبارزه ایتالیا برای استقلال، نیروهای اتریشی با کمک کوچک (جلد 82) سازماندهی کردند. متر 3) بالن های رایگان که ونیز را با بمب های آتش زا و انفجاری بمباران می کنند.

در سال 1859، در نبرد سولفرینو، هوانورد فرانسوی F. Nadar محل استقرار نیروهای اتریشی را از طریق یک بالن بسته شده شناسایی کرد و از مواضع دشمن عکس گرفت.

بالون های بنددار برای شناسایی و تنظیمات آتش توپخانههمچنین در طول جنگ داخلی 1861-1865 در ایالات متحده استفاده شد.

در جنگ فرانسه و پروس در سال 1871، با استفاده از بالن های رایگان، ارتباطپاریس تحت محاصره آلمان با بقیه فرانسه. به مدت 4 ماه، 3 میلیون نامه و ارسال بر روی 65 بالون به وزن 16675 حمل شد. کیلوگرمو 150 مسافر با این حال، ارتش پروس شروع به استفاده از سلاح های ضد هوایی برای از بین بردن بالن های پرنده کرد.

کموناردهای پاریساز بادکنک ها برای پراکنده کردن اعلامیه های محتوای انقلابی استفاده کردند.

چنین بالن هایی با موفقیت به عنوان در جنگ جهانی اول- برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه و در جنگ جهانی دوم - به عنوان بالن های رگبار. استفاده نظامی از بالن در طول جنگ سرد ادامه یافت. بالن های شناسایی آزادانه در ضخامت ابرها از مرز عبور کردند، تشخیص آنها با مکان یاب تقریبا غیرممکن بود.

در جولای 1897، خلبان سولومون آگوست آندره اولین پرواز با بالون را انجام داد. به قطب شمال.در سال 1997 به مناسبت صدمین سالگرد این رویداد اولین تعطیلات بالن
از آن زمان، هر ساله جسورترین تیم های هوانوردی به سمت قطب پرواز می کنند تا بالون خود را با هوای گرم پر کنند و در بالای بالای سیاره به آسمان بروند.

در سال 1900، اول کنگره بین المللی هوانوردی. در میان نمایندگان روسیه - N. E. Zhukovsky.
در اکتبر 1905، فرانسه تاسیس شد فدراسیون بین المللی هوانوردی هوانوردان.

پایان قرن نوزدهم - آغاز قرن بیستم توسط اوج هوانوردیانواع پروازهای بالن برای اهداف علمی و تفریحی انجام شد. طراحی بالن ها و تجهیزات آنها بهبود یافت، رکوردهای ارتفاع و برد پرواز ثبت شد. به تدریج، سایر فنون پرواز توسعه یافت و بالن سواری امتیاز ورزشکاران باقی ماند. باشگاه های پرواز در کشورهای مختلف ظاهر شدند و هوانوردان را متحد کردند.

در سال 1973، یک بالون طراحی جدید ایجاد شد. - بالون خورشیدیدر بین همه هواپیماها، این هواپیما دارای بیشترین بالابر است. بالون آن پر از هوا است و مشعل ندارد، با این حال می تواند به هوا برود. هنگامی که سوپاپ اگزوز از کار می افتد، سقوط نمی کند، بلکه به طور نامحدود بالا می رود تا زمانی که ترکیده شود. پوسته آن سیاه است، اشعه خورشید را به خوبی جذب می کند. نیروی بالابر توسط هوای گرم شده توسط پرتوهای خورشید ایجاد می شود. بنابراین، در یک بالون "خورشیدی" - هوا نه توسط یک مشعل، بلکه توسط خورشید گرم می شود.

در سال 1978، سه آمریکایی، بن آبروزو، ماکسی اندرسون و لری نیومن برای اولین بار از اقیانوس اطلس عبور کردروی بالون هوا با نزدیک شدن به فرانسه، بالون شروع به از دست دادن ارتفاع کرد.بالاست بر فراز ایسلند تمام شد. همه چیز شروع به پرتاب شدن به دریا شد - سیلندرهای اکسیژن، دستگاه های گران قیمت، دوربین ها و دوربین فیلمبرداری، لباس ها، دفترچه یادداشت، یک دستگاه واکی تاکی.

در سال 1981، بالن سواران ژاپنی آسوکا و آمریکایی ها اندرسون، کلارک و نیومن در بالون Double Eagle V بودند. اقیانوس آرام را فتح کرد.

در سال 1995 خلبان بیل آراس اولین پرواز با بالون را انجام داد. بر فراز قطب جنوب

در مارس 1999، پس از اتمام پرواز در سراسر جهانبالون Breitling Orbiter 3 به مدت 19 روز و 21 ساعت و 55 دقیقه، رکورد جهانی مطلق مسافت پرواز - 40814 کیلومتر را به نام خود ثبت کرد. این رکورد توسط بالونیست های برتراند پیکارد (سوئیس) و برایان جونز (بریتانیا) ثبت شد.

با شروع اختراع برادران مونتگولفیر، تاریخچه هوانوردی بیش از 200 سال است. امروزه پروازهای بالن نه تنها برای اهداف علمی یا ورزشی، بلکه برای اهداف تجاری و تفریحی نیز سازماندهی می شوند.

تاریخچه ظهور بادکنک ها و اولین بادکنک داران

بر اساس گزارش های تایید نشده، اولین بالن ها در چین در سال 1306 به افتخار امپراتور فو کین و در سال 1709 در پرتغال توسط راهب Bartolomeo de Cusmao به فضا پرتاب شد. تاریخ رسمی ظهور هوانوردی 1783 است.

در همین سال بود که در 5 ژوئن یک هواپیمای بدون سرنشین تماس گرفت بالون هوای گرم - به نام طراحان آنها، برادران مونتگولفیر - ژوزف و ژاک اتین. این یک توپ کاغذی بود که با پنبه پوشانده شده بود و با دود داغ پر شده بود.

اولین پرواز با بالون توسط یک گوسفند، یک خروس و یک اردک انجام شد - آنها را در یک سبد متصل به بالون قرار دادند و در سپتامبر همان سال به هوا بلند کردند. شش ماه پس از اولین پرتاب رسمی، مردم در یک بالون هوای گرم برخاستند - یک فیزیکدان پیلاتر دو روزیه و مارکیز d'Arlande. آنها 9 کیلومتر را در 25 دقیقه طی کردند، در حالی که به ارتفاع 915 متری رسیدند.

کمی زودتر - 2 ماه قبل از اولین پرواز مردم، یک بالون پر از هیدروژن در Champ de Mars در پاریس به آسمان بلند شد. به افتخار خالق آن ژاک چارلز (پروفسور فیزیک)، او این نام را دریافت کرد. شارلیر . این هواپیما از یک بالن هوای گرم کارآمدتر بود - سریعتر و بالاتر می رفت، اما اشکالاتی داشت - انفجاری بود و به بالاست نیاز داشت. بعدها هیدروژن خطرناک با هلیوم جایگزین شد.

با شروع انقلاب فرانسه، استفاده از بالن در ارتش آغاز شد. به عنوان مثال، با کمک آنها، در طول جنگ فرانسه و پروس، ارتباط با پاریس قطع شده از بقیه فرانسه برقرار شد. به مدت 4 ماه، 65 بالون نامه ها، اعزام ها و افراد را منتقل کردند - در مجموع بیش از 3 میلیون نسخه مکاتبات و 150 مسافر.

بعداً از آنها برای تصحیح آتش توپخانه در ارتش ناپلئون، در طول جنگ داخلی آمریکا، در جنگ های جهانی اول و دوم استفاده شد. در طول جنگ سرد، از بالون ها برای شناسایی و همچنین یک سیستم ارتباطی دوربرد با زیردریایی های زیردریایی استفاده می شد. در دهه 1960، آمریکایی ها 2 ماهواره بالونی را ساختند و سپس به استراتوسفر پرتاب کردند که به مدت 9 و 15 سال به عنوان بازتابنده رادیویی کار می کردند.

در زندگی معمولی، اخترشناسان از بالون ها برای بالا بردن تلسکوپ ها به ارتفاعات زیاد و همچنین در توسعه معادن عمیق، تخلیه کشتی ها، ساخت سدها و سدها، جنگل های لغزنده، آزمایش ابزارهای فضایی، مطالعه جریان های جت در استراتوسفر و کیهان استفاده می کنند. تابش - تشعشع.

تاریخچه هوانوردی در روسیه از سال 1869 آغاز می شود، زمانی که کمیسیون استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی تأسیس شد و قبلاً در سال 1880 انجمن هوانوردی روسیه تأسیس شد که هنوز هم فعال هستند.

جامعه هوانوردی را ترویج می کند، مسابقات و نمایشگاه های ورزشی را سازماندهی می کند. علاوه بر این، در سال 1990، فدراسیون هوانوردی روسیه ایجاد شد که به نمایندگی از کشور در مسابقات قهرمانی اروپا و جهان که توسط فدراسیون جهانی هوانوردی برگزار می شود (برای بالون های هوای گرم - در سال های زوج و برای چلسی ها - در سال های فرد).

در یک یادداشت! برای کسانی که به تاریخ هوانوردی روسیه علاقه مند هستند، توصیه می کنیم مشاهده کنند - در مورد اولین فاتحان جسور آسمان.

تاریخ توسعه هوانوردی هنوز پابرجا نیست. ظهور مواد جدید به طراحان مدرن بادکنک اجازه می دهد تا بادکنک های ترکیبی ایجاد کنند - گل سرخ ، به نام ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه. چنین هواپیماهایی با داشتن پوسته دو سطحی مزایای بالون های هوای گرم و کلبه ها را ترکیب می کنند - قسمت بالایی بالون با هلیوم پر شده است ، قسمت پایینی با هوا پر شده است که دائماً گرم می شود.

دور زمین در یک بالون

از 29 تلاش برای پرواز به دور زمین با بالون، 3 مورد با موفقیت انجام شد. اولین بار بدون توقف در سال 1999 انجام شد. اعضای آن برتراند پیکارد و برایان جونز هستند.

بالون Breitling Orbiter 3، پر از هوا و هلیوم، دور زمین چرخید، از اول مارس از سوئیس شروع شد و در 21 مارس در مصر فرود آمد. بنابراین، بالن‌ها در 20 روز (به طور دقیق‌تر، 19 روز و 21 ساعت و 55 دقیقه)، 46759 کیلومتر را بدون توقف طی کردند. میانگین سرعت پرواز هواپیماهای آنها 98 کیلومتر در ساعت بود.

3 سال بعد - در سال 2002، استفان فوست، بالون‌باز، قایق‌باز و تاجر آمریکایی، اولین پرواز انفرادی بدون توقف به دور زمین را با بالن Spirit of Freedom انجام داد.

در طول پرواز، او 2 رکورد مطلق را ثبت کرد:

• سرعت - 5 126 کیلومتر؛
• مسافت روزانه - 5 126 کیلومتر

14 روز طول کشید تا فوست به دور دنیا پرواز کند. ساعت 19 50 دقیقه او در این مدت حدود 33000 کیلومتر را طی کرد که از 19 ژوئن از سواحل غربی استرالیا (نزدیک نورتم) شروع شد و در 3 جولای در ساحل شرقی استرالیا (کوئینزلند) فرود آمد.

این قبلاً ششمین تلاش بالن‌باز آمریکایی بود و او شخصاً پنج مورد اول را تأمین مالی کرد و فقط برای ششمین یک اسپانسر پیدا کرد - شرکت آبجو Bud Light. فوست در طول پرواز تنها 4 ساعت در روز را صرف خوابیدن می کرد و به مدت 45 دقیقه در حالت مناسب و شروع می خوابید.

توپ آن به ارتفاع 43 متر و عرض 18 متر دارای ساختاری دو سطحی بود که با یک پوسته بیرونی پوشیده شده بود و به یک گوندولا به ابعاد 2×1.5 متر متصل بود. توپ بالایی توسط خورشید گرم می شد و توپ پایینی با گرما گرم می شد. هوا برای انجام این کار، با قرار گرفتن در ارتفاع 6-8000 متری از سطح زمین و پرواز با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت، او مجبور بود به طور منظم مشعل های یخ را از مشعل ها پاک کند و سیلندرها را در دمای هوا تغییر دهد - 40 درجه سانتی گراد حداکثر سرعت بالون او هنگام پرواز بر فراز اقیانوس هند 300 کیلومتر در ساعت بود.

در ژوئن 20016، فدور کونیوخوف، بالونیست روسی، رکورد جدیدی را برای یک پرواز انفرادی بدون توقف در سراسر جهان با بالون به ثبت رساند. او 34800 کیلومتر را در اولین تلاش خود در 11 روز طی کرد و از شرق استرالیا شروع کرد و بر فراز دریای تاسمان، نیوزیلند، اقیانوس آرام، آمریکای جنوبی، اقیانوس اطلس، آفریقا و اقیانوس هند پرواز کرد و در استرالیا به پایان رسید.

ظهور بالن های ارزان قیمت و به راحتی قابل کنترل به محبوبیت هوانوردی در تمام قاره ها کمک کرد. بزرگترین جشنواره بالون سواری اروپا جشنواره بالون اروپایی است که هر ساله در اسپانیا برگزار می شود.

سالانه بیش از 200000 نفر از سراسر جهان از جشنواره بالون تایلند بازدید می کنند. از نظر محبوبیت و آمریکایی کمتر از آنها نیست.

برای بیش از 40 سال، معروف ترین مرکز هوانوردی در اروپا Château d'Eau، یک استراحتگاه آلپ در سوئیس بوده است. مسابقات و رژه بالن در اینجا برگزار می شود و همچنین از اینجا بود که یک تیم از هوانوردان که اولین پروازهای بدون توقف دور زمین بودند، در یک زمان شروع کردند.

جشنواره های بین المللی که در مکزیک (مکزیکو سیتی)، ترکیه ()، ایتالیا (امبریا) برگزار می شوند، در بین گردشگران و طرفداران هوانوردی بسیار محبوب هستند. علاوه بر این، فستیوال‌ها و فستیوال‌های بالون سواری به طور منظم در Pereslavl-Zalessky (روسیه)، مینسک (بلاروس) و Belaya Tserkov (اوکراین) برگزار می‌شود.

تاریخچه مهندسی هوانوردی و هواپیما نیکلای آرخیپوف کلاس 8 "B" سالن بدنسازی شماره 11 سن پترزبورگ

پرواز اندیشه انسان مانند پرواز آزادانه پرندگان است. و تاریخ هوانوردی بهترین تایید این موضوع است. به محض اینکه شخصی میل گرامی به پرواز را مجسم نمی کرد. او بادکنک ها را با هوای داغ پر کرد، یاد گرفت که از نیروی آیرودینامیکی جریان های هوا استفاده کند، با هنگ گلایدرها و گلایدرها به آسمان بالا آمده بود، و سپس بر پرواز کنترل شده تسلط یافت و اولین مدل های هواپیما و هلیکوپتر را ساخت.

تاریخچه هوانوردی بالون لورنزو دو گوسمائو بالون چارلز بالون بلانچارد بالون برادران مونتگولفیه بالون هوایی گیفارد بالون هوایی دوپوی دی لوما کشتی هوایی هنلین رنارد و کشتی هوایی کربس بالون هوایی زپلین محتویات

بادکنک Lorenzo de Gusmao بالون de Gusmao از یک پوسته کاغذی ساخته شده است. پر از هوای گرم حاصل از احتراق مواد قابل احتراق موجود در یک گلدان سفالی که در یک پالت چوبی معلق از زیر قرار داده شده است. توپ بال داشت. اولین بالون توسط کشیش یسوعی فرانچسکو د لاترزی در سال 1670 طراحی شد، اما توسط بارتولومئو لورنزو د گوسمائو در سال 1709 انجام شد.

بالون چارلز چارلز یکی از اولین بالون هایی بود که بالن ها را با هیدروژن پر کرد، هیدروژنی که چندین برابر سبک تر از هوا است و نیروی بیشتری نسبت به هوای گرم ایجاد می کند. هیدروژن با قرار دادن براده های آهن در معرض اسید سولفوریک به دست آمد. پوسته کاغذ به هیدروژن نفوذپذیر بود، بنابراین چارلز از پارچه ابریشمی سبک که با محلول لاستیک در سقز پوشانده شده بود استفاده کرد. برای باد کردن یک بادکنک به قطر 4 متر چند روز طول کشید و از 227 کیلوگرم اسید سولفوریک و 454 کیلوگرم آهن استفاده شد.

در سال 1784، بلانچارد در اولین بالن خود که با هیدروژن پر شده بود، چندین پرواز در فرانسه و سپس در انگلستان انجام داد. بلانچارد که در هوانوردی مشغول بود، تلاش زیادی برای اختراع و آزمایش چتر نجات انجام داد. بلانچارد در سال 1785 در حین پرواز بالن در ارتفاع 300 متری اولین آزمایش چتر نجات را انجام داد. بالون بلانچارد

بالون های هوای گرم برادران مونتگولفیر به بالون های هوای گرم برادران مونتگولفیر «بالون هوای گرم» می گفتند و امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند. این بالون های هوای گرم مدرن هستند که به دلیل هوای گرم بالا می آیند. پوسته از پارچه مصنوعی سبک مقاوم در برابر حرارت و بسیار بادوام ساخته شده است. مشعل های نصب شده در تله کابین زیر گنبد و گرم کردن هوای پوسته با پروپان بوتان کار می کنند.

کشتی هوایی گیفارد بالون هوای گرم همیشه به دستور باد پرواز می کرد و گیفارد آن را دوست نداشت. سپس تصمیم گرفت که اگر یک موتور بخار قدرتمند با ملخ در بالای بالون قرار داده شود، امکان پرواز در هر جهت وجود دارد. و بدین ترتیب اولین کشتی هوایی ظاهر شد که حرکت آن شخص می توانست کنترل کند.

کشتی هوایی Dupuy de Loma در سال 1872 یک کشتی هوایی با حجم 3.8 هزار متر مکعب از مهندس کشتی ساز فرانسوی Dupuy de Loma با محرک پروانه عضلانی در حال پرواز آزمایش شد.

کشتی هوایی هنلین این کشتی هوایی با موتور گازی کار می کرد. گاز از پوسته گرفته شد و مصرف آن با هوای عرضه شده به بالون جایگزین شد. این موتور قدرتی معادل 3.6 لیتر داشت. با. پیچ چهار پره و به قطر 4.6 متر بود و موتور آن بسیار سنگین بود (458 کیلوگرم) و کشتی هوایی هنلین نمی توانست به سرعت بالایی برسد.

کشتی هوایی رنارد و کربس در سال 1884 - کشتی هوایی "فرانسه" توسط سی. رنارد و آل. کربس با حجم تقریبی. 2 هزار متر 3. در اصل، این پروازها اولین پروازهای کنترل شده بودند. از بالون ها برای حفظ شکل کشیده و صاف بدنه کشتی هوایی استفاده شد. علاوه بر سکان‌ها، تثبیت‌کننده‌ها نیز در طراحی پرهای کشتی هوایی قرار گرفتند. همراه با کشتی های هوایی نرم، شروع به طراحی و سپس ساخت کشتی های هوایی صلب و غیر صلب کردند.

کشتی هوایی زپلین ساخت اولین کشتی های هوایی زپلین در سال 1899 در یک کارخانه مونتاژ شناور در دریاچه کنستانس در خلیج Manzell آغاز شد. در نظر گرفته شده بود که روش پرتاب را ساده کند، زیرا کارگاه می توانست با باد حرکت کند. کشتی هوایی آزمایشی "LZ 1" دارای طول 128 متر بود و مجهز به دو موتور دایملر با قدرت 14.2 اسب بخار بود. (10.6 کیلو ولت) و با جابجایی وزنه بین دو گوندولا خود متعادل می شود.

هواپیمای برادران رایت هواپیمای کوداشف هواپیمای بوئینگ 747 Heinkel He 178 هواپیما Avro 683 هواپیمای لنکستر هواپیمای De Havilland DH هواپیمای Tu-104 هواپیمای Tu-144 هواپیمای کنکورد هواپیمای کوداشف سفینه فضایی آپولو هواپیمای کلمبیا تاریخچه هواپیما محتویات

Flyer برادران رایت اولین هواپیمای موتور احتراق داخلی است که توسط برادران رایت طراحی و ساخته شده است. در 17 دسامبر 1903، در دره کیتی هاوک، این هواپیما اولین پرواز جهان را انجام داد که در آن یک هواپیما با یک مرد با قدرت موتور به هوا رفت، به جلو پرواز کرد و در مکانی با ارتفاع برابر با ارتفاع فرود آمد. از محل برخاستن

هواپیمای کوداشف و یک هواپیمای دوباله از ساخت چوبی با آسانسور جلو و دم بر روی خرپاها اجرا شده است. طول هواپیما 10 متر، طول بال ها 9 متر، مساحت کل آنها 34 متر مربع است. پوشش بال از پارچه لاستیکی، موتور آنزانی با قدرت 25.7 کیلو وات ساخته شده است. وزن پرواز 420 کیلوگرم. پروازی که کوداشف در 23 می 1910 در هیپودروم سیرتسک در کیف انجام داد، اولین پرواز هواپیمای ساخت داخل در روسیه بود.

هواپیمای بوئینگ 747 هواپیمای مسافربری 10 نفره آمریکایی، اولین هواپیمای تمام فلزی تولید انبوه با بال کنسول، ارابه فرود جمع شونده، بدنه نیمه مونوکوک و خلبان خودکار. اولین پرواز در سال 1931 انجام شد.

هواپیمای Heinkel He 178 Heinkel He 178 - اولین هواپیمای جهان با موتور توربوجت. اولین پرواز در 27 اوت 1939 انجام شد. توسعه هواپیمای He 178 توسط Ernst Heinkel Flugzeugwerke در شمال آلمان به رهبری Ernst Heinkel انجام شد. ایده اصلی او توسعه فناوری های جدید و تولید موتورهای نسل جدید هواپیما بود.

هواپیما Avro 683 Lancaster Avro 683 Lancaster - بمب افکن سنگین چهار موتوره بریتانیایی که در خدمت نیروی هوایی سلطنتی بود. او اولین سورتی پرواز خود را در مارس 1942 انجام داد. لنکستر با انجام بیش از 156000 سورتی پرواز و پرتاب بیش از 600000 تن بمب به معروف ترین و پربازده ترین بمب افکن شبانه جنگ جهانی دوم تبدیل شد.

Aircraft De Havilland DH De Havilland DH یک هواپیمای بمب افکن چند منظوره بریتانیایی، هواپیمای جنگنده شبانه مربوط به جنگ جهانی دوم بود که در خدمت نیروی هوایی سلطنتی بود. در طراحی هواپیما از یک پوسته ضخیم سه لایه با لایه های بیرونی تخته سه لا و یک لایه داخلی بالسا با درج های صنوبر برای استحکام استفاده شده است که با بوم چسبانده شده است. استفاده از آن امکان دستیابی به استحکام به اندازه کافی بالا را با وزن به اندازه کافی کم سازه فراهم کرد.

Tu-104 Tu-104 اولین هواپیمای شوروی و یکی از اولین هواپیماهای مسافربری جت در جهان است که به پرواز درآمد. در دوره 1956 تا 1958، Tu-104 در آن زمان تنها هواپیمای جت فعال در جهان بود.

هواپیمای Tu-144 هواپیمای Tu-144 یک هواپیمای مسافربری مافوق صوت شوروی است که توسط دفتر طراحی توپولف در دهه 1960 ساخته شد. این اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان است که توسط خطوط هوایی برای حمل و نقل تجاری مورد استفاده قرار گرفت.

Aircraft Concorde Concorde - هواپیمای مسافربری مافوق صوت انگلیسی-فرانسوی، یکی از دو نوع هواپیمای مافوق صوت در خدمات تجاری.

فضاپیمای آپولو 11 آپولو 11 یک فضاپیمای سرنشین دار از سری آپولو است که در طی پرواز آن در 16 تا 24 ژوئیه 1969، ساکنان زمین برای اولین بار در تاریخ بر روی سطح یک جرم آسمانی دیگر - ماه فرود آمدند. . در 20 جولای 1969، در ساعت 20:17:39 UTC، فرمانده خدمه نیل آرمسترانگ و خلبان ادوین آلدرین، ماژول قمری کشتی را در منطقه جنوب غربی دریای آرامش فرود آوردند. آنها به مدت 21 ساعت و 36 دقیقه و 21 ثانیه روی سطح ماه ماندند.

کلمبیا کلمبیا فضاپیمای حمل و نقل قابل استفاده مجدد ناسا و اولین شاتل فضایی است که به فضا پرواز می کند. ساخت کلمبیا در سال 1975 آغاز شد و در 25 مارس 1979، کلمبیا توسط ناسا راه اندازی شد. در طول پرواز کلمبیا STS-9 برای اولین بار خدمه ای متشکل از 6 فضانورد سوار شدند. در بین این شش فضانورد اولف مربولد بود، او اولین خارجی بود که در یک فضاپیمای آمریکایی بود.

هواپیمای RQ-4 Global Hawk RQ-4 Global Hawk یک پهپاد شناسایی استراتژیک آمریکایی است. اولین پرواز در 28 فوریه 1998 از پایگاه نیروی هوایی ایالات متحده در کالیفرنیا انجام شد. اولین گلوبال هاوک در سال 2004 به نیروی دریایی ایالات متحده تحویل داده شد و در مارس 2006 مأموریت های رزمی خود را آغاز کرد. این دستگاه می تواند به مدت 30 ساعت در ارتفاع 18000 متری گشت زنی کند. توسط شرکت آمریکایی Teledyne Ryan Aeronauytical توسعه یافته است.

هیچ مانعی برای تفکر انسان وجود ندارد! تخیل انسان چه توانایی هایی دارد؟ در کار خود سعی کردم برخی از نقاط عطف در تاریخ توسعه هوانوردی و ساخت هواپیما را برجسته کنم که به نظر من مهمترین آنهاست.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

از جمله پیشگامان هوانوردی که تاریخ نام آنها را فراموش نکرده است، اما دستاوردهای علمی آنها قرن ها ناشناخته یا زیر سوال رفته است، برزیلی است. بارتولومئو لورنزو.

این نام واقعی اوست و او به عنوان یک کشیش پرتغالی وارد تاریخ هوانوردی شد لورنزو گوزمائو، نویسنده پروژه پاسارولی که تا همین اواخر به عنوان یک فانتزی ناب تلقی می شد. پس از جستجوی طولانی در سال 1971، آنها موفق به یافتن اسنادی شدند که رویدادهای گذشته دور را روشن می کند.

این رویدادها در سال 1708 آغاز شد، زمانی که پس از نقل مکان به پرتغال، لورنزو گوزمائووارد دانشگاه کویمبرا شد و از ایده ساخت هواپیما الهام گرفت. او با نشان دادن توانایی خارق‌العاده در مطالعه فیزیک و ریاضیات، با آنچه اساس هر کاری است شروع کرد: از آزمایش. او چندین مدل ساخت که به نمونه اولیه کشتی برنامه ریزی شده تبدیل شدند.

در آگوست 1709، این مدل ها به بالاترین اشراف سلطنتی نشان داده شد. یکی از این تظاهرات موفقیت آمیز بود: یک پوسته تخم مرغی شکل نازک با منقل کوچکی که زیر آن برای گرم کردن هوا آویزان بود، تقریباً چهار متر از زمین بلند شد. در همان سال، گوزمائو پروژه پاسارولی را آغاز کرد. تاریخچه اطلاعاتی در مورد آزمایش او ندارد. اما به هر حال لورنزو گوزمائو اولین فردی بود که با تکیه بر مطالعه پدیده های فیزیکی طبیعت توانست روش واقعی هوانوردی را شناسایی کند و سعی کرد آن را عملی کند.

اختراع جوزف مونتگولیه

در سال 1782 چنین یادداشتی دریافت کرد: "عجله کنید، پارچه های ابریشمی، طناب های بیشتری تهیه کنید و یکی از شگفت انگیزترین چیزهای جهان را خواهید دید." اتین مونتگولفیر، صاحب یک کارخانه تولید کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه، از برادر بزرگترش جوزف. این پیام به این معنی بود که بالاخره چیزی پیدا شده بود که برادران در هنگام ملاقات بیش از یک بار در مورد آن صحبت کردند: وسیله ای که با آن می توان به هوا بلند شد.

معلوم شد که این ابزار یک پوسته پر از دود است. در نتیجه یک آزمایش ساده، J. Montgolfier دید که چگونه یک پوسته پارچه که به شکل جعبه از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر کردن آن با دود، با عجله بالا آمد. کشف یوسف برادرش را نیز مجذوب خود کرد. اکنون با همکاری یکدیگر، دو دستگاه هواستاتیک دیگر (به قول آنها بالن هایشان) ساخته شده است. یکی از آنها که به شکل یک توپ با قطر 3.5 متر ساخته شده است، در حلقه اقوام و دوستان به نمایش گذاشته شد.

موفقیت کامل بود - پوسته حدود 10 دقیقه در هوا ماند، در حالی که تا ارتفاع تقریبا 300 متری بالا رفت و حدود یک کیلومتر در هوا پرواز کرد. برادران با الهام از موفقیت، تصمیم گرفتند این اختراع را به عموم مردم نشان دهند. آنها یک بالون بزرگ با قطر بیش از 10 متر ساختند. پوسته آن، ساخته شده از بوم، با مش طناب تقویت شده بود و برای افزایش نفوذناپذیری کاغذ روی آن پوشانده شد.

نمایش بالون هوای گرم در میدان بازار شهر برگزار شد 5 ژوئن 1783با حضور تعداد زیادی از تماشاگران. توپ پر از دود به سرعت بالا آمد. یک پروتکل ویژه که با امضای مقامات ممهور شده بود، گواه تمام جزئیات آزمایش بود. بنابراین برای اولین بار این اختراع به طور رسمی تایید شد که راه را باز کرد هوانوردی.

اختراع پروفسور چارلز

پرواز با بالون برادران مونتگولفیر علاقه زیادی را در پاریس برانگیخت. فرهنگستان علوم از آنها دعوت کرد تا تجربه خود را در پایتخت تکرار کنند. در همان زمان، فیزیکدان جوان فرانسوی، پروفسور ژاک چارلزدستور داده شد که هواپیمای خود را آماده و نمایش دهد. چارلز مطمئن بود که بالون های هوای گرم، که در آن زمان هوای دودی نامیده می شد، بهترین راه برای ایجاد بالابر هوا نیست.

او با آخرین اکتشافات در زمینه شیمی به خوبی آشنا بود و معتقد بود که استفاده از هیدروژن فواید بسیار بیشتری را نوید می دهد، زیرا از هوا سبک تر است. اما انتخاب هیدروژن برای پر کردن هواپیما، چارلز با تعدادی مشکلات فنی روبرو شد. اول از همه، از چه چیزی باید یک پوسته سبک که قادر به نگه داشتن گاز فرار برای مدت طولانی است.

برادران مکانیک رابی به او کمک کردند تا با این مشکل کنار بیاید. آنها با استفاده از پارچه ابریشمی سبک که با محلولی از لاستیک در سقز پوشانده شده بود، موادی با کیفیت مورد نیاز ساختند. در 27 آگوست 1783، هواپیمای چارلز از Champ de Mars در پاریس به پرواز درآمد. او در مقابل 300 هزار تماشاگر هجوم آورد و خیلی زود نامرئی شد. وقتی یکی از حاضران فریاد زد: "این همه چه فایده ای دارد؟" - بنجامین فرانکلین، دانشمند و سیاستمدار مشهور آمریکایی که در میان حاضران بود، گفت: تولد نوزاد چه فایده ای دارد؟ این اظهار نظر نبوی بود. "نوزادی" به دنیا آمد که سرنوشت او برای آینده ای عالی بود.

مسافران هوای اول

پرواز موفقیت آمیز بالون چارلز باعث نشد که برادران مونتگولفیر از پیشنهاد آکادمی علوم استفاده نکنند و بالونی با طرح خود را در پاریس به نمایش بگذارند. در تلاش برای ایجاد بهترین تأثیر، اتین از تمام استعداد خود استفاده کرد، بدون دلیل او همچنین یک معمار عالی به حساب می آمد. ساخته شده توسط او بالونبه نوعی یک اثر هنری بود. پوسته آن بیش از 20 متر ارتفاع داشت و شکل بشکه ای غیرمعمول داشت و از بیرون با تک نگاری ها و تزئینات رنگارنگ تزئین شده بود.

بالن نمایش داده شده به نمایندگان رسمی فرهنگستان علوم چنان تحسینی را در آنها برانگیخت که تصمیم بر آن شد که تظاهرات در حضور دربار سلطنتی تکرار شود. تظاهرات در ورسای (نزدیک پاریس) در 19 سپتامبر 1783 برگزار شد. درست است، بالونی که تحسین دانشگاهیان فرانسوی را برانگیخت، زنده ماند تا این روز را ببیند: پوسته آن توسط باران شسته شد و از بین رفت. با این حال، این مانع از برادران مونتگولفیر نشد. آنها شبانه روز کار کردند و در تاریخ مقرر توپی ساختند که از نظر زیبایی کمتر از توپ قبلی نبود.

برادران برای ایجاد تأثیر بیشتر، قفسی را به بادکنک وصل کردند و در آنجا قرار دادند قوچ و اردک و خروس. این ها بودند اولین مسافران تاریخ هوانوردی. بالون از سکو جدا شد و با عجله بالا آمد و هشت دقیقه بعد که چهار کیلومتر را طی کرده بود، به سلامت روی زمین فرود آمد. برادران مونتگولفیر به قهرمانان روز تبدیل شدند، جوایزی به آنها اهدا شد و تمام بالن هایی که در آنها از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می شد، از آن روز به بعد بالن هوای گرم نامیده می شدند.

اولین پرواز انسان با دردسر داغ

هر پرواز بالن توسط برادران مونتگولفیر آنها را به هدف گرامیشان - پرواز انسان - نزدیکتر می کرد. توپ جدیدی که آنها ساختند بزرگتر بود: 22.7 متر ارتفاع و 15 متر قطر. در قسمت پایین آن، یک گالری مدور نصب شده بود که برای دو نفر طراحی شده بود. در وسط گالری یک آتشدان برای سوزاندن کاه خرد شده آویزان بود. او که در زیر سوراخی در پوسته قرار داشت، گرما را تابش می کرد و هوای داخل پوسته را در طول پرواز گرم می کرد.

این باعث شد که پرواز طولانی تر و تا حدودی قابل مدیریت باشد. لویی شانزدهم پادشاه فرانسه نویسندگان این پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد. به نظر او چنین وظیفه جانی باید به دو جنایتکار محکوم به اعدام سپرده می شد. اما باعث اعتراضات خشونت آمیز شد. پیلاترا دو روزیه، شرکت کننده فعال در ساخت بالون هوای گرم.

او نمی توانست با این تصور که نام برخی مجرمان وارد تاریخ هوانوردی می شود کنار بیاید و بر مشارکت شخصی در این پرواز اصرار داشت. مجوز داده شده است. یکی دیگر از «خلبانان» یکی از طرفداران هوانوردی، مارکیز بود د "آرلند. و در 21 نوامبر 1783 مردی سرانجام توانست از زمین بلند شود و پرواز هوایی انجام دهد. بالون هوای گرم به مدت 25 دقیقه در هوا ماند و حدود 9 کیلومتر پرواز کرد.

اولین پرواز انسان در چارلیه

پروفسور چارلز در تلاش برای اثبات اینکه آینده هوانوردی متعلق به چارلی ها (به اصطلاح بالون هایی با پوسته های پر از هیدروژن) است و نه بالون های هوای گرم، متوجه شد که برای این کار لازم است پروازی از مردم انجام شود. چارلی تر و دیدنی تر از پرواز برادران مونتگولفیر. او با ایجاد یک بالون جدید، تعدادی راه حل طراحی ایجاد کرد که سپس برای چندین دهه مورد استفاده قرار گرفت.

چارلیه ای که او ساخته بود دارای شبکه ای بود که نیمکره بالایی پوسته بالون را می پوشاند و تسمه هایی داشت که با آن یک تله کابین برای مردم از این توری آویزان بود. یک دریچه مخصوص در پوسته برای آزادسازی هیدروژن در هنگام کاهش فشار خارجی ساخته شد. برای کنترل ارتفاع پرواز از دریچه مخصوص در پوسته و بالاست ذخیره شده در گوندولا استفاده شد. یک لنگر نیز برای تسهیل فرود روی زمین در نظر گرفته شد.

در 1 دسامبر 1783، یک چارلیه با قطر بیش از نه متر در پارک تویلری به پرواز درآمد. پروفسور چارلز و یکی از برادران رابرت، که در ساخت چارلیرز مشارکت فعال داشتند، به آن ادامه دادند. پس از 40 کیلومتر پرواز، آنها به سلامت در نزدیکی یک روستای کوچک فرود آمدند. سپس چارلز به تنهایی به سفر خود ادامه داد.

شارلیر پنج کیلومتر پرواز کرد و به ارتفاعی بی سابقه برای آن زمان - 2750 متر - صعود کرد. پس از حدود نیم ساعت ماندن در ارتفاع ماورایی، محقق به سلامت فرود آمد و بدین ترتیب اولین پرواز در تاریخ هوانوردی را با بالونی با پوسته ای پر از هیدروژن به پایان رساند.

AEROSTAT بر فراز انگلستان

زندگی یک مکانیک فرانسوی ژان پیر بلانچاردکه اولین پرواز را با بالون از طریق کانال انگلیسی انجام داد، به دلیل اینکه تصویر واضحی از نقطه عطفی در توسعه هوانوردی در پایان قرن هجدهم بود، قابل توجه است. بلانچارد با ایده پرواز بال زدن شروع کرد.

او در سال 1781 دستگاهی ساخت که بال‌هایش با نیروی بازوها و پاهایش به حرکت درآمدند. مخترع با آزمایش این وسیله معلق روی طناب پرتاب شده روی بلوک، به ارتفاع سقف یک ساختمان چند طبقه با وزنه تعادل تنها 10 کیلوگرم صعود کرد. او با خوشحالی از موفقیت، افکار خود را در مورد امکان پرواز انسان در روزنامه منتشر کرد.

سفرهای هوایی انجام شده بر روی اولین بالن ها، و سپس جستجوی ابزاری برای کنترل حرکت آنها، دوباره بلانچارد را به ایده بال ها، این بار به عنوان کنترل بالون، بازگرداند. اگرچه اولین سفر بلانچارد با بالون با پاروهای پارویی با شکست مواجه شد، اما او از تلاش خود دست نکشید و بیش از پیش به صعود به آسمان علاقه مند شد. بلانچارد شروع به اجرای نمایش های عمومی پرواز کرد.

هنگامی که در پاییز 1784 در انگلستان پرواز را آغاز کرد، این ایده به ذهنش رسید که با بالون بر فراز آن پرواز کند. کانال انگلیسی، بدین ترتیب امکان ارتباط هوایی بین انگلستان و فرانسه به اثبات می رسد. این پرواز تاریخی که بلانچارد و دوست آمریکایی اش دکتر جفری در آن شرکت داشتند، در 7 ژانویه 1785 انجام شد.

زندگی ای که به هوانوردی داده شده است

تاریخ هوانوردی تاریخ نه تنها پیروزی ها، بلکه شکست ها و حتی گاهی اوقات سرنوشت های دراماتیک بوده است. نمونه ای از آن زندگی پیلاتر دو روزیه است. او که یک فیزیکدان بود، یکی از اولین کسانی بود که معنای واقعی اختراع جوزف مونتگولفیر را درک کرد.

رزیر سرسختانه ایده هوانوردی سرنشین دار را مطرح کرد و بارها آمادگی شخصی خود را برای پرواز با بالون اعلام کرد. استقامت و شجاعت به پیروزی منجر شد: رزیه اولین خلبان هوانوردی شد که در 21 نوامبر 1783 همراه با مارکی دآرلند پروازی بیست دقیقه ای با بالن هوای گرم انجام داد.

در نسخه جدید، بالون برای بلند کردن دوازده نفر به هوا طراحی شده بود. و اگرچه بالون هوای گرم لیون تنها هفت نفر را به هوا برد و 15 دقیقه بعد دوباره زمین را لمس کرد، این اولین پرواز یک بالون چند صندلی در تاریخ هوانوردی بود. رزیر سپس رکورد جدیدی را به نام خود ثبت کرد. او در پرواز با بالون به همراه شیمیدان پرولکس به ارتفاع 4000 متری می رسد. با دستیابی به این موفقیت، روزیر به ایده پروازهای مسافت طولانی باز می گردد.

اکنون هدف او پرواز از طریق کانال انگلیسی است. او بالونی را با طراحی خود ایجاد می کند که یک بالون کروی معمولی و یک بالون هوای گرم استوانه ای را ترکیب می کند. بالون ترکیبی به گل سرخ معروف شد. اما سرنوشت به وضوح مهربان نبود پیلاترو دو روزیه. روزیر که در 15 ژوئن 1785 همراه با دستیارش رومن از زمین بلند شد، حتی فرصت پرواز به کانال انگلیسی را نداشت. آتشی که روی گل رز به وجود آمد منجر به مرگ غم انگیز هر دو هوانورد شد.

از رویا تا حرفه

تلاش برای اجرای حرکت کنترل شده بالن ها، که در سال های اولیه توسعه هوانوردی در فرانسه انجام شد، نتایج مثبتی به همراه نداشت. و علاقه عموم مردم به پروازهای نمایشی به تدریج هوانوردی را به نوع خاصی از رویدادهای دیدنی تبدیل کرد.

اما در سال 1793، یعنی ده سال پس از اولین پروازهای افراد بر روی بالن، زمینه کاربرد عملی آنها کشف شد. فیزیکدان فرانسوی Guiton de Morvo پیشنهاد کرد که از بالون های متصل برای بلند کردن ناظران به هوا استفاده شود. این ایده در زمانی بیان شد که دشمنان انقلاب فرانسه در صدد خفه کردن آن بودند.

توسعه فنی پروژه بالون بسته شده به فیزیکدان کوتل سپرده شد. او با موفقیت از عهده این کار بر آمد و در اکتبر 1793 بالون برای آزمایشات میدانی به ارتش فرستاده شد و در آوریل 1794 فرمانی در مورد سازماندهی اولین شرکت هوانوردی ارتش فرانسه صادر شد. کوتل به عنوان فرمانده آن منصوب شد.

ظهور بالون های بسته شده بر فراز مواضع نیروهای فرانسوی، دشمن را حیرت زده کرد: با بالا آمدن تا ارتفاع 500 متری، ناظران می توانستند به عمق دفاع او نگاه کنند. داده های اطلاعاتی در جعبه های مخصوصی که در امتداد طناب متصل به یک گوندولا فرود می آمد به زمین منتقل می شد.

پس از پیروزی نیروهای فرانسوی، مدرسه ملی هوانوردی با تصمیم کنوانسیون ایجاد شد. اگرچه تنها پنج سال به طول انجامید، اما شروعی انجام شد: هوانوردی به یک حرفه تبدیل شد.

هوانوردی در امپراتوری روسیه

برای اولین بار در روسیه پرواز با بالون بدون مسافر به مدت 6 ساعت توسط مینل فرانسوی 30 مارس 1784، که علاقه زیادی را در بین جمعیت روسیه برانگیخت. اما قبلاً در 15 آوریل 1784 در روسیه کاترین دومامضاء شده " فرمان ممنوعیت پرتاب بالن از 21 اسفند تا 21 آذر(در رنج پرداخت جریمه 20 روبلی)"، یعنی در فصل گرم به دلیل خطر احتمالی آتش سوزی.

در الکساندرا Iایده ای برای تجهیز ارتش روسیه به بالن وجود داشت. با این حال، بیش از پروازهای آزمایشی پیشروی نکرد. و اولین هوانورد روسی بود کارمند دکتر کاشینسکی، که در اکتبر 1805 به طور مستقل با یک بالون هوای گرم پرواز کرد. محققان همچنین از یک بورژوای مسکو به نام ایلینسکایا یاد می کنند که در اوت 1828 با بالن طراحی شده خود به هوا رفت. اما منشاء با او شوخی بی رحمانه ای انجام داد: هوانوردی هنوز یک امتیاز نجیب محسوب می شد و بنابراین او قهرمان زمان خود نشد. تاریخ نه نام، نام پدر و نه زندگی نامه او را حفظ نکرده است. تلفاتی نیز وجود داشت: در سال 1847، هوانورد لد درگذشت که بالون آن توسط باد به دریاچه لادوگا منفجر شد.

در 3 دسامبر 1870، انجمن هوانوردی روسیه تأسیس شد. و بعد از پنج سال دیمیتری مندلیفدر جلسه انجمن فیزیک و شیمی روسیه، او پروژه خود را از یک بالون با یک تله کابین مهر و موم شده برای پروازهای در ارتفاع بالا پیشنهاد کرد. در سال 1880، به ابتکار او، یک بخش هوانوردی در انجمن فنی روسیه ایجاد شد. علاوه بر مندلیف، الکساندر رادیشچف، ایلیا رپین، لئو تولستوی، ویکتور واسنتسف و بسیاری دیگر علاقه خود را به پرواز در آسمان نشان دادند.و در فوریه 1885 در سن پترزبورگ در میدان ولکوو، یک تیم نظامی پرسنلی از هوانوردان سازماندهی شد که تمرینات نظامی را با استفاده از بالن انجام داد.

قرن بیستم پرواز را تا حد امکان دموکراتیک کرد. از جمله در امپراتوری روسیه. یک مجله تخصصی و باشگاه پرواز ظاهر شد. در سال 1910 اولین جشنواره بالن سواری تمام روسیه برگزار شد و در سال 1924 مسابقات بالون سواری اتحادی برگزار شد.

از تاریخچه هوانوردی: